序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通運輸的發(fā)展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

關鍵詞交通運輸經濟城市化

一、前言

交通運輸是國民經濟的命脈，是經濟增長和社會發(fā)展的必要條件，盡管交通運輸本身并不直接創(chuàng)造有形的物質產品，但它在現(xiàn)代物質生產和人類社會中卻是不可缺少的。隨著我國社會經濟的發(fā)展，公路交通日益發(fā)達，逐漸成為區(qū)域交通運輸的主體，對區(qū)域經濟的發(fā)展做出了不可低估的貢獻。然而，我國自實行改革開放以來，經濟水平呈現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展的態(tài)勢，相對應的交通需求也在急劇增長，交通需求結構在不斷發(fā)展變化，交通供給的增長出現(xiàn)了滯后性，交通供需矛盾突出。盡管我國對交通事業(yè)投資巨大，但還是滿足不了經濟發(fā)展的需求。為此，必須對現(xiàn)有的交通運輸狀況進行改變。

二、交通運輸對經濟發(fā)展的作用

（一）交通運輸對經濟發(fā)展的基礎作用

（1）交通運輸是社會經濟的主要紐帶。社會化大生產是一個復雜的過程，生產、分配、交換和消費是在一個極其廣大的空間進行的，只有依靠運輸這一紐帶，才能將整個復雜過程的各個環(huán)節(jié)聯(lián)結起來，使社會化大生產得以實現(xiàn)。從經濟社會的空間來看，只有通過運輸這一紐帶，才能把礦山和工廠、油田和工廠、工廠和市場、城市和鄉(xiāng)村、沿海和內地、國內和國外等連接起來;從功能上看，只有通過運輸這一紐帶，才能把生產、分配、交換和消費這幾個環(huán)節(jié)有機地結合起來。（2）交通運輸是經濟布局形成的基礎因素之一。經濟布局既是經濟發(fā)展的起點，又是經濟發(fā)展的結果。從經濟發(fā)展的起點看，經濟布局對經濟發(fā)展的影響是帶有基礎性的。經濟布局除了受制于經濟地理因素和國家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素外，在很大程度上是一個空間運輸狀況的概念。資源基地分布的形成、工農業(yè)布局的形成，中心城市的形成，都與運輸樞紐布局、運輸網絡、運輸通道以及運輸能力、運輸速度、運輸效率密切相關。

（二）交通運輸對于經濟發(fā)展的動力作用

交通運輸對于經濟發(fā)展的動力作用，是指運輸刺激經濟發(fā)展、充當經濟發(fā)展的“發(fā)動機”的作用。（1）交通運輸體系的改進和完善帶動了現(xiàn)代化大工業(yè)的出現(xiàn)，并促進了現(xiàn)代化大工業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代工業(yè)的建立，是由交通運輸體系的改進和完善所帶動的，而現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，又離不開交通運輸體系的不斷改進與完善。

（2）交通運輸業(yè)通過其自身的發(fā)展帶動社會經濟的發(fā)展。交通運輸業(yè)的發(fā)展帶動了其相關產業(yè)的發(fā)展，從而促進經濟的發(fā)展，而這種作用在運輸方式處于創(chuàng)新和成長階段時，就更加突出。（3）交通運輸業(yè)對于吸收新技術有著很大的潛力，為新技術的應用提供了巨大的空間。新的運輸工具的問世，總是新技術的結晶，交通運輸業(yè)以這樣的潛力推動著技術進步。（4）交通運輸促進了國際經濟一體化。國際經濟一體化是當今世界經濟發(fā)展的重要特征，正是交通運輸的發(fā)展促進了不同國家不同地區(qū)人民之間的來往和交流，從而推動了經.濟一體化在內的廣泛領域的國際化。

（三）交通運輸為經濟發(fā)展提供積累

交通運輸對經濟發(fā)展的作用還體現(xiàn)在交通運輸業(yè)的收入為經濟發(fā)展提供積累。交通運輸業(yè)的收入是一國國民收入的重要來源，這在有些國家更加突出。而且，一國的交通運輸業(yè)往往可以通過向第三國提供運輸服務而獲得外匯收入。再有，一些交通運輸業(yè)相對落后的國家，通過發(fā)展本國的交通運輸業(yè)，改變對別國的依賴，可以節(jié)省大量的外匯支出。因此，交通運輸業(yè)可以為經濟的進一步發(fā)展積累財富尤其是外匯。

（四）交通運輸促進城市化的進程

大城市在整個國民經濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用，具有小城鎮(zhèn)無法比擬的集聚效益和規(guī)模效益，在經濟發(fā)展中具有重要的指揮協(xié)調的綜合優(yōu)勢。能否保持大城市持續(xù)發(fā)展的關鍵問題，在于如何突破影響城市發(fā)展的限制性因素，實現(xiàn)資源要素在空間上的有效配置，使其在原來的基礎上得以繼續(xù)發(fā)展和提高。而建設高等級的公路網，促進城市群的發(fā)展，是解決大城市規(guī)模和效益問題的最佳途徑。多個城市在公路網的串聯(lián)下，所形成的城市群將拓寬原來十分局促的自然空間，使大城市在一個更廣闊的社會環(huán)境空間中取得更高的效益，獲得新的發(fā)展。公路交通運輸對城市化的影響不僅體現(xiàn)在促進大城市的增長上，也體現(xiàn)在推動小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展上。在產業(yè)發(fā)展過程中，由于生產過程的差異，使不同產業(yè)對地理位置和交通條件的敏感程度不同，因此在同一地方安置不同的產業(yè)會導致不同的產出率，形成不同的經濟效益。與此同時由于級差地租的存在，使得大城市與小城鎮(zhèn)的地價相差懸殊。公路交通的發(fā)展將極大提高小城鎮(zhèn)的交通區(qū)位優(yōu)勢效益和資源優(yōu)勢效益，促進小城鎮(zhèn)的發(fā)展。

三、結語

總之，隨著我國進入城市化快速發(fā)展和工業(yè)化加速發(fā)展階段，經濟的不平衡發(fā)展趨勢越來越明顯，交通運輸承擔重要作用。這就客觀上要求在更大范圍內按照交通運輸與經濟發(fā)展的內在規(guī)律制定相應的交通運輸政策。一方面要建立和完善交通產業(yè)投資基金制度，擴展政府資金來源與投入方式，以達到解決目前交通運輸基礎設施對國民經濟持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”制約的目的；另一方面，要從發(fā)達國家成熟的綜合交通管理體制借鑒經驗，將交通運輸各種方式的發(fā)展看作一個綜合、有機、相互補充而又相互制約的整體來加以規(guī)劃、建設和發(fā)展，變革并完善我國交通運輸管理體制，從根本上解決當前我國交通運輸發(fā)展存在問題的關鍵。

篇（2）

交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門,它把社會生產、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來,是保證社會經濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。隨著社會大生產的到來和發(fā)展,作為服務與社會化生產的交通運輸業(yè),它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質量,改善國家各經濟區(qū)之間的運輸聯(lián)系,保證最大限度地滿足社會和國防建設對運輸的需求。

一、交通運輸與經濟發(fā)展的關系

經濟增長與交通運輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的,即交通運輸業(yè)的發(fā)展可以推動國民經濟的增長;國民經濟的增長也會帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展。

一般來說,如果國民經濟增長對交通運輸業(yè)的拉動作用大,那么交通運輸業(yè)對國民經濟發(fā)展的推動作用就小,反之亦然。因此,可以把交通運輸業(yè)與國民經濟增長之間的“推動效應”和“拉動效應”的關系分為三種情形:當“推動效應”大于“拉動效應”時,表明這一國家或地區(qū)已有一定的經濟基礎,而交通運輸業(yè)是其進一步發(fā)展的制約因素,即運輸供給小于運輸需求,交通運輸業(yè)發(fā)展滯后,應該加速發(fā)展;當“推動效應”與“拉動效應”大致相當時;表明這個國家或地區(qū)經濟發(fā)展與交通運輸業(yè)發(fā)展是相適應的,即運輸供求基本平衡;當“推動效應”小于“拉動效應”時,表明這個國家或地區(qū)運輸需求不足,應優(yōu)先發(fā)展經濟,交通運輸業(yè)的發(fā)展速度應適當減慢,以求得交通運輸業(yè)和國民經濟協(xié)調發(fā)展。

二、社會經濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展

在經濟與交通運輸業(yè)的相互關系中,考察和分析經濟與交通運輸的歷史發(fā)展,可以看出經濟結構、產業(yè)結構、產品結構的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。隨著生產的發(fā)展,經濟結構、產業(yè)結構的變化,勞動力從第一產業(yè)向第二產業(yè)轉移。這時,第一產業(yè)的比重不斷減少,而第二產業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴大的過程中,原材料急劇增加,貨運量的平均增長率接近或者超過國民經濟的增長率。在工業(yè)化過程中,工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大,在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時,它們的平均體積和重量卻減小了,依次在這一進程中,貨運量的增長速度將逐漸減緩,其增長率會逐漸低于國民經濟的增長率,而客運量則保持接近于國民經濟增長率。由于生產結構、產品結構發(fā)生了變化,對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求。公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展,運輸規(guī)模和結構有了很大變化。這種規(guī)律性變化是經濟結構、產業(yè)結構、產品結構、生產力布局變化的反映,也是運輸體系與人民生活水平逐步發(fā)展與完善的結果。

在由農業(yè)社會向現(xiàn)代工業(yè)和服務業(yè)發(fā)達的社會轉變的過程中,工業(yè)化及相應的對地域條件的要求給人口分布帶來了顯著的影響,人口轉向連接原材料產地和工業(yè)基地的交通路線,這對各類經濟活動和人員輸送起到了極大的推動作用。

另外,經濟分工和生產專業(yè)化進一步加強了物質、人員和信息的交流。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關的生產成本、交通體系的運輸能力。這樣,一個地區(qū)勞動分工以及相應的交通體系,形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知,社會經濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時,運輸業(yè)又對社會經濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。

三、美國交通運輸的發(fā)展

美國認識到進入一個新的 21 世紀保持擁有世界上最優(yōu)秀的運輸體系的重要性。 2000 年,美國運輸部頒布了《 2000~2005 年戰(zhàn)略規(guī)劃》。按照這一戰(zhàn)略規(guī)劃,新世紀的運輸體系將優(yōu)先保證運輸的安全和可持續(xù)發(fā)展,而且要向國際延伸,以智能化為特征,實現(xiàn)個性化服務,營造一種創(chuàng)新開拓和科技導向型的運輸發(fā)展環(huán)境。

美國將支持經濟增長作為國家運輸系統(tǒng)最基本的目標之一,并把運輸業(yè)的合作、創(chuàng)新經營和財政健康定位到整個戰(zhàn)略的重要主題,認為它們對美國在全球經濟競爭中的重要性與日俱增。為此,運輸部將努力做到:充分考慮建設與維護運輸體系的成本和風險;使現(xiàn)有系統(tǒng)的運輸效率最大化;堅持激勵創(chuàng)新的貿易規(guī)則與標準;通過及時分析信息來改進系統(tǒng);加速新技術的應用。

四、對我國交通運輸發(fā)展的啟示

1. 運輸業(yè)的健康發(fā)展不僅取決于硬件,更取決于軟件

美國運輸業(yè)發(fā)展可以分為兩個階段:1980 年之前以交通運輸基礎設施建設為主的發(fā)展階段――硬件和運輸企業(yè)發(fā)展;1980 年之后以運輸管理體制改革、建立新的運輸政策體系為主的發(fā)展階段――軟件發(fā)展。運輸業(yè)發(fā)展離不開道路、鐵路、橋梁以及運輸工具等交通運輸硬件設施的發(fā)展,但當交通基礎設施建設達到一定規(guī)模水平以后,運輸業(yè)展的重點應從硬件建設轉向軟件建設。只有通過軟件建設和完善,才能夠充分發(fā)揮交通基礎設施和運輸工具等硬件發(fā)展的優(yōu)勢,保證運輸的安全、高效、舒適和便捷。目前我國交通應該注重運輸業(yè)“軟件”發(fā)展,通過運輸組織和管理的改革,建立有效的市場競爭機制,促進各種運輸方式和運輸企業(yè)發(fā)展,建立安全、高效、經濟的綜合運輸系統(tǒng)。

2. 運輸業(yè)發(fā)展過程中應恰當發(fā)揮政府和市場的作用

篇（3）

聯(lián)合國歐洲經濟理事會(UN/ECE)經過多年來的大量工作,于1987年公布了一套EDI國際標準,命名為UN/EDIFACT,而國際標準化組織ISO為該標準制定了一套語法規(guī)則(SYNTAXRULES,ISO9735),UN/EDIFACT是聯(lián)合國推薦的用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子交換標準報文格式。EDI技術發(fā)展的重點任務之一是統(tǒng)一報文格式。目前,UN/EDIFACT標準已占據全球EDI標準的主導地位。

集裝箱運輸是當今世界航運史上最先進的運輸方式,而EDI技術是國際貿易、結算通關、數據處理等最佳通道,具有很好的應用前景,因此,目前國際航運界已廣泛地應用了這一先進的科技成果。航運業(yè)大多數業(yè)務需要填制大量的卡片,而采用EDI技術后,帶來了如下變化:

·提高處理速度,減少雇員;

·準確程度提高;

·功能趨向多樣化。

在集裝箱管理中,采用電子數據交換技術,把所有描繪集裝箱的常用數據,如重量、號碼、尺寸等存儲后,再輸入所有與信息相關的集裝箱營運情況尤其是集裝箱運行及修理情況,就很容易獲悉集裝箱在各地的數量。利用這些信息能使運力調配達到最優(yōu)化。此外,利用EDI還可以進行統(tǒng)計工作,計算出成本、凈利潤、周轉率、總收入并進行收益分析。進而對托運人、集裝箱或運輸距離作出評價。

EDI通信方式

運用EDI技術實現(xiàn)從計算機到計算機的信息傳遞有兩種方式:

1、直接方式。這種方式是指計算機通過一條通信線路直接向另一臺計算機發(fā)送信息,通信線路可以是租借的,也可以是撥號電話線。這種方式的通信能力受到線路通信能力的制約。

2、間接方式。這種方式是將計算機用增值網絡(VAN)連接起來,即所有計算機的信息傳遞和接收都通過EDI中心完成。由于使用了增值網,可以使更多的計算機連到一起。

EDI中心的主要功能是:

·電子數據交換

·傳輸數據的存證

·報文標準格式轉換

·安全保密

·提供信息查詢

·提供技術咨詢服務

·提供晝夜24小時不間斷服務

·提供信息增殖服務等。

EDI系統(tǒng)一般由如下幾個方面組成:

1.硬件設備。貿易伙伴的計算機和調制解調器以及通信設施等。

2.增值通信網絡及網絡軟件。增值網(VAN)利用現(xiàn)有的通信網,增加EDI服務功能而實現(xiàn)的計算機網絡,即網絡增值。通信網目前有如下幾種:分組交換數據網(PSDV),電話交換網(PSTN),數字數據網(DDN),綜合業(yè)務數據網(ISDN),衛(wèi)星數據網(VSAT),數字數據移動通信網。

3.報文格式標準。EDI是以非人工干預方式將數據及時準確地錄入應用系統(tǒng)數據庫中,并把應用數據庫中的數據自動地傳送到貿易伙伴的電腦系統(tǒng),因此必須有統(tǒng)一的報文格式和代碼標準。

4.應用系統(tǒng)界面與標準報文格式之間相互轉換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉換等。

5.用戶的應用系統(tǒng)。EDI是EDP(ElectronicDataProcess)電子數據處理的延伸,要求各通信伙伴事先作好本單位的計算機開發(fā)工作,建立共享數據庫。

篇（4）

一、前言

（一）交通運輸系統(tǒng)評價的引出和概念

改革開放以來，我國交通運輸業(yè)不斷發(fā)展，但是仍然不能滿足社會經濟增長的需要，逐步建立和完善鐵路、公路、水運和管道幾種運輸方式相互協(xié)調的綜合交通運輸體系，是進一步保障國民經濟持續(xù)健康發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

系統(tǒng)工程的基本方法是把所要研究的對象當成一個整體系統(tǒng)，然后進行分析并根據分析結果進行設計，最后綜合各種指標對系統(tǒng)的設計結果進行評價。系統(tǒng)評價是指從技術、經濟、環(huán)境和社會等方面對系統(tǒng)的投入與產出做出評審，從而進行最優(yōu)選擇與改進。對交通運輸系統(tǒng)進行評價，有利于分析交通運輸體系建設中的不足。

目前，國內外專家學者對運輸系統(tǒng)的評價已經開展了大量的相關研究，劉舒燕、喻漠南學者提出從經濟、技術、社會和環(huán)境等方面對交通運輸系統(tǒng)進行全面、客觀的評價。美國在制定交通運輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃時特別強調：交通運輸要保障貨物的可達性，其本身的安全性以及對人類社會產生的影響。本文從交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的角度對其進行評價，發(fā)現(xiàn)問題并引出對策。

（二）可持續(xù)發(fā)展定義及理論探討

可持續(xù)發(fā)展無疑是實現(xiàn)和諧社會的有力保證，統(tǒng)籌發(fā)展和環(huán)境之間的不協(xié)調問題?？沙掷m(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需求同時又不損害后代人滿足需求的能力，實現(xiàn)經濟、社會、資源、環(huán)境的共同發(fā)展。

二、交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的評價研究

（一）交通運輸系統(tǒng)的評價指標

交通運輸可持續(xù)發(fā)展的評價指標體系，應包括交通項目對經濟、社會、環(huán)境和技術的影響。

（1）交通運輸的技術指標。是指以交通運輸的技術水平為標準，對方案所采用技術的先進性、適用性、可靠性以及維護性等方面進行分析、比較以及評價。

（2）交通運輸的經濟指標。主要指送達速度、運輸成本和用戶效益。

（3）交通運輸的社會指標。主要指就業(yè)率和對綜合運輸網的影響。

（4）交通運輸的環(huán)境指標。主要指生活環(huán)境和自然環(huán)境。

（二）指標體系的評價方法

（1）層次分析法。層析分析法是美國運籌學家薩蒂于20世紀70年代初期提出的，即AHP法，它將定量與定性分析相結合。

AHP法的主要步驟是；

確定評價的總目標。根據我對交通運輸系統(tǒng)及對可持續(xù)發(fā)展的理論探討，確定評價目標。

確定評價準則。

選定指標。首先設定指標，再根據經驗初選。采用德爾斐法篩選出對系統(tǒng)影響最大的指標。

主要采用主觀賦權法或客觀賦權法確定權重。

進行指標的“同趨勢化”，數據規(guī)范化，計算出系統(tǒng)的綜合評價值。

（三）評分比較法

（1）也稱為多項指標綜合評價法，具體步驟如下：根據具體評價對象，確定評價項目X1，X2，X3，……，Xn；確定各評價項目的權系數W1，W2，……，Wn；確定各替代方案的評價基準A1，A2，……，Am；計算各評價值的加權和，即VI=WjVij（i=1，2，……，m；j=1，2，……，n）。

三、對我國交通運輸系統(tǒng)進行評價

（一）交通運輸與經濟發(fā)展的協(xié)調性評價

交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)在具體實施過程中，存在一定的不協(xié)調因素，如何保持交通運輸與經濟發(fā)展的協(xié)調發(fā)展是社會和諧可持續(xù)發(fā)展的重要內容。經濟系統(tǒng)一級評價指標包括規(guī)模指標、效益指標；規(guī)模指標下設的二級指標包括GDP、固定資產投資、財政收入；效益指標下設的二級指標包括社會消費品零售額、居民人均可支配收入。交通運輸系統(tǒng)一級指標包括規(guī)模指標和潛力指標；規(guī)模指標下設的二級指標包括公路通車里程、鐵路營業(yè)長度、水運通航里程、民航航線里程、運量、旅客周轉量、貨物周轉量；潛力指標下設的二級指標包括交通固定資產投資。

在國有項目投資中，交通運輸業(yè)平均每年遞增55.10%，近年來加大了高鐵等的投資力度，很多高鐵線正在修建過程中，但修建速度仍無法及時滿足人民出行的需求。交通運輸成本補償率，采用運輸總收入與運輸成本及費用的比值。平均利潤率采用該方式運輸盈利額（或虧損額）與運輸總收入之比，鐵路為-10.1%，公路為-6.7%，內河航運為-5%，其它運輸方式為0.07%。從成本-收益方面來看，協(xié)調性仍有待于提高。

（二）交通運輸與社會發(fā)展的相容性評價

交通運輸對社會發(fā)展的進步體現(xiàn)在安全性、出行速度、舒適度、交通實用程度、對地區(qū)經濟增長的貢獻、客運速度等方面。

四、結論

經過對交通運輸可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)的分析和評價，我們認為我國交通運輸系統(tǒng)還不能充分適應經濟、社會發(fā)展情況，其發(fā)展仍有待提高?？沙掷m(xù)發(fā)展系統(tǒng)作為開放的復雜系統(tǒng)問題，其研究的方法論基礎是錢學森于1989年提出的“從定性到定量綜合集成方法” 或后來發(fā)展的“從定性到定量綜合集成研討體系”。雖然可持續(xù)發(fā)展研究和實踐的內容很多，但研究方法還需不斷發(fā)展和完善，綜合研究經濟、社會、環(huán)境等方面的特征，建立一個可持續(xù)性發(fā)展的評價體系。

參考文獻：

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近年來，隨著我國經濟的飛速發(fā)展，交通運輸業(yè)在國民經濟中所占份額不斷增加，已經逐步發(fā)展成為社會經濟中的支柱產業(yè)。交通運輸是社會生產、分配、交換和消費等相互聯(lián)系的紐帶，是國民經濟和社會發(fā)展的重要基礎。社會經濟的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運輸來做保障，對推動國民經濟的發(fā)展起著重要的作用。本文就對交通運輸與經濟發(fā)展的關系進行了探討。

一、我國交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀及特性

（一）我國交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀

交通運輸業(yè)作為我國國民經濟的命脈之一，屬于國民經濟的基礎產業(yè)，是促進國民經濟發(fā)展的重要支柱。尤其是人們進入全流通時代，交通運輸在國民經濟中的地位日益顯著。隨著經濟全球化、經濟一體化進程的加快，我國加快了基礎設施建設的投資力度，促使交通運輸業(yè)得到了飛躍發(fā)展，極大程度上促進了我國國民經濟的發(fā)展，同時也促使了人們生活水平的提高，為社會各方面的發(fā)展奠定了有利條件。

（二）交通運輸的特性

1、交通運輸在經濟發(fā)展中的基礎特性

眾所周知，交通運輸是促進整個社會經濟發(fā)展的基礎設施，是實現(xiàn)整個社會發(fā)展的命脈。在社會經濟日益發(fā)展的今天，交通運輸不僅是市場機制作用于人類經濟行為的物質前提，更是促進經濟社會快速發(fā)展的重要保障。倘若沒有與社會發(fā)展相匹配的交通運輸，就無法形成一個合理的、穩(wěn)健的市場經濟運行環(huán)境。從整個社會經濟發(fā)展狀況來分析，交通運輸起著支撐作用。這表現(xiàn)為：經濟開發(fā)區(qū)的交通路線日益完善以及交通運輸成本不斷降低，加大了相互之間的經濟交流。

2、在經濟發(fā)展過程中交通運輸始終發(fā)揮著先導性作用

一般而言，交通運輸是促進國家經濟發(fā)展的基礎，隨著交通運輸的日益完善，也推動了整個社會經濟的發(fā)展。第一，隨著交通運輸基礎設施的不斷完善也加大了不同地區(qū)之間經濟的相互聯(lián)系；第二，健全的交通運輸體系是保障我國經濟發(fā)展與整個社會快速發(fā)展、共同進步的保障，是提高市場競爭力的有利支撐，同時也是滿足人們日常生活的根本需求。

二、交通運輸與經濟發(fā)展的內在聯(lián)系

一般而言，交通運輸與經濟發(fā)展既相互影響，又相互聯(lián)系，研究兩者之間的內在聯(lián)系，分析交通運輸與國民經濟發(fā)展中存在的問題，然后對交通運輸業(yè)未來發(fā)展方向、發(fā)展目標作出規(guī)劃，合理調整交通運輸與社會經濟發(fā)展的適應程度，對于促進交通運輸與社會經濟的發(fā)展具有重要的作用。在我國的國民經濟中，交通運輸屬于基礎性產業(yè)，一個國家交通運輸的發(fā)展水平與這個國家經濟發(fā)展水平有密切的關系。具體來講，隨著國家經濟的快速發(fā)展，極大程度上推動了城市化進程，這樣就加大了各城市之間的相互交流，從而對交通運輸系統(tǒng)也提出了更高的要求。

在國家經濟發(fā)展中，交通運輸系統(tǒng)扮演著重要的角色，倘若沒有健全的交通運輸做支撐，社會經濟的發(fā)展就不會長久。所以，交通運輸的發(fā)展會直接關系到人才的流動、資源的配置、信息的傳播，這樣就會降低企業(yè)的經濟效益，從而對國家經濟發(fā)展產生阻礙作用。此外，經濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的發(fā)展也具有反作用，這主要表現(xiàn)為國民經濟在得到快速發(fā)展后，受國內外需求擴大的影響，運輸需求也不斷擴大，促使運輸行業(yè)向著更高水平發(fā)展。

三、交通運輸與經濟發(fā)展的關系

近幾十年以來，我國一直都非常重視交通運輸業(yè)的發(fā)展，也不斷加大投入，交通運輸業(yè)呈現(xiàn)出了快速發(fā)展狀態(tài)，而且我們不難發(fā)展交通運輸與我國當前經濟發(fā)展相互吻合，這也是交通運輸發(fā)展和經濟發(fā)展相互影響的關系。也就是說一個國家或地區(qū)的經濟要想得到健康、持續(xù)發(fā)展，就需要有一個高效、安全、完善的交通運輸系統(tǒng)做保障。這主要是因為高效、安全且完善的交通運輸系統(tǒng)，能夠加強各地區(qū)間的相互聯(lián)系，而且能夠彌補這個地區(qū)地理位置不佳的狀況，從而實現(xiàn)各個地區(qū)經濟的共同發(fā)展。

交通運輸是促進經濟發(fā)展的重要保障，是促進社會經濟發(fā)展的動脈，倘若交通運輸不能夠滿足經濟發(fā)展的需求，那么不但不會促進經濟的發(fā)展，反而還會阻礙經濟的發(fā)展。交通運輸發(fā)展的狀況與國民經濟的發(fā)展具有密切的關系。高效、安全且完善的交通運輸系統(tǒng)，縮短了不同經濟圈及工業(yè)區(qū)之間的距離，能夠逐步形成統(tǒng)一的市場競爭機制，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造出了優(yōu)越環(huán)境。與此同時，便捷的交通對人才的交流、知識的傳播提供了有利條件，不僅利于拓寬人們的視野，而且利于生產資料的優(yōu)化配置，加大了不同地區(qū)的經濟交流，從而促進了整個社會經濟的發(fā)展。

四、加快交通運輸發(fā)展的對策

綜上所述，我們得知交通運輸與經濟發(fā)展具有重要的推動作用，如何更好地促進交通運輸的發(fā)展，我們可以從以下幾方面入手：

（一）重視交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展

交通基礎設施建設是促進整個社會經濟發(fā)展的基礎力量，是推動社會生產力發(fā)展以及工業(yè)化進程的重要物質基礎?？v觀工業(yè)化國家發(fā)展的規(guī)律來分析，我們得知在工業(yè)化發(fā)展的初級階段以及中級階段，交通運輸的發(fā)展速度是應該高于經濟的發(fā)展速度，然而發(fā)展到工業(yè)化的后期，交通運輸的發(fā)展速度既有高于經濟的發(fā)展速度，也有低于經濟發(fā)展速度，在實現(xiàn)了工業(yè)化之后，就可以讓交通運輸的速度稍微低于經濟的發(fā)展速度。如今，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的初級階段，就應該充分認識到交通運輸對經濟發(fā)展的作用，加大交通運輸基礎設施建設，并將此作為促進社會經濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。據有關統(tǒng)計表明，我國每年投入交通基礎設施建設的資金約為3000億元，約占全國基礎設施投資建設的百分之二十以上。

（二）切實提高交通運輸的效率，促進交通運輸體系的不斷創(chuàng)新

眾所周知，交通運輸行業(yè)包含很多種運輸方式，而且不同的管理體制和不同運輸方式的改革所具備的內外部環(huán)境都不相同。加快交通運輸管理體制改革的發(fā)展，嚴格遵守政企分開、權責一致以及精簡高效的原則，堅持改革的市場取向，敢于打破行業(yè)之間的壟斷，對市場經濟進行規(guī)范，最大限度地發(fā)揮運輸資源配置的作用，以便建立起滿足社會主義市場經濟發(fā)展需求的現(xiàn)代化交通運輸管理體制。

（三）促進交通運輸體系結構的調整

隨著國家對經濟結構的不斷調整，在一定程度上改變了交通運輸需求及交通模式，特別是現(xiàn)代物流的興起和發(fā)展，對我國交通運輸業(yè)產生了更大的影響。據中國物流信息統(tǒng)計表明，在2012年上半年我國物流達到了83.6億元，同比增長10%，可以支撐國內經濟7%到8%的增長水平，社會物流總費用為4.1萬億元，由于現(xiàn)代物流即第三方物流還正處于發(fā)展的初級階段，市場規(guī)模有待進一步擴大，存在較大的市場潛力。簡而言之，現(xiàn)代物流就是指原材料、產成品，從出發(fā)點到最終點所包含的一系列相關信息的有效流動的整個過程，有機的將運輸、倉儲、加工、整理、配送和信息等方面結合在一起，融入了當前最先進的供應鏈技術，最大限度地降低了物品生產和流通之間的時間，盡可能地降低物料成本，切實提高自身競爭力。

總而言之，交通運輸的發(fā)展不僅能夠促進國民經濟的發(fā)展，而且對政治、文化、生活等方面的影響日益顯著，對促進社會的全面進步及提高人們的生活水平發(fā)揮著重要的作用。如今，我國正處于經濟發(fā)展的快速增長期，交通運輸要想與經濟發(fā)展相一致，首先就應該為經濟發(fā)展起到先行官的作用。若我們只重視社會經濟的發(fā)展，忽視了交通運輸業(yè)的發(fā)展，久而久之，就會制約經濟的發(fā)展。因此，重視交通運輸業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要，從而就需要加大對交通運輸業(yè)基礎設施的建設，不斷優(yōu)化交通運輸結構，逐步降低社會經濟系統(tǒng)中的物流成本，這樣才能夠促進區(qū)域經濟的發(fā)展，最終促進整個社會經濟的發(fā)展。

參考文獻：

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二、區(qū)域交通規(guī)劃建議

基于上述區(qū)域經濟發(fā)展和交通運輸關系分析，筆者認為區(qū)域交通的運輸規(guī)劃必須和區(qū)域的經濟發(fā)展規(guī)劃具有相當的協(xié)調和統(tǒng)一性，這樣才能實現(xiàn)區(qū)域經濟發(fā)展和交通運輸的一體化發(fā)展。但是，值得注意的是，當下我國的交通運輸規(guī)劃仍然局限于自身的行業(yè)范圍內，在相當程度上限制了交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的充分協(xié)調。就上述情況，筆者對基于區(qū)域經濟發(fā)展的交通運輸規(guī)劃，提出具體建議如下：

（一）地方政府要在充分分析區(qū)域內的交通運輸和經濟社會發(fā)展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經濟發(fā)展的適應性。這種適應性不僅是根據區(qū)域經濟活動特點調整運輸結構，同時要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區(qū)域經濟發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設從而促進區(qū)域經濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。

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一、公路交通運輸及經濟發(fā)展的基本概況

 

目前我國正處于經濟全球化和經濟一體化戰(zhàn)略轉型的重要階段，由于我國交通運輸發(fā)展落后于市場經濟的發(fā)展已經嚴重阻礙了我國實現(xiàn)經濟全球化和經濟一體化的發(fā)展腳步，所以對交通運輸體系進行完善是我國急需處理的首要問題。國內市場經濟向全球經濟轉型，市場規(guī)模和市場業(yè)務流量快速擴張，運輸需求量也開始迅速增長，經濟運行體系中的交通運輸弊端也隨之顯現(xiàn)出來，從全局上看，國內的交通運輸仍然存在基礎設備少，交通體制改革不徹底和信息技術應用范圍小等問題。

 

致使交通運輸體系結構存在交叉矛盾，矛盾包括：經濟增需求和交通運輸總量之間的矛盾，各種運輸手段持續(xù)更新與交通運輸網絡結構均衡之間的矛盾，滿足科技化、現(xiàn)代化、智能化的交通運輸需求與普遍社會服務之間的矛盾。我國礦產資源和煤氣能源資源緊張就是由于這些長期存在的矛盾造成的。

 

二、分析公路交通運輸經濟的發(fā)展趨勢

 

1.公路交通運輸經濟在各領域成本調節(jié)與控制中的發(fā)展趨勢。大量的調研結果顯示，公路運輸在設施建設，運輸工具以及運輸路況等方面進行持續(xù)的更新和維護，不但可以連接各個地區(qū)的網絡信息資源，而且可以通過減少公路運輸里程達到有效利用資源的目的。

 

從理論角度出發(fā)，做好一個地區(qū)的公路交通運輸工作，可以從這幾個方面進行分析和探究：

 

(1)信息技術在公路交通運輸中的應用過程可以使各個地區(qū)的所有信息和資源都能夠進行合理的分配，達到均衡共享的目的。讓經濟落后的地區(qū)與發(fā)達地區(qū)進行合理的資金宏觀調控，使公路交通運輸成本與利潤之間達到最佳平衡狀態(tài)。

 

(2)交通運輸行業(yè)經過一段時間的調整一定會逐漸完善交通運輸體系，改變交通運輸的運行狀況，各區(qū)域有效的聯(lián)合在一起可以降低對貨物供應商和售貨公司的依賴程度，便利，快速的公路交通運輸在降低積貨程度和倉庫管理費的同時，要更加人性化，所以要制定出最有效的成本控制方案。

 

2.公路交通運輸經濟優(yōu)化產業(yè)結構與布局中的發(fā)展趨勢。公路交通運輸對社會經濟的作用不僅僅是對經濟發(fā)展有推動作用，還起到優(yōu)化行業(yè)體系和布局的作用。

 

公路交通運輸在實踐運行中顯現(xiàn)出來的特點決定了其對行業(yè)體系和布局的全新需求，具體分析后，公路交通運輸發(fā)展趨勢可以分為以下幾點：

 

(1)當代社會是現(xiàn)代化經濟快速發(fā)展的社會，各種科學技術和現(xiàn)代化信息促進公路交通運輸的經濟發(fā)展，但與此同時也形成了各個行業(yè)領域的結構和布局之間發(fā)展不平衡現(xiàn)象，這也就使相關領域對人力、資源等方面需求量不斷增加，并以此作為基礎，形成了現(xiàn)代科技操控下的公路交通運輸經濟管理模式。

 

(2)各個地區(qū)之間交通連接網正在逐步進行完善，致使企業(yè)傳統(tǒng)的產業(yè)鏈設施不能與現(xiàn)代化的公路交通運輸經濟發(fā)展需求相協(xié)調，嚴重影響了跨區(qū)域公路運輸的循環(huán)格局設定。

 

3.公路交通運輸經濟在各地區(qū)平衡調控中的發(fā)展趨勢。大量的調查結果顯示，公路交通運輸的發(fā)展一定會實現(xiàn)先進地區(qū)到落后地區(qū)的人力、資金和技術等方面的滲透。這種滲透不但可以使資源和信息分配更加合理化，完成資源信息共享，還可以實現(xiàn)各個產業(yè)結構共同發(fā)展的最終目標。依照滲透程度的不同，具體可以分為以下幾種：

 

(1)在公路交通運輸發(fā)展的初級階段，這種趨向性的發(fā)展會使更多投資人把目光投入到滯后區(qū)域，為其提供資金幫助和發(fā)展動力。為以后的公路交通運輸發(fā)展打下堅實的基礎。

 

(2)在公路交通運輸發(fā)展的過程中，交通運輸工程的施工和建設會帶動一系列與工程建筑相關新興企業(yè)，現(xiàn)代的管理手段、完備的企業(yè)制度和豐富的職工經驗都會有效的促進運輸經濟體系的平衡與發(fā)展。

 

(3)在公路交通運輸發(fā)展后續(xù)階段，職工需要不斷對資源滲透進行創(chuàng)新和保護，結合現(xiàn)代的信息管理技術和科學經濟發(fā)展的變化，把資源和信息從繁榮地區(qū)滲透到經濟滯后地區(qū)，合理的對滲透內容進行調配，使之在符合公路交通運輸規(guī)模建設的前提下，同時實現(xiàn)各領域之間和平衡調控。

 

三、有效保證公路交通運輸經濟可持續(xù)發(fā)展的措施

 

1.優(yōu)先完善公路交通運輸體系。在市場經濟體系中，交通運輸行業(yè)是基礎性最強的產業(yè)，交通運輸產業(yè)對經濟發(fā)展實施杠桿原理，所以必須優(yōu)先發(fā)展交通運輸行業(yè)，如果忽視公路交通運輸產業(yè)對經濟產業(yè)的重要性，就會使經濟發(fā)展遇到瓶頸。

 

2.加快交通體制的更新和改革，減少公路交通運輸所需資源，提高交通運輸網的運行速率。倡導和建立完善的機制和創(chuàng)新，對公路交通運輸網的建立有著至關重要的作用。

 

3.增加公路交通運輸基礎設施，優(yōu)化運輸結構模式，是我國未來交通法發(fā)展首先要解決的問題之一。完善的公路交通運輸結構可以從根本上解決系統(tǒng)浪費資源的現(xiàn)象，促進經濟發(fā)展，合理規(guī)劃勞動力，達到增加其自己實力的目的。

 

篇（8）

一、從產業(yè)拉動角度考察交通運輸業(yè)的經濟貢獻

提高經濟增長的重要推動力量來源于對不同部門之間的資源進行科學配置，而資源分配主要依靠交通運輸來實現(xiàn)，因此分析經濟發(fā)展與交通運輸之間的關系有著重要的意義。

（一）對區(qū)域經濟布局及產業(yè)結構的影響

區(qū)域經濟是社會因素和自然因素相互作用的綜合結構，它是一種動態(tài)變化且層次豐富的框架體系。除了一個區(qū)域的地理條件和政策因素會直接影響區(qū)域經濟的發(fā)展水平外，當地的運輸條件有著非常重要的作用。例如，某區(qū)域的運輸網絡、交通樞紐站布局、客流量、貨運量等都會對該地的經濟發(fā)展水平帶來直接的作用。交通運輸已然成為當今社會生產力的重要組成部分，如在工業(yè)生產中，生產地越接近原料和能源供應地，則產品的成本就越低，所以這一類工業(yè)產品對于運輸的要求是非常高的。人們生產和生活中不可缺少的石油、煤炭、糧食等物資的運輸主要依靠鐵路進行運輸，因此大多數工業(yè)部門都會將生產地設置在靠近火車站附近，從而來獲得良好的運輸條件。

交通運輸的健康發(fā)展除了能為區(qū)域經濟布局帶來推動作用外，更能夠對當前產業(yè)結構轉變有積極的調整作用。當交通運輸發(fā)展到一定水平時必然會在地理位置相對較好地點產生相應的交通樞紐系統(tǒng)，當樞紐站的運輸量超過其自身運輸能力時，就需要該地周邊的產業(yè)結構為此作出調整，保證經濟可持續(xù)發(fā)展。交通運輸樞紐往往會發(fā)展成該地區(qū)的經濟增長中心，并且使得該地產業(yè)結構趨于規(guī)?；图谢?。產業(yè)集聚形成一定的規(guī)模后，將會引入大量的資本、先進的技術和充足的勞力。圍繞這些產業(yè)衍生出的產業(yè)鏈也會沿著上下游不斷發(fā)展，擴散成產業(yè)群。這種在交通作用影響下，隨著資本要素的集中，產業(yè)規(guī)模從點發(fā)展到線，再從線擴展到面，最終就會形成一個完整的區(qū)域經濟。這種模式在我國很多沿海城市很常見，它最終將會促進城市化進程，帶來產業(yè)結構的合理轉變，推動了第三產業(yè)的發(fā)展。

（二）交通運輸業(yè)對國民經濟其他部門的產業(yè)關聯(lián)作用

交通運輸業(yè)自古以來就是國民經濟發(fā)展的推動力。首先，交通運輸業(yè)本身就能夠創(chuàng)造出巨大的價值，它能夠有效減少生產的時間成本和經濟成本；其次，交通運輸業(yè)能夠為其他產業(yè)的高效運作提供重要支撐。因此，交通運輸業(yè)為產業(yè)發(fā)展和區(qū)域經濟的拉動起到了關鍵性作用，對于上下游產業(yè)鏈的發(fā)展起到了重要的推動作用。隨著區(qū)域經濟的發(fā)展，社會生產的分工將會越來越精細化，各個部門之間的依賴程度也會越來越緊密，這就需要高度發(fā)達的交通運輸業(yè)進行支撐。從交通運輸與其他產業(yè)的關聯(lián)來看，主要分為兩個部分，從其與下游產業(yè)的關系來看，交通運輸主要為其他部門進行物資運輸和為民眾提供客旅服務；從其與上游產業(yè)，能夠消費重工業(yè)產生的生產資料以及催生先進的運輸技術。

二、從需求角度考察交通運輸業(yè)的經濟貢獻

（一）投資角度

“十一五”以來，為了應對國際金融危機的影響，促進國內消費需求，保證經濟穩(wěn)定增長，中國在基礎設施建設方面投入了大量資金。其中，國家對于基礎交通運輸的投入占到了整個國民基礎設施建設的很大比例。因而，從投資角度來研究交通運輸業(yè)與經濟發(fā)展的關系對于我國的投資規(guī)劃、產業(yè)布局等有著重要的意義。交通運輸投資主要用于道橋、隧道等的勘探建設，其首先會直接帶來社會經濟的增長，促進就業(yè)，拉動國內需求。其次，交通運輸的便捷性所帶來的經濟效應將會遠遠大于前者，其間接作用將會帶動沿線的產業(yè)發(fā)展，形成高效的物流體系，從而加快中國城鎮(zhèn)化建設的進程。

（二）消費角度

我國交通運輸的發(fā)展既推動了國民經濟的發(fā)展，也得益于國民經濟?！耙敫?，先修路”的概念自古以來，就深入社會的各個層面?？梢钥吹剑魏蔚貐^(qū)在任何時期發(fā)展得繁榮與否都與該地區(qū)的交通條件密切相關。從上述的第一個關系來看，發(fā)達的經濟環(huán)境必然會催生出完善的交通系統(tǒng)，且為民眾的生活出行提供便利的條件，是關系到民生條件改善的重要舉措，也是任何一國政府工作的重點。從第二個關系來看，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠大大促進社會的消費能力提高，促進上下游產業(yè)之間消費規(guī)模的擴大，也為城鄉(xiāng)居民帶來更多的消費需求。因此，建立一個完備的交通運輸體系需要國家在經濟發(fā)展初期投入相當規(guī)模的資金、技術和管理人員、規(guī)范的制度等，在交通運輸體系形成規(guī)模后，需要投入后續(xù)的資金確保交通運輸系統(tǒng)的高效運行。綜上所述，交通系統(tǒng)能帶來消費水平的提高，但本身也需要投入資金來確保運行。

（三）凈流出角度

交通運輸業(yè)是我國經濟繁榮發(fā)展的重要保障力量，這不僅是一個毋庸置疑的事實，也是需要不斷完善的追求目標。交通運輸的保障作用主要反映為兩點：第一、交通運輸業(yè)具有帶動作用，交通運輸的良性發(fā)展能夠大大促進周邊產業(yè)的進步。在交通運輸業(yè)的成熟過程中，同樣需要其他行業(yè)，如建筑業(yè)、鋼鐵行業(yè)、服務行業(yè)等。在投資交通運輸行業(yè)的過程中，資金也會大量流入到上述行業(yè)中，為上述行業(yè)帶來發(fā)展的空間，這同樣也很大程度上促進了社會經濟的發(fā)展；第二、交通運輸業(yè)的發(fā)展對于消費品的流通有著極為關鍵的意義。對于國內的商貿型企業(yè)來說，交通運輸業(yè)是其發(fā)展的血脈所在。這是因為交通運輸業(yè)的成熟與否直接關系到商貿企業(yè)的成本高低。

三、從技術進步角度考察交通運輸業(yè)的經濟貢獻

交通運輸業(yè)的發(fā)展和技術進步也同樣息息相關，這是由于技術創(chuàng)新往往對于產業(yè)有著跨域式推動的作用。而隨著交通運輸要求的提高，交通運輸業(yè)也會對技術創(chuàng)新提出新的要求，從而促進技術的進步。這種相互作用于關系主要表現(xiàn)為：

（一）技術進步可以提高交通運輸業(yè)的技術裝備水平，提高勞動生產率

交通運輸是生產力的重要組成部分，先進的技術裝備水平能夠加大交通運輸的能力，提高運輸的效率，從而從整體上提高社會的生產率水平。

（二）技術進步可以提高交通運輸業(yè)的組織、管理、決策水平

網絡信息技術的飛躍式發(fā)展開始成為交通運輸的管理、組織水平提高的重要工具，令交通運輸業(yè)能夠應對更復雜的交通需求，及時獲取、處理各種突發(fā)的交通狀況，從而形成更為良好的運輸環(huán)境。

（三）技術進步可以優(yōu)化交通運輸業(yè)內部組成結構

技術水平的突破必然會給生產部門帶來更高效率的生產能力。同樣，交通運輸業(yè)的技術進步會大大提高各個生產部門的生產率，隨后隨著成本的降低，各個生產部門也會引入更多的資金和人力，從而完善交通運輸業(yè)內部的組成結構，為交通運輸業(yè)塑造出更合理，更可持續(xù)的內部結構組成模式。

（四）技術進步可以節(jié)約能源，降低消耗實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

通過大量投資的發(fā)展模式對于交通運輸業(yè)來說是不可持續(xù)發(fā)展的，這是因為這種發(fā)展模式往往伴隨著資源浪費。然而，隨著我國生態(tài)環(huán)境的日益惡化，資源變得越來越不可或缺。通過改善交通運輸業(yè)的技術水平，提高能源利用率，能夠在一定程度上減少運輸成本，節(jié)約資源，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展模式。（作者單位：長春市地方道路運輸管理局運管處）

參考文獻

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篇（9）

中圖分類號：F5文獻標識碼：A

交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展有著很大的相關性，因此，本文對交通運輸經濟發(fā)展的的區(qū)域影響因素做出較為細致的分析。

一，自然環(huán)境

自然環(huán)境是人類生活、生產及其發(fā)展的基礎，同樣也是交通建設與發(fā)展的必要條件。交通運輸的基本設施，如交通線路、車站、港口和機場等，都修建在一定的自然環(huán)境中各種交通工具，如火車、汽車、輪船和飛機等，也都在一定的地域空間行駛或飛行，所以自然環(huán)境狀況如何，必然影響到交通運輸的發(fā)展和分布，只是其影響的性質和程度隨著人類社會的進步與生產力的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。就中國自然環(huán)境而言，其對交通運輸的影響主要有以下幾方面。

(一)幅員范圍:我國陸地國土面積為960萬平方公里，是世界上國土面積最大的國家之一。中國既是一個陸上大國，也是一個海洋大國，這為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了巨大的潛在需求。

(二)地理位置:我國位于歐亞大陸東部，太平洋西岸。我國東部和東南部，可通過海上交通方便地與世界各主要國家相聯(lián)系，因此這里也成為我國對外經濟聯(lián)系與交往的主要門戶和通道，現(xiàn)已有90%左右的外貿貨物經這里外運。

(三)自然條件:包括地形、地貌、水文和工程地質等等自然要素。它們對交通運輸的影響是多方面的?？梢詫煌ňW構成、線路走向與徑路與線網密度和分布格局等產生影響。

二，自然資源

自然資源是社會生產發(fā)展的物質基礎，它對交通運輸的影響是潛在的，但一經開發(fā)利用，除部分就地加工消耗外，其余均形成外運量，從而也對交通運輸提出需求，甚至還對交通線路的興建與布局產生影響。自然資源種類很多，對交通運輸具有重要意義的是那些可行成大運量或較大運量的自然資源，如煤、石油、天然氣、鐵礦、磷礦、鋁土礦·鉀鹽礦、硫鐵礦和森林等。

(一)資源保證程度對外貿運量和對外交通發(fā)展的影響。資源保證程度是資源滿足經濟發(fā)展的需要程度，它的余缺，通常都將影響到外貿的進出運量，以及對外交通線的相應建設布局，因此兩者之間存在著某種潛在的內在關系。

(二)資源的分布特點對運量和交通干線網分布格局的影響。我國自然資源的分布一般都具有明顯的相對集中性。它們絕大多數都處在我國北部和西部。而其消費或加工地的地理分布卻相當廣泛，其中又相對集中在我國東部和南部沿一帶。因而，必然形成潛在的大量貨運量，隨著它們的開發(fā)，會給交通運輸造成很大的影響;而這些資源產品的流向，對我國交通干線網的分布格局也有重大影響，例如我國交通網中，貨流密度大或較大的交通干線，有很大部分的走向都同這些資源產品的流向一致或相似。

三，人口和城市

人口是客運形成的基本條件，人口的數量對客運量來說，是一個最基本的因素。另外人口既是消費者，又是生產者，從而也必將產生一定的貨運量。所以人口同交通運輸業(yè)的發(fā)展，客觀上存在有一定的內在關系。人口的多少及年齡和職業(yè)的構成等特征，也將影響交通運輸的發(fā)展水平和結構。

城市是非農業(yè)人口為主的居民點，第二、三產業(yè)發(fā)達，人口密度也大，同時又是一定地域范圍內政治、經濟與文化的中心，同所影響的地區(qū)聯(lián)系緊密，因而它對交通運輸的影響遠大于非城市地區(qū)。再從路網上看，城市往往又是多條交通線路的交匯處，為不同層次交通結點或樞紐的所在地，同時不少城市還是各種交通航班或運輸車次線路的起訖點，所以城市在整個交通運輸網絡中也起著相當重要的連接與溝通作用。

四，工業(yè)發(fā)展與布局

現(xiàn)代的各種運輸方式，是隨著近代西方工業(yè)革命和蒸汽機的出現(xiàn)才一逐漸形成與發(fā)展起來的，現(xiàn)代工業(yè)生產是機器大生產，規(guī)模大，商品率高，則工業(yè)的原料、燃料和產品的運量都很大。在我國這部分運量已占到全國貨運總運量的85%左右，從而工業(yè)成為我國交通運輸發(fā)展與布局的主要基礎和依據。工業(yè)對交通運輸的影響是多方面的，主要有以下幾方面:

(一)工業(yè)發(fā)展的規(guī)模對交通運輸總體發(fā)展水平的影響:由于工業(yè)品貨運量占全國貨運量的絕大部分，因此工業(yè)發(fā)展規(guī)模對交通運輸的總體發(fā)展水平影響也較大。

(二)工業(yè)分布及其產品的產銷聯(lián)席對交通網分布格局的影響:我國各地工業(yè)的發(fā)展條件互不相同，工業(yè)的發(fā)展水平和結構也有很大的差別，所以工業(yè)在各地分布也不均衡。我國能源與原材料工業(yè)，多集中在北部和西部;而我國加工業(yè)，特別是輕紡工業(yè)、機械和電子工業(yè)，又大分布在我國的東部和南部。于是能源與原材料工業(yè)產品便大量地從西部流向東部和由北流向南部，而加工業(yè)產品的主要流向，則大體相反。在這種情況下，則需要修建走向和運輸能力相適應的交通線路。由于這些線路貨物流量大，建設技術標準和等級也高，從而構成了我國主要交通干線和整個交通網骨架的重要組成部分。

(三)工業(yè)結構與生產形成對交通運輸規(guī)模及其部門結構的影響:一定工業(yè)產值所形成的貨運量，是隨著工業(yè)部門和工業(yè)產品的不同而又很大的差別，因此工業(yè)部門結構不同的地區(qū)，對交通運輸的影響也不一樣。

五，區(qū)域發(fā)展政策

區(qū)域政策是中央和地方政府為了調整地區(qū)間發(fā)展狀態(tài)、差異和分布而制定的對社會經濟發(fā)展過程施加影響的政策和措施。進入21世紀，國家提出了區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略，即繼續(xù)推進西部大開發(fā)，振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，促進中部地區(qū)崛起，鼓勵東部地區(qū)率先發(fā)展，形成分工合理、特色明顯、優(yōu)勢互補的區(qū)域產業(yè)結構，推動各地區(qū)共同發(fā)展。根據我國“十五”地區(qū)協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略以及各地區(qū)的具體情況，本文認為目前我國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略應當是一種基于區(qū)域協(xié)調發(fā)展的非平衡增長戰(zhàn)略，即在東部和中部實行交通運輸與經濟發(fā)展“同步型”的發(fā)展戰(zhàn)略，在西部實行交通運輸“適度超前”的發(fā)展戰(zhàn)略，以促進西部區(qū)域經濟的發(fā)展，提高我國整體交通運輸發(fā)展水平。

篇（10）

前 言

 

隨著改革的不斷推進和人們生活水平的不斷提高，各地區(qū)在交通基礎設施的建設上也取得了巨大的成效，完善的公路網絡日漸形成，運輸行業(yè)突飛猛進，給社會市場經濟的可持續(xù)發(fā)展帶來了動力和保障，并對地區(qū)經濟的繁榮和快速發(fā)展起到了支撐的作用。交通運輸業(yè)對地區(qū)經濟發(fā)展的重要意義，日益為人們所認知，它對地區(qū)經濟的拉動作用也日益突出。

 

一、交通運輸與區(qū)域經濟的關系

 

交通運輸基礎設施的完善，對區(qū)域經濟具有一定的拉動效應，而區(qū)域經濟的發(fā)展又是完善交通運輸業(yè)的財政保障，兩者之間相輔相成，緊密聯(lián)系，互相促進。個別區(qū)域交通運輸的發(fā)展，能夠在一定程度上提高與其交通沿線和周邊區(qū)域之間的可達性，使它在地理上的經濟效益優(yōu)勢不斷地顯現(xiàn)出來。交通運輸的發(fā)展，給區(qū)域內企業(yè)的原材料以及貨品的運輸帶來極大的方便，在短時間內可以收集生產資料和銷售出自己的產品，提高了生產力和生產效率，對區(qū)域經濟的產業(yè)化發(fā)展具有極大的推動作用。

 

另外，城市交通運輸的發(fā)展，擴大了區(qū)域經濟的發(fā)展前景和途徑，大幅度提高了區(qū)域的開放性和區(qū)域之間的共享性，使區(qū)域內企業(yè)在更大的平臺和空間內自由發(fā)展，擴大生產規(guī)模，提高生產效率，促進經濟效益的最大化。然而，另一方面，區(qū)域經濟的發(fā)展，對交通基礎設施建設，提供了技術和資金上的支持，能夠幫助交通運輸業(yè)順利發(fā)展、完善。

 

二、交通運輸發(fā)展對地區(qū)經濟發(fā)展的作用

 

1.拉動經濟內需，帶動沿線區(qū)域經濟發(fā)展

 

交通運輸是經濟增長的關鍵點，它可以有效地拉動區(qū)域經濟內需，促進區(qū)域經濟的快速發(fā)展。建設區(qū)域的交通基礎設施，由于產業(yè)鏈的效應，在交通運輸的建設過程中必然會出現(xiàn)某些相關產業(yè)部門經濟效益的增加，最終引發(fā)聯(lián)動效應，促進經濟的整體發(fā)展。區(qū)域交通的發(fā)展，大大拉近了區(qū)域與區(qū)域的距離，促進了區(qū)域之間的交流與合作，拓寬了區(qū)域內企業(yè)的融資渠道，并為本區(qū)域贏來了更多的投資招商的機會，為本區(qū)域經濟的繁榮和人民生活水平的提高起到了積極的推動作用。與此同時，交通設施的改善和公路的修建可以促進沿線資源的整合，激活沿線經濟的發(fā)展，對于落后地區(qū)的經濟發(fā)展具有積極的拉動作用。

 

2.促進區(qū)域經濟結構化調整

 

優(yōu)化產業(yè)布局交通運輸的發(fā)展，可以在很大程度上改善區(qū)域運輸設施，提高運輸效率，有助于區(qū)域內形成統(tǒng)一的市場，并通過市場機制進行產業(yè)的優(yōu)化整合，促進區(qū)域產業(yè)資源的合理配置，推進區(qū)域經濟一體化進程。而且在產業(yè)結構上，公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，交通條件的改善和便利，是高新技術產業(yè)發(fā)展的前提。高新技術企業(yè)一般具有產品體積小，附加值大，運輸頻繁和時間性強等特點，對運輸條件有著很高的要求，因此，交通運輸的便利與快捷是高新技術企業(yè)投資區(qū)域經濟的重要因素。知識型、技術型產業(yè)對高速公路的依賴性更為突出，因為兩者對于人才需求是極大的，只有方便快捷的交通環(huán)境才能使新技術企業(yè)與各城市人才高地之間形成頻繁的交流與合作，從而推動產業(yè)結構的進一步優(yōu)化升級。

 

3.降低區(qū)域內企業(yè)的生產和交易成本

 

區(qū)域內公路交通基礎設施的建設和交通狀況的改善，將大大縮短區(qū)域之間的相對距離，降低了企業(yè)的運輸成本，特別是以交通運輸為主要成本發(fā)生點的企業(yè)來說尤為重要，當某一個區(qū)域具有良好的交通狀況，往往可以促進資金和人才的流入，有句老話這么講“要致富先修路”就是這個道理。交通條件的改善，促進了本地生產要素成本的降低，從而降低了生產、交易成本，促進了企業(yè)間在物資、人才和技術等方面的交流合作。信息技術的發(fā)展和交通運輸業(yè)的繁榮，大大降低了企業(yè)的倉儲費用，便于生產者在交易過程中對消費者的需求做出更加快速的反應。

 

4.加快企業(yè)結構調整，提高經濟效益

 

交通運輸的發(fā)展提高了企業(yè)對其他生產要素的利用率，加大了企業(yè)獲取經濟利益的能力，提高了企業(yè)的生命力和競爭力。本地生產要素效率與生產成本和交易費用成反比。前者的提高將會降低后者的需求。完善快捷的交通條件使生產要素有效流動到企業(yè)中，有效地提高企業(yè)的生產組織效率。而且，在流通環(huán)節(jié)上的改善，在一定程度上擴大了企業(yè)的市場范圍，在產品的數量和種類上對企業(yè)提出了新的要求，競爭機制的不斷引入，促進了企業(yè)加快組織效率的重組。企業(yè)在經營環(huán)節(jié)中任一環(huán)節(jié)效率的提高，都會引發(fā)連動效應，推動各個環(huán)節(jié)的發(fā)展，從而促進企業(yè)的整體進步。

 

5.激活農村經濟，繁榮農村生活

 

發(fā)達便利的農村交通樞紐能夠有效地促進農產品的銷售、加工，可以在時間上保證產品的鮮活度，促進農村與城市消費的一體化，消除中介環(huán)節(jié)，提高農民收入的同時，改善城市內部的消費水平。而且，交通運輸業(yè)的發(fā)展，大大保證了農用基礎設施的建設和及時調用，擴大了農業(yè)的信息交流，起到了幫助農民提高綜合素質，提高農民的科技水平，改善生活方式的促進作用。交通的發(fā)展促進了農村經濟的商品化進程，是實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市一體化經濟建設的關鍵，起到了激活農業(yè)發(fā)展，繁榮農村的重大作用。

 

三、發(fā)揮交通運輸在地區(qū)經濟發(fā)展中的促進作用

 

1.充分發(fā)揮交通運輸在區(qū)域經濟中的基礎性作用

 

區(qū)域經濟是交通運輸業(yè)發(fā)展賴以生存的基礎和服務對象，交通運輸則是區(qū)域經濟發(fā)展的基礎保障，區(qū)域經濟的各企業(yè)部門原材料和產品都需要交通運輸實現(xiàn)流通和流動，而區(qū)域經濟的效益和發(fā)展水平都是由區(qū)域交通的發(fā)展水平所決定的，兩者之間存在著緊密的相互作用。

 

2.充分利用區(qū)域周邊的交通運輸資源

 

促進本區(qū)域的發(fā)展交通運輸對區(qū)域經濟的發(fā)展有著相對大的促進作用，同時也是區(qū)域間發(fā)生空間沖突的主要領域，各地方由于交通空間布局的不合理導致區(qū)域交通運輸資源配置的混亂。因此，應加強中央部門的宏觀把控作用，充分發(fā)揮協(xié)調引導作用，是區(qū)域與其周邊和諧發(fā)展，共同進步的重要保障。另一方面，改善這種現(xiàn)象的辦法則是要求各區(qū)域充分利用周邊交通運輸資源，將本區(qū)域和周邊區(qū)域的資源有機的結合在一起，逐漸形成強大的交通運輸網絡，擴大區(qū)域經濟貿易，實現(xiàn)與周邊區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。