序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇高速公路交通安全論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

高速公路交通安全論文:高速公路交通安全設施養(yǎng)護與維修

摘要：首先對高速公路交通安全設施的養(yǎng)護與維修方面進行介紹，提出高速公路交通安全設施的養(yǎng)護與維修建議。結論證實，養(yǎng)護的過程中應當強化質(zhì)量的檢查，嚴格通過規(guī)范的標準給予執(zhí)行。對安全設施標準以及更改損壞設施，應當強化人員在安全知識方面的教育，并且應當搭配完善的安全設備。積極運用新工藝以及新技術，將工作效率給予提升，從而將高速公路的安全性進行提升，確保道路能夠更為順暢，真正將高速公路交通安全設施的養(yǎng)護與維修工作做好。

關鍵詞：高速公路；交通安全設施；養(yǎng)護；維修

引言

高速公路作為基礎建設中的一個項目，在我國國民經(jīng)濟和交通系統(tǒng)中展現(xiàn)的效果愈發(fā)明顯。并且，高速公路交通的安全設施在養(yǎng)護與維修方面，也變成了我們必須注重的方面。交通安全設施在運營中的養(yǎng)護與維修對高速公路的舒適性、快速性、高效性乃至安全性方面具有較大的作用。

1高速公路交通安全設施的養(yǎng)護與維修

高速公路交通安全設施類別與項目較多，使用正確而良好的養(yǎng)護與維修，成為展現(xiàn)交通安全設備效應的基本條件。

1.1護欄的養(yǎng)護與維修

護欄在高速公路中展現(xiàn)出極其重要的左右，其可以良好提高駕駛員的安全性，降低交通事故率，還能夠引導駕駛員的視覺。護欄的類別包含了波形護欄、梁式護欄以及墻式護欄等。在養(yǎng)護護欄時，應當做到定期對護欄周遭的雜物以及雜草進行清理，將由于自然災害或者交通事故損壞的護欄進行及時更換，護欄表層出現(xiàn)破損或者掉漆時應當及時給予解決。在強補或橫斷面處理路面時，護欄標高出現(xiàn)變化，依照路面協(xié)調(diào)護欄的高度。護欄腐蝕嚴重時應當盡快更換。護欄和監(jiān)控、通行管道位置處于公路兩端或其余位置的過程中，應當將兩者處理好，規(guī)避護欄觸及到管道從而損壞，對管道的正常運用造成損壞。

1.2對隔離柵的養(yǎng)護與維修

隔離柵屬于高速公路中普遍的設施，是為了預防在高速公路中發(fā)生與公路無關的人或動物出現(xiàn)在高速公路干道中為車輛的行駛帶來危機。隔離柵不但可以確保車輛在高速行駛過程中的安全，還可以對非法占用土地的狀況給予阻隔。隔離柵被盜成為隔離柵最普遍發(fā)生的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象不僅會為管理者帶來經(jīng)濟方面的損失，還會對車輛的安全行駛造成不利的影響。綜合以上各類狀況而言，及時修補隔離柵變成確保交通安全的基本條件。依照過往的經(jīng)驗，每星期應當對隔離柵的缺失狀況進行一次檢查，并且在登記之后通知修補人員及時進行維修。并應當強化巡查管理，不可以令非法分子進行偷盜行為，并且可以依照真實狀況，將一些偷盜嚴重之處更換為刺鐵絲隔離柵，不但能夠進行隔離，還可以預防被盜[1]。

1.3中央分隔帶的養(yǎng)護與維修

中央分隔帶則是為了指引駕駛員的視線，具有相應的安全效果。中央分隔帶的養(yǎng)護工作應當注重以下方面：排水通道是否出現(xiàn)堵塞狀況，路緣石是否損壞，集水井以及通訊井是否被破壞等。在正常維護當中，應當把中央隔離帶中的雜草清理干凈，排水通道出現(xiàn)堵塞時應當及時給予疏通，損壞的路緣石應當盡快換掉。

1.4防眩板的養(yǎng)護

防眩板是為了規(guī)避駕駛員被對向燈光的眩暈而產(chǎn)生的，通常設定于中央隔離帶中。大多有三種方式，分為防眩網(wǎng)、防眩板以及植灌木等。高速公路中通常無法設置防眩網(wǎng)，防眩網(wǎng)的成本較高，并且在養(yǎng)護時比較繁瑣，效果普通。防眩板在養(yǎng)護時應當時常進行刷漆，確保效果，將歪斜的及時擺正，變形較為嚴重并且腐蝕嚴重的應當盡快進行解決。植灌木防眩使用隔離式的設置，比較合理。當前持續(xù)產(chǎn)生各種新的防眩設施，從而對交通安全極為有利。有些省份的高速公路中已經(jīng)運用了太陽能突起路標，太陽能突起路標可以在白天將太陽能進行吸收，而且通過電能的方式保存在太陽能電池內(nèi)，在夜晚可以自動進行發(fā)光，當光線不充分時也可以自動啟動。此技術還在初級運用當中，假如技術純熟且能夠長時間不斷發(fā)光，則能夠把太陽能突起路標設定于轉彎比較快的路段。也能夠把其與其他設施使用在一起，加大誘導的成分，保障了交通能夠更加安全，更加暢通，顯著減少交通事故的產(chǎn)生。在施工當中應當將防眩板的板面保護好，避免破壞到金屬涂層，假如出現(xiàn)涂層損壞，則應當在24h內(nèi)盡快維修[2]。

1.5標志的養(yǎng)護與維修

在所有交通安全設施當中，交通標志具有極為重要的作用。交通標志不但可以為高速公路的使用人員給予較為明確、及時、充分的提示，還可以組織并引導交通流，影響到高速公路交通運轉情況以及道路運用人員對道路的認知和理解。因此，養(yǎng)護和維護好交通標志則變成極其重要的方面。應當養(yǎng)護好螺栓，這包含了螺栓在防腐蝕方面的處理，同時在老化后進行及時更換。并且，應當清潔標志牌，每年可以清洗一次標志牌，假如出現(xiàn)污染十分嚴重時，應當將反光膜及時進行更換，使其清楚地體現(xiàn)出來，清洗標志大多為指路標志。

1.6標線的養(yǎng)護與維修

對于翻新養(yǎng)護標線時，應當以虛線的翻新養(yǎng)護作為主要方面，由于虛線工程量不大，可是具有分隔車輛、引導車流的良好效果，效果遠遠優(yōu)于翻新邊實線的效果。并且，標線翻新時要將舊標線鏟除掉，由于鏟除舊標線以后，新標線才可以更加與路面貼合，才可以更加具有耐磨性，并且不會容易脫落。在路段較為危險處應當適時設定減速標線，在出入口應當設定地面文字信息標線，這樣可以良好地對車流進行引導，確保行車的安全性。

2交通安全設施養(yǎng)護與維修

（1）創(chuàng)建完善的制度，為高速公路交通安全設施的養(yǎng)護及維修給予相應的制度保障，從而良好地保障高速公路交通安全設施在工作當中能夠更加富有時效性。應當創(chuàng)建并完善交通安全設施的臺賬以及巡查制度，應當將巡查的頻率給予限定。高速公路交通安全設施的養(yǎng)護與維修單位最好應當每天巡查一次，在特殊的天氣應當提高巡查的力度，并且將安全隱患排除在外。（2）應當培養(yǎng)高速公路在交通安全設施工程方面的專業(yè)化人才。對于交通安全設施行業(yè)而言，施工的技術含量相對而言較低，諸多進行交通安全設施的養(yǎng)護與維護單位在專業(yè)化人才方面極為欠缺。培養(yǎng)符合標準的專業(yè)化人才，能夠有效管理并給予專業(yè)化的建議，從而才能夠更加有利于養(yǎng)護與維修的工作。（3）應當創(chuàng)建專門的部門針對項目進行養(yǎng)護與維修，從而確保養(yǎng)護與維修的時效性與及時性。并且，養(yǎng)護與維修單位還可以提高與高速公路在路政、收費、交警等不同部門之間的交流和合作，運用不同的管理方式一同執(zhí)行，從而才可以保障交通設施的完善性，為高速公路的交通給予更加具有保障的行車氛圍。主要為提高打擊偷盜交通安全設施的行為，確保高速公路在設施方面的完善性，強化夜間巡查過程中的頻率，保障高速公路的反光交通設施的完善性[3]。

3結語

綜上所述，良好的交通安全設施不但可以美化交通環(huán)境，還能夠協(xié)調(diào)不同的景觀，具有活躍駕駛人員視覺的效果，為司乘人員帶來更為舒適、安全、便捷的服務。高速公路在養(yǎng)護時應當強化巡查力度，日常工作的編排應當嚴格依照制度給予進行。養(yǎng)護的過程中應當強化質(zhì)量的檢查，嚴格通過規(guī)范的標準給予執(zhí)行。對安全設施標準以及更改損壞設施，應當強化人員在安全知識方面的教育，并且應當搭配完善的安全設備。積極運用新工藝以及新技術，提升工作效率，從而才可以將高速公路的安全性進行提升，確保道路能夠更為順暢，真正將高速公路交通安全設施的養(yǎng)護與維修工作做好。

作者：徐國華 胡成志 單位：江西交通工程開發(fā)有限公司 江西交通咨詢公司

高速公路交通安全論文:高速公路交通安全設施工程建設研究

摘要:隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程加快，我國的公路建設發(fā)展獲得極大的推動。我們都很清楚公路關系著人們的日常安全出行，對此必須重視公路交通安全設施的施工質(zhì)量，若不能達到規(guī)定的標準及要求，將會嚴重影響人們的安全出行，甚至會威脅行人的生命安全?？梢?，安全設施是保證公路正常使用的關鍵，有關部門一定要重視起來，采取針對有效的管理措施，進一步提升安全設施的施工質(zhì)量。對此本文對公路交通安全設施的施工質(zhì)量管理及控制要點及對策展開具體的分析。

關鍵詞:高速公路；交通安全設施；工程建設；質(zhì)量控制

交通安全設施作為高速公路必不可少的一部分，在確保公路通暢、高速、舒適和安全中的作用十分關鍵。設置各種交通安全設施最重要的是降低各種財產(chǎn)損失，以減輕傷亡和交通事故，確保運行車輛的安全等?？梢?，交通安全設施的施工質(zhì)量對高速公路的整體運行質(zhì)量存在影響，因此要被施工人員所重視，并且保證施工的安全和質(zhì)量。

1高速公路交通安全設施工要點

1．1設置標志和標線

一是要嚴格依據(jù)設計圖中的具體要求設置標志以及標線，確保標志凈高滿足對應要求;標志基礎埋深必須要符合設計要求，保證標志基礎的穩(wěn)定性，在混凝土的強度符合了設計強度的要求以后，必須安裝對應標志，為了能保證標志面板的憑證，監(jiān)理要對標志的背面加固進行控制，實現(xiàn)對標志結構整體性的加強;另外在安裝標志的過程內(nèi)，必須要精準控制標志安裝的平行度以及基準面垂直度，這樣不但能保證標志的安裝質(zhì)量。就標線而言，交通標線在導流和車流渠道以及分導形式上都有極為重要的作用，并且可以美化道路。對此標線的涂劃必須要實現(xiàn)線形流暢，并且要與道路線形保持一致，以保證晝夜視線的誘導效果。

1．2防撞護欄設置

最近幾年，在高速公路防撞護欄設置中多采用波形梁護欄，該類護欄主要是設置橫梁、土基和立柱支撐護欄，另外還能夠使得運行失控車輛重新回到正常的軌道，避免車輛穿越中央分隔帶或沖出路面，這樣能有效降低交通事故的出現(xiàn)概率。

1．3設置隔離柵

高速公路為了避免不相干人以及動物闖入，確保車輛的運行安全，防止非法占地的情況，一定要設置禁止闖入的隔離柵。但是隔離柵的輕度一般很差，并且極易被不法分子偷到，這樣不僅會引發(fā)管理者的經(jīng)濟損失，還會影響行車的安全。因此一定要加強現(xiàn)場安裝質(zhì)量，嚴格依據(jù)施工設計圖樣實行，先要自公路兩邊溝向外劃出一個中心線路，保證公路用地范圍準確，另外還要在中心線位置確定立柱點，并且每一樁位做標識。另外，結束放樣和定位工作之后，按照設計圖挖坑，并且要依據(jù)深度和平面尺寸等設計要求進行，徹底的將坑底的殘渣進行清除;并在地面采用立柱連接網(wǎng)片，連接完成后，要按照每一基層位置豎立，并且還要采用臨時支架支撐，按照現(xiàn)場地形和設計圖做出積極的調(diào)整，確保線形平順及美觀，在認真檢查了隔離柵的線性之后，要在坑內(nèi)適當灌注混凝土，并且在混凝土的強度大于80%的基礎上，拆除臨時的支撐，并且要擰緊螺栓。

2安全設施施工質(zhì)量的管控措施

2．1施工質(zhì)量管控

2．1．1交通標志質(zhì)控在公路交通的安全設施內(nèi)，分布著很多的交通標志，并且還涉及了很多的類型和廣泛的結構。對此在施工以前，必須要做好充足的準備，認真檢查設計圖紙，還要認真勘察施工現(xiàn)場，并且要對周圍環(huán)境進行認真準確的掌握，同時做好記錄，防止施工中發(fā)生較大的差錯。此外，相關的工作人員不但要積極落實對交通標志樁號的記錄，并且要深入分析標志板面具體的具體設計內(nèi)容，放置好交通標志以后，要展開全面的檢測，適當?shù)恼{(diào)整角度，并且要保證通暢的視線觀測。此外，放置好高壓線后，并且要準確設置標志具體位置，以充分發(fā)揮其功能。此外，在控制交通標志的質(zhì)量中，認真關注互動立交區(qū)段的開挖，實際施工當中，為了避免破壞立交區(qū)中的光纜和電線，積極做好防護措施。2．1．2隔離柵施工隔離柵的施工中，必須要認真檢查施工質(zhì)量，嚴格按照國家規(guī)定的基本要求來實行檢查，還要嚴格的對涂層的厚度以及高度進行控制，確保刺針絲間距、豎直度以及立柱的埋深必須要滿足的要求，確保刺線是平直的，防止編織網(wǎng)與焊接網(wǎng)發(fā)生銹蝕和擦傷、在對隔離柵安裝好了以后，要確保網(wǎng)面平整，切記不能出現(xiàn)比較明顯的凹凸翹曲等，埋設立柱時要滿足對應要求，另外立柱和焊接網(wǎng)以及基礎同立柱等相互間的連接要牢固;其中基礎混凝土和立柱集合尺寸不能比設計要求低。相關的檢修人員必須重視隔離柵外觀鑒定，設置隔離柵的過程中，必須順應對應的地形和條件，針對起伏次數(shù)比較多的路段必須要實行縱向的平整，一旦出現(xiàn)了地面剖面突變，難以確保規(guī)定的離地凈高，因此必須要適當?shù)膶ζ渥鞒稣{(diào)整，刺針絲間的垂直凈高在150mm內(nèi)，并且要確保立柱和鋼板網(wǎng)連接之間的連接較為牢固，網(wǎng)面一定要伸展和拉直，不能出現(xiàn)凹凸。

2．2施工質(zhì)量管理和控制策略

2．2．1提升質(zhì)量管理觀念隨著我國公路建設的不斷進步，相應的質(zhì)量管理理念也要得到持續(xù)革新，緊隨時展，從而實現(xiàn)對工程的高效管理，并且極大的提升工程施工的質(zhì)量。不斷提升和更新公路交通安全設施工程管理理念，其中要注意的問題有:先是要從質(zhì)量管理人員入手，定期對質(zhì)量管理人員展開培訓，加強教育，對質(zhì)量管理理念進行不斷的更新，還要準確的對交通行業(yè)的發(fā)展形式作出具體的分析。此外施工企業(yè)要加大質(zhì)量管理投入，提升公路安全設施的施工質(zhì)量，保證施工的順利開展。2．2．2完善管理機制公路交通設施的工程質(zhì)量管理內(nèi)容比較繁多，對此要確保質(zhì)量管理工作有序開展，提升施工企業(yè)的市場競爭力，必須要對質(zhì)量管理機構進行不斷的完善。還要制定相關的規(guī)章制度，來約束管理人員，在開展工程管理中保證有法可依，并且要積極和全面落實多項質(zhì)量管理機制。嚴格制定相應的質(zhì)量管理責任制，并且還要實現(xiàn)將各項責任積極的落實在個人身上，一旦出現(xiàn)問題將可以十分快速和準確的找到事故負責人，并且要采取及時有效的措施解決事故。積極建立獎懲制度，對表現(xiàn)優(yōu)異的人員作出獎勵，調(diào)動施工和管理人員的工作積極性。2．2．3強化質(zhì)量監(jiān)督一是加大政府監(jiān)督，充分發(fā)揮政府的監(jiān)督職能，加強對公路交通安全設施的施工質(zhì)量檢查，避免公路交通設施工程發(fā)生較為嚴重的質(zhì)量問題。二是從施工企業(yè)入手，制定相對比較完善的質(zhì)量監(jiān)督方案，對監(jiān)督過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題實行積極的改正?？傊?，施工企業(yè)要重視施工質(zhì)量管理，實行科學合理的質(zhì)量管理，最終良好的管理公路安全設施工程施工質(zhì)量。2．2．4培養(yǎng)高質(zhì)量施工人才提升人員招聘的門檻，通過知識和技能考核，擇優(yōu)錄取。定期聘請專家對施工管理人員進行培訓，進一步的提升管理人員的技術能力，實現(xiàn)工作人員知識結構的不斷更新，確保工人與時俱進，實現(xiàn)質(zhì)量管理水平可以得到不斷的提升。

3結語

綜上可知，公路交通安全設施施工中，實行科學有效的質(zhì)量管理十分重要，工程內(nèi)容通常是很繁雜的，管理的難度相對來講也較大，因此在開展管理中，必須要積極的引進很多全新的施工工藝，從整體上體征建設質(zhì)量，有效促進我國交通事業(yè)的發(fā)展。

作者：周國良 單位：廣東省公路建設有限公司

高速公路交通安全論文:高速公路交通安全保障措施

【摘要】現(xiàn)在山區(qū)高速公路交通安全問題變得越來越嚴重，本文主要分析了某山區(qū)營運高速公路交通具體情況，綜合分析了事故多發(fā)段事故多發(fā)的根本原因。最后幾何實際情況提出交通安全保障措施，主要就是對交通標志、護欄、標線以及防眩設施等進行優(yōu)化設計，以期能夠確保山區(qū)高速公路行車安全。

【關鍵詞】山區(qū)；高速公路；交通安全；保障措施

引言

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在山區(qū)中修建的高速公路數(shù)量越來越多。山區(qū)高速公路其線形條件一般比較復雜，和平原區(qū)的公路相比事故率普遍偏高，山區(qū)高速公路最大的特點就是存在急彎、長大縱坡、連續(xù)隧道等危險路段[1~2]，這些路段的存在使得交通事故頻發(fā)，并且都是重、特大交通事故，嚴重危害了公眾生命財產(chǎn)安全[3]。本文針對山區(qū)高速公路交通安全保障措施進行分析探討具有重要的現(xiàn)實意義。

1交通事故分析

1.1交通事故分布

本文主要分析了某山區(qū)營運高速公路交通具體情況，對從公安交通管理部門以及路政管理部門得到的交通事故數(shù)據(jù)以及路產(chǎn)損失數(shù)據(jù)信息進行了深入分析。事故統(tǒng)計具體時間為2012年1月~2016年4月。如圖1所示為2012~2015年本路段具體的交通事故數(shù)量分布情況。

1.2運行速度調(diào)查與分析

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對于設計速度為100km/h的路段，實際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)大貨車的平均運行速度約為68km/h，小客車的平均運行速度約105km/h；和設計時速相比較而言，大貨車運行速度較低，而小客車運行速度則高出一點。對于設計速度為80km/h的路段，大貨車的平均速度約為47km/h，小客車的平均運行速度約為98km/h；同樣是大貨車運行速度和設計速度相比較低，而小客車運行速度比設計速度稍高。對相鄰路段線形一致性進行了分析，發(fā)現(xiàn)小客車右線速度差超過20km/h的路段一處，速度差在10~20km/h范圍內(nèi)的路段存在5處；左線沒有速度差超過20km/h的路段，速度差在10~20km/h范圍內(nèi)的路段存在3處。針對大貨車來說，相鄰路段線形協(xié)調(diào)性不是非常好，容易引起交通事故。本文從3個方面來探討速度一致性不良路段，分別為相鄰路段小客車運行速度差以及相鄰路段大貨車加速度、相鄰路段大小車速度差，所得結果如表1所示。

2事故成因分析

引起交通事故的因素是多尺度的，主要包括人、車、路以及環(huán)境等方面。根據(jù)相關統(tǒng)計表明，由于車輛自身問題引起的交通事故數(shù)量大約占全部交通事故量的25%，由于道路因素引起的交通事故數(shù)量占到全部交通事故量的38%，而由于人自身因素引起的交通事故數(shù)量占全部交通事故量的44%。本文主要從道路方面因素進行分析。（1）在整個系統(tǒng)當中“人”與“車”是引起山區(qū)高速公路交通事故最關鍵的因素。調(diào)查表明，該路段有兩個時間段是事故高發(fā)時段，分別為凌晨1：00~7：00和下午12：00~17：00，而死亡事故絕大所數(shù)出現(xiàn)在凌晨2：00~7：00以及下午14：00~19：00這兩個時間段。之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，原因在于這2個時段都是人正常生理上較為疲勞的時間段，由于駕駛人員的疲勞駕駛引起重大事故；另外，凌晨2：00~7：00視線非常不好，疲勞極限和視距不足的交叉點，非常容易出現(xiàn)重大交通事故。（2）對事故進行分類發(fā)現(xiàn)主要有四類事故類型，分別為多車碰撞占13%、側翻占16%、追尾占20%、碰撞護欄占32%，總共約占總事故次數(shù)的90%。而在每年的4、5、9、12月是事故多發(fā)月份。分析原因認為本地區(qū)4、5月份氣候較為潮濕，導致路面濕滑，出現(xiàn)霧天導致能見度將低；另一方面，這幾個月一般交通量和其他月份相比較大，這也是引起交通事故的關鍵原因。（3）上文中已經(jīng)分析，貨車與小轎車速度差相對較大。根據(jù)對車輛的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析表明，在總車型中火車所占比例是59.15%。由此可見火車在本路段的比例很高，超載甚至是嚴重超載問題較為普遍，這是導致事故頻發(fā)的一個核心因素。大小車行駛速度差異引起的頻繁變道以及超車是引起交通事故另外一個重要原因。（4）線形設計指標不好，有急彎陡坡以及連續(xù)上下坡路段。分析可知，連續(xù)下坡路段所發(fā)生的事故和其他路段相比明顯較多，這和路段貨車比例大以及車輛超載問題嚴重存在較直接的聯(lián)系。在連續(xù)下坡路段車輛制動性能會明顯下降甚至喪失，最終引起追尾或者碰撞護欄事故。此外，小客車超速問題較為普遍，外地駕駛員不熟悉路況也是引起事故的重要原因。

3交通安全改善措施分析

3.1交通標線改善

對于磨損較為嚴重無法符合使用要求的區(qū)段需要對車道邊緣線及車道分界線進行重新施畫，車道邊緣線的寬度為15cm，為白色實線，在劃線的時候在路側邊緣線上面每間隔15m就預留一個3~5cm的缺口，方便排水。主線車道的分界線寬度為15cm，長度為6m，間距為9m，為白色虛線。利用振動帶能夠有效避免車輛駛出路外，一旦車輛駛過的時候產(chǎn)生的振動效果以及噪聲以提醒司機，尤其是在視線不清楚或者是容易出現(xiàn)駕駛員疲勞的路段，達到的效果最為突出。本實例中，在隧道洞口前、長下坡區(qū)段及其它需要減速的路段都設立了橫向減速震動標線，振動標線采取的是塊狀突起振動標線，其中塊狀規(guī)格為35mm×35mm，突起部分其厚度為4.2mm，標線基底厚度范圍為1.8±0.2mm。在路側橫向減速振動標線每間隔大約1.1m、邊緣線每間隔大約10m就需要預留3cm的缺口，方便排水。對于一些事故頻發(fā)的隧道出洞口可以增加設置彩色防滑薄層，采取條形鋪設的方式，可以提升防滑以及警示的效果；在隧道入口之前的100m以及出口之后的50m范圍內(nèi)不允許變換車道，車道分界線采取白色實線的方式；此外，在隧道入口以及出口50m范圍內(nèi)的右側硬路肩應該設立斜向行車方向的斑馬線，其中線之間的間距為1m，線的寬度為45cm；對于主線小轉彎半徑區(qū)段的車道分界線應該采取實線，以避免車輛發(fā)生變道；在護欄迎車面端頭、跨線橋中墩以及隧道洞口端墻都應該設置黃黑相間的立面標記；如果路段中的反光突起路標損毀較為嚴重，則需要在車道邊緣線外側增加設置單面反光突起路標，設置主線之間的為15m，匝道中線間距在6~15m范圍內(nèi)，隧道內(nèi)線間距為10m。

3.2護欄改善

在以往的數(shù)據(jù)可知，出現(xiàn)過多起車輛失控之后與路側護欄或中央分隔帶發(fā)生碰撞并穿過護欄的事故，這說明本路段中路側護欄以及中央分隔帶的設計防撞等級偏低，尤其是位于連續(xù)下坡以及長直線路段，這些路段中車輛比較容易出現(xiàn)超速行駛，當遇到雨天時路面較為濕滑，非常容易碰撞固定物或者發(fā)生側翻事故。本實例中，在挖方路段路側是矩形邊溝并且沒有蓋板，車輛不能穿越，有較大的安全隱患。根據(jù)相關安全評價研究表明，對于縱坡超過4%的下坡挖方路段應該增加設置普通波形梁護欄。對于較小半徑曲線、路線起伏較大的急彎或長下坡路段的填方路段、擋墻路段、路側填方邊坡較高路段，都應該設立加強型雙波護欄。另外，波形梁護欄起點端頭全部采取地錨式端頭，并且沒有外展，有較大的安全隱患，針對該問題進行了外展式端頭改造。原來的中央分隔帶開口處護欄全部采取的是插拔式或者水馬進行隔離，其防撞能力無法達到相關要求，必須要進行強化處理。綜合考慮改造成本問題，使用組合式波形梁護欄進行改造，改造之后能夠達到A級防撞要求。全線橋梁內(nèi)外側所有的混凝土高度都只有大約75~80cm，防撞能力無法達到要求，應該對其進行改造。

3.3防眩設施改善

全線結合夜間事故類型以及路線線形，對防眩板或植物防眩的有效高度以及遮光角進行核查，尤其是對于豎曲線半徑不超過一般最小半徑的區(qū)段要進行重點核查，檢查中如果發(fā)現(xiàn)存在不滿足遮光要求的必須進行整改。本實例中經(jīng)過核查之后發(fā)現(xiàn)發(fā)生過多起由于對向車輛眩光而導致的交通事故，應該增加設置中央分隔帶植物防眩高度以及密度。對于沒有設置防眩板或者防眩板損失的，應該及時予以恢復或者增設。

3.4其他交通安全設施改善

增加設置老化或者損毀輪廓標。主線輪廓標之間的間距全設置為24m，互通匝道輪廓標之間的間距全部設置為8m。本實例中建議檢修道側壁、隧道內(nèi)側墻全都設置輪廓標。對于小半徑路段可以采取新型可以反彈的輪廓標。隧道緊急停車帶迎車面端頭、隧道入口處、主線與匝道分流的三角端頭都應該設置防撞緩沖吸能裝置，常用主要有防撞筒、防撞墊等。本路段中已經(jīng)設置防撞桶作為緩沖吸能裝置，但是很多已經(jīng)老化或者損毀嚴重，應該及時進行更換。建議在隧道入口處、匝道分流處以及互通立交出口三角端設置防撞筒，每處設置1組，每組3個。防撞桶由黃色玻璃鋼來進行制作，向內(nèi)部填充砂子，外面貼上紅白相間反光膜。

4結束語

對事故多發(fā)段進行綜合分析，可以為后續(xù)的交通安全改造打下基礎。本文結合實際工程實例，系統(tǒng)的提出了一些交通安全改善措施，主要就是對護欄、標線以及防眩設施等實施優(yōu)化改善。實際結果表明，按照本文提出的措施對山區(qū)高速公路相關設施進行改造之后交通事故率明顯降低，效果顯著。

作者：吳春城 單位：四川省公路工程監(jiān)理事務所

高速公路交通安全論文:高速公路交通安全問題調(diào)研報告

淺談高速公路交通安全問題的破解對策及思考

【摘要】高速公路車速快、流量大、承擔了全國70%客運和40%貨運量,是道路交通運輸主動脈。隨著高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路存在的問題也進一步凸顯。高速公路交通流量大和道路基建設施不完善、交通管理相對落后之間的矛盾日益嚴重。近幾年來高速公路交通安全事故隱患突出、事故發(fā)生率急劇上升、事故造成的損失嚴重，給轄區(qū)內(nèi)群眾生產(chǎn)、生活造成極大的危害。

【關鍵詞】高速公路安全問題 危害 原因分析 破解對策

20__年全國發(fā)生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故,全部發(fā)生在高速公路，20__年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,8起發(fā)生在高速公路,占32%,同比增加兩起，20__年年全國發(fā)生的25起重特大道路交通事故中,7起發(fā)生在高速公路,占28%,同比減少1起,2013年年全國發(fā)生的16起重特大道路交通事故中,4起發(fā)生在高速公路,占25%,同比減少3起,2014年至今發(fā)生的6起重特大道路交通事故雖然沒有發(fā)生在高速公路，但道路交通安全形勢依然嚴峻。為此高速公路交通安全管理已成為道路交通管理工作最重要的環(huán)節(jié)之一。下面結合高速公路的實際情況，來談談高速公路交通安全現(xiàn)狀和破解對策的思考。

一、我國高速交通安全現(xiàn)狀

隨著我國高速公路里程的不斷增加和高速公路網(wǎng)絡的不斷完善，高速公路在群眾出行、物流運輸和服務經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。與此同時，由于高速公路流量大、車速快等特點，加之高速公路路網(wǎng)密度的不斷加大、網(wǎng)格化互通格局的逐步形成，交通事故的數(shù)量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關單位采取了很多有效的應對措施和辦法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢依然嚴峻。

高速公路上發(fā)生的交通事故，給國家?guī)砹朔浅＞薮蟮慕?jīng)濟損失，也為事故雙方造成了身心和財產(chǎn)上的永久創(chuàng)傷。世界上各國也早已對此十分重視，已經(jīng)采取了各種各樣的措施來盡量降低此類事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。我國也出臺了不少的措施，但由于我國的高速公路事業(yè)起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發(fā)生率和和高速公路事故死亡率方面與世界上一些發(fā)達國家相比還存在不小的差距。有數(shù)據(jù)顯示，20__年，汽車保有量達到1.37億輛的中國，有54089人死于車禍。而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4323人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數(shù)只有4.1萬人，照此推算，我國每一萬輛汽車發(fā)生交通事故死亡將近4人，而日本是0.54人，美國是1.39人。也就是說，我國交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美國的2.9倍。

客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設施缺乏、道路隱患整治跟不上、車流量等因素密切相關，通過對近年高速公路發(fā)生的涉及人員死亡的交通事故進行分析，40.3%因追尾相撞導致，21.9%為碰撞固定物或靜止車輛導致，側面碰撞導致事故死亡人數(shù)占6.7%，超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數(shù)量多的交通違法行為，導致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標志等違法行肇事導致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的5.3%，增幅超過15%；陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)同比上升10% 。

二、影響高速公路交通安全問題的主要因素

（一）人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素無疑是最主要的，主要為駕駛員駕駛過程中的不當行為所致。引起交通事故的直接原因包括：駕駛員素質(zhì)底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經(jīng)驗等。

1、中國式走高速。因出行快捷，高速公路已經(jīng)成為廣大群眾出行的重要選擇之一。但因為某些交通駕駛員和群眾的交通意識淡薄，高速公路上也頻頻上演"高速公路上下客"、"非緊急情況在高速路應急車道停車"、"不按車道行駛"等"中國式走高速"，甚至還有在高速路大小便等不文明現(xiàn)象。另受經(jīng)濟利益的驅動，"客運機動車在高速公路上下客"也頻頻上演，一年之中，客運車輛的主要運營收入就是在春運、黃金假期期間，客車載客滿員，而其余時間，客運市場普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個客，就能多幾百甚至論千元收入，客運車輛車主或駕駛人見到有利益可圖，自己不停車上客，下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車車主、駕駛人、受經(jīng)濟利益的驅動，在交通安全與經(jīng)濟效益的選擇中，讓經(jīng)濟效益占了上風。

2、機動車超載。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，車輛的增多，高速公路交通運輸業(yè)的繁忙，如何預防和減少超載超限引發(fā)的事故發(fā)生，成為高速公路交通安全管理中的一大頑癥。受市場競爭的影響，車輛經(jīng)營者之者相互壓價，造成經(jīng)營秩序混亂，形成市場惡性競爭，運輸市場不能按市場規(guī)律運行，當油價等運輸成本上升時，運價上漲，反之，則下降?，F(xiàn)實中大家爭搶貨源，相互降價，但運輸成本沒有下降，為了維持利潤，只有在運量上增加，這樣就形成了超載。且一些車主為了超載，躲避檢查，擅自改裝車輛，加高車輛的邊欄、加蓋篷布、更換彈簧鋼板、加大輪胎，但由于公安車輛管理部門對這些個別參數(shù)都沒有記載，對此行為難以進行有效的管理與處罰。從交通安全管理角度來講，車輛的裝載必須在符合車輛設計要求，這樣車輛在運行時采取制動措施時，制動力才能起到應有的作用，車輛才能停下來，如果車輛超載勢必增加剎車的距離，增加了剎車的距離，就增加危險，成為事故發(fā)生的直接原因。

3、疲勞駕駛。疲勞駕駛交通違法行為造成的事故比比皆是，而且多為重、特大事故。這類事故原因：一是部分駕駛人自控能力較差，明知要準備進行長時間駕駛，仍然照舊打牌、唱k、喝酒等活動，且熬夜后第二天仍正常駕駛車輛。二是按規(guī)定駕駛員連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，24小時內(nèi)駕駛時間不得超過8小時，中途停車休息時間不得少于20分鐘，但是部分長途客運車駕駛人連續(xù)開車四小時以上不休息，24小時內(nèi)駕駛時間超過8小時比比皆是，普遍存在疲勞駕駛現(xiàn)象。三是部分貨車駕駛員為生計而日夜兼程，休息睡眠不足貨車駕駛人往往白天裝貨，辦事，晚上行車沒有休息時間，同時為了追求利益的最大化連續(xù)駕車過度疲勞釀成大禍。民警在巡邏中時常發(fā)現(xiàn)部分貨車駕駛人在前方開車時左右游離，經(jīng)詢問后發(fā)現(xiàn)駕駛人過度疲勞想靠邊停車休息。

4、超速行駛。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十八

條的規(guī)定，在高速公路行駛的小型汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他車輛在高速公路上行駛速度不得超過每小時100公里。隨著高速公路的快速可持續(xù)發(fā)展，其路面狀況好，視野開闊，駕駛人在高速行駛時，不但對所駕車輛速度不能正確判斷，而且對行人、非機動車、其他機動車速度也會低估。在超越前車時就易低估對向來車的速度和距離，同時低估要超越前車的相持距離，發(fā)現(xiàn)情況時緊急措施過遲，造成車輛撞上護欄、翻車或追尾的事故發(fā)生。

5、違法成本低，查處難度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，導致許多道路交通違法行為無法得以及時查處，在實際的執(zhí)法過程中，對于超高、超載、超員等明顯的違法行為由于其違法的明顯性，相對查處簡單，處罰也相對容易，而對于疲勞駕駛、行人上高速等相對查處和處罰難度較大。相對國外的執(zhí)法嚴厲，我國交通法對于違法行為處罰相對較輕，比如"疲勞駕駛"：中國：罰款20元-200元，規(guī)定罰款200元。美國：罰款600美元。英國：扣3-6分，處以1000英鎊以下的罰款；并被吊銷執(zhí)照一段時間，情節(jié)嚴重者會被起訴。對于行人上高速違法行為的，管理和處罰有一定的難度，往往只能對行人進行規(guī)勸和宣傳教育，引導其離開高速公路，而且這些行人見交警勸導就假裝離開，等交警離開后又重新在原地候，違法成本則基本為零。

（二）車的因素

隨著我國經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展。全國的機動車保有量也不斷增加，中國機動化發(fā)展迅猛，截至2013年底，全國汽車保有量為1.37億輛。汽車車保有量的急劇增長，駕車出行增多，高速公路交通流量增加，客觀上增加了交通事故多發(fā)的不確定、不安全因素，給事故預防工作帶來更大壓力。影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。如外部的環(huán)境應力、內(nèi)部功能應力和運動應力，以及汽車、總成、部件等由于結構和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應力，部分駕駛員貪圖外觀和價格，而缺乏了對安全的著重性，且在對車輛的保養(yǎng)方面也缺乏必要的常識，一部車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件（包括潤滑油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。定期保養(yǎng)的目的就是恢復車輛的性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。加之我國高速公路建設步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢。

（三）路的因素

道路是交通運輸?shù)幕A設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結構和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎。但是在雨、雪、霧等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導致交通事故發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，在雨、雪、霧天氣條件下，高速公路發(fā)生事故導致的死亡人數(shù)占總數(shù)的五分之一左右。除天氣因素以外，高速公路道路交通隱患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隱患的路段，往往就是事故多發(fā)路段高速公路道路安全隱患相當復雜，既有主觀方面、客觀方面的原因，又有故意方面、過失方面的原因。道路設計的不合理，道路交通設施欠缺，高速公路基礎建設不夠完善，軟硬件設施不健全，道路交通標志標線設置不科學、數(shù)量不足、設置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體，設計標準和實際不協(xié)調(diào)，所有這些道路安全必然會導致交通事故層出不窮

三、對高速公路交通安全問題破解對策的思考

（一）對人的管理

1、注重源頭管理，重視駕駛員的教育與考核。截至20__年底，全國機動車駕駛人達2.70億人，其中汽車駕駛人2.09億人。 從很多典型的交通事故看，駕駛員的駕駛技術并不是主要原因，關鍵在于交通法規(guī)意識和職業(yè)道德方面存在較多問題，如酒后開車、疲勞駕駛、超載運輸、肇事逃逸等現(xiàn)象都屬此列，他們對自己所從事的"人命關天"的職業(yè)缺乏深刻認識，駕車經(jīng)歷在3年以下的駕駛員，其事故率相對高于3年以上者。這里有技術經(jīng)驗方面的原因，但也有心理因素的影響，所以稱這一時期為駕駛員的"多事故期"。另外研究發(fā)現(xiàn)，一段時間的事故往往集中在少數(shù)駕駛員身上，這些少數(shù)駕駛員稱為"多事故"駕駛員。對于這些問題駕駛員，可采取針對性教育，主要針對"多事故"或處于"多事故時期"的駕駛員進行教育。統(tǒng)計表明，交通事故與駕駛員的駕車年限有一定的關系。因此要遏制住年年增長的交通事故，關鍵是抓駕駛員，尤其是要抓駕齡在三年以下的新駕駛員的交通法規(guī)意識和道德品質(zhì)培養(yǎng)，并提出"當好司機首先要做好人"的嚴格要求。各級交管部門對現(xiàn)有駕駛員隊伍要進行一次嚴肅的、扎實的整頓，對交通法規(guī)意識缺乏、事故不斷、作風不好的司機要分別情況清除出駕駛員隊伍。

2、應加大宣傳教育力度，讓全社會廣泛關注與高度重視高速公路行車安全。高速公路因全封閉、車速快、車輛多、人員雜等特點，交通事故財產(chǎn)損失與人員傷亡程度都遠大于城區(qū)道路。駕駛員是高速交通行為的主體，駕駛員的駕駛習慣與交通安全意識是預防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行車環(huán)境并不能保證其安全能效的全部發(fā)揮，且駕駛人才是主體，必須通過安全宣傳和教育來加強駕駛人的安全意識。因此，首先要加強對駕駛員的安全教育與管理，嚴禁酒后駕駛、無證駕駛、違章超速超載、疲勞駕駛等，嚴格按照高速公路上的標志、標線等警告警示標識行駛。養(yǎng)成在上高速公路行駛前對車輛進行車況檢查的習慣。以"五進"宣傳活動為載體，組織民警定期進村入戶、進企業(yè)、進學校，采取多種形式進行宣傳教育，充分發(fā)揮交通安全示范的作用，通過發(fā)放宣傳資料、展出圖板、播放典型事故案例光盤等形式，開展多層次、全方位的宣傳教育，把交通安全知識送入千家萬戶。利用現(xiàn)代網(wǎng)絡科技手段，加大宣傳力度。通過開通警務微博、手機短信平臺等形式進行交通安全宣傳。加強與駕駛員的溝通與交流并及時交通安全提示信息和惡劣天氣、道路狀況、事故預警的信息，做好與駕駛人的溝通與交流。讓全社會共同關注高速公路行車安全問題，以預防與減少交通事故的發(fā)生。

3、堅持教育與處罰相結合，加強動態(tài)巡邏與現(xiàn)場處罰力度。教育如同一劑中藥，溫火慢燉，標本兼治；處罰如同一劑特效藥，能治百病卻也有毒副作用。高速公路交警要將巡邏、教育與處罰三結合，在動態(tài) 巡邏中利用單反相機固定交通違法行為，在固定執(zhí)勤點實施現(xiàn)場處罰，在處罰過程中通過言語溝通實施現(xiàn)場教育，嚴格執(zhí)法程序，提高執(zhí)法水平。目前，伴隨著法律法規(guī)的逐步完善、人員素質(zhì)的逐步提高、社會選人用人機制的完善，我國的交通執(zhí)法隊伍的執(zhí)法水平也在逐步提高，執(zhí)法程序逐步完善，正在建立一種執(zhí)法與服務并重、執(zhí)法與服務之中的理念，因此，建立一支業(yè)務精、技術硬、作風良、嚴格執(zhí)法、熱情服務的交通執(zhí)法隊伍尤為重要。長期堅持下去，才會有效減少高速公路交通違法行為，預防與減少交通事故的發(fā)生

（二）對車的管理

近幾年，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進，國產(chǎn)汽車企業(yè)為了適應新形勢的發(fā)展，在提高車輛的舒適性的同時，也不斷加強對安全性的提高，使得國產(chǎn)車輛的安全性在逐步提高，但與一些進口汽車還存在一定的差距，改進汽車的安全使用性能作為預防交通事故前置程序也愈來愈受到社會的關注。汽車的安全性是跟技術有很大的聯(lián)系，汽車的安全性不同于其他，并不是用料很足就可以保證車內(nèi)乘客的安全。但是，當前國內(nèi)部分車輛生產(chǎn)企業(yè)還無法完全實現(xiàn)與高速公路的合理有效匹配。因此應加大對國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的資金投入，努力提高國產(chǎn)汽車高速行駛時的動力性、可靠性、制動性和操縱穩(wěn)定性，以滿足高速公路運輸市場不斷擴大的需要。

（三）對路的管理

1、加強部門聯(lián)動與協(xié)調(diào)，加強道路安全隱患排查工作。交通安全的保障是一項系統(tǒng)的、復雜的、長期的社會化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關單位合力齊抓共管，形成合力。加強與地方人民政府、應急辦、安監(jiān)等職能部門的聯(lián)系。各職能部門齊抓共管、快速反應，才能有效地預防危險化學品運輸車輛通行高速公路時道路交通事故的發(fā)生。同時也能在出現(xiàn)緊急情況時及時有效地處置，高速各部門既要職責明確，又要加強溝通與相互配合。目前，高速公路白夜班巡邏任務、路面安全隱患排查任務、車輛故障求助與事故處理任務等基本上是由高速交警大隊一家承擔，而其他部門則承擔較少，導致高速交警大隊巡邏任務重、責任風險大、防護等待時間長。交通安全隱患的排查治理是一項系統(tǒng)的、復雜的、長期的社會化工程，單靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關單位合力開展道路安全隱患大排查、大教育、大整治活動。各單位要細化責任分工和工作措施，對轄區(qū)交通安全隱患建立長效排查治理機制，持續(xù)排查整改標志標線不全、護網(wǎng)損毀、隔離設施不全和坡道、彎道、橋梁、隧道、施工路段等問題，對排查出來的問題及時下達整改通知書，切實做好安全隱患整改工作，使各類交通安全設施趨于完善。打破高速交警大隊一家巡邏制，制定動態(tài)巡邏排班表，明確各部門巡邏時間與里程，形成 "共巡共管"機制，及時發(fā)現(xiàn)并消除高速路面交通安全隱患；加強與政府相關職能部門的協(xié)調(diào)工作，及時上報高速公路諸如道路設計、改擴建工程等方面存在的交通安全隱患，由政府出面請專家組會審議定。

2、加大科技投入，注重科技在高速安全管理中的作用。高速公路交通管理是一項綜合性較強的社會性管理工作，隨著現(xiàn)代化道路交通的發(fā)展，對管理部門的反應能力、指揮能力及掌握、分析信息的能力要求越來越高。能否及時掌握高速公路的交通信息并作出準確的決策和指令，直接關系到高速公路的交通安全。德國媒體近日報道說，德國高速公路部分路段采用智能速度指導系統(tǒng)，在不同情況下靈活調(diào)整最高限速，使得事故發(fā)生率降低了30%。這一系統(tǒng)通過攝像頭觀察路況和車流量，然后分析計算出最合理的最高時速并及時通過電子顯示牌告知司機，從而降低事故率。因此科技力量在高速公路交通事故預防與管理中作用明顯，政府相關職能部門需制定計劃，加大科技投入，注重"科技創(chuàng)新、科技強警、科技管交通"，應建立具備交通監(jiān)控、通訊、信息收集以及指揮調(diào)度系統(tǒng)的現(xiàn)代化、智能化指揮平臺，并配備相應的高速公路交通信息系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)、有線無線通訊系統(tǒng)以及gps全球定位系統(tǒng)等。向駕駛員提供實時動態(tài)信息現(xiàn)有的高速公路上可適當增加一些動態(tài)信息標牌，以利駕駛員駕車過程中隨時了解道路前方的交通狀況對道路上的修路施工處、突發(fā)交通事故區(qū)域或散落物發(fā)生等道路臨時被擠占情況，通過設立臨時性的醒目標志及時向運營車輛提供緊急信息，以使駕駛員提前預知，便于采取相應措施。

【結束語】高速公路的快速發(fā)展，給其道路安全管理賦予了更新的內(nèi)容，提出更高的要求。國務院安全生產(chǎn)委員會辦公室日前印發(fā)了《道路交通安全"十二五"規(guī)劃》。規(guī)劃提出到2015年要力爭實現(xiàn)全國道路交通事故萬車死亡率不超過2.2，下降1.0以上，因此加強道路交通安全管理，改變道路交通安全現(xiàn)狀，不僅需要廣大高速公路安全管理者們的努力，更需要廣大人民群眾的共同參與積極配合。我們須堅持以科學發(fā)展觀為指導，深入系統(tǒng)地研究安全管理新理念、新思路、新措施，著眼于安全長效管理機制調(diào)動社會力量，加強執(zhí)法力度，多管齊下，才能夠不斷強化道路交通安全，減少道路交通安全事故。（編輯：華華）

高速公路交通安全論文:高速公路交通安全設施維修施工技術探討

摘 要：本文對影響高速公路交通安全設施維修施工的因素作了總結，提出了維修施工中所存在的問題，重點對交通標志、隔離柵、標線的維修施工作了介紹，只有加強交通安全設施維修施工技術的運用，解決其存在的施工缺陷，才能使高速公路工程更好的為人們的出行提供安全保障。

關鍵詞：高速公路工程；交通安全設施；維修；影響因素

高速公路交通安全設備系統(tǒng)的完善，對交通管理、安全防護、防止夜間眩光以及隔離封閉方面具有深遠影響。

1 影響高速公路交通安全設施維修施工的因素

高速公路交通安全設施的種類主要包含高速公路護欄、交通標志、高速公路標線、隔離設施以及防眩設施和實現(xiàn)誘導標志等，因此采用科學有效的維修措施是發(fā)揮交通安全設施效果的前期與基礎。

1.1 施工內(nèi)部因素

（1）人的因素：包括維修單位的維修管理行為，也包括設計、監(jiān)理等各相關單位人員做出的與施工有關的行為；（2）技術因素：包括維修方案的可行性、施工技術的先進性、材料選用的合理性，比如施工材料的調(diào)整、工藝的改進等；（3）資金因素：項目維持正常施工所需要的資金，包括原材料、施工機械的購置等；（4）管理因素：包括組織和決策因素。組織因素主要指項目所需的組織機構是否科學、健全，是否按照國家有關項目施工的法律法規(guī)實施，確保項目維修工作正常有序；決策主要指在項目實施前科學規(guī)劃，論證工程的發(fā)展前景和市場需求，避免因盲目、重復建設造成的浪費。

1.2 施工外部因素

（1）環(huán)境因素：主要指維修現(xiàn)場的氣候、地質(zhì)、水文等地理環(huán)境，以及現(xiàn)場設置的通風、照明、安全設施，廣義上還包括項目地點的人文環(huán)境等，同時優(yōu)良的自然地理及人文環(huán)境可以保證交通安全設施維修工程的施工順暢，并能有效降低突發(fā)事件的發(fā)生；（2）社會因素：主要指健全的國家法律法規(guī)，它是質(zhì)量控制的依據(jù)，一旦在維修工程施工過程中因合同實施出現(xiàn)的偏差問題，造成企業(yè)偷工減料，甚至出現(xiàn)質(zhì)量缺陷時，可有章可循。

2 高速公路交通安全設施維修施工中的問題

2.1 維修施工中的問題

在進行交通安全設施維修施工時，有時會出現(xiàn)設備調(diào)試、涂料搭配等不合理的現(xiàn)象，導致涂料在進行涂抹作業(yè)的過程中出現(xiàn)不平整、氣泡、粗糙等問題，嚴重的影響了交通訟叩氖侗鹱饔茫當投入在交通運行中使用時還會給人一種錯誤的指示，導致發(fā)生嚴重的交通事故。

2.2 外觀質(zhì)量問題

主要表現(xiàn)為漏鍍、鋅渣、鋅瘤、白斑等，同時不當?shù)倪\輸及野蠻裝卸也可造成外觀質(zhì)量問題。反光膜的問題主要是設計文件引用依據(jù)不嚴謹，在設計文件中常出現(xiàn)一種產(chǎn)品多種等級，前后矛盾，另外個別維修人員不精通相關標準，生搬硬套，存在閉門造車現(xiàn)象，同時交通安全設施產(chǎn)品的防腐層大部分采用熱浸鍍鋅形式，且熱浸鍍鋅采用的方式一般為臥式（個別的為立式），但由于鍍鋅槽的溫度均勻性和時間控制及起吊等工藝或操作問題，造成產(chǎn)品鍍鋅層不均勻，達不到維修的標準要求，造成附著性能不合格。

3 高速公路交通安全設施維修施工技術

3.1 交通標志的維修施工

出于對實際用途的考慮，交通標志的維修需要充分考慮各種因素，例如標志的穩(wěn)定性、荷載的力學強度等。首先對螺栓實施維修工作，其中包含防銹的處理、老化之后的更換工作，同時對標志牌進行清潔，基本是每年對標志牌進行一次徹底的清洗，要是污染非常嚴重的，需要更換反光膜，以達到清晰顯示的效果。其次根據(jù)相關經(jīng)驗，挖坑時不能一次性挖的太深，否則遇到下雨天會出現(xiàn)坍塌事故，同時當基礎強度達到一定程度后，要將指示板安裝到立柱上，并要注意版面與立柱的角度，掌握好水平距離與地面的垂直距離。

3.2 隔離柵的維修施工

隔離柵一般設立在高速公路的地界位置，在進行維修的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題，因此為了更好保證放樣的精準度，降低兩者位置之間發(fā)生的沖突，需由土建部門使用全站儀對地界進行有效的測量，并進行維修施工的定位。同時在進行隔離柵維修前，要做好位置與地勢的處理工作，保證周圍地面的平整度，并要清除雜草將地面壓實壓平，而對于地勢高低起伏的地段要進行修平，使其形成一定的坡度，從而保證隔離柵順著坡向繼續(xù)維修施工。

3.3 標線的維修施工

在維修高速公路標線時，要掌握標線與高速公路實際情況的一致性，同時在維修施工的過程中，維修人員對標線材質(zhì)的質(zhì)量和使用，對于施工后能否更好的進行維修施工作業(yè)具有重要作用。維修作業(yè)期間的溫度需控制在6攝氏度至35攝氏度左右才能進行，并且應根據(jù)路面車輛的通行情況和需求選擇相應的時間進行維修施工，且維修前必須做好安全圍蔽工作。其次在標線材料的選擇上也具有一定的標準，熱溶涂料要具備良好的附著力和穩(wěn)定性，玻璃珠必須反光良好，并且在其性能上要能夠經(jīng)受風吹日曬以及車輛的壓磨等各種損耗，保證維修施工質(zhì)量。另外在標線位置確定后，后續(xù)的維修工作要力求減少高速公路標識的損壞和缺失。

4 結語

總之，高速公路交通安全設施不但對交通環(huán)境起到了美化作用，也為司機和乘客的出行安全提供了基礎保障。因此交通安全設施的維修工作需要引起相關單位的重視，對出現(xiàn)的各種問題進行有效的解決，真正做好安全設施維修工作，從而促進高速公路工程事業(yè)的進一步發(fā)展。