序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇路基橋梁施工工作經(jīng)驗范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

關(guān)鍵詞：公路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)中存在的問題

1.1地基建設(shè)較為粗糙

在公路橋梁沉降段路基路面的施工過程中，地基建設(shè)無疑是最為重要的。近年來很多公路橋梁都出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象，就是由于在地基建設(shè)過程中不能夠達(dá)到地基建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。在地基設(shè)計上專業(yè)性不足，由于我國公路橋梁建設(shè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，而專業(yè)施工設(shè)計人才的培養(yǎng)相對滯后，因此在地基設(shè)計上存在很嚴(yán)重的問題。尤其是在軟土地基的處理上，對于設(shè)計圖紙的專業(yè)性和施工的嚴(yán)謹(jǐn)性有著嚴(yán)格的要求，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致軟土地基建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞，影響建設(shè)質(zhì)量。

1.2基本機(jī)理變形問題嚴(yán)重

在公路橋梁路面施工過程中，基本機(jī)理變形問題是比較突出的一個現(xiàn)象。由于公路橋梁的施工范圍較廣，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，因此在施工的過程中需要對于不同地質(zhì)條件下的施工地段加以區(qū)別施工。但是現(xiàn)階段由于我國部分施工隊伍缺乏專業(yè)的施工人員和充足的技術(shù)支持，以致于在進(jìn)行路面施工時對于不同地質(zhì)條件的地段無法進(jìn)行區(qū)別施工，導(dǎo)致了路堤變形和臺背地基變形等現(xiàn)象的出現(xiàn)，對于公路橋梁的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的威脅，極大的影響了公路橋梁的使用壽命和駕駛員的人身安全。

1.3公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

公路橋梁的設(shè)計不合理是影響公路橋梁施工技術(shù)發(fā)展的重要因素之一，目前在我國公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中使用較為普遍的是搭板法，這種方法可以在一定程度上降低公路橋梁的沉降差，而且還能夠很好的緩解公路橋梁的剛度變化。但是由于搭板法對于路基建設(shè)中各種因素計算的要求較高，在現(xiàn)階段我國公路橋梁的施工過程中，很多設(shè)計單位由于計算誤差е鋁私峁股杓頻氖誤，給公路橋梁建設(shè)造成了很大的損失。

2公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1搭板設(shè)置

在橋梁建設(shè)期間內(nèi)，為了可以有效防止搭板垂直跌落，導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)凹陷局面，則必須要增設(shè)橫向拉桿。在每個縱向搭板的設(shè)置中，應(yīng)采用錨栓將其固定住，之后則采用適宜的鋼筋，保障各個控制器能夠有著一定的距離，進(jìn)而保證在施工操作中減少危險因素的產(chǎn)生。在對縱向搭板采用錨栓進(jìn)行固定時，因為其長時間均處于豎直條件下，進(jìn)而極易產(chǎn)生搭板損傷現(xiàn)象，所以在施工過程中，一定要保障錨栓與橫向拉桿的位置相協(xié)調(diào)，使整個工程項目具有安全性。在應(yīng)用支座的過程中，必須要布置鋪墊層，同時應(yīng)保證橡膠支座之間的距離不可超過80cm，經(jīng)過對橡膠支座之間的距離進(jìn)行合理安排后，方可確保其安全性能與穩(wěn)定性能不受影響。如果搭板倒角產(chǎn)生變化時，則會對整個路面設(shè)計產(chǎn)生干擾，所以，必須要保障牛腿與橋臺之間呈倒角狀態(tài)。在此作用的引導(dǎo)下，能夠有效確保路面設(shè)計趨于平穩(wěn)性，減少路基的受損程度。當(dāng)橋頭和搭板之間的連接產(chǎn)生縫隙的時候，則可使用填料進(jìn)行彌補(bǔ)，保障工程質(zhì)量，并防止積水的滲入。在選擇填料時我們可應(yīng)用油浸甘蔗板以及瀝青等。另外，在操作的過程中必須要保證濃度比例一致，這樣一來不但可以填充縫隙，并且也能夠保障其不受積水滲入，達(dá)到緊密的效果，提升工程建設(shè)質(zhì)量與工程進(jìn)度，有助于今后的維修護(hù)理，顯著增加公路橋梁的應(yīng)用年限。

2.2合理設(shè)計沉降段結(jié)構(gòu)模式

對于公路橋梁的橋頭引道沉降段來說，由于其缺少科學(xué)規(guī)范的設(shè)計理念，進(jìn)而會產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，我們可選用相應(yīng)的方案進(jìn)行有效處理。筆者通過工作經(jīng)驗了解到若想改善這一不良現(xiàn)象，則必須要結(jié)合設(shè)計與施工兩個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面考慮，即：

（一）提升搭板的長度及強(qiáng)度。因我們國家在公路橋梁設(shè)計過程中仍舊存在很多需要進(jìn)行完善之處，尤其是缺少健全的設(shè)計理念與規(guī)范，所以，在施工設(shè)計的過程中，必須要確保設(shè)計質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)化水平，相關(guān)設(shè)計部門則需要以工程建設(shè)的真實狀況及豐富的工作經(jīng)驗為基礎(chǔ)，進(jìn)而設(shè)計出施工圖紙。

（二）在對設(shè)計圖紙進(jìn)行分析時，我們可從施工建設(shè)方面進(jìn)行著手，比如說，以沉降量和搭板長度的真實狀況為基礎(chǔ)，在工程建設(shè)期間選用土木格柵技術(shù)進(jìn)行操作，促使其沉降量能夠保持穩(wěn)定，且有效減少潛藏的風(fēng)險因素。

2.3合理選擇填料

在選擇填料的過程中，由于很多公司所選擇的填料不符合標(biāo)準(zhǔn)化水平，進(jìn)而促使公路橋梁沉降段產(chǎn)生很多沉降不均勻的情況，所以在實際操作中則可從以下幾個方面考慮，并選擇出合理的回填填料。

（一）由于沉降段的地質(zhì)情況和其他路段相比有著很多不同之處，所以，在選擇填料時則必須要選擇應(yīng)用加固材料進(jìn)行處理。

（二）公司必須要以相關(guān)原則為基準(zhǔn)，并明確填料的類型，通過進(jìn)行實驗研究而選擇出合理的填料，除此之外，公司的實驗研究結(jié)果必須要以滲水能力以及干容重等為基礎(chǔ)，并選擇出正確的回填填料。

2.4填筑壓實

公路橋梁沉降段路基路面中的沉降根據(jù)不同的特點(diǎn)可以劃分為瞬時沉降、固結(jié)以及次固結(jié)沉降這三種，固結(jié)沉降還有次固結(jié)沉降經(jīng)常導(dǎo)致跳車現(xiàn)象。根據(jù)長期以來公路橋梁施工方面的經(jīng)驗可以知道選擇偏輕型的填充材料填充使路面具有非常強(qiáng)的壓縮性，再通過施工器械進(jìn)行壓實處理，將這一部分的工作做好之后可以減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。并且經(jīng)驗表明，其還可以降低車輛長期荷載行駛對路面造成的形變危害。一般情況下通過選擇后臺的填充材料并按照填料原則施工，可以增加橋梁路堤的壓實度，也能保證其透水性。

2.5完善排水施工工作

公路橋梁施工并不是集中在某一個地區(qū)，而是可能發(fā)生在任何一個地區(qū)，因此這就需要施工人員在施工之前不僅要對施工工程進(jìn)行設(shè)計和安排，還要根據(jù)施工地區(qū)的氣候條件、地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃施工方案。比如在一些氣候條件比較濕潤，降雨量大，尤其是施工時間選擇在暴雨多發(fā)的夏季時，要將防水工作做到最好。一般施工人員可以按照施工區(qū)域的地質(zhì)、地理環(huán)境設(shè)計排水管還有排水的溝槽等排水措施，這樣做的目的是防止雨水沉積在沉降段。雨水會對填土結(jié)構(gòu)造成不利影響，填土結(jié)構(gòu)一旦被破壞會使路基面臨坍塌的危險，嚴(yán)重的情況之下還會危害瀝青路面。施工人員還可以根據(jù)具體的地質(zhì)條件適當(dāng)將路基抬高，減少雨水沉積而對路面產(chǎn)生的浸泡侵蝕危害。

2.6選擇合適的施工組織

路堤施工要求施工人員盡量在橋臺結(jié)構(gòu)施工完成之后立即進(jìn)行，并且在這一時間要保證選擇型號相同的壓實機(jī)械針對路堤進(jìn)行碾壓完成壓實工作，壓實機(jī)械在針對路堤進(jìn)行壓實時要控制壓實強(qiáng)度以及方式。公路橋梁施工中的特殊之處要進(jìn)行優(yōu)先設(shè)計施工，比如在公路橋梁中的路堤和橋臺之間的部位，施工人員則需要采取不同的施工方式，如利用器械將填筑和碾壓工作保持在同一時間段內(nèi)。

3結(jié)語

總之，路橋施工的工程量大、技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量要求高，在施工中路橋沉降段是極易發(fā)生質(zhì)量安全問題的環(huán)節(jié)，由于路橋的不均勻沉降導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車問題，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量。因此，在施工過程中，相關(guān)人員需重視公路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，合理設(shè)計其施工結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制其施工步驟及質(zhì)量，盡量提高路段壓實度，提高施工質(zhì)量，減少沉降現(xiàn)象。

篇（2）

1 混凝土的選用

我們都知道，混凝土是當(dāng)前路橋施工的最主要材料，如果混凝土材料選用不當(dāng)就容易使路橋出現(xiàn)裂縫甚至破損現(xiàn)象，以至于還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑行業(yè)的飛躍發(fā)展，以及越來越多新材料的廣泛應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高?，F(xiàn)代科技利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

現(xiàn)在用的高強(qiáng)混凝土大多是由高強(qiáng)陶粒、普通砂、水泥和水或同時外加F礦粉、礦渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般來講它的強(qiáng)度等級在LC30以上，同時密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的混凝土。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向輕質(zhì)、重載、大跨、耐久方向發(fā)展的新時期，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：

1.1 首先就是減輕自重，這就大大增大橋梁的跨越能力

1.2 其次是提高了橋梁的耐久性，可以延長使用壽命

1.3 再次就是抗震性能好，能符合現(xiàn)在的抗震要求

1.4 還有降低橋梁高度，節(jié)省資源

2 路橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

路橋過渡段常常會發(fā)生不均勻沉降，這種現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 引起沉降的原因

2.1.1 橋頭引道軟土地基處治不標(biāo)準(zhǔn)

通過長期的實踐結(jié)果表明，軟基路段主要是施工圖設(shè)計時，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。此外，采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數(shù)與軟基實際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計未能達(dá)到預(yù)期效果和技術(shù)要求。

2.1.2 橋臺臺背路堤壓實度不標(biāo)準(zhǔn)

我們知道：公路建設(shè)中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺背填土壓實度受施工的用料、順序、機(jī)械、經(jīng)驗和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實度未能滿足設(shè)計要求的現(xiàn)象，這是路橋過渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營運(yùn)過程中，路基路面在車輛荷載以及自然因素的長期作用下，會形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響公路路面的平順程度。

2.1.3 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不周密

現(xiàn)在的橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過提高路基的整體強(qiáng)度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平。

2.2 防治沉降的設(shè)計施工要點(diǎn)

2.2.1 加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗，并從實驗結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。

2.2.2 合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。

2.2.3 選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達(dá)到設(shè)計要求。

2.2.4 優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設(shè)計中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

3 防水施工路基面的處理

施工理論和實踐經(jīng)驗都告訴我們：路橋防水施工路基面的處理，直接影響著路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量。路橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到路橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。

3.1 路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

3.2 可以通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。

3.3 為了提高路橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

篇（3）

【中圖分類號】TU6

【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】1672-5158（2012）12-0192-01

在我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，我國的道橋建設(shè)項目正在不斷增多，道橋的數(shù)量、規(guī)模和科技含量也在不斷提高，引以為豪的杭州灣跨海大橋就是一個良好的例證。當(dāng)然，隨著道橋行業(yè)的飛速發(fā)展，對道橋建設(shè)和施工的要求也隨之增加，掌握先進(jìn)的施工經(jīng)驗對此關(guān)系重大。下面，筆者結(jié)合工作經(jīng)驗，對道橋施工技術(shù)做簡要?dú)w納總結(jié)。

一、材料的準(zhǔn)備

道橋施工正式開始之前，除了要有正確細(xì)致的施工規(guī)劃外，還要對材料進(jìn)行認(rèn)真選擇?；炷潦悄壳暗罉蚴┕ぶ械淖钪饕牧?，如果選用不當(dāng)極易出現(xiàn)道橋裂縫和道橋破損的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)蛄旱陌踩斐赏{?，F(xiàn)特就混凝土的選擇及準(zhǔn)備經(jīng)驗加以說明。

高強(qiáng)混凝土的選擇。混凝土配合比對其施工質(zhì)量影響重大，高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，以其強(qiáng)度等級高、密度小和質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)迅速成為理想混凝土選擇對象。高強(qiáng)混凝土的顯著優(yōu)勢體現(xiàn)在：由于質(zhì)量輕，大大減輕了橋梁的自重，從而將橋梁的跨度進(jìn)一步提高；在橋梁的耐久性上有了很大的提高，延長了使用壽命；施工設(shè)計時可降低橋梁高度且橋梁的抗震性能也得到了提高，增加了安全系數(shù)。因此，高強(qiáng)混凝土將成為今后道橋施工中的主要材料之一。

另外，在道橋施工材料的選擇上，要注意防水材料的選擇，確保防水工程的抗?jié)B性。從混凝土的原料配備、基坑降排水材料選擇、基礎(chǔ)墊層的選擇和防水混凝土的選用上都要做好質(zhì)量監(jiān)控工作，把好“嚴(yán)”字關(guān)。

二、施工機(jī)具和儀器的準(zhǔn)備

在道橋施工的過程中，其機(jī)具和儀器的選擇對施工質(zhì)量影響重大。因為機(jī)具偏差、儀器故障等導(dǎo)致的施工錯誤，對機(jī)械、橋面質(zhì)量、技術(shù)監(jiān)工等均有較大危害，且損失嚴(yán)重。因此，要按照行業(yè)規(guī)范和規(guī)定對儀器進(jìn)行定期校核檢查，對未進(jìn)行校核的儀器及校核不合格的都不能進(jìn)入施工運(yùn)用。

在校核過程中，必須仔細(xì)檢查機(jī)具和儀器的完好程度，檢測器具的精準(zhǔn)性和靈活性，對于偏差及時給予糾正。例如，對于地形較為復(fù)雜的道橋施工地區(qū)，要格外注意儀器等因素，對于鋼尺測距，要多方定位，加強(qiáng)經(jīng)緯儀配合，考慮其偏差和地形影響。如果鋼尺因地勢高低不平產(chǎn)生了不可避免的偏差，也只能偏短，不能偏長。

當(dāng)出現(xiàn)道橋施工機(jī)具與儀器和預(yù)期測量目標(biāo)的偏差時，一定要認(rèn)真分析原因，從各個方面進(jìn)行復(fù)核校對，找出解決問題的突破口，保證施工質(zhì)量和工程進(jìn)度。

三、道橋施工技術(shù)

在道橋施工中，道橋過渡段及易發(fā)生不均勻沉降，這是道橋質(zhì)量缺陷中最為常見的一類。其成因除了設(shè)計和施工方面外，還與橋梁地基和臺背填料有關(guān)。橋梁地基方面，在道橋的長期使用中，部分地區(qū)的道橋會發(fā)生深陷現(xiàn)象，這是由于該橋梁的地基土質(zhì)中天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，外加長期的自重負(fù)載及重型車輛負(fù)載，更易導(dǎo)致危險出現(xiàn)。

因此，為了防止道橋過渡段不均勻沉降的發(fā)生，在施工時要注意以下幾點(diǎn)：

1、要選擇透水性好的臺背填料或砂類。在確定填料之前，技術(shù)隊伍要認(rèn)真進(jìn)行填料篩選實驗，將各種土壤進(jìn)行對比、試驗，根據(jù)各項數(shù)字指標(biāo)判斷填料水平。由于一般的透水性能好的材料會伴隨產(chǎn)生空隙率大的缺點(diǎn)，因此試驗中還要對其空隙率做好水平測評。

2、合理選擇橋臺結(jié)構(gòu)。在道橋過渡段的橋臺結(jié)構(gòu)選擇中，為了有效減少路橋過渡段的沉降，要在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑過渡段路堤，不受施工作業(yè)面的限制，使大型機(jī)械對其壓實得更加均勻緊密。

3、合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，路基為柔性，各段強(qiáng)度也不相同，因此在軟土地基的處理上和地面上的路堤處理上，要根據(jù)每段的強(qiáng)度不同，設(shè)置合理的緩和過渡段，以減緩橋面和路面銜接處深陷帶來的影響。

4、伸縮縫的處理。施工中遇到伸縮縫的情況時，普通做法是設(shè)置傳力桿，但是也可以不設(shè)置傳力桿，通過在伸縮縫處基層挖槽、澆注C30砼、在砼表面鋪兩層油毛氈，最后澆注路面砼，在伸縮縫內(nèi)灌瀝青麻絲和油膏的新方法進(jìn)行處理，從而更好地維護(hù)了路面的美觀。

5、預(yù)制板縫開裂的預(yù)防。在磚混結(jié)構(gòu)中，往往會出現(xiàn)預(yù)制板縫開裂的情況，為了預(yù)防該晴況的發(fā)生，要先將制板縫清洗干凈并晾干，在板縫處刷上一道素水泥漿；然后配比1：2.5的水泥砂漿，灌注板縫，其高度為板厚的1/3；最后用細(xì)石砼將板縫灌滿并振搗密實。需要注意的是，在板縫下要支設(shè)底模，砂最好用粗砂，且要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。這樣能有效預(yù)防預(yù)制板縫的開裂。

四、防水施工路基面的處理

在道橋路基面防瀝青路面的鋪設(shè)上，影響其質(zhì)量的直接因素是道橋防水施工路基面的處理。水滲入混凝土后導(dǎo)致的鋼筋銹蝕、結(jié)構(gòu)破壞等都會埋下隱患。在施工過程中總結(jié)出來的防水施工路基面的處理有以下幾條：

1、為了增加路基橋面的粗糙程度和路基面的粘結(jié)能力，要在道橋的水泥混凝土路基澆筑初凝階段對其進(jìn)行表面拉毛處理，保證道橋防水施工路基面的粗糙度和深度適合所選用防水材料的要求。

2、要加強(qiáng)對防水施工路基面上細(xì)微缺陷的檢查、發(fā)現(xiàn)和修護(hù)處理工作。在道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)上，往往容易產(chǎn)生許多細(xì)微的裂紋，這些裂紋隱藏極深，不易暴露和察覺，因此要加強(qiáng)監(jiān)控工作，可配合鑿毛機(jī)進(jìn)行處理。

五、專業(yè)技術(shù)人員的素質(zhì)

在道橋施工中，除了加強(qiáng)施工技術(shù)的控制以外，還要提高專業(yè)技術(shù)人員的素質(zhì)。在我國道橋建設(shè)上，曾發(fā)生過因為技術(shù)人員缺乏專業(yè)技能、操作失誤而釀成的安全慘劇，不僅造成人員傷亡，還造成建筑材料的大量浪費(fèi)，不利于經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展和穩(wěn)定。

1、提高專業(yè)技術(shù)人員的素質(zhì)，要加強(qiáng)專業(yè)人員的理論學(xué)習(xí)。用全面、系統(tǒng)的科學(xué)理論知識武裝頭腦，鼓勵道橋工程專業(yè)技術(shù)人員自己學(xué)習(xí)、創(chuàng)新，并利用機(jī)會開展定期培訓(xùn)，將理論知識更好地與施工實踐相結(jié)合。這對于提高其專業(yè)技術(shù)水平和施工效率都有顯著影響，應(yīng)引起各單位的高度重視。

2、施工技術(shù)人員要不斷積累先進(jìn)經(jīng)驗。有部分技術(shù)人員雖然掌握了大量全面系統(tǒng)的理論知識，但是在實踐中缺乏經(jīng)驗，也為施工帶來了許多困難和阻礙，這點(diǎn)在道橋施工的路槽高程設(shè)計、鋪設(shè)系數(shù)、填方驗槽時尤為突出，因此要給施工技術(shù)人員實踐機(jī)會并進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)。

六、加強(qiáng)項目管理。優(yōu)化施工組織

篇（4）

中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國道橋建設(shè)項目也迅速增多，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，甚至出現(xiàn)杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設(shè)的要求也越來越高，下面筆者將結(jié)合工作經(jīng)驗來簡要分析道橋施工技術(shù)的幾個要點(diǎn)。

1、混凝土的選用

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級限值。隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

（3）設(shè)計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計不能達(dá)到規(guī)范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

2.2 防治沉降的設(shè)計施工要點(diǎn)

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗，并從實驗結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達(dá)到設(shè)計要求。

（5）優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設(shè)計中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。

（3）為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

4、結(jié)語

總而言之，我們建筑工作者應(yīng)該充分掌握道橋施工技術(shù)要點(diǎn)，保障道橋施工質(zhì)量，為我國道橋建設(shè)事業(yè)作貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國路橋建設(shè)項目也迅速增多，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，甚至出現(xiàn)杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對路橋建設(shè)的要求也越來越高，下面筆者將結(jié)合工作經(jīng)驗來簡要分析路橋施工技術(shù)的幾個要點(diǎn)。

1、混凝土的選用

混凝土是當(dāng)前路橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使路橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級限值。隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、路橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 路橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

（3）設(shè)計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計不能達(dá)到規(guī)范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

2.2 防治沉降的設(shè)計施工要點(diǎn)

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗，并從實驗結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達(dá)到設(shè)計要求。

（5）優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設(shè)計中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

路橋防水施工路基面的處理，是直接影響路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。路橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到路橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。

（1）路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。

（3）為了提高路橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

4、結(jié)語

總而言之，我們建筑工作者應(yīng)該充分掌握路橋施工技術(shù)要點(diǎn)，保障路橋施工質(zhì)量，為我國路橋建設(shè)事業(yè)作貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 肖智慧。淺議施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用及分析[J].四川建材，2008（5）。

篇（6）

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國道橋建設(shè)項目也迅速增多，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，甚至出現(xiàn)杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設(shè)的要求也越來越高，下面筆者將結(jié)合工作經(jīng)驗來簡要分析道橋施工技術(shù)的幾個要點(diǎn)。

1、混凝土的選用

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會對橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級限值。隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

（3）設(shè)計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計不能達(dá)到規(guī)范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差。現(xiàn)實中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

2.2 防治沉降的設(shè)計施工要點(diǎn)

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗，并從實驗結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達(dá)到設(shè)計要求。

（5）優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設(shè)計中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預(yù)壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。

（3）為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

4、結(jié)語

總而言之，我們建筑工作者應(yīng)該充分掌握道橋施工技術(shù)要點(diǎn)，保障道橋施工質(zhì)量，為我國道橋建設(shè)事業(yè)組貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速的發(fā)展，特別是公路工程的建設(shè)和規(guī)劃占據(jù)著很重要的地位。與此同時，公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量問題也受到人們的重視，在近些年來，有資料表明，橋梁倒塌、路基沉陷等事件屢見不鮮，這些與道路橋梁的維護(hù)、設(shè)計施工和質(zhì)量監(jiān)督等系列的因素是分不開的。

1 施工方面存在問題

施工方面存在的問題主要是在施工過程中對工程質(zhì)量重視不夠或者根本不重視，只重視利潤，為了降低成本，不惜在施工中偷工減料，從而造成質(zhì)量達(dá)不到要求，設(shè)計達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這也是這幾年頻繁出現(xiàn)質(zhì)量事故一個很重要的原因。還有些單位施工不按規(guī)程、規(guī)范和設(shè)計要求施工，有的甚至在路基碾壓施工中不是分層施工、分層碾壓和分層檢驗，因此為以后的工程質(zhì)量埋下隱患。其質(zhì)量通病和原因主要有以下幾方面：

1.1 瀝青路面早期破損。其主要表現(xiàn)為竣工后時間不長路面出現(xiàn)多處或大面積的裂縫或破損，主要原因為：（1）施工控制問題。目前，路面施工時一味追求面層的平整度問題，而忽視了壓實度的要求，有時還會出現(xiàn)瀝青混合料的攪拌不均勻，料溫不均勻等現(xiàn)象；（2）材料配合比不合理，油石比過大或過小，造成路面泛油或會出現(xiàn)松散；基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo);路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大；（3）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。

預(yù)防措施有：（1）不要片面追求個別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和持久性；（2）根據(jù)不同型號的瀝青混合料合理確定其混合比，拌和方法及拌和溫度；（3）注意碾壓工藝的執(zhí)行，對于碾壓工具、工藝和碾壓質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)；（4）在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)根據(jù)瀝青路面技術(shù)規(guī)程要求要使用新型瀝青混合料。

1.2 橋梁伸縮縫和橋頭跳車。為了保證橋梁伸縮縫施工的使用壽命、路面平整度和行車舒適性，在當(dāng)前解決伸縮縫處跳車問題雖已日益為工程界所重視，伸縮縫處跳車的表現(xiàn)為當(dāng)高速車輛駛過梁間和橋臺路基連接處時，因為伸縮縫兩邊沉降量的差異而存在臺階，當(dāng)車輛快速越過臺階時造成車輛的突跳和顛簸，從而對行車安全和舒適度都造成很大影響，輕者使車輛通過時產(chǎn)生跳動與沖擊，重者甚至可以造成行車事故。我們都知道，橋梁伸縮縫的主要作用是對車輛荷載環(huán)境特征與橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)的一個調(diào)節(jié)。由于跳車的振動和沖擊力對車輛產(chǎn)生不利反力，增加車輛機(jī)械磨損和輪胎磨損，增大油耗和運(yùn)輸成本，縮短車輛使用壽命。同時還由于跳車產(chǎn)生的水平和垂直沖擊力對路面、路基和橋梁結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生進(jìn)一步的損壞，降低公路使用功能，增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和管理難度，公路橋梁伸縮縫處跳車已成了一個最常見的道路病害，但這個問題到目前仍無法徹底解決，為了消除臺階，預(yù)防和解決跳車，保持良好的路況，因此對其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并尋求預(yù)防措施就變得非常有必要了和有意義了。對于公路橋梁伸縮縫處跳車其預(yù)防措施可以從以下幾方面入手：首先提高伸縮縫的安裝質(zhì)量，準(zhǔn)確控制伸縮縫的間距，保證焊接質(zhì)量，不會出現(xiàn)漏焊現(xiàn)象；其次要考慮伸縮縫裝置本身的質(zhì)量和剛度；最后其設(shè)計要合理，伸縮縫的錨固寬度 50cm最佳，從而保證錨固穩(wěn)定。錨固鋼筋的布置要考慮對稱于每片梁的中心，否側(cè)施工難于控制。我們相信，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，施工質(zhì)量的不斷提高，在不久的將來，對于伸縮縫處跳車的問題一定可以得到解決。

1.3 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實。灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號不低于 C42.5 的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥?；覞{的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗，并清除孔道中的積水。張拉后應(yīng)立即進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行。每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。

1.4 高填土下沉。由于施工方面的原因，對于高填、深填、橋頭引道高填土等地方通常在行車一段時間后，會出現(xiàn)路面下沉現(xiàn)象，其主要原因是因為分層過厚，壓實措施處理不當(dāng)造成的。另外也和自身的材料因素有關(guān)，比如采用高塑性指數(shù)的粘土，或材料的壓縮系數(shù)過大，還有可能材料最佳含水量有誤等因素造成的。以上這些因素均會造成路面下沉、開裂或變形。因此，為了控制好路基的壓實度，必須按試驗路基填土厚度的 90%控制規(guī)模施工時的填土厚度；避免新舊填土的接茬處過厚，造成壓實不足；嚴(yán)禁超厚填土；在冬季，在土未受凍的情況下進(jìn)行回填壓實；同時，當(dāng)回填幾種土?xí)r，應(yīng)該按照幾種土的不同類別做幾組試驗，得出符合規(guī)定的密度標(biāo)準(zhǔn)作為填土的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

2 管理方面存在問題

公路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題究其原因在于管理方面存在的問題，加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，因此我們必須做好施工質(zhì)量的監(jiān)控工作及檢驗的把關(guān)工作。如果領(lǐng)導(dǎo)和決策層缺乏質(zhì)量意識，采取措施不當(dāng)或者對于各種項目管理混亂，違反建設(shè)程序，對于招標(biāo)、投標(biāo)動作不規(guī)范，工程監(jiān)理制度不完善并形同虛設(shè)，政府腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重，資金大量流失；違反法律法規(guī)、違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包工程，等等這些現(xiàn)象，那么，我們道路橋梁的質(zhì)量的提高只是一句空話，目前，我國的道路橋梁正處在蓬勃發(fā)展時期，我們就更應(yīng)該把好質(zhì)量關(guān)，將工程質(zhì)量放在第一位，這樣才有望實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。另外我們在加強(qiáng)自身的管理措施的同時，還應(yīng)該更多地學(xué)習(xí)和借鑒國外好的經(jīng)驗和教訓(xùn)，使我們自己的橋梁設(shè)計水平和施工管理水平上一個新的臺階。

3 結(jié)語

總之，隨著我國道路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，當(dāng)然施工管理工作是繁重、瑣碎的，所以在實際工作中不能忽視各種工程隱患的存在。所以我們要切記工程管理它貫穿于整個施工過程中，因此，還有待于我們做出更大的努力去探索，是我國的橋梁設(shè)計水平與施工管理水平更上一層樓。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：如今隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路與橋梁建設(shè)行業(yè)也伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，與時俱進(jìn)不斷創(chuàng)新，迅猛發(fā)展的勢頭不可阻擋促成了其技術(shù)的相對成熟。

一、公路路基路面施工中的常見問題及防治措施

1.控制基層的平整度

通過底基層的構(gòu)筑技術(shù)和實施操作管理來闡述實施操作過程對基層的平整度的影響。詳細(xì)的實施操作內(nèi)容介紹如下：

（一）特別注意的是不一樣的底基層的用料使他的實施操作過程中使用的技術(shù)與也不盡相同。建筑材料在刮平的操作中，要按照他們的性質(zhì)特點(diǎn)來細(xì)分。不難的是石灰土的操作，拿推平機(jī)來回操作使其達(dá)到最大平整度即可。最難的是沙石混凝土的混合料，因為其接口不少

所以要一邊確保他的平整度一邊還要理好接口的平整度，來保障整體橋梁、公路路面的平整度。

（二）良好的路面路基壓實施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實施工的質(zhì)量就會影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。

（三）良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。

2.公路工程路基路面施工技術(shù)中對路基面層裂縫的控制

由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標(biāo)，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。根據(jù)實踐經(jīng)驗，對于公路工程路基路面施工中的裂縫控制，最關(guān)鍵的就是采用收縮性較小、穩(wěn)定性能較好的結(jié)構(gòu)來作為公路工程的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現(xiàn)裂縫的原理。總的來說，其出現(xiàn)裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現(xiàn)收縮又主要是由于兩個原因——溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標(biāo)及含水率相關(guān)。因此在施工材料的選用過程中首先就要對施工材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的相關(guān)檢測和試驗，只有當(dāng)施工材料的塑性指標(biāo)符合要求之后才能對其進(jìn)行采購。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達(dá)到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項指標(biāo)參數(shù)，就可以基本確保很少出現(xiàn)裂縫甚至杜絕裂縫。

3.路基路面的后期檢查與維護(hù)

公路橋梁工程在使用中有一個長時間的跨度，這之中環(huán)境因素因此會發(fā)生變化與轉(zhuǎn)換，會使工程的質(zhì)量降低。所以確保橋梁、公路路基路面工程的質(zhì)量的最重要的一環(huán)是后期的養(yǎng)護(hù)和維修。

二、、道路橋梁施工發(fā)生的安全質(zhì)量問題

1、道路沉陷問題。在市政道路施工中，受施工環(huán)境以及地下各種管線的影響，道路基層沒有處理好，而所處的施工環(huán)境又不允許有更多的時間來更好的處理這些問題，所以只經(jīng)過簡單的處理就鋪設(shè)面層的道路局部肯定會出現(xiàn)沉陷的問題。

2、道路橋梁施工混凝土出現(xiàn)裂縫。道路橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫，不僅對于橋梁整體的美觀度會造成很大的影響，而且對于橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度也會削弱不少。道路橋梁施工常見的混凝土裂縫原因主要包括：混凝土材料質(zhì)量不合格、不達(dá)標(biāo)、施工配合比不規(guī)范、澆筑后振搗不合理、混凝土構(gòu)件成型拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面及未拆模前受到不均衡的預(yù)應(yīng)力制約等等。

3、橋梁伸縮縫跳車問題。在市政橋梁施工過程中，伸縮縫處的施工往往都是切開瀝青面層后，將定制的伸縮縫放進(jìn)切槽里，簡單的用水平尺與路面標(biāo)高定位，然后焊接澆筑混凝土，導(dǎo)致錯臺出現(xiàn)。并且因為市政橋梁施工工期短，進(jìn)度要求嚴(yán)格，往往在混凝土強(qiáng)度沒有達(dá)

到設(shè)計要求時，便開放交通，導(dǎo)致伸縮縫損壞。

三、解決措施

1、針對道路沉陷問題：施工前一定要摸清地下障礙物的具置、走向、對施工的影響程度等，提前做好預(yù)防處理工作，為后期節(jié)省時間。

2、技術(shù)管理。橋梁建設(shè)的技術(shù)要求非常高：如墩基礎(chǔ)、墩身、主橋箱梁對技術(shù)都要求非常高。而且考慮到地質(zhì)情況、氣候等施工環(huán)境，不斷地克服施工中的難題，對項目目標(biāo)的完成至關(guān)重要。因此，項目部應(yīng)專門成立技術(shù)攻關(guān)小組，以科學(xué)的態(tài)度，務(wù)實的精神，大膽創(chuàng)新，不斷解決施工技術(shù)難題，為工程的順利進(jìn)行提供技術(shù)支持。

3、針對橋梁伸縮縫跳車問題。橋梁伸縮縫安裝是橋梁施工的關(guān)鍵步驟，伸縮縫的施工質(zhì)量直接影響到橋梁安全性及行車的舒適性，因此對伸縮縫施工的質(zhì)量控制不容忽視。首先在選型上應(yīng)該確定好，每一座橋梁都應(yīng)具體分析、計算，從而確定最適合的伸縮裝置；其次，安裝過程中不能圖省事，要仔細(xì)清理伸縮縫切槽內(nèi)的雜物，對標(biāo)高控制要嚴(yán)格。

4、建立完善的施工安全的管理措施。合理安排休息時間，防止人員過度勞累。工程施工人員工作強(qiáng)度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間。施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長時間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓

力，減少工作中的疲勞程度。

5、提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對安全生產(chǎn)的認(rèn)識。堅決落實行安全生產(chǎn)“一票否決制”，將企業(yè)職員的政績和安全生產(chǎn)與企業(yè)資質(zhì)、安全資質(zhì)、項目經(jīng)理資質(zhì)、工程招投標(biāo)及企業(yè)業(yè)績相掛鉤。提高企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對安全工作的重視，使領(lǐng)導(dǎo)者將安全工作真正擺到重要的議事日程上加大對安全事故有關(guān)責(zé)任者的處罰力度，同時，對優(yōu)秀企業(yè)及相關(guān)職員做出精神及物質(zhì)獎勵。切實樹立起“安全第一”的觀念，做到行動上時時處處重視安全生產(chǎn)。

6、強(qiáng)化資金監(jiān)管，拓寬融資渠道。在市政道路與橋梁工程項目施工中，必須安排專門人員監(jiān)管資金，確保資金專項用于城市維護(hù)、污水垃圾處理以及道路和城市供熱設(shè)備等市政工程的施工建設(shè)，杜絕一切非法挪用、占有公用資金的現(xiàn)象，保證市政工程施工建設(shè)管理如期進(jìn)行。同時，還應(yīng)適當(dāng)吸引民間資金，嚴(yán)格遵守“誰建設(shè)、誰投資、誰受益”的市場化運(yùn)作方式，建立市場化的經(jīng)營機(jī)制，促使資金來源充足，從而確保市政工程項目施工的正常、高效進(jìn)行。

7、現(xiàn)場管理的科學(xué)化運(yùn)用。將施工現(xiàn)場管理的事跡于有關(guān)自然科學(xué)和社會科學(xué)理論、方法及技術(shù)運(yùn)用相結(jié)合，制定出明確的戰(zhàn)略計劃，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，逐步完善各類施工管理信息系統(tǒng)。

結(jié)束語：改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國在道路與橋梁建設(shè)方面也有了長足的進(jìn)步。道路與橋梁建設(shè)不斷發(fā)展，人們對于這方面的建設(shè)更加重視。相關(guān)施工企業(yè)必須重視質(zhì)量控制，不斷引入新的施工技術(shù)，結(jié)合工程施工現(xiàn)場的實際情況，努力提高施工水

平，確保市政工程項目的施工質(zhì)量符合設(shè)計要求。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設(shè)，在該項目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點(diǎn)》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)經(jīng)驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著

一九九八年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚(yáng)。

xx年2xx年國道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準(zhǔn)，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過彎沉檢測，各項技術(shù)指標(biāo)合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。xx年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標(biāo)號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚(yáng)。

xx年八月參加了省公路局與長安大學(xué)科研項目試驗工程建設(shè)，任公石d標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長安大學(xué)科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，在長安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計到實際施工放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)及中線測定，為長安大學(xué)科研項目提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長安大學(xué)的經(jīng)驗交流會上，受到了省局和長學(xué)教授好評，該項工程初步評定為省優(yōu)質(zhì)工程。

篇（10）

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.混凝土的選用和澆筑

水泥混凝土路面愈來愈得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。然而,就全國水泥混凝土路面使用狀況而言,仍存在許多問題。如原有設(shè)計理論的不完善、施工經(jīng)驗的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多水泥混凝土路面或出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問題，嚴(yán)重影響公路使用質(zhì)量。而高強(qiáng)混凝土作為一種新的先進(jìn)的建筑材料，道橋自重過大的缺陷可由高強(qiáng)混凝土自身的特點(diǎn)（高強(qiáng)、抗變形能力強(qiáng)、輕質(zhì)）對其進(jìn)行克服，提高了橋梁跨度。因此，在今后的道橋施工中，高強(qiáng)混凝土必將使其主要使用的材料之一。道橋施工中所應(yīng)用的材料有很多，混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果在道橋施工中采用了不當(dāng)?shù)幕炷聊敲礃O易導(dǎo)致道橋的裂縫以及破損現(xiàn)象產(chǎn)生，甚至有些較為嚴(yán)重的還能夠?qū)蛄旱陌踩斐删薮蟮耐{。高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；抗震性能好；減低橋梁高度。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強(qiáng)度等級在LC30以上的，這種混凝土廣泛應(yīng)用于結(jié)構(gòu)且屬于高強(qiáng)輕集料混凝土。

無論對任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時，不應(yīng)使模板和支架產(chǎn)生有害的下沉，為了對澆筑的混凝土進(jìn)行振搗，澆筑混凝土應(yīng)采用相應(yīng)的分層厚度；當(dāng)在斜面或曲面上澆筑混凝土?xí)r，一般從低處開始。⑴簡支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對于跨徑不大的簡支梁橋，可在一跨全長內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡支梁橋的混凝土澆筑應(yīng)從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見圖；當(dāng)采用梁式支架，支點(diǎn)不設(shè)在跨中時，則應(yīng)在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應(yīng)該發(fā)生的支架變形及早完成，其澆筑順序見圖；當(dāng)橋梁跨徑較大時，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應(yīng)按設(shè)置工作縫處理；對于中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個單元可沿其長度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設(shè)置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)從跨中向兩端墩臺進(jìn)行，同時其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺進(jìn)行，在橋墩處設(shè)置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續(xù)梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

2.路橋過渡段施工技術(shù)

路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計不能達(dá)到規(guī)范要求。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。選擇臺背的填料時，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

施工方案和施工組織設(shè)計應(yīng)該達(dá)到以下要求：編制程序和方法要講究科學(xué)性，施工預(yù)備工作要做好檢查其質(zhì)量的工作，施工人員的技術(shù)交底工作也要做好，保證材料的質(zhì)量控制和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。過渡段的施工組織設(shè)計對于路橋間的沉降差的減少有著很大的促進(jìn)作用，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后要以最快的速度對過渡段陸地與一般填土路堤的施工進(jìn)行計劃和安排，使用同樣壓實能量的壓實機(jī)械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓，進(jìn)行分層填筑。對填土松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，等到符合要求后進(jìn)行碾壓；壓實根據(jù)壓實試驗提供的松鋪厚度以及控制壓實遍數(shù)來進(jìn)行；采用振動壓路機(jī)碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動，增強(qiáng)碾壓效果外，還要在橋臺四周采用不振動靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺。

3.防水施工路基面的處理技術(shù)

道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體?？梢酝ㄟ^銑刨機(jī)來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

4.確保路基路面的強(qiáng)度