序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路工程勘察范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

[中圖分類(lèi)號(hào)] P237 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2014）-8-165-2

0引言

自20世紀(jì)60年代，遙感技術(shù)被提出并應(yīng)用于人類(lèi)第一次登月活動(dòng)。隨后，一些國(guó)家陸續(xù)建立了自己國(guó)家的遙感系統(tǒng)。隨著科技的發(fā)展，遙感技術(shù)也在不斷發(fā)展并提到了很大的提高。1957年，隨著第一顆人造衛(wèi)星的發(fā)射，遙感技術(shù)已進(jìn)入太空時(shí)代。1972年，第一顆地球資源技術(shù)衛(wèi)星的發(fā)射代表了地球遙感新時(shí)代的起航。隨后，遙感技術(shù)繼續(xù)著突飛猛進(jìn)的發(fā)展。總體來(lái)說(shuō)，遙感技術(shù)具備覆蓋面較廣，信息量十分豐富與動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，該技術(shù)已經(jīng)被廣泛的用于工程勘察、資源調(diào)查、環(huán)境監(jiān)測(cè)與災(zāi)害評(píng)估等不同的領(lǐng)域。針對(duì)鐵路工程勘察，遙感技術(shù)首次被我國(guó)用于蘭-新鐵路工程中。隨后，該技術(shù)被廣泛用于公路與鐵路的工程勘察和選線與地質(zhì)條件評(píng)估工作中。

1遙感技術(shù)

1.1應(yīng)用情況

針對(duì)鐵路工程勘察技術(shù)的應(yīng)用[1]，遙感技術(shù)用于以下方面：針對(duì)鐵路線路的地質(zhì)情況進(jìn)行評(píng)估與分析；針對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行條件評(píng)估；針對(duì)不良的地質(zhì)條件進(jìn)行具體分析，并深入研究地質(zhì)情況的產(chǎn)生原因與發(fā)展趨勢(shì)；針對(duì)砂石進(jìn)行分析研究；進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查。自遙感技術(shù)出現(xiàn)以來(lái)，多條鐵路使用了遙感技術(shù)進(jìn)行工程勘察情況分析。隨著遙感技術(shù)的發(fā)展，從最初的黑白航片預(yù)警發(fā)展到衛(wèi)星圖像與航空遙感圖像，并可以使用數(shù)字圖像等進(jìn)行分析判斷。2000年到2020年間，我國(guó)將大力發(fā)展遙感技術(shù)，這些新的遙感技術(shù)可以被更好的應(yīng)用于我國(guó)鐵路工程勘察中，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)行的安全性。

1.2遙感圖像三維可視化技術(shù)

遙感圖像三維可視化技術(shù)[2]指的是使用計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)把科學(xué)計(jì)算過(guò)程與計(jì)算結(jié)果所獲得的數(shù)據(jù)與結(jié)論轉(zhuǎn)化成圖形信息的技術(shù)。三維可視化技術(shù)是在計(jì)算機(jī)界面下可以實(shí)現(xiàn)的基于數(shù)字地形模型與數(shù)字高程模型的進(jìn)行物體簡(jiǎn)化、顯示與仿真的技術(shù)。該技術(shù)可以被應(yīng)用于地理信息系統(tǒng)、地形穿越飛行等領(lǐng)域。隨著遙感圖像三線技術(shù)與影像動(dòng)態(tài)分析技術(shù)的結(jié)合與發(fā)展，已經(jīng)可以被用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)建設(shè)的施工中。高精度的遙感三維技術(shù)通過(guò)可視化動(dòng)畫(huà)的應(yīng)用，可以使宏觀觀察者更加容易的了解具體的情況，同時(shí)，也會(huì)反應(yīng)最真實(shí)、連續(xù)的情況。同時(shí)，該技術(shù)的運(yùn)用使得工程勘察信息的獲取更加便利，同時(shí)，也使得計(jì)算工程量與參數(shù)設(shè)計(jì)等的結(jié)果更加精準(zhǔn)。同時(shí)，再使用虛擬技術(shù)，可以使得三維模擬飛行、室內(nèi)選線等先進(jìn)觀測(cè)方法在鐵路工程勘察中得到應(yīng)用。

2遙感技術(shù)在鐵路工程勘察中的應(yīng)用

隨著遙感技術(shù)的迅速發(fā)展，具備各種形式的遙感數(shù)據(jù)不斷的被接收下來(lái)，針對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行資源調(diào)查與工程建設(shè)等也就變得十分重要[3]。使用遙感技術(shù)進(jìn)行鐵路工程勘察的目的是針對(duì)遙感圖像進(jìn)行數(shù)字圖像處理分析，進(jìn)而得到高質(zhì)量的圖像，獲取地質(zhì)相關(guān)的信息，進(jìn)一步提高鐵路的安全性。

2.1遙感圖像的選擇

通常，遙感圖像的資料主要有ETM+圖像、SPOT+圖像與雷達(dá)圖像等[4]。隨著遙感技術(shù)的發(fā)展，針對(duì)圖像的選擇也需要進(jìn)行進(jìn)一步的甄別。SPOT圖像具備全面且連續(xù)的特點(diǎn)，可以清晰的反正地物情況，針對(duì)分析地物的變化情況比較有利，同時(shí)，花費(fèi)大量金錢(qián)購(gòu)買(mǎi)QuickBird也沒(méi)有十分的必要。TM/ETM的影響精度不足以完成鐵路遙感地質(zhì)勘查的進(jìn)行。因此，SPOT衛(wèi)星影像便是現(xiàn)在鐵路遙感成像的首選，只有在進(jìn)行重大工程勘察的時(shí)候，才使用具體更高精度的影像。

ETM衛(wèi)星影像相對(duì)于其他技術(shù)具備如下特點(diǎn)：

（1）控辯分辨率較高；

（2）幾何精度較高；最大誤差很??；

（3）具備三個(gè)可見(jiàn)光波段，一個(gè)近紅外波段，兩個(gè)中紅外波段，一個(gè)熱紅外波段與一個(gè)全色波段；光譜分辨率較高。

2.2波段的選擇與合成

通常情況下，人眼針對(duì)灰度只能分別一定的等級(jí)，但是，針對(duì)彩色，人眼的分辨能力要大很多。因此，借助人眼針對(duì)彩色的識(shí)別能力，應(yīng)用RGB彩色合成圖像作為目譯解譯的標(biāo)準(zhǔn)片。

3遙感圖像的校正

在實(shí)際的鐵路工程勘察中，由于得到的遙感圖像往往會(huì)收到一定的干擾進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)生幾個(gè)畸變，因此，必須在使用這些圖像前，對(duì)其進(jìn)行幾何校正。幾何變形是一種圖像攻擊過(guò)程，在獲得圖像的過(guò)程中，圖像的元素有可能會(huì)發(fā)生一定的幾何位移而導(dǎo)致幾何變形。幾何校正主要指的是通過(guò)圖像處理技術(shù)使得發(fā)生位移的像素點(diǎn)得到復(fù)原的過(guò)程。通常情況下，幾何校正主要包括消除圖像誤差與進(jìn)行正射校正兩個(gè)方面。

通常，建立校正變換函數(shù)具備兩類(lèi)方法。一種主要利用控制點(diǎn)數(shù)據(jù)建立各種方程，叫做控制點(diǎn)法。該方法具備原理直觀，計(jì)算方便等特點(diǎn)，主要可用于平坦底面，具備校正精度高的優(yōu)點(diǎn)。另一種叫做模型法，主要通過(guò)解析公式獲得大地坐標(biāo)。該方法具備時(shí)間利用率高的優(yōu)點(diǎn)，但是，參數(shù)誤差較大，精度不高。

3.1地面控制點(diǎn)的選擇

地面控制點(diǎn)將原圖空間與校正空間相聯(lián)系，是幾何校正的重要環(huán)節(jié)。

地面控制點(diǎn)的選擇需要注意以下原則：注意考慮易識(shí)別的點(diǎn)，主要指的是具備明顯標(biāo)志的地物，如交叉部位與標(biāo)志性建筑物；被選取的點(diǎn)應(yīng)該盡量均勻的分布在圖幅范圍內(nèi)；進(jìn)行二次多項(xiàng)式校正的時(shí)候，圖幅內(nèi)的控制點(diǎn)不能少于6個(gè)，通常使用15-25個(gè)。

3.2ETM+影像幾何校正

ETM+影像幾何校正主要有以下兩個(gè)步驟。第一，像元坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，指的是在校正后的圖像與被校正的圖像進(jìn)行一個(gè)幾何變換關(guān)系的建立，進(jìn)而產(chǎn)生一個(gè)零值像元圖像，也就是校正矩陣。重采樣指的是在原始圖像上進(jìn)行灰度賦值，從將要校正的圖像上進(jìn)行校正矩陣中各個(gè)像元亮度值的計(jì)算。通常使用如下方法：最近鄰賦值，雙線性內(nèi)插法，三次卷積法，樣條函數(shù)內(nèi)插法等。

3.3遙感圖像的融合

遙感圖像的融合主要是通過(guò)高級(jí)的圖像處理技術(shù)進(jìn)行復(fù)合多源遙感圖像，該技術(shù)的主要目的是把單一的傳感器的多波段信息或者不同類(lèi)傳感器所提供的信息進(jìn)行綜合，進(jìn)而消除冗余與矛盾，使得不確定性得到降低。同時(shí)，也使信息透明度得到進(jìn)一步的增強(qiáng)，針對(duì)改善可靠性具備很好的性能。通過(guò)情況下，進(jìn)行圖像融合，有以下四個(gè)條件需要遵守。第一，被融合的圖像數(shù)據(jù)之間應(yīng)該包含不同的空間與光譜分辨率。第二，融合圖像的數(shù)據(jù)應(yīng)該屬于同一個(gè)區(qū)域。第三，圖像應(yīng)該具備精準(zhǔn)配準(zhǔn)的能力。第四，針對(duì)在不同的時(shí)間所獲得的圖像，其內(nèi)容應(yīng)該沒(méi)有明顯的變化。

4結(jié)束語(yǔ)

本文主要進(jìn)行了遙感技術(shù)在鐵路工程勘察中的應(yīng)用討論。首先，本文在給出遙感技術(shù)的基本概念的基礎(chǔ)上，分析了遙感技術(shù)在鐵路工程勘察中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。然后，針對(duì)遙感技術(shù)的具體使用進(jìn)行了分析，并介紹了該技術(shù)的注意事項(xiàng)，闡述了幾何校正的基本步驟，討論了遙感融合技術(shù)的基本概念與遵守原則。相信隨著遙感技術(shù)的發(fā)展，該技術(shù)可以被更好的用于鐵路工程勘察的過(guò)程中，以便更好地提高鐵路建設(shè)與運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]卓寶熙，甄春相.遙感技術(shù)在鐵路工程地質(zhì)勘察中的應(yīng)用[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2012（z1）：398-406.

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2勘探密度與深度

在高速鐵路工程地質(zhì)勘察中，對(duì)精度與深度的要求非常高，其一，路基工程技術(shù)要求比較高，保證路基變形與完工之后的沉降符合工程設(shè)計(jì)要求，在路基、隧道、橋涵等不同構(gòu)筑物之間設(shè)置一些過(guò)渡段，保證工程施工與使用的價(jià)值。在實(shí)際工作中，對(duì)于深度地基土而言，一定要查清其指標(biāo)與性質(zhì)，尤其是膨脹土、松軟土等特殊巖土，防止路基直接建設(shè)在特殊巖土上，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降變形，影響工程使用質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)書(shū)規(guī)定，在對(duì)巖土地質(zhì)特性進(jìn)行勘察的時(shí)候，需要深入路基基底25米以下，這樣才可以保證施工的順利進(jìn)行。其二，在設(shè)計(jì)高速鐵路工程的時(shí)候，因?yàn)樾枰獙?duì)路基工程完工之后的沉降進(jìn)行考慮，路橋分界高度均會(huì)降低，橋梁比重較大，比如，武廣客運(yùn)專(zhuān)線橋梁長(zhǎng)度大概占線路總長(zhǎng)度的42%，福廈快速鐵路橋梁長(zhǎng)度大概占線路總長(zhǎng)度的28%，鄭西客運(yùn)專(zhuān)線橋梁長(zhǎng)度大概占線路總長(zhǎng)度的40%。為了確保橋梁結(jié)構(gòu)橫向剛度，通常采取中小跨度橋梁施工形式。與此同時(shí)，在開(kāi)展地質(zhì)勘察工作的時(shí)候，需要對(duì)橋梁樁基完整基巖、樁深沉降等進(jìn)行核算，保證基礎(chǔ)工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。由此可以看出，在設(shè)置勘察點(diǎn)的時(shí)候，需要適當(dāng)?shù)脑黾用芏扰c深度，根據(jù)高速鐵路工程建設(shè)實(shí)踐分析得知，高速鐵路工程地質(zhì)勘察工作的工作量為一般鐵路工程的5－8倍。雖然增加了勘察點(diǎn)的密度與深度，但是依然存在著設(shè)計(jì)不足的問(wèn)題，為此，一定要組織相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行深入的分析與研究，促進(jìn)其工作的不斷進(jìn)步，進(jìn)而為高速鐵路工程建設(shè)提供可靠的依據(jù)。

3高烈度地震區(qū)勘察

針對(duì)高速鐵路工程而言，在通過(guò)高烈度地震區(qū)的時(shí)候，一定要進(jìn)行沿線的專(zhuān)門(mén)勘察，評(píng)價(jià)場(chǎng)地的穩(wěn)定性與安全性，根據(jù)沿線的工程設(shè)置與地質(zhì)情況，明確地震震動(dòng)峰值加速度與震動(dòng)反映譜特征周期，并且對(duì)沿線特殊、重大橋梁工程進(jìn)行地震安全性的評(píng)價(jià)，保證施工的順利進(jìn)行。除了需要評(píng)價(jià)場(chǎng)地的穩(wěn)定性與安全性之外，高速鐵路工程高烈度地震區(qū)勘察工作和常規(guī)鐵路勘察工作基本一致。高速鐵路工程勘察工作中在測(cè)繪精度、綜合分析評(píng)價(jià)、勘探點(diǎn)密度等方面要求稍高一些，需要在收集區(qū)域地質(zhì)、沿線地震、水文等資料的基礎(chǔ)上，對(duì)主要活動(dòng)斷裂帶線和線路關(guān)系進(jìn)行調(diào)查，明確沿線不良地質(zhì)、特殊巖土的分布、規(guī)模等，進(jìn)而判斷出現(xiàn)地震的可能性，分析地震危害，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合設(shè)置，保證工程的使用功能。

4建設(shè)材料勘察

高速鐵路工程建設(shè)對(duì)填料質(zhì)量要求比較高，施工難度也比較大。因此，在實(shí)際建設(shè)中，一定要對(duì)建設(shè)材料進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，明確其儲(chǔ)量、質(zhì)量，通過(guò)對(duì)高速鐵路工程沿線地質(zhì)情況的勘察，明確料場(chǎng)的巖土分布、性質(zhì)與儲(chǔ)量，為工程設(shè)計(jì)提供可靠的參考依據(jù)。在沿線工程地質(zhì)勘察工作中，一定要嚴(yán)格判斷采石場(chǎng)、取土場(chǎng)的區(qū)域性，對(duì)路堤填料進(jìn)行細(xì)致的勘察，并且進(jìn)行分段的土工試驗(yàn)，明確填料分布與類(lèi)型，確定料源。同時(shí)也需要對(duì)沿線碎石倒渣場(chǎng)地進(jìn)行地質(zhì)勘察，明確其巖土分布、類(lèi)型與儲(chǔ)量。除此之外，在開(kāi)展地質(zhì)勘察工作的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)與環(huán)保要求執(zhí)行，保證高速鐵路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

5綜合勘探方法應(yīng)用

在高速鐵路工程地質(zhì)勘察工作中，一定要加強(qiáng)綜合勘探方法的運(yùn)用，通過(guò)不同的勘察方法予以驗(yàn)證，保證地質(zhì)勘察工作的質(zhì)量。在實(shí)際工作中，一定要加強(qiáng)對(duì)勘察方法與技術(shù)的創(chuàng)新與改進(jìn)，保證其可以為高速鐵路工程建設(shè)提供最為可靠、適用的地質(zhì)資料。綜合勘探方法主要包括:原位測(cè)試方法、物探方法、可控源大地音頻電磁法等，在高速鐵路工程地質(zhì)勘察中發(fā)揮著不同的作用，均為高速鐵路工程建設(shè)提供了可靠地質(zhì)資料。因?yàn)楦咚勹F路工程鉆探工作量非常，巖土取樣量也比較大，為了確保鉆探質(zhì)量與取樣質(zhì)量，可以采用先進(jìn)的鉆探技術(shù)，提高鉆探深度與巖心采取率，為高速鐵路工程建設(shè)提供可靠保障。

篇（3）

中圖分類(lèi)號(hào)： U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路建設(shè)得到了前所未有的發(fā)展，鐵路工程建設(shè)中，鐵路路基是承受軌道結(jié)構(gòu)和列車(chē)荷載的基礎(chǔ),是鐵路工程的重要組成部分,除應(yīng)具備鐵路路基的基本功能外,還應(yīng)滿足列車(chē)高速運(yùn)行的要求:具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性,能承受正常施工和正常使用時(shí)可能出現(xiàn)的各種情況,在正常使用時(shí)具有良好的工作性能;在正常維護(hù)下具有足夠的耐久性,在偶然事件發(fā)生時(shí)及發(fā)生后仍能保持整體穩(wěn)定性。路基工程是鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施,關(guān)系到鐵路建設(shè)的投資、工期、質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效果,加強(qiáng)鐵路路基工程的地質(zhì)勘測(cè)工作勢(shì)在必行。

1、鐵路路基工程地質(zhì)勘察的重要性

由于路基問(wèn)題長(zhǎng)期影響鐵路安全運(yùn)營(yíng)和對(duì)鐵路工程建設(shè)工期、投資、質(zhì)量產(chǎn)生重大影響,遍布全國(guó)既有運(yùn)營(yíng)鐵路的軟土、膨脹土、滑坡、崩塌、巖溶、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害和翻漿冒泥、邊坡溜坍、路堤下沉等病害,已成為影響鐵路暢通無(wú)阻、提速重載的突出薄弱環(huán)節(jié)。在新線建設(shè)中,以南昆線八渡滑坡、永豐營(yíng)軟土、軟質(zhì)巖高邊坡、膨脹巖路基、內(nèi)昆線斜坡軟弱土和巨型滑坡、巖堆為代表的不良地質(zhì)路基工點(diǎn),已成為控制線路方案、工程投資和建設(shè)工期的關(guān)鍵性因素。特別是近年來(lái),中國(guó)鐵路建設(shè)向高速方向發(fā)展和向西部地區(qū)傾斜,路基工程的重要性、技術(shù)難度、規(guī)模和可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題越來(lái)越突出,要求越來(lái)越高。因此,路基工程必須引起全路工程界的高度重視,勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)都必須提高對(duì)路基工作重要性的認(rèn)識(shí),加大對(duì)路基工作的投人,盡快促進(jìn)鐵路路基工作面貌一新,加快發(fā)展。

2、鐵路路基出現(xiàn)的問(wèn)題

路基出現(xiàn)問(wèn)題,從工程的角度看,主要原因有以下三個(gè)方面,要注意在實(shí)際工作中加以改進(jìn)。

（1）地質(zhì)工作不深,地質(zhì)資料不準(zhǔn)、不全,設(shè)計(jì)不當(dāng)

在路基工程地質(zhì)勘察中,對(duì)地質(zhì)資料的收集、研究和驗(yàn)證,是一個(gè)極其細(xì)致的過(guò)程,應(yīng)充分利用各種手段和條件,盡可能把情況都弄清楚。但是,由于自然界客觀情況千變?nèi)f化,地質(zhì)情況復(fù)雜,認(rèn)識(shí)上的局限性和工作上的不可預(yù)見(jiàn)性總是不可避免的,要不斷實(shí)踐,反復(fù)深化認(rèn)識(shí),通過(guò)主觀努力,千方百計(jì)地把地質(zhì)工作做深做細(xì)做好。

（2）工作疏忽和責(zé)任心不強(qiáng),或主觀努力不夠致使設(shè)計(jì)失誤

對(duì)工程地質(zhì)的認(rèn)識(shí),有客觀原因,也有主觀原因。主觀上的原因,是指勘測(cè)設(shè)計(jì)人員在工作過(guò)程中,不細(xì)或不慎,造成對(duì)地質(zhì)情況和資料的不實(shí)或誤判誤用,造成設(shè)計(jì)不當(dāng)。如京九線向九段高塘站一段路基基床軟粘土,勘測(cè)時(shí)被遺漏,施工后發(fā)現(xiàn)補(bǔ)作取樣試驗(yàn),液限和塑性指標(biāo)均超過(guò)規(guī)范規(guī)定,補(bǔ)作基床處理設(shè)計(jì),工費(fèi)增加80萬(wàn)元。浙贛復(fù)線工程中,K940處有一段線路地質(zhì)并不很復(fù)雜,但由于地質(zhì)工作考慮不周,未查明谷地的地質(zhì)情況,使新老線在峽谷地段位置設(shè)計(jì)不當(dāng),路塹邊坡難于穩(wěn)定,不得不補(bǔ)做兩處特殊加固措施,總投資達(dá)1100萬(wàn)元。

（3）施工沒(méi)有達(dá)到要求,質(zhì)量沒(méi)有保證,留下隱患

目前路基施工很多采取承包的方式,工程層層承包,費(fèi)用層層提取,存在偷工減料情況。加之施工隊(duì)伍素質(zhì)差,重效益、輕質(zhì)量,使路基工程施工質(zhì)量下降。如橫南線K323處路塹擋墻,設(shè)計(jì)采用跳槽開(kāi)挖,實(shí)際施工時(shí),土石方由一家隊(duì)伍施工,污工(砌筑擋墻)又是另一家隊(duì)伍施工,兩家沒(méi)有配合好,造成4處塌方;K231處水浸路肩擋墻建成后傾覆位移,拆除發(fā)現(xiàn),墻厚只有原設(shè)計(jì)厚度的一半。這類(lèi)施工問(wèn)題通過(guò)加強(qiáng)工程監(jiān)理和施工管理即可以解決。

3、加強(qiáng)鐵路路基工程勘察技術(shù)的應(yīng)用

3.1充分利用航測(cè)遙感、工程物探和計(jì)算機(jī)技術(shù),在深化地質(zhì)工作和充分占有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上,做好區(qū)域性的大面積選線。鐵路選線是鐵路建設(shè)的重要環(huán)節(jié),首先要著眼于從區(qū)域大面積內(nèi)進(jìn)行多方案比選,選出行程短、地質(zhì)條件好的經(jīng)濟(jì)合理方案。山區(qū)鐵路尤其應(yīng)注意做好越嶺地區(qū)、沿河地區(qū)和活動(dòng)性斷裂帶(高地震裂度區(qū))等地區(qū)的鐵路選線工作。要深人研究普遍存在于河谷地段斜坡的穩(wěn)定性問(wèn)題,防止深路塹、高邊坡和淺埋小隧道群引發(fā)山坡及邊坡失穩(wěn)、斜坡路堤和橋梁墩臺(tái)陡岸滑坍以及泥石流為害等。越嶺深埋長(zhǎng)隧道地質(zhì)勘測(cè)難度大,對(duì)圍巖性質(zhì)、斷層、巖爆、地應(yīng)力、巖溶、暗河、瓦斯、涌水、突泥等,要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)勘測(cè)、判識(shí)和研究,提出有效的工程措施。

3.2加強(qiáng)對(duì)特殊巖土和巖溶等工程地質(zhì)的研究,為路基常見(jiàn)多發(fā)的病害尋找更加有效的工程措施加以整治。長(zhǎng)期以來(lái),軟土、膨脹土、凍土和石灰?guī)r地區(qū)的巖溶,給鐵路造成危害非常廣泛,而且勘測(cè)和工程處理難度大,成為控制施工質(zhì)量和工期的重要因素,至今尚未很好解決。在南昆線中,遇到三種新型軟土:深層軟土、泥炭土和殘坡積軟土,與平原地區(qū)的軟土不同,有的改線繞避,有的加大抗滑樁,有的立項(xiàng)專(zhuān)門(mén)研究改良方案,問(wèn)題還是不少。正在施工的內(nèi)昆線,遇到以炭質(zhì)頁(yè)巖、泥巖為主的軟巖地層,在地下水發(fā)育和排泄不暢地段形成幾十公里長(zhǎng)的“坡積軟弱土”,對(duì)線路的穩(wěn)定和建設(shè)工期、投資等,均有影響。膨脹土的處理,已成為世界性的工程難題,在南昆線中想了許多辦法,還是存在著隱患。巖溶的危害主要是地表水和地下水貫通、形成地下河、造成地面塌陷以及巖層風(fēng)化、涌水、突泥等,以西南地區(qū)最為突出。巖溶地質(zhì)較為隱蔽、至今仍為地質(zhì)勘測(cè)中的難題,要加大投人,提高定量、定性的精度。在勘測(cè)階段發(fā)現(xiàn)不了,可在施工階段加強(qiáng)復(fù)查,及時(shí)做好工程處理,避免災(zāi)害的發(fā)生。

3.3路基工程應(yīng)盡量避免高填深挖。在地質(zhì)條件允許時(shí),路塹邊坡高度宜控制在30m以內(nèi),路堤邊坡高度控制在20m以內(nèi)。超過(guò)或接近此限,應(yīng)進(jìn)行橫斷面優(yōu)化或與修建橋隧進(jìn)行比較。確無(wú)法避免時(shí),應(yīng)作好邊坡防護(hù)和加固工程,不留后患。軟質(zhì)挖方邊坡難以穩(wěn)定,應(yīng)作不良地質(zhì)工點(diǎn)設(shè)計(jì),采用分層施工法,開(kāi)挖后立即防護(hù),坡腳采用預(yù)加固措施,保證施工期間的臨時(shí)穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)期間的安全可靠。

3.4路堤、橋頭路基、煤礦采空區(qū)、窯洞和巖溶區(qū)路基的設(shè)計(jì),要根據(jù)具體巖土的性質(zhì)和狀況進(jìn)行必要的基底處理。填料的選用要符合要求,填筑的密實(shí)度(包括基底密實(shí)度)要符合標(biāo)準(zhǔn)。換填土和路基地基處理填料,必須經(jīng)過(guò)土工試驗(yàn)。經(jīng)調(diào)查、檢驗(yàn)后盡可能就近取土。高填和陡坡路堤要進(jìn)行穩(wěn)定性檢算。要充分考慮地表水和地下水對(duì)路基穩(wěn)定性的影響,防止施工期間排水不暢造成塌陷、滑移等。

3.5改進(jìn)設(shè)計(jì)方法，提高路基設(shè)計(jì)自動(dòng)化水平。要深化路基工程中的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。鐵一院在寶中線的路基設(shè)計(jì)中，首次用微機(jī)完成了“路基寬度及填挖高度表”、“路基土石方數(shù)量計(jì)算表”和“路基土石方計(jì)算總表”等，大大簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)計(jì)算的工作量，甚至路基用地計(jì)算也是由計(jì)算機(jī)完成的。他們集中力量引進(jìn)了不少設(shè)備，并著手開(kāi)發(fā)系統(tǒng)大型地質(zhì)應(yīng)用軟件，使勘測(cè)、設(shè)計(jì)CAD一體化。各設(shè)計(jì)院的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)都有很大進(jìn)展，一般計(jì)算機(jī)成圖率已達(dá)90寫(xiě)以上，今后應(yīng)加強(qiáng)在地質(zhì)路基專(zhuān)業(yè)中應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)的范圍和深度，促進(jìn)路基工程設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的鐵路工程建設(shè)需求肯定會(huì)不斷增加，鐵路路基工程勘察技術(shù)也會(huì)得到前所未有的發(fā)展，應(yīng)用的范圍也會(huì)更加廣泛。

篇（4）

1 　引言

近年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，推動(dòng)了我國(guó)鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展。在大規(guī)模建設(shè)的同時(shí)，存在著部分項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量不高的現(xiàn)象，各種各樣的質(zhì)量事故時(shí)常發(fā)生，其中鐵路建設(shè)項(xiàng)目的巖土工程勘察質(zhì)量低劣是導(dǎo)致上述質(zhì)量問(wèn)題的重要原因之一。對(duì)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目，巖土工程勘察即為對(duì)地基的勘察工作。地基勘察的目的在于以各種勘察手段和方法，調(diào)查研究和分析評(píng)價(jià)建筑場(chǎng)地和地基的工程地質(zhì)條件，為設(shè)計(jì)和施工提供所需要的巖土工程資料。

在工程實(shí)踐中，有不經(jīng)過(guò)巖土工程勘察工作就盲目進(jìn)行地基基礎(chǔ)方案確定、設(shè)計(jì)計(jì)算和施工以致造成嚴(yán)重工程事故或資源浪費(fèi)或補(bǔ)作勘察工作的事例屢見(jiàn)不鮮。更常見(jiàn)的是勘察不詳或分析結(jié)論有誤，導(dǎo)致地基持力層選擇、基礎(chǔ)方案確定不當(dāng)，以致延誤建設(shè)工期，浪費(fèi)大量建設(shè)資金，甚至遺留后患，造成工程事故。事實(shí)上，對(duì)巖土工程勘察造價(jià)管理的不科學(xué)、不合理是導(dǎo)致部分項(xiàng)目勘察質(zhì)量水平不高的一大基本原因。相對(duì)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目總投資來(lái)看，巖土工程勘察的造價(jià)所占比例的確不大，但巖土工程勘察質(zhì)量關(guān)系到建設(shè)項(xiàng)目決策的正確性，關(guān)系到投資估算的準(zhǔn)確性，關(guān)系到工程設(shè)計(jì)的安全性和經(jīng)濟(jì)性，關(guān)系到工程施工的可行性，總之它在很大程度上影響著鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及環(huán)境效益的順利實(shí)現(xiàn)。因此，需要加強(qiáng)對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目中巖土工程勘察造價(jià)管理的研究工作。

2 　現(xiàn)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目中巖土工程造價(jià)管理存在的技術(shù)問(wèn)題

2. 1 　缺少專(zhuān)門(mén)的巖土工程施工定額

目前鐵路建設(shè)項(xiàng)目中巖土工程施工定額非常粗略，尚沒(méi)有一套單獨(dú)完整、具體的巖土工程造價(jià)管理體系。就目前應(yīng)用最廣的灌注樁來(lái)講，套用現(xiàn)行鐵路鉆孔灌注樁施工預(yù)(決) 算定額，顯然太粗，不符合實(shí)際情況，施工單位要蒙受很大的損失，甚至造成虧損。這就使得工程造價(jià)管理不能得到合理的管理和控制，也降低了工程造價(jià)管理的權(quán)威性。

2. 2 　無(wú)法實(shí)現(xiàn)根據(jù)施工對(duì)象的不同選擇適宜的預(yù)算定額

土建施工是以一個(gè)具體建筑項(xiàng)目為主要對(duì)象，其許多造價(jià)影響因素是十分明確的，例如:鋼材用量(由設(shè)計(jì)確定) ，水泥用量由配合比確定，磚石等用量費(fèi)用有據(jù)可依，人員工資等也幾乎是一本定數(shù)帳目;與土建工程不同，巖土工程的施工對(duì)象與整治對(duì)象是地層，研究的是地質(zhì)方法，正是因?yàn)榈貙拥碾[蔽性、深藏性及巖土的不均勻性，造成工程造價(jià)的相對(duì)不確定性，如果仍然套用原有土建預(yù)算定額，勢(shì)必誤差較大，地層變化越大，總誤差也越大，因此造成預(yù)算的不準(zhǔn)確性，一般土建預(yù)算價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于巖土工程造價(jià)。

2. 3 　新技術(shù)、新工藝缺少對(duì)應(yīng)項(xiàng)子目

目前的巖土工程施工定額中，新技術(shù)、新工藝項(xiàng)目奇缺，具體體現(xiàn)在:

基礎(chǔ)工程施工方面，缺少專(zhuān)項(xiàng)子目:預(yù)制樁沉樁新工藝振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法等;灌注樁成樁新工藝回轉(zhuǎn)鉆孔灌注樁、沖擊鉆孔灌注樁、旋挖灌注樁等。軟弱地基處理工程施工方面，缺少專(zhuān)項(xiàng)子目包括:固結(jié)排水(塑料) 插板樁等?；蛹斑吰录庸坦こ淌┕し矫?，缺少專(zhuān)項(xiàng)子目:抗滑樁、錨樁、護(hù)坡(擋土) 樁、擋土墻、鋼筋混凝土地下連續(xù)墻等?；A(chǔ)托換工程方面，缺少專(zhuān)項(xiàng)子目:樹(shù)根樁、壓入樁等。地下水防治工程施工方面，缺少帷幕灌漿等子目。

3 　現(xiàn)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目中巖土工程造價(jià)管理存在的體制問(wèn)題

3. 1 　工程合同管理中的索賠制度

目前，由于鐵路工程項(xiàng)目大部分為政府投資項(xiàng)目，為了適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的需要，加強(qiáng)政府投資項(xiàng)目的管理，保護(hù)合同雙方的合法權(quán)益，政府對(duì)其投資項(xiàng)目實(shí)施嚴(yán)格的工程合同管理，對(duì)承包商提出的索賠采取了嚴(yán)厲的管制，使得承包商提出的索賠要求很難取得成功，工程造價(jià)不能完全反映施工實(shí)際。

3. 2 　現(xiàn)行鐵路工程造價(jià)管理只重視工程造價(jià)的審核，忽視工程造價(jià)的控制

現(xiàn)行的鐵路工程造價(jià)管理是一種事后核算型式的造價(jià)管理方式，只注重對(duì)已發(fā)生的鐵路建設(shè)工程成本進(jìn)行審核，把造價(jià)管理的重點(diǎn)放在造價(jià)發(fā)生之后，而不是造價(jià)發(fā)生之前，忽視了對(duì)工程造價(jià)發(fā)生前的預(yù)測(cè)和控制。這種事后審核的方式只能審核造價(jià)的真實(shí)性，而不能審核造價(jià)的合理性。在這種造價(jià)管理方式的影響下，目前大多數(shù)的鐵路建設(shè)工程結(jié)算方式，都是采取按實(shí)際發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的方式。實(shí)行按實(shí)結(jié)算方式時(shí)，鐵路施工企業(yè)就無(wú)需承擔(dān)工程造價(jià)超標(biāo)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此也不會(huì)主動(dòng)為節(jié)約造價(jià)出謀劃策。

3. 3 　片面強(qiáng)調(diào)計(jì)價(jià)依據(jù)的市場(chǎng)化，忽視計(jì)價(jià)依據(jù)控制工程造價(jià)的作用

由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)的鐵路工程造價(jià)管理工作歷來(lái)重視實(shí)施階段的造價(jià)確定，不重視造價(jià)的有效控制。在這種管理方式的影響下，一方面，鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期所需計(jì)價(jià)依據(jù)的缺乏，成為導(dǎo)致鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目投資”三超”現(xiàn)象的一個(gè)重要原因;另一方面，由于將鐵路工程造價(jià)管理僅限于實(shí)施階段，造成了認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)覺(jué)，似乎一談起計(jì)價(jià)依據(jù)的改革就籠統(tǒng)地歸結(jié)到所謂的企業(yè)自主定價(jià)和市場(chǎng)形成價(jià)格，而不從鐵路工程造價(jià)全過(guò)程管理的思路出發(fā)考慮計(jì)價(jià)依據(jù)的改革。因?yàn)橹蛔⒅貙?shí)施階段計(jì)價(jià)依據(jù)的改革，片面強(qiáng)調(diào)計(jì)價(jià)依據(jù)的市場(chǎng)化，從而忽視了計(jì)價(jià)依據(jù)在鐵路建設(shè)項(xiàng)目前期階段對(duì)工程造價(jià)的控制作用。

3. 4 　鐵路工程造價(jià)管理缺乏行業(yè)統(tǒng)一性

目前鐵路工程造價(jià)咨詢單位缺乏專(zhuān)門(mén)的、一致性的中介組織名稱(chēng)，鐵路工程造價(jià)咨詢業(yè)務(wù)也缺乏統(tǒng)一的、規(guī)范的造價(jià)咨詢專(zhuān)業(yè)合同。鐵路工程造價(jià)咨詢的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。更為嚴(yán)重的是，各鐵路工程造價(jià)咨詢單位缺乏經(jīng)常的、系統(tǒng)的行業(yè)溝通，它們除了在業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)打過(guò)照面，基本上沒(méi)有其他往來(lái)，雖然是同行，但幾乎不存在溝通，更談不上相互學(xué)習(xí)、交流工作經(jīng)驗(yàn)，從根本上難以系統(tǒng)性地共同推動(dòng)本行業(yè)發(fā)展。

3. 5 　鐵路工程造價(jià)管理隊(duì)伍素質(zhì)不夠高

當(dāng)前鐵路工程造價(jià)管理隊(duì)伍無(wú)論政治素質(zhì)還是業(yè)務(wù)素質(zhì)，都還跟不上改革、發(fā)展的要求。存在大量無(wú)證人員從事鐵路工程造價(jià)咨詢服務(wù)。有些鐵路工程造價(jià)咨詢單位接洽造價(jià)咨詢業(yè)務(wù)后，甚至由原有會(huì)計(jì)人員、審計(jì)人員等其他專(zhuān)業(yè)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)人員進(jìn)行造價(jià)咨詢服務(wù)，而其中相當(dāng)一部分人員既無(wú)概預(yù)算員證又無(wú)上崗證，從而使得工程造價(jià)的準(zhǔn)確性屢屢發(fā)生偏差。此外，有些造價(jià)人員多處任職，有些中介組織持證上崗意識(shí)薄弱，遲遲未申報(bào)相應(yīng)資質(zhì)，嚴(yán)重?cái)_亂了鐵路造價(jià)咨詢市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失序。

4 　加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目中巖土工程造價(jià)的管理

4. 1 　實(shí)行定額量、市場(chǎng)價(jià)，逐步與國(guó)際慣例接軌

按圖紙計(jì)算工作量，套用相應(yīng)的定額的實(shí)體消耗量，業(yè)主提供經(jīng)核準(zhǔn)的整個(gè)工程的工作量清單，發(fā)給應(yīng)邀的承包單位，施工單位根據(jù)市場(chǎng)行情、工程的具體特點(diǎn)、施工工藝方法、操作規(guī)程、國(guó)家的質(zhì)量規(guī)范、招標(biāo)文件的要求，依據(jù)自身的技術(shù)裝備、人員素質(zhì)、資金實(shí)力、管理水平、生產(chǎn)效率和消耗水平及施工方案等優(yōu)勢(shì)報(bào)價(jià)。

4. 2 　盡快規(guī)范勘察市場(chǎng)

我國(guó)目前鐵路建設(shè)規(guī)模雖大，但巖土工程勘察單位眾多，相比來(lái)看勘察市場(chǎng)仍是供過(guò)于求，導(dǎo)致勘察市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至到了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，勘察招標(biāo)投標(biāo)中壓價(jià)、讓利現(xiàn)象比比皆是。過(guò)低的勘察價(jià)格迫使部分勘察單位削減勘察工作量以求贏利，其結(jié)果是使勘察質(zhì)量大打折扣。因此，規(guī)范勘察市場(chǎng)迫在眉睫，需要加強(qiáng)對(duì)勘察造價(jià)的科學(xué)管理。

4. 3 　強(qiáng)化參與工程建設(shè)各方的巖土工程造價(jià)管理意識(shí)

作為勘探單位，應(yīng)對(duì)自己的勘探工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，有關(guān)參數(shù)建議值的提出，不能僅憑經(jīng)驗(yàn);在保證工程項(xiàng)目安全、可靠的前提下，尚須考慮工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。

作為設(shè)計(jì)單位，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，特別是基礎(chǔ)設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)重視勘探報(bào)告中的內(nèi)客，必要時(shí)可征求勘探單位的意見(jiàn)，更不能盲目服從業(yè)主的意志，設(shè)計(jì)的方案要在施工中具有可行性。

作為業(yè)主，應(yīng)高度重視工程地質(zhì)勘探工作的重要性;特別是對(duì)基礎(chǔ)方案的選擇更應(yīng)重視勘探報(bào)告建議和有關(guān)參數(shù)的取值，不能僅從工程造價(jià)的角度忽視勘探報(bào)告的內(nèi)客。將自己的意志強(qiáng)加給設(shè)計(jì)單位，否則，雖然設(shè)計(jì)可行，但施工沒(méi)有可操作性，給施工帶來(lái)極大的困難，甚至工程造價(jià)反而提高，同時(shí)，對(duì)于技術(shù)力量較簿弱的業(yè)主單位，有必要委托勘察設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理單位對(duì)設(shè)計(jì)的全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制。

4. 4 　設(shè)立巖土工程造價(jià)管理分協(xié)會(huì)

該分會(huì)主要由從事巖土工程研究、設(shè)計(jì)、施工的專(zhuān)家組成，負(fù)責(zé)制定巖土工程造價(jià)管理的法規(guī)和制度，制定統(tǒng)一的巖土工程施工基礎(chǔ)定額。要充分考慮施工環(huán)境—地質(zhì)情況、施工深度、施工方法及工藝等因素，不能籠統(tǒng)地按“打樁工程”套用。如大直徑灌注樁孔，一定要考慮到地層卵石、漂石、滾石直徑的大小;嵌巖深度、巖石可鉆性、巖層有無(wú)溶洞或暗河;施工動(dòng)力來(lái)源、孔徑、孔深、鉆頭類(lèi)型、護(hù)壁形式及排污等工藝情況。地層分類(lèi)可借鑒工程勘察取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中的分類(lèi)方法進(jìn)行分類(lèi)。

4. 5 　加強(qiáng)勘察造價(jià)資料的積累與應(yīng)用

根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要及時(shí)、準(zhǔn)確地確定巖土工程勘察造價(jià)，就要加強(qiáng)勘察造價(jià)資料的積累與應(yīng)用。應(yīng)由政府部門(mén)牽頭，協(xié)調(diào)有關(guān)造價(jià)管理機(jī)構(gòu)做好勘察造價(jià)資料的收集、整理、分析研究并及時(shí)公布工作，以保證勘察造價(jià)估算依據(jù)的典型性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性，維持勘察市場(chǎng)造價(jià)水平的相對(duì)穩(wěn)定。

[參考文獻(xiàn)]

篇（5）

中圖分類(lèi)號(hào)：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

我國(guó)西南地區(qū)多為喀斯特地貌，山區(qū)地下巖溶發(fā)育，溶洞數(shù)量以及形式多種多樣。巖溶地質(zhì)是地層中包含有可溶性巖層,如碳酸類(lèi)巖層、硫酸類(lèi)巖層和鹵素類(lèi)巖層等,這些巖層受水的化學(xué)溶蝕和物理侵蝕作用而形成洞穴、溝槽、空隙以及被切割成各種形態(tài)的巖。巖溶地質(zhì)極不穩(wěn)定，給鐵路工程建設(shè)帶來(lái)了較大困難。

二、工程概況

某特大橋?yàn)樾陆宠F路上的重點(diǎn)控制工程，大橋全長(zhǎng)588.86m，橋高約37.46m，大橋在DK21+267處以正交跨越湘江河。橋位河段為Ⅳ級(jí)航道。該橋初步設(shè)計(jì)時(shí)，采用12×32mPC簡(jiǎn)支梁+（36m＋2×56m＋36m）連續(xù)梁。

勘察要求是：通過(guò)開(kāi)展橋位處工程地質(zhì)測(cè)繪，采用鉆探和測(cè)試等綜合勘探方法，查明橋址的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，定性定量評(píng)價(jià)峽谷岸坡穩(wěn)定性及各墩臺(tái)基底穩(wěn)定性，為設(shè)計(jì)提供完整、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)地質(zhì)資料。

橋渡區(qū)屬丘間河谷階地地貌，地形起伏較小，海拔高程90～140m，相對(duì)高差5～40m，洛陽(yáng)岸(左岸)為堆積階地，發(fā)育有Ⅰ、Ⅱ級(jí)階地，階地平緩開(kāi)闊，Ⅰ級(jí)階地多為荒地，Ⅱ級(jí)階地植被較發(fā)育，種植有大面積的經(jīng)濟(jì)作物油茶樹(shù)；湛江岸（右岸）為沖刷岸，沿河一側(cè)岸坡陡峻，岸坡沿構(gòu)造節(jié)理面（N80°E/90°）發(fā)育，基巖出露好，由于河水掏蝕岸坡，在水位線一帶形成倒懸崖并伴有坍岸現(xiàn)象。丘坡自然坡度為15°～35°，坡面植被發(fā)育。橋渡區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）粉質(zhì)黏土、卵石土、粉土、礫砂，橋洛陽(yáng)端Ⅲ級(jí)階地分布中更新統(tǒng)（Q2al）地層，坡殘積層（Q4dl+el），溶洞充填物（Qca），下伏基巖為石炭系下統(tǒng)巖關(guān)階上段（C1y2）灰?guī)r夾頁(yè)巖、泥質(zhì)灰?guī)r及煤層、下段（C1y1）灰?guī)r夾白云質(zhì)灰?guī)r。

其中灰?guī)r夾白云質(zhì)灰?guī)r（C1y1）：灰、灰白、深灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層～厚層狀，灰?guī)r質(zhì)堅(jiān)性脆，巖體較完整，鉆探巖心多呈柱狀，少許碎塊狀。據(jù)鉆探揭示，隱伏巖溶較發(fā)育，溶洞大小不等，一般為0.5～6m，最大為15.90m，均被軟塑～流塑狀黏性土、卵石土充填（少量為砂充填或?yàn)榭斩矗躏L(fēng)化（W2）屬V級(jí)次堅(jiān)石。主要分布于DK21+329以前橋渡區(qū)。橋址位無(wú)大的斷裂、褶曲構(gòu)造形跡，巖層單斜構(gòu)造，層理面較平整，傾角平緩，為單斜構(gòu)造，在右岸丘坡一帶量得C1y1巖層產(chǎn)狀為N10°～25°E/12～18°SE。 根據(jù)1/400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），橋址區(qū)內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度為＜0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s

三、綜合地質(zhì)勘察方法的應(yīng)用

1.綜合地質(zhì)勘察。

主要采用地面地質(zhì)調(diào)查、物探和鉆探等方法進(jìn)行巖溶區(qū)的工程地質(zhì)勘察工作。

（1）. 地面地質(zhì)調(diào)查

為了查明本工區(qū)巖溶發(fā)育情況，以便為線路合理選線提供可靠的地質(zhì)依據(jù)，本次調(diào)查期間對(duì)擬定線路通過(guò)區(qū)寬2.6 km、面積為13 km的地區(qū)進(jìn)行了詳細(xì)的地質(zhì)調(diào)查，查明了線路通過(guò)區(qū)地層巖性、地層產(chǎn)狀、地表巖溶分布等情況。通過(guò)地面地質(zhì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)了一個(gè)面積約1 km的巖溶洼地，地表巖溶發(fā)育，且發(fā)育一條暗河。若線路以隧道形式通過(guò)此處極為不利，因此線路選擇繞避該巖溶洼地。

（2）.物探及鉆探

為了探測(cè)隧道通過(guò)區(qū)域的巖溶發(fā)育情況，在充分分析地面地質(zhì)調(diào)查成果的基礎(chǔ)上，布置了若干物探斷面。本次調(diào)查采用了高密度電法，得到典型物理場(chǎng)異常區(qū)。利用鉆探手段，揭示物探異常區(qū)的地質(zhì)情況，從而對(duì)物探成果進(jìn)行合理的地質(zhì)解譯，確定工區(qū)巖溶發(fā)育情況及分布規(guī)律。通過(guò)鉆孔對(duì)物探異常區(qū)的揭示，確定了本地區(qū)視電阻率在200～500 Ω·m范圍為巖溶發(fā)育區(qū)，溶洞為粉質(zhì)黏土全填充；500～1000 Ω·m為輕微溶蝕灰?guī)r區(qū)，大于1000 Ω·m為完整灰?guī)r區(qū)。

2.巖溶地基的類(lèi)型

巖溶在發(fā)育的過(guò)程中，可溶巖的表面常常會(huì)出現(xiàn)石芽、溶溝，并且表現(xiàn)的參差不齊，在底下的溶洞又常破壞巖體的完整性，巖溶的覆蓋土層又受到溶水動(dòng)力的變化而產(chǎn)生開(kāi)裂、沉陷的現(xiàn)象。巖溶地基分為以下三種：

（1）.埋藏型的地基

在碳酸鹽巖之上覆蓋著的厚度大小不一的非可溶性巖，當(dāng)其厚度和強(qiáng)度能夠支撐起建筑物并保證建筑物的穩(wěn)定性時(shí)，對(duì)于下部所發(fā)生的巖溶情況可不加以考慮。

（2）.型的地基

型主要指的是由于地表只有較少的植被和土層覆蓋，碳酸鹽巖大部分在地表的情況。按照具體的情況細(xì)分，它又可以分為石芽地基和溶洞地基。

石芽地基：它所形成的的原因是由于大氣降水和地表水沿，碳酸鹽巖，在節(jié)理、裂隙溶蝕的擴(kuò)展作用下形成的。這種石芽主要分布在山嶺的斜坡上、巖溶洼地的邊坡上和河流谷坡，石芽的表面表現(xiàn)的非常陡，而且溶溝和溶槽的深度有超過(guò)10米的，且與下部的溶洞裂隙相互連在一起。這就大大的導(dǎo)致了地基的不穩(wěn)定，加重了施工的困難。

溶洞地基：它主要是由溶洞頂板的穩(wěn)定性來(lái)決定的，而溶洞頂板的穩(wěn)定性又主要是由巖石的性質(zhì)、頂板厚度洞內(nèi)充填情況以及溶洞形態(tài)和大小等決定的。

（3）.覆蓋型的地基

根據(jù)碳酸鹽巖所覆蓋的泥土，如風(fēng)成黃土、殘坡積紅粘土等的厚度大小，可分為深、淺兩種覆蓋型。這種類(lèi)型的存在對(duì)地基造成的影響主要是塌陷、不均勻沉降等，要穩(wěn)定地基需從建筑荷載和土洞的共同作用兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考慮。

3. 巖溶區(qū)地質(zhì)勘察技術(shù)

（1） 工程地質(zhì)調(diào)查與測(cè)繪：包括巖溶地形地貌調(diào)查、地層巖性、水文地質(zhì)調(diào)查、測(cè)量及試驗(yàn)等內(nèi)容的野外調(diào)查，能夠從宏觀上把握巖溶 發(fā)育的分布和特點(diǎn)，并據(jù)此進(jìn)一步進(jìn)行工程地質(zhì)勘探工作，該方法簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，能獲得直觀的野外工程地質(zhì)基礎(chǔ)資料。

（2）地球物理勘探：適用于對(duì)巖體中復(fù)雜的巖溶洞穴進(jìn)行探測(cè)，除了電阻率（電剖面和電測(cè)深）法、高密度電法、無(wú)線電波透射法、地面地震反射波法、聲波透射法、微重力法、射氣測(cè)量等以外，探地雷達(dá)GPR（地質(zhì)雷達(dá)）、層析成像（CT）技術(shù)等在巖溶工程地質(zhì)勘察中也得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是在確定巖溶溶洞、土洞及塌陷等的分布、形態(tài)和充填情況時(shí)，發(fā)揮了很大的作用。在查明大范圍的區(qū)域巖溶發(fā)育和深部巖溶的分布規(guī)律方面，地球物理勘探是最理想的方法之一，但探測(cè)的準(zhǔn)確程度受場(chǎng)地的干擾、技術(shù)人員的解釋水平等因素影響。

（3）工程地質(zhì)原位測(cè)試技術(shù)：主要采用原位標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、動(dòng)力觸探試驗(yàn)等測(cè)定溶洞和土洞中充填物、巖溶塌陷堆積物的工程地質(zhì)性質(zhì)和地基土承載力，該技術(shù)在各巖溶地區(qū)有較成熟的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，施工簡(jiǎn)單，成本較低，應(yīng)用廣泛。

（4）示蹤試驗(yàn)：用示蹤劑（熒光染料等）進(jìn)行巖溶地下水聯(lián)通試驗(yàn) 以及長(zhǎng)期觀測(cè)的研究，以查明巖溶的發(fā)育程度和溶洞相互連通、分布情況，該方法簡(jiǎn)單，較方便可靠，但不適用于無(wú)地下水的溶洞。

（5）模型試驗(yàn)：采用一定尺寸規(guī)模的試驗(yàn)裝置，模擬砂、土層在各 種條件下（如不同水動(dòng)力條件）的巖溶地基的穩(wěn)定性或巖溶塌陷過(guò)程，一般用于巖溶塌陷的研究。

（6）管波探測(cè)法：管波探測(cè)法是在鉆孔中利用“管波”作為探測(cè)物理場(chǎng)，探測(cè)孔旁一定范圍內(nèi)的溶洞、溶蝕裂隙、軟弱夾層等不良地質(zhì) 體的最新孔中物探方法，即利用樁位中心的一個(gè)勘察鉆孔，通過(guò)發(fā)射管波，采集記錄并分析管波反射信號(hào)，就可探明整個(gè)樁位范圍內(nèi)的巖溶、軟弱夾層及裂隙帶的發(fā)育和分布情況，并評(píng)價(jià)嵌巖樁基樁持力層的完整性。

四、結(jié)束語(yǔ)

巖溶是可溶性巖石受水體以化學(xué)溶蝕為主、機(jī)械侵蝕和崩塌為輔的地質(zhì)營(yíng)力綜合作用，以及由此產(chǎn)生的地質(zhì)現(xiàn)象的統(tǒng)稱(chēng)。在我國(guó)南方巖溶是一種普遍的不良地質(zhì)作用，巖溶造成的巖溶塌陷危害很大，再加上鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的特性，進(jìn)行勘察非常重要。

參考文獻(xiàn):

[1]劉湛省.巖溶地區(qū)鐵路工程地質(zhì)勘察淺探[J].西部探礦工程,2010,22(7):104-106.

篇（6）

1．1隧道工程地質(zhì)調(diào)繪地質(zhì)調(diào)繪的方法主要包括追索法與路線穿越法，對(duì)工程整個(gè)地質(zhì)單元與隧道區(qū)兩部分控制地質(zhì)體與不良地質(zhì)。與以往的方法進(jìn)行比較，打破了調(diào)繪范圍的限制，讓調(diào)繪內(nèi)容更細(xì)致、更準(zhǔn)確。通過(guò)調(diào)繪方式，能夠查明巖堆、危巖、軟土、瓦斯、地下水等不良地質(zhì)的分布情況，尤其是在隧道中部發(fā)育的巖溶管道水水流方向。隧道工程的地質(zhì)調(diào)繪為下一步工作的實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1．2地質(zhì)鉆探由于隧道區(qū)域地層與巖性變化的多樣性，進(jìn)行地質(zhì)鉆探時(shí)需要布置多個(gè)鉆孔，加大鉆孔分布范圍。鉆探方式主要是采用金剛石或合金鉆進(jìn)，一部分煤系地層地帶的巖石粉碎，采用的是無(wú)水反循環(huán)鉆進(jìn)工藝。鉆孔的深度除有特殊要求的鉆孔外，都應(yīng)當(dāng)深入隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高2m～3m以下。鉆進(jìn)巖芯采取率要求破碎巖層與強(qiáng)風(fēng)化層不小于50%;完整基巖不小于80%;覆蓋層不小于50%。鉆探鉆進(jìn)過(guò)程中，仔細(xì)測(cè)定地下水位，并及時(shí)記錄，記錄內(nèi)容包括巖土分層、地下水位、鉆進(jìn)速率、水的顏色等。利用詳細(xì)與具有代表性的鉆探方式，隧道洞室圍巖的巖性與整體情況能夠直觀顯示;利用鉆孔實(shí)施抽水、鉆孔聲波測(cè)試、壓水測(cè)試、煤層瓦斯檢測(cè)等一系列工作，以定性與定量?jī)煞矫鏋樗淼绹鷰r的分段與分級(jí)帶來(lái)有效的地質(zhì)依據(jù)。

1．3高密度電物探法若存在鉆探方式難以查證的地質(zhì)，則能采用高密度電物探法，物探儀器為擁有我國(guó)先進(jìn)水平的重慶奔騰數(shù)控技術(shù)研究所研究的WGMD-1型高度探測(cè)系統(tǒng)，方法是用α排列方式予以高密度數(shù)據(jù)采集，采用國(guó)際水平的Surfer軟件與RES2DINV軟件進(jìn)行二維電阻率成像反演。能夠準(zhǔn)確判斷地質(zhì)情況，改善隧道工程施工的危險(xiǎn)性，降低嚴(yán)重社會(huì)問(wèn)題的發(fā)生率，有時(shí)還能避免路線更改，從而節(jié)約建設(shè)項(xiàng)目的投資資本。

1．4地震勘探與鉆孔超聲波測(cè)井以及探測(cè)巖石波速因其隧道區(qū)域地層巖性多樣化，地表風(fēng)化程度嚴(yán)重，鉆探取芯能力弱，巖芯大多為碎塊、砂狀以及塊狀。地質(zhì)人員大都是通過(guò)人為因素來(lái)判斷巖石風(fēng)化程度，很少客觀判斷巖體基本質(zhì)量，未能科學(xué)劃分隧道圍巖類(lèi)型。因而，地震勘探與鉆孔超聲波測(cè)井以及探測(cè)巖石波速技術(shù)逐漸被應(yīng)用。地震勘探儀器采用的主要方式為折射波法，通過(guò)定性劃分結(jié)合定量指標(biāo)的整體分析，確定了巖石風(fēng)化情況與隧道圍巖類(lèi)型，該方式更為合理，更具創(chuàng)新特色。

1．5抽水與壓水檢驗(yàn)方式若隧道區(qū)域?qū)儆跅l帶狀巖層組成的山嶺，其水文地質(zhì)單元更加復(fù)雜，含有較多含水單元與隔水層，其透水性與含水單元具有較大差異。為了能檢驗(yàn)出準(zhǔn)確的洞身段各巖石的裂隙性與透水性，準(zhǔn)確預(yù)判隧道涌水量，于鉆孔施工結(jié)束后分別實(shí)施抽水與壓水試驗(yàn)。抽水及壓水試驗(yàn)使用的是自制提桶與專(zhuān)業(yè)高揚(yáng)程空氣壓縮機(jī)抽水與壓水設(shè)施，其中提桶抽水試驗(yàn)應(yīng)用于地下水位淺的地段，空氣壓縮機(jī)抽水和壓水設(shè)施應(yīng)用于地下水位深或不存在地下水的巖層內(nèi)。并且還對(duì)一些鉆孔實(shí)行了將抽水與壓水相整合的試驗(yàn)，以便同單一試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比。

1．6瓦斯檢驗(yàn)對(duì)專(zhuān)門(mén)施工的ZK11鉆孔，采用一套煤管、一套瓦斯解吸儀、兩個(gè)取樣瓦斯灌予以瓦斯檢驗(yàn)，其具體方法為:在鉆孔鉆遇煤層后，下采煤管采煤同時(shí)迅速裝灌后封閉，5min內(nèi)進(jìn)行解吸，獲得現(xiàn)場(chǎng)瓦斯解吸量，最后采用圖解法算出瓦斯耗損量，二者相加即為煤層瓦斯逸出量。該方式簡(jiǎn)易可行，結(jié)果接近實(shí)際情況，具有相對(duì)開(kāi)拓性。

2關(guān)于工程地質(zhì)環(huán)境對(duì)隧道工程的影響

在建設(shè)長(zhǎng)隧道、深埋隧道以及大隧道過(guò)程中，會(huì)遇到各種各樣的地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題，不僅會(huì)對(duì)工程工期與造價(jià)造成影響，還會(huì)給隧道的施工與運(yùn)行帶來(lái)安全隱患。下述對(duì)影響隧道工程的幾種地質(zhì)環(huán)境作了探討。

2．1軟土地基在湖相與濱海相等古地質(zhì)環(huán)境中，軟土大都沉積在相對(duì)停滯與相對(duì)運(yùn)動(dòng)遲緩的水環(huán)境內(nèi)，此類(lèi)沉積軟土顆粒細(xì)軟、土質(zhì)軟弱、孔隙度大、含水量高、容易形成蠕變、凝聚力小幾乎可以被忽略。在這種地質(zhì)條件上建設(shè)隧道，必須考慮工程的地質(zhì)問(wèn)題。

1)該地質(zhì)土性較軟，受到隧道重負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生沉陷，從而厚度發(fā)生改變，形成不均勻沉陷，導(dǎo)致隧道內(nèi)襯砌等結(jié)構(gòu)發(fā)生形變;

2)隧道結(jié)構(gòu)會(huì)受軟土蠕變的影響，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)與襯砌有重要作用;

3)軟土一般存在于地下還原環(huán)境中，微生物作用容易形成甲烷氣體，聚積在軟土層孔隙內(nèi)，隧道挖進(jìn)時(shí)工作人員可能會(huì)受甲烷氣體的危害，若遇到火源還可能引起爆炸。建設(shè)隧道時(shí)，對(duì)于軟土地基，長(zhǎng)度不長(zhǎng)的隧道應(yīng)采用盾構(gòu)穿越更為簡(jiǎn)易;然而長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)的隧道，因其軟土的蠕變特點(diǎn)，會(huì)形成超量切削，導(dǎo)致在隧道盾構(gòu)掘進(jìn)的前端會(huì)出現(xiàn)蠕變凹槽，如果軟土層厚度不夠，容易使得上方活河水與海水大量潛入隧道。因此，在海域上存在眾多沉積軟土地帶時(shí)，借助盾構(gòu)穿越軟土層，必須充分重視所存在的安全隱患。

2．2砂卵石層地基在多樣化地質(zhì)條件如平原、河流、濱海、盆地中，會(huì)存在不同成因的砂卵石沉積層。各地砂卵石層的結(jié)構(gòu)由于沉積時(shí)受到古地質(zhì)地理環(huán)境的影響，各結(jié)構(gòu)間存在差異。砂卵石層的沉積韻律和顆粒級(jí)配受到沉積時(shí)水動(dòng)力條件的影響。砂卵石層危害隧道工程的幾個(gè)方面主要是:

1)因?yàn)樗淼朗┕づ潘沟弥苓吷皩拥臋C(jī)械塌陷與管涌;

2)砂層涌入會(huì)引發(fā)豐富地下水;

3)砂層地質(zhì)結(jié)構(gòu)的不同，形成不規(guī)則沉陷，為隧道帶來(lái)安全隱患;

4)砂層內(nèi)夾雜的大塊卵石，影響盾構(gòu)施工，嚴(yán)重時(shí)會(huì)卡住刀片。采用沉管法在湍急河流的砂卵石層中建設(shè)隧道，容易使沉管下砂層形成沖刷，損害沉管隧道。

在厚砂層上建設(shè)隧道時(shí)，要注重下述幾點(diǎn):

1)抽水起始水位降低引發(fā)地面沉降、沖刷、潛蝕;

2)進(jìn)行大量抽水后，水位降低遲緩，產(chǎn)生壓力水頭，極易使得下方的大量砂層潰入;

3)下方存在相對(duì)隔水層時(shí)，因?yàn)樯戏剿淼莱樗档退畨海路礁邏核畢R合;4)透水層凸起，形成眾多越流向上補(bǔ)給，影響隧道運(yùn)行。

2．3碳酸鹽巖地層在分布有可溶碳酸鹽地層地區(qū)，受到不同程度的喀斯特化作用，作用結(jié)果為在地表上形成奇特山峰，地下形成多個(gè)洞穴與通道?；钴S在洞穴和通道中的喀斯特水包括孔隙水與裂隙水等，存在不同的特點(diǎn)?？λ固厮形鍌€(gè)對(duì)立統(tǒng)一的特點(diǎn)，具體包括:

1)獨(dú)存與半獨(dú)存的管道水流和擁有統(tǒng)一水力相關(guān)的地下水力面與擴(kuò)散流同時(shí)存在;

2)不含水巖體與含水巖體同時(shí)存在;

3)非承壓水流同承壓水流之間互相變換;

4)層流運(yùn)動(dòng)和紊流運(yùn)動(dòng)同時(shí)存在;

5)非均質(zhì)含水性和均質(zhì)含水性復(fù)雜變化。在喀斯特化地層中，具有相當(dāng)明顯的三相流，即是氣體、固體、液體三相物質(zhì)混合形成的三相流。三相流具備一個(gè)重要特性，泥砂等固體流與水等液體流是不能被壓縮的，而氣體能被壓縮，受壓氣體還會(huì)發(fā)生多種變化。

篇（7）

中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

雖然目前鐵路勘測(cè)技術(shù)有很大的發(fā)展,但從滿足鐵路工程建設(shè)要求來(lái)看,還有不少差距。當(dāng)前鐵路勘測(cè)水平還不高,成果質(zhì)量問(wèn)題還不少,還未能完全滿足大量鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的需求,特別是重大工程、復(fù)雜工程在施工階段出現(xiàn)一些重大安全質(zhì)量事故,給國(guó)家造成重大損失。鐵路工程勘測(cè)是設(shè)計(jì)鐵路工程中一項(xiàng)關(guān)系全局的總體性工作，科學(xué)的勘測(cè)與設(shè)計(jì)是建設(shè)經(jīng)濟(jì)合理、方案科學(xué)、高質(zhì)量現(xiàn)代化鐵路的前提與基礎(chǔ)。

1 鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)

1.1勘測(cè)設(shè)計(jì)階段是測(cè)量工作最集中的時(shí)期，有草測(cè)、初測(cè)和定測(cè)等不同階段的工作。草測(cè)時(shí)要進(jìn)行視距導(dǎo)線和小比例尺的地形測(cè)繪。初測(cè)在初步設(shè)計(jì)階段以前進(jìn)行，包括插大旗、導(dǎo)線測(cè)量、高程測(cè)量和地形測(cè)量。定測(cè)在施工設(shè)計(jì)前進(jìn)行，包括交點(diǎn)放線、中線測(cè)設(shè)(直線和曲線測(cè)設(shè))、縱斷面測(cè)量和橫斷面測(cè)量等?？睖y(cè)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量任務(wù)由設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)。

1.2施工階段的首項(xiàng)工作是進(jìn)行交樁和復(fù)測(cè)。路基施工前要進(jìn)行路基邊樁的放樣。在施工過(guò)程中要隨時(shí)進(jìn)行中線和高程方面的檢測(cè)。對(duì)于大型橋隧工程，施工前需作施工控制網(wǎng)。施工階段的測(cè)量主要由承擔(dān)工程的工程局負(fù)責(zé)。

1.3驗(yàn)收階段的測(cè)量任務(wù)是進(jìn)行貫通全線的竣工測(cè)量，輔助驗(yàn)收部門(mén)檢查施工質(zhì)量，提交施工成果圖紙資料等。

1.4運(yùn)營(yíng)階段經(jīng)常需要進(jìn)行線路的維修和改擴(kuò)建，也需要一系列的測(cè)量，包括既有線路的詳細(xì)測(cè)量和施工放樣等，與新建鐵路設(shè)計(jì)施工階段測(cè)量任務(wù)一樣，只是其集中程度不同。

2鐵路工程勘察測(cè)繪設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

2.1各單位都在追求最大經(jīng)濟(jì)效益,對(duì)質(zhì)量的觀念淡薄,勘察工作能省就省,不原投入較多的資金,造成勘察工作不深不細(xì),勘察工作不到位,勘察質(zhì)量水平不高, 勘測(cè)資料不全、精度不夠的情況時(shí)有發(fā)生，其原因是多方面的主要是人力短缺、勘測(cè)周期不足、技術(shù)管理不力，現(xiàn)場(chǎng)方案優(yōu)化不到位；受地方征地遷改、環(huán)保協(xié)議簽訂的制約，致使道路棄渣、排水等工程難以落實(shí)，響應(yīng)的工程設(shè)計(jì)深細(xì)度難以滿足工程的需要；地址勘探資料不詳或誤判。不僅直接影響鐵路設(shè)計(jì)的深細(xì)度，也會(huì)給鐵路施工安全帶來(lái)隱患，同時(shí)造成投資控制的困難。

2.2設(shè)計(jì)前期的科研投入（資金、時(shí)間）存在滯后現(xiàn)象、啟動(dòng)過(guò)晚，不能給設(shè)計(jì)提供可靠的技術(shù)支撐，使設(shè)計(jì)與工程需要脫節(jié)。再加上各大設(shè)計(jì)院人力物力不足,處于超負(fù)荷狀態(tài),有的技術(shù)人員原來(lái)項(xiàng)目未完,又接受新的任務(wù),有些單位上百公里的線路勘察只有2個(gè)地質(zhì)人員,鉆探力量不足,設(shè)備老化,且多采用分包形式,隊(duì)伍水平參差不齊。

2.3目前,鐵路工程測(cè)量存在的突出問(wèn)題是鐵路勘察中綜合利用衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量數(shù)據(jù)、數(shù)字地面測(cè)量數(shù)據(jù),更好地為鐵道工程可視化設(shè)計(jì)服務(wù)還作得不夠,特別是對(duì)各種數(shù)據(jù)的精度配合的研究不夠深入,技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度不夠;鐵路行業(yè)測(cè)量規(guī)范過(guò)于偏重經(jīng)驗(yàn),對(duì)理論研究重視不夠,不適應(yīng)高速鐵路、客運(yùn)、貨運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)和鐵路跨越式發(fā)展的需要;測(cè)量信息化沒(méi)有完全形成規(guī)模和生產(chǎn)力。

2.4航空攝影仍然影響成圖周期,特別是南方地區(qū)，測(cè)圖周期較長(zhǎng),從航空攝影,外業(yè)控測(cè)到內(nèi)業(yè)成圖幾個(gè)大流程仍分割進(jìn)行,從而使測(cè)圖周期難有實(shí)質(zhì)性突破;新技術(shù)、新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用力度還不夠,往往由于費(fèi)用原因,難以推廣應(yīng)用.

2.5高分辨率衛(wèi)星圖像尚未應(yīng)用,高分辨率衛(wèi)星圖像的應(yīng)用對(duì)提高工程質(zhì)量調(diào)查質(zhì)量是有效的,但由于費(fèi)用昂貴,目前還難以推廣應(yīng)用；遙感判釋?xiě)?yīng)用的專(zhuān)業(yè)不夠普遍,目前,鐵路遙感技術(shù)除用于測(cè)圖外,主要用于地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的判釋?xiě)?yīng)用,其他專(zhuān)業(yè)很少應(yīng)用；遙感技術(shù)用于施工階段和運(yùn)營(yíng)階段有待加強(qiáng),一般認(rèn)為遙感技術(shù)用于新線勘測(cè)前期效果較好,忽視了在勘測(cè)后期,施工階段和運(yùn)營(yíng)階段的應(yīng)用；遙感圖像判釋效果有待提高,圖像分析方法也仍以靜態(tài)和定性分析為主,影響了遙感圖像判釋效果的進(jìn)一步提高。

2.6原位測(cè)試(觸探)技術(shù)存在的主要問(wèn)題是測(cè)試深度小,一般最大深度僅30~50m,未能滿足高速鐵路百米的勘探深度要求;深孔觸探探桿彎曲、傾斜等問(wèn)題尚未能引起普遍重視。物探技術(shù)在解決鐵路工程問(wèn)題方面,無(wú)論在定性的可靠性,還是定量精度方面,還遠(yuǎn)不能滿足需要;許多技術(shù)方法的應(yīng)用尚處于探索和試驗(yàn)的過(guò)程中;物探技術(shù)與遙感技術(shù)、鉆探技術(shù)的結(jié)合還不夠密切。

2.7技術(shù)工人減員嚴(yán)重,新生力量補(bǔ)充不夠;由于正式職工少,大多以民工補(bǔ)充,技術(shù)培訓(xùn)又未跟上,技術(shù)水平還不高,鉆探效率低,成本消耗大;鉆探設(shè)備不足,且多已老化,滿足不了勘探工作的需要;鉆探技術(shù)管理較粗放,有時(shí)鉆探工作不按技術(shù)要求施工,有的工程該鉆的未進(jìn)行鉆探;有的還存在弄虛作假、偷工減料、偽造原始數(shù)據(jù)、原始資料可靠度差等問(wèn)題。

3 鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)的保障措施

3.1加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控，積極指導(dǎo)、組織并協(xié)調(diào)。政府部門(mén)要堅(jiān)持從工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)改革發(fā)展的大局出發(fā)，密切配合，有效協(xié)調(diào)，積極創(chuàng)新監(jiān)管方式，建立健全監(jiān)督檢查制度，綜合運(yùn)用法律、行政、經(jīng)濟(jì)等多種手段，加強(qiáng)質(zhì)量安全和市場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊各種違法違規(guī)行為，加大市場(chǎng)清出力度。要高度重視勘測(cè)設(shè)計(jì)在提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的基礎(chǔ)性作用，充分發(fā)揮政府職能，積極在加快行業(yè)立法，深化行業(yè)改革，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，培育維護(hù)統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的勘測(cè)設(shè)計(jì)市場(chǎng)等方面加強(qiáng)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)。

3.2有效落實(shí)企業(yè)實(shí)施責(zé)任。工程勘測(cè)設(shè)計(jì)單位應(yīng)結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)，明確發(fā)展目標(biāo)，深化內(nèi)部改革，積極探索適應(yīng)市場(chǎng)需要的內(nèi)部管理機(jī)制，建立適應(yīng)自身特點(diǎn)的企業(yè)管理制度和經(jīng)營(yíng)模式，注重加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，積極開(kāi)發(fā)更多的專(zhuān)利、專(zhuān)有技術(shù)，以技術(shù)求市場(chǎng)，推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)創(chuàng)新型、專(zhuān)業(yè)型以及復(fù)合型人才，提升人才隊(duì)伍的整體能力，為企業(yè)自身發(fā)展和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)。要適應(yīng)行業(yè)國(guó)際化發(fā)展的需要，積極配合推進(jìn)行業(yè)“走出去”參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。

3.3發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用。行業(yè)協(xié)會(huì)要密切聯(lián)系企 業(yè)，了解企業(yè)需求，進(jìn) 一步加強(qiáng)與政府部門(mén)的溝通聯(lián) 系，全面 體現(xiàn)工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)代表的作用，反映行業(yè)訴求，搭建政府與工程勘察設(shè)計(jì)單位互動(dòng)交流的平臺(tái)，充分發(fā)揮橋梁紐帶作用。要充分利用行業(yè)協(xié)會(huì)在專(zhuān)業(yè)人才、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)，積極拓展職能，創(chuàng)新工作方法，改進(jìn)工作方式，深入調(diào)查研究，推進(jìn)綱要 的貫徹落實(shí) 。

3.4綜合勘探方法的應(yīng)用。工程地質(zhì)勘察中應(yīng)大力推廣綜合勘探方法，利用不同的勘察方法相互驗(yàn)證，提高地質(zhì)勘察質(zhì)量。綜合勘探方法的推廣應(yīng)用就是不斷采用新技術(shù)、新方法，最大限度的為鐵路工程設(shè)計(jì)提供可靠、適用的基礎(chǔ)地質(zhì)資料。近年來(lái)，高速鐵路勘察中因地制宜地采用多種原位測(cè)試方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，并與鉆探、試驗(yàn)結(jié)果相互驗(yàn)證，取得了較好效果，得到廣泛的推廣應(yīng)用。如在武廣客運(yùn)專(zhuān)線勘察中，廣泛使用了地震方法測(cè)試隧道進(jìn)出口圍巖地震波速，較為準(zhǔn)確地進(jìn)行了圍巖分級(jí)；還應(yīng)用了可控源大地音頻電磁（CSAMT）法，解決深埋隧道的地質(zhì)問(wèn)題，查明巖溶洞穴、斷層富水帶突水涌泥段的位置，效果非常好。

篇（8）

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，如何在提高鐵路工程的質(zhì)量的基礎(chǔ)上，使工程建設(shè)能夠按期完成也成為了相關(guān)部門(mén)非常重視的一個(gè)問(wèn)題。在鐵路建設(shè)中，前期工作的管理情況如何直接關(guān)系到整個(gè)工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，可以說(shuō)，鐵路基本建設(shè)工程項(xiàng)目前期工作科學(xué)系統(tǒng)的管理在鐵路項(xiàng)目施工中占據(jù)著重要的地位，設(shè)計(jì)人員與管理人員一定要對(duì)此階段進(jìn)行合理的控制和管理，從而確保鐵路建設(shè)工程的順利實(shí)施，加快我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展腳步。

1、對(duì)鐵路工程前期勘察工作的管理

在鐵路工程前期工作的管理中，勘察工作占據(jù)著重要的位置。只有在對(duì)工程施工環(huán)境下的地形地貌進(jìn)行充分的掌握和了解，才能夠根據(jù)工程的具體特征制定出科學(xué)合理的施工方案。為了能夠保證鐵路建設(shè)工程勘察結(jié)果的質(zhì)量，提高鐵路勘察設(shè)計(jì)的水平，保護(hù)人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全。管理人員一定要重視對(duì)鐵路工程前期勘察工作的正確管理。

1.1　對(duì)勘察人員的管理工作

①在對(duì)鐵路工程進(jìn)行勘察工作之前，應(yīng)該對(duì)相關(guān)的勘察人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)工作，使其認(rèn)真學(xué)習(xí)并熟練運(yùn)用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，特別是對(duì)其中的新標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)其他標(biāo)準(zhǔn)、勘察細(xì)則等與新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生抵觸的時(shí)候，應(yīng)該以新標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。⑦還應(yīng)該搜集有關(guān)工程施工環(huán)境區(qū)域的地質(zhì)、工程地質(zhì)資料，搜集沿線與線路有關(guān)的其他工程建筑地質(zhì)資料。此外，還應(yīng)該充分利用初測(cè)及科研地質(zhì)資料來(lái)進(jìn)行勘察。

1.2　對(duì)勘察主要技術(shù)的要求

①在勘察的過(guò)程中，對(duì)于工程地質(zhì)調(diào)繪工作應(yīng)該根據(jù)勘察的地形地貌和地質(zhì)條件來(lái)進(jìn)行展開(kāi)，對(duì)初測(cè)地質(zhì)調(diào)繪的成果資料進(jìn)行補(bǔ)充、修改和完善，并且在此基礎(chǔ)上合理布置勘探、測(cè)試工作，提出線路方案比選和工程設(shè)計(jì)所需的地質(zhì)資料，工程地質(zhì)調(diào)繪范圍與線路專(zhuān)業(yè)相同。⑦在勘察的過(guò)程中，所涉及到的鉆探以及原位測(cè)試應(yīng)該嚴(yán)格按照《鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程》和《鐵路工程地質(zhì)原位測(cè)試規(guī)程》來(lái)進(jìn)行。在鉆孔中分層采取具有代表性的巖土試樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，取樣數(shù)量應(yīng)該滿足相關(guān)巖石參數(shù)的統(tǒng)計(jì)要求，取樣應(yīng)該按照規(guī)范要求進(jìn)行操作，并且要保證送樣的及時(shí)性，以免巖土試樣受到其他因素的影響，從而使其試驗(yàn)結(jié)果出現(xiàn)一定程度的偏差。③應(yīng)該確保巖土測(cè)試項(xiàng)目根據(jù)工程施工的具體特點(diǎn)有所側(cè)重，從而滿足工程設(shè)計(jì)所需要的地質(zhì)參數(shù)；物探也應(yīng)該根據(jù)基本的地形地質(zhì)條件、勘察目的和物探方法的適用性，合理選用，物探所提供的成功資料，應(yīng)該注意與鉆探以及其他地質(zhì)勘察資料綜合分析、相互驗(yàn)證，從而確?？辈旖Y(jié)果的準(zhǔn)確性。

2、對(duì)鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的管理

在對(duì)鐵路工程施工環(huán)境下的地形地貌進(jìn)行全面勘察之后，接下來(lái)的工作就是根據(jù)勘察的結(jié)果來(lái)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，文件的設(shè)計(jì)是否符合工程的施工標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量。因此，設(shè)計(jì)人員一定要根據(jù)工程的具體需求，結(jié)合工程勘察的相關(guān)結(jié)果，來(lái)對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。

2.1　做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作

在對(duì)工程進(jìn)行初步設(shè)計(jì)之前，必須要做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，通過(guò)設(shè)計(jì)人員的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和資料收集，主要達(dá)到對(duì)基本路線的位置進(jìn)行基本確定；對(duì)沿線地質(zhì)、水文、文物等情況進(jìn)行詳細(xì)查明；對(duì)沿線的場(chǎng)地條件、地形、地貌和運(yùn)輸條件進(jìn)行全面了解和掌握；對(duì)設(shè)計(jì)中所包含的改路改河等工作進(jìn)行初步確定；基本確定環(huán)境保護(hù)措施，結(jié)合環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告，在初步設(shè)計(jì)文件落實(shí)環(huán)保措施以及相關(guān)費(fèi)用等目的，只有將以上問(wèn)題進(jìn)行全面調(diào)查，從而做到充分了解和掌握，才能夠在此基礎(chǔ)上確保工程方案初步設(shè)計(jì)的合理完成。

2.2　工程的初步設(shè)計(jì)

初步設(shè)計(jì)的主要目的是將設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行初步確定，對(duì)施工過(guò)程中路線的走向、控制點(diǎn)和方案進(jìn)行核查，征求沿線區(qū)域中所涉及到的縣、行業(yè)主管以及規(guī)劃、土地、環(huán)保、公路以及電力等相關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，將鐵路施工的基本設(shè)計(jì)方案進(jìn)行初步落實(shí)。此外，為了做好設(shè)計(jì)的概算，合理列出前期工程數(shù)量是不容忽視的，在設(shè)計(jì)過(guò)程中還應(yīng)該按照規(guī)定提供地表、地圖、拆遷建筑物表以及拆遷電力、通信及其他管線設(shè)施表等相關(guān)圖表。

3、對(duì)鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)工作的管理

在鐵路工程建設(shè)中，招投標(biāo)工作占據(jù)著重要的位置，對(duì)其管理的效果如何直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的進(jìn)度、成本以及整體質(zhì)量。因此，項(xiàng)目前期工作的管理人員一定要對(duì)其給予高度的重視，對(duì)招標(biāo)技巧以及招投標(biāo)技巧規(guī)則進(jìn)行充分的了解和掌握，并且結(jié)合工程建設(shè)項(xiàng)目自身所具有的特點(diǎn)，為建設(shè)項(xiàng)目制定總體和詳細(xì)的招標(biāo)策劃，從而為鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度、成本以及質(zhì)量做充分的保障工作。

3.1　招標(biāo)技巧

從目前招標(biāo)的方法來(lái)看，主要可以分為公開(kāi)招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)以及協(xié)議招標(biāo)三種，任何一種招標(biāo)方法都存在著一定的特點(diǎn)與適用范圍。公開(kāi)招標(biāo)主要是以海報(bào)、廣播以及電視為平臺(tái)，來(lái)招標(biāo)公告，以招攬具備相應(yīng)條件且又資源參加的一些建筑單位前來(lái)投標(biāo)。這種方法具有工期短、造價(jià)低等特點(diǎn)，較適合用于規(guī)模大且建設(shè)周期長(zhǎng)的工程中；邀請(qǐng)招標(biāo)指的是向某個(gè)或多個(gè)單位發(fā)出招標(biāo)邀請(qǐng)，從而實(shí)現(xiàn)招標(biāo)目的的一種方式，這種方法適用于一些具有特殊性質(zhì)的工程，要求有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和專(zhuān)用技術(shù)部門(mén)的建筑工程項(xiàng)目；協(xié)議招標(biāo)是一種由開(kāi)發(fā)商直接邀請(qǐng)施工單位進(jìn)行協(xié)商，確定工程的造價(jià)和工期的招標(biāo)方式。適用于少數(shù)保密性很強(qiáng)的建設(shè)工程，或者條件艱險(xiǎn)、施工難度大、時(shí)間緊迫的工程。這種招標(biāo)比邀請(qǐng)招標(biāo)的適用范圍小，但參與議標(biāo)的單位不得少于兩家。建設(shè)單位在對(duì)招標(biāo)方式進(jìn)行選擇的時(shí)候，應(yīng)該結(jié)合工程的具體規(guī)模以及施工的難以程度來(lái)選擇一種最為合適的招標(biāo)方法。

3.2　招投標(biāo)技巧規(guī)則

篇（9）

Abstract: In the support of economic and social technology, engineering construction scale expands more and more, people on the construction quality requirements are also getting higher and higher, and then the development of rapid and geotechnical engineering technology. This paper is to analyze the technological problems in geotechnical engineering investigation, and puts forward some corresponding measures.

Key words: geotechnical engineering investigation; problems; solutions

中圖分類(lèi)號(hào):K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)

1.引言：

巖土工程勘察是一項(xiàng)綜合性的工程地質(zhì)調(diào)查工作，是運(yùn)用各種勘察測(cè)試手段和方法，對(duì)建筑場(chǎng)地進(jìn)行調(diào)查研究，分析判斷修建各種工程建筑物的地質(zhì)條件以及建設(shè)對(duì)自然地質(zhì)環(huán)境的影響，巖土工程勘察的目的是為設(shè)計(jì)、施工提供地質(zhì)勘

察成果及各項(xiàng)巖土工程參數(shù)，是建設(shè)工程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。巖土的參數(shù)關(guān)系到基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和可行性。環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，同時(shí)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，才能保證勘察結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2. 對(duì)巖土工程勘察的簡(jiǎn)單介紹

2.1巖土工程勘察的定義

巖土工程勘察是一種編制文件的勘察活動(dòng)，主要就是根據(jù)所要建設(shè)的工程的要求來(lái)對(duì)建設(shè)場(chǎng)地進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、查明它的地質(zhì)、巖土工程的條件以及周?chē)h(huán)境等特征。

2.2巖土工程勘察的分類(lèi)以及應(yīng)用

按照所需要勘察對(duì)象的不同將勘察分為鐵路工程勘察、港口碼頭工程勘察、大型橋梁工程勘察、公路工程勘察、工業(yè)建筑工程勘察、民用建筑工程勘察和水利水電工程勘察，且水利水電工程主要指的就是水電站和水工構(gòu)造物的勘察。因?yàn)殍F路工程勘察、港口碼頭工程勘察、大型橋梁工程勘察、公路工程勘察等工程勘察更具重要性，且需要很高的投資造價(jià)，所以國(guó)家都對(duì)這些工程勘察分別制定的各自的規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等，且這些工程勘察被稱(chēng)為工程地質(zhì)勘察，所以說(shuō)巖土工程勘察主要應(yīng)用在建造醫(yī)院、學(xué)校的校舍、住宅、工業(yè)廠房的地基、基坑、邊坡、堤壩等工程的處理，這些工程都會(huì)應(yīng)用到巖土工程勘察。

3.巖土工程勘察中的技術(shù)問(wèn)題

巖土工程勘察中常見(jiàn)的技術(shù)主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

3.1巖土參數(shù)問(wèn)題

巖土參數(shù)問(wèn)題主要集中在風(fēng)化巖、殘積土以及粗顆粒土等對(duì)于獲取原狀巖土樣以及進(jìn)行試驗(yàn)較為困難的巖土層，使得這些巖土層的變形指標(biāo)以及承載力等設(shè)計(jì)參數(shù)無(wú)法精準(zhǔn)確定，而是以平均值作為參考性狀數(shù)據(jù)，或是忽略試驗(yàn)得出的狀態(tài)強(qiáng)度及巖土性狀等與原位測(cè)試結(jié)果不相符的狀況，使得報(bào)告統(tǒng)計(jì)時(shí)相關(guān)參數(shù)與本數(shù)出現(xiàn)偏差，且對(duì)相關(guān)聯(lián)的近似概念不作區(qū)分，使參數(shù)混淆雜亂，勘察報(bào)告中的數(shù)據(jù)不夠科學(xué)、系統(tǒng)。

3.2勘察依據(jù)問(wèn)題

篇（10）

1．1實(shí)施設(shè)計(jì)招標(biāo)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段投資控制

加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段投資控制，應(yīng)當(dāng)實(shí)施設(shè)計(jì)招標(biāo)制度，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從工藝流程、設(shè)計(jì)取費(fèi)、設(shè)備選型等多方面出發(fā)優(yōu)選最佳設(shè)計(jì)單位，以加強(qiáng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的投資控制;嚴(yán)格審核設(shè)計(jì)文件，運(yùn)用價(jià)值工程對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、工程造價(jià)階段性目標(biāo)進(jìn)行分析，不斷完善設(shè)計(jì)文件，確保項(xiàng)目投資規(guī)模控制在概算范圍內(nèi);鐵路工程參建方要共同參與設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審工作，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，為施工現(xiàn)場(chǎng)配備設(shè)計(jì)人員，以便于及時(shí)處理設(shè)計(jì)中與實(shí)際施工情況不相符的問(wèn)題，確保設(shè)計(jì)變更的合理性。

1．2合理確定材料價(jià)格，控制材料費(fèi)用

材料費(fèi)用是鐵路工程投資控制和成本管理的重點(diǎn)，在招標(biāo)階段要嚴(yán)格執(zhí)行物資招標(biāo)程序確定材料價(jià)格，在工程建設(shè)階段要嚴(yán)格按照消耗限額控制材料用量。由于材料性能、質(zhì)量等因素會(huì)直接影響工程投資控制效果，所以應(yīng)加強(qiáng)采購(gòu)材料質(zhì)量的監(jiān)督，禁止質(zhì)量不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，材料采購(gòu)部門(mén)要及時(shí)掌握建筑市場(chǎng)產(chǎn)品信息，對(duì)工程建設(shè)所需材料價(jià)格、質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比分析，確保采購(gòu)物美價(jià)廉的材料，有效控制工程投資。在工程建設(shè)過(guò)程中，要時(shí)刻關(guān)注法定造價(jià)機(jī)構(gòu)定期公布的指導(dǎo)價(jià)或信息價(jià)，準(zhǔn)確掌握不同地區(qū)、不同規(guī)格材料的價(jià)格變動(dòng)情況，防止因價(jià)格信息不對(duì)稱(chēng)而造成投資成本加大。尤其要重視材料采購(gòu)單價(jià)的控制，定期繪制主要材料的時(shí)間價(jià)格曲線圖，分析材料價(jià)格的周期變化規(guī)律，在綜合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況、技術(shù)曲線分析情況、通貨膨脹狀態(tài)、材料中短期價(jià)格變化等因素的基礎(chǔ)上，判斷材料的價(jià)格走勢(shì)，制定相應(yīng)的材料采購(gòu)計(jì)劃，力求降低材料成本費(fèi)用支出。

1．3嚴(yán)格控制變更設(shè)計(jì)，避免投資失控

在鐵路工程建設(shè)中，水文、地質(zhì)、不可抗力等因素均會(huì)對(duì)工程建設(shè)造成重要影響，致使施工條件發(fā)生變化，從而引發(fā)設(shè)計(jì)變更，直接關(guān)系到工程投資控制效果。所以，設(shè)計(jì)變更必須作為工程投資控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容。鐵路工程設(shè)計(jì)變更要以合同文件和變更設(shè)計(jì)管理規(guī)定為依據(jù)，對(duì)施工單位因自身原因造成的索賠要求予以堅(jiān)決否定、駁回;對(duì)因設(shè)計(jì)方原因造成的設(shè)計(jì)變更，要經(jīng)過(guò)預(yù)估、評(píng)審、實(shí)施三個(gè)步驟，在變更方案經(jīng)過(guò)審批過(guò)后制定施工辦法、落實(shí)施工組織措施，以確保有效控制工程投資;強(qiáng)化對(duì)施工單位擅自更改設(shè)計(jì)方案、增加設(shè)計(jì)工程量等違規(guī)行為的監(jiān)管，杜絕出現(xiàn)投資失控的現(xiàn)象。

1．4強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)簽證管理，控制不合理成本支出

在鐵路工程建設(shè)過(guò)程中，要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)簽證管理，以降低不合理的成本費(fèi)用支出。鐵路工程是一項(xiàng)建設(shè)周期較長(zhǎng)的工程，難免會(huì)遇到設(shè)計(jì)變更、合同差異、工程量增減等問(wèn)題。投資控制人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工的具體情況，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證的控制，做好相關(guān)的索賠記錄，加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的溝通，以獲取完備的簽證手續(xù)，提高現(xiàn)場(chǎng)簽證的合理性、規(guī)范性，將工程投資控制落實(shí)到實(shí)處。