序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程質(zhì)量保證措施范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1. 引言

近幾年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等工程事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂(yōu)。究其原因，應(yīng)該說(shuō)是多方面的。但其中有一個(gè)重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說(shuō)在施工中沒(méi)有切切實(shí)實(shí)建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)了解，活躍在我省各地從事公路建設(shè)的施工隊(duì)伍中，有相當(dāng)一部分施工隊(duì)為非專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識(shí)薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備都沒(méi)有……所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。 基于上述原因，為了適應(yīng)我省高等級(jí)公路高速發(fā)展的需要，我省交通主管部門(mén)有必要加大力度，加強(qiáng)質(zhì)量管理，制定一系列切實(shí)可行的質(zhì)量管理措施，勢(shì)在必行。前不久，省交通廳已相繼出臺(tái)一系列措施法規(guī)，這將有利于進(jìn)一步規(guī)范我省的公路工程建設(shè)市場(chǎng)，加強(qiáng)我省公路工程質(zhì)量管理，確保公路工程質(zhì)量。下文筆者將始終圍繞工程質(zhì)量管理這個(gè)主題，以公路工程試驗(yàn)檢測(cè)為切入點(diǎn)，從工程質(zhì)量檢測(cè)手段的角度，主要分析探討一下在我省當(dāng)前公路建設(shè)形勢(shì)下，如何切實(shí)完善試驗(yàn)檢測(cè)手段，以提高公路工程質(zhì)量。

2. 完善試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑

2.1 試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。目前，我省各地施工單位技術(shù)水平不一，參差不齊，特別是試驗(yàn)檢測(cè)人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學(xué)非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍，提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話(huà)。因此，針對(duì)我省當(dāng)前存在的這種情況，有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn)，也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。這一方面，我省交通主管部門(mén)已引起重視并開(kāi)始落實(shí)。省廳質(zhì)監(jiān)站已多次組織全省公路系統(tǒng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員分期進(jìn)行檢測(cè)員和檢測(cè)工程師培訓(xùn)，并要求試驗(yàn)檢測(cè)人員具有相應(yīng)的資格證，這就是一個(gè)良好的開(kāi)端。

2.2 健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障。對(duì)于法規(guī)制度，我國(guó)已立法--《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我省也相繼出臺(tái)了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對(duì)推動(dòng)我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，必須同時(shí)具備有計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證和交通部公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對(duì)于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門(mén)對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締，決不手軟。

2.3 進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。我省目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

2.4 施工過(guò)程中，應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，嚴(yán)格把好以下四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

2.4.1 路用材料質(zhì)量的控制。對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿(mǎn)足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書(shū)、合格證等資料。再之，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

篇（2）

1、緒言

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展,國(guó)民基礎(chǔ)設(shè)施得到很大的完善,特別是我國(guó)高速公路的發(fā)展取得巨大成績(jī),但同時(shí),有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門(mén)高度重視的工程事故,橋梁坍塌,路面破壞,工程缺陷……。事故發(fā)生頻繁,工程質(zhì)量令人擔(dān)憂(yōu)。究其原因,應(yīng)該說(shuō)是多方面的。但其中有一個(gè)重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說(shuō)在施工中沒(méi)有切切實(shí)實(shí)建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。

2、加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性

試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè),以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一個(gè)產(chǎn)品或一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè),能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料,便于就地取材。譬如建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等等,可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段,以確定上述材料是否滿(mǎn)足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材,降低工程造價(jià)。

(2)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè),有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性,從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步,提高工程進(jìn)度,質(zhì)量等將起到積極的作用。

(3)通過(guò)必要的試驗(yàn)檢測(cè),可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測(cè)試手段,對(duì)于任何一種材料均可通過(guò)對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn),從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料,提高工程質(zhì)量是非常重要的。

(4)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能合理的控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞,包括施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

綜上所述,可見(jiàn)試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于提高工程質(zhì)量,加快工程進(jìn)度,降低造價(jià),推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步,將起到非常重要的作用。因此,加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作,勢(shì)在必行,務(wù)必引起高度重視。

3、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作,提高工程質(zhì)量的措施及途徑

3.1 試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高

目前,我省各地施工單位技術(shù)水平不一,參差不齊,特別是試驗(yàn)檢測(cè)人員匱乏,且素質(zhì)低,甚至學(xué)非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍,提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話(huà)。因此,針對(duì)我省當(dāng)前存在的這種情況,有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍,提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn),也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。這一方面,我省交通主管部門(mén)已引起重視并開(kāi)始落實(shí)。去年至今省廳質(zhì)監(jiān)站已組織全省公路系統(tǒng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員分期到省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn),這就是一個(gè)良好的開(kāi)端。

3.2 健全法制,完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度,是提高我省公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障

對(duì)于法規(guī)制度,我國(guó)已立法——《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我省也相繼出臺(tái)了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對(duì)推動(dòng)我省的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用,但隨著形勢(shì)的發(fā)展,現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展,以便使公路建設(shè)單位做到有章可循,有法可依。另外,對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),雖然在我省已初具規(guī)模,但還有待進(jìn)一步完善,加強(qiáng)管理,嚴(yán)格管理,制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化。例如,可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),必須同時(shí)具備有計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證和交通部公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對(duì)于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門(mén)對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核,嚴(yán)格審批,定期檢查,定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締,決不手軟。

3.3 進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系,增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)

我省目前實(shí)行“政府監(jiān)督,社會(huì)監(jiān)理,企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)各司其責(zé),按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實(shí)有效的措施,不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中,應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢,加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督,逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí),分工負(fù)責(zé),責(zé)任到人,真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

4、幾點(diǎn)體會(huì)

(1)作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段,試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)予以高度重視,禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工,堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。

(2)實(shí)行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制,是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰(shuí)出事,誰(shuí)負(fù)責(zé),堅(jiān)決查處,決不手軟。

(3)建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

(4)要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍,實(shí)行持證上崗。

篇（3）

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，貫徹國(guó)家有關(guān)質(zhì)量工作方針，堅(jiān)持“好字當(dāng)頭，質(zhì)量為先”的原則，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路由速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，確保農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，夯實(shí)農(nóng)村公路發(fā)展基礎(chǔ)，提升全市公路協(xié)調(diào)發(fā)展水平，更好地服務(wù)于社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)。

二、質(zhì)量年活動(dòng)范圍

（一）活動(dòng)范圍

2010-2012年國(guó)家和市交通委安排的農(nóng)村公路道路工程、橋梁工程。

（二）參加單位和人員

參加農(nóng)村公路建設(shè)的項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位和人員，以及應(yīng)聘參與農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督的人員。

三、質(zhì)量年活動(dòng)目標(biāo)

（一）總體目標(biāo)

通過(guò)質(zhì)量年活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路質(zhì)量意識(shí)明顯增強(qiáng)，監(jiān)管力度明顯加大，質(zhì)量水平明顯提升，安全狀況明顯改善，群眾滿(mǎn)意度明顯提高。

（二）具體目標(biāo)

質(zhì)量管理制度基本完善，質(zhì)量保證體系基本健全，建設(shè)項(xiàng)目?jī)?yōu)良率逐年提高?；顒?dòng)期間全市平均質(zhì)量抽檢指標(biāo)（見(jiàn)附表）總體合格率逐年提高，整體工程合格率達(dá)到100%，其中路基壓實(shí)度、路面強(qiáng)度與厚度、混凝土強(qiáng)度指標(biāo)合格率達(dá)到95%以上。

四、組織安排

（一）總體時(shí)間安排和各階段工作任務(wù)

1、質(zhì)量年活動(dòng)總體時(shí)間安排為2010年4月至2011年3月。2010年4月至5月為組織動(dòng)員階段，2010年6月至2012年10月為具體實(shí)施階段，2012年11月至2011年3月為總結(jié)評(píng)比階段。

2、組織動(dòng)員階段。制定全市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量年活動(dòng)實(shí)施方案，交通局成立由局長(zhǎng)任組長(zhǎng)的市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量年活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，圍繞質(zhì)量年活動(dòng)開(kāi)展形式多樣的宣傳月活動(dòng)，主動(dòng)爭(zhēng)取政府支持，做好當(dāng)?shù)刭|(zhì)量年活動(dòng)動(dòng)員工作，積極宣傳，廣泛發(fā)動(dòng)，充分利用電視、廣播、報(bào)紙等各種媒體宣傳質(zhì)量年活動(dòng)。組織有關(guān)單位和人員，開(kāi)展質(zhì)量年活動(dòng)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，形成全社會(huì)關(guān)心農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的良好社會(huì)氛圍。

3、具體實(shí)施階段。分解任務(wù)，落實(shí)責(zé)任，建立完善質(zhì)量管理制度，組織質(zhì)量檢查。交通局每年進(jìn)行三次質(zhì)量檢查，并通報(bào)質(zhì)量狀況。對(duì)存在質(zhì)量問(wèn)題的農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目，交通局將通報(bào)責(zé)任單位和責(zé)任人、記入建設(shè)市場(chǎng)誠(chéng)信檔案。各建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)等相關(guān)單位作為質(zhì)量年活動(dòng)主體，按照質(zhì)量年活動(dòng)方案要求，認(rèn)真做好各項(xiàng)工作，確保質(zhì)量年活動(dòng)各項(xiàng)措施貫徹到位、質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到人、質(zhì)量管理堅(jiān)強(qiáng)有力。同時(shí)要組織村民群眾參與到質(zhì)量年活動(dòng)中來(lái)，積極邀請(qǐng)人大代表、政協(xié)委員擔(dān)任義務(wù)質(zhì)量監(jiān)督員，增加工程建設(shè)的透明度，爭(zhēng)取廣大群眾的理解和支持。

4、總結(jié)評(píng)比階段。總結(jié)質(zhì)量年活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，評(píng)估質(zhì)量年活動(dòng)成效，對(duì)三年質(zhì)量年活動(dòng)中涌現(xiàn)的質(zhì)量管理出色、技術(shù)控制過(guò)硬、建設(shè)成效突出的先進(jìn)單位和個(gè)人進(jìn)行表彰。

（二）組織領(lǐng)導(dǎo)和工作職責(zé)

各相關(guān)部門(mén)要高度重視質(zhì)量年活動(dòng)，明確工作責(zé)任，確定相應(yīng)的辦事機(jī)構(gòu)，實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)管，負(fù)責(zé)質(zhì)量年活動(dòng)的日常管理工作。

交通局負(fù)責(zé)具體實(shí)施工作，組織開(kāi)展農(nóng)村公路工程質(zhì)量年活動(dòng)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，建立質(zhì)量舉報(bào)制度和工程質(zhì)量檔案，負(fù)責(zé)在全社會(huì)聘請(qǐng)“農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督員”參與質(zhì)量年活動(dòng)。

五、質(zhì)量年活動(dòng)有關(guān)要求

（一)交通主管部門(mén)、質(zhì)量監(jiān)督單位和項(xiàng)目法人

1、市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站為農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，具有獨(dú)立行使政府監(jiān)督職能，對(duì)全市的農(nóng)村公路建設(shè)工程進(jìn)行強(qiáng)制行監(jiān)督檢查。

2、實(shí)行質(zhì)量缺陷責(zé)任期和質(zhì)量保證金制度。對(duì)瀝青（水泥）混凝土路面工程、中橋以上橋梁及隧道工程要設(shè)定至少1年的質(zhì)量缺陷責(zé)任期，以及施工合同額5%的質(zhì)量保證金。

3、交通局對(duì)工程質(zhì)量?jī)?yōu)、安全管理好的單位給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)發(fā)生質(zhì)量和安全事故的，要進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，并依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

4、完善農(nóng)村公路建設(shè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，逐步將農(nóng)村公路各參建單位質(zhì)量信譽(yù)納入建設(shè)市場(chǎng)誠(chéng)信體系，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)格責(zé)任追究，規(guī)范建設(shè)市場(chǎng)秩序。

5、堅(jiān)持依法行政，要加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)管，建立和完善“政府監(jiān)督，專(zhuān)業(yè)抽檢，群眾參與，施工自檢”的質(zhì)量保證體系，創(chuàng)建適合本地區(qū)實(shí)際的質(zhì)量管理模式。要分解質(zhì)量管理目標(biāo)并納入年度工作績(jī)效考核，完善相關(guān)規(guī)章制度，做到質(zhì)量管理實(shí)用化、質(zhì)量監(jiān)督制度化、質(zhì)量措施具體化、質(zhì)量目標(biāo)數(shù)量化。要按照有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格審核項(xiàng)目開(kāi)工條件，做到資金不落實(shí)的不開(kāi)工，設(shè)計(jì)圖紙未批準(zhǔn)的不開(kāi)工，技術(shù)交底未完成的不開(kāi)工，施工設(shè)備和技術(shù)管理人員不到位的不開(kāi)工。

6、加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督與指導(dǎo)，重點(diǎn)抓好關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序和主要指標(biāo)監(jiān)督檢查。建立或委托一個(gè)具有相應(yīng)資質(zhì)的工程試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)工程主要材料、關(guān)鍵工序、重要指標(biāo)的質(zhì)量檢驗(yàn)，形成各項(xiàng)質(zhì)量工作制度化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化。

7、建立工程質(zhì)量抽檢結(jié)果報(bào)告制度。確保抽檢數(shù)據(jù)客觀、真實(shí)；掌握全市農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的基本情況，加強(qiáng)各項(xiàng)工程質(zhì)量指標(biāo)的收集和分析工作，及時(shí)掌握和質(zhì)量動(dòng)態(tài)。

8、農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)明確項(xiàng)目法人和質(zhì)量第一責(zé)任人。項(xiàng)目法人是質(zhì)量管理的第一責(zé)任單位，其主要領(lǐng)導(dǎo)是質(zhì)量管理的第一責(zé)任人。各項(xiàng)目法人應(yīng)按照突出質(zhì)量管理的原則，配備強(qiáng)有力的建設(shè)項(xiàng)目管理領(lǐng)導(dǎo)班子和組織機(jī)構(gòu)，制定界面清楚、責(zé)任明確、控制嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ藤|(zhì)量管理責(zé)任制，建立健全質(zhì)量保證體系。

9、農(nóng)村公路建設(shè)要嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度，招標(biāo)工作應(yīng)做到公開(kāi)、公正和公平。對(duì)符合公開(kāi)招標(biāo)條件的，要嚴(yán)格實(shí)行招標(biāo)投標(biāo)制度。對(duì)路面、橋梁、隧道工程要按規(guī)定由有相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔(dān)施工，其他工程可由有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的單位承擔(dān)施工，禁止轉(zhuǎn)包、違法分包和個(gè)人承包。

10、開(kāi)展技術(shù)交流與人員培訓(xùn)。探索和總結(jié)質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，組織推廣，以點(diǎn)帶面，不斷提高農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量。充分發(fā)揮交通行業(yè)的技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)基層單位的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)力度，提高一線(xiàn)人員的技術(shù)素質(zhì)和管理能力。

11、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，做好科技成果推廣。結(jié)合農(nóng)村公路實(shí)際，研究推廣適合農(nóng)村公路特點(diǎn)的新技術(shù)、新工藝、新材料，做好農(nóng)村公路科研成果的轉(zhuǎn)化工作，提高科技含量，確保工程質(zhì)量。

12、各鎮(zhèn)（街道、園區(qū)）要聘請(qǐng)有責(zé)任心的群眾代表參與質(zhì)量監(jiān)督工作，施工單位要在工程施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立施工公示牌，標(biāo)示牌必須載明建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位，工程內(nèi)容，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量要求，施工及質(zhì)量負(fù)責(zé)人姓名，公布質(zhì)量投訴和舉報(bào)電話(huà)，廣泛發(fā)動(dòng)群眾監(jiān)督。

（二）勘察設(shè)計(jì)單位

1、農(nóng)村公路應(yīng)按照環(huán)保、安全和實(shí)用的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分考慮公路沿線(xiàn)材料分布和地質(zhì)狀況，路面、結(jié)構(gòu)物和防護(hù)排水設(shè)計(jì)應(yīng)保證合理使用年限，貫穿全壽命周期成本的理念。根據(jù)交通量大小、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及使用功能等因素，合理確定農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)型式。農(nóng)村公路路面基層原則上采用水泥穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)，不提倡采用柔性基層結(jié)構(gòu)，特別是具有過(guò)境交通功能的縣道、鄉(xiāng)道及中等以上交通等級(jí)村道（周邊有重大貨源集散地）的路面基層必須采用水泥穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)，禁止采用柔性基層結(jié)構(gòu)；確因經(jīng)濟(jì)條件限制，且交通等級(jí)又為輕交通的村道（如僅為老百姓出行方便的進(jìn)出口路），經(jīng)設(shè)計(jì)審查單位核實(shí)，路面基層也可采用柔性基層結(jié)構(gòu)。以上基層厚度均不得小于交通部印發(fā)的《農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》規(guī)定的最小厚度值。重要農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)深度應(yīng)滿(mǎn)足一階段施工圖設(shè)計(jì)規(guī)定，一般農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目可實(shí)行簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)，但至少應(yīng)具備路面結(jié)構(gòu)圖和構(gòu)造物結(jié)構(gòu)圖。交通安全設(shè)施與主體工程應(yīng)同步設(shè)計(jì)，防止機(jī)械照搬，不顧建設(shè)成本的設(shè)計(jì)傾向。

2、勘察設(shè)計(jì)單位是工程設(shè)計(jì)質(zhì)量責(zé)任的主體。設(shè)計(jì)單位要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，健全設(shè)計(jì)質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)設(shè)計(jì)調(diào)查和基礎(chǔ)資料的收集，明確設(shè)計(jì)各階段的責(zé)任人，確保全過(guò)程設(shè)計(jì)質(zhì)量，并認(rèn)真做好技術(shù)交底及設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)工作。

（三）施工單位

1、施工單位是農(nóng)村公路質(zhì)量和安全的直接責(zé)任人。要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和合同規(guī)定組織施工，明確質(zhì)量責(zé)任人，制定質(zhì)量保證措施，健全質(zhì)量自檢體系，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，配備必要的壓實(shí)、拌合、計(jì)量和試驗(yàn)等設(shè)備，強(qiáng)化施工質(zhì)量自檢，確保工程重點(diǎn)部位、重點(diǎn)環(huán)節(jié)、重點(diǎn)工序質(zhì)量管理不缺位、不斷檔、不留死角,確保工程質(zhì)量和安全。

2、施工單位必須嚴(yán)格履行合同義務(wù)，認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理指令，按批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和階段施工計(jì)劃安排施工，合理、科學(xué)利用合同工期，因不執(zhí)行監(jiān)理指令，進(jìn)場(chǎng)慢、組織亂、工期利用不當(dāng)?shù)仍蛞l(fā)的質(zhì)量問(wèn)題由施工單位負(fù)責(zé)。

3、施工單位應(yīng)加強(qiáng)原材料的采購(gòu)檢驗(yàn)工作，原材料未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的不得使用。

4、加強(qiáng)施工安全管理。要依據(jù)職責(zé)加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)安全管理工作，落實(shí)安全管理責(zé)任和各項(xiàng)措施。要從現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量控制、工藝流程等具體環(huán)節(jié)入手，抓住關(guān)鍵，明確安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，把好安全生產(chǎn)的第一關(guān)。

（四）監(jiān)理單位

1、充分發(fā)揮社會(huì)監(jiān)理的作用。結(jié)合我市實(shí)際，各區(qū)（市）要積極推行社會(huì)監(jiān)理制，在工程監(jiān)理方式的選擇上，首先考慮社會(huì)監(jiān)理，充分發(fā)揮社會(huì)監(jiān)理對(duì)工程檢查、監(jiān)督和管理作用。按要求需進(jìn)行監(jiān)理專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的工作，由市質(zhì)監(jiān)站負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

篇（4）

Abstract: based on the current construction of highway engineering all existing in the process of the quality issue and based on his own for highway engineering test work first-hand experiences, centering on the engineering quality management this topic to the highway engineering test as the breakthrough point, from the point of view of project quality detection means, mainly discuss the current analysis across highway construction situation, how to practically perfect testing methods and to improve the quality of highway projects.

Keywords: test; Engineering quality; Perfect; improve

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 1． 引言 近幾年，我國(guó)交通主管部門(mén)亦正抓住機(jī)遇，大力發(fā)展公路建設(shè)，規(guī)模浩大，高等級(jí)公路發(fā)展迅猛。在我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入“黃金時(shí)代”并取得巨大成績(jī)的同時(shí)，有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門(mén)高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷……等等。事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂(yōu)。究其原因，應(yīng)該說(shuō)是多方面的。但其中有一個(gè)重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說(shuō)在施工中沒(méi)有切切實(shí)實(shí)建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)了解，活躍在我國(guó)各地從事公路建設(shè)的施工隊(duì)伍中，有相當(dāng)一部分施工隊(duì)為非專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識(shí)薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備都沒(méi)有……所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。為加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保公路工程質(zhì)量。下文筆者將始終圍繞工程質(zhì)量管理這個(gè)主題，以公路工程試驗(yàn)檢測(cè)為切入點(diǎn)，從工程質(zhì)量檢測(cè)手段的角度，主要分析探討一下在各地當(dāng)前公路建設(shè)形勢(shì)下，如何切實(shí)完善試驗(yàn)檢測(cè)手段，以提高公路工程質(zhì)量。 2．完善試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑 2．1試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。 目前，各地施工單位技術(shù)水平不一，參差不齊，特別是試驗(yàn)檢測(cè)人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學(xué)非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍，提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話(huà)。因此，針對(duì)各地當(dāng)前存在的這種情況，有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn)，也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。這一方面，各地交通主管部門(mén)已引起重視并開(kāi)始落實(shí)。各地質(zhì)監(jiān)站已多次組織全省公路系統(tǒng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員分期進(jìn)行檢測(cè)員和檢測(cè)工程師培訓(xùn)，并要求試驗(yàn)檢測(cè)人員具有相應(yīng)的資格證，這就是一個(gè)良好的開(kāi)端。 2．2健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高各地公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障。 對(duì)于法規(guī)制度，我國(guó)已立法――《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各地也相繼出臺(tái)了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對(duì)推動(dòng)各地的公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對(duì)于上述法規(guī)制度還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，雖然在各地已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，必須同時(shí)具備有計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證和交通部公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對(duì)于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門(mén)對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締，決不手軟。 2．3進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。應(yīng)實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。 2．4施工過(guò)程中，應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，嚴(yán)格把好以下四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)： 2．4．1路用材料質(zhì)量的控制。 對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿(mǎn)足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書(shū)、合格證等資料。再之，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。 2．4．2施工控制參數(shù)的確定。 施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。 2．4．3現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。 在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專(zhuān)人負(fù)責(zé)，專(zhuān)職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)化解。抓典型，樹(shù)典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。 2．4．4分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收。加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問(wèn)題和缺陷，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。

2.5施工過(guò)程中試驗(yàn)檢測(cè)手段有待進(jìn)一步完善 2.5.1檢測(cè)指標(biāo)不完善。例如：在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，當(dāng)路基填筑高度很高或很小時(shí)，對(duì)原地基的強(qiáng)度沒(méi)有評(píng)定方法，施工時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格的控制指標(biāo)，現(xiàn)交通部正在進(jìn)行這項(xiàng)指標(biāo)的研究；路面設(shè)計(jì)理論和方法中，以路表彎沉值作為厚度控制指標(biāo)，對(duì)底層拉應(yīng)力卻沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和要求；路面多層體系設(shè)計(jì)時(shí)按回彈模量法進(jìn)行設(shè)計(jì)，施工時(shí)按無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度控制，怎樣從路用角度提出混合料指標(biāo)？ 2.5.2各種儀器檢測(cè)結(jié)果不統(tǒng)一。例如：路面抗滑性能測(cè)試中，擺式儀測(cè)定的數(shù)據(jù)重現(xiàn)性很差，其中原因之一就是儀器本身的原因，進(jìn)口擺式儀和國(guó)產(chǎn)擺式儀檢測(cè)結(jié)果不一致。 2.5.3還有一些檢測(cè)指標(biāo)與國(guó)際不一致 2.5.4檢測(cè)方法有待改進(jìn)。 2.6其它注意事項(xiàng) 2.6.1現(xiàn)場(chǎng)密度檢測(cè)時(shí)（1）灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，要干凈、均勻，坑深為整層厚（層為碾壓層）砂子要刮平，坑壁應(yīng)垂直；（2）環(huán)刀法取樣深度要超過(guò)1/2層厚；（3）核子密度儀使用時(shí)要進(jìn)行標(biāo)定且每次土質(zhì)變化前都要重新標(biāo)定，因其受土質(zhì)變化影響大，精度不高，只能作為質(zhì)量控制參考，不能作為質(zhì)量評(píng)定依據(jù)；（4）填石路堤壓實(shí)度：盡量利用每?jī)杀橹g的相對(duì)變形進(jìn)行控制，沒(méi)有其他更好的檢測(cè)方法；（5）土石混填路基的壓實(shí)度：目前沒(méi)有很好的解決方法。建議利用每?jī)杀橹g的相對(duì)變形進(jìn)行控制；（6）壓實(shí)度與彎沉值：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)遇見(jiàn)其中一個(gè)指標(biāo)滿(mǎn)足要求而另一個(gè)指標(biāo)不滿(mǎn)足要求的現(xiàn)象時(shí)，要注意彎沉值影響深度為1米左右，而壓實(shí)度僅反映壓實(shí)層的密實(shí)程度，壓實(shí)度僅控制碾壓層的強(qiáng)度，若填方較薄，盡管壓實(shí)度不能滿(mǎn)足要求，但彎沉值能滿(mǎn)足要求。 2.6.2道路承載力測(cè)試時(shí)（1）隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)越來(lái)越少，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試可不用標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，用標(biāo)準(zhǔn)軸（軸重10噸、兩側(cè)各5噸、氣壓0.7MPa、接地直徑接近21.3厘米）即可；（2）輪胎間距應(yīng)滿(mǎn)足安放測(cè)頭要求，若不滿(mǎn)足，可在汽車(chē)輪軸上加放墊圈；（3）測(cè)頭可稍向前放，不可靠后，百分表的初讀數(shù)=回?cái)[最大讀數(shù)；（4）如果用3.6米貝克曼梁，要進(jìn)行支點(diǎn)變形修正；（5）瀝青路面的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試溫度為20度，當(dāng)瀝青面層厚度大于5厘米時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 3． 幾點(diǎn)體會(huì) 3．1作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)予以高度重視，禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。 3．2實(shí)行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，是提高工程質(zhì)量的有力保障。誰(shuí)出事，誰(shuí)負(fù)責(zé)，堅(jiān)決查處，決不手軟。 3．3建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。 3．4要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)行持證上崗。 3．5配置較先進(jìn)的公路工程檢測(cè)設(shè)備，逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)能力，使之更好的為工程服務(wù)。 4． 結(jié)語(yǔ)隨著各地高等級(jí)公路迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識(shí)。筆者認(rèn)為作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的唯一有效手段――試驗(yàn)檢測(cè)，不容忽視。因此，如何加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)力度，完善試驗(yàn)手段，提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。上述淺見(jiàn)，旨在拋磚引玉。

篇（5）

2工程竣（交）工驗(yàn)收階段的質(zhì)量監(jiān)督

工程竣（交）工驗(yàn)收階段的質(zhì)量監(jiān)督是公路工程投入使用的最后把關(guān)監(jiān)督，是質(zhì)量監(jiān)督工作的最后關(guān)口。（1）按照工程進(jìn)度分階段組織檢測(cè)單位開(kāi)展交工驗(yàn)收工程質(zhì)量檢測(cè)，出具交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè)意見(jiàn)；竣工驗(yàn)收前組織進(jìn)行竣工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè)，依據(jù)檢測(cè)報(bào)告對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收質(zhì)量鑒定，為保證工程質(zhì)量鑒定工作的客觀性、公正性和科學(xué)性，將嚴(yán)格按鑒定程序辦事，要以檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，確保鑒定結(jié)果的真實(shí)可靠。不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程不得投入使用［9］。（2）及時(shí)督促業(yè)主對(duì)竣工驗(yàn)收資料進(jìn)行審查，確保工程竣工資料真實(shí)、可靠、有效。（3）對(duì)缺陷責(zé)任期內(nèi)遺留的問(wèn)題進(jìn)行整改的監(jiān)督，確保按施工圖要求整改到位，保證工程交付使用后的安全性和舒適性。

3監(jiān)督工作中的體會(huì)

公路工程質(zhì)量監(jiān)督是政府行為、執(zhí)法行為，是“政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級(jí)質(zhì)量保證體系中的重要組成部分。（1）要不斷努力提高公路工程質(zhì)量監(jiān)督的業(yè)務(wù)水平。由于公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作涉及的內(nèi)容比較廣，涉及到工程施工和監(jiān)理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，監(jiān)督者必須具備有較強(qiáng)的工程技術(shù)理論水平和實(shí)踐能力，還需懂得國(guó)家的相關(guān)法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，要善于學(xué)習(xí)，及時(shí)掌握新技術(shù)、新工藝，不斷提高自身的水平。另外，監(jiān)督者還必須具備高尚的職業(yè)道德，要敢于堅(jiān)持原則，認(rèn)真履行職責(zé)。（2）要加強(qiáng)對(duì)施工前的監(jiān)督管理。通過(guò)對(duì)工程施工、監(jiān)理計(jì)劃和材料檢測(cè)報(bào)告等嚴(yán)格審查，通過(guò)對(duì)施工前的現(xiàn)場(chǎng)督察，把工作重點(diǎn)盡量往前提，做到有問(wèn)題早預(yù)警、早發(fā)現(xiàn)。（3）要充分發(fā)揮業(yè)主在建設(shè)過(guò)程中的主導(dǎo)作用，督促施工、監(jiān)理、檢測(cè)單位建立起完備的質(zhì)量保證體系，并有效運(yùn)行，使政府監(jiān)督和業(yè)主管理形成零夾角合力。（4）要積極采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和手段，提高公路工程質(zhì)量監(jiān)督的質(zhì)量。為了適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的高速發(fā)展，作為質(zhì)量監(jiān)督主體，在保留一些較為傳統(tǒng)的檢測(cè)手段、檢測(cè)方法的同時(shí)，還應(yīng)跟上時(shí)代的發(fā)展潮流，采用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)和手段，才能保證監(jiān)督工作的高水平和高效率，實(shí)現(xiàn)公路工程監(jiān)督工作的客觀性和科學(xué)性。（5）在公路工程建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合本地區(qū)、本工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，有針對(duì)性地制定質(zhì)量監(jiān)督措施，并要經(jīng)常研究監(jiān)督工作的有效性，緊緊圍繞住工程質(zhì)量監(jiān)督管理這個(gè)重點(diǎn)［10］。

篇（6）

中圖分類(lèi)號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

黨的十報(bào)告要求，到2020 年“城鎮(zhèn)化質(zhì)量明顯提高”。針對(duì)的國(guó)家部署，各地區(qū)更是加大道路交通建設(shè)的投入。作為具體實(shí)施交通建設(shè)工程的企業(yè)，如何在施工過(guò)程中，盡量避免工程的施工質(zhì)量事故，確保交通工程滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，進(jìn)而提高工程質(zhì)量，在確保質(zhì)量和安全及最小投入的條件下，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。為此，加強(qiáng)并提高市政道路交通工程的質(zhì)量和管理是急需解決的事情。下面文章中主要論述了工程施工過(guò)程中管理技術(shù)的幾個(gè)方面。

1．設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化

設(shè)計(jì)方案應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)施工方案相匹配，做到結(jié)合實(shí)際。有些設(shè)計(jì)方案沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐，與現(xiàn)場(chǎng)施工存在部分脫節(jié)現(xiàn)象，其中的一些不妥之處暴露不明顯，尤其是控制設(shè)計(jì)質(zhì)量的圖紙和文件更應(yīng)該重視檢查審視。施工之前，施工者和設(shè)計(jì)者應(yīng)該根據(jù)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行討論和交流，組織設(shè)計(jì)交底工作，使設(shè)計(jì)方案和施工方案完美匹配起來(lái)，施工者應(yīng)該做到心中有數(shù)，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)思路，熟悉設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，搞清施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，施工管理者除了領(lǐng)略設(shè)計(jì)意圖外，還應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底工作，使現(xiàn)場(chǎng)施工人員明確工作內(nèi)容，看懂圖紙，盡量避免因不了解設(shè)計(jì)方案而引來(lái)的問(wèn)題，減少影響工程質(zhì)量的事故。施工中如存在設(shè)計(jì)變更的問(wèn)題，施工單位要及時(shí)提出，設(shè)計(jì)單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出具具體施工方案，并同步做好設(shè)計(jì)交底工作，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)與施工脫鉤現(xiàn)象發(fā)生。

2.保證現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性

測(cè)量監(jiān)理接受設(shè)計(jì)單位導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)交樁，在交樁的過(guò)程中要注意點(diǎn)位的完好及交樁資料的吻合，同時(shí)做好交接記錄，交樁記錄中應(yīng)明確樁的完好性情況，有破損或點(diǎn)位不符合要求時(shí)，必須重新交樁。對(duì)施工單位的復(fù)測(cè)的技術(shù)方案要認(rèn)真審查，要求施工單位提供所有點(diǎn)位的精度復(fù)測(cè)結(jié)果。審查施工單位用于復(fù)測(cè)的儀器標(biāo)定情況以及儀器數(shù)量和人員資質(zhì)、數(shù)量是否符合合同的要求，進(jìn)行檢查最好使用自己標(biāo)定過(guò)的儀器、對(duì)水平角、距離和高程進(jìn)行抽查，并把測(cè)量結(jié)果與施工單位提供的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較、分析、糾偏。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，若超過(guò)允許值，則要求施工單位重新防線(xiàn)測(cè)量，從源頭上把好質(zhì)量第一關(guān)。

3.確保道路建設(shè)材料的質(zhì)量

市政道路的材料是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，起決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口，在施工過(guò)程中道路工程材料來(lái)源渠道往往變化較大，種類(lèi)復(fù)雜，如土、砂、石、水泥、鋼筋、瀝青等，特別是砂、石的來(lái)源變化頻繁。質(zhì)檢人員應(yīng)該親自并嚴(yán)格檢查和控制施工材料的質(zhì)量，按規(guī)定的檢測(cè)頻率對(duì)材料進(jìn)行抽檢，并向試驗(yàn)室送檢。對(duì)施工單位自行采購(gòu)的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見(jiàn)證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)人施工現(xiàn)場(chǎng)。所有材料分類(lèi)放置施工材料，對(duì)不同材料采取相關(guān)的保護(hù)措施，避免較長(zhǎng)時(shí)間里外界對(duì)材料的損害，減少影響工程質(zhì)量的因素。同時(shí)對(duì)材料領(lǐng)取應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“限額領(lǐng)料”制度，并做好材料的回收和利用，保證質(zhì)量的情況下最大程度地節(jié)約經(jīng)濟(jì)。

3.1 控制施工質(zhì)量、建立質(zhì)量保證體系

建立質(zhì)量保證體系為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實(shí)處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系。同時(shí)，施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫(xiě)質(zhì)量手冊(cè)，制定質(zhì)量方針、技師目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。建設(shè)交通道路屬于系統(tǒng)性，具有整體感的工程，從設(shè)計(jì)方案，到進(jìn)料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視。所以，工程建設(shè)單位應(yīng)該制定從施工到竣工的整個(gè)過(guò)程中的質(zhì)量，工藝，安全，技術(shù)等方面的監(jiān)管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進(jìn)展而相應(yīng)的完善這些制度，堅(jiān)決實(shí)施。施工過(guò)程中，工作人員應(yīng)該牢記這些管理規(guī)定，付之于實(shí)際行動(dòng)，從思想和行動(dòng)上，意識(shí)到工程質(zhì)量的重要性。根據(jù)工程任務(wù)目的和質(zhì)量監(jiān)管的規(guī)定，恰當(dāng)使用工程技術(shù)，選擇性分配施工任務(wù)，做到施工前，施工過(guò)程中和完工的監(jiān)督管理工作。

3.2 人、材、機(jī)的控制

人、材、機(jī)的控制人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，組建一支強(qiáng)有力的工程隊(duì)伍也是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，把人作為控制的動(dòng)力，調(diào)動(dòng)人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹(shù)立質(zhì)量第一的觀念。所以，道路建設(shè)工程中應(yīng)該有效管理施工工作人員。上至項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，下至施工班組，在工程進(jìn)行之前，應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)，提供其整體素質(zhì)和對(duì)施工質(zhì)量的意識(shí)。在整個(gè)組織中，質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)該學(xué)會(huì)自我檢討，制定質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制，建立完善的質(zhì)量管理制度，組織專(zhuān)業(yè)素質(zhì)高的施工工作者，互學(xué)互動(dòng)，采取這一系列的工作來(lái)提高施工人員的整體素質(zhì)和技術(shù)。影響施工質(zhì)量的因素具有人為因素，所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)人員的管理，工程質(zhì)量的控制實(shí)際上就是監(jiān)督管理工作者。在完善的質(zhì)量監(jiān)管制度下，材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對(duì)材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益， 公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。合理的選型和利用材料、機(jī)械是把好質(zhì)量的一道關(guān)口，也是節(jié)約經(jīng)濟(jì)的一大措施。

3.3 施工中的監(jiān)管開(kāi)工之前的防范工作為施工過(guò)程做了良好的鋪墊

施工過(guò)程中的質(zhì)量家督和管理尤為重要。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫(xiě)工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)人下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見(jiàn)證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾， 特別是在業(yè)主緊逼工期的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松。施工過(guò)程中，不可避免的出現(xiàn)或大或小的質(zhì)量問(wèn)題，在此過(guò)程之中進(jìn)行檢查，可以發(fā)現(xiàn)隱患的質(zhì)量問(wèn)題。檢查出來(lái)的問(wèn)題，應(yīng)該依據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的措施，客觀正確評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的優(yōu)劣。解決問(wèn)題之前，應(yīng)該明確問(wèn)題的性質(zhì)，做出正確的判斷并應(yīng)該仔細(xì)記錄觀察，查明這種問(wèn)題帶來(lái)的隱患，采取應(yīng)急措施，將問(wèn)題在轉(zhuǎn)化之前解決掉。施工的不同階段應(yīng)該具有不同的監(jiān)管人員，在此過(guò)程中還應(yīng)該進(jìn)行質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)，實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)或者懲罰，以便促進(jìn)所有工作人員的工作熱情，通過(guò)獎(jiǎng)懲來(lái)提高全隊(duì)的整體素質(zhì)。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人應(yīng)該將負(fù)責(zé)責(zé)任到位，制定責(zé)任體制，注重提高安全問(wèn)題的管理水平，實(shí)行獎(jiǎng)懲制度，將質(zhì)量問(wèn)題與經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系在一起，處罰那些有質(zhì)量問(wèn)題并引起質(zhì)量事故的，獎(jiǎng)勵(lì)那些沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題的，進(jìn)而控制和提高工程的質(zhì)量。

質(zhì)量監(jiān)管措施應(yīng)該貫徹執(zhí)行，公私分明，采取分?jǐn)?shù)制，確定獎(jiǎng)懲分?jǐn)?shù)線(xiàn)，依據(jù)檢查評(píng)分結(jié)果，實(shí)行獎(jiǎng)懲，嚴(yán)懲那些多次造成質(zhì)量事故的工作人員。質(zhì)量負(fù)責(zé)人應(yīng)該深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，采取恰當(dāng)?shù)拇胧┖椭贫?，做到公私分明，?jiǎng)懲有別，不應(yīng)假公濟(jì)私。

4.完工后的監(jiān)管

完工后的監(jiān)督和管理主要是評(píng)定工程質(zhì)量， 對(duì)已完工程進(jìn)行驗(yàn)收，控制工程的質(zhì)量。在這個(gè)過(guò)程中，主要的工作是建筑物或構(gòu)筑物外觀、功能、結(jié)構(gòu)的審查和對(duì)工程質(zhì)量的核對(duì)。施工單位要詳細(xì)全面對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，合格后報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行工程完工預(yù)驗(yàn)收，預(yù)驗(yàn)收合格后報(bào)建設(shè)單位，由建設(shè)單位組織工程竣工驗(yàn)收，組織相關(guān)單位參加。以便使工程符合國(guó)家有關(guān)的質(zhì)量要求和規(guī)定，與施工合同相一致，除此之外還要編寫(xiě)提交完工報(bào)告。在每個(gè)項(xiàng)目結(jié)束之后，質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)要進(jìn)行的必要環(huán)節(jié)是考核并獎(jiǎng)懲。如果在質(zhì)量檢查過(guò)程中，存在質(zhì)量問(wèn)題，按照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行整改和修復(fù)，經(jīng)相關(guān)檢測(cè)單位認(rèn)定合格后方可申請(qǐng)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可投入使用或降級(jí)使用，如此可減少不必要的損失，通過(guò)相應(yīng)整改措施也可保證工程質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范要求。

篇（7）

引言

在安徽省公路建設(shè)取得巨大成績(jī)的同時(shí)，有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門(mén)高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，達(dá)不到公路使用年限等。究其原因，應(yīng)該說(shuō)是多方面的，但其中有一個(gè)重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理，也就是說(shuō)在施工中沒(méi)有切切實(shí)實(shí)建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。加之，在從事公路建設(shè)的施工隊(duì)伍中有相當(dāng)一部分施工隊(duì)為非專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下質(zhì)量保證體系不完善 ，質(zhì)量意識(shí)薄弱，無(wú)質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備等 ，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生?；谏鲜鲈颍瑸榱诉m應(yīng)安徽省二級(jí)公路建設(shè)的需要，該省專(zhuān)門(mén)成立了二級(jí)公路建設(shè)管理中心 ,并在每條開(kāi)工的二級(jí)公路工地上都建有中心試驗(yàn)室，進(jìn)一步規(guī)范該省的公路工程建設(shè)市場(chǎng)，加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，確保公路工程質(zhì)量。

1加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作勢(shì)在必行

1) 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè) ，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。通過(guò)對(duì)建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等試驗(yàn)檢測(cè)，以確定上述材料是否滿(mǎn)足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價(jià)。

2) 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。如對(duì)原油路面的再生利用。

3) 通過(guò)必要的試驗(yàn)檢測(cè)，可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量是否合格。

4)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能合理地控制并科學(xué)地評(píng)價(jià)施工質(zhì)量，便于及時(shí)糾偏，減少損失。

2 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量的措施及途徑

1)加強(qiáng)培訓(xùn)，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)和技術(shù)水平。近兩年來(lái)，省廳質(zhì)監(jiān)站已組織全省公路系統(tǒng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員分期到省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，廣大試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)和業(yè)務(wù) 水平得到了較大提高，基本能勝任本職工作。

2)建立健全法律法規(guī)，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度是提高安徽省二級(jí)公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障。二級(jí)公路中心試驗(yàn)室是提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，必須同時(shí)具備有計(jì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證和交通部公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)等條件。對(duì)于一般施工企業(yè)作為 自檢的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。

3)進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。安徽省目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)各司其責(zé)，在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。

4) 施工過(guò)程中，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，嚴(yán)格把好以下關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

a ．路用材料質(zhì)量的控制：對(duì)于工程所需原材料 、半成品、成品料( 如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等)，均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。不合格料嚴(yán)禁使用。

b ．施工控制參數(shù)的確定。譬如填土最佳含水量和最大干密，參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)?；焱梁蜑r青混合料的配合 比是指導(dǎo)路面施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)。所以要嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及可靠性。

C ．現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。在施工過(guò)程中，工程質(zhì)量的控制要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地試驗(yàn)，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專(zhuān)人負(fù)責(zé)，專(zhuān)職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢” 度。

d ．分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收。加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另個(gè)重要方面體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。因此對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一部(項(xiàng))工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總經(jīng)驗(yàn)收不嚴(yán)格的項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān) ，努力提高公路工程質(zhì)量。

3 體會(huì)

1)作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)予以高度重視，每條開(kāi)工的二級(jí)公路都應(yīng)建中心試驗(yàn)室。

2)實(shí)行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，是提高工程質(zhì)量的有力保障。

3)建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

4)要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)行持證上崗。

5)配置較先進(jìn)的公路工程檢測(cè)設(shè)備，逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)能力，使之更好的為工程服務(wù)。

6)建立健全工地中心試驗(yàn)室規(guī)章制度，試驗(yàn)檢測(cè)真實(shí)可靠。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著安徽省二級(jí)公路迅猛發(fā)展，質(zhì)量是工程的生命已成為人們的普遍共識(shí)。作為檢驗(yàn)工程質(zhì)量的有效手段――試驗(yàn)檢測(cè)，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)。因此，如何加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)力度，提高公路工程質(zhì)量值得廣大同行共同探討。

篇（8）

[Abstract]: With the continuous development of city traffic, underground rail transportation continues to expand the scale, for the construction of deep foundation pit of city rail transit station, in the selection of the process scheme, has great influence on the time limit for a project, quality, safety and economic benefit. According to the construction process of Wuhan Metro Line 6, the construction process of deep foundation pit in the selection of construction technology, technical measures, quality control, and the analysis of the construction scheme is optimized.

Keyword]: Subway; deep foundation; construction technology; rail transportation; support; precipitation

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一 前言

城市軌道交通是現(xiàn)代化城市立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中一種重要的交通方式，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏越來(lái)越快，而城市土地資源的局限性使得交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)峻。地鐵軌道交通就成為了城市軌道交通的主要形式，它對(duì)于城市交通發(fā)展，節(jié)約土地資源，方便市民出行都具有非常重要的意義。而地鐵工程施工中，涉及到復(fù)雜的深基坑施工技術(shù)，是在工程建設(shè)重要考慮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在不影響地上交通和建筑物安全的情況下進(jìn)行城市軌道交通深基坑工程施工，就對(duì)工程的施工技術(shù)和環(huán)境影響等提出了更高的要求，因此，基坑的開(kāi)挖、支護(hù)結(jié)構(gòu)、防水降水、質(zhì)量安全等，是工程施工的關(guān)鍵。

二 工程概述

武漢軌道交通6號(hào)線(xiàn)一期工程南起漢陽(yáng)沌口經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的體育中心南站，北至漢口金銀湖地區(qū)的環(huán)湖西路站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約36km，共設(shè)有27座車(chē)站，是吳家山、漢口中心區(qū)與漢陽(yáng)新區(qū)間客流聯(lián)系的主要通道。本標(biāo)段包括1車(chē)站和1區(qū)間；其中唐家墩站為地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu),面積約19991平方米、唐家墩站～石橋路站（不含）區(qū)間（雙線(xiàn)長(zhǎng)度1332米）里程范圍為K25+029.600~ K26+357.258,區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。本站地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺(tái)層。擬建工程場(chǎng)地?zé)o地表水體發(fā)育，可不考慮地表水影響。場(chǎng)區(qū)地下水主要為上層滯水、孔隙承壓水和基巖裂隙水。開(kāi)工日期為2013年6月10日，確保720日歷天完成所有作業(yè)。

三 深基坑開(kāi)挖方案選擇

車(chē)站施工采用明挖法施工，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)為內(nèi)支撐+1000mm厚地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系，連續(xù)墻入土25.66m，連續(xù)墻長(zhǎng)47.04~51.04m，豎向設(shè)六道內(nèi)支撐。由于本站設(shè)置于唐家墩路與發(fā)展大道交叉路口下，道路兩邊建筑大多緊鄰道路紅線(xiàn)設(shè)置，且多為新建的高層住宅小區(qū)，因此施工過(guò)程中的重點(diǎn)控制方面包括結(jié)構(gòu)防水、基坑降水、安全防護(hù)和工程質(zhì)量控制?；娱_(kāi)挖時(shí)必須考慮周邊地質(zhì)情況，由于基坑場(chǎng)地軟土層較多，對(duì)基坑及周邊建筑物造成影響較大，因此，需要在降水期間加強(qiáng)周邊建筑物、車(chē)站監(jiān)測(cè)；基坑開(kāi)挖軟土?xí)r，分層均衡開(kāi)挖，層高不超過(guò)1m，基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后及時(shí)進(jìn)行封閉；基坑內(nèi)的軟土采用三軸攪拌樁進(jìn)行加固處理。

車(chē)站主體采用大口徑管井降水工法施工。降水井間距約15～18m，降水井深度為基底以下6m，基坑施工期間保持坑內(nèi)水位在基坑底以下1m。

工程基坑分兩工作面進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖方向兩端頭向中間分段進(jìn)行（主要由整個(gè)工籌決定）。表層土采用普通挖機(jī)開(kāi)挖；第三道支撐以上土方采用18m長(zhǎng)臂挖機(jī)開(kāi)挖，坑內(nèi)小挖機(jī)配合；第三道支撐以下土方采用26m長(zhǎng)臂挖機(jī)開(kāi)挖，坑內(nèi)小挖機(jī)配合。地連墻達(dá)到強(qiáng)度后可開(kāi)挖第一層土方，施工冠梁和混凝土支撐。車(chē)站樁撐支護(hù)基坑的土方采用“豎向分層，縱向分段”，豎向共分7大層，鋼支撐安裝緊隨土方開(kāi)挖分段分層進(jìn)行。待主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，降水已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果，且開(kāi)挖條件經(jīng)過(guò)質(zhì)檢站組織的業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和施工四方驗(yàn)收合格，經(jīng)過(guò)安全、技術(shù)、質(zhì)量交底后才開(kāi)挖基坑。在開(kāi)挖過(guò)程中掌握好“分段、分層、分塊、對(duì)稱(chēng)、平衡、限時(shí)”六要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分段”施工原則。基坑開(kāi)挖如圖3-1、3-2：

圖3-1 基坑開(kāi)挖縱剖面示意圖

圖3-2 基坑開(kāi)挖橫剖面示意圖

基坑內(nèi)巷道采取泥水平衡式盾構(gòu)施工方法，根據(jù)武漢地質(zhì)特點(diǎn)，結(jié)合本工程的施工要求，本次工程選用湖北天地重工生產(chǎn)的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行工程施工。該型盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)扭矩大于4000KN.m，額定功率推力大于3200T，刀盤(pán)為面板或復(fù)合式，開(kāi)口率28～43%，刀盤(pán)前布置超前探測(cè)孔，螺旋機(jī)有2道防水閘門(mén)，土艙內(nèi)3個(gè)以上土壓計(jì)，能滿(mǎn)足軟硬不同地層中掘進(jìn)施工，小曲線(xiàn)半徑的掘進(jìn)施工，尤其是適應(yīng)于本次工程隧道路線(xiàn)的地質(zhì)情況的復(fù)雜多變性及粘性。另外，基坑開(kāi)挖過(guò)程中必須保證支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以保證基坑施工安全。

四 基坑施工質(zhì)量保證措施

1.基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量保證措施

嚴(yán)格控制護(hù)壁泥漿的濃度和膨潤(rùn)土、粘土的含量，嚴(yán)格控制泥漿的酸堿度，加強(qiáng)泥漿管理，泥漿性能的優(yōu)劣，是影響連續(xù)墻質(zhì)量一個(gè)很重要的因素；嚴(yán)格控制標(biāo)高，確保誤差在允許范圍內(nèi)；嚴(yán)格控制鋼筋籠的質(zhì)量與混凝土灌注質(zhì)量。

2.基坑開(kāi)挖及支撐質(zhì)量保證措施

遵循“先撐后挖”的原則，分段開(kāi)挖，上層土方開(kāi)挖完成后立即安裝下層支撐，施工加預(yù)應(yīng)力。每段挖土、支撐、施工加預(yù)應(yīng)力的施工時(shí)間控制在8～16小時(shí)內(nèi)完成；挖土遵循“分層、分段、對(duì)稱(chēng)、均衡、限時(shí)”的原則，禁止超挖；基坑底標(biāo)高以上30cm必須采用人工挖土和機(jī)械配合出土，即防止超挖，可提高機(jī)械使用率，提高施工效率?；娱_(kāi)挖過(guò)程中必須做好防涌水涌沙、防支撐失穩(wěn)、防邊坡失穩(wěn)。

3.基坑降水的質(zhì)量保證措施

建立地下動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)，對(duì)地下水位、地下水質(zhì)、工點(diǎn)的排水量、排水含砂量等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。并對(duì)局部異常水處理，做好雨季排澇預(yù)防工作，當(dāng)設(shè)計(jì)的降水井能力已無(wú)法滿(mǎn)足加深部位的降水要求時(shí)，可對(duì)加深的部位專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)降水井，抽水結(jié)束后再進(jìn)行封堵處理。

4.基坑防水質(zhì)量保證措施

在混凝土中添加外加劑，減少收縮和開(kāi)裂，提高混凝土自身的防水能力，或者進(jìn)行預(yù)埋注漿管，進(jìn)行注漿防水，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)選用防水施工材料。

五 結(jié)語(yǔ)

地鐵車(chē)站的深基坑施工中，基坑的開(kāi)挖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，必須采取縱向分段、豎向分層的方法，進(jìn)行施工工藝的選擇，同時(shí)加強(qiáng)基坑內(nèi)降水和防水工作。在施工中根據(jù)工程地質(zhì)的具體情況，認(rèn)真分析施工條件，盡可能的選用技術(shù)先進(jìn)、方案經(jīng)濟(jì)可靠、質(zhì)量安全有保證的施工方案，周密安排部署施工，減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，同時(shí)達(dá)到工程質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)化，是城市軌道交通深基坑施工中的施工基本要求。

參考文獻(xiàn)：

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公路工程的建設(shè)的體系非常龐大，因此，影響公路工程建設(shè)的實(shí)施因素就有很多，包括了國(guó)家的政策、施工人員的技術(shù)、工藝的水平、管理人員的管理水平、設(shè)計(jì)工作人員的工作質(zhì)量、工程的施工、工程的監(jiān)理監(jiān)督等各。本文從影響工程質(zhì)量的因素和控制工程質(zhì)量的兩個(gè)方面來(lái)論述，提出了個(gè)人對(duì)公路施工建設(shè)在質(zhì)量上的一些不足與控制方法與大家分享。

一、影響公路工程質(zhì)量與控制的原因

1、前期的設(shè)計(jì)方案過(guò)于粗制濫造

工程設(shè)計(jì)就是工程建設(shè)施工的靈魂，也是工程施工質(zhì)量的保證，工程施工中的質(zhì)量好壞，會(huì)優(yōu)先取決于工程設(shè)計(jì)的優(yōu)劣。公路的工程建設(shè)施工前期的準(zhǔn)備工作非常復(fù)雜，要確認(rèn)設(shè)計(jì)的規(guī)劃再分析設(shè)計(jì)方案的可行性，從工程項(xiàng)目的整體評(píng)估，再到復(fù)查設(shè)計(jì)的文件，最后進(jìn)入工程項(xiàng)目的整體實(shí)施，在這段時(shí)間里，工作量非常大，周期很長(zhǎng)。若工程的設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)的方案粗糙，要求不嚴(yán)格，導(dǎo)致方案中存在重大缺陷，如：設(shè)計(jì)方案若是與現(xiàn)場(chǎng)的地物和地貌不符，與施工結(jié)構(gòu)物自身使用的功能相悖，這樣的問(wèn)題若是在整體施工的過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，就得重新修改設(shè)計(jì)方案，最后導(dǎo)致因?yàn)闀r(shí)間緊張?jiān)斐傻膶?dǎo)致工程質(zhì)量下降。

2、質(zhì)量管理體系不完善

公路建設(shè)講究三級(jí)質(zhì)量控制體系，既“政府的監(jiān)督、社會(huì)的監(jiān)理、企業(yè)的自檢”，這個(gè)體系還需要進(jìn)一步的完善，現(xiàn)在的質(zhì)量體系不完善表現(xiàn)為：政府監(jiān)督的網(wǎng)路不完善。管理人員對(duì)于工程質(zhì)量監(jiān)督的重要性認(rèn)識(shí)不夠，質(zhì)量監(jiān)督工作的展開(kāi)具有難度。施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理隊(duì)伍的制約機(jī)制還需完善。政府交通的主管部門(mén)對(duì)監(jiān)理起宏觀的控制作用，一般是對(duì)監(jiān)理部門(mén)的資質(zhì)進(jìn)行管理，但對(duì)監(jiān)理部門(mén)的行為、運(yùn)行、監(jiān)理工作的成效等幾個(gè)方面的動(dòng)態(tài)管理則缺乏一定的手段，而且在法規(guī)、經(jīng)濟(jì)和行政等都對(duì)監(jiān)理部門(mén)的制約不夠完善。

3、缺乏公路建設(shè)的管理經(jīng)驗(yàn)

公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施當(dāng)中，由于施行的條塊分割行政管理體制，自身資金來(lái)源不同，導(dǎo)致工程項(xiàng)目的管理模式區(qū)別很大，工程項(xiàng)目的管理水平各不相同，因此會(huì)導(dǎo)致建設(shè)的規(guī)范化管理有存在差距。如今，公路建設(shè)的市場(chǎng)管理體制還未理順，管理工作還不規(guī)范，這個(gè)才是影響整個(gè)公路建設(shè)質(zhì)量的最大原因。

4、施工隊(duì)伍本身經(jīng)驗(yàn)水平有限。

某些施工隊(duì)伍，公路建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)不足，沒(méi)有滿(mǎn)足施工需要的機(jī)械設(shè)備，也沒(méi)足夠的技術(shù)監(jiān)管人員，這個(gè)情況是質(zhì)量管理方面的一個(gè)最大的難題。公路工程的建設(shè)施工前期，要做很多準(zhǔn)備如組織、技術(shù)、物資的調(diào)配、施工的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備，施工的過(guò)程當(dāng)中，施工作業(yè)的組織、施工進(jìn)度的規(guī)劃、施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度、施工現(xiàn)場(chǎng)的管理、技術(shù)資料的管理等方面的管理工作中會(huì)出力不從心，這將導(dǎo)致工程管理處于混亂的狀態(tài)，工程施工的質(zhì)量則無(wú)法保證的重要原因。

二、公路工程質(zhì)量管理與控制的措施探究

1、加強(qiáng)源頭的控制

公路的工程建設(shè)質(zhì)量控制一定要從工程的設(shè)計(jì)初始階段開(kāi)始，工程的施工設(shè)計(jì)方案必須要與工程實(shí)施中的規(guī)范要求和施工現(xiàn)場(chǎng)的之中的實(shí)際情況相符合。設(shè)計(jì)方案要在保證施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，還要有可實(shí)施性，符合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況、氣候的特征、施工的條件和人文環(huán)境等實(shí)際情況，總之要保證設(shè)計(jì)方案的可性、安全性以及經(jīng)濟(jì)的效益。在施工過(guò)程中，工程設(shè)計(jì)部門(mén)還需要做好后續(xù)服務(wù)與跟蹤工作，要在實(shí)際的工程實(shí)施中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。

2、加強(qiáng)過(guò)程控制

工程的質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在工程的施工過(guò)程當(dāng)中，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各個(gè)部門(mén)應(yīng)該各司其職。從施工方面來(lái)控制工程的質(zhì)量，具體措施如下：

要制定完善的質(zhì)量控制措與施工程質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的完善和細(xì)化主要依靠質(zhì)量控制措施的建立，因?yàn)?，這是質(zhì)量保證體系能夠有效的運(yùn)行的基礎(chǔ)。實(shí)施工程質(zhì)量控制，要建立健全的工程質(zhì)量自檢的措施。該措施要從檢測(cè)設(shè)備、手段、程序、技術(shù)力量等幾方面入手，嚴(yán)格控制，并且逐層的把關(guān)做到環(huán)環(huán)相扣。在具體實(shí)施質(zhì)量的控制過(guò)程中，先要要注重的是，對(duì)主要的原材料進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)場(chǎng)材料要先進(jìn)行試驗(yàn)，加工安裝等工序控制方面要嚴(yán)格把關(guān)，不合格材料不許進(jìn)場(chǎng)。在施工結(jié)束后若發(fā)現(xiàn)原材料出現(xiàn)質(zhì)量的問(wèn)題，則必須嚴(yán)格的依照施工前期設(shè)計(jì)出的方案和技術(shù)要求進(jìn)行返工貨補(bǔ)救。同時(shí)要注重工程的施工過(guò)程中施工工序的控制，如材料沒(méi)有問(wèn)題，而出現(xiàn)施工過(guò)程中的施工工序某一步的錯(cuò)誤，那么就會(huì)使之前的所有努力化為烏有。所以，施工的工序一定要按照的正常施工原理和技術(shù)工藝流程進(jìn)行，還要遵循施工項(xiàng)目自身的要求。

建立和健全質(zhì)量保證體系，是控制工程質(zhì)量的先決條件，健全的質(zhì)量保證體系能夠保確保質(zhì)量控制能有序的、高效的運(yùn)行，還能為工程的質(zhì)量控制來(lái)提供保證。同時(shí)還要加強(qiáng)工程的施工建設(shè)各個(gè)部門(mén)的之間的信息溝通與協(xié)調(diào)，要嚴(yán)格的執(zhí)行監(jiān)理與業(yè)主以及監(jiān)督的各個(gè)部門(mén)之間的有關(guān)工程建設(shè)質(zhì)量控制的相關(guān)文件和工作?，F(xiàn)今，很多的工程都會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量安全的隱患和安全事故發(fā)生，這些都是由工程相關(guān)的部門(mén)之間互相缺乏一定的溝通造成的。

篇（10）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,帶動(dòng)市政道路建設(shè)的迅猛發(fā)展,道路工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中,施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)隨著法律和規(guī)范制度的制定,將會(huì)有很大提高。同時(shí)質(zhì)量管理體系將會(huì)得到廣泛推廣應(yīng)用,使我國(guó)的道路工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。

1.市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

1.1市政道路施工場(chǎng)地狹窄，難以控制人流，交通封閉困難。另外，電力、電信、自來(lái)水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線(xiàn)彼此交織、相互干擾，這樣就更使原來(lái)狹窄的場(chǎng)地顯得更加擁擠，同時(shí)也使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。

1.2為了減少工程建設(shè)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钤斐傻母蓴_，所以對(duì)施工作業(yè)的周期要求非常嚴(yán)格，只能提前完成施工作業(yè)，不準(zhǔn)推后，施工單位必須根據(jù)工期，安排工程進(jìn)度計(jì)劃且要有周密性。

1.3市政道路施工經(jīng)常遇到與光纜、供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線(xiàn)位置不明的情況，若盲目的施工，就極有可能傷害管線(xiàn)，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失以及重大的社會(huì)影響，同時(shí)也影響道路工程施工進(jìn)度。

1.4市政道路工程也受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇到現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工條件，才可以組織開(kāi)挖，保證施工正常，這同時(shí)也增加了質(zhì)量控制的難度。

2.提高市政道路工程施工質(zhì)量對(duì)策

2.1健全的監(jiān)督管理機(jī)制

想要建立健全的監(jiān)督機(jī)制，讓此項(xiàng)工作更加透明化，同時(shí)監(jiān)管部門(mén)要對(duì)招投標(biāo)工作進(jìn)行全方位全過(guò)程的監(jiān)管，杜絕一切形式上和機(jī)械性的監(jiān)督，不要使機(jī)構(gòu)和招標(biāo)單位有過(guò)多行使空間。為了遏制招投標(biāo)受賄現(xiàn)象，有識(shí)之士提出了很多好的辦法和建議：如在技術(shù)環(huán)節(jié)上增加力量，或是發(fā)揮招投標(biāo)協(xié)會(huì)的作用，來(lái)打擊腐敗行為。包括國(guó)家監(jiān)察部、發(fā)改委、建設(shè)部、交通部、鐵道部等在內(nèi)的10個(gè)部委共同聲明，也就促使招投標(biāo)監(jiān)管部門(mén)提出辦法。辦法的中心內(nèi)容包括三點(diǎn)：一為強(qiáng)化對(duì)政府投資工程招投標(biāo)的監(jiān)督管理；二是完善招投標(biāo)的相關(guān)制度；三是完善和規(guī)范工程建設(shè)招投標(biāo)舉報(bào)投訴處理制度。確切說(shuō)，治理招投標(biāo)腐敗這個(gè)問(wèn)題，該辦法已包涵了基本的思路。

2.2重視三大問(wèn)題控制

若想要在施工中安排組織好這些要素，要求項(xiàng)目管理者能夠熟悉了解份內(nèi)外的各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，做到胸中有數(shù)，根據(jù)質(zhì)量管理體系和目標(biāo)責(zé)任體系選擇恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚕芾?，組織，協(xié)調(diào)各項(xiàng)工程施工，做好事前控制、事中控制、事后控制三大控制的工作事宜。事前質(zhì)量控制是指在層次化分解工程任務(wù)的基礎(chǔ)上，制訂一個(gè)合適的詳細(xì)的施工質(zhì)量計(jì)劃。事中質(zhì)量控制是指在操作過(guò)程中，據(jù)任務(wù)單或委托書(shū)中的質(zhì)量要求，由質(zhì)量責(zé)任管理人員監(jiān)管工人的技術(shù)操作能否滿(mǎn)底的要求，在施工過(guò)程中把好質(zhì)量關(guān)，保證交底質(zhì)量，降低返工重修的概率。事后控制是指施工過(guò)程完成后，形成產(chǎn)品的質(zhì)控，包括的工作內(nèi)容有：竣工資料審核；整理相關(guān)工程項(xiàng)目質(zhì)量的技術(shù)性文件，同時(shí)編目、建檔；承包商提供的質(zhì)檢報(bào)告及相關(guān)技術(shù)文件審核；工程項(xiàng)目質(zhì)量水平及狀況評(píng)價(jià)等。進(jìn)行事后控制的主要內(nèi)容包括：工程質(zhì)量評(píng)定及工程驗(yàn)收。

3.市政道路工程施工質(zhì)量管理控制措施

3.1做好市政道路工程設(shè)計(jì)和前期準(zhǔn)備工作。市政道路作為城市交通紐帶，所建道路必須按照道路設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)城市總體規(guī)劃確定的道路類(lèi)別、級(jí)別和紅線(xiàn)寬度，橫斷面類(lèi)型，地面控制標(biāo)高，地上桿線(xiàn)與地下管線(xiàn)布置，以及交通量大小，交通特性，主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求等進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。作為設(shè)計(jì)單位要認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范，搞好設(shè)計(jì)，任何人不得擅自更改設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如有設(shè)計(jì)變更，降低標(biāo)準(zhǔn)，必須經(jīng)設(shè)計(jì)者同意在不違背規(guī)范的情況下，通過(guò)市政工程指揮部論證決定，進(jìn)行變更。

3.2建立質(zhì)量保證體系，做好施工質(zhì)量?jī)?yōu)化管理。首先要制定好合理的質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量目標(biāo)是施工全過(guò)程質(zhì)量控制的中心內(nèi)容，質(zhì)量保證措施的每一項(xiàng)具體的工作都必須圍繞質(zhì)量目標(biāo)而展開(kāi)，同時(shí)嚴(yán)格按ISO9001標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量保證體系。為保證質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的檢查、監(jiān)督，一般每月至少對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面檢查一次；專(zhuān)職質(zhì)量檢查員每天對(duì)各施工班組作業(yè)的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查、復(fù)核。在項(xiàng)目經(jīng)理部和作業(yè)隊(duì)形成體系完善、功能齊全、責(zé)任明確的質(zhì)量自檢體系和自控體系；其次在組織施工過(guò)程中，重點(diǎn)突出質(zhì)量、進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，必須服從質(zhì)量，充分發(fā)揮質(zhì)量否決權(quán)的作用。在質(zhì)量保證體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)上狠下功夫，認(rèn)真落實(shí)責(zé)任制，深入開(kāi)展“三工序管理”，做到檢查上工序，保證本工序，服務(wù)下工序，使全過(guò)程處于受控狀態(tài)。

3.3加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理。質(zhì)量管理必須以鐵的手腕，嚴(yán)格監(jiān)管，不能拖泥帶水，不可以講求面子人情，該否定就否定，對(duì)有損工程質(zhì)量的行為，要果斷制止，不能有任何通融的余地，往往一些已形成的條例被人情海洋所溶解時(shí)，會(huì)成為質(zhì)量管理不好的主導(dǎo)原因。在管理層人才決策時(shí)，不得力的人該換就換，不守規(guī)章條例的施工隊(duì)伍該撤就應(yīng)該堅(jiān)決的撤換，決不能心慈手軟，不然只會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)許多的隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制，技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講常常還是分家的，這樣質(zhì)量管理層人員就不會(huì)有真正的否決權(quán)，會(huì)對(duì)施工工程產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。

3.4建立質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制實(shí)施有效檢控保證達(dá)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在每一個(gè)工程項(xiàng)目的開(kāi)展中，加強(qiáng)內(nèi)部監(jiān)理，增強(qiáng)質(zhì)規(guī)格化部門(mén)的功能和權(quán)威性，重視檢測(cè)項(xiàng)目，提高對(duì)工程質(zhì)量的可靠、科學(xué)的控制和檢測(cè)。在分清責(zé)任的歸屬時(shí)，要做到有字有據(jù)，白紙黑字，實(shí)行實(shí)名簽字制度，每一個(gè)責(zé)任人，每一分項(xiàng)工程，未經(jīng)質(zhì)檢人員的認(rèn)可和簽字，不允許私自繼續(xù)施工；同樣，當(dāng)一項(xiàng)工程完工時(shí)，如果沒(méi)有質(zhì)檢人員的簽字，也不能算是有效完成。

市政道路工程是一項(xiàng)群體性的工作，工程質(zhì)量的好壞取決于全體施工人員和管理人員的素質(zhì)，因此進(jìn)一步增強(qiáng)參建人員的質(zhì)量意識(shí)和業(yè)務(wù)水平是提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵。只有參與工程的各部門(mén)和人員都能將確保工程質(zhì)量放在心上，才能建設(shè)出名優(yōu)工程，使城市道路為市民提供更多的便利，為城市增添更多的光彩。

4.結(jié)束語(yǔ)

實(shí)際市政工程道路路基施工的技術(shù)難度并不大，可是施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，工藝復(fù)雜等不同環(huán)境條件的制約給施工帶來(lái)了阻力。所以我們應(yīng)該把施工有關(guān)的規(guī)范及規(guī)程放在學(xué)習(xí)的首位，再按規(guī)范嚴(yán)格控制施工中的各工序，從而系統(tǒng)的管理，全程的控制，為求進(jìn)步而使市政道路施工質(zhì)量有所提高。