序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇工程質(zhì)量管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

abstract: this paper combined with the supervision work of shaani anchuan freeway and highway construction supervision standard summarized the quality management in the phase of construction.

關(guān)鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理

key words: freeway;quality supervision

引言

安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項目橋隧比例高達78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。

1施工準備階段監(jiān)理

根據(jù)項目特點,建立安川總監(jiān)辦負責全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負責現(xiàn)場監(jiān)理執(zhí)行工作兩級監(jiān)理管理機構(gòu),明確各級監(jiān)理機構(gòu)的職、權(quán)、責,做到政令暢通、運轉(zhuǎn)高效、分級負責、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項目特點進行培訓、考核,根據(jù)考核結(jié)果對業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責任心。

2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運用

2.1根據(jù)質(zhì)量目標目標強化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標,每月開展以主要檢查工程實體質(zhì)量、進度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護五大責任目標完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進行總結(jié)評比,獎優(yōu)罰劣,保證項目整體質(zhì)量管理水平。

2.2推行監(jiān)理工作標準化管理根據(jù)項目特點編制安川高速公路監(jiān)理實施細則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標準化、程序化、科學化管理。細化各分項工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。

2.3重視監(jiān)理員工隊伍管理和業(yè)務(wù)學習培訓對深水基礎(chǔ)、特長隧道等難點工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請專家組織培訓、學習,提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。

2.4落實工程質(zhì)量責任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責任人,逐級分項建立、落實工程質(zhì)量責任卡。對關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認、誰就負終生責任,實施責任追究,將質(zhì)量責任真正落實到人。

2.5保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)堅持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)。

2.6強化施工過程質(zhì)量管理始終把工作重點放在現(xiàn)場質(zhì)量管理上,嚴格把好“開工關(guān)、工序檢查驗收關(guān)、中間交工驗收關(guān)”,特別是對7.9km米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛

構(gòu)特大橋難點工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟、安全及進度方面進行全面的分析論證,把好開工第一關(guān)。

2.7加強施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅持深入工地檢查指導。一是檢查自檢體系的運轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場質(zhì)量問題。

2.8推行首件工程認可制推行首件工程認可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認真進行審查,核對無誤后,進行技術(shù)交底。對所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗收標準,以確保工程實體施工一次達優(yōu)。通過首件工程的示范作用,帶動、推進和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。

2.9對重要原材料實行準入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。

2.10推廣使用新的檢測技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測技術(shù),全線實行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質(zhì)超前預報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對c40及以上標號砼采用砼強度回彈儀判定實體工程強度,用砼保護層厚度測定儀測定保護層厚度等。通過采用科學的檢測手段對工程質(zhì)量進行實時有效監(jiān)督。

2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術(shù)交流對易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預防措施,及時下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進行嚴格控制。組織進行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗,相互學習,取長補短,提升工程質(zhì)量管理水平。

2.12落實安全責任總監(jiān)辦、駐地辦均設(shè)立專職安全工程師,堅持對項目安全、環(huán)保實施情況進行全面檢查,對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時糾正,對安全生產(chǎn)實施一票否決制。

3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運用

重視質(zhì)保體系的建設(shè)工作。強調(diào)工程質(zhì)量主題責任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點。特別是要建立起嚴密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質(zhì)保體系真正有效動作起來。

4事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則進行處理。

篇（2）

1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計。

1.2.1目標配合比。根據(jù)圖紙設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)試驗確定目標配合比。

1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分，重新合成材料配比以達到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進行篩分驗證，同時反復調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。

取目標配合比設(shè)計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項指標要求的生產(chǎn)用油石比。

按生產(chǎn)配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。

1.2.3施工準備。對基層進行驗收，復測其高程及其他各項參數(shù)，對不滿足設(shè)計要求的及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報。對各種施工機具進行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設(shè)備。

1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準線懸掛完成后，對基準線進行復測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。

1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩(wěn)定石粉層進行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機無法灑布的地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報監(jiān)理進行檢驗認可。

（1）攤鋪。采用二臺攤鋪機梯隊作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。

在攤鋪機起步50m采用墓準線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進行預熱。

至少6輛運料車在攤鋪機前按序排列等候，裝料后攤鋪機開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機前200~300mm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調(diào)整。

控制攤鋪機的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持攤鋪過程中攤鋪機勻速前進，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。

（2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止壓路機作業(yè)，以免過振。

初壓：采用輕型鋼輪壓路機（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。

復壓：初壓完成后即刻進行，采用振動壓路機振動碾壓4遍，復壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。

終壓：緊跟復壓進行，采用輕型鋼輪壓路機時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場測試壓實度供參考。

碾壓過程中嚴禁過壓，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不少于20cm。

碾壓時壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機后停振。

1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機熨平板對橫接縫端部進行預熱，再進行攤鋪。對橫縫處用人工進行修整，用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時進行修襯直至達到規(guī)范要求。

1.2.7SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點，相同點不再贅述。

（1）SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。

纖維投入采用機械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。

混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。

（2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。

SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機輪胎刨開下面層。

混合料的可壓實余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。

（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機后面1～2遍，復壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點，初壓的痕跡極小，壓路機碾壓過程中，前輪不會發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫?？v縫：兩臺攤鋪機成梯隊同時進行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。

橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。

1.2.8養(yǎng)護。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。

2施工（生產(chǎn)）工藝

通過鋪筑實驗段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。施工時嚴格按規(guī)范及施工組織設(shè)計操作，對運輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測標準，在施工過程中跟蹤檢測。

3現(xiàn)場防護

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公路工程施工涉及的內(nèi)容較多、范圍較廣、施工周期長，一旦管理工作出現(xiàn)疏忽，不但會使工程面臨經(jīng)濟損失，還會使施工人員的生命安全受到威脅。因此在施工過程中加強對施工質(zhì)量的管理，對于保證施工安全與提高公路工程整體性能具有重要作用。

1公路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

1.1施工前期準備工作不到位。公路工程施工前期的工作包括施工技術(shù)文件編制、施工圖紙現(xiàn)場技術(shù)交底等內(nèi)容，其編制的優(yōu)劣對工程投資、進度與質(zhì)量目標的實現(xiàn)會產(chǎn)生直接影響，同時在投標方中標且拿到全套施工圖紙后，部分施工班組僅對本專業(yè)圖紙進行局限性查看，并且在與監(jiān)理方、設(shè)計方進行施工圖紙答疑時，也僅提出一些表面的問題，加之與其他專業(yè)之間沒有深入的溝通和互檢工作，因此會造成后期交叉作業(yè)時出現(xiàn)不必要的返工、浪費及失誤現(xiàn)象，延誤施工進度。1.2施工質(zhì)量管理體系缺乏。實踐調(diào)查表明，目前部分公路施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理水平還比較薄弱，對于公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建缺乏系統(tǒng)性，影響了施工人員工作的積極主動性，加之部分施工企業(yè)雖然重視施工質(zhì)量的管理，但對于經(jīng)濟效益的追求尤為突出，致使在公路工程施工質(zhì)量管理過程中存在著管理人員目標不清楚、相關(guān)責任劃分不明確、施工質(zhì)量管理的認識不深等現(xiàn)象，從而造成公路工程施工質(zhì)量的管理較為混亂，影響了工程整體施工進度。1.3施工質(zhì)量管理意識薄弱。公路工程施工質(zhì)量管理是工程建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，當前部分施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理意識比較薄弱，并且在進行施工質(zhì)量管理時，易忽略質(zhì)量檢測、安全管理等方面，加之在施工過程中沒有及時加強管理，從而使得公路工程的施工質(zhì)量不能滿足施工要求，例如很多瀝青混凝土路面在長期使用過程中易出現(xiàn)裂縫、塌陷等問題，給過往行人與車輛帶來安全隱患。1.4施工材料存在問題。在公路工程施工過程中，施工材料是公路工程施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，其包括砂石、水泥、鋼筋、瀝青、山石等，是構(gòu)成公路工程施工的主體。與此同時，施工材料的費用也占據(jù)著整個公路工程的主要成本，所以在施工材料選購的過程中，不僅要考慮施工材料的質(zhì)量，還要考慮施工材料的價格，以免影響公路施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。其次在施工材料的試驗過程中，由于相關(guān)人員在進行施工材料質(zhì)檢時工作的疏忽，施工材料易出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時在將材料運輸?shù)焦饭こ淌┕がF(xiàn)場時，若在這期間施工材料保管不妥當，容易縮短材料的使用壽命，影響工程施工質(zhì)量。1.5施工技術(shù)存在問題。公路工程的施工主要包括路面施工、路基施工。以路面施工為例，其中瀝青混凝土施工是最關(guān)鍵的步驟，包括瀝青混凝土的拌和、攤鋪、壓實等步驟。同時在當前公路工程路面施工中，部分施工單位由于施工質(zhì)量管理不到位，會導致很多設(shè)計方案得不到有效落實。加之路面施工技術(shù)管理不到位，致使很多工程細節(jié)的處理存在問題。而且在路面施工過程中，若沒有按照統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范進行，易導致在路面施工過程中存在的質(zhì)量問題越來越多。因此在路面施工中應(yīng)首先加強對公路工程周圍情況的了解，尤其是對地質(zhì)情況、公路沿線的巖土地形等都要進行詳細了解，從而才能提高路面施工水平。

2加強公路工程施工質(zhì)量管理的有效對策

2.1施工前的質(zhì)量管理。公路工程施工準備階段不僅是施工的前期工程，也是對工程進行調(diào)查并根據(jù)調(diào)查結(jié)果制定施工方案和總體部署的重要過程，在這個過程中應(yīng)對公路及其沿線的地質(zhì)情況進行了解，比如了解公路沿線的巖土土質(zhì)的基本情況，同時要制定相應(yīng)的施工方案，對全年的氣候特點進行了解，從而通過關(guān)注氣象形勢的變化，盡量減少在雨天施工，防止雨水和積水對地基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。其次在公路工程施工前，還應(yīng)做好路面、路基設(shè)計，比如施工材料的原材料及其數(shù)量、攤鋪的厚度、攤鋪的面積等，都應(yīng)提前做好規(guī)劃設(shè)計，并要在施工方案中體現(xiàn)出來，使得施工人員能夠知曉設(shè)計人員的設(shè)計意圖，按照規(guī)定進行施工。同時為提高施工質(zhì)量，在公路工程正式開工前必須要先進行試驗，可以鋪筑100~200m的試驗路段，并對試驗路段檢驗合格之后才能進行正式施工。2.2施工中的質(zhì)量管理。軟基處理、水泥攪拌樁等關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，管理人員應(yīng)當全面進行施工監(jiān)管，加之施工機械繁雜、受自然因素影響較大等，就更需加強公路施工關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，并要做出滿足實際要求規(guī)范的有力措施，以保證項目的施工質(zhì)量管理效率得以提升。其次，公路工程施工對于梁體設(shè)計的變高度梁以及預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋等關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量管理，應(yīng)務(wù)必保證墩和梁的加固與結(jié)構(gòu)內(nèi)狀態(tài)能符合設(shè)計規(guī)范。同時，為確保施工質(zhì)量管理效率，相關(guān)施工單位應(yīng)制定監(jiān)控方案及相關(guān)監(jiān)控程序，以提高施工質(zhì)量。另外，在公路工程施工過程中，應(yīng)對易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進行重點管理，例如在施工過程中要及時對路面使用性能進行檢測，碾壓結(jié)束之后就應(yīng)對路面進行測試，如果碾壓不合格，則應(yīng)將瀝青混凝土鏟除，并要進行重新攤鋪，以保證工程施工質(zhì)量。2.3施工材料質(zhì)量管理。加強公路工程施工材料質(zhì)量管理，是確保工程整體質(zhì)量的基礎(chǔ)。首先，在對公路工程施工材料質(zhì)量進行管理時，管理人員必須緊密結(jié)合工程質(zhì)量驗收標準，特別是在施工材料采購時，采購人員必須要認真核查材料的規(guī)格、品種、大小，并應(yīng)以公路工程所需的要求來作為采購的標準。其次，在施工材料進入公路工程施工現(xiàn)場之前，質(zhì)檢人員需再次對施工材料進行檢測，并出示質(zhì)量資格證書和安全資格證書，以從源頭上對工程施工材料進行質(zhì)量把關(guān)。之后，在施工材料使用的過程中，相關(guān)人員要確保人力、物力、機械設(shè)備都能得到合理的協(xié)調(diào)，以提高公路工程的整體施工進度。2.4做好施工進度協(xié)調(diào)工作。公路工程施工的順利完成離不開各個專業(yè)、各個部門的通力合作，因此在工程施工質(zhì)量管理過程中，管理人員應(yīng)從全局的角度來考慮，做好與各個部門、各個專業(yè)之間的交流溝通工作，如提前做好施工過程中第三方檢測工作的準備手續(xù)，同時還應(yīng)提前與監(jiān)理單位做好材料檢驗工作，以保證施工進度。2.5加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理。在對公路工程施工現(xiàn)場進行質(zhì)量管理的過程中，應(yīng)當采取必要的手段，禁止出現(xiàn)在施工管理的過程中講人情、做事拖泥帶水的情形，同時還應(yīng)定期對相關(guān)施工人員進行一定量的考核，不能因為講情面而讓工程的質(zhì)量達不到標準，并嚴格控制施工中的各個環(huán)節(jié)和重要工序，從而保證工程可以有條不紊地進行。其次，還應(yīng)確保每一環(huán)節(jié)的施工工藝都有質(zhì)量安全的保障，待質(zhì)量合格后才能進入下一道工序，切不可忽略細節(jié)、馬虎檢測。另外，還應(yīng)對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題及時分析并提出解決方案，防止小事情未能及時解決而拖成大隱患，保證施工質(zhì)量與安全。2.6建立施工質(zhì)量管理體系。首先，制定質(zhì)量檢測人員的資格審核制度，并將崗位級別與崗位工作相融合，以提升管理人員工作效率，同時通過建立系統(tǒng)的公路工程施工質(zhì)量管理體系，加強施工人員與質(zhì)量管理人員的思想教育工作，可有效規(guī)范施工人員的施工操作，明確公路工程所有施工崗位的職責，同時也可確保工程的各道工序順利進行，提高施工質(zhì)量管理水平。其次，通過將服務(wù)與管理相結(jié)合，并利用服務(wù)督促管理及借助管理調(diào)動服務(wù)，可保證工程施工質(zhì)量管理的程序化與規(guī)范化，使工程施工人員均可參與到施工質(zhì)量管理中，從而達到工程施工質(zhì)量管理的目的。但在系統(tǒng)的施工質(zhì)量管理過程中，必須按照系統(tǒng)要求的步驟進行管理，以免導致公路工程施工質(zhì)量管理混亂的現(xiàn)象。

3結(jié)語

總之，公路工程施工質(zhì)量管理是一個全面、動態(tài)的管理過程，其涉及到施工的全過程，從施工規(guī)劃設(shè)計開始直至施工結(jié)束都必須要加強施工質(zhì)量管理，并且還需對施工技術(shù)進行管理，才能不斷提高公路工程施工水平。

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篇（4）

作為工程項目的設(shè)計者、組織者和操作者，人在工程質(zhì)量中起著決定性作用，人員的工作能力、責任心等素質(zhì)直接影響著工程質(zhì)量。德國的一項調(diào)査研究數(shù)據(jù)表明，75%～90%的質(zhì)量事故是人為因素造成的［1］?？梢?，管理好人員是確保工程質(zhì)量的前提。在市政工程施工過程中，一定要做好人員的組織分配工作，并依據(jù)各自的責任目標進行分級管理及崗位教育，提高人員的安全意識及質(zhì)量責任意識，從而提高工程的整體質(zhì)量。市政工程項目施工是一個系統(tǒng)工程，項目管理人員首先要將項目目標進行分解，明確個體的分工，確實做到“責任到人”，并對技術(shù)人員進行專業(yè)知識培訓，提高其業(yè)務(wù)能力及綜合素質(zhì)。而管理人員自己在具備專業(yè)知識的同時還必須具備較高的協(xié)調(diào)能力，這樣才能創(chuàng)造一個和諧的工作氛圍，提高工作效率。

1．2材料因素

材料是工程得以順利進行的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件，沒有材料，工程就無法進行，而沒有好的材料，工程的質(zhì)量就得不到保障。通常情況下，市政工程建設(shè)所用材料品種少，數(shù)量大，因而材料對于市政工程的整體性能來說影響尤為明顯。但是現(xiàn)實中，由于原材料在施工成本中占到60%左右，施工單位為了節(jié)約成本增加效益，就會出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，產(chǎn)生質(zhì)量問題［2］。為了保證工程質(zhì)量，相關(guān)人員在材料的采購、驗收、保管、使用方面都應(yīng)把好關(guān)。相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)工程用量及施工條件估摸工程進度，從而確定材料采購時間以及采購量，既要保證施工所需，又要盡可能避免材料過度存貨;在所購材料的驗收環(huán)節(jié)，一定要把好數(shù)量關(guān)和質(zhì)量關(guān)，做好記錄;登記之后按照各種材料的性能進行分類保管，避免損壞;施工中既要杜絕偷工減料，也要避免鋪張浪費，要在確保工程質(zhì)量與進度的前提下，獲取經(jīng)濟效益。

1．3設(shè)備因素

設(shè)備作為市政工程的施工工具，直接影響著工程的質(zhì)量和效率。隨著社會的進步和科技的發(fā)展，工程的機械化程度也越來越高，對施工人員的要求也隨之提高。工程開工前，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該依據(jù)工程的具體情況，包括施工條件、施工員文化程度、資金等，選用先進機械設(shè)備，在確保工程安全性能的前提下提高工程效率，節(jié)約人力成本，提升經(jīng)濟效益。使用機械設(shè)備前，一定要對操作員進行必要的崗前培訓，同時，還要普及設(shè)備的日常保養(yǎng)及維修常識，并分配專人進行管理，以滿足工程建設(shè)需求。

1．4方法因素

市政工程建設(shè)“方法”指的是整個施工周期中所采用的技術(shù)方案、施工工藝流程，工程檢測手段和組織措施等?？茖W合理的施工方案、先進的施工工藝、恰當有效的施工組織都是好質(zhì)量、高效率工程必不可少的組成部分。在制定施工方案時，必須依據(jù)工程實際條件及施工目標，結(jié)合技術(shù)、管理、工藝、經(jīng)濟等因素予以綜合分析，力求做到技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、工藝先進、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進度、降低成本［3］。先進工藝及科學技術(shù)則是提高效率的重要手段。如攪拌瀝青。傳統(tǒng)施工中多采用熱拌瀝青，超高溫狀態(tài)下，既污染環(huán)境又傷害身體，如果采用溫拌技術(shù)，節(jié)能的同時還有效減少了二氧化碳等有害氣體的排放。

1．5環(huán)境因素

制約市政工程施工的環(huán)境因素眾多，包括自然環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、體制環(huán)境、政治環(huán)境等。市政工程施工受天氣狀況影響較大，冷凍、暴曬、雨雪等都會影響工程施工，如在混凝土道路路面工程施工中，就必須做好防雨、防凍、防曬等工作，當氣溫達到0℃甚至0℃以下時，必須對路面采取必要的保溫保護措施，而當氣溫過高時，則必須采取遮擋和適時養(yǎng)護手段。工程施工人員的專業(yè)技術(shù)水平、新科技的應(yīng)用程度都直接影響著工程的質(zhì)量以及經(jīng)濟效益。而施工單位的管理方式以及體制結(jié)構(gòu)等關(guān)系到施工質(zhì)量的結(jié)果和效率，不合理的體制結(jié)構(gòu)勢必會阻礙工程順利施工，而體制障礙的消除必然會推進工程的管理水平。此外，國家的政策和法律法規(guī)、政府行為等外政治環(huán)境也對工程的順利施工及技術(shù)投資等有著一定的影響。

2市政工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

2．1施工方重視程度不夠

有些施工單位自身資質(zhì)不足還是認為工程比較小，把從其他地方找來的施工組織設(shè)計稍作修改就算完成任務(wù)，不根據(jù)圖紙及實際情況編制，照搬照抄，針對性較差［4］。有些工程甚至存在違法分包和轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，給工程安全帶來很多隱患。有的承包方在施工過程中人員、技術(shù)等投入不夠，嚴重影響著工程進度。有的施工方著眼于眼前利益和個人利益，施工設(shè)備投入不足，原料上偷工減料，并疏于對技術(shù)員進行專業(yè)知識的培訓，不僅降低了工程效率，而且隱藏著許多安全隱患。

2．2監(jiān)理方質(zhì)量監(jiān)督不到位

監(jiān)理本來是對施工質(zhì)量進行嚴格把關(guān)控制的，事實上，有些監(jiān)理單位在監(jiān)理過程中存在著嚴重失誤，他們有的監(jiān)理員自身專業(yè)素養(yǎng)不高，并沒有相應(yīng)的工作能力;有的監(jiān)理員貪一己之利，出于小恩小惠，對質(zhì)量監(jiān)督力度不夠;有的監(jiān)理員長期和施工方打交道，礙于面子，對工程質(zhì)量睜一只眼閉一只眼，種種行為使得監(jiān)理工作很多時候只是流于形式。

2．3業(yè)主管理不到位

業(yè)主身份、背景相差很大，有的業(yè)主自身綜合素質(zhì)較高，但是片面追求工期，造成工程質(zhì)量低下。他們認為由于市政工程投資多為財政撥款，政府承擔著工程施工中的風險，同時還有相關(guān)監(jiān)理單位對工程質(zhì)量進行監(jiān)理，自己在施工過程中對施工障礙清除協(xié)調(diào)動作遲緩，并忽視了對工程質(zhì)量的管理。還有的業(yè)主本身就缺乏行業(yè)管理資質(zhì)，專業(yè)能力與管理協(xié)調(diào)能力低下，盲目指揮，造成工程進度遲緩甚至不必要的返工。

3市政工程施工質(zhì)量管理中存在的對策建議

3．1整頓規(guī)范市場秩序

市政工程施工質(zhì)量是多個環(huán)節(jié)共同牽制、共同作用的結(jié)果，要想提高市政工程施工質(zhì)量及速度，就必須整頓規(guī)范相應(yīng)的市場秩序。首先政府要加強對所有工程從業(yè)人員的安全宣傳與教育工作。由于工程涉及人員眾多，并且有不少臨時工，他們文化程度不高而且日常干活較為松散，要想由政府部門集中起來對其進行培訓較為困難，因此對工程安全意識的灌輸以及施工技術(shù)的培訓，要分層一級一級進行培訓，這個培訓不是一蹴而就，而是要經(jīng)過多次反復教育。其次，要完善招標制度。在招標過程中，要確實做到過程公開化、公平化、專業(yè)化，必要時可以由業(yè)主對施工方、監(jiān)理方、材料采購源進行分開招標，而不是一切交由承包方負責。除此之外，還要建立健全相關(guān)法律法規(guī)，實行政企分開制，法人全權(quán)負責制。有關(guān)部門對申報單位以及工程都要進行嚴格審查，看其是否具備相關(guān)資質(zhì)以及開工條件。質(zhì)監(jiān)部門對工程要進行全程監(jiān)督和不定時檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。如果造成工程事故的，要對事故原因進行嚴查，并依據(jù)事故程度對相關(guān)責任人進行懲治。

3．2強化責任意識

市政工程施工要切實做到保質(zhì)保量、高效節(jié)能，就需要各方參與者承擔起自己的責任，共同努力。從工程招標、原料采購、保管和使用、施工到驗收，明確責任，切實做到責任到人。在工程招標階段，相關(guān)部門要嚴格審查投標單位施工資質(zhì)、以往工程狀況以及圖紙設(shè)計，從源頭把好工程質(zhì)量關(guān)。施工單位在中標之后要由專人進行原料市場的調(diào)查，查驗所選供貨商的經(jīng)營證件，有條件的可以抽取所需材料送交工程監(jiān)理部門與質(zhì)監(jiān)部門進行檢測，確認合格后簽訂供貨合同。在采購過程中，承包商應(yīng)派專人按照所簽合同進行材料品名、數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量的驗收與登記，施工中所領(lǐng)取材料均需要工程負責人進行簽名登記，如果出現(xiàn)數(shù)量、規(guī)格方面的差錯，將作為第一責任人接受調(diào)查。施工中也要實行領(lǐng)導負責制，可以是分段負責，也可以是分類負責，而在后期的工程驗收中，要嚴格審核施工單位提供的質(zhì)量檢驗報告等，認真評估工程質(zhì)量狀況并建檔管理。

3．3優(yōu)化施工組織設(shè)計

優(yōu)化施工組織就是要依據(jù)工程特征和目標，從現(xiàn)有條件出發(fā)，整合各種資源等生產(chǎn)要素，制定出合理可行的施工方案。在施工方案設(shè)計過程中，施工單位要動員項目部員工積極參與，集思廣益，因為項目部員工長期在施工現(xiàn)場，對于施工過程中的各種影響因素體會更深。施工單位要以扎實的專業(yè)理論與豐富的管理經(jīng)驗為依據(jù)，結(jié)合員工的施工實踐，優(yōu)化資源配置。通過對施工條件、工期、資金、人員等因素的分析，制定出最優(yōu)方案。

篇（5）

由于現(xiàn)在的建筑裝飾工程越來越趨向于使用各種天然材料，而這些天然材料又屬于不可再成資源，存量會變得越來越少，同時隨著資源數(shù)量的減少，天然材料的價格又會逐漸上升，因此建筑裝飾工程具有較高的資源消耗性。建筑裝飾工程對各種自然資源的利用情況較低，比如說石材、水資源、木材以及能源等只會利用一次，同時往往將多出部分扔掉，資源浪費情況非常嚴重。再加上現(xiàn)階段建筑裝飾工程的施工手段較為落后，使用的材料并沒有科技含量，只是單純的材料本身，材料沒有環(huán)境親和性，所以建筑裝飾工程施工現(xiàn)場往往是吵雜聲一片，塵土隨意飛揚，各種建筑垃圾到處隨意堆放，嚴重破壞、污染了自然環(huán)境。

1.2建筑裝飾施工人員缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)

盡管從表面上看，現(xiàn)在大部分的建筑裝飾企業(yè)所擁有的施工隊伍，人員數(shù)額龐大，然而在實際應(yīng)用角度以及施工隊伍的整體施工水平來看，這些施工人員往往學歷不高，沒有與工程相符的技術(shù)實力，同時建筑裝飾企業(yè)的設(shè)計人員也只有少部分接受過專業(yè)的高等教育或者是正規(guī)的建筑裝修培訓，也就幾乎沒有人擁有專業(yè)技術(shù)職稱，因此很多建筑裝飾企業(yè)看似力量龐大，但實際上并沒有先進的建筑裝飾施工技術(shù)。

二、有效開展建筑裝飾裝修工程質(zhì)量管理的途徑

2.1提升掌控室內(nèi)裝修環(huán)境的力度

建筑裝飾裝修工程項目不僅要使用已經(jīng)符合國家標準的綠色材料，更需要制定各個施工技術(shù)、施工環(huán)節(jié)環(huán)境管理方案，同時將該方案放入到整個建筑裝飾裝修工程項目的施工組織設(shè)計體系內(nèi)。建筑裝飾裝修工程項目最好選擇使用沒有污染或者是少污染、沒有毒或者是少毒的施工技術(shù)，比如說建筑內(nèi)部的套口、家具以及造型門等部分，最好是能在室外做好、組裝好，然后再運到室內(nèi)，建筑裝飾裝修工程項目最好是已經(jīng)使用成型家具板或者是免漆板等等，這樣可以有效降低室內(nèi)的毒物含量。飾面裝飾最好是使用免漆板，這是由于現(xiàn)場噴涂施工會導致室內(nèi)出現(xiàn)二次污染，而使用免漆板能夠有效防止這種污染的出現(xiàn)，另外多使用成型家具板能夠有效降低膠粘劑用量，有效保護了室內(nèi)環(huán)境。若是建筑室內(nèi)裝修需要重復使用某個設(shè)計時，建筑裝飾裝修施工人員可以將樣板間提前做好，然后檢測需要裝修的建筑室內(nèi)具體的環(huán)境污染物濃度。需要注意的是，樣板間所包含的環(huán)境污染物濃度一定要低于國家相關(guān)標準，如果環(huán)境污染物濃度高出國家要求，一定要查找問題出現(xiàn)的原因，再根據(jù)原因使用正確的處理方式對問題進行處理。

2.2提高培訓建筑裝飾施工人員的力度

由于建筑裝飾裝修項目具有非常多的、繁雜的施工工序，同時施工范圍也非常的廣泛，相應(yīng)的工程項目施工質(zhì)量要求也要高于企業(yè)建筑施工?，F(xiàn)在我國大部分建筑裝飾裝修企業(yè)嚴重缺乏專業(yè)性強的裝飾裝修人才，所以一定要對建筑裝飾裝修的施工人員以及設(shè)計人員開展與實際掛接的業(yè)務(wù)培訓工作，這樣才能夠確保甚至是提升建筑裝飾裝修工程項目施工質(zhì)量。就此各高等院校一定要開設(shè)專門的專業(yè)，采用科學的手段有效培養(yǎng)裝飾裝修人才，另外個建筑裝飾裝修企業(yè)不止要引進人才，同時也要開展形式多樣、針對于不同層次人員的教育培訓工作，這樣才能夠在根本上提升本企業(yè)的裝飾裝修設(shè)計、施工人員的綜合素質(zhì)水平。

2.3嚴格管理裝飾施工用材

因為建筑裝飾工程項目的施工材料往往會占據(jù)到整個工程造價的60%到70%左右，同時施工材料的好壞常常會對整個建筑裝飾項目的質(zhì)量有著決定性的影響，因此建筑裝飾工程項目的監(jiān)理部門以及施工部門一定要嚴格管理施工材料。另外建筑業(yè)主的個人喜好也會直接的影響到裝飾項目施工材料，所以若是想更好的掌控以及管理施工材料質(zhì)量可以從以下幾點入手：①施工材料還沒有進場時一定要進行報驗工作，把建筑業(yè)主已經(jīng)同意建筑施工材料樣品平均分為兩份，再將這兩份樣品進行封樣保存，一份由業(yè)主保存，另一份由項目保存；②在建筑施工材料已經(jīng)入場之后，需要對材料的檢測報告以及材料樣品進行嚴格的報驗，經(jīng)過報驗已經(jīng)合格的施工材料才可以使用。如果采購的是使用量非常大的材料，像膠合板或者是紙面石灰板等等，由于項目的招投標階段往往會確定品牌，這是只需要建設(shè)部門主動聯(lián)系材料生產(chǎn)企業(yè)即可，然后由材料生產(chǎn)企業(yè)將施工材料運送到施工部門直接供貨，如果是夠用的是規(guī)格非常復雜但是用量較小的建筑材料，可以有材料生產(chǎn)企業(yè)直接將所需材料送貨到工地即可。施工部門需要與材料生產(chǎn)企業(yè)直接接洽，同時施工部門也需要負責建筑施工材料的收貨以及材料的結(jié)算工作，這樣才能夠在有效節(jié)省費用的同時，得到有保障的、質(zhì)量高的施工材料；③為了更好的管理、控制建筑裝飾施工材料，需要對裝飾施工材料進行統(tǒng)一規(guī)劃，建筑裝飾部門需要把常使用的以及現(xiàn)在世面上存在的建筑施工材料的檢驗標準以及手段編制為小冊子，然后將小冊子發(fā)放給材料的采購部門、質(zhì)檢部門以及施工部門，要求各部門嚴格按照小冊子中的規(guī)范要求對施工材料的質(zhì)量進行檢查，同時注明小冊子中的檢驗標準以及手段是唯一標準。

2.4提升監(jiān)督管理建筑裝修工程質(zhì)量的力度

盡管我國當前的裝飾裝修市場行情一片繁榮，然而從實際情況來看，裝飾裝修市場的管理模式仍舊屬于粗放型，部分裝修企業(yè)由于急于求成，更加的看重經(jīng)濟利潤，很少對工程質(zhì)量進行有效的監(jiān)管監(jiān)管。所以相關(guān)政府部門一定要提升監(jiān)督檢查建筑裝修工程的質(zhì)量，同時引導裝修企業(yè)對本企業(yè)的質(zhì)量安全保障制度進行不斷完善，這樣才能夠給有效保障裝修工程質(zhì)量的加強。

2.5對建筑裝飾裝修工程的裝修行為進行檢查

在裝修工程項目還沒有動工之前，需要詳細審查工程施工設(shè)計圖紙以及方案，檢查其是否存在違規(guī)裝修行為，若是存在則需要在施工前修改完善；在實際的施工過程中，施工部門需要對工程的各種安全防范方法進行檢查，如防盜安全以及防火安全等等。另外在工程的施工階段，施工監(jiān)管單位應(yīng)當對裝修工程進行完善的檢查，檢查其是否會導致建筑物的使用功能以及承重結(jié)構(gòu)被迫改動等。

篇（6）

二、對近期3個月存在主要問題的統(tǒng)計分析

利用ABC分析法對近期3個月設(shè)計質(zhì)量存在的問題進行了統(tǒng)計如下：其一配套材料、工程量表雖然有所好轉(zhuǎn)，但仍是A類問題，經(jīng)過對其中的30%項目進行抽樣復核發(fā)現(xiàn)，有32%是新員工編制的配套材料工程量表，其中型號錯誤的占68，數(shù)量不準的占30%；61%是校對及審核原因造成的，其它占7%，由此了解了存在問題的主要原因，從而有針對性的對新員工進行材料選型及用量方面的專題進行了培訓，對校對、審核人員進行考核；其二文本格式2月份是下降的，但3月份又上升，說明校對、審核人員把關(guān)不嚴格，需要加強考核力度；第三技術(shù)方案仍是目前存在的主要問題，且沒有轉(zhuǎn)變，說明設(shè)計人員對現(xiàn)網(wǎng)資源不夠熟悉，審核人員沒有對方案進行把關(guān)所致，為有效解決此問題，建立了師徒小組的工作方式，并采取了跟蹤驗證抓落實等相關(guān)措施。

三、責任分析、評價與考核

從上述近期3個月設(shè)計質(zhì)量存在的問題統(tǒng)計可以看出，由于涉及質(zhì)量審核管理的人員有校對、審核及審定，評價大致分為以下幾種情況：1）不良數(shù)逐級減少，說明校對、審核有成效；2）不良數(shù)逐級增多，說明校對、審核不到位；3）不良數(shù)為多、少、多等，總是可以找出審核不到位的責任主體。在找出問題的責任主體后，我們對A類問題，實行重點管理和控制，對A類問題的責任人重點考核，采取誡勉談話，扣罰績效等措施；對B類問題的責任人采取相對于A類責任人來說簡單的管理，按辦法僅扣罰相應(yīng)的績效，對C類問題責任人采取一般的程序化管理。

篇（7）

1、市政蓋梁工程應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理制度

質(zhì)量管理制度的建立是保證市政蓋梁工程得以有效實施的重要因素，對市政蓋梁工程起到了積極的促進作用，保證了市政蓋梁工程的實施效果。為此，市政蓋梁工程的質(zhì)量管理應(yīng)從制度建設(shè)入手，使質(zhì)量管理能夠有制度可依靠。

2、市政蓋梁工程應(yīng)輔助以必要的質(zhì)量管理手段

除了建立完善的質(zhì)量管理制度以外，必要的質(zhì)量管理手段也是滿足市政蓋梁工程質(zhì)量管理取得積極效果的關(guān)鍵。從這一點來看，市政蓋梁工程的質(zhì)量管理應(yīng)明確其地位和作用，并從手段制定出發(fā)，切實保證市政蓋梁工程的質(zhì)量管理取得積極效果。

3、市政蓋梁工程應(yīng)根據(jù)管理要點制定具體的質(zhì)量管理計劃

市政蓋梁工程在質(zhì)量管理過程中，應(yīng)根據(jù)工程實際，制定具體的質(zhì)量管理計劃，并依據(jù)質(zhì)量管理計劃的規(guī)定，積極開展相關(guān)質(zhì)量管理工作，使質(zhì)量管理工作能夠在實效性上面有較大的提高，達到促進市政蓋梁工程發(fā)展，滿足工程建設(shè)需要的目的。

二、市政蓋梁工程質(zhì)量管理應(yīng)抓住質(zhì)量管理要素

在市政蓋梁工程質(zhì)量管理過程中，要想保證質(zhì)量管理取得積極效果，就要抓住質(zhì)量管理要素，重點從以下幾個方面開展質(zhì)量管理工作：

1、市政蓋梁工程的質(zhì)量管理應(yīng)突出實效性

在市政蓋梁工程中，質(zhì)量管理工作應(yīng)和其他工作一樣，將實效性作為主要的管理目標，不但要全面推進質(zhì)量管理深入開展，還要把握質(zhì)量管理原則，將實效性作為質(zhì)量管理的要素之一，使質(zhì)量管理能夠成為保障市政蓋梁工程滿足實際要求的重要措施，充分滿足市政蓋梁工程需要。

2、市政蓋梁工程的質(zhì)量管理應(yīng)把握多樣性原則

考慮到市政蓋梁工程的復雜性，在市政蓋梁工程的質(zhì)量管理過程中，必須要把握多樣性原則，使市政蓋梁工程的質(zhì)量管理能夠多層面多角度的切入，切實保證市政蓋梁工程的質(zhì)量管理工作能夠得到全面推進，為市政蓋梁工程的質(zhì)量管理提供有力的支撐，保證市政蓋梁工程的質(zhì)量管理取得實效。

3、市政蓋梁工程的質(zhì)量管理應(yīng)做好過程管理

對于市政蓋梁工程而言，質(zhì)量管理是一個長期的過程，而不是短期的管理行為。因此，市政蓋梁工程的質(zhì)量管理只有認真做好過程管理，才能使整體質(zhì)量管理在效果上滿足實際需要，為市政蓋梁工程提供有力的支持和保證，促進市政蓋梁工程的全面發(fā)展。

篇（8）

2提高安裝項目工程質(zhì)量管理水平的有效措施

2.1建立健全的安裝項目工程質(zhì)量管理體系

為了提高安裝項目工程質(zhì)量管理水平，應(yīng)當建立健全的安裝項目工程質(zhì)量管理體系。無論是在安裝強電弱電設(shè)備，或是暖通等設(shè)備的時候，都應(yīng)當嚴格按照施工圖紙來執(zhí)行安裝工作，遵循施工圖紙中的施工要求，以規(guī)范安裝項目工程施工人員的施工行為。在安裝項目工程施工過程中，應(yīng)當以施工驗收標準和規(guī)范為基礎(chǔ)，以此來提高安裝項目工程施工水平。要建立完善的安裝項目工程質(zhì)量管理制度，并且將質(zhì)量管理責任落實到每一個管理人員的身上，以增強管理人員的工作責任心，促使其自覺地投入到管理工作中，提高相關(guān)管理人員的工作效率，從而保障安裝項目工程質(zhì)量管理的有效性。

2.2加強對安裝項目工程施工人員的管理

在安裝項目工程質(zhì)量管理工作中，應(yīng)當樹立以人為本的管理理念，要加強對安裝項目工程施工人員的管理和培訓，以提高安裝項目工程施工人員的技術(shù)水平。人是安裝項目工程質(zhì)量管理的主體，而安裝項目工程施工的也是人，因而必須重視對相關(guān)人員的培訓和教育，以激發(fā)施工人員的工作積極性，充分發(fā)揮工作人員的主觀能動性，提高相關(guān)人員的創(chuàng)造性，培養(yǎng)其良好的職業(yè)道德素質(zhì)。促使安裝項目工程施工人員根據(jù)實際情況來實施有效的安裝工作，選擇合適的安裝技術(shù)，采用先進的安裝施工設(shè)備，以確保安裝項目工程施工質(zhì)量。要加強對施工人員相關(guān)知識的培訓，提高施工人員的理論知識水平，熟悉各類別的安裝技術(shù)，從而設(shè)計出最佳的安裝方案。

2.3實施全過程中的安裝項目工程質(zhì)量管理措施

在開展安裝項目工程質(zhì)量管理工作的時候，一定要強化對安裝項目工程施工過程的管理，以實現(xiàn)全過程的管理，確保質(zhì)量管理的工作效益。在管理過程中，必須嚴格控制安裝施工材料的采購問題，所購買的材料質(zhì)量必須符合標準要求，所運用的安裝施工設(shè)備則要進行檢驗，定期維修和審查，以保障施工設(shè)備的正常運行。在選擇相關(guān)設(shè)備的時候，一定要先做好市場調(diào)查，了解市場的價格，所選擇的供應(yīng)商應(yīng)當具備國家資格認證標準，具有較好的信譽，在保障質(zhì)量的情況下盡可能的降低成本費用。

2.4加強對施工圖紙的審核

在安裝項目工程質(zhì)量管理工作中，應(yīng)當加強對施工圖紙的審核，以確保施工圖紙的質(zhì)量。在核實施工圖紙的時候，應(yīng)當根據(jù)安裝項目工程的具體情況來考慮施工圖紙的合理性，并且選擇恰當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，及時發(fā)現(xiàn)施工圖紙中存在的問題并且加以解決，要求施工人員嚴格按照施工圖紙中的內(nèi)容進行安裝工作。

篇（9）

灌區(qū)整治改造工程的護坡襯砌施工，主要是現(xiàn)澆混凝土襯護渠道，以減少滲漏、降低糙率、增加過流。渠道防滲工程施工前，應(yīng)進行詳細的施工組織設(shè)計，充分作好料場、拌和場等施工場地布置以及施工用電、用水、道路和機具設(shè)備等的準備工作，應(yīng)對試驗和施工的設(shè)備進行檢測和試運行，對達不到水利工程施工相關(guān)技術(shù)規(guī)程規(guī)范要求的，必須予以更換或調(diào)整。

1.2施工排水

大型渠道及河道停水后，渠(河)槽內(nèi)的余水以及滲透水，對施工的影響非常大，在渠道襯護工程施工前應(yīng)先進行余水排除，保證施工場地無積水。一般根據(jù)施工現(xiàn)場余水情況，布置開挖縱橫排水溝。人工干渠的排水溝深度，一般為設(shè)計渠底高程以下40cm～60cm，把水集中到集水坑，再用抽水機排出。河道排水以機械開挖順河排水溝為主，排水溝深度宜大于1m，實際工程中達到2m～3m。排水應(yīng)由專人負責，尤其是河道基槽、基坑的排水，必須保持足夠數(shù)量的抽水機械，以確保在基礎(chǔ)開挖、混凝土澆筑時，場地無積水和合適的土壤含水率。

1.3施工放線灌區(qū)改造

工程一般為舊渠改造，原則上以原渠斷面為基準，放線一般以原渠底寬中心為基準。中心樁直線段每30m～50m一個，彎道每5m一個，按設(shè)計要求根據(jù)中心樁和高程控制點放樣出渠道坡腳線和渠口線，原則上根據(jù)設(shè)計渠道原型宜挖少填。河道護坡工程放線，主要注意河流彎道，務(wù)必使護坡修好后保持水流的順暢;尤其應(yīng)注意河灣走勢，使新建護坡不產(chǎn)生挑流，不沖刷對岸。

1.4渠道填方施工

人工渠道的防滲襯護施工，其渠線一般變動不大，因此填方量不大，但對填方要求比較高，難度較大。因為擴改建工程多為小面積回填，在填筑時必須清除表面雜草、樹根和於積物，必須采用挖階梯形回填，增加咬合面，從而使填方體與原坡面緊密結(jié)合。每層回填20cm～30cm，層層夯實。在填方時應(yīng)注意必須按設(shè)計坡面超填15cm～20cm厚度，以便削坡時將虛填部分削除，達到回填坡面密實的設(shè)計要求。河道護坡工程的填方，一般用砂卵石填筑，應(yīng)注意回填料的配比，并用水夯的方法，達到要求的密實度。

1.5襯砌和護坡工程的削坡清底

渠道防滲混凝土襯護時需要削坡清底，以保證混凝土澆筑厚度，保證坡面平整美觀，所以應(yīng)組織有削坡經(jīng)驗的施工班組人員進行。削坡時在板塊兩端削出標準面，從上而下進行，并復核渠底縱向比降，填低鏟高、夯實，嚴格高程控制，這樣才能保證混凝土澆筑厚度，保證澆筑質(zhì)量。坡面削好后再進行坡足基槽開挖，避免重復開挖造成工時浪費。對于河道護坡，主要應(yīng)該加強對背坡穩(wěn)定性的處理，在水夯的同時，主要修整護坡后背的表面，使其達到設(shè)計坡比和漿砌卵石厚度的要求。

1.6原材料及混凝土配合比

渠道襯護工程所用水泥應(yīng)符合SDJ20782《水工混凝土施工規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。由于我處整治工程都是在冬季施工，氣溫較低，且有霜凍，對混凝土具有抗凍要求，因此宜采用42.5或者42.5R的普通硅酸鹽水泥。考慮到不同廠家水泥的品質(zhì)、色澤等不同，最好采用同一個廠家的水泥?，F(xiàn)澆混凝土所用的砂為中砂，以級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的天然河砂為好，含泥量小于3%，含水量小于4%。現(xiàn)澆混凝土采用二級配，所用礫石為粒徑2cm～5cm、0.5cm～2cm，須選用質(zhì)地堅硬、清潔、級配良好的礫石。拌制和養(yǎng)護混凝土，應(yīng)采用潔凈水，不能使用工業(yè)污水和生活污水。拌制混凝土所用材料，在運輸和存貯時不得被其它材料污染，不同來源和規(guī)格的集料不能混合儲存，同時這些材料應(yīng)貯存在經(jīng)過硬化的場地上。拌制混凝土所用水泥的貯存，應(yīng)在適當?shù)攸c建立干燥、通風良好、防風雨、防潮濕的棚或庫，以保證水泥不硬化、不變質(zhì)，不同類的水泥應(yīng)分別存放，并按照進場的先后順序使用。現(xiàn)澆混凝土的配合比應(yīng)滿足強度、抗凍、抗?jié)B及和易性要求，水灰比的最大允許值為0.6，坍落度控制在1cm～3cm，須采用機械拌和;低溫季節(jié)或渠床面較濕潤時，坍落度宜適當減小。近年來，渠道及河道護坡工程都大量采用商品混凝土現(xiàn)場澆筑，起到了確?；炷临|(zhì)量，縮短工期的較好的作用。在強化施工質(zhì)量管理中，一定要加強對商品混凝土的質(zhì)量管理。工地上亦出現(xiàn)過商混質(zhì)量不合格或者質(zhì)量檢定配比手續(xù)不合格的情況，因此要追蹤供應(yīng)商，讓供應(yīng)商提供合法有效的商混質(zhì)量配比和檢測手續(xù)。

1.7襯砌和護坡工程的現(xiàn)澆施工

混凝土澆筑前，必須作好準備工作。發(fā)電機、拌和機就位;小推車、翻斗車備齊，振動器到位;各種模具準備就緒;供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、機械系統(tǒng)試運行正常;場地、道路平整;人員到位等?；炷翝仓绕潞蟮?，也可先底后坡，因為灌區(qū)改造工程施工的拌和機和材料有時置于渠底。澆筑施工要按混凝土伸縮縫分塊澆筑，一般是渠坡澆筑采用分塊跳倉法施工，渠底也可分塊間隔澆筑。間隔澆筑的好處是，已澆塊與新澆塊間隔時間較長，已澆混凝土凝固，新澆塊施工時，對其結(jié)構(gòu)擾動影響較小。最后澆筑壓沿。同一塊混凝土板澆筑不宜間歇，如因機械故障等原因間歇，時間不宜超過60min～90min?，F(xiàn)場澆注中，要注意具體澆筑工序。澆筑開始前，應(yīng)在精削后的渠床上安放鋼模板并固定瀝青模板。如果渠床干燥，起土應(yīng)首先灑水濕潤，以避免澆筑好的混凝土板因水分過度流失致表面出現(xiàn)細裂紋。澆筑用混凝土必須采用機械拌和，攪拌機容積不得小于0.4m3;拌和好的混凝土須用小型機動翻斗車或手推車及時運往澆筑現(xiàn)場?，F(xiàn)場施工人員應(yīng)嚴格控制混凝土水灰比和坍落度，必須保證混凝土標號不低于C15，保證水泥用量?；炷吝\到澆筑現(xiàn)場后，應(yīng)及時流槽入倉，人工平倉，刮桿刮平，平板振動器振搗。振動器振動順序應(yīng)從下往上單方向振動，嚴禁過振、漏振。用平板振動器振實后，采用沙板磨平，直到表面泛出水泥漿為止，最后用人工壓光。壓光可以分兩次進行，第一次在沙板磨完后及時壓光，第二次在混凝土初凝前再壓光一次，做到內(nèi)實外光，表面無蜂窩、麻面、砂眼、爆皮、龜裂等現(xiàn)象。

2襯砌和護坡工程混凝土的養(yǎng)護

節(jié)水改造渠道的混凝土襯砌，基本上都是在冬季氣溫低時施工，加之襯砌混凝土是薄板結(jié)構(gòu)，因此保溫養(yǎng)護工作格外重要。養(yǎng)護的方法很多，一般渠道工地上最常用的方法是在混凝土澆筑層上覆蓋草袋、谷草等。據(jù)我們現(xiàn)場施工經(jīng)驗，一般澆筑10h～15h后即應(yīng)進行養(yǎng)護。普通水泥要求養(yǎng)護十天左右，養(yǎng)護過程中要勤澆水，如氣溫在零度左右需縮短養(yǎng)護時間，盡早達到通水要求，還應(yīng)澆熱水養(yǎng)護。如果氣溫不是太低，還可以用在混凝土表面覆蓋塑料薄膜的方式來養(yǎng)護，為混凝土營造一個保溫、保濕的環(huán)境。此方法成本稍高，但養(yǎng)護的人工用得較少，尤其是氣溫偏低，但又有一些陽光的天氣比較適合。這種方法養(yǎng)護，應(yīng)注意必須用塑料薄膜將混凝土襯砌或者護坡的表面全部覆蓋，其四周一定要壓密，以使膜內(nèi)水分不易蒸發(fā)。此法不需澆水，操作簡單，而且可以縮短養(yǎng)護周期，因此有推廣應(yīng)用的價值。

篇（10）

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路的發(fā)展越來越迅速，高速公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量。過硬的技術(shù)和先進的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個因素中,技術(shù)力量是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證,這就需要有先進的管理經(jīng)驗,高素質(zhì)、懂技術(shù)、富有責任心的管理人才。只擁有先進的技術(shù)和人才是不行的,必須有配套的施工設(shè)備作為實施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理，經(jīng)濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項管理工作。

二、我國高速公路施工管理存在的問題

（1）公路工程項目施工難度大，建設(shè)工期短。

我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中，還有很多高速公路在等待審批和開工。然而，與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是，我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后，屬于粗放式管理模式，這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。

（2）公路工程項目設(shè)計變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。以姜眉公路寶雞段為例，該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上，路線沿紅巖河、龜川河逆流而上，穿山跨河，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，橋、涵、隧工程項目多，姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計，使之符合技術(shù)標準和質(zhì)量要求。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1、提高全員質(zhì)量意識

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以，要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。

2、在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決。為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質(zhì)量達不到標準的結(jié)構(gòu)物，這是完全合理的。但如果不分青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問題的前期，采取預防措施?為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪?因此，質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。

在實踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗，即是工程質(zhì)量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質(zhì)量會議，由各施工隊的質(zhì)保人員參加，評述當月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。質(zhì)量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監(jiān)理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質(zhì)量保證金5000元，各施工隊的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質(zhì)保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質(zhì)保員個人出，單位不予報銷。如工程結(jié)束，施工隊(沒有扣分)仍保持100分，則退還施工隊長和質(zhì)保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質(zhì)保員1000元。

3、工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設(shè)；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗應(yīng)在項目開工之前就做好，其試驗結(jié)果將指導施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應(yīng)用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。

4、現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。在連徐高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象，而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當。

5、工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫栴}要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。

在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經(jīng)濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結(jié)了經(jīng)驗，工作更加認真，在短短的8個月中，順利完成了476片25mT梁的澆筑任務(wù)。無論是進度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅，并且也取得了良好的經(jīng)濟效益。相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒有正確處理好質(zhì)量、進度、效益這三者的關(guān)系，片面追求經(jīng)濟效益，結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ)，進度上不去，還搞得聲名狼藉。

6、現(xiàn)場施工要密切關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設(shè)計地質(zhì)資料與實際地質(zhì)情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設(shè)計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結(jié)果搞到四個月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了大量的人力、物力和財力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒有施工完。

在連徐高速公路上，出問題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產(chǎn)生疑問，如果施工沒有問題，那么設(shè)計是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做地基試驗，而是按圖施工。所以，在設(shè)計時就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計，對基礎(chǔ)的加固考慮不充分，未設(shè)計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當?shù)鼗休d力不足時，發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只有返工，重新對基礎(chǔ)進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質(zhì)量，因此對基礎(chǔ)設(shè)計要嚴密謹慎。返工處理后的質(zhì)量，肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量，E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例。

設(shè)計質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計，現(xiàn)在對設(shè)計單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計中存在的問題。把設(shè)計的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計問題，等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質(zhì)量問題，究其原因，還是設(shè)計坐標產(chǎn)生錯誤。E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時，也發(fā)現(xiàn)橋臺樁基礎(chǔ)坐標與設(shè)計坐標偏差25cm的現(xiàn)象，由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的，沒有造成過大的經(jīng)濟損失。