序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇海洋工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.2教師隊(duì)伍需要鍛煉隨著全日制專業(yè)學(xué)位研究生招生規(guī)模的迅速擴(kuò)大，勢必要求導(dǎo)師隊(duì)伍不斷壯大和發(fā)展，目前導(dǎo)師隊(duì)伍中有企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人數(shù)甚少，同時，導(dǎo)師觀念誤區(qū)，由于學(xué)制原因，導(dǎo)師不太愿意招收全日制專業(yè)學(xué)位研究生，在培養(yǎng)過程中以學(xué)術(shù)型的形式進(jìn)行指導(dǎo)[2]。

1.3管理制度缺乏一方面，學(xué)校面對全日制專業(yè)學(xué)位學(xué)生的管理，從國家層面尋求不到具體指導(dǎo)文件，僅有一些臨時性的文件；另一方面，學(xué)校對專業(yè)學(xué)位學(xué)生的管理模式還在探索，從學(xué)術(shù)型和在職碩士的模式中尋找新的管理方式。

1.4實(shí)踐環(huán)節(jié)落實(shí)有困難全日制專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)方案中要求學(xué)生有半年左右的企業(yè)實(shí)習(xí)，從目前的培養(yǎng)情況來看，學(xué)生企業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)仍舊很難落實(shí)。一方面，學(xué)生要在兩年內(nèi)完成學(xué)業(yè)，實(shí)習(xí)過程除了完成實(shí)踐工作還得進(jìn)行論文寫作，強(qiáng)度比較大；另一方面，船舶相關(guān)企業(yè)訂單比較多，安排學(xué)生長期在企業(yè)實(shí)習(xí)比較為難，學(xué)生實(shí)習(xí)過程必須安排一名企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，有時還會牽涉更多員工，一般來說，企業(yè)不太愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí)，學(xué)生學(xué)習(xí)后基本不會留在實(shí)習(xí)單位就業(yè)，從企業(yè)用人角度來講，他們更愿意要有就業(yè)意向的學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)。

2培養(yǎng)模式的探索和思考

2.1加強(qiáng)招生宣傳力度經(jīng)過兩年的培養(yǎng)探索，哈爾濱工程大學(xué)船舶工程學(xué)院改變招生策略，從2012年開始，學(xué)院加大招生宣傳，組織學(xué)院各研究所導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)面向所有學(xué)生進(jìn)行招生宣傳，側(cè)重向?qū)W生講解專業(yè)學(xué)位研究生的發(fā)展趨勢，從觀念上改變學(xué)生的看法。

2.2優(yōu)化課程設(shè)置在課程設(shè)置方面，學(xué)院新開設(shè)多門船舶與海洋工程專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用課程，并在船舶設(shè)計、流體、結(jié)構(gòu)方向各新增一門專業(yè)技術(shù)課程。聘請校外企事業(yè)單位專家來校為學(xué)生講課。在教學(xué)方法上，以學(xué)生為本，以職業(yè)導(dǎo)向?yàn)楸?，注重培養(yǎng)學(xué)生研究實(shí)踐問題的意識和解決實(shí)際問題的能力。

2.3建立健全校內(nèi)外“雙導(dǎo)師”隊(duì)伍建設(shè)學(xué)院從2008年開始，要求青年教師必須進(jìn)行至少半年的企業(yè)實(shí)踐培訓(xùn)，同時，學(xué)院每年在相關(guān)船舶、海工企業(yè)聘請具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高工來校擔(dān)任校外指導(dǎo)教師，學(xué)院還定期和企業(yè)通過進(jìn)修、培訓(xùn)的方式進(jìn)行合作，增強(qiáng)校企聯(lián)合。學(xué)院目前所有青年教師均完成了一輪企業(yè)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，每年有十名左右的企業(yè)高工被聘為全日制專業(yè)學(xué)位企業(yè)指導(dǎo)教師。

2.4實(shí)踐基地建設(shè)在學(xué)校已有實(shí)習(xí)基地的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了工程實(shí)踐中心建設(shè)。與工程實(shí)踐中心在人才培養(yǎng)、科研成果推廣應(yīng)用等方面本著平等互利、優(yōu)勢互補(bǔ)的原則，在乙方建設(shè)甲方的工程實(shí)踐教育中心。目前已經(jīng)與13個造船企業(yè)和研究所簽訂了船舶與海洋工程專業(yè)實(shí)習(xí)基地協(xié)議，并形成了良好的運(yùn)行模式。其中與中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院、江蘇熔盛重工有限公司共建兩個國家級工程實(shí)踐教育中心。

篇（2）

（1）提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量。加強(qiáng)設(shè)備管理是提高質(zhì)量、產(chǎn)量的重要手段。要時刻關(guān)注新設(shè)備、新技術(shù)的開展，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，不斷創(chuàng)新，確保設(shè)備有良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，保持較高的設(shè)備利用率和完好率，減少設(shè)備故障發(fā)生，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，注重設(shè)備的更新改造，提升設(shè)備性能，延長設(shè)備壽命，從而達(dá)到提高效益的目的。

（2）提高勞動生產(chǎn)率關(guān)鍵是要提高設(shè)備的生產(chǎn)效率。企業(yè)內(nèi)部要從設(shè)備上下功夫，引進(jìn)自動化水平高的設(shè)備，減少操作人員投入，減少設(shè)備故障時間。

（3）降低配件降低能源消耗是降低設(shè)備使用成本的關(guān)鍵。除了關(guān)注設(shè)備購置一次性成本的投入，更應(yīng)注重設(shè)備全生命周期的管理。很多情況下，企業(yè)關(guān)注的是設(shè)備購置一次性發(fā)生的費(fèi)用，會進(jìn)行比較分析論證，如進(jìn)口設(shè)備與國產(chǎn)設(shè)備的選擇，而往往忽視設(shè)備從使用到報廢全過程所發(fā)生的費(fèi)用，進(jìn)口設(shè)備一次性投入高，后期使用成本可能很低，國產(chǎn)設(shè)備一次性投入低，后期可能故障、配件損壞頻繁，造成實(shí)際發(fā)生的成本往往高于進(jìn)口設(shè)備。設(shè)備在使用中一方面消耗配件，一方面消耗能源，加強(qiáng)設(shè)備管理，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率，正確操作，定期維護(hù)，才能確保以最少的配件消耗和能源消耗產(chǎn)生最大的效益。做好設(shè)備配件管理也是重要的環(huán)節(jié)，合理的配件存貯，可以減少資金積壓，使資金更好地流動起來，提升資金價值。

2海洋工程建造企業(yè)設(shè)備的特點(diǎn)

作為海洋工程企業(yè)，所需要的生產(chǎn)設(shè)備較為復(fù)雜，涉及焊接、起重、運(yùn)輸、鋼材加工、噴涂等眾多領(lǐng)域，設(shè)備技術(shù)復(fù)雜，特別是設(shè)備技術(shù)日新月異的發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝的引進(jìn)，所需要的專業(yè)人員隨之增多，管理難度大。海洋工程的建造，從生產(chǎn)工藝流程上，需要鋼材的預(yù)處理、切割、焊接、焊后處理，鋼結(jié)構(gòu)的噴涂防腐、起重吊裝、運(yùn)輸，管線加工、焊接、試壓、保溫，電氣儀表施工，質(zhì)量檢驗(yàn)等，以及為上述工藝配備的能源動力系統(tǒng)，包括鍋爐、二氧化碳、氧氣汽化器、空氣壓縮機(jī)、變配電站等，從生產(chǎn)布局上，包括結(jié)構(gòu)車間、噴涂車間、制管車間、組塊配套車間等。結(jié)構(gòu)車間作為鋼材直接加工車間，是建造海洋采油平臺最基本的車間，包括鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、數(shù)控板材切割機(jī)、H型鋼切割機(jī)、焊機(jī)、橋式起重機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備，特別是鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線、數(shù)控板材切割機(jī)、H型鋼切割機(jī)等設(shè)備對于車間的正常運(yùn)行十分重要，任何一點(diǎn)問題都可能造成停產(chǎn)，直接影響公司生產(chǎn)運(yùn)行。噴涂車間是進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)防腐噴涂的場所，對于空氣溫濕度、油漆安全性要求很高，而且對于大氣環(huán)境污染控制有很高要求，氣溫低、濕度大，則油漆干燥慢，影響施工進(jìn)度；要獲得溫度高、濕度低環(huán)境，則需要專業(yè)施工設(shè)備，如空氣加熱機(jī)組、除濕機(jī)等，增加了生產(chǎn)成本和管理難度。車間油漆濃度是安全管理必須控制的指標(biāo)，必須實(shí)時監(jiān)測，否則可能造成濃度超標(biāo)，后果嚴(yán)重，車間排放的氣體必須經(jīng)過嚴(yán)格的空氣處理，否則將污染周圍環(huán)境，空氣處理機(jī)組必不可少。組塊配套車間主要進(jìn)行采油平臺管線切割、焊接、試壓等，各種焊接工裝設(shè)備、機(jī)加工設(shè)備眾多，高效的管線切割設(shè)備是此車間生產(chǎn)的最重要的環(huán)節(jié)，利用車間有限的空間，合理地進(jìn)行生產(chǎn)布局，生產(chǎn)流程規(guī)劃和設(shè)備配置是保證完成各采油平臺項(xiàng)目施工進(jìn)度的關(guān)鍵。制管車間作為生產(chǎn)制造導(dǎo)管架的主戰(zhàn)場，其設(shè)備的重要性則更為突出，該車間包括鋼板的卷制、焊接、切割，導(dǎo)管接長等，由于導(dǎo)管架將會矗立在海中，承受重力、洋流沖擊的復(fù)雜環(huán)境，其鋼板均比較厚，且材質(zhì)特殊，板材卷制采用卷板機(jī)，同一導(dǎo)管架采用多種不同厚度的鋼板，這就需要多種規(guī)格的卷板機(jī)與之匹配，而有限的車間空間及成本控制，不得不以最少的卷板機(jī)配置數(shù)量，完成最大的卷管任務(wù)，而現(xiàn)實(shí)中，基本上一種規(guī)格卷板機(jī)只配備一臺，然而任何一臺出現(xiàn)故障將直接造成導(dǎo)管架生產(chǎn)滯后。

3海洋工程企業(yè)設(shè)備管理的難點(diǎn)和存在的問題

（1）制度相對完善，但執(zhí)行欠缺。設(shè)備管理制度從公司級到車間級建立相對較為完善，制度的建立也比較貼合公司現(xiàn)狀及管理實(shí)際情況，但在執(zhí)行過程中，均存在一定的問題，特別是操作類制度的執(zhí)行不利，直接影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)重將造成停產(chǎn)或事故發(fā)生。

（2）弱化設(shè)備管理，重視生產(chǎn)施工。設(shè)備雖然是公司生產(chǎn)的基礎(chǔ)，但是大部分情況，為了忙生產(chǎn)、趕進(jìn)度，難以按照規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。個別人員違規(guī)操作、私自改變設(shè)備狀態(tài)，意識淡薄，存在僥幸心理。

（3）人員專業(yè)性不強(qiáng)，崗位流動大。設(shè)備管理人員缺少專業(yè)性、針對性的培訓(xùn)，管理知識不足，設(shè)備操作人員文化水平參差不齊，特別對進(jìn)口設(shè)備，英文資料的查閱也是難點(diǎn)之一，操作人員雖然經(jīng)過培訓(xùn)，但人員崗位流動大，造成已熟悉操作的人員流失。

（4）新技術(shù)新工藝引進(jìn)欠缺。公司各級人員精力基本上放在現(xiàn)有設(shè)備的管理和使用，對行業(yè)新技術(shù)、新工藝的了解不足，造成有些工藝環(huán)節(jié)施工設(shè)備落后，一定程度上造成了能源浪費(fèi)，施工效率低，成本增加，難以適應(yīng)如今高速發(fā)展的技術(shù)革新。

4改進(jìn)措施和建議

（1）不斷完善制度建設(shè)，持續(xù)改進(jìn)，努力提高操作人員制度執(zhí)行意識，并注重考核分析，加強(qiáng)現(xiàn)場檢查落實(shí)，完善獎懲措施，獎罰分明，逐步引導(dǎo)操作人員的重視程度和執(zhí)行力，互相監(jiān)督，充分發(fā)揮各級人員的積極性和主動性。

（2）加強(qiáng)設(shè)備管理重要性的宣貫，引用各方面事故案例，提高各級管理人員重視程度，完善獎勵機(jī)制，提高員工責(zé)任心，使設(shè)備能夠高效合理地應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中，最大程度發(fā)揮設(shè)備的效率，同時減少各種故障和隱患。

篇（3）

2管理思路

根據(jù)項(xiàng)目中分包質(zhì)量管理中易出現(xiàn)的問題以及結(jié)合在本人參與過的多個項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作的經(jīng)驗(yàn)，對分承包方的質(zhì)量管理過程總結(jié)出以下管理思路：

2.1要強(qiáng)化質(zhì)量管理體系運(yùn)行意識

正確看待傳統(tǒng)管理和新管理體系的差異，從工作上正確處理習(xí)慣做法和新體系要求之間的矛盾，不能把質(zhì)量管理體系運(yùn)行作為負(fù)擔(dān)，而要把質(zhì)量管理體系融入日常工作中。

2.2充分發(fā)揮基層領(lǐng)導(dǎo)的作用

項(xiàng)目組從項(xiàng)目發(fā)展要求出發(fā)，高度重視質(zhì)量管理體系的建立，質(zhì)量管理制度的制定與完善，但體系的建立和制度的執(zhí)行需要基層領(lǐng)導(dǎo)（尤其是施工現(xiàn)場的直接管理人員）帶領(lǐng)作業(yè)人員來實(shí)施。

2.3加強(qiáng)信息的溝通

公司要提供在冊分包隊(duì)伍施工能力的信息平臺，強(qiáng)調(diào)對經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和交流，避免犯同樣的錯誤。及時掌握分包隊(duì)伍的施工情況。

2.4培訓(xùn)工作應(yīng)貫穿于對分包隊(duì)伍管理的全過程

培訓(xùn)不拘形式可以集中培訓(xùn)，也可以現(xiàn)場演練，培訓(xùn)內(nèi)容可以根據(jù)施工內(nèi)容具體而定，不論采取何種形式，任何內(nèi)容的培訓(xùn)，都要講究實(shí)效，注重工作能力的考核與評價。不能只重視管理層的培訓(xùn)，不重視一線操作工人的培訓(xùn)；只重視對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，忽視對崗位技能的培訓(xùn)。

2.5強(qiáng)調(diào)對分包隊(duì)伍記錄的管理

項(xiàng)目組應(yīng)及時的把握分包隊(duì)伍對記錄的收集和整理?！皩懳宜觯鑫宜鶎憽?，是質(zhì)量管理體系的基本要求，它是對分包隊(duì)伍進(jìn)行了質(zhì)量管理活動的重要佐證。同時，應(yīng)要求分包單位建立過程三檢制度，實(shí)行并堅(jiān)持自檢、互檢、交接檢制度。關(guān)鍵工程以及有較大的質(zhì)量風(fēng)險的作業(yè)在開展前，要組織項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查員、班組長作質(zhì)量風(fēng)險分析并在工程中進(jìn)行跟蹤檢查，并做出較詳細(xì)的文字記錄。

2.6強(qiáng)調(diào)施工過程中的監(jiān)督考核力度

監(jiān)督考核制度不單是質(zhì)量管理體系上的自我完善體制，更重要的是一種強(qiáng)制管理措施，這是質(zhì)量管理體系運(yùn)行的必要手段。要做好考核工作，首先要指定切實(shí)可行的考核標(biāo)準(zhǔn)，考核標(biāo)準(zhǔn)要細(xì)化，使考核工作做到有理、有據(jù)?？己艘獔?jiān)持公正、客觀的原則，根據(jù)考核結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的獎罰，鼓勵先進(jìn)，處罰違規(guī)，也是質(zhì)量管理體系運(yùn)行的有力保證。另外對考核結(jié)果的兌現(xiàn)是下一次考核的起點(diǎn)，在下一階段的質(zhì)量管理工作中起承上啟下的作用。在海洋工程項(xiàng)目中對分包商進(jìn)行監(jiān)督評估表如表2所示。

2.7建立質(zhì)量否決制度

對不合格品必須進(jìn)行返工。不合格品流入下道工序，要追究基層管理人員的責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重或造成嚴(yán)重后果的要追究分承包方項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)任；有關(guān)責(zé)任人員要針對出現(xiàn)不合格品的原因采取必要的糾正和預(yù)防措施，在糾正和預(yù)防措施沒有落實(shí)的情況下，不應(yīng)對不合格品放行[3]。

篇（4）

1）運(yùn)動部分原件壽命要大于等于4萬小時：

2）熱耗為12000Btu/kWh~16000Btu/kWh(12660kJ/kwh~6880kJ/kwh)；

3）污染物NOX等的排放小于9ppm；

4）安裝與維護(hù)要簡單、費(fèi)用要低廉。

5）與傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)組相比，微型燃?xì)廨啓C(jī)有很多先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：

6）運(yùn)動部件少，結(jié)構(gòu)緊湊、簡易；質(zhì)量輕，一般為傳統(tǒng)同功率機(jī)組的1/4；

7）可使用多種燃料，如沼氣等，特別是使用天然氣時燃料消耗率、排放率非常低；

8）振動小，噪音低，長壽命，運(yùn)行費(fèi)用低；

9）設(shè)計相對簡單，備品備件少，成本低；

10）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方便，故在非經(jīng)濟(jì)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時效率也非常高；

11）可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控、診斷；可實(shí)現(xiàn)多臺并聯(lián)增容。

2微型燃?xì)廨啓C(jī)開發(fā)與應(yīng)用情況

據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，全球的微型燃?xì)廨啓C(jī)廠家約50多家，主要分布在北美和歐洲地區(qū)。國家以美國、英國、瑞典為主，知名企業(yè)有Capstone公司、Bowman公司和Ingersoll-Rand公司等，

2.1美國Capstone公司

美國加州的Capstone公司90年代初進(jìn)行微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)元件研發(fā)，1994年研制出了24kW樣機(jī)，約兩年后生產(chǎn)了幾十臺進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)。樣機(jī)為單軸、空氣軸承，轉(zhuǎn)速約96000r/min。整個機(jī)組用圓柱形排氣殼包覆，距離10m外噪音能達(dá)到60分貝以下。在以天然氣為主燃料時，氧化氮排放能低至9ppm，一氧化碳為25ppm。幾年后進(jìn)行了30kW樣機(jī)現(xiàn)場試驗(yàn)。此后又逐步推出了60kW發(fā)電機(jī)組及45kW車用機(jī)組等，目前已發(fā)展到125kW～250kW規(guī)格機(jī)組。據(jù)記載，歐洲北海某油田的無人平臺上C30為主電站運(yùn)行良好，一般在8000左右更換空氣/天然氣濾器。

2.2英國Bowman公司

1994年成立的英國Bowman公司位于南安普頓，專門從事微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)研發(fā)，設(shè)計和制造了高速發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。幾年以后逐步投放了45、60、80和200kW機(jī)組，下一步將研發(fā)500kW機(jī)組。Bowman公司微燃機(jī)采用了無人職守智能化自動控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自動跟蹤調(diào)節(jié)頻率，安全運(yùn)行可靠性高。其中，如選用配置回?zé)崞?，可?shí)現(xiàn)發(fā)電效率為25%～28%，排煙溫度能達(dá)到300℃以下，熱電綜合效率能到到75%。不使用回?zé)崞鲿r發(fā)電效率約14%%～16%，排煙溫度為600℃左右。寶曼公司將回?zé)崞髟黾幼詣诱{(diào)節(jié)功能，以控制空氣回?zé)峤粨Q量適應(yīng)熱量需求的變化的特殊設(shè)計，改進(jìn)了尾氣利用，提高了效率，其開發(fā)的機(jī)組已實(shí)現(xiàn)單獨(dú)運(yùn)行，多臺并聯(lián)聯(lián)合運(yùn)行。

3微型燃?xì)廨啓C(jī)在海洋平臺上應(yīng)用可行性

我國海域遼闊，沿海大陸架的石油資源中邊際油田占了相當(dāng)部分比重。由于無人駐守平臺具有結(jié)構(gòu)簡單、建造安裝周期短、造價低、操作維修工作量少等特點(diǎn)，降低了初期投資及操作費(fèi)，被證明是一種經(jīng)濟(jì)、高效開發(fā)邊際油氣田的主要模式之一。在近期幾個油氣田上應(yīng)用的無人駐守平臺，由于需要解決電負(fù)荷和加熱負(fù)荷等問題，在進(jìn)行方案研究時大多選用海底復(fù)合電纜給無人駐守平臺輸送電能，并且在無人平臺上應(yīng)用電加熱器來防止水化物生成，這樣的方案大大增加了油田開發(fā)成本。而根據(jù)實(shí)際電、熱負(fù)荷選取微型燃?xì)廨啓C(jī)為主電站的無人平臺電站方案為高效、低成本開發(fā)邊際油氣田給出了有益探討。下面以某中海油海上油田開發(fā)應(yīng)用BowmanTG80機(jī)型為例論述方案可行性。某無人平臺離綜合平臺7km，電能從綜合平臺向該無人平臺供電，其中無人平臺最大工況的電負(fù)荷為460kW。該平臺為單層甲板，甲板上放置三臺電加熱器(防止水化物生成，負(fù)荷分別為80、80、160kW)、多路閥、電驅(qū)動吊機(jī)等設(shè)備，平臺不設(shè)消防泵和應(yīng)急機(jī)。若在該平臺上應(yīng)用BowmanTG80(透平生產(chǎn)水為80℃，其輸出熱量隨回?zé)崞麝P(guān)閉程度不同在155kW～425kW變動)方案可更改如下：將電加熱器更換為換熱器，電驅(qū)動吊機(jī)改為柴油驅(qū)動吊機(jī)，此方案的電負(fù)荷大約為124kW(其中包括電伴熱負(fù)荷80kW和照明24kW)，那么可在平臺上設(shè)置3臺BowmanTG80透平(2用1備)，取消海底復(fù)合電纜。3臺BowmanTG80微型燃?xì)廨啓C(jī)采辦、安裝、調(diào)試服務(wù)費(fèi)用為40萬～50萬美元，而海底復(fù)合電纜的費(fèi)用在200萬美元左右，不考慮電加熱器改為換熱器(一般電加熱器采用進(jìn)口，而管殼式換熱器國產(chǎn))、海底電纜導(dǎo)致兩個平臺增加的變壓器等輸配電設(shè)備、保險費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，工程費(fèi)將降低至少150萬美元。從連續(xù)安全操作上，對于高壓多相流加熱，管殼式換熱器要比電加熱器安全得多。并且機(jī)組可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的遠(yuǎn)程遙控，維護(hù)、保養(yǎng)工作量小，能減少登平臺次數(shù)等。綜上，此油田開發(fā)的電站方案比選中，微型燃?xì)廨啓C(jī)方案與常規(guī)通過有人平臺通過海底復(fù)合電纜給無人平臺供電的方案相比，無論是從濟(jì)性還是操作維護(hù)工作量等多方面比較，都有很好的優(yōu)勢。

篇（5）

2.海洋石油工程概論課程改革的必要性

我國海洋深水區(qū)域具有豐富的油氣資源，但我國海洋石油工程自主開發(fā)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)僅限于200m水深之內(nèi)，與國外深水海洋石油工程技術(shù)的飛速發(fā)展尚有很大距離。我校石油工程、機(jī)械工程、安全工程、海洋工程等專業(yè)均開設(shè)有“海洋石油工程概論”課程，對海洋石油開發(fā)工程進(jìn)行系統(tǒng)的介紹，能夠全面地講述海洋石油從勘探到開發(fā)的整個過程。但如今海洋石油開發(fā)技術(shù)日新月異，目前使用的教材缺乏最前沿的技術(shù)介紹，這就要求教師的課堂教學(xué)要有更前沿的科普知識。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面，教學(xué)設(shè)備比較陳舊，實(shí)驗(yàn)學(xué)時較少。對于最常用的海洋石油鉆采工具，學(xué)生也缺乏直觀的認(rèn)識。受限于各種因素，我校對于海洋石油工業(yè)所需人才的培養(yǎng)還相對緩慢，因此對海洋石油工程概論課程進(jìn)行教學(xué)體系改革迫在眉睫。

3.海洋石油工程概論課程教學(xué)體系改革

3.1以前沿知識介紹為主，優(yōu)化課堂內(nèi)容

減少枯燥的理論知識講解，增加科普性知識介紹，優(yōu)化課堂教授內(nèi)容，構(gòu)建課程新體系。引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對海洋石油工業(yè)的熱情，拓寬知識面，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。在教學(xué)中滲透海洋石油開發(fā)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展動態(tài)。制作多媒體課件，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和解決問題的能力，鼓勵學(xué)生參與技術(shù)問題的討論，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。

3.2以工程培養(yǎng)為本，增加實(shí)踐教學(xué)比重

在理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，增加實(shí)驗(yàn)課時量，動畫演示海洋石油鉆采工藝流程，提高學(xué)習(xí)的興趣和積極性，在教學(xué)中引入科研項(xiàng)目，充分利用現(xiàn)有的科研資源，鼓勵學(xué)生參加學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新計劃項(xiàng)目，通過實(shí)際操作鞏固所學(xué)的理論知識，培養(yǎng)學(xué)生的工程意識。

3.3利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，開發(fā)教學(xué)平臺

隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，充分利用計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)資源，直觀的描述實(shí)際海洋環(huán)境與海洋石油開發(fā)的特點(diǎn)，開發(fā)與教學(xué)內(nèi)容相匹配的實(shí)驗(yàn)平臺，充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生對海洋石油工程概論課程的興趣，加深理解。建立海洋石油裝備模型展廳，以模型展示、多媒體演示及展板介紹等方式對多種主要的海洋石油鉆采、生產(chǎn)、運(yùn)輸裝備進(jìn)行展示與介紹。目前已有的海洋石油工程實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ团c裝備，其中深水防噴器模擬樣機(jī)由我校機(jī)電工程學(xué)院老師自主研制開發(fā)。海洋石油開發(fā)工程技術(shù)是當(dāng)代石油開發(fā)工程技術(shù)方面的前沿性技術(shù)之一，有著廣闊的應(yīng)用前景，并且能帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。海洋油氣開發(fā)工程是一門跨學(xué)科、跨部門、多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新工程，我國海洋石油開發(fā)工程領(lǐng)域當(dāng)務(wù)之急就是盡快縮短與國外先進(jìn)技術(shù)之間的差距，使我們的海洋石油開發(fā)技術(shù)達(dá)到或超過國外同類技術(shù)水平，也是海洋石油工業(yè)與相關(guān)工業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

篇（6）

2實(shí)施海塘工程管養(yǎng)分離模式分析

國務(wù)院相關(guān)文件中明確指出，在水利工程水管單位管理人員編制問題上，要將維修養(yǎng)護(hù)人員從水管單位中分離出來，組件獨(dú)立的維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)。錢塘江海塘經(jīng)過了好幾年的管養(yǎng)分離，可以看出其是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，需要分清步驟，逐漸的實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離目標(biāo)。首先，在水管單位，要從內(nèi)部開始實(shí)現(xiàn)維修養(yǎng)護(hù)部門與管理部門、人員以及經(jīng)費(fèi)等的分離，將海塘工程維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員從水管單位中分離，并將這些專業(yè)性強(qiáng)、業(yè)務(wù)水平高的人員集中起來，組建獨(dú)立的海塘養(yǎng)護(hù)企業(yè)，負(fù)責(zé)海塘工程的維修養(yǎng)護(hù)工作。維修養(yǎng)護(hù)的經(jīng)費(fèi)需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)程度以及工作量進(jìn)行確定，根據(jù)工作崗位的不同制定不同的薪酬標(biāo)準(zhǔn)。其次，將組建的海塘養(yǎng)護(hù)企業(yè)從水管單位匯總正是脫離出來，但其主要工作仍然是海塘的養(yǎng)護(hù)工作。最后，當(dāng)維修養(yǎng)護(hù)資金到位后，將維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)與水管單位徹底的分離。海塘工程維修養(yǎng)護(hù)工作需要有水管單位通過招標(biāo)，選擇最佳的養(yǎng)護(hù)企業(yè)，促進(jìn)海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管理向著市場化、社會化的方向發(fā)展。

3目前海塘工程維修養(yǎng)護(hù)工作中急需解決的問題

經(jīng)過幾年的海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管養(yǎng)分離模式實(shí)踐，取得了一定的成績，但同時也發(fā)現(xiàn)了一些問題，對海塘維修養(yǎng)護(hù)工作產(chǎn)生了一定的影響。目前，海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管理急需解決的問題包括以下幾個方面：

3.1海塘工程維修養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)問題

大部分海塘維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)中對于管理隊(duì)伍的建設(shè)方面沒有足夠的重視，缺乏行之有效的管理規(guī)范，所以導(dǎo)致企業(yè)管理相對滯后。企業(yè)管理，主要還是要以人作為管理的核心，如果企業(yè)目標(biāo)管理人員管理經(jīng)驗(yàn)少，缺乏科學(xué)管理以及相關(guān)知識的認(rèn)知能力，那么很難保證管理的質(zhì)量，對海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管理的持續(xù)發(fā)展有很大的影響。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管理工作中，更加需要專業(yè)的管理人才，但是由于企業(yè)管理隊(duì)伍建設(shè)不夠完善，導(dǎo)致人才的流失現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，現(xiàn)階段的海塘維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)管理中，組織能力弱，導(dǎo)致企業(yè)管理中上下級之間缺乏必要的溝通，這使得進(jìn)行管理時，常常會出現(xiàn)管理秩序紊亂的現(xiàn)象，難以保證管理工作順利的完成。這就必須加強(qiáng)海塘工程維修養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。首先，企業(yè)要及時的招聘具有專業(yè)水平的高素質(zhì)管理人才，管理人員還必須具備先進(jìn)的管理理念，這樣給企業(yè)管理隊(duì)伍增加的新鮮血液，就能夠起到很好的帶動作用，保證管理的積極主動性。其次，要對企業(yè)管理人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，培訓(xùn)活動要求具有針對性，即針對企業(yè)管理的不足進(jìn)行，除了增強(qiáng)管理人員專業(yè)的管理知識外，還要加強(qiáng)其法律意識，加強(qiáng)管理人員的責(zé)任心培養(yǎng)，提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和實(shí)際管理操作水平。

3.2水管單位的改革問題

我國水利部已經(jīng)下發(fā)了相關(guān)的水利工程管理定崗標(biāo)準(zhǔn)，各地的水管單位正在按照相應(yīng)的要求制定方案。只有保證水管單位改革到位，根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)確定管理人員，才能實(shí)現(xiàn)真真意義上的海塘工程管養(yǎng)分離，推動海塘工程維修養(yǎng)護(hù)工作的市場化以及社會化。并且，只有在水管單位改革落實(shí)后，才能確定人員的富裕情況，才能夠方便海塘維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)確定組織形式。

篇（7）

主管單位：中華人民共和國工業(yè)和信息化部

主辦單位：哈爾濱工程大學(xué)

出版周期：季刊

出版地址：黑龍江省哈爾濱市

語

種：英語

開

本：大16開

國際刊號：1671-9433

國內(nèi)刊號：23-1505/T

郵發(fā)代號：14-323

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：2002

期刊收錄：

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

核心期刊：

期刊榮譽(yù)：

篇（8）

主管單位：中國船舶重工集團(tuán)公司

主辦單位：中國船舶科學(xué)研究中心;中國造船工程學(xué)會船舶力學(xué)學(xué)術(shù)委員會

出版周期：月刊

出版地址：江蘇省無錫市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1007-7294

國內(nèi)刊號：32-1468/U

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：

創(chuàng)刊時間：1997

期刊收錄：

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

篇（9）

 

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是對人類大腦特性的一種描述。它是一個數(shù)學(xué)模型，可以用電子線路實(shí)現(xiàn)，也可以用計算機(jī)程序來模擬。是人工智能研究的一種方法。主要功能有：聯(lián)想記憶、分類識別、優(yōu)化計算、非線性映射。由于其具有好的容錯性、并行處理信息、自學(xué)習(xí)性及非線性映射逼近能力等特點(diǎn),因此被廣泛的應(yīng)用于各個領(lǐng)域。

ANN在海洋領(lǐng)域的應(yīng)用起步較晚。20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)外掀起了應(yīng)用ANN研究海洋問題的熱潮。相比傳統(tǒng)方法，由于ANN提高了預(yù)測的準(zhǔn)確性，減少了對數(shù)據(jù)的要求并且便于應(yīng)用，到目前為止，ANN模型的應(yīng)用已經(jīng)遍布海洋工程（包括港口、沿海、近海和深海工程）海洋環(huán)境監(jiān)測，海洋預(yù)報與預(yù)測，海洋資源與環(huán)境等各方面，并且應(yīng)用前景不斷擴(kuò)大。本文通過梳理相關(guān)文獻(xiàn)，分析和總結(jié)了ANN在海洋領(lǐng)域的研究進(jìn)展和主要成果，以期為相關(guān)研究提供參考。

1 船舶與海洋工程

鋼材腐蝕問題是海洋工程的重大課題。國內(nèi)許多學(xué)者通過建立ANN模型考察海水環(huán)境相關(guān)參數(shù)與鋼材腐蝕速度的相關(guān)性。劉學(xué)慶等根據(jù)四層BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析了3C鋼腐蝕速度與海水環(huán)境參數(shù)的相關(guān)性,建立了3C鋼在海洋環(huán)境中腐蝕速度的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，證明該方法在監(jiān)測與評價區(qū)域海洋環(huán)境腐蝕性方面具有實(shí)際應(yīng)用價值[1]。鄧春龍等研究建立了海洋環(huán)境材料腐蝕與防護(hù)數(shù)據(jù)庫，收集和整理了大量的材料腐蝕數(shù)據(jù)。并在此基礎(chǔ)上建立了誤差反傳（BP）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型和灰色GM（1,1）腐蝕預(yù)測模型。從而形成一套較完整的數(shù)據(jù)采集、處理和分析網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[2]。王佳等采用電化學(xué)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫方法研究了5種海洋工程鋼材在深海環(huán)境中非現(xiàn)場腐蝕行為評價技術(shù)。結(jié)果表明,結(jié)合采用多種非現(xiàn)場方法可以可靠評價深海環(huán)境鋼材的腐蝕行為[3]。劉艷俠等同樣利用三層BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),根據(jù)已有的3C鋼在不同海水環(huán)境參數(shù)下的腐蝕速度數(shù)據(jù),建立了3C鋼在海洋環(huán)境中腐蝕速度的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型;并分析預(yù)測了海水環(huán)境參數(shù)與腐蝕速度之間的關(guān)系 [4]。

ANN在海洋工程中的應(yīng)用主要是海洋平臺的抗擊性和穩(wěn)定性的模擬。許亮斌等針對海洋平臺樁基模擬中存在的問題，將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于樁基分析 [5]。淙在引進(jìn)遺傳算法的基礎(chǔ)上構(gòu)造了工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,計算結(jié)果表明這一方法具有很好的穩(wěn)定性和全局收斂性[6]。周亞軍等將經(jīng)典最優(yōu)控制算法與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)現(xiàn)了受隨機(jī)波浪力作用下的海洋平臺的振動主動控制[7]。由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)越性能，克服了傳統(tǒng)算法本身的時滯問題，為海洋平臺的振動控制提供了一條新的思路。

以上學(xué)者都對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)和完善，達(dá)到了良好的模擬和預(yù)測效果，推進(jìn)了海洋工程中ANN理論的發(fā)展。除此以外，針對波浪數(shù)據(jù)的完備性對于海岸海洋工程設(shè)計的關(guān)鍵作用, 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為一個具有高度非線性映射能力的計算模型，在工程中具有廣泛的應(yīng)用前景。在數(shù)值預(yù)測方面，它不需要預(yù)選確定樣本的數(shù)學(xué)模型海洋環(huán)境監(jiān)測，僅通過學(xué)習(xí)樣本數(shù)據(jù)即可以進(jìn)行預(yù)測論文格式范文。

2 海洋預(yù)報與預(yù)測

赤潮作為海洋災(zāi)害的一種，對海洋經(jīng)濟(jì)造成巨大影響。蔡如鈺利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)BP算法,建立了赤潮預(yù)報模型 。楊建強(qiáng)通過比較發(fā)現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法在模擬和預(yù)測方面優(yōu)于傳統(tǒng)的統(tǒng)計回歸模型,具有較強(qiáng)的模擬預(yù)測能力及實(shí)用性 。在此基礎(chǔ)上，為克服BP網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練易陷入局部最優(yōu)的缺點(diǎn)，王晶采用遺傳算法改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練方法，建立赤潮生物密度與環(huán)境因子的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)報模型，保證網(wǎng)絡(luò)達(dá)到全局最優(yōu)。此外，還有部分學(xué)者將改進(jìn)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型用于赤潮預(yù)報，經(jīng)過實(shí)證研究，取得良好的預(yù)測效果。

潮汐預(yù)報對人類活動和降低海洋環(huán)境建筑成本是非常重要的。為了解決潮位預(yù)測中存在的時滯問題,提高預(yù)測精度，不少學(xué)者進(jìn)行了初步探索，并且普遍認(rèn)為BP模型應(yīng)用于潮汐預(yù)報具有較高的預(yù)測精度和良好的泛化能力,它為海洋潮汐預(yù)報工作提供了一種全新的思路和方法。張韌利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)BP模型及其優(yōu)化算法，建立起了赤道太平洋緯向風(fēng)和滯后的東太平洋海溫之間的映射關(guān)系和預(yù)報模型，結(jié)果表明，這種方法可有效用于辯識和反演復(fù)雜的大氣、海洋動力系統(tǒng)及其預(yù)報模型.馮利華針對海洋預(yù)報問題，初步建立了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)報分析系統(tǒng)，給出了應(yīng)用實(shí)例。以我國東南沿海地區(qū)一次登陸臺風(fēng)所造成的最大24小時暴雨量為例來說明ANN在海洋預(yù)報中的應(yīng)用問題。羅忠輝采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能方法，建立了多參數(shù)聲速預(yù)報神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型海洋環(huán)境監(jiān)測，克服了回歸擬合方法在獲得海底沉積物聲速預(yù)報中存在的不足，為海底沉積物的聲速預(yù)報提供了一條新途徑。

3 海洋資源評估

張富元等利用東太平洋CC區(qū)多波束海底地形測量、結(jié)核覆蓋率深拖系統(tǒng)探測、結(jié)核豐度地質(zhì)采樣和地球物理地震勘探資料,運(yùn)用板塊構(gòu)造和沉積動力學(xué)理論,并與豐度趨勢面和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果對比,對東太平洋CC區(qū)構(gòu)造與多金屬結(jié)核資源效應(yīng)關(guān)系進(jìn)行了探討。李少波等討論了如何利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測天然氣水合物的合成和分解。利用了聲速、幅度、頻率來反映天然氣水合物的合成，建立了一個3層前向型網(wǎng)絡(luò),通過實(shí)驗(yàn),人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的引用取得了良好的效果。近年來人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)還越來越多地被用來預(yù)測水資源。在水資源應(yīng)用中,前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模技術(shù)是使用最廣泛的類型。

4 海洋環(huán)境監(jiān)測

非法排放油污和海上漏油事件對海洋生態(tài)系統(tǒng)造成的嚴(yán)重危害，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以有效的用于海水石油污染診斷。李偉認(rèn)為海中懸移質(zhì)是決定海洋光學(xué)性質(zhì)、海洋水質(zhì),河口海岸帶演變動力過程的重要環(huán)境參數(shù)。利用模擬遙感反射比數(shù)據(jù)集建立人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)反演懸移質(zhì)濃度,并利用東中國海現(xiàn)場同步數(shù)據(jù)對該算法進(jìn)行驗(yàn)證，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對于反演大洋水和沿岸海域中的組分濃度有一個很好的前景。劉輝等采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)2種方法進(jìn)行訓(xùn)練,建立了南海南部海區(qū)的上混合層深度人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算模型 。結(jié)果顯示,人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法精度較高,是一種切實(shí)可行的上混合層深度估算方法。

5 結(jié)語

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在海洋領(lǐng)域的應(yīng)用遍布海洋工程、海洋科學(xué)技術(shù)、海洋環(huán)境資源等各個方面。國內(nèi)外學(xué)者根據(jù)研究的需要設(shè)立了不同的ANN模型，隨著時間的發(fā)展，這些模型的預(yù)測和分析能力逐步完善。大量實(shí)證結(jié)果表明，很多ANN模型都取得了良好的模擬和預(yù)測效果。大部分的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對傳統(tǒng)的統(tǒng)計回歸計算、時間序列分析、模型匹配和數(shù)值方法等產(chǎn)生了替代或補(bǔ)充作用。在某些情況下，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用減少了對數(shù)據(jù)的要求。在未來，隨著現(xiàn)有模型的不斷完善和ANN模型缺陷的不斷糾正，先進(jìn)和混合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)很可能會在海洋領(lǐng)域更多方面得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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篇（10）

關(guān)鍵詞：批次管理；海洋工程；物資；追蹤

Key words: batch management；marine engineering；materials；trace

中圖分類號：F251文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2010）34-0085-03

0引言

每個海洋工程都是針對不同區(qū)域、不同海況而開發(fā)的，其特點(diǎn)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、規(guī)模大、技術(shù)含量高（技術(shù)密集）、生產(chǎn)周期長、建造資金量大、研發(fā)成本高、離散式裝配制造。海洋工程物資具有材料規(guī)格高、設(shè)備功率大、物量大、品種多的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了海洋工程物資管理的復(fù)雜性，對建造物資進(jìn)行追蹤管理不但能夠指導(dǎo)采購，而且能夠提高建造質(zhì)量、縮短建造工期。目前，國內(nèi)外關(guān)于物資追蹤管理方面的研究比較多，如文獻(xiàn)[1]研究以船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（SPDM）為基礎(chǔ)，來追蹤物資的使用情況；文獻(xiàn)[2]通過研究采購計劃、建立穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系等來對船舶企業(yè)物資進(jìn)行訂貨追蹤管理；文獻(xiàn)[3]通過研究采購人員管理、采購方式管理、物資監(jiān)督管理，來實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目物資采購的規(guī)范化，以實(shí)現(xiàn)物資追蹤管理；文獻(xiàn)[4]研究BFE物資管理―分層管理模式，對船廠采購物資進(jìn)行追蹤管理。上述的研究從各個角度對船舶企業(yè)物資管理做出了一定的闡述，但是由于海洋工程物資管理有其自身的特殊性，目前的研究還不能很好的做到從采購到完工全過程對物資進(jìn)行追蹤管理，這與海洋工程的建造要求還有差距。本文以工期、質(zhì)量、成本控制為出發(fā)點(diǎn)，針對海洋工程企業(yè)的物資管理特點(diǎn)，提出以項(xiàng)目號為主線，使用批次及其批次關(guān)聯(lián)關(guān)系對海洋工程建造物資進(jìn)行追蹤管理。

1海洋工程物資的特點(diǎn)

海洋工程物資規(guī)格高、價格昂貴，良好的物資追蹤能夠控制質(zhì)量、節(jié)約成本；海洋工程物資數(shù)量大、品種多，不進(jìn)行物資追蹤很難實(shí)現(xiàn)物資的管理、控制；海洋工程很多物資屬于專用定制產(chǎn)品，出現(xiàn)質(zhì)量問題短時間難以生產(chǎn)替代品，對工期影響較大[9]。

1.1 材料規(guī)格高海洋工程產(chǎn)品的工作環(huán)境一般比較惡劣，對建造材料有相當(dāng)高的規(guī)格要求，如：單點(diǎn)PSS用的鋼管直徑2M多，且材料是DNV FH36的；發(fā)電機(jī)、消防泵、鍋爐的排氣管的材料是耐高溫鋼A588；次氯酸鈉管系管材是鈦管等。

1.2 設(shè)備功率大海洋工程項(xiàng)目與一般常規(guī)船舶產(chǎn)品比，不僅設(shè)備要求高，同時功率也比較大，以200萬桶FPSO為例，就有如下的大型設(shè)備：①鍋爐 蒸汽發(fā)生量：778噸/小時；蒸汽壓力：1.24Mpa；②基礎(chǔ)發(fā)電機(jī) 3500KW，6.3KV，50HZ，3Phase；③造水機(jī) 一級:2臺，702M3/天；二級:2臺，425M3/天。

1.3 物量大海洋工程項(xiàng)目物資數(shù)量巨大，一般是常規(guī)船舶產(chǎn)品的2～3倍。以200萬桶FPSO為例，鋼板多達(dá)6萬多噸，各種電纜達(dá)700多KM，管線30000多根，風(fēng)機(jī)90余臺，防火風(fēng)閘193只，各種報警點(diǎn)10000多點(diǎn)，各種閥件將近6000只，整個海洋工程欄桿長度就有60000多米。

1.4 品種多以200萬桶FPSO管線及管附件為例：①按材質(zhì)分：玻璃鋼管、鋼管、不銹鋼管（普通不銹鋼、316、316L、雙向不銹鋼、MONEL）、銅鎳管、鈦管等。②按標(biāo)準(zhǔn)分：GB、DIN、ASTM。

鑒于以上特點(diǎn)，海洋工程項(xiàng)目有很多設(shè)備是進(jìn)口的，還有一些設(shè)備、材料在全世界范圍內(nèi)獨(dú)此一家，更何況上列很多設(shè)備、材料當(dāng)前還是賣方市場，因此要保證工期，物資追蹤控制尤為重要。為了保證海洋工程物資質(zhì)量達(dá)到要求，不能僅僅在物資入庫時通過檢驗(yàn)來進(jìn)行控制，應(yīng)該從物資的生產(chǎn)源頭進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，這就要求從物資的生產(chǎn)開始進(jìn)行追蹤。由于海洋工程建造物資物量巨大，為了減少浪費(fèi)、把握物資的流向，這就要求在物資的使用過程中進(jìn)行物資的追蹤管理。

2海洋工程物資追蹤管理的內(nèi)涵

批次常用來標(biāo)識同一批物資或者產(chǎn)品。批次管理就是對企業(yè)所采購的物資，生產(chǎn)的產(chǎn)品，生產(chǎn)過程所用的物料等用批次來標(biāo)識，并按照批次標(biāo)識進(jìn)行管理[6]。海洋工程物資追蹤管理的內(nèi)涵就是以項(xiàng)目號為主線，以各個階段的批次為線索，通過采購批次管理、入庫批次管理、領(lǐng)用批次管理、庫存調(diào)整批次管理等，實(shí)現(xiàn)對物資在采購、入庫、領(lǐng)用、庫存調(diào)整等階段的管理。以各階段物資批號為連接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物資的全程追蹤管理。通過對物資批次進(jìn)行追蹤可以很方便的實(shí)現(xiàn)對物資的管理，從而提高質(zhì)量、控制工期、降低成本。

3海洋工程物資追蹤管理的實(shí)現(xiàn)

3.1 海洋工程物資批號的生成在海洋工程的建造過程中，以項(xiàng)目管理的方法對工程建造過程進(jìn)行管理。不同的工程冠以唯一的項(xiàng)目號，以項(xiàng)目號為主線對建造物資進(jìn)行管理。對物資進(jìn)行批次管理主要分為兩種方法：一種是批次單件管理，這種情況下雖然是批次管理，但是同一批的每個物資還有自身的編號，這種情況一般是離散型物資，如主機(jī)，這類物資不但要建立批次，而且所建立批次還要和產(chǎn)品的自身編號產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。另一種是批次非單件管理，這類物資一般是數(shù)量較多，需求量較大，很難區(qū)分單件物資，如鋼板、油漆等。物資批次中含有項(xiàng)目號，可以很清晰的判斷出是為哪一個項(xiàng)目所準(zhǔn)備的物資，針對具體項(xiàng)目進(jìn)行物資管理，如某一批鋼板的批次為“57300（W）021”，其中“57300（W）”為項(xiàng)目號。批次必須保證其唯一性以達(dá)到物資追蹤的準(zhǔn)確性。要保證批次的唯一，需要對批次采用一定的控制方式。在整個海工企業(yè)范圍內(nèi)，不同存貨（或產(chǎn)品）的批次不能重復(fù)。在確定了需要批次管理的物資，物資是批次單件管理還是批次非單件管理后，隨后就需要確定物資批次在什么情況下生成，及所包含的具體內(nèi)容。海洋工程的物資批次的生成主要在采購階段、入庫階段、領(lǐng)用階段、借用階段、庫存調(diào)整階段等。

3.1.1 采購階段在物資需求提出的前提下，經(jīng)由采購部門制定采購計劃。為了控制縮短工期、降低成本，必須對采購流程進(jìn)行嚴(yán)格的管理，隨時監(jiān)控供應(yīng)商的生產(chǎn)情況、貨物運(yùn)輸情況，做到在正確的時間、正確的地點(diǎn)接收正確的貨物。采購批次包含的信息有：物資名稱、工程項(xiàng)目號、供應(yīng)商名稱、采購合同號、數(shù)量、生產(chǎn)狀況、到貨時間、采購員、備注等，如表1。

3.1.2 入庫階段在所采購的物資到貨之后，倉庫工作人員在檢驗(yàn)之后要錄入采購物資的入庫批次。為了實(shí)現(xiàn)物資的追蹤管理和后期的逆向追溯，入庫批次要與采購批次建立良好的鏈接關(guān)系，以保證追蹤的連續(xù)性。在此以采購合同號為鏈接點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)批次之間的連接。入庫批次的主要信息包括：物資名稱、項(xiàng)目號、供應(yīng)商名稱、供應(yīng)商質(zhì)檢批號、采購合同號、入庫時間、數(shù)量、質(zhì)檢員、備注，如表2。

3.1.3 領(lǐng)用階段在海洋工程的建造過程中，需要不斷的從倉庫中領(lǐng)用各種建造物資，這個階段需要進(jìn)行嚴(yán)格的管理，以保證物資按計劃使用，杜絕浪費(fèi)，并為以后的成本核算提供最為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。領(lǐng)用批次需要與入庫批次之間建立準(zhǔn)確的對應(yīng)關(guān)系，同時準(zhǔn)確的記錄物資的生產(chǎn)流向，以方便物資的追蹤管理。此階段以入庫批次作為追蹤的鏈接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)批次之間追蹤的可連續(xù)性。領(lǐng)用批次包含的信息有：物資名稱、工程項(xiàng)目號、數(shù)量、領(lǐng)用時間、入庫批次、負(fù)責(zé)人、備注等，如表3。

3.1.4 借用階段在海洋工程的建造過程中，雖然海洋工程企業(yè)是針對具體的項(xiàng)目購買物資，但是由于一些不確定的因素影響，時常會出現(xiàn)各個項(xiàng)目之間物資借用的情況。借用階段的管理涉及到后期的成本核算和追溯管理，需要進(jìn)行嚴(yán)格的記錄，以入庫批次為管理的鏈接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)批次之間管理的連續(xù)性。借用批次需要詳細(xì)的記錄項(xiàng)目之間、批次之間的借用關(guān)系，其主要的信息包括：物資名稱、借出項(xiàng)目號、借入項(xiàng)目號、借用時間、數(shù)量、入庫批次、負(fù)責(zé)人，備注，如表4。

3.1.5 庫存調(diào)整階段當(dāng)一個海洋工程項(xiàng)目結(jié)束之后，這時要對庫存進(jìn)行盤點(diǎn)、調(diào)整，以便用于其它項(xiàng)目的建造。由于海洋工程對成本的嚴(yán)格要求，需要確定項(xiàng)目具體使用了多少物資，所以物資庫存調(diào)整階段的追蹤也是至關(guān)重要的。在庫存調(diào)整階段需要詳細(xì)的記錄所調(diào)整物資的來源，在此以物資的入庫批次作為鏈接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)批次之間追蹤的連續(xù)性。庫存調(diào)整批次主要信息包括：物資名稱、調(diào)整時間、數(shù)量、入庫批次、負(fù)責(zé)人、備注，如表5。

在海洋工程物資追蹤管理過程中，批次之間良好的鏈接是實(shí)現(xiàn)追蹤的必要前提，本文主要以入庫批次作為各個批次之間追蹤的鏈接點(diǎn)，以批次作為物資追蹤管理的單元，實(shí)現(xiàn)海洋工程企業(yè)物資管理的有序、完整。

3.2 海洋工程批次管理模型批次管理模型描述了批次的生成、使用，通過該模型可以很清楚的了解批次管理的結(jié)構(gòu)。從模型可以看到批次管理涵蓋了企業(yè)的整個業(yè)務(wù)流程，包括供應(yīng)商生產(chǎn)、采購、入庫、領(lǐng)用、借用、庫存調(diào)整等各個環(huán)節(jié)。該模型是一個概念上的模型，是從整體架構(gòu)上對批次管理進(jìn)行描述，是一個較高層次的抽象，如圖1所示。

3.3 海洋工程物資批次關(guān)聯(lián)關(guān)系從前面的研究可以看到，在批次生成的時候需要記錄批次之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。關(guān)聯(lián)關(guān)系是描述各個批次之間的對應(yīng)關(guān)系，它可以用一個二維表格來表示。不同物資批次之間主要有以下幾種關(guān)聯(lián)關(guān)系：

3.3.1 一對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系一對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系是指兩個批次之間具有一對一的映射關(guān)系，例如，為項(xiàng)目57300（W）的主機(jī)采購批次是57300（W）001，物資到貨之后建立入庫批次57300（W）110，主機(jī)的采購批次與入庫批次就是一對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

3.3.2 一對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系一對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系是指一個批次同時與多個批次有映射關(guān)系。例如，一次到貨的入庫批次為57300（W）110粗水濾器，在領(lǐng)用過程中分三次領(lǐng)用，領(lǐng)用批次分別為57300（W）120、57300（W）121、57300（W）122，這時粗水濾器的入庫批次與三個領(lǐng)用批次就是一對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

3.3.3 多對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系多對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系是指多個批次與一個批次有映射關(guān)系。例如，建造過程中某一次領(lǐng)用粗水濾器十個，其領(lǐng)用批次為57300（W）110，而這十個粗水濾器分別來自入庫批次57300（W）100五個、57300（W）101三個、57300（W）102兩個，這時領(lǐng)用批次57300（W）110與入庫批次57300（W）100、57300（W）101、57300（W）102就是多對一的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

3.3.4 多對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系多對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系是指批次之間發(fā)生交叉映射，這是最復(fù)雜的一種情況，但是也是最經(jīng)常出現(xiàn)的情況。例如，領(lǐng)用批次4600（W）110、4600（W）111分別領(lǐng)用粗水濾器十個、十五個，其中領(lǐng)用批次4600（W）110領(lǐng)用的粗水濾器中有入庫批次4600（W）100的六個、4600（W）101的四個，領(lǐng)用批次4600（W）111領(lǐng)用的粗水濾器中有入庫批次4600（W）100的十個、4600（W）101的五個。這時所發(fā)生的情況就是多對多的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

4結(jié)束語

本文運(yùn)用批次管理的思想，為海洋工程企業(yè)物資的追蹤管理提供了更為方便的途徑。在海洋工程建造的過程中對物資進(jìn)行實(shí)時的追蹤管理能夠縮短建造工期，提高工程質(zhì)量。對物資建立批次，對批次進(jìn)行管理，能夠簡化物資追蹤的復(fù)雜程度，通過批次之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系能夠更為精確地實(shí)現(xiàn)物資的追蹤、追溯。

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