序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇對汽車工業(yè)的認(rèn)識范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時(shí)，僅僅是上海通用汽車有限公司一家，就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國家汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國汽車工業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。在我國很多汽車工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用，特別是一些小的汽車工業(yè)，對于信息技術(shù)的應(yīng)用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。同時(shí)我國還存在各個(gè)汽車工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車工業(yè)任然對信息化技術(shù)不夠重視，造成各個(gè)汽車工業(yè)差距拉大的情況。

二、對于汽車工業(yè)信息化建設(shè)的改進(jìn)措施

為了有效提高汽車工業(yè)信息化的建設(shè)，國家的支持是必不可少的。國家可以給與汽車工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設(shè)立專項(xiàng)基金為那些想要進(jìn)行信息化，但資金不足的的小汽車企業(yè)提供條件?；蚴前才畔鄳?yīng)的高技術(shù)人才去還在信息化建設(shè)初期的汽車工業(yè)做指導(dǎo)。政府的支持是汽車工業(yè)信息化建設(shè)的重要保障。同時(shí)還需要制定汽車信息化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，避免一些汽車企業(yè)盲目地建設(shè)卻沒有很好的效果。加強(qiáng)公共共性的信息資源也是相當(dāng)有必要的。使得各個(gè)汽車企業(yè)擁有更多有力的信息化建設(shè)的學(xué)習(xí)途徑。

篇（2）

在中國巨大的汽車市場背景之下，中外合資企業(yè)的發(fā)展模式，成為中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。中外合作、跨國企業(yè)的進(jìn)入，技術(shù)溢出的過程，對于中國汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用顯而易見。本文立足于對FDI技術(shù)溢出的認(rèn)識，闡述了FDI的技術(shù)溢出對我國汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用，并在實(shí)證分析中，論述了FDI對我國汽車業(yè)技術(shù)溢出效應(yīng)。

一、FDI的技術(shù)溢出對我國汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)作用

（一）逐步推進(jìn)我國汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進(jìn)程

外商直接投資對汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)力，主要在于對汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，也是外資技術(shù)溢出的重要表現(xiàn)。在很長一段時(shí)間，我國汽車工業(yè)生產(chǎn)以載貨汽車為主，占比高達(dá)75.7%。但外資的進(jìn)入，中外合資的企業(yè)建立，轉(zhuǎn)變了我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，客車、轎車等工業(yè)產(chǎn)品的占比逐年增長，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模式，并且技術(shù)含量逐步得到提高。因此，外商直接投資對汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，是FDI技術(shù)溢出的重要影響及表現(xiàn)。

（二）進(jìn)一步促進(jìn)我國汽車工業(yè)出口

在外資注入發(fā)展的十余年間，我國汽車工業(yè)行業(yè)的出口額出現(xiàn)快速增長。但是，相比于美國、日本、德國等國家而言，我國汽車工業(yè)出口明顯存在差距。近年來，隨著中國汽車工業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，國產(chǎn)汽車品牌的壯大及合資企業(yè)的開設(shè)，我國汽車出口額實(shí)現(xiàn)年均10個(gè)百分點(diǎn)以上的增速。在外商直接投資的拉動(dòng)之下，一方面直接拉動(dòng)力出口額的增長；另一方面也使得我國汽車業(yè)吸收了國外的先進(jìn)技術(shù)，自主品牌的技術(shù)壯大、質(zhì)量提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善等，都成為我國汽車工業(yè)出口快速增長的重要保障。

（三）進(jìn)一步助力汽車自主品牌崛起

自主汽車品牌的崛起，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然需求，也觀察技術(shù)溢出的內(nèi)在機(jī)制提供了新的視角。實(shí)現(xiàn)技術(shù)溢出的產(chǎn)生，并集中體現(xiàn)在：自主汽車品牌的核心技術(shù)的構(gòu)建，主要引進(jìn)合資企業(yè)的技術(shù)骨干。通過引進(jìn)合資企業(yè)的技術(shù)管理人才，提高自主品牌的技術(shù)及管理水平；車型設(shè)計(jì)源于對合資企業(yè)產(chǎn)品的學(xué)習(xí)，并且零部件供應(yīng)的關(guān)系鏈，強(qiáng)調(diào)自主品牌崛起之路的過程中，與中外合資企業(yè)緊密合作的必要性。

二、FDI對我國汽車業(yè)技術(shù)溢出效應(yīng)的分析

（一）模型設(shè)定

本文依據(jù)國外實(shí)證模型分析，并以我國汽車工業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，先設(shè)定如下回歸方程（1），并在模型細(xì)化與改善之后，（1）細(xì)化為（2）、（3），具體如表2-1所示。

篇（3）

國際金融危機(jī)的影響和國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)政策運(yùn)用力度的不同，使得中國與許多發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)增長速度方面

出現(xiàn)了迥異性的差距。在中國第一季度保持6.1%的經(jīng)濟(jì)增長速度時(shí)，西方大多數(shù)國家都出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)縮水的結(jié)局。與中外整體經(jīng)濟(jì)增長形成的差距相仿，汽車工業(yè)在中外的經(jīng)濟(jì)增長表現(xiàn)也有很大的反差。2009年3月，相對于美國新車銷量同比下降37%、日本汽車銷量下降32%的慘淡經(jīng)營狀況，中國汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量同比增長5.55%、銷量增長5.01%的增長紀(jì)錄。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了4月份汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車生產(chǎn)115.68萬輛，環(huán)比增長5.61%，同比增長17.89%；銷售115.31萬輛，環(huán)比增長3.91%，同比增長兩成多。與此形成對照的是，西方國家的主要汽車廠商依然陷入經(jīng)營困境。2009年4月份，美國汽車銷量同比下降34.4%，是近30年來的最低水平。美國的通用、福特、克萊斯勒都在尋求政府的保護(hù)性支持，日本的豐田也出現(xiàn)了巨額虧損。在這種情況下，中國的汽車產(chǎn)銷保持兩旺格局，就不能不讓國外廠商羨慕不已了。

上海車展開幕當(dāng)天，《華爾街日報(bào)》打出了《全球汽車業(yè)的天平正在徹底地倒向中國》的標(biāo)題，并指出，“全球汽車市場的主戰(zhàn)場正在從美國轉(zhuǎn)到了中國”。《紐約時(shí)報(bào)》甚至作出了“世界汽車巨頭都將按照中國參數(shù)來造汽車”的判斷。

發(fā)達(dá)的資本主義國家發(fā)展汽車工業(yè)已有上百年的歷史，汽車制造技術(shù)已到爐火純青的地步，如今產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻經(jīng)受煉獄般的考驗(yàn)，企業(yè)處于生死存亡的緊急關(guān)頭；而我國汽車工業(yè)的大發(fā)展只有短短三十年左右的時(shí)間，汽車工業(yè)的競爭力本來與發(fā)達(dá)國家的廠商存在較大差距，技術(shù)創(chuàng)新能力也明顯不足，但汽車產(chǎn)銷卻能夠一枝獨(dú)秀，企業(yè)的生存空間大大擴(kuò)張，這本身就很耐人尋味。

對比國內(nèi)外汽車工業(yè)出現(xiàn)的差異化走勢，不能不讓人有國內(nèi)外汽車工業(yè)兩重天的觀感。觀察中國汽車工業(yè)需求總量與結(jié)構(gòu)的變化，可以發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)的增長與國家出臺的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不無關(guān)系。2008年下半年，在全球金融危機(jī)襲來時(shí)，由于出口的急劇下降，全國工業(yè)出現(xiàn)了明顯的滑坡，其中，汽車工業(yè)受阻于出口不力和國內(nèi)消費(fèi)需求下降，下滑幅度十分明顯。2008年第四季度，汽車工業(yè)一度是下滑最快的工業(yè)行業(yè)之一。在整體經(jīng)濟(jì)走弱包括汽車工業(yè)大幅度滑坡的情況下，國家出臺一系列刺激經(jīng)濟(jì)的政策帶有不得已而為之的因素。2009年汽車工業(yè)出現(xiàn)小陽春型增長，實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)由負(fù)增長轉(zhuǎn)向正增長，但其中出口下降趨勢并沒有改變，所擴(kuò)大的只是國內(nèi)需求。換句話說，汽車工業(yè)的增長實(shí)質(zhì)是，國內(nèi)需求的擴(kuò)大不僅能夠彌補(bǔ)出口下降的需求變化，而且能夠形成新的產(chǎn)業(yè)增量，這當(dāng)然是難能可貴的。而國內(nèi)需求的報(bào)復(fù)性反彈，在很大程度上是由汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興政策中購置稅減半、扶持汽車下鄉(xiāng)和鼓勵(lì)支持小排量汽車發(fā)展等政策作用的共同結(jié)果。一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字也反映出，農(nóng)村汽車銷售數(shù)量增長較快、小排量型汽車增長較快。這說明，汽車銷售業(yè)績的取得與政策促進(jìn)構(gòu)成相互關(guān)聯(lián)與對應(yīng)關(guān)系。

上海車展的風(fēng)向標(biāo)意義

在全球其他國家汽車工業(yè)不景氣的情況下，2009年4月底的上海車展受到了全球眾多國家媒體與業(yè)內(nèi)人士的關(guān)

注。根據(jù)有關(guān)方面披露的信息，本屆車展吸引了25個(gè)國家和地區(qū)1500余家參展商的參與，17萬平方米的展出面積，超過60萬人次的觀眾，7200多名中外媒體記者，918輛展車，13款全球首發(fā)車，這些都引起了業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈關(guān)注。事實(shí)上，一些跨國汽車巨頭雖然縮減了今年其他車展的規(guī)模與投入，但都高度重視上海車展。德系、日系、美系及各廠家均以上海車展作為國際A級車展中的重點(diǎn)展會(huì)予以重視，其投入的人力、物力以及參展標(biāo)準(zhǔn)也都以此為標(biāo)準(zhǔn)。除此而外，根據(jù)有關(guān)廠商提供的信息，車展對一些豪華車的促銷有積極作用。應(yīng)該說，上海車展取得了前所未有的成功。

但對于上海車展的意義與價(jià)值，筆者以為不應(yīng)該作過度的解讀和評價(jià)。這是因?yàn)椋环矫?，從現(xiàn)狀和趨勢來看，西方國家市場已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，各類汽車促銷手段產(chǎn)生的銷售彈性較小，并不會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)參與各類車展就出現(xiàn)銷售額的大幅度增長；而中國市場則不然，市場需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到滿足，汽車的擁有比例還相對較低，有一定的提升空間，市場對政府的刺激性政策反映敏銳，各類政策措施有助于跨國公司通過促銷手段增加在中國市場的銷售。從前景來看，中國的汽車市場是一個(gè)具有較快成長性和較強(qiáng)增長潛力的市場。中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況較好，居民收入不斷增長，物價(jià)上升幅度得到一定程度的抑制，市場擴(kuò)展空間逐步打開，未來市場的需求前景將進(jìn)一步看好。逐利行為是市場經(jīng)濟(jì)體制下企業(yè)的本能與天性，在全球市場萎縮而中國市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的狀況下，跨國公司具有通過各類促銷手段（包括車展）擴(kuò)大在中國市場影響的強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)。另一方面，我國與發(fā)達(dá)國家的發(fā)展水平還存在較大的差距，而上海車展與一些發(fā)達(dá)國家的車展也有一定差距。目前，我國人均GDP還只有3000美元，與許多西方國家的人均GDP形成多達(dá)十倍以上的差距，居民購買車輛與養(yǎng)護(hù)車輛的成本還比較高，市場的主體需求還是經(jīng)濟(jì)型、小排量型汽車，中國的汽車市場還遠(yuǎn)不是成熟型的市場，而跨國公司參與車展的能力還沒有得到充分釋放。因而，與西方一些國家的車展相比，上海車展推出的新車型數(shù)量還不夠多；在車展的布置與營銷方面，也存在著提升與改進(jìn)的空間。

當(dāng)然，應(yīng)該充分認(rèn)識到，此次車展的成功舉行，無疑會(huì)對汽車的生產(chǎn)者有提升信心的作用，對汽車消費(fèi)者有激發(fā)消費(fèi)的作用。從信息傳播和擴(kuò)散來說，上海車展引起生產(chǎn)商的強(qiáng)烈參與，各個(gè)廠商都使出渾身解數(shù)，以爭取消費(fèi)者的心理認(rèn)同。而經(jīng)過媒體的充分報(bào)道，車展引起全國民眾的強(qiáng)烈興趣。根據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查，在此次車展后，愿意在近兩年購車的民眾比例有了明顯的提高，顯示車展在引導(dǎo)消費(fèi)方面的積極意義有所體現(xiàn)。同時(shí)，一些企業(yè)根據(jù)市場變化，及時(shí)進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)調(diào)整以擴(kuò)大銷售較好的主流品種的產(chǎn)量?？梢哉f，車展對于2009年中國的汽車生產(chǎn)與銷售會(huì)起到助推器的作用。

同時(shí)，也不能過度夸大上海車展的作用。在評價(jià)是調(diào)整振興汽車工業(yè)規(guī)劃還是上海車展在促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展作用孰輕孰重的關(guān)系上，結(jié)論是不言而喻的，上海車展的意義與作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與國家的調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相比。不過，在國家調(diào)整振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺的情況下，上海車展對汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃起到了補(bǔ)充和共振作用，對2009年的汽車工業(yè)發(fā)展有促進(jìn)作用。

汽車工業(yè)會(huì)在保增長中作出特殊貢獻(xiàn)

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)部門，其產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、就業(yè)人數(shù)廣、帶動(dòng)作用大的功能被國

內(nèi)外廣泛認(rèn)可。我國以往的產(chǎn)業(yè)政策都將汽車工業(yè)定位為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或者支柱產(chǎn)業(yè)，并給予高度重視，在政策上大力扶持。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，我國出口增長受到影響，迫切需要通過擴(kuò)大消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需，選擇汽車工業(yè)作為突破口，對于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有特殊意義。

2009年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)早已公布，國內(nèi)外大多數(shù)人士認(rèn)為中國第一季度的經(jīng)濟(jì)增長業(yè)績好于預(yù)期。但是，第一季度的增長速度低于8%兩個(gè)百分點(diǎn)，意味著要實(shí)現(xiàn)全年8%的增長目標(biāo)，下半年必須加快經(jīng)濟(jì)增長速度。而加快經(jīng)濟(jì)增長速度的重點(diǎn)，是推動(dòng)那些具有較大增長潛力的行業(yè)快速增長。鑒于農(nóng)產(chǎn)品需求彈性較小，一些低價(jià)工業(yè)品的市場也得到較大程度的滿足，在這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，刺激消費(fèi)的效果有限。但對于高檔耐用消費(fèi)品，如汽車工業(yè)來說，現(xiàn)實(shí)的汽車擁有水平與潛在的需求水平存在較大的差距，有相當(dāng)多的消費(fèi)者存在臨界購買意愿?；趪艺叩墓膭?lì)和支持，在購買成本下降的情況下，消費(fèi)者的購買意愿會(huì)得到很大的激發(fā)，從而造成需求推動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)增長，這類產(chǎn)業(yè)應(yīng)該成為國家刺激需求增長的主要產(chǎn)業(yè)部門。

目前，國家把刺激經(jīng)濟(jì)增長的政策重點(diǎn)放在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施投資和增加消費(fèi)、擴(kuò)大總需求上。由于基礎(chǔ)設(shè)施投資通過多年的建設(shè)努力，需求缺口不是很大，繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖有必要但是范圍有限，加上基礎(chǔ)設(shè)施投資周期較長、投資規(guī)模較大，項(xiàng)目選定還帶有政府判斷和選擇的意味在內(nèi)，如果政策管理中存在規(guī)范性、開放性不夠的情況，未來拉動(dòng)內(nèi)需的實(shí)際效果則會(huì)大大降低。因而，未來政策的努力重心似乎更應(yīng)該放在擴(kuò)大消費(fèi)上。而要實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大消費(fèi)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的目標(biāo)，一方面需要提高消費(fèi)者的收入水平，使其購買能力得以提高；另一方面需要發(fā)掘新的需求熱點(diǎn)，尤其是那些需求潛力與現(xiàn)實(shí)需求之間差距較大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，如汽車工業(yè)。從這個(gè)角度理解，汽車工業(yè)會(huì)在2009年全國保增長的政策實(shí)踐中起到許多產(chǎn)業(yè)所起不到的作用。

從國家政策持續(xù)支持與消費(fèi)者購買意愿來看，整個(gè)2009年，中國汽車工業(yè)有望保持旺盛增長的趨勢，對國民經(jīng)濟(jì)起到重要支持作用，并拉動(dòng)一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)保持增長趨勢。

持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于苦練內(nèi)功

雖然國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)繁榮走勢，但今年1到4月份汽車產(chǎn)業(yè)的出口同比降幅很大。數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比，2009年前4個(gè)月汽車整車企業(yè)出口每個(gè)月均出現(xiàn)50%以上的下降幅度，前4個(gè)月累計(jì)出口下降了61%。在全球金融危機(jī)與發(fā)達(dá)國家的汽車市場萎縮的情況下，中國汽車在國際市場上的產(chǎn)業(yè)競爭力還不夠強(qiáng)。實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵還在于苦練內(nèi)功。

維護(hù)消費(fèi)者依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。從以往汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)看，需求導(dǎo)向是汽車工業(yè)發(fā)展成功的基本規(guī)律。最為典型的例證是，底特律的汽車工業(yè)盡管推出了一個(gè)又一個(gè)新車型，但是高耗油、高運(yùn)行成本使這些汽車在美國市場上的競爭力被嚴(yán)重削弱，而日本公司以省油、節(jié)能、環(huán)保為特征的汽車沖擊美國市場，卻能夠后來居上，贏得美國消費(fèi)者的青睞，并在汽車市場上站穩(wěn)腳跟。

篇（4）

20世紀(jì)80年代以來，中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實(shí)施，即通過設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實(shí)行汽車工業(yè)進(jìn)口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國際競爭與國際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。考慮到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對國家經(jīng)濟(jì)安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時(shí)期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動(dòng)汽車工業(yè)國際競爭力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對于加快工業(yè)化進(jìn)程，確保國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)我國的綜合國力都具有極其重要的意義。

一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。

波特認(rèn)為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國家。”⑴而“國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋觯爱a(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時(shí)的基本單位。”⑶可見，“國家競爭優(yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認(rèn)為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細(xì)化。一個(gè)汽車廠商甚至整個(gè)汽車工業(yè)都無法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達(dá)國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護(hù)本國的市場。盡管發(fā)達(dá)國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會(huì)長期處于不利地位。

⒊發(fā)達(dá)國家在實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對跨國壟斷汽車集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴

波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響?！雹梢虼?，政府應(yīng)當(dāng)通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強(qiáng)其國際競爭力。同時(shí)，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。

（一）推動(dòng)汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織?！雹室虼?，中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動(dòng)汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實(shí)行“目錄制”來控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入等微觀市場行為。行政審批機(jī)制長期僭越市場機(jī)制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動(dòng)國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護(hù)和促進(jìn)公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費(fèi)稅或類似汽車消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。

（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進(jìn)國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣。

政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動(dòng)汽車的研發(fā)），必須由國家財(cái)政來承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開發(fā)，改進(jìn)高級人力資本的激勵(lì)方式（如高級技術(shù)人才和管理人才持股、享有購買股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。

先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

（三）改善汽車內(nèi)需條件

內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻

⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導(dǎo)致汽車價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。

⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會(huì)、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，即對安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，增加客戶價(jià)值。

（四）大力發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)

汽車工業(yè)國際競爭力還受與汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，如機(jī)械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機(jī)，對提高汽車工業(yè)國際競爭力有著重要的意義?？傮w上講，中國汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不很發(fā)達(dá)。以鋼鐵工業(yè)為例，中國雖然已經(jīng)成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)大國，但是汽車專用鋼材的產(chǎn)量尚不能滿足國內(nèi)需求，需要從國外大量進(jìn)口。又如汽車服務(wù)業(yè)：當(dāng)今世界，汽車制造業(yè)的激烈競爭已使汽車產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場營銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)全球化進(jìn)程日益加快，汽車金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應(yīng)用。汽車服務(wù)業(yè)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的主要利潤源泉，而且能極大地增強(qiáng)汽車廠商的市場控制和擴(kuò)張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務(wù)業(yè)競爭格局中，中國的劣勢甚于汽車制造業(yè)。因此，政府應(yīng)當(dāng)通過稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，推動(dòng)它們建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度、加強(qiáng)技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和市場供求銜接。政府應(yīng)當(dāng)推動(dòng)金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車工業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)公司開展汽車金融服務(wù)，鼓勵(lì)金融資本和工業(yè)資本合資設(shè)立汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。各大汽車廠商要加緊整合自己的營銷網(wǎng)絡(luò)，通過大規(guī)模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強(qiáng)市場控制和擴(kuò)張能力。

注釋：⑴邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁。

⑵邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁。

⑶邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁。

⑷亞當(dāng)。斯密：《國民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》（上冊），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁。

⑸邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁。

⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版，第1頁⑺詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版，第180頁。

⑻邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁。

參考文獻(xiàn)：⒈邁克爾。波特：《國家競爭優(yōu)勢》，華夏出版社，2002年1月第1版。

⒉詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版。

篇（5）

從提出問題的內(nèi)容看，高考論述題側(cè)重于考查我國政治經(jīng)濟(jì)生活中的重大問題，具有文字少信息多、可比性強(qiáng)等特點(diǎn)?？忌_解答高考論述題，一方面要能夠準(zhǔn)確把握一年來的重大時(shí)事熱點(diǎn)和具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，另一方面又必須具備良好的理論聯(lián)系實(shí)際的素質(zhì)能力。

綜觀近幾年的高考試題，這類題目在高考試卷中所占分值大（約16分到20分之間），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比較重的原因，我以為主要是在審題即如何看懂表格本身直接體現(xiàn)的信息及信息背后所隱藏的本質(zhì)內(nèi)容和解題思路方法這兩個(gè)環(huán)節(jié)上。本人欲在此文中以高考試題為例，就怎樣使用哲學(xué)思維進(jìn)行審題、解題談一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識。

例：運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識，分析下列圖表并回答問題

注：我國目前有115家汽車整車生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一。

（1）這三個(gè)圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問題？

（2）中國加入WTO后對我國的汽車工業(yè)會(huì)有什么影響？

（3）你認(rèn)為我國的汽車工業(yè)怎樣才能提高國際競爭力？

一、利用現(xiàn)象和本質(zhì)或原因和結(jié)果之間的辨證關(guān)系以及兩點(diǎn)論的觀點(diǎn)（注：如果材料給予正反兩方面的例子請運(yùn)用兩點(diǎn)論）對材料進(jìn)行哲學(xué)剖析，力求對每段材料和全部材料之間的內(nèi)在含義及其指示性方向有正確的把握。

首先，找出每段材料的關(guān)鍵詞，并根據(jù)關(guān)鍵詞的指向挖掘出其隱含的內(nèi)在涵義；并且，在通常情況下，對關(guān)鍵詞的內(nèi)在涵義的了解和把握正是命題者的意圖所在。

例如：圖表一中，資金利潤率是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；年產(chǎn)量是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。圖表二中，中國汽車產(chǎn)量的逐年增加反映了我國汽車工業(yè)取得了長足的進(jìn)步，但當(dāng)材料把中國汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重與美國汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重進(jìn)行比較時(shí)，我們可以得知中國仍是汽車生產(chǎn)小國，那是什么原因?qū)е碌哪?？對待圖表二，我們要采取兩點(diǎn)論，同時(shí)要把圖表的內(nèi)在涵義"是什么阻礙了中國汽車企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展"透過圖表挖掘出來。圖表三把中國一汽與美國通用兩大汽車公司的某些具體指標(biāo)進(jìn)行比較，考生可先分析數(shù)字背后的隱藏涵義，并結(jié)合題下注（審讀注釋有助于把握圖表的內(nèi)在聯(lián)系及材料的中心觀點(diǎn)）可以歸納出企業(yè)規(guī)模與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)在聯(lián)系。

其次，把每段材料中的關(guān)鍵詞以及全部材料中的關(guān)鍵詞進(jìn)行內(nèi)在的聯(lián)系，并利用哲學(xué)思維進(jìn)行剖析，可把其定為原因與結(jié)果、現(xiàn)象與本質(zhì)等具體的聯(lián)系形式，通過這個(gè)步驟，有利于考生明白出題者的意圖并根據(jù)其意圖組織答案。

例如：圖表一中，年產(chǎn)量的增加即企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大是原因，資金利潤率的提高即經(jīng)濟(jì)效益的上升是結(jié)果。圖表二中，1997年中國汽車產(chǎn)量是145.6萬輛與圖表三中的題下注：我國目前即1997年有115家汽車整車生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一相聯(lián)系相結(jié)合，可以歸納出在我國存在汽車企業(yè)規(guī)模小、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重這一現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象正是我國汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差的原因之一，而此處正是命題的出題意圖所在；而這一意圖正是圖表一的本質(zhì)內(nèi)容所在。所以，我們可以認(rèn)為圖表二、圖表三是圖表一本質(zhì)內(nèi)容的具體化。

二、遷移設(shè)問方式，針對不同的設(shè)問方式利用哲學(xué)道理進(jìn)行剖析，并按照哲學(xué)邏輯組織答案。通過遷移設(shè)問方式，考生可以把千奇百怪的設(shè)問方式變成自己熟悉的設(shè)問方式，這樣有利于考生把自己所學(xué)的知識與題目結(jié)合起來，以期取得好的成績。

例如：設(shè)問一，這三個(gè)圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問題可以遷移為這三個(gè)圖表是什么？針對"是什么"，考生要運(yùn)用現(xiàn)象和本質(zhì)的原理組織答案。先分析材料中的關(guān)鍵詞--現(xiàn)象及其內(nèi)在涵義--本質(zhì)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合，以挖掘出每段材料以及全部材料的內(nèi)在聯(lián)系--本質(zhì)；此外，針對"是什么"，考生要注意兩點(diǎn)論的運(yùn)用，特別是材料中有正反兩方面的素材。例如，透過圖表二中美國汽車企業(yè)的產(chǎn)量這一現(xiàn)象，我們可以得知汽車工業(yè)作為美國最重要的支柱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確立--本質(zhì)；圖表二中中國汽車產(chǎn)量的增加說明中國汽車工業(yè)取得了極大進(jìn)步，而與美國及世界產(chǎn)量的比較又說明我國汽車工業(yè)的不足--兩點(diǎn)論。

例如：設(shè)問二，中國加入WTO后對我國的汽車工業(yè)會(huì)有什么影響可以遷移為加入WTO將對中國汽車工業(yè)造成怎么樣的影響？針對"怎么樣"，我們要堅(jiān)持矛盾分析法中的"兩點(diǎn)論"、"兩分法"，力求全面地看問題。例如，我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀使得面對"入世"是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，將面對殘酷的國際競爭--不利的一面；同時(shí)也是一種機(jī)遇，"入世"將促使我國汽車工業(yè)提高效率、降低成本，加速汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整--有利的一面。

例如：設(shè)問三，你認(rèn)為我國的汽車工業(yè)怎樣才能提高國際競爭力可以遷移為中國的汽車工業(yè)要發(fā)展該怎么辦？針對"怎么辦"，我們要堅(jiān)持利用矛盾分析法中的"內(nèi)因和外因的辨證關(guān)系"來組織答案。例如，面對"入世"的挑戰(zhàn)，我國汽車工業(yè)要提高國際競爭力，必須做到：國家要加強(qiáng)對汽車工業(yè)的宏觀調(diào)控，完善市場經(jīng)濟(jì)體制，優(yōu)化我國現(xiàn)在汽車工業(yè)的資源配置，以市場為導(dǎo)向，使汽車制造企業(yè)優(yōu)勝劣汰，創(chuàng)造有利于國有大型企業(yè)發(fā)展的外部政策環(huán)境--外因是事物發(fā)展的條件；企業(yè)要在國家宏觀調(diào)控下，以市場為導(dǎo)向，實(shí)行企業(yè)兼并和大型企業(yè)的"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"，組建我國的汽車"航空母艦"，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，增強(qiáng)國際競爭力--外因通過內(nèi)因起作用；企業(yè)要遵循價(jià)值規(guī)律，堅(jiān)持市場為導(dǎo)向，不斷提高競爭意識--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；依靠科技進(jìn)步，采用先進(jìn)技術(shù)，改善經(jīng)營管理，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，提高經(jīng)濟(jì)效益--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉。

篇（6）

中圖分類號：U396 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0051-01

引言：在過去的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，社會(huì)、企業(yè)以及公眾為實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)收益，加快生產(chǎn)建設(shè)的步伐，卻忽視了建設(shè)發(fā)展過程中的環(huán)境保護(hù)問題，很多企業(yè)的發(fā)展忽視了環(huán)境效益和社會(huì)效益的可持續(xù)發(fā)展，使得環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，而目前環(huán)境污染引發(fā)的環(huán)境問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了人類的社會(huì)生活，環(huán)保概念逐漸被社會(huì)以及普通民眾重視起來。從某種程度而言，環(huán)保理念、低碳理念是社會(huì)發(fā)展的必然選擇。汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，為民眾的社會(huì)生活提供了更多元的物質(zhì)生活享受，為社會(huì)提供更便捷的服務(wù)內(nèi)容，在目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，如何讓汽車行業(yè)的工業(yè)發(fā)展趨勢迎合現(xiàn)在乃至未來社會(huì)的發(fā)展需求，成為業(yè)界工作人員亟需解決的專業(yè)問題和社會(huì)問題。

一、汽車工業(yè)發(fā)展中機(jī)械設(shè)計(jì)低碳理念產(chǎn)生的背景

（一）汽車工業(yè)發(fā)展對全球能源危機(jī)以及溫室效應(yīng)的影響

社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步離不開交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，而汽車是交通運(yùn)輸行業(yè)中的主要力量，同時(shí)伴隨發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車在發(fā)展中國家的普及率不斷增高，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來重要的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)汽車需求量的不斷增加，攀升了對石油資源的需要，有研究數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年，全球交通工具對石油的消耗量將占到全球石油消耗總量的百分之六十二以上，按照現(xiàn)有的能夠結(jié)構(gòu)比例，將會(huì)造成巨大的石油供需缺口，造成石油能源的使用危機(jī)。

過度的石油資源消耗的同時(shí)，交通工具會(huì)在石油的應(yīng)用過程中排放較多的溫室氣體，這些溫室氣體的存在會(huì)加快全球變暖的趨勢，造成酸雨、海平面上漲等衍生自然現(xiàn)象，嚴(yán)重影響未來社會(huì)人類的社會(huì)生活。交通工具成為全球能源危機(jī)和溫室效應(yīng)發(fā)生的主要因素，發(fā)展低碳理念下的汽車工業(yè)發(fā)展，成為解決這些問題的主要途徑。

（二）汽車工業(yè)中的碳排放標(biāo)準(zhǔn)水平成為很多國家汽車市場準(zhǔn)入的重要標(biāo)準(zhǔn)

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為很多國家的共識性問題，因此很多國家也將碳排放標(biāo)準(zhǔn)成為其國家汽車經(jīng)營市場準(zhǔn)入的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，歐盟、美國、法國等發(fā)達(dá)國家都在逐漸的降低碳排放指標(biāo)，并制訂嚴(yán)格的碳排放懲罰措施，以保證汽車的碳排放水平的不斷降低。中國的汽車工業(yè)發(fā)展雖然起步較晚，但是其發(fā)展進(jìn)程卻十分迅猛，在未來經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，中國汽車若想在國際市場中占有一定的市場空間，就必須將低碳理念貫徹到其機(jī)械設(shè)計(jì)的理念中，使中國汽車工作的發(fā)展水平能夠迎合未來社會(huì)的發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、汽車工業(yè)發(fā)展中機(jī)械設(shè)計(jì)中的低碳理念應(yīng)用

將低碳理念引入到汽車工業(yè)的機(jī)械設(shè)計(jì)理念中，減少碳排放成為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指導(dǎo)思想，而發(fā)展新能源技術(shù)便成為了其主要的發(fā)展途徑，新能源技術(shù)的應(yīng)用能夠在改變汽車動(dòng)力來源的同時(shí)，避免了汽車碳排放的出現(xiàn)。國家已經(jīng)充分的認(rèn)識到新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于未來汽車行業(yè)的重要作用，大力的扶持新能源技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)加大對于新能源汽車的研發(fā)力度，以滿足未來社會(huì)對于低碳交通工具的需求。

（一）電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識到電力這種綠色清潔能源的優(yōu)勢，利用電力來改變汽車原有的動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)也將成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。很多國產(chǎn)汽車企業(yè)已經(jīng)敏銳的捕捉到未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢以及發(fā)展機(jī)遇，加大對以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，豐田、本田等大型的汽車生產(chǎn)企業(yè)相繼推出混合動(dòng)力新型汽車，而比亞迪、奇瑞等國產(chǎn)汽車企業(yè)也推出了電動(dòng)汽車面向市場，為社會(huì)公眾的低碳理念提供了消費(fèi)選擇空間。具有方便性、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性的外插式電動(dòng)汽車將成為未來社會(huì)汽車工業(yè)發(fā)展的主要突破口，改變汽車對于石油能源的依賴，同時(shí)有效避免了二氧化碳等溫室氣體的排放。汽車工業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)的發(fā)展方向也將逐漸向經(jīng)濟(jì)化、環(huán)?；较虬l(fā)生轉(zhuǎn)變，其主要機(jī)械設(shè)計(jì)需求將滿足純電動(dòng)汽車的相關(guān)設(shè)計(jì)要求，隨著社會(huì)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的逐漸完善，汽車電動(dòng)系統(tǒng)以及電池技術(shù)也將不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局已經(jīng)成為必然趨勢。

（二）發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)發(fā)展的跨越式進(jìn)步

隨著國家對于低碳生產(chǎn)經(jīng)營理念以及低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的不斷重視，對于低碳理念的汽車工業(yè)發(fā)展也給予了大力的支持，目前我國已經(jīng)基本掌握了電動(dòng)汽車為主的汽車機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了相對完整的汽車生產(chǎn)配件系統(tǒng)，包括充電設(shè)備、核心零部件的生產(chǎn)逐漸向整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈延伸，也已經(jīng)有成品車在汽車消費(fèi)市場中進(jìn)行銷售，隨著充電服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，電動(dòng)汽車必將成為未來汽車消費(fèi)的主要選擇。由于我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚，相較于發(fā)達(dá)國家的行業(yè)發(fā)展水平存在一定的差距，但是在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)領(lǐng)域，我國與世界發(fā)達(dá)國家處于相同的起跑線上，我國可以借助電動(dòng)汽車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式進(jìn)步，在電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程中，我國具有較為明顯的資源發(fā)展優(yōu)勢，電動(dòng)汽車的行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是資金技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，良好的技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)以及相對廉價(jià)的生產(chǎn)勞動(dòng)力，將成為我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要優(yōu)勢，生產(chǎn)企業(yè)可以將更多的資金和精力投入到機(jī)械技術(shù)設(shè)計(jì)以及技術(shù)研發(fā)的過程中，實(shí)現(xiàn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)品質(zhì)化的提升，同時(shí)隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力發(fā)展建設(shè)，我國也將成為世界最大的汽車消費(fèi)市場，為電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來更多的發(fā)展優(yōu)勢和市場增長空間。

三、迎合低碳理念的汽車機(jī)械設(shè)計(jì)

未來的汽車機(jī)械設(shè)計(jì)需要迎合未來社會(huì)的發(fā)展需求，將低碳理念徹底的貫徹到汽車的機(jī)械設(shè)計(jì)工作中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要敢于創(chuàng)新，拓展設(shè)計(jì)思路，將汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中涉及到的外觀機(jī)械設(shè)計(jì)、內(nèi)飾機(jī)械設(shè)計(jì)以及構(gòu)建機(jī)械設(shè)計(jì)都融合低碳理念、環(huán)保理念的設(shè)計(jì)要求，使人們在享受汽車帶來的便捷生活方式的同時(shí)，盡可能減少對人賴以生存環(huán)境的破壞，使人類生活水平的發(fā)展能夠與人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展同步。

結(jié)論

汽車工業(yè)的發(fā)展格局隨著低碳理念的普及將發(fā)生重大的改變，為解決交通工具對于能源消耗以及環(huán)境污染的問題，低碳理念的引入具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。我國作為未來社會(huì)巨大的汽車消費(fèi)市場，相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)敏銳的捕捉到時(shí)代賦予產(chǎn)業(yè)的新型發(fā)展機(jī)遇，加大對于低碳汽車機(jī)械設(shè)計(jì)的投入和研發(fā)力度，加大對電動(dòng)新能源汽車的市場拓展，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)向低碳產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和整合，為中國的汽車工作走向世界作出努力。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車工業(yè)生產(chǎn)的基本前提，按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則組織和生產(chǎn)是汽車工業(yè)發(fā)展的靈魂。改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)取得了巨大發(fā)展，汽車行業(yè)也呈現(xiàn)出一片繁榮景象，并逐步成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。從理論上說，汽車工業(yè)是可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的，但我國的汽車工業(yè)還沒有達(dá)到這種狀態(tài)。

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)的情況

(一)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大?！笆濉逼陂g我國汽車工業(yè)是歷史上增長最快的時(shí)期，累計(jì)生產(chǎn)汽車2，085.1萬輛，累計(jì)銷售汽車2，086.2萬輛。2000年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)量僅為206.82萬輛，2005年的汽車總量是2000年的2.76倍。2000年汽車工業(yè)的轎車產(chǎn)量為60.74萬輛。2005年轎車產(chǎn)量是2000年的4.56倍，2005年汽車工業(yè)總產(chǎn)量已居世界第三位。

(二)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。2000年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)量中，載貨車、客車、轎車的比例分別為36.35∶34.28∶39.37。2004年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)量中，載貨車、客車、轎車的比例分別為30∶24∶26，載貨車的比例明顯下降，乘用車的比例明顯上升。2005年轎車在汽車工業(yè)中所占的比例上升到47%，轎車無論是從產(chǎn)量還是從增長率上都是汽車工業(yè)中提高最快的部分，我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在迅速向以轎車為主體的方向發(fā)展。

(三)企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。隨著汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。2005年我國汽車工業(yè)前三名汽車企業(yè)的產(chǎn)量為262.96萬輛，占汽車總產(chǎn)量的46%。一汽、上汽已經(jīng)具備了年產(chǎn)百萬輛的生產(chǎn)能力。

汽車零部件企業(yè)規(guī)模有所擴(kuò)大。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2004年銷售收入超過千萬元的汽車零部件企業(yè)有3，570家，超過億元的有727家，超過10億元的有38家。萬象集團(tuán)還在國外成功的收購了美國上市的WAI公司，開創(chuàng)了我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河。

二、當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題

(一)技術(shù)能力是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)——零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。在我國，汽車零部件企業(yè)約有5，000家，普遍規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)集中度低、總體技術(shù)水平不高、技術(shù)開發(fā)能力不高，技術(shù)開發(fā)能力嚴(yán)重落后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年本土零部件專利擁有量僅占總產(chǎn)量的22%。

(二)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整緩慢?！笆濉逼陂g我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有了一定的改善，但仍然很不合理。全行業(yè)整車生產(chǎn)廠家仍然有120多家，由于市場仍然以較快速度擴(kuò)大，再加上地方政府的保護(hù)，汽車工業(yè)退出機(jī)制仍然不能發(fā)揮作用。2005年我國汽車工業(yè)中有20余家產(chǎn)量幾乎為零，除基本不生產(chǎn)的廠家外，2005年前10個(gè)月汽車產(chǎn)量在1，000輛以下的廠家有18家，這些廠家仍然存在，很大一個(gè)原因就是地方政府為維持本地區(qū)在國家汽車生產(chǎn)目錄上的存在，實(shí)行地方保護(hù)措施。

(三)資源局限。當(dāng)前，環(huán)境與發(fā)展問題已經(jīng)受到國際社會(huì)的一致認(rèn)可，人們越來越深刻地認(rèn)識到，日益嚴(yán)重的全球環(huán)境惡化已經(jīng)威脅到人類的生存和社會(huì)的發(fā)展。同時(shí)，它也是汽車工業(yè)所必須面對的重大問題。據(jù)世界著名人士一致的論斷:21世紀(jì)將是汽車的社會(huì)，世界上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家正在向著成熟化的汽車社會(huì)發(fā)展，汽車工業(yè)是否保持其支柱產(chǎn)業(yè)和新技術(shù)帶頭產(chǎn)業(yè)的地位，能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵在于它的社會(huì)可認(rèn)知性。

三、對策及建議

(一)針對汽車企業(yè)

1、提高創(chuàng)新能力。創(chuàng)新是一個(gè)永無止境的過程，創(chuàng)新能夠提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。由于資源總是稀缺的，創(chuàng)新的重點(diǎn)是研究資源優(yōu)化配置，使有限的資源用到最需要的地方，確保企業(yè)生存和發(fā)展的需要。創(chuàng)新能力應(yīng)該分為技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的創(chuàng)新。

技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力，市場經(jīng)濟(jì)是競爭經(jīng)濟(jì)，企業(yè)必須通過高度重視技術(shù)創(chuàng)新在造就企業(yè)競爭優(yōu)勢上的重要作用。我國汽車產(chǎn)品和制造技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平，目前主要產(chǎn)品大都屬于國外汽車生產(chǎn)企業(yè)10年前的技術(shù)成熟期產(chǎn)品，再加上對引進(jìn)技術(shù)消化的不好，雖然國產(chǎn)化率有所好轉(zhuǎn)，但整體技術(shù)與外國差距并未明顯縮小。從實(shí)際情況看，近幾年國內(nèi)主流汽車廠家在自主研發(fā)、品牌價(jià)值等方面缺少實(shí)質(zhì)性突破，因此我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力不大。

美國著名市場學(xué)家希爾頓指出:“任何產(chǎn)品，不管其投入市場的時(shí)間長短，只要有75%的潛在用戶還不知道它的名稱或是還沒有人使用過，都可以成為‘新產(chǎn)品’?！薄靶庐a(chǎn)品不一定要有一個(gè)全部的概念，它可以是改進(jìn)了的產(chǎn)品，也可以是增加了新的特點(diǎn)或是新的用途的產(chǎn)品?！碑?dāng)今是市場競爭的時(shí)代，優(yōu)勝劣汰。目前我國國內(nèi)有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)產(chǎn)品銷售不暢，企業(yè)虧損甚至倒閉，其中一個(gè)重要原因就是不重視產(chǎn)品創(chuàng)新。產(chǎn)品創(chuàng)新是提高企業(yè)競爭力的需要，是一個(gè)企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益的途徑，是一個(gè)企業(yè)發(fā)展和壯大的必要因素。

2、調(diào)整需求結(jié)構(gòu)。需求結(jié)構(gòu)應(yīng)調(diào)整為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。我國汽車的需求結(jié)構(gòu)正在呈現(xiàn)出轎車的需求量上升而載貨車的需求量下降的趨勢。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整不僅要適應(yīng)需求的變化，而且還能夠促進(jìn)消費(fèi)需求的擴(kuò)大。例如，汽車生產(chǎn)比重增大不僅滿足了較高收入水平條件下追求生活質(zhì)量的需求的擴(kuò)大，還由于汽車的使用而帶來一系列相關(guān)產(chǎn)品需求的增加，如汽油、汽車維修和保養(yǎng)、停車場等，以及由于汽車使用而刺激的遠(yuǎn)程消費(fèi)，如旅游、汽車旅館，等等。所有這些行業(yè)的需求的擴(kuò)大又會(huì)由于刺激投資，從而加速增加生產(chǎn)要素的投入、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際市場上的需求結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化，出口國家只有調(diào)整本國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才能不斷保持競爭優(yōu)勢。順應(yīng)國際需求結(jié)構(gòu)的變化，擴(kuò)大這些產(chǎn)品的出口帶動(dòng)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整有利于本國的經(jīng)濟(jì)增長。

3、合理調(diào)整資源環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。對于環(huán)境、汽車工業(yè)、可持續(xù)發(fā)展這三者之間的關(guān)系，筆者認(rèn)為應(yīng)該以汽車工業(yè)為中心，同時(shí)兼顧環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。從人類的歷史發(fā)展中我們不難發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象:只有經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才能夠用更有效的方法去發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。這種發(fā)展是建立在合理分配資源，減少污染基礎(chǔ)上的。在長期發(fā)展中，只有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，合理利用資源，提高經(jīng)濟(jì)水平，發(fā)展生產(chǎn)力，才能夠更好地帶動(dòng)資源利用和可持續(xù)發(fā)展。

(二)針對政府

1、制定政策。政府增加支出，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。隨著人們對汽車需求結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，轎車將占據(jù)汽車的主要市場，因此對公路的需求就會(huì)增加，必須要合理的加大對公路的建設(shè)，不能讓“路”成為車的絆腳石。增加貸款、刺激消費(fèi)，從而帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2、優(yōu)化教育改革。我們之所以在汽車產(chǎn)業(yè)上落后于發(fā)達(dá)國家，其關(guān)鍵就在于我們國家缺少高技術(shù)人才，難有重大性的突破。因此，筆者建議在基礎(chǔ)教育階段拓寬教育范圍，擴(kuò)大知識面，培養(yǎng)出一些具有領(lǐng)航標(biāo)作用的高技術(shù)人才，帶動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高在國際市場上的競爭力。

3、完善自身體制。政府應(yīng)該充分協(xié)調(diào)好汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)部門之間的關(guān)系，使得產(chǎn)業(yè)鏈條能夠充分地發(fā)揮其作用，并且通過觀察企業(yè)的生產(chǎn)量和利潤額及時(shí)在政策上給予支持或者調(diào)控。適當(dāng)?shù)奶岣呒卸龋膭?lì)企業(yè)重組，減少地方保護(hù)，提供一個(gè)良好的競爭環(huán)境。

主要參考文獻(xiàn)

篇（8）

1新經(jīng)濟(jì)是21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會(huì)在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后，世界經(jīng)濟(jì)已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和知識驅(qū)動(dòng)為基本特征的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)—新經(jīng)濟(jì)(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟(jì)是相對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而言的新概念。新經(jīng)濟(jì)作為21世紀(jì)的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟(jì)增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟(jì)將對典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會(huì)改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質(zhì)，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構(gòu)造、產(chǎn)業(yè)界限、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟(jì)崛起將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)。

2對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟(jì)發(fā)源地美國近年來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟(jì)增長中有27%歸功于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達(dá)52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟(jì)對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)新經(jīng)濟(jì)帶來了汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模型，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來越多的事實(shí)證明，汽車工業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展并沒有或并不完全依賴科技進(jìn)步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術(shù)創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國家汽車企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備低效使用的例子增多，人們認(rèn)識到，機(jī)制和制度層面的問題將成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務(wù)以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務(wù)組合，改變用戶傳統(tǒng)的購車經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)搖傳統(tǒng)用戶的忠誠度，改變傳統(tǒng)汽車市場的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構(gòu)建新的流通體系，制訂新的經(jīng)營戰(zhàn)略;

(3)在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，全球競爭加劇導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)知識一技術(shù)一產(chǎn)品更新周期的縮短，人們將網(wǎng)絡(luò)年(3個(gè)月)”來描述汽車電子技術(shù)的發(fā)展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)”和“動(dòng)態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構(gòu)思到生產(chǎn)出廠要花費(fèi)6年時(shí)間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應(yīng)鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據(jù)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代供應(yīng)鏈管理需要，汽車產(chǎn)業(yè)將借助信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的支待系統(tǒng)和平臺，重新設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，實(shí)現(xiàn)利潤最大化;

(5)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的效率標(biāo)準(zhǔn)是勞動(dòng)生產(chǎn)率，而新經(jīng)濟(jì)時(shí)代講究的是知識生產(chǎn)率。隨著知識對汽車產(chǎn)業(yè)增長的貢獻(xiàn)度越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開發(fā)和銷售服務(wù)兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產(chǎn)的工人和零部件及原料供應(yīng)商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設(shè)計(jì)人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經(jīng)營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產(chǎn)企業(yè)遷移國外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競爭力增強(qiáng);

(6)與工業(yè)時(shí)代不同的是，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的市場需求表現(xiàn)為個(gè)性化和多樣化，汽車生產(chǎn)方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產(chǎn)。而大批量重復(fù)性生產(chǎn)變得不合時(shí)宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動(dòng)化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預(yù)期的效益而只得關(guān)閉。事實(shí)將證明，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，僅僅依靠投資和提高生產(chǎn)規(guī)模不能解決企業(yè)竟?fàn)幜栴};

（7）魔”成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)競爭模式，競爭合作關(guān)系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競爭關(guān)系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務(wù)網(wǎng)站.并號稱要將這個(gè)網(wǎng)站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應(yīng)商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進(jìn)人世界改變汽車的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車工業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化。現(xiàn)在，汽車是裝有計(jì)算機(jī)的輪子，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的未來.汽車將是具有輪子的計(jì)算機(jī)。預(yù)計(jì)到2014高度成熟的汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒃谛滦洼p質(zhì)材料、新能源和新型混合動(dòng)力基礎(chǔ)上的消費(fèi)類電子產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

3汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)

24世紀(jì)初，汽車的規(guī)模生產(chǎn)使美國和西方發(fā)達(dá)國家進(jìn)人了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時(shí)代。然而，近年來新經(jīng)濟(jì)正成為美國等國家經(jīng)濟(jì)長盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)出路何在，汽車產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟(jì)體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業(yè)的競爭，美國汽車產(chǎn)業(yè)不是在世界市場的價(jià)格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導(dǎo)，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術(shù)，從而爭回世界汽車第一生產(chǎn)大國的地位。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域，因此.政府對推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;

(2)美國及發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價(jià)值占整車比重已超過所有鋼材費(fèi)用的份額，平均達(dá)到30%(其中電子裝備價(jià)值達(dá)220)。通過汽車電子的大量應(yīng)用(見圖?)，新經(jīng)濟(jì)成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了對接;

(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的趨勢之一。汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動(dòng)互促的關(guān)系(見圖3)4美國汽車產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提供巨大的應(yīng)用市場，信息產(chǎn)業(yè)通過推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程，為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能，從而提高了美國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

4中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取“生存權(quán)”的策略

近100年來，發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)的競爭焦點(diǎn)經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟(jì)一成本價(jià)格一質(zhì)量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進(jìn)人了高新技術(shù)的更高層次競爭。由于新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業(yè)不但要補(bǔ)市場經(jīng)濟(jì)的課程，還將要承受新經(jīng)濟(jì)競爭環(huán)境的考驗(yàn)。因此根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處階段的定位和對21世紀(jì)發(fā)展的預(yù)測，必須考慮爭取新經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國汽車產(chǎn)業(yè)“生存權(quán)”策略。

4.1面上實(shí)行“井行”發(fā)展策略

目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題是當(dāng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這一課尚未補(bǔ)完，勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢又在逐步消失，產(chǎn)品質(zhì)量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產(chǎn)品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環(huán)境下，中國汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術(shù)，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點(diǎn)上實(shí)行“跨越式”發(fā)展策略

當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新技術(shù)革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展契機(jī)，新經(jīng)濟(jì)時(shí)代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的機(jī)會(huì)。因此無論是發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國家“后發(fā)效應(yīng)”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復(fù)合動(dòng)力及氫能源汽車)”、“電子商務(wù)”、“虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級汽車”等未來技術(shù)進(jìn)行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點(diǎn)，制定對策，并尋找契機(jī)，適時(shí)投人，以實(shí)現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導(dǎo)相結(jié)合”策略

篇（9）

近年來，越來越多的跨國汽車企業(yè)在墨西哥建立工廠，以充分利用墨西哥的廉價(jià)勞動(dòng)力以及北美自由貿(mào)易協(xié)定所帶來的便利。2014年以來，汽車制造商在墨的投資熱情持續(xù)上漲。

近4年，墨西哥汽車工業(yè)共吸引投資128.2億美元，用以建新廠或擴(kuò)建舊廠。英國《金融時(shí)報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，2005至2013年之間，墨西哥在全球汽車市場吸引的外國直接投資占比由1.93%增至12.56%。

2014年，墨西哥生產(chǎn)汽車322萬輛，出口264.3萬輛。這不僅鞏固了其全球第四大汽車出口國的地位，更超越巴西，成為世界第七、拉美第一汽車生產(chǎn)國。蓋世汽車咨詢公司預(yù)測，到2022年，墨西哥汽車年產(chǎn)量將再增長50%，成為世界第六大汽車生產(chǎn)國。

多重因素吸引跨國車企

墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席愛德華多?索利斯對記者表示，地緣優(yōu)勢、低勞動(dòng)力成本、多個(gè)自貿(mào)協(xié)定以及政府的政策支持是墨西哥汽車行業(yè)吸引外資的主要原因。其中，隨著中國勞動(dòng)力成本的上升，墨西哥“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的汽車工人是吸引跨國車企的最重要因素。再加上近年來墨西哥比索對美元貶值，進(jìn)一步加大了墨西哥汽車的出口優(yōu)勢。

墨西哥地理位置優(yōu)越，可輻射整個(gè)美洲市場。2014年，墨西哥首度超過日本，成為美國第二大汽車進(jìn)口來源國，僅次于加拿大。有咨詢公司預(yù)計(jì)，2015年墨西哥將超過加拿大，成為對美汽車出口第一大國。

低工資和價(jià)格水平是吸引跨國車企的重要因素。在墨西哥，雇傭一名汽車工人平均支出為每小時(shí)8美元。而通用在美國的汽車工人時(shí)薪為58美元，大眾在美國的最低時(shí)薪為38美元。

同時(shí)，墨西哥還通過自貿(mào)協(xié)定擴(kuò)大了其全球銷售網(wǎng)絡(luò)。包括北美自由貿(mào)易協(xié)定在內(nèi)，墨西哥與45個(gè)國家及地區(qū)簽有自貿(mào)協(xié)定，加之低勞動(dòng)力成本，在墨西哥生產(chǎn)的汽車在出口時(shí)具有更高的價(jià)格優(yōu)勢。比如，一輛產(chǎn)自墨西哥的奧迪Q5在運(yùn)往歐洲時(shí)可比產(chǎn)自美國的節(jié)省6000美元。

汽車是墨西哥的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)占墨國內(nèi)生產(chǎn)總值比重為3.5%，占制造業(yè)的比重為19.8%。為了鞏固和提升汽車業(yè)的國民經(jīng)濟(jì)支柱地位，保證其在全球范圍內(nèi)的競爭優(yōu)勢，墨西哥政府從上世紀(jì)90年代開始，推出和完善了一系列汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠促進(jìn)項(xiàng)目。如汽車法案，對大型汽車制造廠配額內(nèi)給予免進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)口整車優(yōu)惠政策。再如工業(yè)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)計(jì)劃，允許符合條件的汽車企業(yè)以優(yōu)惠關(guān)稅或零關(guān)稅進(jìn)口所需材料，旨在保持墨在以汽車為首的全球化行業(yè)中的競爭力。要享受上述優(yōu)惠政策，企業(yè)須滿足年產(chǎn)量達(dá)5萬臺，且設(shè)備及廠房投資超過1億美金，或企業(yè)實(shí)現(xiàn)的制造、裝配或屏蔽工藝能使汽車增值50%以上的條件。

自主研發(fā)不足是短板

墨西哥汽車制造業(yè)也并非沒有短板。墨西哥國立自治大學(xué)經(jīng)濟(jì)系教授杜塞爾認(rèn)為，跨國公司對汽車工業(yè)的高度細(xì)分，使墨西哥長期從事汽車裝配加工，自主研發(fā)和自主品牌非常薄弱，無法從事更高附加值的汽車制造。墨西哥蒙特雷理工大學(xué)商學(xué)院教授特洛里奧也表示，吸引如此多的外資是好事，但由于不掌握核心技術(shù)，創(chuàng)新不足，墨西哥面臨著成為“最下游加工廠”的危險(xiǎn)。

一項(xiàng)研究顯示，近年來墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)雖然得到較大發(fā)展，促進(jìn)了就業(yè)，但同時(shí)也造成了環(huán)境問題。而新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和使用在墨西哥尚屬空白。專家表示，雖然加強(qiáng)和發(fā)展新能源汽車技術(shù)是墨西哥的目標(biāo)，但政府的推廣工作還很不足。此外，墨西哥社會(huì)對此的關(guān)注度還不夠。

特洛里奧表示，墨西哥非常需要對新能源汽車技術(shù)進(jìn)行研究和使用，因?yàn)槲磥砣蚱嚬I(yè)的發(fā)展趨勢是環(huán)保汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，但這需要強(qiáng)有力的政策支撐。

同時(shí)，專注于出口，國內(nèi)消費(fèi)不足，對外部市場過于依賴，也是墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)不足。近兩年，墨西哥汽車出口量占國內(nèi)總產(chǎn)量的82%左右。索利斯表示，長久以來，墨西哥的汽車產(chǎn)業(yè)政策都集中在裝配領(lǐng)域，更多面向國外市場，國內(nèi)市場沒有得到充分開發(fā)。一方面，二手汽車進(jìn)口是導(dǎo)致墨國內(nèi)供給過多的重要原因。另一方面，和中國既鼓勵(lì)生產(chǎn)又鼓勵(lì)消費(fèi)的政策不同，墨西哥政府并沒有對國內(nèi)市場采取積極有效的刺激措施。

墨西哥政府也認(rèn)識到這些不足，推出了《2013年-2018年發(fā)展創(chuàng)新計(jì)劃》，旨在提高汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平及加強(qiáng)內(nèi)部市場整合，但政策效果還有待檢驗(yàn)。同時(shí)，墨西哥正大力推動(dòng)對關(guān)鍵汽車零部件的生產(chǎn)投資，這些產(chǎn)品目前主要依賴進(jìn)口，被視作墨生產(chǎn)鏈中缺失的環(huán)節(jié)，這些零部件包括：變速器、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、安全系統(tǒng)、進(jìn)樣器、傳感器、電路板、水泵等。

相關(guān)鏈接

哪些跨國車企來到了墨西哥？

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，僅2014年就有來自亞洲和歐洲的7家汽車制造商在墨西哥擴(kuò)大了產(chǎn)能。如：

寶馬集團(tuán)在墨投資10億美元建廠，計(jì)劃2019年投產(chǎn)，年均產(chǎn)能為15萬輛。

2014年4月，豐田宣布將在墨開設(shè)新生產(chǎn)線生產(chǎn)卡羅拉汽車。

篇（10）

隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，中國汽車工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，加之中國汽車工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機(jī)意識，沒有建立相應(yīng)的危機(jī)管理對策，危機(jī)應(yīng)對能力十分薄弱，一旦危機(jī)出現(xiàn)，汽車工業(yè)將難以應(yīng)對，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國汽車工業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境、找到汽車企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅優(yōu)勢劣勢，構(gòu)件一套危機(jī)管理對策，對保障汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義。

一、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的SWOT分析

對中國汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理進(jìn)行SWOT分析，可以找出中國汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理中的優(yōu)勢與劣勢、機(jī)會(huì)與威脅，從而構(gòu)建出有效的中國汽車工業(yè)企業(yè)的危機(jī)管理攻防策略體系。

1.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的優(yōu)勢分析

首先，完備的汽車工業(yè)體系。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)已經(jīng)體系完備，基本建立起了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件等比較完整的工業(yè)體系。其次，勞動(dòng)力資源豐富。人力成本低廉是中國汽車工業(yè)在國際競爭中突出的成本優(yōu)勢，也是國外跨國公司爭先在中國投資辦廠的動(dòng)因之一。再次，價(jià)格上有比較優(yōu)勢。中國生產(chǎn)的某些國產(chǎn)車型與進(jìn)口車相比價(jià)格上有比較優(yōu)勢，如3噸左右的輕型貨車的價(jià)格水平還不及國外同車型價(jià)格的三分之一。最后，熟悉市場。中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)比國際跨國汽車公司更熟悉中國的國情，更清楚市場和用戶的要求，開發(fā)的產(chǎn)品更有針對性。

2.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的劣勢分析

首先，汽車工業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率低，整車出口能力較弱。按照20世紀(jì)90年代后期的統(tǒng)計(jì)，若將零部件行業(yè)也計(jì)算在內(nèi)，則中國汽車工業(yè)大致是每年人均生產(chǎn)一輛汽車，而日本是40輛～60輛，歐美是20輛～40輛。其次，技術(shù)開發(fā)投入和投融資來源不足。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2004年中國汽車行業(yè)的研發(fā)費(fèi)用僅為86.2億元，占汽車工業(yè)銷售總額的1.45%。而國外主要跨國公司的研究開發(fā)費(fèi)投入比例一般為5%，有的甚至高達(dá)10%。最后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)成本偏高。

3.改善中國汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的機(jī)會(huì)分析

第一，到2020年中國國民經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)翻兩番的奮斗目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)增長速度年均須達(dá)7.2%，這將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第二，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的工業(yè)化、城市化加上龐大的人口，使中國成為當(dāng)代最有吸引力和潛力的汽車消費(fèi)市場、巨大的國內(nèi)市場給中國汽車工業(yè)的成長壯大提供了較好的機(jī)會(huì)。第三，居民收人水平的提高將推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，從而為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場。目前，中國人均GDP已達(dá)1000美元，如果不考慮其它因素，未來10多年，中國汽車市場維持年均15%左右的增長速度是有可能的。最后，隨著中國汽車市場快速發(fā)展和國際汽車產(chǎn)業(yè)制造基地不斷轉(zhuǎn)移，中國已成為跨國汽車公司投資熱點(diǎn)，從而可能成為世界新的汽車制造基地。

4.中國汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的威脅分析

(1)經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素帶來的威脅。根據(jù)需求理論，汽車消費(fèi)需求是人們在經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)中的需求而產(chǎn)生的次生需求。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，由于員工對未來預(yù)期充滿不確定，就會(huì)減少不必要的開支，由于主要需求大幅度地降低，作為次生需求的汽車消費(fèi)需求也隨之大幅度減少，汽車工業(yè)企業(yè)收入也隨之急劇減少，出現(xiàn)虧損和財(cái)務(wù)危機(jī)。

(2)自然環(huán)境因素帶來的威脅。導(dǎo)致危機(jī)事件發(fā)生的自然環(huán)境因素多種多樣，其它們引發(fā)危機(jī)的作用方式、范圍及后果不一樣，對它們的預(yù)防和控制手段也不一樣。首先，汽車使用量的增加，加重了自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)，這一問題已經(jīng)成為引發(fā)汽車工業(yè)危機(jī)的首要因素。其次，中國目前各大城市的道路交通嚴(yán)重不足，成為限制中國汽車工業(yè)發(fā)展的又一危機(jī)因素。最后，隨著汽車數(shù)量的與日俱增，對石油和石油產(chǎn)品的需求與日俱增。而石油的短缺，已經(jīng)構(gòu)成未來汽車工業(yè)發(fā)展最為嚴(yán)重的瓶頸。以中國5%的人均GDP增長率計(jì)算，到2015年交通的能源消耗將是現(xiàn)在的3倍，國內(nèi)的原油根本無法滿足需求。

(3)政策環(huán)境因素帶來的威脅。第一，不合理的稅費(fèi)延緩了中國私人汽車消費(fèi)熱潮的到來，成為制約汽車消費(fèi)擴(kuò)大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)的增長、汽車市場的擴(kuò)大。第三，交通管理政策。長期以來，城市交通管理不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求以及道路交通的變化，城市交通擁擠程度日益加劇。由于中國存在混合交通、城市道路占用嚴(yán)重、停車設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求、交叉路口秩序混亂、道路的不合理占用等方面的問題，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、設(shè)施缺乏、交通法規(guī)教育及執(zhí)法力度不夠等等弊病，導(dǎo)致了通行能力的下降，也加劇了交通供需失衡的矛盾，給交通管理帶來了更大的難度。以上分析說明：入世后中國汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的危機(jī)是多方面，多數(shù)危機(jī)是汽車工業(yè)在長期發(fā)展過程中積累而成的，入世環(huán)境的變化使這些新老危機(jī)進(jìn)一步加劇，如果不加以消除，將直接危及中國汽車工業(yè)的生存與發(fā)展。

二、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對策

汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識所處的環(huán)境中的有利和不利因素，通過卓有成效的危機(jī)管理活動(dòng)，制定有效、合理的危機(jī)管理對策，降低危機(jī)帶來的損失和危害，獲取危機(jī)中的商機(jī)，激發(fā)汽車工業(yè)企業(yè)更大的活力。

1.戰(zhàn)略創(chuàng)新策略

中國汽車工業(yè)企業(yè)在遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和輔以必要的政府政策引導(dǎo)的前提下，以國內(nèi)大的汽車集團(tuán)為基礎(chǔ)進(jìn)行重組，在此基礎(chǔ)上推進(jìn)與國外大型汽車集團(tuán)的合作與重組，向國際大型汽車集團(tuán)的實(shí)力靠近，縮小與外國汽車制造企業(yè)的差距，更好地迎接汽車工業(yè)全球化的挑戰(zhàn)和競爭。目前，中國仍要繼續(xù)擴(kuò)大和加強(qiáng)與世界領(lǐng)先汽車集團(tuán)的合資與合作，按照有理、有利、有節(jié)的原則，對利用外資的政策和政府管理的模式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，做到更好地利用國際資本和先進(jìn)技術(shù)，盡快地縮小與國際發(fā)達(dá)水平的差距，共同面對加入WTO的壓力，更有利于免受國際汽車龍頭企業(yè)產(chǎn)品的直接沖擊。提高企業(yè)集團(tuán)的競爭實(shí)力。

2.自主發(fā)展策略

中國的汽車工業(yè)企業(yè)要在國際上立足，就必須擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)和品牌，擁有自主研發(fā)的能力，應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展將使中國市場對高質(zhì)量、高檔次的產(chǎn)品需求不斷上升，中國企業(yè)必須作好迎接市場升級的準(zhǔn)備，通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)競爭力，迎接市場升級的挑戰(zhàn)。首先，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)可以通過官、產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，集成各方面的技術(shù)創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)建起一個(gè)具有世界水平的、具有雄厚的創(chuàng)新實(shí)力、運(yùn)作機(jī)制良好的創(chuàng)新平臺，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，在關(guān)鍵的產(chǎn)品和技術(shù)上形成持續(xù)創(chuàng)新力，實(shí)現(xiàn)新一代汽車技術(shù)的重點(diǎn)突破，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，加大技術(shù)研發(fā)與科技投入的力度，形成自我設(shè)計(jì)開發(fā)能力，帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率和國際競爭力的提高。再次，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的重要途徑——加強(qiáng)國際國內(nèi)合作。鼓勵(lì)企業(yè)采取合資、合作的方式，引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)技術(shù)，不斷研制、開發(fā)、生產(chǎn)新車型。

3.人才策略

汽車工業(yè)企業(yè)在實(shí)施人才戰(zhàn)略時(shí)，要突出四個(gè)重點(diǎn)：首先，培育真正的企業(yè)家。企業(yè)家是企業(yè)發(fā)展所急需的優(yōu)勢資源之一，企業(yè)家被公認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要因素，企業(yè)家是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的稀缺資源。特別是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中汽車工業(yè)企業(yè)的改革與成長，急需大批企業(yè)管理帥才的支撐。其次，注重人才資源的開發(fā)與管理。在知識、信息更新速度日益加快的情況，中國的汽車工業(yè)企業(yè)既要留住人才，更要吸引外來人才充實(shí)自己的隊(duì)伍。再次，創(chuàng)造有利于人才成長的環(huán)境，建立良好人才開發(fā)運(yùn)行機(jī)制。最后，實(shí)行人才資源提升和人才國際化雙戰(zhàn)略。在人才資源提升戰(zhàn)略方面：一是提升汽車業(yè)技術(shù)人員、管理人員的專業(yè)教育層次，專業(yè)教育中心高移，以本科教育為主，加大高層次人才培養(yǎng)數(shù)量。二是構(gòu)建終身教育體系，加強(qiáng)現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人才的繼續(xù)教育，提升現(xiàn)有人才尤其是具有中專以下學(xué)歷人才的文化技術(shù)素質(zhì)，爭取到“十五”末期，現(xiàn)有人才中50%以上達(dá)到大專以上水平。三是吸引高層次學(xué)歷的海外人才，回國投身中國的汽車現(xiàn)代化建設(shè)。四是進(jìn)一步提高汽車系統(tǒng)的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，進(jìn)而進(jìn)入到國際先進(jìn)行列。在人才國際化戰(zhàn)略方面：一是培養(yǎng)中國自己的，在人才管理和培養(yǎng)方法上與國際接軌，并能夠進(jìn)入國際科技前沿、與國際同行交流密切、有較大影響的汽車科技大師和高技術(shù)創(chuàng)新人才，以及培養(yǎng)一大批精通國際慣例、善經(jīng)營會(huì)管理的國際技術(shù)人才和國際商務(wù)人才。二是吸引海外優(yōu)秀人才來中國工作，為中國的汽車工業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，同時(shí)把大量優(yōu)秀的汽車人才送到海外工作、學(xué)習(xí)、進(jìn)修和交流，逐步形成符合國際慣例并具有中國特點(diǎn)的人才培養(yǎng)、使用和激勵(lì)機(jī)制。三是把握住引進(jìn)海外人才的關(guān)鍵點(diǎn)，投入足夠的資金，引進(jìn)急需的優(yōu)秀拔尖人才，并積極擴(kuò)大人才勞務(wù)出口，尋求合作發(fā)展，開創(chuàng)廣闊的人才空間，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理。

4.加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展策略

加快并提升汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度與水平，既可以應(yīng)對開放汽車服務(wù)貿(mào)易所帶來的直接沖擊，提高中國汽車服務(wù)業(yè)的競爭力，更為重要的是，還可以減弱服務(wù)貿(mào)易開放對汽車產(chǎn)品市場的全面影響，提高中國汽車工業(yè)的綜合競爭力。(1)從宏觀經(jīng)濟(jì)政策上加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。要允許汽車工業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，鼓勵(lì)和推動(dòng)汽車工業(yè)企業(yè)與金融、保險(xiǎn)、租賃行業(yè)的合作，以促進(jìn)汽車金融服務(wù)、汽車保險(xiǎn)服務(wù)、汽車租賃服務(wù)的較快發(fā)展。尤其是要盡快對非國有經(jīng)濟(jì)開放汽車服務(wù)業(yè)，打破國有企業(yè)對汽車服務(wù)貿(mào)易的壟斷地位，促進(jìn)各種所有制企業(yè)的平等競爭，通過加強(qiáng)市場競爭程度推動(dòng)汽車服務(wù)業(yè)的資源流動(dòng)和資源有效配置，提高各類汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量。(2)依賴體制改革加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。一是解決汽車制造業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)，尤其是汽車金融業(yè)和汽車保險(xiǎn)業(yè)的體制分割和體制障礙，溝通、加強(qiáng)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系；二是改革與汽車服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的貿(mào)易、財(cái)稅、金融、保險(xiǎn)等方面的體制，形成有序、高效的運(yùn)行機(jī)制；三是要加快國有汽車服務(wù)企業(yè)的體制變革，大力發(fā)展產(chǎn)權(quán)主體多元化的汽車服務(wù)公司，盡快加強(qiáng)汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，促進(jìn)汽車服務(wù)企業(yè)提高經(jīng)營效率和國際競爭力。

5.提升核心競爭力策略

擁有核心競爭力的中國汽車工業(yè)企業(yè)能獲得超額利潤，有了雄厚資金實(shí)力，中國汽車工業(yè)企業(yè)也就能更好地抵御危機(jī)，降低危機(jī)對企業(yè)的威脅程度，追求核心競爭力是保證企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根本戰(zhàn)略。首先，汽車工業(yè)企業(yè)從高層管理者到每一個(gè)員工，都應(yīng)該認(rèn)知企業(yè)核心競爭力戰(zhàn)略在汽車市場競爭特別是國際汽車市場競爭中的作用，重視和關(guān)心汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。其次，要集中資源從事汽車專業(yè)化經(jīng)營，在這一過程中逐步形成自己在經(jīng)營管理、技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等諸多方面與同行的差異。第三、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，這是打造中國汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。一個(gè)汽車工業(yè)企業(yè)要形成和提高自己的核心競爭力，必須有自己的核心技術(shù)，可以說核心技術(shù)是核心競爭力的核心。對汽車工業(yè)企業(yè)核心產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)分解、歸類和整合，弄清一般技術(shù)、通用技術(shù)、專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。然后集中人力、物力、財(cái)力對專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究、攻關(guān)、開發(fā)、改造，并進(jìn)一步提高和鞏固，以形成自有知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。第四，在汽車工業(yè)企業(yè)管理方面，應(yīng)加快建立良好的公司治理機(jī)制。要按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進(jìn)一步深化改革，理順企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制、法人治理結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)經(jīng)營管理體制、資產(chǎn)經(jīng)營管理體制等，為汽車工業(yè)企業(yè)核心競爭力的打造提供制度保證。第五，塑造獨(dú)特的汽車工業(yè)企業(yè)文化。競爭對手可以模仿技術(shù)、品牌，惟獨(dú)不能模仿全體員工認(rèn)同的價(jià)值觀——企業(yè)文化，這個(gè)價(jià)值觀無形中能形成了對員工的激勵(lì)，使他們?yōu)榇硕鴬^斗，形成獨(dú)特的核心競爭力。

6.發(fā)展電動(dòng)汽車策略

從治理環(huán)境污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，中國發(fā)展電動(dòng)汽車顯得十分必要和緊迫。

(1)以創(chuàng)新精神來精心組織電動(dòng)汽車的研發(fā)。在發(fā)展電動(dòng)汽車方面，國家應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，由國家統(tǒng)一部署，組織計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、科技部、各有關(guān)地方政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等共同做好這項(xiàng)工作。還可按照市場機(jī)制原則，整合社會(huì)各方面的力量，以大型汽車集團(tuán)為依托，組建電動(dòng)車輛股份公司，主要從事關(guān)鍵(核心)技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，在保證中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，還應(yīng)加強(qiáng)與國外有關(guān)機(jī)構(gòu)(學(xué)術(shù)團(tuán)體)的交流，及時(shí)掌握國外研究開發(fā)動(dòng)態(tài)，為我所用，與國外有關(guān)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(公司)進(jìn)行一定程度的和多種形式的合作，甚至引進(jìn)某項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)或聯(lián)合開發(fā)、成果共享，以便在世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。

(2)全社會(huì)支持，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。國家對發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，統(tǒng)盤考慮，既著眼于當(dāng)前，又放眼未來。從整個(gè)項(xiàng)目工程看，應(yīng)采取純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)車多項(xiàng)并舉的方針。由于中國在純電動(dòng)車技術(shù)研究開發(fā)方面已有相當(dāng)基礎(chǔ)，技術(shù)較成熟，重點(diǎn)是突破電池技術(shù)“瓶頸”，提高電池的性能、壽命，降低使用成本。建議在一些城市和風(fēng)景旅游區(qū)開設(shè)實(shí)施電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)，試驗(yàn)或強(qiáng)制使用純電動(dòng)汽車。同時(shí)大力開展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究，加快產(chǎn)業(yè)化的步伐?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車相對純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)車近期更具產(chǎn)業(yè)化前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]《中國汽車工業(yè)年鑒2005》