序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧物流存在的問題及對策范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

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篇（2）

近幾年，隨著傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)的迅速發(fā)展，各種智能手機(jī)和平板電腦等新的移動設(shè)備層出不窮，這些數(shù)字化技術(shù)帶來了全球經(jīng)濟(jì)和社會結(jié)構(gòu)的巨大變革。作為信息密集型的旅游業(yè)，與數(shù)字技術(shù)有著千絲萬縷的密切聯(lián)系，而智慧旅游就是將旅游業(yè)與信息技術(shù)進(jìn)行深度融合的產(chǎn)物，這種新型產(chǎn)物將全面改變旅游業(yè)的運(yùn)行模式和管理模式。

一、杭州智慧旅游的發(fā)展現(xiàn)狀

杭州于2012年首先“樂游游?手機(jī)導(dǎo)游”這款手機(jī)導(dǎo)游軟件，是業(yè)內(nèi)首款取代真人導(dǎo)游的手機(jī)導(dǎo)游軟件，真正做到了移步換景、人到聲起，杭州從此正式掀開智慧旅游的浪潮。隨后構(gòu)建了一系列的公共智慧服務(wù)體系，比較具有代表性的有由IBM公司支持改造的黃龍智慧酒店，它建立了全方位的酒店管理系統(tǒng)和RFID等智能體系，堪稱中國首家頂級智慧酒店，這無疑是對杭州智慧旅游的發(fā)展具有非常巨大的推動作用；還有于2013年推出的“西湖游覽網(wǎng)”，為游客預(yù)定門票和住宿、餐飲等提供了極大的便利，將杭州智慧旅游推上一個(gè)新臺階。

除此之外，杭州的智慧旅游還得到了一批公共服務(wù)體系的支撐。像蕭山“物流e通”，通過配貨平臺和智能手機(jī)對物流貨源信息進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)了物流司機(jī)、中介以及貨源企業(yè)的三方智能化應(yīng)用；而“基于無線數(shù)字電視的智能交通導(dǎo)航系統(tǒng)”，無疑是游客們的出行寶；另外還將公共自行車亭升級為公交智能便民服務(wù)亭，不僅能查詢自行車租還記錄，而且還可以24小時(shí)售賣食品和飲料，并支持銀行轉(zhuǎn)賬、信用卡還款、話費(fèi)充值、機(jī)票預(yù)訂等多項(xiàng)功能。據(jù)杭州市政府的規(guī)劃，未來兩三年內(nèi)，會進(jìn)一步將智能便民服務(wù)亭擴(kuò)充到3000個(gè)左右，讓“智能公交點(diǎn)”遍布杭州。

二、杭州智慧旅游存在的問題及原因分析

杭州的智慧旅游建設(shè)雖然取得了一定的進(jìn)展，但是總體來看仍然存在很多問題。比如缺乏與杭州旅游特色相匹配的智慧旅游服務(wù)系統(tǒng)，黃龍酒店也只是停留在較為傳統(tǒng)的酒店管理模式上，酒店內(nèi)部沒有全面實(shí)現(xiàn)電子化、信息化和智能化，以及智慧旅游的評價(jià)體系缺失等等。究其原因，筆者認(rèn)為杭州的智慧旅游建設(shè)存在概念理解上的片面性，沒有從本地旅游資源的特色出發(fā)，智慧旅游科技研發(fā)和實(shí)施技術(shù)力量方面十分薄弱，由此導(dǎo)致智慧旅游的建設(shè)不符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，盲目跟風(fēng)、概念炒作，將智慧旅游建設(shè)和旅游信息化建設(shè)混為一談。

三、杭州智慧旅游的對策探討

從上述分析中可以看出，杭州的智慧旅游建設(shè)還只是處于最初的萌芽階段，沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，根據(jù)杭州的旅游資源特色，筆者認(rèn)為可以從以下幾方面探討規(guī)劃具有杭州特色的智慧旅游之路：

（一）依托資源特色，創(chuàng)新智慧景區(qū)服務(wù)系統(tǒng)

杭州的旅游資源非常豐富，最具代表性的莫過于杭州西湖，因此，杭州可以把西湖當(dāng)做示范區(qū)，推廣智慧景區(qū)服務(wù)系統(tǒng)。智慧景區(qū)服務(wù)著重于建立創(chuàng)新型信息服務(wù)方式，打造新的智慧旅游手段，力爭為游客提供安全及時(shí)、多方位、人性化的服務(wù)。筆者認(rèn)為可以從以下幾方面著手：

（1）智慧導(dǎo)覽：可以在景區(qū)設(shè)置廣告欄或者多媒體服務(wù)終端機(jī)，用來旅游資訊，方便旅客自行選擇所需信息；還應(yīng)配套建設(shè)多媒體展示系統(tǒng)，運(yùn)用高科技手段，利用聲光電來展示景區(qū)的自然和人文等景觀，給旅游以立體感，具有強(qiáng)烈的感染力。

（2）智慧導(dǎo)購：支持在線預(yù)訂購買門票，并采用電子門票的形式，配備手持移動終端設(shè)備或立式電子門禁，實(shí)現(xiàn)對門票的自動識別檢票。此外，景區(qū)旅游產(chǎn)品、旅游紀(jì)念品應(yīng)也能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上預(yù)訂和網(wǎng)上交易。

（3）智慧管理：視頻監(jiān)控全面覆蓋景區(qū)，監(jiān)視界面圖像在各種顯示設(shè)備上顯示，并能進(jìn)行各類操作，如具備闖入告警功能；實(shí)現(xiàn)入口人流技術(shù)統(tǒng)計(jì)管理、出口人流技術(shù)管理、游客總量實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)、游客滯留熱點(diǎn)地區(qū)統(tǒng)計(jì)與監(jiān)控、流量超限自動報(bào)警等人流監(jiān)控功能。

（二）強(qiáng)化技術(shù)應(yīng)用，發(fā)展智慧旅行社

杭州旅游局應(yīng)加強(qiáng)與信息產(chǎn)業(yè)部和建設(shè)部等的溝通協(xié)調(diào)，取得他們的技術(shù)支持，積極引入高新技術(shù)，加大力度發(fā)展智慧旅行社。智慧旅行社應(yīng)具備信息收集、資源采購和產(chǎn)品銷售以及游客服務(wù)等功能，通過收集整合各種旅游資源，包括景區(qū)介紹、飯店和交通工具以及保險(xiǎn)等信息；然后對這些旅游產(chǎn)品進(jìn)行在線宣傳和展示，提供在線預(yù)訂和交易的功能，實(shí)現(xiàn)多渠道銷售，最好可以提供電子咨詢單和預(yù)訂單，實(shí)現(xiàn)電子合同管理；最后還應(yīng)為游客提供便捷的呼叫中心服務(wù)，接受游客的咨詢和意見反饋，為游客提供人文關(guān)懷。

智慧旅游的根本在于以現(xiàn)代化的方式滿足旅游者多元化的需求和用戶體驗(yàn)，其中，用戶體驗(yàn)是當(dāng)今信息化應(yīng)用盛行下較為重要的因素。作為新興的旅游發(fā)展概念，杭州智慧旅游可以立足于游客們的體驗(yàn)和評價(jià)，并且以之為根本，致力于打造出緊貼時(shí)代需求的旅游方式。因而，杭州智慧旅游建設(shè)可以把游客作為建設(shè)工作的重心，不斷對旅游服務(wù)的相關(guān)技術(shù)型應(yīng)用進(jìn)行創(chuàng)新，把游客的旅游行程和消費(fèi)習(xí)慣及過程作為改進(jìn)的線索，開發(fā)出更新的智慧旅游終端，提供游客無線上網(wǎng)條件、現(xiàn)代化的支付平臺及導(dǎo)航定位服務(wù)等。

虛擬旅游服務(wù)系統(tǒng)也是杭州智慧旅游可以考慮開發(fā)創(chuàng)新的項(xiàng)目之一。杭州智慧旅游在考慮技術(shù)應(yīng)用方面還可以聯(lián)合當(dāng)?shù)仄渌c旅游產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的企業(yè)和部門，將旅游交通、景區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)、旅游觀賞、旅游休閑和旅游購物等連接成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，和文化、醫(yī)療、交通燈緊密配合，建立現(xiàn)代化的旅游信息庫和資源平臺，為四面八方的來訪游客提供便捷、人性化的現(xiàn)代貼心服務(wù)。例如，現(xiàn)代游客習(xí)慣于應(yīng)用手機(jī)APP，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付、交流、信息查詢、交通等，杭州智慧旅游可以把游客的用戶體驗(yàn)作為建設(shè)中心，以技術(shù)為硬件，實(shí)現(xiàn)游客體驗(yàn)軟環(huán)境的改觀和創(chuàng)新。加以現(xiàn)代人的無線網(wǎng)泛在學(xué)習(xí)習(xí)慣，可以以此為輸入點(diǎn)，向游客們推薦杭州當(dāng)?shù)氐奈幕疤厣?，以旅游推動文化的發(fā)展，最終促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)的共同繁榮。

（三）立足商務(wù)度假市場，實(shí)現(xiàn)酒店智能化升級

杭州智慧旅游的發(fā)展還應(yīng)關(guān)注于配套建設(shè)，其中商務(wù)度假市場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為重要，因而，杭州智慧旅游的發(fā)展還應(yīng)立足商務(wù)度假市場，實(shí)現(xiàn)酒店智能化升級。

一方面，在促進(jìn)酒店智能化升級的時(shí)候，需要進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)。如今，我國的酒店行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是在我國的一、二線城市景區(qū)，酒店業(yè)的發(fā)展景況良好。無論是服務(wù)還是質(zhì)量，都取得了較大的進(jìn)步。例如，眾多連鎖酒店考慮到游客們的行為習(xí)慣，提供百度糯米、美團(tuán)等信息搜索、支付及用戶體驗(yàn)反饋等功能。這便是酒店業(yè)信息智能化的體現(xiàn)之一所在，方便了游客們的游行，是智慧旅游的印證之一。

另一方面，杭州智慧旅游應(yīng)當(dāng)在夯實(shí)基礎(chǔ)之上，立足于商務(wù)度假市場，進(jìn)一步統(tǒng)籌發(fā)展。例如，杭州的黃龍酒店在智能化服務(wù)方面較為突出。杭州的智慧酒店仍應(yīng)以黃龍酒店為指導(dǎo)范本，結(jié)合杭州旅游的實(shí)際情況，可以制定“杭州智慧酒店建設(shè)的總體規(guī)劃”，進(jìn)一步明確杭州智慧酒店的發(fā)展方向，為杭州智慧旅游提供硬件設(shè)施的有力支持。為了進(jìn)一步促進(jìn)杭州智慧旅游領(lǐng)域里的智慧酒店模塊的發(fā)展，而對類似于黃龍酒店的初級智慧酒店，應(yīng)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)升級，比如可以充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)以及信息智能終端等技術(shù)，使游客在酒店內(nèi)可以自動感知各類旅游信息，實(shí)現(xiàn)酒店內(nèi)的“食宿游購行”的電子化、信息化和高度智能化。同時(shí)，酒店商家應(yīng)當(dāng)及時(shí)捕捉市場信息、研究現(xiàn)代游客的行為習(xí)慣，升級酒店的各項(xiàng)服務(wù)，讓智慧酒店更加“智慧”。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著信息技術(shù)和我國旅游產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，智慧旅游必將帶來整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)的全面革新與提升。致力于建設(shè)杭州的智慧旅游，必將帶動杭州旅游經(jīng)濟(jì)的全新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會發(fā)展的智能化轉(zhuǎn)型。杭州智慧旅游的發(fā)展雖然進(jìn)步較大、發(fā)展較快，但是由于各方面因素的影響，仍然存在較多的不足。為了促進(jìn)杭州智慧旅游的發(fā)展，更多的研究學(xué)者需要加入到對智慧旅游開發(fā)應(yīng)用的研究隊(duì)伍之中。本文筆者從景區(qū)智慧服務(wù)系統(tǒng)、智慧旅行社和智能商務(wù)度假市場三個(gè)方面對杭州智慧旅游發(fā)展提出了相應(yīng)對策和發(fā)展思路，希望可以為進(jìn)一步推動杭州智慧旅游發(fā)展提供更多的研究資料。

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神華集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱“神華集團(tuán)”）是全球最大的煤炭供應(yīng)商，自1995年成立以來，神華集團(tuán)通過快速發(fā)展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發(fā)展”和“產(chǎn)運(yùn)銷一條龍運(yùn)營”的特有模式，產(chǎn)業(yè)鏈各版塊間利潤共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的特點(diǎn)凝聚成為神華集團(tuán)核心競爭力[1]。其中，神華集團(tuán)自營鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是其一體化運(yùn)營的優(yōu)勢所在，目前擁有由包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(zhǔn)(點(diǎn)岱溝—湖東)、準(zhǔn)池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(zhǔn)(海勒斯豪南—點(diǎn)岱溝)等鐵路組成的自營鐵路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)規(guī)模約2155km，2016年完成運(yùn)量3.93億t。神華鐵路是煤炭運(yùn)輸專用線，由于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長期處于運(yùn)力緊張的滿負(fù)荷狀態(tài)。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，國內(nèi)煤炭需求首次出現(xiàn)下降趨勢，神華集團(tuán)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極貫徹國家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”5大發(fā)展理念，促進(jìn)企業(yè)向現(xiàn)代物流多元發(fā)展，提出了打造“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運(yùn)輸通道發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)積極響應(yīng)國家關(guān)于推動物流業(yè)健康發(fā)展、鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的號召，嘗試開展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

1我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，作為全國綜合交通體系骨干行業(yè)，經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，在全國范圍內(nèi)擁有較為完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋全國縣級區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國鐵路總里程已經(jīng)由2007年初的7.7萬km擴(kuò)展到2016年底的12.4萬km，大功率和諧型電力機(jī)車、載重70噸級以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運(yùn)力顯著提升。與公路等其他運(yùn)輸方式相比，鐵路在運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、持續(xù)性、全天候、綠色環(huán)保等方面具有優(yōu)勢，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。隨著近年來經(jīng)濟(jì)政策變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)型升級，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，社會物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要存在以下問題。（1）鐵路運(yùn)輸零散貨物的市場份額較低。鐵路運(yùn)輸多年來主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業(yè)品為主要對象，占到了鐵路總貨運(yùn)量的80%以上，對零散貨物運(yùn)輸重視程度不足。以煤炭運(yùn)輸為例，通過“十二五”時(shí)期的建設(shè)和發(fā)展，煤炭運(yùn)力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運(yùn)煤鐵路專線合計(jì)運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到11億t，2015年全國鐵路運(yùn)輸能力達(dá)到30億t，但同期全國煤炭運(yùn)量增長較為緩慢，甚至出現(xiàn)下行趨勢。這一數(shù)據(jù)暴露出我國鐵路運(yùn)輸品類不均衡的問題，難以適應(yīng)當(dāng)前大宗貨物運(yùn)量下降、零散貨物運(yùn)量大幅提升的發(fā)展趨勢。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不完整，制約了公鐵水多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，同時(shí)導(dǎo)致了物流手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸總時(shí)間偏長、運(yùn)費(fèi)較公路不占優(yōu)勢等問題。針對上述問題，我國鐵路物流亟需加快推進(jìn)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，提升鐵路物流競爭力。一是不斷優(yōu)化運(yùn)輸品類結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)大宗工業(yè)品運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)一步重視零散物流需求；二是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)以現(xiàn)代化物流園區(qū)為核心、以鐵路干線運(yùn)輸為基礎(chǔ)、以公路區(qū)域運(yùn)輸為延伸的多方協(xié)同發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式良好銜接，降低社會物流服務(wù)成本[2]。

1.2神華鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月28日，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》這一國家級頂層戰(zhàn)略提出，在“一帶一路”倡議規(guī)劃中明確基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，應(yīng)抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競爭優(yōu)勢。（1）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級動力強(qiáng)勁。從近年來全國煤炭運(yùn)輸趨勢看，以往煤炭企業(yè)爭搶鐵路運(yùn)力的情況將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸企業(yè)主動吸納貨源，市場角色悄然發(fā)生變化。神華集團(tuán)著力發(fā)展大物流運(yùn)輸，從企業(yè)自身來看，是企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長的現(xiàn)實(shí)需求；從與地方互惠共贏、和諧發(fā)展的角度來看，發(fā)展大物流是回饋社會、帶動沿線中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、主動融入國家“一帶一路”倡議的責(zé)任承擔(dān)；從未來發(fā)展的大趨勢看，形成網(wǎng)絡(luò)、通江達(dá)海的大物流通道，將有效打通神華轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效、由傳統(tǒng)基礎(chǔ)工業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)跨越的歷史性變革之路。因此，面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)成為神華集團(tuán)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級存在著強(qiáng)勁的內(nèi)在動力。（2）區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是在古絲綢之路概念基礎(chǔ)上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，以西安為起點(diǎn)，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區(qū)?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”的重點(diǎn)方向是從中國沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過優(yōu)良的陸上東西運(yùn)輸通道相連通。神華鐵路占據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的關(guān)鍵連接點(diǎn)，具備得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿?。近年來通過不斷的建設(shè)與發(fā)展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達(dá)中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內(nèi)蒙和寧夏2個(gè)自治區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運(yùn)輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優(yōu)勢，同時(shí)神華集團(tuán)還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬t載重的自有航運(yùn)能力，為神華服務(wù)我國“一帶一路”倡議、深入開展“一帶一路”對外投資合作奠定了良好的基礎(chǔ)。（3）物流市場需求旺盛。由煤炭運(yùn)輸專線轉(zhuǎn)型發(fā)展成為面向社會物資的大物流運(yùn)輸通道，大力拓展多式聯(lián)運(yùn)，前提條件必須是物流市場物資充足，對鐵路運(yùn)力需求旺盛。為全面調(diào)研沿線地區(qū)開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)市場需求，2016年神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司針對長途貨運(yùn)汽車的運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成及運(yùn)輸貨品、回貨等內(nèi)容進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項(xiàng)目產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)查如表1所示。調(diào)研結(jié)果表明，預(yù)測到2020年，中西部地區(qū)僅煤化工品類固態(tài)物資一項(xiàng)，經(jīng)天津港、黃驊港區(qū)下水量保守估計(jì)達(dá)130萬t以上，并且鐵路運(yùn)輸成本較公路運(yùn)輸也有顯著優(yōu)勢。神華鐵路發(fā)展大物流運(yùn)輸可使煤炭運(yùn)量下降釋放出來的運(yùn)輸能力和“空車”折返所浪費(fèi)的運(yùn)輸能力重新得到利用，還可以形成穩(wěn)定的客戶及物流需求，市場前景良好，是神華鐵路經(jīng)濟(jì)收入新的增長點(diǎn)。

1.3神華鐵路物流存在問題

依托自營鐵路運(yùn)輸線路以及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，經(jīng)過兩年多的時(shí)間，神華鐵路不斷加大面向社會開放力度，積極推進(jìn)與社會物流資源的互聯(lián)互通，開拓外部物流運(yùn)輸市場，擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)品種類和客戶規(guī)模。2016年神華集團(tuán)累計(jì)完成非煤貨物運(yùn)輸1933萬t[6]，神華大物流運(yùn)輸體系與運(yùn)輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問題。（1）運(yùn)輸貨物品類單一。雖然神華集團(tuán)近年來大力拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積極謀求從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但目前運(yùn)輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會物資，如電子設(shè)備、生鮮等產(chǎn)品在神華大物流運(yùn)輸領(lǐng)域還處于空白階段，物流產(chǎn)品多元化水平不足。（2）多式聯(lián)運(yùn)裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)成熟物流體系，缺乏先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)專用裝備，少量的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)僅停留在通過既有鐵路敞車開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開發(fā)安全、高效的適用于公鐵馱背運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩喙δ軐Ｓ眠\(yùn)載裝備。（3）運(yùn)輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運(yùn)輸服務(wù)鏈條較短，覆蓋汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸全過程的“門到門”物流服務(wù)水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場與公路的無縫銜接、快速換裝和快速轉(zhuǎn)運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)，將貨物快捷地運(yùn)送到客戶手中的“最后一公里”問題未能有效解決[7]。（4）鐵路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通薄弱。當(dāng)前我國煤炭自營鐵路在與國家鐵路、地方鐵路接軌過程中經(jīng)營限制條件較多，無法實(shí)現(xiàn)各類鐵路之間的互聯(lián)互通，極大遏制了運(yùn)輸能力與效率。國家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營鐵路無法自主決策和經(jīng)營管理，運(yùn)輸關(guān)系復(fù)雜。另外，公路與鐵路2種運(yùn)輸方式長期以來獨(dú)立發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)方面相互分割，在便捷換裝與快速轉(zhuǎn)運(yùn)方面存在較大障礙，物流園區(qū)普遍缺少多式聯(lián)運(yùn)銜接設(shè)施。

2神華集團(tuán)發(fā)展大物流運(yùn)輸通道對策

針對神華集團(tuán)自身發(fā)展大物流運(yùn)輸通道，開拓多式聯(lián)運(yùn)新模式、新業(yè)態(tài)過程中存在的問題，神華鐵路結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向，貫徹“大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，以神華東西鐵路運(yùn)輸大通道優(yōu)質(zhì)資源為依托，探索開展基于公鐵馱背運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)成套技術(shù)研究與裝備研發(fā)，圍繞當(dāng)前大數(shù)據(jù)信息技術(shù)等熱點(diǎn)領(lǐng)域，提出了“大數(shù)據(jù)+多式聯(lián)運(yùn)”的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，并與中國中車股份有限公司、貴陽貨車幫科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合，從多式聯(lián)運(yùn)裝備研制、智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺建設(shè)、物流銜接設(shè)施建設(shè)、多種服務(wù)方式創(chuàng)新等多方面系統(tǒng)地提出發(fā)展對策，目標(biāo)是最終建立起具有神華特色的多式聯(lián)運(yùn)裝備與智慧物流體系，助力神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸通道的長足發(fā)展。

2.1研制成套多式聯(lián)運(yùn)裝備體系

神華集團(tuán)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，緊密貼近我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由于我國當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸規(guī)模小、公路貨車運(yùn)輸占主要比例的現(xiàn)狀，神華集團(tuán)在研制鐵路多式聯(lián)運(yùn)裝備體系時(shí)，重點(diǎn)針對公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運(yùn)輸為主，適度兼顧集裝箱運(yùn)輸。經(jīng)過對美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的調(diào)研，神華鐵路目前正在合作研制開發(fā)適用于神華鐵路物流運(yùn)輸特點(diǎn)的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運(yùn)輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運(yùn)輸車以及基于新標(biāo)準(zhǔn)GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運(yùn)輸車，各種車型均能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，兼容貨車公鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱公鐵海聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，全面適應(yīng)物流市場需求，不斷提升多式聯(lián)運(yùn)裝備體系的物流市場適應(yīng)性。

2.2搭建智慧物流信息平臺

智慧物流是指將大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等有效集成應(yīng)用于物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)和主體，是具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統(tǒng)[8]?，F(xiàn)代物流的發(fā)展具有智能化、信息化、實(shí)時(shí)化、可視化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，智慧物流的概念正是順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢。目前神華鐵路已經(jīng)啟動了智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺的方案研究與初步建設(shè)，該平臺基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)手段，使神華鐵路沿線各地區(qū)的貨源、車源、鐵路承運(yùn)人信息實(shí)現(xiàn)協(xié)同互動，達(dá)到智能化貨源匹配、智能化訂單和計(jì)劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標(biāo)。

2.3開展物流中心銜接設(shè)施建設(shè)

神華鐵路高度重視多式聯(lián)運(yùn)物流中心銜接設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對神華鐵路沿線目標(biāo)市場進(jìn)行測算，結(jié)合線下為期半年的現(xiàn)場調(diào)研，神華鐵路已經(jīng)選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運(yùn)輸通道上的重要聯(lián)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)，并對其進(jìn)行了整體規(guī)劃，預(yù)期將其打造為智慧物流示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸納周邊物流企業(yè)參與神華多式聯(lián)運(yùn)大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2.4拓展個(gè)性化多元式服務(wù)開展

大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)堅(jiān)持“服務(wù)為先”的理念，迅速融入到開放的市場競爭環(huán)境中，以客戶為中心，根據(jù)客戶需求提供個(gè)性化的服務(wù)。在前期關(guān)于非煤品運(yùn)輸定價(jià)體系研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展神華鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸定價(jià)體系研究，提高自主定價(jià)的靈活性和科學(xué)性，保證定價(jià)與物流市場緊密對接，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流市場競爭力。增加智慧物流園區(qū)投入力度，完善園區(qū)在餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、物流金融業(yè)務(wù)等方面的配套服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)。在聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品制定方面，針對客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運(yùn)輸之間的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，拓展開發(fā)“門到門”一站式服務(wù)方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問題。

2.5推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度建立

針對當(dāng)前自營鐵路與國家鐵路、地方鐵路間互聯(lián)互通薄弱的問題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國家有關(guān)部門應(yīng)從宏觀政策制定層面切實(shí)加強(qiáng)全國鐵路資源的統(tǒng)一配置，打通國家鐵路、地方鐵路、企業(yè)自營鐵路之間的壁壘，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配置全國鐵路資源，實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通。二是神華集團(tuán)率先開展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)這一有益嘗試，并起草制定馱背運(yùn)輸鐵路車輛技術(shù)要求、運(yùn)輸管理、運(yùn)價(jià)體系等一系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立與完善。

2.6提高協(xié)同管理水平

作為我國最大的自營鐵路企業(yè)，神華鐵路亟需推動我國自營鐵路成立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，建立起協(xié)同管理平臺，加強(qiáng)自營鐵路企業(yè)間業(yè)務(wù)和管理的交流協(xié)作，促進(jìn)自營鐵路多元化發(fā)展。研究新型自營鐵路商業(yè)模式，逐步推進(jìn)煤炭鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴(kuò)大自營鐵路影響力，建立自營鐵路、地方鐵路互聯(lián)互通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源共享與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，打造全國自營鐵路共享經(jīng)濟(jì)，在國家市場化發(fā)展和大力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策下，采用市場方式促使上級市場放開經(jīng)營管制，實(shí)現(xiàn)提高鐵路運(yùn)輸效能和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，給神華鐵路大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展與大物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來新的發(fā)展機(jī)遇[9]。

3結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，神華集團(tuán)利用自身的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)優(yōu)勢，抓住國家“一帶一路”倡議和國內(nèi)物流市場需求旺盛的歷史機(jī)遇，物流市場面向社會開放，著力發(fā)展神華大物流運(yùn)輸通道，通過探索開展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)技術(shù)研究與裝備研制，擴(kuò)大自身對于物流市場的競爭力，進(jìn)一步服務(wù)神華“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運(yùn)輸體系發(fā)展戰(zhàn)略，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但是，多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不僅是鐵路技術(shù)裝備領(lǐng)域的創(chuàng)新升級，更重要的是從國家政策層面不斷加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，及時(shí)出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，完善有關(guān)法律法規(guī)，企業(yè)與政府共同努力，推動我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的健康有序發(fā)展。

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篇（4）

引言

21世紀(jì)是網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化的新世紀(jì)，隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的進(jìn)步及其廣泛應(yīng)用，全球很多城市都將智慧城市建設(shè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、打造城市發(fā)展核心競爭力的重要手段?！笆濉逼陂g，北京市全面啟動“智慧城市”建設(shè)工程。在中央商務(wù)區(qū)建設(shè)過程中，北京CBD通過打造展示體驗(yàn)中心與示范工程，從政府職能、政府服務(wù)、公眾智慧生活、公眾智慧發(fā)展等應(yīng)用著手，來建設(shè)智慧CBD[1]。

一、現(xiàn)代商務(wù)區(qū)的智慧需求分析

從國內(nèi)外CBD發(fā)展來看，CBD的建設(shè)逐步打破傳統(tǒng)嚴(yán)格的邊界，逐漸向國際化、功能復(fù)合化、低碳化、以人為本以及信息化的方向演進(jìn)，CBD整體功能和環(huán)境提升對信息通信服務(wù)能力提出更高要求。

第一，連接全球的信息通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)CBD的經(jīng)濟(jì)和區(qū)內(nèi)企業(yè)發(fā)展。

第二，智慧技術(shù)高效支撐綠色商務(wù)區(qū)實(shí)踐。低碳城市信息化需求可以從能源管理與環(huán)境管理兩個(gè)方面展開。

第三，信息化技術(shù)服務(wù)高度可達(dá)性的交通。智慧的交通樞紐要求覆蓋CBD完整交通網(wǎng)絡(luò)的信息采集與、人們交通出行全程的路徑規(guī)劃與信息服務(wù)、整個(gè)供應(yīng)鏈的配套物流交通信息化體系[2]。

二、智慧城市概念

IBM給出“智慧城市”的定義為：運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求作出智能響應(yīng)。

三、智慧CBD評價(jià)指標(biāo)體系的建立

（一）評價(jià)指標(biāo)體系的建立應(yīng)遵循以下原則

1.指標(biāo)體系具有可采集性，歷史和當(dāng)前數(shù)據(jù)的采集是容易、科學(xué)的。

2.指標(biāo)體系具有可加性，可按區(qū)域劃分進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和匯總[3]。

3.指標(biāo)體系具有有效性，所構(gòu)建的指標(biāo)體系必須與所評估對象的內(nèi)涵與結(jié)構(gòu)相符合。

4.指標(biāo)體系的可持續(xù)性，既要有測度智慧城市的現(xiàn)狀的現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，又要有反映城市推進(jìn)智慧化發(fā)展過程的過程指標(biāo)。

（二）智慧CBD評價(jià)指標(biāo)體系選擇

根據(jù)以上原則，智慧CBD評價(jià)體系可以分為“智慧CBD”網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通領(lǐng)域、城市智慧產(chǎn)業(yè)、城市智慧服務(wù)、智慧人文四大部分，共21個(gè)評價(jià)指標(biāo)項(xiàng)[4]。詳見表1。

四、智慧城市建設(shè)存在的問題

智慧城市建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但是受制于政府缺乏市場競爭機(jī)制及成本預(yù)算約束，各界對其戰(zhàn)略意圖和內(nèi)涵特征理解偏差，在實(shí)踐中出現(xiàn)了一系列的問題。

第一，缺乏國家層面的頂層設(shè)計(jì)和宏觀指導(dǎo)，存在項(xiàng)目一哄而上、基礎(chǔ)參差不齊、定位各自為政的現(xiàn)象[5]。

第二，部分區(qū)域或企業(yè)未能透徹領(lǐng)會智慧城市的深刻內(nèi)涵和精髓，僅從技術(shù)層面來界定，部分項(xiàng)目帶有相當(dāng)程度的盲目性。

第三，“重模仿，輕研發(fā)”，技術(shù)自主研發(fā)能力不足。在新一代信息技術(shù)領(lǐng)域，我國自主研發(fā)能力弱，對外技術(shù)依存度高，模仿抄襲和“拿來主義”成為一些企業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線，不利于國內(nèi)自主創(chuàng)新氛圍的培育[6]。

第四，“信息孤島”現(xiàn)象普遍存在，資源整合難度大。智慧城市建設(shè)覆蓋諸多領(lǐng)域，目前缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和評估標(biāo)準(zhǔn)等來約束和指導(dǎo)，不同系統(tǒng)之間接口復(fù)雜，不易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通和信息的共享協(xié)同，有形成“智能孤島”的可能。

五、建設(shè)智慧CBD的對策建議

智慧CBD建設(shè)難度大、周期長、資金需求龐大，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會帶來極大的損失，要著眼全局，統(tǒng)籌規(guī)劃，智慧整合，技術(shù)創(chuàng)新，“對癥下藥”，努力實(shí)現(xiàn)智慧CBD的健康持續(xù)發(fā)展。

（一）在國家層面進(jìn)行政策指導(dǎo)和頂層設(shè)計(jì)

從國家層面出發(fā)，制定相關(guān)政策、法規(guī)，并從技術(shù)上進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，盡快建立物聯(lián)網(wǎng)和城市信息化管理系統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。

（二）差異定位，注重以區(qū)域優(yōu)勢和特色激發(fā)智慧CBD發(fā)展活力

應(yīng)根據(jù)CBD的性質(zhì)、特點(diǎn)、功能定位事先做出頂層設(shè)計(jì)，完善建設(shè)內(nèi)容，構(gòu)建各個(gè)領(lǐng)域完整的應(yīng)用體系，優(yōu)先規(guī)劃基礎(chǔ)性或示范性智慧項(xiàng)目的建設(shè)，突出智慧CBD特色[6]。

（三）改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)模式，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，開發(fā)核心技術(shù)，抓住自主知識產(chǎn)權(quán)，培育以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的新興產(chǎn)業(yè)集群

（四）搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，抓好大項(xiàng)目引進(jìn)

通過互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代通信網(wǎng)等把城市中的物理、信息、社會、商業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施連接起來；落實(shí)智慧的交通、智慧的教育、智慧的公共事務(wù)服務(wù)等運(yùn)營項(xiàng)目；發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)、“云計(jì)算”相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，要引進(jìn)大項(xiàng)目，發(fā)揮其支撐、集聚效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)

[1]李焱.北京CBD打造智慧商務(wù)區(qū)[J]南投資北京，2013（06）.

[2]成遲薏.打造智慧的中央商務(wù)區(qū)―智慧CBD案例研究和對智慧虹橋的啟示[J]中國信息界，2012（03）.

[3]陳銘.“智慧城市”評價(jià)指標(biāo)體系研究――以“智慧南京”建設(shè)為例[J]城市發(fā)展研究，2011（05）.

[4]鄧賢峰.智慧城市評價(jià)指標(biāo)體系研究[J]發(fā)展研究，2010（12）.

篇（5）

智慧企業(yè)是利用智能科學(xué)的理論、技術(shù)和方法，使用云平臺大數(shù)據(jù)整合、智能傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等手段，達(dá)到企業(yè)大部分關(guān)鍵的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)自動化，企業(yè)管理、項(xiàng)目決策智慧化、自動化，這樣使得企業(yè)可以支配的各種資源獲得最科學(xué)、優(yōu)化的安排，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的財(cái)務(wù)、信息、生產(chǎn)物資、市場業(yè)務(wù)等方面達(dá)到合理的整合，達(dá)到社會、經(jīng)濟(jì)效益雙贏的企業(yè)。

智慧企業(yè)的內(nèi)涵包含企業(yè)人員的智力化、企業(yè)硬件的數(shù)字化、企業(yè)管理的即時(shí)性、企業(yè)創(chuàng)新的智能性。

智慧企業(yè)的一般特征：數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、集成化、智能化、綠色化、敏捷化。

（二）發(fā)展智慧企業(yè)要從這六個(gè)方面著手

1. 企業(yè)智慧化基礎(chǔ)設(shè)施：企業(yè)要發(fā)展智慧化應(yīng)該首先在網(wǎng)絡(luò)接入方面建設(shè)自由的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，包括云平臺、互聯(lián)網(wǎng)接入、大數(shù)據(jù)平臺和相關(guān)應(yīng)用軟件系統(tǒng)。

2. 企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)智慧化：企業(yè)要實(shí)現(xiàn)智慧化，應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品、生產(chǎn)產(chǎn)品、銷售產(chǎn)品、售后服務(wù)整個(gè)環(huán)節(jié)的智能化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各類核心業(yè)務(wù)全部智慧化。

3. 市場營銷智慧化：為加強(qiáng)企業(yè)市場營銷智慧化水平，企業(yè)應(yīng)保證在電子商務(wù)、客戶服務(wù)管理動態(tài)追蹤智慧化。

4. 企業(yè)管理智能化：人財(cái)物等資源管理智能化、企業(yè)決策智能化。

5. 企業(yè)文化建設(shè)：企業(yè)文化建設(shè)包括企業(yè)精神文明、商業(yè)文明、生產(chǎn)服務(wù)文明的系統(tǒng)化建設(shè)，智能化技術(shù)普及教育，使企業(yè)轉(zhuǎn)變成學(xué)習(xí)型的企業(yè)，并在公司內(nèi)部健全有關(guān)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的相關(guān)制度，實(shí)現(xiàn)全體員工的繼續(xù)教育。

6. 企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫智慧化：企業(yè)應(yīng)建立有利于企業(yè)生產(chǎn)、銷售、研發(fā)的有關(guān)數(shù)據(jù)庫作為知識儲備，從而實(shí)現(xiàn)信息獲取與使用的智慧化及深度挖掘。

二、膠州市智慧企業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀與不足

（一）膠州市智慧企業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀

宏觀環(huán)境的營造，助推了企業(yè)的智慧化建設(shè)。2012年6月膠州市啟動“千家企業(yè)信息化建設(shè)工程”，計(jì)劃使用三年時(shí)間在全市推進(jìn)一千家企業(yè)實(shí)施信息化項(xiàng)目建設(shè)，2012年12月市委、市政府出臺了《膠州市信息化專項(xiàng)資金扶持項(xiàng)目實(shí)施細(xì)則》，每年安排100萬元扶持資金，促使企業(yè)的兩化水平和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入逐步提高。2013年年底對全市305家工業(yè)企業(yè)（其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)255家）進(jìn)行了摸底排查，隨著近年來網(wǎng)絡(luò)、軟件技術(shù)的發(fā)展，膠州市企業(yè)信息化的平臺建設(shè)規(guī)?；具_(dá)到了與企業(yè)規(guī)模相適應(yīng)的水平，計(jì)算機(jī)擁有量逐年創(chuàng)新高，服務(wù)器的擁有量也基本達(dá)到每家企業(yè)有2臺，交換機(jī)更是達(dá)到了8臺，調(diào)查發(fā)現(xiàn)膠州市有 98%的企業(yè)安裝了寬帶網(wǎng)絡(luò)，約有82%的企業(yè)搭建了供企業(yè)自身使用的內(nèi)部系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，大約70%的企業(yè)聘請專業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員自建了企業(yè)自身的門戶網(wǎng)站；32%的企業(yè)在產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)銷售的運(yùn)營方式。從膠州市的智慧企業(yè)發(fā)展整體布局來看，膠州在建設(shè)智慧企業(yè)方面發(fā)展還不夠同步，有的片區(qū)發(fā)展智慧企業(yè)較快，有的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展智慧企業(yè)的勁頭還不夠足，多數(shù)企業(yè)存在有硬件，但無軟件的情況，需要繼續(xù)完善智慧化企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施軟硬件的建設(shè)，進(jìn)行智慧企業(yè)的探索和實(shí)踐。

（二）膠州市智慧企業(yè)建設(shè)中的問題

雖然膠州市在智慧企業(yè)建設(shè)的過程中有了不小的進(jìn)步，但在關(guān)鍵核心技術(shù)的系統(tǒng)化集成方面還有很多不足，較高水平的智慧化企業(yè)非常少，大多數(shù)企業(yè)對發(fā)展自身的智慧化系統(tǒng)方面還沒有頭緒，企業(yè)負(fù)責(zé)人對智慧化系統(tǒng)建設(shè)的投資仍然較為謹(jǐn)慎；另一方面，由于智慧化企業(yè)缺乏整體的設(shè)計(jì)，大約50%左右的企業(yè)在建設(shè)智慧企業(yè)的過程中出現(xiàn)了重復(fù)性投入等浪費(fèi)現(xiàn)象。除此之外，膠州市很多企業(yè)的負(fù)責(zé)智能化建設(shè)的人才隊(duì)伍還存在質(zhì)量參差不齊、專業(yè)技術(shù)水平不高的情況。

通過調(diào)研，智慧企業(yè)建設(shè)存在問題如圖1所示，這里主要針對企業(yè)信息化的問題進(jìn)行分析。

企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)智慧化，應(yīng)該著重三項(xiàng)內(nèi)容，首先企業(yè)應(yīng)該建立生產(chǎn)運(yùn)營整個(gè)過程各類信息的綜合數(shù)據(jù)庫；第二是企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后整個(gè)企業(yè)運(yùn)營環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息化；第三企業(yè)最終達(dá)到管理、決策的智慧化。當(dāng)前膠州市的企業(yè)智慧化存在的主要問題包括以下幾點(diǎn)。

1. 很多膠州本地的企業(yè)對發(fā)展智慧化企業(yè)管理系統(tǒng)的意義及功能還沒有認(rèn)識到位，對于建設(shè)智慧化企業(yè)管理系統(tǒng)的積極性不夠強(qiáng)，發(fā)展智慧系統(tǒng)還處于企業(yè)自發(fā)實(shí)施的狀態(tài)。

2. 膠州市的企業(yè)智慧化管理系統(tǒng)的軟件市場建設(shè)不夠成熟；企業(yè)智慧化的應(yīng)用軟件成本較高，超出了膠州很多企業(yè)的承受范圍，甚至不少大型企業(yè)也感覺成本過高；膠州的智慧化硬件實(shí)施服務(wù)商力量薄弱，缺少專業(yè)人才，無法完成較大的定制服務(wù)，無法滿足本地企業(yè)對于信息化建設(shè)的需求。經(jīng)過相關(guān)部門調(diào)查研究，大約有60%的膠州企業(yè)認(rèn)為缺乏智慧化系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)人才限制了膠州市企業(yè)智慧化系統(tǒng)的普及程度。另有調(diào)查，將近一半的膠州企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了辦公自動化平臺的使用；膠州近半數(shù)的企業(yè)數(shù)據(jù)安全仍然是靠本地電腦的殺毒軟件等；80%以上的膠州企業(yè)都已經(jīng)普遍使用了財(cái)務(wù)管理軟件。

3. 膠州部分企業(yè)現(xiàn)代化、信息化制度建設(shè)跟不上時(shí)展的節(jié)奏，很多企業(yè)依然依靠傳統(tǒng)的管理方式，企業(yè)的管理理念不能適應(yīng)智慧化企業(yè)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，因此膠州企業(yè)急需改變傳統(tǒng)觀念，更新企業(yè)管理模式。

4. 政府各級部門對膠州企業(yè)智慧化管理系統(tǒng)建O的支持力度還不夠大，并且各級部門存在管理協(xié)調(diào)不到位的情況。膠州市信息化建設(shè)扶持政策少，影響??；青島市信息化建設(shè)扶持政策整體存在門檻高、覆蓋率較低等問題，小企業(yè)難受益。

三、解決膠州市建設(shè)智慧企業(yè)有關(guān)問題的對策

（一）加強(qiáng)智慧企業(yè)建設(shè)的對策

企業(yè)是信息技術(shù)應(yīng)用的主體，為了使膠州企業(yè)智慧化建設(shè)更加普及，更加深入，可以采取以下對策。

1. 堅(jiān)持注重企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與智慧化建設(shè)協(xié)同發(fā)展的思路，找準(zhǔn)膠州企業(yè)發(fā)展智慧化系統(tǒng)的關(guān)鍵要素，統(tǒng)一規(guī)劃、實(shí)施。

2. 根據(jù)企業(yè)的發(fā)展情況分階段推進(jìn)企業(yè)智慧化系統(tǒng)建設(shè)。

3. 尋找合適的智慧化系統(tǒng)服務(wù)商家為膠州企業(yè)定制適合、實(shí)用的智慧化集成系統(tǒng)，更新企業(yè)的管理理念。

4. 政府、企業(yè)都應(yīng)增強(qiáng)發(fā)展企業(yè)智慧化建設(shè)的信心及意識，在投資方面加以側(cè)重，并將技術(shù)人才的培養(yǎng)、儲備提上日程。

（二）加強(qiáng)智慧企業(yè)建設(shè)的意見

1. 智慧企業(yè)建設(shè)的目標(biāo)

在10～20年時(shí)間內(nèi)，使龍頭企業(yè)實(shí)現(xiàn)動態(tài)經(jīng)營、敏捷反應(yīng)、精準(zhǔn)決策、低碳綠色，中等企業(yè)實(shí)現(xiàn)管理透明化、合作協(xié)同化，小企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷、人、財(cái)、物等全部數(shù)字化，最終形成一個(gè)覆蓋膠州各行業(yè)、梯度排列的智慧企業(yè)群。

2. 智慧企業(yè)建設(shè)的具體內(nèi)容

（1）根據(jù)智慧城市的發(fā)展框架，制定膠州智慧企業(yè)建設(shè)的總體思路

依據(jù)《青島市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)智慧青島戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）的通知》中有關(guān)智慧城市發(fā)展的規(guī)劃，進(jìn)行智慧企業(yè)建設(shè)的總體設(shè)計(jì)，制定膠州智慧企業(yè)建設(shè)的總體思路，使膠州智慧企業(yè)建設(shè)適應(yīng)智慧城市的相關(guān)規(guī)劃。膠州發(fā)展智慧企業(yè)建設(shè)應(yīng)該與政府政務(wù)、便民醫(yī)療、公共交通、城市管理等相互匹配；膠州智慧企業(yè)建設(shè)應(yīng)該結(jié)合膠州市工商各行業(yè)發(fā)展的具體情況。根據(jù)膠州城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和智慧應(yīng)用水平，分步實(shí)施，避免重復(fù)投資，在應(yīng)用的擴(kuò)展上要遵循從點(diǎn)到面的原則。

（2）以企業(yè)的信息化、自動化做為基礎(chǔ)，明確膠州智慧企業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)

推進(jìn)“千家企業(yè)信息化建設(shè)工程”，推進(jìn)智慧化、信息化深度融合，分行業(yè)不斷推進(jìn)膠州企業(yè)智慧化系統(tǒng)的建設(shè)。主要是：在商業(yè)企業(yè)，加強(qiáng)采購進(jìn)貨系統(tǒng)管理、庫存系統(tǒng)管理、授信額度管理、產(chǎn)品促銷、售后服務(wù)等方面的智慧化水平；對于工業(yè)企業(yè)，應(yīng)建設(shè)生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的智能化的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，達(dá)到生產(chǎn)、銷售整個(gè)環(huán)節(jié)的智慧化。膠州的物流發(fā)展對于膠州經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)非常重要，物流方面，為保證實(shí)時(shí)追蹤貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，應(yīng)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展實(shí)時(shí)動態(tài)追蹤的智能化系統(tǒng)。

（3）以膠州市中小企業(yè)服務(wù)平臺為載體，構(gòu)建智慧企業(yè)建設(shè)的服務(wù)平臺

利用“1+12+X”公共服務(wù)體系展開廣泛宣傳和服務(wù)?！?”指膠州市級綜合性企業(yè)公共服務(wù)平臺，“12”指12個(gè)鎮(zhèn)辦公共服務(wù)平臺、“X”指以23家行業(yè)協(xié)會和若干個(gè)特色園區(qū)及社會專業(yè)化服務(wù)機(jī)構(gòu)等為主導(dǎo)的專業(yè)性、區(qū)域性公共服務(wù)平臺。利用政務(wù)網(wǎng)站、政務(wù)微博、公共微信、服務(wù)熱線、IMO、云平臺、公用郵箱、QQ群等多種溝通渠道，對納入服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的872家規(guī)模以上企業(yè)和1萬余家小微企業(yè)進(jìn)行政策宣傳、智慧企業(yè)知識傳遞等。完善膠州市服務(wù)平臺，設(shè)立企業(yè)服務(wù)大廳，為企業(yè)提供信息服務(wù)、融資擔(dān)保、管理培訓(xùn)、市場開拓、中介服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等服務(wù)。

（4）抓好智慧化企業(yè)人才積累，保證企業(yè)智慧化發(fā)展的人力儲備

一是政府應(yīng)積極聯(lián)系引入海內(nèi)外高級人才。對于掌握智慧化企業(yè)建設(shè)核心技術(shù)的人才給予優(yōu)厚條件吸引來膠州進(jìn)行創(chuàng)業(yè)；二是加強(qiáng)膠州市企業(yè)智慧化人才隊(duì)伍的培訓(xùn)。通過與青島地區(qū)各類大專院校以及西安交大青島研究院、C械科學(xué)研究總院青島企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新公共服務(wù)平臺等單位的聯(lián)合，建立企業(yè)智慧化管理、技術(shù)、應(yīng)用等方面人才的培訓(xùn)課程。三是加強(qiáng)企業(yè)智慧化建設(shè)的宣傳、科普。定期組織各級領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)負(fù)責(zé)人、技術(shù)人才學(xué)習(xí)考察，并在全社會科普有關(guān)企業(yè)智慧化的知識。

（三）加強(qiáng)智慧企業(yè)建設(shè)的保障

1. 政府組織：政府積極引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行智慧化建設(shè)

政府在建設(shè)智慧化企業(yè)方面應(yīng)起到組織作用，政府可以聯(lián)合大專院校、信息科技供應(yīng)商、企業(yè)建設(shè)膠州企業(yè)智慧化的行業(yè)協(xié)會。及時(shí)掌握全球智慧企業(yè)建設(shè)的新動態(tài)，了解最新的研究成果和工作經(jīng)驗(yàn)，定期組織相關(guān)人才考察學(xué)習(xí)，培養(yǎng)一批肯為膠州企業(yè)智慧化建設(shè)貢獻(xiàn)力量的專業(yè)人才。

2. 財(cái)力保障：為膠州發(fā)展企業(yè)智慧化提供資金保障

為保障膠州企業(yè)智慧化發(fā)展建設(shè)，可由政府財(cái)政出資建立膠州市智慧企業(yè)發(fā)展基金，在財(cái)政方面采取稅收返還等政策激勵(lì)膠州企業(yè)增加智慧化建設(shè)的投入，鼓勵(lì)膠州企業(yè)自主創(chuàng)新。在企業(yè)智慧化技術(shù)研發(fā)與改造的創(chuàng)新方面，政府可以采取量化的方式，根據(jù)企業(yè)創(chuàng)新成績給予適當(dāng)?shù)馁Y金獎(jiǎng)勵(lì)；政府還應(yīng)促進(jìn)膠州各類金融部門與企業(yè)智慧化建設(shè)單位合作，以保證企業(yè)智慧化建設(shè)的資金渠道。

3. 制度健全：建立智慧企業(yè)建設(shè)的相關(guān)機(jī)制

要想長期規(guī)范發(fā)展膠州的企業(yè)智慧化建設(shè)，應(yīng)該首先在制度上予以保障。首先應(yīng)建立考核機(jī)制，由膠州市政府安排相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)采取量化賦分的方式，定期考核膠州市智慧企業(yè)建設(shè)發(fā)展情況；第二通過智慧企業(yè)行業(yè)協(xié)會的監(jiān)管激勵(lì)，推動膠州大中型企業(yè)發(fā)展智慧化建設(shè)；三是群策群力，聯(lián)合智慧企業(yè)建設(shè)水平較高的多家企業(yè)建立協(xié)同創(chuàng)新的機(jī)制，打造膠州智慧企業(yè)的標(biāo)桿。

4. 產(chǎn)權(quán)明晰：重視維護(hù)智慧企業(yè)建設(shè)的有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)

智慧企業(yè)是近年來興起的企業(yè)新型管理模式，智慧企業(yè)建設(shè)包含了很多最新的技術(shù)專利。為了保障智慧企業(yè)建設(shè)單位的權(quán)益，膠州政府應(yīng)加大對智慧企業(yè)自有知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。首先應(yīng)該支持膠州企業(yè)在建設(shè)智慧企業(yè)的過程中形成專利；其次政府應(yīng)幫助企業(yè)保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，第三政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化，推動形成膠州產(chǎn)、學(xué)、研相互結(jié)合的企業(yè)智慧化運(yùn)作體系。

篇（6）

引言

全國各大物業(yè)管理公司紛紛借助互聯(lián)網(wǎng)+載體，與傳統(tǒng)物業(yè)相結(jié)合，打造智慧社區(qū)，即使是萬科、綠城、龍湖等知名物業(yè)公司也不例外。ND物業(yè)管理公司為追求更大發(fā)展，通過搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺，建設(shè)智慧社區(qū)，迎來新發(fā)展。

1ND物業(yè)智慧社區(qū)平臺構(gòu)建概況狀

（1）實(shí)體支撐。ND物業(yè)公司于2015年成立子公司浙江悅都網(wǎng)絡(luò)科技公司，主要任務(wù)就是將ND物業(yè)所屬項(xiàng)目全部上線，整合線下有效資源，開展線上運(yùn)營，打造智慧社區(qū)平臺，為業(yè)主提供線上服務(wù)，提高業(yè)主對物業(yè)公司的滿意度。（2）產(chǎn)品App種類及作用。主要包括有悅嘉家、悅服務(wù)、悅園區(qū)三大產(chǎn)品，通過開發(fā)電腦端和移動端來打造智慧社區(qū)平臺。悅嘉家主要是針對客戶，分為業(yè)主或租戶，為其提供社區(qū)生活功能服務(wù)和消費(fèi)。悅服務(wù)主要是為公司內(nèi)部人員端使用，通過接受業(yè)主端提出申請進(jìn)行操作，組織內(nèi)部人員進(jìn)行線上聯(lián)系，解決問題。悅園區(qū)是通過接入第三方，結(jié)合園區(qū)管家，主要針對寫字樓項(xiàng)目，打造園區(qū)智慧服務(wù)一體化。（3）功能模塊的分類。主要分為服務(wù)模塊和商業(yè)模塊。服務(wù)模塊針對社區(qū)居民所需，設(shè)計(jì)出鄰居圈、公告、家政、訪客通行、一鍵開門、物業(yè)繳費(fèi)、工單維修等各種社區(qū)生活服務(wù)模塊。商業(yè)模塊主要為悅購房屋租售。悅購是通過挑選合適第三方供應(yīng)商入駐平臺和公司自營，為業(yè)主提供送貨上門服務(wù)，增加物業(yè)多種收入。房屋租售是為社區(qū)居民提供轉(zhuǎn)租和出租咨詢平臺，方便聯(lián)系，與大悅資管家結(jié)合，提高物業(yè)人員多種收入。

2ND物業(yè)智慧社區(qū)平臺應(yīng)用現(xiàn)狀

（1）缺乏智慧社區(qū)管理專業(yè)技術(shù)人才。智慧社區(qū)平臺正是在利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的基礎(chǔ)上來進(jìn)行運(yùn)作的。而悅都網(wǎng)絡(luò)科技公司作為ND物業(yè)管理公司的子公司，才成立不久，主要以年青團(tuán)隊(duì)為主，技術(shù)不夠嫻熟，團(tuán)隊(duì)凝聚力有待加強(qiáng)，不能很好利用公司提供的軟硬件資源。而ND物業(yè)所管轄的各個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和智慧專崗人員大多是知識技術(shù)水平偏低，對互聯(lián)網(wǎng)知識了解很少，社區(qū)APP操作不熟悉，不利于向社區(qū)居民宣傳，大大的影響了智慧社區(qū)平臺的建設(shè)進(jìn)度。（2）對供應(yīng)商的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)衡量不清晰。智慧社區(qū)平臺通過以社區(qū)APP作為橋梁，對接聯(lián)系合適商家入駐平臺。其中勢必要涉及到對平臺供應(yīng)商的選拔，因?yàn)檫x拔標(biāo)準(zhǔn)不一致，評估不合理、監(jiān)管不嚴(yán)格，所以導(dǎo)致了一些質(zhì)量不合格、物流配送不及時(shí)問題，引起業(yè)主和租戶對物業(yè)的不滿。而業(yè)主對智慧社區(qū)平臺服務(wù)的不滿意，直接影響了業(yè)主對后期線上的物業(yè)個(gè)性化服務(wù)的印象，不利于平臺流量的留存和后期的持續(xù)運(yùn)營。（3）智慧社區(qū)APP用戶體驗(yàn)感差。雖然智慧社區(qū)平臺APP為業(yè)主提供了報(bào)修、一鍵開門、郵寶、線上繳費(fèi)等社區(qū)便捷功能，只需要住戶登錄所屬社區(qū)賬號并按照設(shè)定步驟提報(bào)給物業(yè)進(jìn)行處理。但是這些提報(bào)任務(wù)當(dāng)中有一些是是涉及到房修問題，由于問題并不是集物業(yè)的力量就能解決的，還需要尋求開發(fā)商和政府街道聯(lián)合處理。這樣就造成業(yè)主和租戶最關(guān)注的房修問題不能及時(shí)解決。極大的影響了業(yè)主對物業(yè)在智慧APP的信任感。由此業(yè)主也就不信任社區(qū)平臺APP的其他服務(wù)，嚴(yán)重的降低了APP的活躍度，最終導(dǎo)致越來越多的業(yè)主不愿意下載以及主動去使用各個(gè)功能，不愿接受物業(yè)公司提供的線上服務(wù)，不利于智慧社區(qū)平臺的建設(shè)。

3建議及對策

（1）采取外聘和內(nèi)訓(xùn)相結(jié)合的措施。充分利用大學(xué)生接受新興事物能力強(qiáng)的特點(diǎn)，制定出一套人才成長通道的培養(yǎng)模式，吸收更多優(yōu)秀的應(yīng)屆畢業(yè)生作為儲備管理層，并定期進(jìn)行智慧社區(qū)平臺相關(guān)知識培訓(xùn)，強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物業(yè)相融合，線上線下一體化的新型物業(yè)管理模式。從公司內(nèi)部選拔員工進(jìn)行相關(guān)智慧社區(qū)平臺相關(guān)知識技能培訓(xùn)，并納入績效考核，與工資掛鉤。采取以上的模式能更好、更快增加人才隊(duì)伍的數(shù)量和質(zhì)量的提升，既加強(qiáng)了人員的專業(yè)性，又調(diào)動基層工作人員的積極性，從而保證智慧社區(qū)平臺APP的運(yùn)營活躍度的持續(xù)上升。（2）完善平臺供應(yīng)商的管理制度。在前期招商過程中，要首先對有意向入駐平臺的商家進(jìn)行考察、評估，同時(shí)要上報(bào)ND物業(yè)有關(guān)部門，提交商家評估報(bào)告。通過審核商家要接受平臺的獎(jiǎng)懲制度，對待業(yè)主或者租戶強(qiáng)烈投訴的商品質(zhì)量差或者售后服務(wù)不負(fù)責(zé)要實(shí)行扣分處罰機(jī)制，扣分過多者商家直接與其解約，保證入駐平臺的供應(yīng)商及時(shí)、高效的服務(wù)客戶，讓業(yè)主和租戶有良好的用戶體驗(yàn)，既提升對物業(yè)的滿意，有促進(jìn)物業(yè)企業(yè)的多種收入。（3）提高智慧社區(qū)平臺功能滿意度。參考大量智慧社區(qū)平臺應(yīng)用案例，專門開設(shè)線上平臺住戶反饋渠道，充分利用鄰居圈，并定期篩選選取ND物業(yè)所屬項(xiàng)目，針對性收集用戶體驗(yàn)意見，并進(jìn)行相關(guān)的功能優(yōu)化處理。積極對接開發(fā)商和政府街道部門，提前進(jìn)行有效溝通，針對業(yè)主和租戶重點(diǎn)反饋的房修等一系問題，且不在物業(yè)解決能力范圍之內(nèi)，要積極對接協(xié)助，及時(shí)給業(yè)主回復(fù)，提升業(yè)主對平臺反饋功能的滿意度。

結(jié)語

綜上所述，要想更好的解決業(yè)主與物業(yè)企業(yè)的矛盾，提升業(yè)主對物業(yè)的滿意度，就必須要不斷打造智慧社區(qū)平臺，多方面的聆聽業(yè)主的心聲，做好業(yè)主所關(guān)心的社區(qū)服務(wù)內(nèi)容，讓物業(yè)企業(yè)不斷得到發(fā)展壯大，最終才能走向一個(gè)更好的未來。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦峰.基于智慧社區(qū)的物業(yè)管理模式創(chuàng)新[J].信息系統(tǒng)工程,2014(6):32-33.

篇（7）

一、前言

京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)化，將河北定位為“全國現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地”河北省政府對此十分重視，并出臺多項(xiàng)政策給予扶持和幫助，大力打造“互聯(lián)網(wǎng)+智慧鄉(xiāng)村”平臺。支持物流體系建設(shè)，支持農(nóng)村、社區(qū)、學(xué)校的物流（快遞）投送服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的電商物流配送體系，積極發(fā)展第四方物流。在政府的大力號召下，河北省農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展迅速，保定市大力鋪設(shè)“農(nóng)村電商”，力求實(shí)現(xiàn)一村一店，村村通物流，解決農(nóng)村物流配送最后一公里問題。

二、電商“淘實(shí)惠”現(xiàn)狀分析

（一）“淘實(shí)惠”基本情況

“淘實(shí)惠打造保定人自己的電商平臺”保定市滿城區(qū)淘實(shí)惠電子商務(wù)服務(wù)中心，專注于農(nóng)村電商領(lǐng)域，是一個(gè)為了打造“智慧美麗新農(nóng)村”，幫助農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的電子商務(wù)平臺。公司計(jì)劃在鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展13家鄉(xiāng)鎮(zhèn)級運(yùn)營中心，183個(gè)行政村，采取先試點(diǎn)、后推開的實(shí)施辦法，計(jì)劃兩年內(nèi)全覆蓋。

（二）“淘實(shí)惠”在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的生存現(xiàn)狀

1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)顧客“留守化”。筆者對保定市滿城區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民做了“保定市滿城區(qū)鋪設(shè)淘實(shí)惠店鋪鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民調(diào)查問卷”，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)顧客表現(xiàn)為“留守化”年齡普遍在40歲以上，且女性居多50歲以上的男性和女性比例基本相近，40歲以下的顧客相對較少，且仍以女性為主。

2、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民對互聯(lián)網(wǎng)的使用呈“星星之火燎原”之勢。鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民的對會聯(lián)網(wǎng)的使用并不像想象的那樣落后，百分之六十多的人會手機(jī)上網(wǎng)，百分之四十多的人會電腦上網(wǎng)，不上網(wǎng)的人只有百分之十左右，也就是說村民們對于網(wǎng)購的硬件條件基本具備。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示經(jīng)常網(wǎng)上購物的只占12.93%，這些人一般是20到四十歲的女性，主要在家?guī)Ш⒆?，處理日常事?wù)。而限制大家網(wǎng)購的條件大部分人表示為“付款”、“質(zhì)量”、“售后”等。網(wǎng)上付款讓大多數(shù)村民感覺到不安全，再有就是網(wǎng)銀的綁定程序也給村民帶來不便；加上網(wǎng)上的東西只能看到圖片，同一個(gè)圖片不同的店鋪價(jià)格可以差出數(shù)十倍；再有就是物流的配送，之前鎮(zhèn)上村里物流配送點(diǎn)沒有普及，要取東西需要到附近相對繁華的鎮(zhèn)上，甚至是市里取件，讓村民感覺時(shí)間性不強(qiáng)，購物省下的錢都用在了交通上，或者反而價(jià)格更高了。

（三）“淘實(shí)惠”村村通物流現(xiàn)狀

1、“淘實(shí)惠”物流基礎(chǔ)設(shè)施?！疤詫?shí)惠”村村通物流項(xiàng)目，采用總分形式進(jìn)行物流配送，即“淘實(shí)惠”在市區(qū)設(shè)有有自己的物流配送中心，再下伸至各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，實(shí)現(xiàn)村村通物流。“淘實(shí)惠”采用的兩級適應(yīng)不同市場需求的綠色配送方式，在市區(qū)采用電箱車，保證及時(shí)到達(dá)市區(qū)的每一個(gè)地方，每一個(gè)住戶。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)采取電三輪小箱車，能夠更合理的適應(yīng)鄉(xiāng)間道路，并與鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨物購買量匹配，避免浪費(fèi)，合理節(jié)約成本。此外，“淘實(shí)惠”的整個(gè)配送過程中采取與當(dāng)?shù)卦锌爝f公司結(jié)合的方式，即消除了競爭，又降低了自己的投入成本，且節(jié)省了宣傳費(fèi)用，也為百姓提供了更多的方便。

2、“淘實(shí)惠”物流市場現(xiàn)狀。調(diào)查訪談中，絕大部分村民都聽說過“淘實(shí)惠”，還有不少人去店里嘗試過操作，許多人進(jìn)行了購物嘗試，還有些村民已經(jīng)成為了“淘實(shí)惠”的?？?。村民對“淘實(shí)惠”普遍持稱贊態(tài)度，認(rèn)為淘實(shí)惠讓他們的生活更先進(jìn)了，更有水平了，更方便了，更豐富多彩了，更接近城里人了。由此也可見鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民對于“互聯(lián)網(wǎng)”的使用并沒有想象中的那么畏懼，對網(wǎng)絡(luò)的使用也不像意識中的那樣艱難，大家對屏上交易還是很感興趣也很樂意接受的。滿城區(qū)人口總計(jì)約40萬，但是電商的進(jìn)入還是很少，除了再市區(qū)還有兩三個(gè)之外，在農(nóng)村的幾乎電商幾乎沒有，所以“淘實(shí)惠”的發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。

（四）“淘實(shí)惠”電商物流存在的問題

1、平臺不夠健全?！疤詫?shí)惠”的農(nóng)村物流公共服務(wù)平臺建設(shè)雖然有自己的優(yōu)勢和特色，但是與時(shí)代接軌還是稍有滯后，尚未建立成具備數(shù)據(jù)交換、信息、智能配送、庫存管理、決策分析等功能的綜合平臺，物流信息還不能完全實(shí)現(xiàn)共享，每個(gè)行政村的網(wǎng)點(diǎn)與總店的溝通還存在巖石問題；此外物流配送中心的設(shè)置并不平衡，考慮到新建成本，造成“淘實(shí)惠”在有些地區(qū)只能鎮(zhèn)鎮(zhèn)通，存在個(gè)別村配送“不精準(zhǔn)”問題，也存在有些村莊人數(shù)少，購物少，與鄰村無距離，但也設(shè)有配送點(diǎn)的情況，存在“配送浪費(fèi)”。

2、服務(wù)規(guī)范化程度低。對于“淘實(shí)惠”而言，規(guī)范化能提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量；對于消費(fèi)者而言，享受規(guī)范化的物流服務(wù)是消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。宏觀來看，“淘實(shí)惠”物流服務(wù)規(guī)范化程度比較低。因?yàn)榕渌偷锥司W(wǎng)點(diǎn)與之前的快遞單位有重組和并購，所以導(dǎo)致其他企業(yè)的文化和規(guī)范還存在身影，不能完全實(shí)現(xiàn)規(guī)范化物流服務(wù)，整個(gè)流程還存在“農(nóng)村式服務(wù)”的隨意性。

（五）“淘實(shí)惠”電商物流問題解決對策

1、靈活變通。一是在制度安排上要促進(jìn)農(nóng)村物流的供需穩(wěn)定，不僅能夠屏上買還要做到屏上賣，而且買賣相當(dāng)，滿足農(nóng)用生產(chǎn)資料特別是農(nóng)產(chǎn)品流通的平臺要求。二是對于物流配送問題， “村村通”不代表必須“村村有”，要根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整配送體系。

2、引進(jìn)人才。調(diào)查結(jié)果顯示“淘實(shí)惠”的絕大部分員工并沒有較高學(xué)歷，或者其所學(xué)專業(yè)也并不是電子商務(wù)或者物流相關(guān)專業(yè)，也就是在企業(yè)的專業(yè)化人才太少，這無疑會出現(xiàn)外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行的局面，從而阻滯企業(yè)的發(fā)展。因此引進(jìn)和培養(yǎng)電子商務(wù)、物流等人才或者對現(xiàn)有人員開展電子商務(wù)、物流知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)是“淘實(shí)惠”人才之路的選擇。

3、政府扶助。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，雖然政府一直都在宣傳“淘實(shí)惠”、“村村通物流”但是實(shí)際中并沒有給以實(shí)際的物質(zhì)、財(cái)力、人力幫助。滿城區(qū)“淘實(shí)惠”總負(fù)責(zé)人方寶江，是滿城區(qū)國美電器的總負(fù)責(zé)人，私人商人做“淘實(shí)惠”更多的是看重利潤，這必然會影響“淘實(shí)惠”的發(fā)展方向和發(fā)展速度，如果政府能給予相關(guān)政策、財(cái)力、物力、人力等的支持，對從事農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流的企業(yè)實(shí)施政策傾斜，甚至直接給予資金補(bǔ)貼，可以增大“淘實(shí)惠”或者其他農(nóng)村電商的惠民作用，也是政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)的不錯(cuò)選擇。

三、農(nóng)村商貿(mào)物流“最后一公里”問題的反思

通過對“淘實(shí)惠”的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村商貿(mào)物流雖不像大家意識里認(rèn)為的那樣不堪，但是還是存在不少的問題，尤其“最有一公里”配送問題更是亟待解決。首先要樹立物流品牌，物流服務(wù)不容小覷，要想使電商物流在農(nóng)村市場一炮打紅必須有足夠的企業(yè)實(shí)力，一步滿足農(nóng)民的多種需求和選擇，這樣才能給予農(nóng)村商貿(mào)物流進(jìn)一步完善的機(jī)會，否則很容易“夭折”；其次完善農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，有效提高農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)連通度和覆蓋面，努力搭建農(nóng)村綜合服務(wù)平臺，不斷創(chuàng)新經(jīng)營模式，以貼近農(nóng)村生活，服務(wù)農(nóng)村百姓為宗旨，創(chuàng)建一流的物流交通運(yùn)輸環(huán)境；最后培養(yǎng)復(fù)合型的農(nóng)村商貿(mào)物流人才，爭取一人多才，一人多用。既簡化工作隊(duì)伍，又能防止互相扯皮推諉現(xiàn)象，節(jié)約人力成本，比較適合農(nóng)村物流服務(wù)市場。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李曉賓，張博文，盧賢鑫. 基于電商市場的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流模式及瓶頸分析[J]. 特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2015，06：104-105.

[2] 李晶蕾，羅逸軒. 鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流發(fā)展現(xiàn)狀與前景的研究[J]. 物流科技，2014，05：85-87.

篇（8）

20世紀(jì)80年代以來，隨著各種自動化技術(shù)和信息技術(shù)在制造企業(yè)中的不斷運(yùn)用，制造過程本身的技術(shù)對提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競爭力開始變小，企業(yè)把提高競爭力的側(cè)重點(diǎn)逐步放在物流方面，著力于把運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，從而使物流業(yè)有了長足的發(fā)展。現(xiàn)在，在發(fā)達(dá)國家，物流業(yè)能發(fā)揮帶動和支撐國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的作用。我國的物流業(yè)起步較晚，存在的問題較多，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一。

內(nèi)江經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，僅僅依賴生產(chǎn)性技術(shù)的進(jìn)步是不夠的，必須高度重視物流科學(xué)在實(shí)踐中的運(yùn)用，深刻分析內(nèi)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流業(yè)的內(nèi)在需求及內(nèi)江物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，明確前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略，把物流業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)來加以培植和發(fā)展。這對開辟內(nèi)江經(jīng)濟(jì)新的增長源、提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量具有重要的戰(zhàn)略意義[1]。

一、內(nèi)江物流現(xiàn)狀分析

（一）內(nèi)江物流的成就

商品的流通離不開物流。物流的發(fā)展對商品生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度都具有制約作用。隨著近幾年來，國家、地方對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中午不斷加強(qiáng)，物流業(yè)總體規(guī)模也快速增長，服務(wù)水平明顯提高。同樣，內(nèi)江的物流也取得顯著成就。內(nèi)江市物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，在全市經(jīng)濟(jì)增長中占得地位越來越重要，據(jù)四川統(tǒng)計(jì)局資料顯示：到2010年，內(nèi)江市全社會貨運(yùn)總量達(dá)到0.77億噸，其中公路貨運(yùn)量7412萬噸，評價(jià)年增長甚至達(dá)到18%[2]。

1.基礎(chǔ)設(shè)施日益完善

內(nèi)江地處成渝中心地帶，是川東南乃至西南各省交通的重要交匯點(diǎn)，是川南地區(qū)重要的客、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站價(jià)值2010年，全市公路里程9468公里，內(nèi)河航道里程745公里。全市載貨汽車達(dá)到19859輛。內(nèi)江火車貨站，目前又一個(gè)客貨一等站，近十個(gè)小型站點(diǎn)。

2.物流企業(yè)日益增多

內(nèi)江市目前大規(guī)模的物流企業(yè)日益增多，主要以物流貨運(yùn)部為主。較大的物流企業(yè)有永宏物流、凌風(fēng)物流等公司。永宏物流公司自有辦公室1300多平方米，汽修廠房2000多平方米，擁有員工200余人。公司在成都、重慶及川南各市縣（區(qū)）設(shè)有貨運(yùn)站30多個(gè)，承接整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸和信息，每年貨運(yùn)量達(dá)到200多萬噸，總產(chǎn)值達(dá)1000多萬元[3]。

（二）內(nèi)江物流存在的問題

內(nèi)江物流業(yè)雖然起步比較早，但發(fā)展卻很不理想，大多物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運(yùn)向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進(jìn)展遲緩，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運(yùn)輸服務(wù)的水平上，跟不上客觀形勢的需要，適應(yīng)不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展[4]。

1.物流業(yè)管理部門分散，物流整體效益較差

我市物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。即便是新成立了物流發(fā)展協(xié)調(diào)科，由于先天缺陷也很難牽起加快發(fā)展物流業(yè)這個(gè)頭。

2.物流企業(yè)基礎(chǔ)條件差，自動化信息化程度低

我市大部分物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入嚴(yán)重不足，自動化信息程度非常低。在倉儲、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，缺少自動化信息網(wǎng)絡(luò)，難以優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

3.物流企業(yè)規(guī)模過于小，整體規(guī)劃不夠理想

目前，我市物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我市物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。

4.物流企業(yè)專業(yè)化程度低，嚴(yán)重影響物流效益

當(dāng)前我市物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

5.物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，制約了物流業(yè)發(fā)展

當(dāng)前我市在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

隨著川南煙草物流、再生資源物流、糧食物流、鐵馬物流等物流企業(yè)現(xiàn)代化物流設(shè)備的投入使用，以及渤商西部物流中心的建成，必將加快我市傳統(tǒng)物流企業(yè)自動化、信息化進(jìn)程，必將促進(jìn)我是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位

（一）內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)

1.總體發(fā)展目標(biāo)

按照內(nèi)江打造成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)重要增長極的總體發(fā)展定位，緊抓強(qiáng)力推進(jìn)“一樞紐一中心六基地”建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇，結(jié)合物流業(yè)發(fā)展和政策條件，內(nèi)江物流業(yè)將通過科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、先進(jìn)設(shè)計(jì)應(yīng)用和相應(yīng)的政策配套，經(jīng)過3—5年時(shí)間，初步建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效的物流現(xiàn)代物流服務(wù)支撐體系，形成全國有影響里的智慧物流城，促進(jìn)和推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會健康發(fā)展。

2.階段發(fā)展目標(biāo)

在總體戰(zhàn)略定位和總體發(fā)展目標(biāo)的指導(dǎo)下，內(nèi)江物流業(yè)將堅(jiān)持“政府推動、市場運(yùn)作，統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”理念，促進(jìn)內(nèi)江智慧物流城宏偉目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

第一階段：快速完成物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，有限檢查川南電子商務(wù)物流總部基地。

第二階段：快速構(gòu)建公共智慧物流平臺，形成繼承化物流運(yùn)作體系，建成在全國有影響力的智慧物流城。

（二）內(nèi)江物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.建立推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的工作機(jī)制

建立推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，形成推進(jìn)合力，研究相關(guān)政策措施，逐步解決發(fā)展過程中的重難點(diǎn)問題，指導(dǎo)推進(jìn)內(nèi)江現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展[5]。

2.改進(jìn)行政審批和管理方式

按照國家相關(guān)政策，規(guī)范物流企業(yè)工商登記注冊前置性審批，加強(qiáng)對物流企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)，經(jīng)營行為的后續(xù)監(jiān)管和檢查，加快信用體系建設(shè)，增強(qiáng)物流市場主體的活力。

3.加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)

物流業(yè)的發(fā)展離不開人才，而內(nèi)江作為物流發(fā)展落后地區(qū)，物流人才極其匱乏。為保證內(nèi)江物流業(yè)高質(zhì)量、高水平的發(fā)展，需要通過多種渠道吸納物流人才，推動物流業(yè)健康發(fā)展。內(nèi)江應(yīng)鼓勵(lì)與內(nèi)江師范學(xué)院、內(nèi)江職業(yè)技術(shù)學(xué)院及周邊地區(qū)大學(xué)、物流企業(yè)開展多層次的人才培訓(xùn)，通過多種渠道和方式，培養(yǎng)、引進(jìn)市場繼續(xù)的物流專業(yè)人才，以物流人才提升內(nèi)江物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展水平。

4.積極支持物流企業(yè)創(chuàng)新

積極支持物流業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新，對物流領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等的企業(yè)進(jìn)行高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，并規(guī)定享受相關(guān)優(yōu)惠政策。積極鼓勵(lì)制造企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)外包，采購第三方的物流服務(wù)。對胃制造企業(yè)提供物流服務(wù)的倉儲建設(shè)項(xiàng)目，可以減免民防工程建設(shè)費(fèi)等[6]。

5.擴(kuò)大開放物流市場

積極吸引國際著名物流企業(yè)入駐，參與內(nèi)江物流設(shè)施建設(shè)和物流市場經(jīng)營，充分利用國外先進(jìn)的物流理念、管理和技術(shù)，大力發(fā)展物流服務(wù)外包。通過引入競爭機(jī)制，打破行業(yè)壟斷和市場分割，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。

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[9]鄔賀銓.大數(shù)據(jù)時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].信息化參考，2013（2）：16.

篇（10）

通過企業(yè)物流管理的信息化建設(shè)，可大大提升企業(yè)的市場競爭力。但是，當(dāng)前企業(yè)在實(shí)現(xiàn)管理信息化方面尚存在不足，還有很大提升空間，需要認(rèn)真加以解決。

1物流管理過程中所出現(xiàn)的問題

1.1管理的思想較為落后，物流管理意識不強(qiáng)

當(dāng)前我國大部分的企業(yè)采用全面性管理模式，不論是大中小型企業(yè)，大多配備相應(yīng)的車隊(duì)和存儲倉庫，提供供應(yīng)、生產(chǎn)一條龍服務(wù)。而有的經(jīng)營企業(yè)的管理意識比較淡薄，對于物流管理的認(rèn)識局限于運(yùn)輸和存儲上，沒有充分理解現(xiàn)代的物流管理理念，對于如何降低流通成本和交易費(fèi)用，提高利潤等方面沒有進(jìn)行過實(shí)際的考察和研究。因此，在選擇物流方式時(shí)只局限于選擇自營的物流方式。

1.2物流管理信息化人才缺乏

在物流管理信息化建設(shè)過程中最重要的限制性因素就是人才的缺乏。由于激烈的市場競爭環(huán)境，傳統(tǒng)的物流方式已難以滿足現(xiàn)代化發(fā)展需求。因此，在物流管理系統(tǒng)建設(shè)中需要具備有復(fù)合型人才，但是目前許多企業(yè)專業(yè)人才缺乏，有些企業(yè)的員工對于現(xiàn)代物流理念完全沒有概念，而有些則對于計(jì)算機(jī)信息處理的基本操作不熟練，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展物流信息化過程中面臨很多問題。

1.3管理信息化的技術(shù)手段落后

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使得信息管理技術(shù)日新月異，并在西方企業(yè)中得到廣泛的運(yùn)用，例如，在發(fā)達(dá)國家，幾乎已經(jīng)普及了物流的條碼掃描技術(shù)。而我國條碼技術(shù)的使用比例相對較低。在新技術(shù)的研發(fā)方面投入的資金不夠，忽略了技術(shù)的開發(fā)，例如，射頻識別技術(shù)在我國還沒有得到完全的推廣。

2關(guān)于物流管理信息化建設(shè)的相關(guān)建議

2.1建立完善的物流信息管理體系和平臺

實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息資源的共享和交換，不斷提高物流的信息管理化效率和水平。根據(jù)我國的物流信息系統(tǒng)情況，完善系統(tǒng)主要包括物流管理信息和物流設(shè)備信息兩種。在進(jìn)行物流管理信息化過程中應(yīng)加快建設(shè)決策支持核心系統(tǒng)，將各個(gè)模塊聯(lián)成一個(gè)系統(tǒng)化的建設(shè)平臺。物流管理信息系統(tǒng)需要加強(qiáng)物流機(jī)構(gòu)認(rèn)證、貨源管理和倉儲運(yùn)輸方法建設(shè)系統(tǒng)，此外還包括咨詢網(wǎng)上倉庫、GPS定位管理、電子圖信息及物流交易等系統(tǒng)建設(shè)。作為完善的物流化信息公共平臺，應(yīng)避免客戶和企業(yè)之間出現(xiàn)信息不平衡的情況，降低合作風(fēng)險(xiǎn)。還要構(gòu)建有效的公共信息平臺，對于客戶與企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)往來應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，并及時(shí)跟蹤客戶的物流業(yè)務(wù)，不斷降低運(yùn)營成本。同時(shí)，要對信息平臺系統(tǒng)中客戶的資料進(jìn)行整理和積累，以提高用戶的物流管理質(zhì)量?？蛻舻男庞霉芾硎瞧髽I(yè)銷售中應(yīng)著重進(jìn)行分析的重要環(huán)節(jié)，這一部分主要是通過基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)和精確性分析來判斷用戶的信用。應(yīng)通過抽取收集信息，積累客戶的資料。通過建設(shè)有效的客戶信息平臺，為不同企業(yè)之間的合作建立有效的分銷管理體系，提高系統(tǒng)的管理水平，從邏輯上對全國所有庫存進(jìn)行總體分析。要充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)零距離物流信息平臺，需要高效的物流反饋信息收集機(jī)制，通過對于系統(tǒng)環(huán)境變化的反饋進(jìn)行產(chǎn)品的重新評估。并及時(shí)了解外部市場環(huán)境，在第一時(shí)間獲得準(zhǔn)確的商品預(yù)測、銷售量和變現(xiàn)價(jià)值的市場信息。對于售后的情況及價(jià)格變化、風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，提高物流管理工作效率，不斷降低市場風(fēng)險(xiǎn)。

2.2培育物流信息化管理的專業(yè)人才

優(yōu)秀的物流化管理信息化專業(yè)人才必須要對信息化的支持及物流知識有綜合性的了解。在信息化發(fā)展的初期，可采用人才定崗的方法對于同一個(gè)崗位，根據(jù)知識水平結(jié)構(gòu)分配到不同的物流管理流程中。在進(jìn)行物流管理信息化人才的培育過程中，尤其要注意吸收國內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，采用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和培訓(xùn)體系，提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。在現(xiàn)有的職工中可進(jìn)行選拔性的人才培訓(xùn)，同時(shí)要建立從業(yè)上崗人員的上崗證書制度，還可考慮人才的培養(yǎng)機(jī)制與績效考核掛鉤。

2.3加強(qiáng)對信息資源管理的重視程度

企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化過程，不能忽視信息資源的管理，物流信息化管理涉及多個(gè)科學(xué)領(lǐng)域，可從多個(gè)方面進(jìn)行努力，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的情況具體問題具體分析，采用合適的物流管理方式，制定相應(yīng)的目標(biāo)。同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立完善的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r改善系統(tǒng)并同步更新，實(shí)現(xiàn)高效的物流管理。在制定企業(yè)的物流管理目標(biāo)時(shí)應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光，考慮企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，并且將企業(yè)的經(jīng)營狀況、地理位置、整體實(shí)力、職工的素質(zhì)作為評價(jià)物流信息管理的重要標(biāo)準(zhǔn)。此外，應(yīng)合理規(guī)劃數(shù)據(jù)流，理順數(shù)據(jù)流之間的邏輯關(guān)系，通過有效的分析和整理數(shù)據(jù)流，為物流管理提供理論和實(shí)際的依據(jù)。

2.4轉(zhuǎn)變管理理念

物流管理需要不斷吸取先進(jìn)的管理理念。由于我國物流的發(fā)展還處于初級階段，因此大部分企業(yè)對物流管理的價(jià)值及物流配發(fā)還缺乏一定的認(rèn)識。因此，在企業(yè)物流管理過程中，不應(yīng)只把精力放在生產(chǎn)、銷售及財(cái)務(wù)管理上，而也不應(yīng)在經(jīng)營過程中把精力全部放在經(jīng)營成本管理上，而應(yīng)相應(yīng)地從信息化的角度分析。

2.5加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

現(xiàn)代物流技術(shù)的核心構(gòu)成部分包括電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)及自動識別技術(shù)等。自動識別技術(shù)主要包括射頻識別技術(shù)、智能卡磁條技術(shù)、條形碼技術(shù)、視覺識別技術(shù)、射頻通信等。利用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作處理自動化，在進(jìn)行物流管理的過程中要有完善的技術(shù)體系支撐。例如，信息化的標(biāo)準(zhǔn)處理系統(tǒng)，電子信息輔助決策支持系統(tǒng)等。信息化的標(biāo)準(zhǔn)與基礎(chǔ)設(shè)施屬于基本的要素，對于提高物流的水平，推動管理信息、賬務(wù)代碼、參數(shù)管理信息化至關(guān)重要。此外，建立倉儲和客戶關(guān)系管理的信息化及計(jì)劃信息化的發(fā)展都應(yīng)歸于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層面。

3結(jié)語

物流管理信息化有利于提高物流企業(yè)管理的經(jīng)濟(jì)效益和效率，對于當(dāng)前存在的諸多問題，如思想和意識落后及信息化人才不足，企業(yè)應(yīng)建立完善的人才培養(yǎng)體系，加強(qiáng)對物流信息管理的重視程度，推動物流管理網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)。

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