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時(shí)間：2024-01-02 14:43:07
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
中圖分類號(hào)：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—8937（2012）23—0026—03
1 我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展過程與現(xiàn)狀
1.1 運(yùn)輸線路不斷延伸
伴隨我國(guó)科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)不斷加深，國(guó)家運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。截至1998年末，我國(guó)各種運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度已達(dá)297.5 萬(wàn)km，比1949年增長(zhǎng)15.4倍。其中，鐵路營(yíng)業(yè)里程5.76萬(wàn)km，內(nèi)河通航里程11萬(wàn)km ，公路里程127.85萬(wàn)km，民用航空航線里程150.6萬(wàn)km，管道運(yùn)輸從無(wú)到有，目前輸油輸氣管道已達(dá)2.31萬(wàn)km，90%的原油已通過管道輸送。
1.2 交通運(yùn)輸網(wǎng)布局大為改觀
隨著成渝、寶成、成昆、湘黔、襄渝、天蘭、蘭青、南昆等10多條鐵路干線相繼建成，一個(gè)以北京為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)已基本形成。目前，西南、西北地區(qū)的鐵路里程已占全國(guó)的24.0%；公路里程已占全國(guó)的30.0%，不僅實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，而且98.7%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和87.7%的行政村也已通公路。民航運(yùn)輸也逐步形成以北京為中心，連結(jié)全國(guó)138個(gè)城市的國(guó)內(nèi)民用航空網(wǎng)。
1.3 交通運(yùn)輸網(wǎng)質(zhì)量顯著提高
在運(yùn)輸線路不斷延伸的同時(shí)，線路質(zhì)量也得到改善。鐵路朝向重型化發(fā)展，在正式營(yíng)業(yè)的線路上鋪設(shè)50 kg以上重型鋼軌的線路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。無(wú)縫鋼軌線路里程達(dá)25 979 km，占鐵路線路總里程的32.9%。建成通車的青藏鐵路創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的奇跡，創(chuàng)造了多個(gè)世界之最，充分體現(xiàn)出我國(guó)鐵路建設(shè)業(yè)的高層次、高水平。同時(shí)，我國(guó)的城市道路建設(shè)、公路建設(shè)水平也不斷提高，高等級(jí)公路的水準(zhǔn)得到了質(zhì)的提升。
此外，我國(guó)交通運(yùn)輸技術(shù)裝備水平明顯改善，一批具有高技術(shù)含量的新裝備、新技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)得到了充分運(yùn)用，提升了我國(guó)交通系統(tǒng)的層次水平，智能化、信息化程度不斷加深，有效保證了交通設(shè)施運(yùn)行的效率和安全。
2 交通運(yùn)輸需求分析
為了定量地研究運(yùn)輸需求量受各影響因素影響的彈性大小，需引入運(yùn)輸需求函數(shù)的概念。運(yùn)輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示運(yùn)輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系，可記為：
Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）
式中：Q為運(yùn)輸需求量；P為運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格；G為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度；H為產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)；Y為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；A為生產(chǎn)和運(yùn)輸布局；Z為人口增長(zhǎng)及其構(gòu)成；“…”表示其他因素。
我們以客運(yùn)需求為例，對(duì)其進(jìn)行函數(shù)分析。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，可以用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值來表征。城鎮(zhèn)居民可支配收入，則顯示了居民的消費(fèi)水平。而運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格等數(shù)據(jù)難以獲取，經(jīng)濟(jì)體制，服務(wù)質(zhì)量等因素難以量化。為簡(jiǎn)化計(jì)算過程，了解客運(yùn)需求與這些因素的關(guān)系及其一般規(guī)律。我們選取人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值這三個(gè)指標(biāo)，計(jì)算其與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，即Z為人口，I為城鎮(zhèn)居民可支配收入，G為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，Q為旅客周轉(zhuǎn)量。假設(shè)旅客的需求均得到滿足，那么旅客周轉(zhuǎn)量就反映出了客運(yùn)需求量。
如圖1所示，為1990年～2005年關(guān)于我國(guó)人口，城鎮(zhèn)居民收入等數(shù)據(jù)的柱狀統(tǒng)計(jì)圖。由圖1可見，從1990年～2005年，人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增長(zhǎng)。而為了更直觀地展現(xiàn)各個(gè)影響因素與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，在此給出它們之間的散點(diǎn)圖，如圖2、圖3、圖4所示。
由圖2可見，相關(guān)系數(shù)為0.9829，說明該函數(shù)能很好地?cái)M合旅客周轉(zhuǎn)量與人口之間的關(guān)系，兩者的關(guān)系表達(dá)式為Q=3×10—36Z7.7753。
同樣，如圖3所示，城鎮(zhèn)居民可支配收入與旅客周轉(zhuǎn)量直接的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.9651，也有很高的擬合度。表達(dá)式為：Q=5364.2е0.0001I。
而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系表達(dá)式為：Q=6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G。
即可得到旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及人口之間的關(guān)系。表達(dá)式為：
Q=f（Z，I，G，…）=f（3×10—36Z7.7753，5364.2е0.0001I，6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G，…）
通過該公式的推導(dǎo)，我們可以看出旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及人口是正相關(guān)的。但由于Z，I，G這些影響因素間存在一定相關(guān)關(guān)系，因此還難以確定確切的表達(dá)式，來表征Q與這些變量的關(guān)系。但通過該公式，我們可以了解交通運(yùn)輸需求的大致規(guī)律，了解影響因素對(duì)需求量的影響程度。同時(shí)根據(jù)這一表達(dá)式，可以進(jìn)行交通需求量的預(yù)測(cè)。
同理，通過該方法，也能得到貨周量與各個(gè)影響因素的函數(shù)表達(dá)式。
3 交通運(yùn)輸供給分析
運(yùn)輸供給有賴于以下四個(gè)主要影響因素：技術(shù)因素、運(yùn)營(yíng)策略、政府機(jī)構(gòu)的要求和限制、使用者行為。這四個(gè)因素相互作用，導(dǎo)致了運(yùn)輸供給函數(shù)，它從使用者的角度描述了供給特征。
運(yùn)輸供給函數(shù)可表示為：
Q=f（P，b1，b2，…，bn）
其中，Q表示運(yùn)輸供給量，P為運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，b1，b2，…，bn為除運(yùn)價(jià)以外的其他影響因素。由于技術(shù)因素，運(yùn)營(yíng)策略，政府機(jī)構(gòu)的要求和限制，使用者行為這些指標(biāo)難以量化。因此，此處不詳細(xì)討論公式的推導(dǎo)。
而在影響運(yùn)輸供給量的諸多因素中，運(yùn)輸價(jià)格對(duì)供給量的變動(dòng)最為重要。因此，可假定其他因素不變，繪制供給量同價(jià)格之間關(guān)系的曲線。此時(shí)，運(yùn)輸供給量函數(shù)簡(jiǎn)化為：
近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，作為流通經(jīng)濟(jì)范疇重要組成部分的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。
一 當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境研究
從實(shí)踐中來看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的環(huán)境主要有兩種，一種是生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，另一種是消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，全面認(rèn)識(shí)這兩種環(huán)境對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。具體分析如下:
首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。近年來，隨著全球化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，后危機(jī)時(shí)代的國(guó)際經(jīng)濟(jì)依然沒有完全復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域中的產(chǎn)能過剩問題依然具有非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，國(guó)際出口市場(chǎng)的不斷萎縮，導(dǎo)致大量的成品或半成品必然通過交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的相互流通。在該種現(xiàn)實(shí)條件下，國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開發(fā)度決定了生產(chǎn)領(lǐng)域的短期滯后性。由此可見，交通運(yùn)輸行業(yè)在當(dāng)前的生產(chǎn)領(lǐng)域受到了嚴(yán)重的阻礙，尤其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量限制方面，進(jìn)而導(dǎo)致該領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出明顯的不確定性特點(diǎn)。
其次，消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。從實(shí)踐來看，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)需拉動(dòng)問題而言，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在消費(fèi)領(lǐng)域，即假日經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)平臺(tái)等，這些都是促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)的重要內(nèi)容。據(jù)調(diào)查顯示，消費(fèi)者在商務(wù)出行、旅游以及網(wǎng)購(gòu)方面的消費(fèi)正在穩(wěn)步提升，因此當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
二、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
從本質(zhì)上來講，交通運(yùn)輸業(yè)主要負(fù)責(zé)的任務(wù)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的人、貨物在空間位置上的轉(zhuǎn)移和調(diào)度，無(wú)論政治、經(jīng)濟(jì)，還是社會(huì)生產(chǎn)生活，都離不開交通運(yùn)輸。以下以2012年上半年我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之現(xiàn)狀為例，對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行總結(jié)，
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年我國(guó)公路、水路客貨運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增速，但較之于去年同期則有所減緩。形成規(guī)模的港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超過47億噸，同比增長(zhǎng)1.22%，同時(shí)其增速也比去年同期下降了6.1個(gè)百分點(diǎn);而規(guī)模以上的港口實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量超過8400萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.6%,而且其增速要比去年同期降低4.3個(gè)百分點(diǎn)。2012年上半年，我國(guó)公路、水路交通運(yùn)輸行業(yè)的固定資產(chǎn)投達(dá)5490億元，此數(shù)據(jù)同比下降了6.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期增速降低21.7%，其中投資規(guī)模也出現(xiàn)可幅收窄現(xiàn)象。上半年我國(guó)公路建設(shè)上投資達(dá)4733億元，同比下降7.8個(gè)百分點(diǎn);內(nèi)河建設(shè)方面投資211億元，同比增長(zhǎng)33.1個(gè)百分點(diǎn);沿海建設(shè)方面的投資為450億元，同比增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)。公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大大加快了國(guó)道運(yùn)輸干線的建設(shè)，但是農(nóng)村公路交通運(yùn)輸條件依然非常有限;港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待進(jìn)一步開發(fā)。從整體上來看，許多大、中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建設(shè)并不合理，現(xiàn)代化的快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系依然沒有建成，交通結(jié)構(gòu)相對(duì)比較單一，城市交通建設(shè)領(lǐng)域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。
當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所面臨的新形勢(shì)、新問題主要表現(xiàn)在以下方面:第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張，尤其是固定資產(chǎn)領(lǐng)域的投資在不斷的下降，究其原因，主要是因?yàn)殂y行信貸資金難以及時(shí)的落實(shí)，地方政府財(cái)政資金落實(shí)不到位;第二，航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)不樂觀，市場(chǎng)呈現(xiàn)出需求放緩、成本上漲、運(yùn)力增加以及運(yùn)價(jià)下降和虧損擴(kuò)大等態(tài)勢(shì)，以致于多數(shù)中小航運(yùn)企業(yè)面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn);第三，2012年上半年我國(guó)安全生產(chǎn)形勢(shì)整體上來看相對(duì)穩(wěn)定，但是一些重大運(yùn)輸事故有增無(wú)減。從總體上來看，當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時(shí)也取得了較大的成績(jī)，但相對(duì)于中國(guó)的發(fā)展要求而言，供給仍然難以滿足客觀需求。
三.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略
基于以上對(duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其成因分析，筆者認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，最重要的就是建立一套科學(xué)完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。從實(shí)踐來看，可持續(xù)發(fā)展理論所研究的是當(dāng)前人類社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的相互關(guān)系，即實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與生態(tài)環(huán)境的和諧相處與可持續(xù)發(fā)展，而對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，不僅要研究其與身體環(huán)境的關(guān)系，而且還要加強(qiáng)其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展建立在國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，同時(shí)還要注意與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)相處。基于對(duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與供需矛盾分析研究，筆者認(rèn)為未來中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持如下發(fā)展戰(zhàn)略:
(一)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施全面戰(zhàn)略性調(diào)整
從實(shí)踐來看，交通運(yùn)輸具有能耗量大等特點(diǎn)，因此在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)能源進(jìn)行合理的使用，對(duì)交通工具進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低其能源消耗，以保護(hù)環(huán)境。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，建立以低碳環(huán)保為主體的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)主要分為交通、民航和鐵路三個(gè)部門，讓三者之間各自為政，很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。各種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征存在著較大的差異性，要從根本上解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各種矛盾，就必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展之路，打破傳統(tǒng)的部門分割，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的戰(zhàn)略性調(diào)整。
比如，就運(yùn)輸占地而言，復(fù)線鐵路通常與10車道公路的運(yùn)輸能力基本相同，但鐵路所需用地寬度為巧米左右，而公路則需要占地122米，由此可見，鐵路的實(shí)際占地僅為當(dāng)前公路建設(shè)占地的八分之一。上述指標(biāo)，在各部門自行制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)不可能也沒必要成為參考依據(jù)，但是如果按照交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，達(dá)到節(jié)約資源、能源、與自然協(xié)調(diào)的目標(biāo)，在制定規(guī)劃時(shí)，必然成為重要依據(jù)。
(二)提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，走集約化道路
從實(shí)踐來看，管理就是生產(chǎn)力，它主要是通過對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)過程的控制、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等進(jìn)行研究，從而制定科學(xué)合理的技術(shù)組織策略，以保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，并提高其管理效率。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)采用新的交通運(yùn)輸方式，以最少的能源耗損來滿通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需求，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。比如，可以通過運(yùn)籌學(xué)對(duì)庫(kù)存管理問題進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)哈桑降低其庫(kù)存量，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約庫(kù)存成本之目的。同時(shí)，還可以通過交通運(yùn)輸線路及交通運(yùn)輸工具的合理選擇，在保證運(yùn)輸生產(chǎn)資料安全的基礎(chǔ)上，不斷提高交通運(yùn)輸能力，從而走上集約化道路。
(三)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)
在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，發(fā)展新型的節(jié)能運(yùn)輸工具，同時(shí)探尋新的替代能源。在具體操作過程中，可以采用納米技術(shù)，不僅可以有效提高燃油燃燒充分度，而且還可以有效降低污染氣體的排放量。將太陽(yáng)能和原子能引人到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，不僅可以有效地降低環(huán)境污染，而且還能夠保證現(xiàn)代交通運(yùn)輸能源供給的持續(xù)性。同時(shí)，要將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，大力發(fā)展智能性的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)以及高效的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，對(duì)交通運(yùn)輸工具、駕駛?cè)藛T以及道路等因素進(jìn)行綜合管理，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安全性。除此之外，還要加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，以提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人性化。
四.結(jié)語(yǔ)
1.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策
3.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
4.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析
5.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策
6.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策分析
8.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
9.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討及對(duì)策研究
10.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
11.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策
12.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策
13.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
14.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題與對(duì)策
15.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策體系建設(shè)研究
16.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
17.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵
18.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究
19.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
20.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究
21.關(guān)于構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討
22.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略研究
23.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
24.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析
25.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
26.探究我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀
27.現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)方法
28.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策
29.試論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系
30.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策分析
31.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
32.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析
33.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討
34.探究新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
35.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析
36.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策
37.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題與對(duì)策
38.構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的研究
39.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
40.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作用分析
41.全面預(yù)算管理在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用
42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析
43.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性
44.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵
45.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考
46.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
47.試析當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施
48.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究
49.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性
50.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性研究
51.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討
52.“用時(shí)間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想研究
53.淺談我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
54.部省兩級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討
55.淺析我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題和解決措施
56.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的相關(guān)問題分析
57.燃油稅對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸沖擊的CGE模擬
58.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)
59.綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實(shí)證分析
60.促進(jìn)衡水區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考
61.試論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
62.試析鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化
63.2010年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
64.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析
65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及影響
66.《中圖法》“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類名的規(guī)范化
67.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析
68.2010年一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
69.河北交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析
70.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究
71.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)首季運(yùn)行保持平穩(wěn)
72.前三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)
73.淺談公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
74.論無(wú)車承運(yùn)在我國(guó)發(fā)展的必要性和可行性
75.我國(guó)重視北極航行,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)
76.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
77.淮安綜合交通運(yùn)輸—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)
78.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系研究
79.試論“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究
80.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析
81.2015年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
82.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在國(guó)際上的若干研究重點(diǎn)及啟示
83.淺析當(dāng)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)
84.淺析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
85.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策
86.交通運(yùn)輸-經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評(píng)價(jià)
87.一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)健康
88.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策
89.西寧市交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測(cè)
90.談?wù)劇胺堑洹睂?duì)株洲交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響
91.山東省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思
92.2016年10月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)
93.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考
94.七月份交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)
95.2013年前3季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
96.1～5月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中趨緩
97.思南縣交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)管理初探
我們都知道，通常情況下，一個(gè)地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟(jì)總量成正比的，經(jīng)濟(jì)總量越大，交通量也就越大。那么為什么會(huì)這樣呢？事實(shí)上，影響交通量的眾多因素中，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r是影響交通量增長(zhǎng)的主導(dǎo)因素，而經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是影響其增長(zhǎng)的具體因素。不過有一點(diǎn)需要注意的是，即使是同樣的經(jīng)濟(jì)總量，對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來說，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性時(shí)，需要通過統(tǒng)計(jì)各地市從收費(fèi)站上下高速公路的交通量，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)，選擇合適的模型進(jìn)行分析。
一、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的背景
近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，而交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體中所占的比例也持續(xù)增加，如今已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ畹谋Ｕ希梢酝苿?dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而要研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性，首先就要搞明白交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性。
（一）我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，它不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈所在。毋庸置疑，在如今這個(gè)全流通的時(shí)代，交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位是越來越重要。而我國(guó)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的加強(qiáng)，在經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快的今天，顯然不僅促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，提高了人們的生活水平，也促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并為社會(huì)各個(gè)方面的發(fā)展都提供了有利的條件。
（二）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系
通常情況下，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系復(fù)雜，不僅相互影響，而且相互聯(lián)系。所以為了促進(jìn)交通運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要對(duì)兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行研究分析，提出其中存在的問題，然后據(jù)此對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的未來發(fā)展作出規(guī)劃，最終提高交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度。一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展水平和其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是有著密切關(guān)系的，這是因?yàn)閲?guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以推動(dòng)城市化的進(jìn)程，而城市化進(jìn)程的加快又可以加大各城市間的交流，這樣對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要求也就會(huì)增加。所以，如果沒有完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做支持，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展根本就不能夠長(zhǎng)久。
（三）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性
近些年來我國(guó)一直在加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的投入，而國(guó)家的重視也促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。另外，由于交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互影響的，所以我們不難做到使交通運(yùn)輸和當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互吻合。一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)地區(qū)要想要得到經(jīng)濟(jì)的健康、持續(xù)發(fā)展，就要以一個(gè)高效安全而完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)做為保障。因?yàn)楦咝О踩晟频慕煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。如果交通運(yùn)輸無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的話，就會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一個(gè)完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，可以逐步形成一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，為人才交流和知識(shí)傳播提供有利條件，從而利于人們視野擴(kuò)寬，對(duì)生產(chǎn)資料進(jìn)行優(yōu)化配置，加大不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，最終也會(huì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。
二、研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的思路
（一）思路詳介
這里講到的收費(fèi)車型，是指高速公路在收取行駛車輛通行費(fèi)時(shí)所劃分的車型。在一般情況下，提到交通量時(shí)都是指由交調(diào)車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的交通量。交調(diào)車型就是公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)中所采用的調(diào)查車型，即JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中所劃分的車型。在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性時(shí)，可以通過人工進(jìn)行分車型調(diào)查，從而獲得收費(fèi)車型和交調(diào)車型交通量對(duì)應(yīng)的比例關(guān)系，由該比例可將統(tǒng)計(jì)的高速公路出入通量轉(zhuǎn)換為交調(diào)車型交通量，接著再進(jìn)行匯總，在匯總時(shí)，要分地市進(jìn)行，將其所轄的收費(fèi)站分進(jìn)口和出口進(jìn)行匯總，這樣就可以得到各地市每年高速公路的交通量。這時(shí)候，就需要將該交通量和其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，最終確定二者之間的定量關(guān)系。
（二）思路簡(jiǎn)介
簡(jiǎn)單來說，研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性的思路即：先由各收費(fèi)站得到各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量，再由各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量通過分市區(qū)的匯總，得到各市上下高速公路交通量，最后由各市上下高速公路交通量得到交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。不過這里有幾點(diǎn)是需要注意的：1、首先，各收費(fèi)站交調(diào)車型交通量可以通過人工分車型調(diào)查得到收費(fèi)車型與交調(diào)車型的轉(zhuǎn)換系數(shù)后，再結(jié)合各收費(fèi)站收費(fèi)車型交通量得到。2、其次，交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系是由各市上下高速公路交通量和該地市的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行綜合分析得到的。
三、總結(jié)
影響交通量增長(zhǎng)的因素有很多，但有兩點(diǎn)是最重要的，一個(gè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)總量與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，前者是主導(dǎo)因素，后者為具體因素。所以，一個(gè)地區(qū)所產(chǎn)生的交通量是與其經(jīng)濟(jì)總量成正比的，經(jīng)濟(jì)總量越大，交通量也就越大。但是，即使是同樣的經(jīng)濟(jì)總量，對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)來說，所產(chǎn)生的交通量還是不同的。因此在研究高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性時(shí)，需要通過統(tǒng)計(jì)各地市從收費(fèi)站上下高速公路的交通量，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)來選擇合適的模型進(jìn)行具體分析。
[1]趙偉，周俊紅.高速公路出入通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究[J]. 公路與汽運(yùn)，2013，03：230-231
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 116
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)迎來了迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，其所受到的關(guān)注越來越高：首先，我國(guó)政府一直致力于物流發(fā)展環(huán)境方面的完善工作；其次，各個(gè)企業(yè)越來越重視“第三利潤(rùn)源”的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流的需求呈現(xiàn)為迅猛增長(zhǎng)的趨勢(shì)。處在這種形勢(shì)下，交通運(yùn)輸企業(yè)如何將自身的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)就成為各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)急需解決的重要課題。
1 交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性
1. 1 有效適應(yīng)物流需求環(huán)境的改變
由于政府大力推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，再加上各個(gè)企業(yè)對(duì)“第三利潤(rùn)源”的高度重視，促使我國(guó)物流需求市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，企業(yè)對(duì)物流的需求開始朝著高度化趨勢(shì)發(fā)展。處在該種趨勢(shì)下，交通運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的大量銷售、大量生產(chǎn)體系下的大量運(yùn)輸則呈現(xiàn)為持續(xù)減少的情況，必然會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益產(chǎn)生巨大的沖擊。倘若交通運(yùn)輸企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，顯然已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前物流需求高度化與多元化的發(fā)展形勢(shì)。這就需要廣大交通運(yùn)輸企業(yè)重新審視市場(chǎng)，深入調(diào)查物流市場(chǎng)的實(shí)際需求與發(fā)展形勢(shì)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，才可以有效適應(yīng)物流需求環(huán)境的改變。
1. 2 有效適應(yīng)物流供給環(huán)境的改變
我國(guó)當(dāng)前的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)為白熱化的發(fā)展趨勢(shì)，一方面，參與到物流競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)不斷增加，越來越多的物流服務(wù)企業(yè)與工商企業(yè)都意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要性，當(dāng)前的物流市場(chǎng)緊張不僅包含公路運(yùn)輸、水運(yùn)、空運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)炔煌\(yùn)輸行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還包括郵政業(yè)、貸款業(yè)以及倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)等也在一定程度上進(jìn)入到物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，導(dǎo)致物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)范圍正在不斷拓展；另一方面，隨著科學(xué)技術(shù)與物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)程度正在不斷加深。其不僅體現(xiàn)在物流服務(wù)多元化的發(fā)展趨勢(shì)上，同時(shí)也體現(xiàn)在物流行業(yè)的高效率與高技術(shù)層面。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流已經(jīng)完全擺脫了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及搬運(yùn)的流程，開始朝著網(wǎng)絡(luò)化、差異化以及縱深化的層次發(fā)展。所以，交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流是有效適應(yīng)物流供給環(huán)境改變的必然趨勢(shì)，不僅能夠有助于其本身核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，同時(shí)也能夠推動(dòng)第三方物流的發(fā)展。
2 交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑與建議
2. 1 準(zhǔn)確定位改革觀念
交通運(yùn)輸企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就必須要意識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)其生存與發(fā)展的重要性。現(xiàn)代物流并非傳統(tǒng)物流行業(yè)的一種延續(xù)，從某種程度上來說，其屬于一門新型的產(chǎn)業(yè)，通過有效的發(fā)展能夠發(fā)展成全新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這就需要交通運(yùn)輸企業(yè)綜合參考企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流的相關(guān)需求，進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行觀念的改革，加大現(xiàn)代物流的宣傳力度，形式自上而下的良好理念，能夠意識(shí)到交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性，使得內(nèi)部能夠形成合力。
2. 2 注重物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng)與引進(jìn)
交通運(yùn)輸企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就必須要從管理、理念以及技術(shù)等各個(gè)方面進(jìn)行改革創(chuàng)新，而改革創(chuàng)新自然無(wú)法離開物流人才。這就需要交通運(yùn)輸企業(yè)高度重視物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng)與引進(jìn)工作。首先，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)教育工作，通過開展多門類、多層次的知識(shí)體系培訓(xùn)教育，根據(jù)企業(yè)與物流隊(duì)伍的實(shí)際情況，組織多形式、多渠道的培訓(xùn)教育方式，進(jìn)一步完善物流隊(duì)伍的知識(shí)體系，力爭(zhēng)打造一支綜合素質(zhì)過硬、專業(yè)結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)技術(shù)強(qiáng)的物流隊(duì)伍。其次，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極組織相應(yīng)的專題學(xué)術(shù)、業(yè)務(wù)交流會(huì)議，積極舉辦形式豐富的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)活動(dòng)，通過邀請(qǐng)相關(guān)專家舉辦講座的模式，向物流隊(duì)伍講物流行業(yè)的先進(jìn)方法、發(fā)展趨勢(shì)等，切實(shí)提高物流隊(duì)伍的管理水平與工作能力。最后，高度重視繼續(xù)教育工作，積極引入專業(yè)人才，通過制定一套科學(xué)合理的激勵(lì)體系，切實(shí)加強(qiáng)物流有關(guān)的學(xué)歷教育，不斷提升物流隊(duì)伍的綜合水平。
2. 3 拓展物流服務(wù)內(nèi)容
交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容的拓展主要包含兩個(gè)渠道：其一，沿著供應(yīng)鏈逆流而上進(jìn)行拓展，主要在制造商的材料供應(yīng)層面提供相應(yīng)的物流服務(wù)。其二，沿著供應(yīng)鏈順流而下進(jìn)行拓展，主要在制造商的產(chǎn)品銷售層面提供相應(yīng)的物流服務(wù)。倘若交通運(yùn)輸企業(yè)能夠同時(shí)朝著上述兩個(gè)層面進(jìn)行拓展，就可以實(shí)現(xiàn)向第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。
交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容拓展的起點(diǎn)主要在于上述各類物流服務(wù)功能，尤其是在物料采購(gòu)、訂單處理、存儲(chǔ)管理、信息集成、倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)功能最容易成為物流服務(wù)內(nèi)容拓展的起點(diǎn)。物流服務(wù)內(nèi)容的拓展進(jìn)程實(shí)質(zhì)上就是針對(duì)核心功能的服務(wù)需求進(jìn)行有效的細(xì)分，然后針對(duì)各種細(xì)分服務(wù)品種進(jìn)行有效的創(chuàng)新。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展“信息共享”與“在線服務(wù)”內(nèi)容，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)來針對(duì)當(dāng)前的物流服務(wù)資源進(jìn)行整合，以此來促進(jìn)自身競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。
2. 4 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與信息化發(fā)展力度
針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，注重保溫、冷藏、冷凍、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)以及例題倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)工作；針對(duì)配送、包裝、分揀、搬運(yùn)以及運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，比如針對(duì)貨運(yùn)車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，注重發(fā)展適合進(jìn)行中長(zhǎng)途線路運(yùn)輸、裝載量大以及效率高的重型貨運(yùn)；增加散裝貨物運(yùn)輸車輛、集裝箱牽引車輛以及冷藏貨物車輛，同時(shí)根據(jù)交通運(yùn)輸企業(yè)自身的實(shí)際情況增加一些顆粒狀、液態(tài)以及氣態(tài)等特種用途的車輛，以此來提升交通運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)范圍與內(nèi)容。
信息化建設(shè)屬于企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)與有效運(yùn)作的關(guān)鍵基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)綜合參考現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的科學(xué)評(píng)估，充分滿足信息采集、流通、存儲(chǔ)以及處理等相關(guān)要求，積極構(gòu)建由物流軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、互聯(lián)網(wǎng)以及信息設(shè)施等共同構(gòu)成的物流環(huán)境，以此來推動(dòng)現(xiàn)代物流朝著市場(chǎng)化、數(shù)字化以及網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)發(fā)展，同時(shí)通過針對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有的物流管理工作進(jìn)行不斷的優(yōu)化，針對(duì)現(xiàn)有的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘分析，做出更為科學(xué)的物流發(fā)展決策。交通運(yùn)輸企業(yè)信息化發(fā)展必須要做好基礎(chǔ)技術(shù)建設(shè)與信息系統(tǒng)建設(shè)兩個(gè)方面，基礎(chǔ)技術(shù)建設(shè)主要包含互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、GPS、EDI以及BC等相關(guān)內(nèi)容；信息系統(tǒng)的建設(shè)主要包含共享功能、信息傳遞、信息處理功能以及信息收集功能等。
3 結(jié) 論
交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)、漫長(zhǎng)以及繁雜的工程，發(fā)展過程中還必須要參考眾多的影響因素。這就需要各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)綜合參考自身實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，制定一套科學(xué)合理的發(fā)展措施與發(fā)展規(guī)劃，才能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)中獲取一席之地。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：U49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1006-0278（2015）08-052-01
對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來說，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在問題，將會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過目前的實(shí)際調(diào)查顯示，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在著一定的問題，所以接下來要對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的解決措施。
一、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）交通運(yùn)輸管理體制嚴(yán)重滯后
對(duì)于目前的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來說，行業(yè)的管理體制存在著一些問題，這將嚴(yán)重制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如，交通運(yùn)輸能力難以適應(yīng)高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，巨大的交通運(yùn)輸量，使得交通運(yùn)輸業(yè)難以承載。除此之外，內(nèi)部的運(yùn)輸設(shè)置以及人員配置也存在不合理的現(xiàn)象，浪費(fèi)了資源，使得交通運(yùn)輸效率大大降低，這種內(nèi)部行業(yè)的管理問題，就會(huì)嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高。所以在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，必須要改善交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的體制問題，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
（二）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不協(xié)調(diào)
近幾年來，國(guó)家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也在隨之發(fā)展，但是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍然落后于國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。尤其是交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)送效率、資源配置等內(nèi)部問題，使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)難以適應(yīng)快速地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這樣一來就會(huì)嚴(yán)重制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模，不利于交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。所以必須要解決交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不協(xié)調(diào)的問題。
（三）城市運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理
交通擁堵問題已經(jīng)成為影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，而城市交通道路的設(shè)計(jì)問題將嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，例如在一些城市道路設(shè)計(jì)中，存在彎路設(shè)計(jì)過多的問題，或者是因?yàn)榈匦纹露鹊膯栴}而影響交通運(yùn)輸?shù)乃俣群托?。所以城市運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理，將對(duì)交通運(yùn)輸物流的造成嚴(yán)重的影響，制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
（四）交通運(yùn)輸建設(shè)缺乏資金的支持
在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，由于交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及道路維修方面的建設(shè)存在問題，已經(jīng)嚴(yán)重影響到交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，物價(jià)上漲、人力資源緊缺，如果不加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的資金投入，將會(huì)使得交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)狀況出現(xiàn)問題，不利于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
（五）交通運(yùn)輸缺乏安全保障
對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來說，安全問題始終是交通發(fā)展面臨的一個(gè)重要問題，由于鐵路以及公路運(yùn)輸事故頻發(fā)，已經(jīng)嚴(yán)重影響到消費(fèi)者的信心，這樣一來就會(huì)嚴(yán)重制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于交通運(yùn)輸業(yè)的管理體制以及人員素質(zhì)的問題，使得交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸安全性的要求，所以必須要采取合理的措施，來進(jìn)一步解決交通運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴}。
二、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策
（一）建立科學(xué)的交通運(yùn)輸管理體制
對(duì)于目前交通運(yùn)輸業(yè)存在的問題來說，首先就要解決交通運(yùn)輸管理體制的問題，因?yàn)閮?nèi)部的管理體制往往對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)有著至關(guān)重要的導(dǎo)向作用。首先要建立高素質(zhì)的管理部門，協(xié)調(diào)物資和人員的合理配置；其次，建立嚴(yán)格的運(yùn)輸管理制度，明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，這樣一來才可以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；最后還要培養(yǎng)優(yōu)秀的交通運(yùn)輸管理者，來促進(jìn)交通運(yùn)輸管理體制的實(shí)行。
（二）提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
要想更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先就必須要加大對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)，而提高交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)建設(shè)；其次，要進(jìn)一步改革交通運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部管理，減少與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的巨大差距，促進(jìn)二者之間進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展；最后，還要，從整體上對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行布局，通觀全局來把握交通運(yùn)輸業(yè)的設(shè)置與發(fā)展。只有這樣，才可以保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)一步發(fā)展提高，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
（三）構(gòu)建完善的城市運(yùn)輸網(wǎng)
為了進(jìn)一步解決交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸效率低下，經(jīng)濟(jì)效益低下的問題，必須要構(gòu)建完善的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，然后根據(jù)各個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況對(duì)運(yùn)輸業(yè)做出相應(yīng)的調(diào)整，這樣就可以趨利避害，更好地提高交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。通過合理的戰(zhàn)略布局，來構(gòu)建城市交通運(yùn)輸網(wǎng)，來進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的提高與發(fā)展。
（四）加大對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的投資
對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來說，它是關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，所以國(guó)家必須要加大對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的資金投入，幫助交通運(yùn)輸部門完善基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)，幫助交通運(yùn)輸業(yè)面對(duì)激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)；除此之外，還要對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)有一個(gè)全局的領(lǐng)導(dǎo)，保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，來保證交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的協(xié)調(diào)一致，促進(jìn)二者和諧共贏。
（五）構(gòu)建交通運(yùn)輸安全保障體系
面對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}，必須要構(gòu)建交通運(yùn)輸安全保障體系。首先，要培養(yǎng)高素質(zhì)的交通運(yùn)輸人員，來保證運(yùn)輸?shù)陌踩?；其次，要建設(shè)完善的事故理賠制度，構(gòu)建完善的事后維護(hù)部門，來進(jìn)一步保證消費(fèi)者的合法權(quán)益；最后，還要積極倡導(dǎo)交通運(yùn)輸安全的理念，進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ?。所以說，進(jìn)一步構(gòu)建交通運(yùn)輸安全保障體系，才可以促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展與提高。
三、結(jié)語(yǔ)
通過本文的進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，在目前的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，還存在著一些問題，這些問題包括交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部的體制問題，也有來自交通運(yùn)輸業(yè)外部的環(huán)境問題，所以本文根據(jù)這些問題提出了有針對(duì)性的解決措施，來進(jìn)一步促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙娟，周健，武麗.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸被應(yīng)用到各行各業(yè)中，從而促進(jìn)了生產(chǎn)力的不斷提升，同時(shí)也推動(dòng)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，逐漸形成了網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，它最基本的特征是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而交通運(yùn)輸業(yè)作為特殊的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，又有著與一般產(chǎn)業(yè)不同的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這種效應(yīng)是促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的根本力量，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要因素。
1網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
網(wǎng)絡(luò)是隨著科技的發(fā)展而興起的名詞，主要指的是由節(jié)點(diǎn)及相互之間的作用而形成的結(jié)構(gòu)，通常依靠節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系發(fā)揮作用。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的產(chǎn)業(yè)范圍比較廣，在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，網(wǎng)絡(luò)主要指的是由相互促進(jìn)的物品及其連接物品之間的工具所組成的具有某種能力的組織結(jié)構(gòu)。隨著科學(xué)家們對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究的不斷深入，發(fā)現(xiàn)具有這種結(jié)構(gòu)特征的產(chǎn)業(yè)較多，為了方便總結(jié)規(guī)律，所以他們將具有這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)歸結(jié)為網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)。而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的特征，也被稱為外部性特征，它主要是針對(duì)用戶而言的，指得是隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的不斷增多，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平和產(chǎn)業(yè)價(jià)值也會(huì)有所提升。為了方便研究，相關(guān)人員將網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)根據(jù)作用對(duì)象的不同進(jìn)行了分類，當(dāng)某種產(chǎn)品需求增大時(shí)，只對(duì)本產(chǎn)品的發(fā)展起促進(jìn)作用的稱為直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而當(dāng)某種產(chǎn)品需求增大時(shí)，市場(chǎng)對(duì)互補(bǔ)產(chǎn)品需求也隨著一塊增大的稱為間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
2交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
交通運(yùn)輸行業(yè)主要是由交通樞紐和運(yùn)輸線路所組成，一般所跨范圍較廣，包含樞紐數(shù)量較多，所以它是一種較為復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直都是經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究的重點(diǎn)，通過對(duì)該行業(yè)的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所包含的工具和耐用物品較多，不同的組成成分之間具有相互依賴的關(guān)系，運(yùn)輸線路之間相互交錯(cuò)作用，共同構(gòu)成了復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)由于其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，所以它有著與一般的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)所不同的特性，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:首先，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的主體有多個(gè)，而且彼此之間的影響較大，其中有一部分的設(shè)施設(shè)備是由國(guó)家組織興建的，其服務(wù)由全社會(huì)所共享，所以交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)要求不同成分之間的配合要更加密切，彼此之間的兼容性與互補(bǔ)性更加明顯;另外，一般的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)都是以價(jià)格來進(jìn)行相關(guān)環(huán)節(jié)的連接，而交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)由于主體的多樣性導(dǎo)致不同環(huán)節(jié)的連接因素也較多，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的內(nèi)部化結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。而且，交通運(yùn)輸?shù)哪芰κ怯邢薜?，需要采取措施提高運(yùn)輸效率，這對(duì)運(yùn)輸?shù)墓┬桦p方都有要求，從而導(dǎo)致交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。
3對(duì)交通運(yùn)輸中網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)研究的意義
在我國(guó)，每年由交通運(yùn)輸業(yè)所創(chuàng)造的利潤(rùn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量，對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革也具有十分重要的意義。另外，交通運(yùn)輸業(yè)與物流等多行業(yè)都有聯(lián)系，涉及的范圍較廣，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展起推動(dòng)作用。研究交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)能夠結(jié)合供需雙方的需求，分析影響運(yùn)輸效率的因素，對(duì)于我們了解交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展具有十分重要的作用。運(yùn)輸供應(yīng)下的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間具有相互影響、相輔相成的作用，在不同的運(yùn)輸條件下會(huì)產(chǎn)生不同的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的不同又會(huì)促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步影響實(shí)際的運(yùn)輸需求，所以不同的運(yùn)輸要素之間的相互作用共同形成了運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部推動(dòng)力，促使產(chǎn)業(yè)不斷向前推進(jìn)。通過了解運(yùn)輸要素之間的聯(lián)系，分析供需雙方的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)特點(diǎn)，能夠幫助我們認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)，總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)不斷向前發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系也十分密切，交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅要追求高速度，還要注意與經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的適應(yīng)性，其發(fā)展要能夠符合市場(chǎng)的需求，在謀求自身發(fā)展的同時(shí)還要努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體制的變革，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。在制定交通運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，不僅要了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，還要關(guān)注社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，分析影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素，并采取有效措施消除不利因素對(duì)交通運(yùn)輸過程的影響，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的配合和管理，不斷優(yōu)化市場(chǎng)資源，改善運(yùn)輸條件，從而保證運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，減少運(yùn)輸成本，促使我國(guó)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。同時(shí)利用交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)調(diào)供需雙方的關(guān)系，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更能符合客觀規(guī)律的要求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的不斷提升。
4結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，具有明顯的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。通過對(duì)交通運(yùn)輸中網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)問題的研究能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸要素之間的關(guān)系，同時(shí)對(duì)于科學(xué)制定運(yùn)輸方案、促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的作用。所以相關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)問題的研究，了解其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，從而優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)。
參考文獻(xiàn):
2交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)和能力需求
在國(guó)家“十二五計(jì)劃”、西部大開發(fā)、“一帶一路”戰(zhàn)略和自治區(qū)“8337計(jì)劃”指導(dǎo)下，近年來，自治區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸體系逐步完善，為實(shí)現(xiàn)自治區(qū)公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)全面覆蓋自治區(qū)十二個(gè)盟市，“村村通”計(jì)劃順利完成，交通運(yùn)輸管理更好的完善以及交通人才隊(duì)伍建設(shè)提供了有利保障。同時(shí)我區(qū)培養(yǎng)的專業(yè)人才就必須更好的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展，要“基礎(chǔ)厚，素質(zhì)高，能力強(qiáng)，上手快，后勁足，針對(duì)性強(qiáng)”，既要掌握交通運(yùn)輸理論與方法，具備一定的實(shí)際工作能力，能勝任各種交通運(yùn)輸崗位，又要熟練地掌握對(duì)新技術(shù)的原理和操作。與此同時(shí)，除了要具備過硬的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，還要對(duì)針對(duì)自治區(qū)特殊地理環(huán)境、地貌深入了解，發(fā)展自治區(qū)特色陸路通商口岸交通事業(yè)，堅(jiān)定對(duì)行業(yè)的信心。
3交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的探索與實(shí)踐
自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)得到了國(guó)家、自治區(qū)政府和國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)方面高等學(xué)校的大力幫助，長(zhǎng)安大學(xué)、中南大學(xué)、西南交大等著名高校每年不斷向大量輸送專業(yè)人才和吸收大量學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，使高校交通運(yùn)輸專業(yè)師資力量顯著提升，隊(duì)伍建設(shè)初具規(guī)模，教學(xué)科研力量加強(qiáng)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備不斷更新，開啟了自治區(qū)本科交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革。
3.1交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)交通專業(yè)性人才培養(yǎng)，根據(jù)自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求和自治區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，學(xué)校培養(yǎng)人才要立足于學(xué)校教育，利用學(xué)校、社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，依托自治區(qū)交通運(yùn)輸以公路、鐵路為主，滿洲里、二連浩特陸路通商口岸特色，努力培養(yǎng)具有自治區(qū)特色，有一定經(jīng)濟(jì)知識(shí)，管理知識(shí)和相關(guān)專業(yè)知識(shí)，能在公路、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域從事管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)等方面工作，能適應(yīng)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代交通事業(yè)的長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)具備交通運(yùn)輸專業(yè)理論知識(shí)，較強(qiáng)的工程實(shí)踐能力，技術(shù)創(chuàng)新能力的高層次、新型創(chuàng)新型應(yīng)用型專業(yè)人才。
3.2交通專業(yè)人才培養(yǎng)方案
1）加強(qiáng)自治區(qū)交通人才隊(duì)伍建設(shè)。不斷派遣年輕老師到國(guó)內(nèi)外交通事業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)高校學(xué)習(xí)，深入學(xué)習(xí)了解其現(xiàn)代交通運(yùn)輸專業(yè)最新科研、教學(xué)情況，教學(xué)相長(zhǎng)，借鑒學(xué)習(xí)，以補(bǔ)充自治區(qū)交通專業(yè)發(fā)展的不足。
2）加強(qiáng)實(shí)踐能力，理論與實(shí)踐相結(jié)合，創(chuàng)新教育模式。目前自治區(qū)大批年輕教師理論能力很強(qiáng)，但實(shí)踐能力不容樂觀，造成學(xué)生實(shí)踐能力不強(qiáng)，只有理論知識(shí)，遇到實(shí)際問題便無(wú)從下手。需要理論與實(shí)踐相結(jié)合。否則，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)交通發(fā)展要求，無(wú)法立足于交通事業(yè)。
3）優(yōu)化教學(xué)方法，避輕就重，“細(xì)致”定向教學(xué)，辦特色交通。學(xué)校教學(xué)同時(shí)要依托自治區(qū)交通運(yùn)輸特點(diǎn)，發(fā)展自治區(qū)交通特色，如滿洲里陸路通商口岸，著重發(fā)展公路、鐵路建設(shè)相關(guān)學(xué)科。
3.3強(qiáng)化理論實(shí)踐相結(jié)合，科技創(chuàng)新綜合體制
1）借鑒其他學(xué)校教學(xué)模式。開辦自治區(qū)交通專業(yè)特色教學(xué)模式，如本科實(shí)行“1+2+1”人才培養(yǎng)計(jì)劃，1年基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，2年理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，1年社會(huì)實(shí)踐應(yīng)用。具體到“細(xì)致”定向教學(xué)，劃小專業(yè)范圍，使學(xué)生明確自己學(xué)習(xí)目標(biāo)，結(jié)合自治區(qū)交通發(fā)展實(shí)際情況，培養(yǎng)自治區(qū)可用的人才。
2）不斷改善教學(xué)體系，實(shí)行綜合素質(zhì)教育。自治區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)在發(fā)展緩慢，需要大量人才，自治區(qū)可以與高校聯(lián)合計(jì)劃培養(yǎng)特定專業(yè)人才，實(shí)現(xiàn)人才不外流，同時(shí)學(xué)校也可以為部分優(yōu)秀學(xué)生提供留校機(jī)會(huì)，使學(xué)校教學(xué)體系實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。
3）交通運(yùn)輸人才隊(duì)伍建設(shè)體制的改革。在對(duì)教育體制改革的同時(shí)，也要對(duì)人才隊(duì)伍體制進(jìn)行改革，實(shí)行人才隊(duì)伍責(zé)任制，人才流動(dòng)制度，管理人才聘用制，人才激勵(lì)制度等，切實(shí)激發(fā)人才的創(chuàng)新思維與實(shí)干能力，多方位、高層次培養(yǎng)人才。
4）建立自治區(qū)交通運(yùn)輸人才信息平臺(tái)。著眼充分發(fā)揮人才的作用，為人才搭建服務(wù)平臺(tái)，建立交通人才儲(chǔ)備和需求情況信息庫(kù)，有的放矢地搞好人才服務(wù)，促進(jìn)人才與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有機(jī)結(jié)合。目前，內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院的各項(xiàng)科研成果及設(shè)備，年輕高學(xué)歷師資隊(duì)伍已具備建立高等人才信息庫(kù)，并能專門對(duì)交通行業(yè)人才信息進(jìn)行管理及統(tǒng)計(jì)，有能力培養(yǎng)符合自治區(qū)交通發(fā)展的專業(yè)通人才。
中圖分類號(hào)：F512.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-00-01
隨著近年來的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)處于快速進(jìn)步階段，其中流通領(lǐng)域的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)更是成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)。因此促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的戰(zhàn)略意義。但是通過分析當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還是存在著一些問題的。
一、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
1.交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的。主要存在著運(yùn)網(wǎng)規(guī)模不夠強(qiáng)大和運(yùn)輸設(shè)備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是存在著較大的差距的。我國(guó)的交通運(yùn)輸量密度和交通運(yùn)輸設(shè)備的利用率等方面與其他國(guó)家相比也是存在著一定的差距，給我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展造成了很大的負(fù)擔(dān)和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時(shí)說明我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。
2.運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不及交通運(yùn)輸工具的增長(zhǎng)
經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應(yīng)的人們對(duì)交通運(yùn)輸工具要求的數(shù)量就會(huì)增加。但是現(xiàn)實(shí)的情況是，由于運(yùn)網(wǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會(huì)造成道路擁擠，甚至交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理
城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理和交通管理技術(shù)落后以及運(yùn)輸設(shè)備落后等是當(dāng)前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴(yán)重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運(yùn)輸效率，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4.交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制沒有完全適應(yīng)
交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制沒有完全的適應(yīng)造成了交通運(yùn)輸業(yè)的整體素質(zhì)低的問題。只有盡快的對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行改革，才能盡快的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略
1.優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面戰(zhàn)略性調(diào)整
我國(guó)當(dāng)前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是不合理的，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)消耗的能量大，但是在交通運(yùn)輸工具數(shù)量和消耗能源加大的同時(shí)，利用率沒有提高，為此為了保護(hù)環(huán)境，應(yīng)該優(yōu)化交通配置，降低能源消耗。低碳經(jīng)濟(jì)正是目前我國(guó)一直主張要走的道路，為了適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，需要建立以低碳環(huán)保為主的理念的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)主要分為了交通，民航和鐵路三個(gè)部門，但是各個(gè)部門之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征存在著很大的不同，要想真正意義上實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)各部門之間的統(tǒng)籌規(guī)劃，就需要打破傳統(tǒng)的部門分割，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)的全面性戰(zhàn)略調(diào)整。
2.提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，走集約化道路
為了提高交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的管理效率，就需要對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程和生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制和研究，然后制定科學(xué)合理的交通運(yùn)輸管理方案，進(jìn)而保證其發(fā)展質(zhì)量。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展能源消耗十分巨大，必須采用新的交通運(yùn)輸方式，既能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又能夠節(jié)約能源，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展。集約化發(fā)展道路符合國(guó)家當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略要求，在優(yōu)化交通運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)上，將地區(qū)資源根據(jù)實(shí)際情況加以綜合的規(guī)劃研究，把能源消耗控制在最低水平。
3.引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)
在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中積極的引進(jìn)新的、先進(jìn)的新技術(shù)和新工藝，研究和發(fā)展新興的節(jié)能運(yùn)輸工具?；蛘呤且M(jìn)新的替代能源，緩解交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的能源消耗的壓力。比如講太陽(yáng)能引入交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，既能夠環(huán)節(jié)能源壓力，保證了現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展所需能源供應(yīng)的持續(xù)性，又能夠起到降低污染，保護(hù)環(huán)境的作用。另一方面，將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合起來，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)背景下，結(jié)合高效而實(shí)時(shí)的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸工具和駕駛?cè)藛T以及道路等多種因素的綜合管理，能夠有效的提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安全性。
三、我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展望
交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大的意義。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革與完善，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是在擴(kuò)大市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)需要依賴于交通運(yùn)輸，為此對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)量以及質(zhì)量都有了更高的要求；與此同時(shí)，人們生活水平的提高，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力大量的向城市轉(zhuǎn)移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量在不斷的上漲，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊蟆纳厦娣治?，我?guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。
我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的硬性要求。所以綜上所述我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。
四、總結(jié)
根據(jù)文章所述內(nèi)容得出：交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也得到了一定程度上的發(fā)展，人們交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓蕉?。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。但是通過分析我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展過程中依然存在著一些問題，這些問題嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了解決這些問題，文章中提出了一些可行性的發(fā)展戰(zhàn)略。
參考文獻(xiàn)：
在各類交通運(yùn)輸方式之中，公路運(yùn)輸現(xiàn)已成為在各區(qū)域間最為直接、高效的一種運(yùn)輸方式。公路建設(shè)同時(shí)作為基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中最為重要的構(gòu)成部分之一，其對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響至關(guān)重要。因此就展開相關(guān)的研究工作便具有極其重要的作用與價(jià)值，應(yīng)當(dāng)引起人們的重視與思考。據(jù)此，下文將以威海市環(huán)翠區(qū)交通局發(fā)展現(xiàn)狀為例，展開具體的分析與探討，并就公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的積極作用展開深入探究。
一、我區(qū)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
1.農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化
在我區(qū)的農(nóng)村公路建管養(yǎng)一體化中主要包括了以下三方面的內(nèi)容：第一，圍繞著全區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的整體規(guī)劃要求，結(jié)合實(shí)際情況制定了農(nóng)村公路布局規(guī)劃，將農(nóng)村公路路網(wǎng)與城干路網(wǎng)所連接起來。以縣道田大線為例，其北連世昌大道，南接省道S302，促使張村、羊亭兩鎮(zhèn)同市區(qū)連為一片，為促進(jìn)城鄉(xiāng)資源共享打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，管理養(yǎng)護(hù)一體化的實(shí)施，依據(jù)建設(shè)要求，并在綜合考慮當(dāng)?shù)噩F(xiàn)狀環(huán)境的基礎(chǔ)上，在孫家疃、張村兩鎮(zhèn)建立了市政、環(huán)衛(wèi)、園林、交通四位一體的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，促進(jìn)了兩鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理水平的全面提升。第三，實(shí)現(xiàn)了安保設(shè)施配套的一體化，2016年，全區(qū)投資730萬(wàn)元，對(duì)41條、79.4公里的農(nóng)村公路增設(shè)防撞護(hù)欄、標(biāo)志牌、道路標(biāo)線、警示樁、路口減速帶等防護(hù)設(shè)施，有力的保障農(nóng)村居民出行的安全性。
2.城鄉(xiāng)公交體系一體化
首先，在我區(qū)內(nèi)除溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)外基本實(shí)現(xiàn)了公交一元制票價(jià)，并于2014年初，我區(qū)在全市率先實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交“一元制”公交全覆蓋。其次，相關(guān)的公套設(shè)施也實(shí)現(xiàn)了一體化，通過實(shí)際調(diào)研在各主要干道均設(shè)立了站棚、站牌等設(shè)施，促使農(nóng)村居民也享有了與市區(qū)相同的服務(wù)。再次，依據(jù)群眾需求與實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，對(duì)公交線路采取了優(yōu)化布局與延長(zhǎng)，在溫泉、羊亭兩鎮(zhèn)60歲以上居民老人享受與市民同等待遇。此外，為改善出行環(huán)境，我區(qū)先后更換了37輛天然氣環(huán)保公交車。
二、公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用
1.降低市場(chǎng)交易成本
交通運(yùn)輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所必須投入的生產(chǎn)要素，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于促進(jìn)市場(chǎng)運(yùn)行效率的提升，交通、通信等設(shè)施促進(jìn)了貨物與服務(wù)流動(dòng)性的提升。同時(shí)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)成本的下降也將有助于全社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，從而促進(jìn)社會(huì)財(cái)富水平的全面提升。
交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)工作在改善運(yùn)輸狀況的同時(shí)，還可促進(jìn)交易費(fèi)用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關(guān)的企業(yè)或個(gè)人在進(jìn)行物質(zhì)、信息、商品以及人員的輸送時(shí)將更加便捷、高效。交通運(yùn)輸與通訊技術(shù)的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費(fèi)的倉(cāng)儲(chǔ)成本，進(jìn)而促使企業(yè)能夠在參與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)針對(duì)不斷變化的消費(fèi)需求做出更加及時(shí)性的調(diào)整，提高其生產(chǎn)有效率。
2.帶動(dòng)沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
由于交通更加便捷，以及交通運(yùn)輸建設(shè)的不斷加強(qiáng)將會(huì)帶動(dòng)大量和交通運(yùn)輸所密切關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場(chǎng)的興起，并在交通沿線促進(jìn)一大批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產(chǎn)業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進(jìn)農(nóng)家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)增收提供了性的機(jī)遇。加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)通的建設(shè)力度，有助于促進(jìn)旅游景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，對(duì)于推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜问袌?chǎng)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮意義重大。
3.盤活沿線資源，提升沿線土地價(jià)值
公路交通的建設(shè)，對(duì)于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對(duì)于相關(guān)的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應(yīng)將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應(yīng)，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時(shí)區(qū)域的相對(duì)位置變化也將會(huì)導(dǎo)致土地價(jià)值受到波動(dòng)。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會(huì)長(zhǎng)期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進(jìn)行了公路交通建設(shè)，便會(huì)使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內(nèi)，從而也就使得原本閑置的資源其市場(chǎng)價(jià)值顯著提升。這對(duì)于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)性國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸發(fā)展同我國(guó)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密切相關(guān)。隨著公路交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，將會(huì)促成在交通沿線形成更多的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，并帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)公路交通運(yùn)輸還可對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到降低市場(chǎng)交易成本、帶動(dòng)沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、以及盤活沿線資源提升沿線土地價(jià)值等作用。只有切實(shí)做好公路與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，方可將各個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展基點(diǎn)連結(jié)成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息、物質(zhì)、人才等各種資源的充分整合，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
