序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇車輛管理方面的建議范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

對于超重的概念，目前有兩種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，超重即為超載，只要超過行駛證核定載質(zhì)量數(shù)額即為超重。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，超重應(yīng)為超過城市道路橋梁限制通行的重量，或超過城市道路橋梁設(shè)計(jì)承載能力所要求的標(biāo)準(zhǔn)。對這兩種觀點(diǎn)，在目前尚沒有關(guān)于“超重”一詞的司法解釋的情況下，筆者贊成第二種觀點(diǎn)。因?yàn)?，查處超重車輛的目的是為了更好地保護(hù)城市道路橋梁，確保道路橋梁不受損壞，而超過城市道路橋梁限制通行重量或設(shè)計(jì)承載能力的車輛上路行駛，對城市道路橋梁的損壞極大。因此，從保護(hù)城市道路橋梁的角度去認(rèn)定超重的概念，是比較適當(dāng)?shù)摹?/p>

二、超重車輛對城市道路橋梁的損害

隨著城市房地產(chǎn)開發(fā)等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大，大型運(yùn)輸車輛不斷增多，超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運(yùn)輸車、渣土車等超重超限車輛，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動，為了自己通行方便，無視相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，利用夜間執(zhí)法空隙在城市道路橋梁上違規(guī)通行。而超重大型車在道路橋梁上通過，不僅大大縮短道路橋梁的壽命，而且會增加橋梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市開展治理超限超載行動。截至9月2171，天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達(dá)19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修，2003年至2007年累計(jì)投入7．2億元之多，其中僅橋梁維修一項(xiàng)直接經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)3．2億元。

三、超重車輛管理的法律依據(jù)

《中華人民共和國道路交通安全法》第二十五條、第九十二條以及《城市道路管理?xiàng)l例》第二十七條等已明確規(guī)定，超限車輛屬于公安機(jī)關(guān)交通管理部門即交警管理查處。超重車輛在城市道路橋梁上行駛，既屬于市政工程行政主管部門管理，又屬于交警部門管理。由于執(zhí)法權(quán)原因，違反《城市道路管理?xiàng)l例》的行為一般都是由城市管理行政執(zhí)法部門負(fù)責(zé)查處。

四、超重車輛管理現(xiàn)狀及對策

說到超重車輛管理，人們首先想到的是公路，城市道路橋梁并未引起人們的充分重視。城市道路方面的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的不健全，在一定程度上也制約了對超重車輛的查處。另外，因限載標(biāo)準(zhǔn)且缺少統(tǒng)一的規(guī)范，城市道路橋梁上很少有設(shè)置限制質(zhì)量的標(biāo)志牌，給查處帶來一定困難。因此，一些地方在超重車輛行駛城市道路橋梁方面的管理上幾乎是空白，即使有，查處力度也不是很大。筆者建議，應(yīng)從如下兩方面加強(qiáng)城市道路橋梁上超重車輛的管理：

1．規(guī)范限載標(biāo)準(zhǔn)城市道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中僅包含設(shè)計(jì)荷載，并沒有規(guī)定限載標(biāo)準(zhǔn)，同樣汽～2O的新建橋梁，有標(biāo)限載20噸的還有標(biāo)限載3O噸的，又如城市主干路橋梁設(shè)計(jì)荷載為城一A級，該限載多少噸呢?誰也說不清，有的標(biāo)30噸、有的t,~4o噸，很不規(guī)范。城市道路橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)問題，已經(jīng)受到有關(guān)部門的重視。上海市市政管理處在調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)過荷載模型復(fù)核計(jì)算，制定了《上海城市橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)》(SZ—C—E02—2007)，為合理規(guī)范地設(shè)置限載牌提供了依據(jù)，也填補(bǔ)了我國在城市橋梁限載技術(shù)規(guī)程方面的空白。不同荷載對應(yīng)的限載值見下表：

篇（2）

二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，確保創(chuàng)模工作順利開展

為確保創(chuàng)模工作順利開展，在創(chuàng)模工作剛啟動之時，大隊(duì)就成立了創(chuàng)模工作領(lǐng)導(dǎo)小組，形成了大隊(duì)長宋小毅任組長，分管領(lǐng)導(dǎo)副大隊(duì)長熊廷全任創(chuàng)模辦主任，各部門負(fù)責(zé)人為成員，大隊(duì)長***親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，大隊(duì)各執(zhí)法部門時時抓的良好格局。

三、廣泛宣傳，增強(qiáng)市民的環(huán)保意識

為提高市民環(huán)保意識，讓市民積極參與，搞好創(chuàng)模工作，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)模目標(biāo)，大隊(duì)全體執(zhí)法人員不定時向廣大市民宣傳環(huán)境保護(hù)方面的法律法規(guī)，還抽出有限的工作經(jīng)費(fèi)，翻印了《達(dá)州人民政府關(guān)于加強(qiáng)達(dá)州城區(qū)運(yùn)輸粉塵物品車輛管理的通告》1000份，向廣大市民和從事車輛運(yùn)輸?shù)臉I(yè)主發(fā)放，使廣大市民和運(yùn)輸業(yè)主增強(qiáng)了自覺遵守環(huán)保法規(guī)的觀念。

四、嚴(yán)格執(zhí)法，成效顯著

按照縣委、縣政府的要求以及縣創(chuàng)模辦對各部門創(chuàng)模任務(wù)的分工，執(zhí)法大隊(duì)在自己的工作職責(zé)范圍內(nèi)對任務(wù)進(jìn)行了再分解落實(shí)，重點(diǎn)抓好三里坪、高速公路下道、楊柳埡、南壩四個進(jìn)出口運(yùn)輸粉塵物品的車輛管理，嚴(yán)把入口關(guān)。一是按照有關(guān)規(guī)定在城區(qū)運(yùn)輸石灰、礦渣、棄土石方、建筑和生活垃圾等粉塵物品車輛必須對車輛實(shí)施硬蓋密閉。二是在城區(qū)運(yùn)輸砂、碎石、水泥等建筑材料和原煤、焦煤、礦粉等易脫落、易揚(yáng)撒物品的車輛必須用專用蓬布及捆繩捆扎牢實(shí)，實(shí)行封閉式運(yùn)輸。對未采取上述密閉措施而運(yùn)載粉塵物品的車輛一經(jīng)查獲處以1000元以上3000元以下罰款。截止7月底已查獲違反規(guī)定運(yùn)輸粉塵物品車輛37臺次，處罰金4.2萬元。三是嚴(yán)禁車身有塵跡污垢或附帶泥沙的車輛在城區(qū)行使、嚴(yán)禁運(yùn)輸散裝物品或液體貨物的車輛沿街拋灑、飛揚(yáng)、泄露。今年以來執(zhí)法人員共查獲違反上述規(guī)定車輛143臺次，處罰金1.43萬元。通過以上措施，嚴(yán)格管理，違反規(guī)定運(yùn)輸粉塵物品車輛正在逐步減少，城市環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)。

存在問題：

1、三里坪、高速公路下道、楊柳埡、南壩四大進(jìn)出口對臟車的清洗管理力度不強(qiáng)，致使車身有塵跡污垢或附帶泥沙的車輛進(jìn)出南城區(qū)的現(xiàn)象屢禁不止。

2、運(yùn)輸粉塵物品車輛未按規(guī)定捆扎在南城區(qū)行駛的現(xiàn)象時有發(fā)生，關(guān)鍵是未把好四大入口關(guān)。

篇（3）

在現(xiàn)代社會之中，汽車已經(jīng)成為了人們生活之中必不可少的現(xiàn)代工具，通過這種現(xiàn)代工具的使用，不僅能夠使得人們在出行的時候更加便利。更為重要的是，車輛能夠使企業(yè)在進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)臅r候保持有較高的效率，依托于當(dāng)代社會之中四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，更能夠有效的保證企業(yè)正常生產(chǎn)所需要的原材料以及產(chǎn)品的運(yùn)輸。而在車輛的使用過程中，由于人為因素以及客觀因素，都會在一定程度上影響車輛的使用情況，所在當(dāng)代社會的企業(yè)管理之中車輛方面的管理已經(jīng)成為了企業(yè)管理的重要工作之一，并且為了進(jìn)一步促進(jìn)車輛方面管理效果的提升，現(xiàn)代企業(yè)往往實(shí)行了先進(jìn)的車輛管理技術(shù)，使得車輛在管理方面能夠更加的科學(xué)化、合理化、高效化。

1 在車輛管理之中實(shí)施現(xiàn)代化類型管理技術(shù)的重要性

相對比于過去的傳統(tǒng)企業(yè)，現(xiàn)代企業(yè)無論是在企業(yè)規(guī)?；蛘咂髽I(yè)員工數(shù)量等方面都有了顯著地增長，在這種情況下，當(dāng)企業(yè)進(jìn)行管理的過程中，也就需要企業(yè)的管理人員積極的引入先進(jìn)的管理技術(shù)，能蚪先進(jìn)的管理方法和企業(yè)的運(yùn)行結(jié)合到一起，使得企業(yè)的經(jīng)營理念能夠與時俱進(jìn)，并且在當(dāng)代很多企業(yè)在管理技術(shù)革新方面的投入呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。另一方面，現(xiàn)代企業(yè)之中的車輛保有率相對于過去而言也有了顯著的增長，面對數(shù)量較大的車輛，如何發(fā)揮出這些車輛的作用，也就成了車輛管理工作的重點(diǎn)，需要車輛管理部門能夠積極的使用先進(jìn)的車輛管理技術(shù)，使得現(xiàn)代企業(yè)能夠有良好的發(fā)展環(huán)境，在實(shí)際的車輛管理過程中需要管理人員能夠認(rèn)識到以下幾個方面的工作重點(diǎn)。

1.1 新時代環(huán)境下對于車輛管理人員新要求

在進(jìn)行車輛管理的過程中相應(yīng)的車輛管理技術(shù)是稱量管理工作的重點(diǎn)，需要管理人員能夠針對企業(yè)之中的車輛實(shí)施相應(yīng)的管理技術(shù)。而在新時代環(huán)境下，企業(yè)之中車輛無論是其中的合計(jì)含量還是功能機(jī)構(gòu)都發(fā)生了改變，所以車輛管理人員在進(jìn)行管理的過程之中，傳統(tǒng)的管理技術(shù)已經(jīng)不能夠很好的應(yīng)對新時代環(huán)境下車輛管理的需要，也就要求管理人員在日常管理工作中能夠?qū)嵭邢冗M(jìn)的管理技術(shù)，使得車輛在管理以及養(yǎng)護(hù)方面能夠具有更好的效果。

1.2 在自行車輛管理的過程中要明確相應(yīng)的目標(biāo)和規(guī)范

為了保證企業(yè)能夠具有高效的運(yùn)行，也就需要管理人員能夠保證車輛管理能夠具有穩(wěn)定的效果，使得企業(yè)在需要車輛進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r候能夠立即有車輛派出，所以在管理之前要明確管理的主要目標(biāo)，要保證車輛能夠得到妥善的養(yǎng)護(hù)，使得車輛能夠一直保持良好的性能，在企業(yè)需要車輛的時候能夠立即使用，更需要管理人員能夠及時的對車輛進(jìn)行檢查以及養(yǎng)護(hù)。而在實(shí)際的工作中為了能夠達(dá)到以上的效果，需要管理人員能夠遵守相應(yīng)的規(guī)范，首先需要管理人員能夠?qū)⒖茖W(xué)化、現(xiàn)代化的管理方式融入到管理之中。其次，還需要管理人員能夠不斷的進(jìn)行學(xué)習(xí)，完善自身的管理能力。

2 車輛設(shè)備的管理

車輛設(shè)備的管理是充分合理的使用車輛的基礎(chǔ)是保障更好的完成運(yùn)營任務(wù)的一項(xiàng)重要工作，同時，也是搞好節(jié)能工作的基礎(chǔ)，由于車輛運(yùn)營是在流動、分散和各種可變影響下行駛的，我們的線路頒布不均勻，象一張城市網(wǎng)絡(luò)，這樣車輛技術(shù)狀況會不斷發(fā)生變化，因此，采取不同線路使用不同種類車型、利用科學(xué)的管理手段，加強(qiáng)車輛設(shè)備的管理工作是十分重要可行的。

2.1 車輛技術(shù)檔案的管理

車輛技術(shù)檔案是利用文字和數(shù)字后記錄方法建立的管理檔案，它能夠及時的了解車輛且進(jìn)入企業(yè)開始運(yùn)營之日起全部的技術(shù)資料包括維修記錄，保養(yǎng)記錄，以便在整體的車輛技術(shù)方面的問題有依據(jù)。

2.2 車輛設(shè)備的更新

車輛在運(yùn)營行駛中經(jīng)過長期的消耗產(chǎn)生磨損，在這一階段中有行駛運(yùn)輸會產(chǎn)生很大影響，甚至于發(fā)生不良后果，從技術(shù)數(shù)據(jù)上看，車輛從市場剛剛使用時需要經(jīng)過一段適時的磨合期，磨合期后是正常使用階段，在這個階段里要定期做保養(yǎng)和更換部件，由于自然力的作用，如氧化腐蝕產(chǎn)生的磨損，這種磨損與生產(chǎn)過程的使用有關(guān)系。由于實(shí)際工作中對車輛設(shè)備調(diào)配不當(dāng)對閑置車輛設(shè)備維護(hù)不善發(fā)生自然磨損而造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，不應(yīng)低估有形磨損的技術(shù)后果使車輛設(shè)備的使用價(jià)值降低，磨損到一定程度可使車輛設(shè)備完全喪失使用價(jià)值?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步對于保護(hù)車輛設(shè)施降低磨損從而產(chǎn)生很的作用，除了技術(shù)管理中我們經(jīng)常性的對車輛進(jìn)行測檢之外，還需要進(jìn)一步的對廣大駕駛員進(jìn)行教育培訓(xùn)，因此在車輛零部件有兩大類磨損狀況，第一種就是剛所提到的自然性磨損，第二種則是完全人為造成的磨損，這是在我們技術(shù)管理中的一大關(guān)鍵性的問題。

3 加強(qiáng)對人員的管理工作

3.1 對專業(yè)人員的管理定位

對專業(yè)人員的管理定位，是做好組織、保證運(yùn)營成果的前提，對人的管理是技術(shù)管理工作的重要組成部分，首先單位領(lǐng)導(dǎo)對技術(shù)培訓(xùn)工作要高度重視，沒有一個高技能的工作人員對于企業(yè)來說是不可能有發(fā)展的，因此，我們必須提高職工的技能，才能適應(yīng)新時期的發(fā)展需要，分析職工現(xiàn)狀，我認(rèn)為還處于比較低的技術(shù)水平之內(nèi)，要想從根本上改觀這現(xiàn)狀，我們就必須增強(qiáng)針對性、適應(yīng)性、實(shí)用性和靈活性，使職工多掌握技能，以充分達(dá)到預(yù)期的目的。

3.2 對修理工的管理

對修理工的管理必須從細(xì)致、深入進(jìn)行，保養(yǎng)、維修是關(guān)鍵，它直接關(guān)系著車輛的質(zhì)量，關(guān)系著運(yùn)營使用，一旦出了問題影響很大，即使是返修也給運(yùn)營造成很大的麻煩，因此，我們要建立適應(yīng)現(xiàn)代化管理要求的新型維修人員，通過現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行機(jī)制改變或限制不利因素。實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一體制下在管理中組織技術(shù)培訓(xùn)，是現(xiàn)代車輛管理程序中的基本功能，技術(shù)培訓(xùn)和企業(yè)發(fā)展密不可分，技術(shù)培訓(xùn)可以幫助職工充分發(fā)揮和利用人力資源潛能，更大程度的實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，提高工作滿意度，增強(qiáng)對企業(yè)的責(zé)任感，同時在管理中實(shí)事求是。

結(jié)束語

現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)充分的認(rèn)識到了車輛以及車輛管理的重要性，并且在進(jìn)行車輛管理的時候，針對提升管理人員綜合素質(zhì)、有效降低車輛相應(yīng)的返修率、建立現(xiàn)代化類型的車輛管理體系等方面積極的開展了大量的工作。在實(shí)際的管理過程中企業(yè)可以通過充分的利用企業(yè)資源，通過相應(yīng)手段提升管理技術(shù)，從而是企業(yè)獲得更好的發(fā)展。在推行現(xiàn)代化車輛管理技術(shù)的進(jìn)程中，要對管理下的車輛具體性能、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)有了解，并在此基礎(chǔ)上實(shí)行全方位的管理技術(shù)，只有這樣才能夠真正的做好車輛管理。

參考文獻(xiàn)

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其次，使用數(shù)量必須控制，比如根據(jù)單位規(guī)模和人數(shù)核定車輛購置和使用指標(biāo)，超標(biāo)者根據(jù)招標(biāo)數(shù)量或等級設(shè)定遞進(jìn)式納稅，購置和使用車輛越多者，納稅義務(wù)越重。購置和使用車輛越多者，其對城市空間的占用就越多，相應(yīng)的排污也越嚴(yán)重，承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)是合理的，應(yīng)該的。

還應(yīng)當(dāng)在汽車使用規(guī)格方面予以控制?？筛鶕?jù)車輛體積大小分設(shè)不同納稅標(biāo)準(zhǔn)和支付不同標(biāo)準(zhǔn)的空間使用費(fèi)。當(dāng)今，我們應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)生產(chǎn)和使用小汽車，特別是“以車代步”一族，完全可以用小車代替大車，這樣既可以為城市騰出空間，又可以減少排污，還可以節(jié)省開支。推廣這個政策可以為城市道路和停車位置換出極大的空間。

使用質(zhì)量上也可以有方法控制。可根據(jù)汽車排量大小設(shè)定不同納稅標(biāo)準(zhǔn)和支付不同標(biāo)準(zhǔn)的排污指標(biāo)費(fèi)。汽車排量越大，對環(huán)境的污染也就越嚴(yán)重，根據(jù)權(quán)利義務(wù)對等的原則，承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任是理所當(dāng)然。而且，這個政策必然會引導(dǎo)人們盡量使用小排量汽車，對己對社會對國家都具有積極意義。

篇（5）

1地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)的組成

1.1JSP語言。該管理系統(tǒng)所采用的主要程序語言為JSP（Java服務(wù)器頁面），該程序語言在地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)中的應(yīng)有優(yōu)勢主要有以下幾方面：首先，該語言支持跨平臺操作和管理。地鐵車輛信息管理往往需要多個信息管理平臺進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，例如常見的DOS，Windows以及Linux等系統(tǒng)。JSP語言可在多個操作平臺上進(jìn)行靈活運(yùn)用，而不會出現(xiàn)不兼容等問題。隨著地鐵車輛管理系統(tǒng)的多功能化發(fā)展，其系統(tǒng)管理要求也逐漸復(fù)雜化，這就對JSP語言的功能性和適用性提出了更高要求。因此，JSP的這一特點(diǎn)，是其能夠高效率處理系統(tǒng)管理操作的基礎(chǔ)。其次，JSP可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)界面的編輯、設(shè)計(jì)和格式化，而且不影響最終管理操作的正常開展。地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行技術(shù)開發(fā)期間，除了能夠用HTML進(jìn)行系統(tǒng)界面的設(shè)計(jì)與優(yōu)化外，還可以用XML對最終頁面進(jìn)行編輯和完善。在這一過程中，JSP語言可以通過程序修改，使地鐵車輛管理的腳本在服務(wù)終端上運(yùn)行，從而極大地提高了系統(tǒng)管理的靈活性。1.2MVC架構(gòu)。MVC中的“M”是指業(yè)務(wù)模型，即英文Model的縮寫；“V”是指用戶界面，即英文View的縮寫；“C”是指程序控制，即英文Control的縮寫。地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)以MVC為主要主要架構(gòu)，主要是考慮到該編程模式的以下特點(diǎn)：第一，MVC架構(gòu)的耦合性較低。MVC編程模式可以實(shí)現(xiàn)視圖層和業(yè)務(wù)層的分離，在這種情況下，程序人員在進(jìn)行模型編制和代碼輸入時，就不需要重新更改圖層代碼，從而極大的減輕了工作量。除此之外，考慮到地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)需要執(zhí)行多任務(wù)操作，因此MVC架構(gòu)也必須采取多途徑指令控制的編譯模式，由于MVC架構(gòu)的采用的是數(shù)據(jù)庫函數(shù)直接調(diào)用模式，因此可以同時進(jìn)行多串口指令調(diào)用，滿足了多任務(wù)操作需求。第二，MVC架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)多個應(yīng)用程序的同時訪問?；贛VC架構(gòu)的地鐵車輛管理系統(tǒng)，可以滿足多個圖層同時訪問一個服務(wù)器終端，例如管理人員既可以從PC機(jī)上對地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)進(jìn)行指令控制操作，也可以在移動終端上接收和處理系統(tǒng)控制指令。正是由于MVC的這種重用，在一定程度上提升了系統(tǒng)指令的傳輸效率，從而能夠在短時間內(nèi)對地鐵車輛工藝變更信息進(jìn)行操作和管理。1.3ORACLE數(shù)據(jù)庫。ORACLE數(shù)據(jù)庫是現(xiàn)階段最為常用的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)之一，除了能夠?qū)崿F(xiàn)大容量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息和程序指令保存功能外，它還可以對內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行分布式管理，從而有效提高內(nèi)部管理資源的利用效率。在實(shí)際的工作中，地鐵車輛信息的變動性極為頻繁，由此在信息系統(tǒng)中產(chǎn)生了大量的信息緩存（Cache），這些緩存在信息處理完成后就會失去利用價(jià)值，但是仍然占據(jù)一定的系統(tǒng)容量。由于地鐵車輛信息流龐大，因此數(shù)據(jù)庫中殘留有大量Cache，影響整個管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率和反應(yīng)速度。而O-RACLE數(shù)據(jù)庫則添加了緩存定期清理功能，并且能夠自動識別地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)中無用的垃圾緩存，定期釋放系統(tǒng)容量空間，保證數(shù)據(jù)庫中的信息調(diào)用速率。

2地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)上的具體功能

2.1新建及維護(hù)功能。地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)中每項(xiàng)功能和操作的實(shí)現(xiàn)，其背后都有單獨(dú)的程序控制單元，無論是原有管理功能的發(fā)揮還是新增加的系統(tǒng)控制模式，都必須要新建一個單獨(dú)的程序存儲單元，用來儲存地鐵車輛的基本信息。這些信息可以是車輛適用情況、材料清單，也可以是參考技術(shù)文件或工裝工具信息，還可以是具體的地鐵車輛操作說明等。總之，必須要在信息分類的基礎(chǔ)上，為某一類信息單獨(dú)新建一個存儲單元，以此來避免后期管理系統(tǒng)運(yùn)行過程中出現(xiàn)信息混亂的問題。另外，日常的系統(tǒng)維護(hù)也是保證該管理系統(tǒng)得以高效運(yùn)轉(zhuǎn)的條件之一，根據(jù)地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)的具體情況，可以人為制定維護(hù)周期。2.2審批流程。按照審批指令自上而下的順序，依次為：系統(tǒng)改編通知、通知的審核以及工藝確定、填寫質(zhì)量檢測信息、以及最終的部門領(lǐng)導(dǎo)審批。通過嚴(yán)格執(zhí)行該審批流程，該管理系統(tǒng)在完成上一級工作任務(wù)后，能夠自動的進(jìn)行下一步流程，從而極大的降低了該管理系統(tǒng)運(yùn)行過程中對人力的依賴性。借助于互聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)的系統(tǒng)管理人員還可以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，或是對地鐵車輛信息變更管理提出具體的意見和建議，從而將該建議提交給系統(tǒng)運(yùn)維人員，以便于實(shí)現(xiàn)審批流程的不斷改進(jìn)和優(yōu)化。審批功能包括三個視圖，分別是待辦、已辦和主辦。待辦件是當(dāng)前用戶需要完成的審批業(yè)務(wù)，看到的是個人所有的待辦事項(xiàng)，在創(chuàng)建RWI時，RWI的編制人須選擇指定審批人。當(dāng)RWI進(jìn)行到需要某個指定的審批人審批時，該審批人就會在待辦件中看到需要審批的RWI更改通知；已辦件是當(dāng)前用戶已經(jīng)處理完的業(yè)務(wù)，對于不存在疑問或是不需要進(jìn)行后續(xù)加工和更改的已辦件，可以將其壓縮保存，以減少對系統(tǒng)空間的占用量；主辦件是處于有限辦理的業(yè)務(wù)，通常情況下由審批人進(jìn)行修改和維護(hù)。2.3車輛執(zhí)行狀態(tài)。PCC部門可在該模塊下設(shè)置車輛執(zhí)行狀態(tài)。該模塊列表內(nèi)只顯示released狀態(tài)的RWI通知下的車輛信息。工程師可使用搜索功能查詢到自己關(guān)心的信息，然后將這些信息修改成對應(yīng)的狀態(tài)，也可選擇多個信息進(jìn)行批量修改。2.4關(guān)閉車輛狀態(tài)。系統(tǒng)控制只有PCC設(shè)置過車輛執(zhí)行狀態(tài)之后，質(zhì)量部才可以在此關(guān)閉車輛狀態(tài)。同樣可使用搜索功能查詢到自己關(guān)心的信息，然后將這些信息修改成關(guān)閉的狀態(tài)，也可選擇多個信息進(jìn)行批量修改。

結(jié)束語

與傳統(tǒng)的管理方式相比，地鐵車輛工藝變更管理系統(tǒng)借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，極大地降低了系統(tǒng)運(yùn)維過程中對人力的依賴程度，在節(jié)省人力成本的同時，也有效避免了管理工作中錯誤的發(fā)生概率。需要注意的是，由于互聯(lián)網(wǎng)的開放特性，使地鐵車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的信息可能存在泄露隱患，因此相關(guān)系統(tǒng)維護(hù)人員必須要加強(qiáng)系統(tǒng)安全防范能力?？傮w來看，該管理系統(tǒng)節(jié)省了內(nèi)部資源，提高了工作效率，具有較高的實(shí)用性。

參考文獻(xiàn)

[1]田小雨,陳志華.MVC模式在J2EE架構(gòu)下的研究與應(yīng)用[J].西華大學(xué)學(xué)報(bào),2013(12):116-117.

篇（6）

1、 政府高度重視，加大財(cái)政投入

安全一直是道路運(yùn)輸行業(yè)管理的重中之重，道路運(yùn)輸安全需要管控的重點(diǎn)方向是：人、車、企、點(diǎn)、線、網(wǎng)。利用動態(tài)監(jiān)控科技手段強(qiáng)化道路運(yùn)輸安全監(jiān)管，對于消除道路運(yùn)輸各種安全隱患，規(guī)范道路運(yùn)輸運(yùn)營行為具有重大意義。2017年9至10月，湖北省政府采取以獎代補(bǔ)的方式，共補(bǔ)助約6500萬元（每臺車補(bǔ)助2600元），將24225臺“兩客一?！避囕v監(jiān)控終端設(shè)備升級到4G終端。2018年湖北省政府從農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展專項(xiàng)資金和油補(bǔ)退撥資金中列支，全面啟動農(nóng)村客運(yùn)車輛4G視頻監(jiān)控設(shè)備推進(jìn)工作，湖北省共有近2萬輛農(nóng)村客運(yùn)車輛，目前已有7000輛農(nóng)村客運(yùn)車輛升級到4G終端，預(yù)計(jì)2018年底，實(shí)現(xiàn)全省農(nóng)村客運(yùn)車輛全覆蓋。其中遠(yuǎn)安縣總投資600余萬元，建成運(yùn)輸車輛智能化監(jiān)管系統(tǒng)。

2、 引入第三方監(jiān)測機(jī)制，運(yùn)用和分析大數(shù)據(jù)

2017年湖北省完成道路運(yùn)輸安全第三方監(jiān)測建設(shè)工作，確定了3家運(yùn)營主體，形成了“實(shí)時監(jiān)測、有序競爭、規(guī)范服務(wù)、管控行為”的監(jiān)測服務(wù)體系。第三方監(jiān)測平臺在不改變原道路運(yùn)輸企業(yè)動態(tài)監(jiān)控主體責(zé)任和管理部門責(zé)任基礎(chǔ)上，為重點(diǎn)營運(yùn)車輛動態(tài)監(jiān)管再加了一把安全鎖，大力提升道路運(yùn)輸企業(yè)對運(yùn)輸安全的重視程度，整個模式在“不增加企業(yè)成本、不增加行業(yè)負(fù)擔(dān)”的基礎(chǔ)上運(yùn)作，有效發(fā)揮了市場在資源配置中的決定性作用。平臺的上線促進(jìn)道路運(yùn)輸安全管理理念從“事后應(yīng)急處置”向“事前事中風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防”轉(zhuǎn)變，從“傳統(tǒng)形態(tài)監(jiān)管”向“數(shù)據(jù)精準(zhǔn)監(jiān)管”轉(zhuǎn)變，從“政府單向督導(dǎo)”向“開發(fā)社會資源”轉(zhuǎn)變，促進(jìn)道路運(yùn)輸安全管理效能再升級

建設(shè)道路運(yùn)輸安全第三方監(jiān)測平臺，引入第三方監(jiān)測機(jī)制，結(jié)合行業(yè)管理需要，運(yùn)用大數(shù)據(jù)，分析大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理。充分利用互聯(lián)網(wǎng)+便捷出行、互聯(lián)網(wǎng)+安全監(jiān)管，進(jìn)一步提升行業(yè)管理水平，做到企業(yè)經(jīng)營安全增效、管理部門精準(zhǔn)監(jiān)管、多方合作共贏，最終實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸行業(yè)安全水平的提升

2018春運(yùn)期間，湖北省第三方監(jiān)測平臺正式上線行，共對湖北省16萬余臺“兩客一危”及12噸以上重型貨車提供監(jiān)測服務(wù)。截止2018年6月30日，湖北省第三方監(jiān)測平臺共監(jiān)測湖北省“兩客一危企業(yè)”總數(shù)862家，接入車輛數(shù)為28668輛，監(jiān)測平臺累計(jì)處理了5438110條車輛違章違規(guī)行為報(bào)警數(shù)據(jù)，報(bào)警數(shù)據(jù)均以短信和郵件的方式通知提醒到了運(yùn)輸企業(yè)，同時，第三方監(jiān)測服務(wù)商嚴(yán)格按照湖北省運(yùn)管局的要求，按規(guī)定的格式、按規(guī)定的時間節(jié)點(diǎn)，將監(jiān)測內(nèi)容以日報(bào)、周報(bào)、月報(bào)、季報(bào)、半年報(bào)、年報(bào)及監(jiān)測分析報(bào)告等形式向省、市、縣三級運(yùn)管機(jī)構(gòu)報(bào)送，為管理部門提供宏觀數(shù)據(jù)分析研判。

3、研發(fā)使用主動安全防御系統(tǒng)，強(qiáng)化對不安全駕駛行為監(jiān)管

通過對交通事故分析，結(jié)果的顯示，94%交通事故是由人為因素而引起。對不安全駕駛行為的有效預(yù)警和管控，才是降低事故率的核心因素。通過人工智能、視覺分析技術(shù)，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，將事故發(fā)生后的應(yīng)急彌補(bǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿拾l(fā)生前對駕駛?cè)藛T的主動預(yù)警防控，這一方向值得積極探索。湖北省第三方監(jiān)測平臺服務(wù)商將智能識別技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析與4G動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，增加高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和駕駛行為分析系統(tǒng)（DSM），研究開發(fā)出了道路運(yùn)輸安全主動防御系統(tǒng)，提升車輛及駕駛?cè)藛T的在途安全指數(shù)，減少安全隱患。2018年以來，湖北省運(yùn)管局依托第三方監(jiān)測平臺服務(wù)商積極推進(jìn)車載智能終端應(yīng)用工作，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前湖北省已經(jīng)安裝應(yīng)用了約2000臺（套）智能識別設(shè)備，通過幾個月的試用，共自動提醒不安全駕駛行為達(dá)數(shù)百萬次，違規(guī)駕駛行為大幅度下降，安全形勢有所好轉(zhuǎn)，受到使用企業(yè)好評。

二、建議：

篇（7）

一、年初的機(jī)構(gòu)調(diào)整是成功的。

2月18日公司機(jī)構(gòu)調(diào)整和人員整合后，公司領(lǐng)導(dǎo)分工部門負(fù)責(zé)人以及人員結(jié)構(gòu)都發(fā)生了很大變動，運(yùn)行三個月后，一些新任職的部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為自己對新任職部門的具體業(yè)務(wù)還沒有完全熟悉，一些部門的負(fù)責(zé)人認(rèn)為他們遇到一些新問題，需要接受一些新觀念。但是負(fù)責(zé)人幾乎所有單位的負(fù)責(zé)人都談到，本部門在調(diào)整后運(yùn)行狀況良好，員工透著嶄新的精神面貌，干勁十足，效率提高?？傮w上看，年初得當(dāng)機(jī)構(gòu)和人員調(diào)整是成功的。收到了良好的效果。

在各個供氣處，“形象工程”初見成效，處容處貌煥然一新，受理業(yè)務(wù)的員工對前來辦事的用戶熱情周到服務(wù)，即使是用戶態(tài)度急躁，員工也能耐心答疑，直到用戶滿意；戶內(nèi)維修改線回歸到各處后，縮小了維修服務(wù)的“半徑”，加快了維修速度，緩解了維修任務(wù)積壓排隊(duì)的矛盾，維修直接解決查收發(fā)現(xiàn)的問題，大大提高了效率。

工程部實(shí)行用戶安裝咨詢“一站負(fù)責(zé)制”經(jīng)過培訓(xùn)，推行掛牌服務(wù)，施工現(xiàn)場的面貌有了很大改觀，同時開始執(zhí)行新的工程承包基價(jià)，雙管齊下，形象年、效益年的學(xué)習(xí)任務(wù)。

開發(fā)部改變以往派人到開發(fā)公司做用戶發(fā)展工作的做法，由“上門求人”變?yōu)椤伴_發(fā)商求我”，發(fā)展業(yè)務(wù)由被動變主動。

調(diào)度中心組建后，積極協(xié)調(diào)調(diào)度輸氣、搶修、點(diǎn)火等生產(chǎn)活動，微機(jī)中心開發(fā)的收費(fèi)軟件系統(tǒng)已投入使試用，門站的站容站貌整飭一新，“形象工程”建設(shè)給人留下了深刻印象，增壓站、儲配站的“形象工程”也在設(shè)計(jì)中。

維修中心運(yùn)行調(diào)度密切配合，查漏、出險(xiǎn)到位及時，員工們經(jīng)常在惡劣的條件下超時工作，出色地完成了多次較大型的維、搶修任務(wù)，巡線實(shí)行“”責(zé)任制，有效地保證了巡線到位率。

材料設(shè)備部組建后，進(jìn)入角色快，研究修訂了設(shè)備、車輛管理制度，尤其是在車輛管理上，費(fèi)用控制效果明顯。通過公福用戶的計(jì)量表普查，找到了一些差量居高不下的癥結(jié)，對公司“降差”做了很好的基礎(chǔ)工作。

安技部的安全和技術(shù)工作有序展開，稽查和“內(nèi)保分局”聯(lián)合查處了一批“老大難”的“拒查戶”，與行政執(zhí)法局聯(lián)合處理了處違章占壓管線的歷史遺留問題。

二、機(jī)構(gòu)調(diào)整后發(fā)現(xiàn)的新問題

機(jī)構(gòu)調(diào)整是成功的，但在運(yùn)行中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。綜合起來主要有：

1、“戶內(nèi)維修”回歸各供氣處后，各處領(lǐng)取材料“用途”無法控制。公司規(guī)定用戶的戶內(nèi)改線，材料費(fèi)由用戶支付，但各供氣處領(lǐng)用“維修材料”后是用在“戶內(nèi)維修”上，還是用在“用戶改線”上，界限不清。如用在“用戶改線”上，向用戶收取材料費(fèi)后，沉淀在供氣處，似不合理。

2、“戶內(nèi)維修”回歸各供氣處，各供氣處與維修中心在維修上的時間界限、業(yè)務(wù)界限、范圍界限（以墻為界），已經(jīng)明確，但是執(zhí)行中有一些問題需要明確：夜間能夠從根本上處理的戶內(nèi)維修，給白天維修留下尾巴；夜間維修不便于或不具備根本上維修的，第二天此事由誰來做不明確；維修中心處理后的戶內(nèi)維修，供氣處不清楚，重復(fù)派人上門。

3、調(diào)度中心的運(yùn)行組織權(quán)威還需加強(qiáng)，指揮系統(tǒng)還需完善，一些時候仍有指令不暢現(xiàn)象發(fā)生?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)有的不能及時到位；維、搶修后，用戶二次點(diǎn)火責(zé)任不清。

4、車輛管理還需強(qiáng)化，行車單檢查個別人不配合，一些司機(jī)出車記錄填寫含糊，造成耗油量過大，剛過半月，全月油量耗空；出私車現(xiàn)象仍有發(fā)生；車況不佳，運(yùn)行成本較高。

5、材料管理由工程部部分離出來后，目前執(zhí)行的工程決算方式有可能造成施工單位多領(lǐng)材料。如：施工單位領(lǐng)料后，由于客觀原因未完成“標(biāo)內(nèi)”任務(wù)，就很可能發(fā)生工程材料沉淀在施工單位的問題。

6、一些公福用戶計(jì)量表不準(zhǔn)確，有的影響了公司效益有的則造成不良影響。吉化、物貿(mào)等公福用戶計(jì)量表不準(zhǔn)確問題尤其突出，但喊了這么長時間，到現(xiàn)在仍沒有解決。

7、個別用戶拒查，工作做不通，一直拖著，查收員催急了人身安全又受到威脅，可行的辦法。

8、巡線的工程資料不全，是個問題。機(jī)構(gòu)調(diào)整后要求加強(qiáng)巡線，這個問題更加突出，這個問題喊了多少年，至今未解決，問題是多方面的。其中缺少督察是一個方面，差在哪里，抓在哪里。哪個部門不當(dāng)回事，沒按時按規(guī)定完成，就該處理哪個部門，缺少處罰，有些工作就是怎么喊也都不出結(jié)果。類似的問題還有設(shè)備檔案，吉美成立5年了，到現(xiàn)在還是沒有完善起來。

三、問題分析

分析以上問題原因大致可分為三類：

一是歷史遺留下來問題

上述問題中的第6、7、8條，如巡線資料、設(shè)備檔案不完善、計(jì)量表不準(zhǔn)確、“拒查戶”的查收問題，是前多年留的問題。這些問題已經(jīng)研究多次，雖有進(jìn)展，但進(jìn)展緩慢。

二是部門間的溝通與統(tǒng)籌不夠

上述問題中第2、3條，維修界限問題、部門協(xié)調(diào)問題是生產(chǎn)運(yùn)行中各部門之間協(xié)調(diào)溝通問題，協(xié)調(diào)這些問題的職能部門應(yīng)該是調(diào)度中心。調(diào)度中心的生產(chǎn)指揮核心地位還沒有樹立起來，人們還不習(xí)慣有了問題找調(diào)度中心的運(yùn)行組織方式，調(diào)度中心的作用還沒有達(dá)到公司領(lǐng)導(dǎo)的預(yù)想程度。

三是管理不到位

上述問題中第1、4、5條，維修材料使用、車輛管理以及工程結(jié)算方式問題反映出我們的管理上存在漏洞或疏忽。材料管理由工程部部分離出來后，工程結(jié)算確實(shí)需要適應(yīng)管理方式的調(diào)整，這也是新問題，需要作調(diào)整。維修材料的領(lǐng)用應(yīng)該有界定，是新問題，需要嚴(yán)格管理。有些車輛，誰都用，沒人養(yǎng)，公車私用，每況愈下，消耗增高。有些單位領(lǐng)導(dǎo)明明知道這些情況，還在行車記錄上簽字，說明車輛管理上的漏洞多。

四、建議

綜上所述同時考慮部門負(fù)責(zé)人提出的意見，我們提出如下建議，僅供參考：

1、對歷史遺留問題，不能總是停留在研究上，建議要有徹底解決的時間規(guī)定，在限定的時間未能完成的，要說明原因。現(xiàn)在是研究研究就放下了，如此下來什么時候才能解決？巡線資料不全、設(shè)備檔案不完整，要限時解決；公福用戶表不準(zhǔn)，不能發(fā)至今沒有結(jié)果；對“拒查戶”拖著不是辦法，等著也不是辦法，聯(lián)合執(zhí)法的辦法已經(jīng)有了，就是誰去落實(shí)的問題，和什么時候落實(shí)的問題。

2、對部門間協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌類問題，建議從兩個方面著手：

一是強(qiáng)化調(diào)度中心的運(yùn)行的核心地位，由調(diào)度中心來協(xié)調(diào)各種生產(chǎn)關(guān)系、組織運(yùn)營，逐步完善其調(diào)度、協(xié)調(diào)、管理的職能，發(fā)揮其主導(dǎo)作用，減少見推諉扯皮問題

二是要強(qiáng)調(diào)部門間的協(xié)調(diào)和溝通。工作缺少溝通，部門間就會產(chǎn)生怨氣、推諉，這種方式不可取，有了溝通，維修中的好多工作界限都會迎刃而解，既不會發(fā)生重復(fù)派人的問題，也不會發(fā)生頭天沒修完，第二天沒人管的問題，更不會發(fā)生故意留下維修尾巴的問題。對用戶來說，我們公司是一家，無論涉及多少部門，我們實(shí)行的是“一站負(fù)責(zé)制”誰受理誰負(fù)責(zé)到底，修好為標(biāo)準(zhǔn)。今后類似問題出在哪個部門，就拿哪個部門是問。

3、對管理不到位引發(fā)的問題，自然是全面加強(qiáng)管理。建議：

①、戶內(nèi)維修材料只能用于維修，不能用于“戶內(nèi)改線”，否則，要向公司交納改線材料費(fèi)。同時要嚴(yán)格材料領(lǐng)用審批程序，壓低供氣處庫存，強(qiáng)化降耗工作。

②、根據(jù)目前工程結(jié)算情況，建議改由財(cái)務(wù)部牽頭，及時組織工程、材料部門對施工單位的材料費(fèi)用進(jìn)行決算。工程與材料脫節(jié)造成工程材料在施工單位的沉淀，進(jìn)而出現(xiàn)工程費(fèi)支付上的多付多支問題。

4、關(guān)于員工工作的建議

①、搶修人員勞動保護(hù)用品應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)及時發(fā)放。

篇（8）

感謝公司領(lǐng)導(dǎo)的信任，我全身心地投入工作，深入一線了解隊(duì)員工作、思想情況、熟悉小區(qū)周邊的治安情況，根據(jù)小區(qū)實(shí)際情況，調(diào)查工作思路采取一系列有效措施，取得了一定的成績，同時也存在許多不足之處?，F(xiàn)將工作述職如下：

一、成績

帶著隊(duì)員走出失敗的陰影。到公共秩序維護(hù)部后，發(fā)現(xiàn)隊(duì)伍由于多方面的原因，工作積極性不高、責(zé)任心不強(qiáng)、缺乏激情，隊(duì)伍被一種無形的壓力籠罩著，隊(duì)員壓力過大導(dǎo)致身心疲憊，針對這一情況，及時與隊(duì)員交心、談心，多次開展文體活動(如橡棋比賽、乒乓球比賽等)讓隊(duì)員在娛樂中放下思想包袱，同時以身作則加強(qiáng)對隊(duì)員、對班長的監(jiān)督檢查力度，提高隊(duì)員、班長的責(zé)任心。通過培訓(xùn)與周末例會，我主動承擔(dān)責(zé)任，讓隊(duì)員在無思想包袱下工作、生活，通過一段時間努力隊(duì)伍恢復(fù)了往日的生機(jī)。

充分利用智能化系統(tǒng)，監(jiān)督隊(duì)員履行職責(zé)情況。公司給配備了巡更系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)，為了發(fā)揮兩大系統(tǒng)的作用。我根據(jù)小區(qū)的具體情況現(xiàn)場查勘，對巡更點(diǎn)作了全面、有效的布置，使巡更不留任何空隙與死角，并同時執(zhí)行巡更管理制度，使隊(duì)員履行職責(zé)情況有較大的改善，車輛管理系統(tǒng)實(shí)施以前，業(yè)主多次投訴門崗隊(duì)員對車輛把關(guān)不嚴(yán)，并有業(yè)主以此要脅不交物業(yè)費(fèi)。車輛管理系統(tǒng)安裝時，及時跟進(jìn)，學(xué)習(xí)系統(tǒng)的操作，為更好地管理門崗收費(fèi)，防止費(fèi)用外留，及時檢查電腦收費(fèi)與實(shí)際收費(fèi)是否相符，并主動管理門崗費(fèi)用與財(cái)務(wù)對接，8月1日對小區(qū)所有車輛執(zhí)行刷卡進(jìn)出，門崗的工作得到業(yè)主的充分肯定。

xx年社會治安形勢比較混亂，小區(qū)的治安環(huán)境也較差，根據(jù)不同時期確定不同的重點(diǎn)區(qū)域采取不同的巡邏方式和巡邏路線，如采取圍墻外圍巡邏、用自行車巡邏等;采取補(bǔ)“洞”的方式，防止事故的發(fā)生(如圍墻邊安裝鐵刺、增強(qiáng)照明等);并與公共秩序維護(hù)部隊(duì)長輪留值夜班，多次把犯罪分子擋在門外，并在9月份、11月份分別抓獲1名小偷，交公安機(jī)關(guān)處理，

根據(jù)公司的安排今年創(chuàng)“全國物業(yè)管理示范住宅”小區(qū)，此事困難大、任務(wù)重，我?guī)ьI(lǐng)隊(duì)員積極配合管理處的各項(xiàng)工作。國優(yōu)期間到處都是維護(hù)員身影，刷墻漆、清下水溝、刷馬路等，協(xié)助管理處完成大量工作，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)國優(yōu)期間維護(hù)員共出動500人次，共計(jì)1800小時。通過努力，使小區(qū)的面貌煥然一新，各項(xiàng)工作基本達(dá)到“國優(yōu)”標(biāo)準(zhǔn)。

二、不足

xx年是多災(zāi)多難的一年，大到全球、國家，小到公司、管理處、部門，雖然公共秩序維護(hù)維護(hù)部取得以上成績，但也存在諸多不足之處：

1、招聘渠道不暢通，隊(duì)員不穩(wěn)定。公共秩序維護(hù)部一直都是缺編，人員一直不夠。主要原因是：一方面招聘途徑較少，主要是熟人介紹、火車站介紹所介紹，招聘途徑?jīng)]多樣化、沒有積極想辦法采取有效措施，應(yīng)聘人員來源較少，從而導(dǎo)致沒有按公司人力資源的規(guī)定把好人員的入口關(guān)，招聘時沒有選擇余地，有時招聘的隊(duì)員根本不符合公司要求，給以后的工作帶來諸多不便。隊(duì)伍不穩(wěn)定是導(dǎo)致缺編的另一方面，公共秩序維護(hù)部隊(duì)伍比較大，隊(duì)員來自五湖四海，思想工作沒及時跟上，再加上酬金制度、平面小區(qū)等原因，使大部分隊(duì)員在這里工作時間比較短，導(dǎo)致部門流動性較大，隊(duì)伍不穩(wěn)定。

2、思想麻痹、安全意識不強(qiáng)。今年在社會大環(huán)境治安形勢較差的情況下，小區(qū)也出現(xiàn)多起業(yè)主家中被盜現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)今年小區(qū)共出現(xiàn)家中進(jìn)人、被盜20余起，雖然被盜事件后及時分析原因、采取措施，但平靜一段時間后，上到部門主管下至隊(duì)員，思想上沒有使終把緊“安全”這根弦，工作中放松了對自己的要求，責(zé)任心下降沒有一如既往地工作，是導(dǎo)致下一起安全事故發(fā)生的導(dǎo)火線。沒有按公司的規(guī)定，從嚴(yán)管理、按規(guī)范管理，叫想麻痹，從而導(dǎo)致出現(xiàn)今年轟動整個公司的7·7事件的發(fā)生，這一系列的事件發(fā)生使業(yè)主財(cái)產(chǎn)受到損失，給公司、管理處造成很大影響，與部門主管思想上沒有高度重視，管理不規(guī)范、安全意識較差有關(guān)。

3、隊(duì)員責(zé)任心較差、監(jiān)督力度不夠。今年雖然部門的培訓(xùn)、訓(xùn)練照常進(jìn)行，但培訓(xùn)的隨意性較大，隊(duì)員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致新隊(duì)員進(jìn)來很長一段時間還不知道崗位職責(zé)和公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，給部門整體工作帶來很大影響。部門主管對班長、隊(duì)員監(jiān)督力度不夠，雖然晚班有部門主管人監(jiān)督，但中班的監(jiān)督力度不夠，從而使中班出現(xiàn)安全事故。部門主管、班長以身作則、模范帶頭作用不強(qiáng)，特別是班長，巡邏過程中，有偷懶、不能及時發(fā)現(xiàn)問題與解決問題，平時管理沒按規(guī)定從嚴(yán)管理隊(duì)員，部門沒有嚴(yán)格執(zhí)行“公共秩序維護(hù)部獎懲制度”，隊(duì)員作好作壞一個樣，是隊(duì)員責(zé)任心不強(qiáng)的另一方面。

4、系統(tǒng)操作不規(guī)范、處理問題不靈活。門崗車輛管理系統(tǒng)未充分全發(fā)揮作用，隊(duì)員沒按規(guī)范操作，實(shí)行刷卡以來，小區(qū)還有許多車輛未辦理智能ic卡，照常出入小區(qū)，而門崗隊(duì)員憑經(jīng)驗(yàn)也沒給發(fā)卡直接開門，系統(tǒng)對這部分業(yè)主形同虛設(shè)

。監(jiān)督力度不夠，臨時卡管理混亂，值班人員大部分時間坐在崗?fù)?，有時利用電腦做與工作無關(guān)的事，未及時收回臨時卡，多次出現(xiàn)車輛沖崗現(xiàn)象，到至今為止臨時卡丟失的40余張。隊(duì)員在執(zhí)行制度時處理問題不靈活，解釋問題不到位，服務(wù)意識不強(qiáng)，導(dǎo)致兩起撞桿沖崗現(xiàn)象發(fā)生。

5、公用物品管理不當(dāng)，損壞程度嚴(yán)重。今年初雖采用集中管理，實(shí)行領(lǐng)用登記制度，但沒有采取強(qiáng)有力的措施，沒有執(zhí)行公用物品管理制度。雖沒有出現(xiàn)丟失情況，但出現(xiàn)對講機(jī)進(jìn)水、手電筒摔壞等現(xiàn)象，出現(xiàn)這些現(xiàn)象只是口頭批評，沒有追究當(dāng)事人的責(zé)任，從而導(dǎo)致公司財(cái)產(chǎn)受損。

未來工作

xx年工作已結(jié)束，xx年工作即將來臨，為了更好地開展xx年的各項(xiàng)工作，更好地為業(yè)主服務(wù)，決定xx年工作從以下幾個方面開展：

1、拓寬招聘途徑，招聘新隊(duì)員，補(bǔ)充隊(duì)伍力量，嚴(yán)格執(zhí)行“末位淘汰制”以提高隊(duì)員責(zé)任心和憂患意識。

2、加強(qiáng)內(nèi)部管理，抓好隊(duì)員、骨干的培訓(xùn)、訓(xùn)練、思想工作，提高隊(duì)伍集體形象和綜合能力，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求開展各項(xiàng)工作。

3、充分利用車輛管理系統(tǒng)，嚴(yán)格執(zhí)行收發(fā)卡制度，加強(qiáng)車輛管理，針對小區(qū)車輛亂停亂放現(xiàn)象，及時采取上門、貼建議函等措施解決，確保小區(qū)車輛停放有序，并嚴(yán)格對車輛實(shí)行收費(fèi)制度，為管理處創(chuàng)造一定利潤。

4、加強(qiáng)公用物品集中管理，實(shí)行責(zé)任到人，采用定期檢查、不定期抽查，誰損壞誰賠償并追究責(zé)任的原則，確保公用物品的正常良好使用。

篇（9）

一、德

嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團(tuán)結(jié)員工，注重個人形象，維護(hù)企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓(xùn)，提高自身的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關(guān)系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計(jì)劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結(jié)。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關(guān)系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強(qiáng)。在落實(shí)制度上，能嚴(yán)格按各項(xiàng)規(guī)范要求，把工作落實(shí)到實(shí)處、細(xì)處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進(jìn)車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現(xiàn)場，掌握分管范圍內(nèi)的車輛動態(tài)信息，及時處理異常情況。自發(fā)自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各項(xiàng)工作任務(wù)；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內(nèi)分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責(zé)任，敢于承擔(dān)自己的責(zé)任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達(dá)和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)和部門工作計(jì)劃，對照本部門職責(zé)和關(guān)鍵績效指標(biāo)，嚴(yán)以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責(zé)任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結(jié)算，同時把車輛的油耗、維修費(fèi)用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實(shí)踐，車輛運(yùn)輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計(jì)算，共節(jié)約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進(jìn)行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學(xué)、合理。

3、對廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。

（二）、制度管理

1、調(diào)整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運(yùn)輸、石灰廠的粉灰運(yùn)輸?shù)?，把分時段運(yùn)輸改為集中運(yùn)輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運(yùn)輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關(guān)單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質(zhì)量不穩(wěn)定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設(shè)備件庫，滿足車輛維修的需求，也實(shí)現(xiàn)了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設(shè)備件庫，目前此項(xiàng)工作在進(jìn)行中，年底前可以試運(yùn)行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)、合力叉車等單位對公司生產(chǎn)性駕駛員進(jìn)行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識的培訓(xùn)，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)先后派技術(shù)人員進(jìn)駐我公司汽修廠，現(xiàn)場指導(dǎo)我們機(jī)修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務(wù)水平。

4、為全面提高駕駛員的業(yè)務(wù)技能和安全意識，減少誤解操作和人為設(shè)備事故，確保車輛健康高效運(yùn)行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進(jìn)行了理論考試和實(shí)踐測試，測試合格率分別達(dá)到了98.7%和97.6%。

（三）、監(jiān)督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調(diào)離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊(duì)伍，提高整體素質(zhì)。

2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的GPS系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運(yùn)行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致油耗居高不下，對此，我們聯(lián)合中國重汽公司對氣管結(jié)構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)改造，用銅質(zhì)氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運(yùn)行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協(xié)調(diào)

1、配合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，對一些車輛調(diào)配采取分級制度，如對正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調(diào)配實(shí)行無條件服從調(diào)度；對于一般生產(chǎn)狀況的車輛調(diào)配實(shí)行提前一天書面申請；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內(nèi)部自行調(diào)配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關(guān)，對此我們與人事處、機(jī)修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進(jìn)行把關(guān)，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護(hù)技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質(zhì)。

3、在車輛調(diào)度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團(tuán)廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準(zhǔn)備申請報(bào)廢重新購置新車，對此我們及時與設(shè)備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進(jìn)行適當(dāng)改造修理后調(diào)撥到球團(tuán)廠使用，目前車輛運(yùn)行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時無警告標(biāo)志。對此申報(bào)了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進(jìn)行確認(rèn)，確保在安全區(qū)域進(jìn)行車輛維護(hù)、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。

2、開展交通安全知識培訓(xùn)活動，邀請交通科人員進(jìn)行交通案例剖析，使司機(jī)的交通安全意識得到進(jìn)一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進(jìn)

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、對領(lǐng)導(dǎo)的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領(lǐng)導(dǎo)的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實(shí)行車輛大調(diào)度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進(jìn)行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細(xì)致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進(jìn)行工作調(diào)度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強(qiáng)。由于平時工作知識、經(jīng)驗(yàn)的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運(yùn)行過程中車輛調(diào)度的職責(zé)權(quán)限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動管理、工資結(jié)算的合理性帶來不便。

針對2011年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點(diǎn)在以下幾個方面加以改進(jìn)：

1、提升綜合管理能力加強(qiáng)車輛制度建設(shè)

⑴對各分廠的綜合運(yùn)輸量要進(jìn)行深入跟蹤，對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的情況要合理的進(jìn)行工作調(diào)度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強(qiáng)考核、制定工作標(biāo)準(zhǔn)，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動性來作為核算工資的依據(jù)。

⑵努力鉆研業(yè)務(wù)知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強(qiáng)車輛管理方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，提高自身的綜合素質(zhì)，適應(yīng)公司高速發(fā)展的需求。

⑶我們將進(jìn)一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運(yùn)輸成本在11年度基礎(chǔ)上再下降10%。

2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力

⑴落實(shí)車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運(yùn)行情況，結(jié)合部分車輛運(yùn)輸特點(diǎn)，完善生產(chǎn)車輛內(nèi)部調(diào)度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質(zhì)量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設(shè)的步伐，并制定相關(guān)的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

⑶對出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關(guān)職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負(fù)責(zé)人和職能部門間明確了車輛安全責(zé)任目標(biāo)，將總目標(biāo)分解到各生產(chǎn)單位；二是把預(yù)防事故作為車輛管理的主要任務(wù)，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責(zé)任倒查制度等。

3、樹立風(fēng)險(xiǎn)觀念強(qiáng)化安全培訓(xùn)

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障，凡交繳了安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風(fēng)險(xiǎn)保障資助。安全風(fēng)險(xiǎn)保障制度以群體互助，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預(yù)防事故、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)為目的。

篇（10）

中圖分類號TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）108-0210-02

0引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車消費(fèi)高速增長，汽車保有量也越來越大。隨著車輛檔案、保險(xiǎn)、違章等資料的增加，給社會和企業(yè)的車輛管理帶來難題，對車輛的安全檢測、實(shí)時監(jiān)測等方面的管理日益重要。本文介紹探討車輛綜合信息管理中的云服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對車輛信息管理的智能化，提高企業(yè)的辦事效率，為今后的智能社會提供一定參考價(jià)值。

1云計(jì)算技術(shù)及發(fā)展

1.1云計(jì)算的概念

云計(jì)算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式計(jì)算，在虛擬的空間內(nèi)，來自不同地區(qū)的電腦和服務(wù)器連接成一片，形成電腦云，用戶通過筆記本、臺式電腦或者手機(jī)等終端設(shè)備接入數(shù)據(jù)中心，按自己的需求共享這種超級運(yùn)算。

1.2云計(jì)算的發(fā)展

2007年10月，Google與IBM推廣云計(jì)算的計(jì)劃，目標(biāo)是為高校提供計(jì)算機(jī)軟硬件設(shè)備及技術(shù)支持，從而能降低分布式計(jì)算的研究成本。隨后，云計(jì)算計(jì)劃得到推廣利用，許多高校和公司都加入了這項(xiàng)研究計(jì)劃，并取得了一定的成果。目前，全球云計(jì)算市場規(guī)模為僅為160億美元，但增長速度驚人。

歐盟在2010年的關(guān)于云計(jì)算未來的報(bào)告中，建議歐盟及其成員國制定合適的管理框架促進(jìn)云計(jì)算的應(yīng)用，鼓勵關(guān)于云計(jì)算的研究和技術(shù)開發(fā)工作。

美國政府正在大力推行云計(jì)算計(jì)劃，涉及到生產(chǎn)力應(yīng)用、政府網(wǎng)站改革、社交媒體、整合商業(yè)和云端產(chǎn)業(yè)等多個方面。美國宇航局（NASA）、美國國防信息系統(tǒng)（DISA）等也正在搭建云計(jì)算環(huán)境。

中國的各級政府十分重視云計(jì)算產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多企業(yè)也做了超前的研究和應(yīng)用推廣。中國移動研究院在云計(jì)算方面的研究起步較早，目前已經(jīng)完成了云計(jì)算中心試驗(yàn)。隨后，中國聯(lián)通、世紀(jì)互聯(lián)等企業(yè)投入云計(jì)算技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，成功推出了試驗(yàn)平臺和相應(yīng)的產(chǎn)品。

2車輛綜合信息管理系統(tǒng)云服務(wù)分析

2.1系統(tǒng)總體架構(gòu)

系統(tǒng)一共分三層，分別是車輛綜合信息管理平臺、車輛信息資源中心和云計(jì)算基礎(chǔ)平臺。車輛綜合信息管理平臺包括各種應(yīng)該軟件，提供信息查詢、信息預(yù)警、車輛信息服務(wù)等功能；車輛信息資源中心收集各采集站點(diǎn)與車輛相關(guān)的信息，對信息進(jìn)行統(tǒng)一的整合、提取、加工和處理，實(shí)現(xiàn)信息的共享；云計(jì)算基礎(chǔ)平臺提供信息的公共服務(wù)、存儲和計(jì)算，包括數(shù)據(jù)庫、中間件、分布式緩存、資源虛擬化、資源調(diào)度等。

2.2云服務(wù)分析

基于云計(jì)算的車輛綜合信息管理平臺具有以下主要功能：

1）車輛信息查詢

提供車輛基本信息查詢，包括車輛油耗情況，車速、行程、等信息查詢，以及車輛故障監(jiān)測信息。

2）車輛管理

通過GPS定位系統(tǒng)，可以跟蹤車輛的地理信息，實(shí)現(xiàn)對汽車的實(shí)時監(jiān)控和管理，道路交通管理，汽車調(diào)度管理和汽車流量管理等。

3）安全檢測

提供車輛的年檢、安全檢測等服務(wù)，建立車輛安全信息檔案，隨時掌握車輛的安全狀況。

5）車輛預(yù)警

根據(jù)車輛的綜合信息進(jìn)行分析和評估，提供車輛保養(yǎng)提醒，車輛違章處理提醒，道路管制信息提醒、維修故障定位等。

6）尾氣監(jiān)測

實(shí)時監(jiān)測汽車尾氣排放情況，提供車輛尾氣信息查詢，方便相關(guān)部門對環(huán)境污染情況進(jìn)行分析。

7）繳費(fèi)服務(wù)

為汽車用戶提供車輛保險(xiǎn)繳費(fèi)、違章處罰繳費(fèi)等費(fèi)用的交納、查詢等。

3.3關(guān)鍵技術(shù)

云服務(wù)是一種全新的商業(yè)模式，服務(wù)提供者將網(wǎng)絡(luò)上的各種資源利用起來，為客戶提供服務(wù)，用戶根據(jù)需要訪問數(shù)據(jù)。云服務(wù)中的關(guān)鍵技術(shù)包括數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)管理、并發(fā)通信和編程模式等。

1）數(shù)據(jù)存儲技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息呈現(xiàn)爆炸式的增長，云計(jì)算平臺上的數(shù)據(jù)也隨之增加，對云存儲技術(shù)提出新的考驗(yàn)。由于云計(jì)算是并行處理系統(tǒng)，云服務(wù)提供者的數(shù)據(jù)處理能力達(dá)到每秒千萬億次的計(jì)算速度，存儲技術(shù)通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和集群應(yīng)用，將互聯(lián)網(wǎng)中分布在不同區(qū)域的存儲設(shè)備聯(lián)合起來，對這些設(shè)備虛擬化管理，對外提供存儲服務(wù)功能。為了保證用戶數(shù)據(jù)的安全性和可靠性，通常為用戶的數(shù)據(jù)存儲多個備份，以防止數(shù)據(jù)丟失；同時，為了滿足性能上的需求，要求存儲系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀取速度快，數(shù)據(jù)傳輸?shù)男矢?。云平臺中的存儲設(shè)備可以是NAS存儲設(shè)備、FC光纖存儲設(shè)備和IP存儲設(shè)備，它們通過互聯(lián)網(wǎng)、廣域網(wǎng)或光纖網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。

2）數(shù)據(jù)管理技術(shù)

云計(jì)算面對的是海量的信息和數(shù)據(jù)，并且要求具有較高的讀取速度和更新頻率，因此，如何有效的組織和管理龐大的數(shù)據(jù)是云服務(wù)面對的關(guān)鍵問題。數(shù)據(jù)管理還應(yīng)能夠提供數(shù)據(jù)快速查詢的功能，為云服務(wù)找到所需要的特定數(shù)據(jù)和信息。

一般情況下，云服務(wù)的數(shù)據(jù)管理采用列存儲的數(shù)據(jù)管理模式。不同的公司研制了多種基于云平臺的數(shù)據(jù)管理方法和模式，比較典型的是Google公司的BigTable技術(shù)。BigTable是一種分布式的數(shù)據(jù)存儲技術(shù)，功能強(qiáng)大，適用于大規(guī)模結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的管理，可以同時管理上千臺的服務(wù)器上的數(shù)據(jù)。

3）并發(fā)通信技術(shù)

ACE自適應(yīng)通信環(huán)境（Adaptive Communication Environment）是實(shí)現(xiàn)并發(fā)通信軟件的核心模式，可以自由使用可移植的面向?qū)ο罂蚣芎烷_放源碼。ACE提供豐富的可復(fù)用框架組件、C++包裝外觀，實(shí)現(xiàn)跨越多種平臺的通信任務(wù)。基于ACE通用消息通信平臺，隱藏了底層操作系統(tǒng)的差異性，將系統(tǒng)與底層網(wǎng)絡(luò)通信部分相分離，為上層應(yīng)用提供網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用編程接口。

4）編程技術(shù)LUA

Lua是一種小巧的腳本語言，簡單、功能強(qiáng)大，能為嵌入式應(yīng)用程序提供靈活的定制功能，廣泛應(yīng)用在規(guī)則校驗(yàn)、網(wǎng)絡(luò)游戲和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的描述、邏輯控制和配置管理。一個Lua文件就是一個協(xié)議轉(zhuǎn)換插件，可動態(tài)支持不同協(xié)議終端的接入，存放在指定腳本的存儲庫目錄里。Lua動態(tài)轉(zhuǎn)換引擎通過抽象各種通訊協(xié)議的共性，抽取出常用、易用的方法，可以便捷、簡單的編寫協(xié)議轉(zhuǎn)換的插件腳本。

4結(jié)論

基于云計(jì)算平臺的車輛綜合信息管理平臺可以提供一種標(biāo)準(zhǔn)化的信息服務(wù)模式，制定統(tǒng)一的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)。利用云計(jì)算集群的虛擬化技術(shù)，整合現(xiàn)有的車輛信息，將整個信息管理系統(tǒng)統(tǒng)一部署和規(guī)劃，形成自上而下的IT統(tǒng)一管理架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)信息的共享性、可擴(kuò)展性和高可用性，提高車輛信息管理的效率，降低管理成本。