序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇道路綠化施工方法范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

城市道路綠化作為城市綠化建設(shè)的重要組成部分，是指在城市的道路兩旁和道路分隔帶種植一些樹木、花草等綠色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市環(huán)境。目前，道路綠化養(yǎng)護(hù)工作的不到位，使道路綠化在后期的整改工作上不僅耗費(fèi)了大量的人力、物力，而且致使整個(gè)城市道路綠化工作的發(fā)展嚴(yán)重受阻。因此，必須認(rèn)識(shí)到城市道路綠化養(yǎng)護(hù)的重要性，根據(jù)現(xiàn)存問(wèn)題作出相應(yīng)的調(diào)整，以改善城市道路綠化養(yǎng)護(hù)工作的現(xiàn)狀。

1 城市道路綠化養(yǎng)護(hù)的必要性

實(shí)現(xiàn)城市道路綠化，養(yǎng)護(hù)工作必不可少，其必要性體現(xiàn)在合理的道路綠化養(yǎng)護(hù)可以擴(kuò)大城市的綠地面積，圍繞在城市道路的兩旁，降低了城市道路輻射的熱量，有效調(diào)節(jié)了城市小氣候?？茖W(xué)的植物配置和規(guī)劃方式可以降低機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)生的噪音，吸收汽車尾氣和一些顆粒粉塵，凈化了空氣，城市的環(huán)境質(zhì)量也得到了相應(yīng)的改善。除此之外，還具有美化城市環(huán)境、展現(xiàn)城市特色的作用。

2 當(dāng)前城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的主要問(wèn)題

2.1 植物選擇和配置不合理

各大城市在城市道路兩旁種植的植物種類過(guò)于單一，全國(guó)范圍內(nèi)種類的數(shù)量也不超過(guò)40種；設(shè)計(jì)模式不夠豐富，立體層次感差，綠化效果不佳；設(shè)計(jì)思路落后，植物配置不均衡，花、草、樹木比例不當(dāng)，受季節(jié)影響變化太過(guò)明顯。

2.2 道路綠地養(yǎng)護(hù)難

首先，養(yǎng)護(hù)工作不到位，專業(yè)規(guī)范性不夠，灌溉、施肥、修剪、病蟲害防治不及時(shí)，造成植物長(zhǎng)勢(shì)不好，生長(zhǎng)不健壯。其次，建設(shè)時(shí)道路綠地的設(shè)計(jì)、施工不合理，植物配置和植物品種選擇上不科學(xué)，施工不考慮后期的養(yǎng)護(hù)工作，增加了綠地養(yǎng)護(hù)的難度。再次，就是人為破壞嚴(yán)重，行人踐踏和交通工具的碾壓嚴(yán)重，甚至在道路綠地上開(kāi)辟了“新的道路”成為了綠地死角。

2.3 行道樹的種植和養(yǎng)護(hù)水平有待提高

行道樹的種植在初期換土、修剪、施肥等方面都存在問(wèn)題，在之后的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，工作人員的養(yǎng)護(hù)水平不高，專業(yè)性不強(qiáng)，病蟲害防治、灌溉、施肥周期不符合樹木的生長(zhǎng)規(guī)律，致使行道樹長(zhǎng)勢(shì)不好或死亡。

3 城市道路綠化養(yǎng)護(hù)的措施

3.1 加強(qiáng)綠化監(jiān)察工作

為了保護(hù)城市中道路綠地和種植的綠色植物，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)綠化監(jiān)察力度，嚴(yán)厲打擊破壞行為。加大宣傳力度，成立專門的監(jiān)察小組，合理分配各部門的相關(guān)工作，聯(lián)合廣大群眾共同監(jiān)督，并鼓勵(lì)他們舉報(bào)身邊的綠化毀壞行為。

3.2 選擇合適的樹種進(jìn)行培植

根據(jù)城市當(dāng)?shù)氐耐寥蕾|(zhì)地、氣候環(huán)境、降雨量等條件，合理配置樹木品類，避免綠化空缺，并注重植物在空間種植上的配植效果，實(shí)現(xiàn)復(fù)層綠化。更重要的是，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益的同步提高，選擇樹種時(shí)，盡量增加鄉(xiāng)土樹種的種植數(shù)量，引入外來(lái)樹種時(shí)，也應(yīng)盡可能地選擇適應(yīng)能力較強(qiáng)的樹種。

3.3 設(shè)計(jì)與施工要嚴(yán)格把關(guān)

設(shè)計(jì)上，應(yīng)廣泛聽(tīng)取相關(guān)專家和民眾的指導(dǎo)意見(jiàn)，充分考慮不同樹種的選擇、種植比例和同一區(qū)域內(nèi)不同樹種間生長(zhǎng)要求是否沖突等問(wèn)題。施工方面，養(yǎng)護(hù)工作部門要全程參與監(jiān)督，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和工作都要嚴(yán)格控制并監(jiān)督，從施工上為今后的養(yǎng)護(hù)工作提供相關(guān)的前期指導(dǎo)。

3.4 加強(qiáng)水肥管理，改良修剪方法，綜合防治病蟲害

道路綠化的樹木在栽培種植后，根據(jù)各個(gè)樹種不同的生長(zhǎng)要求，為其制定相應(yīng)的周期進(jìn)行樹木澆水、施肥、修剪、松土、除草、記錄檢查等工作，且不可一概而論，嚴(yán)格控制澆水施肥量，進(jìn)而保證各個(gè)植物都能夠健康地生長(zhǎng)。在樹木病蟲害防治方面，采用多種防治手段，做到提前預(yù)防、多重防治。

3.5 堅(jiān)持以人為本，實(shí)施人本養(yǎng)護(hù)管理

道路綠化養(yǎng)護(hù)要堅(jiān)持以人為本，實(shí)施人本養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理方面的人性化。除蟲防害用藥時(shí)，應(yīng)提前貼出公告，安排專門的工作人員提醒路上的行人和周圍店鋪，并將噴藥時(shí)間安排在夜間。道路隔離帶遭到破壞時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)各部門及時(shí)采取合理的措施，提示行人、司機(jī)注意隔離帶的存在，避免發(fā)生危險(xiǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

在城市園林建設(shè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，道路綠化越來(lái)越受到重視，但道路綠化養(yǎng)護(hù)方面的認(rèn)識(shí)不到位以及在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)工作中存在植物配置不合理，養(yǎng)護(hù)方法手段不科學(xué)、不規(guī)范，綠地養(yǎng)護(hù)難度較高等問(wèn)題。雖然本文提供了一些城市道路綠化養(yǎng)護(hù)的具體措施，但在具體的實(shí)施過(guò)程中，還需要大家共同努力，推進(jìn)城市園林的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

1 楚江.淺談城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].城市建設(shè)理論

篇（2）

當(dāng)下國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，城市建設(shè)已進(jìn)入到一個(gè)新的歷史階段，從功能性開(kāi)始向功能與景觀、生態(tài)相結(jié)合過(guò)渡。城市道路綠化是養(yǎng)護(hù)管理工作的新課題,養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境十分重要,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。因此，道路綠化工程建設(shè)就顯得很重要。

1、道路綠化景觀的布置形式

道路綠化主要由行道樹、道路兩側(cè)綠地以及隔離帶(中間隔離帶和兩側(cè)機(jī)非隔離帶)組成。其布置形式又可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式和四板

五帶式等。

一板二帶式。如寶山區(qū)內(nèi)的新川沙路、月羅路等，這是道路綠化中綠化中最常用的一種形式，即在道路兩側(cè)路肩上或人行道上種植行道樹。當(dāng)車行道過(guò)寬時(shí)行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛的交通管理。

二板三帶式。如江楊北路、祁連山路南段等，在道路上設(shè)置中間綠化隔離帶，用來(lái)分隔出單向行駛的車行道，并在道路兩側(cè)路肩布置行道樹。

三板四帶式。如錦秋路、業(yè)績(jī)路等，利用兩條機(jī)非分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。

四板五帶式。如友誼路、潘涇路等利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶。

上述的幾種類型中，在行道樹外側(cè)視環(huán)境條件分別設(shè)置寬度不等的綠地。

2、道路綠化景觀建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中存在的主要問(wèn)題

隨著道路的不斷改建，相應(yīng)的道路綠化景觀亦隨之逐年形成、提升，但是綠化建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)也暴露出不少道路綠化方面的問(wèn)題。

2.1 設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題

(1)設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)實(shí)：園林設(shè)計(jì)者通過(guò)效果圖表達(dá)設(shè)計(jì)理念，但植物造景根本不適應(yīng)立地條件，在施工中無(wú)法體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。

(2)過(guò)分強(qiáng)調(diào)當(dāng)時(shí)景觀效果：不重視生長(zhǎng)規(guī)律，不考慮苗木成活率及生長(zhǎng)，采用大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植；有的綠地同一空問(wèn)中設(shè)計(jì)成上中下三層，等上層喬木生長(zhǎng)茂盛后，下層已經(jīng)沒(méi)有了；有的設(shè)計(jì)密度過(guò)大，第二年就必須大量疏枝或搬遷移植。

(3)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性：經(jīng)?？梢砸?jiàn)到某一條道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有幾種種植方式，景觀也比較凌亂；沿街廣告牌、電話亭、公交車站比比皆是，道路綠化變得更加復(fù)雜；有的又因?yàn)樵诘缆穬蓚?cè)擴(kuò)建公交站臺(tái)等設(shè)施，破壞或者縮減綠化帶等，都破壞了原有的景觀效果。

(4)片面強(qiáng)調(diào)綠化：忽視道路的交通功能，隔離帶或行道樹帶內(nèi)栽植樹型不緊湊的灌木或分叉點(diǎn)低的喬木，影響步行或騎車；在較窄的隔離帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，在環(huán)島上，這一矛盾更為突出。

(5)植物品種選擇不當(dāng)：配置不合理，造成個(gè)別苗木生長(zhǎng)僵化。有的道路選擇了杜英做行道樹，由于不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡，不但造成經(jīng)濟(jì)損失，而且影響綠化的整體效果。

(6)忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾：在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使植株生長(zhǎng)長(zhǎng)勢(shì)減弱，甚至因根系無(wú)法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面，盲目栽植意楊、懸鈴木等大型喬木，因產(chǎn)生樹、線矛盾，不得不疏枝，影響了美化效果；更嚴(yán)重的是臺(tái)風(fēng)季節(jié)，因疏枝不及時(shí)，造成線路中斷，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)危害。

2.2 施工中主要問(wèn)題

(1)施工不規(guī)范。由于設(shè)計(jì)用苗規(guī)格高且價(jià)格昂貴，為此，施工單位往往會(huì)降低苗木規(guī)格，避重就輕，不規(guī)范施工，減少大規(guī)格苗木的數(shù)量，破壞設(shè)計(jì)景觀的主體感和種植密度，園林綠化設(shè)計(jì)的質(zhì)量受到影響。

(2)施工人員技術(shù)素質(zhì)太低。施工人員對(duì)新的優(yōu)良的園林種植的生長(zhǎng)習(xí)性、栽培技術(shù)和土地條件缺乏了解，使種植后苗木死亡過(guò)多；有時(shí)就采取其他苗木代替，從而改變了設(shè)計(jì)時(shí)的景觀效果。原有藝術(shù)效果和園林美感受到影響，施工效果遠(yuǎn)離了設(shè)計(jì)的初衷。

(3)園林設(shè)計(jì)師與施工人員配合不夠密切。從選苗到現(xiàn)場(chǎng)施工，園林設(shè)計(jì)師均需親臨指導(dǎo)。對(duì)于復(fù)雜地形的施工，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題的情況更是時(shí)有發(fā)生。施工隊(duì)伍也很少與設(shè)計(jì)人員溝通，最終的結(jié)果往往是留下諸多遺憾。

(4)反季節(jié)施工。目前很多重大市政建設(shè)工程的配套綠化工程中，出于特殊時(shí)限的需要，綠化要打破季節(jié)限制，克服不利條件，進(jìn)行非正常季節(jié)施工，在施工時(shí)采用各種措施確保成活，比如進(jìn)行大量疏枝、強(qiáng)栽和過(guò)度修剪等，從而影響了綠化景觀，而且其成活率畢竟不能和正常季節(jié)比。

(5)交叉施工。由于趕工期或其他原因，土建與綠化產(chǎn)生交叉施工和順序顛倒。如：在人行道未施工前就進(jìn)行人行道側(cè)綠化施工，造成標(biāo)高控制出錯(cuò)，排水出現(xiàn)問(wèn)題，其后在人行道施工時(shí)，又對(duì)綠化造成破壞；又如在做好的綠化隔離帶內(nèi)重新排設(shè)路燈管線，造成綠化毀損。

(6)使用臨時(shí)工。有些工地為了抓工期，省人工，在進(jìn)苗時(shí)往往喬、灌木地被一起上，種植中大量使用臨時(shí)工，這些臨時(shí)工缺乏相應(yīng)的技術(shù)，監(jiān)督管理不到位，致使種植質(zhì)量參差不齊，造成苗木大量死亡，影響了景觀效果。

2.3 養(yǎng)護(hù)中遇到的主要問(wèn)題

(1)人為破壞多。人為踐踏、搭建臨時(shí)設(shè)施(賣早點(diǎn))、停放車輛等，一是在臨街面房的綠化帶；二是公交站點(diǎn)的綠化；三是大型廠家學(xué)校進(jìn)出口的綠化相對(duì)破壞比較嚴(yán)重，而且修復(fù)困難。

(2)補(bǔ)植效果不理想。由于各種原因(一般是交通事故)對(duì)綠化帶，尤其是色塊色帶進(jìn)行補(bǔ)植時(shí)，與原來(lái)同一規(guī)格的苗木比較少，比如隔離帶的瓜子黃楊高度都達(dá)到6O～70cm，所以只能降低規(guī)格補(bǔ)植，致使修復(fù)的效果不太理想。

(3)養(yǎng)護(hù)不規(guī)范。水肥管理不當(dāng)，沒(méi)有滿足植株正常生長(zhǎng)所需的水分養(yǎng)分，植株生長(zhǎng)不健壯；不少人以為行道樹只需在建植當(dāng)年澆水施肥，長(zhǎng)勢(shì)穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥。這往往造成懸鈴木得病而死，香樟黃化而死，同時(shí)植株之問(wèn)長(zhǎng)勢(shì)不一，影響了整體面貌。

(4)周邊開(kāi)發(fā)對(duì)綠地的影響。如已建成的綠地采用自然式排水，周邊是農(nóng)田，幾年后農(nóng)田處開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)造了圍墻，致使綠地積水，苗木死亡；開(kāi)設(shè)道口破壞了原有的綠化格局。

3、對(duì)策

3.1 把好設(shè)計(jì)關(guān)

在設(shè)計(jì)時(shí)要因路制宜，設(shè)計(jì)前要對(duì)道路的現(xiàn)狀做全面調(diào)查，明確綠化建設(shè)的目的和要達(dá)到的景觀效果，而且應(yīng)有熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的施工單位或養(yǎng)護(hù)單位參與設(shè)計(jì)論證。個(gè)人主張采用工程總承包模式，即有一家企業(yè)委托或自行進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)，這樣就可以避免設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題。在實(shí)際工作中，有一些工程項(xiàng)目就是這樣操作的，取得了很好的效果。但也有相當(dāng)一部分工程項(xiàng)目是在設(shè)計(jì)后進(jìn)行招投標(biāo)，對(duì)于該類工程項(xiàng)目，決不能盲目進(jìn)行施工。我們的做法是：首先拿到施工圖后即進(jìn)行仔細(xì)的圖紙分析，一看是否與道路的形式相匹配，與行人交通是否會(huì)造成矛盾；查看是否存在綠化與管線，綠化與民居、街面房的矛盾；在滿足道路功能的同時(shí)，在景觀布局上與周圍的環(huán)境是否一致；二看苗木品種的選擇是否適應(yīng)環(huán)境，苗木市場(chǎng)采購(gòu)的難易度；三看圖紙與現(xiàn)場(chǎng)的尺寸范圍是否一致，排水是否暢通，設(shè)計(jì)種植密度在實(shí)際施工中的可行性等；其次列出所有影響因素及變更建議，提請(qǐng)業(yè)主方進(jìn)行變更，變更建議盡量詳盡，避免出現(xiàn)多次變更。通過(guò)以上做法，將一些極有可能出現(xiàn)的問(wèn)題和矛盾化解在施工之前，也保證了綠化景觀效果的順利形成。

3.2 把好施工關(guān)

作為施工方，除了要滿足自己的成本、質(zhì)量、進(jìn)度和安全目標(biāo)外，還要滿足業(yè)主方的整體利益。在施工前，不僅要對(duì)達(dá)到的景觀效果了然于胸，還要對(duì)施工的步驟做出詳細(xì)的安排。對(duì)一些難點(diǎn)、重點(diǎn)(如十字路口環(huán)島綠化)還要制定專線施工方案，確保施工質(zhì)量。在

實(shí)際工作中主要抓以下幾個(gè)方面：

(1)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，建立項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，明確項(xiàng)目經(jīng)理、班組長(zhǎng)、一線工人的職責(zé)權(quán)利。為了不讓制度流于形式，還專門建立了監(jiān)督組，聘請(qǐng)1～2位園林工程師采用定期檢查和臨時(shí)抽查等形式著重對(duì)施工的規(guī)范化、質(zhì)量等方面進(jìn)行監(jiān)督，直接對(duì)總經(jīng)理負(fù)責(zé)，該做法取得了很大效果，提高了工程質(zhì)量；

(2)大力進(jìn)行培訓(xùn)，提高綠化技術(shù)水平。一是系統(tǒng)化培訓(xùn)，對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理重點(diǎn)培訓(xùn)項(xiàng)目管理知識(shí)，提高科學(xué)化管理；對(duì)于班組長(zhǎng)重點(diǎn)培訓(xùn)施工現(xiàn)場(chǎng)的人材機(jī)的組織調(diào)配等；對(duì)于一線工人重點(diǎn)培訓(xùn)種植技術(shù)，切實(shí)掌握各種苗木的種植要點(diǎn)(如種植的深度要求、覆土的要求等)，使參與施工的每個(gè)人都能在實(shí)踐中應(yīng)用理論知識(shí)；二是采用傳幫帶形式，由一些經(jīng)驗(yàn)豐富的工人對(duì)新進(jìn)工人和轉(zhuǎn)崗工人在施工中手把手傳授技術(shù)，快速提高技術(shù)水平；

(3)在施工中按工序的不同，組建不同的隊(duì)伍，發(fā)揮每人特長(zhǎng)。如卸苗組、大喬木種植組、修剪組等，對(duì)于臨時(shí)招聘的勞務(wù)工(主要用于整地、挖樹穴和大量地被種植中)，因工作時(shí)間短，系統(tǒng)培訓(xùn)缺乏可行性，只有在施工前進(jìn)行強(qiáng)化，嚴(yán)格交底制度。一般做法是有經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)過(guò)關(guān)的工人種植一些示范樣本，由勞務(wù)工依樣畫葫蘆，班組長(zhǎng)重點(diǎn)監(jiān)督種植質(zhì)量。通過(guò)以上措施，承建的工程都能保質(zhì)保量完成，得到了業(yè)主方的認(rèn)可，也為公司提高了經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 把好養(yǎng)護(hù)關(guān)

養(yǎng)護(hù)是個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，針對(duì)養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的主要問(wèn)題要進(jìn)行認(rèn)真分析，除了做好日常養(yǎng)護(hù)的除草、保潔、修剪等常規(guī)作業(yè)外，采取了以下措施：

(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程備苗，工程上進(jìn)苗時(shí)，適當(dāng)多進(jìn)種植于苗圃中，可用于今后死亡補(bǔ)植；二是種植一些養(yǎng)護(hù)路段中經(jīng)常被破壞的苗木，與道路上的苗木保持同步生長(zhǎng)，可以避免從市場(chǎng)購(gòu)苗的規(guī)格差異，提升補(bǔ)苗效果；三是為反季節(jié)種植提供保證，從外地進(jìn)苗從起苗到工地現(xiàn)場(chǎng)一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到隨挖、隨運(yùn)、隨種，大大提高了苗木成活率；

(2)加強(qiáng)綠化宣傳。利用標(biāo)語(yǔ)、廣播等形式，對(duì)當(dāng)?shù)厝罕姾团R近的街面房主等進(jìn)行宣傳，減輕破壞程度。同時(shí)采用包干到戶、協(xié)助管養(yǎng)的形式，給街面房主出點(diǎn)經(jīng)費(fèi)，及時(shí)制止破壞行為，提高綠化的成活率、保存率；

篇（3）

城市道路綠化也是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，是衡量城市文明發(fā)達(dá)水平的重要基準(zhǔn)之一，搞好道路的綠化，不但可以美化人們的生活環(huán)境，還可以減弱噪音、滯塵、凈化空氣、防風(fēng)砂、改善城市小氣候、組織和維護(hù)城市交通、保護(hù)路面的行人等。道路的綠化是城市市政建設(shè)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于提升城市整體的形象發(fā)揮著重要的作用，通過(guò)道路的綠化能夠使城市美起來(lái)，綠起來(lái)，增加城市競(jìng)爭(zhēng)的軟實(shí)力，提高城市居民的歸屬感、滿足感和幸福感。

1市政道路綠化的主要作用及意義

1.1強(qiáng)化行車安全性

城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路綠化其主要作用之一就是提高車輛、行人通行的安全性。

1.1.1行道樹的栽植能夠使人車軟分離并起到誘導(dǎo)視線的作用，使公路線形清晰明了，行車有跡可循。

1.1.2在中央分隔帶進(jìn)行遮光種植可以有效防止對(duì)向車輛眩光。

1.1.3在交通密集不宜行人直接穿行區(qū)域進(jìn)行欄式栽植，可以有效防止行人穿行。

1.1.4路側(cè)栽植還可以降低大雪、風(fēng)沙等對(duì)司乘人員影響。

1.2美化公路景觀

層次分明、錯(cuò)落有致的綠化帶可以改變單調(diào)的公路景觀，避免司機(jī)駕駛疲勞。綠化可起到保護(hù)路面、美化路容，使公路和周圍建筑景觀更加協(xié)調(diào)的作用。

1.3有利于保護(hù)環(huán)境，維持生態(tài)平衡

道路綠化可迅速恢復(fù)公路建設(shè)過(guò)程中被破壞的原有路況路貌，有利于生態(tài)平衡。城市綠化樹木還可降低城市噪聲污染，凈化城市空氣。

因此，搞好城市道路綠化，形成良好的綠化通行環(huán)境和賞心悅目的道路景觀，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

2市政道路綠化普遍存在的問(wèn)題

近幾年，我國(guó)市政道路綠化取得了較大的成績(jī)，但與日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，道路綠化尤其是市政道路綠化水平還有很大的差距。我國(guó)目前市政道路綠化存在的問(wèn)題主要有：

2.1缺乏科學(xué)性管理

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路的綠化建設(shè)也進(jìn)入飛速發(fā)展的時(shí)期，相關(guān)的政府部門很難時(shí)高效對(duì)所有的綠化工程項(xiàng)進(jìn)行管理，因此管理者的專業(yè)素質(zhì)和管理方面的態(tài)度是否嚴(yán)肅直接影響到了綠化工程的效果和質(zhì)量。

2.2缺乏專業(yè)的綠化監(jiān)理公司

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，我國(guó)的綠化行業(yè)內(nèi)一直存在著機(jī)制不健全、監(jiān)管滯后、專業(yè)監(jiān)理缺乏等問(wèn)題。綠化的施工監(jiān)理很多時(shí)候是由建筑工程的施工監(jiān)理一并擔(dān)任，加上《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的內(nèi)容中，寫有“必須”字樣的強(qiáng)制性規(guī)范條例相對(duì)較少，施工單位擁有的自由決斷的權(quán)利較大，例如一些綠化施工的單位不論土壤狀況怎么樣，能種就行；不管樹穴是否合適，能種下就可以；不管有沒(méi)有施基肥，保證樹苗不死就可以，完全忽視了施工過(guò)程的嚴(yán)謹(jǐn)性與科學(xué)性，加大了后期綠化養(yǎng)護(hù)管理工作的難度。

2.3缺乏專業(yè)管理人員

綠化工程與建筑工程不同，其嚴(yán)謹(jǐn)性和技術(shù)性不強(qiáng)，許多人都誤認(rèn)為綠化的施工只是鋪鋪草坪，種種樹而已，是一件十分簡(jiǎn)單的事情，對(duì)植物栽培技術(shù)、立地條件的和生長(zhǎng)習(xí)性缺乏了解，導(dǎo)致苗木在栽植后的生長(zhǎng)狀況不佳甚至枯萎死亡。很多人認(rèn)為道路的綠化工程利潤(rùn)高，風(fēng)險(xiǎn)小，因此許多良莠不齊的個(gè)體隊(duì)伍和被稱作“城市農(nóng)夫”的綠化施工人員大規(guī)模的涌人綠化工程的施工行業(yè)，造成施工管理混亂，導(dǎo)致施工的質(zhì)量大打折扣，卻不知，“三分設(shè)計(jì)，七分施工”的道理，一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)理念如果要變成現(xiàn)實(shí)，就必須由設(shè)計(jì)者和施工者共同去完成，一個(gè)富有創(chuàng)意的綠化設(shè)計(jì)，更需要有一支足夠?qū)I(yè)和優(yōu)秀的施工隊(duì)伍付出百倍的努力去實(shí)施，不然，理想中應(yīng)有的藝術(shù)效果便無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

3解決存在問(wèn)題的方法

3.1規(guī)范管理制度和提高管理水平

建設(shè)單位掌管著綠化工程項(xiàng)目建設(shè)，其管理的方法、方式、管理層的結(jié)構(gòu)、管理人員的管理思路、素質(zhì)都會(huì)直接影響項(xiàng)目管理的好壞，所以作為建設(shè)單位，一定要擺正自己管理者的位置，提升管理人員的素質(zhì)，調(diào)整管理人員的思路，統(tǒng)一管理人員的思想，樹立管理人員的威信。項(xiàng)目的管理實(shí)際上就是一種對(duì)人進(jìn)行的管理，建設(shè)單位的管理人員只有對(duì)自身嚴(yán)格要求，嚴(yán)守各種規(guī)定，才能成為規(guī)范榜樣，從而使管理工作得到進(jìn)一步的落實(shí)。我們也可以借用建筑行業(yè)實(shí)行的做法，任何單位在綠化工程的施工之前都要向綠化的主管部門進(jìn)行申報(bào)，辦理施工的許可證，主管部門要嚴(yán)格審查施工單位提出的綠化工程的設(shè)計(jì)方案，從其綠化用地的生態(tài)性、功能性、景觀性及其是否與周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)性進(jìn)行全面的考查，只有主管部門批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行施工，這不但有利于提升綠化工程的品位和水平，也有利于綠化主管部門更好的掌握綠化工程的情況，以便實(shí)行全面的協(xié)調(diào)。當(dāng)綠化工程的項(xiàng)目比較大或者要同時(shí)進(jìn)行的項(xiàng)目的數(shù)量較多時(shí)，建設(shè)單位也可考慮通過(guò)引進(jìn)項(xiàng)目的管理公司的辦法進(jìn)行代建。

3.2建立健全監(jiān)管體制，加強(qiáng)綠化施工監(jiān)理

3.2.1加強(qiáng)施工的進(jìn)度和質(zhì)量管理。施工方必須嚴(yán)格按照施工工序和規(guī)范操作，每道工序在完工后，都必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理檢查認(rèn)可，完成簽字后，才能移交到下一道工序繼續(xù)進(jìn)行施工，逐道工序進(jìn)行檢查，更好的保證施工的質(zhì)量。

3.2.2組織好圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)交底工作。綠化施工不同于建筑工程，建筑工程只要按照?qǐng)D紙嚴(yán)格施工便可，而綠化的施工過(guò)程是再一次的創(chuàng)作過(guò)程，存在怎樣充分理解設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思想的問(wèn)題，所以，圖紙交底十分的重要，要求設(shè)計(jì)的單位能夠詳細(xì)的介紹設(shè)計(jì)意圖，施工單位必須深刻的領(lǐng)會(huì)綠化工程整體的設(shè)計(jì)理念，以求在施工中能夠靈活的運(yùn)用。

3.3.3加強(qiáng)專業(yè)綠化隊(duì)伍建設(shè)

道路的綠化工程構(gòu)成一定規(guī)?；蜻_(dá)到一定的數(shù)額時(shí)，必須要實(shí)行招投標(biāo)的制度，讓那些具有較好綠化施工業(yè)績(jī)，有一定的綠化施工資質(zhì)的施工單位進(jìn)行投標(biāo)，這些隊(duì)伍的技術(shù)力量雄厚，施工的設(shè)備齊全，專業(yè)水平相對(duì)較高，能夠按照相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，使得道路綠化工程的施工質(zhì)量能夠從根本上得以保證。唯有實(shí)行優(yōu)勝劣汰的制度，才能使信譽(yù)不好，施工質(zhì)量差的施工單位退出綠化施工的行業(yè)，才能從根本上杜絕綠化施工形成市場(chǎng)魚龍混雜的復(fù)雜局面，即便是小規(guī)模的道路綠化工程，也一定要是有綠化施工資質(zhì)的企業(yè)來(lái)參與，不能讓無(wú)資質(zhì)的綠化企業(yè)參與任何綠化工程的任何施工活動(dòng)。

總之，道路綠化在我國(guó)擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)的歷史，我們的祖先很早就在路邊進(jìn)行種樹，有了綠化道路的意識(shí)。搞好道路的美化綠化，可以起到調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒、防眩光、緩解駕車疲勞等作用。我們必須高度重視道路綠化施工中存在著的問(wèn)題，注重綠化施工過(guò)程的質(zhì)量和工序，嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督，完善后期的養(yǎng)護(hù)與管理工作，這樣，才能把我們的城市道路的綠化工程施工做得越來(lái)越完美，使道路的綠化更加具有人性化與時(shí)代的特征。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓麗雅.廊坊市道路綠化建設(shè)現(xiàn)狀及思考[J].河北林果研究，2003（1）.

篇（4）

Abstract: combining the pearl road, Hong Kong cheong road greening renovation project, the construction preparation and construction from the quality control, after planting maintenance management and construction management and so on several aspects discusses the greening of construction of the project management, in order to improve the construction quality of road greening, build a make citizens, comfortable and satisfied with beautiful road landscape engineering.

Keywords: the city road; Road greening; Green modification; Trees planted

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

工程概況

本工程為明珠路、港昌路改造工程第1施工段（K0+393.75——K1+640），其中回填土42926m2，大樹135株，喬木2043株，灌木19049株，棕櫚科植物1208株，地被28350m2,攀緣植物3060株，綠化帶總面積28350 m2。該項(xiàng)目是以土方回填、種植樹木、灌木、鋪設(shè)草皮為主，所有水、電預(yù)埋管道、接口等施工由相關(guān)單位施工。

道路綠化改造的重難點(diǎn)分析

該工程為珠海市年度重點(diǎn)綠化工程，工程保養(yǎng)期為一年。本標(biāo)段工程工作量大，施工工期較短，需全面鋪開(kāi)進(jìn)行施工；施工現(xiàn)場(chǎng)為交通運(yùn)輸繁華地段，環(huán)境相對(duì)較為復(fù)雜，施工存在一定的難度。 本工程要求工期 200天，為保證按期完成任務(wù)，在局部路基施工進(jìn)度慢的地方采用見(jiàn)縫插針和路基的土建交叉施工公司會(huì)做到劃分施工段合理安排施工。

道路綠化施工技術(shù)

3.1綠化地平整、清理

將種植地表按設(shè)計(jì)要求平整綠化地面，同時(shí)清除礫石雜草雜物。平整要順地形和周圍環(huán)境，整成龜背形、斜坡形等，未設(shè)計(jì)之地形，坡度定在2.5%—3.0%之間以利排水。所有靠路邊或路牙沿線 50—100CM寬內(nèi)的綠地地面低于路邊或路牙沿線30CM，并在地面處理時(shí)將地面水引至市政排水管井。綠地地形處理除滿足景觀要求外，還考慮將地面水最終集水至市政工程管網(wǎng)排走。

3.2種植土和下基肥

種植土的土質(zhì)要求為 PH值為 5.5—7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。種植土深度要求為：草地大于30CM；花灌木要求大于50CM；喬木則要求在種植土球周圍有大于 80CM的合格土層。種植層需與地下層連接，無(wú)水泥板、瀝青、石層等隔斷層，以保持土壤毛細(xì)管、液體、氣體的上下貫通。地被在施肥后應(yīng)進(jìn)行一次 20—30M深的耕翻，將肥與土充分混勻，做到肥土霜融，起到既提高土壤養(yǎng)分，又使土壤疏松、通氣良好。喬木、灌木機(jī)時(shí)應(yīng)在種植前在穴邊將肥土混勻，依次放入穴底和種植池。

3.3挖苗

起苗時(shí)間和栽植時(shí)間緊密配合,做到當(dāng)天起運(yùn)，當(dāng)天栽植。為了挖掘方便，起苗前 1-3天可適當(dāng)澆水使泥土松軟。起苗時(shí),常綠苗應(yīng)當(dāng)帶有完整的根團(tuán)土球,土球散落的苗木成活率會(huì)降低。土球的大小一般可按樹木胸徑的 10倍左右確定，對(duì)于特別難成活的樹種要考慮加大土球。土球高度一般可比寬度少-10CM。為了減少樹苗水分蒸騰，提高移栽成活率，掘苗后，裝車前應(yīng)進(jìn)行粗落修剪。

3.4定點(diǎn)放線

在苗木栽前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和圖紙會(huì)審紀(jì)要進(jìn)行定點(diǎn)放線。喬木的定點(diǎn)以用皮尺、測(cè)繩等，按設(shè)計(jì)的位置釘木樁作為定植和栽植的依據(jù)，定點(diǎn)時(shí)如遇沙井、管道等障礙物應(yīng)躲開(kāi)，不應(yīng)拘泥設(shè)計(jì)的尺寸，而應(yīng)靈活地進(jìn)行調(diào)整，并且在每株株位的中心用用油漆等標(biāo)記物做上醒目標(biāo)記，作定位標(biāo)記。成片綠地的定點(diǎn)放線可利用測(cè)量?jī)x器，或者使用網(wǎng)格法放線，先在地面上用皮尺、測(cè)繩等工具按照設(shè)計(jì)圖上的相應(yīng)比例等距離劃好正方格，方格可用白灰畫，也可釘樁掛線，然后利用這些方格線作縱橫坐標(biāo)，正確地在地上定點(diǎn)定位，釘上木樁或撒上白灰標(biāo)明；保證放線地點(diǎn)準(zhǔn)確，線路順暢，面積、大小合格。

3.5挖穴

穴位準(zhǔn)確，長(zhǎng)、寬、高符合要求，在栽苗木之前應(yīng)以所定的灰點(diǎn)為中心沿四周向下挖穴，種植穴的大小依土球規(guī)格及根系情況而定。帶土球的應(yīng)比土球大 16 —20cm，深度一般比土球高度稍深些（10 —20cm），穴上下口徑大小一致，穴無(wú)等現(xiàn)象。種植穴挖好后，可在穴中填些表土，再墊一層經(jīng)充分腐熟的基肥，基肥上還應(yīng)當(dāng)鋪一層厚度 5cm以上的壤土。 同時(shí)在挖穴時(shí)要注意地下管線走向，遇地下異物時(shí)做到“一探、二試、三挖”，保證不挖壞地下管線和構(gòu)筑物。

3.6種植樹木

苗木運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后對(duì)有必要的苗木進(jìn)行適度修剪，修剪后即可定植，定植的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。定植的施工方法是：定植前要將基肥與碎土充分混勻，成列的喬木應(yīng)用一直線，并按種植苗木的自然高依次排列。將苗木的土球放入種植穴內(nèi)，使其居中；再將樹干立起，扶正，使其保持垂直；然后分層回填滿穴坑，并使土面能夠蓋住樹木的根頸部位，初步栽好后還應(yīng)檢查一下樹干是否仍保持垂直，樹冠有無(wú)偏斜；若有所偏斜，就要再加以扶正。一邊扶正樹木一邊加上種植土，種植土應(yīng)擊碎并分層用木棍搗實(shí)，使根系與土充分接觸。最后，把余下的穴土繞根頸一周進(jìn)行培土，做成環(huán)形的攔水圍堰。其圍堰的直徑應(yīng)略大于種植穴的直徑。堰土要拍壓緊實(shí)，不能松散。

如有需要，在定植后加以支撐，定植后 24小時(shí)內(nèi)澆第一遍水，水要澆透，使泥土充分吸收水分，根系與土緊密結(jié)合，以利于根系發(fā)育。3-5天后澆第二次水，7-8天澆第三次水。除路樹外種植喬木用竹扶護(hù)，每株喬木 3根竹，長(zhǎng) 3-5米，尾徑大于4CM。

地被栽植應(yīng)注意到場(chǎng)后即時(shí)栽種，從中央紋樣開(kāi)始栽，再向邊緣部分?jǐn)U展栽下去。在單面觀賞花壇中栽植時(shí)，則要從后邊栽起，逐步栽到前邊。植株稍有高矮不齊，應(yīng)以矮植株為準(zhǔn)，對(duì)較高的植株則栽得深一些，株行距保證符合設(shè)計(jì)要求。種植時(shí)注意疏密一致，所有的樹木種植按照由內(nèi)向外，由大到小，先喬木，后灌木，再地被草坪的順序進(jìn)行種植。種植時(shí)注意調(diào)整好樹冠的朝向，把最美的一面向著主要觀賞面。還要調(diào)整樹形姿狀，樹形適宜橫臥、傾斜的，就要將樹干栽成橫、斜狀態(tài)。栽植時(shí)對(duì)樹形姿態(tài)的處理，一切以造景的需要為準(zhǔn)。喬木栽好后，要按規(guī)定用混凝土柱或毛竹做支架，淋足定根水。草坪按設(shè)計(jì)標(biāo)高施工平整場(chǎng)地，要保證綠地地面土質(zhì)必須符合土質(zhì)要求，清理雜物，平整至所需坡度后均勻撒施基肥，然后普遍進(jìn)行一次耕翻，使肥與土充分拌勻。耕翻過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)局部土質(zhì)欠佳，則應(yīng)換土。然后塊狀草皮連續(xù)鋪種，草塊間縫小于2CM。之后淋足定根水，待干后打?qū)崳怪c土壤充分接觸。隔天連續(xù)拍打三次以上，使草地拍實(shí)平整。

養(yǎng)護(hù)管理

4.1草地管理

根據(jù)草地品種、生長(zhǎng)情況、氣候狀況等因素，一般生長(zhǎng)季節(jié)每月除雜草 2次，非生長(zhǎng)季節(jié)每?jī)蓚€(gè)月除雜草 1次，要求連根系清除。修剪：草控制在 5-8cm左右，填坑洼。對(duì)大面積坑洼不大的草坪，鋪泥炭土和沙填平，以保持草地平坦。對(duì)大面積坑洼大的，應(yīng)安排一個(gè)平整計(jì)劃，每次填沙 5cm以內(nèi)。對(duì)因市政工程、交通事故、人為踐踏、生長(zhǎng)不良等造成的地，及時(shí)補(bǔ)植草地并加強(qiáng)保護(hù)，保證其迅速長(zhǎng)滿。

4.2灌木與綠籬養(yǎng)護(hù)管理

對(duì)未郁閉的綠籬每月松土除雜草 1次，已郁閉綠籬發(fā)現(xiàn)寄生藤必須馬上清除，并入袋銷毀，養(yǎng)護(hù)面松土除雜草 1 次，為防止雜草長(zhǎng)入，每季度修邊 1次，修邊寬度30cm，修邊一定要整齊，有美感。保持設(shè)計(jì)要求的高度，上面平整、邊角整齊、線條流暢，新梢 10cm以上即須修剪，根據(jù)景觀要求、品種特性，可進(jìn)行強(qiáng)修剪和輕修剪。每月追復(fù)合肥 1次，結(jié)合雨天進(jìn)行，每年根據(jù)其長(zhǎng)勢(shì)和覆蓋率情況適當(dāng)施基肥 1—2次，基肥 0.5—1kg/m 2，復(fù)合肥 0.1—0.15kg/m 2，施肥方法以撒施為主。對(duì)因市政維修工程、交通事故等原因造成的缺株出現(xiàn)綠籬斷層，須及時(shí)補(bǔ)，盡量用盆苗以盡快封行。淋水：一般 2—3天淋水 1次，補(bǔ)植后一星期內(nèi)每天淋水1 次，施肥和補(bǔ)植需加強(qiáng)淋水。

結(jié)語(yǔ)

文章結(jié)合城市道路綠化施工實(shí)例，提出該道路綠化改造中存在的難點(diǎn)，針對(duì)此提出城市道路綠化種植施工，及其養(yǎng)護(hù)要求和注意事項(xiàng)，為同行提供參考借鑒。

篇（5）

隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷深入發(fā)展，涌入市區(qū)的人口以及車輛急劇增我，嚴(yán)重考驗(yàn)著城市基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)質(zhì)量安全，而作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重要方面的市政道路工程，應(yīng)嚴(yán)格把好施工質(zhì)量，面對(duì)交通新形勢(shì)的挑戰(zhàn)。

一、道路工程的建設(shè)

（一）設(shè)計(jì)的理念

樹立“城市街道建設(shè)應(yīng)服務(wù)于城市商業(yè)經(jīng)營(yíng)”的設(shè)計(jì)理念。工程設(shè)計(jì)體現(xiàn)“安全第一，以人為本”的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)人與自然和諧發(fā)展。提倡生態(tài)建設(shè)，滿足環(huán)境保護(hù)和景觀要求。堅(jiān)持“生態(tài)、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)理念。突出全過(guò)程“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)理念，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，盡量降低道路建設(shè)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。

每一個(gè)城市都具有自身獨(dú)一無(wú)二的文化特征。因此，在進(jìn)行市政道路的時(shí)候，必須突出反映城市的歷史和特點(diǎn)，充分利用城市的地形條件和自然條件和人們的精神需求。將城市的個(gè)性完整的突顯出來(lái)，塑造一個(gè)完整和諧的城市形象。

（二）設(shè)計(jì)的目標(biāo)

將工程建設(shè)成為精品工程。

根據(jù)工程的特點(diǎn)，遵循的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，設(shè)計(jì)方案中確定路線設(shè)計(jì)中注重路線的立體設(shè)計(jì)，平、縱、橫配合協(xié)調(diào)；路基設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料，對(duì)特殊地質(zhì)、水文條件的路基應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)貫徹經(jīng)濟(jì)耐用和便于養(yǎng)護(hù)的原則。

（三）項(xiàng)目應(yīng)搞好協(xié)調(diào)性

加強(qiáng)各專業(yè)協(xié)調(diào)，做好與本項(xiàng)目的道路工程、交通工程、環(huán)境保護(hù)、排水、照明及其它附屬工程等各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作。

（四）市政道路設(shè)計(jì)功能特點(diǎn)

市政道路從功能上分類共有四種，分別為交通性道路、商業(yè)性道路、生活性道路、景觀性道路。交通性公路主要用于城市交通往來(lái)，車流量很大，用于長(zhǎng)距離交通；商業(yè)性道路的特點(diǎn)是道路兩旁店鋪較多，道路必須通達(dá)，需留給行人足夠的步行空間；生活性道路主要是為了城市居民的出行，因行人較多且以上下班交通為主，應(yīng)多設(shè)公交路線；景觀性道路是以休閑綠化為主體的道路，強(qiáng)調(diào)的是沿線景觀的綠化，在城市中非常重要，要設(shè)計(jì)較寬的人行道。

（五）城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

城市道路平面設(shè)計(jì)是在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，根據(jù)道路系統(tǒng)規(guī)劃確定的路線走向、路與路之間的方位關(guān)系，確定道路中心線的具置，選定合適的平面線形及各種設(shè)施的平面布置。

二、市政道路設(shè)計(jì)

（一）路基路面設(shè)計(jì)

（1）路基設(shè)計(jì)

路基的設(shè)計(jì)采用就地取材的原則，根據(jù)周邊環(huán)境變化、地形條件、地貌條件，結(jié)合水文、地震、地質(zhì)、氣象資料，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面，使用機(jī)械化施工方法完成路基填筑和碾壓，做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，在此期間，要注意保護(hù)周邊環(huán)境，防止水土流失，根據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》以及當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況決定最大松鋪厚度。

土質(zhì)路堤最大松鋪厚度小于等于30cm，土石路堤最大松鋪厚度小于等于40cm。

（2）城市道路平面設(shè)計(jì)的要求

城市道路平面線形一般是由直線和曲線（圓曲線、緩和曲線）組成，一般在行車速度不是很高的道路上，曲線部分只由圓曲線構(gòu)成，而對(duì)于車速要求較高的道路，為使車輛能從直線至曲線產(chǎn)生平衡過(guò)度，需插入一段緩和曲線。此時(shí)，曲線部分即由緩和曲線和圓曲線兩部分構(gòu)成，此種線形對(duì)行車更為平順有利，對(duì)于城市主干道的彎道設(shè)計(jì)，宜盡可能設(shè)置緩和曲線。

（二）路基路面排水與防護(hù)工程設(shè)計(jì)

路基防護(hù)工程的作用是維護(hù)路基的穩(wěn)定，保護(hù)自然環(huán)境，維持生態(tài)平衡。同時(shí)，防護(hù)工程還要和城市排水系統(tǒng)相鏈接。構(gòu)成一個(gè)整體。所以，需要針對(duì)施工所在地的水文、氣候、地形等條件來(lái)選擇合適的，且與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的防護(hù)類型。

（三）市政道路排水設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

為了保護(hù)道路，安全行車，必須設(shè)計(jì)一個(gè)有效的排水系統(tǒng)，保障居民的了行生活

首先要熟悉的是道路專業(yè)提供的條件，仔細(xì)查看道路專業(yè)設(shè)計(jì)的道路條件圖，主要有路寬、縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)等，路寬40m以下一般是單邊布置管線，通常是雨水和污水各布置在道路的一邊，路寬在40以上通常是雙邊布置管線，即道路的兩側(cè)均設(shè)置雨水管和污水管。

三、城市道路設(shè)計(jì)內(nèi)容

（一）城市道路橫斷面設(shè)計(jì)階段

在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)必須綜合考慮交通需要，建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)，管線布置等方面要求，考慮如何在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率，如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率。

（二）城市道路縱段面的設(shè)計(jì)

在城市道路建設(shè)中，還要重視縱段面設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、坡長(zhǎng)、坡度、曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系，地形要求，橋隧引道線形的要求等因素。

（三）城市平面交叉口的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

城市平面交叉口設(shè)計(jì)階段，通過(guò)分析現(xiàn)有空間和交通流走向，考慮如何設(shè)計(jì)交通渠化島，施劃交通導(dǎo)流線，合理設(shè)置交通標(biāo)志、配合相應(yīng)的信號(hào)控制，使車流和人流安全、順暢通過(guò)交叉口；同時(shí)滿足道路景觀的要求，成為道路景觀的主題要素，為城市增添亮點(diǎn)。

（四）城市道路公用設(shè)施環(huán)節(jié)

在城市道路建設(shè)中，同時(shí)也要重視公用設(shè)施階段的設(shè)計(jì)，公交?？空镜暮侠碓O(shè)置，如何路面的平均照度，路面最小照度，垂直照度以及在設(shè)計(jì)城市道路照明時(shí)應(yīng)確保其具有良好的誘導(dǎo)性，如何進(jìn)行生態(tài)綠化，管線的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（五）城市道路排水設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

城市道路雨水進(jìn)水口有三種類型，發(fā)平臺(tái)式、側(cè)石式、聯(lián)合式類型，雨水進(jìn)水口的布置要根據(jù)暴雨強(qiáng)度、街道寬度、路面種類、道路縱橫坡度、周圍建筑物和地形條件等因素確定，雨水進(jìn)水口的間距；跟雨水檢查井一致，一般30-60m左右，同樣情況下側(cè)石式間距可小一點(diǎn)，聯(lián)合式間距可大一些。

（六）道路綠化設(shè)計(jì)要求

在城市綠化設(shè)計(jì)實(shí)踐過(guò)程中，許多概念的提出，如眩光、一體化、通透性、景觀方向性、大綠化量，線性特點(diǎn)等概念的提出，為城市綠化設(shè)計(jì)提供了新的方向。

城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)主要模式是斷面布置形式，可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式以及其他根據(jù)當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境，因地制宜所設(shè)置的綠化帶。

道路綠化水平的提高，良好的車輛行駛環(huán)境，可使行人身心舒展。一個(gè)良好的路況，可以有效地減少交通事故的發(fā)生，有利于社會(huì)的穩(wěn)定。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，合理布局城市道路是保證城市健康有序發(fā)展的有力保障，因此市政建設(shè)部門才把道路建設(shè)作為建筑業(yè)中的頭等大事來(lái)抓，才能作到與時(shí)俱進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

篇（6）

山區(qū)道路是城鄉(xiāng)交通的脈絡(luò)，而道路綠化是在交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。道路綠化反映了一個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)力發(fā)展水平和生態(tài)環(huán)境等，與人們的生活習(xí)俗習(xí)習(xí)相關(guān)。據(jù)了解，從大氣中氧和二氧化碳的平衡看，通常1公頃森林每天可吸收1噸二氧化碳，放出0.73噸氧氣。而一個(gè)體重75公斤的成年人，每天呼出二氧化碳0.9公斤，吸收氧氣0.75公斤。按此計(jì)算，公路綠化只要有10平方米林地或25—30平方米草地，就可平衡。除此至外，綠化公路還具有多項(xiàng)功能。

1、吸毒抗污功能。車輛在道路運(yùn)輸中會(huì)排出有害氣體，一些車輛在運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)，能夠散發(fā)有毒有害氣體或者粉塵物質(zhì)。有害氣體以煙塵，二氧化硫，二氧化氮，一氧化碳，二氧化氮，可吸入顆粒物等。但有吸抗能力的植物也很多，如香樟樹、廣玉蘭、女貞、夾竹桃、大葉黃楊、旱柳等。其中夾竹桃、大葉黃楊、廣玉蘭等不僅吸氧量大而且抗污能力也強(qiáng)。

2、滯塵殺菌功能。綠化可降低風(fēng)速，如果葉面粗糙而且有分泌物的植物可以吸塵、滯塵。如楊樹、皂角樹、旱柳樹等植物能吸塵、滯塵。香樟樹、柏樹、松樹等能分泌殺菌素。

3、減弱噪音功能。枝葉稠密的植物具有較強(qiáng)的減噪能力，如雪松、旱柳、檜柏、龍柏等。

4、生物監(jiān)測(cè)功能。利用對(duì)有害氣體敏感并易產(chǎn)生癥狀的綠色植物，監(jiān)測(cè)環(huán)境。如對(duì)二氧化硫敏感的植物有雪松、水杉、杜鵑等。

此外，綠色植物還具有降溫增濕，調(diào)節(jié)小氣候及給人以美的享受等多種功能。

二、要注重山區(qū)道路抗逆性人工植物群落組建

在山區(qū)道路綠化中，植物與自然界是個(gè)整體，綠色植物與大自然渾為一體才能發(fā)揮效益。所以要重視抗逆性人工植物群落的組建，必須根據(jù)綠色植物與自然的需要及生態(tài)要求，才能獲取最佳效果。一般抗逆性人工植物群落可分成以下幾種

1、降塵植物群落。可選用小葉女貞、夾竹桃、杜鵑、榆樹等。選擇栽種草地、灌木、喬木三重立體綠化植被，使山區(qū)公路色彩鮮明，形態(tài)優(yōu)美，體現(xiàn)生態(tài)公路綠色通道景觀特色效果，防止和減少車輛廢氣、噪音對(duì)人們的危害，達(dá)到“人、路、自然”三者的和諧統(tǒng)一。

2、減噪音植物群落。由枝葉繁茂的植物組成一定寬度、多層次林帶，減噪效果顯著。在道路兩旁營(yíng)造喬木、灌木組成的緊密行道樹，可使聲值減弱一半。如浙江省開(kāi)化縣公路段在317省道和205國(guó)道開(kāi)化路段道路兩旁種植樟樹和夾竹桃、樟樹和冬青樹、樟樹和白玉蘭樹組成的緊密行道樹，效果很好。

這里邊首先要選擇好樹種，是組建抗逆性人工植物群落的重要環(huán)節(jié)。比如苗木要注重適合當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤及環(huán)境污染等，這樣抗逆性強(qiáng)，病蟲害少。其二，要具有合理的時(shí)空結(jié)構(gòu)，使環(huán)境資源得以充分利用。比如，耐瘠薄和不耐瘠薄、常綠和落葉、喬灌木和草本以及速生和慢生等的植物合理，配置，避免影響各自的生存或生長(zhǎng)能力。

三、如何提高山區(qū)公路的綠化水平

山區(qū)道路的一個(gè)主要特點(diǎn)是土石方數(shù)量大、結(jié)構(gòu)物多、所處的地形地質(zhì)環(huán)境較惡劣，常年遭受山坡塌方和山洪襲擊，短時(shí)間內(nèi)流量較大，但持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，來(lái)的快去的也快，容易造成植被破壞和水土流失。因此，做好山區(qū)公路的綠化工作首先要樹立“公路發(fā)展與自然環(huán)境和諧”的理念，研究制定生態(tài)公路的科學(xué)規(guī)劃，精心布設(shè)綠化格局，打造以“暢、潔、綠、美、安”為標(biāo)準(zhǔn)，使公路“源于自然，融于自然”。

1、道路綠化的生態(tài)布局形式可分為多種形式：密林式：綠地種植要喬灌結(jié)合，常綠樹與落葉樹結(jié)合，速生樹與慢長(zhǎng)樹結(jié)合。成行成排整齊種植，則能使景象莊重。樹種選擇以適于本地生長(zhǎng)的樹種為主，并兼顧外來(lái)樹種。種植方式可采用自然式種植，能較適應(yīng)各種地形，如丘陵等。多層式：沿路兩側(cè)布置多行落葉喬木、常綠樹、灌木， 形成高低不同、色彩各異的層次。行進(jìn)在路中可感到整齊中富于變化。簡(jiǎn)易式：沿路兩側(cè)各種一行喬木或灌木形成 “一條路， 兩行樹” 的模式，在道路綠化中是最簡(jiǎn)單的布局形式。以上幾種綠化布局形式可根據(jù)實(shí)際情況，在具體設(shè)計(jì)時(shí)交叉或混合使用。

2、調(diào)整綠化樹種，提高綠化質(zhì)量。隨著時(shí)間的推移，加上人為破壞，行道樹難免出現(xiàn)密疏不均的狀況。有些樹種由于生長(zhǎng)不良失去了原有的姿態(tài)，應(yīng)該對(duì)行道樹及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。如補(bǔ)種桂花、紫薇、紅葉石楠、小龍柏等，可以提高綠化層次感。按照“因路制宜、經(jīng)濟(jì)適用、易于養(yǎng)護(hù)”的原則，優(yōu)化植物配置，有選擇地栽種了紫薇、紅葉石楠、小龍柏、香樟等幾十種品種。遵循一定的角度，形成一定的圖形，做到“既實(shí)用、又美觀”；達(dá)到“車在綠間行，人在花中游”的效果。

3、利用路邊小塊空地，不斷增加綠化面積。浙江省開(kāi)化縣屬浙西中山丘陵，丘陵山地面積占絕大部分，縣域版圖的85%為山地，道路狀況多為坡陡。彎急、路窄，呈“雞爪形”。所處的地形地質(zhì)環(huán)境較惡劣，大部分公路建在海拔300—600米高的大山中，近幾年，浙江省開(kāi)化公路段對(duì)山區(qū)道路扎實(shí)做好綠化養(yǎng)護(hù)工作。在道路穿越山體形成的創(chuàng)傷面所留下的巖石邊坡以及公路沿線廢棄的石坑等。通過(guò)植被護(hù)坡以取得與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。 傳統(tǒng)巖質(zhì)坡面植被護(hù)坡的方法是在坡腳栽 植攀緣植物、坡頂栽垂吊植物或在巖面上挖種植槽或魚鱗坑栽植攀 緣、垂吊植物及花灌木等實(shí)現(xiàn)綠化。大大改善了開(kāi)化公路通行環(huán)境和條件，提升了開(kāi)化公路形象。

四、抓“路”帶“自然”，突出公路特色

道路綠化要充分考慮道路綠化的景觀生態(tài)特色，以“綠化、美化、彩化”為目標(biāo)，與自然相和諧”的原則，使公路建設(shè)和自然生態(tài)環(huán)境相互共存，著力營(yíng)造“人、路、自然”和諧統(tǒng)一的交通環(huán)境。以浙江省開(kāi)化山區(qū)農(nóng)村公路為例，浙江省開(kāi)化縣地處浙西山區(qū)屬丘陵地帶，素有“九山半水半分田”之稱，有著諸多山區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理中常遇到的特點(diǎn)和難點(diǎn)。該縣公路段以縣鄉(xiāng)道為生態(tài)擴(kuò)散通道，以農(nóng)村公路為密布網(wǎng)，將道路綠化與村莊、街景、山地等元素協(xié)調(diào)，選擇栽種草地、灌木、喬木三重立體綠化植被，使公路色彩鮮明，形態(tài)優(yōu)美，體現(xiàn)生態(tài)公路綠色通道景觀特色效果，防止和減少車輛廢氣、噪音對(duì)人們的危害，達(dá)到“人、路、自然”三者的和諧統(tǒng)一。

五、山區(qū)公路綠化應(yīng)注意保護(hù)環(huán)境資源

篇（7）

中圖分類號(hào):U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2009)24-0162-02

我國(guó)的城市道路建設(shè)是隨著城市化進(jìn)程而展開(kāi),在不斷更新設(shè)計(jì)理念,采用高新技術(shù)的過(guò)程中發(fā)展。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展,其建設(shè)水平與城市的社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系,解放以來(lái)我國(guó)的道路建設(shè)正是在城市化進(jìn)程的背景下進(jìn)行的?，F(xiàn)代城市道路具有交通運(yùn)輸、公用設(shè)施敷設(shè)、綠化及美化城市等多種功能,它是城市建設(shè)水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最集中的體現(xiàn)。城市道路建設(shè)一項(xiàng)復(fù)雜的工程,它涉及到社會(huì)的各個(gè)方面。因此在建設(shè)前,必須認(rèn)真規(guī)劃和進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察,以設(shè)計(jì)出最佳的方案。

一、城市道路建設(shè)的資金來(lái)源

城市道路建設(shè)資金是城市道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修的保障。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定路建設(shè)資金來(lái)源于:城市維護(hù)建設(shè)稅;公用事業(yè)附加費(fèi);市政公用設(shè)施配套費(fèi);自行車使用稅;中央及地方財(cái)政安排的城市道路工程資金;城市土地使用權(quán)有償出讓轉(zhuǎn)讓收入費(fèi);國(guó)內(nèi)外貸款、集資、發(fā)行建設(shè)債券及有償使用收益等;公路養(yǎng)路費(fèi)補(bǔ)助。

在上述城市道路建設(shè)資金中,城市維護(hù)建設(shè)稅和公用事業(yè)附加是最主要的資金來(lái)源。城市維護(hù)建設(shè)稅征收對(duì)象是:凡繳納產(chǎn)品稅、增值稅、營(yíng)業(yè)稅的單位和個(gè)人,都須按規(guī)定繳納城市維護(hù)建設(shè)稅。城市維護(hù)建設(shè)稅以納稅人實(shí)行繳納的產(chǎn)品稅、增值稅、營(yíng)業(yè)稅稅額為計(jì)稅依據(jù),分別與產(chǎn)品稅、增值稅、營(yíng)業(yè)稅同時(shí)繳納。

城市維護(hù)建設(shè)稅的使用實(shí)行?？顚Ｓ?必須用于城市的公用事業(yè)和公共設(shè)施,具體安排由地方人民政府確定。地方各級(jí)財(cái)政部門按照國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定,負(fù)責(zé)城市維護(hù)建設(shè)資金的籌集、分配和管理。地方城市建設(shè)、公安、環(huán)境保護(hù)、教育部門負(fù)責(zé)制定城市維護(hù)建設(shè)資金的使用計(jì)劃,納入年度地方事業(yè)單位預(yù)算和部門的預(yù)算外資金計(jì)劃,并組織實(shí)施。

二、城市道路設(shè)計(jì)和施工

城市道路建設(shè)由城市建設(shè)行政主管部門會(huì)同有關(guān)部門根據(jù)城市總體規(guī)劃,制定城市道路建設(shè)、改造規(guī)劃和年度建設(shè)、改造計(jì)劃,報(bào)人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。在制定城市道路規(guī)劃時(shí),有關(guān)城市供水、排水、燃?xì)?、熱力、供電、通信、消防、交通?biāo)志、交通信號(hào)、道路綠化等依附于城市道路建設(shè)的各種管線、桿線和設(shè)施的建設(shè)、改造必須綜合考慮,并堅(jiān)持先地下、后地上的施工原則,與城市道路同步建設(shè)。其在城市道路范圍內(nèi)的設(shè)施,必須符合城市道路技術(shù)要求。

承擔(dān)城市道路設(shè)計(jì)和施工的單位,必須具備與所承擔(dān)工程規(guī)模相應(yīng)的資格等級(jí),必須取得有關(guān)行政主管部門頒發(fā)的資格證書。并按規(guī)定的資格等級(jí)承擔(dān)設(shè)計(jì)和施工任務(wù),在進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工作業(yè)中,必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方規(guī)定的城市道路設(shè)計(jì)和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。對(duì)工程質(zhì)量實(shí)行監(jiān)理制度或者接受城市人民政府指定的工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的監(jiān)督檢查。

城市道路竣工必須由城市建設(shè)行政主管部門或者委托的部門,會(huì)同公安交通管理及其他有關(guān)部門組織驗(yàn)收。未經(jīng)驗(yàn)收或者驗(yàn)收不合格的工程,不得交付使用。在工程竣工交付使用以后一年內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,原設(shè)計(jì)施工單位應(yīng)承擔(dān)保養(yǎng)責(zé)任。

三、城市道路養(yǎng)護(hù)維修

根據(jù)建設(shè)部有關(guān)規(guī)定,城市道路養(yǎng)護(hù)維修的職責(zé)分工是:一般的城市道路,由城市建設(shè)行政主管部門管理的城市道路養(yǎng)護(hù)維修專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修;單位自建的專用道路、受益單位集資建設(shè)的自用道路,由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修;經(jīng)城市人民政府批準(zhǔn)占用作為封閉工商農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的道路,由工商農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)管理部門養(yǎng)護(hù)維修。

城市道路主管部門應(yīng)當(dāng)按照管理與養(yǎng)護(hù)并重,預(yù)防和維修相結(jié)合,養(yǎng)修結(jié)合,以養(yǎng)為主的原則,按照大、中、小修的養(yǎng)護(hù)維修周期,安排好計(jì)劃,定期進(jìn)行維修,確保城市道路的完好。養(yǎng)護(hù)維修施工單位必須按照《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求,加強(qiáng)質(zhì)量管理,保障維修工程質(zhì)量。

由于城市道路的養(yǎng)護(hù)維修是在現(xiàn)有道路上進(jìn)行的,因此或多或少都會(huì)對(duì)道路交通造成一定的影響。這就要求主管部門和施工單位要充分考慮到這一點(diǎn),制訂詳細(xì)的施工方案,科學(xué)安排作業(yè)時(shí)間和作業(yè)方式,盡可能減少相互干擾。施工期間,施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置明顯標(biāo)志和安全防圍設(shè)施,保障行人和車輛安全。對(duì)影響交通的施工作業(yè),事先要與公安交通管理機(jī)關(guān)協(xié)商,共同采取疏導(dǎo)措施,臨時(shí)不能通行的,應(yīng)當(dāng)事先通告,使市民周知。

四、城市道路路政管理

城市道路路政管理的主要內(nèi)容是:城市中的行人、車輛必須按照規(guī)定的線路通行,不得損壞道路設(shè)施;履帶車、鐵輪車以及超過(guò)限載標(biāo)準(zhǔn)的車輛,不得在城市道路上行駛。因特殊情況必須行駛通過(guò)的,須采取安全有效的防護(hù)措施,并經(jīng)城市道路行政主管部門和公安交通管理部門共同審查批淮后并在派人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)的情況下才能通過(guò);城市道路管理部門要保證設(shè)在城市道路上的各種井蓋、箱蓋、校閻蓋等配件完整、安全、牢固。如果發(fā)現(xiàn)丟失、損壞或需要升、降調(diào)整高度時(shí),由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)修復(fù)。設(shè)計(jì)、施工單位在設(shè)計(jì)、施工時(shí),必須按道路各種井箱的埋固標(biāo)高等技術(shù)要求設(shè)計(jì)和施工;凡需占用城市道路及其用地的單位和個(gè)人,必須到城市建設(shè)行政主管部門和公安交通管理部門辦理占用道路審批手續(xù)并交納道路占用費(fèi)。服從道路管理人員的檢查監(jiān)督,遵守占道許可證的使用規(guī)則,自覺(jué)維護(hù)城市道路設(shè)施。在主管部門對(duì)臨時(shí)占用道路決定縮小使用面積或者收回時(shí),應(yīng)當(dāng)在規(guī)定日期內(nèi)無(wú)條件執(zhí)行。對(duì)于市政建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目,電力、電信、自來(lái)水、煤氣工程建設(shè)項(xiàng)目,非營(yíng)業(yè)性社會(huì)服務(wù)項(xiàng)目、公共交通站點(diǎn)、信筒郵亭、崗?fù)さ?可經(jīng)批準(zhǔn)免交占道費(fèi);確有必要挖掘城市道路的,應(yīng)當(dāng)事先報(bào)經(jīng)城市道路行政主管部門和公安交通管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn),并交納一定數(shù)額的保證金后,方可動(dòng)工。

五、解決我國(guó)城市道路建設(shè)問(wèn)題的出路

(一)城市道路基本設(shè)施建設(shè)

首先要嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān),市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔(dān)的交通重任,還要考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃,科學(xué)、合理的選擇確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。嚴(yán)格控制材料質(zhì)量,規(guī)范施工程序。在施工過(guò)程中,要做到原材料及構(gòu)配件報(bào)驗(yàn)、關(guān)鍵部位及隱蔽工程報(bào)驗(yàn)。

當(dāng)工程完工時(shí)要及時(shí)按相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行完工驗(yàn)收,對(duì)所完工的工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收、評(píng)定,以確保是否達(dá)到建設(shè)單位所要求的功能和使用價(jià)值,從而實(shí)現(xiàn)建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

(二)重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工

在城市道路雨水排放系統(tǒng)中,設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和允許路面最大排水寬度(即允許擴(kuò)展)是兩個(gè)相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)。對(duì)于不同重現(xiàn)期的暴雨,允許擴(kuò)展將具有很大差異。在確定路面及附近區(qū)域雨水收集時(shí),需在合理費(fèi)用的基礎(chǔ)上選擇設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和允許擴(kuò)展。

(三)加大城市道路綠化建設(shè)

城市道路綠化設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分,在城市綠化覆蓋率中占較大比例,也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。新路建設(shè)時(shí)應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,采用寬分隔帶,寬綠化帶。

參考文獻(xiàn)

[1]劉肖驄,康慕誼.試析我國(guó)城市綠地系統(tǒng)的功能及其發(fā)展對(duì)策――以北京市為例[J].中國(guó)人口?資源與環(huán)境,2001,(4).

[2]章立.城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題及其解決辦法[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月),2009,(3).

[3]張嘉,梁茵.論我國(guó)城市道路建設(shè)與規(guī)劃管理問(wèn)題[J].四川建筑,2006,(4).

[4]汝伶俊.太原市城市道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及對(duì)策[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì),2007,(14).

篇（8）

中圖分類號(hào)：S73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、目前園林綠化工程施工管理存在的問(wèn)題

1、沒(méi)有施工圖或施工圖極其簡(jiǎn)單

現(xiàn)時(shí)，有很多園林工程項(xiàng)目，特別是一些中小型工程項(xiàng)目，如普通的庭院綠化等，大部分都沒(méi)有完整的施工圖，或者并沒(méi)有通過(guò)圖示的方式明白將意思指出來(lái)，僅僅文字進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。這類型只有方案圖和平面圖的園林綠化施工，隨意性很大；如果施工人員和設(shè)計(jì)人員沒(méi)有得到充分交流、施工人員不能完全領(lǐng)悟設(shè)計(jì)意圖的內(nèi)容的情況下，便會(huì)出現(xiàn)施工結(jié)果與設(shè)計(jì)圖不一樣的情況，從而沒(méi)有將設(shè)計(jì)目的進(jìn)行有效達(dá)到。

2、地形沒(méi)有按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，種植土壤達(dá)不到要求

盡管目前人們普遍認(rèn)識(shí)到地形、土壤設(shè)計(jì)是園林綠化工程的基礎(chǔ)和前提。但施工方為了節(jié)約造價(jià)和趕進(jìn)度，在具體實(shí)施過(guò)程中，種植土壤大多數(shù)情況下是沒(méi)有達(dá)到《綠化工程施工規(guī)范》要求的，有的甚至沒(méi)做地形設(shè)計(jì)，導(dǎo)致目前很多綠地內(nèi)植物生長(zhǎng)不良。

3、施工隊(duì)伍良莠不齊

由于綠化施工技術(shù)含量不高，大部分施工隊(duì)伍是有農(nóng)民、工人組成，他們認(rèn)為綠化施工只是種樹和鋪草而已，不重視施工過(guò)程，只注重其可觀的經(jīng)濟(jì)利益，從而導(dǎo)致無(wú)法達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)。

4、沒(méi)有考慮植物習(xí)性

沒(méi)有考慮植物習(xí)性或者考慮不周到，也是在園林綠化工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)在問(wèn)題。這種情況的發(fā)生，或者是因?yàn)槭┕と藛T原因，或者是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員原因。比如：將陰性植物栽在強(qiáng)光下；將陽(yáng)性植物栽在蔭蔽處；將不耐污染植物栽礦區(qū)和道路廣場(chǎng)處；將不耐澇植物栽在陰濕處等。這些，人為原因而造成的違背了植物的生長(zhǎng)習(xí)性，導(dǎo)致植物長(zhǎng)勢(shì)不強(qiáng)，并產(chǎn)生各種各樣的病蟲害，導(dǎo)致整個(gè)園林工程施工出現(xiàn)損失。

5、工期短且后期養(yǎng)護(hù)不到位

大部分園林綠化工程的工期較短，幾乎要求在1-2個(gè)月之內(nèi)完工，沒(méi)有全面考慮影響植株生長(zhǎng)的基肥、土壤、種植穴等因素，增加了植株后期養(yǎng)護(hù)難度，嚴(yán)重的導(dǎo)致植物營(yíng)養(yǎng)缺乏、生長(zhǎng)不良、成活率低，雜草叢生、病害蟲害加重，影響綠化景觀的后果。

二、園林綠化工程中施工管理的解決措施

1、做好施工隊(duì)伍的培訓(xùn)和管理工作

建立一個(gè)優(yōu)秀的園林工程施工隊(duì)伍，并讓隊(duì)伍能做到管理過(guò)硬、生產(chǎn)技術(shù)素質(zhì)良好，才能做到正確地執(zhí)行園林綠化相關(guān)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。而建立一支優(yōu)秀的園林工程團(tuán)隊(duì)，管理上要做到以項(xiàng)目經(jīng)理的職責(zé)和管理目標(biāo)為中心，要求施工操作人員持證上崗，配備合格的管理技術(shù)人員，做好人員培訓(xùn)，強(qiáng)化全體人員的質(zhì)量意識(shí)，同時(shí)，讓施工的各項(xiàng)管理制度，得到有效果完善。

2、合理規(guī)劃與布置施工現(xiàn)場(chǎng)

園林綠化工程多在市區(qū)和與城市毗鄰的地方，來(lái)來(lái)回回進(jìn)進(jìn)出出人員車輛密集，安全風(fēng)險(xiǎn)大。有些與周圍的建筑挨邊搭界，一旦發(fā)生垮塌極易引發(fā)大規(guī)模事故。針對(duì)此特點(diǎn)，在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)布局的時(shí)候要充分考慮到這些因素，采取預(yù)防和及時(shí)補(bǔ)救等措施消除安全隱患，如針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)大量的建筑支架，及時(shí)擺放有序，防止落下砸人；道路綠化工程，在主要道路設(shè)置警示牌、減速帶等。

3、加強(qiáng)對(duì)圖紙資料的審查和園林綠化設(shè)計(jì)的審查

精心設(shè)計(jì)，才能成就一個(gè)好的園林綠化工作；而單靠設(shè)計(jì)而忽略了一整套完整的設(shè)計(jì)圖紙，也會(huì)讓整個(gè)園林綠化以敗筆收?qǐng)?。因而，做好園林綠化設(shè)計(jì)的審查和圖紙資料的審查有著同等重要的作用，是高質(zhì)量的園林綠化工程的基礎(chǔ)和前提。因而，在園林綠化設(shè)計(jì)方案審查和設(shè)計(jì)資料審查時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注，并做好以下幾點(diǎn)：合理的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)必須首先做到的，同時(shí)應(yīng)竭盡所能做到創(chuàng)造出意境和滿足功能的要求，做到將植樹與園林綠化對(duì)等起來(lái)。做到“適地造樹”，設(shè)計(jì)和施工時(shí)并應(yīng)充分考慮植物的習(xí)性。做到設(shè)計(jì)資料完整齊全，特別是要有完整的、正確的施工圖紙。并明確的指出影響景觀效果的地段，而且對(duì)一花一樹均應(yīng)定出具體的位置。平面圖并不能成為設(shè)計(jì)圖紙的唯一，還應(yīng)該有具體，剖面圖、地形圖、立面圖、局部放大圖、效果圖和施工圖等。設(shè)計(jì)圖均應(yīng)簽章，應(yīng)杜絕無(wú)證設(shè)計(jì)；明確責(zé)任，保證園林綠化設(shè)計(jì)的嚴(yán)肅性。

4、建立專業(yè)化的施工隊(duì)伍

要想做好一個(gè)良好的園林綠化工程，建立一支專業(yè)化的施工隊(duì)伍非常重要。要求施工隊(duì)伍首先要從心里重視綠化工程，秉承嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)剡M(jìn)行施工；其次是要求他們持證上崗，具有良好技術(shù)管理水平；再次是施工隊(duì)伍需定期進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)化施工質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格實(shí)施各項(xiàng)工作。

5、加強(qiáng)施工管理

首先做好前期工作，詳細(xì)解讀施工圖，充分了解設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)意圖，編制詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，這樣才能在保證施工質(zhì)量的條件下加快施工進(jìn)度。其次是嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行施工，保證施工質(zhì)量。再次是重視植株的生長(zhǎng)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員要與施工人員進(jìn)行交流溝通，共同做好這項(xiàng)綠化工程。最后是做好其后期養(yǎng)護(hù)工作，才能保證持久的綠化美觀效果。

6、加強(qiáng)對(duì)園林綠化工程的監(jiān)理工作

在園林綠化工程中，特別是重點(diǎn)綠化工程和公共園林工程，應(yīng)推行有效的監(jiān)理制度。而推行的關(guān)鍵，必須做好以下幾方面的工作：（1）對(duì)施工單位資格的審查進(jìn)行加強(qiáng)。讓不合格的施工人員、無(wú)證施工和施工中不符園林綠化工程規(guī)律的行為得到有效杜絕。（2）建立園林綠化工程監(jiān)理制度。（3）按施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工，堅(jiān)持按圖紙施工，不輕易通融讓步。（4）做到對(duì)植物習(xí)性的尊重。在園林綠化工程施工中，應(yīng)盡可能地實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)理念；制止違背植物規(guī)律的活動(dòng)。

7、保證足夠的工期

植物有其自身的生命周期。只有確保園林綠化工程中每個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施，才能保證工程的施工質(zhì)量，因此，除特別緊急情況，應(yīng)該保證綠化工程有足夠的施工時(shí)間。勉強(qiáng)加快施工進(jìn)度，更容易導(dǎo)致不斷返工、提高建設(shè)成本而又達(dá)不到預(yù)定的綠化美觀效果。

三、施工現(xiàn)場(chǎng)管理

1、在施工中，要靈活機(jī)動(dòng)，適當(dāng)細(xì)部調(diào)整管理

在園林綠化施工的項(xiàng)目管理中，施工現(xiàn)場(chǎng)的細(xì)部調(diào)整將會(huì)使整個(gè)項(xiàng)目的整體效果更加完美。首先，積極地與設(shè)計(jì)交流相協(xié)調(diào)，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意思，掌握設(shè)計(jì)原則。協(xié)調(diào)與監(jiān)理建設(shè)等參與單位的工作也很重要。園林綠化施工帶有一定的藝術(shù)擴(kuò)展性，同樣的施工圖由不同的項(xiàng)目機(jī)構(gòu)管理，會(huì)有不一樣的效果。筆者認(rèn)為，地形造坡、喬灌木的放樣等方面，項(xiàng)目機(jī)構(gòu)應(yīng)該積極主動(dòng)，靈活處理，在不違背設(shè)計(jì)原則的前提下，不需要照搬施工圖方格網(wǎng)，適當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況作出局部調(diào)整，以達(dá)到更自然、生態(tài)的效果。

2、制定項(xiàng)目目標(biāo)，加大技術(shù)投入

道路綠化工程做得好與壞，最終在于技術(shù)力量的投入力度，不僅要提升項(xiàng)目質(zhì)量，還應(yīng)把握項(xiàng)目進(jìn)度，控制項(xiàng)目成本，提高項(xiàng)目效益。道路綠化工程的內(nèi)容簡(jiǎn)單，相對(duì)而言，技術(shù)要求更加深入。例如，根據(jù)土方的種類，制定不同的改良措施。如工程多粘性土，透水性能差，則可適當(dāng)深挖，填埋一些無(wú)害的建筑渣、碎石等，增強(qiáng)透水性；苗木種植方面，因樹而異，例如，耐旱樹種，可適當(dāng)加深樹穴，填充碎渣，減少種植深度，加強(qiáng)支撐；耐濕樹種則相反，可適當(dāng)增加種植深度。樹木習(xí)性不同，技術(shù)處理措施也不同。項(xiàng)目完工后，制定細(xì)致的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃與措施方案。道路綠化工程的養(yǎng)護(hù)在很大程度上來(lái)說(shuō)，水是最關(guān)鍵的養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，解決了水的問(wèn)題，就意味著解決了養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題。

四、結(jié)語(yǔ)

園林工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，涉及面廣，是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)的工程。園林工程的內(nèi)容朝著多樣化、復(fù)雜化的方向發(fā)展，規(guī)模也日趨擴(kuò)大。這就要求園林施工單位在園林工程施工中運(yùn)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理的理論和方法，按照?qǐng)@林工程運(yùn)行的客觀規(guī)律要求，對(duì)園林工程項(xiàng)目進(jìn)行管理，以提高園林工程項(xiàng)目的效益和效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟昭謙. 園林綠化工程施工管理現(xiàn)狀及解決措施[J]. 現(xiàn)代園藝,2013,10:160.

篇（9）

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

高速公路的綠化問(wèn)題一直是整個(gè)社會(huì)關(guān)注的重要問(wèn)題，伴隨著我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，怎樣提高高速公路綠化的科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)綠化美化的可持續(xù)性，是相關(guān)科研工作者關(guān)注的重點(diǎn)課題。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態(tài)景觀大通道。但是，高速公路的修建會(huì)破壞大地原有的景觀，減少大地綠色植物的覆蓋面積；高速公路上行駛的汽車噪聲、震動(dòng)、尾氣排放也會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成污染。因此，在建設(shè)和發(fā)展高速公路的同時(shí)，一定要注意保護(hù)環(huán)境，重視綠化工作。加強(qiáng)在高速公路綠化方面的關(guān)注，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)和諧健康的發(fā)展。

1 公路綠化現(xiàn)狀

近年來(lái)我國(guó)政府重視公路綠化建設(shè)，發(fā)展較快，數(shù)量和質(zhì)量都有了很大提高，但是部分道路綠化效果還不是很好，許多苗術(shù)長(zhǎng)勢(shì)不好，立體感較差，苗木色彩比較單調(diào)，景觀、生態(tài)等各方面都達(dá)不到理想的狀況，主要存在以下幾個(gè)原因：

1．1 綠化方式上，整體上水平不高，道路綠化樹種單調(diào)，季相色彩變化少；綠化效果小異．沒(méi)有獨(dú)特的景觀效果。

1．2 綠化存在重視覺(jué)，輕綜合生態(tài)功能的傾向，有些綠地基本上以種草為主，這種“稀樹草原”雖然視覺(jué)效果較好，但綠地總體生物量不足(草皮的生態(tài)效應(yīng)只有喬木的1／10)，不能最大限度的利用空間和時(shí)間，發(fā)揮綠色植物的自然生長(zhǎng)生產(chǎn)能力。

1．3 部分公路綠化的工程設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有考慮工程所在地的特殊氣候環(huán)境．致使許多樹種種植后不適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，生長(zhǎng)不茂盛，甚至于死亡，造成綠化效果較差。

1．4 高速公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護(hù)難度大、養(yǎng)護(hù)投入高．致使綠化效果因養(yǎng)護(hù)、投入等因素影響有倒退的趨勢(shì)，綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。

2高速公路綠化的重要意義

高速公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)自然環(huán)境的質(zhì)量產(chǎn)生了影響，應(yīng)采取措施，搞好環(huán)境保護(hù)，保持生態(tài)平衡。而綠化是重要的措施，因?yàn)橹参锩艿臉涔凇⒙淙~及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽(yáng)，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向。采用植栽方式不僅能夠增進(jìn)環(huán)境協(xié)調(diào)，恢復(fù)自然生態(tài)，并能持久發(fā)揮作用或隨時(shí)間增強(qiáng)。所以植物在保護(hù)維系環(huán)境及生態(tài)系統(tǒng)中都扮演著重要的角色，因而高速公路綠化是必不可少的一項(xiàng)工作。

3高速公路綠化的原則

因地制宜，因路制宜，因段制宜。選擇的植物品種不但要適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?、土壤條件，還應(yīng)具有耐寒、耐、耐、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點(diǎn)。突出成片、成段、大色塊，注重色彩變化，達(dá)到特色鮮明、景色各異的效果。做到綠化與美化相結(jié)合，綠化與行車安全相結(jié)合；綠化與匝道圈經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合；綠化與自然景觀、人文景觀相結(jié)合；防護(hù)與觀賞相結(jié)合。要體現(xiàn)見(jiàn)效快、生命周期長(zhǎng)、造價(jià)低的特點(diǎn)?？傮w構(gòu)圖以什仁植物生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，模擬自然植物群落結(jié)構(gòu)，配置千姿百態(tài)、變幻無(wú)窮的景觀，部分路段和部位亦可采用規(guī)則或抽象式的布置手法，使統(tǒng)一中有變化，變化中有統(tǒng)一。

4高速公路綠化的作用

固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導(dǎo)、防眩、美化、環(huán)境保護(hù)；并使過(guò)路者產(chǎn)生賞心悅目、心情舒暢的感覺(jué)，減輕行駛中的視覺(jué)污染、精神疲勞，預(yù)防和控制交通事故發(fā)生；并能彌補(bǔ)由于公路修建而破壞的自然景觀，使之與周圍環(huán)境相諧調(diào)或有所改善；特殊條件下還具有防風(fēng)、防沙、防雪、防水害的作用。

4．1 改善道路景觀

公路綠化反映公路建設(shè)系統(tǒng)工程的水平，景觀綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀；能使的挖方路塹巖土邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低；使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境中去，給駕駛員及乘客提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境。

4．2 防塵防噪，凈化空氣

綠色植物可以通過(guò)光合作用吸收二氧化碳、放出氧氣，使高速公路沿線的空氣保持清新。同時(shí)植物的葉片還能吸收和阻滯在高速公路上行駛車輛排放的尾氣中所含的各種有害氣體、煙塵、飄塵以及產(chǎn)生的交通噪聲，減輕并防治污染，凈化和改善大氣的環(huán)境質(zhì)量，創(chuàng)造一個(gè)潔凈的行車環(huán)境。

4．3 固土護(hù)坡及防止水土流失

植物體通過(guò)根系對(duì)土壤的固著作用，以及植物枝葉的有關(guān)作用來(lái)達(dá)到涵養(yǎng)水源的目的，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷路堤、路基、路塹、邊溝、邊坡，避免水土流失。

4．4 視線誘導(dǎo)

公路綠化是駕駛員和旅客視野范圍內(nèi)的主要視覺(jué)對(duì)象，規(guī)整靚麗的樹木花草，不僅給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

4．5 防眩光

在夜間，相向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來(lái)極大的隱患，但是在高速公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度的花灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

4．6 降低路面溫度

有關(guān)試驗(yàn)表明：夏季瀝青混凝土路面，溫度高達(dá)40℃ ～50℃，比草地和林蔭處高出1℃～14℃ ，綠地氣溫較非綠地氣溫一般低3℃ ～5℃。通過(guò)景觀綠化美化，可以改善地溫和氣溫，減輕路面老化，延長(zhǎng)公路使用壽命

5高速公路綠化的選用模式和植物選擇

5．1 選用模式

中央分隔帶綠化兼起防眩、誘導(dǎo)視線和景觀調(diào)節(jié)的功能?？刹捎脝沃甑染嗍皆灾?，在相鄰兩株喬木之間種植單行常綠灌木，路緣內(nèi)側(cè)交錯(cuò)種植花卉，其他裸土面播種混合草種，喬、灌、花、草的搭配，體現(xiàn)出層次感，達(dá)到調(diào)節(jié)枯燥乏味的行車環(huán)境的目的。邊坡上部主要考慮花草和常綠灌木，平臺(tái)可適當(dāng)種植喬木，石質(zhì)碼砌邊坡底部種植攀藤植物，水溝兩側(cè)可植一行喬木。低路堤統(tǒng)一采用常綠樹種，高路堤可適當(dāng)選用落葉速生樹種。對(duì)邊坡開(kāi)口線進(jìn)行圓弧化設(shè)計(jì)，路塹邊坡采用自然式種植

5．2 植物選用

植物應(yīng)充分考慮植物自身的生態(tài)特性、生理特征，結(jié)合周邊環(huán)境及高速公路的特點(diǎn)進(jìn)行選用。中央隔離帶綠化是整個(gè)高速公路綠化設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵，因?yàn)榇颂幬廴緲O其嚴(yán)重，土層極淺而瘠薄，無(wú)充足水分，地溫、氣溫變化較大，植物的生長(zhǎng)環(huán)境惡劣，故對(duì)植物各類要求也就十分苛刻。一般選擇抗逆性、抗病蟲害力強(qiáng)，易植、易成活、易修剪、見(jiàn)效快、自身污染小，且不影響交通安全的植物。邊坡綠化的主要目的是固土護(hù)坡、防止沖刷。一般選擇耐寒、耐旱、耐高溫、抗污染、抗病蟲害、易生長(zhǎng)、耐瘠薄、根系發(fā)達(dá)、覆蓋度好、易于成活、便于管理，同時(shí)兼顧景觀效果的草本或木本植物。一

6高速公路綠化設(shè)計(jì)、施工程序的重要性

篇（10）

1 工程概況

北環(huán)路地處鹽城市亭湖區(qū)新洋經(jīng)濟(jì)區(qū)，道路全長(zhǎng)約2300m，寬70m，橫斷面為：3.5m（人行道）+9m（輔道）+6.5m（側(cè)分帶）+12m（機(jī)動(dòng)車道）+8m（中央分隔帶）+12m（機(jī)動(dòng)車道）+6.5m（側(cè)分帶）+9m（輔道）+3.5m（人行道），屬于快速路。北環(huán)路南臨公墓河，由于道路較長(zhǎng)，為了減小雨水管道管徑和埋深、降低造價(jià)，北環(huán)路排水設(shè)計(jì)采用下凹式綠地排水系統(tǒng)。

2 下凹式綠地排水系統(tǒng)特點(diǎn)

常規(guī)道路排水，雨水只能通過(guò)管道排除，容易形成內(nèi)澇。下凹式綠地充分利用了土壤滲透能力。其工作原理：經(jīng)道路橫向坡度將路面雨水引入側(cè)分帶內(nèi)，匯集到側(cè)分帶的雨水首先通過(guò)表層土壤下滲，未經(jīng)下滲的積水超過(guò)一定高度時(shí)將通過(guò)溢流方式從雨水口排除。

3 下凹式綠地排水工程設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定

（1）綜合徑流系數(shù)ψ

綜合考慮工程造價(jià)、道路功能等因素，本工程道路綠化率為30%。有研究表明當(dāng)?shù)缆肪G化率為30%時(shí)，當(dāng)暴雨重現(xiàn)期為2a時(shí)，下凹式綠地內(nèi)積水有80%可以通過(guò)下滲方式排除?？梢钥闯鱿掳际骄G地對(duì)雨水的截留、滲流作用較大，可有效地降低綜合徑流系數(shù)。但目前尚無(wú)關(guān)于海綿城市徑流系數(shù)的相關(guān)規(guī)定。本次設(shè)計(jì)以《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》3.2.2條為依據(jù)，通過(guò)加權(quán)平均取綜合徑流系數(shù)為0.60。

（2）暴雨重現(xiàn)期

暴雨重現(xiàn)期是排水設(shè)計(jì)的重要因素之一，所選取暴雨重現(xiàn)期過(guò)小，將導(dǎo)致排水能力不足，容易發(fā)生積水。暴雨重現(xiàn)期選擇過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)增大。因此暴雨重現(xiàn)期的選擇應(yīng)依據(jù)排水設(shè)計(jì)規(guī)范并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來(lái)確定。北環(huán)路為城市快速路，屬于城市重要干道，一旦發(fā)生積水，對(duì)城市交通產(chǎn)生較大壓力。根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50014-2016） 2014版3.2.4規(guī)定，暴雨重現(xiàn)期P取3a。

（3） 降雨歷時(shí)t

地面集水時(shí)間t1的長(zhǎng)短，應(yīng)視匯水區(qū)域內(nèi)是否存在雨水管網(wǎng)而定，雨水在管道中的流速比地面漫流流速大，因此匯水區(qū)域內(nèi)存在雨水管網(wǎng)時(shí)，所用的集水時(shí)間t1較短。北環(huán)路兩側(cè)以新建居住小區(qū)為主，敷設(shè)有雨水管道，地面集水時(shí)間t1取10min。

3.2 開(kāi)孔側(cè)石設(shè)計(jì)

與常規(guī)市政道路排水不同，本次道路路面雨水通過(guò)開(kāi)孔側(cè)石匯入側(cè)分帶內(nèi)。道路側(cè)石孔洞是側(cè)分帶蓄水的一個(gè)重要過(guò)渡點(diǎn)，其大小將直接影響到路面排水能力。開(kāi)孔側(cè)石的設(shè)計(jì)是解決路面積水的保障，也是下凹式綠地設(shè)計(jì)中值得重視的內(nèi)容。

考慮到美觀要求以及施工方便，側(cè)石孔洞采用圓形斷面。從道路橫斷面可以看出，人行道、輔道、機(jī)動(dòng)車道路面雨水經(jīng)道路側(cè)石孔洞匯入側(cè)分帶內(nèi)（中央分隔帶上方擬做高架，不考慮中央分隔帶排水）。

本次設(shè)計(jì)孔洞直徑為0.1m，孔洞間距為0.2m，孔前水深為0.04m（孔前水深參照?qǐng)D集06MS201中雨水口泄水能力相對(duì)應(yīng)水深）。則濕周0.14m，過(guò)水面積0.0022m2，分別根據(jù)孔流和堰流計(jì)算其流量，取較小值為設(shè)計(jì)雨水量。

堰流流態(tài)下，孔洞過(guò)水能力Q1=1.25×0.14×0.041.5=0.0014m3/s； 孔流流態(tài)時(shí)，側(cè)石孔洞過(guò)水能力Q2=0.67×0.0022×（2×9.8×0.04）0.5=0.0013m3/s?？锥丛O(shè)計(jì)流量Q設(shè)計(jì)取較小值0.0013m3/s。每個(gè)孔洞匯集的最大雨水量Q0=q×ψ×F=q×ψ×L×（B人行道+B輔道）=0.00062m3/s

3.3 側(cè)分帶內(nèi)雨水收集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

道路范圍內(nèi)的雨水匯入側(cè)分帶后，主要通過(guò)側(cè)分帶下凹方式實(shí)現(xiàn)雨水的調(diào)蓄功能。側(cè)分帶下凹深度直接影響蓄水容量的大小，下凹深度較淺時(shí)，對(duì)削減暴雨洪峰流量作用影響較弱；而下凹深度過(guò)深時(shí)，不僅降低了道路的景觀協(xié)調(diào)性，也為日常維護(hù)帶來(lái)困難。因此本工程綠化帶下凹深度選擇25cm。

側(cè)分帶內(nèi)布置平箅式雙箅雨水口，間距為25-30m。雨水口箅面標(biāo)高比側(cè)分帶標(biāo)高高10cm。匯集到側(cè)分帶內(nèi)的雨水首先通過(guò)表層土壤下滲，當(dāng)暴雨強(qiáng)度較大時(shí)，超過(guò)雨水口箅面雨水通過(guò)雨水口排放至雨水管道。側(cè)分帶做法詳見(jiàn)圖3。

4 結(jié)束語(yǔ)

本工程將該理念引入市政道路工程中，對(duì)側(cè)石孔洞、綠化帶下凹深度、雨水口箅面標(biāo)高進(jìn)行了設(shè)計(jì)，在兼顧蓄水、防洪的同時(shí)，確保道路路面雨水及時(shí)排除。

參考文獻(xiàn)

[1]張健林.下凹式綠地蓄滲城市路面雨水的試驗(yàn)研究[D].昆明理工大學(xué)，2007.