序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇施工安全分析范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：TV文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

一直以來，水利工程在整個工農(nóng)業(yè)發(fā)展中都占有相當(dāng)重要位置。但是目前我國的許多水利工程都未能發(fā)揮其應(yīng)有的抗災(zāi)抗旱功能，形同虛設(shè)。比如2004年的遼寧旱災(zāi)，其水利工程就未能起到引水救援的工作。因此，水利工程建設(shè)依然火熱，要對原有的水利工程進(jìn)行改造升級，還要建設(shè)新的水利工程。然而，在水利工程施工過程中，尤其是在農(nóng)村水利工程施工過程中，還存在許多安全隱患，加強(qiáng)農(nóng)村水利工程施工安全分析，總結(jié)最佳的農(nóng)村水利工程施工安全管理對策是十分必要的。

二、農(nóng)村水利工程施工安全現(xiàn)狀分析

2.1 農(nóng)村水利工程施工人員整體素質(zhì)有待提高

水利工程施工人員素質(zhì)是水利工程施工安全隱患的重要影響因素。受到我國國情、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)利潤的要求，部分水利工程施工過程中并沒有采用具有高技術(shù)含量的大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，而是采用當(dāng)?shù)睾透浇用襁M(jìn)行人為施工。使用當(dāng)?shù)鼐用袷┕るm然可以實現(xiàn)水利工程造福于群眾，增加群眾收入，但是由于居民大多為農(nóng)民工，其技術(shù)水平和安全意識較差，因此成為了安全隱患。比如，在南水北調(diào)修建過程中，為了增加周圍居民收入和刺激消費的需要，在渠內(nèi)混凝土澆筑并沒有利用滑膜技術(shù)這類高技術(shù)的澆筑技術(shù)，而是利用農(nóng)民工進(jìn)行操作，其混凝土的氣密性和穩(wěn)固性有待考究，工程質(zhì)量有待時間考驗。

2.2 農(nóng)村水利工程施工相關(guān)管理制度不健全

農(nóng)村水利工程是一項利國利民的工程,不但可以灌溉田地、防洪防澇等,而且解決了人們生活用水的問題。因此,國家政府對十分重視水利工程的問題,已經(jīng)明文規(guī)定水利工程施工單位務(wù)必重視水利工程施工安全管理問題,要求施工單位必須設(shè)立安全管理部門,各地方政府應(yīng)對管轄的水利工程單位進(jìn)行嚴(yán)格地督促管理,這樣才能起到一定的效果。雖然大多數(shù)的施工單位都響應(yīng)國家的政策,已經(jīng)在單位設(shè)置安全管理部門,機(jī)構(gòu)內(nèi)部的人員配置和制度等都十分的健全,但是與整個水利工程的規(guī)模不搭配。除此之外,很多地區(qū)政府也未按照國家頒布的政策對水利工程施工單位進(jìn)行監(jiān)督管理,特別是在水利行業(yè)主管部門,每年只是定期地成立表面的安全巡視小組去水利工程單位視察,但是并未形成真正地監(jiān)督力度。

2.3 農(nóng)村水利工程施工材料檢測工作重視度不夠

在農(nóng)村水利工程施工中，材料購買單位沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏專業(yè)的人才，不能識別施工材料的優(yōu)劣，比如鋼筋、水泥等各種無法就地取材的材料需要專業(yè)的眼光，以優(yōu)惠的價格買到最好的材料，而實際情況往往是，花了高價買了劣質(zhì)材料。除此之外，還存在重視度不夠的問題，因為管理上的漏洞，分管到農(nóng)村水利工程的力度已經(jīng)大打折扣，在購買材料過程中沒有控制好材料的優(yōu)劣，在運送進(jìn)現(xiàn)場進(jìn)行施工過程中，檢測工作也是敷衍了事。施工材料不能得到保證，整個農(nóng)村水利工程質(zhì)量就無法得到保證。

2.4 農(nóng)村水利工程施工缺乏預(yù)防機(jī)制

農(nóng)村水利工程施工過程中，基本上沒有進(jìn)度上的控制，這是一種安全隱患。因為前期施工的拖沓，會導(dǎo)致后期施工的趕進(jìn)，在后期的追趕過程中，很容易出現(xiàn)施工事故，造成不必要的人員和財產(chǎn)方面的損失。另外，農(nóng)村水利工程施工的防護(hù)措施非常缺乏，甚至沒有任何防護(hù)措施，或者防護(hù)工具異常簡陋，根本不能起到防護(hù)作用，無法抵抗稍微大點的破壞，不能給施工人員和水利工程帶來保護(hù)。這實際上也是對施工安全不重視的緣故造成的，可見農(nóng)村水利工程施工的安全隱患因素相當(dāng)之多，需要給予十分的重視。

三、農(nóng)村水利工程施工安全對策

3.1 提高施工人員素質(zhì)

提高施工人員的素質(zhì)方法之一就是要加強(qiáng)專業(yè)性培訓(xùn)。第一，樹立安全意識。只有農(nóng)民工的施工安全意識樹立起來，才能實現(xiàn)工程安全問題的早發(fā)現(xiàn)，早預(yù)防，早解決。第二，加強(qiáng)技術(shù)人員的培訓(xùn)。水利工程技術(shù)人員體現(xiàn)著施工方技術(shù)水平和施工能力的高低，水利施工過程中必須要加強(qiáng)技術(shù)人員培訓(xùn)。加強(qiáng)技術(shù)人員培訓(xùn)有利于實現(xiàn)工程技術(shù)人員實時跟進(jìn)項目進(jìn)度，對工程施工技術(shù)和施工工藝進(jìn)行查補(bǔ)等操作。項目施工過程中，由于具有高素質(zhì)技術(shù)人員數(shù)量少，不容易招聘，因此很多施工方將技術(shù)人員當(dāng)成了寶貝，只有當(dāng)工程出現(xiàn)技術(shù)問題才會要求其工作，平時并沒有硬性規(guī)定，因此造成部分技術(shù)人員經(jīng)常性不在工地，對工地技術(shù)問題把握不深刻，不嚴(yán)格。第三，要加強(qiáng)監(jiān)管工作人員培訓(xùn)。監(jiān)管工作人員是工程質(zhì)量安全控制的最后一道防線，負(fù)責(zé)發(fā)現(xiàn)項目安全隱患的重任，因此必須加強(qiáng)監(jiān)管工作人員的培訓(xùn)，樹立監(jiān)管獨立性，防止出現(xiàn)監(jiān)管工作是虛職，監(jiān)管工作就是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、看看的錯誤思想認(rèn)真。

3.2 健全相關(guān)施工管理制度

健全并落實施工安全管理工作，要做到以下幾個方面：一是，明確施工操作技術(shù)方案，制定統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)。硬性規(guī)定和衡量的標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一可以幫助施工人員明確施工流程和工藝，找出工程施工技術(shù)難點和要點，及時發(fā)現(xiàn)項目施工過程中與操作規(guī)定不同的地方，并通過正常的溝通渠道做好上級溝通工作，有利于及時做好施工工藝的變更，保障水利施工質(zhì)量安全。二是，施工制度要可行，以便更好地落實下去。完善的施工制度保障有利于減少水利工程施工安全隱患，降低安全事故的發(fā)生率，因此施工制度必須本身保障系統(tǒng)化，可量化，可操作性。三是，一切從實際出發(fā)，不能一概而論，一成不變。施工制度和規(guī)定不應(yīng)該是一成不變的，應(yīng)該根據(jù)具體水利工程項目的不同，在細(xì)則方面做好修改工作，因此良好的施工制度應(yīng)該具有自我修改功能，可以通過良好的上下溝通工作實現(xiàn)這一點。

3.3 重視材料檢測工作

重視材料檢測工作體現(xiàn)在以下幾方面：一是，要做好材料供應(yīng)商挑選工作。水利工程施工過程中，對于土方的要求可以實現(xiàn)就地取材，但是其他，包括水泥、鋼材等就需要專業(yè)的挑選。在施工時，必須要堅持使用高質(zhì)量的建材，選擇具有正規(guī)資質(zhì)，實力雄厚，有行業(yè)信譽(yù)的供貨商。二是，要做好材料檢測工作。選擇具有正規(guī)資質(zhì)，實力雄厚，有行業(yè)信譽(yù)的供貨商并不意味著建材的合格。由于采購建材具有較高的利潤，市場風(fēng)險較大，部分采購人員用劣質(zhì)材料頂替優(yōu)質(zhì)材料情況時有發(fā)生。因此必須做好材料的抽查，檢測工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題，一定要找到問題根源，并解決問題。三是，材料采購與檢測分開。必須實現(xiàn)檢測與采購的部門分離，必要時應(yīng)該通過第三方進(jìn)行檢測。

3.4 加強(qiáng)預(yù)防機(jī)制的實施

水利工程施工過程具有復(fù)雜性，因此保證施工安全，一是，要在施工之前做好工程進(jìn)度控制工作。項目工程施工要做好施工前的預(yù)期安排，并根據(jù)事實條件，做好相關(guān)的預(yù)案工作，防止出現(xiàn)因為突發(fā)事件導(dǎo)致工程延期，其后為趕工期而忽視安全的情況。二是，安全防護(hù)體系的建立是非常必要的。水利工程施工方必須購買合格的工作防護(hù)用具，并根據(jù)防護(hù)工具用途的不同，做好事前準(zhǔn)備，預(yù)先安排。

四、總結(jié)

綜上所述，目前，我國農(nóng)村水利工程施工還存在很多安全隱患，不容忽視。水利工程建設(shè)本身就是一項浩大的項目，涉及到的部門眾多，在層級式的管理過程中，必定會存在這樣那樣的漏洞，產(chǎn)生安全隱患。因此，要有高度的施工安全意識，不僅是管理人員，還包括農(nóng)民工。要有強(qiáng)烈的防范意識，將安全工作做在前頭，盡量避免發(fā)生問題之后再去解決問題，當(dāng)然能及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，也是安全施工的體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

篇（2）

建筑施工中存在著很多危險，高處的作業(yè)工作量較大，工作環(huán)境復(fù)雜多變，手工操作勞動強(qiáng)度大，多工種交叉危險因素多，極易發(fā)生事故，這些都是建筑施工的特點，由此可見，建筑施工的危險因素是高度存在的。如何有效地控制和降低建筑施工安全事故，是建筑施工安全管理工作的關(guān)鍵。

1建筑工程施工安全危險源及辨識

建筑工程施工安全危險源，是指建設(shè)施工活動中可能導(dǎo)致的人員傷亡、財產(chǎn)及物質(zhì)損壞、環(huán)境破壞等意外潛在的不安全因素，包括管理者和作業(yè)人員等的不安全意識、情緒和行為；機(jī)具、材料、施工設(shè)施及輔助設(shè)施等的不安全狀態(tài)；環(huán)境、氣候、季節(jié)及地質(zhì)條件等的不安全因素，以及這些因素間的相互影響和作用。在建筑工程施工過程中，常見的單危險源以及導(dǎo)致的事故主要有：物體打擊；高空墜落；坍塌；起重傷害；機(jī)具傷害；車輛傷害；觸電；火災(zāi)；爆炸；雷擊；中毒；窒息；氣象災(zāi)害及地質(zhì)災(zāi)害等。以上危險源或事故，既單獨出現(xiàn)，又相互影響，互為因果。同一個危險源對于不同地域、不同環(huán)境、不同建設(shè)條件、不同建設(shè)者、不同作業(yè)技術(shù)水平、不同工程建設(shè)階段出現(xiàn)的概率及導(dǎo)致的事故風(fēng)險不盡相同。不同的工程，其危險源之間的相關(guān)性、因果性及由此導(dǎo)致的事故風(fēng)險也不盡相同。

建筑工程危險源的辨識包括以下內(nèi)容：辨識材料、能源、運輸、生產(chǎn)裝置、設(shè)備安裝、建設(shè)對象、自然環(huán)境、人的因素等方面存在的危險；辨識各子系統(tǒng)重大危險源發(fā)生事故時可能對其他系統(tǒng)的危害及其它系統(tǒng)發(fā)生事故時對本系統(tǒng)的危害；辨識由于物體打擊、高空墜落、坍塌、觸電、火災(zāi)、爆炸等單危險源造成的危害；辨識自然災(zāi)害如地震、洪水、雷電等對系統(tǒng)的危害以及由此誘發(fā)事故的可能性；辨識重大危險源被激發(fā)釀成事故后，生命財產(chǎn)損失嚴(yán)重程度及其概率；辨識生產(chǎn)系統(tǒng)在設(shè)計和施工時所采取的安全措施是否符合國家有關(guān)法規(guī)規(guī)定；辨識系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、布局是否滿足檢修、維護(hù)的要求，測試作業(yè)對操作空間、通道等條件是否滿足要求；辨識建筑工程施工人員操作條件對防止人為失誤的安全防護(hù)裝置是否符合相關(guān)規(guī)范要求等，列出影響施工安全的危險源，實事求是地設(shè)立建筑工程施工安全危險源的辨識標(biāo)準(zhǔn)。

2工程安全施工前的準(zhǔn)備工作

（1）認(rèn)真、詳細(xì)地研究施工圖紙，熟悉施工流程、熟知相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求與操作過程，了解設(shè)計目的及其中的細(xì)節(jié)，明確施工工程在質(zhì)量方面的要求。

（2）把握施工設(shè)計資料在施工方法、各環(huán)節(jié)的施工次序、施工的相關(guān)技術(shù)措施及施工總體進(jìn)度的要求，對施工過程中容易忽視的環(huán)節(jié)與關(guān)鍵部位要徹底摸清。

（3）詳細(xì)勘察施工場所。掌握施工圖紙的要點，只能證明對施工圖紙有一定程度的了解，若要清楚、全面地解析施工工程，還須親自對施工場所進(jìn)行勘察。只有真正掌握工程的實際情況，才能更好地管理施工過程，切實落實施工的具體方法，使工程順利完工。

3施工安全防護(hù)對策的主要內(nèi)容

3.1合理組織施工

在一個工程施工之前，要有一個建筑工程施工的組織設(shè)計。而建筑工程施工組織設(shè)計，它是建筑工程前期的主要內(nèi)容；是指導(dǎo)全局統(tǒng)籌規(guī)劃建筑工程施工活動的組織；是施工生產(chǎn)中的一個重要階段；是保證各項建設(shè)項目順利完成的前提。建筑工程施工的組織設(shè)計是很重要的，也是很必須的，只有這樣，才能保證施工現(xiàn)場的每一道工序都可以有條不紊的進(jìn)行，而不是亂七八糟。所以施工單位應(yīng)該在施工組織設(shè)計中，要編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時的用電方案；要編制專項施工方案，并附具安全驗算結(jié)果。建筑工程施工的組織設(shè)計就像是一個大的規(guī)劃，設(shè)計好施工中的每一個環(huán)節(jié)。這樣才能讓建筑施工現(xiàn)場擺脫雜亂的現(xiàn)象，讓一切井井有條地發(fā)展，而不是遇到任何事都亂成一團(tuán)。

3.2保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備

機(jī)械設(shè)備是施工人員每天都必須接觸的施工工具，所以要確保設(shè)備的性能是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)，在使用前或使用中更要定期進(jìn)行機(jī)械強(qiáng)度或絕緣性能等特征的試驗，這樣做就是為了避免“帶病”設(shè)備進(jìn)入運行或使用不合格的材料。對機(jī)械設(shè)備要做好經(jīng)常性的保養(yǎng)和有計劃地檢修，使設(shè)備可以保持在安全的狀態(tài)下運行，從而確保操縱人員的人身安全。在企業(yè)購買施工用具的時候，更要注意是否具有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證等保障其質(zhì)量的證件，并在投入施工現(xiàn)場前進(jìn)行復(fù)驗。施工現(xiàn)場的安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件都必須有專人管理，定期進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，建立相應(yīng)的資料檔案，并按照國家有關(guān)規(guī)定及時報廢。機(jī)械設(shè)備和施工人員的安全是緊密連在一起的，所以一定要保障它的合格、標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能從客觀上解決安全隱患。

3.3電路管理

電路，也是造成安全隱患的一個重要問題。電路及變配電設(shè)備，必須根據(jù)現(xiàn)場用電量統(tǒng)籌規(guī)劃，認(rèn)真安排，這樣才能夠有效地減少事故的發(fā)生，尤其是電路引起的意外事故。施工現(xiàn)場內(nèi)，不得架設(shè)高壓線路，進(jìn)入現(xiàn)場內(nèi)的主干線盡量少，根據(jù)用電位置，在主干線的電柱上先設(shè)好分電箱，防止維修電工經(jīng)常上電線桿帶電接線，以減少電器故障和發(fā)生觸電事故。在施工過程中，電的安全隱患是絕對不能輕視的，所以，在電路管理上，一定要加強(qiáng)監(jiān)管。

3.4開展安全教育培訓(xùn)

要提高工作人員的安全施工的意識，就必須加強(qiáng)安全教育的培訓(xùn)和宣傳，落實安全技術(shù)交底?，F(xiàn)如今，大多數(shù)的施工人員的安全意識和自我保護(hù)的意識相對比較差，他們往往是造成事故的直接責(zé)任者，又是事故發(fā)生后最大的受害者。可見，加強(qiáng)安全教育的培訓(xùn)和宣傳，提高施工人員對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識、強(qiáng)化全體施工人員的安全生產(chǎn)意識尤為必要。只有這樣，才能從本質(zhì)上減少事故的發(fā)生。

4危險源的控制

對可能影響施工安全的危險源進(jìn)行登記。重大危險源登記的主要內(nèi)容應(yīng)包括：工程名稱、危險源類別、時間、地址、建設(shè)單位、施工單位及聯(lián)系人、聯(lián)系方式、重大危險源可能造成的危害、施工安全的主要措施和應(yīng)急救援預(yù)案。針對建筑工程危險源的特點，對施工企業(yè)與人員管理、安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)技術(shù)管理、設(shè)備與設(shè)施安全、影響工程施工安全的自然和環(huán)境危險源等方面提出具體的控制措施。

應(yīng)急救援預(yù)案是事故預(yù)防控制系統(tǒng)的重要組成部分之一。施工企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)制定現(xiàn)場應(yīng)急救援預(yù)案，并定期檢驗和評估現(xiàn)場應(yīng)急救援預(yù)案和程序的有效程度，進(jìn)行必要的修訂。

5結(jié)語

建筑工程安全生產(chǎn)管理及事故預(yù)防工作應(yīng)在“經(jīng)驗控制型”及“過程控制型”的基礎(chǔ)上，運用以危險源辨識、風(fēng)險控制為基礎(chǔ)的“發(fā)現(xiàn)控制型”及“超前控制型”的管理及事故預(yù)防模式，形成較為完整的事故防范體系，建立建筑工程安全生產(chǎn)管理的長效機(jī)制。努力做好建筑施工中的每一道工序，使安全系數(shù)有效提高，要做到既保證企業(yè)的長期有效發(fā)展，又保障施工人員的安全問題。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

我國雖然疆土廣闊，但能源結(jié)構(gòu)比并不合理，礦產(chǎn)資源比較豐富，約占70%，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要應(yīng)用資源。然而，許多礦產(chǎn)資源都是一種不可再生資源，且在開采過程中受到各種條件的限制，礦產(chǎn)資源的開采量并不理想。一方面，礦山的采出量有限。另一方面，開采技術(shù)有待提升。礦產(chǎn)區(qū)因地形、環(huán)境復(fù)雜，所以對技術(shù)有很高的要求。

1我國礦山開采過程中存在的問題

（1）安全問題。目前，我國煤炭開采行業(yè)還存在許多問題。在各類問題中，安全問題是最主要也是最常見的問題。統(tǒng)計顯示，僅10年以來，我國煤礦開采事故死亡人數(shù)已經(jīng)超過5萬。造成這種問題的主要原因就是生產(chǎn)技術(shù)落后，因為大部分礦井都存在空氣不流通的情況，所以很容易出現(xiàn)中毒事故[1]。不僅如此，由于技術(shù)不到位、智能化水平低，所以還會出現(xiàn)冒頂、片幫等傷亡問題，這些問題都嚴(yán)重影響了礦山開采行業(yè)的發(fā)展。（2）環(huán)境污染。在礦山開采的過程中，難免會破壞一部分植被，且煤礦粉層會污染空氣，露天煤礦的影響最為明顯，在煤礦周圍，不論是植物、建筑物都會受到影響。一方面，露天開采因為剝離從而破壞植被。另一方面，礦井排水會影響地下水位，也會污染地表水體和土壤。如果礦井對雨水的承受能力不足，還會引發(fā)泥石流、滑坡等自然災(zāi)害。（3）資源浪費。從技術(shù)的角度來看，我國許多礦山開采還是以人力為主，機(jī)械化水平有待提升。這主要受到成本和技術(shù)兩個方面的限制，進(jìn)而造成礦山開采效率低下、開采量較少、經(jīng)濟(jì)效益不高。如果采用炸藥爆破等傳統(tǒng)開采技術(shù)，不僅回采難度大，還有一定的安全隱患。（4）管理混亂。我國中小型礦產(chǎn)企業(yè)較多，大部分企業(yè)都屬于私營企業(yè)，在經(jīng)營過程中，普遍以企業(yè)的利益為先，缺少統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理和技術(shù)指導(dǎo)，不僅技術(shù)人員安全意識不高，技術(shù)應(yīng)用和推廣的效率也相對較低，造成礦山開采行業(yè)發(fā)展緩慢。

2采礦新技術(shù)對礦山開采的重要性

（1）提升經(jīng)濟(jì)效益。礦山企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的方法有很多，運用采礦新技術(shù)對提高經(jīng)濟(jì)效益有一定的促進(jìn)作用。一方面，采礦新技術(shù)有利于采礦成本的控制。另一方面，采礦新技術(shù)可以提高礦山開采的效率。通過這兩方面的優(yōu)化，可以提升礦山企業(yè)效益的最大化。從目前的情況來看，采礦企業(yè)的機(jī)械化、自動化水平在不斷提升，應(yīng)用新技術(shù)后礦產(chǎn)產(chǎn)量也明顯提高[2]?？梢?，技術(shù)革新對煤炭行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步有十分明顯的促進(jìn)作用。不僅可以解放更多人力，而且減少了人員的直接參與，大大降低危險隱患，從而減少礦山開采中的各類安全事故。（2）規(guī)范企業(yè)管理。在礦山企業(yè)發(fā)展的過程中，技術(shù)在不斷的更新，設(shè)備也隨著技術(shù)的革新不斷更換。為了適應(yīng)新技術(shù)和新設(shè)備，企業(yè)還要完善管理模式，逐漸向規(guī)范化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展，這為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。在新技術(shù)應(yīng)用的過程中，配合全新的機(jī)械設(shè)備，這樣才能充分發(fā)揮新技術(shù)的作用，確保開采的數(shù)量、質(zhì)量和安全性。在引進(jìn)新設(shè)備之后，企業(yè)要采用規(guī)范化、統(tǒng)一化的管理方式，為了保障設(shè)備的使用效果，要定期進(jìn)行設(shè)備的檢修和故障排查。此外，在行業(yè)競爭的過程中，率先采用更加先進(jìn)的技術(shù)，可以提升企業(yè)的競爭。（3）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)體系。我國煤炭資源分散在不同的地區(qū)，由于各個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、人力等方面也有所不同。所以，在實際開采的過程中，難免會遇到各類問題，這些問題不僅影響企業(yè)發(fā)展，還會增加礦山開采的難度。針對這種情況，國家采取強(qiáng)有力的措施，全面控制礦山開采安全和質(zhì)量，在一定程度上減少了安全事故的發(fā)生。不僅如此，在引入新技術(shù)之后，管理理念也隨之更新，許多企業(yè)都認(rèn)識到規(guī)范化管理的重要性，并圍繞新技術(shù)構(gòu)建了全新的礦山開采生產(chǎn)體系，不僅提升了礦山開采的效率，也保障了礦山開采的安全。在技術(shù)推動和國家的號召下，煤礦產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)愈加規(guī)范化，發(fā)展路徑也在不斷拓寬。

3采礦新技術(shù)的具體應(yīng)用優(yōu)勢和發(fā)展趨勢

篇（4）

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

高鐵運輸作為一種運輸量大且經(jīng)濟(jì)的一種運輸方式，在許多國家的經(jīng)濟(jì)生活中占有重要地位，是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。21世紀(jì)以來，隨著滬寧城際高速鐵路、京津城際鐵路等相繼開通運營，中國高鐵的建設(shè)序幕迅速展開，正以前所未有的速度引領(lǐng)世界高鐵的快速發(fā)展，無論是國民、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場還是鐵路自身行業(yè)都是勢在必行，對我們整個國家的發(fā)展起到了重要的作用。

在杭州市丁橋東路立交橋工程的施工之中，涉及到高鐵橋墩的安全性，這就要求我們在施工的過程當(dāng)中要確保高鐵橋墩的安全。

二、工程概況

丁橋東路下穿滬杭高鐵處鐵路橋跨徑為(48.75+80+48.75)連續(xù)梁，道路自中孔80m 跨徑內(nèi)穿越。按道路規(guī)劃縱斷面，穿越高鐵處道路需要下挖，原地面標(biāo)高在6.5左右，道路下挖基坑坑底-2.94，總挖深9.44m。

下挖道路設(shè)U型槽支擋結(jié)構(gòu)，兩側(cè)橋墩分別為上海側(cè) 241 號墩和杭州側(cè) 242 號墩。其中U9東側(cè)擋墻貼近241#高鐵橋墩，241#墩臺埋深3.8m，承臺厚度3m，承臺底高程-0.267m，基底為19根直徑1.5m鉆孔樁，樁長68m，樁底為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，σ=300KPa，；U5~U7西側(cè)擋墻貼近242#高鐵橋墩，該橋墩承臺埋深約7.2m,承臺厚度3m,承臺底標(biāo)高-3.767，基地為19根直徑1.5m鉆孔樁，樁長58m，樁底為強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)rσ=500KPa。

高鐵橋墩241#、242#照片

高鐵橋墩241#、242#與U型槽斷面位置圖

三、從設(shè)計角度對高鐵橋墩進(jìn)行分析

根據(jù)U形槽與墩臺的位置關(guān)系，241號墩側(cè)基坑開挖時，坑底位于承臺底下約2.5m，道路施工對其影響相對較大，因此選取241號墩進(jìn)行受力及變形計算分析。

1.241 號墩設(shè)計情況

墩頂縱向最大水平力 Px=3637.7kN,豎向力 N=55096.7kN，承臺縱向最大水平力 Px=4224.1kN,豎向力 N=102168.5kN，單樁荷載 Pmax=8586.9kN，單樁承載力[P]=9237.6kN,設(shè)計沉降量:38mm，順橋向、 橫橋向剛度:1169.9kN/cm。

按《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》，縱向力、剛度與位移關(guān)系:

本橋墩頂線剛度按大于 1000kN/cm 控制，墩頂位移量為 3.6cm。

2.241號墩基坑開挖后的受力情況 基坑開挖后，承臺承受的水平力變大?；由疃劝?8m 計算，承臺所承受的水平土壓力計算為 E=1555kN。承臺受力情況如下：承臺縱向最大水平力 Px=5779.3kN,軸力 N=102168.5kN

3.241號墩變形計算 為簡化計算，根據(jù)剛度等效原則將圓形承臺轉(zhuǎn)換為方形承臺。基坑底位于承臺下2.5m，按高樁承臺進(jìn)行分析。

計算簡圖

3.1 墩頂位移

3.1.1 結(jié)構(gòu)尺寸

（1）橋墩：直徑 5.5m 圓形橋墩；

（2）承臺：直徑 17.7m，厚度 3m；

（3）鉆孔樁：19 根直徑 1.5m 鉆孔樁，樁長 68m。

地面線: -2.5m

承臺樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖

3.2 坐標(biāo)系定義

z 軸豎直，向上為正；x 軸為橫橋向，水平向右，y 軸根據(jù) x 軸、z 軸由右手螺 旋法則確定；坐標(biāo)原點位于標(biāo)高 0.0m 處。

整體坐標(biāo)

3.3 荷載信息

基坑開挖后，承臺承受的水平力變大。基坑深度按 8m 計算（承臺底面以下 2.5m）， 承臺所承受的水平土壓力計算為 E=1555kN。

（1）設(shè)計受力情況：

承臺底外力 Px=4224.05kN, N=102168.5kN，My=111556kN.m

（2）基坑開挖后受力情況：

承臺底外力 Px=4224.3+1555=5779.3 kN，N=102168.5kN My=111556kN.m

集中荷載匯總表

承臺底中心單項荷載表

承臺底中心單項位移表

241 號墩高為27m，采用 Drbridge foudation 對墩臺驗算的結(jié)果：

承臺發(fā)生水平變位與轉(zhuǎn)動后的墩頂變形為：

0.007919m+27m0.000255rad=0.01480m=1.5cm

墩頂變形量可以滿足要求。

3.4242號墩承載分析

242號墩承臺頂部埋深約6m，作用在承臺頂?shù)呢Q向土壓力荷載約114kPa。

根據(jù)U形槽與承臺的平面關(guān)系，U形槽局部壓在承臺上范圍為0～2.36m，落于承臺以上U形槽為非機(jī)動車道部分，鋪裝厚度約2.7m，考慮人行荷載后計算得U形槽對承臺的壓應(yīng)力為90kPa，小于承臺頂部土對承臺的壓應(yīng)力，因此U形槽落于承臺之上不會對該墩豎向承載造成影響。

四、施工中保證高鐵橋墩穩(wěn)定安全措施

在U形槽施工過程中涉及到穿越滬杭高鐵241#、242#橋墩處，必須保證高鐵墩體的穩(wěn)定。所采取的主要措施有：

1．U型槽施工時，在高鐵241#、242#橋墩處外側(cè)卸載土方3m,以1：1放坡，以盡量減少墩體承受內(nèi)外側(cè)土壓差；

2．圍護(hù)樁內(nèi)，U型槽施工時，在241#、242#高鐵橋墩處墩體四周必須保持土壓均衡；

3．對墩體進(jìn)行垂直度、沉降、位移觀測，與滬杭客專公司成立聯(lián)控；

4. 局部補(bǔ)充增加圍護(hù)樁拉錨措施，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，相應(yīng)降低土壓對承臺的作用；

5. 考慮旋噴樁具有增強(qiáng)土體抗力的作用，并且鉆孔樁在該位置處施工相當(dāng)困難，因此對樁基保護(hù)仍采用旋噴樁墻方案?？紤]旋噴樁施工對樁基的影響，靠承臺樁基側(cè)旋噴樁施工工藝調(diào)整為定向擺噴，減少旋噴樁施工的擠壓作用，加固高鐵橋墩處的土體，更有利于保證連續(xù)性，止水效果更好，要求齡期需達(dá)到要求；

6．調(diào)整施工方案與順序，小范圍開挖澆筑U形槽，分段實施，確保樁基不暴露。

五、監(jiān)控措施

1．成立基坑監(jiān)測小組，建立觀測臺帳及觀測制度，在基坑開挖期間，在圍護(hù)樁系梁頂每隔15米設(shè)立觀測點。每天測量2次沉降及位移數(shù)據(jù)，靠近線路側(cè)圍護(hù)樁每2小時觀測一次；基坑開挖完成后，待觀測數(shù)據(jù)穩(wěn)定，適當(dāng)減少觀測頻率。如超過規(guī)定警戒值，立即停止開挖土方或停止施工及時撤出基坑內(nèi)施工人員，并盡可能卸載基坑外側(cè)土方，確定搶救圍護(hù)方案，再實施下一步工作。

2．高鐵241#、242#橋墩沉降位移觀測及墩體垂直度觀測

由于滬杭高鐵橋墩的重要性，為確保其運行安全，在常規(guī)的墻體側(cè)向和豎向位移的監(jiān)測基礎(chǔ)上，采取對橋墩安裝固定傾斜儀的方式來監(jiān)測其傾斜度，每個橋墩按順基坑方向和垂直基坑方向各安裝一個。

常規(guī)觀測包含在高鐵的橋墩上不同角度各設(shè)四組沉降觀測點和水平位移觀測點，二個橋墩共8個觀測點，采用高精度經(jīng)緯儀進(jìn)行觀測。

觀測的頻率：正常情況下，在基坑開挖和施工期間一般每天觀測兩次，當(dāng)變化較大時加密觀測，當(dāng)出現(xiàn)險情時可加密到2h一次，當(dāng)變形接近或超過警戒值、或監(jiān)測結(jié)果變化速率較大時，必須加密觀測次數(shù)甚至連續(xù)監(jiān)測。一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測結(jié)果發(fā)展過快、過大等異常情況，必須將此信息及時上報，以便及時采取必要地補(bǔ)救措施。當(dāng)基坑開挖結(jié)束且變化穩(wěn)定后觀測頻率降低至每天觀測一次，直到地下基礎(chǔ)澆筑完成。

按照對滬杭高鐵241#、242#橋墩的力學(xué)影響分析，根據(jù)規(guī)范及本橋墩的檢算結(jié)果，承臺頂面及橋墩設(shè)置觀測點：

沉降值應(yīng)不大于3mm，最大警戒值為5mm且兩墩沉降差不大于5mm；

承臺水平位移建議值不大于6mm；

墩頂變形建議值不大于15mm；

施工期間聯(lián)系高鐵指揮部，對高鐵上部梁板、未鋪軌之前的無渣道板進(jìn)行同步監(jiān)測，并與滬杭客專成立聯(lián)控。

六、結(jié)論

高鐵橋墩處開挖施工安全是重中之重，我們必須在工程施工的過程當(dāng)中把好每一道工序，確保各個環(huán)節(jié)安全有序的進(jìn)行，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，保證工程順利進(jìn)行。

通過該案例的成功實施，證明高鐵橋墩處開挖施工在驗算安全的前提條件下，做好施工安全措施，嚴(yán)格實施監(jiān)控，能夠保證工程安全實施。

[參考文獻(xiàn)]

篇（5）

對于大中型水電工程，尤其是巨型水電建設(shè)項目，其全部施工任務(wù)由某一家施工承包商獨立承包已不可能,而往往是由數(shù)家承包商獨立或組成聯(lián)營體分別承擔(dān)某一標(biāo)段的施工任務(wù)?？紤]到不同單位的安全管理體系及工作習(xí)慣不盡相同，不同單位的職工共同組合成聯(lián)營體在一起進(jìn)行土建、機(jī)電工程施工或業(yè)主授予的其它工作內(nèi)容，必然會存在一定的不協(xié)調(diào)或矛盾。為了給企業(yè)創(chuàng)建良好的安全生產(chǎn)環(huán)境和提高全體職工的安全意識，必須克服安全工作人人都管而又人人都不管的現(xiàn)象，通過對現(xiàn)場實際情況進(jìn)行綜合分析，我們在所承擔(dān)的水電工程建設(shè)的監(jiān)理過程中，主要作了以下工作。

1規(guī)章制度的建立

(1)完善監(jiān)理機(jī)構(gòu)自身建設(shè)。

為確保工程施工的安全，我們在監(jiān)理機(jī)構(gòu)三控制一協(xié)調(diào)的職權(quán)范圍內(nèi)，又增加了一條安全控制。為此，特別增設(shè)了一名安全監(jiān)理，并授予他可以在施工現(xiàn)場發(fā)口頭停工令的權(quán)力,并由其負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)承包商按照國家電力公司電源建設(shè)部、電網(wǎng)建設(shè)部和華中電力公司安全監(jiān)察部聯(lián)合出版的《電力施工企業(yè)安全性評價》的內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)的安全評價;

(2)加強(qiáng)安全生產(chǎn)法規(guī)建設(shè)。

從承包商一進(jìn)場，就督促其建立各項安全生產(chǎn)工作制度，以實現(xiàn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作的科學(xué)化、規(guī)范化；并盡力幫助承包商完善其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理制度、目標(biāo)管理工作制度、培訓(xùn)考核工作制度；安全產(chǎn)品和勞動防護(hù)用品的安全標(biāo)志認(rèn)證和發(fā)放制度。凡屬重大施工項目，承包商的施工措施和安全措施必須報工程師審批后方可實施;

(3)加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育。

除加強(qiáng)監(jiān)理隊伍自身的安全知識培訓(xùn)和教育外，還著重加強(qiáng)了承包商有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營者、安全管理人員、特種作業(yè)人員的安全知識教育，以及民工的安全知識培訓(xùn),并且不定期地在施工現(xiàn)場張貼安全宣傳材料供職工學(xué)習(xí);

(4)開展預(yù)防性安全監(jiān)督檢查工作。

加強(qiáng)對承包商的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、安全管理人員配備、勞動條件、隱患治理和職工上崗培訓(xùn)教育等情況的檢查。同時還規(guī)定，對安全措施不到位的單位，安全監(jiān)理人員有權(quán)停止承包商的現(xiàn)場施工;

(5)加強(qiáng)傷亡事故統(tǒng)計和事故批復(fù)結(jié)案工作。

堅持“三不放過”的原則。對有法不依、有令不行、有禁不止、造成較大財產(chǎn)損失事故的責(zé)任者，堅決進(jìn)行罰款并令其退場；對于造成人員傷亡者合并追究其法律責(zé)任。

2安全活動

(1)安全月活動。

通過安全月活動的舉辦,大力開展安全宣傳和安全檢查、總結(jié)經(jīng)驗、表彰先進(jìn)、制定整改措施，使安全生產(chǎn)管理經(jīng)?；⒅贫然?。根據(jù)安裝進(jìn)度及施工環(huán)境的不同變化，分別進(jìn)行不同主題的安全月活動。在施工過程中，業(yè)主、承包商和我們分別進(jìn)行了如下主題的安全月活動：①消除隱患，遵章守紀(jì)，為實現(xiàn)安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)而奮斗；②反違章，除隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)；③樹立安全第一的思想，預(yù)防為主、落實責(zé)任、加強(qiáng)法制。

(2)安全周活動。

根據(jù)具體的施工內(nèi)容及環(huán)境，有針對性地開展了查習(xí)慣性違章、查施工過程中的安全隱患、查流動吸煙、查高空作業(yè)中的違規(guī)違紀(jì)等。同時，現(xiàn)場安全和施工監(jiān)理人員每周分別到有關(guān)班組參加安全周會和安全活動，以促使其安全活動制度化。

在每周的安全活動中，協(xié)助承包商開展了如下主題的安全周活動：①遵章守紀(jì)、杜絕三違；②勿忘安全、珍惜生命；③治理隱患、保障安全；④遵章守紀(jì)、保障安全；⑤加強(qiáng)管理、保障安全；⑥落實責(zé)任、保障安全；⑦安全、生命、穩(wěn)定、發(fā)展。

落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針，樹立“安全就是效益”的思想，以周促年等3安全工作的研討?yīng)?/p>

安全工作是否成功，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。為了切實把安全工作落到實處，監(jiān)理工程師不定期地和承包商的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及安全管理人員共同進(jìn)行安全工作的研究和討論，并就下述論點達(dá)成了共識。

據(jù)有關(guān)專家論證：我國現(xiàn)階段國民經(jīng)濟(jì)每增長一個百分點，可提供80萬個就業(yè)崗位；而現(xiàn)有生產(chǎn)力的安全運行能帶來1~3個百分點的增長效益。

我國從事安全管理的權(quán)威人士撰文稱，全國每年因安全事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失初步測算在1000億元以上，加上間接損失達(dá)2000多億元人民幣，約占GDP的2.5%。換句話說，如果我們做好了安全生產(chǎn)工作，全面實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，就可減免這一損失。它相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值凈增1~3個百分點，可作3500萬至1億人口一年的基本生活保障金。只要我們徹底拋棄把安全僅僅當(dāng)作是生產(chǎn)的一種手段或一項保障措施的片面認(rèn)識，就可以克服資金短缺等問題，在不增加投入或少投入的條件下達(dá)到最大的挖潛的目的。須知，僅僅是杜絕“三違”，我們就可以增加420~1400億元人民幣的收入。

另外，在治理隱患方面，如果把它也視為一個經(jīng)濟(jì)增長點的話，那更是一本萬利的投資熱點。僅以工礦企業(yè)已經(jīng)查明的近千項國家級隱患為例，據(jù)原勞動部安管局預(yù)算約需治理資金60億元。但這些一旦出事就可能釀成社會災(zāi)害的隱患，其損失以最保守的估計也絕不會在600億元以下。可見，這項投資預(yù)算如若付諸實施，將產(chǎn)生540億元人民幣的效益。60億元的工程所提供的就業(yè)機(jī)會雖微不足道，但540億元可以救活多少個企業(yè)，可以滿足多少下崗職工的基本生活需要，其答案是令人興奮的。

安全生產(chǎn)是恒久的經(jīng)濟(jì)增長點。

4事故隱患淺析

(1)隱患是企業(yè)安全生產(chǎn)的病根——認(rèn)識隱患要“深”。

“冰凍三尺，非一日之寒”。大凡事故的發(fā)生，都因其潛藏著隱患，只是有的顯現(xiàn)，有的隱蔽，有的被發(fā)現(xiàn)，有的沒被發(fā)現(xiàn)罷了。事故隱患是企業(yè)的大敵，它或早或晚必將會導(dǎo)致事故的發(fā)生，給企業(yè)帶來不可估量的損失。江總書記指示的“隱患險于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山”一針見血地道出了防治隱患對安全生產(chǎn)的重要性。只有單位領(lǐng)導(dǎo)首先認(rèn)識到了整治隱患的重要性，才能帶動全體員工查找隱患，整改隱患;

(2)于細(xì)微處入手——查找隱患要“細(xì)”。

隱患往往具有很強(qiáng)的“隱蔽性”，是埋藏在生產(chǎn)過程中的“隱形炸彈”，不易被發(fā)現(xiàn)。只有人人保持一種高度戒備的心理，才能發(fā)現(xiàn)隱患，這是查找隱患的指導(dǎo)思想。稍一大意，隱患便會與你“擦肩”而過。隱患始終在等待適合它“發(fā)作”的條件，一旦條件具備，便會一觸即發(fā)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。我們的工作就是要切斷適合隱患“發(fā)作”的這種條件;

(3)未雨綢繆——整治隱患要“狠”。

現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的隱患是可以當(dāng)場整改的，要馬上予以整改。當(dāng)場沒有條件整改的，要及時向有關(guān)部門反映，以便落實整改措施。隱患具有持續(xù)性等特征，復(fù)查可以決定事故隱患整改的情況；可以防止同類隱患、同一地點隱患重復(fù)出現(xiàn)。抓隱患的整改要持之以恒，整改隱患貴在一個“恒”字。要形成一種自覺的習(xí)慣，形成一種制度，要把全體職工的安全意識提高到道德意識的水平上來認(rèn)識。也就是說，誰在工作中不重視安全，誰就沒有職業(yè)道德。只有這樣，我們的安全工作才能在更高的水平上健康發(fā)展，才能從根本上做好安全工作。

5對安全監(jiān)控的幾點想法

篇（6）

1 造成水利水電工程施工過程安全問題的因素

1.1 水利水電施工對象復(fù)雜多樣

由于水利水電的實際施工環(huán)境、施工流程、施工操作復(fù)雜多樣，在一定程度上也加大了水利水電施工難度，同時其也是導(dǎo)致安全事故多發(fā)的重要因素之一。如：部分施工企業(yè)在水利水電施工過程中需要進(jìn)行爆破作業(yè)，以提高施工效率，而正是爆破作業(yè)中存在著許多不確定性因素，安全問題嚴(yán)重也嚴(yán)重影響了爆破作業(yè)效果；部分施工企業(yè)在洪水期進(jìn)行水利水電施工，勢必會受到洪水的嚴(yán)重影響，增大安全問題的發(fā)生；部分施工單位在水利水電施工中的基坑挖掘作業(yè)中，由于缺乏對基坑的有效支護(hù)，也加重了安全問題的發(fā)生，導(dǎo)致施工安全大打折扣。

1.2 水利水電施工監(jiān)督管理不到位

通過分析我們可以看到，在進(jìn)行水利水電施工安全控制中，許多施工企業(yè)沒有按照水利水電施工企業(yè)的安全管理標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行監(jiān)督、監(jiān)測機(jī)制，尤其是管理制度與管理體系還處于發(fā)展階段，在很大程度上也造成了安全管理效率低下，安全事故頻發(fā)。此外，部分水利水電施工企業(yè)仍缺乏監(jiān)督管理機(jī)制且自身的監(jiān)督管理意識缺乏，監(jiān)督專業(yè)知識不到位，在施工安全中一旦發(fā)生安全問題也無法給出有效的指導(dǎo)建議，這也直接阻礙了施工安全的落實，造成施工管理效果的下降，給水利水電施工安全造成了巨大的安全風(fēng)險。

1.3 水利水電施工人員的安全技能素質(zhì)偏低

水利水電施工人員安全技能素質(zhì)的高度直接影響到水利水電的施工安全效益。然而目前有不少施工企業(yè)的施工人員缺乏安全施工意識且安全技能素質(zhì)低下，這不僅無法對自身的安全管理工作盡職盡責(zé)的完成，造成施工管理效率的直線下降，還會使安全管理工作大打折扣。與此同時，如若施工管理人員缺乏安全意識且安全技能素質(zhì)偏低，勢必其執(zhí)行能力、領(lǐng)悟能力也會隨之下降，影響水利水電安全施工的實際效果。

2 解決水利水電工程施工安全問題的幾點對策

2.1 加強(qiáng)對水利水電工程施工中危險因素的有效控制

我們都知道影響水利水電工程施工安全的一個重要因素就是環(huán)境，也正因如此，對水利水電工程的施工環(huán)境進(jìn)行全面的控制，不僅能夠有效提高水利水電工程的施工安全質(zhì)量，還能夠及時解決施工過程中的安全問題。所以，在實際施工中，我們應(yīng)該做好對施工環(huán)境的控制工作，對水利水電的施工環(huán)境采取全過程、全天候、全方位的控制手段，進(jìn)而構(gòu)建完善的施工安全管理體系，及時有效的處理可能出現(xiàn)的危險因素以及危險點，提高施工安全。同時，在企業(yè)中還應(yīng)該加大對危險因素的宣傳力度，提高人們對危險因素的控制意識，進(jìn)而提高對危險點的控制效果。

2.2 加強(qiáng)對水利水電施工現(xiàn)場的安全控制

加強(qiáng)對水利水電施工現(xiàn)場的安全控制是做好施工安全管理工作的關(guān)鍵所在，也是有效降低安全問題發(fā)生的重要手段。在實際工作中，水利水電施工企業(yè)應(yīng)該對施工現(xiàn)場以及施工過程中的各個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的管理，對施工設(shè)備、施工材料以及實際的交付作業(yè)情況進(jìn)行控制，以防止安全問題的發(fā)生。同時，在實際的施工作業(yè)中，要嚴(yán)謹(jǐn)非專業(yè)人員進(jìn)行水利水電安全控制操作，并做好現(xiàn)場安全的交接問題，以減少交接過程中可能出現(xiàn)的紕漏。

2.3 落實水利水電工程施工項目的責(zé)任機(jī)制

落實水利水電工程施工項目的責(zé)任機(jī)制，并將施工責(zé)任人作為施工項目安全的第一責(zé)任人，對提高水利水電工程施工項目的安全效益，加強(qiáng)安全施工的落實效果有著非常明顯的促進(jìn)效果。也正因如此，在水利水電工程項目中應(yīng)該構(gòu)建完善的施工責(zé)任機(jī)制，明確施工責(zé)任人，從而對施工現(xiàn)場進(jìn)行充分的了解，對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的把握與控制，減低施工問題出現(xiàn)的幾率。在實際施工前，施工企業(yè)就應(yīng)該做好施工項目的分析工作，明確每一個項目的責(zé)任制，并指派專門的安全責(zé)任管理人員負(fù)責(zé)水利水電的施工安全管理。同時，施工企業(yè)也應(yīng)該定期對施工安全責(zé)任人進(jìn)行安全管理培訓(xùn)與經(jīng)驗交流工作，進(jìn)一步明確施工責(zé)任人崗位責(zé)任意識的同時，強(qiáng)化崗位安全責(zé)任工作的落實效果。

2.4 加強(qiáng)水利水電施工人員自身的安全素質(zhì)

篇（7）

0.前言

建筑工程質(zhì)量與安全是建筑業(yè)永恒的主題，直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安全。工程質(zhì)量控制與管理是一個系統(tǒng)過程，牽涉到工程發(fā)包、工程監(jiān)理、項目管理、工程驗收、物業(yè)管理等多個方面，這多方面的管理法規(guī)都還有許多處于完善的階段或試行推廣階段，而全面提高工程的質(zhì)量必須堵塞多方面的漏洞，必須進(jìn)行綜合治理，才能有所顯效。建筑工程一般都具有周期長，露天作業(yè)、高空作業(yè)多等特點，并且在施工過程中，存在有許多不可控的影響因素，這一切都為安全生產(chǎn)提出了更高的要求。生產(chǎn)安全性直接影響著施工生產(chǎn)的進(jìn)度控制與質(zhì)量成本控制，是建筑企業(yè)順利完成施工任務(wù)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的重要保證，因此，建筑企業(yè)必須抓好施工項目質(zhì)量與安全生產(chǎn)管理。

1.建立施工安全管理體系

1.1概述

施工安全管理體系是建筑施工項目管理體系中的一個非常重要的子系統(tǒng)，它是根據(jù)計劃執(zhí)行檢查調(diào)整循環(huán)模式的運行方式，以逐步提高、持續(xù)改進(jìn)的思想指導(dǎo)施工企業(yè)系統(tǒng)地實現(xiàn)安全管理的既定目標(biāo)。因此，施工安全管理體系是一個動態(tài)的、自我調(diào)整和完善的管理系統(tǒng)。

1.2工作目標(biāo)

施工安全管理的工作目標(biāo)，主要是避免或減少一般安全事故和輕傷事故，杜絕重大特大安全事故和傷亡事故的發(fā)生，最大限度地確保施工中勞動者的人身和財產(chǎn)安全。

1.3保證體系

（1）施工安全的組織保證體系：負(fù)責(zé)施工安全工作的組織管理系統(tǒng)，一般包括項目經(jīng)理、項目部安全部長以及班組長、班組安全員。

（2）施工安全的制度保證體系：建立崗位管理、措施管理、物資管理、日常管理和應(yīng)急措施的制度。

（3）施工安全的技術(shù)保證體系：由專項工程、專項技術(shù)、專項管理和專項治理四種類別構(gòu)成，通過安全可靠性技術(shù)、安全限控技術(shù)、安全保險與排險技術(shù)和安全保護(hù)技術(shù)等技術(shù)手段確保施工安全技術(shù)保證體系的建立與實施。

2.明確施工安全管理的任務(wù)

2.1設(shè)置施工安全管理機(jī)構(gòu)

在公司設(shè)置以法人代表為第一責(zé)任人的安全管理機(jī)構(gòu)；在項目部設(shè)置以項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、專職安全員、工長及各工種班組長為成員的安全管理機(jī)構(gòu)；同時，施工班組應(yīng)設(shè)置兼職安全員。

2.2制定施工安全管理計劃

（1）項目部對于項目施工安全目標(biāo)的要求應(yīng)配置必要的資源，對專業(yè)性較強(qiáng)的施工項目，還應(yīng)編制專項安全施工組織設(shè)計或技術(shù)措施。

（2）對高空作業(yè)、深基礎(chǔ)開挖、腳手架上作業(yè)等專業(yè)性強(qiáng)的施工作業(yè)，以及從事電氣、金屬焊接等特殊工種的作業(yè)，應(yīng)制定單項安全技術(shù)方案和措施，并對管理人員和操作人員的安全作業(yè)資格、身體狀況進(jìn)行審查。

（3）在進(jìn)行施工平面圖設(shè)計時應(yīng)充分考慮安全、防火、防爆、防污染等因素，同時滿足施工安全生產(chǎn)的要求。

2.3施工安全管理實施策劃的基本內(nèi)容

（1）安全策劃的依據(jù)：國家、地方政府和主管部門有關(guān)施工安全的法律、法規(guī)，以及施工項目所采用的主要技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的其他依據(jù)。

（2）工程概述：施工項目的任務(wù)、范圍、性質(zhì)、規(guī)模、地理位置、主要工藝、原料、成品、半成品、設(shè)備等的概述。

（3）工程及場地布置：根據(jù)施工場地自然條件，預(yù)測主要危險因素及防范措施和臨時用電變壓器的周邊環(huán)境等。

（4）施工過程中危險因素的分析：從安全防護(hù)工作（如腳手架作業(yè)防護(hù)）、關(guān)鍵特殊工序防護(hù)（如樁基人工挖孔）、特殊工種防護(hù)（如電焊工、架子工）、臨時用電的安全系統(tǒng)防護(hù)、保衛(wèi)消防工作的安全系統(tǒng)管理五方面因素進(jìn)行分析。

（5）主要安全防范措施：根據(jù)全面分析的工程項目的各種危險因素，選用安全可靠的各種裝置設(shè)備、設(shè)施和必要的安全檢驗、檢測設(shè)備；對可能發(fā)生的事故做出預(yù)案、方案及疏散、應(yīng)急救援等措施；檢查危險場所和部位（如高空作業(yè)）及危險期間（如冬期、雨期）所采用的防護(hù)設(shè)備、設(shè)施和勞動保護(hù)用品及其效果。

3.建筑工程項目施工的安全管理措施

現(xiàn)代安全管理原理是在傳統(tǒng)管理的基礎(chǔ)上發(fā)展和完善起來的，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)知識與工程技術(shù)去研究、分析在生產(chǎn)系統(tǒng)和作業(yè)中各個環(huán)節(jié)固有的、潛在的不安全因素，進(jìn)行定性與定量的安全性及可靠性評價，進(jìn)而采取有效的對策進(jìn)行控制，以消除隱患，有效地對系統(tǒng)進(jìn)行安全預(yù)測、預(yù)報和預(yù)防，以獲得最佳安全生產(chǎn)效果。

3.1建筑施工安全管理系統(tǒng)

建筑施工是一項十分復(fù)雜的工作，各種因素相互交錯，管理難度大，容易出現(xiàn)安全事故。施工安全管理必不可少，其目的是減少事故，促進(jìn)生產(chǎn)。安全事故發(fā)生的原因是多方面的：有技術(shù)上的，有管理上的；有直接原因，有間接原因；有偶然性，又有必然性。施工安全管理是個整體的動態(tài)的概念，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

3.1.1 安全管理系統(tǒng)要素

構(gòu)成安全管理的三大要素是人、機(jī)、環(huán)境，因此將安全管理系統(tǒng)分為三個子系統(tǒng)。這三者之間既有相關(guān)性，又各自獨立，只有這三個子系統(tǒng)互相協(xié)調(diào)才能達(dá)到整體功能的最優(yōu)。

3.1.2 安全管理系統(tǒng)模式

安全施工系統(tǒng)模式如圖 1所示。工作指令、操作規(guī)程是法令、規(guī)章制度對人的約束；安全技術(shù)水平是社會實踐的體現(xiàn)；環(huán)境干擾是周圍因素對人的作用，而心理行為是人自身的影響。

圖1 施工安全系統(tǒng)模式圖

3.1.3 安生管理系統(tǒng)的內(nèi)容

施工安全管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括安全分析、評價及安全事故控制技術(shù)。

（1）安全分析。

這是預(yù)測和防止事故的前提，是對安全系統(tǒng)的基本要素及其功能、操作、環(huán)境、可靠性等指標(biāo)，以及系統(tǒng)的潛在危險進(jìn)行分析和測定。分析是評價的基礎(chǔ)，只有分析正確，才能得到準(zhǔn)確的評價。分析要從人員、環(huán)境、技術(shù)和設(shè)備幾方面著手：

1）在施工作業(yè)中人是起關(guān)鍵作用的主體，做好人員的管理是實現(xiàn)安全管理的中心環(huán)節(jié)。

2）環(huán)境分析主要針對的是工作環(huán)境。工作環(huán)境不良，容易造成分心、煩惱、緊張等。不安全的工作環(huán)境因素主要有通風(fēng)不良、噪音過大、物料儲放不當(dāng)?shù)葞追矫妗?/p>

3）至于機(jī)械與設(shè)備，其設(shè)計與安全裝置對于施工安全也起著至關(guān)重要的作用。

（2）安全事故控制技術(shù)。

這是通過各種安全技術(shù)措施來實現(xiàn)的，當(dāng)找出或預(yù)測出發(fā)生事故的原因后，要根據(jù)對象和條件的具體情況采取針對性的局部控制方法。

篇（8）

安全風(fēng)險管理是建筑工程企業(yè)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因為建筑工程施工過程中一旦出現(xiàn)事故，將會造成嚴(yán)重的后果，降低企業(yè)的社會形象和在建筑市場的綜合競爭力。JSA(作業(yè)安全分析)作為識別、評價與控制作業(yè)風(fēng)險的重要方法之一，能夠快速、準(zhǔn)確地識別建筑工程施工所有步驟中存在的問題或者風(fēng)險，然后制定控制風(fēng)險的有效措施，避免在工作過程中發(fā)生事故。

1JSA的概念以及作用

1．1JSA的概念

JSA即作業(yè)安全分析，指的是將一項工作劃分成若干步驟，分別識別每一個步驟中存在的問題或者風(fēng)險，然后制定控制風(fēng)險的有效措施，避免在工作的過程中發(fā)生事故。JSA作為風(fēng)險評價的重要工具之一，被廣泛地推廣和應(yīng)用在建筑施工作業(yè)、作業(yè)風(fēng)險評價等方面，對于控制建筑工程施工活動中的風(fēng)險以及實現(xiàn)風(fēng)險危害最小化方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

1．2JSA的作用

通過將JSA應(yīng)用在建筑施工安全風(fēng)險評價中，能夠進(jìn)一步提高施工人員的風(fēng)險意識，讓所有的施工人員都清楚地認(rèn)識到自己施工過程中可能存在或者遇到的風(fēng)險，嚴(yán)格地規(guī)范自己的行為，并按照相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，針對施工過程中存在的各種風(fēng)險進(jìn)行分析和評價，并采取各種科學(xué)、有效的措施進(jìn)行處理，盡可能地降低各種風(fēng)險造成的影響，以此保證建筑工程施工能夠安全、高效地進(jìn)行。

2基于JSA的建筑工程施工安全風(fēng)險評價

2．1創(chuàng)建JSA模式

JSA模式種類眾多，筆者結(jié)合多年的建筑工程管理經(jīng)驗，提出了四過程模式，即工作分析、識別危險源、評價風(fēng)險以及控制風(fēng)險4個過程，如圖1所示。

2．2JSA在建筑工程施工中的實踐

2．2．1工作分析a)工作細(xì)分。所謂工作細(xì)分指的是把建筑工程施工涉及的所有工作具體劃分到每一個崗位，按照相關(guān)規(guī)范，可以把建筑工程細(xì)化成3個部分，即分項工程、分部工程以及單位工程。此外，根據(jù)建筑工程現(xiàn)場的實際狀況以及借鑒實踐經(jīng)驗，還可以對分項工程的施工工藝進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化，因為建筑工程每一個分項工程都包括眾多工藝，每一項工藝都由相應(yīng)的工種完成，因此，在進(jìn)行分項工程工藝劃分時，需要劃分眾多的操作崗位，雖然難度較大、工作量較多，但是對于安全風(fēng)險識別和控制具有重要的作用。例如，以某建筑工程為例，該建筑工程的地基工程施工中，根據(jù)施工需求將鋼筋工劃分為鋼筋彎曲工、鋼筋綁扎工以及鋼筋車絲工等，上述崗位工種的從屬關(guān)系表示為:鋼筋彎曲工、綁扎工以及車絲工鋼筋工鋼筋籠加工鋼筋地基工程建筑工程。b)基本單元。JSA需要對所有基本單元的所有崗位的所有操作進(jìn)行分析，建筑工程施工通常以日為工作單位。根據(jù)施工順序把所有的崗位都細(xì)分到基本單元，以上述鋼筋彎曲工為例，以日為工作單位，其工作劃分為:進(jìn)入施工現(xiàn)場領(lǐng)鋼筋搬鋼筋放置鋼筋彎曲施工退出施工現(xiàn)場，即基本單元能夠真實、準(zhǔn)確地反應(yīng)所有崗位的施工過程，這對于安全風(fēng)險識別和控制具有重要的作用。2．2．2識別危險源建筑工程施工涉及環(huán)節(jié)眾多，存在非常多的危險源，如果不能夠準(zhǔn)確地識別，將會對施工人員的生命安全、施工安全造成威脅，一旦發(fā)生安全事故，還會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。但是，建筑工程施工過程中的危險源具有潛在、隱蔽性等特點，為了能夠快速、準(zhǔn)確地識別施工過程中存在的危險源，應(yīng)該采用JSA進(jìn)行施工過程中危險源的識別，通常將建筑工程施工過程中的危險源劃分為兩種，即第一類危險源與第二類危險源。建筑工程施工過程中的第一類危險源主要包括人員因素、機(jī)械因素等;施工過程中的第二類危險源主要指的是誘導(dǎo)安全風(fēng)險或者引發(fā)安全事故的直接原因。2．2．3評價風(fēng)險JSA的風(fēng)險評價指的是對施工過程中所有危險源的風(fēng)險進(jìn)行評價。因為風(fēng)險是由危險源引發(fā)的，不同危險源引發(fā)事故的可能性、嚴(yán)重程度等不同，因此在進(jìn)行風(fēng)險評價時，應(yīng)該從風(fēng)險的可能性、后果嚴(yán)重性兩個方面進(jìn)行綜合評價。建筑工程施工過程中風(fēng)險評價的方法包括定量分析和定性分析兩種，風(fēng)險矩陣作為一種典型的定性風(fēng)險評價方法，在施工現(xiàn)場風(fēng)險評價中的應(yīng)用具有操作簡單、評價合理等優(yōu)點。在施工現(xiàn)場風(fēng)險管理中應(yīng)用的風(fēng)險矩陣如表1所示。2．2．4控制風(fēng)險的措施由于建筑工程施工涉及環(huán)節(jié)眾多，為了提高風(fēng)險控制水平，應(yīng)該采取多樣化的風(fēng)險控制措施，具體包括以下內(nèi)容。a)創(chuàng)建科學(xué)的安全責(zé)任制度。通過創(chuàng)建科學(xué)的安全責(zé)任制度，保證安全工作和施工作業(yè)同步進(jìn)行，項目總包單位、監(jiān)理單位應(yīng)該加強(qiáng)對整個施工過程的監(jiān)督和管理。同時，施工單位還應(yīng)該創(chuàng)建合理的考核制度，由管理人員對安全責(zé)任制度的落實狀況進(jìn)行定期或者不定期的考核，為了保證安全責(zé)任制度的落實，應(yīng)該將考核結(jié)果和人員的薪資相掛鉤，這樣能夠有效地激發(fā)所有參建人員的積極性和主動性，保證安全責(zé)任制度的貫徹和落實。b)制定合理的風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案。建筑工程施工過程中存在眾多不確定因素，不可避免地會出現(xiàn)各種事故，為了避免在遇到事故時出現(xiàn)不知所措的現(xiàn)象，應(yīng)該制定合理的風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)事故發(fā)生之后，施工單位可以按照應(yīng)急風(fēng)險預(yù)案對事故進(jìn)行快速的處理，這樣能夠有效地將事故控制在可控范圍內(nèi)。同時，施工單位還應(yīng)該創(chuàng)建事故救援小組，事故發(fā)生之后快速地參與到救援、搶險中，保證施工人員的生命安全。c)提高安全技術(shù)水平。為了提高安全風(fēng)險控制水平，應(yīng)該不斷地提高安全技術(shù)水平，具體表現(xiàn)為:其一，管理人員應(yīng)該充分地利用JSA方法，并結(jié)合工程的實際狀況，對工程傷亡事故進(jìn)行預(yù)測，提高風(fēng)險的預(yù)見性;其二，提高生產(chǎn)技術(shù)，在施工的過程中，應(yīng)該應(yīng)用各種新穎、先進(jìn)的施工技術(shù)及施工機(jī)械，盡可能地降低由于機(jī)械、設(shè)備故障導(dǎo)致的風(fēng)險概率;其三，在施工現(xiàn)場配置符合相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的安全防護(hù)設(shè)施，施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，必須佩帶必要的安全防護(hù)設(shè)備，以此保證自身的生命安全。

3結(jié)語

總而言之，JSA在建筑施工安全風(fēng)險管理中的應(yīng)用，能夠進(jìn)一步提高施工人員的風(fēng)險意識、安全意識，保證所有的施工人員都清楚地了解施工過程中可能存在或者遇到的風(fēng)險，嚴(yán)格按照規(guī)范施工，針對施工過程中存在的各種風(fēng)險進(jìn)行分析和評價，并采取科學(xué)、有效的措施進(jìn)行處理，控制建筑工程施工活動中的風(fēng)險以及實現(xiàn)風(fēng)險危害最小化，以此保證建筑工程施工能夠安全、有序地進(jìn)行。

4參考文獻(xiàn)

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篇（9）

[中圖分類號]TE48 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）14-0029-02

天然氣作為一種更清潔、更優(yōu)質(zhì)、更經(jīng)濟(jì)的新型能源和化工原料，已被國際社會廣泛認(rèn)同，大力發(fā)展天然氣工業(yè)符合世界能源發(fā)展的趨勢。近幾年，我國天然氣工業(yè)的發(fā)展速度越來越快，呈現(xiàn)出前所未有的良好態(tài)勢，天然氣管道的敷設(shè)里程越來越長，天然氣站場的設(shè)置數(shù)量越來越多。然而，天然氣是甲類火災(zāi)危險性物質(zhì)，其爆炸極限是53%～15%，屬甲類火災(zāi)危險性物質(zhì)，其安全事故以天然氣燃燒、爆燃和爆炸產(chǎn)生的高溫、沖擊波等為破壞方式。因此，天然氣站場的安全管理顯得越來越重要。

1 天然氣站場建設(shè)和施工的安全分析

建設(shè)和施工安全分析是指在建設(shè)和施工開始前，仔細(xì)記錄并研究建設(shè)和施工的每一個步驟，識別已有或者潛在的隱患，制定相應(yīng)的控制措施消除或減小這些隱患所帶來的風(fēng)險，以避免意外的人身傷害、財產(chǎn)損失或環(huán)境破壞，實現(xiàn)安全建設(shè)和施工。

一是在進(jìn)行建設(shè)和施工安全分析前，站場管理單位負(fù)責(zé)人應(yīng)組織本站生產(chǎn)、安全人員和設(shè)計、施工單位人員深入建設(shè)和施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的調(diào)查研究。二是按照QHSE管理體系建設(shè)和施工文件中的《建設(shè)和施工安全分析管理規(guī)定》，成立建設(shè)和施工安全分析小組。三是根據(jù)建設(shè)和施工完成的先后順序來劃分建設(shè)和施工步驟，建設(shè)和施工步驟需要簡單說明本步驟的建設(shè)和施工內(nèi)容即可。四是逐一分析、識別每個步驟中可能存在的隱患。五是針對每一步驟中識別出來的隱患制定詳細(xì)、有效的安全控制措施，并將制定的措施列在建設(shè)和施工安全分析表中。六是建設(shè)和施工安全分析小組的組長根據(jù)安全控制附在建設(shè)和施工方案后供審批人審批。

2 天然氣站場建設(shè)和施工方案的編制和審批

任何熱工建設(shè)和施工、進(jìn)入受限空間建設(shè)和施工、冷工建設(shè)和施工及挖掘建設(shè)和施工都需要編制專門的建設(shè)和施工方案。施工單位根據(jù)建設(shè)和施工安全分析表每個建設(shè)和施工步驟中識別出的重大隱患，以及針對存在的隱患制定的安全控制措施，按照公司QHSE管理體系建設(shè)和施工文件中的《熱工建設(shè)和施工管理規(guī)定》、《進(jìn)入受限空間建設(shè)和施工管理規(guī)定》、《冷工建設(shè)和施工管理規(guī)定》和《挖掘建設(shè)和施工管理規(guī)定》，負(fù)責(zé)編制具體的施工建設(shè)和施工方案，并必須將《建設(shè)和施工安全分析表》作為方案的附件同時上報站場管理單位，按照審批流程供審批人進(jìn)行審批。

所有需編制建設(shè)和施工方案的建設(shè)和施工在實施前，建設(shè)和施工方案必須按規(guī)定程序?qū)徟ㄟ^，并在實施前上報監(jiān)控中心。施工單位將附有《建設(shè)和施工安全分析表》并經(jīng)單位負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)的建設(shè)和施工方案和建設(shè)和施工方案審批單上報站場管理單位審查并簽署意見，其中：熱工建設(shè)和施工按照《熱工建設(shè)和施工管理規(guī)定》執(zhí)行分級審批；進(jìn)入受限空間建設(shè)和施工由分公司經(jīng)理審批后實施。

各類建設(shè)和施工方案審批人如確實無法審批時，可指定有資質(zhì)的人員代其審批，但責(zé)任不能隨之轉(zhuǎn)移，不得降級審批建設(shè)和施工方案。建設(shè)和施工方案審批后，不得隨意更改，如確需修改，必須按規(guī)定要求重新進(jìn)行審批。

3 天然氣站場建設(shè)和施工實施前的安全準(zhǔn)備

為使進(jìn)入公司站場的人員、車輛受到控制，保證站內(nèi)施工建設(shè)和施工及外來人員的人身安全，確保安全生產(chǎn)的正常進(jìn)行，進(jìn)入站場的所有外來施工單位及建設(shè)和施工人員，必須按照公司QHSE管理體系建設(shè)和施工文件中的《進(jìn)站管理規(guī)定》和《建設(shè)和施工承包商HSE管理規(guī)定》辦理相關(guān)的進(jìn)站手續(xù)。站長負(fù)責(zé)核實進(jìn)站建設(shè)和施工人員的身份、目的，并指定監(jiān)護(hù)人員。監(jiān)護(hù)人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)進(jìn)站建設(shè)和施工人員填寫《進(jìn)站人員登記表》和人員T卡，并將進(jìn)站建設(shè)和施工人員帶到站內(nèi)指定的接待地點，觀看《進(jìn)站安全教育》錄像，了解站內(nèi)的HSE要求及安全注意事項，并要求其簽字確認(rèn)。原則上車輛不允許進(jìn)入站場，確需進(jìn)入站場的車輛必須經(jīng)站長批準(zhǔn)，必須按要求填寫車輛T卡進(jìn)行動態(tài)跟蹤，必須佩戴防火帽，并按照監(jiān)護(hù)人員要求沿指定路線行駛，在指定位置停放，停車時車頭必須指向疏散路線。站場管理單位與施工單位簽訂《施工建設(shè)和施工HSE協(xié)議》，明確各自的安全管理責(zé)任和應(yīng)采取的安全措施。對于兩個或兩個以上承包商共同承擔(dān)的一項建設(shè)和施工，站場管理單位與總承包商簽訂《施工建設(shè)和施工HSE協(xié)議》，由總承包商負(fù)責(zé)分包商的安全管理。任何建設(shè)和施工施工單位都必須向站場管理單位繳納安全建設(shè)和施工抵押金，站場管理單位收取抵押金后必須出具收款憑證。抵押金的管理按照《安全建設(shè)和施工抵押金管理細(xì)則》執(zhí)行。

建設(shè)和施工開始前，站場管理單位負(fù)責(zé)人應(yīng)主持召開建設(shè)和施工前安全會，參加人員包括預(yù)計建設(shè)和施工時間當(dāng)班站控人員、建設(shè)和施工監(jiān)護(hù)人員及施工單位所有人員。在建設(shè)和施工前安全會上，站場管理單位負(fù)責(zé)人必須將本次建設(shè)和施工安全注意事項及預(yù)防控制措施傳達(dá)給每位參與建設(shè)和施工的人員。建設(shè)和施工前安全會的內(nèi)容一般包括：個人防護(hù)裝備要求；建設(shè)和施工所用工具設(shè)備注意事項及預(yù)防措施；建設(shè)和施工現(xiàn)場安全隱患及預(yù)防控制措施；安全工作程序或做法；緊急情況下停工報告及要求；應(yīng)急程序，包括：現(xiàn)場安全平面圖、控制室的位置、疏散路線、疏散報警、應(yīng)急電話號碼、附近醫(yī)院的位置、急救人員及設(shè)備的位置、應(yīng)急太平門的位置、緊急集合點位置。建設(shè)和施工前站場管理單位要按照《安全教育培訓(xùn)管理規(guī)定》中的相關(guān)要求，對進(jìn)入建設(shè)和施工現(xiàn)場的所有施工人員進(jìn)行HSE培訓(xùn)。培訓(xùn)合格后逐一發(fā)放“HSE培訓(xùn)合格”標(biāo)識，證明該員工已接受HSE培訓(xùn)，確保本單位員工都能識別外來人員接受培訓(xùn)與否，一旦發(fā)現(xiàn)未經(jīng)培訓(xùn)人員，應(yīng)堅決制止其進(jìn)入建設(shè)和施工現(xiàn)場。

實施建設(shè)和施工前，施工負(fù)責(zé)人、建設(shè)和施工監(jiān)護(hù)人員和站控人員必須進(jìn)行開工前安全檢查，主要檢查施工對即將進(jìn)行的建設(shè)和施工中有關(guān)HSE條款是否已準(zhǔn)備好，確認(rèn)建設(shè)和施工許可證及建設(shè)和施工安全分析表中要求的各項安全控制措施是否已落實到位。站控人員和建設(shè)和施工監(jiān)護(hù)人員認(rèn)為現(xiàn)有準(zhǔn)備工作和預(yù)防措施不能確保建設(shè)和施工安全進(jìn)行，有權(quán)要求采取進(jìn)一步的預(yù)防措施，直至預(yù)防措施全部落實到位后方可在建設(shè)和施工許可證上簽字確認(rèn)，未達(dá)到條件的不得開工。

對站場范圍內(nèi)的所有設(shè)備設(shè)施進(jìn)行安裝、拆卸、更換、維修、改造等建設(shè)和施工都需要申請建設(shè)和施工許可證，同時必須有書面的《建設(shè)和施工安全分析表》，如果建設(shè)和施工過程中需要能源隔離時，需填寫《能源隔離單》，具體按照QHSE管理體系建設(shè)和施工文件中的《能源隔離管理規(guī)定》執(zhí)行。建設(shè)和施工許可證包括熱工建設(shè)和施工許可證、冷工建設(shè)和施工許可證、進(jìn)入受限空間建設(shè)和施工許可證、挖掘建設(shè)和施工許可證共計4種。熱工建設(shè)和施工許可證的有效期為1天，當(dāng)進(jìn)入受限空間建設(shè)和施工、挖掘建設(shè)和施工及冷工建設(shè)和施工最長持續(xù)時間超過14天時，其許可證的最長有效期為7天，其他情況下，進(jìn)入受限空間建設(shè)和施工許可證、挖掘建設(shè)和施工許可證及冷工建設(shè)和施工許可證的有效期為3天。施工負(fù)責(zé)人向站場管理單位負(fù)責(zé)人申請建設(shè)和施工許可證，管理單位負(fù)責(zé)人根據(jù)建設(shè)和施工方案要求明確工作內(nèi)容、工作范圍及開展工作所需的各項安全控制措施，在“許可證簽發(fā)欄”簽字確認(rèn)，并將指定的具備資質(zhì)的建設(shè)和施工監(jiān)護(hù)人姓名填在相應(yīng)位置處。建設(shè)和施工監(jiān)護(hù)人應(yīng)用經(jīng)過認(rèn)定、完好的監(jiān)測儀器或工具對周圍環(huán)境及建設(shè)和施工點進(jìn)行檢測，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求開始進(jìn)行建設(shè)和施工。

4 天然氣站場建設(shè)和施工中的安全管理

建設(shè)和施工過程中，建設(shè)和施工監(jiān)護(hù)人需對建設(shè)和施工情況按照預(yù)先編制好的《建設(shè)和施工現(xiàn)場檢查表》進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患和“三違”行為，必須立即報告站場負(fù)責(zé)人，并有權(quán)立即叫停。建設(shè)和施工監(jiān)護(hù)人每隔2小時要對建設(shè)和施工環(huán)境氣體（包括氧氣、可燃?xì)饧坝卸練怏w等）濃度進(jìn)行測試，并將測試結(jié)果記錄在建設(shè)和施工許可證中的“建設(shè)和施工過程中的氣體檢測記錄”一欄中。

現(xiàn)場發(fā)生緊急情況（包括緊急事件警報、緊急關(guān)停、硫化氫泄漏、或其他緊急警報等），應(yīng)立即中斷所有的建設(shè)和施工，現(xiàn)場指揮應(yīng)立即疏散現(xiàn)場所有人員，并通知管理單位負(fù)責(zé)人及站控人員，管理單位負(fù)責(zé)人按照《應(yīng)急管理程序》相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。只有在所有生產(chǎn)設(shè)施狀態(tài)恢復(fù)正常后，站場負(fù)責(zé)人和站控人員現(xiàn)場檢查確認(rèn)安全，且建設(shè)和施工監(jiān)護(hù)人已使用監(jiān)測儀器或工具對周圍環(huán)境及建設(shè)和施工點進(jìn)行檢測，并確認(rèn)安全后方可重新開始建設(shè)和施工。現(xiàn)場發(fā)生人身傷亡、財產(chǎn)損失或環(huán)境污染事故時必須立即報告站場管理單位，并按公司《事故管理規(guī)定》上報、調(diào)查和處理。

篇（10）

上海浦東國際機(jī)場捷運系統(tǒng)(以下簡稱“機(jī)場捷運”)為全天24h不間斷運營線路，沒有固定的夜間停運時段用以開展全線路各類設(shè)施設(shè)備的檢修、維護(hù)工作，而各類設(shè)施設(shè)備又都有相應(yīng)的維護(hù)周期要求，顯而易見，目前城市軌道交通行業(yè)所采用的各類施工管理辦法及管控措施并不完全適用于機(jī)場捷運。本文結(jié)合實際情況對機(jī)場捷運面臨的施工安全問題進(jìn)行分析，并介紹相應(yīng)的施工安全管控措施。

1施工安全分析

1．1人車關(guān)系

機(jī)場捷運設(shè)T1站(航站樓站)、S1站(衛(wèi)星廳站)、T2站(航站樓站)、S2站(衛(wèi)星廳站)和T4站(航站樓站)共5座車站，全為地下站。其中T4站為預(yù)留車站。機(jī)場捷運分東線和西線，兩線獨立運營。西線連接T1站和S1站，東線連接T2站和S2站，西線、東線通過聯(lián)絡(luò)線經(jīng)T4站接車輛基地。西線、東線的正線均采用雙線，聯(lián)絡(luò)線采用單線。西線正線長約2．37km，西線聯(lián)絡(luò)線長約1．58km;東線正線長約2．16km，東線聯(lián)絡(luò)線長約1．12km。在S1站后設(shè)有1條交叉渡線，用于連接A線和B線;在S2站后同樣設(shè)有1條交叉渡線，用于連接C線和D兩線。A線和D線連通車輛基地，用于列車辦理出入場作業(yè)，為便于正線列車間的折返及機(jī)場捷運四期工程的后續(xù)擴(kuò)建，在A線與D線間設(shè)有復(fù)合型岔區(qū)，如圖1所示。在此線路條件下，若需開展岔區(qū)的維護(hù)作業(yè)則不可避免地會與載客列車在空間上存在臨近區(qū)段，進(jìn)而導(dǎo)致作業(yè)人員與載客列車發(fā)生碰撞的風(fēng)險。

1．2設(shè)備檢修

機(jī)場捷運承擔(dān)著衛(wèi)星廳與航站樓間旅客及工作人員的運輸任務(wù)，為匹配每日航班起飛、降落班次安排及機(jī)場日常運作的需求，機(jī)場捷運須保持全天24h不間斷運營。從運營時長的角度而言，機(jī)場捷運與城市軌道交通線路有著質(zhì)的區(qū)別。通過對客流數(shù)據(jù)的預(yù)測及統(tǒng)計分析可知，機(jī)場內(nèi)航站樓與衛(wèi)星廳的客流有著短時密集性的特點，且每日的客流高峰時段和非高峰時段相對較固定。根據(jù)機(jī)場捷運單位時間最大運能，在每日客流高峰時段，采用“雙線穿梭”的運行模式組織行車;在每日客流非高峰時段，采用“單線穿梭”的運行模式組織行車。根據(jù)設(shè)施設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)需求，每日會選取不同線路執(zhí)行“單線穿梭”的運營任務(wù)。在此運營背景下，須避免因設(shè)備檢修導(dǎo)致正常載客運營區(qū)段的相關(guān)設(shè)備受到影響，進(jìn)而引發(fā)各類非安全事件。

1．3供電安全及作業(yè)效率

機(jī)場捷運采用DC1500V接觸軌高壓受電模式。與接觸網(wǎng)相比，接觸軌距施工檢修人員的距離更近。為了確保現(xiàn)場作業(yè)人員的人身安全，除穿著相應(yīng)防護(hù)用具外，還需嚴(yán)格執(zhí)行驗電及掛設(shè)接地線的作業(yè)流程，但傳統(tǒng)的人工驗電及掛設(shè)接地線作業(yè)耗力又耗時，導(dǎo)致施工作業(yè)效率大大降低。機(jī)場捷運的檢修維護(hù)時段相對較短，因此需在確保人身安全的前提下進(jìn)一步提升作業(yè)效率。

1．4施工車安全

機(jī)場捷運運營具有其特性，在夜間施工過程中，當(dāng)施工車需從車輛基地運行至正線施工登記站點時，無法提前排列施工車的全進(jìn)路，但施工車運行路徑的安全把控又是極為重要的一環(huán)，并且還需兼顧正線載客運營列車的正常運行，因此施工車運行路徑把控是施工管理中極為重要的一環(huán)。

2安全管控措施

為有效解決機(jī)場捷運安全施工中的人車關(guān)系、設(shè)備檢修、供電安全及作業(yè)效率、施工車安全等方面的安全問題，分別從細(xì)化岔區(qū)作業(yè)、合理分配施工資源、優(yōu)化停送電作業(yè)管理及施工車運行路徑把控等方面著手，制定相應(yīng)管控措施。

2．1細(xì)化岔區(qū)作業(yè)

根據(jù)設(shè)備檢修、維護(hù)要求，必須定期對道岔岔心區(qū)域內(nèi)的各類工務(wù)專業(yè)、通信信號專業(yè)及供電專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。為進(jìn)一步提升機(jī)場捷運施工作業(yè)的安全性，從物理上對正線所有岔區(qū)區(qū)段進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)分，如圖2所示。如圖2所示，將S1站岔區(qū)進(jìn)一步細(xì)分為A線S1站后存車線、B線S1站后存車線及S1岔區(qū)管控區(qū)，此舉的目的在于進(jìn)一步細(xì)化下線施工人員的施工作業(yè)范圍，并預(yù)留出安全防護(hù)區(qū)段，以確保施工作業(yè)的安全。當(dāng)各施工單位人員需對B線及S1岔區(qū)管控區(qū)內(nèi)的專業(yè)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時，其施工作業(yè)范圍為B線T1站—S1站、B線S1站后存車線及S1岔區(qū)管控區(qū)。在此情況下，載客運營區(qū)段為A線T1站—S1站，A線S1站后存車線為行車與施工作業(yè)區(qū)段之間的安全防護(hù)區(qū)段，從空間上確保了施工作業(yè)的安全。為了避免作業(yè)人員超出允許的施工范圍作業(yè)而產(chǎn)生的安全生產(chǎn)隱患，通過現(xiàn)場探勘并結(jié)合隧道土建結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)場的每個岔區(qū)都標(biāo)畫了岔區(qū)管控區(qū)，使現(xiàn)場作業(yè)人員能夠清晰辨識岔區(qū)管控區(qū)的物理邊界，進(jìn)而把控施工作業(yè)的安全。

2．2合理分配施工資源

機(jī)場捷運正線采用CBTC(基于通信的列車控制)系統(tǒng)控制信號機(jī)，車輛基地采用計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制信號機(jī)。全線共設(shè)3個信號控制區(qū)，分別為ZC1控制區(qū)、ZC2控制區(qū)及車輛基地聯(lián)鎖控制區(qū)。其中，ZC1控制區(qū)控制正線A線、C線區(qū)域內(nèi)的信號機(jī)及車載設(shè)備，ZC2控區(qū)控制正線B線、D線區(qū)域內(nèi)的信號機(jī)及車載設(shè)備。信號系統(tǒng)是列車安全運行的重要設(shè)備，為確保信號設(shè)備維護(hù)、檢修情況下航站樓與衛(wèi)星廳間的旅客運輸能力，在施工檢修時，安排正線同一控制區(qū)內(nèi)的線路進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，另一控制區(qū)內(nèi)的線路仍維持載客運營任務(wù)，如圖3所示。如圖3所示，在施工天窗時間內(nèi)，各設(shè)備維護(hù)單位可在ZC2控制區(qū)范圍內(nèi)(B線、D線)根據(jù)實際作業(yè)需要開展各類設(shè)備檢修、維護(hù)作業(yè)，即使是進(jìn)行該控制區(qū)內(nèi)的信號設(shè)備重啟也不會對另一控制區(qū)內(nèi)(A線、C線)的行車作業(yè)造成影響。這種施工資源分配方式既滿足了設(shè)備的維護(hù)需求，也滿足了安全行車條件。

2．3優(yōu)化停送電作業(yè)管理

為確保施工作業(yè)人員的人身安全，OCC(運營控制中心)調(diào)度須在施工登記前完成相關(guān)區(qū)域的接觸軌停電工作。為提升驗電、掛設(shè)接地線的安全性、高效性，在機(jī)場捷運設(shè)計建設(shè)階段引入了可視化接地系統(tǒng)，該套系統(tǒng)具備OCC及本地兩級操作功能。當(dāng)該系統(tǒng)接收到接地合閘指令后會自動對待接地保護(hù)區(qū)段進(jìn)行驗電，當(dāng)驗電成功后自動合上接地閘刀，同時通過內(nèi)置攝像頭將接地閘刀的實時位置反饋至終端;OCC調(diào)度員通過該系統(tǒng)確認(rèn)相關(guān)區(qū)域已停電、接地閘刀合閘后，方可安排施工人員從指定點位入軌開始維護(hù)、檢修作業(yè)。可視化接地系統(tǒng)的投用使驗電、掛設(shè)接地線作業(yè)的安全性和可靠性更高，同時也大幅降低了作業(yè)時間，提升了施工維護(hù)作業(yè)效率。當(dāng)施工均注銷完畢，進(jìn)行接觸軌送電前，OCC調(diào)度員需對當(dāng)日施工注銷情況進(jìn)行核對，并通過施工平臺中的送電沖突校驗功能進(jìn)行復(fù)核，采用人防、技防相結(jié)合的方式確保具備安全送電;核對無誤后，通過可視化接地系統(tǒng)對接地保護(hù)區(qū)段進(jìn)行接地分閘操作，通過報文及影像信息確認(rèn)分閘操作完畢。

2．4施工車運行路徑把控

為了兼顧施工車的安全及載客運營列車的安全，機(jī)場捷運采用分段式行車方式安排施工車出場，如圖4所示。如圖4所示，以施工車需出場運行至C線辦理施工為例，第一次運行路徑安排為:施工車出場至D線S2站后存車線停穩(wěn)。停穩(wěn)后，確認(rèn)載客運營區(qū)段內(nèi)的列車位置及站后道岔占用鎖閉情況，確認(rèn)道岔位置解鎖、空閑情況，然后辦理第二次運行路徑。第二次運行路徑安排為:施工車由D線S2站后存車線運行至C線S2站辦理施工登記手續(xù)。施工注銷后，亦按此方式安排施工車回庫。這種施工車出入庫運行方式既確保了施工車出入庫運行的安全，又確保了正線載客列車運營安全、有序。