序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇城市道路建設(shè)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

Abstract: road green is an important part of urban greening system, is also a city building window With the improvement of people's living standards, more and more attention on the city's living environment and the ecological environment, and create the beautiful landscape of the road has become garden worker imperative. This article from the necessity of urban roads greening, analyzes the road greening existing problems, and focused on the planting and maintenance and management of the road greening plants.Keywords: urban roads; greening construction; planting; conservation; suitable tree

中圖分類號：S731.2文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、城市道路綠化的必要性

（一）調(diào)節(jié)城市小氣候

城市道路四通八達，道路的占地面積在城市總體面積中的比重相當(dāng)大。它是造成“城市熱島效應(yīng) 的一個重要源頭。搞好道路綠化對增加城市的綠地覆蓋率，降低路面輻射熱，改善城市生態(tài)環(huán)境起著不可估量的作用。

（二）凈化空氣，減弱噪聲

發(fā)展城市道路，給城市人民帶來極大方便的同時，也給城市環(huán)境帶來了巨大的壓力。首先，道路上擁擠行駛的機動車給城市造成了嚴(yán)重的空氣污染，是造成人們呼吸系統(tǒng)疾病的主要根源，同時大氣中懸浮顆粒也是各種細菌的載體。其次，城市繁忙的交通給城市帶來了嚴(yán)重的噪聲污染，已嚴(yán)重影響了人們的日常生活和休息，成為城市的公害。通過在規(guī)劃上確保城市道路綠化用地的同時，選擇適宜的綠化植物種類，運用合理的配植方式，對降塵、除噪、殺菌、吸收有害尾氣起著重要的作用。

（三）改善市容景觀

道路綠化是城市的“窗口”。人們?nèi)粘３鲂泻蜕虅?wù)活動，映入視線的第一感覺便是城市的道路及其綠化美化，這也是是城市形象的一個重要因素。另外，城市道路綠化也是從城市的地理位置、氣候等因素出發(fā)，建設(shè)具有本地特色園林的一個重要組成部分。試想，在炎熱的夏季，穿行在沒有任何行道樹的街道上是何等的艱難和痛苦。

二、城市道路綠化現(xiàn)狀及存在的問題

（一）過分強調(diào)景觀效果

許多城市道路綠化形式單調(diào)，功能單一，重景觀，輕生態(tài)，一味追求道路的美化裝飾效果，在干道中間設(shè)置大寬度的綠化隔離帶，種植大量的花卉、整形灌木。稱為“花園大道 ，而道路兩側(cè)卻除了一排行道樹外別無其他綠化。與兩側(cè)綠帶相比，道路中間綠化帶幾乎沒有生態(tài)效益，而且無法在道路兩旁分割出人性空間。商鋪、行人、自行車與機動車均在同一污染下，無論從生態(tài)效益、社會效益還是從經(jīng)濟效益上均不合算。

（二）植物選擇和配置不合理

我國目前城市道路綠化植物種類單調(diào)，常用于道路綠化的喬、灌木不過30余種；道路綠化設(shè)計模式單調(diào)，大多是道路兩側(cè)各種植l一2排行道樹，適當(dāng)點綴一些灌木或直接種植大量草坪，沒有形成真正意義上的喬、灌、草立體種植結(jié)構(gòu)，無法充分發(fā)揮道路綠化的主要作用；綠化的季相變化少，夏、秋季節(jié)開花的花灌木種類少。設(shè)計手法單調(diào)，不能達到“四季常青、三季有花”的效果；常綠與落葉樹搭配比例不當(dāng)，以致冬天過于蕭條，缺乏生機。

（三）行道樹的種植和養(yǎng)護水平有待提高目前，行道樹的種植一般需等到道路施工基本結(jié)束后才能進行，而此時往往離預(yù)定的道路開通時間只有兩三天了。為了趕工期，就造成了換土不充分、修剪不精細等諸多問題。由于地下管線縱橫交錯、樹穴內(nèi)換土不充分等原因，行道樹的立地條件和生長環(huán)境本來就很差。而在后期的養(yǎng)護作業(yè)中，養(yǎng)護企業(yè)還做的很不夠，特別是施肥問題尤為突出，有的道路甚至自種植起還從未進行過施肥，造成樹勢衰弱，生長不良。其次，病蟲害防治工作也是一個薄弱環(huán)節(jié)。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道樹種植時客土又換得不充分，使得土壤偏堿性。一些喜酸性土壤的樹種不能適應(yīng)。

三、行道樹的栽植

（一）行道樹選擇的標(biāo)準(zhǔn)

1、樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮；

2、抗性強，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病蟲害少；

3、壽命長、深根性、耐修剪；

4、發(fā)芽早、落葉晚。

道路樹種選擇應(yīng)以鄉(xiāng)土樹種為主，從當(dāng)?shù)刈匀恢脖恢羞x擇優(yōu)良的樹種。但不排斥經(jīng)過長期馴化考驗的外來樹種。根據(jù)適地適樹原則，分別選擇適合當(dāng)?shù)亓⒌貤l件的樹種。結(jié)合城市特色，優(yōu)先選擇市花、市樹及骨干樹種。結(jié)合城市景觀要求進行選擇。道路各種綠帶?？膳渲渤蓮?fù)層混交的群落，應(yīng)要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木。郊區(qū)公路綠帶可考慮選用一些具有經(jīng)濟價值的樹種。

（二）行道樹選擇的原則

1、因地制宜、適地適樹

各種植物都有其各自的生態(tài)習(xí)性，只有充分了解各種植物的生物學(xué)特征與立地條件，然后根據(jù)具體情況進行選擇，才能達到預(yù)期的綠化效果。

2、生態(tài)效益與經(jīng)濟效益相結(jié)合

合理的綠化配置不但美化環(huán)境，而且許多植物本身具有一定的經(jīng)濟價值，如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時，把生態(tài)效益與經(jīng)濟效益結(jié)合起來，使生態(tài)效益和經(jīng)濟效益雙豐收。

3、注重喬、灌、花、草有機配置

道路綠化種植要注重喬、灌、花、草有機配置，構(gòu)成復(fù)層綠化，使植物在生態(tài)群落上有更完善的生態(tài)功能!植物選擇上力求花期交錯、四季常綠、富有季相變化。

篇（2）

城市道路系統(tǒng)作為城市的樞紐在四通八達的城市環(huán)境中起到了至關(guān)重要的作用。本文從城市道路的功能和分類開始研究，進一步指出現(xiàn)在城市道路存在的問題并給出了一定的解決意見。

1 城市道路的功能和分類

城市道路千變?nèi)f化，是城市發(fā)展的重要一部分，城市道路可以分為商業(yè)性、景觀性、交通性和生活性四種類型。

1.1 商業(yè)性道路

商業(yè)性道路對通達能力有一定的要求，因為需要為人們提供足夠的步行空間。此外機動車道需要得到控制以保證行人的安全，但是也要兼顧人們的交通目的，因此一般為雙向四車道。人車之間需要設(shè)置隔離帶，并與車站結(jié)合設(shè)置公交車站及人行橫道。道路兩側(cè)擁有發(fā)達的商業(yè)設(shè)施，例如購物娛樂場所等。

1.2 景觀性道路

景觀性道路人行需要較大空間布置，以供行人休閑。道路兩側(cè)結(jié)合自然條件設(shè)計成行人區(qū)域與綠地結(jié)合的對稱或非對稱式布置。港灣式車站可設(shè)置于車行道與行人之間較寬的隔離處。

1.3 交通性道路

交通性道路目的是為了滿通需求。這種道路路面寬、車流量大，廣泛用于長距離的城市之間交通轉(zhuǎn)移。此外，這種道路不僅會限制非機動車輛的行駛和流量，而且對人行道要求低，采用兩輔路的布置形式。

1.4 生活性道路

生活性道路目的性較強，它考慮到人的需求，其總體特性是人車同優(yōu)先。它的交通量主體是有目的的出行人們，一般為上下班或者購物娛樂等生活出行為目的。生活性道路必須考慮公交優(yōu)先、自行車流量大等因素，這種道路要求人車同樣優(yōu)先，而且對人行道空間及行走環(huán)境要求較高。

2 城市道路建設(shè)中存在的常見問題

2.1 城市道路網(wǎng)設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理

城市道路網(wǎng)設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理。有關(guān)部門沒有掌握城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的基本的技能和技術(shù)要求兒盲目的施工，在道路施工的安全維護手段上面，也沒有下足功夫，以至于造成了城市道路施工過程中出現(xiàn)很多的很多安全隱患，城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)是發(fā)展城市道路最關(guān)鍵的因素，只有設(shè)備條件過硬，輸出技術(shù)有保證，才能保證城市道路規(guī)劃設(shè)計的順利進行?，F(xiàn)在許多城市道路系統(tǒng)功能的紊亂，這是由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理造成的。其問題主要表現(xiàn)在：很多城市的干路與交通生產(chǎn)點缺乏過度性的連接設(shè)施，這使得城市的交通被嚴(yán)重阻礙。因為城市的主要交通壓力都集中在幾條主干道上，這種情況會嚴(yán)重影響交通分流，使得城市交通不能通暢、快捷，阻礙了城市交通。

2.2 城市道路的交叉口不通暢

城市的堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴(yán)重影響路段與交叉通的問題是由于設(shè)計之初缺乏交工工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來往車輛和人流的影響，并且其紅線、車道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點不通暢。這樣將會直接影響到整個城市路網(wǎng)的整體運行效率。這種存在擁堵問題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費。

2.3 城市道路整體格局設(shè)計不合理

城市道路整體格局設(shè)計不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計會嚴(yán)重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來我國的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計為指導(dǎo)，因而缺乏科學(xué)性。舉例來說，市政道路設(shè)計者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計中缺乏對綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴(yán)重阻礙了道路的有效性。

2.4 城市道路設(shè)計施工人員工作素質(zhì)有待提高

城市道路規(guī)劃設(shè)計人員和施工人員的工作素質(zhì)是很關(guān)鍵的，是城市道路系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵，但是目前很多城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作人員并不具有很強的專業(yè)素質(zhì)，并且工作責(zé)任心也有待提高，這樣的工作人員無法使城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)工作正常有序的進行，沒有人才的輸送，也就沒有新的技術(shù)的產(chǎn)生，那么發(fā)展液化城市道路施工工作也只能是空談，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要想發(fā)展科技，必須先強化教育，引進人才。

3 城市道路發(fā)展的幾點建議

3.1 健全相關(guān)城市道路的規(guī)章制度

很多城市道路設(shè)計和施工包括運行方面的問題就是因為沒有一個系統(tǒng)完善的城市道路系統(tǒng)相關(guān)法律法規(guī)。一個明確的科學(xué)有效的城市道路制度是一項至關(guān)重要的工作，在充分調(diào)研和學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明確的城市道路規(guī)劃設(shè)計過程中各級管理人員與工作人員的職責(zé)，并且要有明確的獎懲措施來激勵城市道路規(guī)劃設(shè)計人員和施工人員的積極性和工作熱情。只有這樣責(zé)任到人，將任務(wù)落到實處，才能解決城市道路建設(shè)中存在的問題。

3.2 完善城市道路整體布局和交叉口設(shè)計

城市道路的設(shè)計和完善是一項永不停歇的工作，城市在不斷的進步和發(fā)展，城市道路必須跟上整體的進程速度，道路設(shè)計之初，最重要的是把握這個區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當(dāng)將上述原理理論聯(lián)系實際進行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準(zhǔn)確定位，顧局部不顧整體、見縫插“綠”等問題要堅決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個成功的設(shè)計。對于城市道路中交叉口的設(shè)計要不斷的進行完善和整改，對于已經(jīng)無法承載車流量的交叉口進行施工整改，或者進行車流量控制，盡力避免嚴(yán)重堵車情況的出現(xiàn)，采取限號等措施緩解城市車流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動的。

3.3 增強對城市道路規(guī)劃設(shè)計方案的探索和創(chuàng)新

我國目前的城市道路規(guī)劃設(shè)計水平發(fā)達國家相比還有一定的差距，在城市道路規(guī)劃設(shè)計不完善的情況下，要想發(fā)展好城市道路工程，還要保證城市道路規(guī)劃順利進行是有一定的難度的。我國應(yīng)該加大對于城市道路規(guī)劃設(shè)計方案的探索和創(chuàng)新，加大力度支持研究出省時省力安全有效的城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)，鼓勵高校和企業(yè)個人對城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)工作技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。對于城市道路規(guī)劃設(shè)方案研發(fā)做出貢獻的企業(yè)或者個人給予相應(yīng)的獎勵和表彰。

3.4 增強對城市道路規(guī)劃設(shè)計的課程培訓(xùn)

城市道路規(guī)劃設(shè)計工作人員的職業(yè)素質(zhì)是城市道路發(fā)展有效進行的關(guān)鍵，只有掌握了城市道路規(guī)劃設(shè)計的的工作要領(lǐng)和安全規(guī)范，城市道路規(guī)劃才能漲就有效的發(fā)展下去。加強對于城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作人員的責(zé)任意識的培訓(xùn)，只有負責(zé)人的員工才能為企業(yè)創(chuàng)造收益。一系列的獎懲制度是對員工管理的有效措施，工作管理人員，要學(xué)會調(diào)動城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作人員的工作積極性。

4 結(jié)語

城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)對于城市道路行業(yè)發(fā)展是十分重要的，要想做好城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作，需要我們的共同努力，以上是筆者結(jié)合多年城市道路規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗得出的結(jié)論，希望得到大家的認可和參考。

【參考文獻】

篇（3）

中圖分類號:TV29 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1003-8809(2010)-04-0011-02

Abstract: From the viewpoint of Yulin’s road and street Landscape Architecture, the paper bring up the viewpoint that yulin’s road Landscape Architecture should be planned and designed according to road’s different character; there should be pay more attention to Yulin road Landscape’s local culture character; as well as developing yulin’s paving material industry while developing yulin’s road Landscape Architecture program. In accordance with previous viewpoint, the paper bring up some advice which have certain feasibility.

Key words: Yulin Roadstreet Landscape Architecture

城市道路景觀是城市景觀形象的延伸和外在體現(xiàn),好的城市道路景觀可以形成人們對一個城市良好的第一印象。這種良好的城市形象無論是對于改善城市的投資環(huán)境,還是改善市民的生活環(huán)境,抑或是提升城市的文化品味,都起著重要的作用。前者比如京津高速公路進入天津市的入地段,后者比如深圳的城市景觀大道。

榆林依托煤田和油氣田開發(fā)的經(jīng)濟背景,隨著政府財政收入的增加,經(jīng)濟建設(shè)能力的增強,目前改善城市投資環(huán)境,提升城市文化形象,改善市民生活環(huán)境的愿望目前比任何時候都變得要為強烈。然而,羅馬不是一天建成的,面對政府超速,高效改善城市整體投資和文化環(huán)境的強烈愿望,城市道路景觀設(shè)計作于榆林城市建設(shè)發(fā)展的組成部分之一,特地對榆林城市道路景觀建設(shè)方面進行了如下思考與研究。

1. 榆林城市道路景觀主要建設(shè)原則

城市道路景觀建設(shè)主要包括兩個部分。城市外部主要交通干道景觀建設(shè),以及城市內(nèi)部

交通道路景觀建設(shè)。榆林城市道路景觀建設(shè),主要應(yīng)當(dāng)考慮以下幾個方面的問題:

1.1分類處理,各具特色

目前榆林的城市道路設(shè)計有程式化和同一化的趨向,不同的道路屬性常常按照一個模式去規(guī)劃設(shè)計,對于道路的交通組織、行人分流、商業(yè)服務(wù)等功能性考慮較少。作為城市道路景觀的主要組成部分,城市外部交通干道與城市內(nèi)部交通道路在綠帶寬度,車輛速度,形成密度,交通道路安全規(guī)范的要求等方面都各有不同,因此,城市道路景觀設(shè)計應(yīng)當(dāng)分門別類加以規(guī)劃設(shè)計,不能一概而論。

1.2注意榆林獨特的氣候與土壤條件

作為通用的城市道路景觀設(shè)計原則,包括榆林在內(nèi)的新興城市的道路景觀設(shè)計一般都是從對東部地區(qū)和南方發(fā)達地區(qū)的模仿和學(xué)習(xí)開始的。這種模仿和學(xué)習(xí)主要體現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計承擔(dān)單位一般為東部發(fā)達地區(qū)的設(shè)計單位,或者對東部和南方發(fā)達地區(qū)規(guī)劃設(shè)計方式的學(xué)習(xí)與模仿。在這種情況下,由于榆林獨特的干燥氣候和沙質(zhì)土壤,依賴于東部與南部地區(qū)植物資源的道路景觀規(guī)劃設(shè)計模式在實際操作過程中,在景觀效果和植物適應(yīng)性、性狀方面表現(xiàn)必然會發(fā)生一些水土不服的情形。

1.3通過城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計,突出榆林的文化特色與文化形象

誠如前邊所指出的,在城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計方面對于東部地區(qū)和南方發(fā)達地區(qū)的模仿和學(xué)習(xí),必然會導(dǎo)致榆林城市道路景觀陷入千面一律,與國內(nèi)其他北方城市和地區(qū)同一化的誤區(qū)。

榆林具有獨具文化特色的沙漠和黃土高原的風(fēng)土景觀和植物資源。要樹立榆林文化大市的城市形象,在城市景觀道路規(guī)劃設(shè)計方面尤其是植物景觀方面如何體現(xiàn)出雨林的地方特色與文化品位,也是需要考慮的問題之一。

1.4城市道路建設(shè)與發(fā)展地方經(jīng)濟、促進農(nóng)民增收致富相結(jié)合

榆林每年道路綠化的大量苗木、燈具和鋪裝材料等都需要外調(diào)。通過林業(yè)和建設(shè)部門的行政引導(dǎo),市地方群眾在育苗品質(zhì)品種方面加以改進,地方建材生產(chǎn)企業(yè)在鋪裝、燈具以及鋪裝材料方面改進工藝,增加新品種,滿足新型城市道路綠化的需要,借助城市建設(shè)發(fā)展地方經(jīng)濟,促進百姓致富,具有一定的積極意義。

2. 城市道路景觀設(shè)計幾個具體問題的研究

良好的設(shè)計理念必須要在技術(shù)和可操作性方面落到實處。下面對榆林城市道路景觀規(guī)劃

設(shè)計原則在技術(shù)層面上如何落到實處,進行了初步的研究與探討。

2.1明確城市道路的屬性,考慮城市道路用地的綜合功能

從榆林的實際情況來看,榆林的城市道可以分為三種類型:高速公路,國道,省道的城郊部分;城市新區(qū)的道路和環(huán)城道路;城市內(nèi)部的主要道路。

對于高速公路,國道,省道的城郊部分,重點考慮道路兩側(cè)景觀林帶的寬度,景觀層次,后期管護方式和成本問題。具有道路中央綠化隔離帶的,在職務(wù)設(shè)計方面要考慮苗木間距與防止對行車輛的眩光問題;

城市新區(qū)道路和環(huán)城道路部分,要考慮城市未來發(fā)展的規(guī)模與空間,在道路綠地的寬度控制和實際內(nèi)容方面要考慮道路綠地向市政公共綠地的轉(zhuǎn)換彈性。榆林目前存在的主要問題是城市道路在綠地面積與城市道路商業(yè)活力之間的平衡力把握不足,在道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方面需要進一步完善。除此之外,還要考慮橫向的交通綠帶與縱向的城市次級道路的交叉與銜接問題;

城市內(nèi)部的主要道路由于歷史原因,老城區(qū)內(nèi)和西沙的新區(qū)道路綠地面積狹小,缺乏與城市社區(qū)公共綠地的有機聯(lián)系(榆林城區(qū)內(nèi)幾乎就沒有幾塊像樣的社區(qū)公共綠地)。在未來的城市道路景觀改造中,重點突出街道鋪裝,街道家具的景觀效果,強化街道景觀的休息、集散、游憩等綜合性使用功能。

2.2結(jié)合榆林的自然氣候自然風(fēng)土特點,突出榆林城市道路景觀的地方特色與文化特色

東部發(fā)達地區(qū)道路景觀綠化的核心模式之一就是基于草坪基礎(chǔ)上的景觀綠化模式。所有的植物配置和造景方式也是基于草坪存在的背景而來。榆林是一個以沙土為主的缺水地區(qū),保水性不足,蒸發(fā)量巨大,單純沿襲東部地區(qū)的道路景觀綠化模式,建設(shè)成本、管理成本相比于東部地區(qū)要高,景觀效果方面則較東部地區(qū)大打折扣。

從改善城市景觀形象和建立榆林文化大市的角度來講,榆林城市道路景觀有許多文章可做。從鄉(xiāng)村景色來講,和東部地區(qū)相比,榆林具有特色鮮明的以沙地、農(nóng)田、旱柳、楊樹和渠道為骨干的鄉(xiāng)村景觀;從自然景觀來講,榆林有旱柳、沙柳、花棒、踏郎、檸條、苜蓿、胡枝子等植物組成的沙地植物群落景觀。這些具有榆林地方特色的鄉(xiāng)土景觀和自然景觀不但在景觀特征上區(qū)別于東部地區(qū)的獨特性,而且在性狀表現(xiàn)方面也因為適合當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂蚨憩F(xiàn)良好,管理維護費用相對較低。

建設(shè)榆林文化大市,不僅要向東部發(fā)達地區(qū)學(xué)習(xí)先進的文化建設(shè)經(jīng)驗,同時也需要建立自己的文化自信,在榆林自身的自然、氣候、文化特點的基礎(chǔ)上,在保持自身文化特點的基礎(chǔ)上,學(xué)習(xí)吸收外來文化,而不是為外來先進文化所同化,喪失自己的文化主體性。

就建立榆林文化大市的這一命題來講,在城市道路景觀過化設(shè)計方面,如何在樹種選擇和植物搭配方面保持榆林自身地域特點,吸收東部發(fā)達地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計先進經(jīng)驗,還需要規(guī)劃設(shè)計人員的反復(fù)探索與研究。

2.3通過榆林城市道路景觀建設(shè),促進榆林建材工業(yè)的升級換代

近年來,榆林每年都有大量的城市道路建設(shè)與改造項目。令人遺憾的是,面對如此巨大的建設(shè)投資,用于城市道路建設(shè)的建筑材料,鋪裝材料以及照明燈具和綠化苗木許多都需要從外地調(diào)入。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的前期利潤都落入到了外地相關(guān)企業(yè)的手中。

但從發(fā)展的眼光來看,榆林不可能永遠依賴有限的地下資源發(fā)展下去。如何通過榆林近年來大發(fā)展的時機,通過城市建設(shè),實現(xiàn)榆林建材產(chǎn)業(yè)和苗木繁育產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,扶持帶動一批高質(zhì)量、高水平的建材生產(chǎn)企業(yè)與苗木生產(chǎn)基地,對于榆林經(jīng)濟未來的健康長遠發(fā)展,有著重要的意義。

從可操作性的角度來講,我市擁有豐厚的資本優(yōu)勢,充裕的石材、土地資源,巨大的市場空間。迅速引進國內(nèi)鋪裝材料和石材精細加工技術(shù),及時掌握國內(nèi)鋪裝材料的市場動態(tài)和流行趨勢,大力發(fā)展荷蘭磚,環(huán)保磚,透水鋪裝材料等鋪裝類建材產(chǎn)業(yè),以及以綏德為核心的地方石材精細加工業(yè),不但可以滿足榆林的市場需要,而且通過相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,占領(lǐng)周邊地區(qū)的相關(guān)市場份額,實現(xiàn)榆林建材產(chǎn)業(yè)的升級換代,促進地方經(jīng)濟發(fā)展,增加本地百姓的收入,把鋪裝類建材產(chǎn)業(yè)的前端利潤留在榆林本地。

3. 結(jié)語

通過對城市道路景觀根據(jù)不同性質(zhì)分類加以規(guī)劃設(shè)計的討論,可以為規(guī)劃、交通、市政和園林部門在城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計方面提供技術(shù)性參考;通過對榆林城市道路景觀文化特色與鄉(xiāng)土特色的強調(diào),可以為政府決策部門在建設(shè)榆林文化大市的目標(biāo)下,榆林城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計提供建設(shè)性思路;通過城市道路景觀建設(shè)促進建材產(chǎn)業(yè)升級換代問題的討論,可以為榆林建材工業(yè)升級換代的破題提供一個潛在的可選方向。

榆林城市道路景觀建設(shè)是一項綜合性的工程,同時也是建設(shè)榆林文化大市的主要內(nèi)容之一,它需要規(guī)劃、交通、林業(yè)、市政、園林等部門在各個技術(shù)環(huán)節(jié)方面的共同的努力與銜接,如此才能在道路景觀方面創(chuàng)造一個舒適的生活環(huán)境,具有榆林特色的文化氛圍,形象良好的投資環(huán)境。

參考文獻

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[3] 李敏.現(xiàn)代城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃 [M]..北京.中國建筑工業(yè)出版社,2002.

篇（4）

上世紀(jì)末，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國開始實施城鎮(zhèn)化建設(shè)戰(zhàn)略，逐步推進了城市建設(shè)。水土流失也開始“進城”了，城市水土流失開始引起了人們的注意。21世紀(jì)的頭10年，我們城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷加快了腳步。目前我國正處于城市建設(shè)的鼎盛時期[1]，在城市化進程中，大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)項目，特別是城市道路的建設(shè)，使得原有的地形地貌、地表植被遭到破壞，造成嚴(yán)重的水土流失，對城市經(jīng)濟、社會進一步發(fā)展已經(jīng)構(gòu)成嚴(yán)重的威脅[2]。各類項目的建設(shè)是引起城市水土流失的直接原因。

1. 城市水土流失研究現(xiàn)狀

1.1 城市水土流失研究現(xiàn)狀及其成果

水土流失是自然和人為經(jīng)濟活動共同作用的結(jié)果。20世紀(jì)90年代以來, 隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展, 我國城市化的建設(shè)戰(zhàn)略的實施, 工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)代水土流失已從山區(qū)、丘陵的農(nóng)村進入城市[3]。1995年，我國政府針對深圳市面臨嚴(yán)重的水土流失危害，首次提出城市水土保持問題。隨后，水利部在部分城市開展了水土保持試點工作，對城市水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)進行探索。目前不少大城市政府已將城市水土保持工作擺上議事日程，加強了城市水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)[4]。

我國城市水土流失的研究源于深圳市，經(jīng)過20對年城市城市水土流失的研究，特別是沿海發(fā)達地區(qū)，對城市水土流失研究取得了一定的成果；同時在內(nèi)陸地區(qū)，也重視和加強了城市水土保持的研究。目前我國城市水土流失的成因及特點為：（1）城市水土流失是以人為加速水土流失為主，是人類不合理的開發(fā)建設(shè)項目、不夠重視防護行為引起的水土流失，是“人為水土流失”。因此，水土流失治理不僅是一個技術(shù)問題，更需要社會管理、法律措施等一個完整的體系，才能防治城市流失，在水土保持工作中存在一定困難。（2）城市水土流失危害大。水土流失使城市排洪溝淤積，暴雨時容易形成城市洪澇。（3）城市道路建設(shè)是城市水土流失的最主要部分。城市道路為線性建設(shè)項目，一般為連接城市中心區(qū)和郊區(qū)，或連接城市的各片區(qū)，是城市建設(shè)的“三通一平”前期工程，所經(jīng)過的地區(qū)比較復(fù)雜，水土流失防護比較困難，引起的水土流失比較嚴(yán)重。

1.2 我國主要城市水土保持經(jīng)驗

我國經(jīng)過20年城市水土流失的研究，城市水土保持主要經(jīng)驗為：（1）重視“城市流失流失”的危害宣傳教育，提高全民對城市水土流失危害的共識。山區(qū)水土流失所帶來災(zāi)害及對環(huán)境的影響已被世界各國確認為四大公害之一。而城市水土流失是一個新課題。應(yīng)該加大力度宣傳和教育, 使居民有城市水土流失的危害危機意識。（2）加強領(lǐng)導(dǎo)，強化管理。城市水土流失防治不僅是一門自然學(xué)科，它需要城市水土保持法制監(jiān)督, 城市水土保持法律體系的健全。（3）科學(xué)規(guī)劃。精心編制了城市水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)規(guī)劃，在城市總體規(guī)劃中體現(xiàn)水土流失治理區(qū)劃。（4）資金保障。城市水土保持要求標(biāo)準(zhǔn)高，單位面積的工程量大，需要很大的投入。因此需有穩(wěn)定可靠的資金,以保證開展城市水土保持工作。為此，除了堅持“誰破壞誰治理”的原則，還應(yīng)多層次、多渠道、全方位籌資，建立城市水土保持基金[3~5]。

2. 貴陽市城市水土流失

2.1 貴陽市城市水土流失現(xiàn)狀

貴陽市是貴州省政治、經(jīng)濟、文化的中心, 是中國大西南的交通樞紐。位于貴州省的中部，是國西南部喀斯特高原山區(qū)。貴陽市總土地面積8033.90km2，喀斯特面積6830.25km2，占全市總面積的85.02%。其中，無石漠化面積2761.11km2，占全市土地總面積的34.37%；潛在石漠化面積2192.05km2，占全市土地總面積27.29%；石漠化面積1877.09km2，占全市土地總面積的23.36%。全市現(xiàn)有水土流失面積2622.50km2，占全市總土地面積的32.64%，土壤侵蝕量645.22 萬t/a，土壤侵蝕模數(shù)2460.34t/(km2•a)，水土流失相當(dāng)嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境相當(dāng)脆弱 [6]。

2.2 貴陽市東站路和桐蔭路道路工程水土流失特點

貴陽市東站路道路工程位于貴陽市南明區(qū)龍洞堡片區(qū), 為城市快速道路，設(shè)計車速60 km/h。道路全長12.1 km，其中中間是橋3915 m高架立體設(shè)計。主體工程主要由道路工程、立交工程、橋梁工程和隧道工程（1座長1875 m長的隧道）等組成。項目動用土石方為384.46萬m3，主要產(chǎn)生的土石方為路基邊坡的開挖和隧洞開挖產(chǎn)生的土石方，項目棄渣55.80萬m3。本項目造成水土流失嚴(yán)重的區(qū)域是路基區(qū)和隧道工程區(qū)。本項目的建設(shè)在預(yù)測期內(nèi)新增水土流失量總量11385.66t，主要為路基區(qū)的水土流失最大。

貴陽市桐蔭路道路工程地處貴陽市的南明區(qū)、小河區(qū)和花溪區(qū)境內(nèi)，為城市主干道Ⅰ級，設(shè)計車速60 km/h。該道路全長19.276km，設(shè)置大橋4座，總長約1616米，置隧道2座，總長1.1km，主體工程全線拆遷建筑物92347m2；永久性占地約為158.34hm2。項目動用土石方為總挖方397.56萬m3，棄方51.17萬m3。在預(yù)測期內(nèi)項目的建設(shè)，新增土壤流失總量21819.91t。

2.3 貴陽市東站路和桐蔭路道路工程水土流失防治措施

為了防治貴陽市東站路和桐蔭路道路工程的建設(shè)引起的水土流失，水土保持措施主要包括，在挖方邊坡上邊緣布設(shè)截水溝，在路基兩側(cè)布設(shè)邊溝，在填方邊坡布設(shè)排水溝。在邊坡進行綜合骨架護坡，在骨架內(nèi)植草，比較平緩的邊坡進行植物護坡，在中央分隔帶綠化面積約，公路兩側(cè)種植行道樹。貴陽市東站路道路工程水土保持總投資為4616.76萬元，桐蔭路道路工程水土保持總投資為9022.67萬元。到了設(shè)計水平年，貴陽市東站路和桐蔭路道路工程水土流失治理均達到了預(yù)定的防治目標(biāo)。由于布設(shè)了較為完善、系統(tǒng)、合理的水土保持措施，這兩個項目水土流失均得到有效的控制。

篇（5）

城市道路建設(shè)發(fā)展原因

（一）、城市化進程加快的推動作用

在當(dāng)今社會的城市化建設(shè)中，作為城市化建設(shè)中最重要的一項：城市道路建筑尤為重要。城市化的建設(shè)中，要求一個和諧，整體的氣氛。也就在適應(yīng)時展的同時，發(fā)展著道路的建設(shè)。我國的城市建國之后，建國后的戰(zhàn)略和體制選擇對我國城市化發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。由于對于城市交通體系的完善，城市道路的建設(shè)成為至關(guān)重要的。一些具有發(fā)展優(yōu)勢的地區(qū)及農(nóng)村，道路建設(shè)有利于促進其城市的經(jīng)濟收入，居住條件，帶動當(dāng)?shù)鼐用裣虺鞘邪l(fā)展。，城市道路建設(shè)和城市化建設(shè)是雙向推動，相輔相成，共同發(fā)展的。于是乎，城市化建設(shè)又稱為了城市化道路發(fā)展的重要推力。

（二）、城市道路建設(shè)是社會經(jīng)濟發(fā)展的必要要求

城市經(jīng)濟發(fā)展是國家基礎(chǔ)的經(jīng)濟設(shè)施及國建經(jīng)濟發(fā)展的必要要求。市委、市政府高度重視城市道路建設(shè)對于社會經(jīng)濟發(fā)展的推動。多次召開市委，常委會議。為此，各個部門要從全局和戰(zhàn)略的高度看待城市道路建設(shè)。城市道路建設(shè)有利于推動各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如鋼材的大量需求，能帶動煉鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于建設(shè)人才的需求，有利于加快高等教育的發(fā)展，緩解就業(yè)的壓力。帶動著城市整體經(jīng)濟的前進。說以，城市道路建設(shè)是社會經(jīng)濟發(fā)展的必要要求。

（三）、城市道路建設(shè)是居民起居生活的基本保障

在當(dāng)今城市中，道路建設(shè)事關(guān)居民的正常起居生活，事關(guān)百姓出行的切身利益。老百姓的上下班，娛樂，游玩，購物，無不關(guān)涉到交通。而交通的基本保障就是城市道路建設(shè)。不寬敞的道路上，擺滿了蔬菜、水果、豬肉、衣服、玩具、飾品的攤點。造成路面相當(dāng)擁擠，雖然常有城管執(zhí)法人員來整頓，但執(zhí)法人員一走，這些攤點又?jǐn)[回來了。這些不規(guī)范的道路規(guī)劃。直接影響到居民的正常起居。于是我們不難發(fā)現(xiàn)：城市道路建設(shè)對于居民起居生活，實為重要。

城市化道路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)況

經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的不斷加大的同時，我國道路建設(shè)取得了許多成就與發(fā)展。但在其建設(shè)水平的不斷提高和規(guī)模巨大的擴大的同時,道路建設(shè)對的不利甚至負面影響也在不斷加深和擴大。這些不容我們忽視的問題不僅影響大居民的正常生活，還關(guān)乎這國家經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r和人們的生命安全。對于這些問題我們應(yīng)予以重視。在城市道路建設(shè)有如下兩點負面影響：

（一）、道路擁擠問題嚴(yán)重

在城市化道路建設(shè)中。道路擁擠是一實為嚴(yán)峻的問題。占道擺攤嚴(yán)重，街道擁擠不堪，對附近居民的生活起居造成不良影響。路段的占道擺攤現(xiàn)象嚴(yán)重困擾著居民，每天段上流動攤點接連不斷嚴(yán)重影響城市風(fēng)氣與和諧性。由于道路擁堵，每天經(jīng)過該路段的汽車會狂按喇叭，影響附近居民的生活。另一反面，車輛的日益增多，道路的不合理規(guī)劃導(dǎo)致了道路擁擠。對于上班族的工作效率尤為重要。

（二）、道路建設(shè)中帶來的環(huán)境破壞

道路大規(guī)模建設(shè)過程中，導(dǎo)致許多生態(tài)負效應(yīng)。如氣候中的熱島效應(yīng)、環(huán)境的嚴(yán)重污染、能量的不斷耗散、植被的破壞、景觀割裂等等。對于生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞。在道路建設(shè)中,還有大量的挖填破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境,導(dǎo)致了環(huán)境污染,失控的取棄土，給人們造成了人為的地質(zhì)病害,對地形的過多切割和阻礙改變了生態(tài)環(huán)境。人們的生態(tài)環(huán)境是我們賴以生存的家園。道路的建設(shè)帶來的破壞也愈來愈嚴(yán)重。而我們的生命安全也將受著巨大的威脅。

城市道路建設(shè)中的困境

（一）、規(guī)劃設(shè)計中存在著的不合理。

城市道路規(guī)劃的不合理直接影響著城市交通體系的安全方面。在規(guī)劃方面存在著多種問題如：道路彎度過大，關(guān)部門給予處理速度慢，導(dǎo)致著多摩托車和電動車騎過摔倒。如在湖南的寧鄉(xiāng)，寧鄉(xiāng)在啟動新梅雙公路后，由于其設(shè)計路線比老公路更繞，走溈水河大堤后，也繞開了主要居民點，路線也比老路多繞了幾里，給沿線居民帶來不便。寧鄉(xiāng)梅雙公路開工后又停工規(guī)劃不合理影響5萬人出行。由此可看出，城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題不僅影響著工程的效率，成本。還影響這居民的正常生活。規(guī)劃設(shè)計中存在著的不合理也就成了我們研究的首要問題。

（二）、公路道路的保養(yǎng)問題

城市道路由于受材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等功能方面的約束，必然使得公路各組成部分具有不同的壽命。盡管經(jīng)過維修，也不能無限期地使用下去，到一定年限，某些組成部分就會喪失功能，需要更新改造。另外對隨坡就彎而產(chǎn)生的不良線形改造、加寬路基、提高路面等級等都屬于技術(shù)改造。而每天的車來車往，居民每天的正常生活，導(dǎo)致著道路保養(yǎng)成為一項難點。為了適應(yīng)生產(chǎn)和流通發(fā)展的需要必須通過新建、擴建、改建和重建公路四種基本建設(shè)形式來實現(xiàn)固定資產(chǎn)擴大再生產(chǎn)，以達到不斷擴大公路運輸能力的目的。而這方面，又難以實施。于是，公路道路的保養(yǎng)問題難。

（三）、公路建設(shè)市場信用體系難以實施

公路建設(shè)市場信用體系是一個系統(tǒng)工程，既涉及項目法人，又涉及設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗檢測、材料和設(shè)備供應(yīng)商等所有從業(yè)單位和人員，涉及的利益主體比較多。為此，各地要從基礎(chǔ)較好的施工、監(jiān)理、設(shè)計信用評價開始，逐步建立全面的從業(yè)單位和人員信用評價體系，穩(wěn)中求進，使市場信用管理形成一種制度，成為市場管理重要及管用的手段。但是，在具體實施過程中出現(xiàn)了一些新問題。各種各樣的因素導(dǎo)致著公路建設(shè)市場信用體系難以實施。

論城市道路建設(shè)中的出路

（一）、提高城市規(guī)劃技術(shù)。城市道路，尤其是市區(qū)內(nèi)道路，大多數(shù)的車輛車速不高，為有利于建筑布置及其他市政設(shè)施修建的配合要求，―般均不設(shè)超高。按《城市道路設(shè)汁規(guī)范》規(guī)定，平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，在乎曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。行橫道的設(shè)置要考慮盡可能縮小交叉口面積，減少車輛通過交叉口的時間，提高交叉口通過效率，將人行橫道設(shè)在轉(zhuǎn)角曲線起點以內(nèi)。

（二）、城市道路保養(yǎng)術(shù)的精細化。一直以來大家都以為公路養(yǎng)護是個粗活，其實不然。公路養(yǎng)護是細活。瀝青路面坑槽修補技能是解決道路保養(yǎng)問題的重要方案。在城市道路的保養(yǎng)過程中，我們需要層選拔產(chǎn)生的養(yǎng)護精英。優(yōu)秀的技術(shù)人員有利于保障道路保養(yǎng)的質(zhì)量。在病害路面上，還需要養(yǎng)護精英自行攜帶先進的設(shè)備。采用銑刨開挖+機械清理+人工攤鋪+機械碾壓+機械清掃和人工切割開挖+人工清理+人工攤鋪+機械碾壓等多種工藝。修補青路面面層坑槽。采用密封膠灌縫工藝修補瀝青路面裂縫。

（三）、為解決上述問題，從制度上提供保障，交通運輸部出臺了《公路建設(shè)市場信用信息管理辦法》和《公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則》，將我國公路建設(shè)市場信用體系的建設(shè)將穩(wěn)步推進。得到了法律的保證。在城市道路的建設(shè)發(fā)展中，起了重要的推動，促進我國城市?道路建設(shè)的發(fā)展更上一層樓。在建設(shè)過程中，我們應(yīng)堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、分級管理的原則。要求交通部負責(zé)全國公路建設(shè)市場信用體系建設(shè)的總體框架設(shè)計，各省級交通主管部門按照交通部的統(tǒng)一要求。并且堅持公開、公平、公正和誠實信用。以達到公路建設(shè)市場信用體系的實施。

結(jié)束語

社會經(jīng)濟大發(fā)展，城市道路建設(shè)地位不斷提高。在城市道路建設(shè)方面，各種技術(shù)的有效運用與合理搭配，合理的規(guī)劃，以法律來減少勞動強度并避免人身危險，實為重要。

參考文獻：

[1] 黎霞. 2011年公路工程試驗檢測人員考試用書. 人民交通，2007.

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中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A

城市基礎(chǔ)設(shè)施是城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是衡量一個國家及其城市現(xiàn)代化水平和文明程度的重要標(biāo)志之一。作為城市“骨骼”及“動脈”的城市道路，它一方面決定著城市發(fā)展的物理布局，另一方面負責(zé)源源不斷地輸送城市發(fā)展所必需的物資與能源，是城市中最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。為適應(yīng)中國快速城市化的發(fā)展，需要我們不斷提高城市道路的建設(shè)與管理水平，來提升城市形象、完善城市功能，進而推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。

一、城市道路建設(shè)和管理面臨的主要問題

1、規(guī)劃前瞻性不足，制約城市道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

在城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，合理規(guī)劃起著至關(guān)重要的作用。隨著城市化進程的加快，尤其是近年來隨著房地產(chǎn)市場的日趨升溫，全國范圍內(nèi)大量開展土地一級開發(fā)工作，同時配套建設(shè)了很多的城市道路，但是依然不能滿足日益增加的交通需求。隨著城市化水平的提高，居民的流動性也在增大，對交通的要求也就更高，一些重點線路和區(qū)域的交通經(jīng)常在上下班高峰期和重要節(jié)日期間出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，這一方面原因是私家車保有量快速增加，加重了公共交通的壓力，但究其主要原因還是因為規(guī)劃的前瞻性不足，沒有充分考慮到經(jīng)濟發(fā)展的速度，使城市道路帶來的交通問題成為阻礙城市發(fā)展的瓶頸。

2、投資渠道單一，制約城市道路的建設(shè)和管護水平

資金匱乏是市政道路建設(shè)和管理面臨的主要問題。目前通過土地一級開發(fā)可以解決項目范圍內(nèi)城市次干路及支路的建設(shè)資金，但絕大部分的城市道路建設(shè)與管護資金仍需要通過各級政府的財政資金來解決。隨著城市的不斷擴張，城市道路的建設(shè)必需的大量資金已成為各級財政的嚴(yán)重負擔(dān)。長期以來，城市建設(shè)管理體制都是在計劃經(jīng)濟框架下運行，城市道路的建設(shè)往往是已經(jīng)是在刻不容緩的情況下，才會由財政安排相應(yīng)的資金支持項目的建設(shè)，而市政養(yǎng)護部門每年計劃安排的資金往往只夠用于日常規(guī)模的維護，無法對超期服役的城市道路進行翻建，導(dǎo)致大量的城市道路超負荷運行，嚴(yán)重影響城市道路的使用功能。

3、管理不到位，制約城市道路功能的完全發(fā)揮

城市的建設(shè)，三分在建，七分在管。城市道路在管理過程中，一方面受配套管線建設(shè)的影響，需要不斷破路及恢復(fù)，造成道路質(zhì)量缺陷；另一方面在使用過程中由于非機動車道設(shè)置的不合理，標(biāo)志標(biāo)線和交通信號燈的建設(shè)不配套，也易使道路的通行能力大打折扣；此外對道路停車管理的人性化和合理化，同樣對交通產(chǎn)生不可估量的影響。

4、資源配置不合理，無法有效引導(dǎo)公共交通的使用

當(dāng)前城市中機動車的數(shù)量大量增加，尤其是私家轎車保有量的快速增長必然會對交通產(chǎn)生較大影響，而我國現(xiàn)有的城市道路由于主干道密度低、距離遠，已經(jīng)不能滿足私家轎車對于道路的需求。我國提倡城市居民的綠色出行大都以公交或自行車為主，但是城市中的公交要么是在一些重點路線由于容量不夠，無法滿足居民的出行需求，要么是是由于路線設(shè)置不合理，造成出行的不便，使居民依舊傾向于使用私家車出行。此外，對于選擇自行車的出行方式，則易受非機動車道被機動車占用的影響，被迫與機動車混行，大大地增加了道路交通的安全隱患。

城市道路建設(shè)與管理的對策與建議

1、堅持城市的定位與規(guī)劃先行，前瞻性地對城市道路網(wǎng)進行規(guī)劃

城市的功能定位決定了城市的性質(zhì)、規(guī)模與發(fā)展方向，而城市規(guī)劃則肩負著塑造城市性格與靈魂并指導(dǎo)城市建設(shè)的重任。為避免城市道路成為城市發(fā)展的瓶頸，必須根據(jù)城市的功能定位，借鑒國內(nèi)外先進的規(guī)劃經(jīng)驗，前瞻、科學(xué)、合理地對城市路網(wǎng)進行規(guī)劃，預(yù)留足夠的拓展空間，才能正確地指導(dǎo)城市道路的建設(shè)，為城市的發(fā)展保駕護航。

2、建立城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體制，拓寬融資渠道

當(dāng)前，我國的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管護主體主要是地方政府，而僅僅依靠地方財政往往無法滿足大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資的需要。借鑒“資本運營城市”的理念，只有將城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資和管護轉(zhuǎn)變成市場行為，才有效地解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展所必要的資金。對于城市道路，也可以像供水、供熱等經(jīng)營性市政公用設(shè)施一樣，探討建立行業(yè)特許經(jīng)營制度，鼓勵社會資金、外國資本采取合資、獨資、合作等多種形式參與建設(shè)，形成多元化的投資結(jié)構(gòu)。

3、堅持高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計與施工，確保城市道路功能的實現(xiàn)

城市道路最主要的功能是交通功能，此外還擔(dān)負著城市分區(qū)，展現(xiàn)城市風(fēng)貌及防災(zāi)救災(zāi)等功能，而城市道路功能的實現(xiàn)，直接取決于設(shè)計與施工的質(zhì)量。城市道路的設(shè)計方面，要根據(jù)道路的功能定位，綜合考慮路幅、平面交叉、立體交叉、通行能力、雨水排水、景觀綠化、照明及交通設(shè)施進行設(shè)計，同時還需要協(xié)調(diào)道路紅線范圍內(nèi)下設(shè)的各種市政管線的同步設(shè)計，同步施工，避免出現(xiàn)掘路施工的現(xiàn)象，影響道路的整體使用壽命。

城市道路施工的過程是道路實體形成的過程，而施工質(zhì)量決定了城市道路最終功能的實現(xiàn)，因此城市道路項目必須進行全面的質(zhì)量管理。在前期手續(xù)辦理方面項目必須按照國家相關(guān)法律法規(guī)進行公開招標(biāo)、委托第三方監(jiān)理及配合跟蹤審計等；在施工過程中做到全過程的質(zhì)量管理，做好施工組織，建立質(zhì)量控制體系，在機械配套、材料選擇等方面做好協(xié)調(diào)和控制，尤其重點控制道路下設(shè)隱蔽工程的施工質(zhì)量，如地下管線的基底處理，回填土質(zhì)量等，確保為道路結(jié)構(gòu)層提供足夠的承載力，從根本上保證道路的施工質(zhì)量。

提高城市道路設(shè)施的經(jīng)營意識與道路管理水平

城市道路通常是作為國有資產(chǎn)，建成后移交市政工程行政主管部門，由其在職責(zé)范圍內(nèi)對道路進行必要的養(yǎng)護和管理。由于缺乏競爭，城市道路的管理者往往缺乏“經(jīng)營”意識。隨著現(xiàn)在土地一級開發(fā)項目運作的不斷成熟，可以探討“管理委員會+主體開發(fā)公司”的運營管理模式，組建具有政府背景，能夠貫徹政府意圖，實力強大的主體開發(fā)企業(yè)，由主體企業(yè)代表政府進行投融資，實現(xiàn)“政府主導(dǎo)，市場化運營”的合作格局，使政府的行政管理服務(wù)職能與區(qū)域開發(fā)建設(shè)工作緊密相連，形成一個完整可持續(xù)的科學(xué)化運營管理體系，利用企業(yè)的運營活力，使城市公用資產(chǎn)更好地發(fā)揮投資效益和社會效益。

5、結(jié)合區(qū)域公交體系的建設(shè)，強化道路的公共交通職能

高效城市公交體系的建設(shè)，離不開高標(biāo)準(zhǔn)的公交整體規(guī)劃，以及屬地政府的大力支持。作為城市公交體系的最重要組成部分，城市道路在設(shè)計、建設(shè)和管理階段都要優(yōu)先考慮公共交通的必要設(shè)施。如在設(shè)計過程中合理選擇道路斷面形式、配套設(shè)計公交首末站、?？空尽⑷诵刑鞓?、交通島等附屬設(shè)施，為城市道路的管理打下良好的基礎(chǔ)；通過設(shè)置機動車與非機動車道的硬質(zhì)隔離、合理規(guī)劃公交專用通道、縮短公交發(fā)車間隔、強調(diào)公交優(yōu)先等管理手段，可以加強非機動車的行駛安全、提高公交的運輸效率，有效引導(dǎo)城市居民的綠化出行，提高城市道路的公共服務(wù)能力。

總之，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路問題受到越來越嚴(yán)峻的考驗，一些發(fā)達國家也進行了許多有效地改革，我們應(yīng)該立足國內(nèi)城市道路建設(shè)與管理的現(xiàn)狀，認真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，同時放眼全球的最新經(jīng)驗，不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，努力做好城市道路的建設(shè)和管理工作。

參考文獻

篇（7）

Abstract：city road greening is an important part of city landscape system, reflect the characteristics and the greening of city greening, road greening to improve air quality, improve the traffic environment, reduce driver fatigue. At the same time the road greening construction is a kind of protection of the ecological environment of the city, can improve the way of life of urban residents, improve the quality of living space. This paper introduces the road greening and safety and traffic efficiency, analysis of city road greening construction exists some problems, and put forward concrete measures.

keyword：Countermeasures of City Road Greening Construction

中圖分類號： TU985.18 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、城市道路綠化功能要求

安全和效率是道路的基本功能。道路綠化建設(shè)與交通功能提升相結(jié)合已經(jīng)越來越被重視。通過科學(xué)合理的道路綠化配置，有效協(xié)調(diào)人流、車流的集散，引導(dǎo)行車視線，遮擋眩光，保障交通安全和提高交通效率，已經(jīng)成為道路綠化發(fā)展的重要特征。

1、道路綠化規(guī)劃

在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主干道的綠化景觀特色。園林景觀路應(yīng)配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結(jié)合；主干道應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌。同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可有所變化，同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關(guān)系。

道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。行道樹側(cè)重落葉類夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴，應(yīng)選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種，間距5米左右，在有架空線地段，應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹種；花灌木應(yīng)選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種；綠籬植物和觀葉灌木應(yīng)選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種；地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物，其中草坪地被植物尚應(yīng)選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。

2、道路隔離帶綠化

隨著道路寬度增加，中央隔離帶已經(jīng)成為道路綠化的重點之一。隔離綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔，樹形整齊，排列一致。高速公路的中央隔離綠帶注重遮光栽植、路旁透視線的誘導(dǎo)栽植，多采用灌木或球形綠化樹種；分隔帶綠化以草坪為主，在一般干道的分隔帶上可以種植綠籬、灌木、花卉、草皮，高度一般不超過0.7米；快速干道上分車帶不宜種植喬木，以免樹干影響司機正常駕駛，落葉滿地也易使車輪滑移。在樹種選擇上，應(yīng)注意適地適樹原則，如宿遷屬南北過渡帶，地下水位又較高，應(yīng)選擇耐水濕、耐寒性樹種。

3、交通島綠化

交通島綠化是道路綠化景觀的重點。交通島周邊的植物配置宜增強導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置?？紤]到行車安全問題，交通島綠化以嵌花草皮花壇為主，多植低于司機視線的灌木、綠籬、花卉，使司機、行人準(zhǔn)確地觀察到周圍環(huán)境的變化，特別是采用小灌木、花草結(jié)合的方式進行多樣性設(shè)計，提高景觀美化功能，使之成為道路綠化的“亮點”。 立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。

4、綠化與眩光控制

行車安全是道路綠化的基本功能。注重道路綠化設(shè)計與行車視線的關(guān)系，通過道路綠化緩解行車眩光干擾。道路行車主要產(chǎn)生兩種影響駕駛的眩光現(xiàn)象，第一種是迎面行駛的車燈造成眩光，解決方法是在中央建隔離帶，距相鄰機動車道路面高度0.6m～1.5m之間的范圍內(nèi)，種植常年枝葉茂密的植物；第二種是路側(cè)大樹在道路上空形成郁閉空間，強烈的陽光穿過樹葉間隙產(chǎn)生刺眼眩光，因此，道路兩側(cè)的喬木不宜在機動車道上方搭接。

5、綠化與視覺心理效果

道路綠化在滿足行車安全的基礎(chǔ)上，要體現(xiàn)人本思想，充分考慮人的需要和視覺上的效果。道路兩側(cè)的綠化設(shè)計應(yīng)結(jié)合車速和視點不斷移動的特點，這種“急速閃動”的視覺效果，致使駕駛員視覺疲勞。因此，考慮人們的視覺與心理效果，道路可成片、成組種植某種植物，通過植物組群的組合形成景觀。

二、城市道路綠化建設(shè)存在著一些問題

城市道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一。利用密布整個城市的道路網(wǎng)進行綠化，減少道路空氣污染，保持環(huán)境生態(tài)是非常重要的城市綠化措施。當(dāng)今城市道路綠地系統(tǒng)建設(shè)存在著一些問題：

一是綠化設(shè)計缺乏個性。長期以來，道路綠化設(shè)計處在一種次要地位上，有的道路設(shè)計往往不顧客觀實際，盲目模仿，趕時髦，或唯長官意志，籠統(tǒng)照搬，使得設(shè)計手法單一，造成城市道路綠化缺乏個性，沒有特色，甚至不符合生態(tài)科學(xué)。

二是綠化等級與道路等級同升降。認為高等級的道路綠化水平要高，而低等級道路的綠化水平較次，甚至可以忽略。城市道路往往與城市居民生活結(jié)合比較緊密，無論從生態(tài)環(huán)境要求，還是從方便居民的要求來看，都應(yīng)該予以足夠重視，盡早解決沒有真正結(jié)合‘以人為本’來建綠化內(nèi)容。

篇（8）

由于歷史認識經(jīng)濟等方面的原因,我國城市道路建設(shè)落后于交通需求,道路網(wǎng)絡(luò)的交通日漸擁擠,出現(xiàn)了一系列交通問題和矛盾。隨著我國城市化水乎及人民生活水平的提高,我國城市道路交通面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1　城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問題

1.1　交通迅猛增長而城市道路建設(shè)相對緩慢,道路交通供需矛盾突出

改革開放以來,雖然我國各城市人均與總量道路指標(biāo)增長較快,但仍趕不上城市交通量年均約20%的增長速度,隨著我國社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,道路交通供需矛盾逐漸尖銳,道路設(shè)施欠帳狀況日益嚴(yán)重,盡管目前全國各大中小城市已掀起新一輪城建,但長期以來形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內(nèi)迅速還清。

1.2　道路功能不分,交通與土地利用不協(xié)調(diào)

《城市道路設(shè)計規(guī)范》、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》將我國城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四大類,其中,中小城市僅有后三類,但目前從事道路交通規(guī)劃、建設(shè)、管理及決策的人員對快速路、干路及支路的內(nèi)涵外延理解各不相同,即使是同一行業(yè)對其理解亦不相同。正是因為長期以來概念上的模糊造成規(guī)劃思路、建設(shè)思路的失誤。交通與土地使用不能相互反饋,彼此促進,這不僅影響城市道路資源的持續(xù)利用,而且違背城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)性原則,因此,在現(xiàn)實操作中,難以實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,更不用說體現(xiàn)城市交通“以人為本”。如穿越中心商業(yè)區(qū)的主干路,這些道路兼有“商業(yè)性”和“交通性”的雙重職能,道路的“商業(yè)性”功能要求,干路兩側(cè)布設(shè)大量的商業(yè)設(shè)施,機動車行駛速度緩慢,行人穿越道路方便,而其“交通性”功能又要求限制非機動車、行人穿越道路,減小機非干擾,保障機動車快速、通暢行駛。不論偏向哪方,兩種功能性質(zhì)的矛盾都難以解決。造成的嚴(yán)重后果不是嚴(yán)重制約了沿線土地開發(fā)就是限制了道路功能的正常發(fā)揮,我國城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略及行之有效的交通管理措施。

1.3　道路規(guī)劃建設(shè)重點偏頗,路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理

長期以來,在道路規(guī)劃建設(shè)中,各城市往往只重視干路、立交,忽視城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的有序性、協(xié)調(diào)性原則,導(dǎo)致我國城市道路路網(wǎng)等級級配不盡合理,國內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗表明,從決速路至支路,路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形,而我國城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為“倒三角”、“紡錘”形,普遍缺少支路或次干路,其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國標(biāo)差異很大,遠小于國標(biāo)的要求,因路網(wǎng)級配極不合理,交通生成點與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施,城市交通集中在幾條貫通性干路,不僅不利于機非分流系統(tǒng)的形成,也不利于不同出行距離交通的相互分離,更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮,另一方面,目前我國不少城市的房地產(chǎn)開發(fā)及交通堵塞多集中于市中心地區(qū),而近幾年城市道路建設(shè)的增加卻主要分布在開發(fā)區(qū)和郊區(qū)。筆者認為上述因素是造成我國道路建設(shè)數(shù)量不斷上升但市區(qū)內(nèi)交通擁擠依然嚴(yán)重的直接原因。

1.4　規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)不盡合理,難以達到遠近期過渡

我國不少城市道路在紅線規(guī)劃時,往往僅研究其路幅寬度,并未考慮快慢車道的合理分配及斷面形成的遠近期結(jié)合,故難以立足未來漸進發(fā)展。若道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)沒有周密考慮遠近期結(jié)合,則已建道路設(shè)施在遠期機動化前提下難以滿足城市道路交通可持續(xù)發(fā)展要求,另外,我國不少城市為保障機動車道寬度,忽視人的步行空間規(guī)劃設(shè)計,存在人行道普遍偏窄,沒有重視“人”的步行安全需求的現(xiàn)象。

1.5　交叉口機、非、行人相互干擾,路段與交叉口通行能力不匹配

近年來,道路規(guī)劃建設(shè)流行三塊板道路斷面布置,忽視機非專用系統(tǒng)設(shè)計,造成道路交通流在同一斷面混合行駛,交叉口機動車、非機動車和行人相互干擾的被動局面,交叉口的服務(wù)水平制約著路段及路網(wǎng)的服務(wù)水平,交叉口的不暢嚴(yán)重束縛著城市工業(yè)生產(chǎn)及城市效能發(fā)揮。

2　城市道路交通規(guī)劃建設(shè)發(fā)展對策

2.1　研究城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略

城市道路建設(shè)是一項系統(tǒng)工程,既要研究交通需求與供應(yīng)的平衡,還要考慮用地和財力的可能,是一項決策性很強的工作。城市道路規(guī)劃建設(shè)只有在科學(xué)的交通發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下才能避免顧此失彼、前后失調(diào)、投人大、收效小等問題,城市交通才能朝著健康、有序和良性的軌道持續(xù)發(fā)展。

2.2　進行道路交通供需平衡研究

必須改變單純通過道路建設(shè)來滿足無限交通需求的傳統(tǒng)理念,應(yīng)對城市道路設(shè)施總規(guī)模意義上的路網(wǎng)容量指標(biāo)進行分析,應(yīng)對城市交通供需矛盾,交流需求與交通供應(yīng)的互動作用及城市交通與土地使用的共生機制進行研究。通過道路供應(yīng)指導(dǎo)交通需求策略,最大限度地利用現(xiàn)有道路資源,緩解交通矛盾,只有從戰(zhàn)略高度、需求與管理相結(jié)合角度分析路網(wǎng)設(shè)施總體建設(shè)水平與供應(yīng)水平,才能為城市道路規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)的、可靠的定量參考依據(jù)。

2.3　加強道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前國家確立通過基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)拉動經(jīng)濟增長的政策,在此宏觀背景下,我國將迎來世界經(jīng)濟的下一長波周期,因此,為跟上世界經(jīng)濟新一輪增長節(jié)拍,促進我國經(jīng)濟騰飛,我國各城市必須大力加強道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略,通過大幅度提高路網(wǎng)密度,尤其是支路及次干路網(wǎng)密度來調(diào)整路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu),提高路網(wǎng)整體供應(yīng)和服務(wù)水平。

2.4　理清道路功能,提高規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化斷面分配

篇（9）

城市道路的建設(shè)，包含較多專業(yè)內(nèi)涵，諸如前期評估、道路的規(guī)劃、道路設(shè)計、給排水的設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以及管線的綜合設(shè)計等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市的社會生活和經(jīng)濟發(fā)展均有密切的關(guān)系，因此道路工程在施工過程中各專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作必不可少。

1 我國城市道路建設(shè)存在的問題

1.1 交通組織不盡合理

沒有充分利用現(xiàn)有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負荷較大，路口通行困難。根據(jù)調(diào)查資料統(tǒng)計并推算而得，2001年上海中心區(qū)道路全日交通負荷為249萬車公里，高峰小時內(nèi)達25萬車公里。其中支路負擔(dān)28％，干道72％，車行道展開長度530km。上海中心城干道網(wǎng)在高峰小時的平均負荷度為0．86。CBD為0．97，可以斷論，上海道路在總體上已經(jīng)超負荷了。

1.2 現(xiàn)行道路交通管理體制，混行交通嚴(yán)重

我國曾被稱作“自行車王國”，現(xiàn)階段我國城市居民的主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數(shù)交通安全意識淡薄，交通安全感與實際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴(yán)重混亂的混行交通狀態(tài)，恣意橫過馬路、騎車帶人、逆行、闖紅燈的現(xiàn)象隨處可見，嚴(yán)重加劇了道路交通的擁堵狀況?，F(xiàn)行的道路交通管理體制可以稱做“區(qū)分職能，多頭管理”。建設(shè)部、公安部分別負責(zé)城市內(nèi)部的交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，公共交通運輸、城市道路安全及交通秩序的維持。但是，行業(yè)管理外的稅收、價格的制定、重大設(shè)施的建設(shè)還要與財政部、國家稅務(wù)局、國家計委等部門聯(lián)系。加之管理方法、管理水平、程序等問題，對于正常的交通運輸活動造成了負面的影響。

1.3 路網(wǎng)布局不合理

我國是具有五千年悠久歷史的文明古國，歷史的傳統(tǒng)對現(xiàn)在社會生活具有極大的影響作用。我國現(xiàn)有的城市大多是在封建社會城市基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，因此，城市的結(jié)構(gòu)、形態(tài)與道路系統(tǒng)均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規(guī)劃管理僅僅重視城市的總體規(guī)劃，對于規(guī)劃的具體實施、操作準(zhǔn)備的不足，在實際的工作之中就出現(xiàn)了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結(jié)構(gòu)上的不合理，“環(huán)城快速路能上不能下”、“高速公路出口‘嚴(yán)’”等尷尬局面的出現(xiàn)。

1.4 交通設(shè)施配置與城市交通流量變化不匹配

1.4.1 紅綠燈的設(shè)置

科學(xué)的紅綠燈設(shè)置應(yīng)符合綠波理論，即兩個相鄰路口間的相對相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。

1.4.2 交通標(biāo)志的設(shè)置

按規(guī)定主次干道路面上必須是人行道、非機動車道、機動車道隔離，路面交通標(biāo)牌、標(biāo)志、標(biāo)線齊全，交叉路口和危險地段要設(shè)置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標(biāo)志、標(biāo)線要清晰美觀，導(dǎo)向箭頭標(biāo)線應(yīng)前置。

2 城市交通發(fā)展應(yīng)對策略

2.1 正確做出城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括:交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有文通管理設(shè)施及效果資料等。道路網(wǎng)究竟能承受多少機動車保有量，這是城市決策者需要掌握的問題。從影響路網(wǎng)容量的因素看，道路基礎(chǔ)設(shè)施作為機動車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外，路網(wǎng)的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關(guān)系。這方面牽涉到對私人機動車的使用和管理政策、對出租車發(fā)展的政策和對外來車輛的管理政策等等。還要對交通發(fā)展的進度做出正確評估從而合理地分配和使用道路資源。

2.2 制定科學(xué)的城市交通發(fā)展模式

宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市文通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn)，而政策的實施需要強有力的保證體系。在制定城市交通發(fā)展模式的過程中，應(yīng)重視發(fā)展的觀念。只有通過發(fā)展，逐步實現(xiàn)城市和國家的現(xiàn)代化，問題方能解決。機動化汽車技術(shù)要發(fā)展，城市也要發(fā)展，要通過城市的發(fā)展，適應(yīng)城市機動化進程和汽車技術(shù)的合理發(fā)展。對城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路文通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證。要有可持續(xù)發(fā)展的觀念，近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠期的發(fā)展制造障礙，不能只顧經(jīng)濟效益而忽視社會效益和環(huán)垅效益，要為遠期的發(fā)展留有余地。

2.3 加大立法執(zhí)法力度并大力宣傳交通法規(guī)。

發(fā)達國家和地區(qū)的交通管理經(jīng)驗告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實可行的法規(guī)體系，并嚴(yán)格執(zhí)行，又要使市民自覺遵守交通法規(guī)，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對策委員會。研究協(xié)調(diào)解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學(xué)制定交通法規(guī)進行綜合治理。其次，嚴(yán)加治理交通污染。集中力量科技攻關(guān)，消減汽車尾氣。嚴(yán)禁汽車?yán)萨Q放的規(guī)定要繼續(xù)執(zhí)行，公路兩旁適當(dāng)建立隔音墻或防音帶。要求機動車輛繳納環(huán)保費，加大綠化密度和力度，使道路兩旁的樹、草、花蔚然成觀。再次，盡力制止和避免對城市交通規(guī)劃管理的人為干擾，維護管理法規(guī)的嚴(yán)肅性。

3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和方向

問題的核心是要實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。先進的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成。

總體目標(biāo)應(yīng)該是，實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)大城市現(xiàn)代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率一般達20％左右，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過專門設(shè)計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統(tǒng)，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少，廢氣少，噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設(shè)施。③管理。有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。

4 結(jié)束語

道路交通發(fā)展將面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。方便快捷的交通能推動城市建設(shè)快步進入新紀(jì)元;而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時間過長、市內(nèi)泊車場地不足、道路承載能力跟不上機動車增長偷求則嚴(yán)重制約著現(xiàn)代化的程度。因此城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理必須在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下，順利度過目前機動化起步階段，才能打下堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。.

篇（10）

一、城市道路網(wǎng)設(shè)計應(yīng)滿足基本要求

（一）我國城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四個等級。城市快速路原則上只有100萬人口以上的大城市才考慮規(guī)劃建設(shè)，其功能是快速疏解跨區(qū)間長距離大運量機動車流，既提高路網(wǎng)的總體容量和快速疏解能力，又減輕主次干道網(wǎng)的交通壓力和交通污染的影響面?？焖俾窇?yīng)盡量保證其交通流的聯(lián)系性。主干道的交通功能是主要的，也是承擔(dān)跨區(qū)間長距離或較長距離機動車交通流的輸送?？焖俾泛椭鞲傻拦餐瑯?gòu)成城市的主骨架和主動脈，也是城市機動車交通的主通道。城市主干道可以是景觀性的，但不應(yīng)當(dāng)是生活性的，尤其不應(yīng)當(dāng)是商業(yè)性的。城市次干道的交通功能是為主干道和快速路承擔(dān)交通分流和集散。因此，次干道兼具交通性和生活性兩種主要功能。支路如同人體的毛細血管，主要是為地區(qū)或地塊的出入交通或通達交通服務(wù)的。

（二）從道路交通功能正常發(fā)揮的要求來講，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個有機協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。首先，必須具有合理的等級結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)。合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由各類道路應(yīng)各司其責(zé)，有機結(jié)合，實現(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。其次，每一條城市道路都有多重特定的功能。城市道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以實現(xiàn)其合理的交通功能為主要目的，同時兼顧市政管線、綠化、景觀、日照、防災(zāi)等其他附屬功能。城市道路應(yīng)根據(jù)其應(yīng)賦的道路功能來確定合理的道路紅線、橫斷面形式和分配等，決不是越寬越好。第三，城市道路交叉口是影響甚至決定道路網(wǎng)交通容量的關(guān)鍵。交叉口的通行能力必須與路段的通行能力相匹配，否則，要么會造成路段通行能力的富余和浪費，要么造成交叉口的嚴(yán)重阻塞。第四，城市道路要慎重處理好于城市空間、土地開發(fā)、歷史風(fēng)貌、遺產(chǎn)保護等之間的關(guān)系。

二、市政路網(wǎng)存在的常見問題

（一）路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂

路網(wǎng)級配不合理，導(dǎo)致就會城市道路交通功能的紊亂。交通生成點與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。普遍表現(xiàn)為城市交通該快不快、該暢不暢、該通不通、該達不達；長距離交通與短距離交通重疊，機動車交通流與非機動車交通、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重疊；大量過境交通穿越城市道路，機動車交通穿越市中心區(qū)，大片居住區(qū)成為公交盲區(qū)，商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感等等。

（二）路網(wǎng)節(jié)點不暢，路段與交叉口通行能力不匹配

我國傳統(tǒng)城市道路設(shè)計缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。這樣設(shè)計的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。加上交叉口機動車、非機動車和行人相互干擾，交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降。由于路口節(jié)點不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)整體運行效率大打折扣，同時也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費。在我國許多大城市老城區(qū)、中心區(qū)，由于受自然、人文、環(huán)境、經(jīng)濟等因素制約，進行道路大幅度加密及現(xiàn)狀道路全線拓寬已不大現(xiàn)實，所以必須高度重視交叉口渠化改造，通過增加交叉口的車道數(shù)來彌補時間資源的損失，從而提高交叉口的通行能力。這樣可以最大限度地發(fā)揮既有道路設(shè)施的潛能。

（三）城市道路橫斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮

道路橫斷面的設(shè)計，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長期以來我國的城市道路規(guī)劃設(shè)計僅僅局限在道路工程設(shè)計，缺乏交通工程設(shè)計的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計尤其是橫斷面設(shè)計極不合理，主要表現(xiàn)在：（1）對道路的功能以及所服務(wù)的交通流構(gòu)成缺乏起碼的分析。（2）對道路交通流組織、路段與交叉口通行能力、行車速度與延誤等定性、定量的交通分析更是空白。（3）對城市道路分隔帶設(shè)計中對交叉口渠化、港灣公交站臺設(shè)置、市政管線布置以及綠化、景觀、安全、環(huán)保等要求缺乏通盤考慮。（4）對車道數(shù)、車道寬度與道路功能、行車速度等之間的關(guān)系缺乏必要的分析研究，盲目機械地套用設(shè)計規(guī)范。

三、城市道路規(guī)劃建設(shè)與改進

（一）道路交叉口規(guī)劃原則

針對性原則：交叉口規(guī)劃設(shè)計方案必須符合城市實際情況，必須充分利用現(xiàn)有的城市規(guī)劃交通規(guī)劃、交通政策研究成果。

綜合性原則：城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災(zāi)要求等確定交叉口的形式及其用地范圍。

協(xié)調(diào)性原則：干路交叉口必須進行渠化規(guī)劃設(shè)計，通過增大交叉口進口道車道條數(shù)來擴大交叉口空間資源，以空間資源換取時間資源，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。

系統(tǒng)性原則：路口改造、立交建設(shè)必須成系統(tǒng)，不能孤立改造某個路口，將交通矛盾轉(zhuǎn)到其它路口。

節(jié)約性原則：盡可能通過平交路口渠化來挖掘既有設(shè)施潛力，能不建立交盡量不建立交。現(xiàn)有平面環(huán)型交叉口應(yīng)盡可能予以保留，宜采用“環(huán)交+信號燈”控制方式。立交設(shè)計應(yīng)保障主流方向的交通順暢，立交結(jié)構(gòu)形式應(yīng)美觀、簡單、充分利用地形地物，以便節(jié)約用地、節(jié)省工程投資。

以人為本原則：道路應(yīng)根據(jù)紅線寬度來設(shè)置行人過街設(shè)施，通過交通島綠化設(shè)置及高架橋綠色掛籃設(shè)置來形成城市新景觀。

遠近期結(jié)合原則：道路交叉口改造近期實施方案必須考慮遠期交通需求，必須研究規(guī)劃設(shè)計方案的近遠期過渡。近期無法進行渠化的遠期應(yīng)控制交叉口用地。

平戰(zhàn)結(jié)合原則：立交建設(shè)應(yīng)與城市防災(zāi)相結(jié)合。

（二）關(guān)于城市道路橫斷面建設(shè)

城市道路橫斷面分配也是城市道路規(guī)劃設(shè)計中的關(guān)鍵。一個好的城市道路設(shè)計應(yīng)當(dāng)成為是功能和藝術(shù)完美結(jié)合的優(yōu)秀作品。為此，必須把握好以下關(guān)鍵：（1）基于對通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求，確定機動車行駛的合理寬度；（2）基于對道路交通量的預(yù)測及實際管理措施的考慮，原有的車道數(shù)也需要調(diào)整；（3）基于車種的變化及人們不斷提高的生活需要，各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例需優(yōu)化；（4）基于環(huán)保及行車、行人安全考慮，要考慮分車帶、綠化帶的布置形式的調(diào)整；（5）基于節(jié)約資金及土地資源的考慮，必須考慮分期建設(shè)的需要及對現(xiàn)狀道路的合理改造；(6)考慮道路附屬設(shè)施布置的客觀要求變化及維修、維護需要，要考慮斷面各部分的比例調(diào)整；(7)為適應(yīng)各種先進的交通組織及管理要求，要考慮道路斷面與路側(cè)建筑物特性、土地利用性質(zhì)、公交專用道、公交停靠站、路邊停車帶、道路交叉口的匹配等一系列問題。

(三)關(guān)于城市快速路規(guī)劃

城市快速路是城市道路中的最高等級的道路，是為了保證城市長距離的機動車出行者在相對可接受的時間內(nèi)完成其出行目的（或過程）而建設(shè)的、能相對快速、連續(xù)（也可不完全連續(xù)）通行的道路系統(tǒng)。城市快速道路的設(shè)置適用于快速疏解現(xiàn)代大城市中大型片區(qū)間長距離、大流量機動車流或者穿越大中城市的過境車流。一個城市是否需要快速路，要綜合考慮這個城市的規(guī)模、形態(tài)、布局、機動車發(fā)展水平和綜合經(jīng)濟實力等因素，必須慎之又慎。如果確實有必要設(shè)置快速路，則要解決好四個關(guān)鍵的技術(shù)問題：（1）快速路的選址和布局；（2）快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性和協(xié)同性（包括其自身的和與整體路網(wǎng)的協(xié)同性）；（3）快速路的標(biāo)準(zhǔn)問題；（4）快速路的幾何形式問題等?？焖俾返臉?biāo)準(zhǔn)問題?？焖俾方ㄔO(shè)一方面其成本遠遠高于普通城市干道，另一方面它對城市整體路網(wǎng)格局具有重大而深遠影響。因此，其設(shè)計年限至少應(yīng)當(dāng)按30年考慮，設(shè)計規(guī)模（車道數(shù)）的確定一定要有前瞻性。這樣的重大工程，既然要建，就要深謀遠慮、高瞻遠矚。

參 考 文 獻