序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇城市道路建設(shè)的目的及意義范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.110

城市道路作為人們生活環(huán)境的重要一部分，以往“以車為本”的城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)越來越不適用。而是將人性化設(shè)計(jì)理念融入到城市道路建設(shè)之中，展開城市道路人性化設(shè)計(jì)，充分考慮人們出行的心理和物質(zhì)需求，進(jìn)而巧妙設(shè)計(jì)，提高城市道路人性化特性，為人們營造舒適的、安全的交通環(huán)境。當(dāng)然，這一目的的實(shí)現(xiàn)，需要落實(shí)城市道路人性化設(shè)計(jì)評價(jià)，綜合評價(jià)設(shè)計(jì)方案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)不足，為真正構(gòu)建人性化的城市道路創(chuàng)造條件?？傊?，城市道路人性化設(shè)計(jì)及其評價(jià)的有效落實(shí)具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。

1 城市道路人性化設(shè)計(jì)的概述

所謂城市道路人性化設(shè)計(jì)，是指在以人為本的指導(dǎo)下，城市道路建設(shè)和設(shè)計(jì)的過程中，充分考慮人的需要，處處與人方便，實(shí)現(xiàn)為人們提供最舒適和習(xí)慣性地使用的目的。基于此概念，可以確定的是城市道路人性化設(shè)計(jì)可以極大程度的改善道路實(shí)際運(yùn)用過程中單純使用所產(chǎn)生的問題，進(jìn)而滿足人們出行方便，并且充分體現(xiàn)人文關(guān)懷。當(dāng)然，城市道路人性化O計(jì)首先要遵守交通部門相關(guān)的規(guī)定及設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)而充分考慮人自身的實(shí)際感受，樹立人性化設(shè)計(jì)的理念，科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)城市道路，并且注意設(shè)計(jì)要細(xì)節(jié)之處。在此需要特別說明的，城市道路建設(shè)盡可能的實(shí)現(xiàn)人性化，在滿足人們需求上考慮人們的物質(zhì)需求和精神需求，也就是積極參考人們在道路使用過程中的心理特點(diǎn)及使用需求，進(jìn)而設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的城市道路建設(shè)方案，為建成人性化的城市道路創(chuàng)作條件。

2 城市道路人性化設(shè)計(jì)

基于對城市道路人性化的了解，確定人性化城市道路的建設(shè)是非常有意義的，能夠更好的服務(wù)于人民，提高人們的生活水平。當(dāng)然，要想良好的建成人性化的城市道路，需要在城市道路人性化設(shè)計(jì)方面下功夫，也就是進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性分析、城市道路人性化設(shè)計(jì)理念的融入。

2.1 人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性分析

城市化進(jìn)程不斷加快的背景下，城市道路的交通壓力和承受能力都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此種情況下，人性化設(shè)計(jì)逐漸成為城市道路設(shè)計(jì)的重要發(fā)展方向。但在這之前，我們需要對人性化設(shè)計(jì)在城市道路建設(shè)中的可行性予以分析。

2.1.1 符合我國基本國情

改革開放不斷深入的背景下，社會主義市場經(jīng)濟(jì)逐步推進(jìn)，這在一定程度上提高了我國社會主義現(xiàn)代化水平，尤其是我國加入世紀(jì)貿(mào)易組織之后，與國際交流日益頻繁，這不僅影響著我國各個行業(yè)的發(fā)展，還影響了國民意識，特別是西方自主和人性化理念的傳播。城市道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，其建設(shè)好壞直接關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。為了滿足人們出行需求及人性化需求，城市道路建設(shè)之中也逐漸引入人性化理念，進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，為更好的建設(shè)城市道路創(chuàng)造條件。從這一方面來說，城市道路人性化設(shè)計(jì)符合我國基本國情。

2.1.2 提高城市道路利用率

通過對以往城市道路建設(shè)實(shí)際情況予以了解，確定出于單純使用道路而展開的城市道路設(shè)計(jì)存在這樣或那樣的問題，致使城市道路利用率不高。而融入人性化理念所展開的城市道路人性化設(shè)計(jì)，則更多的考慮人們使用道路的心理和物質(zhì)需求，進(jìn)而處處考慮人們的習(xí)慣和方便，巧妙的設(shè)計(jì)道路，如此可以規(guī)避以往城市道路設(shè)計(jì)的不足，進(jìn)而大大提高城市道路的利用率，為更好的發(fā)展城市道路創(chuàng)造條件。

2.2 城市道路人性化設(shè)計(jì)理念的融入

2.2.1 城市道路建設(shè)中人性化設(shè)計(jì)的原則

基于人性化設(shè)計(jì)理念來進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，需要遵循以下原則，如此才能保證城市道路具有人性化特性。即：

（1）以人為本的原則。城市道路人性化設(shè)計(jì)的前提是遵循以人為本的原則，如此設(shè)計(jì)者才能真正站在人們使用道路的角度出發(fā)來進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，考慮人們出行習(xí)慣、人們出行的心理、人們出行方便等方面，進(jìn)而合理設(shè)計(jì)道路及道路出口、道路綠化等方面，從而為人們營造安全、舒適的交通環(huán)境。

（2）可持續(xù)發(fā)展的原則。在城市道路人性化設(shè)計(jì)之中，還要注意貫徹科學(xué)發(fā)展觀，以構(gòu)建和諧社會為主旨思想，進(jìn)而優(yōu)化設(shè)計(jì)城市道路，確保道路資源的利用是合理的、科學(xué)的，不僅能夠滿足道路建設(shè)需求，還能提高道路資源利用率，為促進(jìn)人與城市道路之間和諧相處創(chuàng)造條件。

2.2.2 城市道路人性化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)

堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)理念所展開的城市道路設(shè)計(jì)，具體表現(xiàn)在以下幾方面，即：

篇（2）

1城市道路設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

1.1城市道路設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

城市道路設(shè)施建設(shè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。首先，城市道路設(shè)施為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件，城市道路設(shè)施是傳輸人流、物流等社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要要素，它可以將城市范圍內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素相結(jié)合以最大限度地服務(wù)民生，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)域聯(lián)動，如2014年南京市交通管理部門對城北下關(guān)濱江段道路設(shè)施的升級改造，更好滿足群眾出行需要，推動地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與社會發(fā)展；其次，城市道路設(shè)施建設(shè)有利于引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在市場競爭機(jī)制與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機(jī)制的雙重作用下，城市道路體系通過其服務(wù)空間的不平衡性實(shí)現(xiàn)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模與空間布局的有效引導(dǎo)。隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的逐步健全，將推進(jìn)區(qū)域內(nèi)部及不同區(qū)域之間的商貿(mào)往來，帶動區(qū)域內(nèi)及周邊地區(qū)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)勞動力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，推進(jìn)區(qū)域城市化進(jìn)程。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開完善的交通體系的支撐，完善的城市道路設(shè)施的完善，從宏觀上將改善區(qū)域投資環(huán)境，提升區(qū)域區(qū)位條件,促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)要素的聚集從微觀上說，縮短區(qū)域通勤時(shí)間，降低區(qū)域運(yùn)輸成本,從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，增加區(qū)域內(nèi)就業(yè)機(jī)會。只有打造了便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、便利的交通環(huán)境、優(yōu)質(zhì)的交通設(shè)施，才能提高交通運(yùn)輸能力，也才能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。

1.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對城市道路設(shè)施建設(shè)的影響

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，城市道路設(shè)施的建設(shè)與優(yōu)化調(diào)整是必不可少的環(huán)節(jié)，我們應(yīng)高度重視其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的深刻意義。而且從長遠(yuǎn)角度來看，經(jīng)濟(jì)利益與城市發(fā)展情況以及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換與優(yōu)化密切相關(guān)，區(qū)域資源配置效果受勞動力、資金及技術(shù)設(shè)備等結(jié)構(gòu)狀態(tài)所影響，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是否能夠均衡且保持可持續(xù)發(fā)展對于城市道路設(shè)施投資、調(diào)整與優(yōu)化等都具有重要意義。所以，當(dāng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為合理時(shí)，該地區(qū)的資源配置效果也相對較好，且能取得良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益，維持地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，從而推動城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理化。

2當(dāng)前我國城市道路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題

近年來，隨著城市快速發(fā)展，我國城市道路設(shè)施發(fā)展較快，城市交通系統(tǒng)越發(fā)完善，對于推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)，但同時(shí)當(dāng)前我國城市道路設(shè)施建設(shè)尚存在著一些問題。

2.1城市道路建設(shè)滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。城市道路設(shè)施是城市負(fù)荷的重要承擔(dān)者，是城市工業(yè)社會大生產(chǎn)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展,社會生活的基本條件。長期以來，我國大多數(shù)城市道路建設(shè)與維護(hù)資金的增長率都明顯低于地區(qū)生產(chǎn)總值的增長率，表現(xiàn)出城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的嚴(yán)重問題，限制了城市空間格局的優(yōu)化與城市容納能力的擴(kuò)大，導(dǎo)致城市交通擁擠，進(jìn)而帶來城市環(huán)境惡化及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢等一系列問題。同時(shí)，我國的城市公共交通建設(shè)面臨的資金短缺、融資渠道狹窄、方式簡單等各種問題，也嚴(yán)重制約了城市交通事業(yè)的發(fā)展，從而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限。

2.2城市道路設(shè)施建設(shè)不完善，制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市道路設(shè)施不完善會形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制環(huán)境，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市道路設(shè)施供給與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求之間沒有精確的定量關(guān)系，但不適當(dāng)?shù)墓┙o必定會對經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行產(chǎn)生消極影響。同時(shí)，城市道路設(shè)施間的不匹配不但影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的優(yōu)化，還會導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施體系中的不足與浪費(fèi)現(xiàn)象的并存，降低基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟(jì)效果。

3城市道路設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

3.1重視發(fā)展城市道路設(shè)施建設(shè)

城市道路設(shè)施建設(shè)工作關(guān)系到城市發(fā)展、民生大計(jì)，加快推進(jìn)城市道路建設(shè)對于緩解城市交通壓力，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展有著重要的意義。為此要以新型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為契機(jī)，以城市道路交通建設(shè)為主題，強(qiáng)化節(jié)約集約利用土地，對區(qū)域內(nèi)土地科學(xué)合理進(jìn)行土地儲備，注重國有土地二次開發(fā)利用，提高建設(shè)利用效率，遵循政府主導(dǎo)、市場決定、社會融資的有機(jī)結(jié)合，不斷探索創(chuàng)新融資模式，盤活城市土地資產(chǎn)，提高土地級差收益，引入民間資本參與城市道路設(shè)施建設(shè)，緩解政府財(cái)政壓力，調(diào)動企業(yè)積極性，形成“人民城市人民建”的合力。針對城市道路易出現(xiàn)的網(wǎng)裂、癰包等病害，加強(qiáng)公路防護(hù)工程建設(shè)，健全公路安全設(shè)施隱患排查整治長效機(jī)制，不斷不斷加大道路設(shè)施維護(hù)力度，配備灌縫機(jī)、綜合養(yǎng)護(hù)車等先進(jìn)施工設(shè)備，對城市道路進(jìn)行全面排查，采取加鋪瀝青混凝土的方式對破損道路進(jìn)行應(yīng)急處置修復(fù)。切實(shí)把道路養(yǎng)護(hù)放在鞏固建設(shè)成果、保障城區(qū)道路可持續(xù)發(fā)展的突出位置來抓，加大道路巡查力度，對發(fā)現(xiàn)的問題，督促養(yǎng)護(hù)道班及時(shí)進(jìn)行解決。確保各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作有序開展，確保路肩平整、清潔；確保路基邊平順無沖溝；確保邊溝、排水溝等排水系統(tǒng)無淤塞；確保警示樁等道路沿線設(shè)施齊全整潔醒目。加大對重要節(jié)點(diǎn)的檢查力度。組織人員對主干道等重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查，及時(shí)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志標(biāo)牌，并采取正確的處理措施，確保及時(shí)、有效、規(guī)范地消除安全隱患。

3.2加強(qiáng)道路規(guī)劃銜接

實(shí)現(xiàn)城市交通設(shè)施互聯(lián)互通是實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，因此在建設(shè)城市道路設(shè)施中要堅(jiān)持規(guī)劃先行，建立政府牽頭的宏觀調(diào)控機(jī)制，從源頭對城市道路進(jìn)行評估，認(rèn)真借鑒其他城市的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，對城市道路交通進(jìn)行了詳盡規(guī)劃，精心編制城市總規(guī)、全域規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃等三個層面的規(guī)劃，進(jìn)一步提升城市道路規(guī)劃水平，加大宣傳力度，提高廣大人民群眾對城市道路項(xiàng)目建設(shè)的認(rèn)識。嚴(yán)格進(jìn)行城市道路設(shè)施設(shè)施投資的項(xiàng)目可行性研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作，組織專家對投資項(xiàng)目進(jìn)行審查，采納公眾提出的較合理的意見，減少重復(fù)投資，避免重復(fù)開挖，實(shí)現(xiàn)快速路、主干路、次干路、支路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本合理，出行路徑選擇豐富，創(chuàng)造安全、多樣、便捷、高效、綠色的路網(wǎng)體系，助力環(huán)境友好型、資源節(jié)約型城市建設(shè)。

3.3完善高速路網(wǎng)格局,發(fā)揮道路建設(shè)的帶動輻射作用

加大力度，加強(qiáng)與周邊省份的溝通協(xié)調(diào)，完善對外的通道，建設(shè)多條放射全國的綜合運(yùn)輸大通道，破解城市綜合承載能力不強(qiáng)問題。加強(qiáng)對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程從業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格實(shí)行“一路一檔”制度，規(guī)范工程設(shè)計(jì)，認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目法人制度、招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度、合同管理制度和竣交工驗(yàn)收制度，確保工程建設(shè)規(guī)范推進(jìn)。建立城市道路設(shè)施巡查機(jī)制，以日常巡查、專項(xiàng)巡查和綜合巡查相結(jié)合方式，加強(qiáng)過程監(jiān)督。同時(shí)，進(jìn)一步健全“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢、群眾參與”五級質(zhì)量保證體系，實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督、工程驗(yàn)收等“七公開”制度，積極打造精品優(yōu)質(zhì)工程，切實(shí)提高城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理水平和城市交通承載力。為保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和規(guī)模，要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，把提高實(shí)體經(jīng)濟(jì)競爭力作為第一任務(wù)，以結(jié)構(gòu)深度調(diào)整、振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)為主線，調(diào)整完善相關(guān)政策，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新體系，完善生產(chǎn)力地區(qū)布局，形成科學(xué)合理的區(qū)域生產(chǎn)力體系。大力發(fā)展綠色生產(chǎn)力，補(bǔ)齊綠色發(fā)展的短板，因地制宜，突出重點(diǎn)，培育一批有優(yōu)勢和特色的新興產(chǎn)業(yè)，推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

4結(jié)語

城市道路設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長之間是一種動態(tài)的相互作用、相互影響的關(guān)系，為此要完善城市交通系統(tǒng)，處理好海陸空的關(guān)系、地下與地上的關(guān)系、快速路與慢行道的關(guān)系、貨運(yùn)與客運(yùn)的關(guān)系、公共交通與私人出行的關(guān)系、道路建設(shè)與配套設(shè)施的關(guān)系，增強(qiáng)規(guī)劃前瞻性，促進(jìn)市區(qū)與周邊縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化。

作者:張遠(yuǎn) 單位:河北省邯鄲市成安縣城鄉(xiāng)規(guī)劃局

參考文獻(xiàn):

篇（3）

近幾年來，我國城市化發(fā)展的進(jìn)程不斷提速，城市交通的道路建設(shè)需要占用更多的土地資源面積，而且其通行車輛對于環(huán)境的不良影響也逐漸加劇，新時(shí)期開展城市道路的專項(xiàng)規(guī)劃工作已經(jīng)迫在眉睫。而規(guī)劃人員要想切實(shí)地做好對城市道路的規(guī)劃，就必須從加強(qiáng)路網(wǎng)控制以優(yōu)化路網(wǎng)建設(shè)的方面來推動其實(shí)施。因此，確定路網(wǎng)控制的相關(guān)指標(biāo)便成為道路規(guī)劃人員目前最為關(guān)鍵的工作任務(wù)。本文則主要通過探討對城市道路實(shí)施專項(xiàng)規(guī)劃工作的必要性、規(guī)劃內(nèi)容以及確定其路網(wǎng)控制的指標(biāo)的問題，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)的道路規(guī)劃人員有所助益。

一、城市道路進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃工作的必要性以及規(guī)劃內(nèi)容

我國相關(guān)政府部門開展的各項(xiàng)專業(yè)規(guī)劃工作，主要是圍繞關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)以及社會發(fā)展的重大項(xiàng)目而展開，比如工業(yè)、林業(yè)、能源、城市建設(shè)與道路交通等，實(shí)施專項(xiàng)的規(guī)劃編制是對這些重大的項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)以及細(xì)部工程進(jìn)行精細(xì)化的相關(guān)規(guī)定的編制，其最終目的就是為了使這些工程得到完善的建設(shè)及發(fā)展。而城市道路交通作為我國城市化建設(shè)的重要內(nèi)容以及國家重要的基礎(chǔ)性項(xiàng)目，對其開展專業(yè)規(guī)劃工作是非常必要的。

具體而言，政府部門對城市道路進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃工作的必要性除了其自身具有非常重要的建設(shè)意義之外，還是由于當(dāng)前城市道路交通的形勢來推動的。就目前我國的城市道路交通運(yùn)行的狀況而言，車輛擁堵狀況的加重、碰撞事件的增多、重大交通事故的呈現(xiàn)等皆直接指向道路交通的不良運(yùn)營，揭示出城市道路規(guī)劃的不合理性。我國的各級政府部門要想徹底地沖破城市道路交通所面臨的窘境，就必須對城市道路進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃，使城市道路的運(yùn)營實(shí)現(xiàn)條理化。

近幾年來，為了應(yīng)對城市道路交通的各種壓力，我國各級政府部門紛紛開始對道路交通進(jìn)行總體規(guī)劃以及專項(xiàng)規(guī)劃編制工作，尤其是專項(xiàng)規(guī)劃工作已經(jīng)逐漸在較大的城市實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；拈_展。就城市道路的專項(xiàng)規(guī)劃編制工作組成而言，它主要涵蓋了確定路網(wǎng)控制的指標(biāo)、核定及調(diào)整城市的平面路網(wǎng)、對交通設(shè)施及交叉路口進(jìn)行合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)道路的豎向及橫向建設(shè)路線、對道路實(shí)施分期建設(shè)等方面的內(nèi)容，而城市路網(wǎng)的控制、核定及調(diào)整等規(guī)劃工作則是轉(zhuǎn)型規(guī)劃中最為重要的幾個環(huán)節(jié)。

隨著國家對于城市道路重視力度的不斷提升，我國當(dāng)前的路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)工作已經(jīng)取得了極大的進(jìn)展，然而其整體的規(guī)劃工作狀況依舊無法滿足當(dāng)前城市交通的需求。一方面，路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)缺乏一定的標(biāo)準(zhǔn)性，不能滿足機(jī)動化交通日益增長的運(yùn)營要求。另一方面，當(dāng)前路網(wǎng)的級配以及道理功能分配缺乏合理性，無法實(shí)現(xiàn)對于通行車輛的合理分流及疏導(dǎo)。這些路網(wǎng)規(guī)劃工作存在的問題極大地阻礙了我國城市道路交通狀況的提升，各級管理部門必須努力地加強(qiáng)對于路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，才能夠?yàn)樾聲r(shí)期的城市道路交通提供良好的運(yùn)營環(huán)境。

二、城市道路的專項(xiàng)規(guī)劃工作中路網(wǎng)控制各項(xiàng)指標(biāo)的確定

從目前我國城市道路運(yùn)營面臨的各種挑戰(zhàn)來講，其運(yùn)行困境的出現(xiàn)主要就是由于路網(wǎng)建設(shè)的不合理而造成的。因此，各級城市政府部門目前必須極大對路網(wǎng)控制的各項(xiàng)指標(biāo)的研究，并對其加以確定，以推動路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的合理性。路網(wǎng)控制指標(biāo)主要包括對于道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)密度、道路面積這三個方面，下文則主要從這三個方面出發(fā)對各項(xiàng)指標(biāo)的確定進(jìn)行了分析：

1、城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)的確定

城市道路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是整個城市道路運(yùn)行的關(guān)鍵所在，它決定著城市在各個方向的車輛分流狀況，優(yōu)化的城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是突破交通困境的主要措施。就路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的具體設(shè)定工作來講，它作為統(tǒng)一協(xié)調(diào)的有機(jī)系統(tǒng)，必須具備各級道路的長度比例合理的等級級配條件，才能夠使城市道路交通實(shí)現(xiàn)由中心道路到各級的低級配道路的順利分流，以及向各級高級配道路的有效匯流，才能夠使城市道路交通的各級道路之間實(shí)現(xiàn)合理有序的交通疏散。而且，道路交通路網(wǎng)還必須實(shí)現(xiàn)在不同級配的道路交叉路口之間的有效間距控制，以達(dá)到對具有不同的出行距離、不同的行駛方向的車輛之間的有效分流，從而達(dá)到對于城市道路交通的運(yùn)行效率的有效提升。所以，城市道路規(guī)劃人員在確定路網(wǎng)控制的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)時(shí)，必須對道路及配、交叉路口間距等因素的充分考慮。

篇（4）

中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

近年來，隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)不斷深入，城市化進(jìn)程逐漸加快。這就使得市政工程項(xiàng)目得到了很大的推動，數(shù)量和工程質(zhì)量水平都有了明顯提升。其中，道路橋梁作為市政工程建設(shè)的重要組成部分，直接關(guān)系到城市居民的日常生活，需要在保證與城市建設(shè)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量，以發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。但目前，我國城市道路橋梁施工質(zhì)量管理并不完善，迫切需要制定科學(xué)合理的管理體制，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。城市道路橋梁建設(shè)是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，是關(guān)系到城市生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量水平的提高使得人們對于城市道路橋梁建設(shè)的需求不斷增大，城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理也逐漸成為現(xiàn)代城市道路橋梁建設(shè)研究的重大課題之一。對此，本文主要從以下幾個方面進(jìn)行了深入的研究和探討。

1 我國目前城市道路橋梁施工中的常見問題

城市道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，對于工程項(xiàng)目的各個環(huán)節(jié)都有著嚴(yán)格的要求。目前，我國正處于現(xiàn)代化建設(shè)的起步階段，市政工程項(xiàng)目建設(shè)仍存在著諸多不完善，表現(xiàn)出了路橋工程的適用性能往往達(dá)不到所應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)、路橋工程的排水系統(tǒng)和配套的工程設(shè)施的功能有效性較差以及路橋工程質(zhì)量漏洞頻現(xiàn)等問題，嚴(yán)重影響著城市道路橋梁工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)和社會效益的充分發(fā)揮。其中，城市道路橋梁工程施工問題的影響最為突出，制約著整個工程項(xiàng)目建設(shè)功能的實(shí)現(xiàn)。就城市道路橋梁工程施工過程中常見的問題的來看，主要包括、施工前期的勘測及風(fēng)險(xiǎn)分析不夠全面、徹底; 工程的設(shè)計(jì)存在技術(shù)上和與現(xiàn)實(shí)結(jié)合上的失誤; 工程施工建設(shè)質(zhì)量問題; 工程施工監(jiān)督和管理方案不完善; 工程配套建設(shè)施工管理不足。

從以上分析不難看出，我國城市道路橋梁施工的質(zhì)量問題是影響整個城市道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵因素，直接關(guān)系到城市居民的正常工作和生活。由于城市道路橋梁建設(shè)施工具有極大的復(fù)雜性和較高的要求，很容易出現(xiàn)質(zhì)量管理問題，給城市道路橋梁的應(yīng)用造成嚴(yán)重的安全隱患。結(jié)合相關(guān)實(shí)踐可以得出，我國目前城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在: 橋梁裂縫現(xiàn)象、橋梁建設(shè)中使用的鋼筋銹蝕程度嚴(yán)重、項(xiàng)目管理者與施工隊(duì)伍總體素質(zhì)水平較低以及工程施工監(jiān)督和指導(dǎo)力度不足等多個方面。

2 影響城市道路橋梁施工質(zhì)量的因素

城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量是城市道路橋梁建設(shè)的重中之重，對于整個工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量有著不容忽視的影響。就我國城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的現(xiàn)狀來看，存在的諸多問題給建設(shè)工程施工的順利進(jìn)行造成了巨大的阻礙，更制約著，城市道路橋梁功能的實(shí)現(xiàn)。針對影響城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的因素，本文主要從以下幾個方面進(jìn)行了探討。

2.1 主觀人為因素

在城市道路橋梁施工質(zhì)量控制與管理過程中，主觀人為因素是造成施工質(zhì)量問題的重要原因，主要包括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍素質(zhì)等內(nèi)容。目前，由于部分城市道路橋梁工程建設(shè)施工的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人缺乏責(zé)任心、廉潔程度不夠，或者施工隊(duì)伍的執(zhí)行力不足以及對工程施工的態(tài)度不端正，使得城市道路橋梁施工的質(zhì)量主要集中于主觀人為因素，對整個工程項(xiàng)目有著嚴(yán)重的影響。

2.2 客觀環(huán)境因素

就客觀因素來說，造成城市道路橋梁施工質(zhì)量問題的客觀原因主要表現(xiàn)在天氣變化、季節(jié)變化等氣候方面或其它外部自然環(huán)境上。自然環(huán)境因素給城市道路橋梁工程建設(shè)施工造成的影響與工程施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生有著很大的關(guān)系，但并不能作為造成城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量問題的根本原因，需要在作為施工條件考慮范圍內(nèi)的重要內(nèi)容卻不能將質(zhì)量問題的影響因素集中于此。

2.3 其他因素

從多元素的角度分析，城市道路橋梁施工過程中所需要原材料、機(jī)械設(shè)備等因素也會對橋梁施工質(zhì)量造成巨大的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程項(xiàng)目的實(shí)際壽命、關(guān)系到道路橋梁功能的實(shí)現(xiàn)。材質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象的發(fā)生，將直接導(dǎo)致工程施工質(zhì)量問題，先進(jìn)的管理和施工技術(shù)都不能對其挽回。同時(shí)，機(jī)械設(shè)施作為工程建設(shè)施工的重要工具，在很大程度上影響著工程施工質(zhì)量，對于確保施工活動的順利開展有著重要意義。

3 城市道路橋梁施工質(zhì)量控制的戰(zhàn)略分析

城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的有效控制和管理對于確保城市道路橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量有著重要的意義，關(guān)系到工程項(xiàng)目的社會和經(jīng)濟(jì)效益，是我國城市道路橋梁建設(shè)施工管理的核心。在充分認(rèn)識到我國目前城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量常見問題的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代城市道路橋梁建設(shè)要求必須結(jié)合造成工程施工質(zhì)量問題的原因，制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略對策，加強(qiáng)城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的控制和管理，以促進(jìn)工程施工管理的完善。

3.1 進(jìn)行全面的調(diào)查、勘測

對路橋工程的調(diào)查、勘測是城市道路橋梁工程施工的前提，對于整個工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施有著至關(guān)重要的影響，直接關(guān)系到工程施工的質(zhì)量。因此，為實(shí)現(xiàn)城市道路橋梁施工質(zhì)量的有效控制管理，必須做好準(zhǔn)備工作，運(yùn)用科學(xué)的方法和現(xiàn)代化設(shè)備儀器對項(xiàng)目工程工程進(jìn)行全面的調(diào)查和勘測，從而確保相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為工程項(xiàng)目施工的進(jìn)行提供參考依據(jù)和質(zhì)量保障3.2 設(shè)計(jì)專業(yè)合理的路橋工程施工圖

科學(xué)合理的設(shè)計(jì)圖稿是路橋工程質(zhì)量得以保證的基礎(chǔ)。在路橋工程施工的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)上，我們應(yīng)該邀請多家具有較高水平專業(yè)素質(zhì)的設(shè)計(jì)所或設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)，要求必須進(jìn)行項(xiàng)目工程的實(shí)地考察。同時(shí)，通過反復(fù)對比、檢討和磋商，最終確定最優(yōu)化的工程施工圖，使得城市道路橋梁建設(shè)施工的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)合理最大化。結(jié)合模型對路橋的施工進(jìn)行設(shè)計(jì)也是比較明智的選擇，現(xiàn)結(jié)合膜具體工程做簡要的論述。橋梁結(jié)構(gòu)圖下圖，所示為下承式連續(xù)梁拱組合體系橋全部吊桿張拉完畢的布置圖。對其進(jìn)行模擬試驗(yàn)，提供更好的設(shè)計(jì)施工理論等。不同位置吊桿張拉對系梁和拱肋的彎矩的影響范圍不同，程度也不同?？梢姺抡婵梢院芎玫牡玫绞┕さ囊恍?shù)據(jù)，為更好的進(jìn)行設(shè)計(jì)的施工提供技術(shù)支持，這是在城市道路橋梁建設(shè)施工過程中應(yīng)該提倡使用的方法。

3.3 強(qiáng)化施工過程中的質(zhì)量控制

( 1) 強(qiáng)化工程施工材料和機(jī)器設(shè)備管理。原材料是構(gòu)成路橋工程實(shí)體的主要組成部分，原材料本身質(zhì)量的高低直接影響著工程的質(zhì)量。嚴(yán)格的篩選原材料，并科學(xué)控制原材料的配比是保證原材料質(zhì)量的主要手段。同時(shí)，應(yīng)該對原材料供應(yīng)商和施工單位的承包上應(yīng)該擇優(yōu)錄取。確保原材料的來源可靠和施工技術(shù)及機(jī)器設(shè)備的優(yōu)良。

( 2) 強(qiáng)化工程施工質(zhì)量監(jiān)督和管理，提高工作人員素質(zhì)。工程施工質(zhì)量監(jiān)督和管理是確保城市道路橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，要求在施工的具體實(shí)施中制定有效的監(jiān)督和管理方案，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行。同時(shí)，必須提高相關(guān)管理和工作人員的專業(yè)素質(zhì)水平，通過有效的獎懲制度保證工作的積極性和責(zé)任性。

( 3) 建立健全的施工質(zhì)量保證體系，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行。在城市道路橋梁施工質(zhì)量控制必須要制定嚴(yán)格的施工質(zhì)量保證體系，堅(jiān)持以科學(xué)規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與相關(guān)施工人員的義務(wù)與責(zé)任，對部門職責(zé)、人員職責(zé)要進(jìn)行分工明確。城市道路橋梁施工質(zhì)量保證體系還要明確好項(xiàng)目管理各個部門之間的安全和管理職能，權(quán)責(zé)明確到人，職責(zé)落實(shí)到位。建立科學(xué)完善的施工質(zhì)量保證體系，項(xiàng)目所有管理人員與現(xiàn)場施工人員要認(rèn)真遵守，嚴(yán)格執(zhí)行。只有堅(jiān)持以規(guī)范科學(xué)的質(zhì)量保證體系為指導(dǎo)，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患

( 4) 充分利用現(xiàn)代施工技術(shù)和方法。所選擇的路橋工程的施工單位應(yīng)該是具有多年的路橋施工經(jīng)驗(yàn)，且具有高專業(yè)素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)。只有具備高專業(yè)素質(zhì)團(tuán)隊(duì)的施工單位才能運(yùn)用科學(xué)的施工方法和施工技術(shù)，才能通過標(biāo)準(zhǔn)的施工達(dá)到預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

4結(jié)語

目前，我國城市道路橋梁工程建設(shè)施工管理體制并不完善，施工質(zhì)量存在著諸多問題。道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的,對于道路橋梁施工過程中的應(yīng)該注意、應(yīng)該得到重視的問題,而施工人員沒有予以必要的注意。為此,對于道路橋梁的施工問題,有關(guān)人員必須予以足夠的重視。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市道路橋梁的施工也在加緊進(jìn)行中,在施工的過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題,這些問題會對建筑物的外觀和使用產(chǎn)生一定的影響。這就需要必須在充分認(rèn)識到城市道路橋梁工程施工質(zhì)量問題影響因素的基礎(chǔ)上， 著重對這些問題的發(fā)生原因進(jìn)行研究,不斷促進(jìn)城市道路橋梁工程建設(shè)施工質(zhì)量控制和管理的優(yōu)化，并提出有效的解決方案及相應(yīng)的預(yù)防措施 ，從而促進(jìn)城市道路橋梁工程建設(shè)的完善，最大程度上適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。

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篇（5）

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷延伸，城市道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，道路工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，城市道路是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是拉動城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，經(jīng)濟(jì)對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，道路將會發(fā)揮愈加重要的作用。

一、城市道路建設(shè)的特點(diǎn)

隨著城市不斷發(fā)展城市道路建設(shè)的問題日益突顯，是整個城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，它涉及到很多方面。所以在建設(shè)前，一定要認(rèn)真規(guī)劃與進(jìn)行現(xiàn)場考察，使設(shè)計(jì)出的方案最優(yōu)。一般城市道路建設(shè)有以下特點(diǎn)：一是建設(shè)規(guī)模大，內(nèi)容復(fù)雜，拆遷困難。通常一條城市道路工程包括道路、橋梁、電力、給排水、燃?xì)?、路燈、通訊等專業(yè)工程，工程量大，并且受各專業(yè)工程的相互制約，施工過程中需要協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)籌安排。二是要充分考慮施工期間交通組織安排，盡可能避免對行人和交通產(chǎn)生大的影響，區(qū)別與其它施工不同的最主要特征。只有保證施工質(zhì)量，才能提高效率。三是要充分考慮原有管線拆移。在城市中分布著許多地下管網(wǎng)，不論是哪方面的施工，都會影響到其他管線的正常使用，所以，在施工中一定要通盤考慮，不影響已有管線的正常使用。四是涉及面廣泛，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)一樣重要，缺少哪方面都不行。五是為盡可能少影響交通同時(shí)改善周圍環(huán)境，施工工期通常都比較緊，且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多，同時(shí)質(zhì)量目標(biāo)要求又高，需要項(xiàng)目經(jīng)理部做好協(xié)調(diào)組織工作。

城市道路建設(shè)存在的問題

排水系統(tǒng)不完善

由于管材質(zhì)量差，管道在外力作用下很容易產(chǎn)生接口開裂或破損，管道基礎(chǔ)條件不良會造成基礎(chǔ)與管道出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致局部積水，嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)接口開裂或管道斷裂。由于檢查井施工質(zhì)量差，導(dǎo)致井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏，閉水封口不密實(shí)，因?yàn)樵诰畠?nèi)而常被忽視，導(dǎo)致管道滲水，閉水試驗(yàn)不合格。在施工中，長因監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽，致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致檢查井與雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質(zhì)量與外觀。導(dǎo)致路面和檢查井的接縫處出現(xiàn)塌陷。

城市道路路基、路面的質(zhì)量問題

城市道路作為城市社會、城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體，對城市道路工程質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，很高標(biāo)準(zhǔn)。然而在實(shí)際施工中，卻存在著主要質(zhì)量問題：一是道路路基方面。地基處理不科學(xué)合理，壓實(shí)路基質(zhì)量較差，橋臺路基回填設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量差，導(dǎo)致橋頭路基工后沉降大，造成橋頭明顯跳車。二是道路路面方面。路面基層強(qiáng)度不夠，路面結(jié)構(gòu)早期破壞；混凝土或?yàn)r青路面龜裂、縱橫向裂縫、平整度差、壅包、推移、角隅損壞、斷板。出現(xiàn)這樣的病害主要是因?yàn)橘|(zhì)量控制不嚴(yán)格、施工工藝不合理、盲目搶工等原因造成施工質(zhì)量差所引發(fā)。

缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施

一直以來，道路綠化設(shè)計(jì)沒有被引起足夠的重視，一直都是作為道路設(shè)計(jì)的輔助部分，很多設(shè)計(jì)也只是照著已建成的城市道路照搬，或是機(jī)械的套用標(biāo)準(zhǔn)圖，而沒有充分考慮道路的功能與城市的特點(diǎn)等因索，很少去創(chuàng)新。除此之外，因?yàn)闅v史原因，我國大多數(shù)城市老城區(qū)人口、道路狹窄，房屋干燥，綠化覆蓋率低。再加上在改建、擴(kuò)建道路時(shí)拆遷費(fèi)用等其他因素，致使城市道路綠化速度進(jìn)展很慢，直至完全消失。

修路頻繁

道路的使用壽命和道路的維修之間有聯(lián)系。通常來說，道路的使用壽命短，損壞的快，需要經(jīng)常性地維修。當(dāng)然，道路的使用壽命長，破損得慢，維修就少一些。但是，也不盡然。當(dāng)?shù)缆菲茡p的特別嚴(yán)重的時(shí)候，常規(guī)的修補(bǔ)已經(jīng)達(dá)到預(yù)期的效果，失去了維修的意義,就不再維修了。城市道路，尤其是中小城鎮(zhèn)的道路過于頻繁維修。

加強(qiáng)我國城市道路建設(shè)問題的對策及建議

重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工

在城市道路工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，所以對于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對待每一項(xiàng)施工工作，對施工設(shè)備、機(jī)械與材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處理，以提高基槽底部的承載力。

城市道路基本設(shè)施建設(shè)

1、嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)

市政道路作為城市交通樞紐，不僅要考慮其承擔(dān)的交通重任，還應(yīng)考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，合理、科學(xué)的選擇確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合長遠(yuǎn)期規(guī)劃與城市定位綜合考慮與熱力、電力、給排水、通信、燃?xì)獾确€的平面布置與互相交叉。

2、材料質(zhì)最控制

采購人員要及時(shí)掌握市場信息，選擇信譽(yù)、商品質(zhì)量好的廠商，隨時(shí)掌握材料的價(jià)格、質(zhì)量、廠商的供貨情況，選擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，資金雄厚與一定的技術(shù)檢驗(yàn)。并且在社會上有一定信譽(yù)度的生產(chǎn)廠家，這樣既可控制材料質(zhì)最，又可降低材料的成本。

3、竣工驗(yàn)收

當(dāng)工程竣工時(shí)要及時(shí)按相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收方法與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完工驗(yàn)收，對所完工的工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收、評定，來保證是否達(dá)到建設(shè)單位所要求的使用價(jià)值與功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)建設(shè)投資的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

加大城市道路綠化建設(shè)

城市道路設(shè)計(jì)中包括城市道路綠化設(shè)計(jì)，并且是非常重要的，新路建設(shè)時(shí)應(yīng)就長遠(yuǎn)考慮，采用寬綠化帶，寬分隔帶。建議采用三板四帶，機(jī)動車與非機(jī)動車可以用兩條分車帶將其分開，非機(jī)動車在機(jī)動車道兩側(cè)，這種道路適合我國自行車較多的特征，有助于行車安全。在制訂紅線寬度時(shí)，適當(dāng)考慮“綠線”的加寬?！熬G線”盡量形成疏密有致高低起落的立體窄間結(jié)構(gòu)?？蛇x擇遮蔭面積大，樹形優(yōu)美的樹種進(jìn)行交替種植，其下種植灌草叢復(fù)合型植被。

要加強(qiáng)道路建設(shè)的資金管理

道路的質(zhì)量也受道路建設(shè)資金的影響，道路的質(zhì)量同時(shí)也影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設(shè)的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設(shè)存在問題的一項(xiàng)重要途徑，就是要管好用好道路建設(shè)資金。因此，必須加強(qiáng)城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設(shè)上。

加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修

城市道路主管部門應(yīng)當(dāng)按照養(yǎng)護(hù)和管理同等重要，養(yǎng)護(hù)與維修相結(jié)合，預(yù)防與維修相結(jié)合，以養(yǎng)為主的原則，依據(jù)道路養(yǎng)護(hù)維修周期，做好計(jì)劃，定期進(jìn)行維修，保證城市道路的完好。養(yǎng)護(hù)維修施工單位一定要依據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理，進(jìn)而保證工程維修質(zhì)量。

（六）加強(qiáng)城市道路路政管理

城市道路路政管理的主要內(nèi)容是：城市中的車輛、行人一定要按照規(guī)定的線路通行，不能損壞道路設(shè)施；鐵輪車、履帶車與超過限載標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不能在城市道路上行駛。由于特殊情況一定要行駛通過的，需要采取有效安全的防護(hù)措施，同時(shí)經(jīng)過公安交通管理部門與城市道路行政主管部門共同審查批淮后，并且在派人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)的情況下才能通過；城市道路管理部門要保證設(shè)在城市道路上的各種箱蓋、校閻蓋、井蓋等配件牢固、完整、安全。

結(jié)束語

城市的道路是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械谋仨氂布O(shè)施，對人們的日常出行生活也是有一定影響的，因此，加強(qiáng)城市道路建設(shè)是非常重要的，只有加強(qiáng)道路施工質(zhì)量控制，做到及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，才能保證城市道路建設(shè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（6）

Abstract: City road construction is one of the important project of modernization construction, ensure the quality of road construction is directly related to the development of the city, so in the development of municipal engineering, should pay attention to the quality of road construction. With the development of modernization construction, the road construction of the increasingly high demand, city road construction is not only related to the development of city economy, and can ensure the normal function of city life of citizens, be no trivial matter. Then based on the present situation of city road construction, this article from the city in road construction, proposes own countermeasure, in order to make a certain contribution for the city road construction.

Keywords: city road; present situation; countermeasures

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

0 引言

城市道路建設(shè)是順應(yīng)我國現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的要求，那么城市道路建設(shè)就要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，以此來完善道路建設(shè)現(xiàn)狀。隨著城市化的不斷擴(kuò)展，城市道路建設(shè)發(fā)揮著越來越重要的作用，其不僅支撐著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對城市化向更高層次的推進(jìn)起到了推動作用?，F(xiàn)代城市道路建設(shè)要順應(yīng)時(shí)代的潮流，兼顧環(huán)境和人文因素，在發(fā)揮其自身基本功能的基礎(chǔ)上，挖掘道路建設(shè)的景觀價(jià)值。因此，城市道路建設(shè)要不斷深化改革，針對發(fā)展現(xiàn)狀不斷找出問題所在，提出解決性方案從而促進(jìn)城市道路建設(shè)的健康和快速發(fā)展。

1 城市道路建設(shè)特點(diǎn)

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。除此之外，城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長期的工程，在項(xiàng)目的建設(shè)期，會對交通和運(yùn)輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進(jìn)行相應(yīng)治理。同時(shí)，由于城市道路建設(shè)中會涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時(shí)保證施工不會影響管線的正常運(yùn)行。城市道路施工是一個高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。

2 城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀及面臨的問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的道路建設(shè)較之前有了很大的發(fā)展，道路在建設(shè)中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國城市化建設(shè)的推進(jìn)。然而，隨著城市化建設(shè)的要求不斷提升，城市道路建設(shè)仍面臨著一些問題，道路建設(shè)現(xiàn)狀不容樂觀。而道路的建設(shè)是一項(xiàng)至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，所以完善好道路的建設(shè)是當(dāng)前一項(xiàng)重要的任務(wù)。

2.1 城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識，道路建設(shè)的過程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。

2.2 城市道路建設(shè)的質(zhì)量難以保證

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，道路的質(zhì)量問題越來越受到關(guān)注。質(zhì)量是衡量道路建設(shè)的重要因素之一。質(zhì)量的好壞直接影響到道路建設(shè)的水平和城市化發(fā)展的要求。那么保證城市道路建設(shè)的質(zhì)量問題就變得尤為重要。然而當(dāng)下在道路建設(shè)的質(zhì)量方面存在著嚴(yán)重的問題，首先表現(xiàn)在道路路基處理不盡科學(xué)，路基不實(shí)直接導(dǎo)致了道路建設(shè)的殘缺，由于路基的回填設(shè)計(jì)欠缺，很容易造成道路建設(shè)后的沉降，使得道路難以得到長期使用，在經(jīng)過使用后，會降低道路的承受力，使路面結(jié)構(gòu)破壞。除此之外，由于施工方對道路建設(shè)的投機(jī)心理，使得道路路面質(zhì)量較差，道路路面極易出現(xiàn)裂縫或者是其他問題。在道路的建設(shè)中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會對道路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進(jìn)程。

2.3 城市道路建設(shè)的排水設(shè)計(jì)不盡合理

城市道路建設(shè)的過程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會直接影響到道路的長期性能，同時(shí)給城市的環(huán)境造成了巨大的負(fù)面影響。尤其對一些居民居住地的道路建設(shè)，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會造成大量的垃圾水污染，同時(shí)會直接影響道路的安全。由于降水的影響，會使得路面形成一種水膜，水膜的存在會降低路面的抗滑性能，從而可能會引發(fā)交通事故的發(fā)生。同時(shí)還會由于路面長期的積水降低路基強(qiáng)度，影響城市道路使用效率。那么在當(dāng)下道路的建設(shè)中，仍然存在著這些問題，道路的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)較差，導(dǎo)致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時(shí)對交通產(chǎn)生了較大影響，所以應(yīng)著力解決道路建設(shè)的排水系統(tǒng)優(yōu)化問題。

2.4 城市道路建設(shè)對周邊環(huán)境污染較為嚴(yán)重

城市道路建設(shè)的根本是為了滿通運(yùn)輸適應(yīng)城市快速發(fā)展的要求，然而城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)過程中，過度忽視了道路建設(shè)對環(huán)境的損害作用。這是一種建設(shè)理念的根本扭曲。道路的建設(shè)要不斷推進(jìn)理念的改革，在保證基礎(chǔ)功能的前提下，力圖使道路建設(shè)具有其他更重要的價(jià)值。然而，當(dāng)下道路的建設(shè)過程中，為采取相應(yīng)的措施防止環(huán)境污染。在道路的建設(shè)過程中產(chǎn)生大量粉塵，這就嚴(yán)重影響了城市的空氣質(zhì)量。同時(shí)機(jī)器運(yùn)作的時(shí)候，產(chǎn)生噪聲污染，這對城市居民產(chǎn)生了生活上的干擾，這是城市化道路建設(shè)需要著力解決的弊端。

2.5 城市道路建設(shè)缺少綠化概念

城市道路的建設(shè)環(huán)境也是道路質(zhì)量的評價(jià)方面，在道路的建設(shè)中，要不斷完善綠化的推進(jìn)，使道路建設(shè)更符合現(xiàn)代的審美視覺。道路建設(shè)的綠化設(shè)施推進(jìn)，會直接影響道路的質(zhì)量，同時(shí)會對生態(tài)的平衡產(chǎn)生影響。然而在當(dāng)下的道路綠化中，道路的綠化項(xiàng)目推進(jìn)程度較慢，一些城市道路規(guī)劃單位過于忽視次干路或者居民區(qū)支路的綠化項(xiàng)目，這就造成了道路建設(shè)的缺憾，道路僅僅發(fā)揮的道路的作用，而忽視了市民對環(huán)境的要求。

3 城市道路建設(shè)的對策

3.1 科學(xué)合理設(shè)計(jì)道路規(guī)劃建設(shè)方案

市政工程中的道路建設(shè)是一項(xiàng)重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，那么在道路建設(shè)之前，首先就要做好道路的設(shè)計(jì)方案，合理優(yōu)化方案，使得道路建設(shè)與其連帶設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展，做好城市的現(xiàn)代化建設(shè)。在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分考慮到道路建設(shè)對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，要合理控制交通流量，保證市民生活在最小影響的范圍內(nèi)。同時(shí)要綜合考慮地下燃?xì)?、通信等等管線的影響，在道路的建設(shè)中要盡量減少對基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，使其發(fā)揮正常作用。那么這些在道路的設(shè)計(jì)中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設(shè)工程的順暢。

3.2 嚴(yán)格控制道路建設(shè)質(zhì)量

城市道路建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用效用問題，那么道路的質(zhì)量控制是一個具有全局意義的著力點(diǎn)。如果道路的質(zhì)量得不到很好的控制，那么首先就會降低道路的使用壽命，處于城市化推進(jìn)的要求，道路就會被迫復(fù)修，那么在道路的復(fù)修過程中，又會涉及連帶的一些項(xiàng)目的整改，所以質(zhì)量問題是一個連環(huán)問題，在道路的建設(shè)中一定要嚴(yán)格控制質(zhì)量。在材料的選取方面，要及時(shí)掌握市場材料的信息和廠家的一些詳細(xì)資料，選擇一些信譽(yù)度較高的企業(yè)來提供高質(zhì)量的道路建設(shè)材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質(zhì)量是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。除此之外，在道路的施工過程中，要對道路的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，對路基的回填要做到充分的質(zhì)量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設(shè)的根本，同時(shí)要做好路面質(zhì)量的控制，防止路面的裂縫問題，以此保證道路建設(shè)的質(zhì)量。

3.3 完善道路排水項(xiàng)目設(shè)計(jì)

城市道路的排水系統(tǒng)是充分保證城市環(huán)境保證道路長期使用的重要方面。在城市道路的建設(shè)中，要逐步完善道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導(dǎo)致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設(shè)中，要在道路下鋪設(shè)必要的排水管道，設(shè)置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對道路質(zhì)量的影響，從而為道路的長期效用和城市環(huán)境做好了保障。

3.4 加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)

城市道路的建設(shè)要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環(huán)境的要求，同時(shí)給道路創(chuàng)造額外的觀賞價(jià)值。在今后的發(fā)展中，要不斷加大對道路的綠化程度，要對所有的道路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過程中產(chǎn)生的一些環(huán)境污染因素，例如粉塵等等。隨著道路建設(shè)的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設(shè)的過程中，這是發(fā)揮道路綜合效用的必要手段。

4 結(jié)語

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長久的項(xiàng)目，是城市化推進(jìn)過程中的基礎(chǔ)設(shè)施。所以在市政工程的實(shí)施工程中，要不斷克服道路建設(shè)中的問題，改善道路建設(shè)的現(xiàn)狀，從而提高道路建設(shè)的效益和效用，提高道路的使用價(jià)值，開發(fā)其額外價(jià)值，使道路建設(shè)從根本上改變理念。

參考文獻(xiàn)

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[3]尚蘇昌.關(guān)于城市道路建設(shè)若干問題的思考[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2009,(24):162-163.

篇（7）

對于各類道路而言，要對其提出具體要求，包括道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等各個環(huán)節(jié)。但是，目前只從從道路技術(shù)指標(biāo)、硬件設(shè)施等方面對道路進(jìn)行分類。以主干道為例，只要求“紅線寬度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、車道數(shù)達(dá)到六車道”，而沒有道路兩側(cè)用地及交通管理是否滿足要求進(jìn)行充分考慮。

1.2各類道路定義及界定不清晰目前，對各類道路的定義，我國施行的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中各不相同。例如：在《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》中，把干道定義為“城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路”；在《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中，則把干道定義為“它起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能”。不明確的道路定義，致使交通管理以及交通流組織混亂，道路交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行受到影響，路網(wǎng)系統(tǒng)既有的總體效能被削減。

1.3實(shí)現(xiàn)道路功能的具體措施不足在我國，各大城市雖然都對城市道路進(jìn)行了分類，但是對各等級道路缺少合理的交通流組織以及交通管理。而對于如何對各類性質(zhì)的道路進(jìn)行交通流的組織和實(shí)現(xiàn)對它的管理，現(xiàn)有的分類方法沒有體現(xiàn)出的具體措施。

1.4沒有把道路功能分類與土地開發(fā)協(xié)調(diào)起來從宏觀上說，基于傳統(tǒng)的功能分區(qū)用地模式，對部標(biāo)道路進(jìn)行分類。從道路本身來說，我國在城市建設(shè)的歷史過程中，城市干路不僅要承擔(dān)各種交通功能，還要承擔(dān)綠化、景觀、沿街設(shè)店(購物)等功能。鑒于此，進(jìn)行用地布局調(diào)整，對城市主要干路的功能進(jìn)行凈化，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。只有從認(rèn)識上，對城市道路與土地利用開發(fā)觀念進(jìn)行徹底改變，才能有效解決城市道路交通問題。

2、我國傳統(tǒng)的道路分類方法

1960年10月，原國家建筑工程部城市建設(shè)局編制的《城市道路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》將城市道路分為三級七類：一級為全市干道、入城干道和環(huán)城干道、高速道路；二級為區(qū)域干道、工業(yè)區(qū)道路、游覽大路；三級為住宅區(qū)道路。這一分類方法對于道路強(qiáng)調(diào)的是其平面性質(zhì)，而沒有聯(lián)系交通流的屬性；80年代，我國城市道路劃分為主干道、次干道、支路三個等級。當(dāng)時(shí)城市的交通壓力不大，這種分類基本上可以滿足城市規(guī)劃和建設(shè)的需要；1991年，實(shí)施的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》又把城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四大類；1995年9月，實(shí)施的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，進(jìn)一步對各類道路的機(jī)動車設(shè)計(jì)時(shí)速、道路網(wǎng)密度、機(jī)動車道條數(shù)、道路寬度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了明確。

3、道路功能分類的優(yōu)化分析

3.1分類的原則與依據(jù)

(1)分類的原則。一是道路有主次、功能有分類。對城市土地進(jìn)行開發(fā)的強(qiáng)度，要和城市所提供的交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力協(xié)調(diào)起來，道路網(wǎng)絡(luò)容量一定情況下制約著城市土地開發(fā)強(qiáng)度。不同的城市規(guī)模和土地使用性質(zhì)，要求城市道路功能也應(yīng)是不同的。在出行方式上反映出來，主要包括：公共交通、小汽車、自行車和步行。為了使這些不同的出行目的和方式都得到滿足，城市路網(wǎng)作為交通得主要承載設(shè)施，必須要有分明的層次，而且也要有清晰的功能，也就是說，在各類道路上，出行的各種交通工具與主體的通行優(yōu)先權(quán)是不同的；二是通過道路使用管理，使道路規(guī)劃功能得到保證。劃分道路功能和等級，不僅應(yīng)對道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)予以確定，而且應(yīng)該對各類道路的優(yōu)先服務(wù)對象予以考慮，從而為建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供依據(jù)。并且通過使用管理，對于道路的規(guī)劃功能予以強(qiáng)化與和保證。明確各類道路的優(yōu)先服務(wù)對象，依據(jù)道路的等級和車速的限制規(guī)定，對車道寬度、信號燈和出入口間距、停車、公交車站等進(jìn)行確定；三是交通政策要體現(xiàn)區(qū)域的差別。應(yīng)在充分考慮道路所處的區(qū)域、道路的主要服務(wù)對象、道路服務(wù)水準(zhǔn)要求的差異的基礎(chǔ)上，劃分城市道路的等級。

（2）分類的依據(jù)。劃分城市道路等級的依據(jù)：城市用地布局、不同城市道路的幾何特性、承擔(dān)的交通流特征、改造建設(shè)城市道路的可行性等。主要包括：道路紅線的寬度及其斷面的構(gòu)成、道路沿線的土地使用、交通環(huán)境、設(shè)計(jì)道路的車速、配套的交通設(shè)施、交通量，交通的構(gòu)成、特性、組織的方式和交通管理的強(qiáng)度，在城市交通中道路的戰(zhàn)略意義，在城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中道路所屬的層次。

3.2分類的內(nèi)容

根據(jù)上述分類依據(jù)和原則，大中城市道路可以5類9等級：

（1）快速路?？焖俾犯鶕?jù)其在城市道路網(wǎng)中的位置和具體設(shè)計(jì)形式，又可分為快速路和準(zhǔn)快速路兩個等級?？焖俾分饕M(jìn)行通過通服務(wù)，它連接城市與周邊的紐帶，也是周邊途經(jīng)城市的快速通道。未來考慮路網(wǎng)的需求城市內(nèi)交通性主干道不能完全滿足，所以在城市內(nèi)部又劃分出準(zhǔn)快速路，準(zhǔn)快速路的功能主要是連接城市各區(qū)，以及實(shí)現(xiàn)對外的通道。與交通性主干道相比，其技術(shù)等級更高，但考慮到選線時(shí)可能沿原有道路進(jìn)行，快速路改造不容易，大量建筑坐落在沿路，因此，在交通管理的過程中，要把部分服務(wù)考慮進(jìn)來。

（2）主干道。主干道在城市中起骨架作用，根據(jù)道路兩側(cè)的建筑功能與性質(zhì)，以及交通流的屬性，又可以把主干道分為交通性主干道與服務(wù)性主干道兩個等級。一般從定義上來看，主干道為交通性道路，提供車流進(jìn)出城快速通道，但是考慮到在建設(shè)城市的過程中往往存在一些弊端，在城區(qū)內(nèi)的政治、文化、商業(yè)中心的主干道，應(yīng)該對城市功能予以兼顧，要設(shè)置適當(dāng)?shù)姆?wù)，可以稱之為服務(wù)性主干道。

（3）次干道。次干道屬于過渡性道路，主要作用是承接主干道與支路，在城市交通中輔助主干道，可以將其定義為通過性與服務(wù)性之間的過渡性道路。出于管理交通上的需要，根據(jù)通過通與到達(dá)服務(wù)通在次干道中的比例，我們也可以進(jìn)一步區(qū)分次干道為交通性次干道和到達(dá)服務(wù)性次干道。

篇（8）

Abstract: city road is the infrastructure of the city, is the basic condition of public production, life. In order to maintain the performance of City Road, good to extend its service life, must do preventive maintenance measures. A clean, tidy, spacious, smooth road network is an important factor to change the appearance of the city. Good transportation and infrastructure conditions, for a regional economic and social development has played a huge role in promoting, have been numerous facts have proved. The analysis and Research on the current situation of city road maintenance in this paper and the main existing problems, puts forward solutions road repair and maintenance and development, has the vital significance to the city road maintenance and management.

Keywords: City Road; road maintenance; maintenance

中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

城市道路養(yǎng)護(hù)管理是特指城市道路建成投入使用后，所進(jìn)行的城市道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

隨著城市化進(jìn)程的日益推進(jìn)，交通量的迅速增長，市政設(shè)施數(shù)量劇增，路面的養(yǎng)護(hù)、維修工作量也愈來愈大。城市道路養(yǎng)護(hù)是指為防止其使用質(zhì)量下降，使城市道路經(jīng)常保持完好狀態(tài)，并把良好的服務(wù)提供給城市道路使用者所進(jìn)行的作業(yè)。人民群眾對城市道路的需求和服務(wù)要求日益提高，因此，必須加強(qiáng)城市道路的養(yǎng)護(hù)，保證道路設(shè)施的使用功能和服務(wù)水平。城市道路養(yǎng)護(hù)分為定期養(yǎng)護(hù)、日常養(yǎng)護(hù)、改善工程和特別養(yǎng)護(hù)四類。城市道路養(yǎng)護(hù)管理的最終目的是不斷提高服務(wù)水平，并充分實(shí)現(xiàn)城市道路的使用功能。

1 提高養(yǎng)護(hù)理念是城市道路養(yǎng)護(hù)的前提

1.1 提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念。道路還沒有壞就要修，需要得到行業(yè)主管、財(cái)政部門以及公眾的理解和支持，需要各級部門從思想上轉(zhuǎn)變觀念。城市道路的建設(shè)在設(shè)計(jì)和施工時(shí)就應(yīng)該充分考慮未來如何養(yǎng)護(hù)的問題，在許多發(fā)達(dá)國家，在道路建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員已經(jīng)將未來的養(yǎng)護(hù)問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設(shè)，抓工程質(zhì)量，而且重視養(yǎng)護(hù)，抓養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。有些地市在施工圖設(shè)計(jì)階段就邀請養(yǎng)護(hù)維修單位提前介入，從設(shè)施管養(yǎng)方面提出一些道路設(shè)施設(shè)計(jì)的建議；有些在施工階段，就對在道路設(shè)施投入使用中易出現(xiàn)病害的情況，提前做好監(jiān)督管理工作，而不是等病害出來后將來通過養(yǎng)護(hù)來解決，這些都是人們從根本上對城市道路養(yǎng)護(hù)理念的轉(zhuǎn)變。而另一些地方片面的追求工期，趕節(jié)日交工，施工單位應(yīng)付一時(shí)的表面文章，只會加大后期的養(yǎng)護(hù)投入，造成竣工后道路使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)年限。

1.2 研究證明，養(yǎng)護(hù)工作是延長道路使用壽命的重要措施，同時(shí)對路面進(jìn)行有計(jì)劃的養(yǎng)護(hù)，其費(fèi)用可以大大低于修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。與其他工程設(shè)施不同，道路設(shè)施一般在開放交通不久，就會出現(xiàn)程度和范圍不等的損壞，如果這些輕微的損壞在初始時(shí)能夠得到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，那么損壞的擴(kuò)展趨勢和速度就會受到控制，路面的結(jié)構(gòu)和服務(wù)性能就可以得到提高；相反，初始的損壞得不到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)和維修，就可能加劇水、溫度、紫外線等自然因素和行車反復(fù)沖擊對路面的不利影響，極大地縮短路面的服務(wù)壽命。因此，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方案對處理城市路面的初始破壞，延長路面使用壽命有重要的意義。

2 我國城市道路養(yǎng)護(hù)的必要性及其存在的主要問題

2.1 城市道路養(yǎng)護(hù)是城市道路建設(shè)的發(fā)展和延續(xù)，它對城市道路使用功能的良好發(fā)揮起著重要的保障作用。對我國城市道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)具有深遠(yuǎn)的意義：

2.1.1 無數(shù)事實(shí)已充分證明：優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施條件和交通條件， 對于一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有巨大推動作用。

2.1.2 對現(xiàn)有破損道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，使市容市貌煥然一新，同時(shí)也是改善城市面貌的需要。

2.1.3 結(jié)合城市道路養(yǎng)護(hù)周期，適時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，徹底改變養(yǎng)護(hù)工作的被動局面。多數(shù)道路實(shí)際養(yǎng)護(hù)周期經(jīng)常高于正常使用壽命， 主要是由于多數(shù)道路不能及時(shí)大中修， 致使養(yǎng)護(hù)費(fèi)用與改擴(kuò)建不相上下，維修成本越來越大，資金缺口越來越大，整體路況卻越來越差。

2.1.4 城市道路本身破損狀況亟待改善的需要。目前大部分地區(qū)道路建設(shè)較早，使用期間很少進(jìn)行較規(guī)范、較系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)，因此表面平整度和破損嚴(yán)重超標(biāo)，破損率已遠(yuǎn)超過規(guī)范指標(biāo)，整體強(qiáng)度不足及結(jié)構(gòu)性破壞都很嚴(yán)重。許多路段行車條件很差，若不進(jìn)行及時(shí)搶修，道路就有報(bào)廢的可能。

2.2 隨著我國城市道路網(wǎng)的日趨形成，城市道路養(yǎng)護(hù)在整個城市道路系統(tǒng)中的作用將會日漸重要?？偨Y(jié)近幾年我國實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，可以看出，雖然我國的城市道路養(yǎng)護(hù)工作已取得了一定成績，但也的確存在著不少問題，我國城市道路養(yǎng)護(hù)方面所存在的主要問題：

2.2.1 城市道路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后， 養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)偏低， 嚴(yán)重影響了城市道路快捷、 安全、 經(jīng)濟(jì)、舒適等性能，它已經(jīng)成為我國城市道路事業(yè)發(fā)展的最薄弱環(huán)節(jié)；

2.2.2 養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍和設(shè)備的更新發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市化發(fā)展。如維護(hù)設(shè)備不先進(jìn)， 道路監(jiān)測不系統(tǒng)，決策依據(jù)不充分等?？梢娢覈壳皩夹g(shù)進(jìn)步還不夠重視，應(yīng)該盡早的建立起現(xiàn)代企業(yè)制度；

2.2.3 養(yǎng)護(hù)科技含量低，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足。對國外已有的新工藝、新技術(shù)、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織； 雖然一些大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械從國外被引進(jìn)，但對機(jī)械適應(yīng)能力差，使用頻率低，對機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；

2.2.4 缺少相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范。截至目前，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般城市道路養(yǎng)護(hù)的指標(biāo)，不能滿足城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求；養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大，針對城市道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的技術(shù)規(guī)范較少；

2.2.5 養(yǎng)護(hù)管理體制不完善。撥款方式仍是道路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)最主要的來源，不它能適應(yīng)城市道路管理企業(yè)經(jīng)營性要求；事業(yè)型的管理體制仍是目前城市道路的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)常采用的形式，它不能反映城市道路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求。這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的創(chuàng)新與技術(shù)水平的提高。

3 我國城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個新興的養(yǎng)護(hù)理念，養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇是這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵。及時(shí)地采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可以延長路面的服務(wù)壽命，縮短交通延誤時(shí)間。這也就意味著保持良好的道路質(zhì)量并節(jié)約了資金。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能，道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。一定要在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最新的定義是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種基于費(fèi)用--效益的養(yǎng)護(hù)策略，是一種在路面狀況良好的情況下，對現(xiàn)有道路系統(tǒng)采取有計(jì)劃的養(yǎng)護(hù)策略。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠減少水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，保護(hù)路面減緩路面的破壞速率，糾正路面諸如非荷載性破壞和平整度，這些措施對路面結(jié)構(gòu)基本沒有改進(jìn)作用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的通車條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)用于制止微小損壞，減少糾正性養(yǎng)護(hù)。

因此，不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面性能將較快地下降到差的水平，而采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以較長時(shí)間地使路面性能處于較好的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大修和重建的費(fèi)用約是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的 13 倍。國外運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐證明，應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能使路面壽命增加約 6 年?？梢姡A(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅僅能維持好的路況，最終還會帶來好的效益。

4 我國城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體措施

隨著預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作在公路領(lǐng)域的普遍使用，道路養(yǎng)護(hù)對于市政道路路面來說是不可或缺的一部分，道路養(yǎng)護(hù)可以使道路不被病害侵蝕，提高道路的使用壽命、保護(hù)良好的路面結(jié)構(gòu)及道路質(zhì)量、保持城市道路平整。城市道路行業(yè)也慢慢接受了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念。微表處在國內(nèi)外的應(yīng)用比較多，施工工藝較為成熟。下面介紹一下他的特點(diǎn)：

4.1.1 可以改善路面抗滑性能。微表處可以明顯地提高路面的抗滑能力，同時(shí)也可以改善路面裂縫的狀況；微表處厚度在0.5cm~1cm之間，其主要作用是形成一個新的抗滑表層。微表處要求集料堅(jiān)硬、耐磨，以保證壽命期內(nèi)始終可以提供一個粗糙的抗滑表層，延長路面的壽命；

4.1.2 微表處適合于重載交通的路面。由于采用質(zhì)量較高的骨料和粘結(jié)力較大的改性乳化瀝青，微表處比普通稀漿封層有著更強(qiáng)的粘合力。并且可以填充輕微車轍。微表處厚度可以達(dá)到1cm，可以進(jìn)行不同截面厚度施工，可以填充路面的輕微車轍；因此其比較適合重載交通的路面上，更適合于交通繁忙的公路；

4.1.3 形成密水層。微表處措施與其他的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施是有本質(zhì)差別的，它可以在常溫條件下施工，甚至可以在夜間工作或在不妨礙交通的情況下施工；微表處措施的封水效果是通過自身的致密性、不透水性來體現(xiàn)的；

4.1.4 可以美化路面。微表處可以做成很薄的層面，所以可以在橋面上或市政的道路上使用，而不會過多地增加重量和厚度。所以它不但修復(fù)和矯正了原路面的一些輕微功能性病害，而且覆蓋了整個原路面，使得原路面看起來煥然一新。

5 結(jié)束語

總之，城市道路養(yǎng)護(hù)是城市道路建設(shè)的發(fā)展和延續(xù)，市政養(yǎng)護(hù)部門已經(jīng)越來越重視道路的養(yǎng)護(hù)，它對城市道路使用功能的良好發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著我國城市道路網(wǎng)的日趨形成，城市道路養(yǎng)護(hù)在整個城市道路系統(tǒng)中的作用將會日漸重要。目前對城市道路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，必須高度重視目前已存在的問題，并設(shè)法及時(shí)解決。

篇（9）

文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A前言中國城市中道路綠化的歷史悠久，最早可以追溯到兩千多年前的周、秦時(shí)代，《漢書》中記載"秦為馳道于天下，東窮燕齊、南極吳楚，江湖之上濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈面樹，原筑其外，隱以金椎，樹以青松……"兩千多年前這樣大規(guī)模沿路種青松，在世界上也是僅見的。隨著我國現(xiàn)代城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，生態(tài)污染問題突出、機(jī)動車輛持續(xù)增加，如何發(fā)揮城市道路綠化在改善生態(tài)環(huán)境、道路交通環(huán)境、豐富城市景觀已成為園林綠化事業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。一、城市道路綠化的功能與作用城市道路綠化是指通過在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林的方式，以達(dá)到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的。城市建設(shè)過程中，主要通過在交通擁堵、人流和車輛密集的道路、立交橋、交叉路口等污染嚴(yán)重的區(qū)域大量種植喬木、灌木、花卉和草皮的方式進(jìn)行道路綠化，城市道路綠化一般分為：行道樹、隔離帶綠化、交通島綠化和街景綠化，其作用主要包括以下幾方面：（一）強(qiáng)化自然體系

利用綠色植物吸收二氧化碳、放出氧氣，吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染，獲得除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的生態(tài)效益，是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。（二）引導(dǎo)交通

通過在車道與人行道之間、公園廣場和停車場等處進(jìn)行綠化，可起到引導(dǎo)、控制人流車流、組織交通、保證行車速度與秩序、提高行車安全。

（三）美化市容，提升城市景觀近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和提高城市品位的進(jìn)程，全國各城市都在積極爭創(chuàng)“園林城市”、“生態(tài)園林城市”，以美化家園、改善城市形象、優(yōu)化生態(tài)環(huán)境為目的的城市園林事業(yè)正在蓬勃發(fā)展。人們逐漸認(rèn)識到，城市道路綠化，作為城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率占較大比重，對城市景觀構(gòu)成乃至城市的形象和品位具有很大影響力。二、我國城市道路綠化的發(fā)展道路綠化是在城市和城市交通的建立的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，不同時(shí)期、不同文化、不同地域的城市建設(shè)過程中，道路綠化的規(guī)劃布局、建設(shè)形式各不相同，其所形成的人文環(huán)境也大相徑庭。城市道路綠化能夠綜合反映一個城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、市民的審美觀、生活觀、精神面貌、文化修養(yǎng)等等。在我國，道路綠化最初在秦漢時(shí)期是以行道樹的形式出現(xiàn)，隨后的晉、隋、唐、宋、元、明、清都出現(xiàn)了稱之為并木、并樹、街道疏、行道樹等名稱的記載。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，城市道路綠化突破了“一條路，兩行樹”的簡單模式，出現(xiàn)了園林大道等新型城市道路綠色藝術(shù)景觀。三、城市道路綠化的現(xiàn)狀及問題分析城市道路綠化是城市建設(shè)工作中的重要環(huán)節(jié)，直接影響到一個城市的整體形象。其綠化效果對于一個城市完善交通服務(wù)體系、治理空氣污染、提升人居環(huán)境質(zhì)量都具有十分重要的意義。隨著我國城市建設(shè)和園林綠化事業(yè)的不斷發(fā)展，各城市道路綠化也暴露出一些問題，主要有以下幾方面：（一）發(fā)展目標(biāo)不明確，缺乏規(guī)劃引領(lǐng)城市道路綠化缺少統(tǒng)一規(guī)劃，或規(guī)劃執(zhí)行不到位，部分道路綠化的設(shè)計(jì)、施工，往往是為迎合城市或區(qū)域內(nèi)的短期發(fā)展，完成任務(wù)指標(biāo)，沒有經(jīng)過專家的論證和長期發(fā)展的考慮，缺少可行性研究，建成以后，又進(jìn)行改造甚至重建。這不僅嚴(yán)重影響了城市道路綠化的整體進(jìn)程，又造成極大的人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。

（二）缺乏層次和季相變化目前，一些城市在道路綠化過程中，受氣候等因素影響，常綠樹種和落葉樹種的配置不夠合理，對喬木和灌木的中間層次考慮較少，道路景觀綠化層次結(jié)構(gòu)過于簡單，缺少外在形式和植物季相的變化，城市綠化質(zhì)量有待于進(jìn)一步提高。（三）鄉(xiāng)土樹種利用不足城市道路綠化樹種相對單一，栽植量一般較大，本底所產(chǎn)的綠化苗木難以滿足綠化建設(shè)任務(wù)需要，加之樹種價(jià)格等問題，造成道路綠化樹種大量從周邊省市引進(jìn)，造成了一些苗木水土不服的現(xiàn)象。一些外地綠化樹種出現(xiàn)了在原產(chǎn)地沒有的新型病蟲害，加大了養(yǎng)護(hù)難度和成本。（四）缺乏人性化的設(shè)計(jì)考慮“以人為本”是城市建設(shè)工作的指導(dǎo)思想，要充分考慮人類的基本需求和行為特征。目前城市道路綠化過分追求綠化植物景觀的磅礴氣勢，突出了大色塊和圖案美，而忽略了作為“使用者”的人類參與綠色，享用綠色的行為和植物的遮蔭納涼的功能。（五）道路綠化土壤條件差城區(qū)道路綠化普遍存在土質(zhì)差、土層薄、肥力不足等問題，一些道路行道樹種植多年，難以形成較大的遮蔭面積，土壤儲水能力弱，夏季高溫時(shí)失水嚴(yán)重，既影響景觀效果，又造成水資源浪費(fèi)。（六）其他破壞道路綠化的現(xiàn)象

在綠化帶、行道樹池內(nèi)傾倒垃圾、晾曬衣物、隨意踩踏等現(xiàn)象在一些支線道路上較為普遍，一些由非法攤販集中組成的“馬路市場”的存在，導(dǎo)致綠化帶嚴(yán)重破壞，城市綜合執(zhí)法管理部門的監(jiān)管缺失，園林綠化建設(shè)部門缺少有效的監(jiān)管手段，也導(dǎo)致此類現(xiàn)象的發(fā)生。四、對策及建議（一）完善并嚴(yán)格執(zhí)行城市道路綠化規(guī)劃道路綠化和生態(tài)恢復(fù)應(yīng)和道路規(guī)劃設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。一是在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分根據(jù)道路等級、路面寬度和拆遷情況留足綠地面積，使綠化帶和道路規(guī)劃、城市規(guī)劃相適應(yīng)；二是在建設(shè)過程中，應(yīng)做好道路建設(shè)用地的規(guī)劃，盡量減少對綠地區(qū)域的占用和破壞，為后期綠化提供較好的土壤條件；三是要充分保護(hù)好綠化區(qū)域現(xiàn)有植物，盡量就地利用；四是對于新建城市道路，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該做好綠化設(shè)計(jì)，充分利用建設(shè)地點(diǎn)地形地貌，做好環(huán)境保護(hù)和規(guī)劃；五是對于舊路改造，應(yīng)制定好現(xiàn)有行道樹的保護(hù)和移栽工作，做到少挖除、少移栽。（二）完善城市道路綠化管理體系，提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一是城市園林綠化主管部門應(yīng)對設(shè)計(jì)方案的景觀性、生態(tài)性、功能性及其與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性等方面加大審查力度，批準(zhǔn)后，方可按此施工。這不僅有助于提高道路綠化工程的水平和品位，杜絕和避免綠化設(shè)計(jì)華而不實(shí)，浪費(fèi)財(cái)力、物力、人力，也便于綠化主管部門掌握全社會的綠化情況，以便制訂宏觀計(jì)劃，進(jìn)行宏觀調(diào)控。 二是嚴(yán)格實(shí)行項(xiàng)目招投標(biāo)制和監(jiān)理制。對達(dá)到一定規(guī)模的綠化工程，實(shí)行招投標(biāo)制，讓具有一定綠化施工資質(zhì)和綠化施工業(yè)績的施工單位參加，實(shí)行優(yōu)勝劣汰制，提高道路綠化工程施工質(zhì)量。推行道路綠化工程項(xiàng)目監(jiān)理制是道路綠化工程質(zhì)量管理與控制的保障。園林綠化監(jiān)理人員從工程施工到工程竣工驗(yàn)收，能夠做到全過程跟蹤，一旦發(fā)現(xiàn)不合格材料、工序和產(chǎn)品，及時(shí)整改，以確保道路綠化工程每個環(huán)節(jié)運(yùn)作流暢，從而保證道路綠化工程施工質(zhì)量。 三是嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工。綠化工程施工就是按設(shè)計(jì)要求藝術(shù)地種植植物并使其成活，設(shè)法使植物發(fā)揮綠化美化的作用。所以，設(shè)計(jì)是綠化工程的靈魂，否則綠化工程的施工將無從入手。推行設(shè)計(jì)現(xiàn)場交底制度 通過圖紙會審、現(xiàn)場調(diào)整，使一線的作業(yè)人員理解設(shè)計(jì)意圖，了解工序的技術(shù)、工藝和驗(yàn)收要求，是保證綠化工程質(zhì)量的基本前提。如不嚴(yán)格按圖施工，將會歪曲整個設(shè)計(jì)意念，影響綠化、美化效果。 （三）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，提高道路綠化景觀效果

道路綠化植物具有美化環(huán)境，凈化空氣，降低噪音，吸收尾氣的功能，同時(shí)還有交通導(dǎo)行，維護(hù)交通的功能。因此，城市道路綠化管理部門應(yīng)成立專門的道路養(yǎng)護(hù)小組，加強(qiáng)對道路綠化植物的澆水、施肥、病蟲害防治、養(yǎng)護(hù)和修剪工作，人為的控制綠化植物的生長形態(tài)，充分發(fā)揮道路綠化植物的雙重作用。養(yǎng)護(hù)工作要做到全面、細(xì)致、到位。（四）合理配置樹種

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中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

我國道路交通設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)觀念中都是按照“以車為本”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的，道路只是人和車進(jìn)行移動的一個通道，所以道路設(shè)計(jì)人員大多都是思考車輛的快速通過這一方面。這種設(shè)計(jì)觀念沒有有效的結(jié)合道路的地形地貌特征，都是按照相同的設(shè)計(jì)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，導(dǎo)致道路單調(diào)乏味，并且道路設(shè)計(jì)主要是以車輛作為整體，沒有正視自動車和人群的權(quán)利。面對這一問題，現(xiàn)如今采用的人性化的設(shè)計(jì)觀念具有良好的作用，因此也被廣泛的使用和推廣。

1城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1.1規(guī)劃的隨意性

一個城市的道路就是城市的血脈，道路規(guī)劃對于整個城市的交通運(yùn)輸來說有著極其重要長遠(yuǎn)的意義，城市的建筑主要就是根據(jù)道路的規(guī)劃進(jìn)行的，城市中的廣場、街道、旅游景點(diǎn)的建筑都要先進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃才行。但是如今的城市建筑過程中基本上都沒有一個相對比較完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)，或者是規(guī)劃具有一定的隨意性，導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的原因有：①事物都不是永遠(yuǎn)不變的，所以計(jì)劃永遠(yuǎn)不能滿足變化的要求，因此規(guī)劃顯得沒有意義；②地方政府或者是個體為了追求自身的利益進(jìn)行土地出讓，影響了規(guī)劃的正常進(jìn)行。

1.2忽略“以民為本”

城市規(guī)劃中對于“以民為本”的原則都貫徹的不夠徹底，主要是因?yàn)椋孩俪鞘械缆芬?guī)劃中人們對于這一過程的參與度還不夠；②城市道路規(guī)劃中大多都是直接根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)者們的意志判斷規(guī)劃的好壞，違反了規(guī)劃的公開性和獨(dú)立性的原則；③城市道路規(guī)劃的約束力還不足，人們對于城市道路規(guī)劃的關(guān)注和重視等降低。

城市道路規(guī)劃中存在一些問題，主要有：①忽略了對于一個城市文化的保護(hù)，一個城市不管是大是小，不管如何發(fā)展和壯大都有一個長期的歷史進(jìn)程，所以在這一進(jìn)程中必然會存在大量的文化遺產(chǎn)，但是在許多城市道路規(guī)劃中都普遍存在破壞城市名勝古跡、文化遺產(chǎn)等的問題；②忽略對于城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，城市道路規(guī)劃可以為城市帶來一個嶄新的面貌，但是同時(shí)也會導(dǎo)致城市生態(tài)環(huán)境被破壞；③忽略質(zhì)量重視速度，城市道路規(guī)劃中普遍存在有些城市為了追求建設(shè)速度，忽略建設(shè)的質(zhì)量，只重視自己的業(yè)績而不重視城市的正常發(fā)展，不但導(dǎo)致城市道路建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問題，還導(dǎo)致大量的人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)和損失等。

1.3城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在許多的問題，下面主要就三個方面進(jìn)行介紹：①城市道路規(guī)劃中出現(xiàn)盲目的加寬道路。我國城市道路中紅線寬度都相對比較窄，主干機(jī)動車道都比較少，但是最近幾年城市道路因?yàn)闄C(jī)動車輛的不斷增加，出現(xiàn)了許多的堵車現(xiàn)象，為了解決這些問題大多城市都不經(jīng)過相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)就盲目的將一些道路進(jìn)行拓寬，增加機(jī)動車輛的車道，導(dǎo)致機(jī)動車道的占地面積越來越大，土地資源越來越少，道路交叉口的設(shè)計(jì)不具有科學(xué)性和合理性等。對于一些大交叉口是城市車輛進(jìn)行交替、轉(zhuǎn)換的重要地區(qū)，如果不進(jìn)行有效的控制很容易導(dǎo)致事故的出現(xiàn)。因此對于交叉口的設(shè)計(jì)如果達(dá)不到相應(yīng)的要求和規(guī)定那么可能會存在安全隱患，另外如果交叉口的排水設(shè)施排放不順暢也會導(dǎo)致雨水出現(xiàn)堆積，影響車輛的正常行駛。②城市道路相較于公路而言具有一定的不同。城市道路的功能具有一定的多樣性，建筑的密集度比較高、組織比較復(fù)雜、布線比較多、建設(shè)的施工工期比較短等，并且因?yàn)槌鞘械缆穼儆谡こ?，所以還具有一定的特殊性，進(jìn)行城市道路建設(shè)時(shí)不但要按照工期完成，還要保證施工的質(zhì)量。有些城市道路的干道沒有按照科學(xué)合理的方式進(jìn)行建設(shè)，基礎(chǔ)不牢固，導(dǎo)致在使用不久就出現(xiàn)斷裂、下沉的現(xiàn)象，影響了道路的正常使用。③城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中要結(jié)合我國人口的密集度進(jìn)行設(shè)計(jì)，我國人口較多，行人和非機(jī)動車的通行量也是非常大的。

2解決措施

2.1系統(tǒng)性

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)對于區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)的規(guī)劃，結(jié)合系統(tǒng)理論的原理可知：系統(tǒng)的功能要超過系統(tǒng)各個組成部分的功能的總和。設(shè)計(jì)人員要結(jié)合系統(tǒng)理論原理確定道路在城市中的位置，改變過去的只重視局部，不重視整體的觀念，將道路融入整個系統(tǒng)中進(jìn)行分析和探討。

2.2生態(tài)設(shè)計(jì)

城市道路規(guī)劃要結(jié)合道路周圍的居住環(huán)境和自然環(huán)境等進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才能保證道路規(guī)劃和周圍的協(xié)調(diào)性，保證生物的多樣性，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。道路周圍的景觀創(chuàng)造和劃分要根據(jù)其特點(diǎn)，以最大程度的保護(hù)自然資源為目標(biāo)，利用不同的感覺要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標(biāo)的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網(wǎng)絡(luò)。

2.3尋找與發(fā)現(xiàn)地域特點(diǎn)

設(shè)計(jì)城市道路規(guī)劃時(shí)要先對規(guī)劃現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查和分析，確定道路周圍的景觀特點(diǎn)、生態(tài)環(huán)境、人文景觀等，尤其是周圍的的山林、田野、湖泊等要進(jìn)行重點(diǎn)的觀察和分析，設(shè)計(jì)道路規(guī)劃時(shí)要注意將景觀和道路規(guī)劃有效的結(jié)合在一起，從而形成一個和諧的景觀網(wǎng)絡(luò)或者是景觀走廊。

2.4城市道路綠化

城市的道路是形成城市交通和節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵和橋梁，城市道路的功能性具有一定的多樣性，不但有以車為主的車道，還有以人為主的步行街等，所以設(shè)計(jì)城市道路的人員要注意結(jié)合人和車的相應(yīng)規(guī)劃原則，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，并種植適當(dāng)?shù)臉淠镜?，從而最大的發(fā)揮出地塊的作用和性能，從而創(chuàng)造出最有效的景觀效果。

2.5城郊道路景觀的設(shè)計(jì)

城郊的道路景觀設(shè)計(jì)最主要的功能主要是方便人們利用機(jī)動車往返在城市和城郊之間，城郊道路的主要特點(diǎn)是需要穿過許多的自然湖泊、農(nóng)莊、村鎮(zhèn)等，所以設(shè)計(jì)城郊道路需要結(jié)合平：曲線、縱曲線等，這樣可以保證行駛?cè)藛T的心情的愉悅。

2.6堅(jiān)持“以民為本”的原則

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合現(xiàn)代新型的理論知識和優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合城市的發(fā)展和具有的影響力和作用確定城市所處的地位，從而確定相應(yīng)的城市發(fā)展目標(biāo)。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)需要保證一定的威嚴(yán)性和嚴(yán)肅性，結(jié)合實(shí)際情況，從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)開始進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而逐漸確定城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要根據(jù)設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的一系列問題和可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的完善城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的體系，確定相對比較完善的系統(tǒng)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

2.7加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施和監(jiān)督

城市的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市發(fā)展的重要任務(wù)，所以制定好相應(yīng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之后要進(jìn)行認(rèn)真的貫徹落實(shí)，并認(rèn)真監(jiān)督好規(guī)劃實(shí)施過程中的每個方面。其中主要需要注意的是加強(qiáng)土地的審批、使用、建設(shè)等工作.并認(rèn)真監(jiān)督規(guī)劃的實(shí)施，一旦發(fā)現(xiàn)規(guī)劃實(shí)施過程中存在違法行為則要立即進(jìn)行上報(bào)糾正或者是處理。要結(jié)合相應(yīng)的法律法規(guī)和制度監(jiān)督規(guī)劃的實(shí)施，保證城市道路規(guī)劃的有效實(shí)施和進(jìn)行。

3結(jié)語

綜上，城市道路規(guī)劃和城郊道路規(guī)劃設(shè)計(jì)等都要結(jié)合景觀生態(tài)學(xué)、線性空間設(shè)計(jì)等原則進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)城郊道路景觀時(shí)要結(jié)合自然群落形態(tài)和自然景觀資源等設(shè)計(jì)形成相應(yīng)的道路景觀，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要在保證當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境條件、人文條件等的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對于道路景觀效果的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，從而做到“以人為本”，使城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)成為一個城市具有一定經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益的道路，從而不斷加強(qiáng)城市的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)