序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇物流金融論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

-

一、物流金融的主要作用

1.物流金融的概念

從廣義上講,物流金融是指面向物流運(yùn)營(yíng)全過(guò)程,應(yīng)用各種金融產(chǎn)品,實(shí)施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng),從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從狹義上講,物流金融是指企業(yè)以市場(chǎng)暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品向銀行抵押作為授信條件,運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行的資金流與企業(yè)的物流進(jìn)行結(jié)合,向公司提供融資、結(jié)算等服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。

2.物流金融的作用

物流金融其實(shí)就是物流的組成部分。現(xiàn)代物流本身就包括商品流通過(guò)程中的資金流和信息流,因此,可以認(rèn)為物流金融是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的內(nèi)在的、客觀的需要,同時(shí),物流金融也是物流企業(yè)提供物流增值服務(wù)的主要內(nèi)容之一。

融資企業(yè)。物流金融業(yè)務(wù)利用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押突破了傳統(tǒng)固定資產(chǎn)抵押模式,緩解了貸款企業(yè)急需的流動(dòng)資金;物流金融作為一種新的融資模式,有效降低企業(yè)50%的融資成本,加快了資金周轉(zhuǎn)率;貸款企業(yè)利用銀行的資金與物流企業(yè)的規(guī)范化、信息化管理,縮短了銷售周期、降低產(chǎn)品庫(kù)存,加快了產(chǎn)品周轉(zhuǎn),提高了資金利用率。

銀行。物流金融業(yè)務(wù)為銀行完善結(jié)算支付工具,提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機(jī)會(huì);銀行在發(fā)展該業(yè)務(wù)的同時(shí),也開(kāi)發(fā)了新的客戶群體,培育了潛在的優(yōu)質(zhì)客戶;銀行通過(guò)承兌匯票業(yè)務(wù)不僅可以快速吸收存款,還通過(guò)銀承貼現(xiàn)獲得了一定的利潤(rùn);銀行通過(guò)和物流公司的合作,極大地降低了資金風(fēng)險(xiǎn),據(jù)有關(guān)銀行統(tǒng)計(jì)物流金融的壞賬率低于0.2%,大大低于銀行現(xiàn)有業(yè)務(wù)的壞賬率。

生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)商參與物流金融業(yè)務(wù),可以提高企業(yè)資金回籠速度,加快了資金周轉(zhuǎn),降低了運(yùn)營(yíng)成本;解決了下游經(jīng)銷商的周轉(zhuǎn)資金,生產(chǎn)企業(yè)可以穩(wěn)定并拓展銷售網(wǎng)絡(luò),有效擴(kuò)大了產(chǎn)能。

物流企業(yè)。物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合,創(chuàng)造了一個(gè)跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)空間,為同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)向差異化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變提供了可能;物流企業(yè)通過(guò)融資物流業(yè)務(wù),在獲得物流業(yè)務(wù)的報(bào)酬之外還可以得到為企業(yè)提供增值服務(wù)的報(bào)酬,這種報(bào)酬通常是與融資金額或與貨物價(jià)值相掛鉤,從而極大地提高了自身的盈利水平;利用融資物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)可以快速切入核心企業(yè)的供應(yīng)鏈,從核心企業(yè)向其上游和下游拓展,延伸服務(wù)鏈條。

二、物流金融發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流金融已經(jīng)成為世界各大物流企業(yè)新的利潤(rùn)來(lái)源。世界最大的船運(yùn)公司馬士基、快遞物流公司UPS等都在大力開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù),這些跨國(guó)公司依托良好的信譽(yù)和強(qiáng)大的金融實(shí)力,結(jié)合自己對(duì)物流過(guò)程中貨物實(shí)際監(jiān)控,在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務(wù)的同時(shí),也提供物流金融服務(wù),如開(kāi)具信用證、倉(cāng)單質(zhì)押、票據(jù)擔(dān)保、結(jié)算融資等,這樣不僅吸引了更多客戶,而且在物流金融活動(dòng)中還創(chuàng)造了可觀的利潤(rùn)。以UPS為例,為了推進(jìn)物流金融服務(wù),公司于2001年5月并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行,將其改造成UPS金融部門(mén)。在UPS提供的物流金融服務(wù)中,UPS在收貨的同時(shí)直接給出口商提供預(yù)付貨款,貨物即是抵押,這樣,小型出口商們得到及時(shí)的現(xiàn)金流;UPS再通過(guò)UPS銀行實(shí)現(xiàn)與進(jìn)口商的結(jié)算,而貨物在UPS手中,也不必?fù)?dān)心進(jìn)口商賴賬的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于出口企業(yè)來(lái)說(shuō),借用UPS的資金流,貨物發(fā)出之后立刻就能變現(xiàn),如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動(dòng)用途,便能增加資金的周轉(zhuǎn)率。

國(guó)內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展處于探索階段,但近年來(lái)發(fā)展速度很快。國(guó)內(nèi)大型物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)因?yàn)榫哂刑鞎r(shí)、地利、人和的先決條件和較大規(guī)模、良好行業(yè)信譽(yù)和充足資本儲(chǔ)備,在物流金融業(yè)務(wù)拓展方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。2005年以來(lái),國(guó)內(nèi)多家第三方物流公司和銀行攜手開(kāi)展物流金融的新業(yè)務(wù)。中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)在全國(guó)各主要城市擁有近100家大型倉(cāng)庫(kù),占地面積1500多萬(wàn)平方米,庫(kù)房面積200萬(wàn)平方米,貨場(chǎng)面積370萬(wàn)平方米,擁有鐵路專用線120多條,存儲(chǔ)能力為1000萬(wàn)噸,年吞吐能力為4000萬(wàn)噸,擁有國(guó)內(nèi)最大的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司,該公司與中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行四大國(guó)有商業(yè)銀行、中信實(shí)業(yè)銀行、廣發(fā)銀行等十幾家金融機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系,為500多家客戶累計(jì)提供質(zhì)押監(jiān)管融資近200億元,抵押產(chǎn)品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。①2005年12月22日,該公司與中國(guó)建設(shè)銀行簽署《銀企合作協(xié)議》,開(kāi)展監(jiān)管貨物、倉(cāng)單質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、指定付款買方信貸(保兌倉(cāng))等物流金融業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)物流從2006年開(kāi)始探索物流金融業(yè)務(wù),已先后與國(guó)內(nèi)14家銀行簽訂了框架協(xié)議,目前開(kāi)發(fā)項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到300多個(gè)。業(yè)務(wù)模式在倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)基礎(chǔ)上,中遠(yuǎn)物流還結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)打造了海陸倉(cāng)操作模式,即銀行為進(jìn)口商開(kāi)立信用證向國(guó)外的生產(chǎn)商購(gòu)買貨物,進(jìn)口商繳納一定比例的保證金,其余部分以進(jìn)口貨物的貨權(quán)提供質(zhì)押擔(dān)保的貨押業(yè)務(wù)。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司于2006年7月與中國(guó)工商銀行簽署了《物流金融戰(zhàn)略框架協(xié)議》,在該協(xié)議中雙方約定在物流監(jiān)管與商品融資、物流結(jié)算、物流保理、物流擔(dān)保和客戶信用風(fēng)險(xiǎn)管理方面共同研發(fā)新產(chǎn)品,聯(lián)結(jié)雙方的服務(wù)平臺(tái),延伸客戶服務(wù)范圍,為客戶提供高效、低成本的增值服務(wù)。

三、企業(yè)物流金融的主要業(yè)務(wù)模式

1.代收貨款

第三方物流企業(yè)在將貨物送至收貨方后,貨方收取貨款,并在一定時(shí)間內(nèi)將貨款返還發(fā)貨方。第三方物流企業(yè)收取現(xiàn)款后,由于時(shí)空、技術(shù)條件等限制,一般需要滯后一段時(shí)間向供方返款,隨著不斷的收款付款業(yè)務(wù)的開(kāi)展,在一定的時(shí)間后就會(huì)積淀下相當(dāng)規(guī)模的資金,不僅方便了客戶,而且也大大改善了企業(yè)的現(xiàn)金流。代收貨款模式常見(jiàn)于BtoC業(yè)務(wù),并且在郵政物流系統(tǒng)和很多中小型第三方物流供應(yīng)商中廣泛開(kāi)展。

2.墊付貨款

墊付貨款模式是發(fā)貨人委托第三方物流供應(yīng)商墊付扣除物流費(fèi)用的部分或者全部貨款,第三物流供應(yīng)商向提貨人交貨,根據(jù)發(fā)貨人的委托同時(shí)向提貨人收取發(fā)貨人的應(yīng)收賬款,最后第三方物流供應(yīng)商與發(fā)貨人結(jié)清存款。這樣既可以消除發(fā)貨人資金積壓的困擾,又可以讓雙方放心。在墊付貨款模式中,除了發(fā)貨人與提貨人簽訂的《購(gòu)銷合同》之外,第三方物流供應(yīng)商還應(yīng)該與發(fā)貨人簽訂《物流服務(wù)合同》,在該合同中發(fā)貨人應(yīng)無(wú)條件承擔(dān)回購(gòu)義務(wù)。

3.倉(cāng)單質(zhì)押

倉(cāng)單質(zhì)押分為典型倉(cāng)單質(zhì)押模式和綜合倉(cāng)單質(zhì)押模式。

典型倉(cāng)單質(zhì)押模式是倉(cāng)單質(zhì)押的基本模式,融資方把貨物存儲(chǔ)在金融機(jī)構(gòu)指定的倉(cāng)庫(kù)后,憑倉(cāng)庫(kù)開(kāi)具的貨物倉(cāng)儲(chǔ)憑證即倉(cāng)單向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資,金融機(jī)構(gòu)根據(jù)貨物的價(jià)值向客戶提供一定比例的融資。第三方物流企業(yè)根據(jù)融資方與金融機(jī)構(gòu)簽訂的質(zhì)押貸款合同以及三方簽訂的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū),根據(jù)質(zhì)押物寄存地點(diǎn)的不同,對(duì)融資企業(yè)提供兩種類型的服務(wù):一是對(duì)寄存在本企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心的質(zhì)物提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和監(jiān)管服務(wù);二是對(duì)融資方寄存在經(jīng)過(guò)金融機(jī)構(gòu)確認(rèn)的本企業(yè)之外的其他社會(huì)倉(cāng)庫(kù)中的質(zhì)押物提供監(jiān)管服務(wù),必要時(shí)才提供倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)。

綜合業(yè)務(wù)型倉(cāng)單質(zhì)押模式。金融機(jī)構(gòu)根據(jù)第三方物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度,授予第三方物流企業(yè)一定的信貸額度,第三方物流企業(yè)可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供便捷靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由第三方物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過(guò)程。這種運(yùn)作模式把大部分的業(yè)務(wù)操作集中到第三方物流企業(yè)身上,金融機(jī)構(gòu)只要負(fù)責(zé)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一授信,其他的都由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。

-

倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為第三方擔(dān)保人,有效地規(guī)避了金融風(fēng)險(xiǎn),既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難,同時(shí)保證銀行高利貸安全,又能拓展倉(cāng)庫(kù)服務(wù)功能,增加貨源,提高效益。

4.保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)

保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)是倉(cāng)單質(zhì)押的延伸。在保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)模式中,制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商、銀行四方簽署保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū),經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的購(gòu)銷合同,向銀行繳納一定比率的保證金,一般不少于經(jīng)銷商計(jì)劃向制造商此次提貨的價(jià)款,申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票,專項(xiàng)用于向制造商支付貨款,由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔(dān)保,經(jīng)銷商以貨物對(duì)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保。第三方物流供應(yīng)商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫(kù)存情況按比例決定承保金額,并收取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開(kāi)出承兌匯票后,制造商向保兌倉(cāng)交貨,此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。通過(guò)保兌倉(cāng),大大緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力,提高了資金周轉(zhuǎn),真正實(shí)現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷商、第三方物流和銀行的多贏。

5.物流保理

物流保理模式是保理市場(chǎng)迅速發(fā)展的產(chǎn)物,客戶在其產(chǎn)品置于第三方物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時(shí),就能憑提單獲得物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運(yùn)輸和保理業(yè)務(wù)的辦理同時(shí)進(jìn)行。

ZHONG可指物流企業(yè)聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)為其他中小企業(yè)提供的融資服務(wù)。從保理業(yè)務(wù)的服務(wù)內(nèi)容來(lái)說(shuō),物流保理業(yè)務(wù)與銀行保理業(yè)務(wù)無(wú)本質(zhì)不同,但是其經(jīng)營(yíng)的主體由銀行變?yōu)榱说谌轿锪髌髽I(yè),使物流和金融流的聯(lián)系更為緊密。

與金融機(jī)構(gòu)相比,第三方物流企業(yè)在對(duì)客戶的供應(yīng)鏈管理中,對(duì)于買賣雙方的經(jīng)營(yíng)狀況和資信程度都有相當(dāng)深人的了解,在進(jìn)行信用評(píng)估時(shí)不僅手續(xù)更為簡(jiǎn)捷方便,風(fēng)險(xiǎn)也能夠得到有效控制。金融機(jī)構(gòu)保理業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于買賣雙方的合謀性欺騙,一旦金融機(jī)構(gòu)在信用評(píng)估時(shí)出現(xiàn)失誤,就很可能財(cái)貨兩空,而在物流保理業(yè)務(wù)中,由于貨物尚在物流企業(yè)控制之下,可以降低這一風(fēng)險(xiǎn)。

即使第三方物流企業(yè)因無(wú)法追討貨款而將貨物滯留,由于對(duì)該貨物市場(chǎng)有相當(dāng)?shù)牧私?與該行業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)商和銷售商具有廣泛的聯(lián)系,在貨物變現(xiàn)時(shí)能夠享受到諸多的便利,使貨物得到最大程度的保值。

參考文獻(xiàn):

[1]唐少麟,喬婷婷,發(fā)展物流金融強(qiáng)化供應(yīng)鏈整合———物流金融系列研討之一[J],物流技術(shù),2006,(2)。

[2]林惠丹,第三方物流[M],上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2004。

[3]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì),《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2005)》,北京,中國(guó)物資出版社出版,2006。

[4]馬克·格林布萊特(美),施瑞丹·蒂特曼(美),金融市場(chǎng)與公司戰(zhàn)略[M],北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,2003。

[5]林勛亮,對(duì)第三方物流企業(yè)開(kāi)展物流金融服務(wù)的思考[J],廣東商學(xué)院學(xué)報(bào),2005,(6)。

[6]唐少藝.,物流金融實(shí)務(wù)研究[J],中國(guó)物流與采購(gòu),2005。

[7]傅新平,潘朝暉,我國(guó)發(fā)展物流主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的必要性與對(duì)策[J],武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2004(1)。

[8]劉士寧,供應(yīng)鏈金融的發(fā)展現(xiàn)狀與風(fēng)險(xiǎn)防范[J],中國(guó)物流與采購(gòu),2007,(7)。

[9]戴湘榮,一種新型增值服務(wù)模式———倉(cāng)單質(zhì)押[J],物流技術(shù),2004,(11)。

[10]陳祥鋒,石代倫,朱道立,金融供應(yīng)鏈與融通倉(cāng)服務(wù)務(wù)[J],中國(guó)物流與采購(gòu),2006,(3)。

篇（2）

2基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和證據(jù)理論的評(píng)價(jià)方法

2.1BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本原理

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，是由Rumelhart和McCelland等人（1986）提出的。其基本思想是，學(xué)習(xí)過(guò)程由信號(hào)的正向傳播與誤差的反向傳播兩個(gè)過(guò)程組成。正向傳播時(shí)，輸入樣本從輸入層通過(guò)隱含層傳向輸出層。若輸出層的實(shí)際輸出與期望輸出不符，則轉(zhuǎn)入誤差的反向傳播階段，并將誤差分?jǐn)偨o各層的所有單元。正向傳播與誤差反向傳播周而復(fù)始，一直到網(wǎng)絡(luò)輸出的誤差減少到可接受的程度，或預(yù)先設(shè)定的次數(shù)為止。

2.2證據(jù)理論的基本原理

①定義1：設(shè)為一個(gè)互斥又可窮舉的元素的集合，稱作識(shí)別框架，基本信任分配函數(shù)m是一個(gè)集合2到[0，1]的映射，A表現(xiàn)識(shí)別框架的任一子集，記作A哿，式中：m（A）稱為時(shí)間A的基本信任分配函數(shù)，它表示證據(jù)對(duì)A的信任程度。②Dempter合成法則：假定識(shí)別框架下的兩個(gè)證據(jù)E1和E2,其相應(yīng)的基本信任函數(shù)為m1和m2，焦元分別為Ai和Bj，則m（A）=m1（A）茌m2（A）2.3信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估算法為了保證神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的收斂和穩(wěn)定性，本論文中將15個(gè)指標(biāo)分為四組，建立4個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)NN1，NN2，NN3和NN4。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出設(shè)計(jì)為（0.1，0.1，0.9）T、（0.1，0.9，0.1）T、（0.9，0.1，0.1）T，表示的信用風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別分別為高風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)、低風(fēng)險(xiǎn)，記為A1，A2，A3。將輸出歸一化，得到向量（a′i1，a′i2，a′i3）T，記作V′i。令mi（Ai）=a′il，i∈{1，2，3，4}，l∈{1，2，3}，表示由NNi得到的對(duì)信用風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別Ai的基本信任度，即針對(duì)事件Ai的證據(jù)。之后，再將4個(gè)證據(jù)利用DS證據(jù)理論融合。就可以對(duì)信用風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，最初最終決策。

3應(yīng)用實(shí)例

本次數(shù)據(jù)采集共發(fā)出問(wèn)卷200份，收回135份，有效問(wèn)卷92份。將前91組數(shù)據(jù)分別訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。再將余下1個(gè)樣本輸入訓(xùn)練好的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，歸一化處理輸出結(jié)果即得該證據(jù)對(duì)該命題的基本概率分配，而后利用DS證據(jù)理論將其融合得到最終優(yōu)化結(jié)果。

篇（3）

我國(guó)最早發(fā)展物流金融的地區(qū)是沿海各經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，由于這些區(qū)域與相比于內(nèi)地，在引進(jìn)技術(shù)、對(duì)人才的培養(yǎng)和開(kāi)發(fā)等方面占據(jù)極大優(yōu)勢(shì)，更是形成了以滬、蘇、南京和無(wú)錫等為中心區(qū)域的物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)園區(qū)。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)入高速期，針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的專業(yè)與技術(shù)的開(kāi)發(fā)的研究也不斷開(kāi)展，一大批產(chǎn)業(yè)園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)。在國(guó)家大力的政策扶植下，在這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮了極大的支撐作用。物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使越來(lái)越多的物流企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)張，綜合的競(jìng)爭(zhēng)力飛升，物流金融發(fā)展也有了非常好的前景。

2.物流金融的推廣與升級(jí)

我國(guó)金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)都將物流金融作為今后發(fā)展的的重要方向，不斷推廣模式，升級(jí)產(chǎn)品。但是發(fā)達(dá)國(guó)家物流網(wǎng)起跑線較高、擁有雄厚的發(fā)展基礎(chǔ)，在相關(guān)的各項(xiàng)研究與實(shí)踐方面都取得顯著的成效，我國(guó)的物流金融起點(diǎn)較低，仍圍繞在傳統(tǒng)物流金融服務(wù)的物資銀行、融通倉(cāng)、供應(yīng)鏈上某一個(gè)環(huán)節(jié)提供相關(guān)金融服務(wù)等方面，我國(guó)物流金融服務(wù)程度不高，國(guó)內(nèi)銀行雖然進(jìn)行了積極的嘗試，但是尚未形成規(guī)模效應(yīng)，操作不規(guī)范，業(yè)務(wù)品種相對(duì)較小，服務(wù)意識(shí)淡漠。雖然有很大的發(fā)展空間仍存在很多問(wèn)題。

二、基于物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新型物流金融

在物聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，物流金融亟待構(gòu)建完備的創(chuàng)新體系，物聯(lián)網(wǎng)必須深入到物流的每一個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)之中，生產(chǎn)與采購(gòu)，營(yíng)銷與派送，最終簽收，這些方面都必須進(jìn)行滲透。對(duì)物流的活動(dòng)加大追蹤、調(diào)查力度，提升物聯(lián)網(wǎng)的高校使用率，確定資本的走勢(shì)和方向，將融資的成本降到最低。

1.金融物流中對(duì)采購(gòu)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新

物流金融的采購(gòu)環(huán)節(jié)是物流的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，預(yù)付款進(jìn)行融資是最主要的。物流企業(yè)在采購(gòu)這一環(huán)節(jié)進(jìn)行融資時(shí)，可以以物聯(lián)網(wǎng)的搜尋情況為依據(jù)，選取與有關(guān)的要求最適合的融資對(duì)象，開(kāi)展磋商，將融資的成本達(dá)到最優(yōu)化，以此來(lái)對(duì)融資的效率進(jìn)行提升。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中能夠?yàn)槭艿窖?qǐng)的融資方提供諸多渠道進(jìn)行信息的分享，使得融資方能夠全面的對(duì)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了解，深入的認(rèn)知企業(yè)的生產(chǎn)和存儲(chǔ)以及采購(gòu)和營(yíng)銷等諸多方面，有效的在雙方的合作中建立互信的溝通。在采購(gòu)物資的特殊情況下，銀行信貸、政府的抵押貸款、融資的租賃等手段都能夠進(jìn)行資金的周轉(zhuǎn)，增強(qiáng)資金的流動(dòng)性，以達(dá)到融資預(yù)付款的完成。對(duì)企業(yè)產(chǎn)生了極大的支撐作用，保持其運(yùn)轉(zhuǎn)，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收效。

2.儲(chǔ)存環(huán)節(jié)金融物流創(chuàng)新

倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)物流金融創(chuàng)新主要是基于材料庫(kù)、產(chǎn)品庫(kù)和產(chǎn)成庫(kù)。這一環(huán)節(jié)的物流中，大量的企業(yè)流動(dòng)資金都被消耗，以此來(lái)存儲(chǔ)和管理制成品及原材料，極大的阻礙著運(yùn)轉(zhuǎn)資金，企業(yè)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的，提供給繼續(xù)購(gòu)買存儲(chǔ)位置、價(jià)位、數(shù)量、質(zhì)量等諸多信息，最大的節(jié)省時(shí)間、節(jié)約銷售的成本并快速的進(jìn)行抵押活動(dòng)和銷售資金，同時(shí)，融資抵押的運(yùn)用能夠保持資金的流動(dòng)性，對(duì)自身所需的資金運(yùn)轉(zhuǎn)與需求。如果當(dāng)?shù)匾呀?jīng)開(kāi)設(shè)了升級(jí)的物流金融的交易市場(chǎng)，企業(yè)可以采用更直接的手段，在市場(chǎng)中進(jìn)行資源的出手以及訂單的抵押款項(xiàng)，通過(guò)一系列金融憑證獲取所需融資，以此周轉(zhuǎn)資金。物聯(lián)網(wǎng)所的信息真實(shí)度強(qiáng)、透明度高，從而真正的實(shí)現(xiàn)直接性的融資活動(dòng)以及交換活動(dòng)，而不受第三方的影響。雙方的運(yùn)作成本都有所下降，融資的效率也極大的提升。

3.金融物流中對(duì)銷售的創(chuàng)新

銷售業(yè)務(wù)的物流金融進(jìn)行創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為收入的款項(xiàng)以及銷售產(chǎn)品。在國(guó)家相關(guān)的政策指引下，企業(yè)可以采取一系列的措施進(jìn)行資金的額度計(jì)算以及提供，滿足和適應(yīng)為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的資金進(jìn)行周轉(zhuǎn)的需求。這種企業(yè)和應(yīng)收票據(jù)應(yīng)收賬款融資方，可以驗(yàn)證由兩個(gè)六方會(huì)談融資的信息，通過(guò)質(zhì)押融資，還可以在物聯(lián)網(wǎng)，以換取市場(chǎng)的企業(yè)，產(chǎn)品，票據(jù)和賬目出售獲得融資。但對(duì)于產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格大幅波動(dòng)，對(duì)規(guī)模較大的短期貶值的可能性，可能無(wú)法采取動(dòng)產(chǎn)抵押，確認(rèn)倉(cāng)庫(kù)和訂單銷售的形式獲得融資，此時(shí)的物流金融只有通過(guò)預(yù)付抵押或以相同的值，但波動(dòng)較小的產(chǎn)品抵押貸款的方式獲得信貸支持，從而獲得融資。為了給生產(chǎn)者支付，票據(jù)，應(yīng)收賬款，也可以根據(jù)獲得的融資方式證券。對(duì)于產(chǎn)品占據(jù)的物流小，存儲(chǔ)空間小企業(yè)的資金是最近通過(guò)租用的存儲(chǔ)空間，抵押貸款等產(chǎn)品獲得短期融資。對(duì)于出口型企業(yè)，通過(guò)補(bǔ)償貿(mào)易協(xié)議的方式，或采取降低產(chǎn)品等同，混合補(bǔ)償，補(bǔ)償?shù)亩噙叿绞絹?lái)獲得融資，采取補(bǔ)償貿(mào)易無(wú)法做到的方式，還可以通過(guò)保險(xiǎn)，出口信貸等手段獲得融資。

三、物流金融創(chuàng)新和審計(jì)監(jiān)督的關(guān)系分析

1.對(duì)審計(jì)工作重要性的認(rèn)識(shí)

在“中國(guó)內(nèi)部審計(jì)準(zhǔn)則”的內(nèi)部審計(jì)的定義是：“內(nèi)部審計(jì)是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)單位及其下屬單位的財(cái)政收入，財(cái)政收入和實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的支出，合法的行為和效率，以促進(jìn)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。”法律的權(quán)威之下，有權(quán)監(jiān)督政府審計(jì)履行國(guó)家經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行。即使政府不在傳統(tǒng)意義上，屬于物流審計(jì)金融監(jiān)管部門(mén)，根據(jù)政府審計(jì)功能，能夠從信息的角度來(lái)補(bǔ)充傳統(tǒng)的物流金融監(jiān)管，然后展開(kāi)物流金融監(jiān)管體制的含義和范圍。

2.深化對(duì)審計(jì)本質(zhì)的研究

通過(guò)指導(dǎo)免疫系統(tǒng)，政府審計(jì)已經(jīng)在真實(shí)性，合法性和有效性方面進(jìn)一步深化。從過(guò)去的真實(shí)合法審計(jì)，一個(gè)單一的結(jié)構(gòu)和操作的審計(jì)和監(jiān)督，并逐步上升為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)資源的實(shí)際利用，法律審核。金融危機(jī)給了世界上風(fēng)險(xiǎn)和創(chuàng)新的教訓(xùn)。因此世界逐步深化審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。首先，人們不再局限于金融分行業(yè)的法規(guī)和政策，而是把審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)擴(kuò)展到能源、糧食、信息等一些關(guān)乎到國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全方面的安全政策。在國(guó)際金融監(jiān)管之中，不再局限于國(guó)有大型商業(yè)銀行，已逐漸擴(kuò)展到非銀行金融機(jī)構(gòu)，特別是那些具有多重風(fēng)險(xiǎn)的公司的經(jīng)營(yíng)許可證的綜合管理。

3.以審計(jì)目標(biāo)為導(dǎo)向創(chuàng)新組織模式

隨著金融界的快速發(fā)展，任何風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)可以遍及所有行業(yè)和世界的市場(chǎng)上，傳播能力、實(shí)體經(jīng)濟(jì)和金融部門(mén)也將面臨其他風(fēng)險(xiǎn)。為了適應(yīng)這一新的特征，物流金融審計(jì)組織模式必須有針對(duì)性的改革。第一，在專業(yè)審計(jì)相結(jié)合的審計(jì)信息方面，數(shù)據(jù)和案例，初步建立審計(jì)信息基礎(chǔ)設(shè)施；其次，在定期和經(jīng)常性的審計(jì)項(xiàng)目，根據(jù)審計(jì)主題成立審計(jì)調(diào)查小組，小組成員來(lái)自不同的地區(qū)，為了實(shí)現(xiàn)全面的調(diào)查和分析；最后，通過(guò)一個(gè)扁平的組織模式，建立審計(jì)提高審計(jì)資源集約化程度，還可以利用網(wǎng)絡(luò)審計(jì)，加強(qiáng)審計(jì)隊(duì)伍的橫向和縱向的聯(lián)系。

4.審計(jì)監(jiān)督提升物流金融市場(chǎng)信息的高質(zhì)量

在物流金融監(jiān)管實(shí)踐中常見(jiàn)的問(wèn)題，是“重監(jiān)督輕”的控制，雖然在內(nèi)部崗位獨(dú)立監(jiān)管部門(mén)履行監(jiān)督職責(zé)的機(jī)構(gòu)，但往往無(wú)法發(fā)揮監(jiān)督作用，提高信息披露監(jiān)管的作用。政府審計(jì)是獨(dú)立的金融機(jī)構(gòu)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的物流，與經(jīng)濟(jì)監(jiān)督職能，促進(jìn)監(jiān)管措施，完善監(jiān)管制度和審計(jì)報(bào)告并由系統(tǒng)公告，督促金融機(jī)構(gòu)提高物流管理。

5.審計(jì)的監(jiān)督制衡物流金融機(jī)構(gòu)

在行政管理的的角度之下，物流金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)履行監(jiān)管職責(zé)，實(shí)際上屬于經(jīng)濟(jì)責(zé)任的范疇。審計(jì)監(jiān)督約束和激勵(lì)機(jī)制主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，審計(jì)監(jiān)督預(yù)算執(zhí)行和金融監(jiān)管當(dāng)局檢查收支平衡，驗(yàn)證其收入和費(fèi)用的事實(shí)；其次，可以監(jiān)管監(jiān)督部門(mén)實(shí)施，以揭示其決策失誤和監(jiān)督問(wèn)題，規(guī)范從業(yè)人員的行為。最后，你可以評(píng)估金融機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管物流，以方便溝通，管理部門(mén)之間的協(xié)調(diào)與合作，增強(qiáng)抵御金融危機(jī)的能力。

篇（4）

1倉(cāng)單質(zhì)押融資模式。倉(cāng)單質(zhì)押是以倉(cāng)單為標(biāo)的物而成立的一種質(zhì)權(quán)。所謂倉(cāng)單，是指保管人在收到倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)向存貨人簽發(fā)的表示收到一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)物的有價(jià)證券，倉(cāng)單持有人隨時(shí)可以憑倉(cāng)單直接向倉(cāng)儲(chǔ)方提取倉(cāng)儲(chǔ)貨物。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的核心在于中小企業(yè)以在庫(kù)存動(dòng)產(chǎn)(包括原材料、產(chǎn)成品等)作為質(zhì)押物向銀行申請(qǐng)貸款，物流企業(yè)經(jīng)銀行審核授權(quán)后，以第三方的身份承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任，受銀行委托提供監(jiān)管服務(wù)，對(duì)質(zhì)押物進(jìn)行庫(kù)存監(jiān)管。質(zhì)押貨物的存放點(diǎn)可以是倉(cāng)單出具方的倉(cāng)庫(kù)，也可以是具有一定倉(cāng)儲(chǔ)能力和倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)、良好行業(yè)信譽(yù)的第三方或出質(zhì)人自辦倉(cāng)庫(kù)，但后者須由倉(cāng)單出具方派人監(jiān)管并承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任。企業(yè)質(zhì)物靈活多樣，原材料、半成品、產(chǎn)成品均可以作為質(zhì)押物。操作流程如圖1所示：

此運(yùn)行模式產(chǎn)生的基礎(chǔ)是：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)流動(dòng)性經(jīng)營(yíng)運(yùn)作占比逐年增大，而銀行習(xí)慣從事傳統(tǒng)固定資產(chǎn)貸款業(yè)務(wù)，這是長(zhǎng)期困擾企業(yè)融資的關(guān)鍵問(wèn)題。物流倉(cāng)單質(zhì)押融資打破銀行對(duì)動(dòng)產(chǎn)抵押的歧視態(tài)度，使原材料、半產(chǎn)品、產(chǎn)成品等動(dòng)產(chǎn)抵押物進(jìn)入銀行資產(chǎn)業(yè)務(wù)行列中。由于銀行貸款收回是以特殊賬戶形式完成，從某種程度上說(shuō)違約風(fēng)險(xiǎn)較低。關(guān)鍵問(wèn)題是銀行貸款金額與質(zhì)押品內(nèi)在價(jià)值之間能否做到合理貸款，合理收回，質(zhì)押物品價(jià)值評(píng)估報(bào)告成為銀行發(fā)放貸款的主要依據(jù)。一旦評(píng)估有失偏頗，同樣會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

2保兌倉(cāng)融資模式。保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)是倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的一種延伸，保兌倉(cāng)融資模式的操作流程是：生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、第三方物流企業(yè)、銀行四方簽署“保兌倉(cāng)”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū)，銀行為確保金融資本金的安全，在生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之間存在的買賣合同關(guān)系以及第三方物流企業(yè)向銀行提供承兌擔(dān)保的前提下，申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票。經(jīng)銷商以貨物對(duì)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保，第三方物流供應(yīng)商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫(kù)存情況按比例決定承保金額并反取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開(kāi)出承兌匯票后，制造商向保兌倉(cāng)交貨，此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。通過(guò)保兌倉(cāng)緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力，提供了資金周轉(zhuǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷商、第三方物流和銀行的多贏。操作流程如圖2所示：

此模式運(yùn)行基礎(chǔ)是以結(jié)算為目的，保證結(jié)算有序性、及時(shí)性和完整性。銀行通過(guò)間接融資獲得融資收益，并使融資風(fēng)險(xiǎn)因分散性而大為降低。第三方物流企業(yè)利用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和設(shè)備提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)能并提高管理收益，還可對(duì)保兌貨物提供評(píng)估和監(jiān)管，創(chuàng)造利益。從運(yùn)行關(guān)系產(chǎn)生到結(jié)束之間，買方企業(yè)、銀行、物流企業(yè)均會(huì)面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。

3物流保理金融模式。保理又稱保付，指出口企業(yè)以賒銷、承兌交單等方式銷售貨物時(shí)，保理商(行)買進(jìn)出口企業(yè)的應(yīng)收賬款，并向其提供資金融通、進(jìn)口企業(yè)資信評(píng)價(jià)、銷售賬戶管理、信用風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保等系列綜合金融服務(wù)。操作流程如圖3所示：

此模式運(yùn)行基礎(chǔ)是：銀行根據(jù)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模、資金實(shí)力、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、經(jīng)營(yíng)前景、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)等授予物流企業(yè)信貸配額，由物流企業(yè)對(duì)有關(guān)聯(lián)的中小企業(yè)提供質(zhì)押貸款，并對(duì)企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)化的融資安排、物品評(píng)估、資格審查以及全程動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

目前，第三方物流企業(yè)越來(lái)越多地介入到客戶的供應(yīng)鏈管理當(dāng)中，因而往往對(duì)于買賣雙方的經(jīng)營(yíng)狀況和資信程度都有相當(dāng)深入的了解，因此在進(jìn)行信用評(píng)估時(shí)不僅手續(xù)較銀行更為簡(jiǎn)捷方便，而且其風(fēng)險(xiǎn)也能夠得到有效的降低。同時(shí)，銀行保理業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于買賣雙方對(duì)它的合謀性欺騙，一旦銀行在信用評(píng)估時(shí)出現(xiàn)失誤，就很可能財(cái)貨兩空。而在物流保理業(yè)務(wù)中，由于貨物尚在物流企業(yè)手中，這一風(fēng)險(xiǎn)可以得到大大的降低。

二、金融危機(jī)帶給商業(yè)銀行物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)分析

1抵押物風(fēng)險(xiǎn)。一般情況下，抵押物風(fēng)險(xiǎn)主要包括質(zhì)押物數(shù)量多少的存量控制風(fēng)險(xiǎn)；質(zhì)押物品種是否合適、市場(chǎng)價(jià)格是否穩(wěn)定、質(zhì)押物是否投標(biāo)等質(zhì)押物選擇的風(fēng)險(xiǎn)；物流公司內(nèi)部管理制度是否健全、信息管理系統(tǒng)是否先進(jìn)、內(nèi)部防范措施是否有效等物流公司對(duì)質(zhì)押物監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)；貨物來(lái)源是否合法、貨物質(zhì)量是否有以次充好現(xiàn)象、提貨時(shí)是否有提好補(bǔ)壞現(xiàn)象、倉(cāng)庫(kù)安全、員工誠(chéng)信、提單的可信度、保管設(shè)施是否合適等質(zhì)押物損失的風(fēng)險(xiǎn)；市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、金融匯率變動(dòng)等質(zhì)押物變現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前金融危機(jī)使我國(guó)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下滑，對(duì)物流企業(yè)造成很大的沖擊，貨物和倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量也受到影響，客戶信用等級(jí)、支付能力均在下降，貨物價(jià)格又在急劇下跌，這使為其提供融通資金的商業(yè)銀行也將面臨風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)最具代表性的企業(yè)——中遠(yuǎn)和中海的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)2008年前3季度營(yíng)業(yè)收入平均增幅是41％，但第三季度增幅減為27％，增幅下降了大約1／3。中海集運(yùn)受到的影響更大，前3季度，中海9月份虧損達(dá)到2.7億元?，F(xiàn)在很多船東都采取合并艙位，甚至取消運(yùn)單以減少虧損。

2信用風(fēng)險(xiǎn)。在物流金融業(yè)務(wù)中，信用風(fēng)險(xiǎn)主要存在以下幾個(gè)方面：一是來(lái)自于融資企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)，包括貨物的合法性，客戶的誠(chéng)信度等。在出質(zhì)人進(jìn)行貨物質(zhì)押時(shí)，有的客戶資信不好，在滾動(dòng)提取時(shí)提好補(bǔ)壞和以次充好，這樣就會(huì)形成一定的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。二是銀行對(duì)物流公司和企業(yè)的評(píng)價(jià)失實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。盡管物流企業(yè)作為第三方介入融資過(guò)程，向商業(yè)銀行提供制造企業(yè)貨物的詳細(xì)數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性依然存在漏洞，這些數(shù)據(jù)的來(lái)源和有效性都還是個(gè)問(wèn)號(hào)，由于銀行的評(píng)價(jià)技術(shù)不完善、評(píng)估技術(shù)不高、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)落后等原因，使商業(yè)銀行在數(shù)據(jù)處理方面的問(wèn)題依然很大，不可小視，這就出現(xiàn)了銀行在信用評(píng)價(jià)時(shí)的數(shù)據(jù)信息低效風(fēng)險(xiǎn)。三是信用環(huán)境軟約束風(fēng)險(xiǎn)，商業(yè)銀行信用風(fēng)險(xiǎn)的存在一向都與社會(huì)的金融生態(tài)密切相關(guān)，而經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域至今還沒(méi)有樹(shù)立起誠(chéng)信光榮、無(wú)信可恥的社會(huì)信用環(huán)境，也沒(méi)有嚴(yán)厲的失信懲罰。這就使得物流金融這一項(xiàng)全新的金融業(yè)務(wù)在實(shí)施過(guò)程中缺乏社會(huì)信用保障，也就是說(shuō)當(dāng)它踏入社會(huì)金融生態(tài)圈之后，信用坍塌后的多米諾骨牌效應(yīng)也會(huì)導(dǎo)致這種失衡現(xiàn)象漸漸地在物流金融業(yè)務(wù)中出現(xiàn)，進(jìn)而不但沒(méi)能為商業(yè)銀行減輕負(fù)擔(dān)，反而成為了其又一項(xiàng)信用風(fēng)險(xiǎn)的緣起。

在目前金融危機(jī)引起的經(jīng)濟(jì)下行態(tài)勢(shì)下，物流金融業(yè)務(wù)中質(zhì)押物價(jià)格下跌的風(fēng)險(xiǎn)和銷售變現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)明顯加大，以前常規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)控制手段將極有可能使風(fēng)險(xiǎn)暴露大大增加，這將有可能導(dǎo)致物流金融業(yè)務(wù)中借款企業(yè)的大量違約。因此，采取有效措施預(yù)防這兩類風(fēng)險(xiǎn)是現(xiàn)階段物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵。

3控制風(fēng)險(xiǎn)。由于我國(guó)銀行開(kāi)展物流金融信貸時(shí)間短，在風(fēng)險(xiǎn)管理方面經(jīng)驗(yàn)積累不足，又受到各種制度、法律的瓶頸制約，操作疏漏和失誤難以避免，主要問(wèn)題有貸款資金渠道狹窄，籌資方式少；貸款工具缺乏靈活性；銀行風(fēng)險(xiǎn)管理手段受到外部環(huán)境限制；內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)還不完善等。因此在物流金融業(yè)務(wù)中，銀行內(nèi)部存在著操作風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵谀壳皯B(tài)勢(shì)下，物流金融業(yè)務(wù)借款方也就是中小企業(yè)的日子越來(lái)越不好過(guò)。由于未來(lái)的不確定性，原材料、部件、半成品和產(chǎn)成品的價(jià)格會(huì)波動(dòng)，數(shù)量會(huì)變化，從而引發(fā)很多供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，其違約的概率就會(huì)增加，而且質(zhì)押品價(jià)格下跌的風(fēng)險(xiǎn)也變大，這些都要求物流企業(yè)要重新調(diào)整物流金融業(yè)務(wù)的監(jiān)管模式、手段和指標(biāo)，監(jiān)管的難度和成本顯著增加。同時(shí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的萎縮也會(huì)造成物流金融業(yè)務(wù)量的萎縮，物流監(jiān)管的規(guī)模效應(yīng)更難獲得。

4外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。物流金融業(yè)務(wù)中，來(lái)自外部環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在：首先是制度安排方面的一些缺陷。如我國(guó)信用制度作用的發(fā)揮存在企業(yè)信用檔案及信用評(píng)估機(jī)制不健全的限制；質(zhì)押制度存在標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單設(shè)置難、質(zhì)押登記制度不健全、質(zhì)押物處置難等問(wèn)題。這些制度安排自身的缺陷會(huì)弱化信用制度、質(zhì)押制度、擔(dān)保保險(xiǎn)制度作為轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)手段防范風(fēng)險(xiǎn)的效果，甚至可能增大風(fēng)險(xiǎn)。其次是法律風(fēng)險(xiǎn)。目前我國(guó)的物流金融還處于萌芽階段，還沒(méi)有專門(mén)的法律法規(guī)對(duì)物流公司以及整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)操作進(jìn)行規(guī)范整合，這就會(huì)使物流金融業(yè)務(wù)無(wú)法可依，可能形成利用法律漏洞謀取利益，影響社會(huì)秩序和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況，并且法律風(fēng)險(xiǎn)也可能引發(fā)其他風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。再次是宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。宏觀環(huán)境因素是影響物流的重要因素之一。包括國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素，如匯率和利率因素以及國(guó)際物流整體需求因素等，物流業(yè)務(wù)的國(guó)際結(jié)算必然要牽涉到這類因素。另外還有我國(guó)物流業(yè)目前的整體發(fā)展?fàn)顩r，雖然發(fā)展迅速、業(yè)務(wù)劇增，但是成本高、資質(zhì)差等，這些都是發(fā)展中暴露出來(lái)的弊端。

三、金融危機(jī)背景下物流金融中商業(yè)銀行的風(fēng)險(xiǎn)防范措施

1構(gòu)建有效的風(fēng)險(xiǎn)分散轉(zhuǎn)移機(jī)制。通過(guò)對(duì)全球金融危機(jī)的剖析，可知金融創(chuàng)新不是主要問(wèn)題，對(duì)金融創(chuàng)新缺乏有效控制才是關(guān)鍵所在。尤其在中國(guó)，利用金融創(chuàng)新分散風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制還很落后，風(fēng)險(xiǎn)主要集中在商業(yè)銀行系統(tǒng)，當(dāng)遇到較大的金融沖擊時(shí)系統(tǒng)很可能難以消化。因此，物流金融應(yīng)該利用金融衍生品建立物流金融風(fēng)險(xiǎn)的分散機(jī)制，比如，構(gòu)建擔(dān)保池、應(yīng)收賬款資產(chǎn)池，促使物流金融資產(chǎn)證券化等，這些有利于將業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有效分散和轉(zhuǎn)移。但在這一過(guò)程中必須注意金融創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)控制的平衡，即便在業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展時(shí)，實(shí)時(shí)的監(jiān)管、貸款審核條件的嚴(yán)格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機(jī)給我們的一個(gè)重要啟示。

2建立相應(yīng)的金融危機(jī)應(yīng)急機(jī)制。當(dāng)前，類似于住房抵押貸款，物流金融創(chuàng)新可以緩釋信用風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)又會(huì)增加一些新的風(fēng)險(xiǎn)，例如擔(dān)保品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)等，對(duì)新增風(fēng)險(xiǎn)的分析與控制是業(yè)務(wù)能否正常發(fā)展以及風(fēng)險(xiǎn)管理是否有效的關(guān)鍵，將最終影響銀行資產(chǎn)的安全。政府、金融機(jī)構(gòu)等都應(yīng)該針對(duì)具體的創(chuàng)新業(yè)務(wù)制定相應(yīng)的金融危機(jī)應(yīng)急方案，這將有效抑制金融危機(jī)的擴(kuò)散。

3加強(qiáng)銀企合作關(guān)系。物流金融業(yè)務(wù)是一種典型的多方參與、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的業(yè)務(wù)形態(tài)。必然要廣泛采用信息系統(tǒng)技術(shù)，以加快各方信息交流、簡(jiǎn)化作業(yè)環(huán)節(jié)、縮短作業(yè)時(shí)間，同時(shí)實(shí)時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤監(jiān)控。當(dāng)今，世界制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代，少品種、大批量生產(chǎn)模式已經(jīng)讓位于多品種、小批量的精益生產(chǎn)模式。為順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，領(lǐng)先制造業(yè)開(kāi)始有選擇地推動(dòng)供應(yīng)鏈管理和集約式生產(chǎn)方式的發(fā)展。企業(yè)加快引入物流和供應(yīng)鏈管理的理念和技術(shù)，能夠有效降低企業(yè)的庫(kù)存，加速企業(yè)的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，提高資金利潤(rùn)率。商業(yè)銀行與重點(diǎn)物流企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，有利于提高效率，防范物流金融風(fēng)險(xiǎn)。銀行應(yīng)有效地依托物流企業(yè)的業(yè)務(wù)平臺(tái)獲得客戶的資信檔案，進(jìn)行客戶的信用分級(jí)，使銀行能根據(jù)物流企業(yè)信息系統(tǒng)所提供的信息，放心地把貸款直接發(fā)放給企業(yè)，以利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少質(zhì)押貸款中一些繁瑣環(huán)節(jié)。同時(shí)也有利于銀行提高對(duì)質(zhì)押貸款全過(guò)程的監(jiān)控能力，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節(jié)，降低信息取得成本，降低貸款的風(fēng)險(xiǎn)，更加靈活地開(kāi)展質(zhì)押貸款服務(wù)。

4提升物流服務(wù)的能力和水平。一方面，增強(qiáng)物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力。金融危機(jī)下，需求的減弱加劇了物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，為行業(yè)的優(yōu)勝劣汰、資源重組創(chuàng)造了有利的條件。物流企業(yè)要增強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新能力，把創(chuàng)新內(nèi)化到企業(yè)文化中，加強(qiáng)模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，以滿足客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷提升物流服務(wù)的能力和水平。對(duì)于規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的企業(yè)，這次危機(jī)也可能是一個(gè)加快兼并擴(kuò)張、做大做強(qiáng)的大好機(jī)遇。另一方面，要拓寬銀行服務(wù)對(duì)象范圍?，F(xiàn)在，物流是多產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域及多種技術(shù)的有機(jī)融合體，其運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)向其上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。銀行在同物流企業(yè)合作過(guò)程中，不僅可以與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，而且可以通過(guò)物流企業(yè)發(fā)展更多的客戶，將金融服務(wù)擴(kuò)展至與物流企業(yè)相聯(lián)系的所有上下游企業(yè)，形成供應(yīng)鏈上資金流在銀行體系內(nèi)部的良性循環(huán)。

總之，商業(yè)銀行要積極創(chuàng)建與物流發(fā)展、商流發(fā)展相匹配的新的物流金融領(lǐng)域和新的服務(wù)范圍，要主動(dòng)提供高效率、低成本的物流金融服務(wù)工具，力爭(zhēng)做到物流的范圍和領(lǐng)域有多大，物流金融服務(wù)范圍、領(lǐng)域就隨之有多大。在抓住機(jī)遇的同時(shí)又要防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，安全運(yùn)營(yíng)，達(dá)到中小企業(yè)、物流企業(yè)和商業(yè)銀行多方共贏的局面。

[參考文獻(xiàn)]

[1]何黎明，金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的影響及對(duì)策[EB／OL]，http；／／.2009－01-02，

[2]楊娟，陳宇，任曉艷，基于倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J]，中國(guó)市場(chǎng),2008，(2)，

[3]莫靜，李俊萍，物流金融風(fēng)險(xiǎn)形成及防范[J]，青海金融,2007，(7)，

[4]BobBemabucci，HelpingCustomersCureCashFlowmsThroughBetters~pplyChainManagement[J]，TheSecuredLender,2005，11

[5]謝鵬，物流金融運(yùn)作模式探討[J]，福建金融,2007，(2)，

[6]趙晶晶，物流金融理論下商業(yè)銀行信用風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J]，金融縱橫,2007，(3)，

[7]張凱，董千里，物流銀行金融服務(wù)創(chuàng)新解除中小企業(yè)融資障礙[J]，財(cái)經(jīng)理論與實(shí)踐,2008，(1)，

[8]周明，物流金融的價(jià)值及風(fēng)險(xiǎn)分析[J]，商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2008，(7)，

[9]李毅學(xué)，馮耕中，汪壽陽(yáng)，全球金融危機(jī)帶給物流金融的啟示[N]，現(xiàn)代物流報(bào),2008-10-14，

篇（5）

（二）廣州本地出口企業(yè)狀況

2月11日，海關(guān)總署公布了1月中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：進(jìn)出口總值1418億美元，比去年同期下降29%；其中出口下降了17.5%，進(jìn)口下降了43.1%。如此前預(yù)計(jì)的一樣，中國(guó)2009年1月進(jìn)出口首現(xiàn)十余年來(lái)創(chuàng)紀(jì)錄的兩位數(shù)跌幅，連續(xù)三個(gè)月出口負(fù)增長(zhǎng)。受到加工貿(mào)易和機(jī)電產(chǎn)品下滑影響最大的是中國(guó)第一外貿(mào)大省廣東。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1月廣東省出口下降23.6%，超過(guò)全國(guó)下降的速度6.1個(gè)百分點(diǎn)。外需不足，中國(guó)政府即使推出政策，也只能影響出口產(chǎn)品價(jià)格，還有導(dǎo)致貿(mào)易摩擦的風(fēng)險(xiǎn)。

在廣州，家具、玩具、工業(yè)用品、鞋類基本上出口的真實(shí)情況比報(bào)紙新聞上要嚴(yán)重很多，很多外貿(mào)商城都關(guān)門(mén)了，特別是年后，都基本上不開(kāi)工，大企業(yè)有大企業(yè)的困難，小企業(yè)干脆先閉業(yè)一段時(shí)間，因?yàn)橥赓Q(mào)的單子越來(lái)越少，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷更像是一句口號(hào)，有幾家企業(yè)可以輕松地做到出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷呢。我所接觸的一些中小貿(mào)易公司，每年就靠著幾家外國(guó)大客戶的訂單在做生意，忽然間不來(lái)訂單了，都無(wú)法估計(jì)未來(lái)是什么營(yíng)業(yè)情況。一項(xiàng)對(duì)于出口企業(yè)的廣州調(diào)查報(bào)告在年初引起了物流行內(nèi)的注意，這項(xiàng)從去年11月開(kāi)展的民營(yíng)企業(yè)實(shí)地調(diào)查顯示：去年1-10月，廣州市關(guān)停的工業(yè)企業(yè)800多家，約占全部工業(yè)企業(yè)的2%，其中，政府強(qiáng)制關(guān)停的高耗能、高污染企業(yè)約占20%，受金融危機(jī)影響關(guān)停的約占60%，主要集中在服裝、制鞋、塑料五金、玩具、電子電器等行業(yè)。

調(diào)查表明，玩具業(yè)是受金融危機(jī)影響最大的行業(yè)之一，廣州的玩具企業(yè)大多為來(lái)料加工出口型企業(yè)，很多企業(yè)10月份以后基本上就沒(méi)有訂單，部分企業(yè)已經(jīng)處于停工狀態(tài)。其次是飲食業(yè)，進(jìn)入去年9月下旬后，中低檔餐廳營(yíng)業(yè)收入平均下降約20%，高檔餐廳下降約35%-40%.此外，印刷業(yè)、物流業(yè)、汽車零件業(yè)等均受到了金融危機(jī)的沖擊。由于營(yíng)業(yè)收入急劇下降，導(dǎo)致部分民營(yíng)企業(yè)處于盈虧平衡點(diǎn)以下，部分行業(yè)開(kāi)始大面積持續(xù)虧損。

（三）黃埔港出貨狀況

在廣州黃埔舊港，集裝箱運(yùn)輸和堆場(chǎng)還是如往年一樣，貨如輪轉(zhuǎn)，因?yàn)辄S埔港是淺水港，很多貨物都更愿意轉(zhuǎn)移到幾百公里外的鹽田港和蛇口港出，但是廣州本地的企業(yè)和工廠還是會(huì)愿意選擇在黃埔港出貨的，隨著南沙、黃埔新港的崛起，黃埔舊港的集裝箱吞吐量逐漸被這些新港口或者深圳的鹽田蛇口港比下去，事實(shí)上黃埔港的港建等費(fèi)用比較低，所以對(duì)于想降低出關(guān)成本的企業(yè)，會(huì)選擇黃埔港出貨。

篇（6）

一、金融危機(jī)下大連物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、負(fù)面影響

美國(guó)金融危機(jī)正在全球范圍內(nèi)對(duì)各行業(yè)造成沖擊，2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩，中國(guó)主要的外貿(mào)出口國(guó)——?dú)W美的經(jīng)濟(jì)逐漸蕭條，對(duì)以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成很大的壓力。據(jù)有關(guān)人員估計(jì)，2009行業(yè)外貿(mào)物流業(yè)務(wù)量下滑有30%以上，經(jīng)濟(jì)一蕭條，各個(gè)行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進(jìn)出口貿(mào)易量隨之減少，下游的物流業(yè)必然受到?jīng)_擊，大連物流業(yè)也不例外，負(fù)面影響有如下幾個(gè)。

（1）客戶支付風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)更多存在于運(yùn)輸合同糾紛中。因?yàn)閲?guó)外客戶遲延或無(wú)力履行貿(mào)易合同，發(fā)貨人無(wú)法及時(shí)或根本收不到貨款，為轉(zhuǎn)嫁損失就以此為借口拖延或拒付運(yùn)費(fèi)。有的客戶無(wú)法收到貨款，喪失了支付能力，雖然可以拍賣貨物抵償運(yùn)雜費(fèi)或通過(guò)法律途徑主張權(quán)益，但有時(shí)候并不能保證完全抵消債務(wù)。

（2）同行業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的中小貨代企業(yè)，一直以來(lái)都是低成本運(yùn)營(yíng)，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力很低。在同行業(yè)務(wù)合作中，一旦遇到對(duì)方因壞賬導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)困難或資金鏈斷裂，甚至倒閉，權(quán)益就會(huì)受到損失。大多數(shù)貨代公司沒(méi)有什么固定資產(chǎn)，即使通過(guò)訴訟的方式，也無(wú)多少資產(chǎn)可供執(zhí)行。因此，在履行合同過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，防止損失擴(kuò)大。

（3）其他風(fēng)險(xiǎn)。包括船公司倒閉的風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)家政策性風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、租賃風(fēng)險(xiǎn)、意外事故風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)等。物流行業(yè)近期呈現(xiàn)出三大變化趨勢(shì)，即需求疲軟且客戶要求改變、重塑物流服務(wù)內(nèi)容；利潤(rùn)被進(jìn)一步擠壓且波動(dòng)性增強(qiáng)，亟待成本優(yōu)化；投資意愿升溫，行業(yè)整合加速。這都將改變物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局并影響業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式。

2、大連口岸吞吐量仍保持增長(zhǎng)

作為大連市政府指定的大連口岸公共信息平臺(tái)，大連口岸物流網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)頗具權(quán)威。該網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)大多數(shù)港口的口岸吞吐量從2008年7月便出現(xiàn)明顯下滑，大連口岸的吞吐量則在10月突然跳水，11月及12月的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)了下滑趨勢(shì)。集裝箱堆場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，近期外貿(mào)出口的集裝箱運(yùn)輸量約為2007同期的一半。據(jù)介紹，物流行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本已增長(zhǎng)近四成，目前已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降，甚至虧損。行內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)這一輪嚴(yán)峻的時(shí)期可能會(huì)延續(xù)至2009年9月。

雖然從2008年下半年開(kāi)始，大連口岸的吞吐量的增長(zhǎng)率出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)，但只是增長(zhǎng)率下降了，至少還在增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)主要依賴于內(nèi)貿(mào)。2009年1月至2月，大連港集團(tuán)累計(jì)完成吞吐量3156.9萬(wàn)噸，與2008年同期相比增加3.7%，完成集裝箱64萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，保持了港口生產(chǎn)平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

二、金融危機(jī)下大連物流業(yè)的應(yīng)對(duì)措施

金融危機(jī)下，大連物流業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)，成為擺在物流企業(yè)面前的一個(gè)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的解決一方面依賴于企業(yè)自身要不斷提高抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，另一方面也依賴于大環(huán)境和政策的支持。

1、適應(yīng)需求，適當(dāng)超前

盡管大連市發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)設(shè)施，但經(jīng)濟(jì)面臨低谷也正是我們從新調(diào)整、積蓄力量、蓄勢(shì)待發(fā)的時(shí)候。我們要堅(jiān)持適應(yīng)需求，適當(dāng)超前的方針，搞好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為大連航運(yùn)中心建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的硬環(huán)境。一是抓好港口建設(shè)，重點(diǎn)抓好大窯灣集裝箱三期工程，適時(shí)搞好大窯灣北岸和長(zhǎng)興島的碼頭開(kāi)發(fā)建設(shè)。隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，空運(yùn)物流將會(huì)快速增長(zhǎng)。因此，要搞好周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)工作，以適應(yīng)近期航空運(yùn)輸快速增長(zhǎng)的需要。二是抓好物流基地建設(shè)。充分利用保稅港的政策功能，完善查驗(yàn)、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使保稅港的作用得到充分發(fā)揮。為了滿足“一島三灣”未來(lái)3億噸吞吐總量、1000萬(wàn)TEU集裝箱吞吐量的需要，積極籌劃在大黑山以北辟建10平方公里左右的物流園區(qū)。要圍繞大連市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和企業(yè)的物流需求，抓緊建立具有大連特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的專業(yè)物流中心，在此基礎(chǔ)上建設(shè)一批物流分撥中心（如石化產(chǎn)品、糧食及加工品、水產(chǎn)品、鋼材、木材、機(jī)電產(chǎn)品、建筑裝修材料等）。要搞好聯(lián)結(jié)陸港、貫通城鄉(xiāng)的物流通道建設(shè)，建立健全的城鄉(xiāng)物流配送體系。

2、減少開(kāi)支，縮減成本

為應(yīng)對(duì)訂單量的下滑，多數(shù)物流公司停止擴(kuò)張計(jì)劃，重新清理班車、航空線路，通過(guò)股東們的注資緩解資金壓力，控制成本和限制規(guī)模成為最重要的“御寒”手段。然而控制成本以安全度過(guò)金融危機(jī)，不能以犧牲客戶體驗(yàn)為代價(jià)。物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)早已從成本的競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)闈M足顧客個(gè)性化的要求。伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展，利用信息技術(shù)降低人力和各種資源消耗的同時(shí)讓顧客體驗(yàn)到更快的物流處理速度和更強(qiáng)的物流處理能力，滿足市場(chǎng)多變的需求，是物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。

在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)物流需求縮減的同時(shí)，物流行業(yè)應(yīng)該更注重對(duì)用戶體驗(yàn)的保護(hù)，其核心就是通過(guò)信息化合理調(diào)配資源，保障物流的有效性和及時(shí)性。必要的超額成本支出是不可避免的，但如果因?yàn)榭刂瞥杀径鵂奚蛻趔w驗(yàn)，則將導(dǎo)致物流業(yè)更大的失敗。

3、增加融資渠道，加快資金回籠

增加融資渠道，不要等沒(méi)錢(qián)時(shí)再去想辦法，若資金有困難時(shí)，應(yīng)該先轉(zhuǎn)變思路。資金缺口小可以用信用卡去套現(xiàn)來(lái)暫時(shí)維持，資金缺口大則需要去找銀行或增加投資者來(lái)實(shí)現(xiàn)。

減少應(yīng)收款項(xiàng)、加大追款力度并注意客戶的動(dòng)態(tài)，非常時(shí)期非常小心?；乜畹臓顟B(tài)關(guān)系到公司的正常運(yùn)作，若有可能多做些回款速度快、利潤(rùn)低些的客戶或產(chǎn)品也行，現(xiàn)金流決定公司的生存和發(fā)展。要有防范意識(shí)，對(duì)每單業(yè)務(wù)都要在考慮經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生或者減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在公司內(nèi)部，要加強(qiáng)對(duì)員工業(yè)務(wù)行為的規(guī)范，加強(qiáng)印章管理。對(duì)客戶進(jìn)行甄別，了解客戶資信狀況，對(duì)規(guī)模較小的制造型企業(yè)、貿(mào)易公司、中小規(guī)模的同行盡量不給賬期。在此特別值得注意的是，對(duì)付款買單客戶一定要事先聲明，同意公司在提單釋放前有權(quán)留置所有單據(jù)。

4、擴(kuò)大內(nèi)需，加強(qiáng)服務(wù)

引導(dǎo)企業(yè)向內(nèi)需轉(zhuǎn)型尋新商機(jī)。現(xiàn)在以外貿(mào)為主的物流企業(yè)都在做調(diào)整，原來(lái)全是做國(guó)際業(yè)務(wù)的，現(xiàn)在也開(kāi)始做國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。大連的交通部門(mén)也對(duì)行業(yè)加大扶持力度，重點(diǎn)協(xié)助企業(yè)拓展業(yè)務(wù)區(qū)域，努力實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高位穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，要引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)方式，加大行業(yè)扶持力度，助推物流企業(yè)升級(jí)改造。具體來(lái)說(shuō)，要鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)向內(nèi)需轉(zhuǎn)型尋找新的商機(jī)。在國(guó)際物流業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以恢復(fù)起色的態(tài)勢(shì)下，引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，將供應(yīng)鏈管理模式和理念引入新的領(lǐng)域，向國(guó)內(nèi)IT、服裝、酒類、電器、化工、醫(yī)療器械等內(nèi)需行業(yè)深度延伸。

物流行業(yè)是一個(gè)以服務(wù)為主的行業(yè)，在困難時(shí)期更應(yīng)該體現(xiàn)公司在服務(wù)方面的特色及專業(yè)。要引導(dǎo)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈全程服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。制造企業(yè)引入物流和供應(yīng)鏈管理的理念和技術(shù)，能夠有效降低企業(yè)的庫(kù)存、加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)、提高資金利用率。而對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這更是一個(gè)加速發(fā)展的良機(jī)，物流企業(yè)要具備滿足制造企業(yè)物流需求的技術(shù)和能力，這樣才能形成制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局。物流企業(yè)在供應(yīng)鏈鏈條中覆蓋的環(huán)節(jié)越多（如原材料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、方案設(shè)計(jì)、資金回收、信息服務(wù)等），則越便于分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此有必要引導(dǎo)物流企業(yè)摒棄單一業(yè)務(wù)模式，提供多環(huán)節(jié)服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)企業(yè)在服務(wù)、安全、快遞等方面下功夫，提升物流企業(yè)整體服務(wù)水平?，F(xiàn)在是維護(hù)好客群關(guān)系的最重要時(shí)期，待經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定后，相信客戶會(huì)對(duì)公司的服務(wù)態(tài)度及品質(zhì)有個(gè)非常深刻的印象。

5、大浪淘沙，優(yōu)化重組

在當(dāng)前形勢(shì)下，物流企業(yè)應(yīng)在投資方面不斷調(diào)整，能保證當(dāng)期的盈利是最重要的。而物流企業(yè)，特別是一些小的物流公司將被清洗出市場(chǎng)（破產(chǎn)或被收購(gòu)），這也將是該行業(yè)的一次洗牌。中小物流企業(yè)的整合，將有助于優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈，為客戶做更多的事，共同提高抵抗能力。物流行業(yè)之間資源會(huì)不可避免地向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為危機(jī)后物流需求新高峰做足功課和準(zhǔn)備。作為物流企業(yè)，重要的不是企業(yè)自身有多少資源，而是企業(yè)能整合多少社會(huì)資源。這不但能節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)成本，更重要的是可以提高全社會(huì)物流資源的利用效率。對(duì)于物流企業(yè)，特別是大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果只做一城一地物流，那是很難做大做強(qiáng)的。對(duì)大連的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是做大連市范圍內(nèi)的物流，做東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)乃至全國(guó)的區(qū)域物流，還是做國(guó)際物流，決定了企業(yè)穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力有多大。因此，要引導(dǎo)大型物流企業(yè)加速兼并擴(kuò)張，不斷做大做強(qiáng)；引導(dǎo)中小企業(yè)發(fā)揮船小好掉頭的優(yōu)勢(shì)，努力做精做細(xì)，發(fā)展各類企業(yè)在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的聯(lián)合協(xié)作。

6、建立預(yù)警機(jī)制，整頓市場(chǎng)秩序

一是加強(qiáng)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制建設(shè)。針對(duì)個(gè)別外資快遞企業(yè)借機(jī)逆市低價(jià)傾銷國(guó)內(nèi)快遞物流服務(wù)，國(guó)家、省市有關(guān)部門(mén)要依據(jù)有關(guān)法律盡快啟動(dòng)立案調(diào)查程序，制止這種違法行為對(duì)物流市場(chǎng)的破壞。二是針對(duì)一些外資企業(yè)借機(jī)收購(gòu)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，有關(guān)部門(mén)一定要充分聽(tīng)取各方意見(jiàn)，謹(jǐn)慎決斷。鼓勵(lì)有實(shí)力的國(guó)內(nèi)企業(yè)參與并購(gòu)重組，保持國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流戰(zhàn)略資源的掌控能力。

三、大連物流業(yè)發(fā)展面臨新契機(jī)

國(guó)務(wù)院總理2009年2月25日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃認(rèn)為物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。但是我國(guó)物流業(yè)總體水平落后，嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一要積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流。四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。

篇（7）

1.故障樹(shù)模型對(duì)具體的底事件描述

(1)法律風(fēng)險(xiǎn)包括合約糾紛和違法行為,造成物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定的法律風(fēng)險(xiǎn)主要包括三個(gè)子指標(biāo),分別是業(yè)務(wù)條款不明確(X1)、置信物存在所有權(quán)爭(zhēng)議(X2),以及合同條約違法(X3)。合同條約違法,是指融資合同中存在違反法律法規(guī)的條款。由于法律法規(guī)對(duì)物流金融業(yè)務(wù)的條款并不明確,此外,融資中也可能出現(xiàn)置信物合法性,以及置信物所有權(quán)爭(zhēng)議等法律風(fēng)險(xiǎn)。(2)道德風(fēng)險(xiǎn)包括收益風(fēng)險(xiǎn)和信息風(fēng)險(xiǎn)。造成物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定的道德風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)有,融資價(jià)格下降金融機(jī)構(gòu)退出(X4)、融資成本上升借款企業(yè)退出(X5),以及借款企業(yè)的惡性欺詐(X6)。當(dāng)物流企業(yè)、銀行以及借款企業(yè)三者信息不對(duì)稱時(shí),容易發(fā)生借款企業(yè)的惡意欺詐,存在較高的風(fēng)險(xiǎn)。(3)信用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)可分為市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和違約風(fēng)險(xiǎn)。造成物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定的信用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)有,不可抗力造成買方違約(X7)、不可抗力造成賣方違約(X8),以及市場(chǎng)環(huán)境惡化(X9)。當(dāng)物流企業(yè)、銀行以及借款企業(yè)三者信息不對(duì)稱時(shí),容易發(fā)生借款企業(yè)的惡意欺詐,存在較高的風(fēng)險(xiǎn)。(4)管理風(fēng)險(xiǎn)可分為物流管理風(fēng)險(xiǎn)和融資管理風(fēng)險(xiǎn)。造成物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定的管理風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)有,物流企業(yè)決策失誤(X10)、置信物監(jiān)管不力(X11)和借款企業(yè)決策失誤(X12)。由于企業(yè)管理體制不完善和置信物管理不可行,很容易使物流企業(yè)出現(xiàn)管理漏洞,造成物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定。上述風(fēng)險(xiǎn)可能單獨(dú)影響物流金融業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性,也可能混合影響物流金融業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性?；诖?可將物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定性表現(xiàn)為4個(gè)指標(biāo)的并集。具體關(guān)系式為:T=A1∪A2∪A3∪A4A1=B1∩B2,A2=B3∪B4,A3=B5∩B6,A4=B7∪B8B1=X1∪X2,B3=X4∩X5,B5=X7∩X8,B7=X10X11(1)采用上行法可求出上圖中物流金融業(yè)務(wù)穩(wěn)定性故障樹(shù)的最小割集為{X1},{X2},{X3},{X4,X5},{X6},{X7,X8},{X9},{X10},{X11},{X12}。將這些最小割集分別記為Ki。其中,i是整數(shù),且滿足1≤i≤10,則物流金融業(yè)務(wù)不穩(wěn)定發(fā)生的概率為:P(T)=10i=1ΣP(K)-ΣP(KiKj)+ΣP(KiKjKm)-…+(-1)9P(K1K2…K10)(2)1≤i≤j≤101≤i≤j≤m≤10。

2.底事件對(duì)頂事件的影響程度分析

(1)概率重要程度指標(biāo)(Ipi)采用第i個(gè)底事件發(fā)生時(shí)而頂事件發(fā)生與第i個(gè)底事件不發(fā)生而頂事件發(fā)生概率的差值。令當(dāng)?shù)资录l(fā)生時(shí),其值取1;當(dāng)?shù)资录话l(fā)生時(shí),其值取0,具體可表示如下:Ipi=P(T=1|EKi=1)-P(T=1|EKi=0)(3)(2)結(jié)構(gòu)重要程度指標(biāo)(Isi)采用當(dāng)且僅當(dāng)?shù)趇個(gè)底事件發(fā)生時(shí),物流金融業(yè)務(wù)的不穩(wěn)定性系統(tǒng)發(fā)生的概率。可表示為:Isi=P(T=1|EKi=1,P(EKj=1)=0.5)-P(T=1|EKi=0,P(EKj=1)=0.5)(4)(3)關(guān)鍵重要程度指標(biāo)(Igi)是變化率的比值,反映底事件發(fā)生概率的變化率對(duì)所引起頂事件發(fā)生變化概率的比值?？杀硎救缦?Igi=P(EKi=1)(P(T=1|EKi=1)-P(T=1|EKi=1))/(T=1)(5)

篇（8）

中圖分類號(hào)：F275.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Following the operation of Zhoushan port free trade zone and the port-shipping logistics system， shipping logistics has become the highlight in the construction of new Zhoushan district. And the financial support plays an important role during its development. At present， China port-shipping logistics financial development is in initial stage， there are still many imperfections in Zhoushan port-shipping logistics financial system. Based on the analysis of problems in Zhoushan port-shipping logistics financial development， this paper points out some affordable financing support suggestions in the development of Zhoushan port-shipping logistics finance.

Key words： bonded logistics park； port-shipping logistics finance； Zhoushan port free trade zone

1 港航物流金融相關(guān)綜述

物流金融由于可以有效解決供應(yīng)鏈中各企業(yè)的融資困難問(wèn)題，并且能夠通過(guò)物流企業(yè)對(duì)貨物的監(jiān)控有效降低銀行的貸款風(fēng)險(xiǎn)，從而迅速發(fā)展，成為了廣受關(guān)注的一個(gè)新的學(xué)科。Poe[1]（1998）指出存貨和應(yīng)收賬款都應(yīng)是融資業(yè)務(wù)所主要考慮的擔(dān)保物，批發(fā)商、零售商等都是融資應(yīng)考慮的對(duì)象。Fenmore[2]（2004）對(duì)物流金融中新興訂單業(yè)務(wù)進(jìn)行了研究，認(rèn)為物流金融可以有效地幫助一些信譽(yù)處于中等水平的公司在出現(xiàn)不規(guī)律的資金需求時(shí)獲得相應(yīng)的資金支持。Gonzalo[3]（2006）通過(guò)對(duì)短期供應(yīng)鏈管理的研究，明確提出了短期供應(yīng)鏈通過(guò)其合理完善的管理模式提高了企業(yè)的運(yùn)作和融資水平，最終使企業(yè)收益得到提升。在國(guó)內(nèi)，羅齊和朱道立[4]（2002）提出了一個(gè)綜合性的第三方物流服務(wù)平臺(tái)――融通倉(cāng)模式，它不僅使銀行與企業(yè)間建立有效合作，解決中小企業(yè)融資難問(wèn)題，而且能有效融入中小企業(yè)供應(yīng)鏈體系中，為其提供高效的第三方物流服務(wù)。隨后，陳祥鋒、石代倫等發(fā)表一系列研究文章，對(duì)融通倉(cāng)的概念、機(jī)構(gòu)、運(yùn)行模式等進(jìn)行了闡述。2007年，楊宇[5]提出了物流金融在制造企業(yè)和物流業(yè)共生關(guān)系中的介質(zhì)作用。指出物流金融可以對(duì)物流、資金流以及信息流進(jìn)行整合，為兩者相互交流提供了不可或缺的紐帶作用。同時(shí)，浦徐進(jìn)和唐建榮[6]（2007）提出在VIM系統(tǒng)中運(yùn)用物流金融服務(wù)，認(rèn)為VIM系統(tǒng)中不少中上游供應(yīng)企業(yè)會(huì)面對(duì)資金壓力，而物流金融可以有效地緩解這一難題，系統(tǒng)運(yùn)行也會(huì)更加高效。

對(duì)于港口航運(yùn)業(yè)與金融支持方面的問(wèn)題，早在1997年，K. C. Fraser[7]就研究發(fā)現(xiàn)，港口航運(yùn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)與資本都高度密集的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開(kāi)一國(guó)的金融資本支持。一旦缺少本國(guó)金融政策和資金的長(zhǎng)期穩(wěn)定支撐，港航業(yè)高度周期性波動(dòng)的特點(diǎn)會(huì)使得港航企業(yè)很難獲得長(zhǎng)期持續(xù)性的發(fā)展。2000年，學(xué)者Khan[8]（2000）進(jìn)一步指出，國(guó)際港航金融在加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，要為港航物流業(yè)提供相應(yīng)的貿(mào)易、金融服務(wù)、信息等。而在國(guó)內(nèi)，港航金融融資渠道多元化理論逐漸被認(rèn)可。戴勇[9]（2010）指出目前我國(guó)港航融資渠道匱乏、程序較為復(fù)雜，且銀行承擔(dān)了大部分的港航物流融資功能，認(rèn)為應(yīng)努力提升政府在港航物流金融服務(wù)中的職能，加大政策性投資，從而增強(qiáng)港航物流金融領(lǐng)域的吸引力。陳馨[10]（2013）提出，形成一個(gè)多元化有效的港航物流融資系統(tǒng)，對(duì)港航物流業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。在港航建設(shè)中應(yīng)積極打造金融服務(wù)平臺(tái)，引入有實(shí)力的金融服務(wù)公司以及保險(xiǎn)公司、信托公司、經(jīng)紀(jì)公司等非銀行金融機(jī)構(gòu)，彌補(bǔ)企業(yè)融資過(guò)程中的困難，不斷豐富和完善港航物流金融服務(wù)體系。國(guó)內(nèi)部分學(xué)者還對(duì)港航物流金融服務(wù)中融資主體的問(wèn)題進(jìn)行了研究。喬華峰[11]（2013）撰文指出，單一的融資渠道會(huì)增大融資難度，增加融資成本，港航物流金融的發(fā)展不能僅簡(jiǎn)單的依靠銀行獲取融資，應(yīng)推進(jìn)港航金融多元化發(fā)展，形成多種融資方式并存的科學(xué)合理的港航物流金融結(jié)構(gòu)模式。

對(duì)于港航物流金融中銀行與物流企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者也進(jìn)行了細(xì)致的研究。部分專家認(rèn)為提供內(nèi)部擔(dān)保物，如應(yīng)收賬款、企業(yè)存貨等可以在一定程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。Buzacott[12]（2004）認(rèn)為內(nèi)部擔(dān)保物能夠使企業(yè)價(jià)值增加，而且相對(duì)于非擔(dān)保貸款更能夠解決投資不足的現(xiàn)象。同時(shí)他還注意到利率和貸款額度等重要指標(biāo)會(huì)對(duì)物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生一定的影響，并分析研究了如何確定這些重要指標(biāo)以及這些指標(biāo)如何影響業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。Dan[13]（2004）通過(guò)實(shí)例分析，證明了實(shí)現(xiàn)金融供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理需要建立電子支付手段來(lái)獲得物流和資金流的支持，同時(shí)必須以全面掌握供應(yīng)鏈過(guò)程和特征為前提。于洋和馮耕中[14]（2003）分別以權(quán)利質(zhì)押和流動(dòng)貨物質(zhì)押這兩種模式為基礎(chǔ)，介紹分析了物流金融業(yè)務(wù)的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)以及如何有效的控制此風(fēng)險(xiǎn)。李漢江[15]（2005）研究了存貨質(zhì)押融資中質(zhì)押品種選擇問(wèn)題，認(rèn)為可以按照法律屬性、價(jià)值屬性、流通屬性以及物流屬性對(duì)質(zhì)押品種進(jìn)行歸類，指出合適的質(zhì)押品有助于控制物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。巫鋼和姚伊娜[16]（2007）首次把期權(quán)理論運(yùn)用到物流金融中，提出如果在物流金融中引進(jìn)期權(quán)，可以有效地降低物流金融運(yùn)作中遇到的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)促進(jìn)期貨市場(chǎng)的發(fā)展。

2 舟山港保稅物流園區(qū)

舟山港港域地處長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，背靠上海、杭州、寧波等大中城市，與釜山、新加坡、香港等亞洲主要航運(yùn)中心都相距500海里，是國(guó)際貿(mào)易重要的中轉(zhuǎn)站，具有重要的戰(zhàn)略地位。目前舟山港域吞吐量達(dá)到2.61億噸，萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位40個(gè)，25萬(wàn)噸級(jí)以上的大型深水泊位5個(gè)，已經(jīng)確立了我國(guó)東部沿海原油、礦砂、煤炭和糧油等大宗戰(zhàn)略物資儲(chǔ)運(yùn)、中轉(zhuǎn)的龍頭地位。舟山港物流產(chǎn)業(yè)以大項(xiàng)目、大平臺(tái)導(dǎo)向的物流業(yè)態(tài)為主，資金密集、投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，這為開(kāi)展港航物流金融提供了可能性。

2012年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立舟山港綜合保稅區(qū)。舟山港綜合保稅區(qū)內(nèi)，將涉及保稅加工業(yè)、保稅物流業(yè)、大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)服務(wù)業(yè)和保險(xiǎn)金融業(yè)等主要產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)培育船舶和海洋工程交易租賃、國(guó)際進(jìn)口商品展示交易和大宗商品保稅交易三大市場(chǎng)。綜合保稅區(qū)是目前開(kāi)放層次最高、優(yōu)惠政策最多、功能最齊全、手續(xù)最簡(jiǎn)化的特殊開(kāi)放區(qū)域，將口岸、商檢、稅務(wù)、外匯結(jié)算等功能結(jié)合起來(lái)，除了擁有所有保稅區(qū)的優(yōu)惠政策外，還增加了三條優(yōu)惠政策：一是給予園區(qū)內(nèi)所有企業(yè)在稅費(fèi)政策和市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制上的國(guó)民待遇。二是對(duì)進(jìn)入保稅物流園區(qū)的國(guó)內(nèi)貨物實(shí)行進(jìn)區(qū)退稅。這個(gè)政策顛覆了貨物只有出口離港后才能享受出口退稅的這一傳統(tǒng)觀念。三是適度放寬外匯管理。取消了貨物在保稅物流園區(qū)與境外之間流動(dòng)的進(jìn)出口核銷手續(xù)。有了這些特殊政策，物流金融業(yè)可以借助保稅貿(mào)易這樣的平臺(tái)，發(fā)展保稅物流金融。

3 舟山港綜合保稅區(qū)港航物流金融發(fā)展中存在的問(wèn)題

截至2015年末，舟山群島新區(qū)金融機(jī)構(gòu)對(duì)港口物流業(yè)發(fā)放的貸款總額達(dá)183億人民幣，其中海運(yùn)業(yè)貸款98.86億，港口碼頭開(kāi)發(fā)建設(shè)貸款17.18億，倉(cāng)儲(chǔ)及其它物流貸款66.97億。表外融資42.61億，其中海運(yùn)業(yè)表外融資21.77億，倉(cāng)儲(chǔ)及其它物流也表外融資20.84億。全市港口物流業(yè)貸款余額占全市貸款余額比重達(dá)15.55%。雖然金融機(jī)構(gòu)對(duì)港航物流業(yè)發(fā)展的支持力度持續(xù)增強(qiáng)，但有限的金融機(jī)構(gòu)數(shù)量和種類，仍然制約了舟山群島新區(qū)港航物流業(yè)的發(fā)展。舟山群島新區(qū)目前共有金融服務(wù)機(jī)構(gòu)61家，其中各類商業(yè)銀行25家（包括5家農(nóng)村信用合作社和村鎮(zhèn)銀行），保險(xiǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)22家，證券業(yè)機(jī)構(gòu)5家，小額貸款公司9家，外資銀行處于空白。相較于國(guó)內(nèi)外知名港區(qū)（如上海有各類商業(yè)銀行100余家，其中外資銀行就有60多家），金融服務(wù)機(jī)構(gòu)欠缺。金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的欠缺導(dǎo)致了港航物流金融服務(wù)的質(zhì)量與效率較低。而且為港航物流發(fā)展提供服務(wù)的金融機(jī)構(gòu)以商業(yè)銀行為主，目前尚無(wú)專業(yè)的港航金融機(jī)構(gòu)。2012年成立的定海海洋農(nóng)商銀行，雖冠名海洋農(nóng)商銀行，但其是在原舟山農(nóng)村合作信用社基礎(chǔ)上改建而成，主要是為增強(qiáng)“三農(nóng)”服務(wù)能力，與通常所說(shuō)的專業(yè)海洋銀行存在較大差距。而傳統(tǒng)商業(yè)銀行沒(méi)有獨(dú)立的專業(yè)性具有海洋特色的分支機(jī)構(gòu)或部門(mén)，處理和經(jīng)營(yíng)海洋特色業(yè)務(wù)能力十分薄弱。并且港航物流金融結(jié)構(gòu)單一，主要還是以抵押模式（庫(kù)存抵押或廠房抵押等）向商業(yè)銀行取得貸款，物流金融等個(gè)性化特色金融產(chǎn)品較少。這使得大部分貸款資金都流向國(guó)有或大型港航物流企業(yè)，而中小企業(yè)由于缺乏融資，發(fā)展受到極大限制，從而造成港航物流企業(yè)發(fā)展不平衡。

目前絕大多數(shù)港口物流企業(yè)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化，銀行和相關(guān)企業(yè)對(duì)接合作平臺(tái)建設(shè)滯后，距離實(shí)現(xiàn)物流金融所要求的物流與金融高效配合相差甚遠(yuǎn)。信息管理手段的落后，銀行和企業(yè)間的信息不對(duì)稱，使得舟山群島新區(qū)信用評(píng)級(jí)機(jī)制不健全，導(dǎo)致舟山港航物流企業(yè)可供選擇的融資方式狹窄，放緩了企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和創(chuàng)新的步伐。

港航物流業(yè)的順利發(fā)展， 以及發(fā)展過(guò)程中所必需的融資行為等同樣離不開(kāi)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的支持。舟山群島新區(qū)有22家保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，但由于港航物流業(yè)的相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)完全不同于傳統(tǒng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，因而目前為港航物流金融提供服務(wù)的保險(xiǎn)公司數(shù)量少，產(chǎn)品匱乏，港航保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展滯后，保險(xiǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)承接的各類相關(guān)海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)所占全球市場(chǎng)比重不足1%，不能充分發(fā)揮保險(xiǎn)業(yè)為國(guó)際物流島建設(shè)提供的風(fēng)險(xiǎn)保障作用。

舟山群島新區(qū)是集合了鐵礦砂中轉(zhuǎn)貿(mào)易、國(guó)際糧油產(chǎn)業(yè)園區(qū)等六大基地的大型國(guó)際化物流基地，隨著舟山港綜合保稅區(qū)的運(yùn)行和“三位一體”港航物流體系的建立，會(huì)涉及大量的國(guó)際貿(mào)易和外匯結(jié)算業(yè)務(wù)。同時(shí)港航物流業(yè)務(wù)遍布世界各地，運(yùn)費(fèi)結(jié)算次數(shù)頻繁，因而對(duì)相關(guān)企業(yè)而言，運(yùn)費(fèi)是否可以集中結(jié)算，大量的資金匯兌、支付、結(jié)算是否可以順利安全的完成就顯得尤為重要。目前舟山群島新區(qū)港航物流金融業(yè)務(wù)中國(guó)際航運(yùn)結(jié)算水平較低，各商業(yè)銀行在技術(shù)層面上還無(wú)法完全適應(yīng)企業(yè)資金集中結(jié)算和管理的需要。而且新型電子支付工具的應(yīng)用、創(chuàng)新，以及人民幣跨境貿(mào)易結(jié)算業(yè)務(wù)都有待進(jìn)一步改進(jìn)。

4 舟山港綜合保稅區(qū)發(fā)展港航物流金融建議

4.1 建立港航金融外包體系

由于港航保險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)力不足，相關(guān)航運(yùn)結(jié)算業(yè)務(wù)發(fā)展滯后，同時(shí)港航業(yè)融資規(guī)模小，市場(chǎng)份額低，使得發(fā)展金融外包服務(wù)業(yè)有了可能性與必要性。港航金融外包是指，銀行、保險(xiǎn)和證券公司等金融機(jī)構(gòu)將自己所從事的航運(yùn)金融服務(wù)的部分內(nèi)容委托給本機(jī)構(gòu)以外的第三方進(jìn)行處理的經(jīng)營(yíng)方式。它可以有效解決由于人才，技術(shù)等原因帶來(lái)的港航金融發(fā)展中存在的問(wèn)題。也有利于壓縮企業(yè)成本，簡(jiǎn)化企業(yè)管理，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，從而保證企業(yè)集中力量發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力?？梢源罅σM(jìn)境內(nèi)外在港航發(fā)展方面具備較強(qiáng)專業(yè)能力的商業(yè)銀行、保險(xiǎn)公司、租賃公司、信托公司、資金結(jié)算公司等各類金融機(jī)構(gòu)，尤其是在國(guó)際港航物流金融方面理念先進(jìn)、優(yōu)勢(shì)明顯的外資銀行，為海洋經(jīng)濟(jì)引入新的金融服務(wù)模式，促進(jìn)多元化金融機(jī)構(gòu)集聚，為港航金融提供專業(yè)外包服務(wù)，為港口物流業(yè)發(fā)展提供多層次的金融服務(wù)。

4.2 利用保稅物流園區(qū)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新金融服務(wù)

舟山港綜合保稅區(qū)的運(yùn)行，勢(shì)必會(huì)吸引大批高水準(zhǔn)的國(guó)際或國(guó)內(nèi)的物流公司進(jìn)入其物流園區(qū)，這些公司可以利用自身高水平的內(nèi)部管理和安全可靠的信息系統(tǒng)，以及企業(yè)自身良好的信譽(yù)，和銀行等金融機(jī)構(gòu)攜手，進(jìn)行各類具有海洋經(jīng)濟(jì)特色的金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，推動(dòng)涉海金融市場(chǎng)專業(yè)化、特色化發(fā)展。各金融機(jī)構(gòu)可以創(chuàng)新涉海金融業(yè)務(wù)，探索大宗商品、航運(yùn)等領(lǐng)域的金融產(chǎn)品，開(kāi)辦船舶融資業(yè)務(wù)和港口物流金融業(yè)務(wù)，在港口物流金融業(yè)務(wù)方面，可以開(kāi)辦授信融資、訂單融資、應(yīng)收賬款融資、買方信貸、倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)等業(yè)務(wù)，對(duì)港航物流金融重點(diǎn)領(lǐng)域、項(xiàng)目、企業(yè)提供必要的融資支持。例如對(duì)于中小企業(yè)可以采用倉(cāng)單質(zhì)押的物流金融模式，中小企業(yè)只要提交倉(cāng)單就可以先從相關(guān)金融機(jī)構(gòu)獲得貨款，從而大大提高了資金的周轉(zhuǎn)速度，減輕了企業(yè)的壓力。而對(duì)于從事加工貿(mào)易的企業(yè)則可以采用買方信貸的物流金融模式，結(jié)合保稅貿(mào)易，解決手冊(cè)核銷，收付外匯等一系列加工貿(mào)易的問(wèn)題，幫助企業(yè)及采購(gòu)方解決在生產(chǎn)流通過(guò)程中資金積壓的問(wèn)題。

同時(shí)，結(jié)合保稅物流園區(qū)特有的政策優(yōu)勢(shì)，由金融機(jī)構(gòu)審核第三方物流公司的資質(zhì)以及根據(jù)交納保證金的情況，給予一定比例的融資授信額度給第三方物流企業(yè)，它縮短了企業(yè)獲得融資的時(shí)間，提高了資金的運(yùn)作效率，有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。舟山港還可以建立和傳統(tǒng)的授信標(biāo)準(zhǔn)完全不同的自償性融資服務(wù)。通過(guò)分析企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)規(guī)律、交易情況，如行業(yè)、商品以及交易對(duì)手等，在提交有效的質(zhì)押產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，各金融機(jī)構(gòu)可以作出富有針對(duì)性的信貸決策，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制。

4.3 建立良好信用體系

由于目前舟山?jīng)]有建立完善的信用體系，適應(yīng)港航金融發(fā)展的專業(yè)信用擔(dān)保和評(píng)估機(jī)構(gòu)發(fā)展緩慢，使得銀行惜貸，中小企業(yè)融資難矛盾較為突出。在港航物流發(fā)展過(guò)程中，為了有效地轉(zhuǎn)移和降低商業(yè)銀行的融資風(fēng)險(xiǎn)，有利于中小企業(yè)解決融資方面的困難，可以引進(jìn)資質(zhì)良好的擔(dān)保企業(yè)和信用評(píng)估公司，鼓勵(lì)專業(yè)化評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的發(fā)展，并加強(qiáng)對(duì)此類評(píng)估機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，保證其評(píng)定結(jié)果的公正合理。這樣，企業(yè)可以不直接通過(guò)銀行，而先由擔(dān)保公司和信用評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行評(píng)估，并由擔(dān)保公司作保在銀行獲得貸款，由此有效地降低銀行的貸款風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，物流企業(yè)可以根據(jù)自身的特點(diǎn)，提供相應(yīng)的物流全程監(jiān)控服務(wù)。這不僅提升了貸款方所提供的質(zhì)押商品的信用水平，滿足了物流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的融資需求，提升了企業(yè)自身的盈利能力。而且從某種程度上解決了銀行質(zhì)押物的存放處理問(wèn)題，降低了銀行自身的監(jiān)管成本。與此同時(shí)由政府牽頭，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)和個(gè)人征信系統(tǒng)使用范圍，健全違約信息通報(bào)和失信懲罰制度，完善政府監(jiān)管機(jī)制，優(yōu)化社會(huì)信用環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1] Poe T R. Subjective judgments and the asset-based lender[J]. Commercial Lending Review， 1998，13（2）：67-70.

[2] Fenmore E. Making purchase-order financing work for you[J]. The Secured Lender， 2004，60（2）：20-24.

[3] Gonzalo Guillen， Mariana Badell. A holistic framework for short-term supply chain management integrating production and corporate financial planning[J]. Production Economics， 2006（7）：25-27.

[4] 羅齊，朱道立. 第三方物流服務(wù)創(chuàng)新：融通倉(cāng)及其運(yùn)作模式初探[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2002（2）：11-14.

[5] 楊宇，聶娜. 基于共生理論的物流金融價(jià)值增值作用分析[J]. 東南大學(xué)學(xué)報(bào)，2007（11）：249-252.

[6] 浦徐進(jìn)，唐建榮. 物流金融服務(wù)創(chuàng)新與系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)防范[J]. 物流技術(shù)，2007（11）：34-36.

[7] K. C. Fraser. Reed's Dictionary of Shipping and Marine Finance[M]. America： Emerald Group Publishing Limited， 1997.

[8] Khan， A. The finance and growth nexus[J]. Business Review―Federal Reserve Bank of Philadelphia， 2000，26（1）：3-14.

[9] 戴勇. 我國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金的運(yùn)行模式研究[J]. 上海金融，2010（4）：31-34.

[10] 陳馨. 港口物流金融支持港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制與策略研究[J]. 物流工程與管理，2013（3）：66-68.

[11] 喬華峰. 港口融資多元化探討[J]. 投資理財(cái)，2013（2）：37-39.

[12] Buzacott J.A.， R. Q. Zhang. Inventory management with asset-based financing[J]. Management Science， 2004（24）：1274-1292.

[13] Dan S. Ironing out the kinds in the financial supply chain[M]. Asian Trade Finance Yearbook， 2004.

[14] 于洋，馮耕中. 物資銀行業(yè)務(wù)運(yùn)作模式及風(fēng)險(xiǎn)控制研究[J]. 管理評(píng)論，2003（9）：45-50.

[15] 李漢江. 庫(kù)存商品融資業(yè)務(wù)的質(zhì)押品種選擇研究[D]. 西安：西安交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2005.

[16] 巫剛，姚伊娜. 物流金融與期貨交割相結(jié)合的價(jià)值創(chuàng)造[J]. 物流科技，2007（2）：22-24.

[17] 顏宏亮. 舟山群島新區(qū)港口物流業(yè)發(fā)展與金融支持模式研究[J]. 浙江金融，2013（2）：36-41.

篇（9）

關(guān)鍵詞：村鎮(zhèn)銀行；物流金融；乘數(shù)效應(yīng)

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合、升級(jí)，對(duì)農(nóng)村的金融服務(wù)內(nèi)容、規(guī)模、形式和效率有了新的要求。村鎮(zhèn)銀行正是為最大限度的迎合這一新要求而設(shè)立的，因此在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時(shí)期，村鎮(zhèn)銀行肩負(fù)著新的歷史使命。雖然村鎮(zhèn)銀行作為整個(gè)金融體系的毛細(xì)血管部分，但從整體上看，它們?cè)谵r(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，甚至在整個(gè)供應(yīng)鏈中，發(fā)揮著中要作用的作用。鑒于此處，增設(shè)村鎮(zhèn)銀行網(wǎng)點(diǎn)，提高村鎮(zhèn)銀行物流業(yè)務(wù)比例勢(shì)在必行。本文在“流動(dòng)資金”乘數(shù)視角下，對(duì)村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)效應(yīng)的研究，有利于為金融主管部門(mén)加大對(duì)村鎮(zhèn)銀行物流金融支持力度以及村鎮(zhèn)銀行自身擴(kuò)大物流金融業(yè)務(wù)規(guī)模提供有力的理論依據(jù)。

一、核心概念介紹

（一）村鎮(zhèn)銀行

村鎮(zhèn)銀行是其他金融機(jī)構(gòu)的作為發(fā)起者，而成立的立足農(nóng)村，促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展的新興金融組織機(jī)構(gòu)。它的比較優(yōu)勢(shì)是：靈活性強(qiáng)，業(yè)務(wù)實(shí)地調(diào)查的便捷性。

（二）流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)

“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”是指由金融機(jī)構(gòu)的介入，以物權(quán)、債權(quán)或流動(dòng)資產(chǎn)作為質(zhì)押，給予資金需求企業(yè)貸款，通過(guò)“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”達(dá)到成倍盤(pán)活資金需求企業(yè)閑置的流動(dòng)資產(chǎn)，最終彌補(bǔ)其資金缺口。

（三）物流金融服務(wù)

物流金融服務(wù)是一種嶄新的金融服務(wù)理念，它將物流控制和金融業(yè)務(wù)開(kāi)展糅合在一起，以達(dá)到金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)可控、成本降低、規(guī)模拓展等效果。

二、乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)效應(yīng)分解

（一）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)之于村鎮(zhèn)銀行

透過(guò)流動(dòng)資金乘數(shù)可見(jiàn)，物流金融有利于進(jìn)一步發(fā)揮城市金融的輻射作用：為發(fā)起行收集農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的一手資料，充當(dāng)協(xié)調(diào)者作用，以保證整個(gè)供應(yīng)鏈的中的物流、資金流、信息流和商流的順暢，充分的發(fā)揮了村鎮(zhèn)銀行在促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。更好實(shí)現(xiàn)村鎮(zhèn)銀行成立的初衷。通過(guò)開(kāi)展應(yīng)收款、預(yù)付款融資等方式。一方面，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)獲得更多的融資；另一方面村鎮(zhèn)銀行放貸規(guī)模也上升。由于物流金融這一新型的融資方案，村鎮(zhèn)銀行的放貸風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上升迅速，因此通過(guò)物流金融的邊際放貸收益比傳統(tǒng)的放貸業(yè)務(wù)要高。這表明，在乘數(shù)視角下，村鎮(zhèn)銀行開(kāi)展物流金融能夠提高村鎮(zhèn)銀行的盈利能力。

（二）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)之于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)

這里的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也包括物流企業(yè)，他們的規(guī)模一般比較小，通過(guò)村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)，能很好的整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流企業(yè)和其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。雖然，村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流企業(yè)均處在金融體系、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的末端，但是，從全國(guó)的農(nóng)村范圍來(lái)看，它們都是兩股重要的力量?！奥槿鸽m小，五臟俱”全對(duì)村鎮(zhèn)銀行的形容最合適不過(guò)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)由于固定資產(chǎn)抵押物有限，資金短缺成為制約他們發(fā)展的瓶頸。為盤(pán)活鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)，充分提高它們的利用效率，物流金融模式是它們理想的選擇。在村鎮(zhèn)銀行物流服務(wù)下，通過(guò)流資金乘數(shù)效應(yīng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的原材料供應(yīng)能力增強(qiáng)，這有利于與之相關(guān)的整條供應(yīng)鏈上的原材料、半成品和產(chǎn)成品的暢通。

（三）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)之于政府部門(mén)

促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)融資環(huán)境，提高居民生活水平，是政府部門(mén)的職責(zé)所在。通過(guò)對(duì)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的“流動(dòng)資金乘數(shù)”效用分析可見(jiàn)，村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的推出，有利于政府部門(mén)職責(zé)的履行。一方面，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)通過(guò)村鎮(zhèn)物流金融服務(wù)，在流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)不僅獲得較好的流動(dòng)資周轉(zhuǎn)，而且相比傳統(tǒng)的融資方案，向金融機(jī)構(gòu)的單位融資成本更低，因此鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)能夠得到較好的發(fā)展。另一方面，農(nóng)村居民在村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)下，能夠獲得開(kāi)展生產(chǎn)、生活方面的必要資金補(bǔ)充，這有利于他們向市產(chǎn)提供更多的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素、以及擴(kuò)大農(nóng)村地區(qū)的內(nèi)需。村鎮(zhèn)銀行的設(shè)立以及村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的推出，需要政府部門(mén)建設(shè)良好的金融生態(tài)環(huán)境、同時(shí)也需要政府部門(mén)的資金支持和政策傾斜，由此可見(jiàn)政府部門(mén)還是為因村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)而帶來(lái)的職責(zé)履行便利支付了一定的成本。因此，這是屬于村鎮(zhèn)銀行流動(dòng)資金乘數(shù)視角下的內(nèi)部效應(yīng)。

在流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)下，全國(guó)范圍內(nèi)的村鎮(zhèn)銀行提供物流金融服務(wù)，有利于相關(guān)供應(yīng)鏈鏈上的物流、資金流、信息流暢通，進(jìn)一步降低整條供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本，最終提升它的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、對(duì)相關(guān)主體的建議

由村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)機(jī)制揭示以及村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)對(duì)村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和政府部門(mén)的效應(yīng)分析，發(fā)現(xiàn)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)是三方利益博弈均衡的結(jié)果。在乘數(shù)視角下，我們可以更加清晰的認(rèn)識(shí)到這種三方利益的均衡。既然村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)對(duì)三方有利，那么三方更應(yīng)該努力推進(jìn)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的開(kāi)展。對(duì)村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、政府部門(mén)的具體建議如下：

（一）對(duì)村鎮(zhèn)銀行的建議

村鎮(zhèn)銀行提供應(yīng)該穩(wěn)健的推進(jìn)物流金融服務(wù)的開(kāi)展。首先，雖然村鎮(zhèn)銀行的物流金融解決方案比傳統(tǒng)的“裸貸”風(fēng)險(xiǎn)要小，但是，由于“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”的作用，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)“滾雪球”似的獲得乘數(shù)倍自有流動(dòng)資產(chǎn)的貸款，這也增加了風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)資金基數(shù)，因此在開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)時(shí)，村鎮(zhèn)銀行需要保持審慎的態(tài)度。其次，在審慎選擇貸款對(duì)象的前提下，村鎮(zhèn)銀行要選擇最有利于“流動(dòng)資金乘數(shù)”發(fā)揮效力的物流金融服務(wù)模式，這不僅有利于村鎮(zhèn)銀行擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，而且有利于最大程度的給鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、農(nóng)村居民流動(dòng)資金補(bǔ)充以及融資便利。最后，村鎮(zhèn)銀行應(yīng)該加強(qiáng)自身軟、硬件的實(shí)施建設(shè)，為物流金融服務(wù)提供更好的操作平臺(tái)，以更好的發(fā)揮村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)對(duì)三方的“流動(dòng)資金乘數(shù)”效應(yīng)。

（二）對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的建議

鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)在獲得因村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)而提供的融資性便利的同時(shí)，還要積極的配合村鎮(zhèn)行物流金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展。首先，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)要嚴(yán)格遵守貸款協(xié)議，比如按協(xié)議規(guī)定確定貸款資金流向。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)應(yīng)該改遵循誠(chéng)實(shí)信用的原則，村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)是長(zhǎng)期的、多回合的。若鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)只顧短期利益，通過(guò)繕制假單據(jù)和提供不真實(shí)的購(gòu)銷合同，而獲得資金，這種做法無(wú)異于“殺雞取卵”，嚴(yán)重影響村鎮(zhèn)銀行提供物流金融服務(wù)的積極性，阻礙流“動(dòng)資金乘數(shù)“發(fā)揮應(yīng)有的效力，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)村鎮(zhèn)銀行不利。

（三）對(duì)政府部門(mén)的建議

政府部門(mén)應(yīng)該加大對(duì)農(nóng)村金融基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、規(guī)范農(nóng)村金融市場(chǎng)、優(yōu)化農(nóng)村金融生態(tài)化境，為村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”的發(fā)揮提供良好的外部條件。同時(shí)，還應(yīng)該個(gè)給村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)更多的稅收優(yōu)惠以及利率調(diào)節(jié)的主動(dòng)權(quán)，以使村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和收益更相匹配。同事，政府部門(mén)應(yīng)該加對(duì)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的法規(guī)的制定，以及為有關(guān)法律制定部門(mén)提供相關(guān)資料和依據(jù)，促進(jìn)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)運(yùn)作提供良好的法制環(huán)境的建設(shè)，為發(fā)揮其物流金融服務(wù)“流動(dòng)資金乘數(shù)”的作用提供法律保障。

（作者單位：百色學(xué)院）

篇（10）

[3] 中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng). 陳文玲：國(guó)內(nèi)物流發(fā)展存在四大問(wèn)題[EB/OL]. http：//.cn/xsyj/201203/22/180212.shtml.