序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇橋梁施工技術論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

①制備混凝土時，施工人員主要憑經(jīng)驗把控混凝土配合比，其中摻雜了過多主觀因素，使得混凝土質(zhì)量達不到技術規(guī)范；②攪拌混凝土時力道不均，使得混凝土難以充分混合，這樣的用在路橋工程中，無疑增大了筑件開裂的機率；③未經(jīng)合理養(yǎng)護就直接拆卸模板，混凝土筑件長時間暴曬，表面水分快速蒸發(fā)，出現(xiàn)干縮裂縫。

1.2道路橋梁鋪裝層極易脫落

鋪裝層脫落是路橋施工中一個的質(zhì)量缺陷。從面積來看，雖然鋪裝層體積，但還是會在一定程度上阻礙交通。在施工的過程中，施工管理不嚴格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導致鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落的情況。

1.3道路橋梁鋼筋極易被腐蝕

在路橋結構中，鋼筋無疑是核心結構。鋼筋腐蝕會縮短路橋的壽命，還可能造成傷亡事故，產(chǎn)生嚴重的社會影響。一般來講，環(huán)境溫濕度不合理、選材不當、施工過程不嚴謹，都可能導致鋼筋銹蝕。路橋施工涉及設計、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必須從多方面入手進行綜合整治。

1.4橋梁施工中發(fā)生的事故問題

高空作業(yè)是橋梁施工中一個非常關鍵的程序，有極高的安全風險。高空作業(yè)易發(fā)生墜落事故。橋梁施工階段所使用的各種施工設備，通常也帶來很大的風險。同時，設備操作人員由于使用不當也可能產(chǎn)生很大的危險。

2采用頂推施工工藝及方法

高速公路一般有8個車道，為了避免路橋施工擾亂正常交通秩序，單位在研究現(xiàn)場條件后提出在路北橋位搭設臨時墩，鋼箱梁經(jīng)過分段拼裝后，由北向南頂推。

2.1頂推施工臨時設施

2.1.1臨時墩設計與施工

①臨時墩結構。本工程采用準500×8鋼管柱和Q235鋼板卷制臨時墩。4根鋼管柱可制作成1組臨時墩。采用[16槽鋼作剪刀撐連接各鋼管柱，柱頂設置用來固定下滑道的鋼支座。②臨時墩基礎。臨時墩基礎采用鋼筋混凝土擴大基礎。根據(jù)地基實際承載力（120kPa）及最大豎向荷載（一般墩為850kN，中央分隔帶處為1760kN），確定一般臨時墩2個4m×2m×1.2m的分離式基礎?；A混凝土按照C25控制。③支架搭設。參考臨時墩布置圖，通過全站儀對臨時墩的方位進行測放，并處理地基；根據(jù)一般技術規(guī)程施作基礎C25混凝土。鋼管柱安裝在混凝土強度達標后進行，用[16槽鋼施作縱橫向水平支撐及剪刀撐。

2.1.2滑動和導向裝置

滑動裝置包括上、下兩部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布設頂推滑道，腹板下安裝三角形加勁肋。為了提高鋼箱梁抗變形強度，可在頂推滑道中心位置沿縱通長設80cm高肋板進行加固。②下滑道。下滑道的主體構造是下滑板以及由兩根2b槽鋼制作的滑道梁。下滑道寬30cm，有效長度為2.0m?；懒簝蓚炔荚O可放置50t備用液壓千斤頂?shù)牡趸@。③上滑塊。上滑塊是橡膠板，其內(nèi)置400×200×20的雙層鋼板，表面貼有聚四氟乙烯。在千斤頂頂推鋼箱梁前進時，上、下滑板可配合產(chǎn)生相應的摩擦力。

2.1.3導梁

按照鋼箱梁的線形和高程設計導梁的相關參數(shù)，使其能夠栓接在鋼箱梁腹板上。導梁前端采用棄門的設計，以便于被千斤頂頂升上墩。

2.2梁段頂推

2.2.1頂推方式

橋墩所承受的水平力不宜過高。施工部分別在G匝道19號和20號墩布置千斤頂2臺，采用多點拉桿工連續(xù)頂推，以滿足平曲線和豎曲線頂推要求。

2.2.2牽引裝置

為了使千斤頂達到最大水平力，施工部采用2臺ZLD-100自動連續(xù)千斤頂提供水平動力。同時借助3根中準15.24鋼絞線和自動錨具施作位桿。

2.2.3分段拼裝及頂推

第一步：安裝G2～G5共4個梁段和導梁。第二步：頂推鋼箱梁C2～C5梁段前移20m。第三步：拼裝G6、G7梁段。第四步：第二次頂推鋼箱梁前進30m。第五步：G8～G10分段吊裝后繼續(xù)向前頂推30m。第六步：吊裝G11梁段，向前頂推20m。第七步：落梁，安裝支座。第八步：安裝最前端G1段鋼梁。

2.3施工監(jiān)控

指派專人全程監(jiān)督頂推作業(yè)，安全有序地開展鋼箱梁和墩身施工，重點監(jiān)控鋼箱梁、導梁的橫向位移偏差。

3結束語

綜上所述，鋼箱梁結構在大跨度橋梁建設當中的應用越發(fā)普遍。如何保證鋼箱梁結構的建設質(zhì)量，需要從鋼箱梁的施工技術和工藝著手，嚴格把關鋼箱梁結構的建設質(zhì)量，在施工現(xiàn)場要注意現(xiàn)場施工作業(yè)的的安全。鋼箱梁結構為我國大跨度橋梁的建設提供不可或缺的幫助，對我國交通事業(yè)也創(chuàng)造了極其重要的價值。在公路橋梁施工過程中，采用空間曲線頂推技術，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)為：

3.1在跨越高速公路施工中

施工成本大大降低，同時縮短了施工周期。

篇（2）

2水下混凝土灌注施工

橋梁鉆孔灌注樁施工中混凝土灌注操作前，施工人員需要對鉆孔進行二次清理，確定孔底沉淀層厚度等參數(shù)滿足施工要求的基礎上才能進行混凝土灌注施工，工程施工中為了確?；炷猎谒率┕ぶ芯哂辛己玫暮鸵仔?，在監(jiān)理工程的批準下可以適當加入緩凝減水劑，將混凝土初凝時間延緩為7~8小時左右，并要求施工人員需要在6h以內(nèi)完成115m樁的關注施工。第一批混凝土在灌注施工過程中必須要對導管下部孔和孔底之間的位置進行控制，在實際施工中可以將其控制在20~25m左右，灌注施工過程中要對頂面高程進行實時監(jiān)測，在確保連續(xù)灌注施工的基礎上避免導管內(nèi)形成空氣囊等?；炷撩嬷饾u接近鋼筋籠的時候需要降低灌注速度，避免鋼筋籠在灌注施工過程中出現(xiàn)上浮等問題，在混凝土進入到鋼筋籠后需要適當上提導管，確保鋼筋籠能夠在導管下部位置有一定的埋深。

3橋梁鉆孔灌注樁施工的監(jiān)理措施

3.1督促施工單位落實施工技術規(guī)劃

橋梁工程施工過程中監(jiān)理人員要督促施工單位落實施工技術規(guī)劃，這樣不僅可以有效提高橋梁工程的整體施工技術水平，同時也對降低安全事故發(fā)生率有著重要作用。監(jiān)理人員要與技術人員做好有關橋梁鉆孔灌注樁施工技術較低工作，這樣才能在監(jiān)理單位、施工單位的共同努力下建立完善的施工安全防護措施，并要求每一個施工人員都充分了解各項施工任務及目標，監(jiān)理人員要對相關施工步驟進行現(xiàn)場指導與控制，以便于通過監(jiān)理措施可以幫助施工單位提高工程施工質(zhì)量。

3.2指導施工單位處理安全問題

若監(jiān)理人員在橋梁工程施工中發(fā)現(xiàn)任何安全異常情況，監(jiān)理單位可以在復檢后要求施工單位停止施工，并指導施工單位對將要出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)的安全問題進行處理，要對施工單位處理安全問題的全過程進行監(jiān)督與控制，降低橋梁工程施工中安全事故的發(fā)生機率。再者，監(jiān)理人員必須通過現(xiàn)場管理來對施工人員的施工操作進行檢查，若發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工等現(xiàn)象則要及時向上級單位進行反應，以便于在監(jiān)理單位的介入下可以督促施工單位立即進行整改，促進監(jiān)理單位與施工單位之間的溝通、協(xié)作，確保橋梁工程施工中不存在任何質(zhì)量問題及安全隱患。

3.3建立完善的建立巡查制度

橋梁工程施工中監(jiān)理單位必須建立完善的建立巡查制度，要求每一個監(jiān)理人員要密切關注工程施工中的質(zhì)量問題和安全問題，監(jiān)理單位可以采用定期和不定期、定項和不定項相結合的巡檢方式，督促每一個施工人員都能按照相關標準進行施工。施工單位要針對一些存在重大安全隱患的分部工程做好防護措施，并要對一些危險源進行合理的控制措施，防止橋梁工程施工中存在過多的安全隱患及質(zhì)量問題，這不僅關系到每一個工程施工人員的生命財產(chǎn)安全，同時也會對施工單位的未來發(fā)展產(chǎn)生直接影響。

篇（3）

1掛籃的制作與吊裝

懸臂掛籃技術的首要工序就是進行掛籃的制作和吊裝。在掛籃的制作過程中，要嚴格遵照預先繪制好的圖紙中標注的相關參數(shù)，以保證掛籃的安全性和可靠性，同時在制作完成后，施工單位要注意對掛籃的質(zhì)量進行嚴格檢測，防止掛籃在吊裝完成后發(fā)生墜落等重大安全事故。在掛籃的吊裝過程中，要注重吊裝工作與安全檢測工作的同步性，保證掛籃吊裝過程中施工現(xiàn)場的安全。另外在掛籃吊裝完成后，要按照相關的技術指標進行最后的安全檢驗，保證掛籃在投入施工前的質(zhì)量，同時掛籃的質(zhì)量合乎標準也是對橋梁施工質(zhì)量的重要保證。

2掛籃的混凝土澆筑

在掛籃吊裝完成后，接下來的工作就是混凝土的澆筑。需要指出的是，混凝土澆筑作為橋梁建設的最重要環(huán)節(jié)，其工作十分復雜。由于掛籃能夠?qū)崿F(xiàn)自由移動，因此在混凝土澆筑過程中應用十分廣泛。在混凝土澆筑過程中，掛籃要承受極大的負荷，且很容易受到外界環(huán)境因素的影響，因此在進行掛籃的混凝土澆筑工作之前，要對原材料進行嚴格檢查，比如混凝土的配比是否合理、鋼筋型號是否滿足使用要求等，在各項檢查工作完成后，才可以進行混凝土澆筑工作。同時，在進行混凝土澆筑時，還要注意根據(jù)施工現(xiàn)場的天氣條件等具體因素來適當確定澆筑進度，以保證澆筑質(zhì)量。

3掛籃的預壓實驗

在混凝土澆筑工作完成，待混凝土充分固結后，要對橋梁進行預壓實驗，需要指出的是，預壓實驗的主要目標為新掛籃。預壓實驗的目的是檢驗掛籃的基本性能是否達標，比如對掛籃的承載能力進行測試，在測試過程中施加高于梁段最大載荷1.5倍左右的載荷數(shù)值，獲取掛籃的形變量、掛籃的利用系數(shù)等參數(shù)以保證橋梁在正式通車之前其整體的承載能力，以免為橋梁的日后運營埋下安全隱患。

二、橋梁工程中懸臂掛籃技術施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制措施

1加強監(jiān)管力度

加強監(jiān)管力度是保證掛籃施工質(zhì)量的重要舉措。這里提到的監(jiān)管涉及多個方面，在施工前，相關負責人要對施工現(xiàn)場進行全面的考察，以制定最符合現(xiàn)場施工條件的施工方案，而且需要指出的是，在制定施工方案時要根據(jù)施工現(xiàn)場的考察情況，預先考慮施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并提出針對性的解決方案以保證施工過程中的施工進度。另外，施工企業(yè)監(jiān)管工作的重心應當放在施工現(xiàn)場對掛籃的質(zhì)量檢查上，要設定專門的負責人員對掛籃的各項技術參數(shù)進行嚴格的檢測。同時，企業(yè)管理人員也要加強對施工現(xiàn)場的檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)和制止工作人員的違章操作行為；此外，可以建立獎懲制度，提高工作人員的工作積極性和責任感。

2加強掛籃的質(zhì)量檢測力度

掛籃的制作質(zhì)量深刻影響著橋梁工程的施工進度以及橋梁的最終質(zhì)量，因此企業(yè)一定要提高對掛籃質(zhì)量檢測工作的重視程度。目前針對掛籃的質(zhì)量參數(shù)有著嚴格的規(guī)定，施工企業(yè)負責對掛籃進行質(zhì)量檢測的人員應當意識到掛籃質(zhì)量的重要性，提高工作的安全意識和責任意識，在工作過程中要嚴格按照相關規(guī)定進行掛籃的質(zhì)量檢測，仔細記錄相關參數(shù)，對不合格的掛籃要及時進行更換或拆除，確保投入生產(chǎn)的掛籃質(zhì)量滿足相關規(guī)定的要求。

3做好安全驗收工作

驗收是橋梁工程完工后投入運營前的最后一次檢查工作，也是確定橋梁是否滿足通車要求的最后一項檢查工序。因此橋梁工程的驗收工作不僅關系著橋梁的質(zhì)量，還關系到日后人們的生命財產(chǎn)安全，所以橋梁工程驗收人員應該高度重視驗收工作。在驗收過程中嚴格執(zhí)行國家標準，對于質(zhì)量不達標的橋梁堅決予以返工，避免為橋梁日后的運行埋下巨大的安全隱患。

篇（4）

掛籃按照結構形式的不同，可以分為4種：第一、桁架式，包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等；第二、斜拉式，包括預應力與三角斜拉兩種；第三、型鋼式；第四、混合式。而且還要根據(jù)整個橋梁的設計圖來進行掛籃設計，不能隨意更改方向。需要注意的是如果工人在實際的施工中，與設計原圖存在出入，必須跟有關部門負責人對修改意見進行協(xié)商，達成一致后方可修改原圖，否則不可以修改。

1.2制作掛籃

設計者設計好了掛籃樣圖后，就要進行掛籃制作階段。在制作時要嚴格按照圖紙要求，對掛籃結構、材料、大小、質(zhì)量等任何細節(jié)都不得隨意改變，除非出現(xiàn)特殊問題，可以與相關設計人員或負責人溝通，經(jīng)同意后方可進行相應變動，如果不按照設計進行制作，輕者會影響施工效果，重者會因為質(zhì)量問題而造成人員的傷亡與財務損失，所以必須要明白其重要性，并且在制作完成后，相關人員要通過多次的審核與實驗，保證掛籃各部件的準確性與穩(wěn)定性，如果出現(xiàn)問題必須第一時間解決，確保沒有問題后才能進行下一步的安裝。

1.3安裝掛籃

最后，依據(jù)水平中線的測量結果來鋪設軌道，并將安裝后的掛籃移動到0#塊處固定即可。需要注意的是首次使用掛籃時要進行試壓，可采用如水箱加載、千斤頂高強鋼筋加力等方法。

1.4校正與安裝模板

模板分為外模板與內(nèi)模板，對于模板的校正與安裝，首先將底模、側模與內(nèi)模合理安裝，底模是放在掛籃底部的縱梁段與橫梁段上方的，側模則由外框架搭建而成，并且形成一個整體，而內(nèi)模則與框架是分散的，不構成一個整體，因為在每一段梁段上兩者的高度都是不一致的，需要進行不斷修改，最后通過各部分的組裝，完成整個模板的安裝工作。模板的校正過程：首先，要依據(jù)箱梁搭的截面情況來確定下一步砼澆筑的澆筑次數(shù)，是一次還是分次。一次澆筑法，要求箱板底部要有留一個窗口，使砼（混凝土）由窗口流入箱內(nèi)，分布至底模上。當箱梁比較高的時候，砼到達底模比較困難，應采用減速漏斗，以改變砼的方向，使其向下運動。而分次澆筑法，先進行底模、側模、側板、底板的預應力筋與普通鋼筋的安裝，并通過前一次砼澆筑完成后，再進行內(nèi)模、項板的預應力筋與普通鋼筋的安裝。然后，每經(jīng)過一次澆筑底模就要相應的提高一次，如果對于提高要求不多的時候，可以用支墊底模法來對底模加高，經(jīng)過幾次提高之后，由于提高差距變大，則可以使用提升掛籃的方法來增高底模，這樣底模不斷增高調(diào)整的過程就是模板的校正過程。

1.5砼澆筑

在澆筑工作中，懸澆箱梁需要標號比較高的混凝土，故澆筑前對混凝土要嚴格配比，達到設計要求的規(guī)格與重量偏差范圍，并進行對稱的澆筑。其按照由前至后的順序進行澆筑，最后連接至已澆筑的梁段上。而且澆筑并不限于一次，如果是分次進行澆筑，要保證每次澆筑前，上一次澆筑的混凝土、上下梁段的各接觸面都經(jīng)過鑿毛與清洗。砼澆筑成型之后，要進行覆蓋或者灑水等保護措施，進行維護以防止發(fā)生開裂。

1.6張拉與壓漿

在張拉之前，需要根據(jù)要求進行千斤頂與油泵的校正，將管道清洗并穿束以提供良好的張拉工作平臺。而且必須確保混凝土符合設計要求的張拉強度，才能進行分批的張拉工作，當然也要按照嚴格的要求執(zhí)行，保持對稱。在張拉工作完成后，就開始進行管道的壓漿工作。

篇（5）

1.1施工準備

在伸縮縫施工之前，應先進行橋面鋪裝施工，然后才可開槽安裝伸縮縫。在橋面鋪裝混凝土之前，采用彩條布和砂袋緊密填塞伸縮縫，回填高度以控制瀝青不會污染預埋鋼筋為宜。

1.2鋸縫

在鋸縫施工之前，先對瀝青路面的平整度進行檢測，確保路面的平整度能夠滿足伸縮縫施工的要求，并根據(jù)結果計算切割面的寬度。接著即可根據(jù)施工圖紙的要求進行開槽施工。在進行開槽施工時，首先根據(jù)施工圖紙進行測量放樣以放出開槽的寬度，接著即可采用切割機按照測量放樣的鋸縫線進行鋸縫施工。為了避免路面受到污染，在鋸縫施工中應準備好塑料布。鋸縫施工，應確保精確的沿著鋸縫線進行。當鋸縫施工完成之后，應及時對施工處進行清理。如果在鋸縫施工中，采用的是加水的施工方法，則可以采取的清理措施為清水清洗石粉；如果在鋸縫施工中，采用的是未加水的施工方法，則采取的清理措施為采用鼓風機清除石粉。

1.3槽口預留筋及構縫的清理

在瀝青混凝土鑿除之后，即可對槽口進行鑿毛處理，并做好清潔。之后進行預留鋼筋的整理，應確保鋼筋的間距、深度以及尺寸等各項指標參數(shù)滿足施工要求。如果預留鋼筋出現(xiàn)裂縫或者折斷的問題時，應及時進行補焊處理。為了確保橋梁上部能夠自由的伸縮，應對構縫內(nèi)的雜物進行清理。

1.4伸縮縫的調(diào)試

伸縮縫運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，將直槽鋼焊接在臨時卡具上。接著在確保槽口和預留鋼筋整理完成之后，即可采用吊車將伸縮縫放入槽口內(nèi)。在安裝伸縮縫時，需要在縫長的方向內(nèi)設置臨時支撐橫梁，本工程采用的橫梁為方木，間距控制在2m。伸縮縫放置在橫梁上之后，即可對其位置進行精確的調(diào)整，并接預埋鋼筋調(diào)到正確的位置。然后進行對中，以確保伸縮縫的中心線與實際預留縫的中心線重合，一般情況下偏差應控制在10mm以內(nèi)。最后對伸縮縫裝置的頂面高度進行調(diào)整，從而確保其與橋面瀝青面層的標高一致。

1.5伸縮縫的加固

伸縮縫安裝調(diào)試完成確保滿足要求之后，即可對其進行焊接加固。在焊機施工中，應盡量確保預埋鋼筋靠到較近的伸縮縫錨環(huán)上。焊接施工應按照先中間在兩端的順序進行，并對焊機結果進行檢測，復測合格之后，即可再由中間向兩端的順序進行補焊。加固完成之后，應確保橫穿鋼筋穿入錨環(huán)中。伸縮縫的焊接加固施工完成之后，應盡早將臨時卡具去除，從而使伸縮縫自由的進行伸縮。

1.6混凝土模板的設置

本工程所采用的混凝土端模為聚乙烯泡沫塑料。模板在設置時需要將其放置在伸縮縫較低端和槽口上邊緣的空間內(nèi)。在進行模板的安裝時，應確保模板的牢固以確保在混凝土澆筑時避免出現(xiàn)混凝土漏入伸縮縫型鋼型腔內(nèi)的問題，并且讓模板在混凝土的壓力作用下向槽口邊緣固定，這樣可以避免在混凝土澆筑施工時出現(xiàn)漏漿的問題。

1.7混凝土的澆筑

當焊渣清理完成，槽內(nèi)雜物清除干凈之后即可開始進行混凝土的澆筑。在混凝土澆筑施工前，應先對槽口進行澆水濕潤，這樣可以提高混凝土與槽口之間的粘結效果。接著開始進行混凝土的澆筑。本工程所采用的混凝土為C50鋼纖維混凝土。在澆筑施工時，應確保鋼梁底部混凝土的振搗密實，同時還應避免混凝土擠入到伸縮裝置的內(nèi)部。在混凝土的澆筑施工中，應確保伸縮縫的頂面與瀝青混凝土橋面面層基本找平，收漿之后，伸縮縫頂面應比面層略低1～2mm的高度。為了有效的提高平整度，在混凝土凝固之前應進行兩邊以上的找平處理。在混凝土的澆筑施工中，應嚴格確保混凝土充分填充到伸縮縫裝置下部，這樣可以有效的確保荷載作用在伸縮縫上部之后能夠傳遞到鄰近結構上以避免伸縮縫出現(xiàn)破損。在澆筑施工之前，為了避免對路面造成污染，需要在槽口兩側設置一條彩布條。

1.8混凝土的養(yǎng)護

混凝土澆筑完成之后，即可進行養(yǎng)護。一般情況下養(yǎng)護的時間應控制在7d以上。在混凝土養(yǎng)護中需要在其上覆蓋力一層土工布，并在養(yǎng)護期間內(nèi)定期進行澆水，以保持混凝土的濕潤。在養(yǎng)護期間應嚴格避免車輛在混凝土上進行通行，以防止對伸縮裝置和混凝土造成損壞。

1.9裝膠條和清理雜物

當混凝土的強度達到設計強度之后，即可對型鋼縫隙進行清理，確保其內(nèi)無泥沙和石屑等雜物，同時對橫梁以及位移控制箱進行檢查，確保其內(nèi)無雜物。如有雜物應及時進行清理。之后即可在伸縮裝置內(nèi)進行橡膠條的安裝。一般應在溫度最低的時刻進行橡膠條的安裝。膠條的安裝應確保平順、長度適當，同時還應滿足無漏水、漏物、以及脫落等問題。膠條按照完成之后即可正式開放交通。

篇（6）

二、公路橋梁灌注樁施工技術的問題及其改進

（一）護筒掉落問題及其改進措施

由于護筒回填質(zhì)量往往會存在一定問題，再加之地表徑流會對其進行浸漬等原因，將會致使護筒掉落。當看到護筒掉落時，應及時將鉆孔進行關閉，并轉移鉆機，使用切實可行的工作程序?qū)⑵鋸氐捉鉀Q，然后再排除水分。與此同時，為保證地面的絕對干燥性不致出現(xiàn)滲水情況，工作人員需要在原來的地面上鋪設一層黏土，最后才能夠再一次安裝護筒，進而繼續(xù)施工。

（二）卡鉆問題及其改進措施

在鉆孔達到巖層相交界面的時候，因臨近兩巖層在硬度上有所不同，在施工過程中不能立即按照實際狀況來調(diào)整鉆頭的工作性能等，致使發(fā)生“卡鉆”問題。經(jīng)大量工程實踐發(fā)現(xiàn)，“卡鉆”問題產(chǎn)生的原因及其正確的處理方式。如果是由于“探頭石”而引起“卡鉆”問題，可以按照這一狀況把探頭減小一定的距離，然后再用力向上收起，使“探頭石”在短時間內(nèi)受力被提起，最終促使鉆頭完全被收回。

（三）樁孔偏斜問題及其改進措施

在使用灌注樁施工技術時，樁孔往往會出現(xiàn)不同程度的偏斜，其中產(chǎn)生這一問題的主要原因是：鉆頭在進入到地面過程中，由于受到了不同方向的力的影響便會產(chǎn)生偏斜問題；在碰到很大地下障礙物時，鉆桿將會發(fā)生扭曲、彎曲，也或是因其它因素導致鉆頭不能處于同一水平線上；因地面凹凸、不平整，導致鉆機底座出現(xiàn)偏斜。按照以上出現(xiàn)的問題，可采取以下措施，即保證地面的平整性、堅實性；對鉆架進行調(diào)整，使得底座以及鉆盤始終處在水平的位置上；針對樁孔進行定期檢查，保證起重滑輪及其卡孑和護筒中間位置始終處于同一水平線。

（四）樁身縮頸、夾層和斷樁問題及其改進措施

在實際工作過程中，仔細、全面地對混凝土上方高度以及導管埋設深度進行了解，避免導管出現(xiàn)脫離的問題。與此同時，工作人員還應該縮短混凝土澆筑及其成孔所需要的時間。而對于那些施工經(jīng)驗的工作人員來說，她們可以使用活塞或者其他儀器設備等方式進行輔助判斷。若是斷樁位置處于地下水位，并且鉆樁直徑相對較大，這時應該將孔內(nèi)殘存的水分予以抽干，然后在鋼筋籠網(wǎng)保護作用之下，在清理斷樁位置的混凝土以后，再繼續(xù)對混凝土進行澆筑。而如果遭遇了較大厚度的流沙或者淤泥層時，工作人員應該根據(jù)以上辦法進行有針對性的處理和解決。而若是斷樁位置處于地下水位下方時，工作人員可選用比原來鉆孔直徑略小的鉆頭來清理孔洞，而且還要在斷樁位置增添一節(jié)鋼筋籠，然后再對混凝土進行澆筑。

（五）孔壁坍塌問題及其改進措施

從孔壁發(fā)生坍塌問題的原因來看，其主要是因為施工過程中護筒埋設深度不足或者操作程序不準確。所以，若想有效保證這一問題不再出現(xiàn)，現(xiàn)場施工人員就一定要嚴格根據(jù)工作規(guī)定實施鉆孔作業(yè)，以確保鉆桿垂直、樁機穩(wěn)定，同時還應該做好護筒拆除、泥土回填及其埋置工作。

篇（7）

2高鐵軌道橋梁底座板的施工流程

鐵路的無砟軌道橋梁底座板施工技術要求具有較高的機械化程度、便利的操作條件和高精度的操作流程，因此各個環(huán)節(jié)必須緊緊相扣，嚴格按照流程進行。高鐵軌道橋梁底座板的施工流程如下：施工前期準備——對橋端進行加工制作并安裝連接螺栓——分層鋪設滑動層——安裝彈簧板——進行鋼筋綁扎——澆帶連接器，用手擰緊螺母——安裝端模和側模——測試絕緣電阻——進行檢查驗收——澆筑混凝土（后澆帶除外）——松開后澆帶的連接螺母——養(yǎng)護混凝土——測量底座板的溫度——澆筑后澆帶混凝土——養(yǎng)護混凝土——澆筑側向擋塊——最后檢查驗收。

3高鐵軌道橋梁底座板的施工技術分析

3.1施工前準備階段

根據(jù)工程施工工期、施工條件等實際情況，在施工之前需要做好相關工作以保證施工順利展開。在這過程中主要是要做好測量建網(wǎng)、橋面驗收和防水施工等工作；然后根據(jù)作業(yè)面的實際情況對施工單元進行統(tǒng)一的規(guī)劃，并制定施工過程的具體分工。需要注意的是，進行剪力釘安裝時，提前確定套筒清潔，然后要根據(jù)底座板的超高設計和現(xiàn)場施工預埋套筒情況嚴格控制剪力釘?shù)拈L度。

3.2彈簧板和滑動層的施工

對底座板的施工之前，要完成對梁面的平整度、高程、中線線位等基本測量，并確定無誤。然后使用應泡沫塑料板對局部滑動層進行鋪設，這個范圍主要是橋梁活動端到剪力齒槽的邊緣。在這個過程中要注意先使用高壓水對橋面進行清洗，當發(fā)現(xiàn)防水層出現(xiàn)破裂時，及時進行修補。其次，鋪設的硬塑料泡沫板要符合設計的標準，將接縫保持階梯狀置于梁端縫的中間，不能形成通縫。最后為了保證梁面能夠牢固的粘結，還要在其頂部鋪上一層塑料布。

3.3鋼筋工程施工

鋼筋工程施工包括兩個過程：鋼筋籠的制作和安裝、測溫電偶和鋼筋連機器的安裝。首先，鋼筋籠的制作過程可以是在鋼筋加工廠進行預制或是在現(xiàn)場進行制作。有時根據(jù)工期要求，為了節(jié)省時間，就會在加工廠提前制成，再用拖車運輸?shù)街付ㄎ恢?，利用吊車將其調(diào)至橋面，然后工作人員再進行安裝，并檢查鋼筋的絕緣情況，清除底座板下面的雜物，為混凝土澆筑做準備，這個過程一般根據(jù)工程的實際情況而選擇制作方法。其次，在每個底座板澆筑段安裝測溫電偶，主要是為了能夠及時地監(jiān)控結構溫度。最后在對鋼筋進行整體吊裝之前，先預制或是直接在橋下制作鋼筋連接器。在安裝鋼筋連接器的過程中，需要注意如下問題：

（一）在綁扎鋼筋時，要密切關注側逢處的鋼筋受力情況，尤其是縱向鋼筋。

（二）要注意剪力齒槽處的鋼板和錨固鋼筋的安裝高度和深度。

（三）安裝后澆帶鋼板時，要時刻注意鋼板的變形情況和焊縫變化情況。

3.4混凝土施工

在灌注混凝土時，一般用混凝土泵車直接將混凝土澆入到底座板模內(nèi)，當澆筑完之后，先使用人工對混凝土進行振搗，然后再用攤鋪機進行攤平。值得注意的是，在對處于較高段的底座板進行施工時，需要人工不斷補充混凝土，同時用攤鋪機整平，這個過程要進行兩遍，最后在整個澆筑過程完成后，對整段混凝土工程覆蓋塑料薄膜進行保濕養(yǎng)護。

3.5底座板的連接

底座板通常使用四種連接方式，具體如下：新建臨時端刺區(qū)——常規(guī)區(qū)——新建臨時端刺區(qū)連接；固定端刺——常規(guī)區(qū)——新建臨時端刺區(qū)；既有臨時端刺區(qū)——常規(guī)區(qū)——新建臨時端刺區(qū)域；既有臨時端刺區(qū)——新常規(guī)區(qū)——既有臨時端刺區(qū)。因此，在對底板座進行連接的時候，需要遵循以下幾點原則：

（一）進行底座板連接的前提是完成所有混凝土的澆筑工作，并對軌道基準點已經(jīng)放樣結束。

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2分析懸臂掛籃技術的工作原理

懸臂掛籃技術最為一種新型的施工技術，從某種意義上說，這種技術屬于懸臂澆筑法其中的一種。和其他施工方法相比，他的優(yōu)點非常多。由于結構輕巧和掛籃可以自由活動，施工時就了大型吊機的使用，使更加方便操作更加方便。在懸臂掛籃技術具體施工過程中。在施工時，根據(jù)工程的具體情況我們可以分段懸臂作業(yè)，即我們可以在完成橋梁的懸臂之后，為完成下一段施工我們可以將掛籃向下一段施工位置移動。使用恰當?shù)姆椒ê褪┕ぜ夹g，這樣不但提高了施工的便利性，也加快了施工的進度。多數(shù)時候我們把懸臂掛籃技術當做了一種操作平臺，實則在某些方面，它也屬于承重結。這一點很多施工單位都非常容易忽視。因此，在實際的掛籃設計中，施工方對掛籃的剛度、強度穩(wěn)定性都要周密考慮，唯有如此才能確保工程質(zhì)量及安全。

3懸臂現(xiàn)澆箱梁掛籃法施工

3．1施工工藝流程

施工放樣→搭設施工支架→臨時支座施工、永久支座安裝→安裝底模、側模→綁扎底板、腹板鋼筋及安裝波紋管→安裝內(nèi)模→綁扎頂板鋼筋及安裝波紋管→各部位檢查測量→梁段砼灌注→混凝土養(yǎng)生→臨時固結。

3．2掛籃懸澆段施工

設計掛籃長度應按懸臂灌注最大的分段長度而定。掛籃的橫斷面布置則取決于橋梁的寬度和箱梁截面形式。當橋梁橫截面為一個箱時，全截面用一個掛籃施工即可。當箱梁為多箱結構時，為了使掛籃的施工中有一定的靈活性，也可用多個掛籃分別施工。掛籃的設計荷載按施工的不同部位和不同階段分為模板重量、振動器重及振動力、施工人群荷載、千斤頂、油泵重量、最大節(jié)段混凝土重量、掛籃自重六種，這六種分類要結合不同的施工情況進行單算或者是結合計算。掛籃的平衡穩(wěn)定性要強，在設計時必須考慮高空作業(yè)的安全系數(shù)，而且重量要與估計相符。

3．3掛籃的制作安裝

(1)制作掛籃。

要嚴格按設計圖紙的幾何尺寸、技術要求、材質(zhì)和施工精度來加工掛籃的各結構的零部件，不允許隨意改動設計要求以及隨便改變材料。應在加工完掛籃后在工廠內(nèi)組裝并試拼，進行構件的單件試驗。

(2)安裝掛籃的步驟。

第一步是把鋪枕找平，我們在對梁段進行對啦之后，需要在梁頂?shù)拿驿伈课贿M行找平處理，一般會在使用砂漿和水泥工程中作為材料來進行找平過程的施工作業(yè)。第二步是鋪設枕鋼。鋪設三根間距小于50cm的枕鋼在其前支座。第三步是安裝軌道。在左右兩側每側安裝兩根長鋼軌，豎向的預應力筋穿入相應的軌道內(nèi)，然后把軌道頂面找平，在確定沒有錯誤時，用螺母鎖定軌道。第四步是吊裝主構架，主構架需要進行分片吊裝，在吊裝時我們可以利用相應的腳手架進行臨時的支撐來防止其傾倒。第五步是因為主要是用長螺桿連接主構架和扁擔梁，方法主要是在已經(jīng)成為梁段上前支座處錨固主構架的后端，并將主構架的軌道和下弦桿和用扁擔梁相固定。第六步是在吊裝前上橫梁。作業(yè)平臺安放在主構架的前端，以方便安裝后吊帶。

3．4掛籃預壓

在安裝完畢掛籃后，為了驗證掛籃系統(tǒng)的剛度、強度以及穩(wěn)定性，我們應該在橋位進行靜載和預壓試驗。為了消除掛籃的非彈性變形，掛籃前端撓度會引起主桁架變形，測出位移與力之間的關系，來作為調(diào)整標高以及施工時底模板立模的依據(jù)。為了將加載的工作量減少，根據(jù)現(xiàn)場施工和實際情況條件，預壓時我們選擇采用千斤頂張拉鋼絞線方案。通過穿入鋼絞線預埋在承臺頂上的地錨，在鋼絞線上端穿過梁上的千斤頂和前底橫梁，將鋼絞線用錨具錨固。對掛籃用油壓千斤頂分級加載預壓。

3．5掛籃行走及移位

在橋梁掛籃懸臂施工中必須先張拉、預壓梁內(nèi)的鋼筋，再拆除模板。拆除底模后，外滑梁用錨桿在主構架側面進行錨固，吊架時后托梁用倒鏈在側面進行懸掛。將于最長混凝土塊相同長度的軌道鋪設在混凝土澆筑好的位置，并和原有軌道進行焊接，確保其軌道的整體性。在移動掛藍的過程中，將滑梁需要的吊點扣架及時在頂板預留孔位置進行安裝，進而增加橋梁結構的穩(wěn)定性及提高其強度。

3．6混凝土的澆注

作為橋梁掛籃懸臂施工的重要內(nèi)容，澆筑混凝土時，對其坍落度與入模溫度有嚴格的要求，必須確保施工兩邊澆筑的均勻性，防止?jié)仓痪鶆颥F(xiàn)象的出現(xiàn)。在施工過程中必須進行實時的現(xiàn)場記錄，如對掛藍標高的變化情況進行記錄，澆筑量的差值等。

3．7掛籃的拆除

拆除掛籃是在相關梁段施工完成后，一般是需要把底籃放在地面上后，將掛籃的上部構件和主桁架縮退至安全范圍內(nèi)再進行拆除。

3．8撓度控制

根據(jù)設計高程和預拱度，去確定待澆筑梁段的立模高程，并必須嚴格按高程立模。施工中加強觀測每個節(jié)段預應力張拉前后和混凝土澆注前后等4種工況下懸臂的撓度變化。要每日定時觀測撓度。時間一般選擇在每日上午8∶00－－9∶00之間升溫，在進行每節(jié)段施工后，整理并繪制撓度曲線，及時準確地調(diào)整和控制施工中發(fā)生的偏差。合攏前相接的2個懸臂的最后2至3個節(jié)段。在立模時需進行聯(lián)測，以保證合攏精度。

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2軟土地基施工技術運用的注意事項

第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質(zhì)的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質(zhì)，然后采取一定的施工技術進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。

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1)測量放樣與鋼筋安裝。對于測量放樣工序施工涉及到的質(zhì)量控制因素主要為邊坡比、開挖深度、排水設施作業(yè)等等。施工作業(yè)時要注意在開挖完工以后應能及時地完善必要的排水設施建設，采取必要的保護情況以使得邊坡穩(wěn)定;當然，為了方便作業(yè)，在承臺施工時應考慮澆筑厚混凝土墊層部分，以便于測量人員能夠準確測量出橋梁墩臺基樁的中心。而對于鋼筋安裝，首先要保障綁扎順序科學，一般以先長軸后短軸，以一側向另一側的方向依次予以綁扎，當然作業(yè)時應能嚴格結合組織設計要求以及圖紙的質(zhì)量控制標準做好劃線、穿箍筋、綁扎及后續(xù)成型等等多道工藝。其次，對于受力鋼筋而言，應能確保焊接搭接的接頭位置處于錯開狀態(tài)，包括上、下兩層的鋼筋接頭一面處于跨中，一面盡量將其控制在樁頂部位處。再者，當預埋墩身鋼筋時，應達到設計標準時再加以安固，以保障預埋墩身在通過混凝土澆筑完成以后的位置不發(fā)生變化。最后，鋼筋保護層也是該環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點，需要把砂漿墊塊與鋼筋之間予以綁定，并且要做到無其他疏漏方可進行下道工序作業(yè)。2)鋼筋接頭連接。綁扎搭接時，一般應能控制鋼筋直徑處于25mm范疇之內(nèi)，要注意在受拉區(qū)，對于光圓鋼筋接頭綁扎應設置必要的末端180°彎鉤;而對于帶肋鋼筋也可以不設置彎鉤，不過要控制好其搭接長度要增長20%。此外，如果鋼筋級別或是焊條規(guī)格等有所變更時，或者焊工師傅有變換時，應能確保焊接參數(shù)予以質(zhì)量檢驗，方法是通過兩條受拉鋼筋做好抗拉試驗工作，如果測試出其試驗強度滿足被焊物件要求方可予以作業(yè)。3)模板安裝。組合鋼模的質(zhì)量性能較好，在進行此道工序時需要針對組合鋼模予以編制出組裝方案，同時要確立必要的技術參數(shù)，如對拉螺栓d、長度l、縱橫龍骨、桿點間的距離等。既然是組合鋼模，必然會由多種其他配件模板拼裝組成，比如包括陰角、陽角、平面模板等組裝拼接。同樣，模板的縱肋與橫肋拼接需要用到U形卡與一些插銷零配件等，但要切記保證其能夠牢固可靠，作業(yè)時檢查是否松動，不松動沒有其他遺漏方可完成預埋件作業(yè)等。4)混凝土澆筑。對于混凝土的拌和直至輸運到作業(yè)場地時，應能控制好運送車運行速度;在澆筑環(huán)節(jié)時一般都會用到分層法，所以對于每個分層的厚度控制成為重點，一般分層厚控制在30cm左右;當然，在應用插入式振動棒時，應能控制其振動棒的振動范圍要不超過其半徑的1．5倍，并且需要和側模保持一定的距離，以50mm～100mm為宜，同時切勿碰撞預埋件或是模板等。還有，振搗時應遵守“快插慢拔”原則，以混凝土料能夠停止下沉，并且沒有氣泡存在為主，以使得其表面呈現(xiàn)出平坦狀態(tài)，此時澆筑到頂面時方可對承臺頂面予以標高控制。

2道路橋梁橋臺施工技術

在此工序部分作業(yè)時，一般在搭設腳手架完畢以后，需要完成的工作內(nèi)容有鋼筋焊接及安裝，混凝土澆筑，拆模養(yǎng)生等。1)鋼筋焊接及安裝。首先依然是需要保證鋼筋在出廠時的質(zhì)量可靠，比如表面無油垢、局部沒有彎折、無銹蝕痕跡等。其次，鋼筋的末端彎鉤制作應符合設計要求，一般對于Ⅰ級鋼筋制作都會在其末端予以制作彎鉤，當然要保證其直徑d能夠大于受力主筋的直徑;再者，在樁頂連接墩柱時要設置鋼筋籠，并要求對主筋應用雙面焊，所以格外要求焊縫長度能夠達到質(zhì)量控制標準要求，一般為鋼筋直徑d的5d標準;最后仍然需要設置鋼筋保護層，主要在墩柱主筋外層設置剛強度可靠的砂漿墊塊。2)混凝土澆筑。在進行混凝土澆筑時做好該階段混凝土澆筑的準備工作，比如對支架、模板及預埋件等按照組織設計要求予以全面檢查，清理好模板雜物等。同樣，對于砂漿貼牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、水囊等通病。而在澆筑期間，應能安排專人監(jiān)管模板、鋼筋及預埋件是否處于穩(wěn)定、牢固的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)支架可能出現(xiàn)位移或是變動時要即刻予以處理。3)拆模養(yǎng)生。待到混凝土的強度處于2．5MPa標準時，則可以進行拆模工序，拆模時需要注意應用塑料布袋或者薄膜予以纏裹，同時要灑水養(yǎng)生維持7d以上;如果溫度驟降，即氣溫低于5℃時要停止灑水并做好保暖措施。

3道路橋梁明挖擴大基礎

1)要測量放樣，可以運用經(jīng)緯儀對縱橫中心線及臺基礎等進行測量，同時可以結合地質(zhì)情況確認出必要的放坡率參數(shù)，以開挖邊線樁;2)要加強坑壁防雨保護，主要在基坑周圍做好排水設施作業(yè);3)要確保開挖作業(yè)施工質(zhì)量，主要運用反鏟挖掘機等機械工具配合人工來完成清槽處理，挖土時應能將土卸在坑邊指定位置，避免塌方而耽誤施工;4)要完成基礎部分的混凝土澆筑環(huán)節(jié):當混凝土在經(jīng)過均勻、充分的拌和或攪拌以后，則會通過泵送運輸完成澆筑作業(yè)。一般會通過罐車或者泵送等來進行混凝土運輸。以往有不少單位都由人工方式來完成澆筑作業(yè)，但由于人工澆筑難度較大，費時費力，并且在澆筑時不能根據(jù)使用情況隨意添加外加劑。所以，不少單位在當前路橋作業(yè)中都極力推薦應用了高性能混凝土原料，這是因為高性能混凝土水灰比相對較小，控制調(diào)整相對容易，且泌水也相對較少，甚至有些混凝土并不需要泌水，僅需要在澆筑完畢以后做好加濕養(yǎng)護處理即可。但是，高性能混凝土在應用時往往需要利用各類膠凝材料，所以則需要控制好溫度，以防止混凝土結構內(nèi)外溫度差異過大，達到有效控制溫度縫的目的。此外，基礎作業(yè)施工階段，應注重排水透徹，以保持在無水的狀態(tài)下完成基礎鋼筋綁扎及模板安裝等;后續(xù)拆模時要注意養(yǎng)生，如果澆筑體體積較大且溫度較高時也應予以高度注意，避免混凝土開裂，而氣溫較低時同樣應當予以注意，采取必要的保暖措施，當其強度達到施工要求時再進行后續(xù)拆模。