序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，從解放前2.2萬公里發(fā)展到如今的10萬公里，至2020年將達(dá)到16萬公里，鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用更加突出。鐵路橋梁是確保鐵路暢通的咽喉，是跨越江河的重要鐵路設(shè)施。截止2009年底，全國共有47850座運(yùn)營鐵路橋梁，其中在黃河上建有鐵路橋梁近30多座，在長(zhǎng)江上建有十幾座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十幾座。橋梁歷來具有軍事和經(jīng)濟(jì)的雙重作用。戰(zhàn)時(shí)，鐵路橋梁是敵方重點(diǎn)破壞的目標(biāo)；平時(shí)，易受地震、洪水、泥石流及臺(tái)風(fēng)等極端性自然災(zāi)害的破壞。鐵路橋梁一旦受損，將導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸中斷，對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)勝敗和救災(zāi)工作造成重大影響。因此，無論是高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)條件下，還是新時(shí)期自然災(zāi)害下，對(duì)鐵路橋梁應(yīng)急保障工作提出了更高要求，需進(jìn)一步凸顯“快速搶架、快速通車”的特點(diǎn)。本文結(jié)合工作實(shí)踐，就如何進(jìn)一步提升鐵路橋梁應(yīng)急保障能力，適應(yīng)新形勢(shì)新要求，談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

1建立科學(xué)高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)

應(yīng)急指揮系統(tǒng)是鐵路橋梁應(yīng)急保障的神經(jīng)中樞，發(fā)揮著制定決策、應(yīng)急啟動(dòng)、下達(dá)命令、協(xié)調(diào)關(guān)系等重要功能。應(yīng)急指揮存著在時(shí)間緊、環(huán)境多變、涉及面廣、范圍大，參與部門數(shù)量多、層次多、種類多等特點(diǎn)。因此，建立科學(xué)高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是適應(yīng)新形勢(shì)鐵路橋梁應(yīng)急保障“快速”要求的迫切需要。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)、專線電話、無線通訊、視頻系統(tǒng)等各種高科技通訊手段為應(yīng)急保障指揮系統(tǒng)的建立提拱了條件?？茖W(xué)合理、穩(wěn)定高效的應(yīng)急指揮系統(tǒng)是實(shí)施應(yīng)急處置的基礎(chǔ)和前提。應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要包括多渠道的信息采集系統(tǒng)、高效的信息處理系統(tǒng)、專家輔助決策系統(tǒng)、信息和預(yù)警系統(tǒng)、多媒體實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)等，這5個(gè)子系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急處置全過程的跟蹤和支持，能夠?qū)崟r(shí)采集、掌握第一手信息，便于分析判斷、輔助決策、及時(shí)預(yù)警、實(shí)時(shí)溝通、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、聯(lián)動(dòng)指揮、應(yīng)急處置等，能夠?qū)崿F(xiàn)“科學(xué)決策、指揮有力、協(xié)調(diào)高效、綜合統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)便捷、資源優(yōu)化、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、責(zé)權(quán)分明”的應(yīng)急指揮，使鐵路橋梁應(yīng)急保障工作統(tǒng)一、協(xié)調(diào)運(yùn)作。

2制定切實(shí)可行的應(yīng)急保障預(yù)案

鐵路橋梁應(yīng)急保障預(yù)案是實(shí)施各項(xiàng)應(yīng)急保障措施的指導(dǎo)性文件，是指揮決策和實(shí)施的依據(jù)，能夠提高對(duì)突發(fā)事件和自然災(zāi)害的預(yù)防和應(yīng)急處置能力，最大限度地減少對(duì)國家財(cái)產(chǎn)、鐵路運(yùn)輸造成的損害，確保應(yīng)急保障“拉得出、連得上、架得通、通得過”。因此，應(yīng)急保障工作必須做到“有案可依，依案可行”。一是嚴(yán)格貫徹“先通后善、先簡(jiǎn)后固、調(diào)配過渡、逐步恢復(fù)”和“因地制宜”的原則。二是須定期收集整理、實(shí)地勘測(cè)，全面、精確掌握基礎(chǔ)資料和數(shù)據(jù)，為預(yù)案的編制、修訂提供詳實(shí)的依據(jù)。三是根據(jù)每座橋梁結(jié)構(gòu)形式、所處地理位置和環(huán)境特點(diǎn)，全面分析，積極預(yù)想鐵路橋梁破壞的可能性、破壞手段、破壞程度和破壞后果等，預(yù)想要科學(xué)、充分，從難、從嚴(yán)制訂應(yīng)急措施。四是立足實(shí)際，因地制宜，以當(dāng)?shù)刈钜渍{(diào)配的物資設(shè)備為基礎(chǔ)；以鐵路部門、沿線政府和群眾及軍隊(duì)可能動(dòng)用的力量為保障能力；以成熟的搶架技術(shù)為支撐；在組織保障的方法、措施上，在現(xiàn)行運(yùn)營方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)、變化和提高，使應(yīng)急保障建立在有效可靠的基礎(chǔ)之上。五是多案并舉，多手準(zhǔn)備，針對(duì)每種破壞情況，采取多項(xiàng)保障手段和技術(shù)措施；對(duì)重點(diǎn)橋梁須制定多個(gè)保障預(yù)案，做到此斷彼通，此通彼修，保證交通線通暢。六是內(nèi)容要全面，詳細(xì)制定預(yù)案啟動(dòng)到具體實(shí)施，直到保障結(jié)束的各項(xiàng)保障措施，各環(huán)節(jié)須銜接順暢，最大程度地提高搶架效率。七是預(yù)案文字表達(dá)須精煉，圖表設(shè)計(jì)須合理，各類數(shù)據(jù)須精確，圖文并茂，實(shí)用易懂, 可操作性強(qiáng)。八是加強(qiáng)預(yù)案的動(dòng)態(tài)修訂和完善，根據(jù)保障條件、搶架環(huán)境、保障任務(wù)的延伸及搶架技術(shù)的提升，及時(shí)修訂保障預(yù)案，使預(yù)案始終具有較強(qiáng)的針對(duì)性、適應(yīng)性和可操作性。九是加強(qiáng)預(yù)案的學(xué)習(xí)和掌握，指揮人員須做到了然于胸，各類保障人員須做到應(yīng)知應(yīng)會(huì)。十是定期開展預(yù)案的桌面演練和功能演練，檢測(cè)預(yù)案的可行性、高效性。應(yīng)急保障預(yù)案一定程度上指揮著應(yīng)急保障工作的進(jìn)行，須從全局的戰(zhàn)略高度來認(rèn)識(shí)其重要性。

3全面做好各項(xiàng)應(yīng)急保障措施

3.1應(yīng)急物資保障

應(yīng)急器材、設(shè)備、材料及工具等物資是構(gòu)筑臨時(shí)搶架輔助設(shè)施的基礎(chǔ)，也是實(shí)施應(yīng)急搶架作業(yè)的基本工具。“巧婦難為無米之炊”，應(yīng)急保障物資數(shù)量不足，或存在質(zhì)量缺陷，將嚴(yán)重影響應(yīng)急保障的安全和有序進(jìn)展，甚至無法實(shí)施搶架任務(wù)。因此，須全面做好應(yīng)急物資保障工作，確?！皵?shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、品種齊全、狀態(tài)良好、調(diào)運(yùn)快速”。

3.1.1因地制宜，優(yōu)選使用就便器材、設(shè)備。根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案所需物資，利用當(dāng)?shù)刭Y源，就地籌措、采集、加工簡(jiǎn)便代用器材。就近征用民用機(jī)械設(shè)備，有效解決應(yīng)急保障器材設(shè)備數(shù)量大、使用急的問題，減少物資長(zhǎng)距離運(yùn)輸，縮短搶架進(jìn)程，確保物資急需急用。

3.1.2物資來源要明確，規(guī)格型號(hào)等參數(shù)要具體。無論是專用保障物資，還是預(yù)征用民用物資，須全面、精確掌握其所在位置。定期檢查器材、設(shè)備、機(jī)具的基本狀況，確保其處于良好狀態(tài)。低質(zhì)易耗品須定期更換，配套配齊，確保物資隨時(shí)投入隨時(shí)使用。

3.1.3合理布局、科學(xué)儲(chǔ)備。根據(jù)重點(diǎn)保障目標(biāo)保障預(yù)案，分散布局、均衡儲(chǔ)備，儲(chǔ)存地點(diǎn)要在交通方便、易于隱蔽、保管方便、距重點(diǎn)目標(biāo)適當(dāng)?shù)牡胤?，以便就近調(diào)運(yùn)，達(dá)到“快速”目的。在儲(chǔ)備必要的制式搶修器材外, 常用搶修材料也不能低于規(guī)定的戰(zhàn)備備料標(biāo)準(zhǔn)。

3.1.4優(yōu)化保障物資存儲(chǔ)模式，提高出庫效率。將同類、同型號(hào)器材設(shè)備在同一庫區(qū)分散倉儲(chǔ)，以便多點(diǎn)啟動(dòng)。根據(jù)器材、機(jī)具結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，加強(qiáng)應(yīng)急物資集裝化、框架化、預(yù)拼化研究與實(shí)施，便于快速吊裝、出庫、裝載。預(yù)案中須明確器材調(diào)運(yùn)方案，各物資儲(chǔ)備點(diǎn)須配備大型裝卸機(jī)具和運(yùn)載工具，保證物資能夠迅速裝車和運(yùn)輸。

3.1.5加強(qiáng)戰(zhàn)備物資信息化管理建設(shè)。開發(fā)戰(zhàn)備物資管理軟件，建立專用網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)，便于快速查詢物資詳情，快速調(diào)配器材設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)“管理網(wǎng)絡(luò)化、貨架立體化、控制自動(dòng)化、識(shí)別系統(tǒng)化、作業(yè)機(jī)械化”等現(xiàn)代化的管理，滿足“快速反應(yīng)、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)”的要求。

3.1.6加強(qiáng)戰(zhàn)備物資維修保養(yǎng)管理，嚴(yán)控維修質(zhì)量。建立健全存儲(chǔ)、檢查、監(jiān)管、調(diào)配、使用、維修保養(yǎng)及運(yùn)輸管理等各項(xiàng)規(guī)章制度，明確各管理崗位責(zé)任，從傳統(tǒng)的“經(jīng)驗(yàn)管理”向“科學(xué)管理、規(guī)范管理、制度管理”轉(zhuǎn)變，保持器材設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。

3.2應(yīng)急保障隊(duì)伍建設(shè)

無論是戰(zhàn)時(shí)、還是急時(shí)，人是實(shí)施應(yīng)急保障工作的主體，是核心要素，應(yīng)急保障隊(duì)伍是實(shí)施應(yīng)急保障任務(wù)的中堅(jiān)力量。而能否快速高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)，取決于專業(yè)隊(duì)伍的素質(zhì)。因此，加強(qiáng)應(yīng)急保障隊(duì)伍建設(shè)工作極其重要。

3.2.1強(qiáng)化保障隊(duì)伍大戰(zhàn)備意識(shí)教育。意識(shí)決定行為，應(yīng)急保障工作事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全和國家安危，須不斷強(qiáng)化保障隊(duì)伍責(zé)任意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、全局意識(shí)、效率意識(shí)教育，使他們具有高度的使命感、責(zé)任感，敢于擔(dān)當(dāng)，能夠安全、有序、高效地完成應(yīng)急保障任務(wù)。

3.2.2搶修隊(duì)伍的組織機(jī)構(gòu)、編組形式、指揮管理辦法要立足于高技術(shù)條件下現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)、平時(shí)應(yīng)急橋梁搶修需要，要堅(jiān)持組織健全、便于領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)模適度、靈活編組、專業(yè)對(duì)口、設(shè)置到位、突出應(yīng)急、便于投入的原則，組建拉得出、用得上、具有實(shí)戰(zhàn)能力的專業(yè)隊(duì)伍。

3.2.3科學(xué)、系統(tǒng)、從難、從嚴(yán)地做好培訓(xùn)與訓(xùn)練。一是須將培訓(xùn)與訓(xùn)練工作日?；⒅贫然?、規(guī)范化、專業(yè)化，要具有較強(qiáng)的針對(duì)性和目標(biāo)性。二是培訓(xùn)與訓(xùn)練內(nèi)容的設(shè)置要科學(xué)合理、有針對(duì)性，應(yīng)側(cè)重于組織指揮、協(xié)同配合和專業(yè)技能訓(xùn)練，要突出橋梁搶修的特點(diǎn)，從軍事知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和操作技能三個(gè)方面提高隊(duì)伍的戰(zhàn)時(shí)搶修能力。三是充分做好理論與實(shí)踐相結(jié)合，使保障隊(duì)伍既具有軍事常識(shí)、橋梁施工、應(yīng)急搶險(xiǎn)等專業(yè)知識(shí)，也具有較強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)技能。四是積極拓展培練方式、模式，充分利用電子化、信息化技術(shù)，開展仿真模擬訓(xùn)練，建立人機(jī)交互平臺(tái)，形式多樣開展培練工作，使其高效、易學(xué)易懂易掌握，達(dá)到事半功倍的效果。五是結(jié)合生產(chǎn)建設(shè)、搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)進(jìn)行技能訓(xùn)練，對(duì)結(jié)構(gòu)特殊的橋梁進(jìn)行針對(duì)性搶修演練, 不斷提高整體保障能力和應(yīng)急處置能力。六是嚴(yán)格做好保障人員理論、技能考核，嚴(yán)格專項(xiàng)訓(xùn)練戰(zhàn)、技術(shù)指標(biāo)考核，確保保障隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)達(dá)標(biāo)，能夠擔(dān)當(dāng)起應(yīng)急保障任務(wù)。

3.2.4加強(qiáng)應(yīng)急保障隊(duì)伍有生力量建設(shè)。隨著時(shí)代的發(fā)展，須有序做好專業(yè)保障隊(duì)伍新老更替工作，保持隊(duì)伍的活力和持續(xù)戰(zhàn)斗力。一是在高技術(shù)形勢(shì)下，本著“平時(shí)有用、戰(zhàn)時(shí)頂用”的原則，以鐵路橋梁專家為骨干、以各系統(tǒng)技術(shù)骨干為基礎(chǔ)，結(jié)合平時(shí)生產(chǎn)建設(shè)，打造一支精干高效、訓(xùn)練有素、技術(shù)過硬、反應(yīng)迅速、保障有力的核心隊(duì)伍，作為龍頭力量，要從年齡、文化結(jié)構(gòu)和承擔(dān)的保障任務(wù)，合理配置專業(yè)工種、技術(shù)骨干。二是強(qiáng)化后備力量建設(shè)，優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，注重培養(yǎng)年輕專業(yè)、技術(shù)骨干，引進(jìn)專業(yè)人才，使隊(duì)伍始終處于“青壯年”狀態(tài)。三是強(qiáng)化補(bǔ)充力量建設(shè)，發(fā)揮專業(yè)保障隊(duì)伍的輻射作用，通過人員派遣模式，快速培訓(xùn)，培養(yǎng)一批應(yīng)急力量，作為戰(zhàn)時(shí)、急時(shí)的重要補(bǔ)充。

3.3技術(shù)保障

技術(shù)保障是新形勢(shì)下執(zhí)行各項(xiàng)鐵路橋梁應(yīng)急保障任務(wù)的重要保證，是實(shí)現(xiàn)“快捷高效、精準(zhǔn)有力”應(yīng)急保障目標(biāo)的重要支撐。

3.3.1強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)研究，掌握精髓，靈活應(yīng)用。一是研究掌握專用制式器材、配套裝備、機(jī)具的戰(zhàn)、技術(shù)性能，熟知使用范圍、拼組作業(yè)方法、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。二是研究掌握保障預(yù)案，定期組織技術(shù)人員進(jìn)行應(yīng)急演練，以便檢驗(yàn)、修訂和完善應(yīng)急預(yù)案，須將預(yù)案了然于胸，任務(wù)一旦明確，能夠快速啟動(dòng)預(yù)案。三是研究掌握各類應(yīng)急作業(yè)條件下的作業(yè)方法、施工工藝、作業(yè)組織及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3.2加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)。專業(yè)技術(shù)人員須進(jìn)駐作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，全程參與專業(yè)訓(xùn)（演）練和應(yīng)急保障任務(wù)，切實(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、糾正錯(cuò)識(shí)，嚴(yán)控質(zhì)量；優(yōu)化施工方法，提高作業(yè)效率。

3.3.3嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底。專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人須向技術(shù)人員和帶班人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，明確作業(yè)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)，技術(shù)人員和帶班人員須向作業(yè)人員作更詳細(xì)的技術(shù)交底。

3.3.4抓好技術(shù)總結(jié)?？偨Y(jié)才能提高，每次專項(xiàng)訓(xùn)（演）練或應(yīng)急保障任務(wù)完成后，參與技術(shù)人員須進(jìn)行全面技術(shù)總結(jié)，便于優(yōu)化搶架作業(yè)組織、改進(jìn)作業(yè)方法、升級(jí)技術(shù)裝備和器材改造等，以提高搶架效率和優(yōu)化保障預(yù)案。

3.3.5加強(qiáng)專業(yè)資料歸檔管理。技術(shù)資料是非常重要的保障資源，須加強(qiáng)專業(yè)資料的整理、匯總和歸檔工作，使其系統(tǒng)化、規(guī)范化。

3.3.6加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)保障人才管理。一是提高專業(yè)技術(shù)人員的服務(wù)大局意識(shí)，立足本職、不斷進(jìn)取，刻苦學(xué)習(xí)、愛崗敬業(yè)，甘于奉獻(xiàn)，做到有令必聽，有令必行。二是定期組織技術(shù)人員培訓(xùn)，學(xué)習(xí)新裝備、新技術(shù)、新工藝，提高專業(yè)技術(shù)水平，提升技術(shù)保障能力。三是健全正向激勵(lì)機(jī)制，“井無壓力不出油, 人無壓力不成才”，競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制是激發(fā)工作活力的有效手段，須積極采取物質(zhì)激勵(lì)、職務(wù)激勵(lì)、榮譽(yù)激勵(lì)、知識(shí)激勵(lì)、淘汰激勵(lì)等手段，提高專業(yè)技術(shù)人員的積極性、創(chuàng)造性。四是健全考核機(jī)制，根據(jù)具體訓(xùn)練和保障任務(wù)，明確分工，確定職責(zé)，對(duì)能量化的工作要有硬指標(biāo), 難以量化的工作要盡量細(xì)化并有硬性要求。五是加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)溝通、合作，應(yīng)急保障任務(wù)涉及專業(yè)技術(shù)種類較多，各專業(yè)技術(shù)人員須建立“一盤棋”的思想，加強(qiáng)溝通、協(xié)作，才能圓滿完成搶架任務(wù)。

3.4應(yīng)急安全保障

安全是實(shí)施應(yīng)急保障的前提和基礎(chǔ)，在應(yīng)急任務(wù)執(zhí)行過程中，一旦發(fā)生安全事故，將造成重大損失，嚴(yán)重影響應(yīng)急保障工作的進(jìn)程，甚至造成極壞的社會(huì)影響。無論在戰(zhàn)時(shí)、還是急時(shí)，鐵路橋梁應(yīng)急保障工作都存在著時(shí)間急、任務(wù)緊、環(huán)節(jié)多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等諸多難題，在實(shí)施過程中，存在的安全隱患較多，安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，出現(xiàn)安全事故概率較大。因此，必須全方位做好應(yīng)急安全保障工作，達(dá)到“零風(fēng)險(xiǎn)”目標(biāo)。一是應(yīng)急安全保障措施是應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，須同步編制，安全保障措施與應(yīng)急搶架作業(yè)及后勤作業(yè)相對(duì)應(yīng)，須具有較強(qiáng)的針對(duì)性和可實(shí)施性。二是安全保障措施和安全監(jiān)控應(yīng)與保障預(yù)案同時(shí)啟動(dòng)、同時(shí)實(shí)施，并及時(shí)做好安全交底，檢查器材設(shè)備安全狀態(tài)，盯控?fù)尲茏鳂I(yè)過程。三是安全監(jiān)管要全面，不僅要盯控保障目標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)，還須盯控器材設(shè)備出庫、裝載、運(yùn)輸?shù)群蟾鳝h(huán)節(jié)，實(shí)施全方面、全方位的安全監(jiān)控，確保萬無一失。四是加強(qiáng)應(yīng)急安全保障制度建設(shè)，建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，完善安全管理制度，加強(qiáng)安全管理隊(duì)伍的教育培訓(xùn)，高標(biāo)準(zhǔn)地實(shí)施安全監(jiān)管。

3.5應(yīng)急后勤保障

鐵路橋梁應(yīng)急保障進(jìn)程和結(jié)果，一定程度上取決于后勤保障的程度，而圓滿的后勤保障又是由平時(shí)充分準(zhǔn)備決定的。后勤保障是應(yīng)急工作前后方、內(nèi)外部通力協(xié)作及各自功能的綜合，存在著點(diǎn)多面廣，工作內(nèi)容多樣，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)和保障人員不固定性等特點(diǎn)。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，明確分工，指定到人，制定工作目標(biāo)和要求。二是制定科學(xué)、完備的后勤保障措施，作為應(yīng)急保障預(yù)案的一部分，措施與應(yīng)急搶架作業(yè)相對(duì)應(yīng)，措施要多樣性、多途徑。三是模擬各種復(fù)雜的應(yīng)急保障任務(wù)，組織后勤保障組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行演練，檢測(cè)后勤保障措施是否全面、充分，各環(huán)節(jié)是否銜接有效。四是根據(jù)應(yīng)急保障預(yù)案的變化，及時(shí)調(diào)整后勤保障措施，使其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和針對(duì)性。五是定期檢查后勤人員和物資、設(shè)施的狀態(tài)，遇有變化及時(shí)調(diào)整。六是學(xué)習(xí)、汲取“模塊化保障、直達(dá)保障、網(wǎng)絡(luò)保障、聯(lián)合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，節(jié)約資源。

4加強(qiáng)科技攻關(guān)，有序開展課題研究

篇（2）

Abstract: this paper mainly aimed at the county and township government highway bridge maintenance problem and situation analysis, this paper expounds the highway Bridges in maintenance of the existence of the problem, focuses on the highway bridge daily nursing the necessity and improving maintenance measures, to ensure the safety and free flow of traffic.

Keywords: bridge; Highway; maintenance

中圖分類號(hào)：U445.7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，大批古老的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，威脅人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。國家“十二五”規(guī)劃建議中明確了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的奮斗目標(biāo)和行動(dòng)綱領(lǐng)，進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路（包括縣道、鄉(xiāng)道和村道）建設(shè)，改善社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的物質(zhì)條件。

農(nóng)村公路里程迅速增加，極大地改善了農(nóng)民群眾的出行條件，快速、便捷的農(nóng)村公路網(wǎng)促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。農(nóng)村公路橋梁是廣大農(nóng)村地區(qū)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在農(nóng)村公路網(wǎng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，為全面準(zhǔn)確了解遼寧省農(nóng)村公路橋梁的基本特征和當(dāng)前的技術(shù)狀況，確保其建設(shè)安全和使用安全，對(duì)遼寧省農(nóng)村公路橋梁的基本特征和技術(shù)狀況進(jìn)行了調(diào)查分析，并對(duì)農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)和維修等存在的問題提出了應(yīng)對(duì)措施。橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通，如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級(jí)公路管理部門的面前。

1. 橋梁和公路養(yǎng)護(hù)面臨的問題

1.1 建設(shè)時(shí)間早，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低

遼寧省縣鄉(xiāng)公路橋梁大部分是在 60、70 年代以前建設(shè)的，這些橋梁建設(shè)時(shí)間較早，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，承載能力較差，而且已使用了 40 年以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)使用年限。雖說鄉(xiāng)村公路橋梁的超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)較少，但也在一定程度上加重了橋梁的負(fù)荷，致使原本設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低的許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。超限車輛通行后，橋梁結(jié)構(gòu)部分發(fā)生變形、裂縫、甚至沉陷、斷裂等。

1.2 養(yǎng)護(hù)管理缺乏監(jiān)管不到位

由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的影響較深，各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門特別是一線養(yǎng)護(hù)部門對(duì)于橋梁養(yǎng)護(hù)還引不起足夠重視，不能做到抓早抓小，防微杜漸，在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ)。政府撥款的經(jīng)費(fèi)方式以及實(shí)施過程中不嚴(yán)格，很多管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修工程，缺少科學(xué)的規(guī)劃和決策，

應(yīng)建立并健全與公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作相適應(yīng)的管理機(jī)制，成立相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)切實(shí)負(fù)責(zé)的具體工作。

1.3 遭受自然侵蝕和人為破壞

大自然風(fēng)霜雨雪的侵蝕以及環(huán)境污染的日益加重，造成橋梁自身老化破損，洪水對(duì)橋梁的破壞很大，特別是山區(qū)，由于暴雨雷雨的襲擊，往往造成洪水沖毀橋梁。主要原因可能是由于墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置深度不夠，沙礫河床被沖空，影響橋梁的自身安全，一旦洪水加劇，沖刷加劇，極易造成沖毀橋梁事故，中斷交通，嚴(yán)重的甚至使整座橋梁被沖毀。再加上公路沿線的群眾護(hù)路愛橋的思想觀念淡薄，很多橋梁的欄桿被破壞嚴(yán)重，破壞了橋梁的美觀和安全。個(gè)別群眾在橋下?lián)迫ズ由?，贏取經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)他人的人身安全造成嚴(yán)重的威脅和負(fù)擔(dān)，這樣的案例舉不勝舉。在多種因素的影響下，橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生各種病害或出現(xiàn)缺陷，使用壽命大為縮短。

2 橋梁和公路養(yǎng)護(hù)和管理的措施

農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)提高對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作重要性的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，設(shè)立專門養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，采取切實(shí)有效措施，組織好管轄范圍內(nèi)的農(nóng)村公路橋梁的檢查、維修、加固和改建等工作。

2.1 加強(qiáng)橋梁工作人員的專業(yè)培訓(xùn)

目前農(nóng)村公路橋梁管養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員力量薄弱、專業(yè)知識(shí)欠缺的現(xiàn)狀，通過理論結(jié)合實(shí)際的助教方法提高人員的專業(yè)技能，豐富人員的理論知識(shí)，以此來提高他們的業(yè)務(wù)水平和處理橋梁病害的能力。橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物，由于目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面技術(shù)工人的專業(yè)技術(shù)匱乏和欠缺；另一方面，對(duì)于過去的橋梁發(fā)生的災(zāi)害沒有加強(qiáng)總結(jié)和學(xué)習(xí)，嚴(yán)重阻礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要對(duì)養(yǎng)護(hù)的工作人員加強(qiáng)這方面的培訓(xùn)，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)知，掌握橋梁檢查、檢測(cè)維修及加固的一些基本方法。

2.2 制定農(nóng)村危橋改造計(jì)劃

《規(guī)劃》深入分析“十二五”農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展方向，公路養(yǎng)護(hù)管理面臨新的形勢(shì)與挑戰(zhàn)和農(nóng)村公路護(hù)管理亟需轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，確定了以人為本、安全第一、養(yǎng)護(hù)優(yōu)先、依法治路、科技支撐、體制創(chuàng)新的養(yǎng)護(hù)與管理工作基本原則，并制定了全市公路養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)發(fā)展目標(biāo)以及主要發(fā)展指標(biāo)：農(nóng)村公路中三級(jí)及以上公路比重達(dá)到 45% 以上，消除縣鄉(xiāng)公路中的斷頭路、等外路，相鄰縣市公路技術(shù)等級(jí)基本匹配；縣、鄉(xiāng)公路平均運(yùn)行速度達(dá)到40 公里/小時(shí)；基本完成縣鄉(xiāng)公路中橋及以上現(xiàn)有危橋改造任務(wù)。確保安全暢通，拆除廢橋、危橋。

2.3 建立健全橋梁管理體制和避免橋梁過度使用

建立健全橋梁管養(yǎng)機(jī)構(gòu)，使工作人員明確規(guī)程，熟知檢查內(nèi)容，做好橋梁經(jīng)常的定期檢查，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。對(duì)橋梁病害能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并能采取有效措施。同時(shí)應(yīng)配備必要的橋梁檢查、檢測(cè)儀器和設(shè)備，加強(qiáng)病險(xiǎn)橋梁運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握病害發(fā)展和安全運(yùn)營情況。

2.4 制定并完善相應(yīng)的法律法規(guī)

縣級(jí)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修是一個(gè)長(zhǎng)期的工程。它也是一個(gè)牽涉因素很多的工作，必須加大法制建設(shè)，在現(xiàn)有法律的基礎(chǔ)上，制定新的法律填補(bǔ)漏洞，完善現(xiàn)有的法律；各個(gè)地區(qū)也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，在不違法法律的前提下，制定適合本地區(qū)的法規(guī)章程，這樣以法律的形式，保證公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的順利進(jìn)行，并且嚴(yán)格懲治破壞公路橋梁的犯罪行為。

實(shí)踐證明，發(fā)展橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過程，橋梁養(yǎng)護(hù)管理不是一朝一夕的事，應(yīng)按計(jì)劃科學(xué)有序地進(jìn)行。確保公路交通安全，必須高度重視橋梁公路的養(yǎng)護(hù)和管理，最大限度地減少和避免道路交通安全事故，保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。加強(qiáng)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和信息化管理，不斷更新知識(shí)，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)先進(jìn)技術(shù)，堅(jiān)持做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作。

參考文獻(xiàn)

[1] 謝錦升. 公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理探討[J]. 建材與裝飾, 2008

[2] 王雅紅. 公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理[J]. 科技與經(jīng)濟(jì), 2007

篇（3）

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

由于路橋是促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)世界交流的重要紐帶，近年來，我國市政交通等基礎(chǔ)建設(shè)越來越被重視，數(shù)量與日俱增，施工技術(shù)也取得了很大的進(jìn)步，混凝土在各種形式的施工中應(yīng)用得越來越廣泛，尤其是現(xiàn)代化路橋施工建設(shè)，混凝土結(jié)構(gòu)在其中發(fā)揮著不容小覷的重要作用。而在我國路橋施工的過程中，雖然很多方面都有所發(fā)展，但不可否認(rèn)的是，混凝土在原材料的選取、施工技術(shù)等方面還存在著很多不足之處，裂縫、蜂窩、孔洞等問題給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來隱患，因此，加強(qiáng)路橋施工中砼施工技術(shù)顯得尤為重要，筆者結(jié)合自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國路橋混凝土施工進(jìn)行了以下探討與分析：

1.探析我國路橋施工中常見的混凝土施工問題

混凝土出現(xiàn)裂縫、蜂窩和孔洞、抗拉力不強(qiáng)等是我國路橋施工中最常見的問題，盡管施工企業(yè)和技術(shù)人員已經(jīng)十分注意采取措施控制這些問題的出現(xiàn)，但混凝土裂縫還是不可避免，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1混凝土容易出現(xiàn)裂縫

在路橋的施工過程中，混凝土是不可或缺的關(guān)鍵部分，發(fā)揮著最主要的施工作用。但是，由于混凝土構(gòu)件是帶縫工作的，所以經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生裂縫，當(dāng)裂縫的數(shù)量達(dá)到一定程度，就會(huì)對(duì)路橋工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋等材料產(chǎn)生腐蝕，從而降低鋼筋混凝土材料的承載能力和抗?jié)B能力，這樣就會(huì)縮短路橋的使用壽命，甚至發(fā)生重大危險(xiǎn)事故等。

1.2混凝土局部結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生蜂窩和孔洞

路橋施工中所采用的大量混凝土直接加大了施工的難度系數(shù)，就我國路橋施工建設(shè)的情況來看，經(jīng)常會(huì)因?yàn)樵牧系倪x擇、配合比的誤差以及施工技術(shù)的不到位，再加上在混凝土在澆筑過程中沒有將內(nèi)部空氣排除干凈，或者是混凝土自身的漿液滲漏造成表面的凹陷小坑和不平整，從而導(dǎo)致混凝土在局部結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生蜂窩和孔洞，而這些蜂窩和孔洞會(huì)在很大程度上會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度，直接影響橋梁的質(zhì)量。

1.3混凝土抗拉力不強(qiáng)

普通的混凝土是由水泥、碎石等和水?dāng)嚢韬笤俳?jīng)過硬化而形成的一種混合材料，其中起骨架作用的是砂石，它能有效抑制水泥的收縮，而水泥和水會(huì)形成水泥漿，包裹在粗細(xì)骨料表面并填充骨料間的空隙，在硬化前起作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成堅(jiān)強(qiáng)的整體。但是水泥和砂石都是易脆性的材料，抗拉力不強(qiáng)，當(dāng)混凝土受拉或受彎，在很小的拉應(yīng)力下就會(huì)開裂，這也是路橋施工常見的問題[1]。

2.探析混凝土施工問題出現(xiàn)的具體原因

2.1混凝土裂縫產(chǎn)生的原因

混凝土裂縫產(chǎn)生的原因有很多，比如混凝土內(nèi)部最高溫度與外部環(huán)境形成的高溫差導(dǎo)致混凝土變形，一旦應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫；外在重量過大超出混凝土結(jié)構(gòu)所能承受的負(fù)載能力，這樣就造成了有害裂縫的出現(xiàn)；施工后期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)和一些化學(xué)反應(yīng)也會(huì)產(chǎn)生縱向、橫向、斜向等各種形式的裂縫，特別是細(xì)長(zhǎng)的薄壁結(jié)構(gòu)更易出現(xiàn)。因此，在路橋施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，多采取有效措施減少裂縫的產(chǎn)生，將其危害程度控制在一定范圍，從而確保路橋工程的最終質(zhì)量。

2.2蜂窩和孔洞產(chǎn)生的原因

在具體的施工過程中，很多路橋施工企業(yè)根本就沒有重視混凝土原材料的配比，在操作工序上沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行合理的材料配置，再加上混凝土模加工不到位，隨機(jī)性調(diào)整和周轉(zhuǎn)過多，從而導(dǎo)致混凝土局部變形，出現(xiàn)漏洞，所以骨料的間隙之間沒有混凝土漿，當(dāng)它們?cè)诟捎埠缶蜁?huì)形成蜂窩、麻面和氣泡等，在很大程度上直接影響路橋的施工質(zhì)量。除此之外，由于對(duì)混凝土攪拌和澆筑之間的時(shí)間比把握不準(zhǔn)確，混凝土在澆筑時(shí)水和原材料會(huì)發(fā)生分離，這樣就造成了混凝土結(jié)構(gòu)不密實(shí)，根本不能有效地發(fā)揮混凝土功能的最佳效果。而在混凝土的澆筑過程中，施工人員在進(jìn)行振搗時(shí)技術(shù)不過關(guān)，有的地方振搗過多，導(dǎo)致骨料下沉，有的地方振搗又不足，造成混凝土結(jié)構(gòu)疏松，這樣撤膜后蜂窩、麻面等頻現(xiàn)，干裂問題也經(jīng)常出現(xiàn)[2]。

3.探析加強(qiáng)路橋施工中砼施工技術(shù)的有效措施

3.1提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平

施工人員的專業(yè)技術(shù)水平是確保整個(gè)路橋工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，施工企業(yè)應(yīng)該經(jīng)常組織員工進(jìn)行技能培訓(xùn)，通過專業(yè)人員手把手教學(xué)、施工人員進(jìn)行操作練習(xí)或者開展講座等不同方式的學(xué)習(xí)，以提高整個(gè)施工隊(duì)伍的技術(shù)水平。這些技能培訓(xùn)可以從根本上減少施工人員的不規(guī)范操作，在提高工作熟練度的同時(shí)，還能加強(qiáng)他們對(duì)機(jī)械的應(yīng)用能力，從而增加信心，提高生產(chǎn)效率，大大減少安全隱患[3]。

3.2選擇級(jí)配良好的混凝土原材料

在路橋施工過程中，出現(xiàn)得最多的問題就是混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，這就要盡可能控制混凝土內(nèi)部最高溫度與外部溫度之間的差距，而原材料的使用在很大程度上影響著工程質(zhì)量，因此，在條件允許的情況下，應(yīng)該優(yōu)先選擇強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、安定性好的水泥和膨脹系數(shù)小、巖石彈模較低、表面清潔無弱包裹層、級(jí)配良好的骨料，從而降低混凝土內(nèi)外溫差，減少裂縫的出現(xiàn)。

3.3加強(qiáng)施工控制制度，嚴(yán)格推行驗(yàn)收管理

對(duì)于路橋施工企業(yè)來說，施工質(zhì)量的保證主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是施工人員在具體施工過程中的專業(yè)技術(shù)水平，另一個(gè)就是施工質(zhì)量監(jiān)控人員的嚴(yán)格把關(guān)工作。因此，為了有效提高路橋施工中砼施工技術(shù)，還應(yīng)該不斷完善施工控制管理體系，建立一個(gè)健全的施工管理部門進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，如果遇到質(zhì)量不過關(guān)的情況，就要做好記錄，要求施工人員立即返工，直到工程質(zhì)量合格后才能進(jìn)行下一道工序。

3.4加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)，抵抗混凝土開裂應(yīng)力

在盡量減少混凝土內(nèi)部溫度過高的前提下，混凝土的后期養(yǎng)護(hù)也是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)施工完成后，應(yīng)該根據(jù)氣候條件采取控溫措施，同時(shí)要盡量讓混凝土保持濕潤(rùn)的狀態(tài)，這樣才能確保混凝土表面不會(huì)因干燥而開裂，使混凝土能夠獲得最佳的硬度和強(qiáng)度，有效提高混凝土抵抗開裂應(yīng)力的能力[4]。

4.結(jié)語

綜上所述，我國路橋施工中砼施工技術(shù)還存在著一些問題，混凝土裂縫、蜂窩和孔洞以及抗拉力不強(qiáng)等直接影響著路橋的施工質(zhì)量，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的隱患，更制約著整個(gè)路橋建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，因此，提高路橋施工中砼施工技術(shù)水平是一項(xiàng)復(fù)雜而又緊迫的工作，施工企業(yè)可以通過對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)、完善砼施工過程中的質(zhì)量管理體系、加強(qiáng)混凝土后期養(yǎng)護(hù)等方式來降低路橋施工企業(yè)的成本投入，從根本上實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化，這樣就能有效提高整個(gè)路橋施工企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]信小龍.路橋施工中混凝土施工技術(shù)[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2010，No.23312：167-168.

篇（4）

一、豐富的知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高

三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績(jī)顯著

年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員，在縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級(jí)水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對(duì)這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對(duì)遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚(yáng)。

年2國道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對(duì)大橋各種病害，通過近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡(jiǎn)支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測(cè)為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級(jí)路面改善工程j標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本

人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過彎沉檢測(cè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。二00年月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00 300-k00 500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識(shí)，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標(biāo)號(hào)砼下基施工，三天后通過彎沉檢測(cè)，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚(yáng)。

年八月參加了集寧路段項(xiàng)目試驗(yàn)工程建設(shè)，任技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)榫€是連接我市至國道的主要干線，對(duì)我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)省公路局科研項(xiàng)目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在市公路局和主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，我參與了項(xiàng)目技術(shù)科各種承載力試驗(yàn)及cbr值檢測(cè)，對(duì)板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測(cè)量。參與了初步測(cè)量，設(shè)計(jì)到實(shí)際施工放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)及中線測(cè)定，為其提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)，在經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，受到了領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，該項(xiàng)工程初步評(píng)定為優(yōu)質(zhì)工程。

篇（5）

隨著時(shí)代的進(jìn)步，我國路橋事業(yè)得到了跨越式的發(fā)展。路橋施工企業(yè)在面臨“十二五”大好發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，正面臨著來自國內(nèi)外同行的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。路橋施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土的施工技術(shù)由于具有施工便捷構(gòu)造簡(jiǎn)單、抗腐蝕性能強(qiáng)以及抗震和抗疲勞性能好等特點(diǎn)而廣泛使用公路橋梁工程之中。但其對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)水平具有較強(qiáng)的要求，因而施工企業(yè)必須注重自身專業(yè)技能的提升。以下筆者結(jié)合工作實(shí)際，就這一施工技術(shù)展開討論。

一、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力的概念

無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土的施工技術(shù)，其張拉工程主要是：首先將瀝青等具有防腐、的材料涂刷在鋼筋外表，其次為達(dá)到預(yù)應(yīng)力和混凝土之間不產(chǎn)生粘結(jié)力的效果在涂刷好的鋼筋上包裹塑料模，再次進(jìn)行混凝土的澆灌和養(yǎng)護(hù)，最后對(duì)鋼筋進(jìn)行張拉和錨固。該施工技術(shù)與一般的混凝土施工技術(shù)相似，只需要在預(yù)留的位置上放入鋼筋即可進(jìn)行混凝土的澆灌，省去了例如預(yù)留孔洞和穿筋以及灌漿等繁瑣的工作流程，不僅能有效的將工序簡(jiǎn)化，還能因其預(yù)壓應(yīng)力的增大而降低工程造價(jià)，因而被廣泛使用大跨度的曲線配筋梁體。

二、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工特點(diǎn)

無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工特點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：一是構(gòu)造簡(jiǎn)單且自重較輕，不必預(yù)留孔洞，尤其是對(duì)構(gòu)造復(fù)雜和曲線布筋構(gòu)件最為適合；二是施工便捷，對(duì)設(shè)備要求不高，不必進(jìn)行管道的預(yù)留好穿灌漿，在跨度較小的橋梁施工中能替代先張法而省掉支架張拉的麻煩，在簡(jiǎn)化施工工藝的同時(shí)加快施工進(jìn)度；三是不僅預(yù)應(yīng)力損失少且能補(bǔ)拉；四是具有較強(qiáng)的抗腐蝕、抗震、抗疲勞等特點(diǎn)。

三、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力的施工準(zhǔn)備

無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力的施工準(zhǔn)備工作主要有：一是開展圖紙會(huì)審與技術(shù)交底工作，即在施工之前組織各施工技術(shù)人員對(duì)施工圖紙進(jìn)行會(huì)審，并對(duì)關(guān)鍵部位放大樣圖，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)方溝通，確保問題處理的及時(shí)有效性；二是嚴(yán)把原材料質(zhì)量進(jìn)場(chǎng)關(guān)，即對(duì)所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的各種原材料的出廠質(zhì)量合格證書、品牌、型號(hào)等進(jìn)行檢查，待監(jiān)理方復(fù)檢合格簽字之后方能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，從根本上確保工程質(zhì)量。

四、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力的技術(shù)要求及方法

無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土的施工技術(shù)雖然施工簡(jiǎn)單，但其對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)水平要求較高，一旦控制不當(dāng)就會(huì)造成難以挽回的損失?；诖耍P者結(jié)合實(shí)際，分別從以下幾個(gè)方面分析無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力的技術(shù)要求及方法。

1、現(xiàn)場(chǎng)制作的技術(shù)要求及方法

首先，結(jié)合施工工藝和施工設(shè)計(jì)，經(jīng)過精心計(jì)算確定無粘結(jié)筋下料的長(zhǎng)度；其次，采用砂輪鋸對(duì)下料進(jìn)行切割，且所在制作和擠壓錨具過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)操作規(guī)范流程；最后，擠壓結(jié)束之后，應(yīng)套上護(hù)套，且護(hù)套與擠壓錨具頭剛好緊貼并靠攏。需要注意的是，當(dāng)張拉端錨具采用連體錨時(shí)，一定要加上套頸管，且將護(hù)套切斷，再進(jìn)行定心穴模的安裝，為便于早拆側(cè)模，底模板應(yīng)向橋梁周邊外挑出去，側(cè)模的安裝則應(yīng)有利于錨具墊板的固定。

2、鋪筋的技術(shù)要求及方法

當(dāng)?shù)啄０灏惭b完成之后，為便于核查根數(shù)，必須在模板面上留下標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)知名預(yù)應(yīng)力筋的具體和走勢(shì)。在對(duì)非預(yù)應(yīng)力底筋進(jìn)行編排時(shí)，必須確保無粘結(jié)筋曲線的矢高與相關(guān)規(guī)范要求相符，并采用馬凳控制無粘結(jié)筋的曲率，馬凳之間的間距應(yīng)1m±0.2m以內(nèi)。需要注意的問題有：一是在雙向曲線配置無粘結(jié)筋之前，就應(yīng)做好編序，并結(jié)合工程實(shí)際確定合理的鋪放順序之后方能進(jìn)行；二是一旦無粘結(jié)筋和預(yù)埋線管為同一位置時(shí)，應(yīng)將這一位置優(yōu)先應(yīng)用于無粘結(jié)筋的鋪設(shè)；三是在鋪筋過程中應(yīng)注意護(hù)套是否破損，若破損則應(yīng)對(duì)破損處及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行修補(bǔ)，例如用塑料膠帶以纏繞的方式進(jìn)行修補(bǔ)。

3、端部節(jié)點(diǎn)安裝的技術(shù)要求及方法

一是擠壓式錨具承壓板的固定端必須與擠壓錨固頭想貼緊且固定牢固；二是張拉端的無粘結(jié)筋與承壓板之間相互垂直，且承壓板與穴模均應(yīng)與端模貼緊并固定牢靠；三是為為預(yù)防漏漿，還應(yīng)將泡沫塑料墊片夾在端模和穴模外端面之間；四是結(jié)合使用千斤頂?shù)拇笮〈_定張拉端的無粘結(jié)筋的外露長(zhǎng)度，并根據(jù)工程實(shí)際，可適當(dāng)預(yù)留多一點(diǎn)。

4、混凝土澆灌及振搗的技術(shù)要求及方法

當(dāng)進(jìn)行混凝土澆灌時(shí)，嚴(yán)禁踏、壓、撞、碰無粘結(jié)筋和支撐架以及端部預(yù)埋部件；張拉端和固定端的混凝土必須振密搗實(shí)，從而確保張拉操作順利的進(jìn)行。

5、張拉的技術(shù)要求及方法

一是張拉施工之前，施工方必須具有設(shè)計(jì)方設(shè)計(jì)的張拉順序和張拉值以及伸長(zhǎng)值為施工依據(jù)；二是張拉過程中混凝土的強(qiáng)度設(shè)計(jì)如果沒有要求，則至少應(yīng)是設(shè)計(jì)強(qiáng)度的3/4，且具備試驗(yàn)材料證明單；三是張拉之前就應(yīng)對(duì)各種機(jī)械設(shè)備、儀器儀表進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并進(jìn)行校核和標(biāo)定；四是在確定無粘結(jié)筋的張拉順序時(shí)，設(shè)計(jì)順序?yàn)槭走x，如設(shè)計(jì)無特別要求，依次張拉即可。為降低摩擦帶來的損失和減少無粘結(jié)筋松弛，應(yīng)選用超張拉法；五是張拉結(jié)束之后應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)要求對(duì)模板和支撐進(jìn)行及時(shí)拆除。需要注意的是，在張拉操作過程中，張拉千斤頂?shù)那岸烁郊呐渲脩?yīng)根據(jù)實(shí)際需要而定，并注重給油速度的控制，當(dāng)無粘結(jié)筋的曲線長(zhǎng)度大于四十米時(shí)，應(yīng)采用兩端張拉的方式，在張拉前后還應(yīng)對(duì)無粘結(jié)筋的外露尺寸進(jìn)行認(rèn)真測(cè)量的同時(shí)還應(yīng)做好記錄。

6、端部處理的技術(shù)要求及方法

張拉后，應(yīng)采用液壓切筋器或砂輪鋸切斷超長(zhǎng)部分的無粘結(jié)筋，嚴(yán)禁采用電弧切斷。將外露無粘結(jié)筋切至約30mm后，涂專用防腐油脂，并加蓋塑料封端罩，最后澆灌混凝土。對(duì)張拉端錨固區(qū)的保護(hù)，外露預(yù)應(yīng)力筋的切斷，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可用氧乙炔焰，但火焰不得接觸錨具，切割過程還應(yīng)用水冷卻錨具，這在現(xiàn)場(chǎng)大量施工時(shí)難以保證，容易使錨具、鋼絞線退火后造成預(yù)應(yīng)力損失， 所以禁止將氧乙炔焰和電弧一起采用， 允許采用砂輪鋸。對(duì)錨固區(qū)封堵，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)用后澆膨脹混凝土或低收縮防水砂漿或環(huán)氧砂漿密封。當(dāng)錨固區(qū)在梁柱結(jié)點(diǎn)及框架粱上時(shí)，只能后澆膨脹混凝土且強(qiáng)度等級(jí)不低于原混凝土，并不得使用含氯離子的外加劑，以保證結(jié)點(diǎn)強(qiáng)度及防腐要求，禁止借口標(biāo)準(zhǔn)允許采用砂漿封堵。

五、結(jié)語

綜上所述，無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土的施工技術(shù)是路橋工程中應(yīng)用最為普遍的施工技術(shù)之一，該技術(shù)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)水平具有較強(qiáng)的要求，因而作為施工人員，不僅應(yīng)注重自身專業(yè)技術(shù)水平的提升，還應(yīng)不斷總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，全面提高路橋施工質(zhì)量，在提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)促進(jìn)企業(yè)持續(xù)健康和諧的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

篇（6）

Discussion on the importance of basic course education for civil engineering majors in Higher Vocational Colleges

Jingshan Huang

（Guizhou Polytechnic College Of Communications， Guizhou Guiyang 550008）

Abstract： The article discusses the relationship between basic theory teaching and professional education of civil engineering in higher vocational colleges. According to the status of education in the western region ， the thesis puts forward the teaching goal and the importance of strengthening the basic theoretical teaching of higher vocational colleges.

Keywords： the civil engineering specialty in vocational colleges， the basic theory

一、高職土建專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)

隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，人民生活水平的提高，而自然資源又在不斷減少、耗炭增加、生態(tài)不平等因素，對(duì)土建行業(yè)提出低耗高能的要求，土建以路橋、建工為主，學(xué)生畢業(yè)后的走向應(yīng)為施工一線的技術(shù)人員，按具體崗位主要?jiǎng)澐譃棰贉y(cè)量放樣；②現(xiàn)場(chǎng)管理；③質(zhì)量檢查；④工程部的工程設(shè)計(jì)、計(jì)量統(tǒng)計(jì)等。如此的具體任務(wù)要求我們培養(yǎng)的學(xué)生能獨(dú)立完成才能達(dá)到對(duì)學(xué)生的教學(xué)目的。

1.目前，學(xué)生離校的狀況：

①能看懂施工圖的學(xué)生占10%左右；

②能操作及計(jì)算測(cè)量數(shù)據(jù)的學(xué)生占10%以下；

③能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理組織機(jī)械設(shè)備及勞動(dòng)力的學(xué)生僅占5%以下。

2.畢業(yè)后能夠留下或繼續(xù)從事土建行業(yè)的學(xué)生占46%左右，而能獨(dú)立完成單項(xiàng)任務(wù)的僅為5%左右（以上數(shù)據(jù)為本人近六年教學(xué)以來對(duì)我國西部地區(qū)部分土建類學(xué)院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。

自從中央“2號(hào)”文件下發(fā)，如貴州省強(qiáng)省方略轉(zhuǎn)為“工業(yè)強(qiáng)省”方針，其中對(duì)實(shí)施“方針”的先決條件為“專業(yè)技術(shù)”隊(duì)伍的建設(shè)，含專業(yè)方向、技術(shù)水平提高。而交通建設(shè)又是整個(gè)“工業(yè)強(qiáng)省”方略的排頭任務(wù)，即基礎(chǔ)設(shè)施不到位，何談工業(yè)園區(qū)建設(shè)發(fā)展。因此急需提高教學(xué)水平培養(yǎng)達(dá)到目標(biāo)要求水平的學(xué)生。

二、學(xué)生水平不達(dá)標(biāo)的原因

在本人進(jìn)行專業(yè)實(shí)訓(xùn)過程中，對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)有如下幾點(diǎn)：

1.大多數(shù)學(xué)生都聰明，但缺乏基礎(chǔ)訓(xùn)練，且懶墮；

2.高中數(shù)學(xué)的內(nèi)容有50%以上的同學(xué)居然不熟悉，對(duì)《工程力學(xué)》的應(yīng)用更是知之甚少；

3.大部分同學(xué)沒有空間想像力，對(duì)土建視圖看不懂；

4.大部分同學(xué)進(jìn)校后對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)及需掌握的知識(shí)有什么要求不清楚，也就是說沒有學(xué)習(xí)目標(biāo)；

5.缺乏學(xué)習(xí)激情，對(duì)今后的走向隨波逐流，沒有進(jìn)取精神。

基于以上情況，如何培訓(xùn)好這些后代是一個(gè)極切的事，這不是一門課就能解決的事情，而是多門課程的問題，其中各課程教學(xué)應(yīng)有專業(yè)意識(shí)教學(xué)，使學(xué)生建立起職業(yè)意識(shí)。

三、教學(xué)內(nèi)容安排與學(xué)時(shí)計(jì)劃

專業(yè)技術(shù)課的具體內(nèi)容實(shí)際上是相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)在專業(yè)上的具體運(yùn)用，因此專業(yè)課的學(xué)習(xí)在于專業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)課內(nèi)容的運(yùn)用練習(xí)。

現(xiàn)就橋梁施工過程（橋梁工程的后部份）對(duì)路橋?qū)I(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)分析：

而在施工前要做整體的準(zhǔn)備，其順序與施工不同，必須按如下的方案設(shè)計(jì)：

綜上所述，在一座橋梁的施工中要涉及到多門理論基礎(chǔ)及單項(xiàng)專業(yè)知識(shí)，且均需達(dá)到一定的深度要求（如支架的強(qiáng)度驗(yàn)算及穩(wěn)定性計(jì)算需達(dá)到要求）。

1.首先看懂施工圖；

2.測(cè)量定位、放樣；

3.材料檢測(cè)及在施工中質(zhì)量保證事項(xiàng)；

4.支架、支護(hù)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性計(jì)算；

5.施工設(shè)備的選用；

6.工具書（含施工技術(shù)、材料、規(guī)范等）的使用；

7.施工組織原則；

8.工程項(xiàng)目單價(jià)制定。

針對(duì)上述要求及教學(xué)目標(biāo)，相關(guān)課程教學(xué)所需教學(xué)時(shí)數(shù)和計(jì)劃安排，任課教師一目了然，而這些課程又需什么樣的基礎(chǔ)理論支撐又可反饋到數(shù)學(xué)與力學(xué)課程，再由該課程教師斟酌確定課時(shí)及內(nèi)容重點(diǎn)。

篇（7）

公路工程施工中，預(yù)應(yīng)力不僅僅被用到路橋結(jié)構(gòu)施工中，在大型構(gòu)件提升、頂推施工以及山體邊坡等方面應(yīng)用也很多。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工材料節(jié)省、結(jié)構(gòu)抗裂水平和抗?jié)B能力加強(qiáng)、結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力降低方面，起著巨大作用，具有設(shè)計(jì)安全可靠、結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單和施工工藝便捷等特點(diǎn)。在公路的橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在增強(qiáng)公路橋梁使用年限和承載能力方面有著不容忽視作用。但是，預(yù)應(yīng)力橋梁施工已經(jīng)出現(xiàn)了若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題，給施工質(zhì)量和工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量帶來隱患。本文主要研究公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力運(yùn)用存在問題，探討公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)提升策略，為公路橋梁施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用方面進(jìn)一步開展提供借鑒。

一、公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在問題分析

1、預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間問題

預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間是影響公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量的重要因素，為了盡可能的縮短施工預(yù)應(yīng)力拉張時(shí)間，在實(shí)際的施工過程中，施工企業(yè)往往采用使用早強(qiáng)劑的方法。使用早強(qiáng)劑是公路橋梁施工中使混凝土構(gòu)件盡早達(dá)到張拉強(qiáng)度的主要方法。一般情況下，混凝土澆筑之后三天就開始張拉，隨后混凝土?xí)S著時(shí)間的流逝達(dá)到一定的強(qiáng)度。如果在張拉過程中混凝土彈性模量增大，強(qiáng)度增長(zhǎng)過快，直接的結(jié)果便是預(yù)應(yīng)力損失嚴(yán)重。如果公路橋梁承載力不足，必將導(dǎo)致混凝土裂縫不斷增多。此外，在實(shí)際施工過程中，普遍存在施工單位在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件澆筑3～5天后就開始張拉，但是由于早期混凝土構(gòu)件彈性模量較小，構(gòu)件（特別是預(yù)制梁）在張拉后起拱較預(yù)計(jì)的大，不利于控制頂面高程和后續(xù)工程的施工，為后續(xù)工程帶來質(zhì)量隱患。綜上所述，通過使用早強(qiáng)劑提高混凝土構(gòu)件的早期強(qiáng)度，張拉時(shí)間過早的話容易帶來眾多負(fù)面影響。實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求結(jié)合氣溫及后續(xù)工作的安排，靈活調(diào)整張拉時(shí)間，正常情況下應(yīng)以7天以上為宜。

2、張拉應(yīng)力控制問題

路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)與其他技術(shù)不同，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國出現(xiàn)以及運(yùn)用的比較晚，因而施工企業(yè)在本專業(yè)相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員相對(duì)匱乏，必然導(dǎo)致在施工過程中，缺少熟練掌握預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的專業(yè)技術(shù)人員。目前，從事橋梁施工預(yù)應(yīng)力的技術(shù)人員中，較多的技術(shù)人員缺乏必要的技術(shù)培訓(xùn)，在進(jìn)行混凝土張拉控制中，混凝土張拉工法不熟練，過程控制不嚴(yán)或不清楚，比如出現(xiàn)千斤頂和油表不搭配，千斤頂已超過張拉次數(shù)或規(guī)定時(shí)間而不重新標(biāo)定，張拉過程中未嚴(yán)格落實(shí)雙控和一些特殊情況的處置等情況，一旦存在這些問題，將存在欠張或過度超張的可能，從而偏離設(shè)計(jì)，存在重大的質(zhì)量隱患。

3、預(yù)應(yīng)力筋管道堵塞、跑位問題

預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞、跑位問題，是公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過程中的重要問題。造成預(yù)應(yīng)力筋管道堵塞主要原因有以下幾點(diǎn)：一是振搗過程中采用型號(hào)過大的振搗工具，容易導(dǎo)致波紋管被振變形或振破從而混凝土漿液滲入孔道中造成堵塞；二是由于眾多設(shè)計(jì)中未考慮施工因素，孔道周邊布設(shè)的鋼筋較密，采用普通混凝土不易澆筑，相關(guān)技術(shù)人員又未根據(jù)實(shí)際情況對(duì)混凝土配合比進(jìn)行專門設(shè)計(jì)和調(diào)配，同時(shí)實(shí)際施工過程中，施工人員施工經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)于橋梁預(yù)應(yīng)力孔道位置處的混凝土進(jìn)行野蠻振搗導(dǎo)致孔道破裂漏漿；三是在預(yù)應(yīng)力孔道定位和固定中，施工中存在偷工減料的情況，孔道定位筋過稀，混凝土在重力作用下將管道壓彎或拉破造成孔道漏漿堵塞。跑位的主要原因是，預(yù)應(yīng)力管道在安裝固定時(shí)未按照設(shè)計(jì)采用井字架或U型筋進(jìn)行固定，在混凝土澆筑過程中因混凝土的水平推力、浮力作用導(dǎo)致管道偏位或上浮。鋼筋管道堵塞進(jìn)而導(dǎo)致混凝土張拉力不足，使得預(yù)應(yīng)力鋼筋實(shí)際長(zhǎng)度與理論程度存在較大的誤差，也就直接給公路橋梁施工質(zhì)量以及成本帶來麻煩。

4、真空灌漿問題

為了更好地解決公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力腐蝕問題，施工企業(yè)往往采用壓力灌漿的方法進(jìn)行。通常狀況下，后張預(yù)應(yīng)力孔道彎曲、傾斜，預(yù)應(yīng)力筋穿過其中，孔道空間相對(duì)狹小，注漿不容易注飽滿，若漿液不飽滿將直接導(dǎo)致鋼筋混凝土中預(yù)應(yīng)力筋失去了保護(hù)，同時(shí)在汽車荷載反復(fù)疲勞破壞的作用下，孔道中的固化的水泥漿將被擠壓破碎，影構(gòu)件預(yù)應(yīng)力的分布，將嚴(yán)重降低橋梁后期的運(yùn)營壽命。預(yù)應(yīng)力筋有個(gè)通病，在高應(yīng)力作用下，很容易被侵蝕，進(jìn)而影響到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的安全性以及穩(wěn)定性。因此，只有采用高質(zhì)量的灌漿方式，才可以提高混凝土預(yù)應(yīng)力抗腐蝕性能。在公路、橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工時(shí)，混凝土路面若收縮徐變過大導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失也會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，在施工中，應(yīng)盡量減少或避免過多的使用外加劑，應(yīng)盡量使用水灰比小、強(qiáng)度高的混凝土，以低徐變量和高質(zhì)量收縮來提高工程質(zhì)量。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

1、預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，是提高公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的的重要因素。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨具的選擇時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)該充分考慮到機(jī)械錨固與摩阻錨固這兩大方面。機(jī)械錨固主要是利用機(jī)械加工的方式，根據(jù)實(shí)際情況制定出錨定工作條件，進(jìn)而可以更加穩(wěn)固的進(jìn)行錨固施工。摩阻錨固與機(jī)械錨固不同，它主要是利用錨定作用，在錨定作用的支持下，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)行擠壓。該類施工品種運(yùn)用比較廣泛，但是損失較大，而且在連接中不夠簡(jiǎn)潔。

2、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

近幾年來，我國施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇上做出了重大的努力，選擇主要采用低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋以及冷拉鋼絲等。與其他兩類預(yù)應(yīng)力鋼絞線相比，低松弛鋼絞線可以說是最新的鋼絞線。這種鋼絞線具有建筑美觀、經(jīng)濟(jì)適用以及使用方便的特點(diǎn)，在我國公路橋梁施工鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力施工中廣泛運(yùn)用。正因?yàn)槿绱?，低松弛鋼絞線越來越多的受到廣大施工企業(yè)的重視與關(guān)注。另外，預(yù)應(yīng)力鋼筋與其他鋼材相比，具有節(jié)約材料、降低成本的特點(diǎn)，一般來講，預(yù)應(yīng)力鋼筋要比其他鋼筋節(jié)約大約三分之一的材料。在選用預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)該深入研究其松弛度、幾何參數(shù)以及伸長(zhǎng)性能等。

3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中最為常見的質(zhì)量問題之一，這種由于施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格而出現(xiàn)的裂縫，廣泛的出現(xiàn)在大型公路、橋梁的施工當(dāng)中，很多問題的出現(xiàn)都會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)。通過使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以在很大程度上減少公路橋梁施工中裂縫的出現(xiàn)，而且效果極為顯著。在公路、橋梁混凝土的構(gòu)建與使用前，對(duì)受拉區(qū)的混凝土失壓，對(duì)混凝土鋼筋進(jìn)行張拉，鋼筋在自身回縮作用下，能讓受拉區(qū)感受到鋼筋發(fā)出的作用力，從而減少混凝土裂縫的產(chǎn)生。

總結(jié)：

綜上所述，橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是公路施工的重點(diǎn)，是現(xiàn)代橋梁施工的新方法，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，必須開展新方法，新技術(shù)，才能保證施工的質(zhì)量。盡管路橋梁施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用以及提升過程中，很多問題仍然存在，嚴(yán)重影響著公路橋梁施工質(zhì)量以及施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。為此，加強(qiáng)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析意義重大。深入研究當(dāng)前公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，創(chuàng)新預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用策略，可以為施工企業(yè)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用方面提供參考，這也是筆者此篇論文的目的所在。

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中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、公路橋梁工程的特點(diǎn)

公路橋梁的施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、原材料、施工人員、施工環(huán)境等多種影響因素，因此在其施工過程中，常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，直接影響到橋梁的使用和公路整體的效果，必須引起相關(guān)工作人員充分的重視。以工程中所需的成品、半成品材料，以及砂石水泥等原材料的試驗(yàn)檢測(cè)為例，一旦在質(zhì)檢過程中出現(xiàn)失誤，未檢測(cè)出哪些材料不適用于路橋施工的需要，也就無法預(yù)防劣質(zhì)工程的出現(xiàn)，不但會(huì)使施工單位與業(yè)主雙方蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至可能導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生，對(duì)施工企業(yè)的信譽(yù)造成沉重的打擊。因此，施工中應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)先進(jìn)的施工方法，選擇經(jīng)濟(jì)合理的使用材料，避免各種不利因素可能對(duì)橋梁質(zhì)量造成的影響，以優(yōu)質(zhì)施工延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，確保行車安全。

二、公路橋梁施工常見質(zhì)量問題

（一）不均勻性沉降

設(shè)計(jì)、施工以及地基的自身性質(zhì)特點(diǎn)都可能導(dǎo)致路橋不均勻沉降的發(fā)生。其中天然地基的沉陷主要表現(xiàn)在土質(zhì)不良的軟土地基情況下，在軟土路基上直接填筑或處理不當(dāng)，通常會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車等沉降不均而引發(fā)的橋梁質(zhì)量問題。在設(shè)計(jì)階段，考慮到造價(jià)方面的因素，往往會(huì)壓縮跨徑尺寸，在過渡段橋頭過多采用搭板結(jié)構(gòu)，也是導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的重要原因。而在施工過程中要求不嚴(yán)，出現(xiàn)過快的臺(tái)背填土速度，或壓實(shí)不夠等現(xiàn)象，也有可能導(dǎo)致后期橋梁在自重作用和車輛荷載作用的影響下產(chǎn)生沉降。

（二）橋梁裂縫

作為混凝土橋梁施工中最常見的質(zhì)量問題表現(xiàn)形式，裂縫嚴(yán)重影響著橋梁的外觀和使用效果，嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致橋梁的大面積開裂和整體毀壞。施工中導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)的原因主要包括混凝土材料性質(zhì)、施工技術(shù)以及外界環(huán)境作用等因素。

（三）橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對(duì)道路交通的順利運(yùn)行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中， 橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。

（四）鋼筋銹蝕

施工中出現(xiàn)的鋼筋銹蝕問題也嚴(yán)重危害著橋梁的使用安全，銹蝕產(chǎn)生的原因通常是由于原材料不符合質(zhì)量要求、施工中對(duì)材料存放保護(hù)不周、以及施工不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬?。由于鋼筋銹蝕的機(jī)理較為復(fù)雜，因此施工也應(yīng)結(jié)合多種預(yù)防手段進(jìn)行綜合質(zhì)治理。

三、加強(qiáng)公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施

（一）建立完善的質(zhì)量控制體系

公路橋梁工程施工管理人員以及操作人員的技能和知識(shí)應(yīng)滿足工程質(zhì)量對(duì)人員素質(zhì)的要求。因此橋梁工程施工企業(yè)必須注重加強(qiáng)對(duì)人員素質(zhì)的培養(yǎng)，做好施工管理人員上崗前的崗位培訓(xùn)，保證掌握施工工藝，操作考核合格，持有上崗證后方可上崗。還要加強(qiáng)人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，開展專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高勞動(dòng)人員的技術(shù)水平。橋梁工程項(xiàng)目部要完善工程質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)制度管理和施工過程中的質(zhì)量控制。將所有環(huán)節(jié)和施工部位責(zé)任到人，并記錄備案，使工程質(zhì)量具有可追溯性。工程驗(yàn)收要嚴(yán)格按照國家和行業(yè)施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)工規(guī)定的質(zhì)量驗(yàn)收責(zé)任、程序和方法進(jìn)行，對(duì)于驗(yàn)收不合格的，堅(jiān)決不允許進(jìn)行下道工序施工。

（二）制定合理的施工計(jì)劃

根據(jù)合理的設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)理念在宏觀和微觀上的意見，結(jié)合橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件編制合理的施工計(jì)劃，并合理的布置施工現(xiàn)場(chǎng)，包括項(xiàng)目部和施工隊(duì)的位置、重點(diǎn)工程現(xiàn)場(chǎng)的布置和臨時(shí)輔助工程的布置。

（三）加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量是每一個(gè)工程的良心體現(xiàn)。一些項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，在采購過程中受不良社會(huì)風(fēng)氣影響，出現(xiàn)原材料價(jià)高劣質(zhì)的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致“豆腐渣工程”的產(chǎn)生，嚴(yán)重危害路橋的安全使用。因此必須強(qiáng)化原材料采購的管理力度，通過制定公開透明的采購制度，嚴(yán)把質(zhì)量準(zhǔn)入關(guān)，并實(shí)行質(zhì)量責(zé)任人制度，材料檔案隨同工程檔案保存。此外必須制定科學(xué)的管理制度和方法，保證材料在施工使用前有效的存放。并在出庫使用前進(jìn)行質(zhì)量檢查。

（四）加強(qiáng)橋梁施工工藝管理

1、加強(qiáng)施工人員工藝素養(yǎng)管理

通過培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，加強(qiáng)施工人員對(duì)施工工藝要求和內(nèi)容的理解以及在操作中的使用。施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)和能力，要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)。

2、加強(qiáng)混凝土施工工藝管理

根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。 同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過程中，通過控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對(duì)計(jì)劃中的臨時(shí)大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動(dòng)荷載，防止裂縫的發(fā)生。

（五）重要施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制措施

（1）公路橋梁過渡段施工的質(zhì)量控制

必須合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，設(shè)置橋涵構(gòu)造物因充分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長(zhǎng)度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺(tái)后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

（2）提高臺(tái)背路堤壓實(shí)質(zhì)量

橋臺(tái)背后填土應(yīng)當(dāng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實(shí)一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測(cè)質(zhì)量。其施工順序?yàn)槠囆锻痢⑼仆翙C(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測(cè)。

（六）強(qiáng)化第三方質(zhì)量監(jiān)督、監(jiān)理管理制度

工程監(jiān)理人員必須不定時(shí)的對(duì)公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度和綜合施工質(zhì)量水平評(píng)定考核制度落實(shí)到位。并針對(duì)工程的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量等級(jí)，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

總結(jié)：公路橋梁工程施工質(zhì)量的好壞不但關(guān)系到建設(shè)單位的榮譽(yù)和地位以及長(zhǎng)久的發(fā)展，更重要的是優(yōu)良的工程質(zhì)量是保證公路工程實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的最根本的條件，關(guān)系到人們?nèi)罕姷呢?cái)產(chǎn)和生命安全。公路橋梁工程的施工質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要從各個(gè)方面分析原因，不斷進(jìn)行改進(jìn)和完善，才能有效保證橋梁工程的質(zhì)量。

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一、施工過程中的問題分析

為了更好的找到可以優(yōu)化道路橋梁質(zhì)量的措施，我們首要從施工問題出發(fā)，進(jìn)行研究，從而找到最優(yōu)解。

首先，在道路橋梁建設(shè)中，我國建設(shè)道路橋梁取材主要A向于使用混凝土，但由于我國道路橋梁建筑技術(shù)水平未到達(dá)一定高度，存在缺漏，使得混凝土的裂縫問題成為一個(gè)普遍現(xiàn)象。在施工中工人對(duì)于材料的用量和配比也存在偏差，配合比例不科學(xué)都會(huì)導(dǎo)致后期混凝土強(qiáng)度和硬度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；其次，混凝土在攪拌過程中也會(huì)影響后期強(qiáng)度和硬度的水平，混凝土不能充分的進(jìn)行混合，使得后期的使用質(zhì)量無法得到保障。另一方面不注重對(duì)混凝土進(jìn)行表面處理，使之過長(zhǎng)時(shí)間的暴露而引起斷裂；因此后期能否做到較好的包養(yǎng)也決定著道路橋梁的壽命長(zhǎng)短。

其次在施工中路橋梁鋼筋被腐蝕也是高發(fā)事件。壽命架構(gòu)橋梁的鋼筋是支撐橋梁的重要支柱，道路橋梁鋼筋腐蝕會(huì)縮短了橋梁的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致橋身不穩(wěn)坍塌，會(huì)嚴(yán)重威脅到人們的生命安全。材料的質(zhì)量問題、防護(hù)處理不合格再加上環(huán)境原因，酸雨等腐蝕性環(huán)境都會(huì)使鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕。

緊接著由于在施工中只注重橋梁的表面處理，忽視鋪裝層工作的細(xì)致型和技術(shù)性，必然為日后橋梁出現(xiàn)斷層埋藏了隱患。由此可鋪裝層斷裂問題是道路橋梁?jiǎn)栴}的重要原因，但也往往容易被忽視。如今，車的超載、車流量劇增的情況比比皆是，鋪裝層不符合標(biāo)準(zhǔn)會(huì)很快斷裂從而直接影響交通的順利運(yùn)行。

二、道路橋梁施工管理問題的發(fā)現(xiàn)及探討

施工中存在的管理問題往往也會(huì)使得道路橋梁在后期的使用中會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的為題。首先施工的質(zhì)量，施工工人態(tài)度決定著后期橋梁的使用質(zhì)量、壽命，施工質(zhì)量是道路橋梁的核心部分，也是道路橋梁賴以生存的重要基礎(chǔ)。質(zhì)量出現(xiàn)問題很容易發(fā)生由于道路橋梁坍塌產(chǎn)生一系列的危害及負(fù)面影響，因此，道路施工的質(zhì)量為題是需要首抓的問題，高頻次發(fā)生的漏洞要要做到高警惕、高察覺，并且更加細(xì)心的排查。

長(zhǎng)年圍繞道路橋梁工作，難免出現(xiàn)疏忽，逃避管理、省材減料等問題也時(shí)常出現(xiàn)，這都是施工管理環(huán)節(jié)和施工人員素質(zhì)發(fā)生了問題，從而導(dǎo)致橋梁質(zhì)量不合格，造成人民生命財(cái)產(chǎn)的損失。而且在施工的進(jìn)程中，要全面把控進(jìn)度，做到環(huán)環(huán)相扣，心中有數(shù)，對(duì)于細(xì)節(jié)方面更要嚴(yán)加把控，不能一昧地追求速度，趕超進(jìn)程。

三、施工問題的改善措施

注重道路橋梁建設(shè)中混凝土的原料采集，嚴(yán)格的按照配比進(jìn)行攪拌和施工，并且進(jìn)行充分的拌勻，使一切技術(shù)環(huán)節(jié)更加的科學(xué)化，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。在工程結(jié)束之后，要求相關(guān)人員定時(shí)進(jìn)行后期的保養(yǎng)，這樣的步驟和措施既延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命，也在一定程度上避免了橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。

在鋼筋的使用中應(yīng)注意的一個(gè)同樣的問題就是鋼筋的原材料質(zhì)量是否過硬、過關(guān)，這是避免鋼筋腐蝕的最初準(zhǔn)備。隨后就是注意在施工的過程中注意鋼筋的防護(hù)處理，要使用一系列的防腐技術(shù)和防腐措施來保護(hù)鋼筋后期的壽命，減弱鋼筋的腐蝕化

選擇具有良好彎曲性能的鋪裝層，注意鋪裝層的厚度，做好防水處理可最大程度的保證后期鋪裝層不會(huì)斷裂，然后在進(jìn)行路面的處理，只有這樣，才能有效的防護(hù)橋梁的斷裂，保證路況的暢通無阻。

道路橋梁施工中要求技術(shù)上的支持和專業(yè)人才的指導(dǎo)，也要施工人員、管理人員擁有強(qiáng)烈的職業(yè)道德和責(zé)任心。目前，各行各業(yè)對(duì)高新技術(shù)和精英人才的需求量都很高，在施工人員擁有良好專業(yè)技術(shù)的前提下，能否報(bào)著道德心和責(zé)任心把本職工作細(xì)致入微的做好、處理好才是至關(guān)重要的。因此道路橋梁的完善工作不僅體現(xiàn)在技術(shù)上，也要在綜合提高人員素質(zhì)。

四、施工管理問題的改善措施

建立科學(xué)完善的道路橋梁施工的管理制度體系對(duì)于道路橋梁建設(shè)起著尤為關(guān)鍵的作用。首先施工前要進(jìn)行安全檢查制度的明確，對(duì)于人員的安全、用料的安全及質(zhì)量都要有明確的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)防范，做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定落實(shí)。施工中需層層做好交接工作，定期對(duì)于工程進(jìn)行檢查，明確管理人責(zé)任，必須做到心中有數(shù)，同心協(xié)力，保證整個(gè)施工流程人員和項(xiàng)目的都是安全的。

于此同時(shí)也應(yīng)該建立完整的監(jiān)督檢查體系。監(jiān)理監(jiān)管的問題應(yīng)當(dāng)尤其重視，監(jiān)管的力度和成效在施工管理中起著重要的作用監(jiān)管措施到位與否關(guān)系到整個(gè)工程質(zhì)量的好壞。因此要由主要責(zé)任人或監(jiān)管人員到場(chǎng)進(jìn)行專項(xiàng)的監(jiān)督檢查，其一，規(guī)范施工人員的態(tài)度。其二，規(guī)范施工人員在施工中的行為，避免出現(xiàn)工人選料，購料，用料出現(xiàn)問題。并由監(jiān)管人員嚴(yán)格執(zhí)行約束機(jī)制、獎(jiǎng)懲制度，要對(duì)工人的行為有所約束，不能放任胡來，也要對(duì)其有一定的獎(jiǎng)罰措施，來激發(fā)施工人員的積極性和責(zé)任心。這樣有管有獎(jiǎng)有罰的制度實(shí)行，可以從行為上規(guī)范施工人員也可以從心理上規(guī)范，警示他們，以此來提升整個(gè)工程的團(tuán)隊(duì)凝聚力，這是保證工程質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

施工過程中環(huán)環(huán)相扣，層層相連，因此則要清楚施工的流程，把握、完善道路橋梁施工的過程管理。工程開工前期，需要擁有明確的工程策劃和設(shè)計(jì)圖，策劃中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)工程的整體、各個(gè)階段工作要求，并根據(jù)施工的具體情況進(jìn)行應(yīng)變和調(diào)整。并且要彼此之間相互照應(yīng)，不能單一進(jìn)行。對(duì)于工程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)更是要著重提升施工質(zhì)量和監(jiān)管力度。再者，在施工中，要具有過硬的技術(shù)支持和人才儲(chǔ)備，遇到問題及時(shí)調(diào)整及時(shí)檢驗(yàn)，利用科學(xué)的手段保證工程的安全系數(shù)。最后，對(duì)于工程整體全面的測(cè)試和檢查完畢后，方可驗(yàn)收。

結(jié)論：

道路橋梁是我國交通事業(yè)發(fā)達(dá)不容忽視的一個(gè)重要工程，通過認(rèn)真分析橋梁建設(shè)施工中和管理總存在的問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，正視不足，尋求優(yōu)化措施，進(jìn)行安全可靠地施工和科學(xué)化地管理，進(jìn)而保質(zhì)保量的完成橋梁的施工建設(shè)，使我國的道路橋梁建設(shè)水平上升到一個(gè)新的高度。

參考文獻(xiàn)：

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篇（10）

公路橋梁養(yǎng)護(hù)是涉及到交通安全的大事，要與時(shí)俱進(jìn)。橋梁是公路的重要組成部分，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隨著城市建設(shè)的步伐越來越快，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁摺＜由宪囕v不斷向大型化、重型化發(fā)展，車輛的保有量又在以迅猛的勢(shì)頭增加，給公路特別是公路橋梁造成嚴(yán)重?fù)p害。而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長(zhǎng)的交通量需要，而且由于駕駛員的駕駛水平參差不齊，對(duì)橋梁的傷害事件屢有發(fā)生，也使橋梁的使用壽命大大降低，給交通運(yùn)輸造成極大隱患，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。所以，對(duì)這些受損的橋梁進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，使其能夠適應(yīng)通行需求，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)以成為當(dāng)前公路橋梁的重要課題，也是必須重視的一個(gè)基本問題。

一、公路橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性

（一）橋梁建造年代久遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)載荷偏低

目前現(xiàn)役的橋梁當(dāng)中，有很多修建年代已經(jīng)相當(dāng)久遠(yuǎn)。由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)理論的局限性，達(dá)不到目前城市建設(shè)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，再加上自然界的侵蝕,混凝土風(fēng)化以及鋼筋銹蝕等,造成很大的安全隱患。

（二）交通量過大，車輛超載嚴(yán)重

隨著生活水平的日益提高，車的保有量在以迅猛的勢(shì)頭增加，對(duì)公路橋梁提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。同時(shí)，大型運(yùn)輸車輛超載情況嚴(yán)重，加之有些限制通行的車輛違法通行，加快了橋梁的破壞速度。

（三）施工監(jiān)管不到位，建設(shè)質(zhì)量不能保證

由于施工過程中的資金短缺，監(jiān)管不力，甚至設(shè)計(jì)缺陷等因素，個(gè)別橋梁從通車使用時(shí)就沒有達(dá)到通行要求，根本無法保證這些橋梁的使用壽命，很快就出現(xiàn)斷裂、塌落等嚴(yán)重問題。

二、橋梁養(yǎng)護(hù)工作面臨的問題

（一）交通荷載逐年增長(zhǎng)問題

公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。根據(jù)國省干線進(jìn)行的調(diào)查資料顯示，干線以上交通量平均汽車絕對(duì)數(shù)增長(zhǎng)5%，有的路線甚至高達(dá)8%。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷。致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象。加速了橋梁的損壞。特別是原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)采用的低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的橋梁難以適應(yīng)重載車輛日益增多的需要，造成橋梁承受不起日益增長(zhǎng)的負(fù)荷而致病害發(fā)展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限。各類病害開始或逐漸暴露出來。三、四類橋梁迅速發(fā)展成為五類危橋。其對(duì)橋梁隱性的損壞，比起對(duì)公路顯性損壞，造成的后果嚴(yán)重。

（二）部分橋梁設(shè)計(jì)算荷載等級(jí)低，限制了公路運(yùn)輸能力

一部分橋梁修建中有些質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁，尤其是早期在省道，縣道上的橋梁，在修建當(dāng)時(shí)，由于資金短缺，設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)均較低，加之技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量未能保證，這些橋梁中有些很快就變成了危橋成為橋梁安全的重大隱患。

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。目前狀況是一方面是橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，別一方面是雖然國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。

（三）養(yǎng)護(hù)管理缺乏細(xì)致到位

由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的影響較深，各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門特別是一線養(yǎng)護(hù)部門對(duì)于橋梁養(yǎng)護(hù)還不能足夠重視。不能做到抓早抓小，防微杜漸。他們不注重發(fā)現(xiàn)細(xì)微處埋下病害發(fā)展的隱患。橋梁各構(gòu)部件養(yǎng)護(hù)不到位及病害處理維修不及時(shí)。諸如引道路面與橋銜接不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車；橋欄桿損壞；伸縮縫堵塞損壞；橋面保潔問題；泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病。在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ)。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力等病害。這不僅降低了交通安全舒適水平，而且其發(fā)展直接影響到橋梁的服務(wù)水平和使用壽命。

（四）橋梁養(yǎng)護(hù)專業(yè)人才缺乏

橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物。由于目前公路橋梁養(yǎng)護(hù)單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，特別是基層養(yǎng)護(hù)單位，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養(yǎng)護(hù)方面的知識(shí)、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明，由于沒有很好的進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。

三、加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)的幾點(diǎn)措施

（一）培育專業(yè)的養(yǎng)護(hù)部門和施工隊(duì)伍

近年來，交通發(fā)展十分迅速，這就需要加強(qiáng)組織管理。在管養(yǎng)問題上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工作性質(zhì)設(shè)置相對(duì)穩(wěn)定的專護(hù)工程師，不要任意調(diào)動(dòng)。由工程師負(fù)責(zé)安排、制定橋梁年檢計(jì)劃，做到定期檢查，同時(shí)要提出詳細(xì)的檢查報(bào)告，對(duì)于三、四類橋梁病害及危橋要及時(shí)通報(bào)。從現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍現(xiàn)狀來講，工人的技術(shù)水平參差不齊，很難達(dá)到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)效果。所以有必要要求各部門給予充分的重視，并且根據(jù)橋梁養(yǎng)護(hù)具體工作的需要，著手培養(yǎng)技術(shù)骨干，打造專業(yè)養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍。所謂專職養(yǎng)護(hù)，就是要做到專業(yè)指導(dǎo)、專職人員、專有程序、專用方法，保證橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的部署落到權(quán)實(shí)處，真正做到隨時(shí)掌握橋梁的運(yùn)行狀況，并能及時(shí)處治各種緊急、突發(fā)事件。

（二）保證養(yǎng)護(hù)工作維修經(jīng)費(fèi)的正常來源

要想保證橋梁的正常使用，甚至延長(zhǎng)橋梁使用壽命，交通主管部門應(yīng)保證在每年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中安排一定經(jīng)費(fèi)用以保證橋梁正常檢查、簡(jiǎn)單維 修及加固等工作，同時(shí)還要根據(jù)不同地方的不同情況。制定切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)與措施，進(jìn)而保障橋梁改建、補(bǔ)修與加固工作的順利進(jìn)行。為保證公路橋梁養(yǎng)護(hù)與發(fā)展所需的資金，國家應(yīng)考慮 傾斜投資重點(diǎn)以及促進(jìn)集資渠道的多元化。

（三）明確管理責(zé)任及檢查考核辦法

每年對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)行一次考核，對(duì)成績(jī)突出的予以表彰獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)工作不重視、責(zé)任不落實(shí)、責(zé)任人不稱職的給予批評(píng)和處罰，不及時(shí)巡查、發(fā)現(xiàn)問題不及時(shí)上報(bào)，造成橋梁安全事故的，一并追究有關(guān)人員的責(zé)任，從而實(shí)現(xiàn)了橋梁養(yǎng)護(hù)由突擊性向經(jīng)常性的轉(zhuǎn)變，使橋 梁病害減小到最低程度，以保證行車的安全。

（四）加強(qiáng)各級(jí)各類人員的培訓(xùn)

針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，有必要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測(cè)維修及加固的一些基本方法，強(qiáng)化管理干部、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的文化技術(shù)素質(zhì)。

四、 結(jié)語

交通事業(yè)的發(fā)展，對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求。為了保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理。同時(shí)，這對(duì)促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展也有著重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

1、王雅紅，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理 〔J〕．內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2007(17)：119―120．