序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇柴油機(jī)培訓(xùn)總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：U262 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2015）04-0345-01

柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)依靠調(diào)速器自動(dòng)調(diào)節(jié)，其轉(zhuǎn)速是穩(wěn)定的，波動(dòng)率在0.5%以內(nèi)。實(shí)踐工作中，柴油機(jī)在試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)使用和維修中經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象，增加耗油率，縮短柴油機(jī)使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故。

一、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的故障現(xiàn)象以及危害

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)是指油門處于一定位置時(shí)，機(jī)身發(fā)抖、擺動(dòng)和轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象，也就是我們常說的游車、飛車等現(xiàn)象；其中，轉(zhuǎn)速有規(guī)律的忽高忽低出現(xiàn)在低速運(yùn)行工況下。

柴油機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象時(shí)，會(huì)增加經(jīng)濟(jì)損耗，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定直接導(dǎo)致柴油機(jī)配套部件的工作穩(wěn)定性降低，尤其是發(fā)電動(dòng)力時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)會(huì)導(dǎo)致電源頻率和電壓不穩(wěn)，進(jìn)而影響到用電設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至影響到電網(wǎng)、機(jī)組的并網(wǎng)運(yùn)行。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出嘯叫聲音時(shí)，轉(zhuǎn)速迅速升高，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，由于嚴(yán)重的超速會(huì)造成連桿螺栓斷裂，打壞汽缸蓋、機(jī)體、活塞等零件，甚至使曲軸平衡塊和調(diào)速器飛錘被摔掉、飛輪破裂、氣門彈簧折斷等重大事故，直接威脅人身安全。

二、故障判斷處理方法

1.應(yīng)急處理措施

當(dāng)柴油機(jī)工作中突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象，為防止機(jī)破、途停、安全事故的發(fā)生，保證機(jī)車運(yùn)行的正常，應(yīng)立即采取有效的應(yīng)急處理措施。

當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升不降的不穩(wěn)定現(xiàn)象時(shí)，乘務(wù)人員應(yīng)先將司機(jī)控制器主手柄放在保位，按照規(guī)定開始操作另一套裝置，若轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，則說明第一套裝置出現(xiàn)故障，可使機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行到段后進(jìn)行第一套裝置的返修。

當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高時(shí)，此時(shí)可能出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，應(yīng)立即切斷油路，將油門迅速拉到停車位置，關(guān)掉油路開關(guān)。但是由于產(chǎn)生飛車的情況大多數(shù)原因是油門對(duì)油泵柱塞失去控制，因此，即使油門已拉到停車位置，在低壓油路中還存有柴油仍不能很快使柴油機(jī)停車，此時(shí)還應(yīng)迅速擰開高壓油管連接螺母，使噴油器立即停止噴油，大多數(shù)情況能迅速停車。接著，迅速切斷空氣通路。若有防爆裝置的柴油機(jī)，可將進(jìn)氣通道迅速關(guān)閉。無此裝置的柴油機(jī)可用衣物將空氣濾清器包住或直接堵住進(jìn)氣口。只要堵住進(jìn)氣通路，一般均能使柴油機(jī)迅速停車。

2.電氣故障判斷方法

柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，工況一定，柴油機(jī)每個(gè)循環(huán)做功一定，故而轉(zhuǎn)速也是穩(wěn)定的，若每個(gè)循環(huán)做功不同，那么轉(zhuǎn)速就會(huì)出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象，此時(shí)就需立即檢查機(jī)車，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的原因。在判斷柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定是否是因?yàn)殡姎夤收蠒r(shí)，在機(jī)車到段后，應(yīng)先更換驅(qū)動(dòng)器配件，進(jìn)行車上試驗(yàn)，然后再進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，確定更換下的驅(qū)動(dòng)器性能好壞。若性能良好，表明為電氣故障或步進(jìn)電機(jī)故障；若性能不良，則為驅(qū)動(dòng)器故障。針對(duì)第一種情況，還需判斷是否為電氣故障，對(duì)此，可通過萬用表檢查步進(jìn)電機(jī)是否得電：若得電，說明步進(jìn)電機(jī)的繞組被燒毀或是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被卡滯了，故而需要先檢查步進(jìn)電機(jī)的繞組，若燒毀了則立即更換；若為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯，那么就應(yīng)先打開調(diào)速器上蓋，使步進(jìn)電機(jī)斷電，轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傘形齒輪，若轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或有卡滯情況，則說明該齒輪有毛刺或是嚙合間隙過大或過小且兩個(gè)相互垂直的傘形齒輪垂直度不滿足規(guī)定要求，對(duì)此，根據(jù)故障所在進(jìn)行相應(yīng)的處理即可。若不得電，那么該故障為電氣故障，先仔細(xì)檢查司機(jī)控制器的插頭和插座是否完好，是否存在燒毀現(xiàn)象；檢查觸指是否接觸良好，若接觸不良，則根據(jù)故障程度進(jìn)行修理或更換；檢查電氣線路是否存在斷路、虛接等情況，有則立即處理。

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的原因很多，根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件來看，其原因主要有燃料系統(tǒng)、調(diào)速器系統(tǒng)、機(jī)械之間傳動(dòng)性這三方面的原因。而在具體的故障檢查方法中，則可根據(jù)具體的故障現(xiàn)象來確定，比如說：當(dāng)故障現(xiàn)象為轉(zhuǎn)速調(diào)整不穩(wěn)定時(shí)，故障原因則主要在燃料系統(tǒng)上，進(jìn)行相應(yīng)的檢查即可得出故障所在；若現(xiàn)象為怠速轉(zhuǎn)速不能達(dá)到，則原因主要在機(jī)械間的傳動(dòng)性上，進(jìn)行相應(yīng)的檢查即可。

3.預(yù)防措施

為確保柴油機(jī)的正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，避免轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定情況，采取相應(yīng)的預(yù)防措施是十分必要的。首先，機(jī)車出庫(kù)前，乘務(wù)員先對(duì)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的兩套裝置都進(jìn)行空載升降速試驗(yàn)，確保兩套裝置都能正常工作，但機(jī)車運(yùn)行中一套裝置出問題時(shí)，另一套備用裝置能迅速派上用場(chǎng)。其次，加強(qiáng)乘務(wù)員的技能培訓(xùn)，使其在面臨緊急問題時(shí)能迅速處理，一旦遇到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象，立即采取相應(yīng)的應(yīng)急處理措施，使柴油機(jī)能順利運(yùn)行到段后修理。再次，重視配件的檢修和小輔修作業(yè)，重視機(jī)車的維護(hù)管理，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維修，確保柴油機(jī)能順利運(yùn)行，減少轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象的發(fā)生率。最后，在配件檢修中，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中經(jīng)常出現(xiàn)故障的配件，并將結(jié)果反饋給廠家，要求廠家提高這些配件的質(zhì)量，或是對(duì)這些配件的生產(chǎn)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，以高質(zhì)量的配件保證柴油機(jī)正常穩(wěn)定運(yùn)行。通過上述幾點(diǎn)預(yù)防措施，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象發(fā)生得越來越少，減少電氣故障，一方面保證柴油機(jī)的正常穩(wěn)定運(yùn)行，一方面減少機(jī)車運(yùn)行的能耗，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)束語

總之，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的原因是多方面的，需要仔細(xì)檢查，把握故障檢查方法，并結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定故障的發(fā)生規(guī)律，總結(jié)故障判斷方法，用最省時(shí)間、省工的方法迅速發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)自身系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)存在的問題，并對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，一方面保證柴油機(jī)的安全運(yùn)行，以免造成嚴(yán)重后果；一方面提高柴油機(jī)質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，使其正常穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號(hào)：TK428 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）12-0109-01

柴油機(jī)是一種在氣缸里進(jìn)行燃燒的內(nèi)燃機(jī)，工作的原理是把熱能逐漸轉(zhuǎn)成機(jī)械能進(jìn)行工作的，柴油機(jī)在石油行業(yè)，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)的油田，有著不可或缺的作用，怎樣能夠正確的對(duì)柴油機(jī)加以使用，對(duì)于柴油機(jī)的維修要點(diǎn)又該注意哪些問題，本文就柴油機(jī)在使用和維修中的要點(diǎn)問題進(jìn)行探討。

1 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和使用

1.1 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)

柴油機(jī)主要有冷卻系統(tǒng)、系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)（對(duì)于大型機(jī)組）。活塞在氣缸里進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，逐漸完成各個(gè)工作的程序，進(jìn)而把柴油機(jī)的熱能逐漸的轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，完成柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.2 進(jìn)行科學(xué)使用

1）對(duì)操作者進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，嚴(yán)格按照操作程序操作，在啟動(dòng)之前做好檢查，運(yùn)行過程中做好巡檢，停機(jī)后做好檢查保養(yǎng)，爭(zhēng)取把異?，F(xiàn)象盡早發(fā)現(xiàn)并排除，避免故障的發(fā)生。

2）對(duì)于新機(jī)器和大修后的機(jī)器，一定要依照標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)和磨合，在進(jìn)行首次的連續(xù)50小時(shí)的磨合之后，對(duì)機(jī)油要進(jìn)行整體的更換，對(duì)機(jī)油的底殼以及機(jī)油濾清進(jìn)行全面的清洗。對(duì)滑油中的金屬屑進(jìn)行全面的檢查，看是否超過了正常的范圍。

3）保證柴油機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)壓力范圍之內(nèi)和規(guī)范的溫度下進(jìn)行運(yùn)作，杜絕在低溫下對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行強(qiáng)行的啟動(dòng)。首先在冬季的低溫下啟動(dòng)時(shí)，必須要把冷卻液的溫度以及機(jī)油的溫度都很好的控制在20℃上，在進(jìn)行啟動(dòng)之前對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行泵油，讓其主油道的壓力能夠在98千帕以上，對(duì)于一些無預(yù)供泵的，必須使用馬達(dá)進(jìn)行盤幾圈車之后方可啟動(dòng)。其次在柴油機(jī)進(jìn)行施工之后的初次啟動(dòng)時(shí)，一定要對(duì)其進(jìn)行暖機(jī)以及在運(yùn)行狀態(tài)的檢測(cè)工作。杜絕進(jìn)行高速的預(yù)溫，以及在低溫下柴油機(jī)進(jìn)行高速的運(yùn)轉(zhuǎn)工作，在沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的溫度時(shí)不能夠帶負(fù)荷。

4）在使用柴油機(jī)時(shí)，機(jī)油的壓力必須控制在最佳的壓力范圍之內(nèi)，如果過高就會(huì)對(duì)密封件造成一定的損壞，如果太低就會(huì)使的效果受到影響。

5）對(duì)油量和油質(zhì)的選擇要符合一定的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。首先應(yīng)選用合適的油，其次在使用中發(fā)現(xiàn)機(jī)油有變質(zhì)，或含水、雜質(zhì)超過一定范圍，應(yīng)停機(jī)檢查，防止零部件遭到嚴(yán)重磨損，以及其它故障的產(chǎn)生。這些都會(huì)對(duì)柴油機(jī)的使用年限和壽命帶來嚴(yán)重影響。燃油使用的要求，要依據(jù)在不同的系列以及不同季節(jié)的機(jī)型下的標(biāo)準(zhǔn)要求來定。

6）進(jìn)行機(jī)油液位的檢查過程中，必須對(duì)機(jī)油的消耗使用量和油質(zhì)的質(zhì)量進(jìn)行檢查。如果比正常情況下的機(jī)油消耗量大，應(yīng)對(duì)柴油機(jī)的系統(tǒng)要進(jìn)行檢查，看是否存在漏油現(xiàn)象。

1.3 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

1）使柴油機(jī)能夠在正常情況下的運(yùn)行就叫做怠速。對(duì)于怠速的基本要求就是：怠速運(yùn)行的時(shí)間不宜過久，由于在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中機(jī)油泵要進(jìn)行低效率的工作，再者就是怠速時(shí)燃燒狀況不是很好，會(huì)造成積炭的產(chǎn)生。

2）在柴油機(jī)共振過程中所發(fā)生的轉(zhuǎn)速就是臨陣轉(zhuǎn)速。對(duì)于臨陣轉(zhuǎn)速最基本的要求就是：在柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)器如果特別不穩(wěn)，基本是由共振的轉(zhuǎn)速所引起，那么只要對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行稍微的調(diào)整，就會(huì)使柴油機(jī)恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。絕對(duì)禁止柴油機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速上帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，由于其對(duì)柴油機(jī)在各項(xiàng)功能的損害都非常大，對(duì)柴油機(jī)的正常工作也影響非常大。

3）拒絕最大轉(zhuǎn)速。最大轉(zhuǎn)速指的就是柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中可以發(fā)出扭矩的最大轉(zhuǎn)速。對(duì)于不同系列和機(jī)型的柴油機(jī)來說，產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)速也就不相同，并且都是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)里面最佳的

轉(zhuǎn)速。

4）柴油機(jī)如果進(jìn)行正常工作就要使用最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，而且必須和從動(dòng)機(jī)所規(guī)定的工作要求相符，進(jìn)行柴油機(jī)的選購(gòu)時(shí)，必須對(duì)其從動(dòng)機(jī)特性和環(huán)境特征方面的要求相吻合，讓各種匹配的性能都達(dá)到最佳狀態(tài)，使其使用的操作性能也最佳化。

2 柴油機(jī)日常維修要點(diǎn)

2.1 柴油機(jī)的維護(hù)要點(diǎn)

進(jìn)行各項(xiàng)維護(hù)保養(yǎng)主要是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除隱患，保證柴油機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，并且延長(zhǎng)柴油機(jī)的壽命。

1）進(jìn)行零部件的更換時(shí)，必須選擇一些質(zhì)量合格、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，好的產(chǎn)品可以延長(zhǎng)柴油機(jī)的使用壽命，要及時(shí)的進(jìn)行配合參數(shù)和配合間隙之間的調(diào)整，讓其達(dá)到規(guī)范精度的標(biāo)準(zhǔn)，這也是能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)的使用壽命進(jìn)行延長(zhǎng)的重要和關(guān)鍵性措施。

2）延長(zhǎng)柴油機(jī)的使用年限最關(guān)鍵的就是對(duì)零部件進(jìn)行正確的裝配。如果只是一味地對(duì)零部件進(jìn)行調(diào)整，裝配間隙不滿足要求，就會(huì)造成零部件磨損加劇，最后使得一些零部件不能夠正常的發(fā)揮出應(yīng)有的功能，對(duì)柴油機(jī)的使用年限造成重大影響。

2.2 使用柴油機(jī)注意的事項(xiàng)

1）對(duì)于一些超壓、超負(fù)荷、超速以及超溫的現(xiàn)象要嚴(yán)禁的杜絕。

2）對(duì)一些有害于柴油機(jī)極限的參數(shù)要杜絕使用，比如說在最高轉(zhuǎn)速上長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，或者是長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行的現(xiàn)象都要加以避免。

3）杜絕在臨界轉(zhuǎn)速上運(yùn)轉(zhuǎn)。

4）當(dāng)柴油機(jī)存在故障或有隱患時(shí)，都要立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查排除。

5）在存在電子檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)時(shí)一定要做好安全的保護(hù)工作，像防潮、防水等。

6）杜絕和避免違章，嚴(yán)格按照規(guī)程操作。

3 總結(jié)

對(duì)于柴油機(jī)的使用和維修都要按照嚴(yán)格、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)工作，雖然柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)使用中有很多已發(fā)生的故障，但是對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的保養(yǎng)，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的操作程序進(jìn)行使用，就能夠使柴油機(jī)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且能延長(zhǎng)使用的年限，使得每臺(tái)柴油機(jī)均可以發(fā)揮巨大的效率，為社會(huì)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。

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關(guān)鍵詞：油氣系統(tǒng)；監(jiān)造技術(shù)；監(jiān)造方法；交流學(xué)習(xí)

1.  監(jiān)造設(shè)備概況

機(jī)組構(gòu)成及作用

柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的構(gòu)成：包括機(jī)組本體（柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、公共底座、減震裝置等）、啟動(dòng)系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、全套電氣系統(tǒng)、負(fù)載系統(tǒng)等。

在電廠外部電源全部失去的條件下，每套柴油發(fā)電機(jī)組裝置都有能力滿足應(yīng)急廠用設(shè)備用電要求，以確保反應(yīng)堆安全停堆，并且防止由于正常的外部電源系統(tǒng)失電而導(dǎo)致重要設(shè)備的損壞。

2.  柴油機(jī)裝配試驗(yàn)過程清潔度控制的監(jiān)造重點(diǎn)分析

12PC26B型柴油機(jī)是首次在國(guó)內(nèi)核電領(lǐng)域應(yīng)用，與其他機(jī)型相比，具有單缸缸徑大、活塞行程長(zhǎng)、功率大、轉(zhuǎn)速低、額定工況下的平均爆發(fā)壓力大、燃油消耗率低、監(jiān)控點(diǎn)多等特點(diǎn)，同時(shí)核安全等級(jí)、質(zhì)保等級(jí)、抗震等級(jí)等要求均較高。

另外供應(yīng)商也是首次承擔(dān)項(xiàng)目總承包的角色，在設(shè)計(jì)、制造、協(xié)調(diào)及協(xié)作方面與國(guó)外企業(yè)相比尚有一定的差距。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)最常見最大的質(zhì)量問題就是拉缸，不但影響質(zhì)量而且還因返工嚴(yán)重影響進(jìn)度。因此，如何通過監(jiān)造工程師的風(fēng)險(xiǎn)前置預(yù)控，確?！叭A龍一號(hào)”應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組避免拉缸，從而使機(jī)組保質(zhì)保量按節(jié)點(diǎn)交付，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1 劃瓦拉缸原因分析

通過走訪專利方MAN監(jiān)造師、裝配工、試驗(yàn)工及經(jīng)驗(yàn)豐富的首席檢驗(yàn)師，通過頭腦風(fēng)暴法形成共性看法：拉缸原因很多，但不外乎零件質(zhì)量不好，裝配質(zhì)量不好，油氣管路清潔度不好，不好又啟動(dòng)過于頻繁。

因此，需對(duì)上述原因逐一進(jìn)行分析排查，從而找到主要原因并進(jìn)行控制。

2.2 零件質(zhì)量檢查分析

對(duì)于關(guān)重件，如機(jī)身、曲軸、凸輪軸、缸蓋、連桿、缸套等關(guān)重件，均設(shè)置了質(zhì)量計(jì)劃，且關(guān)重工序也設(shè)為W點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢查見證，關(guān)重件質(zhì)量控制良好，未發(fā)現(xiàn)明顯的影響柴油機(jī)劃瓦拉缸的問題因素。因此，關(guān)重件質(zhì)量不是造成柴油機(jī)拉缸的主要原因。

2.3 裝配過程檢查驗(yàn)證分析

監(jiān)造檢查包括專項(xiàng)巡檢、專項(xiàng)檢查、平行檢查、現(xiàn)場(chǎng)見證等，針對(duì)關(guān)重件及關(guān)重工序采用現(xiàn)場(chǎng)見證檢查，對(duì)于非關(guān)重件加強(qiáng)過程巡視檢查。裝配過程中對(duì)關(guān)重件如曲軸、凸輪軸、活塞銷等的檢查以現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督為主；尺寸檢查對(duì)于軸瓦、軸承內(nèi)孔等零件是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其過程中一般采用抽檢或者旁站檢查。

通過觀察驗(yàn)證，在零部件裝配環(huán)節(jié)，供應(yīng)商能夠嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，有效保證裝配質(zhì)量。結(jié)合軍機(jī)、其他柴油機(jī)交貨試驗(yàn)所暴露的質(zhì)量問題，復(fù)查相關(guān)裝配記錄，通過分析認(rèn)為裝配質(zhì)量是受控可靠的，裝配過程不是造成拉缸質(zhì)量問題產(chǎn)生的主要原因。

2.4 油氣管路的檢查驗(yàn)證分析

柴油機(jī)的單機(jī)出廠試驗(yàn)是W/H見證點(diǎn)，通常由核安全局、核電業(yè)主代表、工程公司監(jiān)造工程師及供應(yīng)商代表等共同進(jìn)行見證，其中試驗(yàn)后拆檢是首道必檢工序。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)拆檢經(jīng)驗(yàn)及分析表明，柴油機(jī)軸瓦及缸套的劃痕或劃傷與滑油/燃油管路清潔度有明顯的因果關(guān)系。曲軸及其主軸瓦、連桿及其連桿瓦、缸套及活塞環(huán)上述摩擦副的劃痕或劃傷在三者相應(yīng)運(yùn)動(dòng)部位總是成對(duì)出現(xiàn)，表明在該部位存在硬質(zhì)顆粒物，在摩擦副運(yùn)動(dòng)時(shí)造成劃痕或劃傷。原因指向滑油/燃油進(jìn)油管路清潔度不好（少數(shù)原因指向裝配時(shí)偶然帶入顆粒物,見下圖）。

除此之外，還曾發(fā)生過多次曲軸及其主軸瓦、連桿及其連桿瓦運(yùn)動(dòng)副無劃痕或劃傷異常，而缸套及活塞環(huán)存在嚴(yán)重劃痕或劃傷異?，F(xiàn)象。經(jīng)驗(yàn)分析表明缸套劃痕或劃傷還與空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的清潔度控制有很強(qiáng)的因果關(guān)系。

因此，滑油/燃油系統(tǒng)與進(jìn)氣管路系統(tǒng)的清潔度不好是造成柴油機(jī)劃瓦拉缸的重要原因之一。

2.5 不好又啟動(dòng)過于頻繁的驗(yàn)證分析

經(jīng)比對(duì)同類機(jī)型現(xiàn)有案例，僅在中廣核項(xiàng)目上機(jī)組出廠試驗(yàn)完成后，業(yè)主在試驗(yàn)大綱之外又追加的多次快速帶載啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，發(fā)生過幾次拉缸問題。而在我司中核項(xiàng)目上尚未出現(xiàn)過此類現(xiàn)象。

3.  監(jiān)造工作的控制

根據(jù)以上分析，對(duì)傷瓦拉缸的監(jiān)造控制方向主要為：油氣管路的清潔度。油氣管路系統(tǒng)的清潔度控制又大致分為：空冷器、油氣管道兩大部分。

3.1 對(duì)空冷器的控制

空冷器實(shí)際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，提高進(jìn)氣量，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

3.2  對(duì)油氣管道的控制

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查油氣管道的裝配情況，分為兩種方式。第一種是已加工好的鋼管，安裝前已徹底清潔，未見異常。對(duì)于已加工好的外委鋁管等軟合金管，存在表面噴砂現(xiàn)像，砂礫嵌入管道本體，在清潔不細(xì)致的情況下，容易脫落進(jìn)入氣缸造成拉缸。對(duì)此，供應(yīng)商在安裝前用高溫水進(jìn)行徹底清洗予以保證，也有效解決了隱患。第二種是現(xiàn)場(chǎng)配管，點(diǎn)焊配管完成后，送往鉚焊車間進(jìn)行焊接，并酸洗，不銹鋼的還要進(jìn)行鈍化。

4.  合同執(zhí)行情況

福建福清5#、6#堆(華龍一號(hào)首堆)共4臺(tái)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組外加1臺(tái)備用機(jī)組，2015年初開工。2016年12月底順利通過應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組鑒定試驗(yàn)，正式量產(chǎn)。截至目前，五臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組已全部裝配完畢，其中5#堆的兩臺(tái)機(jī)組已完成試驗(yàn)驗(yàn)證并已發(fā)貨。EMS備用柴油發(fā)電機(jī)組及6EMP機(jī)已完成試驗(yàn)待發(fā)貨，6EMQ機(jī)待機(jī)組試驗(yàn)。

5.經(jīng)驗(yàn)體會(huì)及建議

篇（4）

隨著航海職業(yè)教育步伐的加快，海運(yùn)企業(yè)用人要求的提高，職業(yè)教育必須轉(zhuǎn)變單一培養(yǎng)技能型海員，重在培養(yǎng)具有基本專業(yè)理論知識(shí)和熟練動(dòng)手能力，適應(yīng)海船船員綜合素質(zhì)的應(yīng)用性、技能性人才。這就要求職業(yè)教育打破傳統(tǒng)的學(xué)科體系和教學(xué)模式，根據(jù)職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)的要求重新整合教學(xué)資源教學(xué)，從感性認(rèn)識(shí)出發(fā)，結(jié)合理論教學(xué)，開展雙向式、互補(bǔ)型的“教”“學(xué)”“練”一體化教學(xué)。與傳統(tǒng)教學(xué)相比，一體化教學(xué)具有以下優(yōu)點(diǎn)：減少學(xué)科重疊，為學(xué)生提供充裕的實(shí)踐時(shí)間；變被動(dòng)教學(xué)為主動(dòng)求學(xué)，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)熱情；理論與實(shí)踐的關(guān)系從指導(dǎo)型變?yōu)榻徊婊パa(bǔ)型，由灌輸式教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橄轿眨惶岣呤谡n教師的專業(yè)能力，拓寬知識(shí)結(jié)構(gòu)。

教學(xué)準(zhǔn)備工作首先師資培訓(xùn)，作為一體化授課主體的教師必須能完整把握理論與實(shí)踐教學(xué)的全過程，必須具備把理論教學(xué)有效融入實(shí)踐教學(xué)的綜合授課能力。一方面教師要加強(qiáng)對(duì)自身業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)，鉆研業(yè)務(wù)知識(shí)；另一方面學(xué)校要為教師提供提高素質(zhì)的平臺(tái)，加強(qiáng)理論教師與實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)交流，組織教師參加先進(jìn)的教學(xué)培訓(xùn)，掌握前沿授課知識(shí)。使"雙師型"師資力量成為教學(xué)的主流。第二整和教材：將理論教材與實(shí)習(xí)教材整合。根據(jù)教學(xué)需要，將實(shí)習(xí)授課中用到的理論知識(shí)揉和在操作過程中進(jìn)行講解，第三教學(xué)設(shè)施的改善，要實(shí)施一體化教學(xué)，就必須有滿足教學(xué)需要的教學(xué)設(shè)施，它包括教室空間的大小、教學(xué)模型、教學(xué)必備掛圖等。積極創(chuàng)造條件配備電教設(shè)施，使用計(jì)算機(jī)制作的課件協(xié)助教學(xué)，讓教學(xué)更直觀、生動(dòng)，用先進(jìn)的教學(xué)模式推動(dòng)教學(xué)工作向前發(fā)展。

拆裝課程目前面臨的主要問題第一理論教學(xué)與實(shí)習(xí)教學(xué)在時(shí)間上銜接不緊：我校目前的課程設(shè)置基本上是根據(jù)教室以及教師的多少來分配教學(xué)單元的。因此，同一類別的課程就難免會(huì)出現(xiàn)倒掛的現(xiàn)象即：有時(shí)理論課講過很長(zhǎng)時(shí)間了，才開始講實(shí)習(xí)課。學(xué)生對(duì)本就晦澀難懂的理論知識(shí)掌握不深，時(shí)間一長(zhǎng)，更是如聽天書，實(shí)習(xí)教學(xué)很難進(jìn)行；有時(shí)是先安排實(shí)習(xí)，后講解理論。致使實(shí)習(xí)課程難以講解到位。第二課時(shí)安排緊張：實(shí)習(xí)課只安排一周的時(shí)間，機(jī)械拆裝原理加上機(jī)械制圖中的裝配圖課時(shí)大概有一周左右。由于教學(xué)銜接上的差異性，一周的機(jī)械拆裝實(shí)習(xí)很難使學(xué)生全面掌握該課程。

主推進(jìn)動(dòng)力裝置教學(xué)的開發(fā)和具體實(shí)踐前期準(zhǔn)備，分析實(shí)習(xí)教材與理論教材的異同，去掉重復(fù)部分，對(duì)重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行重新組織。

在教學(xué)過程中，以柴油機(jī)活塞組件的拆裝與測(cè)量為例講解具體的實(shí)施過程。

第一、演示：演示的過程是一個(gè)激發(fā)學(xué)生探究的過程：拆卸工具的使用方法、柴油機(jī)活塞組件各部位的作用、活塞組件個(gè)部件之間的關(guān)系等等一系列問題強(qiáng)烈的激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。演示過程需解決的問題：柴油機(jī)活塞組件各部件的名稱；活塞頭，活塞環(huán) 活塞銷 連桿大端 連桿小端 連桿瓦：柴油機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)形式：在缸套內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿運(yùn)動(dòng)形式大端回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)小段左右擺動(dòng)。講解清楚拆裝事項(xiàng)。連桿大端做標(biāo)記，拆卸連桿螺栓記錄需要的力矩（或用液壓拉伸器時(shí)記錄壓力），活塞拆卸用專用工具，演示完畢后，可以考察一下學(xué)生的觀察能力，提出研究性問題請(qǐng)同學(xué)們討論回答例如：柴油機(jī)活塞組件拆卸前，首先要做哪些準(zhǔn)備工作？柴油機(jī)活塞組件的名稱是什么？扭力扳手和液壓拉伸器等專用工具使用的地方及使用方法？拆裝的步驟是什么，演示的過程是為了為增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，在教師的引導(dǎo)下，啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行探索和研究的一種新型的課堂教學(xué)方法，強(qiáng)調(diào)學(xué)生主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。

第二、理論講解：在進(jìn)行理論教學(xué)時(shí)，采用"互動(dòng)式"、"啟發(fā)式"教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的思維能力。教師要調(diào)整自己的教學(xué)行為，把學(xué)習(xí)的主動(dòng)權(quán)交給學(xué)生，讓學(xué)生產(chǎn)生積極的心理狀態(tài)和學(xué)習(xí)行為，真正成為學(xué)習(xí)的主人。構(gòu)建"問題——探究——解答——結(jié)論——問題——探究"的開放式教學(xué)模式。整體講解，分項(xiàng)導(dǎo)入：在對(duì)柴油機(jī)裝配圖進(jìn)行講解時(shí)，同學(xué)們對(duì)密密麻麻的線條和組合在一起的零件感到無所適從，我采用互助式強(qiáng)弱搭配的分組模式開展互助教學(xué)。

第三、實(shí)踐：通過對(duì)柴油機(jī)活塞組件的系統(tǒng)講解和完整演示，同學(xué)們?cè)谏鷦?dòng)活潑的教學(xué)過程中掌握了基礎(chǔ)知識(shí)，并通過觀察在腦海里建立了有關(guān)柴油機(jī)活塞組件的結(jié)構(gòu)體系。那么，實(shí)踐的過程既是加深理解的過程，又是達(dá)到熟練掌握得教學(xué)目的的過程。

第四：評(píng)析：實(shí)踐結(jié)束后，要求每組同學(xué)進(jìn)行討論，通過辯論達(dá)到解決問題和鞏固知識(shí)的目的。然后每組由組長(zhǎng)進(jìn)行總結(jié)性發(fā)言，總結(jié)本組拆裝的過程并找出自己在拆裝過程中存在的問題。最后教師對(duì)普遍性問題進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，找出解決問題的最佳方案。

第五：再實(shí)踐：修正第一次實(shí)踐中存在的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和錯(cuò)誤操作方法，鞏固所學(xué)知識(shí)，達(dá)到熟練操作的目的。

結(jié)論：理論與實(shí)踐相結(jié)合的“教”“學(xué)”“練”一體化教學(xué)模式符合現(xiàn)代教學(xué)要求，也符合學(xué)生的認(rèn)識(shí)規(guī)律。通過理論與實(shí)踐的完美結(jié)合，突出了操作訓(xùn)練，又使學(xué)生學(xué)到了扎實(shí)的理論知識(shí)，能夠充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的以教師、我們教學(xué)的目的是為了培育適應(yīng)企業(yè)需求的技能型人才。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

中圖分類號(hào)：TK4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

呼和浩特石化公司現(xiàn)有東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車兩臺(tái)和GKD4型內(nèi)燃機(jī)車一臺(tái)，在經(jīng)過多年的運(yùn)用和檢修過程中，東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車原裝45GP802系列增壓器由于其壓比及效率偏低已明顯不能適16V240ZJB型柴油機(jī)的匹配性能，加之其增壓器轉(zhuǎn)子積炭固死的慣性故障，從根本上無法得到解決，嚴(yán)重影響了機(jī)車的可靠性。之后采用的ZN310系列增壓器是45GP802系列增壓器的升級(jí)換代產(chǎn)品。但是故障頻率仍然比較高，主要有轉(zhuǎn)子固死、向外噴油、喘振等。對(duì)機(jī)車動(dòng)力造成大的影響對(duì)機(jī)車設(shè)備安全也造成很大危害。此情況在國(guó)家鐵道機(jī)務(wù)系統(tǒng)也非常多見。為了解決這一難題，鐵路車間機(jī)務(wù)技術(shù)人員反復(fù)對(duì)這些故障進(jìn)行總結(jié)和分析，找到了原因，并制定了防止和減少故障發(fā)生的措施，具體分析措施結(jié)果如下。

內(nèi)容：

1 故障及原因

1.1 轉(zhuǎn)子固死

主要原因：（1）軸承處漏油后燒結(jié)，使軸承損壞或固死。（2）噴嘴環(huán)噴嘴葉片變形嚴(yán)重時(shí)與渦輪葉片相碰或咬死，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

1.2 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速降低

主要原因：（1）積炭等污物使旋轉(zhuǎn)阻力增加。（2）噴嘴環(huán)由于超溫變形，使噴嘴出口面積增大，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低。（3）柴油機(jī)排氣系統(tǒng)漏氣，進(jìn)入渦輪機(jī)的氣體減少。

1.3 軸承處向外噴機(jī)油

主要原因：（1）回油管路阻塞，使回油不暢。（2）密封裝置失效，向壓氣機(jī)殼內(nèi)泄漏。

1.4 增壓器喘振

主要原因：（1）滿負(fù)荷狀態(tài)下由于起伏坡道等情況發(fā)生負(fù)荷變化。（2）提手柄速度過猛或降速過快。（3）進(jìn)氣通道帆布罩安裝不當(dāng)或被吸癟使進(jìn)氣進(jìn)氣道變窄影響進(jìn)氣量。（4）通道中有積垢。壓氣機(jī)空氣通道或渦輪機(jī)燃?xì)馔ǖ纼?nèi)嚴(yán)重積垢，使通道阻力增加，會(huì)引起壓氣機(jī)喘振。（5）個(gè)別氣缸發(fā)火不良或不發(fā)火。（6）聯(lián)合調(diào)節(jié)器減載針閥開度過大，也會(huì)造成短時(shí)喘振。

1.5 增壓器有異常響聲

主要原因：（1）葉輪損壞或轉(zhuǎn)子葉輪與殼體的間隙過小。（2）軸承與止推片磨損嚴(yán)重，轉(zhuǎn)子游動(dòng)量過大造成葉輪外緣與殼體碰擦。（3）軸承、密封環(huán)等運(yùn)動(dòng)件的干摩擦引起異常聲響。（4）葉片變形或轉(zhuǎn)軸偏磨造成轉(zhuǎn)子平衡破壞。（5）壓氣機(jī)因異物進(jìn)入或嚴(yán)重碰擦殼體而產(chǎn)生卷邊變形，破壞了正常的通道，在高速氣流的摩擦作用下會(huì)發(fā)出高頻嘶叫聲。

2 檢修保養(yǎng)措施

2.1 定期清洗空氣濾清器，保持進(jìn)氣道清潔。

2.2 定修時(shí)按照檢修規(guī)程進(jìn)行檢查，葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況、有無噴油、有無破損、有無結(jié)垢雜物等及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做出早期的預(yù)防。

2.3 加強(qiáng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能檢查，氣缸的發(fā)火情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作不良的氣缸，保證各缸發(fā)火正常，良好，減少后燃現(xiàn)象。

2.4 定期檢查廢氣總管及中冷器和渦輪增壓器連接處的氣密程度，杜絕漏氣。

2.5 定期清洗機(jī)油濾清器，保證油的清潔。

2.6 調(diào)節(jié)增壓器的進(jìn)油壓力保證軸承的良好。

2.7 定期檢查排氣支管，發(fā)現(xiàn)破損及時(shí)更換，如有破損支管，應(yīng)檢查總管內(nèi)有無殘留雜物，防止進(jìn)入增壓器損壞葉輪。

2.8 檢查高低溫冷卻水的溫度，調(diào)整或更換溫控閥，使水溫保持正常，防止超溫，使增壓器得到良好的冷卻。

2.9 柴油機(jī)啟動(dòng)前，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行打滑油，保證時(shí)間3分鐘，保證壓力0.05Mpa。

2.10 滿負(fù)荷運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)速的變化盡量平穩(wěn)，盡量避免轉(zhuǎn)速變化過快，避免猛提手柄和突然卸載，以減小增壓器負(fù)荷的突然變化。

2.11 滿負(fù)荷運(yùn)行后，盡量不要立即停機(jī)，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，待水溫下降到65到70度時(shí)再停。

2.12 停機(jī)后不要立即關(guān)閉輔助機(jī)油泵，打3分鐘滑油后再斷電，使滑油充分和冷卻軸承部位，以免長(zhǎng)期缺油和過熱造成早期損壞。

2.13 檢查增壓器回油管是否暢通，去除阻塞物。

2.14 清除壓氣機(jī)吸氣流道阻礙物或更換管道。

2.15 調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器減載針閥開度至正常情況。

3檢修保養(yǎng)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)表

見圖表：

結(jié)語

鐵路車間在參照《內(nèi)燃機(jī)車操縱規(guī)程》和《內(nèi)燃機(jī)車檢修規(guī)程》的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化細(xì)化了機(jī)車操作規(guī)程，對(duì)增壓器的保養(yǎng)提出了專門的要求。通過日常培訓(xùn)和班前學(xué)習(xí)，使全體機(jī)車乘務(wù)人員和檢修人員提高了認(rèn)識(shí)、操作水平和操作能力，并強(qiáng)化了實(shí)施和執(zhí)行。通過一段時(shí)期的落實(shí)，起到了良好的效果，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)對(duì)比顯示，機(jī)車增壓器故障率大大降低，機(jī)車油耗也相應(yīng)降低，機(jī)車功率有了提高。

篇（6）

【中圖分類號(hào)】U676.2

前言：

本人入校以來一直在學(xué)院輪機(jī)系任專職教師，主要承擔(dān)主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶柴油機(jī)操作與維修、動(dòng)力設(shè)備操作實(shí)訓(xùn)評(píng)估指導(dǎo)以及機(jī)艙資源管理履約培訓(xùn)的授課任務(wù)，一直在一線從事教學(xué)工作。在近8年的教學(xué)實(shí)踐中，見證自己從一名港航企業(yè)的船舶輪機(jī)管理員逐漸成長(zhǎng)為一名輪機(jī)工程技術(shù)的專業(yè)課教師，開始的時(shí)候?qū)逃虒W(xué)幾乎一竅不通，教學(xué)規(guī)律難以駕馭，教學(xué)方法時(shí)時(shí)迷惘，通過多年的努力與摸索，慢慢的找出了一條輪機(jī)專業(yè)課教學(xué)方面的內(nèi)在規(guī)律，從教學(xué)計(jì)劃的制定、教材和教學(xué)內(nèi)容的選擇、教學(xué)模式和方法的選用、教學(xué)信息的交流、教學(xué)規(guī)律的把握等多個(gè)層面積極進(jìn)行多方位學(xué)習(xí)、研究、探索與改革，并逐漸積累教學(xué)收獲和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，漸漸地取得了一些教學(xué)改革的成果。

一、 教學(xué)改革背景

作為輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的核心課程，《船舶柴油機(jī)操作與維修》課程是《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》考試科目中的核心模塊，《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》是“11規(guī)則”新標(biāo)準(zhǔn)下，三管輪職務(wù)適任證書考試5個(gè)科目之一，主要有“04規(guī)則”舊標(biāo)準(zhǔn)中的《輪機(jī)工程基礎(chǔ)》、《船舶柴油機(jī)》、《輪機(jī)維護(hù)與修理》3個(gè)考證科目?jī)?nèi)容整合構(gòu)成，“11規(guī)則”的適任標(biāo)準(zhǔn)要求高于 “04規(guī)則”。即現(xiàn)行的《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》適任考試科目，由按照“04規(guī)則”考試要求的三門課程整合而成。

《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》考試科目在教學(xué)實(shí)施中遭遇諸多難題：構(gòu)成《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》考試科目中的課程模塊有不同教師擔(dān)任，教學(xué)思路和教學(xué)風(fēng)格各不相同，教師責(zé)任心無法衡量評(píng)價(jià)，讓學(xué)生學(xué)習(xí)效果欠佳。教學(xué)實(shí)施上，在應(yīng)試教育背景下，過分注重考證的通過率，學(xué)生背題庫(kù)、死記答案，知識(shí)與實(shí)用脫節(jié)，真正培養(yǎng)的人才難以滿足用人單位的需求，實(shí)踐能力欠缺，專業(yè)技術(shù)水平低下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到公約及現(xiàn)代船舶輪機(jī)員適任要求。所以教學(xué)改革勢(shì)在必行，必須打破傳統(tǒng)的輪機(jī)專業(yè)課教學(xué)模式，大膽改革，銳意創(chuàng)新，以符合修正案和新規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)，真正把學(xué)生培養(yǎng)成高技能、高素質(zhì)的航海人才！

二、 教改思路和措施

1. 轉(zhuǎn)變教學(xué)思想

以學(xué)生會(huì)、懂為教學(xué)目標(biāo)，轉(zhuǎn)變教學(xué)思想，主要從以下幾個(gè)方面入手：

（1）樹立素質(zhì)教育教學(xué)觀念，研究輪機(jī)專業(yè)課的學(xué)習(xí)策略；

（2）引入“以學(xué)生為本”的教育理念，為學(xué)生提供優(yōu)質(zhì)高效的教育服務(wù)，提高學(xué)生全面素質(zhì)和綜合能力。

（3）優(yōu)化教學(xué)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，積極學(xué)習(xí)，熱愛學(xué)習(xí)的觀念，為學(xué)生創(chuàng)造有利學(xué)習(xí)環(huán)境和學(xué)習(xí)氣氛。

（4）把課堂搬進(jìn)實(shí)訓(xùn)室，“教中學(xué)、學(xué)中做、做中練”體現(xiàn)理實(shí)一體化教學(xué)，提高學(xué)生動(dòng)手、動(dòng)腦能力。

2. 教學(xué)模式的探索

將情境教學(xué)模式引入輪機(jī)專業(yè)課教學(xué)。情境教學(xué)模式系指教學(xué)過程中教師有目的地引入或創(chuàng)設(shè)具有一定情境意識(shí)的生動(dòng)、具體、形象的場(chǎng)景，模擬實(shí)際工作環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行真實(shí)或準(zhǔn)真實(shí)的體驗(yàn)，從而幫助學(xué)生更有效地理解知識(shí)和掌握技能。這一教學(xué)模式順應(yīng)當(dāng)代素質(zhì)教育的必然趨勢(shì)，對(duì)傳統(tǒng)教育模式提出了挑戰(zhàn)，要求教師、學(xué)生的角色進(jìn)行轉(zhuǎn)換、由師生關(guān)系變成了生產(chǎn)實(shí)踐中的師徒關(guān)系，畝構(gòu)建能適應(yīng)現(xiàn)代教育形勢(shì)的新型教學(xué)模式。它一改以往課堂教學(xué)中教師不停地講，學(xué)生被動(dòng)地聽，時(shí)間長(zhǎng)了，學(xué)生覺得課程枯燥無味，形成逆反心理，教學(xué)效果收獲甚微，通過這一情境化教學(xué)，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，教學(xué)效果明顯提高，也符合高職學(xué)生的心理特點(diǎn)以及現(xiàn)代教育教學(xué)的規(guī)律。

3. 優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，更新教學(xué)內(nèi)容

根據(jù)教學(xué)和學(xué)生情況適時(shí)調(diào)整課程體系，為了更好的讓學(xué)生學(xué)習(xí)過程中前后銜接，融會(huì)貫通，真正學(xué)有所得，學(xué)有所獲，對(duì)課程進(jìn)行了合理安排，把教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了整合，把原來的船舶柴油機(jī)與輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)工程基礎(chǔ)的知識(shí)合編成一門課程《船舶柴油機(jī)操作與維修》，并且進(jìn)行了項(xiàng)目化教學(xué)，由點(diǎn)到面，由局部到整體，把知識(shí)相互融合，系統(tǒng)條理，圍繞著船舶柴油機(jī)“管理、修復(fù)、保養(yǎng)、使用”一根主線，展開學(xué)習(xí)與實(shí)踐，同時(shí)結(jié)合履約培訓(xùn)的要求，把一些新知識(shí)、新概念、新法規(guī)及時(shí)的解讀給學(xué)生，不一定按照教材順序解讀，按照高職學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律進(jìn)行授課，不一定先講理論再進(jìn)行實(shí)踐，也可以先實(shí)際訓(xùn)練后，進(jìn)行歸納總結(jié)，得出理論觀點(diǎn)。

4.教學(xué)方法立體化、多樣化

教學(xué)方法的立體化。不僅注重學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用技能的培養(yǎng)，更引入行業(yè)和職業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，提高學(xué)生的安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作、交流溝通能力。真正適應(yīng)社會(huì)多元化發(fā)展的需要。教學(xué)方法的多樣化。在情境教學(xué)模式下，教學(xué)做練融為一體，理實(shí)一體化、項(xiàng)目教學(xué)法、案例教學(xué)法等兼收并蓄。

5.教學(xué)載體

以輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)中的船舶主動(dòng)力中心作為設(shè)計(jì)、實(shí)施的載體，全過程在主動(dòng)力實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)場(chǎng)授課，圍繞實(shí)訓(xùn)室6300 ZLDZCA型筒形活塞式四沖程船舶柴油機(jī)，將為該船舶柴油機(jī)服務(wù)的油（燃油、滑油）、水（海水、淡水）、氣（控制空氣、啟動(dòng)空氣）以及各動(dòng)力系統(tǒng)有機(jī)融合形成一體，教師將運(yùn)營(yíng)船舶主機(jī)備車的操作情境引入課堂，營(yíng)造真實(shí)的工作場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)在“做中教”，學(xué)生借助于真實(shí)的設(shè)備進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)在“做中學(xué)”，并且?guī)熒g、學(xué)生之間實(shí)現(xiàn)“互學(xué)互評(píng)”，提升學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)學(xué)生的主觀能動(dòng)性與積極性，提高教學(xué)效果。

6. 加強(qiáng)課后的復(fù)習(xí)與預(yù)習(xí)

“溫故而知新”，要求同學(xué)們?cè)谡n下晚自習(xí)時(shí)間，爭(zhēng)分奪秒，充分利用，把學(xué)習(xí)過的內(nèi)容復(fù)習(xí)鞏固，加強(qiáng)練習(xí)，強(qiáng)化記憶，同時(shí)利用周一到周四晚上住校間隙，深入晚自習(xí)教室，答疑解惑，督促指導(dǎo)，和同學(xué)交朋友，讓同學(xué)信任你，敬佩你，挖掘?qū)W生的學(xué)習(xí)興趣，不讓任何一名同學(xué)掉隊(duì)。形成良好的學(xué)習(xí)環(huán)境與氣氛。提高同學(xué)們的學(xué)習(xí)成績(jī)。

結(jié)語

雖然在教學(xué)改革的道路上積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但是做為一名入行時(shí)間不長(zhǎng)，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足的教師，教改之路還很長(zhǎng)，雖然有些方面做了一些了大膽的嘗試，但這還是教改的第一步。我將一如既往地做好做實(shí)這些改革，努力提升自身教學(xué)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]李斌.主推進(jìn)動(dòng)力裝置[M].大連：大連海事大學(xué)出版社；北京：人民交通出版社，2012.8

篇（7）

Exploration and Research on the Hazardous Materials Risk Management System of Marine Equipment

CHEN Zebin, YANG Ling

( Guangzhou Diesel Engine Factory Co., Ltd. Guangzhou 510371 )

Abstract: The International Maritime Organization (IMO) adopted the Hong Kong International Convention for

the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships on May 15, 2009. Based on it, this article briefly introduces and analyses the basic content of the Convention and the possible influence on marine equipment manufacturers. By taking marine diesel engine as an example, this article study and the establish the hazardous materials risk management system applicable to marine equipment manufacturers, mainly including MD&SDoC management program, hazardous materials management program for supply chain and detection and certification management program.

Key words: Convention; Marine equipment; Hazardous materials; Risk management system

3.1 有害物質(zhì)管理體系項(xiàng)目組或管理規(guī)范

有害物質(zhì)管理體系項(xiàng)目組或管理規(guī)范是實(shí)現(xiàn)船舶配套產(chǎn)品有害物質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)管理的執(zhí)行者或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

我公司為做好船用柴油機(jī)產(chǎn)品履約的準(zhǔn)備，已專門組織成立了有害物質(zhì)管理體系項(xiàng)目組，負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品有害物質(zhì)的管理工作進(jìn)行研究和落實(shí)，并以作好船用柴油機(jī)產(chǎn)品無含石棉確認(rèn)和通過相關(guān)船級(jí)社產(chǎn)品無石棉認(rèn)證工作為實(shí)踐契機(jī)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步制定《船用產(chǎn)品無有害物質(zhì)符合性控制程序》。

待條件成熟后，將改由《船用產(chǎn)品無有害物質(zhì)符合性控制程序》來指導(dǎo)相關(guān)職能部門開展工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)船用產(chǎn)品有害物質(zhì)的持續(xù)有效管控。

3.2 產(chǎn)品有害物質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)判斷

我公司6G32船用柴油機(jī)部件大約有1500個(gè)，若將其細(xì)化到均質(zhì)物質(zhì)后數(shù)量將增加2-3倍。假如，對(duì)所有均質(zhì)物質(zhì)進(jìn)行有害物質(zhì)檢測(cè)、監(jiān)控、管理，由此帶來的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本對(duì)于企業(yè)來說是難以接受的。

因此，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品有害物質(zhì)的有效管控，必須先根據(jù)對(duì)不同種類有害物質(zhì)的特性、用途的了解認(rèn)識(shí)，對(duì)產(chǎn)品可能出現(xiàn)有害物質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷。

以石棉為例，根據(jù)石棉材料的特性，一般認(rèn)為石棉材料僅存在于非金屬原材料/部件中，故可將產(chǎn)品零部件分為：純金屬零部件、含非金屬零部件、純非金屬零部件，再分別進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判斷（如表3所示）。

根據(jù)判斷結(jié)果：對(duì)存在高、中風(fēng)險(xiǎn)的零部件必須進(jìn)行后續(xù)處理；對(duì)低風(fēng)險(xiǎn)或無風(fēng)險(xiǎn)的零部件可在后續(xù)整機(jī)檢測(cè)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)或不予以處理，企業(yè)則需為此承擔(dān)一定的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

因此，為了確保產(chǎn)品有害物質(zhì)信息的可靠性以降低供應(yīng)鏈違規(guī)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，以及滿足產(chǎn)品供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)性的要求，企業(yè)必須強(qiáng)化對(duì)配套部件有害物質(zhì)的管控程序，并最終與現(xiàn)有的采購(gòu)及外包程序進(jìn)行整合。

3.4 MD＆SDoC的管理程序

通過實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈有效管理后，企業(yè)必將面對(duì)大量的配套部件有害物質(zhì)反饋信息，即配套商所提供的MD、SDoC和檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)資料文件，此時(shí)需要對(duì)收集來的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)加以模塊化的數(shù)據(jù)管理，以實(shí)現(xiàn)對(duì)才構(gòu)建有害物質(zhì)信息的可追溯性。

另外，MD＆SDoC的管理程序需同時(shí)對(duì)自身產(chǎn)品MD＆SDoC的編制輸出作出規(guī)定。

3.5 產(chǎn)品接受檢測(cè)與認(rèn)證的管理程序

船配產(chǎn)品接受檢測(cè)是有害物質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)管理體系必不可少的環(huán)節(jié)，企業(yè)可通過第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行內(nèi)部抽檢和認(rèn)證檢測(cè)。

此過程包括制定產(chǎn)品有害物質(zhì)的檢測(cè)取樣計(jì)劃（即：檢測(cè)方式、時(shí)間和選擇檢測(cè)機(jī)構(gòu)）。最終，企業(yè)將根據(jù)檢測(cè)結(jié)果和上一級(jí)供應(yīng)商的MDs來輸出自己的MD＆SDoC，并制定對(duì)違規(guī)產(chǎn)品的處理措施。

3.6 其它

為提高船舶配套產(chǎn)品有害物質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)管理體系的實(shí)效性和向顧客、主管機(jī)關(guān)證明具備完整有效地管理和控制有害物質(zhì)的能力。企業(yè)至少還應(yīng)對(duì)內(nèi)部、供應(yīng)鏈進(jìn)行必要的專業(yè)培訓(xùn)和宣導(dǎo)。

另外，鑒于公約尚未生效部分導(dǎo)則（指南）也處于制定階段，加強(qiáng)對(duì)國(guó)際安全與環(huán)境無害化拆船管理體系的研究和技術(shù)交流，有助于持續(xù)提高有害物質(zhì)管控能力。

篇（8）

關(guān)鍵詞：高職；船舶內(nèi)燃機(jī)；教學(xué)改革

武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院動(dòng)力系船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)是直接為船舶行業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線培養(yǎng)高等應(yīng)用型技術(shù)人才的，該專業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)，已成為具有船舶和軍工特色的、體現(xiàn)高職教育思想的大專層次的專業(yè)，目前是湖北省和教育部高職教學(xué)改革的試點(diǎn)專業(yè)。本專業(yè)在總結(jié)專業(yè)教育經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探索了具有專業(yè)特色的教學(xué)模式、課程體系、課程內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)基地等，取得了一定的成效，成為湖北省高職高專重點(diǎn)專業(yè)及國(guó)家高職高專教改示范專業(yè)，并由此帶動(dòng)了其他專業(yè)的改革和發(fā)展。

明確高職專業(yè)教學(xué)改革的指導(dǎo)思想和目標(biāo)

專業(yè)教學(xué)改革的指導(dǎo)思想是以轉(zhuǎn)變教育觀念為先導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以課程體系改革為核心，以課程建設(shè)為重點(diǎn)，突出能力培養(yǎng)。通過專業(yè)教學(xué)改革，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建具有高等職業(yè)教育特色，以技術(shù)應(yīng)用能力和素質(zhì)教育為主線的教育教學(xué)體系，全面推進(jìn)船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量，辦出特色，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求的高等應(yīng)用型技術(shù)人才。重點(diǎn)做好以下幾方面的工作：

第一，依據(jù)社會(huì)對(duì)人才的需求，發(fā)揮學(xué)院現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，依托船舶行業(yè)，確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)方向。

第二，體現(xiàn)高職教育特色，建立以能力培養(yǎng)為基礎(chǔ)，以素質(zhì)培養(yǎng)為核心的教學(xué)新模式。

第三，在確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)方向的基礎(chǔ)上，制定具有鮮明特色的教學(xué)計(jì)劃，建立以技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)為主線的課程體系。

第四，建立高職特色的實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)踐教學(xué)體系，探索多種形式的產(chǎn)學(xué)研合作辦學(xué)模式。

第五，加強(qiáng)“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，注重教師實(shí)踐能力的培養(yǎng)，適應(yīng)高職教育的需要。

確定船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)改革方向

從2002年起，我們先后多次到有關(guān)企事業(yè)單位進(jìn)行了有針對(duì)性的專業(yè)調(diào)研，并聘請(qǐng)船舶行業(yè)有名望的專家和工程技術(shù)人員，成立專業(yè)委員會(huì)參與專業(yè)建設(shè)和指導(dǎo)，就船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)所面臨的市場(chǎng)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)、崗位要求等相關(guān)情況進(jìn)行了認(rèn)真的總結(jié)和思考，現(xiàn)歸納如下。

第一，學(xué)生的就業(yè)方向由原來單純的制造與維修逐步轉(zhuǎn)為以船舶內(nèi)燃機(jī)制造、裝配調(diào)試、維修為主，向船舶動(dòng)力裝置方向適當(dāng)拓展，要求學(xué)生成為綜合型、復(fù)合型的應(yīng)用專業(yè)技術(shù)人才。

第二，新技術(shù)、新工藝、新裝備在造船行業(yè)的應(yīng)用，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容部分滯后，培養(yǎng)的人才不能滿足行業(yè)的崗位需要，要求教學(xué)必須使學(xué)生盡快掌握行業(yè)內(nèi)的最新知識(shí)與技能。

第三，在掌握公共英語的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高學(xué)生的專業(yè)英語水平，便于學(xué)生查閱專業(yè)資料和進(jìn)行對(duì)外技術(shù)交流。

第四，要加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)道德教育，樹立愛崗敬業(yè)思想，安心本職工作。

要根據(jù)行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，依托船舶行業(yè)，發(fā)揮我院現(xiàn)有的教學(xué)資源的優(yōu)勢(shì)，遵循高職教學(xué)改革既有相對(duì)的穩(wěn)定，又有靈活性的客觀規(guī)律，堅(jiān)持“寬窄結(jié)合、以寬為主、突出特色”的原則，進(jìn)一步明確專業(yè)教學(xué)的改革方向和培養(yǎng)目標(biāo)，即培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的，具備柴油機(jī)制造、使用、裝配調(diào)試能力以及船舶機(jī)艙布置設(shè)計(jì)、動(dòng)力裝置安裝與調(diào)試能力的高技能人才，主要從事柴油機(jī)制造與維修、船舶設(shè)備安裝調(diào)試的工作。主要覆蓋四大崗位群：船舶內(nèi)燃機(jī)制造、船舶內(nèi)燃機(jī)維修、船舶內(nèi)燃機(jī)裝配調(diào)試、船舶動(dòng)力裝置。

高職船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)改革的具體實(shí)踐

（一）逐步調(diào)整并完善專業(yè)教學(xué)計(jì)劃

教學(xué)計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的總體設(shè)計(jì)，是教學(xué)工作的重要依據(jù)。從開始制定船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃至今，經(jīng)過歷年的調(diào)整修訂，已日趨完善，其課程體系設(shè)置特色鮮明，針對(duì)性強(qiáng)。主要調(diào)整如下：

第一，堅(jiān)持以能力培養(yǎng)為指導(dǎo)思想，以應(yīng)用為目的選擇教學(xué)內(nèi)容，從培養(yǎng)目標(biāo)的職業(yè)能力出發(fā)，將有關(guān)的課程內(nèi)容有機(jī)地綜合起來，組成新的課程模塊，如將《船舶內(nèi)燃機(jī)原理》、《船舶內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)》、《內(nèi)燃機(jī)維修工藝學(xué)》重組為《船舶內(nèi)燃機(jī)使用及維修》課程；將《船舶動(dòng)力裝置》、《船舶動(dòng)力裝置安裝工藝學(xué)》重組為《船舶動(dòng)裝及裝調(diào)工藝》課程；將《船舶管系》課程和《計(jì)算機(jī)放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程等。

第二，強(qiáng)化能力培養(yǎng)和突出實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地增加實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，增加實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)所占課時(shí)的比例，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的比重約為1∶1。

第三，課程設(shè)置要突出綜合應(yīng)用技術(shù)能力的培養(yǎng)，注重探索以能力為基礎(chǔ)的知識(shí)體系。課程內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，要突破原來的工科課程以學(xué)科體系為線索的指導(dǎo)思想，在掌握必要的理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，正確處理好廣度與深度的關(guān)系，并將專業(yè)知識(shí)覆蓋面適當(dāng)放寬，使之更加科學(xué)、合理。

第四，增加選修課程開設(shè)的力度，實(shí)行彈性化教學(xué)。在專業(yè)限選及專業(yè)任選中加開選修課程，在全校性任選課中加大學(xué)生的人文教育，全面提高學(xué)生文化素質(zhì)。

第五，職業(yè)素質(zhì)教育要在教學(xué)計(jì)劃中得到充分體現(xiàn)，貫穿整個(gè)教學(xué)過程。堅(jiān)持單項(xiàng)實(shí)訓(xùn)與綜合訓(xùn)練、課內(nèi)實(shí)踐與課外實(shí)踐、校內(nèi)實(shí)踐與校外實(shí)踐相結(jié)合，認(rèn)真組織學(xué)生參加職業(yè)資格認(rèn)證和職業(yè)技能鑒定的考核，積極推行“雙證制”、“多證制”工作，提高學(xué)生的綜合職業(yè)素質(zhì)。

（二）推進(jìn)課程建設(shè)和教材建設(shè)

課程是將教育理論、教育目標(biāo)與教育實(shí)踐聯(lián)系起來的結(jié)合點(diǎn)，是教育活動(dòng)得以展開的核心，是教育目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的根本手段，是教材建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的依據(jù)。因此，課程建設(shè)是關(guān)系到高職教育可持續(xù)發(fā)展的重要問題，是專業(yè)教學(xué)改革的突破口。我院近幾年重點(diǎn)進(jìn)行了幾門核心專業(yè)課程的建設(shè)，根據(jù)教學(xué)計(jì)劃制定了完整的理論課程及實(shí)訓(xùn)教學(xué)大綱，對(duì)課程實(shí)行“課程負(fù)責(zé)人制”和“主講教師負(fù)責(zé)制”，按照合格課程、精品課程的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估和建設(shè)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)模式進(jìn)行認(rèn)真的研究，注重教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的不斷創(chuàng)新，并逐步在教學(xué)過程中實(shí)施。

第一，《船舶內(nèi)燃機(jī)使用及維修》課程和《內(nèi)燃機(jī)裝配調(diào)試工藝》課程注意從應(yīng)用的角度選擇教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)針對(duì)性、實(shí)用性和先進(jìn)性，努力實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)踐、傳統(tǒng)技術(shù)與高新技術(shù)在專業(yè)教學(xué)中的結(jié)合。大膽刪除陳舊過時(shí)的、偏多偏深而又不實(shí)用的教學(xué)內(nèi)容，增加了當(dāng)今世界最先進(jìn)的船舶電控柴油機(jī)的新技術(shù)、新裝備、電子控制新知識(shí)，編寫了具有高職特色的適用教材。

第二，將原來的《船舶管系》課程和《計(jì)算機(jī)放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程，對(duì)理論知識(shí)要求以“必需”、“夠用”為度，增加了計(jì)算機(jī)管系放樣課程設(shè)計(jì)，并有針對(duì)性地就管系放樣教學(xué)軟件的教學(xué)內(nèi)容編寫了《船舶管系放樣》教材。

（三）強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

高職教育的改革，除了在教材上具有與之相適應(yīng)的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上的變化外，在教學(xué)環(huán)境和條件上，應(yīng)該作適當(dāng)?shù)母纳?。除了最必要的?shí)驗(yàn)室之外，還要大力建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，改善教學(xué)環(huán)境，保障實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的實(shí)施。利用仿真實(shí)訓(xùn)技術(shù)開發(fā)模擬職業(yè)崗位的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，如內(nèi)燃機(jī)模擬實(shí)訓(xùn)室、船舶仿真實(shí)訓(xùn)機(jī)艙。此外，我院還與上海滬東重機(jī)、河柴集團(tuán)、宜昌船舶柴油機(jī)廠簽訂了校企合作協(xié)議，建立校外實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生在真實(shí)的職業(yè)環(huán)境中頂崗學(xué)習(xí)。

實(shí)踐教學(xué)是實(shí)現(xiàn)高職培養(yǎng)目標(biāo)的重要手段，是本專業(yè)教學(xué)改革的主要內(nèi)容。首先，應(yīng)單獨(dú)制定專業(yè)技能訓(xùn)練計(jì)劃，在計(jì)劃中明確具體內(nèi)容和要求，以保證實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量。其次，實(shí)踐課應(yīng)單獨(dú)開設(shè)，單獨(dú)考核，在教學(xué)安排上實(shí)踐課主要以模塊式按單元組織教學(xué)，學(xué)習(xí)安排上相對(duì)集中，便于邊講邊練。如柴油機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)、船舶軸系裝調(diào)實(shí)訓(xùn)等。再次，應(yīng)強(qiáng)化實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制，認(rèn)真抓好每次實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)的管理，及時(shí)對(duì)實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)成績(jī)進(jìn)行評(píng)定。最后，應(yīng)實(shí)現(xiàn)開放式的實(shí)踐教學(xué)模式，專業(yè)實(shí)驗(yàn)（訓(xùn)）室對(duì)學(xué)生全天候自由開放，學(xué)生可根據(jù)教學(xué)計(jì)劃上的內(nèi)容和要求，自行選擇實(shí)驗(yàn)（訓(xùn)）的時(shí)間和方案，這樣有利于培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問題和創(chuàng)新的能力。

（四）創(chuàng)新教學(xué)模式

利用現(xiàn)代化教育手段，采用課堂教學(xué)、多媒體教學(xué)及現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等多種教學(xué)方法，實(shí)行多元?dú)w一的教學(xué)模式。其特點(diǎn)是：（1）在專業(yè)多功能學(xué)習(xí)室通過實(shí)物、模擬仿真系統(tǒng)進(jìn)行理論教學(xué)。使學(xué)生如同置身于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，更好地使理論聯(lián)系實(shí)際，在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi)，獲得最多最新的知識(shí)，得到較理想的技能培訓(xùn)；（2）改變過去教學(xué)內(nèi)容相對(duì)滯后于生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展，理論難與實(shí)踐結(jié)合，教師教得吃力、學(xué)生難以理解的狀況，使學(xué)生獲得更多的知識(shí)和技能；（3）通過模擬仿真系統(tǒng)的開發(fā)和實(shí)施，有效地培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與創(chuàng)造性思維能力，保證課堂教學(xué)的信息量，提高教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量；（4）開發(fā)《船舶內(nèi)燃機(jī)使用及維修》課程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，使該課程的教材、教案、CAI課件、公開課、柴油機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)錄像、學(xué)習(xí)指導(dǎo)、模擬試卷等教學(xué)資源網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享，為學(xué)生自主學(xué)習(xí)、個(gè)性化學(xué)習(xí)提供廣闊的平臺(tái)。

高職船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)改革的成效與思考

高職船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)教學(xué)改革的成效主要有以下幾點(diǎn)：

第一，經(jīng)過幾年的努力，通過了湖北省教育廳的專業(yè)教學(xué)改革終期驗(yàn)收，2005年被評(píng)為湖北省高職高專重點(diǎn)專業(yè)。

第二，船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求，就業(yè)形勢(shì)一直很好，連續(xù)五年一次性就業(yè)率均超過95％，社會(huì)聲譽(yù)好。

第三，在湖北省教育廳投入資金和學(xué)院配套資金支持下，擴(kuò)建了柴油機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)室、船舶軸系裝調(diào)實(shí)訓(xùn)室，建成了專業(yè)多功能學(xué)習(xí)室、內(nèi)燃機(jī)模擬實(shí)訓(xùn)室和船舶仿真實(shí)訓(xùn)機(jī)艙。目前船舶內(nèi)燃機(jī)專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地占地面積約2000m2，總投入已達(dá)600萬元。

篇（9）

總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然有很多可談。但記者印象最深的則主要是兩點(diǎn)。一是把以人為本和社會(huì)公正的原則在分配上落到實(shí)處；二是敢于靠技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生增量效益。

和諧是第一生產(chǎn)力

珠海高速客輪公司主要經(jīng)營(yíng)兩條航線：珠海到香港的航線，珠海到深圳的航線。這是兩條經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最繁忙的航線。但公司自經(jīng)營(yíng)兩條航線以來的十多年時(shí)間里，從未發(fā)生過一起黃賭毒或其他經(jīng)濟(jì)犯罪事件。“不僅沒有這方面的記錄，連家庭破裂這樣的事情，也從來沒有發(fā)生過。安定團(tuán)結(jié)在我們公司不是一句空話?！笨偨?jīng)理余錦堯頗為自豪地這樣對(duì)記者說。

航運(yùn)公司最大的風(fēng)險(xiǎn)是安全風(fēng)險(xiǎn)。要把安全風(fēng)險(xiǎn)減至最低，無非從兩個(gè)方面下手。一個(gè)是軟件建設(shè)，即抓人的思想，抓人的精神；一個(gè)是硬件建設(shè)，即抓安檢制度，抓設(shè)施配套。硬件建設(shè)當(dāng)然是重中之重，但在余錦堯看來，最重要的則是軟件建設(shè)，因?yàn)槿耸菦Q定一切的?！肮揪拖笠粋€(gè)家，要以和諧為自己的追求。只有做到和諧，才能保證每個(gè)船員身心愉快。只有保證每個(gè)船員身心愉快，精神飽滿，才能指望他們?cè)趰徫簧先褙炞ⅲ拍馨咽д`減至最低，把損失減至最低?！?/p>

而要做到和諧，很大程度上取決于利益分配機(jī)制。利益分配上如何做到公平公正，是許多國(guó)企無法解決的難題。分配機(jī)制向權(quán)力過于傾斜，所謂“管理人員”有權(quán)無責(zé)，“一張報(bào)紙一杯茶，優(yōu)游清閑賽神仙”，好處卻不能沒他的份，吃虧的永遠(yuǎn)是拼命干活的一線職工。這樣的分配機(jī)制早被珠海高速客輪公司拋到九霄云外?！拔覀冞@兒的分配原則是一線多拿，尤其是一線的骨干多拿。”一位退休船長(zhǎng)告訴記者。他原來是內(nèi)地的船長(zhǎng)，本來一直拮據(jù)。四十多歲到珠海高速客輪公司，只跑了幾年航線，就給家人置了房?，F(xiàn)在退休了也不愿還鄉(xiāng)，被珠海高速客輪公司返聘，到機(jī)關(guān)上班?！皺C(jī)關(guān)人員收入少多了，只有一點(diǎn)干工資，比同等資歷的一線職工低一大截?！彼锌卣f。

“正式工臨時(shí)工都是我們的員工，只是存檔的地方不同，沒有身份貴賤的不同?！惫靖笨偨?jīng)理貝伊拉肯定地說，“公司編制不是我們定的，所以我們沒有能力把每個(gè)合格的員工都轉(zhuǎn)為正式員工。但打破正式工臨時(shí)工的利益分配壁壘，則是我們有能力做到的?！庇谑?，在珠海高速客輪公司，臨時(shí)工跟正式工只需要面對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那就是工作業(yè)績(jī)。無論航貼，還是獎(jiǎng)金，同樣崗位同樣業(yè)績(jī)的臨時(shí)工正式工均一個(gè)待遇。臨時(shí)工做船長(zhǎng)的也大有人在。

2001年是公司的“培訓(xùn)年”，公司投入巨資組織員工接受職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每個(gè)船員的培訓(xùn)費(fèi)高達(dá)一萬多元。這筆錢全部由公司承擔(dān)，無論臨時(shí)工正式工。同時(shí)在培訓(xùn)期間，所有相關(guān)員工工資獎(jiǎng)金照發(fā)。公司并想方設(shè)法提高他們的食宿補(bǔ)貼，提供良好的學(xué)習(xí)條件。

不僅利益分配做到臨時(shí)工正式工一碗水端平，而且感情投入也是臨時(shí)工正式工一碗水端平。曾有一位船長(zhǎng)突然病倒。他是臨時(shí)工身份，因此大部分醫(yī)療費(fèi)按國(guó)企通常的規(guī)定是難以入賬報(bào)銷的。但公司在這個(gè)問題上毫不含糊，把他的大部分醫(yī)療費(fèi)都報(bào)銷了。當(dāng)時(shí)那位船長(zhǎng)還特別擔(dān)心，自己需要病休很長(zhǎng)一段時(shí)間，而船長(zhǎng)的位置是須臾不可無人的。這么一來，將來他出院后，船長(zhǎng)位置還會(huì)不會(huì)給他保留呢？前往探視的公司主要領(lǐng)導(dǎo)溫言相慰，答應(yīng)一切不成問題。果然，幾個(gè)月之后，他便如愿以償?shù)鼗氐搅舜L(zhǎng)崗位。

一種人情味，一種對(duì)人的關(guān)愛，這是珠海高速客輪公司的一個(gè)極其重要的魅力。公司甚至經(jīng)常過問員工的個(gè)人生活?！拔覀円竺總€(gè)人不僅要做好員工，也要做好兒子好女兒、好妻子好丈夫。一個(gè)人不能對(duì)自己的家人盡愛心，難道還會(huì)愛公司愛國(guó)家？”所以余錦堯才對(duì)公司沒有一例離婚案這個(gè)指標(biāo)感到特別自豪。家庭幸福，工作順心，自然就會(huì)身心和諧。每個(gè)人都身心和諧，公司自然也就和諧了。而一個(gè)真正和諧的公司，是不可能沒有戰(zhàn)斗力的。

科技是第一生產(chǎn)力

珠海高速客輪公司的技改項(xiàng)目鑒定會(huì)頗有些與眾不同。鑒定委員會(huì)的專家都是重量級(jí)的人物；鑒定會(huì)的規(guī)格也很高，由廣東省科委委托省交通廳主持。這些重量級(jí)人物此次要聽的是珠海高速客輪公司的技改項(xiàng)目報(bào)告。專家們最終的鑒定意見是：這次申報(bào)的有關(guān)技改項(xiàng)目在同行業(yè)屬首創(chuàng)，在國(guó)內(nèi)排水型高速雙體客船技術(shù)改造中處于領(lǐng)先地位。

其實(shí)，珠海高速客輪公司的技改項(xiàng)目早已是“飛機(jī)上吹喇叭――名聲在外”。前武漢水運(yùn)學(xué)院院長(zhǎng)朱國(guó)偉教授曾專程考察，贊不絕口。回去后立即把珠海高速客輪公司的技改成果作為推廣典型推薦給了國(guó)家交通部，受到國(guó)家交通部的充分肯定。

“技術(shù)改造是被逼出來的”。余錦堯如是說。

事實(shí)的確如此。高速客輪技術(shù)含量特別高，價(jià)格昂貴。不少船公司在投入運(yùn)力、選擇船型方面考慮不周詳，不切實(shí)際地一味追求船舶的新、大、豪華，以致成本難以負(fù)荷，這是許多船公司經(jīng)營(yíng)失敗的重要因素。珠海高速客輪公司沒有走這個(gè)彎路，而是一直堅(jiān)持“少投入，買舊船；積累資金，搶占市場(chǎng)，滾動(dòng)發(fā)展”的方針。但既然是買舊船，相應(yīng)的技術(shù)改造就必須跟上。否則，只按常規(guī)管理，龐大的保養(yǎng)維修經(jīng)費(fèi)將同樣不堪負(fù)荷。余錦堯給記者算了一筆帳：珠海高速客輪公司的十艘高速客輪，如果在香港上排修理，僅一年的修理費(fèi)就要兩千多萬元。在如此高昂的維修成本的拖累下，不要說發(fā)展，連基本生存都成問題。技術(shù)革新因此構(gòu)成決定公司生死的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

“原來，我們的船一有故障就開到香港去上排修理，少則幾萬，多的要幾十萬。這簡(jiǎn)直是把錢往水里扔。”余錦堯看著這么巨大的損耗心里直發(fā)緊。從那時(shí)開始，他就下定決心自己解決這些問題。

船速慢了，他們想出了壓水板。機(jī)艙溫度高了，就修改風(fēng)道。自己修理空調(diào)系統(tǒng)，節(jié)約了七十多萬元。預(yù)熱器的改造改善了主機(jī)內(nèi)的循環(huán)，縮短了主機(jī)備車時(shí)間，每條船節(jié)約開支八萬元。對(duì)客船自己動(dòng)手翻新，節(jié)約開支三十萬。公司最早買進(jìn)的“九洲號(hào)”，1992年底花費(fèi)幾百萬港幣在香港進(jìn)行了一次徹底的修理，但無濟(jì)于事。大多數(shù)人認(rèn)定該輪逃不脫提前報(bào)廢的命運(yùn)。1997年“九洲號(hào)”虧損六十多萬。但余錦堯不甘心，帶著技術(shù)革新小組進(jìn)行了一系列技術(shù)改造，“九洲號(hào)”從此脫胎換骨，一度躍升為珠海至蛇口航線上最快的高速客輪，1998年馬上盈利一百多萬，利潤(rùn)額是當(dāng)年度蛇口航線之冠。

1995年，由于MWM柴油機(jī)故障頻發(fā)，易發(fā)生機(jī)損，維修成本過高，廣東省內(nèi)一些同行紛紛賣舊船買新船。珠海高速客輪公司這時(shí)不僅沒有跟風(fēng)，反而買下了兩條舊船。有了多年的技改經(jīng)驗(yàn)，余錦堯堅(jiān)信通過改造可以解決MWM柴油機(jī)的機(jī)損問題。針對(duì)南方氣候濕潤(rùn)、高溫等特點(diǎn)，對(duì)柴油機(jī)提出了五條技術(shù)改造措施，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)并不斷改進(jìn)，最終獲得了成功。MWM柴油機(jī)故障率從此降至最低，機(jī)損事故則基本消除，主機(jī)大修時(shí)間從原來的4500運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)延長(zhǎng)至5500小時(shí)以上，這樣利潤(rùn)就出來了，三條船每年可為公司節(jié)約五百萬元以上的修理費(fèi)。MWM柴油機(jī)的生產(chǎn)商德國(guó)曼哈姆柴油機(jī)制造公司對(duì)余錦堯的膽識(shí)表示由衷的欽佩，并認(rèn)為他解決了該公司多年來一直懸而未解的難點(diǎn)。

“他們的膽子確實(shí)特別大。”朱國(guó)偉告訴記者?！澳切└咚倏洼営玫亩际菄?guó)外最先進(jìn)的技術(shù)，一旦發(fā)生問題，國(guó)人是輕易不敢去碰的。但他們敢。而且他們的辦法雖然往往看起來土，但就是管用?！?/p>

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1997年至2002年，珠海高速客輪公司進(jìn)行了一百多項(xiàng)技術(shù)改造，提高了船舶性能，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命，幾年來共節(jié)約燃料6600多噸，節(jié)省費(fèi)用1500多萬元。至今，珠海高速客輪公司仍保持著單船營(yíng)運(yùn)成本全國(guó)最低的記錄。余錦堯本人則因此屢獲大獎(jiǎng)，1999年更是榮獲珠海市科學(xué)技術(shù)突出貢獻(xiàn)一等獎(jiǎng)。

靈魂人物余錦堯

余錦堯，這位學(xué)歷僅高中程度的船舶經(jīng)營(yíng)專家，是珠海高速客輪公司的創(chuàng)始人，也一直是該公司的靈魂人物?！拔疫@個(gè)人很單調(diào)，幾乎沒有嗜好，不抽煙不喝酒，也不打麻將。”他這么評(píng)價(jià)自己。

“船就是他的嗜好，甚至是他的宗教?！币晃淮瑔T這么評(píng)價(jià)他?！耙?yàn)樗@樣，所以我們都不能不這樣。他沒什么嗜好，我們也就不敢有什么嗜好；他成天圍著船轉(zhuǎn)，我們也就不能不成天圍著船轉(zhuǎn)。慢慢就習(xí)慣成自然了?！庇谑?，一門心思用到船上，就成了珠海高速客輪公司最大的時(shí)尚。

篇（10）

“泰鴻1號(hào)”輪，內(nèi)河散貨船，型長(zhǎng)62.7米，型寬12.9米，吃水1.9米，總噸571，額定載重1513噸，入級(jí)CCS，屬重慶泰鴻船務(wù)公司。該船于2015年下水營(yíng)運(yùn)，航運(yùn)線路為嘉陵江草街庫(kù)區(qū)，承運(yùn)煤炭。“泰鴻1號(hào)”輪是內(nèi)河首艘LNG單燃料船，交通部?jī)?nèi)河LNG示范船?！疤?號(hào)”所需LNG燃料由中國(guó)石油在渝地區(qū)的重慶川港燃?xì)庥邢薰咎峁?/p>

二、LNG動(dòng)力系統(tǒng)

該船設(shè)計(jì)時(shí)即采用LNG動(dòng)力推進(jìn)，該系統(tǒng)由華氣厚普公司設(shè)計(jì)和安裝。LNG是液化天然氣，其主要成分是甲烷（CH4含量75%～99% ），液化點(diǎn)-162℃。該船燃料艙、供氣管路、發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備均與普通柴油動(dòng)力船舶有所不同，采用濰柴公司生產(chǎn)的LNG船用主機(jī)，功率516千瓦。LNG儲(chǔ)存罐位于主甲板尾部，容積4立方米，續(xù)航能力600公里，能連續(xù)航行5個(gè)航次，燃?xì)獠捎靡苿?dòng)式罐車定點(diǎn)加注。

三、船舶經(jīng)濟(jì)性

該船建造成本比普通柴油動(dòng)力船舶高20%左右，但對(duì)于新建LNG船舶國(guó)家有補(bǔ)貼，補(bǔ)貼之后與普通柴油動(dòng)力船舶造價(jià)相當(dāng)。

在船舶營(yíng)運(yùn)過程中，在現(xiàn)行油價(jià)和LNG價(jià)格下，該船燃料成本比普通柴油動(dòng)力船舶低15%-20%，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

以目前的柴油和LNG天然氣價(jià)格，一艘LNG主機(jī)功率800千瓦的船舶按每年運(yùn)行1500小時(shí)計(jì)算，每年可節(jié)省燃料成本20萬元以上。

四、環(huán)保方面

LNG燃料作為清潔能源，LNG發(fā)動(dòng)機(jī)比普通柴油機(jī)的二氧化碳排放量減少12%-15%，硫氧化合物減少近100%，同時(shí)噪音、煙塵和廢油水排放也大大降低，即使船舶發(fā)生沉沒事故也不會(huì)發(fā)生大面積水域油污染，具有很好的環(huán)保效益和社會(huì)效益，完全順應(yīng)了國(guó)家節(jié)能減排、改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的政策。