序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車運用技術(shù)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

通過畢業(yè)論文工作，使學生受到必要的綜合訓練，在一定程度上提高學生的各種能力，如調(diào)查研究的能力、檢索與閱讀中外文獻資料、進行理論分析、制定總體方案的能力，綜合分析和總結(jié)報告的能力等。是學生走向工作崗位前的一次“實戰(zhàn)演習”。

二、 組織領導

畢業(yè)論文的教學工作在主管教學校長的領導下，由教務處統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，系主任具體負責實施。以系為單位成立畢業(yè)論文）領導小組，對畢業(yè)論文的全過程進行具體的質(zhì)量管理。

三、時間安排

1．9月上旬，畢業(yè)論文指導教師要做好開題準備。

2．9月上旬，機電系組織審查畢業(yè)論文題目。

3．9月中旬，各專業(yè)組織召開開題報告會。開題教師在會上要將題目的來源、性質(zhì)，學生應具備的基本理論知識、基本技能，主要方案、應用前景、信息資料、儀器設備、工作難度等情況向?qū)W生報告。

4．9月下旬，進行雙向選擇。學生填報畢業(yè)論文志愿，選擇題目，確定任務書。

實習期間完成，并于本學期完成答辯。

四、 確定畢業(yè)論文題目的原則

1．畢業(yè)論文要突出高職特色，從專業(yè)培養(yǎng)目標出發(fā)，力求有利于鞏固、深化和擴大學生所學的知識，具有綜合性的特點，既要要反映教學的基本要求，又要有一定難度，使學生受到比較全面的綜合訓練，立足于提高學生的創(chuàng)新能力、技術(shù)應用能力及獨立工作能力。

2．畢業(yè)論文題目應盡量結(jié)合專業(yè)的生產(chǎn)實際、科學研究和校內(nèi)實驗室建設等任務來進行，可以選做專業(yè)教研室擬定課題，學生也可以自選題目。

3．從學生的實際水平出發(fā)，論文分量的難易程度要適中，要留有余地，使學生在規(guī)定時間內(nèi)，經(jīng)過努力能夠按量完成任務。

4．確定后的畢業(yè)論文題目采取自選與分配相結(jié)合的辦法決定其畢業(yè)論文題目。學生選定題目后，要在指導教師的具體指導下，擬定工作計劃和方案。

五、 指導教師及其職責

1．指導教師應選派富有理論與實踐經(jīng)驗的教師擔任。指導教師一經(jīng)確定，無特殊情況中途不得更換。

2．指導教師要重視培養(yǎng)學生的智力，啟發(fā)學生的創(chuàng)造性，對課題的關(guān)鍵部分要起把關(guān)定向作用。具體工作上要充分發(fā)揮學生的主動性和創(chuàng)造性，培養(yǎng)獨立工作能力，對于選擇重的課題，必須要求學生在設計思想、實施方案或方法等方面要體現(xiàn)出差異，防止出現(xiàn)“坐車”現(xiàn)象。

3．指導教師在思想上和業(yè)務上應該嚴格要求學生，注意以身作則，言傳身教，教書育人。畢業(yè)論文全部結(jié)束時，指導教師要對指導的學生的畢業(yè)論文全部資料（說明書、圖紙、程序、實驗原始數(shù)據(jù)、綜合報告等）進行審查，同時對學生在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中的學習工作情況進行評價，給出綜合評語及成績，并向教研室、系主任報告學生是否具備答辯資格。

4．指導教師名單

黎x

六、要求

1．學生應在指導教師的指導下，刻苦鉆研，實事求是，按時獨立完成畢業(yè)論文任務書所規(guī)定的全部任務，不得弄虛作假或抄襲。

2．在論文寫作過程中，要認真查閱資料和收集技術(shù)數(shù)據(jù)，以嚴謹?shù)那髮W態(tài)度對待該項工作。

3．畢業(yè)論文要提供電子稿和紙制清樣（打印稿）。語言要簡練通順，圖紙（圖表）要規(guī)范、整潔、無誤。

4．優(yōu)秀論文必須進行答辯，答辯時，自述要簡明扼要，概念正確、清楚，要按規(guī)定的時間和要求回答問題。

七、選題范圍

1、蓄電池的使用及故障排除

篇（2）

20屆經(jīng)濟管理系

專業(yè)建筑室內(nèi)設計

學號1731024

學生姓名

指導教師

2019年4 月 27 日

畢業(yè)設計（論文）評語及成績

學生姓名

班級

高職二班

學號

畢業(yè)設計

（論文）題目

汽車文化沐餐廳空間設計

指導教師姓名

指導教師職稱

指導教師評語：

答辯小組意見：

答辯小組組長簽字：年月日

成績：

教研室主任簽字：年月日

畢業(yè)設計（論文）任務書

題目

汽車文化沐餐廳空間設計

專業(yè)

建筑室內(nèi)設計

班級

高職二班

學生姓名

所在系

經(jīng)濟管理系

導師姓名

導師職稱

一、設計（論文）內(nèi)容

汽車不單單只有冰冷的，我們可以通過顏色與材質(zhì)的改變與添加來拉近汽車與人的關(guān)系，使得他汽車的用途被最大的發(fā)掘，使得汽車不單單是只能在馬路上駕駛那么簡單，我們也可以在餐廳中，坐在溫暖的汽車中吃著美味的事物，看著節(jié)目享受著悠閑的時光，這就是我們進行這項設計的想法和出發(fā)點。

二、基本要求

1. 綜合運用所學的知識，畢業(yè)論文必須堅持理論聯(lián)系實際的原則，堅持理論研究的現(xiàn)實性。

2. 在進行實地考察的同時運用所學進行分析。

3. 保證論文質(zhì)量，同時運用多種方法，寫作規(guī)范。

三、主要技術(shù)指標（或研究方法）

1. 文件研究法。

2. 案例研究法。

3. 通過網(wǎng)絡查找資料，和對相關(guān)經(jīng)驗進行綜合分析。

四、應收集的資料及參考文獻

[1]梁佳馳.綠色建筑設計理念和設計方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.

[2]段杰.室內(nèi)設計中燈光的藝術(shù)設計分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.

[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設計.現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22.

[5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設計.山東工藝美術(shù)學院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設計[M].清華大學出版社，2006.

五、進度計劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；

4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設計內(nèi)容與報告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30

教研室主任簽字

時間

年月日

畢業(yè)設計（論文）開題報告

題目

汽車文化沐餐廳空間設計

專業(yè)

建筑室內(nèi)設計

班級

學生姓名

000

一、文獻綜述（立論依據(jù)）

汽車的文化可以追溯到 1867年的往復活塞式發(fā)動機，從 1867年到現(xiàn)在，人們也越來越離不來汽車這種代步工具了，而汽車餐廳就是在這樣的一個社會背景中的產(chǎn)物，通過對汽車的延展設計，開展關(guān)于以汽車為主題的餐廳，在對汽車再定義的基礎上，拉近人與汽車的關(guān)系！

二、研究內(nèi)容及預期目標

通過在汽車中添加不同的材質(zhì)，使得汽車擁有溫暖的感覺，通過汽車出現(xiàn)的不同場合和不同顏色的搭配來改變汽車的格調(diào)，給人眼前一亮的新鮮感，使得冰冷的全金屬空間汽車變成一個溫暖的飲食空間。

三、研究方案（研究方法）

1. 通過在線上線下進行關(guān)于大家對于汽車主題餐廳的需求進行調(diào)查問卷分析。

2. 通過對現(xiàn)有的汽車主題餐廳進行實地考察，提煉出不足和優(yōu)點，并進行優(yōu)化設計。

3. 通過大量的文獻匯總，研究并敲定最終的設計方案。

四、參考文獻

[1]梁佳馳.綠色建筑設計理念和設計方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.[2]段杰.室內(nèi)設計中燈光的藝術(shù)設計分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設計.現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22. [5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設計.山東工藝美術(shù)學院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設計[M].清華大學出版社，2006.

五、進度計劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；

4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設計內(nèi)容與報告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30

指導教師簽字

時間

年月日

汽車可以說是我們?nèi)粘＝煌ㄖ胁豢苫蛉钡囊粋€部分了，大家也幾乎人人使用過汽車，而對于汽車的概念可能還停留在冰冷，沒有溫度的階段，但是他有沒有辦法通過一些材質(zhì)的更換或者是出現(xiàn)環(huán)境的改變，使得他能夠從大眾視野中的冰冷的屬性中走過來那？

我想是肯定的，在我們設計中就是要把不可能改變成可能，而改變物體的感知這個部分的處理，我們通常會通過燈光的處理和顏色和材質(zhì)的處理來進行，進行一些視覺和感知上的改變，比如在燈光的采用中我們可以使用相對柔和的軟光燈，而在材質(zhì)上可以選擇大自然的木質(zhì)等一些親近自然的材質(zhì)，在顏色的選擇上也可以盡量避免采用冷色調(diào)的顏色處理，以此來達到“沐”的感覺。

關(guān)鍵詞：色彩應用；燈光應用；人體工程學；汽車元素

第一章前言1

1.1 、主題餐廳的目的與意義1

1.2 、主題餐廳的發(fā)展現(xiàn)狀1

1.3 主題餐廳的發(fā)展趨勢1

第二章形體訓練內(nèi)容概括2

2.1 汽車元素在主題餐廳中的應用2

2.2 人體工程學在主題餐廳中的應用2

2.3 色彩在主題餐廳中的應用2

2.4 燈光在主題餐廳中的應用2

第三章汽車主題餐廳設計空間的設計方案4

3.1 設計主題概況4

3.1.1 設計藝術(shù)層次的概括4

3.1.2 市場結(jié)合概括4

3.2 功能分區(qū)與動線分析4

3.2.1 功能分區(qū)5

3.2.2 動線分析5

3.3 汽車主題餐廳的色彩設計5

3.3.1 心理學角度分析5

3.3.1藝術(shù)角度分析5

3.4 汽車主題餐廳的燈光設計5

3.4.1 心理學角度分析6

3.4.1藝術(shù)角度分析6

第四章汽車主題餐廳空間設計的展示表達7

4.1 CAD繪制圖展示7

4.2 3D繪制圖展示7

總結(jié)8

參考文獻9

致謝10

致謝

篇（3）

《交通運輸工程學報》（英文版）是長安大學主辦的，國務院學位委員會交通運輸工程學科評議組、韓國道路工程師學會、西南交通大學、東南大學共同協(xié)辦的權(quán)威性學術(shù)刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊載道路與鐵道工程、載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制等領域的英文學術(shù)論文?！督煌ㄟ\輸工程學報》（英文版）為雙月刊，大16開，80頁，每期定價100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52305。

《筑路機械與施工機械化》是長安大學主辦的權(quán)威性技術(shù)刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國內(nèi)外筑養(yǎng)路機械設計制造、工藝材料、試驗研究、應用技術(shù)、使用與維修經(jīng)驗，機械化施工技術(shù)與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文?！吨窓C械與施工機械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價20元，全年共240元，國內(nèi)郵發(fā)代號：5257，國外發(fā)行代號：M4170。

《長安大學學報（自然科學版）》是長安大學主辦的權(quán)威性學術(shù)刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊載道路工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程與控制、交通運輸規(guī)劃與管理、汽車工程、汽車運用工程、工程機械等領域的學術(shù)論文?！堕L安大學學報（自然科學版）》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價100元，全年共600元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52137，國外發(fā)行代號：BM5720。

《長安大學學報（社會科學版）》是長安大學主辦的權(quán)威性學術(shù)刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊載長安學研究、交通運輸、經(jīng)濟學、管理學、新聞傳播學、教育學等領域的學術(shù)論文?！堕L安大學學報（社會科學版）》為季刊，大16開，160頁，每期定價50元，全年共200元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52272，國外發(fā)行代號：Q2291。

《地球科學與環(huán)境學報》是長安大學主辦的權(quán)威性學術(shù)刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊載基礎地質(zhì)、礦產(chǎn)地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)（含生態(tài)地質(zhì)和災害地質(zhì)）、資源勘查、測繪工程、地球信息科學等地學領域的學術(shù)論文。《地球科學與環(huán)境學報》為雙月刊，大16開，144頁，每期定價50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52280，國外發(fā)行代號：BM4115。

《建筑科學與工程學報》是長安大學和中國土木工程學會聯(lián)合主辦的權(quán)威性學術(shù)刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊載建筑結(jié)構(gòu)、建筑材料、巖土工程、橋梁與隧道工程、地下建筑與基礎工程、防災減災工程、城市規(guī)劃等領域的學術(shù)論文?！督ㄖ茖W與工程學報》為雙月刊，大16開，128頁，每期定價50元，全年共300元，國內(nèi)郵發(fā)代號：52140，國外發(fā)行代號：BM4981。

以上所有期刊均可在當?shù)剜]局訂閱，如錯過郵局征訂，可隨時通過郵局或銀行直接匯款至長安大學雜志社訂閱。

篇（4）

【關(guān)鍵詞】品牌戰(zhàn)略品牌運營品牌延伸價值評估

【研究類型】應用研究

目錄

1導論

1.1選題的背景及意義

1.2文獻綜述

1.3研究的總體思路和內(nèi)容

1.4研究的方法

2相關(guān)基礎理論

2.1企業(yè)戰(zhàn)略管理基礎理論

2.2品牌相關(guān)基礎理論

2.3相關(guān)理論的啟示意義

3青島華濤汽車模具有限公司品牌現(xiàn)狀分析

3.1青島華濤汽車模具有限公司的簡況二

3.2青島華濤汽車模具有限公司的品牌戰(zhàn)略

3.3公司品牌發(fā)展存在的問題

3.4青島華濤汽車模具有限公司推行品牌戰(zhàn)略的成因

4青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案設計

4.1品牌定位

4.2品牌運營

4.3品牌延伸

4.4品牌維護

5青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案實施與評估

5.1公司品牌戰(zhàn)略方案的實施措施

5.2品牌戰(zhàn)略方案的評估

6結(jié)論

6.1主要結(jié)論

6.2進一步研究的問題

參考文獻

致謝

1導論

隨著企業(yè)間競爭的日益加劇，產(chǎn)品的同質(zhì)化特征更加突出。品牌成為引導顧客識別和辨認不同廠家和銷售商的產(chǎn)品和服務，與競爭對手相區(qū)別的唯一利器。品牌是比企業(yè)產(chǎn)品更重要和更長久的無形資產(chǎn)與核心競爭力‘川。因此，對中國

的企業(yè)實施品牌戰(zhàn)略顯得尤為重要。

1.1選題白炸螃捆境義

全球經(jīng)濟的發(fā)展導致市場競爭由高質(zhì)量、低價格的產(chǎn)品競爭發(fā)展到企業(yè)間的品牌競爭。隨著國家政策的進一步調(diào)整，許多國際知名汽車零部件配套企業(yè)進駐中國，并在競爭日益激烈和復雜的中國市場上實施品牌戰(zhàn)略。因此，青島華濤汽車模具有限公司要想在激烈的市場競爭中利于不敗之地，實施品牌戰(zhàn)略是公司發(fā)展的必經(jīng)之路。

1.1.1選題的背景

a.國內(nèi)市場競爭加劇

據(jù)聰慧網(wǎng)報道，僅2005年一年內(nèi)在華投資的汽車零部件名牌企業(yè)就有:以“傳感與控制技術(shù)”聞名的歐姆龍設立歐姆龍(廣州)汽車電子有限公司，專門面對中國市場提供車用電子部件及裝置;世界著名的汽車內(nèi)飾全球供應商西班牙安通林集團也在上海嘉定外岡工業(yè)區(qū)舉行盛大慶典，正式啟動其在中國的又一個戰(zhàn)略投資項目—主要生產(chǎn)車頂內(nèi)飾產(chǎn)品的安通林汽車配件制造(上海)有限公司;作為全球最大的零部件公司—博世也在2005年上海車展期間為其在蘇州的技術(shù)中心舉行了揭幕儀式，為博世中國的汽車零部件業(yè)務提供廣泛的部件和系統(tǒng)測試服務全球排名第二的零部件企業(yè)德爾福也宣布其位于蘇州的新工廠正式投產(chǎn);德爾福在華新建的研究中心也已正式啟動;同樣屬于十大國際零部件巨頭的法雷奧集團也在2005年4月21日宣布與一汽集團公司簽署協(xié)議，合作成立一家全新合資公司，這家新成立的公司將成為法雷奧集團在中國的第9家合資公司‘”。據(jù)統(tǒng)計，目前全球排名前100位的零部件供應商中至少有70%以上都在中國開展業(yè)務。在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資的企業(yè)達到近1200家。因而，隨著市場經(jīng)濟在縱深兩方面的不斷推進，我國的市場競爭形勢只會變的越來越激烈?？鐕髽I(yè)的進入使我國企業(yè)面臨威脅，而國內(nèi)新興企業(yè)的不斷崛起會使市場競爭更加激烈‘29’。b.國際市場需求增加據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2005年1至7月天津口岸出口汽車零件價值5.89億美元，比去年同期增長61.1%。1至7月天津口岸以一般貿(mào)易方式出口汽車零部件3.02億美元，增53.8%，占同期天津口岸該產(chǎn)品出口總值的51.3%;以加工貿(mào)易方式出口2.78億美元，增長70%，占47.2%。主要出口市場為美國、日本和歐盟，占同期天津口岸出口汽車零件總值的76.6%。其中，出口至美國2.37億美元，增長61.4%;日本和歐盟分別為1.08億美元和1.06億美元。外商投資企業(yè)出口汽車零件占有較大份額，出口汽車零件價值4.51億美元，增長69.3%，占同期天津口岸出口汽車零件總值的76.5%。據(jù)分析，一面是由于外資對華汽車零部件投資逐年增加，導致出口迅猛增長。另一方面是由于同品種、規(guī)格汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，也促進了天津口岸汽車零件出口的增長。隨著外資的涌入，帶動了國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)制造水平的提高，其中部分種類的零部件產(chǎn)品已完全可以滿足國外汽車生產(chǎn)商的苛刻要求，而制造成本卻只有國外同類產(chǎn)品的10%一30%。據(jù)大眾公司亞太地區(qū)負責人介紹，我國生產(chǎn)的汽車配件在歐洲市場很有競爭力，即使把運輸成本計算在內(nèi)，這些配件的價格仍然比在漢堡生產(chǎn)的價格低50%【2’。由此可見名牌的企業(yè)或商品在國際化的經(jīng)濟浪潮中發(fā)揮著愈來愈重要的作用，因為現(xiàn)在的消費者不僅僅只注重商品的使用功能，更注重品牌給消費者帶來的無形需求，如:身份與地位的象征等。所以企業(yè)要在全球化市場競爭的條件下獲取持續(xù)性發(fā)展，就要避免國內(nèi)價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，這就要求企業(yè)必須重視自身的品牌建設，提高自身綜合競爭力、提高國際市場的運作水平和能力，尋求新的發(fā)展空間，開拓新的市場，打造自己的品牌，在全球范圍內(nèi)提升自己的競爭力。

1.1.2選題的意義

目前，中國汽車零部件行業(yè)處于快速發(fā)展階段，但由于國外汽車零部件知名廠商大舉進駐中國，使得原本就缺乏國際競爭力的國內(nèi)汽車零部件行業(yè)在夾縫中求生存，而且，由于國內(nèi)的汽車零配件企業(yè)一般無研發(fā)能力，技術(shù)水平落后，不能生產(chǎn)出具有高附加值的產(chǎn)品，所以，該行業(yè)的利潤基本由國外企業(yè)獲得。由此看來，國內(nèi)該行業(yè)的崛起必須借助國外的先進經(jīng)驗，提高自己的研發(fā)能力，實施品牌戰(zhàn)略，增加該行業(yè)產(chǎn)品的附加值。而對生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)而言，一方面是汽車零部件價格一次次下降;另一方面是原材料價格一次次上漲，因此，的利潤空間呈逐次下降的趨勢。那么，應如何抵消這種負增長呢?顯然，傳統(tǒng)意義僅靠保證產(chǎn)品質(zhì)量，加強企業(yè)內(nèi)部管理，合理降低成本費用這幾種措施已很難保障企業(yè)本身的利潤空間。而且，由于人民幣的不斷升值，國內(nèi)的勞動力成本也面臨不斷增長的趨勢。因此，對于整個汽車配件行業(yè)來說，只有走品牌道路刁‘能擺脫目前的困境。青島華濤汽車模具有限公司，是生產(chǎn)汽車內(nèi)、外飾件的專業(yè)廠家，目前，雖已擁有了自己的品牌--一華濤，但無整體的品牌戰(zhàn)略設計規(guī)劃。與國內(nèi)該行業(yè)的其他企業(yè)相比較擁有一定的優(yōu)勢，該企業(yè)具有自己的研發(fā)部門研制出許多汽車整機廠認可的產(chǎn)品;與外資企業(yè)相比具有成品的價格優(yōu)勢，由于其產(chǎn)品的投入成本較低，主要原因是國內(nèi)勞動力成本較低。因此，該企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品以較低的價格，較好的質(zhì)量逐漸在國內(nèi)汽車內(nèi)、外飾件加工行業(yè)擁有了一定的知名度，并且創(chuàng)立了自己的品牌—華濤。但如何運營好自己的品牌，打造自己的核心競爭優(yōu)勢，已成為公司目前所巫待解決的問題。

1.2文獻綜述

國內(nèi)外有關(guān)品牌研究的成果很多，但由于品牌形象建設是品牌管理的重要一環(huán)，是提升品牌資產(chǎn)價值的前提和基礎，同時品牌延伸的優(yōu)劣直接關(guān)系到企業(yè)的命脈。所以，有重點的選取這兩個方面進行研究。

1.2.1國外研究現(xiàn)狀

a.有關(guān)品牌形象方面的研究

(1)菲利普·克特勒的觀點

菲利普·克特勒認為，消費者對某一品牌的信念就是消費者心中的品牌形象。對消費者而言，品牌不僅僅用以區(qū)別商品，它還是一種象征，超出了文字本身的意義。對生產(chǎn)者而言，品牌也不僅僅是區(qū)別工具，更是在技術(shù)和功能的支持下建立起來的商品和消費者之間的關(guān)系;消費者對商品的知曉、喜愛甚至尊重，即品牌形象‘:‘’。

(2)D.奧格威的觀點

20世紀60年代由D.奧格威提出的品牌形象理論是廣告創(chuàng)意策略理論中的一個重要流派，在此策略理論影響下，出現(xiàn)了大量優(yōu)秀的成功的廣告。品牌形象理論的基本要點是:為塑造品牌服務是廣告最主要的目標，廣告就是要力圖使品牌具有并且維持一個高知名度的品牌形象;任何一個廣告都是對品牌的長期投資，從長期的觀點看，廣告必須盡力去維護一個好的品牌形象，而不惜犧牲追求短期效益的訴求重點。隨著同類產(chǎn)品的差異性減少，品牌之詞的同質(zhì)性增大，消費者選擇品牌時所運用的理性就越少，因此描繪品牌的形象要比強調(diào)產(chǎn)品的具體的功能特征要重要的多，消費者購買時所追求的是“實質(zhì)利益十心理利益”，對某些消費群來說，廣告尤其應該重視運用形象滿足其心理的需求‘

4’。

(3)科普菲爾的觀點

科普菲爾從信息加工的角度出發(fā)，認為“品牌形象是消費者對品牌認知的結(jié)果。他們將接收到的關(guān)于品牌的產(chǎn)品、服務、傳播方式等信息進行解碼，抽取意義，然后組織成品牌的印象，即是品牌形象”。

(4)韓國培才大學學者金立印(2005)，在《基于品牌個性及品牌認同的品牌資產(chǎn)驅(qū)動模型研究》一文中，構(gòu)建了一個基于品牌個性和品牌認同感的品牌資產(chǎn)驅(qū)動結(jié)構(gòu)模型，通過實證分析發(fā)現(xiàn):品牌個性五個維度中的“仁、智、勇”對消費者個體品牌認同感和社會品牌認同感均有顯著影響效應，而“樂、雅”對個體品牌認同感具有顯著影響效用，但其對社會品牌認同感的效用在統(tǒng)計上并不顯著，個體品牌認同和社會品牌認同對態(tài)度和行為的忠誠都具有明顯的影響效應。

b.有關(guān)品牌延伸方面的研究

1979年，Tanber首次系統(tǒng)地提出了品牌延伸的理論問題，80年代，Tauber，Boush，RieS，Trout，AnderS。n，Booz，A一len等學者根據(jù)大量的案例從不同的角度分析了品牌延伸的效果和價值，并對影響品牌延伸的各要素、品牌延伸對原有品牌的影響等問題做了深入的研究。Aaker和Keller分別于1990年、1992年發(fā)表的“消費者對品牌延伸的評價”及“品牌延伸連續(xù)性引入的影響”等論文，提出了品牌延伸的市場測定和評估、品牌的多重延伸、品牌延伸的反饋效應等新的研究課題?！?’下面將從四個方面對有關(guān)文獻進行綜述。

(1)品牌延伸策略的認識。

學者們在對消費者決策行為的進一步研究中發(fā)現(xiàn)消費者的購買行為很大程度上受到由產(chǎn)品的品牌所提供的先驗知識的影響。不同的品牌在消費者心中存在著形象_仁的差異，影響著消費者的選擇和購買行為。Mcfadden，Kamak。ra和R。55。11，Meeurl。Ch根據(jù)消費者對不同品牌的偏好矩4陣運用對數(shù)多項式離散選擇模型對消費者的品牌選擇問題做了深入地研究，并將消費者對不同品牌選擇概率的大小作為品牌市場定位的依據(jù)。Tauber在1979年發(fā)表的著名學術(shù)論文“品牌授權(quán)延伸，新產(chǎn)品得益于老品牌”中，較全面的分析了品牌延伸的意義和價值，系統(tǒng)的提出了品牌延伸的一系列理論研究問題;在1981年發(fā)表的論文中指出，不成功的產(chǎn)品延伸將嚴重影響到其原有的品牌。ParkTrout卻指出，品牌延伸將會造成消費者的心理混亂，影響原有品牌的市場定位以及在消費者心目中的良好形象。此外，Keller和Aaker還對品牌的多重延伸問題進行了探討，提出了核心品牌向相關(guān)性較小的產(chǎn)品延伸時可采用連續(xù)性引入的策略。

(2)品牌延伸要素的研究。

Boush，BridgeS，Aaker，Herry，F(xiàn)arquhar，Park和Milbel等眾多學者認為品牌延伸的成功與否取決于以下兩方面的要素:一是消費者對核心品牌的感知質(zhì)量;二是延伸產(chǎn)品與核心品牌之間的相似性。Daniel，Smith和Park等人指出任何品牌延伸的市場效果都將受到以下三個因素的影響:一是核心品牌的特性，包括核心品牌的強勢度和核心品牌已有的延伸產(chǎn)品數(shù)目。二是延伸產(chǎn)品的特性。包括:①延伸產(chǎn)品與核心品牌現(xiàn)有產(chǎn)品之間的相似程度;②產(chǎn)品評價模式。即對延伸產(chǎn)品的評價是更多依賴購買時的視覺觀察，還是更大依賴試用和購后的體驗;③延伸產(chǎn)品的市場發(fā)展階段。三是延伸產(chǎn)品的市場特性。主要包括兩個方面。一方面，消費者對延伸產(chǎn)品的了解程度和競爭者的數(shù)量;另一方面，競爭者越多，尤其是市場上有影響的品牌越多，新品牌越不容易被消費者所注意，此時采用延伸策略似乎更容易獲得消費者認同。延伸產(chǎn)和核心品牌之間的相似性包括產(chǎn)品的物理特性、工藝、功能方面的相似程度和消費者群體、分銷渠道及銷售程序的相同性。Dan1el，Smith和Park等人認為“相似性”對品牌延伸的作用體現(xiàn)在兩個方面:①供方相似性效應。指延伸產(chǎn)品和核心品牌的原有產(chǎn)品間能夠共享分銷渠道和分銷隊伍等市場資源。②需方相似性效應。指消費者能夠從延伸產(chǎn)品與核心品牌之間的主觀相似性程度，一般是通過對消費者抽樣后所做的心理測驗來測定的。

(3)消費者評價延伸產(chǎn)品的過程。

大多數(shù)品牌延伸研究，關(guān)注的是消費者根據(jù)哪些因素形成對延伸產(chǎn)品的態(tài)度，但也有少量研究探索了消費者評價延伸產(chǎn)品的過程。FISke和Pavelchak的模型認為，新的對象的評價涉及兩個階段。①將評價對象與現(xiàn)有的某類事物匹配。如果匹配成功，有關(guān)該類物的情感就可以應用于該新的對象，評價過程就此結(jié)束:如果匹配不成功，也就是新的對象與頭腦中關(guān)于某類事物的知識不一致，那么評價就會進入第二個階段，即逐步處理階段。在此一階段，消費者根據(jù)對評價對象各個屬性的偏好，加權(quán)計算出總的偏好分數(shù)。布什和羅克提出延伸產(chǎn)品和原品牌之間的匹配性，與延伸評價反應之間存在一種倒U關(guān)系。即越匹配或越不匹配的延伸較中等匹配的延伸評價時間越短。巴克等人認為，對于很近的延伸，延伸產(chǎn)品與原品牌相重疊的內(nèi)容或?qū)傩院芏?，因此判斷他們是否類似受情緒的影響較小。同樣，當延伸產(chǎn)品與原品牌之間的聯(lián)系本身是存在的，但表現(xiàn)又不是很明顯，此時情緒對相似性的判斷影響最大。

(4)品牌延伸價值的評估。

品牌延伸價值的評估對于進行正確的品牌延伸決策和指導品牌戰(zhàn)略實踐具有十分重要的意義，也是品牌延伸理論的重要研究方向之一。Daniel，Smith和Park認為，品牌延伸的價值在于與獨立品牌在新產(chǎn)品的市場導入期所產(chǎn)生的現(xiàn)金流的差異，并建立了以市場份額和廣告效率為評估目標函數(shù)的統(tǒng)計分析模型。其研究結(jié)果表明:采用品牌延伸策略而引入市場的新產(chǎn)品比通過獨立品牌引入的新產(chǎn)品能獲得平均8.3%以上的市場份額，并使廣告費用降低8.7%。

1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)學者在回顧和總結(jié)了西方學者研究的基礎上，也從不同的視角對品牌形象及品牌延伸方面進行了深入的研究。a.有關(guān)品牌形象方面的研究眾多的學者和品牌管理人員從多角度對品牌形象進行了深入地研究(l)南開大學的范秀成和香港城市大學的認為，①品牌形象是消費者對品牌的總體感知和看法，進而影響和決定著人們的品牌購買和消費行為。進行品牌形象測評，有助于企業(yè)正確評價以往品牌營銷努力產(chǎn)生的成效，在與其他競爭性品牌的比較中，發(fā)現(xiàn)問題，為進一步塑造理想的品牌形象提供決策依據(jù)。②品牌識別是指企業(yè)通過各種溝通手段試圖達到的品牌預期的狀態(tài)，是品牌形象建設的基準。品牌識別的本質(zhì)是要回答:品牌的價值主張是什么?品牌應具有怎樣的個性?品牌的長期目標和最終目標是什么?品牌的一貫性如何?品牌的辨別符號是什么?③從品牌識別系統(tǒng)出發(fā)建立品牌測評模型和指標體系，有利于充分揭示品牌形象的豐富內(nèi)涵，全面、系統(tǒng)地反映品牌形象的具體特征。④品牌形象是針對接受者方面來講的，它是公眾通過產(chǎn)品、服務和傳播活動所發(fā)出的所有信號來診釋品牌的方式，是一個接受性的概念;品牌識別是針對信息傳播者而言的，傳播者的任務是詳細說明品牌的含義、目標和使命，形象是對此診釋的結(jié)果，是對品牌含義的推斷，是對符號的解釋?？梢?，品牌識別代表了企業(yè)希望品牌達到的狀態(tài)，而品牌形象則反映在消費者看來品牌事實上表現(xiàn)如何。在品牌管理中，品牌識別先于品牌形象而形成。在向公眾描繪一個觀點之前，必須明確要描繪什么。

(2)清華大學經(jīng)濟管理學院的劉佳博士(2007)對品牌形象構(gòu)成模型進行了綜述評價，在總結(jié)了國內(nèi)外學者們基于消費者心理和企業(yè)戰(zhàn)略兩方面品牌形象的構(gòu)成要素與結(jié)構(gòu)特性的研究后指出，從企業(yè)的角度研究品牌形象幫助企業(yè)在市場宣傳與傳播活動中引導消費者、建立與消費者的信任關(guān)系;而從消費者的角度研究品牌形象為企業(yè)有效管理品牌、了解消費者提供了有力工具。同時指出，品牌形象構(gòu)成模型的研究應該在概念模型的基礎上增加實證的力度，建議通過實驗設計等研究方法改進品牌形象這一認知心理概念的層次維度結(jié)構(gòu)，為企業(yè)研究消費者的消費行為和自身的品牌戰(zhàn)略管理提供更深層次的理論與決策依據(jù)。

(3)北京工商大學羅子明(2001)對品牌形象的構(gòu)成及其測量進行了研究，一方面闡明了①品牌形象的概念。品牌是商品價值或服務價值的綜合表現(xiàn)，品牌通常以特定的形象符號作為標記。這個定義試圖包含品牌原有的符號意義，也包含品牌的價值意義，同時沒有忽略品牌價值的基礎即商品與服務本身。②品牌形象的特性。從品牌的多維組合性、復雜多樣性、相對穩(wěn)定性、可塑性和易碎性方面進行闡述。③品牌形象的構(gòu)成。對品牌形象的構(gòu)成進行標準化，共劃分為五個方面，即品牌認知、產(chǎn)品屬性認知、品牌聯(lián)想、品牌價值、品牌忠誠。并指出品牌形象具有濃重的主觀色彩。另一方面對品牌形象的測量方法與測量項目作了比較詳細的介紹。指出品牌形象的測量主要分為兩類:定型測量和定量測量。

(4)廈門大學新聞傳播學院丘永梅和黃合水(2007)在對品牌形象及其比較研究的相關(guān)文獻進行回顧后指出，雖然國內(nèi)關(guān)于中外品牌差異的章有很多，但是多數(shù)局限于思辨性的論述階段，研究者幾乎都是根據(jù)個人的經(jīng)驗和知識對中外品牌在歷史、規(guī)模、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌理念、品牌文化、品牌戰(zhàn)略和品牌建設成果等方面存在的差異做出的評價和總結(jié)。只有少數(shù)研究通過實證的方法對中外品牌的品牌形象差異進行了探討，但多數(shù)還是研究中國與外國的來源國形象差異，重點是中、外產(chǎn)品形象的比較。少數(shù)比較中外品牌象差異的研究雖然涉及了多個產(chǎn)品類別但也只是同類產(chǎn)品之間的比較(如王海忠，2002;范秀成、陳潔，2002)或者從總體上比較中、外品牌形象差異(如明略市場策劃2002)?？偟膩碚f，目前國內(nèi)外都還沒有出現(xiàn)用實證的方法、跨產(chǎn)品類別地進行中外品牌形象的比較。由于跨產(chǎn)品類別的品牌比較有利于考察其他領域品牌、分享共同特征和處理問題的經(jīng)驗(Aaker，1996)，因此，今后的品牌形象比較研究可以嘗試選擇跨產(chǎn)品類別的某些具體品牌作為研究對象，挖掘跨產(chǎn)品類別品牌的差異性或者共同的品牌形象屬性。

b.有關(guān)品牌延伸方面的研究

武漢大學的程小迪和胡浩紋(2005)在品牌延伸文獻綜述中指出，①品牌延伸是指在已經(jīng)確立的品牌地位的基礎上，將原有品牌運用到新的產(chǎn)品和服務，從而期望減少新產(chǎn)品進入市場的風險，以更少的營銷成本獲得更大的市場回報。②在關(guān)于對品牌延伸如何影響消費者對原品牌的評價的研究中，是否可以加入一個關(guān)系變量，作為調(diào)和變量，來最終產(chǎn)生對原品牌的不同影響。這個關(guān)系變量是指，對于同企業(yè)處于不同關(guān)系的顧客來講，有的是企業(yè)的忠誠顧客，有的僅是企業(yè)的一般性購買其產(chǎn)品的顧客，對于這兩類不同顧客來講，其對品牌延伸的態(tài)度是否會有所不同。比如，對“茅臺”的忠誠購買者來說，將“茅臺”延伸到很多大眾化的產(chǎn)品上，可能得不到認同并進而對所有“茅臺”產(chǎn)品產(chǎn)生負面抵觸情緒，而對茅臺的非使用者或者非購買者來講，情況可能完全不同。

1.3研究的總體思路和內(nèi)容

1.3.1研究的總體思路

首先，介紹論文的選題背景，闡述論文寫作的意義，并進而介紹國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及論文相關(guān)基礎理論，為本文奠定了堅實的寫作基礎。其次，結(jié)合青島華濤汽車模具有限公司品牌發(fā)展取得的成效、與同行業(yè)國內(nèi)品牌之間存在的差距以及品牌發(fā)展存在的問題等方面運用相關(guān)的理論對青島塑料模具有限公司的品牌發(fā)展現(xiàn)狀進行剖析。再次，根據(jù)青島華濤汽車模具有限公司品牌發(fā)展的現(xiàn)狀，制定相應的措施，并進一步對該企業(yè)品牌發(fā)展所涉及的主要方面進行具體研究與分析，主要包括:

(l)品牌定位。結(jié)合本企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境，闡述影響品牌定位的各要素間的關(guān)系闡明品;(2)品牌運營。側(cè)重品牌運營中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究;牌延伸的利弊，提出品牌延伸的模式;(4)品牌維護(3)品牌延伸。具體從企業(yè)、法律等方面進行闡述。最后，探討青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略的實施、評估及修正，并得出相關(guān)結(jié)論。

1.3.2研究的內(nèi)容

根據(jù)論文寫作的總體思路，論文內(nèi)容共分為6個章節(jié)，具體情況如下:第1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀論文相關(guān)基礎理論章，導論;第2章，相關(guān)基礎理論，包括企業(yè)戰(zhàn)略管理基礎理論、品牌相關(guān)基礎理論;第3章，青島華濤汽車模具有限公司的簡況、品牌現(xiàn)狀及其存在的問題;第4章，青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略的具體方案;第5章，青島華濤汽車模具有限公司品牌戰(zhàn)略方案的實施與評估;

第6章，結(jié)論。論文的內(nèi)容結(jié)構(gòu)如

1.4研究的方法

論文理論的選擇力求客觀和科學，分析過程力求嚴謹和公正，分析結(jié)果力求客觀和準確，論文運用了多種分析方法以拓展研究的廣度和挖掘的深度，使本文的研究更加科學與嚴謹。

第一，文獻研究法

廣泛搜集國內(nèi)外有關(guān)品牌戰(zhàn)略的研究文獻，進行研究，并不斷跟蹤新信息、新動態(tài)，從理論上全面系統(tǒng)的研究品牌戰(zhàn)略的相關(guān)問題。

第二，案例分析法

運用國內(nèi)外品牌戰(zhàn)略的相關(guān)理論，結(jié)合青島華濤汽車模具有限公司的現(xiàn)狀進行剖析，最終找出青島華濤汽車模具有限公司的問題之所在，并采取相關(guān)的具體措施，力求解決問題。

第三，調(diào)查訪問法

拜訪有關(guān)的專家學者和實際工作者，或充分運用現(xiàn)在的信息工具與相關(guān)人員進行溝通、交流，力求得到準確可靠的一手資料，求實為青島華濤汽車模具有限公司提供一整套的參考方案。

1.5寫作所做工作

論文的寫作內(nèi)容是在同天津華濤汽車塑料飾件有限公司總經(jīng)理劉建華先生多次切磋的基礎上產(chǎn)生的，同時為掌握第一手資料，利用寒假到天津華濤進行為期一周的學習和調(diào)研;后在青島華濤汽車模具有限公司董事長焦興濤先生的指引下，與青島華濤汽車模具有限公司技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理由烽先生進行了多次的交流，與部分職工進行了座談，從而豐富了論文的寫作內(nèi)容;當然這其中離不開導師張小民副教授的精心指導以及西北大學論文指導委員會和專家組的指教。}學習豐田營理橡圖1一2本人假期在天津華濤學習期間與TPS推進小組成員的合影

1.5.1論文的改進

篇（5）

作者簡介：吳曉剛（1981-），男，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，副教授；周美蘭（1962-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，教授。（黑龍江 哈爾濱 150080）

基金項目：本文系黑龍江省高等教育教學改革項目（項目編號：JG2201201107）、哈爾濱理工大學高等教育研究重點項目（項目編號：A201200004）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）28-0098-02

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應用已成為汽車設計研究部門考慮汽車結(jié)構(gòu)革新的重要原因。在國外，平均每輛汽車上的電子裝置在整車成本中占20%～25%，一些豪華轎車上裝有40多個微處理器，有的汽車電子產(chǎn)品甚至占整車成本的50%以上。許多汽車制造商都認為，增加汽車電子裝備的數(shù)量，促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的有效手段。[1]

在對汽車電子技術(shù)的教學研究中，文獻[2]提出優(yōu)化“汽車電子與控制”配置課程的內(nèi)容、改革結(jié)構(gòu)體系、改革教學方法和手段、加強實驗建設和課程設計環(huán)節(jié)等改革思路。文獻[3]分析了“汽車電子控制技術(shù)”課程在理論教學和實踐教學方面的問題，提出了靈活多樣的理論教學改革方案和采用項目教學法等加強實踐環(huán)節(jié)教學的建議。文獻[4]介紹了汽車電子控制技術(shù)課程精品實驗項目的設計思想、主要環(huán)節(jié)及具體實踐。文獻[5]將虛擬儀器LabVIEW軟件應用于汽車電子技術(shù)綜合性和設計性虛擬實驗中，并進行了實驗教學的實踐。文獻[6]開發(fā)了汽車電子控制系統(tǒng)實驗教學所需要的嵌入式系統(tǒng)，完成了實驗箱硬件及教學實驗所需的支撐軟件，并在此基礎上開展了教學實踐。文獻[7]介紹了在電子信息工程專業(yè)開設汽車電子系列特色課程的研究。

在汽車電子中，涉及到電力電子技術(shù)的內(nèi)容通常稱為汽車電力電子技術(shù)，并且成為了電力電子技術(shù)的重要分支。哈爾濱理工大學（以下簡稱“我?！保╇姎夤こ碳捌渥詣踊瘜I(yè)下的電力電子方向，在汽車電子研究上已有了十幾年的基礎。在依托汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心和黑龍江汽車電子技術(shù)研究中心科研基地的基礎上，形成了以新能源汽車動力系統(tǒng)控制和汽車電子驅(qū)動控制為特色的研究方向，并培養(yǎng)了大量的碩士研究生和博士。因此，為了在本科教學中體現(xiàn)我校電氣工程及其自動化專業(yè)的辦學特色，結(jié)合在汽車電子方向上的研究成果，在2010年制定的電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向本科生培養(yǎng)方案中，特別增設了“汽車電子技術(shù)”專業(yè)方向選修課。本文以“汽車電子技術(shù)”課程作為研究和實踐對象，通過課程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設置和考核方式改革，結(jié)合現(xiàn)場教學和研究性教學的教學方法，實現(xiàn)具有特色的專業(yè)選修課教學。

一、“汽車電子技術(shù)”課程結(jié)構(gòu)

“汽車電子技術(shù)”課程開設在大學四年級上學期，為專業(yè)選修課程，2學分，共32學時。其中理論教學22學時，實踐教學10學時。根據(jù)電氣工程及其自動化專業(yè)的基礎課程和平臺課程設置，結(jié)合汽車電子技術(shù)的主要特點，“汽車電子技術(shù)”課程的理論教學可分為6個模塊，如圖1所示。

在“汽車電子技術(shù)”課的理論教學環(huán)節(jié)中，第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節(jié)能的影響，結(jié)合電氣工程及其自動化專業(yè)的相關(guān)知識，講述汽車電子與電力電子的關(guān)系。

第二部分，介紹汽車電子技術(shù)中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統(tǒng)中的單片機選型及選用依據(jù)，汽車電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介紹的基礎上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向電控等汽車電子控制系統(tǒng)的設計方法，主要內(nèi)容包括電控系統(tǒng)開發(fā)遵循的標準、硬件電路設計和軟件編程方法，特別強調(diào)目前汽車電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開發(fā)模式。

第四部分，結(jié)合新能源汽車的熱點問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動化專業(yè)知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設的“汽車電子技術(shù)”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動機作為主導的汽車動力系統(tǒng)控制部分，強化了電驅(qū)動系統(tǒng)的匹配與設計部分。該部分內(nèi)容除了包含對于汽車動力系統(tǒng)設計方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。

第五部分，介紹汽車電器系統(tǒng)，包括汽車儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動門鎖系統(tǒng)、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載電視娛樂系統(tǒng)、車載無線通訊系統(tǒng)、電子導航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。

第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統(tǒng)中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。

以上六部分構(gòu)成了我校電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”理論教學的主要內(nèi)容。

在“汽車電子技術(shù)”課程的實踐教學過程中，主要有實驗和課程設計兩種方式。實驗課作為學生在校內(nèi)實現(xiàn)理論聯(lián)系實際的一種比較有效的手段，學生通過實驗能夠加深對課程理論知識的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”實驗課的設置上，主要分為5個部分，如圖2所示。

課程設計是提高學生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學生將所學的課程內(nèi)容與相關(guān)課程綜合起來，提高了知識的應用能力。[8]“汽車電子技術(shù)”是一門實踐性很強的課程，課程設計主要結(jié)合我校電氣工程及其自動化專業(yè)平臺課的知識，以電動汽車控制系統(tǒng)作為設計目標，讓學生結(jié)合電力電子技術(shù)的相關(guān)知識進行設計。

二、“汽車電子技術(shù)”課程教學方法的改革

對于“汽車電子技術(shù)”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統(tǒng)單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統(tǒng)的板書教學方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統(tǒng)的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，使教學的內(nèi)容直觀清晰，易于理解。

在“汽車電子技術(shù)”課程的教學過程中，除了正常的多媒體課堂教學外，還采用了現(xiàn)場教學結(jié)合研究性教學的授課方法?，F(xiàn)場教學即依托我校汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實驗平臺，使學生到工程中心參觀現(xiàn)場演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品實驗樣機。這些教學手段可以使學生對汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認識。除此之外，教學內(nèi)容中以汽車電子產(chǎn)品的項目開發(fā)作為主導。例如在“汽車電子控制系統(tǒng)的設計”這部分內(nèi)容講授時，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產(chǎn)品開發(fā)的前期調(diào)研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機開發(fā)、功能驗證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學生對汽車電子的感性知識加深，在理論學習中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內(nèi)容。

三、“汽車電子技術(shù)”課程考核方式

為了有效地組織教學，突出“汽車電子技術(shù)”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術(shù)”課程面向電氣工程及其自動化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內(nèi)，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進行小范圍內(nèi)的專業(yè)指導，因此在考核方式上提出了平時成績、作業(yè)成績、實驗成績、課程設計與專業(yè)論文撰寫相結(jié)合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設計成績只是最終成績的其中一部分。

目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業(yè)成績占10%，實驗成績占10%，課程設計占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權(quán)重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實踐緊密結(jié)合的特點，并且可以充分激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生的團隊合作精神。

專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學時的時間對學生進行科技論文撰寫的培訓，而后引導學生充分利用學校圖書館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；學生分成了3至4名成員一組，選擇關(guān)于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設計、汽車防抱死ABS系統(tǒng)設計、汽車自動變速器控制系統(tǒng)設計等，學生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學生提交科技論文，并以學術(shù)會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學可以自由根據(jù)報告者的內(nèi)容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當場給出，這樣做的好處是激發(fā)學生的積極性，所給定的成績能夠?qū)崿F(xiàn)主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學信服。

四、結(jié)論

根據(jù)“汽車電子技術(shù)”理論與實際緊密結(jié)合的特點，結(jié)合所開設課程在電氣工程及其自動化專業(yè)的實際情況，提出了教學中課程內(nèi)容優(yōu)化配置，現(xiàn)場教學結(jié)合研究性教學的授課方法；考核上提出了平時、作業(yè)、實驗、課程設計與科技論文撰寫相結(jié)合的方式。通過這些教學改革，提高學生學習的積極性和主動性，真正能夠在有限的學時內(nèi)獲得最實用的知識，增強學生的實踐能力。

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[5]仇成群.LabVIEW在汽車電子虛擬實驗教學中的應用[J].儀器儀表用戶，2011，18（6）：97-98.

篇（6）

畢業(yè)實習與畢業(yè)設計是理工科教育培養(yǎng)學生利用基礎理論解決生產(chǎn)實際問題不可或缺的途徑，是對學生四年理論學習的一次綜合考察，是對所學理論課程以及動手動腦綜合素質(zhì)的一次檢驗，能夠培養(yǎng)學生綜合運用理論與實際知識解決工程技術(shù)問題，印證、運用和鞏固所學各門功課的理論知識，進一步培養(yǎng)計算、設計、工程制圖及查閱文獻資料的能力。是大學生走上工作崗位前的一次綜合訓練機會，所以加強對畢業(yè)設計教學與管理力度勢在必行。由于學生就業(yè)機制轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)型、高校擴招等因素的影響，傳統(tǒng)的專業(yè)實踐教學和管理模式陷入了困境，在編制培養(yǎng)方案和安排學生畢業(yè)實習、畢業(yè)設計（論文）時，往往割裂了它們之間的聯(lián)系，導致部分學生的畢業(yè)實習流于形式，畢業(yè)設計（論文）的題目和內(nèi)容多數(shù)也只是“紙上談兵”。所以，搞好專業(yè)實踐教學工作，尤其是充分利用畢業(yè)實習和畢業(yè)設計（論文）這兩個實踐教學環(huán)節(jié)，對于提高學生的綜合能力和全面素質(zhì)、對學校的發(fā)展都具有重要意義。

1 生產(chǎn)實習與畢業(yè)設計存在的問題

在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)，特別是國有大中型企業(yè)已不再具有計劃經(jīng)濟體制下那種支持大學辦學的義務。由于實習經(jīng)費不足，學生經(jīng)濟負擔較重；實習時間相對集中，生產(chǎn)單位在這一段時間內(nèi)的生產(chǎn)情況變化不大，很難保證學生在這一段時間內(nèi)學習和了解到生產(chǎn)制造的全過程，更別說學生上崗實踐了；實習人數(shù)不斷增加，集中實習給教學、管理、食宿、交通、安全等帶來諸多困難。

高校擴招對畢業(yè)設計（論文）教學也有較大的沖擊。近幾年來，隨著高校招生規(guī)模過快膨脹，師資力量及實踐教學條件跟不上擴招的要求，生師比不能滿足教學要求，存在每個教師帶10～20個畢業(yè)生做畢業(yè)設計（論文），題目大同小異的現(xiàn)象，導致教學質(zhì)量下降；而且，由于畢業(yè)設計（論文）這段時間也是各用人單位進校招聘及研究生考試復試之時，學生思想精力較難集中，對組織完成好畢業(yè)設計（論文）將帶來消極影響。這雖然已引起了學者和教育部門的高度重視。但如何解決這一問題，還未有切實可行的措施。作為本科教學的最后也是最重要的一個畢業(yè)設計（論文）環(huán)節(jié)，如何使之在培養(yǎng)學生科技創(chuàng)新能力中起到應有的作用，各學校應根據(jù)各自的辦學特色制定相應的對策。

2 畢業(yè)設計（論文）與畢業(yè)實習相結(jié)合的途徑

為使畢業(yè)實習和畢業(yè)設計實踐環(huán)節(jié)取得好的成效，我們車輛工程專業(yè)提出由畢業(yè)設計指導教師帶本人所指導畢業(yè)設計學生畢業(yè)實習的模式，使學生結(jié)合工程實踐或指導教師所研究課題完成畢業(yè)設計，一方面有利過程管理，同時提高學生科研能力和實踐技能，為進一步學習深造或解決工程實際問題打下基礎。

2.1 與學生科技競賽相結(jié)合的實習與畢業(yè)設計

我校汽車工程學院學生自2008年參加國家教育部舉辦的“飛思卡爾智能車競賽”，曾獲全國比賽二等獎；自2007年參加Honda中國節(jié)能競技大賽，曾獲全國第二名的好成績。另外還有諸如“挑戰(zhàn)杯”及“機電產(chǎn)品大賽”等科技活動，且成績斐然。為使學生有好的環(huán)境進行科技活動，汽車電子電控實驗室和汽車結(jié)構(gòu)及節(jié)能減排實驗室分別成立了“汽車電子控制技術(shù)研發(fā)中心”和“汽車結(jié)構(gòu)及節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)中心”，學院專門為這些中心提供了實驗室用房，每年從院發(fā)展基金中劃出一筆經(jīng)費購置臺式計算機、網(wǎng)絡服務器、單片機開發(fā)設備、DSP開發(fā)板、二沖程發(fā)動機等。這些中心的任務是迎接學校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、全國電子競賽、嵌入式系統(tǒng)競賽、節(jié)能減排技術(shù)競賽等各種面向本科生的科技競賽。成員也均來自本院對科技創(chuàng)新活動有濃厚興趣的同學，特別是即將進行畢業(yè)設計（論文）實踐的高年級學生，在學有余力的條件下，以這些科技競賽為目標，參加科研活動。并且，我們將這些科技競賽的準備也作為學生畢業(yè)實習的一種新形式，而不局限于所有的學生都去企業(yè)實習。

在這些科技創(chuàng)新中心，由導師負責指導，高年級學生結(jié)合畢業(yè)實習和畢業(yè)設計進行科研活動，學生熟悉科研活動和科技創(chuàng)新的基本過程及具備初步的科技創(chuàng)新素質(zhì)。因?qū)W生結(jié)合真實的科技活動項目做畢業(yè)設計，帶著問題學習，其興趣濃厚，積極性高，取得較好的效果。實行該項措施后，成果顯著，該中心每年都有本科生在國家和山東省的挑戰(zhàn)杯大賽、飛思卡爾智能車大賽、全國大學生電子競賽、節(jié)能電動車競賽等多項競賽中獲得榮譽。在科技活動中心參加科研的學生在研究生錄取和學生就業(yè)中得到學校導師和用人單位的青睞。

2.2 建立以導師項目和企業(yè)為核心的實習與畢業(yè)設計基地

安排部分學生到企業(yè)實習基地，如每年本專業(yè)有學生到中國重汽卡車公司實習，并根據(jù)企業(yè)實際需求和學生本人興趣擬定畢業(yè)設計題目，使學生在生產(chǎn)實踐中掌握第一手資料，為完成畢業(yè)設計及更好的適應工作打下基礎。畢業(yè)設計指導教師由工程技術(shù)人員與教師共同承擔，這不僅給學生帶來了創(chuàng)新的樂趣，提高了其學習積極性，使其建立了強烈的成就感，而且為他們提供了參加企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和市場推廣等活動的機會，在實踐中增長了才干。

對考研學生，由于面臨復試和聯(lián)系導師等具體問題，為使學生畢業(yè)設計和考研兩不誤，通常要求學生結(jié)合畢業(yè)設計指導教師的科研項目選一部分適合自己做的內(nèi)容作為畢業(yè)設計題目，畢業(yè)實習在教師所在實驗室進行，指導教師不僅對學生畢業(yè)實習和畢業(yè)設計給予指導，同時對學生考研復試及聯(lián)系導師提供應有的幫助，使學生受益匪淺。

2.3 根據(jù)學生的就業(yè)意向結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)的分散實習和畢業(yè)設計

通常大四部分學生已經(jīng)有了就業(yè)意向，可安排學生到就業(yè)單位實習，并結(jié)合實習內(nèi)容完成畢業(yè)設計。近幾年，學生到江鈴汽車底盤股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、長城汽車和某些汽車電子公司等單位實習，實習中指導教師與學生保持通訊聯(lián)系，了解生產(chǎn)企業(yè)情況及學生實習內(nèi)容，為學生確定可選擇的畢業(yè)設計題目（如：汽車底盤總成設計），使學生在生產(chǎn)實踐中掌握第一手資料，為完成畢業(yè)設計打下基礎。

3 結(jié)束語

本文根據(jù)車輛工程專業(yè)的特點和現(xiàn)有培養(yǎng)方式的不足，指出了目前畢業(yè)實習和畢業(yè)設計存在的問題，結(jié)合車輛工程專業(yè)特色提出了一種畢業(yè)實習與畢業(yè)設計相結(jié)合的創(chuàng)新能力培養(yǎng)新模式。

篇（7）

一、專業(yè)課程在通識教育模式中的改變

在我國高等院校中，《汽車發(fā)動機原理》在車輛工程、能源動力類、機械制造類、交通運輸類等專業(yè)中占有重要位置。這門課程中對車用內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)、燃燒方式、功熱轉(zhuǎn)化、性能改善、內(nèi)燃機熱力過程、排放物測定與控制等知識與專業(yè)技術(shù)進行了講述?！栋l(fā)動機原理》對于培養(yǎng)具有良好基礎知識、開闊思維、獲得設計創(chuàng)新能力、深化工程實踐認識的高素質(zhì)人才具有重要意義。大力倡導通識教育的今天，教育工作者尤其是工科教育工作者經(jīng)常產(chǎn)生難以解決的課程教育改革的問題[2，3]。這些問題可歸納如下幾點：（1）課時減少。（2）學習內(nèi)容明顯增加。在專業(yè)課時不斷壓縮情況下，學習內(nèi)容卻顯著增加，表現(xiàn)在三個方面，其一專業(yè)基礎理論必須要學，且更加夯實；其二新工程技術(shù)不斷涌現(xiàn)，國內(nèi)外汽車技術(shù)，尤其是內(nèi)燃機技術(shù)數(shù)年更新一代，教學內(nèi)容不體現(xiàn)新技術(shù)，將被社會發(fā)展所淘汰；其三學生渴望學習新生事物，追求新技術(shù)，不局限與基礎知識的掌握。（3）《汽車發(fā)動機原理》是一門多學科內(nèi)容集合的課程。（4）《汽車發(fā)動機原理》教材更新慢。

二、教學與時俱進

所謂與時俱進，即教學內(nèi)容要更新、教學方法也要更新。教學內(nèi)容中應該對當前所出現(xiàn)的新觀點、新技術(shù)、新工藝進行展示與講解。與時俱進的教學內(nèi)容可更好地開闊學生視野，讓學生充分了解當前社會專業(yè)方向的最新技術(shù)發(fā)展動態(tài)，幫助學生適應科技社會的發(fā)展。在教學過程中以教學內(nèi)容為基礎，結(jié)合典型論文，用課本中的理論知識來獲得實際工程問題的解決方案，進而培養(yǎng)學生運用知識、動手實踐的能力。筆者收集了國內(nèi)外發(fā)表的內(nèi)燃機相關(guān)專業(yè)論文，在結(jié)束本節(jié)內(nèi)容講解后，結(jié)合相應的論文課題，分析當前內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展趨勢與論文內(nèi)容。講述這部分內(nèi)容的時間占課程時間的1/6左右。這部分內(nèi)容的講解安排詳細如下：（1）在獲得論文提綱基礎上為學生分析論文重點、難點與論文寫作思路。（2）講解過程中對提問的學生解疑答惑。（3）講解完畢后師生共同討論。（4）課后學生收集相關(guān)課題資料，并手寫一份學習心得。

三、教學方法不斷創(chuàng)新

1.啟發(fā)式教學方法。啟發(fā)式教學方法要求教師授課前進行充分的準備，避免“填鴨式”教學模式。例如講解到發(fā)動機溫度在啟動運行一段時間后將達到較高值時，向課堂提問采用什么方式冷卻、什么冷卻劑冷卻、冷卻劑的功能、制冷量如何計算等問題，讓學生帶著問題學習、思考，并獲得問題的合理解答。啟發(fā)式教學方法將有效激發(fā)學生的學習熱情，培養(yǎng)學生面對問題時解決問題的能力。2.互動式教學方法。在有限的教學課程中設定討論課，或在教學過程中擠出一定時間針對某一特定問題進行學習討論。例如，在如何改善發(fā)動機換熱過程這一命題中，讓學生充分發(fā)揮主觀能動性，根據(jù)所學知識、創(chuàng)意能力、實踐經(jīng)驗等進行問題的分析，并獲得獨具特點的見解。也可讓學生分成小組討論，獲得更多解決方案，不僅提高學生互助交流能力，還能培養(yǎng)合作精神。3.現(xiàn)代化教學手段?，F(xiàn)代多媒體教學模式在高等院校中已有廣泛開展，且在某些課程中具有較好的教學效果，通過動畫、圖片等手段可以讓學生更加直觀地了解《汽車發(fā)動機原理》中所教授的內(nèi)容。4.開設網(wǎng)絡課堂。網(wǎng)絡為教學提供了無窮無盡的教學資源，形成了一個開放式教育與學習環(huán)境。在網(wǎng)絡課堂中學生可以根據(jù)自己興趣愛好、學習意愿自由選擇學習內(nèi)容，根據(jù)自己想要解決的問題，動手查閱、整理、分析資料，并獲得問題的解答。因此在網(wǎng)絡課程前，教師需要為網(wǎng)絡課程安排任務。

四、獨立思考能力與專業(yè)實驗技能的培養(yǎng)

所開設的實驗課程大部分為理論驗證性，這類實驗課的優(yōu)點在于通過實驗驗證理論可加深對理論的理解，并獲得實驗解決方案，而缺點在于無法有效激發(fā)學生的創(chuàng)作性思維與獨立思考能力的培養(yǎng)。所以，筆者以人的全面發(fā)展為理念，設定了兩種實驗課程，包括驗證性實驗與探索性實驗。驗證性實驗為教學大綱中所規(guī)定的必須實施的內(nèi)容，而探索性實驗則為教師根據(jù)教學內(nèi)容需要開設的實驗課程，比如包括有實驗方法的改進、內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)部件的優(yōu)化、內(nèi)燃機性能的優(yōu)化等。探索性實驗的具體實施方案表述如下：（1）教師團隊制定一個可行的實驗題庫供學生選擇，每位同學選擇一個探索性實驗課題。（2）教師給定學生學習要求。（3）每位學生根據(jù)自己的選題設定實驗方案，包括實驗方法、實驗流程、各種實驗設備、自主編寫實驗大綱與指導書，實驗結(jié)果的論證與改進等。（4）向正在進行探索性實驗所有學生開放實驗室，為他們提供條件，并設定探索性實驗周期為10周。（5）給定兩周時間讓學生準備實驗與實施實驗。（6）學生撰寫實驗報告，提醒學生注意數(shù)據(jù)分析與特性曲線的繪制等細節(jié)。學生在做完探索性實驗后，還需要進行驗證性實驗，以支持實驗所獲得的結(jié)果。

五、重視畢業(yè)設計（論文）

篇（8）

同時，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。

再有一點需要注意的常識是，必須知道發(fā)動機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機計算機系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進行不同的維修

汽車維修很重要的一點就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發(fā)生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，論文這一部分功能不能實現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個汽車的功能不能實現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發(fā)生后一般可以修復。

三、汽車診斷時要注意以下三點

（一）要有詳細的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進行描述。此時用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應從技術(shù)上和經(jīng)濟上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。

由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發(fā)動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！薄ⅰ斑^高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，論文來對故障的發(fā)生原因進行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應用于汽車等復雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發(fā)生故障時才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

篇（9）

關(guān)鍵詞：開關(guān)磁阻電機；有限元分析；定轉(zhuǎn)子極??；ansoft仿真

中圖分類號：TM615文獻標識碼：A

目前環(huán)境污染嚴重，能源儲量減少，發(fā)展新型清潔的電動汽車的前景和市場是越來越受到關(guān)注了。與直流電機、永磁同步電機、交流異步機等相比，開關(guān)磁阻電機具有結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、調(diào)速性能優(yōu)良、成本低等優(yōu)點，非常適合于電動汽車驅(qū)動。

開關(guān)磁阻電機是一種新型的特種電機，具有雙凸極結(jié)構(gòu)、體積較小、運行效率高、低速啟動力矩大、可實現(xiàn)四象限運行等特點。由于開關(guān)磁阻電機的工作原理與結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)電機并且關(guān)于開關(guān)磁阻電機的設計和計算方面的文獻較少，所以在設計中有許多可以影響到電機的運行性能。其中以極弧系數(shù)影響較為顯著，運用Ansoft仿真軟件詳細分析了開關(guān)磁阻電機極弧系數(shù)對電機性能的影響，電機關(guān)鍵的性能參數(shù)包括槽滿率、相有效電流、相電流密度、額定轉(zhuǎn)速、效率和額定轉(zhuǎn)矩，運用控制變量法逐個分析極弧系數(shù)對電機性能的影響。

1電機模型參數(shù)的計算

通過開關(guān)磁阻電機的基本原理和設計要求的需要，運用MathCAD軟件對四相8/6極5KW電機進行定轉(zhuǎn)子以及電機軸的結(jié)構(gòu)尺寸進行計算。計算得到電機各個參數(shù)為電機相數(shù)為4、轉(zhuǎn)子極數(shù)6、軸徑32mm、定子外徑155mm、定子軛高10mm、定子內(nèi)徑85.8mm、轉(zhuǎn)子軛高12mm，同時根據(jù)仿真研究，在ansof中RMxprt模塊下，構(gòu)建模型。

2弧系數(shù)的理論分析

為保證自起動能力，極弧設計時，相鄰相電感在上升區(qū)要有重疊。

極弧滿足的必要條件為

式中βs代表定子極弧，βr代表轉(zhuǎn)子極弧。

只有在滿足上式情況下，電機才具備轉(zhuǎn)子處于任何位置都有正反方向自起動能力，否則只有單方向自起動能力，可用如下圖表示。

A點時，定、轉(zhuǎn)子極弧最小，鐵芯質(zhì)量最小，節(jié)省材料；B點時，定子極弧最小，定子槽大；C點時，定子極弧等于定子極距，無意義；CB邊上，定、轉(zhuǎn)子極弧滿足βs+βr=τs，由于Nr>Ns時會增加開關(guān)頻率，因此在選取定轉(zhuǎn)子極弧時應在三角形ADB區(qū)域內(nèi)，使βs>βr。

3仿真分析

在其他條件不發(fā)生變化的情況下對不同的定子極弧系數(shù)仿真數(shù)據(jù)對比分析

4總結(jié)

從表中可以看出，定子極弧系數(shù)增大，相電流增大，電流密度增加，增加量較大；槽滿率增大是由于定子極弧系數(shù)變大，定子極變寬，定子槽變?。欢ㄗ訕O弧系數(shù)增大，定、轉(zhuǎn)子極重疊面積增大，磁通量增加，由于繞組匝數(shù)不變，磁鏈也會增加，額定轉(zhuǎn)矩隨磁鏈增大而增大；轉(zhuǎn)矩增加，轉(zhuǎn)速明顯降低，效率降低約0.5%。因此定子極弧系數(shù)對電機性能影響較大。

參考文獻： 

[1]吳建華.開關(guān)磁阻電機設計與應用.北京：機械工業(yè)出版社，2000. 

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二、TRIZ理論在汽車電子技術(shù)課程教學中的應用

隨著TRIZ理論的不斷發(fā)展，TRIZ理論和方法的應用也越來越廣泛,現(xiàn)階段，TRIZ在創(chuàng)新教學、創(chuàng)新設計、創(chuàng)新科研等得到了廣泛的應用,取得了傲人的成績,筆者從TRIZ理論和方法的角度出發(fā)并在汽車電子技術(shù)教學中應用這一理論，旨在促進汽車行業(yè)的進一步發(fā)展，為汽車服務工程的創(chuàng)新性人才培養(yǎng)提供一條途徑。

（1）改革汽車電子技術(shù)課程教學的內(nèi)容,進一步培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識。

眾所周知，汽車電子技術(shù)課程涉及到的較多內(nèi)容,如汽發(fā)動機原理、汽車構(gòu)造、汽車故障檢測、汽車電子技術(shù)等等,在涉及的這些課程中，有的課程具有很強的實踐性和設計性,對于這樣的課程，就必須對其教學內(nèi)容進行改革,對學生的創(chuàng)新意識進行強化。從實質(zhì)上來說,想要靈活的運用汽車教學過程中的基礎理論，最重要的一點就是創(chuàng)新，正因如此，在講授這些實踐性和設計性較強的課程的時候，一定要調(diào)動學生的主動性，啟發(fā)學生的思維，采用不同的應用實例來解釋一個原理或一個方法。教師在授課過程中，如果在講到電子巡航中應用的磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器時,可以通過與學生之前學過的轉(zhuǎn)速傳感器的各種形式與現(xiàn)在學的內(nèi)容進行比較，幫助學生記憶。從實際出發(fā)，理論聯(lián)系實際是改革汽車電子技術(shù)課程教學內(nèi)容的關(guān)鍵所在。汽車電子技術(shù)作為汽車服務工程的重點，其自身具有很強的實踐性,如果在運用“偏理論、清實踐”傳統(tǒng)的教學模式，那么必然會打擊學生的積極性,使學生產(chǎn)生畏懼心理。所以一定要加大汽車電子技術(shù)課程教學的實踐性，充分利用學生的視覺、感性認識，將汽車電子技術(shù)的應用過程以及應用的不同形式,鼓勵學生積極的動手實踐。

（2）改進和完善汽車電子技術(shù)課程的教學手段和教學方法,培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維

首先，在汽車電子技術(shù)課程教學中可以制作精美的電子課件,如果能夠在汽車電子技術(shù)課程的教學過程中引入CAI技術(shù)，那么勢必會給汽車電子技術(shù)課程的教學帶來質(zhì)的改變。隨著社會的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡技術(shù)和多媒體技術(shù)也日趨完善，CAI技術(shù)（computerAssistedInstruction）以其特有的效果（直觀性和互動性）,被廣泛應用在課堂教學中。將CAI技術(shù)應用到汽車電子技術(shù)課程教學中，采用動畫、三維等描述，既可以提高學生的興趣，還能夠加深學生的印象，可謂是一舉多得。在汽車電子技術(shù)課程的教學過程中，培養(yǎng)學生對汽車服務工程類課程的學習興趣,尤其是汽車電器、汽車構(gòu)造這些課程,要盡可能的多加一些視頻,以最直觀的方式幫助學生了解汽車部件的裝置遠動過程，以幫助學生深入的了解汽車的基本原理和基本結(jié)構(gòu)。其次，對于學生的作業(yè)形式，筆者認為可以采用論文作業(yè)的方式，之所以采用這種方式，其主要原因是它能夠引導學生的創(chuàng)新思維。在授課接近尾聲的時候，用論文的形式布置作業(yè)，有利于培養(yǎng)學生的發(fā)散思維，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識，激活學生的創(chuàng)新思維。最后，要訓練學生的思維方法和創(chuàng)新思維技法，講完一個基礎理論，我們就可以采用TRIZ理論中40個發(fā)明創(chuàng)造原理中的一個方法,促進學生之間的相互啟發(fā),激發(fā)學生他們的聯(lián)想思維、想象思維、靈感思維,進而得到創(chuàng)新的成果。