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時(shí)間：2024-04-09 11:49:01
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇冷鏈物流的重要性范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
HACCP起源于40多年前美國宇航局為其太空計(jì)劃所制定的食品安全控制體系。由于其科學(xué)性、有效性和實(shí)用性，逐步被移植和推廣到民用食品工業(yè)。1993年，世界衛(wèi)生組織和聯(lián)合國糧農(nóng)組織共同組建的食品法典委員會(huì)將其作為最重要的食品安全保障體系予以采納和推廣，受到世界大多數(shù)國家的廣泛認(rèn)可。美國、英國、德國、新西蘭、荷蘭、澳大利亞和日本等國相繼頒布并實(shí)施了HACCP的法規(guī)。在一定程度上將是否通過HACCP認(rèn)證作為食品的市場準(zhǔn)入要求，尤其是作為其他國家食品的準(zhǔn)入要求。
1.1 HACCP的原理簡述
HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point）：危害分析
和關(guān)鍵控制點(diǎn)，是一種國際公認(rèn)能有效保障食品安全的管理控制體系，其應(yīng)用的優(yōu)勢在于能克服傳統(tǒng)食品安全管理方法的許多局限性，通過找出食品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中潛在的生物性、化學(xué)性及物理性3個(gè)角度上可預(yù)見的危險(xiǎn)，對此進(jìn)行分析并設(shè)定相應(yīng)的控制程序，運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)備及技術(shù)對發(fā)現(xiàn)的危害進(jìn)行人為控制和處理，從而避免在事故發(fā)生后再尋找原因，將食品危險(xiǎn)性降至最低。HACCP是由預(yù)防性措施構(gòu)成的體系，由7個(gè)基本原理組成：進(jìn)行危害分析（HA）、確定關(guān)鍵控制點(diǎn)（CCP）、確定關(guān)鍵限值（CL）、建立關(guān)鍵控制點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)（MONITOR）、建立糾偏行動(dòng)計(jì)劃（CA）、建立驗(yàn)證程序（VERIFICATION）、建立文件盒紀(jì)錄保持系統(tǒng)（RECORD）。其中，危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)是HACCP體系的核心。HACCP的7個(gè)原理組成了一個(gè)封閉的“環(huán)”，它們之間的關(guān)系可用（圖1）表示。
圖1 HACCP 7大原理關(guān)系圖
1.2 HACCP應(yīng)用于食品冷鏈物流
基于HACCP的應(yīng)用原理及食品冷鏈物流的開展目的，將HACCP體系應(yīng)用于食品冷鏈物流具有不容忽視的現(xiàn)實(shí)意義。生鮮食品不同于其他非易腐性食品，其品質(zhì)保障來源于供應(yīng)鏈整體。HACCP應(yīng)用于食品冷鏈物流將分步分點(diǎn)控制冷鏈物流中的各個(gè)食品運(yùn)送處理環(huán)節(jié)：將食品冷鏈物流流程分環(huán)節(jié)進(jìn)行食品危害分析；確定關(guān)鍵控制點(diǎn)并對食品運(yùn)輸過程中導(dǎo)致食品損害的步驟或工序進(jìn)行控制，防止或消除食品安全危害的發(fā)生或?qū)⑵浣档偷娇山邮芩?；建立關(guān)鍵控制點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，建立糾偏行動(dòng)計(jì)劃，建立驗(yàn)證程序，保證HACCP體系有效保障所運(yùn)送食品的質(zhì)量安全，提高食品冷鏈物流運(yùn)作效率及開展意義，杜絕食品浪費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)效益。
2 食品冷鏈物流存在的問題
2.1 食品冷鏈意識(shí)有待提高
中國是一個(gè)食品生產(chǎn)與消費(fèi)大國。大量的牛奶及豆制品等農(nóng)產(chǎn)品仍在沒有有效冷鏈保證的情況下運(yùn)銷，導(dǎo)致各種食品細(xì)菌、微生物含量超標(biāo)事件頻頻發(fā)生，引發(fā)疾病的傳播，食品安全問題層出不窮。對此，民眾及各界人士越來越關(guān)注食品安全問題，但大多數(shù)消費(fèi)者及經(jīng)銷商對其所購買或銷售的食品質(zhì)量要求只停留在看得見的品質(zhì)上。食品冷鏈宣傳不夠，導(dǎo)致很多生鮮食品經(jīng)銷商和消費(fèi)者不能意識(shí)到保障冷鏈物流的重要性，對相關(guān)食品安全法規(guī)制度知之甚少，未能合理保障自己及他人的權(quán)益，食品冷鏈意識(shí)有待提高。
2.2 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后
目前，我國雖然已經(jīng)出臺(tái)《食品安全法》《冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)》等相關(guān)法規(guī)制度，但國家冷鏈體系的實(shí)行規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)尚不健全，未制定與落實(shí)食品全程冷鏈各環(huán)節(jié)溫度及環(huán)境的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，使得冷鏈運(yùn)輸中的質(zhì)量監(jiān)控、環(huán)境溫度和潔凈度控制、包裝技術(shù)和衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)等與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大差距；保鮮和冷藏制度等未被規(guī)范化，不能有效克制冷鏈過程中食物的腐敗串味，缺乏有效的質(zhì)量控制和安全監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)。HACCP在我國主要應(yīng)用于食品的生產(chǎn)加工中，取得了較好的效果，但在食品的運(yùn)輸和流通環(huán)節(jié)應(yīng)用較少。食品的品質(zhì)保證來源于供應(yīng)鏈整體，將HACCP體系應(yīng)用于冷藏冷凍食品流通領(lǐng)域應(yīng)得到足夠的重視。
2.3 政府重視不足
行業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，制度的推行及落實(shí)離不開政府的監(jiān)管。目前，國內(nèi)越來越重視食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，也在不斷完善冷鏈物流的相關(guān)制度制定及落實(shí)，但其重視力度仍然不足。對于HACCP體系的認(rèn)知和運(yùn)用，還有很大的進(jìn)步空間。
2.4 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱且技術(shù)落后
目前，我國汽車?yán)洳乇剀囕v僅占貨運(yùn)車輛比例的0.3%，
冷藏汽車為3萬多輛，并且大多數(shù)是比較簡陋的改裝車，而在美國這個(gè)數(shù)字達(dá)到20萬輛，日本為12萬輛。我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運(yùn)行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機(jī)械式速度車皮，規(guī)范保溫的保險(xiǎn)冷藏車箱缺乏，冷藏運(yùn)輸量僅占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量1%。冷庫總?cè)萘績H700多萬m3。
2.5 物流信息體系不完善導(dǎo)致質(zhì)量安全無法追溯
目前，全國性和區(qū)域性的全程食品冷鏈質(zhì)量安全監(jiān)控系統(tǒng)尚未建立，相關(guān)部門對食品冷鏈信息的采集和處理能力較弱，食品質(zhì)量安全難以追根溯源；食品冷鏈缺乏基于安全性的質(zhì)量安全和實(shí)時(shí)跟蹤，致使冷鏈物流的信息不對稱；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不完善，極大影響了冷鏈?zhǔn)称返脑谕举|(zhì)量、反饋信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，降低了冷鏈物流的效率和效益，工作中不能發(fā)揮有效的信息導(dǎo)向，導(dǎo)致物流流程設(shè)置不合理，HACCP的安全控制點(diǎn)無法清楚確立，食品損耗嚴(yán)重。消費(fèi)者在購買食品過程中未能切實(shí)了解其流通過程，無法明確食品的清潔及品質(zhì)狀況，也致使部分劣質(zhì)食品的消費(fèi)而引發(fā)食品安全問題。
2.6 缺乏專業(yè)人才及相應(yīng)管理素質(zhì)
HACCP是以科學(xué)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)工程，其運(yùn)作流程包含一系列復(fù)雜的活動(dòng)，在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中都需要有訓(xùn)練有素的專業(yè)人員進(jìn)行操作和紀(jì)錄，需要有領(lǐng)導(dǎo)者、負(fù)責(zé)人、實(shí)施人員和所參與人員的配合和支持。工作人員缺乏管理意識(shí)和技能、不能正確理解HACCP體系等，都會(huì)使HACCP體系在實(shí)施中產(chǎn)生各種問題。
2.7 HACCP在冷鏈物流中的應(yīng)用認(rèn)知不足
HACCP體系引入食品冷鏈物流過程已非一種新的嘗試，但對其是否能有效適用于我國食品冷鏈物流現(xiàn)狀并在其過程中發(fā)揮作用，缺乏一個(gè)有效的評(píng)價(jià)機(jī)制，用以證實(shí)其在食品冷鏈物流中應(yīng)用的重要性及必要性，使得該體系在食品冷鏈中的應(yīng)用得到人們廣泛的認(rèn)知和肯定。
3 基于HACCP體系的食品冷鏈物流對策
3.1 普及食品安全知識(shí)并推動(dòng)HACCP在食品冷鏈中的應(yīng)用
為促進(jìn)HACCP體系在食品冷鏈物流中的有效應(yīng)用，從根本上保證食品品質(zhì)的安全，政府及相關(guān)單位可聯(lián)合媒體等加大食品安全知識(shí)在民眾間的宣傳。消費(fèi)者是冷鏈服務(wù)的食品的最終購買者，政府及相關(guān)單位可通過電視、網(wǎng)絡(luò)和報(bào)紙等渠道讓消費(fèi)者了解怎樣選購優(yōu)質(zhì)的食品，關(guān)注食品在冷鏈物流中的運(yùn)送過程，杜絕劣質(zhì)食品的消費(fèi)，從根源上提高物流企業(yè)在食品冷鏈物流中的管理。通過在民眾間宣傳、普及HACCP食品安全體系在冷鏈運(yùn)作中的原理和重要性，將食品是否得到體系化冷鏈的保障作為食品安全的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)該體系在冷鏈的有效應(yīng)用與運(yùn)作，最終達(dá)到抑制食品安全問題和食物浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，提高國民經(jīng)濟(jì)效益。
3.2 推廣及標(biāo)準(zhǔn)化HACCP體系在食品冷鏈物流中的建設(shè)
HACCP在當(dāng)今發(fā)達(dá)國家的食品相關(guān)行業(yè)間早已得到推廣和應(yīng)用，并取得了良好的效果，在食品加工及運(yùn)輸整個(gè)供應(yīng)鏈上有效控制了食品的安全及衛(wèi)生質(zhì)量。HACCP監(jiān)控整個(gè)食品供應(yīng)鏈，預(yù)防性防止和控制食品被污染和損害全過程，比全面質(zhì)量管理方法更完善、更系統(tǒng)、更合理。我國應(yīng)加快HACCP在食品冷鏈物流中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及應(yīng)用，借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合自身冷鏈物流現(xiàn)狀，制定適用的HACCP體系并保障其有效實(shí)施。
3.3 加強(qiáng)政府工作建設(shè)并提高宣傳及管制力度
作為食品冷鏈物流建設(shè)的宏觀控制手段，政府可設(shè)立冷鏈?zhǔn)袌鼋ㄔO(shè)的專項(xiàng)資金，加大對物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信貸支持，以減輕企業(yè)的前期投入負(fù)擔(dān)。政府應(yīng)提高HACCP體系的宣傳工作，亦可學(xué)習(xí)國外企業(yè)，將HACCP體系的建立作為一個(gè)市場準(zhǔn)入條件，加快各類食品冷鏈行業(yè)中HACCP體系實(shí)施指南的制定工作，使冷鏈物流企業(yè)建立的HACCP體系有依可循，使食品物流企業(yè)規(guī)范化發(fā)展。
3.4 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流技術(shù)的運(yùn)用
針對目前冷鏈現(xiàn)狀，政府應(yīng)鼓勵(lì)物流企業(yè)擴(kuò)大冷庫的建設(shè)，購進(jìn)先進(jìn)安全的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)送設(shè)備，提高全國冷藏運(yùn)輸車的保有量，升級(jí)并淘汰部分使用年限超標(biāo)和技術(shù)落后的設(shè)備，研究并引進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用范圍，利用RFID、GPS、EDI、POS等技術(shù)在冷鏈物流中的無縫監(jiān)管和應(yīng)用，發(fā)展現(xiàn)代化、專業(yè)化的冷鏈建設(shè)，保障運(yùn)輸食品的質(zhì)量安全，保障HACCP體系在冷鏈中的有效運(yùn)作。
3.5 加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè)
當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)信息化社會(huì)，各行各業(yè)的管控和發(fā)展離不開真實(shí)有效的信息傳遞。HACCP體系在冷鏈物流中的應(yīng)用需要得到完整信息鏈的支持。國家應(yīng)加強(qiáng)物流的信息平臺(tái)建設(shè)，設(shè)置庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)及反饋系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等，全面、及時(shí)、科學(xué)地搜集、加工、分析和食品各環(huán)節(jié)的儲(chǔ)存及運(yùn)輸信息資源，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)全程監(jiān)控，對HACCP在冷鏈物流中應(yīng)用所產(chǎn)生的各個(gè)執(zhí)行數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，實(shí)現(xiàn)承運(yùn)企業(yè)、相關(guān)政府管理部門、市場及顧客間的資源共享，為HACCP體系的切實(shí)運(yùn)作和制定進(jìn)一步改進(jìn)措施提供真實(shí)可靠的依據(jù)，最終達(dá)到構(gòu)建安全有效冷鏈物流運(yùn)作機(jī)制的目的。
3.6 物流人才培養(yǎng)是HACCP在冷鏈中有效運(yùn)行的重要保障
冷鏈物流中管理人才和工程人才的缺乏是限制冷鏈物流快速發(fā)展和HACCP體系有效運(yùn)行的瓶頸。冷鏈物流及HACCP體系是復(fù)雜繁瑣的工作程序，員工若未能得到較好的培訓(xùn)，不具備實(shí)際操作及管理的相關(guān)素質(zhì)、能力，會(huì)導(dǎo)致HACCP體系在物流過程中的空懸，使得真正的潛在危害不能得到有效控制。國家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)制定冷鏈物流人才培養(yǎng)政策；企業(yè)可積極開展在崗人員充分及連續(xù)的職業(yè)培訓(xùn)，并增加一些必要的考試考核制度；政府可設(shè)置專業(yè)的食品冷鏈HACCP應(yīng)用第3方培訓(xùn)、咨詢、認(rèn)證機(jī)構(gòu)，培育具有專業(yè)知識(shí)和相應(yīng)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)從業(yè)人員，在不斷提高自身素質(zhì)的同時(shí)，確保HACCP在冷鏈中有效運(yùn)作。
3.7 建立HACCP在冷鏈物流應(yīng)用中好壞的評(píng)價(jià)機(jī)制
相關(guān)企業(yè)在應(yīng)用和不斷完善HACCP體系的過程中，可對其所運(yùn)輸?shù)氖称窊p耗率、總體品質(zhì)上升或下降率、銷售商及消費(fèi)者對所運(yùn)食品質(zhì)量的反饋情況進(jìn)行明細(xì)記錄，進(jìn)行月度、季度和年度的數(shù)據(jù)信息報(bào)告統(tǒng)計(jì)，以驗(yàn)證HACCP體系在現(xiàn)實(shí)國情及物流運(yùn)作中的可行性及有效性，從某種程度上亦可為HACCP在食品冷鏈物流行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展提供契機(jī)。
4 總結(jié)
中國是食品生產(chǎn)大國，食品的需求量呈逐年增長趨勢。冷鏈運(yùn)輸是保障食品數(shù)量及質(zhì)量的必要途徑。著眼于當(dāng)下食品冷鏈物流體系中所存在的問題，本文引進(jìn)了HACCP體系及原理，系統(tǒng)性控制并解決食品運(yùn)輸過程中的不足。隨著社會(huì)對食品安全的重視，完善并提高食品安全管理水平，保障食品數(shù)量和質(zhì)量勢在必行。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，國家應(yīng)大力推行HACCP管控體系，普及HACCP知識(shí)及運(yùn)作原理，培養(yǎng)物流專業(yè)人才，加強(qiáng)HACCP體系在冷鏈物流中的研究深化和實(shí)踐。國家應(yīng)加強(qiáng)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施及信息平臺(tái)建設(shè)，建立HACCP在冷鏈物流應(yīng)用中的好壞評(píng)價(jià)機(jī)制，進(jìn)一步規(guī)范和推動(dòng)HACCP認(rèn)證，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到HACCP體系對降低食品危害風(fēng)險(xiǎn)的顯著作用，將其有效運(yùn)用到食品流通過程，以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保護(hù)消費(fèi)者的健康。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.
Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平逐步提高，人們對商品的消費(fèi)從以往的只注重商品數(shù)量逐步過度到關(guān)注商品的質(zhì)量，進(jìn)而關(guān)注生產(chǎn)商品的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠癍h(huán)保等方面來，由于冷鏈物流在提高產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)、降低損耗等方面的優(yōu)越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關(guān)注和重視。自2009年國家頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到社會(huì)各界的高度重視，人們逐步認(rèn)識(shí)到冷鏈物流的重要性。2010年6月國家發(fā)展和改革委員會(huì)正式公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，作為國家層面的第一個(gè)專業(yè)物流規(guī)劃，標(biāo)志著我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流站在一個(gè)新的起點(diǎn)上，進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。
1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流內(nèi)涵
1.1 冷鏈物流概念
冷鏈的起源要追溯到19世紀(jì)上半葉冷凍機(jī)的發(fā)明，隨著電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍農(nóng)產(chǎn)品開始進(jìn)入市場，進(jìn)入消費(fèi)者的家庭[1]。
我國關(guān)于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。首先冷鏈?zhǔn)且粭l供應(yīng)鏈，它涉及各個(gè)不同的節(jié)點(diǎn)和不同的主體，既有供應(yīng)的源點(diǎn)也有消費(fèi)的終點(diǎn)，即是從“搖籃到墳?zāi)埂钡恼麄€(gè)過程；其次冷鏈對溫度有控制，要適于物品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個(gè)冷鏈過程中涉及到的冷鏈設(shè)施和設(shè)備，軟件即在整個(gè)冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規(guī)范、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流技術(shù)和對整個(gè)冷鏈過程進(jìn)行經(jīng)營、管理和監(jiān)督的人。
1.2 冷鏈物流的適用對象
冷鏈?zhǔn)且员ＷC冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質(zhì)為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過對溫度進(jìn)行控制，以保證物品的品質(zhì)、營養(yǎng)、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產(chǎn)等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業(yè)用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對象絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品。
1.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概念
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)[2]。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流即將農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流服務(wù)對象所進(jìn)行的冷鏈物流活動(dòng)。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農(nóng)產(chǎn)品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。
2 國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
歐美一些發(fā)達(dá)國家，很早就開始重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的構(gòu)建和管理，現(xiàn)已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發(fā)達(dá)國家在運(yùn)輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)、采用鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運(yùn)，建立了包括采購、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售等在內(nèi)的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運(yùn)輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。
2.1 加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年發(fā)展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，并且冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率幾乎達(dá)到百分之百。
2.2 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
美國是最早提出物流管理的國家之一。美國擁有一個(gè)龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，其農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備非常發(fā)達(dá)，公路、鐵路、水運(yùn)四通八達(dá)，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路網(wǎng)絡(luò)連通度高。在整個(gè)物流過程中運(yùn)用冷鏈技術(shù)設(shè)備，大大降低了農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。
2.3 日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在世界上處于領(lǐng)先地位，各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)裝備都相當(dāng)完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設(shè)施進(jìn)行了合理規(guī)劃，在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成了較完整的冷鏈物流體系。
3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
與發(fā)達(dá)國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步較晚、發(fā)展水平較低、冷鏈運(yùn)輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術(shù)較落后、冷鏈物流設(shè)施設(shè)備能耗大。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國肉類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產(chǎn)品和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發(fā)達(dá)國家相比存在很大差距[3]。
3.1 冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后
冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后是我國冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設(shè)施主要表現(xiàn)在冷藏運(yùn)輸和冷庫兩個(gè)方面。我國冷鏈運(yùn)輸主要集中在公路和鐵路運(yùn)輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國的公路、鐵路冷鏈物流設(shè)施都比較短缺，部分設(shè)施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運(yùn)汽車總量的0.3%，運(yùn)力嚴(yán)重不足已成為困擾我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。目前我國冷庫總?cè)萘窟h(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求，冷庫結(jié)構(gòu)布局不合理，重視城市經(jīng)營式冷庫，輕視產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)；重視大型冷庫，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)；重視東部沿海地區(qū)冷庫建設(shè)，輕視中西部地區(qū)冷庫建設(shè)，導(dǎo)致冷庫總規(guī)模和結(jié)構(gòu)分布都不能滿足需求。
3.2 冷鏈物流技術(shù)落后、管理水平不高
冷鏈物流技術(shù)是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，冷鏈物流技術(shù)落后、冷鏈物流設(shè)備簡陋會(huì)直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設(shè)備和冷鏈技術(shù)前期投入較大、回收期較長、投資回報(bào)率較低，因此多數(shù)企業(yè)沒有能力也沒有動(dòng)力將更多的資金投入到冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)上來，導(dǎo)致我國冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運(yùn)行，極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康發(fā)展。
3.3 專業(yè)的冷鏈第三方物流發(fā)展滯后
由于農(nóng)產(chǎn)品涉及種類龐雜，不同種類的農(nóng)產(chǎn)品的性質(zhì)不同，對溫度和時(shí)間性的要求不同，且物流運(yùn)作模式也大相徑庭，況且，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流處于初級(jí)階段、市場規(guī)模不大，因此專業(yè)的提供某一種或幾種農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)量嚴(yán)重匱乏?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱、經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。
3.4 冷鏈物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低
冷鏈物流不同于普通物流，其運(yùn)作難度大，對信息化的要求較高，而我國目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。運(yùn)營人員絕大部分都是從普通物流轉(zhuǎn)過來的，不僅不熟悉產(chǎn)品的特性，而且對冷鏈物流的操作流程和注意事項(xiàng)缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。
3.5 冷鏈物流管理和服務(wù)人才匱乏
我國冷鏈物流發(fā)展最嚴(yán)重的短板就是冷鏈物流專業(yè)人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業(yè)知識(shí)和技能，目前，在物流人才培養(yǎng)中，對冷鏈物流人才培養(yǎng)力度不夠，我國絕大部分高校并沒有開設(shè)冷鏈物流管理或農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理專業(yè)人才極其缺乏，能夠勝任現(xiàn)代物流尤其是冷鏈物流的復(fù)合型人才較少。由于冷鏈物流的復(fù)雜性，懂冷鏈技術(shù)和管理、冷藏物流操作的專業(yè)人才更是嚴(yán)重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴(yán)重制約著冷鏈物流的發(fā)展。
4 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢
目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和城市化水平的提高，我國居民的冷鏈消費(fèi)水平和消費(fèi)能力在逐年提高，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)規(guī)?？焖僭鲩L，并且居民對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度和營養(yǎng)性等方面提出了更高的要求，特別是對食品安全的關(guān)注度不斷上升，這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提出了新的更高要求。
4.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及文化環(huán)境向好
隨著我國對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重視，國家出臺(tái)了一系列促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的政策。鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的政策如表1所示。未來國家會(huì)繼續(xù)出臺(tái)一系列促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的細(xì)化政策，這一系列物流政策的密集出臺(tái)將為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的快速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。
冷鏈物流的發(fā)展與社會(huì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)，只有在經(jīng)濟(jì)繁榮的情況下，消費(fèi)者才會(huì)對易腐產(chǎn)品產(chǎn)生大量需求，因此經(jīng)濟(jì)環(huán)境對冷鏈物流的發(fā)展具有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。近幾年我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，平均GDP增長率近保持兩位數(shù)的增長，這為我國冷鏈物流的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。未來隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一定會(huì)迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。
冷鏈物流的發(fā)展與一國的社會(huì)文化環(huán)境之間也有一定的關(guān)聯(lián)性。2011年我國城鎮(zhèn)化率為51.27%，與發(fā)達(dá)國家通常城鎮(zhèn)化率達(dá)到80%水平相比，我國城鎮(zhèn)化水平依然偏低。未來隨著我國城鎮(zhèn)體系的逐步完善，城鎮(zhèn)化水平將逐年提高，而城鎮(zhèn)化水平與冷鏈需求之間有著很強(qiáng)的正相關(guān)性，城鎮(zhèn)化水平越高，居民對冷鏈的需求也越大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國城鎮(zhèn)居民對冷鏈物流的需求量是農(nóng)村居民的4.5倍，隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城鎮(zhèn)居民對冷鏈易腐食品的需求量會(huì)迅速增長。
4.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將加快步伐
物流是一個(gè)系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施作支撐，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提到要“重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心?！蔽磥?，隨著國家和地方政府的重視，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度將逐步提高。
4.3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將逐步完善
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不僅影響著冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)作效率，更關(guān)系到冷鏈物流服務(wù)對象的流通效率，尤其是會(huì)影響到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。在我國，冷鏈物流尚處于快速發(fā)展的起步階段，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將極大地推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流朝著標(biāo)準(zhǔn)化、合理化和現(xiàn)代化方向發(fā)展?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“重點(diǎn)制定和推廣一批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立以HACCP 為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度?！?009年11月“全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)冷鏈物流分技術(shù)委員會(huì)”正式成立，標(biāo)志著全國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作邁上了法制化建設(shè)軌道。未來，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將穩(wěn)步推進(jìn)。
4.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將進(jìn)一步提高
信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率就不可能提高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可追溯體系和服務(wù)質(zhì)量就不可能改善[2]?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出“要推廣應(yīng)用條型碼、RFID（無線射頻識(shí)別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器技術(shù)、移動(dòng)物流信息技術(shù)、電子標(biāo)簽等技術(shù)，建立全國性和區(qū)域性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。”目前，我國已規(guī)劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業(yè)可充分利用RFID、GIS等技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和推廣，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。
4.5 專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)將發(fā)展壯大
專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的重要力量，通過將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可集中精力發(fā)展主營業(yè)務(wù)、降低企業(yè)成本、有效提升企業(yè)競爭力，第三方冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)水平將決定整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場的服務(wù)質(zhì)量，由此可見第三方冷鏈物流企業(yè)的重要性。《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進(jìn)、核心競爭力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)”，未來國家會(huì)出臺(tái)一些鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)兼并重組并做大做強(qiáng)的優(yōu)惠政策，加大對第三方冷鏈物流企業(yè)的培育力度。
4.6 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才培養(yǎng)規(guī)模和質(zhì)量加速
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一項(xiàng)系統(tǒng)工程，只有做好人才培養(yǎng)才能為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)后盾?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出要“引導(dǎo)和推動(dòng)高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，并建立交叉研究機(jī)構(gòu)鼓勵(lì)扶持行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)及有關(guān)高校結(jié)合國內(nèi)外實(shí)踐開展冷鏈物流職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，形成多層次的人才教育、培訓(xùn)體系?！蔽磥?，我國將加大對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)理論的研究，盡快培養(yǎng)一批熟悉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)運(yùn)作，適應(yīng)時(shí)展要求的高素質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理人才。
參考文獻(xiàn)：
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要性
冷鏈物流，是一種特殊物流形式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產(chǎn)品），本文所指的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染。
網(wǎng)絡(luò)電商的迅猛發(fā)展，全國涌起一股“全民創(chuàng)業(yè)”的浪潮，許多農(nóng)民也加入網(wǎng)絡(luò)電商銷售行列，越來越多農(nóng)產(chǎn)品掀起銷售熱潮，狹義的新農(nóng)人，指的是以互聯(lián)網(wǎng)為工具，從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通、服務(wù)的人，其核心是“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，新農(nóng)人的崛起讓農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流物流的發(fā)展顯的十分迫切。
二、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀及問題
（一）福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀
目前，福建省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯現(xiàn)出“四快二好”的良好局面，即“物流規(guī)模增長快、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快、運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)展快、物流企業(yè)發(fā)展快、物流項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展好、區(qū)域物流合作勢頭好”。但就農(nóng)產(chǎn)品物流而言，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平整體滯后，福建省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展還處于初步階段，與發(fā)達(dá)國家相比，差距十分明顯。近來，我省冷鏈物流越來越受關(guān)注，在各種發(fā)展物流的戰(zhàn)略規(guī)劃中都提到了農(nóng)產(chǎn)品物流，同時(shí)關(guān)注到了冷產(chǎn)品流通中的物流問題。福建省至今未形成一個(gè)完整的冷鏈物流體系，冷鏈的發(fā)展滯后制約了農(nóng)產(chǎn)品的流通，無法適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”時(shí)代的到來，損失加大。
（二）福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的主要問題
福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.尚未形成完整獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈體系，損耗成本制約“新農(nóng)人”的創(chuàng)業(yè)需求。全省專門針對生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流服務(wù)微乎其微。硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后，支撐“新農(nóng)人”工作的速遞行業(yè)眾多，僅順豐物流有相對匹配的冷運(yùn)，但冷運(yùn)環(huán)節(jié)銜接不緊密，需低溫運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品在天氣炎熱的季節(jié)里依然損耗較大而且成本較大，不利于冷產(chǎn)品流通。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點(diǎn)的有效銜接。供應(yīng)鏈中任一環(huán)節(jié)的操作不規(guī)范都會(huì)最終導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量受損。例如超市的冷藏車卸貨時(shí)間慢就會(huì)導(dǎo)致冷藏品溫度不符合要求產(chǎn)品最終到消費(fèi)者消費(fèi)環(huán)節(jié)時(shí)，產(chǎn)品的質(zhì)量和口感都發(fā)生了嚴(yán)重的變化。
2.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中信息化管理水平較低。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”時(shí)代的到來，物流的信息化建設(shè)十分重要，對冷產(chǎn)品的流通過程中整個(gè)供應(yīng)鏈的監(jiān)控需要借助現(xiàn)代信息技術(shù)。由于缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用，往往造成冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通的盲目性，農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中造成的損失成本很難估計(jì)。農(nóng)產(chǎn)品市場上幾乎沒有一個(gè)經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)。雖然構(gòu)建了電子商務(wù)平臺(tái)，但許多企業(yè)對信息化認(rèn)識(shí)不夠，信息平臺(tái)僅停留于最基礎(chǔ)的功能如農(nóng)產(chǎn)品供求信息、價(jià)格信息以及展示企業(yè)形象，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍以人工為主，沒有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。
3.人才匱乏。福建省各所高校中福州大學(xué)擁有我國第一個(gè)并且唯一的物流管理博士點(diǎn)，省內(nèi)11所高校開設(shè)了物流類本科專業(yè)；45所院校開設(shè)物流類?？茖I(yè)7個(gè)，現(xiàn)有在校生16400余人。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要訓(xùn)練有素的專業(yè)人員，包括操作人員、技術(shù)人員、維護(hù)工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管者，每個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都有可能導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量和流通效率的降低。根據(jù)福建省的物流教育可以看出物流市場的還不夠發(fā)達(dá)，尤其缺乏冷鏈物流的高端人才。
4.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的法律法規(guī)體系不健全。目前，對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)市場主體行為還形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，借鑒發(fā)達(dá)國家的法律法規(guī)還處于初步階段，沒有一套健全的法律法規(guī)體系，無法監(jiān)控到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整個(gè)過程。
三、福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策分析
基于福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的主要問題分析，本文認(rèn)為應(yīng)該完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)，從系統(tǒng)的角度加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品集散網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、重視物流人才培養(yǎng)等幾個(gè)方面入手，來制定福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策。
1.構(gòu)建完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)系統(tǒng)的工程，從新制定國八條的內(nèi)容可以看出政府大力支持發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，因此要聯(lián)合各方的力量，通過政府的支持和行業(yè)組織的協(xié)調(diào)，從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的整個(gè)供應(yīng)鏈角度考慮，冷鏈物流的上游如養(yǎng)殖或種植基地、冷藏倉庫、生產(chǎn)加工基地等，冷鏈物流的中間環(huán)節(jié)如冷藏倉庫、配送中心、分銷商和供應(yīng)商等，冷鏈物流的下游如農(nóng)貿(mào)市場、超市、零售商、餐飲店、個(gè)體消費(fèi)者，冷鏈物流涉及的環(huán)節(jié)很多，要保證整個(gè)流通過程產(chǎn)品的質(zhì)量的流通效率，可以考慮成立一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟，構(gòu)建完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。大力發(fā)展支持“新農(nóng)人”創(chuàng)業(yè)需求的冷運(yùn)物流網(wǎng)點(diǎn)，適應(yīng)大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來。同時(shí)省份之間物流組織要聯(lián)盟，讓省內(nèi)的需冷運(yùn)的農(nóng)產(chǎn)品安全可靠的送達(dá)省外。
2.放寬信貸條件，鼓勵(lì)農(nóng)民進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的農(nóng)民棄農(nóng)轉(zhuǎn)工，福建省許多地區(qū)又屬于僑鄉(xiāng)，經(jīng)濟(jì)條件比較好，從而導(dǎo)致許多農(nóng)地的荒蕪，這為農(nóng)產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。政府也開始承包土地給農(nóng)民進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，政府可考慮放寬信貸條件，鼓勵(lì)農(nóng)民進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，引進(jìn)一些先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，開展農(nóng)民培訓(xùn)，出臺(tái)相關(guān)政策提高農(nóng)民收入。農(nóng)業(yè)的大規(guī)?；兄诳s短農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的流通環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的流通效率。
3.利用“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化管理
在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中使用信息化管理，可以簡化農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息共享。具體做法是可以在冷鏈物流中使用JIT配送模式，加大科技力度，推廣使用“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”技術(shù)，按訂單信息在供應(yīng)商、物流服務(wù)商、銷售商之間實(shí)現(xiàn)信息共享，能夠做到按單配送減少農(nóng)產(chǎn)品初級(jí)產(chǎn)品的損耗以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通中的損失。同時(shí)，通過使用網(wǎng)絡(luò)信息管理，實(shí)時(shí)跟蹤農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈中的位置，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)對接，可以保證貨品的運(yùn)輸質(zhì)量和效率。
4.進(jìn)行人才的知識(shí)與管理培養(yǎng)
物流業(yè)的快速發(fā)展，迫切要求加快復(fù)合型人才的培養(yǎng)培訓(xùn)工作，不斷提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。引進(jìn)人才，從其他省份以及其他國家引進(jìn)高端人才進(jìn)入高校進(jìn)行教學(xué)，提高畢業(yè)生的整體綜合素質(zhì)，在教育中進(jìn)行產(chǎn)學(xué)結(jié)合教學(xué)理念，福建省出臺(tái)的人才培養(yǎng)方案中有對物流整體行業(yè)的人才培養(yǎng)，但培養(yǎng)的范圍廣，在人才培養(yǎng)的過程中建議可增加冷鏈物流的專門人才培養(yǎng)。在福建省高校可以進(jìn)行開展相關(guān)的冷鏈物流的培訓(xùn)，面向社會(huì)。
四、結(jié)論
發(fā)展福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的配合。福建省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅滏溛锪鬟€存在諸多問題有待解決。在解決問題的過程中可以參考國外發(fā)達(dá)國家的成功案例建設(shè)有福建本省特色的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。（作者單位：廈門東海職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
參考文獻(xiàn)：
應(yīng)市場的需求，食品冷鏈物流行業(yè)伴隨著制冷技術(shù)、食品安全和物流管理等多學(xué)科技術(shù)的發(fā)展逐漸地建立起來。所謂食品冷鏈（Cold Chain） 是指易腐的原生態(tài)食品，從農(nóng)村收購或河海捕撈之后至到達(dá)消費(fèi)者手中，所經(jīng)歷的產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售整個(gè)過程。
一、發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
1. 美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
美國的蔬菜物流是目前世界上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。美國在發(fā)達(dá)國家中率先實(shí)現(xiàn)了蔬菜產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化和專業(yè)化，形成了一條田間采后預(yù)冷- 冷庫- 冷藏運(yùn)輸- 冷藏批發(fā)- 超市冷柜- 消費(fèi)者冰箱的蔬菜冷鏈物流模式，蔬菜從田間采摘到進(jìn)入終端消費(fèi)者始終處于所需的生理低溫條件，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程全方位社會(huì)化服務(wù)，較好地解決了蔬菜均衡供應(yīng)的問題。此模式大大地提高了蔬菜質(zhì)量，并降低了損耗，不僅保證蔬菜在整個(gè)供應(yīng)鏈過程中的新鮮與安全，而且在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅占總重的1% ～ 2%。
2.日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式
日本是亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的先驅(qū)者，因資源匱乏而采用“以小搏大”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式。通過建設(shè)高密度、集約化、專業(yè)化的冷庫，以“物流高效化”為宗旨，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品與冷鏈物流的無縫對接； 建立以農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織為主、以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)[3]。
二、當(dāng)前我國冷鏈物流存在的問題
1. 第三方物流服務(wù)不能到位
我國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。特別是在奶業(yè)界當(dāng)中，第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運(yùn)用和拓展這方面的業(yè)務(wù)，看來還有待積極培育。
2.完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未形成
從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個(gè)物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。
3.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后
食品冷凍的硬件設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。目前運(yùn)營中的冷凍、冷鏈運(yùn)輸設(shè)施陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運(yùn)輸過程中損耗極高，物流費(fèi)用占到易腐食品成本的70%，每年的低溫物流所造成的損失達(dá)750億元。
4.冷鏈運(yùn)輸成本過大
冷鏈物流業(yè)不能快速高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運(yùn)輸業(yè)受國際能源（石油、汽油、柴油）價(jià)格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據(jù)冷鏈運(yùn)輸從業(yè)人員反映，僅油費(fèi)、路橋費(fèi)以及易腐品在運(yùn)輸過程中的損耗這3項(xiàng)的經(jīng)濟(jì)成本折算，約占所運(yùn)易腐食品總成本的70%，在正常情況應(yīng)不超總成本的50%為宜。無疑，這是給產(chǎn)品增加成本的最大壓力和來源。
5. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位
涉及冷藏食品運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲(chǔ)藏所控制的時(shí)間與條件等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4 ℃～7 ℃，水果蔬菜10 ℃～15 ℃，速凍食品0 ℃以下等。但目前此類的細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷鏈運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等都尚未見出臺(tái)。
三、我國建設(shè)冷鏈物流的發(fā)展策略
1. 加強(qiáng)冷鏈物流硬件設(shè)施建設(shè)
冷鏈硬件設(shè)施是食品冷鏈運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，主要包括冷庫和冷藏運(yùn)輸設(shè)備兩方面。據(jù)國內(nèi)超市能耗統(tǒng)計(jì)顯示，每家店鋪10年的運(yùn)營時(shí)間費(fèi)用中，初期投資只占10%，運(yùn)營成本占到90%；而每年用于單店能耗、食品損失和維護(hù)的費(fèi)用約計(jì)人民幣130萬元以上，其中制冷設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用就占到50% ，相當(dāng)驚人。因此，盡快研制出節(jié)能減排的制冷設(shè)備是當(dāng)務(wù)之急。
2.加快完善我國食品冷鏈物流體系
食品冷鏈物流體系的不完善，嚴(yán)重阻礙了我國食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，必須要加強(qiáng)國家食品冷鏈物流體系建設(shè)。這就需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作，建立健全食品的“冷藏保鮮—冷藏加工—冷藏運(yùn)輸—冷藏銷售”的全新冷鏈物流體系，以確保食品安全，滿足市場需求。
3.快速構(gòu)建我國食品冷鏈物流的整體規(guī)劃
食品冷鏈物流是一條寬廣的供應(yīng)鏈，基于食品安全，對其各個(gè)環(huán)節(jié)的即時(shí)性、高效性和可控性提出了更高的要求。因此，要構(gòu)建食品冷鏈物流的整體規(guī)劃，需要結(jié)合我國食品消費(fèi)市場和冷鏈發(fā)展的特點(diǎn)，建立政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推動(dòng)我國食品冷鏈物流的資源整合以及行業(yè)的的發(fā)展。
4. 大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)
專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)符合食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和市場的需求，能解決企業(yè)面臨的初投資大、運(yùn)作成本高、專業(yè)管理難等問題，使食品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)市場化的需要。其中，強(qiáng)化第三方食品冷鏈物流企業(yè)的自主創(chuàng)新能力是發(fā)展第三方食品冷鏈物流企業(yè)的中心環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了調(diào)整，當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢是逐步形成區(qū)域化生產(chǎn)和規(guī)?；庸?，要求具有較高水平的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。而且，我國農(nóng)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，輕工業(yè)也得到了快速發(fā)展，為了適應(yīng)這種局面，要求冷鏈物流也迅速發(fā)展。中國屬于農(nóng)業(yè)大國，假如農(nóng)產(chǎn)品流通工作不能做好，一定會(huì)引起農(nóng)產(chǎn)品市場的混亂，因此，冷鏈物流的發(fā)展與完善已成為必然。
一、冷鏈物流概念分析
冷鏈物流的概念，指的是生產(chǎn)、保存、運(yùn)輸和加工、銷售冷凍商品，要求在全部過程中必須保持0—4攝氏度的低溫環(huán)境，用以保證商品的質(zhì)量和性能的良好。冷鏈物流的主要問題就是低溫環(huán)境的保持，這是由于制冷技術(shù)的出現(xiàn)而逐步獲得發(fā)展的。
適合冷鏈物流的主要農(nóng)產(chǎn)品有三類：第一，沒有經(jīng)過加工的農(nóng)產(chǎn)品，如肉、禽、蛋、奶和水平、蔬菜、海產(chǎn)品、花草等；第二，經(jīng)過加工的食品，主要有：包裝熟食、速凍食物、奶制冷品等；第三，特殊物品，如較特殊的藥品或疫苗等。
二、我國冷鏈物流發(fā)展存在的不足分析
（一）有待建立健全科學(xué)完備的冷鏈物流體系
對于世界范圍的冷鏈物流系統(tǒng)來講，我國的冷鏈物流還處于初步階段。目前，有90%的肉類產(chǎn)品、80%的水產(chǎn)品和大量的牛奶、豆制品等都沒有實(shí)現(xiàn)用冷鏈物流的形式運(yùn)輸和銷售，根據(jù)這樣的現(xiàn)狀可以看到，我國冷鏈物流技術(shù)仍然比較落后，直接使得我國農(nóng)業(yè)和部分輕工業(yè)的發(fā)展落后于發(fā)達(dá)國家。
（二）有待建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
目前，我國的冷鏈物流行業(yè)急需制訂較為完善的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在國家一級(jí)來看，沒有專門用于冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)，雖然一些大型企業(yè)自己制定了冷鏈物流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但在國家管理中仍然屬于球，并且由于各個(gè)大型企業(yè)各自為戰(zhàn)，致使目前存在著多種標(biāo)準(zhǔn)，從而使得國家冷鏈物流沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定?，F(xiàn)在，很多企業(yè)都急切盼望國家迅速出臺(tái)官方標(biāo)準(zhǔn)，而不再單單依靠農(nóng)業(yè)部或商務(wù)部等部門中的一些文件。
（三）有待完善硬件條件
冷鏈物流要求必須提供低溫環(huán)境，用以保障容易腐爛的食品流通，但在我國范圍來看，冷凍設(shè)備過于老化并且分布也不均衡，不能達(dá)到這種先進(jìn)技術(shù)。目前，我國擁有保溫冷藏車輛4萬多輛，和美國、日本比較，美國的保溫冷藏車數(shù)量達(dá)到30萬輛，日本也達(dá)到17萬余輛。這些國家的保溫冷藏車的數(shù)量比我國的車輛要多出很多，但這兩個(gè)國家的人口數(shù)量卻比我國的人口數(shù)量要少很多。更值得關(guān)注的是，我國使用的保溫冷藏車有相當(dāng)一部分都是這些國家廢棄不用的車輛，也有一些是機(jī)械式速凍車輛?，F(xiàn)在我國的冷庫很多還是上世紀(jì)六七十年代建造的倉庫型冷庫，并且就冷庫的容量來講，目前也不能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，不能滿足現(xiàn)代城市的需要。
（四）市場化程度有待提高
我國目前的冷鏈物流企業(yè)都是一些中小型企業(yè)，運(yùn)輸能力較弱，并且沒有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，更沒有一致的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。迫切需要建立專業(yè)性強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)，這種企業(yè)不但要有較強(qiáng)的運(yùn)輸能力，還應(yīng)能夠利用多方資源，實(shí)現(xiàn)資源整合，推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。所以我國應(yīng)迅速建立一批大型冷鏈物流企業(yè)。
（五）體系有待進(jìn)一步規(guī)劃與整合
我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展較慢，不能很好地實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、供、銷一體化”。雖然農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的初級(jí)產(chǎn)品銷售量很大，但在容易腐爛變質(zhì)食品方面的技術(shù)仍然沒有過關(guān)。形成這種局面的主要原因就是缺少專業(yè)人才，不能充分協(xié)調(diào)和整合產(chǎn)品供應(yīng)鏈，沒有完善的冷鏈物流服務(wù)體系。
三、加快和完善我國冷鏈物流發(fā)展的建議
（一）建立一體化供應(yīng)鏈
由于我國的農(nóng)產(chǎn)品屬于分散經(jīng)營模式，所以雖然農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量很大，但缺乏物流的整合能力，所以即使產(chǎn)量大，但收入依然低微。沒有完整的冷鏈服務(wù)信息體系，所以會(huì)使農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和及時(shí)性不能保證，商品的損失很大。如果建立較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，則要求全部物流行業(yè)在組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制方面加強(qiáng)合作。和經(jīng)銷商、生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與分享利益，加強(qiáng)合作，打造產(chǎn)供銷一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。不但要做好地域范圍內(nèi)的冷鏈物流體系，還要充分發(fā)展反季蔬菜水果的冷鏈物流。促進(jìn)大城市冷鏈物流試點(diǎn)的發(fā)展，充分發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品出口優(yōu)勢，在對以上成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，使冷鏈物流逐步發(fā)展到全國各地。
（二）構(gòu)建信息追查系統(tǒng)
要求建立信息反饋機(jī)制，由于冷鏈物流不但包含產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，還涉及產(chǎn)品的運(yùn)輸和銷售等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)必須能夠有效銜接，才能確保食品的質(zhì)量。要充分認(rèn)識(shí)到食品安全的重要性，促使冷鏈物流企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)冷藏技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的運(yùn)輸和銷售。比如利用運(yùn)輸車的自動(dòng)控溫功能控制生鮮食品的貯藏溫度，還可應(yīng)用自動(dòng)化冷庫技術(shù)、無損檢測技術(shù)、真空預(yù)冷技術(shù)等共同應(yīng)用于容易腐爛變質(zhì)的食品，確保食品的安全，實(shí)現(xiàn)我國冷鏈物流的跨越式發(fā)展。
（三）強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
注重冷庫建設(shè)，督促冷藏物流企業(yè)在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，大力引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備用于建設(shè)儲(chǔ)藏設(shè)施。大中城市郊區(qū)的冷藏物流企業(yè)，要建立一部分配送中心，這些配送中心能夠?qū)崿F(xiàn)低溫貯存和中轉(zhuǎn)、分撥功能，把肉類、水產(chǎn)品和蔬菜水果進(jìn)行系統(tǒng)化處理。鼓勵(lì)冷藏物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面大力投資，建設(shè)重點(diǎn)放在商品化處理和冷藏貯存建設(shè)方面，使冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施條件得到明顯改善，大力扶持一批規(guī)模大、競爭力強(qiáng)的第三方冷鏈物流企業(yè)。大力推進(jìn)運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步形成全面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高低溫配送速度，使冷鏈物流的車輛和制冷設(shè)備得到及時(shí)更新。
（四）推進(jìn)信息化建設(shè)
建立信息共享資源平臺(tái)，用于各類生鮮食品和需要冷藏運(yùn)輸?shù)墓I(yè)產(chǎn)品，在平臺(tái)的支撐下，實(shí)現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換，使有效信息能夠及時(shí)流通，使冷鏈物流的資源配置得到合理優(yōu)化，提高冷鏈物流的信息化管理水平。提倡企業(yè)運(yùn)用商品條形碼和電子標(biāo)簽技術(shù)，建立冷鏈物流信息交流的責(zé)任制，同時(shí)政府應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，及時(shí)獲得信息并進(jìn)行處理，用以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。
四、結(jié)語
總之，建立完善的冷鏈物流體系，無論是對國家還是對人民都非常有益，可以幫助人民提高物質(zhì)生活水平，減少資源浪費(fèi)，做到節(jié)約，實(shí)現(xiàn)我國范圍內(nèi)資源的合理配置，使企業(yè)獲得更高經(jīng)濟(jì)效益，保證企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，提高我國企業(yè)的核心競爭力，增強(qiáng)企業(yè)在世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。發(fā)展我國的冷鏈物流企業(yè)，要在企業(yè)積極參與的基礎(chǔ)上，加上國家和政府的大力扶持，從而促進(jìn)中國冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)包括東營市和濱州市，濰坊北部的寒亭區(qū)、壽光市和昌邑市，德州樂陵市和慶云縣，煙臺(tái)的萊州市和淄博的高青縣。其中，涉及到19個(gè)縣（市、區(qū)），總面積共2.65萬平方公里，占山東省總面積的六分之一。該區(qū)域土地資源充足，區(qū)位條件優(yōu)越，自然資源豐富，生態(tài)系統(tǒng)具有特色，對發(fā)展冷鏈物流和高效生態(tài)區(qū)具有良好的經(jīng)濟(jì)條件。
1. 優(yōu)勢（Strength）
1.1區(qū)位優(yōu)勢。黃三角洲地處山東半島城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的復(fù)合地帶，東面輻射環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，西融濟(jì)南都市圈，南連膠東半島經(jīng)濟(jì)區(qū)，北接京津唐經(jīng)濟(jì)區(qū)，處于東北亞經(jīng)濟(jì)圈的重要位置，具有深化國際間區(qū)域合作、承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、加快開放開發(fā)的有利條件，因此開發(fā)建設(shè)前景十分廣闊。
1.2交通優(yōu)勢。黃河三角洲的公路、鐵路、水運(yùn)等交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，與北京、天津、遼寧、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)等城市和地區(qū)相對接。東營、濰坊、萊州、濱州四個(gè)大中型的港口與青島、煙臺(tái)、天津、威海等港口優(yōu)勢互補(bǔ)。該地區(qū)的公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)完善后，物流業(yè)將會(huì)輻射到膠東半島、京津冀、東北等重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
1.3產(chǎn)品優(yōu)勢。黃河三角洲土地后備資源充足，自然環(huán)境優(yōu)越，能夠大規(guī)模發(fā)展生態(tài)種植業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)。現(xiàn)已有大量名優(yōu)特產(chǎn)，如壽光蔬菜、沾化冬棗、陽信鴨梨、煙臺(tái)蘋果、樂陵金絲小棗、沿海水產(chǎn)品、高青小黑牛等。日前，黃河三角洲優(yōu)質(zhì)肉牛科技示范工程在高青縣啟動(dòng)。
1.4 政策優(yōu)勢。國務(wù)院對《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的批復(fù)，加快了黃河三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化和發(fā)展。國家也已將其納入國家戰(zhàn)略的層面加以推進(jìn)和實(shí)施，必然會(huì)為黃河三角洲的開發(fā)和建設(shè)提供一系列優(yōu)惠政策。而《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)和“黃三角生態(tài)農(nóng)業(yè)冷鏈物流示范工程”的啟動(dòng)必然會(huì)更好的促進(jìn)黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。
2. 劣勢（Weakness）
黃河三角洲地區(qū)的物流業(yè)雖然有了較快發(fā)展，但從總體上看，目前尚處于快速起步階段，還存在著許多問題和制約因素，需要在今后發(fā)展中著力加以解決。
2.1 冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。我國的農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界前列，但是在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上確損失巨大。人民日報(bào)2010 年12月5 日《不能荒了1.4 億畝》文中指出，由于農(nóng)副產(chǎn)品在儲(chǔ)藏、保鮮、干燥等初加工方面的方法落后，設(shè)施簡陋，產(chǎn)后損失率偏高，水果損失率為10%—15%，蔬菜損失率高達(dá)15%—20%。而造成這一現(xiàn)象的主要原因是在于流通環(huán)節(jié)存在諸多問題，基礎(chǔ)設(shè)施落后、冷藏運(yùn)輸率低。
2.2 冷鏈物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才缺乏，技術(shù)水平偏低?，F(xiàn)代果冷鏈物流體系的運(yùn)轉(zhuǎn)離不開加工、貯藏、信息化的管理和高技術(shù)含量的設(shè)備。而這些都需要專業(yè)的人才隊(duì)伍，但是目前冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，專業(yè)人員素質(zhì)差，難以適應(yīng)現(xiàn)代冷鏈物流的要求。
2.3 缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，冷鏈物流體系尚未形成。冷鏈物流體系的建設(shè)是一項(xiàng)涉及方面廣、涉及環(huán)節(jié)多、技術(shù)含量高的系統(tǒng)的工程。從政府部門來看，雖然冷鏈物流的重要性已受到相關(guān)部門的重視，但是卻存在著多頭管理、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象。各部門各自規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)重制約了物流的效率。因此，本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃有待進(jìn)一步規(guī)劃和完善。從企業(yè)方面來看，產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)物流整合缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，整個(gè)冷鏈物流環(huán)節(jié)不完善，沒有形成完整的供應(yīng)鏈。
3. 機(jī)遇（Opportunity）
隨著人們生活水平的提高和國家這一系列政策的出臺(tái)，這對黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)與發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。
3.1 經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們的消費(fèi)理念發(fā)上變化。近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，人們對生鮮食品的要求也越來越高，而冷鏈物流的出現(xiàn)正好滿足了人們對于新鮮健康產(chǎn)品的需要?！掇r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出加快建設(shè)“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，因此，我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)也隨之不斷發(fā)展壯大。
3.2 國家政策的支持，提供了良好的機(jī)遇。2009年11月23日，國務(wù)院正式批復(fù)《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》這是我國第一個(gè)以“高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)”為功能定位的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，標(biāo)志著黃河三角洲開發(fā)建設(shè)在國家戰(zhàn)略層面正式進(jìn)入深入實(shí)施階段。國家發(fā)展改革委也印發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出了到2015 年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程以及保障措施。這為農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展指明了方向。
4. 挑戰(zhàn)（Threat）
冷鏈物流市場窄，冷鏈物流主體散亂，冷鏈設(shè)施也不夠完善，冷鏈物流的發(fā)展緩慢，食品的安全性較低，以及來自內(nèi)部與外部的競爭，都是現(xiàn)在我們所遇到的挑戰(zhàn)。
4.1 農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流主體散亂。目前，黃河三角洲地區(qū)物流的主體呈現(xiàn)多元化格局，冷鏈物流主體散亂，實(shí)力參差不齊，造成物流環(huán)節(jié)多，周期長、市場管理困難，物流物流成本高，引起了不必要的損耗和浪費(fèi)。
4.2 內(nèi)部發(fā)展不均衡，競爭無序。黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)涉及到19個(gè)縣（市、區(qū)），內(nèi)部存在的物流企業(yè)眾多，各企業(yè)的水平也是參差不齊，各個(gè)企業(yè)可能存在的無序競爭定然會(huì)影響到整個(gè)黃河三角洲冷鏈物流的發(fā)展。因此，政府應(yīng)該出臺(tái)一系列合理的政策來保證各企業(yè)能夠有序的競爭，從而促進(jìn)黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)冷鏈物流的快速健康發(fā)展。
4.3 面臨外部激烈的競爭。黃河三角洲瀕臨環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶、膠東半島經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津唐經(jīng)濟(jì)區(qū)、濟(jì)南都市圈，與北京、天津、遼寧、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)等地區(qū)相對接，這些區(qū)域都是最具經(jīng)濟(jì)活力、開放程度較高的地區(qū)。因此黃河三角洲的冷鏈物流業(yè)必會(huì)受到來自這些地區(qū)的沖擊，我們應(yīng)突出高效生態(tài)的優(yōu)勢來形成我們的競爭優(yōu)勢。
1．1大陸冷鏈物流的現(xiàn)狀
近年來，我國大陸冷鏈物流不斷發(fā)展，主要表現(xiàn)為：我國大陸食品行業(yè)迅猛增長，冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟛粩鄶U(kuò)大；冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)、法律法規(guī)的推動(dòng)和市場輿論的監(jiān)督，推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的運(yùn)作逐步走向規(guī)范；專業(yè)化的冷庫建設(shè)受到重視，特別是沿海地區(qū)的冷庫發(fā)展較快；冷鏈物流信息技術(shù)開始發(fā)展，利用GPS定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對接，能迅速準(zhǔn)確地記錄和回傳冷藏車廂體內(nèi)的多點(diǎn)溫度，實(shí)現(xiàn)冷藏運(yùn)輸溫度監(jiān)控，利用RFID進(jìn)行全程物流的冷鏈監(jiān)控，冷鏈物流信息平臺(tái)也開始發(fā)展。2009年新《食品安全法》的頒布和2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的公布，標(biāo)志著我國大陸冷鏈物流將進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。但是，與國外發(fā)達(dá)國家相比，大陸的冷鏈發(fā)展仍滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)不多，絕大多數(shù)是從傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸商演變而來，并非真正的冷鏈物流企業(yè)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的資料統(tǒng)計(jì)，目前我國大陸商用冷（藏）庫面積700多萬m2，冷凍（藏）能力500萬噸；保溫車約有4萬輛，占貨運(yùn)汽車的比例僅為0．3％左右，在全國總運(yùn)行鐵路車輛3318萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，冷藏運(yùn)量僅占易腐貨物運(yùn)量的25％，不到鐵路貨運(yùn)總量的1％。目前，我國大陸每年水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的損耗率高達(dá)25％～30％，大約90％肉類、80％水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷［4］。與歐美等發(fā)達(dá)國家相比我國大陸完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未形成，設(shè)備設(shè)施不足，冷鏈物流技術(shù)相對落后，損耗大、冷鏈物流成本高。
1．2臺(tái)灣冷鏈物流的現(xiàn)狀
臺(tái)灣的現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展較大陸地區(qū)早，臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究院能源與資源研究所的郭儒家認(rèn)為，臺(tái)灣冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的興起主要原因有：連鎖銷售體系的帶動(dòng)、食品流通形態(tài)的變革、專業(yè)分工低風(fēng)險(xiǎn)的需要、低溫食品的普及成熟、都市化及人口集中、政府的積極推廣等。在完成了早期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，臺(tái)灣冷鏈物流行業(yè)致力于冷鏈物流的延伸服務(wù)及經(jīng)營模式的深化。目前臺(tái)灣有超過2000億元（新臺(tái)幣）的冷凍冷藏食品銷售市場，其中已經(jīng)有較大的十余座第三方低溫物流中心，有500余輛低溫配送車隊(duì)，每年有超過60億元（新臺(tái)幣）冷凍食品配送商機(jī)［5］。臺(tái)灣冷鏈物流經(jīng)營者總體可以歸為四種類型：由制造商成立的物流中心、由貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而成的物流中心、由零售商向上整合成立的物流中心及由傳統(tǒng)進(jìn)口、批發(fā)商整合成立的物流中心。相較于大陸冷鏈物流，臺(tái)灣冷鏈物流具有如下優(yōu)勢：
（1）臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)有較強(qiáng)的冷鏈物流體系或冷鏈物流中心的規(guī)劃能力，可以根據(jù)客戶需要，融入客戶的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)客戶化。
（2）臺(tái)灣的物流領(lǐng)域信息化較高，眾多冷鏈物流企業(yè)都擁有比較完善的冷鏈物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，擁有龐大的物流系統(tǒng)開發(fā)和物流系統(tǒng)維護(hù)團(tuán)隊(duì)，利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，可以對冷鏈物流全過程進(jìn)行監(jiān)控。
（3）臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)在冷鏈低溫作業(yè)等物流技術(shù)較領(lǐng)先，整個(gè)臺(tái)灣島所有必需的物品通過全島后勤常、低溫物流支援系統(tǒng)，均能在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。
（4）臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)擁有豐富的冷鏈物流人才。經(jīng)過20多年的發(fā)展，臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)在物流人才培養(yǎng)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一定規(guī)模的冷鏈物流操作人員和冷鏈物流管理人才。
2兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易對兩岸冷鏈物流合作的需求
經(jīng)過20多年的發(fā)展，兩岸經(jīng)貿(mào)合作不斷擴(kuò)大，兩岸農(nóng)業(yè)互利互補(bǔ)，增長加快，兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易不斷深入，尤其在海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議（EC－FA）實(shí)施的推動(dòng)下，臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品加速登陸營銷。農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易是兩岸合作中關(guān)注度較高的領(lǐng)域，特別是2005年以來，大陸方面不斷出臺(tái)惠及臺(tái)灣農(nóng)民及農(nóng)業(yè)的政策措施，促進(jìn)兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易平穩(wěn)、快速發(fā)展，有效地?cái)U(kuò)大了自臺(tái)進(jìn)口。目前，大陸已經(jīng)成為臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品最大的銷售市場，兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易不斷增長（表1）。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年大陸從臺(tái)灣進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品2．47億美元，比2009年的1．84億美元增長34．4％，增幅創(chuàng)5年來新高。2011年前6個(gè)月，大陸從臺(tái)灣進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品1．7億美元，同比增長57％，高出同期大陸農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口總體增幅近30個(gè)百分點(diǎn)。大陸從臺(tái)灣進(jìn)口的農(nóng)產(chǎn)品種類（按海關(guān)HS編碼計(jì)算）已從2006年的381種增加到2010年的460種，增幅為20．7％；大陸進(jìn)口臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品的貿(mào)易企業(yè)從2006年的1040家增加到2010年的1195家，增幅為15％。兩岸間的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易規(guī)模日益擴(kuò)大，將帶來對冷鏈物流的需求，必然帶動(dòng)兩岸冷鏈物流企業(yè)的交往與合作。農(nóng)產(chǎn)品從采收、貯藏、包裝、運(yùn)輸、銷售都需要冷鏈物流支持，溫度控制較好的貨品，其損耗率將過5％，而溫度保持不好或中間出現(xiàn)脫節(jié)，則可能造成大批量食品的腐化變質(zhì)?？梢姡滏溛锪髫灤┲麄€(gè)食品運(yùn)輸過程，對兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易規(guī)模能否擴(kuò)大具有重要的影響。目前，我國尚未形成成熟規(guī)范的冷鏈物流體系，全國約有90％以上的新鮮水果、蔬菜及其制品基本上處于沒有冷鏈保證的條件下運(yùn)銷［7］。為了確保兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易更好更快發(fā)展，急需兩岸冷鏈物流業(yè)界加強(qiáng)交流協(xié)調(diào)，構(gòu)建兩岸冷鏈物流體系。
3建構(gòu)兩岸冷鏈物流體系促進(jìn)兩岸農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展
大陸冷鏈物流整體起步較晚，水平相對落后，尤其是對冷鏈物流的重要性認(rèn)識(shí)不夠，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，冷鏈物流管理專業(yè)人才匱乏，但冷鏈物流市場廣大，發(fā)展?jié)摿薮?。臺(tái)灣的現(xiàn)代冷鏈物流較大陸地區(qū)早10～20年，冷鏈物流技術(shù)水平高、研發(fā)能力強(qiáng)、信息化程度高，管理先進(jìn)、資金雄厚，且冷鏈物流經(jīng)驗(yàn)豐富，有豐富的冷鏈物流人才。但由于經(jīng)濟(jì)衰退，臺(tái)灣地區(qū)未來冷鏈物流的市場發(fā)展空間不大。兩岸冷鏈物流業(yè)有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，兩岸冷鏈物流業(yè)應(yīng)充分利用大陸冷鏈物流發(fā)展的機(jī)遇，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，從而在未來發(fā)展?jié)摿薮蟮睦滏溛锪魇袌鲋蝎@取一定的市場份額。
3．1構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的冷鏈物流模式
冷鏈?zhǔn)且粭l特殊的供應(yīng)鏈，整個(gè)供應(yīng)鏈中由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，從農(nóng)產(chǎn)品的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費(fèi)的全過程，涉及許多企業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為了保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗，防止農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染，農(nóng)產(chǎn)品在從生產(chǎn)到消費(fèi)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)上始終都應(yīng)處于低溫環(huán)境中，其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的失敗，所以要求各個(gè)環(huán)節(jié)參與者應(yīng)具有很高的組織協(xié)調(diào)性，以保證冷鏈運(yùn)作的成功。大陸農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏整體的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上存在嚴(yán)重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。因此，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的各方應(yīng)共同配合，引入供應(yīng)鏈管理思想，冷鏈各環(huán)節(jié)的參與者結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，構(gòu)建基于供應(yīng)鏈的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，特別是建設(shè)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中的配送中心。在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的上下游之間建立冷鏈物流配送中心，可以形成高效的冷鏈物流運(yùn)作模式，以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各方冷鏈物流運(yùn)作的有效對接。
3．2整合兩岸冷鏈物流資源
臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備先進(jìn)、冷鏈物流技術(shù)先進(jìn)、物流服務(wù)信息化和客戶化水平高，但臺(tái)灣勞動(dòng)力成本高、市場不斷萎縮。大陸冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)具備現(xiàn)成物流網(wǎng)絡(luò)和物流基本環(huán)節(jié)的操作經(jīng)驗(yàn)，擁有良好的地理資源和勞動(dòng)力資源優(yōu)勢。兩岸冷鏈物流企業(yè)可以通過共建冷鏈物流中心或物流園區(qū)、并購整合或合資入股以及建立冷鏈物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，整合兩岸冷鏈物流資源，大陸冷鏈物流企業(yè)可以共享臺(tái)灣先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和豐富的冷鏈物流管理經(jīng)驗(yàn)，提升冷鏈物流服務(wù)水平，臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)可以分享大陸的冷鏈物流市場份額，降低冷鏈物流成本，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，從而形成兩岸優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)兩岸冷鏈物流業(yè)的雙贏。
3．3建設(shè)冷鏈物流信息平臺(tái)
兩岸共建冷鏈物流信息平臺(tái)，依靠先進(jìn)的信息技術(shù)，對冷鏈物流全程實(shí)施監(jiān)控管理。運(yùn)用信息技術(shù)建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，使兩岸供應(yīng)鏈信息在冷鏈上快速準(zhǔn)確的傳遞，對各種農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和銷售等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行全程跟蹤、對冷藏車的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控及全程溫度監(jiān)控，對農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)進(jìn)行準(zhǔn)確有效的管理，提升冷鏈物流物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率。依靠現(xiàn)代數(shù)字化信息技術(shù)，建立食品源產(chǎn)地信息追溯系統(tǒng)、食品加工過程信息追溯系統(tǒng)、食品運(yùn)輸與存儲(chǔ)信息追溯系統(tǒng)，使得同一銷售單位的農(nóng)產(chǎn)品，在產(chǎn)品形態(tài)變化、物權(quán)轉(zhuǎn)移、管理環(huán)節(jié)變化過程中，做到源頭可追溯、流向可跟蹤、信息可存儲(chǔ)、產(chǎn)品可召回［8］。
3．4共同研發(fā)冷鏈物流技術(shù)
冷鏈物流技術(shù)作為一項(xiàng)涉及食品安全、具有較高科技含量的低溫系統(tǒng)工程技術(shù)，是在食品加工技術(shù)和制冷技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的［9］。臺(tái)灣冷鏈物流企業(yè)在冷鏈低溫作業(yè)等物流技術(shù)上有較豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，大陸有規(guī)模較大的高校和研究所，擁有大量的冷鏈物流技術(shù)研發(fā)資源，兩岸冷鏈物流企業(yè)、高校及研究所可以聯(lián)合開發(fā)冷鏈物流技術(shù)，推進(jìn)兩岸冷鏈物流各環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新，共同研制各種速冷、保鮮、冷藏冷凍設(shè)備，建設(shè)一批現(xiàn)代化的冷藏庫和冷鏈物流配送中心及適合農(nóng)戶使用的微型冷庫、農(nóng)產(chǎn)品氣調(diào)庫；共同開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫包裝和保險(xiǎn)技術(shù)，共同研發(fā)冷藏技術(shù)，尤其是自動(dòng)化冷庫技術(shù)，研發(fā)節(jié)能環(huán)保的冷鏈運(yùn)輸工具，推廣全程溫度監(jiān)控設(shè)備。
3．5共同培養(yǎng)冷鏈物流人才
隨著現(xiàn)代就業(yè)人口的不斷增加，人們的就業(yè)壓力和工作壓力逐漸加大，整個(gè)社會(huì)的生活節(jié)奏變得越來越快。因此，在人們的日常家庭生活中，需要儲(chǔ)存適量的熟食（或速凍）物品用來節(jié)省用餐時(shí)間，以適應(yīng)節(jié)奏的變化。這也使得社會(huì)商品流通過程中的食品加工、冷凍、冷藏食品的需求量大大增加，從而使速凍食品業(yè)成為當(dāng)今世界上發(fā)展最快的行業(yè)之一。隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對食品的要求也上了一個(gè)新臺(tái)階，不但要求產(chǎn)品新鮮、配送快速及時(shí)，還呈現(xiàn)出多品種、少數(shù)量的需求特征。目前，我國已經(jīng)認(rèn)識(shí)到冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的重要性，于1998年將低溫運(yùn)輸技術(shù)與設(shè)備的開發(fā)列為“九五”國家科技攻關(guān)的重要課題之一。此外，上海冷藏庫協(xié)會(huì)正和上海市委一起制定上海的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，這些都表明我國越來越注重對冷鏈物流的規(guī)劃與研究。盡管如此，國內(nèi)冷鏈物流的研究側(cè)重于技術(shù)、設(shè)備、工藝等，而對管理系統(tǒng)研究極少。尤其是將冷鏈與物流供應(yīng)鏈結(jié)合，研究整個(gè)物流體系的設(shè)計(jì)規(guī)劃，國內(nèi)理論界尚未有該方面的深入研究。并且，在實(shí)踐中，很多企業(yè)鑒于冷鏈?zhǔn)称钒l(fā)展的商機(jī)迫切需要建立或優(yōu)化冷鏈物流體系，在整個(gè)冷鏈物流體系中，配送作為一個(gè)重要環(huán)節(jié)，針對其配送路徑問題展開的冷鏈物流的研究還處在起步階段。
一、冷鏈物流的內(nèi)涵
1.冷鏈物流的定義。冷鏈物流是指為實(shí)現(xiàn)顧客需求，連接供應(yīng)主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時(shí)間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動(dòng)和服務(wù)的經(jīng)營活動(dòng)過程。冷鏈物流是低溫食品供應(yīng)鏈和超低溫水產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要組成部分，它把冷凍、物流和信息技術(shù)融為一體，把冷鏈物流配送、倉儲(chǔ)理貨、分裝與加工和車輛調(diào)度各功能環(huán)節(jié)，按照第三方物流或第四方物流服務(wù)的需求，客戶物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃的需求，實(shí)現(xiàn)客戶集成冷鏈物流服務(wù)的物流市場需求資源信息量的最大化。
2.冷鏈物流的適應(yīng)范圍。目前冷鏈物流適用的食品范圍包括：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品:蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。加工食品:速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品:藥品。食品冷鏈(cold chain):是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
二、我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國易腐冷藏貨物的生產(chǎn)和運(yùn)輸快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2004年肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、奶類的年均增長率分別達(dá)約11%、25.8%、12%、24%和7.8%，2004年各類易腐食品的產(chǎn)量總和達(dá)近7億多噸；城鎮(zhèn)居民的食品消費(fèi)支出中，生鮮產(chǎn)品的消費(fèi)已占51% ，全國年易腐類食品消費(fèi)量約2.4億噸。其中主要以凍結(jié)狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜忸愂称飞a(chǎn)與運(yùn)輸產(chǎn)量以11%的速度迅速增長；主要以新鮮狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)乃a(chǎn)量以年均40.5%的速度在快速增長，導(dǎo)致水果的運(yùn)量也以較快的速度同步增長；同樣主要以新鮮狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)氖卟肆恳?2%的速度增長（其中蔬菜運(yùn)量增長較快的有海南、四川、云南等省區(qū)）；隨著海洋、湖泊水產(chǎn)品的養(yǎng)殖面積和產(chǎn)量的不斷提高，以凍結(jié)和新鮮狀態(tài)進(jìn)行跨區(qū)、跨境運(yùn)輸?shù)乃a(chǎn)品也在大大提高。
2.冷藏、冷凍產(chǎn)品市場容量進(jìn)一步擴(kuò)大
(1)大型商場、連鎖超市、便利店等新型商業(yè)零售業(yè)態(tài)的持續(xù)發(fā)展，使得生鮮、冷凍食品區(qū)在各賣場所占面積的比重不斷增加。商家把生鮮、冷凍產(chǎn)品作為其重要的拳頭經(jīng)營項(xiàng)目，不斷加大采購和銷售力度，從而擴(kuò)大了冷藏、冷凍產(chǎn)品的市場容量。
（2）隨著人們受教育程度的不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向通過節(jié)省“廚房時(shí)間”來增加自己的學(xué)習(xí)、工作或休息時(shí)間，使得冷凍、冷藏產(chǎn)品的購買不斷增加。
(3)知識(shí)消費(fèi)的興起及消費(fèi)理念的更新，人們對冷藏、冷凍產(chǎn)品的認(rèn)知度在不斷提高，尤其是年輕消費(fèi)者在顧客群中所占的比重不斷擴(kuò)大，他們大多不愿將太多的時(shí)間花在廚房里，這對冷藏、冷凍消費(fèi)市場的擴(kuò)大起到了重要的拉動(dòng)作用。
(4)市場的激烈競爭促使冷藏、冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)不得不提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，無論是在產(chǎn)品的形態(tài)還是在包裝上都竭力于吸引顧客，使更多的消費(fèi)者傾向于冷藏、冷凍產(chǎn)品的消費(fèi)。
由此可見，各種新鮮和冷凍食品的大量需求，一方面拉動(dòng)了我國生鮮和冷凍食品加工業(yè)的快速成長，另一方面也使我國的物流配送業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。
三、冷鏈物流的配送特性
冷鏈物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為達(dá)到以較低成本滿足較高服務(wù)水平、進(jìn)而促進(jìn)銷售的目的，需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的高度協(xié)調(diào)、通暢的信息流通、高效的運(yùn)作、資源的優(yōu)化管理等。在冷鏈物流的過程中，配送是冷鏈物流中一個(gè)及其重要的環(huán)節(jié)，易腐物品從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者的過程中，有80%以上的時(shí)間是在配送運(yùn)輸上。因此從配送的角度研究冷鏈物流的特性，為配送商如何合理安排車輛調(diào)度，縮短貨物的在途時(shí)間，從而減少物流成本和貨損成本，具有重要的意義。
針對不同產(chǎn)品的特性進(jìn)行合理配送在冷鏈物流供應(yīng)中起著決定性作用。從配送角度而言，與常溫物流比較而言，冷鏈物流具有以下特征：
1.冷鏈物流配送貨物的易腐性。冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產(chǎn)品，屬于易腐（Perishable）性食品，在運(yùn)送的過程中由于各種原因會(huì)使貨物品質(zhì)逐漸下降。生鮮食品在運(yùn)送時(shí)保存環(huán)境的溫度越低，品質(zhì)越能保持長久。生鮮產(chǎn)品品質(zhì)隨時(shí)間推移而變化的過程中，“溫度”是影響其品質(zhì)最重要的因素。儲(chǔ)藏生鮮食品依儲(chǔ)藏環(huán)境的溫度而定，溫度越低，則能保持品質(zhì)不變的時(shí)間越長。而冷凍食品從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，經(jīng)過工廠制造加工、冷藏、輸送，到銷售點(diǎn)的冷藏，各階段的冷藏溫度皆不相同。如果能將食品品質(zhì)可能維持的時(shí)間與冷藏溫度的關(guān)系進(jìn)行量化，實(shí)際運(yùn)作過程中將會(huì)相當(dāng)便利。
2.冷鏈物流配送貨物的時(shí)效性。生鮮產(chǎn)品的生命周期短。易腐性產(chǎn)品在運(yùn)送過程中由于運(yùn)送時(shí)間的長短，而造成產(chǎn)品的品質(zhì)下降，人們在購買時(shí)從表面上無法區(qū)別。但從另一個(gè)角度來看，生命周期較短的生鮮產(chǎn)品，如果運(yùn)送時(shí)間的增加，雖然品質(zhì)不至于達(dá)到不可食用的地步，但是人們在購買過程中，此類產(chǎn)品被銷售出去的機(jī)率會(huì)降低，銷售量會(huì)減少，從而造成損失。這部分雖然是銷售商的損失，但是因?yàn)檫\(yùn)送時(shí)間的延誤而造成銷售上的損失，理應(yīng)由物流配送商承擔(dān)。因此生鮮產(chǎn)品銷售商為了達(dá)到較高的服務(wù)水準(zhǔn)，在貨物到達(dá)銷售端時(shí)，往往會(huì)有時(shí)間窗（Time Windows）的限制，限制運(yùn)送者必須在事先約定的時(shí)段內(nèi)送達(dá)。因此事先規(guī)劃配送路線，考慮時(shí)間窗的限制，不僅可降低運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)成本，另一方面也可以提高銷售商的服務(wù)水準(zhǔn)，滿足顧客的需求。
3.冷鏈物流配送裝備要求的特殊性。一天之中氣溫會(huì)隨著時(shí)間的變化而變化，在不同氣溫下為維持產(chǎn)品在適宜的低溫，冷藏運(yùn)輸車的油耗會(huì)隨著溫度的上升而增加，這就使得冷鏈物流配送商在配送時(shí)必須額外考慮氣溫的變化。
4.冷鏈物流配送存在的問題。就目前我國生鮮和冷凍食品行業(yè)的物流狀況，特別是冷鏈物流的狀況而言，存在著諸多堪憂之處。我國是果蔬生產(chǎn)大國，但由于保鮮加工產(chǎn)業(yè)落后，儲(chǔ)藏方式和消費(fèi)方式原始，我國每年約有8000萬噸、總價(jià)值近800億元人民幣的果蔬腐爛，高居世界榜首。蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品的腐爛主要集中在采摘、運(yùn)輸、貯存等物流環(huán)節(jié)上，其損失率高達(dá)25%～30%左右。一個(gè)很重要的直接原因就是我國的食品冷藏運(yùn)輸裝備、技術(shù)和管理水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)和物流發(fā)展的需求，其主要表現(xiàn)為：
(1)冷鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫和保溫場所操作，致使冷鮮食品在運(yùn)送過程中的損耗很大。
(2)物流鏈各個(gè)環(huán)節(jié)信息阻塞，缺乏透明和暢通機(jī)制，環(huán)節(jié)脫鉤造成食品在運(yùn)輸途中發(fā)生無謂滯留，貨損風(fēng)險(xiǎn)增多。
(3)尚未形成完整獨(dú)立的食品冷鏈運(yùn)送體系。對整體冷鏈運(yùn)送體系而言，無論是從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需和外貿(mào)來著，與發(fā)達(dá)國家相比差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，冷鏈物流發(fā)展的滯后性在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和進(jìn)一步發(fā)展。
從各種情況來看，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為生鮮易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個(gè)直接后果，一是生鮮易腐食品特別是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中造成大量損耗，使整個(gè)易腐物品成本占到的物流總成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是由于運(yùn)輸過程中，由于食品腐壞而造成品質(zhì)下降，使人們食用的冷凍食品在安全方面存在巨大隱患。上述問題的解決，迫切需要我們不斷改進(jìn)運(yùn)輸裝備，同時(shí)在技術(shù)方面，要合理安排車輛調(diào)度，縮短易腐物品的在途時(shí)間，減少商品的腐壞成本，從而減少物流成本。
1引言
食品冷鏈物流與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完美融合使信息達(dá)成一體化，促進(jìn)食品的完好率，擴(kuò)大生產(chǎn)效果，保證運(yùn)輸速度，提高食物質(zhì)量。通過采用新型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助冷鏈?zhǔn)称肺锪餍畔⒌姆答佇实玫教岣?，同時(shí)也提高了食品冷鏈物流的組織協(xié)調(diào)性。
2當(dāng)前食品冷鏈物流突出的問題
首先，食品冷鏈物流的概念就是利用技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)對生鮮食品的運(yùn)輸過程進(jìn)行溫度控制，保證生鮮食品溫度適宜，包括加工、包裝、采集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸及銷售。最大程度保障食品的新鮮程度，控制生鮮食品品質(zhì)安全。這一過程中，配送路程及時(shí)間，氣候的不穩(wěn)定產(chǎn)生了許多需要解決的問題。①由于信息系統(tǒng)分散造成食品冷鏈物流的實(shí)時(shí)監(jiān)控性較差。由于現(xiàn)今每個(gè)冷鏈合作企業(yè)所使用的信息基本都是獨(dú)立的，導(dǎo)致信息無法共享。從而導(dǎo)致冷鏈物流的管理效率低，無法及時(shí)追根溯源，加大了我國食品冷鏈企業(yè)的安全隱患。②彼岸準(zhǔn)化程度低，食品冷鏈物流協(xié)調(diào)性不夠。食品冷鏈具有時(shí)效性，現(xiàn)狀的系統(tǒng)做不到一體化，此乃影響食物質(zhì)量的一大障礙。在我國，中小型企業(yè)相對較多，其中大多數(shù)中小型企業(yè)缺少配套的冷藏物流設(shè)備和現(xiàn)代化的冷鏈物流技術(shù)，無法進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范管理，導(dǎo)致食品冷鏈物流整體協(xié)調(diào)性差。③冷鏈流通比例低，食品貨損率高。我國現(xiàn)有冷鏈流通比例狀況與發(fā)達(dá)國家相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，使得食物在運(yùn)送過程中損耗嚴(yán)重，導(dǎo)致零售價(jià)格飆升。根據(jù)近幾年聯(lián)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬產(chǎn)品的流通腐蝕率高居第一，比例達(dá)到20%~30%，而發(fā)達(dá)國家的流通損耗率則普遍為5%~6%左右。落差如此之大的主要原因是因?yàn)槲覈r(nóng)產(chǎn)品中僅有15%進(jìn)入了冷鏈物流中。綜合以上信息，推動(dòng)我國食品冷鏈物流的發(fā)展是當(dāng)前十分必要的。
3食品冷鏈物流環(huán)節(jié)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的需求分析
“Internetofthings”縮寫為“IOT”是指物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)的存在促進(jìn)了信息的快捷交換、傳輸和自動(dòng)識(shí)別功能。減少不必要的損失，同時(shí)增加經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，冷鏈物流管理信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、全程一體化的需求也更引人關(guān)注。在當(dāng)今社會(huì)網(wǎng)絡(luò)效力發(fā)揮著重要的作用，而在食品運(yùn)輸中物聯(lián)網(wǎng)的作用逐漸明顯。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，在2020年，物聯(lián)網(wǎng)將超越互聯(lián)網(wǎng)，其價(jià)值將會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)的30倍，可見物聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)今冷鏈物流中的重要性。想要通過這種新型技術(shù)手段來解決傳統(tǒng)物流帶來的問題就要首先解決以下幾點(diǎn)問題：（1）滿足食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)均衡生產(chǎn)的需求?，F(xiàn)階段我國的加工生產(chǎn)數(shù)量不精確，難以進(jìn)行有序的均衡生產(chǎn)是因?yàn)槭称防滏溛锪鳑]有達(dá)成一體化，所以無法進(jìn)行全程跟蹤和識(shí)別，不能及時(shí)獲取相關(guān)信息。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相輔助可以增強(qiáng)訂單生產(chǎn)，達(dá)成流水線的均衡生產(chǎn)，定時(shí)定量完成任務(wù)。（2）要求做到對食品冷鏈物流的智能調(diào)動(dòng)。傳統(tǒng)的冷鏈物流運(yùn)輸基本倚靠貨車司機(jī)對線路的熟識(shí)度及速度快慢完成，難以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控和全程管理。而通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以進(jìn)行多種路線規(guī)劃和統(tǒng)一調(diào)度，同時(shí)配備電子標(biāo)簽和接收裝置，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測提高運(yùn)輸效率。
4食品冷鏈物流與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用研究
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的擴(kuò)展，食品冷鏈物流技術(shù)和業(yè)務(wù)模式也面臨創(chuàng)新?？偨Y(jié)為以下幾點(diǎn)：（1）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流采購環(huán)節(jié)中的具體應(yīng)用。通過電子標(biāo)簽和FRID讀寫器在食品冷鏈物流企業(yè)中的廣泛使用使得采購方案得到優(yōu)化。確保每個(gè)商品中帶有符合EPC（ElectronicProductCode產(chǎn)品電子代碼的縮寫）規(guī)則的商品信息使賣家輸出采購訂單前通過FRID讀寫器進(jìn)行識(shí)別。從而就可以獲取該產(chǎn)品的具體信息。同時(shí)能全面知曉所采購食品在冷鏈物流中的變化，提供精確的數(shù)據(jù)，為優(yōu)化采購方案做出貢獻(xiàn)。（2）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。當(dāng)所有帶有電子標(biāo)簽的食品進(jìn)入冷鏈物流的生產(chǎn)環(huán)節(jié)時(shí)，讀寫器裝置會(huì)自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別。將程序?qū)戇M(jìn)電子標(biāo)簽，完成信息集合，提高生產(chǎn)力。（3）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流儲(chǔ)備環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與食品冷鏈物流倉儲(chǔ)的融合提高了庫存的精準(zhǔn)度。通過對電子標(biāo)簽的掃描將貨物信息統(tǒng)一整合傳送到后臺(tái)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化。節(jié)省時(shí)間促使出入庫作業(yè)更加準(zhǔn)確便捷，同時(shí)減少人工量，降低人工成本。（4）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在優(yōu)化運(yùn)輸方案，減少食品腐壞率，降低成本具有很好的成效。通過安裝無線通信設(shè)置、GPS裝置、RFID讀寫器、傳感器等設(shè)備使冷鏈物流達(dá)到自動(dòng)化。從而使運(yùn)輸部門可以安全高效地對路線和車輛數(shù)量多出合理規(guī)劃，達(dá)到物流運(yùn)輸全程可見的效果。
5結(jié)語
綜上所述，依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與食品冷鏈物流相輔助，使物流信息全程可見，讓物流達(dá)成一體化實(shí)現(xiàn)信息共享，降低食品腐壞率，提高生產(chǎn)效率，全面提升食品冷鏈物流水平，從而推動(dòng)整個(gè)食品行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]李建新,周華.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的食品冷鏈物流研究[J].食品工業(yè),2015（8）.
余峰表示,中國是一個(gè)人口大國、資源小國,土地和水資源都存在供不應(yīng)求的局面,依賴有限的土地和水資源種植出來的果蔬存在大量浪費(fèi),這種浪費(fèi)往往是缺少冷鏈運(yùn)輸導(dǎo)致的。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國生產(chǎn)的果蔬食品從產(chǎn)地到最終消費(fèi)者手中,至少30%要被浪費(fèi)掉,而這一比例在美國大約在5%。
那么,30%和5%之間意味著什么?如果我國運(yùn)輸?shù)墓呃速M(fèi)比例要從30%降低到5%,假設(shè)我國消費(fèi)結(jié)構(gòu)不改變,至少能節(jié)省1.5億人民幣。未來中國城市居民將與歐美國家的城市居民一樣更多吃的是魚、肉、蔬菜,從而催生更多的冷鏈物流需求,社會(huì)總成本的節(jié)省也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1.5億人民幣。從社會(huì)資源的合理利用來看,我國有大力發(fā)展冷鏈物流的需求。從企業(yè)微觀的角度來看,冷鏈物流雖然需要大筆的前期投入,不過投資回報(bào)率更為誘人。
余峰先生給我們舉了一個(gè)印度葡萄冷鏈物流的總體經(jīng)濟(jì)效益的案例(見表1)。在這樣的一個(gè)案例中,冷鏈運(yùn)輸雖然相比普通運(yùn)輸需要更多的額外支出,然而冷鏈帶來的投資回報(bào)率卻高達(dá)30%以上,這在多數(shù)行業(yè)中都是罕見的?！袄滏?zhǔn)腔ㄥX的,但冷鏈對于企業(yè)、社會(huì)帶來的利益也是巨大的。”余峰這樣認(rèn)為。
冷鏈物流固然重要且充滿機(jī)遇,然而問題也存在。據(jù)余峰介紹,美國冷鏈中90%以上的事故和人有關(guān);二是冷藏、冷凍食品出入庫時(shí),預(yù)冷處理以及露天存放導(dǎo)致食物貨柜期縮短的問題。歸結(jié)起來,即“從業(yè)人員、流程、設(shè)備”如何形成三位一體的合力,以實(shí)現(xiàn)安全高效的冷鏈解決方案。
專業(yè)化的從業(yè)人員
余峰以切片豬肉為例說明人員對于冷鏈的重要性。圖1中顯示了豬肉片在不同貯藏溫度(-2,4,10℃)下菌落總數(shù)的生長曲線,可以看到-2℃是豬肉片最為適宜的貯藏溫度;另外,圖2為切片豬肉不同溫度下感官差異,也顯示-2℃在豬肉的貨架期中的感官質(zhì)量最優(yōu)。
然而,冷鏈涉及的食品眾多,每一種食品的最適宜溫度不盡相同,從業(yè)人員由于知識(shí)的欠缺或者操作失誤,對冷鏈溫度調(diào)節(jié)稍有提高,則會(huì)導(dǎo)致食品中腐敗菌總數(shù)的升高,導(dǎo)致貨架期縮短以及食品品相的差異。
為此,冷鏈從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具備幾大專業(yè)知識(shí)。首先,具有專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)從業(yè)人員需要良好的設(shè)備操作能力、冷鏈知識(shí)、工作態(tài)度;其次,管理人員需要了解規(guī)范操作的重要性、制定嚴(yán)格的工作流程、有效的監(jiān)管;最后,基礎(chǔ)從業(yè)人員和管理者都需要接受冷鏈管理規(guī)范培訓(xùn),以達(dá)到一個(gè)知識(shí)的更新、完善、吸收的過程。
多種渠道的流程優(yōu)化
人員重要,如何使得人員按照一定的標(biāo)準(zhǔn)、程序來執(zhí)行冷鏈物流的相關(guān)操作,也不容忽視。正如以上例子,很多冷藏、冷凍食品的裝貨時(shí)冷庫門是打開的;貨卸在露天堆場,更有甚者在露天存放幾個(gè)小時(shí)后才能入庫。對于很多易腐食品來說,幾個(gè)小時(shí)的溫度大波動(dòng)就會(huì)影響幾個(gè)星期的貨架期,最終影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。
英格索蘭對美國草莓的單環(huán)節(jié)(采收后的預(yù)處理)影響做出相關(guān)研究,從而估計(jì)確定冷鏈中采收后不利操作對草莓質(zhì)量的影響,以及冷鏈斷鏈對零售端造成的經(jīng)濟(jì)影響。
如表2所示,采摘后的草莓經(jīng)過五種處理方式,結(jié)果表明任何采摘后的預(yù)冷延遲以及預(yù)冷溫度的不合適,都將影響最終產(chǎn)品的銷售收入、毛利潤率,還造成了客戶滿意度損失。
在英格索蘭提供的流程改造方案中,數(shù)據(jù)管理效用顯著。通過數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)分析、基于Web GPS/GPRS 全球數(shù)據(jù)跟蹤系統(tǒng)Web(接收機(jī)組的數(shù)據(jù)、接收溫度/位置等數(shù)據(jù)、雙向溝通),可以實(shí)現(xiàn)溫度的全程控制,在倉庫、車輛中的溫度信息都可以通過信息技術(shù)得到監(jiān)控。最終,實(shí)現(xiàn)流程的優(yōu)化、改造。
除此之外,余峰認(rèn)為,最新研究、實(shí)施的方向定位于精益、六西格瑪管理方法。目前,國際零售業(yè)巨頭沃爾瑪、家樂福都在利用精益、六西格瑪降低成本、改善現(xiàn)金流、提高客戶滿意度、大幅度地提高營業(yè)收入。國際著名的冷鏈物流企業(yè)正在推行精益改進(jìn)其燃油經(jīng)濟(jì)性、提高有效公里數(shù)、資產(chǎn)利用率,降低庫存和易腐食品的損耗。如何將制造業(yè)中的精益原理用于物流領(lǐng)域,來提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和客戶的滿意度,也將是未來冷鏈物流企業(yè)流程改造、優(yōu)化的一大趨勢。
冷鏈設(shè)備需要注意什么
從果蔬的預(yù)冷開始,直到零售終端,處處離不開冷鏈設(shè)備這一基礎(chǔ)。單單運(yùn)輸這一塊就有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸、市內(nèi)配送。余峰指出,冷鏈設(shè)備的應(yīng)用需要注意以下幾個(gè)方面:
首先,冷藏運(yùn)輸車內(nèi)的溫度非常重要,溫度波動(dòng)要予以控制。研究表明,每6度的溫度波動(dòng),細(xì)菌總數(shù)就要增加一倍,貨架期縮短一半。
其次,空氣的重要性。跟快速降溫一樣,氣體調(diào)節(jié)可以減少脫水,延長貨架周期,提高貨物品質(zhì)。
