序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧物流的發(fā)展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類(lèi)號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及也帶來(lái)了物流業(yè)全面的轉(zhuǎn)型升級(jí)。特別是在當(dāng)今大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)新興技術(shù)為基礎(chǔ)，注重信息化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流，已經(jīng)開(kāi)始覆蓋各個(gè)行業(yè)的物流活動(dòng)并逐漸產(chǎn)生重要影響。對(duì)于現(xiàn)今圖書(shū)出版業(yè)物流面臨的由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問(wèn)題，通過(guò)將智慧物流的理念和技術(shù)應(yīng)用于當(dāng)前的圖書(shū)出版物流市場(chǎng)，將有助于實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對(duì)實(shí)現(xiàn)圖書(shū)出版業(yè)穩(wěn)定而長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前，智慧物流在國(guó)內(nèi)重要物流領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始實(shí)踐，以此為契機(jī)，將智慧物流應(yīng)用于圖書(shū)出版業(yè)，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)圖書(shū)出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術(shù)的整合、推進(jìn)供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書(shū)出版業(yè)的物流服務(wù)，都具有重要的發(fā)展價(jià)值和應(yīng)用意義。

1 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網(wǎng)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時(shí)間，但就其定義還未取得共識(shí)。目前很多學(xué)者對(duì)其概念還存在著理解上的差異：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)把“智慧物流”看做一個(gè)名詞，它代表著明顯有別于當(dāng)前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，所謂智慧物流強(qiáng)調(diào)的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)上根據(jù)所需的物流服務(wù)提供簡(jiǎn)潔有效的物流服務(wù)功能，而并非某項(xiàng)固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。

雖然對(duì)智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，多數(shù)學(xué)者普遍認(rèn)為，智慧物流應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)為基礎(chǔ)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)過(guò)程中網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運(yùn)用到實(shí)際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應(yīng)體現(xiàn)出物流活動(dòng)中的動(dòng)態(tài)概念與確定模式的辯證關(guān)系，而非一個(gè)單純的技術(shù)性問(wèn)題，它是一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對(duì)智慧物流的功能分析應(yīng)分為從技術(shù)應(yīng)用和綜合管理兩方面看待。

從技術(shù)應(yīng)用方面來(lái)看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：

（1）識(shí)別感知功能。即通過(guò)將物品信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識(shí)別技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的識(shí)別，從而達(dá)到對(duì)物品的自動(dòng)化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計(jì)算等數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)物流活動(dòng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，一方面實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計(jì)劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識(shí)別等信息技術(shù)來(lái)對(duì)貨物的位置和狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤處理，并對(duì)客戶與管理者提供實(shí)時(shí)有效的信息反饋[1]。

篇（2）

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，中國(guó)智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個(gè)個(gè)新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來(lái)了發(fā)展的“黃金階段”?！笆濉币?guī)劃是教育科學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，“推行產(chǎn)教融合、校企合作的應(yīng)用型人才和技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)職業(yè)學(xué)校教師和企業(yè)技術(shù)人才雙向交流?！笔瞧渲械暮诵?。智能物流作產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)職業(yè)教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。智能物流的未來(lái)發(fā)展將會(huì)體現(xiàn)出四個(gè)特點(diǎn)：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會(huì)化。在物流作業(yè)過(guò)程中的大量運(yùn)籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中運(yùn)輸，存儲(chǔ)，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會(huì)更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費(fèi)者需求變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智能物流的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化。通過(guò)智能物流系統(tǒng)的四個(gè)智能機(jī)理，即信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)，智能運(yùn)用技術(shù)。

2.職業(yè)教育

職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產(chǎn)勞動(dòng)所需要的職業(yè)知識(shí)、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應(yīng)用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識(shí)技能的勞動(dòng)者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側(cè)重于實(shí)踐技能和實(shí)際工作能力的培養(yǎng)。

3.協(xié)同發(fā)展

協(xié)同發(fā)展就是指協(xié)調(diào)兩個(gè)或者兩個(gè)以上的不同資源或者個(gè)體，相互協(xié)作完成某一目標(biāo)，達(dá)到共同發(fā)展的雙贏效果，是為實(shí)現(xiàn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

從國(guó)內(nèi)研究情況看，2011年8月教育部擬發(fā)《教育部關(guān)于推進(jìn)中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》之后，國(guó)內(nèi)學(xué)者多從不同的關(guān)注點(diǎn)與視角展開(kāi)對(duì)職業(yè)教育協(xié)同的研究，其中關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟(jì)與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展尤為突出。隨著《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)出臺(tái)，智能產(chǎn)業(yè)在研究迅猛升溫。

從國(guó)外研究情況看，國(guó)外的研究主要從教育資源的協(xié)調(diào)、教育方法的運(yùn)用、教育模式的創(chuàng)新等方面展開(kāi)，但更多集中在教育協(xié)同發(fā)展的動(dòng)力及其治理機(jī)制構(gòu)建等方面。德國(guó)在雙元制教育始于上個(gè)世紀(jì)70年代學(xué)校教育與企業(yè)培訓(xùn)互補(bǔ)，為工業(yè)化提供高技術(shù)人才成為職業(yè)教育的主題。本世紀(jì)初，提出職業(yè)教育在終身化理念。德國(guó)政府提出工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計(jì)劃，由德國(guó)聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預(yù)計(jì)達(dá)2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及人因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價(jià)值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)實(shí)體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。

三、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展研究的意義

智能物流作為“中國(guó)制造2025”和“工業(yè)4.0”的核心環(huán)節(jié)，是智能工廠必不可少的劑，肩負(fù)著產(chǎn)品智能化生產(chǎn)的橋接作用，有望成為未來(lái)自動(dòng)化領(lǐng)域最好的細(xì)分市場(chǎng)之一。對(duì)產(chǎn)品周期的縮短和對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏的加快催生了對(duì)生產(chǎn)運(yùn)送過(guò)程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應(yīng)和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來(lái)智能工廠的基石。

職業(yè)教育在“中國(guó)制造2025”和“工業(yè)4.0”時(shí)代背景下，信息化與全球化融合、個(gè)性化和定制化生產(chǎn)方式和生活方式以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛擬化生活等等新技術(shù)的和理念的涌現(xiàn)，都給現(xiàn)代工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用人才培養(yǎng)模式帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。這就要求我們的職業(yè)教育和人才培訓(xùn)要培養(yǎng)出適應(yīng)第三次工業(yè)革命需要的創(chuàng)新型人才和高素質(zhì)勞動(dòng)者。

智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展，有利于職業(yè)教育質(zhì)量和教育創(chuàng)新的雙向提升；有利于職業(yè)教育學(xué)校辦學(xué)模式、師資培養(yǎng)、教育教學(xué)與評(píng)價(jià)方式的分享與合作；有利于促進(jìn)教育與物流產(chǎn)業(yè)之間學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式的進(jìn)一步提高。

四、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展的方向探討

1.構(gòu)建智能物流與職業(yè)教育群深度融合產(chǎn)教形態(tài)

智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展的基本思路和主要途徑進(jìn)行分析，通過(guò)科學(xué)構(gòu)建其理論與實(shí)踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業(yè)教育群深層次融合，形成學(xué)校、企業(yè)、社會(huì)機(jī)構(gòu)和公眾共同參與相互促進(jìn)的產(chǎn)教形態(tài)。

中國(guó)制造2025和工業(yè)4.0背景下人才培養(yǎng)不僅僅局限于學(xué)校教育，而且拓展為社會(huì)培訓(xùn)、企業(yè)內(nèi)訓(xùn)、社區(qū)教育，也不局限于正規(guī)教育，還有非學(xué)歷培訓(xùn)；有虛擬課堂，也有企業(yè)實(shí)踐、網(wǎng)上課堂、在線學(xué)習(xí)；有學(xué)校學(xué)習(xí)，也有終身學(xué)習(xí)的觀點(diǎn)。

2.制定智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在課程體系

結(jié)合當(dāng)前職業(yè)教育與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展課程體系存在的問(wèn)題；探索職能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展對(duì)應(yīng)的物流管理及相關(guān)專業(yè)建設(shè)群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養(yǎng)相適應(yīng)的專業(yè)課程設(shè)置及專業(yè)課程結(jié)構(gòu)調(diào)整。

3.提出智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在技術(shù)與服務(wù)方面的創(chuàng)新

篇（3）

現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)必將對(duì)我市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、企業(yè)發(fā)展后勁蓄能、營(yíng)商投資環(huán)境提升等方方面面產(chǎn)生巨大的促進(jìn)作用。

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)工作

一是快速化物流網(wǎng)絡(luò)正高規(guī)格構(gòu)建。通達(dá)的交通路網(wǎng)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準(zhǔn)穩(wěn)”道路網(wǎng)絡(luò)，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。對(duì)外物流道路暢通銜接，316國(guó)道一期工程建成通車(chē)，成俞公路有序推進(jìn)，岳巖高速已入規(guī)劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內(nèi)物流通道持續(xù)完善，北三環(huán)建設(shè)快速推進(jìn)，老316國(guó)道、老鐵路快速化改造已啟動(dòng)實(shí)施；鐵路物流發(fā)展成績(jī)突出，德?鐵路本月就將啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，貨運(yùn)東站建設(shè)投入使用后，預(yù)計(jì)年貨物吞吐量可達(dá)900萬(wàn)噸。

二是多層次物流體系正高標(biāo)準(zhǔn)形成。我市未來(lái)將圍繞物流多樣化服務(wù)需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系?！耙缓恕奔唇ㄔO(shè)中的中國(guó)商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側(cè)的物流小鎮(zhèn)和南方中央倉(cāng)儲(chǔ)園；“三主”是指規(guī)模較大的都安物流中心、國(guó)際物流中心、城西物流中心三個(gè)物流節(jié)點(diǎn)；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場(chǎng)、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個(gè)鎮(zhèn)級(jí)物流中心。

三是智能化物流平臺(tái)正高質(zhì)量提升。智能化物流平臺(tái)整合了物流業(yè)各環(huán)節(jié)的要素信息，打破了物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)之間的“信息孤島”，將信息技術(shù)和物流業(yè)進(jìn)行了深度融合，加快了傳統(tǒng)物流業(yè)迭代升級(jí)的步伐。目前已建成4個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)，獲評(píng)國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)1家，省級(jí)試點(diǎn)企業(yè)3家，連續(xù)兩年獲省供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用專項(xiàng)激勵(lì)。如中央倉(cāng)儲(chǔ)中心整合直播生態(tài)鏈上下游，協(xié)同智慧物流網(wǎng)絡(luò)，打造出了以“人、貨、場(chǎng)”為核心的電商全鏈條生態(tài)中心；歐派物流自主開(kāi)發(fā)“歐派城配信息平臺(tái)”“TMS運(yùn)輸系統(tǒng)平臺(tái)”“木門(mén)ERP系統(tǒng)”等智慧化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整體效率的最優(yōu)化，企業(yè)物流成本降低5%，車(chē)輛閑置率降低6%。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題

我市物流行業(yè)亟待解決的問(wèn)題還有很多，涉及到方方面面。綜合來(lái)看，以下幾個(gè)問(wèn)題較為突出。

一是政府監(jiān)管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業(yè)和部門(mén)，難以形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，職能部門(mén)之間缺乏高效協(xié)作，監(jiān)管分割的現(xiàn)象較為突出，現(xiàn)代物流集約化、一體化的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。缺乏針對(duì)物流市場(chǎng)的專項(xiàng)行業(yè)監(jiān)管體系，也缺少專門(mén)的物流行業(yè)管理法規(guī)條例，對(duì)物流市場(chǎng)的違法行為打擊難度較大，物流產(chǎn)業(yè)還處于相對(duì)無(wú)序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。比如有部分貨車(chē)司機(jī)未辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照就開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)沒(méi)有固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，監(jiān)管上存在“真空地帶”。

二是物流行業(yè)總體現(xiàn)狀低端粗放。物流行業(yè)市場(chǎng)主體絕大多數(shù)為個(gè)體戶，企業(yè)占比不高，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元以上的企業(yè)僅有32家，物流行業(yè)集約化也程度不高，總體呈現(xiàn)“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)，尤其是缺乏本土大型國(guó)際貨運(yùn)及企業(yè)，難以滿足巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。我市物流行業(yè)的主力軍仍為傳統(tǒng)物流，信息化程度普遍偏低，經(jīng)營(yíng)范圍仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等低層次服務(wù)上，極度缺乏上規(guī)模、上檔次、多功能的綜合性大型現(xiàn)代物流企業(yè)。且多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理屬于粗放型，與現(xiàn)代物流的高效率、低成本不相適應(yīng)，在物流服務(wù)的專業(yè)化、個(gè)性化、社會(huì)化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。

三是物流行業(yè)高端人才儲(chǔ)備不足?，F(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)四大新興產(chǎn)業(yè)之一，物流專業(yè)人才已被列為十大緊缺性人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴(yán)重，特別是一些懂技術(shù)、會(huì)管理、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)的專業(yè)性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。

四是配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。我市制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚。但從全局看，與我市產(chǎn)業(yè)集群相匹配的物流園區(qū)數(shù)量偏少，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，網(wǎng)點(diǎn)布局不盡合理，一站式物流服務(wù)發(fā)展緩慢，內(nèi)外通道銜接還不是很通暢，極大影響了物流集散和運(yùn)輸效率?，F(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施一定程度上制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的正常發(fā)展，難題亟待破解。

三、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的下步舉措

篇（4）

一、問(wèn)題的提出

國(guó)外制造業(yè)和物流業(yè)的互動(dòng)發(fā)展歷程表明,現(xiàn)代物流業(yè)和制造業(yè)升級(jí)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為現(xiàn)代物流提供了先進(jìn)的裝備和技術(shù)水平,制造業(yè)發(fā)展釋放了物流需求,而現(xiàn)代物流業(yè)推動(dòng)了制造業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)升級(jí),現(xiàn)代物流對(duì)制造業(yè)升級(jí)至關(guān)重要。制造業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將不僅僅是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng),而是適應(yīng)市場(chǎng)需求、客戶快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)供貨等方面的競(jìng)爭(zhēng),現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的物流管理技術(shù)將成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏在很大程度上取決于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。

廣東作為經(jīng)濟(jì)大省,工業(yè)發(fā)展位居全國(guó)前列,但對(duì)流通產(chǎn)業(yè)尤其是物流產(chǎn)業(yè)卻長(zhǎng)期重視不夠,物流業(yè)發(fā)展與工業(yè)相比較滯后。落后的物流業(yè)已影響到廣東整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的步伐,成為廣東整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效率以及整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的瓶頸,也是威脅廣東經(jīng)濟(jì)持續(xù)成長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)所在。發(fā)展廣東物流業(yè),提升其整體素質(zhì),使其與廣東的工業(yè)化、制造業(yè)相協(xié)調(diào),這是促進(jìn)廣東的工業(yè)化進(jìn)一步深化、整體經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵,也是廣東建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要內(nèi)容。

理論界對(duì)于制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)關(guān)系的研究主要是偏重與企業(yè)層面和定性分析。例如,南京的張燕定性分析了江蘇省制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的互動(dòng)關(guān)系,提出了江蘇省進(jìn)一步推動(dòng)制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展的思路。本文應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定量分析,進(jìn)而提出促進(jìn)廣東制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的一些建議。

二、模型的選擇

華中工學(xué)院的鄧聚龍?jiān)?982年提出了灰色系統(tǒng)理論。所謂灰色系統(tǒng),指相對(duì)于一定的認(rèn)識(shí)層次,系統(tǒng)內(nèi)部的信息部分未知,即信息不完全?；疑珨?shù)據(jù)一般有如下特征:少列數(shù)據(jù),可能是間接表征的數(shù)據(jù),可能是生成數(shù)據(jù),可能是性狀語(yǔ)言,數(shù)據(jù)是灰的,同一數(shù)據(jù)是可變動(dòng)的。

灰色關(guān)聯(lián)分析主要是對(duì)態(tài)勢(shì)發(fā)展變化的分析,也就是對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程的量化分析。

本文選擇的數(shù)據(jù)都是通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)而來(lái),符合灰色數(shù)據(jù)的特征,因而這些數(shù)據(jù)都是灰色數(shù)據(jù)。物流業(yè)與制造業(yè)之間聯(lián)動(dòng)的影響因素很多,難以全面認(rèn)識(shí),屬于灰色系統(tǒng)。物流業(yè)和制造業(yè)互動(dòng)關(guān)系是一個(gè)動(dòng)態(tài)的關(guān)系,主要是對(duì)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展過(guò)程的量化分析?；谝陨显?本文選擇灰色關(guān)聯(lián)分析作為分析模型。

三、廣東省制造業(yè)與區(qū)域物流的灰色關(guān)聯(lián)分析

為分析廣東物流業(yè)與制造業(yè)的相關(guān)性,選取制造業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額以及地區(qū)生產(chǎn)總值3個(gè)影響物流的關(guān)鍵因素。因?yàn)橹圃鞓I(yè)增加值占工業(yè)增加值的90%強(qiáng),且研究數(shù)據(jù)所限,所以本文選擇工業(yè)增加值代替制造業(yè)增加值,分別計(jì)算了廣東省1985-1991年、1992-2000年、2001-2005年的貨運(yùn)量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度。因篇幅所限,僅列出廣東省1985-1991年貨運(yùn)量及其影響因素初像表(見(jiàn)表1)和1992-2000年和2001-2005年貨運(yùn)量/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其影響因素之灰色關(guān)聯(lián)度表,略去1985-1991年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其影響因素初像表,略去廣東省1992-2000年和2001-2005年貨運(yùn)量/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其影響因素的初像表。數(shù)據(jù)全部來(lái)自《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒(2008)》。

差序列

Δ1=(0,0.013708,0.203558,0.720188,

1.049149,1.355738,2.032696)

Δ2=(0,0.016048,0.034593,0.467825,

0.262886,0.453454,0.723261)

Δ3=(0,0.047966,0.196608,0.641999,

0.944179,1.238983,1.676128)

max=2.032696min= 0取分辨率λ=0.5

由表2可知,工業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額以及地區(qū)生產(chǎn)總值與貨運(yùn)量的在分辨率為0.5的情況下的灰色關(guān)聯(lián)度都超過(guò)了0.6。其中,批發(fā)與零售總額與貨運(yùn)量的關(guān)聯(lián)度最高,這與當(dāng)時(shí)的廣東省特別是珠江三角洲的廣州等地的地位有關(guān)。國(guó)門(mén)開(kāi)放的初期,廣州以及珠三角成為輻射華南乃至全國(guó)的重要的商品集散地和區(qū)域物流中心。

由表3可知,從1985-2005年這20年間,隨著廣東省工業(yè)化進(jìn)程的不斷發(fā)展,工業(yè)增加值與貨運(yùn)量的灰色關(guān)聯(lián)度不斷下降。一個(gè)原因是由于廣東尤其是廣州和深圳大力推行產(chǎn)業(yè)升級(jí),大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。同樣價(jià)值的高端工業(yè)增加值,相比低端工業(yè),導(dǎo)致更少的貨運(yùn)量;另一個(gè)原因就是物流業(yè)的進(jìn)步,減少了無(wú)效的物流活動(dòng)。同量的工業(yè)增加值,不會(huì)導(dǎo)致同量的貨運(yùn)量。

從GDP與貨運(yùn)量灰色關(guān)聯(lián)度的變化來(lái)看,20年間3階段的灰色關(guān)聯(lián)度只有較小的震蕩。這說(shuō)明,隨著GDP的不斷增加,貨運(yùn)量也不斷增加,且關(guān)聯(lián)度基本保持不變。由此可得工業(yè)增加值灰色關(guān)聯(lián)度下降,主要是由于產(chǎn)業(yè)升級(jí)、高新技術(shù)的發(fā)展所致。因此,廣東物流業(yè)的效率有待進(jìn)一步提高。

由表4可知,從1985-2005年,廣東貨物周轉(zhuǎn)量與工業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度基本保持穩(wěn)定。由貨物周轉(zhuǎn)量=實(shí)際運(yùn)送貨物噸數(shù)×貨物平均運(yùn)距,結(jié)合貨運(yùn)量與工業(yè)增加值灰色關(guān)聯(lián)度下降的,可知隨著廣東工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展,廣東物流業(yè)的輻射能力不斷增強(qiáng),物流業(yè)的現(xiàn)代化程度不斷提高。

從以上分析可知,影響廣東貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是GDP和批發(fā)零售總額,最后才是工業(yè)增加值?？梢?jiàn),物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展不甚協(xié)調(diào),物流業(yè)與GDP的關(guān)系是基本保持穩(wěn)定的。這說(shuō)明,物流業(yè)在量上和GDP是協(xié)調(diào)的,但是物流業(yè)的質(zhì)量、效率有待進(jìn)一步提高。

四、結(jié)論

加快發(fā)展廣東物流業(yè),實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,為其創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境,這對(duì)于增強(qiáng)廣東制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

(一)做好廣東物流發(fā)展總體規(guī)劃

要按照《珠三角發(fā)展改革規(guī)劃綱要(2008-2020)》的要求,加強(qiáng)廣東各市的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)作,實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)物流設(shè)施建設(shè)及運(yùn)作的一體化。物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要做到全省一盤(pán)棋,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性、網(wǎng)絡(luò)性,避免重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng),提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。這是提高廣東物流業(yè)效率和質(zhì)量的基礎(chǔ)性工作,要高度重視。

(二)完善物流政策支撐平臺(tái)

根據(jù)現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展需要,結(jié)合城市化建設(shè),在市場(chǎng)進(jìn)入、土地使用、技改投入、資源配置、稅收、金融保險(xiǎn)、園區(qū)建設(shè)等方面,制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策,引導(dǎo)各地、各部門(mén)、各行業(yè)打破地域、行業(yè)和自我利益界限,走社會(huì)化、專業(yè)化和規(guī)?；穆纷?。

(三)加快建立南方現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)

建立南方現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)來(lái)整合物流信息資源,加強(qiáng)城市間、部門(mén)間的聯(lián)系,保證物流信息的通暢,率先實(shí)現(xiàn)“物聯(lián)網(wǎng)”,廣東現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

(四)轉(zhuǎn)變制造業(yè)“大而全,小而全”的經(jīng)營(yíng)觀念

物流業(yè)發(fā)展和制造業(yè)有著密切關(guān)系。國(guó)外企業(yè)越來(lái)越注重培育自己的核心能力,而將不屬于自己核心能力的業(yè)務(wù)尤其是物流業(yè)務(wù)外包,以此來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)這種趨勢(shì),廣東制造企業(yè)也應(yīng)積極接受“核心能力”、“供應(yīng)鏈”、“業(yè)務(wù)外包”等觀念,樹(shù)立起協(xié)作、聯(lián)合、共贏的思想,摒棄自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,積極接受物流外包理念,努力尋求與第三方物流服務(wù)提供商合作。這既有利于制造業(yè)增強(qiáng)企業(yè)核心能力,也為物流業(yè)發(fā)展提供了需求動(dòng)力。

參考文獻(xiàn):

1、張燕.江蘇省制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展研究[J].江蘇商論,2007(12).

篇（5）

關(guān)鍵詞： 制造業(yè)；物流業(yè)；關(guān)聯(lián)分析

Key words： manufacturing industry；logistics industry；coordinated development

中圖分類(lèi)號(hào)：F427；F224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）02-0048-03

0 引言

社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)分工也變的越來(lái)越精細(xì)，各個(gè)企業(yè)為了專注于自己最擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，逐步將傳統(tǒng)的公司內(nèi)部的物流部門(mén)獨(dú)立出來(lái)成為一個(gè)新的專門(mén)的物流產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展問(wèn)題也逐漸成為了研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。

黎忠誠(chéng)（2009）利用部分經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)GRA灰色關(guān)聯(lián)分析，對(duì)湖北省2003年以來(lái)的制造業(yè)和物流服務(wù)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展情況進(jìn)行了研究[1]。汪春陽(yáng)等（2014）運(yùn)用主成分分析法與協(xié)調(diào)度模型相結(jié)合的方法以徐州市為例分析了蘇北地區(qū)物流業(yè)和制造業(yè)的主要成分，根據(jù)蘇北地區(qū)的特點(diǎn)提出了促進(jìn)兩業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策建議[2]。

目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者大部分只是從宏觀層面上定性的進(jìn)行研究，分析一下區(qū)域兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的狀況，然后提出一些建議，缺乏定量的數(shù)據(jù)支持，即使有考慮定量分析的其選取的行業(yè)指標(biāo)因素太少，研究數(shù)據(jù)不全面，說(shuō)服力不夠強(qiáng)，而且對(duì)于對(duì)策建議的提出，國(guó)內(nèi)外學(xué)者多數(shù)往往是從政府職能角度出發(fā)，對(duì)于制造企業(yè)和物流企業(yè)自身應(yīng)該怎么去做，研究的不多。因此，本文從現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)程度入手，構(gòu)建兩者的灰色關(guān)聯(lián)模型，并以廣東省物流服務(wù)業(yè)與制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r為例具體分析提出建議對(duì)策。

1 方法介紹

灰色系統(tǒng)理論由我國(guó)著名學(xué)者鄧聚龍教授于1982年提出[3]。

計(jì)算的過(guò)程如下：

1.1 確定需要分析的數(shù)列

反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列為參考數(shù)列；影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列為比較數(shù)列。設(shè)X0為參考數(shù)列，X1 ，X2，……Xm為比較數(shù)列。

參考數(shù)列為：X0={x0（k）/k=1，2，…，n}，n指有n個(gè)時(shí)間點(diǎn)，m指有m個(gè)對(duì)系統(tǒng)有影響的因素。

比較數(shù)列為：Xi={xi（k）/k=1，2，…，n}（i=0，1，2，…，m比較數(shù)列Xi為變量i在k時(shí)刻的數(shù)值。

1.2 數(shù)據(jù)的無(wú)量綱化處理

因?yàn)楦鱾€(gè)指標(biāo)的量綱不同，不同指標(biāo)值之間可能會(huì)有很大的差異，不能直接對(duì)這些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，所以在進(jìn)行關(guān)聯(lián)系數(shù)和關(guān)聯(lián)度計(jì)算時(shí)首先要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱處理來(lái)消除量綱對(duì)樣本數(shù)據(jù)可比性的影響，常用的數(shù)據(jù)的無(wú)量綱化方法有均值法，初值法和區(qū)間相對(duì)值法，本文選用初值法，計(jì)算公式為：

1.3 計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

關(guān)聯(lián)系數(shù)表示兩個(gè)數(shù)列之間關(guān)聯(lián)程度的強(qiáng)弱，是用數(shù)列幾何曲線之間的差值來(lái)衡量其關(guān)聯(lián)程度的大小，差值越小，說(shuō)明兩者曲線幾何形狀越接近，即關(guān)聯(lián)程度越高，反之關(guān)聯(lián)程度越低。

關(guān)聯(lián)系數(shù)計(jì)算公式為：

1.4 計(jì)算關(guān)聯(lián)度

記比較數(shù)列曲線與參考數(shù)列曲線的關(guān)聯(lián)度為？酌i，其計(jì)算公式為：

1.5 關(guān)聯(lián)度排序

按從大到小的順序?qū)㈥P(guān)聯(lián)度排序，關(guān)聯(lián)度與1越接近，說(shuō)明相關(guān)性越強(qiáng)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)？籽=0.5的時(shí)候，兩數(shù)列的關(guān)聯(lián)度大于0.6就說(shuō)明它們之間有顯著的相關(guān)性。本文規(guī)定當(dāng)0

2 實(shí)證分析

2.1 指標(biāo)選擇

本文要研究的是廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展?fàn)顩r，所以根據(jù)科學(xué)性、時(shí)效性、可獲得性的原則分別選取與制造業(yè)和物流業(yè)關(guān)系最近密的影響較大的相關(guān)指標(biāo)，其中物流業(yè)選取貨運(yùn)量L1（萬(wàn)噸），貨物周轉(zhuǎn)量L2（億噸公里），公路通車(chē)?yán)锍蘈3（公里），鐵路通車(chē)?yán)锍蘈4（公里），交倉(cāng)郵生產(chǎn)增加值L5（億元），社會(huì)消費(fèi)品零售總額L6（億元）；制造業(yè)選?。褐圃鞓I(yè)總產(chǎn)值M1（億元），實(shí)際利用外資M2（萬(wàn)美元），制造業(yè)增加值M3（億元），外貿(mào)進(jìn)出口總額M4（億美元），制造業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售率M5（%），成本費(fèi)用利潤(rùn)率M6（%）。選擇物流業(yè)作為參考數(shù)列，制造業(yè)作為比較數(shù)列。

本文所選指標(biāo)如表1所示。

2.2 原始數(shù)據(jù)獲取

文章中各項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)主要來(lái)自《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》和《廣東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》以及廣東省統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)。原始數(shù)據(jù)具體見(jiàn)表2。由于篇幅限制，本文省略 2005-2014年廣東省物流業(yè)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)表。

2.3 數(shù)據(jù)無(wú)量綱化

在進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析之前，根據(jù)公式 （1），對(duì)表2的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，處理之后的數(shù)據(jù)見(jiàn)表3。

由于篇幅限制，本文省略廣東省物流業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)無(wú)量綱化表。

2.4 關(guān)聯(lián)度計(jì)算

根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析的方法步驟，用MATLAB軟件編程計(jì)算出廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度如表4。

2.4.1 影響制造業(yè)發(fā)展的物流業(yè)因素分析

根據(jù)表4，對(duì)每一列的數(shù)據(jù)進(jìn)行求和，得到影響廣東省制造業(yè)發(fā)展的物流業(yè)因素的影響程度大小次序，如表5所示。

從表5中的數(shù)據(jù)可以看出，對(duì)廣東省制造業(yè)發(fā)展影響最大的物流業(yè)因素是貨物周轉(zhuǎn)量，其次是社會(huì)消費(fèi)品零售總額和交倉(cāng)郵生產(chǎn)增加值以及貨運(yùn)量等，這些指標(biāo)因素對(duì)于提高廣東省制造業(yè)的發(fā)展水平來(lái)說(shuō)相對(duì)比較重要，影響比較大。相對(duì)于公路通車(chē)?yán)锍虂?lái)說(shuō)，鐵路通車(chē)?yán)锍虒?duì)廣東省制造業(yè)發(fā)展的影響比較大，但是廣東省鐵路通車(chē)?yán)锍虆s低于公路通車(chē)?yán)锍?，說(shuō)明加大廣東省鐵路基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)投資相對(duì)于公路來(lái)講對(duì)提高廣東省制造業(yè)發(fā)展水平會(huì)更加有效。

2.4.2 影響物流業(yè)發(fā)展的制造業(yè)因素分析

根據(jù)表4，對(duì)每一行的數(shù)據(jù)進(jìn)行求和，得到影響廣東省物流業(yè)發(fā)展的制造業(yè)業(yè)因素的影響程度大小次序，如表6所示。

從表6中的數(shù)據(jù)可以看出對(duì)廣東省物流業(yè)發(fā)展影響最大的制造業(yè)因素是外貿(mào)進(jìn)出口總額，其次是實(shí)際利用外資和成本費(fèi)用利用率以及制造業(yè)增加值和制造業(yè)總產(chǎn)值，這些指標(biāo)因素對(duì)于提高廣東省物流業(yè)的發(fā)展水平來(lái)說(shuō)相對(duì)比較重要，對(duì)廣東省物流業(yè)影響最大的兩個(gè)指標(biāo)因素都屬于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，說(shuō)明提高廣東省的制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)營(yíng)效益可以較大幅度的推動(dòng)其物流業(yè)的發(fā)展。

3 廣東省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策與建議

3.1 政府視角

政府應(yīng)該從廣東省實(shí)際情況出發(fā)，分析形勢(shì)，制定相關(guān)政策支持和推動(dòng)制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)之間的合作，培養(yǎng)和強(qiáng)化企業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展意識(shí)。鼓勵(lì)制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包釋放物流需求，讓第三方物流去為制造企業(yè)提供更加專業(yè)的服務(wù)，讓制造企業(yè)專注于自己的核心領(lǐng)域，生產(chǎn)更加高質(zhì)量的產(chǎn)品；組織實(shí)施示范和試點(diǎn)工作，并且給予行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)樹(shù)立模范與標(biāo)桿，為示范企業(yè)提供多種方式的優(yōu)惠。引導(dǎo)和利用專項(xiàng)資金多種渠道幫扶小微物流企業(yè)，推動(dòng)他們向大規(guī)模發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)和制造業(yè)企業(yè)之間的融合滲透、合作共贏，為聯(lián)動(dòng)營(yíng)造一個(gè)高效的互動(dòng)環(huán)境。

3.2 行業(yè)協(xié)會(huì)視角

行業(yè)協(xié)會(huì)要明確自己的角色定位，既服務(wù)于政府，為政府決策提供依據(jù)和企業(yè)的要求，又服務(wù)于企業(yè)，為企業(yè)制定行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立合作交流平臺(tái)，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)企業(yè)間的信息共享。人才企業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵資源，行業(yè)協(xié)會(huì)要?jiǎng)?chuàng)造條件，通過(guò)多種形式積極促進(jìn)物流企業(yè)與制造企業(yè)之間的人才交流培訓(xùn)以及平衡各方利益。

3.3 制造企業(yè)視角

制造業(yè)物流外包比例相對(duì)較低，應(yīng)該逐步將運(yùn)輸、配送、等非核心的物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離，外包給專業(yè)的正確選擇的物流公司。整合現(xiàn)有車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站等物流資源，委托專業(yè)物流企業(yè)運(yùn)作和管理。制造企業(yè)要明確自身運(yùn)營(yíng)的基本流程，細(xì)化供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合自身情況進(jìn)行流程再造，有條件的制造企業(yè)全面整合物流資源，允許物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)與自身ERP系統(tǒng)對(duì)接，提升合作深度與效率。

3.4 物流企業(yè)視角

物流企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)擴(kuò)大物流服務(wù)的內(nèi)涵，不斷創(chuàng)新，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，重視前沿科學(xué)技術(shù)和最新裝備的應(yīng)用以及人員的培訓(xùn)。物流企業(yè)還應(yīng)與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，促進(jìn)共同合作創(chuàng)新與同步智能化發(fā)展。加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充分利用計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處理物流信息，使管理更加精準(zhǔn)，配貨更加及時(shí)，響應(yīng)需求更加敏捷，加強(qiáng)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)，增強(qiáng)應(yīng)變能力與控制風(fēng)險(xiǎn)的能力，縮減處理時(shí)間，提高物流效率。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對(duì)物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問(wèn)題，本文圍繞公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的問(wèn)題，先簡(jiǎn)要闡述對(duì)物流對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要性，及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)，然后就我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)如何加速向物流的發(fā)展和融合作一分析，并針對(duì)問(wèn)題提出建議。

一、物流對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義

從宏觀物流看，現(xiàn)代社會(huì)的物流系統(tǒng)是如此巨大，如此復(fù)雜，經(jīng)物流過(guò)程，無(wú)以計(jì)數(shù)的原材料流入工業(yè)化國(guó)家龐大的制造體系中，然后在通過(guò)千千萬(wàn)萬(wàn)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道，把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬(wàn)顧客手中。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場(chǎng)銷(xiāo)售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫(kù)存和積壓。因此，同發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，這個(gè)比例可能會(huì)比較高，還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn)，降低物流總消耗，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非?？陀^的。

再?gòu)奈⒂^物流看，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流不僅是第三個(gè)利潤(rùn)源泉，物流能力是被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略資源。企業(yè)通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，再者，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今天的工商業(yè)企業(yè)所面臨的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如，客戶服務(wù)激增，時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)等等，這些迫使企業(yè)不得不重視物流管理，開(kāi)發(fā)物流戰(zhàn)略。

二、我國(guó)公路運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

1.車(chē)輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差

我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車(chē)，大噸位及專用車(chē)輛所占比例極低，由于車(chē)輛結(jié)構(gòu)的不合理，也使得運(yùn)輸企業(yè)失去許多貨源。同時(shí)，由于運(yùn)輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無(wú)力進(jìn)行車(chē)輛的更新?lián)Q代，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛老舊，車(chē)輛完好率、營(yíng)運(yùn)效率低下。

2.公路貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一

貨運(yùn)站是進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織的場(chǎng)所，目前，全國(guó)雖已有2500多個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)站（點(diǎn)），但多數(shù)為倉(cāng)庫(kù)式的，規(guī)模小、設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一，且沒(méi)有擴(kuò)建余地，而且貨運(yùn)站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒(méi)有向社會(huì)開(kāi)放。場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無(wú)法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場(chǎng)作業(yè)服務(wù)。

3.區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率低下

無(wú)論是公路快運(yùn)還是普通貨運(yùn)，只要是運(yùn)輸生產(chǎn)，就會(huì)涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上的地區(qū)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營(yíng)方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營(yíng)范圍以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，受體制封閉等人為因素的嚴(yán)重影響，跨區(qū)域的長(zhǎng)途運(yùn)輸回程空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)輸效率低下。以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為例,目前我國(guó)公路零擔(dān)運(yùn)輸實(shí)行的是不同區(qū)域的貨運(yùn)班車(chē)"對(duì)開(kāi)"形式，不同地區(qū)的運(yùn)輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認(rèn)可對(duì)同一線路的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，以固定的周期相互開(kāi)行對(duì)等的車(chē)輛運(yùn)輸兩地間的貨物。但各地多年來(lái)的運(yùn)輸實(shí)踐已證明這種機(jī)制由于其致命的弱點(diǎn)而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營(yíng)屬于"松散型"，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時(shí)給對(duì)方班車(chē)配貨的現(xiàn)象，致使對(duì)方公司的班車(chē)實(shí)載率十分低下，導(dǎo)致貨物待運(yùn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運(yùn)站不得不加大班車(chē)的周期而周期愈長(zhǎng)，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運(yùn)輸效率和雙方利益的愿望變得名存實(shí)亡。

4.企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸組織化程度低

我國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)是改革開(kāi)放后最早向社會(huì)開(kāi)放的行業(yè)之一，隨著個(gè)體、聯(lián)戶和社會(huì)車(chē)輛進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)的增多，長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的國(guó)有和集體大中型運(yùn)輸企業(yè)所占的市場(chǎng)份額呈逐年下降的趨勢(shì)，特別是貨運(yùn)市場(chǎng)只占很小的比例。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不少國(guó)有和集體大中型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措施，實(shí)行了以車(chē)隊(duì)或班組為單位的經(jīng)營(yíng)承包、個(gè)人單車(chē)營(yíng)收承包、單車(chē)風(fēng)險(xiǎn)抵押或租賃經(jīng)營(yíng)承包等不同的經(jīng)營(yíng)形式，加之大量的個(gè)體、聯(lián)戶及其它社會(huì)車(chē)輛參營(yíng)，使得公路運(yùn)輸市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運(yùn)輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕M織化程度降低。雖然公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機(jī)構(gòu)和個(gè)體逐步應(yīng)運(yùn)而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡(luò)和組織手段，無(wú)法發(fā)揮更大的作用。

5.缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時(shí)期公路運(yùn)輸市場(chǎng)的單一主體的局面有其不利的一面，但應(yīng)看到國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)在國(guó)防工程、重點(diǎn)工程、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)輸?shù)扰c國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運(yùn)輸市場(chǎng)放開(kāi)搞活大大解決了貨主運(yùn)貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運(yùn)輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠主導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)的大型區(qū)域性或全國(guó)性的運(yùn)輸企業(yè)，過(guò)小的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和營(yíng)運(yùn)區(qū)域、分散經(jīng)營(yíng)的狀況導(dǎo)致公路貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)的整體優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，與國(guó)外公路貨物運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平和生產(chǎn)效率相差甚遠(yuǎn)，使運(yùn)力資源發(fā)生了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益劇烈滑坡。

根據(jù)上述分析，我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)在適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)，面臨著許多自身難以解決的矛盾和問(wèn)題，面對(duì)日益發(fā)展的商品經(jīng)濟(jì)、日益增多的時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的產(chǎn)品，社會(huì)公眾越來(lái)越強(qiáng)的時(shí)間價(jià)值觀念和日益尖銳的國(guó)際貿(mào)易商戰(zhàn)，對(duì)于公路貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。因此，迅速改變傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸生產(chǎn)方式，以滿足商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為出發(fā)點(diǎn)，建立全新概念的公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)已迫在眉睫，近兩年來(lái)，在全國(guó)一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和交通運(yùn)輸條件較好的地區(qū)，已經(jīng)開(kāi)展了不同形式的公路快速貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并已初步取得了良好的經(jīng)營(yíng)效果。

我國(guó)公路貨運(yùn)由于歷史原因，從運(yùn)輸組織形式到經(jīng)營(yíng)管理水平，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，甚至與國(guó)內(nèi)其它運(yùn)輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開(kāi)放以來(lái)，一些高效的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)龋瑸楦淖児坟浳镞\(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運(yùn)輸管理體制等主管原因的制約，汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)達(dá)速度高的優(yōu)勢(shì)仍一直未真正徹底體現(xiàn)出來(lái)。通過(guò)對(duì)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀分析，影響我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的諸多因素依然存在。

三、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)提出的建議

1.運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。

在經(jīng)營(yíng)形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整上，總的看有兩個(gè)趨勢(shì):一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)。再者，如對(duì)專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物，廢物垃圾等等，配置大型專用車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸?？傊蔀橛脩粑锪鞴?yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌宋锪鳌６窍蛱峁┮赃\(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即前面所說(shuō)的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭(zhēng)取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等。 在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，要因勢(shì)利導(dǎo)，抓住機(jī)會(huì)，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來(lái)面對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的、在下世紀(jì)會(huì)有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會(huì)需求，抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺，滿足社會(huì)各層次的需求，同時(shí)，增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一二十年來(lái)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，它們也是發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。面對(duì)物流的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的，能夠勝任歷史變遷帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。

2.運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系等

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問(wèn)題。物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的問(wèn)題都是物流服務(wù)企業(yè)可以服務(wù)的范圍。

運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹(shù)立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游(比如制造業(yè)企業(yè))和下游(比如銷(xiāo)售業(yè)企業(yè))，建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。

這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過(guò)程的效率，便雙方在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過(guò)共生促進(jìn)雙贏。

如浙江省運(yùn)輸管理局根據(jù)本省商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，小商品市場(chǎng)密集等特點(diǎn)，與1997年5月開(kāi)通了京杭零擔(dān)快運(yùn)班線，實(shí)行北京至杭州48小時(shí)運(yùn)達(dá)，并給予超時(shí)補(bǔ)償?shù)某兄Z，同時(shí)實(shí)行車(chē)輛和貨物的途中動(dòng)態(tài)跟蹤，兩端城市的短途取送貨經(jīng)雙方協(xié)議合作經(jīng)營(yíng)。 由于實(shí)行了良好的服務(wù)，簡(jiǎn)化了貨主托運(yùn)和收費(fèi)環(huán)節(jié)，保證了貨物運(yùn)送速度和質(zhì)量，使公路快速貨運(yùn)這種快速優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸形式在社會(huì)上引起了極大的反響，快運(yùn)貨運(yùn)量直線上升。與此同時(shí)，與其它城市貨運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)中轉(zhuǎn)，開(kāi)通了其它59個(gè)城市的快運(yùn)線路，扭轉(zhuǎn)了貨運(yùn)量連續(xù)下降，經(jīng)營(yíng)虧損的局面。

此外，還有其他一些省份的運(yùn)輸公司也不同程度地開(kāi)展了公路快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在此不一一列舉。

從上述一些公路快速貨物運(yùn)輸?shù)某醪綄?shí)踐證明，我國(guó)的公路快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的建立尤其廣闊的市場(chǎng)，運(yùn)輸企業(yè)從事公路快速貨運(yùn)的積極性非常高，從組織上為建立全國(guó)和區(qū)域性的公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的建立奠定了良好的基礎(chǔ)。為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著巨大的作用。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類(lèi)號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國(guó)”是2009年總理在2009年提出的建設(shè)的新概念，在此之前，關(guān)于智慧建設(shè)的概念始于美國(guó)。21世紀(jì)實(shí)在是信息爆炸的世紀(jì)，科技的發(fā)展越來(lái)越快，科技的應(yīng)用更加廣泛，信息時(shí)代的內(nèi)涵其實(shí)依然是科技。信息的爆炸是基于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)被各國(guó)爭(zhēng)相作為本國(guó)的建設(shè)目標(biāo)，物流作為最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是最早的。現(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時(shí)代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當(dāng)然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來(lái)越受各國(guó)的重視，為此中國(guó)還將之寫(xiě)入“政府工作報(bào)告”。智慧物流的建設(shè)是完全符合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)的，當(dāng)然物流現(xiàn)代化建設(shè)自然是對(duì)其城市的經(jīng)濟(jì)都是有很大的幫助的，也是未來(lái)建設(shè)智慧城市的一個(gè)方面。

這是智慧物流的大致產(chǎn)生背景，但是不可忽略的一點(diǎn)是，雖然智慧物流已經(jīng)受到我國(guó)政府和企業(yè)的重視，但對(duì)它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構(gòu)建，實(shí)施的框架企業(yè)和學(xué)術(shù)界都還未達(dá)成良好的共識(shí)。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術(shù)研究的公司，它對(duì)智慧物流的理解也是建立于信息技術(shù)的支撐，所以對(duì)于智慧物流的基本概念可以說(shuō)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及裝卸、加工配送等，整個(gè)物流的歷程步驟都是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時(shí)處理以及進(jìn)行必要的有效的自我調(diào)整，總的來(lái)說(shuō)，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過(guò)系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動(dòng)化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實(shí)際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術(shù)的運(yùn)用，使得智慧物流能運(yùn)用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來(lái)分析物流。分析物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，分析物流過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題，還可以根據(jù)這些問(wèn)題提出智能化得假設(shè)并且通過(guò)實(shí)踐來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，來(lái)進(jìn)行解決問(wèn)題的一個(gè)循環(huán)。實(shí)際上，智能分析是將理論運(yùn)用到實(shí)踐中的一種功能。系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用數(shù)據(jù)，來(lái)解決問(wèn)題，同時(shí)來(lái)發(fā)現(xiàn)漏洞，達(dá)到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術(shù)作為依托的物流系統(tǒng)建設(shè)的物流系統(tǒng)，通過(guò)信息手段將傳統(tǒng)物流的每個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)都同時(shí)納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，步驟繁多，任務(wù)繁重，僅靠人力的話不可能同時(shí)對(duì)這些信息進(jìn)行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術(shù)就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面感知，接著再對(duì)這些信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而能及時(shí)處理而且自我調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。

3.3 優(yōu)化決策的功能

結(jié)合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對(duì)要求和物流企業(yè)本身的實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比、評(píng)估，從物流的成本、時(shí)間以及其他的特殊方面和標(biāo)準(zhǔn)要求，來(lái)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對(duì)物流項(xiàng)目的詳細(xì)周密分析，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經(jīng)過(guò)對(duì)物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對(duì)于人力的局限性來(lái)說(shuō)，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準(zhǔn)確性。

3.4 及時(shí)反饋功能

這是一個(gè)非常強(qiáng)大的功能，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，信息的及時(shí)反饋是關(guān)系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細(xì)節(jié)方面的，但同時(shí)也是全局性的。

4、智慧物流建設(shè)的策略

4.1 大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用

信息技術(shù)在建設(shè)智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內(nèi)涵。例如傳感技術(shù)，移動(dòng)計(jì)算機(jī)技術(shù)，還有智能網(wǎng)絡(luò)等，通過(guò)這些最新的信息技術(shù)去建立物流智能管理網(wǎng)絡(luò)體系，建立智能配送中心等。通過(guò)各種技術(shù)培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過(guò)示范推廣，達(dá)到帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的智慧化建設(shè)的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會(huì)吸引外資，更能促進(jìn)物流行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。至于說(shuō)物流產(chǎn)業(yè)基地，我們可以選擇設(shè)備完善、基礎(chǔ)較好的物流基地進(jìn)行示范性建設(shè)，其目的也是達(dá)到示范推廣，帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設(shè)，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個(gè)典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設(shè)不僅促進(jìn)了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費(fèi)，有利于常州生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.2 對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)完善的法律法規(guī)

如果說(shuō)進(jìn)行信息化建設(shè)是智慧核心內(nèi)容，那么對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設(shè)的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設(shè)的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進(jìn)行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設(shè)的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個(gè)行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關(guān)的法律制度，營(yíng)造公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場(chǎng)障礙，使資源達(dá)到優(yōu)化配置；而開(kāi)放的統(tǒng)一有序的市場(chǎng)，能更好地保護(hù)經(jīng)營(yíng)者的利益。

篇（8）

隨著時(shí)代不斷地進(jìn)步，傳統(tǒng)的商店以及商場(chǎng)等線下購(gòu)物方式逐漸被具有互聯(lián)網(wǎng)模式的線上購(gòu)物方式所取代，隨著幾大著名網(wǎng)絡(luò)電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實(shí)現(xiàn)買(mǎi)賣(mài)商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來(lái)，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買(mǎi)家和賣(mài)家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對(duì)其進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，成為我們所要解決的重要問(wèn)題。順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國(guó)智慧物流中心的建設(shè)正處于探索階段。隨著技術(shù)開(kāi)發(fā)和管理水平以及運(yùn)營(yíng)理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。與物流行業(yè)相關(guān)的學(xué)術(shù)界和商業(yè)界對(duì)智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設(shè)“安全、高效、智慧和環(huán)?！钡奈锪飨到y(tǒng)，同時(shí)提出分級(jí)物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來(lái)重要的物流功能載體，并將進(jìn)一步發(fā)展，與此同時(shí)，智慧電商物流中心的智慧化建設(shè)也需要得到相應(yīng)的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對(duì)智慧物流中心具有多方面的理解并結(jié)合城市的各個(gè)發(fā)展階段以及針對(duì)各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

基于大數(shù)據(jù)，云計(jì)算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展過(guò)程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化，集約化發(fā)展。在當(dāng)前的技術(shù)水平上，智慧物流的創(chuàng)新應(yīng)用已取得了顯著進(jìn)步，例如使用無(wú)人機(jī)配送、機(jī)器人配送和全過(guò)程無(wú)人倉(cāng)庫(kù)等黑色技術(shù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對(duì)智慧電商物流中心的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如何從技術(shù)研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。時(shí)代的發(fā)展和市場(chǎng)的需求帶來(lái)了物流業(yè)的變化，社會(huì)和個(gè)人消費(fèi)者對(duì)物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會(huì)的各個(gè)層面，以整體的視角整合社會(huì)資源，并加強(qiáng)政府與企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和時(shí)代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問(wèn)題

（一）智慧物流的信息技術(shù)應(yīng)用范圍不廣在交通基礎(chǔ)設(shè)施和通訊設(shè)施方面，我國(guó)存在某些劣勢(shì)，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不完善。同時(shí)，由于地理特征，對(duì)農(nóng)業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，無(wú)法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因?yàn)榧夹g(shù)資金和其他問(wèn)題減少了對(duì)建設(shè)智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務(wù)模型也不清楚。如今，諸如通信技術(shù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之類(lèi)的信息技術(shù)還不足以促進(jìn)物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的擴(kuò)展和應(yīng)用缺乏了解。隨著信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，信息技術(shù)無(wú)法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。智能物流不同于常規(guī)產(chǎn)品，推動(dòng)智能物流的傳統(tǒng)方法過(guò)于概念化。

（三）專業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實(shí)際人才的引進(jìn)并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學(xué)理論知識(shí)比實(shí)際知識(shí)更多。沒(méi)有真正接觸過(guò)智能物流實(shí)踐的學(xué)生將無(wú)法滿足物流公司對(duì)智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無(wú)法解決所有公司的所有問(wèn)題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對(duì)于中小企業(yè)作用不大。

四、發(fā)展對(duì)策

（一）提高智慧物流信息技術(shù)在物流發(fā)展過(guò)程中，利用信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對(duì)企業(yè)的運(yùn)行能力進(jìn)行預(yù)測(cè)，緩解由于購(gòu)物節(jié)期間物流需求較大而導(dǎo)致的爆倉(cāng)問(wèn)題。信息技術(shù)的利用可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好對(duì)接，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計(jì)劃，進(jìn)行精準(zhǔn)的物流分配。另外，利用信息技術(shù)的同時(shí)，可以進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行智能化管理，提高區(qū)域內(nèi)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，信息技術(shù)是智慧物流信息技術(shù)的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進(jìn)和發(fā)展智慧物流，物流公司擴(kuò)展了促銷(xiāo)渠道，利用電視網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和VR虛擬設(shè)備來(lái)增強(qiáng)離線體驗(yàn)，并通過(guò)易于公眾理解的視聽(tīng)和物理體驗(yàn)來(lái)有效地促進(jìn)智慧物流。積極提供智慧物流服務(wù)，吸引眼球，引導(dǎo)客戶和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)口頭交流、平臺(tái)推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號(hào)等新媒體對(duì)智能物流中心進(jìn)行進(jìn)一步宣傳，讓更多的淘寶賣(mài)家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養(yǎng)通過(guò)校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專業(yè)設(shè)置與高校合作，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的同時(shí)為企業(yè)引進(jìn)專業(yè)人才。校企合作主要為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)智慧物流的人才引進(jìn)。在培訓(xùn)和培養(yǎng)現(xiàn)有技術(shù)人才的基礎(chǔ)上，有必要借鑒國(guó)外培養(yǎng)專業(yè)人才的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外物流技術(shù)人才，指導(dǎo)企業(yè)智慧物流技術(shù)的發(fā)展。例如通過(guò)開(kāi)展智能物流培訓(xùn)班，幫助已經(jīng)就業(yè)的智能物流人員進(jìn)行再學(xué)習(xí)，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)智能物流中心的進(jìn)步。

（四）加大建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來(lái)，我國(guó)了一系列政策，例如《促進(jìn)新一代人工智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過(guò)財(cái)務(wù)支持政策來(lái)支持智慧物流技術(shù)人員的培訓(xùn)。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵(lì)智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關(guān)稅費(fèi)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地政府需要普及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)一樣，一些各地政府在當(dāng)?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡(luò)，以確保當(dāng)?shù)鼐用窦皶r(shí)獲得信息更新。

（五）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)建立完整的基礎(chǔ)架構(gòu)。高科技網(wǎng)絡(luò)對(duì)于提高智能物流中心管理水平和能力至關(guān)重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進(jìn)技術(shù)完全引入物流管理，并加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在未開(kāi)發(fā)物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會(huì)有所傾斜。根據(jù)每個(gè)地區(qū)的物流和運(yùn)輸總量設(shè)立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設(shè)，浪費(fèi)資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，智能物流中心需要更新相關(guān)設(shè)備。在更新過(guò)程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來(lái)可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，以便更新后的基礎(chǔ)可以為盡可能多的電商及客戶服務(wù)。

（六）打造物流信息服務(wù)平臺(tái)物流信息服務(wù)平臺(tái)包括兩個(gè)方面，一個(gè)是外部公共信息服務(wù)，另一個(gè)是智能物流中心內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)，不僅可以滿足物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理的電子商務(wù)需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對(duì)于智慧物流園的建設(shè)，利用云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，進(jìn)行智慧物流園的平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，電子商務(wù)的培訓(xùn)以及公共服務(wù)理念的講解，提高公共服務(wù)的體系建立。在利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流智能化時(shí)，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來(lái)。智能物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識(shí)形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導(dǎo)智能園區(qū)信息平臺(tái)的技術(shù)和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應(yīng)該考慮到滿足未來(lái)發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進(jìn)性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個(gè)關(guān)于物流園區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的信息平臺(tái)。因此，有必要確保其在信息技術(shù)應(yīng)用中的發(fā)展和領(lǐng)先地位，并利用最先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)促進(jìn)、引導(dǎo)、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。第三是可擴(kuò)展性。智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)具有可擴(kuò)展性，滿足未來(lái)智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設(shè)投資的作用，避免重復(fù)投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間較短，項(xiàng)目需求較高，需要在系統(tǒng)建設(shè)方面充分利用集成化優(yōu)勢(shì)，遵守原則的同時(shí)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。引進(jìn)新產(chǎn)品時(shí)，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開(kāi)發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進(jìn)度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進(jìn)。

篇（9）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.010

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的重要組成部分。雖然目前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展速度較快，規(guī)劃建設(shè)數(shù)量較多，但是多數(shù)園區(qū)管理較為粗放，不少園區(qū)還處在發(fā)展的初級(jí)階段，在物流運(yùn)作、運(yùn)營(yíng)管理、信息服務(wù)等方面還存在許多功能障礙及問(wèn)題。特別是信息化建設(shè)的滯后，使園區(qū)難以真正發(fā)揮出巨大能量。面對(duì)智慧物流時(shí)代的到來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)如何充分適應(yīng)現(xiàn)代物流信息化發(fā)展的浪潮，加快智慧園區(qū)建設(shè)，科學(xué)優(yōu)化園區(qū)功能，實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的快速發(fā)展，成為應(yīng)該思考的重要問(wèn)題。

1 智慧物流促進(jìn)智慧物流園區(qū)的建設(shè)

和傳統(tǒng)物流相比，智慧物流最顯著的特征就是“物”有智慧，即在流通過(guò)程中獲取信息、分析信息，通過(guò)推理判斷做出決策，從源頭開(kāi)始對(duì)商品實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理。智慧物流的核心是物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化，它以信息技術(shù)為支撐，通過(guò)RFID、傳感器、移動(dòng)通信技術(shù)等設(shè)備技術(shù)，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)平臺(tái)等各個(gè)環(huán)節(jié)通過(guò)運(yùn)用系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理及自我調(diào)整等功能，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。

物流園區(qū)是未來(lái)智慧物流的核心，同時(shí)也是智慧物流運(yùn)行的中樞。智慧物流發(fā)展的全過(guò)程以及未來(lái)智慧物流系統(tǒng)的運(yùn)行，都必須依賴物流園區(qū)。同時(shí)，物流園區(qū)可以利用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來(lái)對(duì)園區(qū)中各種資源進(jìn)行感知和監(jiān)測(cè)，及時(shí)、正確地對(duì)園區(qū)的需求做出分析，繼而迅速、靈活地響應(yīng)和處理，使自身運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)化，從而達(dá)到智慧園區(qū)的建設(shè)目標(biāo)。

2 智慧物流情境下農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)功能優(yōu)化的必要性與可行性

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)僅提供農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)所必需的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、簡(jiǎn)單流通加工等基本服務(wù)，既不能滿足客戶差異化的需求，也不能對(duì)入駐園區(qū)客戶與企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供各種支持性配套服務(wù)，更難以為高端客戶提供高附加值的物流服務(wù)，服務(wù)效能較低。

智慧物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高級(jí)階段，智慧物流的感知功能、規(guī)整功能、智能分析功能、優(yōu)化決策功能、系統(tǒng)支持功能、自動(dòng)修正功能和及時(shí)反饋功能為農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)功能優(yōu)化提供了可能。在智慧物流情境之下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)只有通過(guò)有效整合智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理和智能控制，滿足物流使用者的個(gè)性化需求，才能形成自身發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使園區(qū)得到飛躍式的提升。

3 智慧物流情境下農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的功能優(yōu)化

3.1 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的運(yùn)作功能優(yōu)化

由于農(nóng)產(chǎn)品自身的特性，在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都有特殊技術(shù)要求。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流難以適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品品種多、數(shù)量少、要求快速響應(yīng)的物流配送特點(diǎn)，不能保持整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、安全和有序。

在智慧物流情境下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流設(shè)備與物流技術(shù)，對(duì)處于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、銷(xiāo)售等一系列活動(dòng)狀態(tài)中的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)控，不僅達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品透明、綠色、可信、高效、便捷的最高要求，同時(shí)亦可實(shí)現(xiàn)對(duì)全過(guò)程的自動(dòng)感知、智能處理和可信追溯。例如，流通是農(nóng)產(chǎn)品物流的核心業(yè)務(wù)，因此成為智慧物流的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。物流園區(qū)借助基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流平臺(tái)，可以對(duì)運(yùn)輸任務(wù)、調(diào)度配載、運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息反饋等進(jìn)行管理，不僅有效提高運(yùn)輸管理的效率，降低運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸成本，而且做到實(shí)時(shí)安全監(jiān)控。通過(guò)智慧終端設(shè)備，可以根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品特性對(duì)運(yùn)輸工具的溫度、濕度進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控和調(diào)整，以求達(dá)到產(chǎn)品最佳保存狀態(tài)，降低流通損耗。農(nóng)產(chǎn)品的所有生產(chǎn)信息與流通信息、加工信息以二維碼的形式進(jìn)行整合并記錄在外包裝上，并通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)上傳到智慧物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，消費(fèi)者可以實(shí)時(shí)方便地了解農(nóng)產(chǎn)品的各類(lèi)信息，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈的追蹤與溯源，同時(shí)也方便了政府統(tǒng)一管理和調(diào)控。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的管理功能優(yōu)化

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)僅提供簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)管理，難以涵蓋對(duì)整個(gè)園區(qū)人、財(cái)、物的集成化管理，而且較少為用戶提供金融服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、決策分析、成本管理等增值服務(wù)。同時(shí)，隨著農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷成熟和完善，園區(qū)中智能化系統(tǒng)種類(lèi)越來(lái)越多，但是不同系統(tǒng)之間存在信息孤島問(wèn)題，使得智能化系統(tǒng)的管理變得日趨復(fù)雜和困難。

在智慧物流環(huán)境下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，將不同建筑的同一系統(tǒng)以及不同子系統(tǒng)中具有相同功能的系統(tǒng)進(jìn)行集成化、一體化管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間有效協(xié)同和信息共享。例如，運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的設(shè)備管理系統(tǒng)，對(duì)園區(qū)各種機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析和處理，可以為設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障診斷提供依據(jù)。運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能車(chē)輛管理系統(tǒng)，將包括停車(chē)場(chǎng)的地理位置、實(shí)時(shí)的車(chē)位信息等車(chē)輛所有信息進(jìn)行匯集，可以為用戶提供實(shí)時(shí)且完整的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)園區(qū)車(chē)輛的統(tǒng)一管理。運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的能源管理系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行能源消耗數(shù)據(jù)采集、分析和處理，可以對(duì)園區(qū)進(jìn)行能耗監(jiān)測(cè)與能源管理。運(yùn)用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全管理系統(tǒng)，對(duì)園區(qū)進(jìn)行安全狀態(tài)監(jiān)視、災(zāi)害控制和突發(fā)事件應(yīng)急處理，從而保障園區(qū)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，針對(duì)不同層次需求者的個(gè)性化要求，通過(guò)智慧園區(qū)平臺(tái)提供政府政務(wù)服務(wù)、園區(qū)管理服務(wù)、誠(chéng)信認(rèn)證服務(wù)、民生服務(wù)和各類(lèi)生產(chǎn)、 經(jīng)營(yíng)服務(wù)等各種智慧化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)所擁有的可拓展業(yè)務(wù)配置管理功能。

3.3 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的信息功能優(yōu)化

物流信息平臺(tái)的建設(shè)是現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向。目前農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的信息化建設(shè)落后，公共信息平臺(tái)建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏有效的產(chǎn)品和技術(shù)支撐，應(yīng)用功能僅停留于信息。由于的信息缺乏有效審核、監(jiān)管，平臺(tái)作用發(fā)揮受到局限。

在智慧物流時(shí)代，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流公共信息平臺(tái)的智能化，達(dá)到資源共享、信息共用。平臺(tái)可以滿足社會(huì)、企業(yè)和個(gè)人等的多方需求，提供多樣化信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的信息交互和電子交易。例如，將上下游企業(yè)的信息進(jìn)行輸送、處理、反饋，實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)和集成，通過(guò)信息共享機(jī)制，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各參與方之間實(shí)現(xiàn)了信息系統(tǒng)的無(wú)縫銜接，提高了用戶的物流信息收集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間，避免因過(guò)剩而導(dǎo)致超額的運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工及損耗成本，運(yùn)作成本和風(fēng)險(xiǎn)都得以降低。同時(shí)生產(chǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、檢疫機(jī)構(gòu)、市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以通過(guò)物流公共信息平臺(tái)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工、市場(chǎng)準(zhǔn)入、質(zhì)量安全等進(jìn)行監(jiān)管。

總之，隨著智慧物流時(shí)代的到來(lái)，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以充分利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，對(duì)園區(qū)功能進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智慧物流園區(qū)建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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推動(dòng)物流信息化發(fā)展，對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，具有重要意義。有利于加快物流運(yùn)作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運(yùn)作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場(chǎng)響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問(wèn)題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；有利于實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進(jìn)程。

點(diǎn)評(píng)：信息化是現(xiàn)代物流的核心和本質(zhì)特征，是引領(lǐng)推動(dòng)物流現(xiàn)代化的重要抓手。到2015年我國(guó)將初步實(shí)現(xiàn)物流信息化能力引領(lǐng)整個(gè)物流業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)普遍應(yīng)用，使各行業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求實(shí)現(xiàn)較高啦平的滿足，達(dá)到國(guó)際上相對(duì)先進(jìn)的水平，與新型工業(yè)化發(fā)展水平相適應(yīng)。

中國(guó)智慧城市發(fā)展促進(jìn)工作聯(lián)盟正式成立

由工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司指導(dǎo)、中國(guó)市長(zhǎng)協(xié)會(huì)和中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦、工信部計(jì)算機(jī)與微電子發(fā)展研究中心承辦的“2013中國(guó)智慧城市年會(huì)”日前在京召開(kāi)。