序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧城市和軌道交通范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

銀江股份是30成分股，自2013年5月31日停牌，9月6日復(fù)牌漲停，公司公告收購北京亞太安訊。按照公司公告，公司擬通過發(fā)行股份和支付現(xiàn)金的方式收購北京亞太安訊科技股份有限公司100%的股權(quán)，其中，以發(fā)行股票（每股發(fā)行價21.33元/股，發(fā)行23441162股）購買資產(chǎn)方式購買亞太安訊83.3333%的股權(quán)、以現(xiàn)金9400萬元購買亞太安訊15.6667%的股權(quán)，北京銀江以現(xiàn)金600萬元購買亞太安訊1%的股權(quán)。此外公司將向不超過10名特定投資者發(fā)行股份募集配套資金不超過20000萬元（每股發(fā)行價不低于19.20元/股，發(fā)行不超過10416666股）。

從收購標的來看，亞太安訊質(zhì)地優(yōu)良，是北京的行業(yè)龍頭，毛利率達到 45%，在軌道交通領(lǐng)域極具競爭力，并購有助于銀江正式切入軌道交通安防監(jiān)控這一高景氣領(lǐng)域，進一步完善公司產(chǎn)業(yè)鏈。城市軌道交通作為我國智能交通發(fā)展的重要領(lǐng)域，未來幾年有望迎來高速增長。根據(jù)目前各城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，到2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條城市軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。2011-2020年十年間我國軌道交通新增運營里程合計將達6158公里，按照軌道交通每公里平均造價4億元進行測算，2011～2020年總投資有望達2.46萬億元。視頻安防監(jiān)控作為保障軌道交通安全建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，也將迎來新一輪投資高峰。

銀江股份扎根智慧城市產(chǎn)業(yè)，做深領(lǐng)域技術(shù)，做大區(qū)域市場。其智慧交通業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國115個城市，智慧醫(yī)療系統(tǒng)已進入379家以三等甲級醫(yī)院為主的大型綜合和?？漆t(yī)院。預(yù)計到"十二五"末智慧城市投資規(guī)模有望達到2萬億元，公司將分享行業(yè)景氣盛宴。借助亞太安訊渠道優(yōu)勢，銀江智能交通業(yè)務(wù)在華北地區(qū)的弱勢格局有望改善。目前，華北區(qū)是銀江全國布局中的短板，而亞太安訊在北京地區(qū)具備極強的渠道優(yōu)勢。此次收購后，通過渠道整合，銀江有望借助亞太安訊在北京的渠道優(yōu)勢拓展公司原有業(yè)務(wù)，從而改善公司在華北的弱勢格局。

亞太安訊13-15年業(yè)績承諾為：扣非后歸屬于母公司的凈利潤分別不低于5000萬元、5750萬元和6613萬元，且雙方制定了嚴格的補償協(xié)議。此次收購價對應(yīng)2013年P(guān)E為12倍，收購價合理，并能增厚公司2013年每股收益15%左右。根據(jù)項目收購方式和最低業(yè)績承諾預(yù)計2013年和2014年每股盈利0.8元和1元，公司所處行業(yè)仍在高速增長期，公司估值處于提升的趨勢中，估值倍數(shù)將隨著公司業(yè)績的兌現(xiàn)不斷上調(diào)，公司股價有望漲至30元以上。

篇（2）

每股收益連續(xù)上揚，凈資產(chǎn)連續(xù)增加，公積金和未分配利潤也是如此，表面上看稍顯不足的就是現(xiàn)金流量的變化，但工程公司墊資施工是行業(yè)慣例。

那么是不是有其他原因呢？經(jīng)《英才》記者調(diào)查，銀江股份在去年完成對北京亞太安訊科技股份有限公司的并購，后者是從事軌道交通業(yè)務(wù)的公司，其通過多年軌道交通行業(yè)積累，形成以市場開拓、技術(shù)創(chuàng)新為核心的行業(yè)競爭力，在北京軌道交通領(lǐng)域具有很高的市場份額。

從這一點來看銀江股份的轉(zhuǎn)型似乎是要轉(zhuǎn)向軌道交通領(lǐng)域，另一方面，房地產(chǎn)行業(yè)的變化對公司的經(jīng)營或許產(chǎn)生了一些影響。

三類投資方向

對于這次收購，銀江股份董秘金振江對《英才》記者說：“收購軌道交通僅僅是交通領(lǐng)域戰(zhàn)略投資的第一步。通過收購北京亞太安訊科技股份有限公司，銀江股份可以全面進入軌道交通業(yè)務(wù)，實現(xiàn)‘智慧大交通’戰(zhàn)略規(guī)劃?！?/p>

從金振江的介紹看，并購軌道交通領(lǐng)域的公司并不意味著銀江股份將要轉(zhuǎn)型到軌道交通領(lǐng)域這個細分行業(yè)，這一做法是對自身大交通工程系統(tǒng)的一種補充。

對于這樣的設(shè)想，《英才》記者繼續(xù)追問了關(guān)于銀江投資方向的問題，金振江并不避諱，他表示，銀江股份的主要投資方向是產(chǎn)業(yè)上下游，特別是和銀江股份有互補的公司，他對投資的方向還開列了一些具體條件：其一，在市場領(lǐng)域與銀江股份有互補的企業(yè)，這樣可以快速拓展銀江的業(yè)務(wù);其二，在技術(shù)領(lǐng)域與銀江股份有互補的企業(yè)，這樣可以快速拓展銀江的涉足領(lǐng)域;其三，所投企業(yè)有自身的核心競爭力（智慧城市領(lǐng)域），即使沒有互補，公司也會考慮投資孵化這樣有潛力的公司。

除豐富業(yè)務(wù)板塊之外，房地產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)的波動是否也是銀江想進一步把盤子做大的原因呢？

“地方政府會通過調(diào)整預(yù)算及項目優(yōu)先級的方式，解決涉及民生類的項目投資問題。房地產(chǎn)或者說土地市場的萎縮確實會對地方政府的收入造成影響，雖然公司應(yīng)收賬款增加，但是實際上政府的工程款一般都不會形成壞賬，可能只是回收周期長一些。當然，現(xiàn)在公司選擇城市時也會優(yōu)先選擇有財政能力保障的地區(qū)?！苯鹫窠瓕Α队⒉拧酚浾咴敿毥忉屨f。

雖然金振江表達了公司資金狀況良好的情況，但現(xiàn)金流的負值情況還是會令比較多的投資者擔(dān)心，比如公司剛剛通過的非公開發(fā)行，其中部分資金就是用于補充流動性，對于這個行業(yè)頑疾，銀江股份是否想到了好的解決辦法呢？

金振江認為短期內(nèi)這一現(xiàn)象還會持續(xù)。

“政府的預(yù)付款不能夠覆蓋整個工程，這就要求企業(yè)必須墊資施工，另外對于這個行業(yè)來說，現(xiàn)金流和工程其實有一個平衡，如果現(xiàn)金大量囤積也許反而說明公司的工程量在一個比較低的水平，也許預(yù)示著未來業(yè)績的不佳?，F(xiàn)金流與營收及工程量均衡才是比較好的狀態(tài)?！毙袠I(yè)研究員仲永分析說。

做數(shù)據(jù)運營商

從上文的收購可以看出銀江股份正在走出單一盈利點的圈層，正在走向大而全的新方向。對此銀江股份董事長吳越對《英才》記者表示稱，公司正在升級業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，開啟智慧城市總包模式。

在這一模式下，銀江先后簽下了“智慧章丘”（2.6億元）、“智慧萊西”（5億元）等智慧城市總包項目。

何為總包模式？原來銀江股份采用的是單點模式，即以單點項目為單位，進行工程承包，之后也是針對單一的一個項目進行結(jié)算。目前這種形式在發(fā)生變化，很多地區(qū)整體規(guī)劃得到加強，總體承包成為可能。

聯(lián)系到前面幾年銀江股份逐步進入智慧交通、智慧醫(yī)療領(lǐng)域，現(xiàn)在又有了軌道交通板塊，整個都是在為總包做準備。

“上市之后有品牌效應(yīng)，銀江參與發(fā)起了智慧城市產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過聯(lián)盟合作可以了解許多企業(yè)的真實實力，對于在某些方面做的好的企業(yè)，銀江股份可以對其參股或控股，進行橫向擴張實現(xiàn)收購，這樣的收購省錢，而且并購的針對性強?！眳窃綄Α队⒉拧酚浾哐a充說。

但這并不是銀江股份最終的目的，吳越想的更遠。

“以后銀江股份要成長為一家運營公司：比如公司做一個城市系統(tǒng)的工程總包，那么銀江股份就會成為這個城市的智慧城市運營商，數(shù)據(jù)也會產(chǎn)生大量機會。未來公司將建立云數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)分析發(fā)掘平臺和面向移動客戶與固定客戶的增值服務(wù)?！眳窃奖硎尽?/p>

篇（3）

城市化進程中，交通問題首當其沖。如何通過合理的資源配置以及科技手段實現(xiàn)智慧出行？國務(wù)院參事、住建部原副部長仇保興在會上認為，“緊湊、多樣、低排、舒適”是我國城市交通發(fā)展的基本思路。強調(diào)緊湊型、集約式的空間布局，提高土地的利用效率；倡導(dǎo)TOD（transit-oriented development，公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）開發(fā)模式，提高土地的混合使用。

TOD開發(fā)模式是一種以公共交通為導(dǎo)向、站城一體化的開發(fā)模式，在中國香港、日本東京等亞洲大都市廣為盛行。通過對軌道交通沿線土地的高強度開發(fā)提升土地價值，集住宅、辦公、商業(yè)、娛樂于一體，打造15分鐘生活圈，實現(xiàn)職住平衡。目前北京、上海、深圳等一些一線城市正大力發(fā)展軌道交通，試圖打破過去攤大餅式的城市發(fā)展模式。以TOD為代表的城市開發(fā)新模式，在改變了城市居民出行軌跡的同時，正在重組城市的資源結(jié)構(gòu)。

在今年的政府工作報告中，總理還首次提出了“新經(jīng)濟”、“分享經(jīng)濟”等新概念，強調(diào)以此打造中國經(jīng)濟的新引擎。以高人力資本投入、高科技投入和輕資產(chǎn)為特征的新經(jīng)濟占據(jù)國民經(jīng)濟比重已經(jīng)超過三成，新舊經(jīng)濟力量對比漸趨平衡，新經(jīng)濟的崛起將為中國經(jīng)濟下一輪增長奠定基礎(chǔ)。優(yōu)步（Uber）這樣的分享經(jīng)濟新平臺也已經(jīng)在改變著人們的出行方式。

在談到優(yōu)步對城市發(fā)展帶來的影響時，優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責(zé)人柳甄表示，2015年，優(yōu)步在中國創(chuàng)造了約100萬個相當于全職的就業(yè)崗位，智慧出行讓交通更加便捷，不斷的產(chǎn)品研發(fā)讓這個城市更加美好。講UBERPOOL產(chǎn)品，是多人拼車，這樣極大地節(jié)省了道路能源的占有。

在會上，香港地鐵（MTR）中國業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官易珉介紹了香港的出行方式。易珉說：“在香港九龍站做了一個把人類的出行目的打包在一起的一個綜合體，深圳是朝這個方向發(fā)展，我相信中國將來一些超大城市要解決這些問題，都應(yīng)該把香港的模式和經(jīng)驗進行借鑒。因為畢竟內(nèi)地和香港發(fā)展差不多，畢竟我們是地少人多的一個國家。當香港島的CBD已經(jīng)不滿足整個需求的時候，把香港島整個CBD搖擺到海的對岸就是九龍，也就是九龍又復(fù)制了一個香港的第二個CBD，而且下面是通過高鐵或地鐵。那么，將來我們的高鐵項目是要修到九龍地下，港鐵現(xiàn)在正在修。據(jù)我了解的數(shù)據(jù)，將來從北京到香港九龍只需8個小時?！?/p>

而一線城市和部分二線城市如果大規(guī)模仿效香港、東京，居民沿軌道沿線居住、工作，將對地產(chǎn)轉(zhuǎn)型構(gòu)成怎樣的挑戰(zhàn)？增加物業(yè)自持比例，對地產(chǎn)轉(zhuǎn)型將起到怎樣的推動作用？不久前萬科和深圳地鐵宣布戰(zhàn)略合作正是往“軌道+物業(yè)”方向發(fā)展。

京投銀泰總策劃師戴嘉寧在會上認為，中國內(nèi)地軌道交通未來五年運營里程將增長2.5倍，以軌道為核心的相關(guān)物業(yè)將呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢；一線城市對軌道交通依賴程度更高，軌道物業(yè)會更加受到追捧。

戴嘉寧說：“TOD是一個很大的概念，也是很舊的概念。TOD在實施的時候，TOD是跟房子相關(guān)，房子在國外叫不動產(chǎn)。不動產(chǎn)最大的特點是什么？是不會動。不會動就因地制宜就變成了一個我們沒有辦法回避要特別尊重的一個現(xiàn)實。在地鐵地下空間物業(yè)，實際上在國外都是地下空間的物業(yè)非常成熟。我國這個階段受各種各樣的包括一些多方面的考慮現(xiàn)在還沒有特別成功做商業(yè)開發(fā)的案例。站點周邊物業(yè)開發(fā)，站點周邊物業(yè)的開發(fā)我們做了很多，但是有志于我們現(xiàn)行的土地開發(fā)的一些制度和規(guī)范，比如土地都要分成一塊一塊，大的城市還要規(guī)定一塊切的不能太大，以免出現(xiàn)其他方面的問題。把一塊一塊的土地在二級市場進行買走再開發(fā)，最終還是一塊一塊的，這樣符合我國的國情和現(xiàn)狀，但是對站點周邊的開發(fā)造成一些限制?！?/p>

智慧城市的未來

“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展，新型城鎮(zhèn)化，處在三大國家重點戰(zhàn)略交點的智慧城市無疑給了人們充分的想象空間。什么樣的城市是“智慧”的城市？智慧城市如何解決城市?。孔陨隙峦苿舆€是自下而上發(fā)展？政府、企業(yè)、智庫，各方的職責(zé)和機遇何在？

貴陽市副市長劉春成認為，城市智慧的發(fā)現(xiàn)、集成和實踐都離不開大數(shù)據(jù)技術(shù)的支撐。尤其是涉及來自不同城市子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合、分析應(yīng)用，都不可能在脫離大數(shù)據(jù)技術(shù)的情景下實現(xiàn)。

“現(xiàn)在最大的問題我個人認為不是我們?nèi)辈蝗敝腔?，而是我們中國人太聰明了，我們通常想把個體的智慧變成城市智慧?！眲⒋撼扇缡潜硎?。

劉春成稱，我們不要老幻想少數(shù)幾個人，或者少數(shù)幾個主體拿出主意，政府拿規(guī)則，然后企業(yè)干點小事。人是城市的一部分，我們的所有智慧都是這個城市中的一部分，最重要的是，如何把這些自以為是的分散的智慧真正的集成起來，讓它對城市有所影響。

一個大時代和一個好時代。所謂大時代，過去很難達到溝通，現(xiàn)在有微信、微博溝通，而這種溝通的基礎(chǔ)本身是提供一個技術(shù)上的支持，就是大數(shù)據(jù)支持，大數(shù)據(jù)使得原來分散在不同的群體之間的信息有可能平等地交流，這就是智慧城市得以根本突破的基礎(chǔ)。

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院副院長楊保軍認為，政府應(yīng)強化自身服務(wù)職能，起到平臺和觸媒的作用。充分發(fā)揮全社會的創(chuàng)造力，構(gòu)建政府、企業(yè)、大眾三方加智庫的（3+1）架構(gòu)，形成合力效應(yīng)，為各方發(fā)展創(chuàng)造機遇。

貴陽市委常委、副市長 劉春成

篇（4）

一、通信系統(tǒng)運行管理人才需求

城市軌道交通是未來發(fā)展的趨勢，除了便捷的軌道交通外，公路網(wǎng)絡(luò)化、公交智能化、城市智能化也是大勢所趨。隨著城市軌道交通、智慧城市、智慧交通等的迅速發(fā)展，未來社會急需面向城市道交通方向的通信系統(tǒng)運行管理專業(yè)的技術(shù)人員，尤其是一線的高職技能人才。目前，該專業(yè)人才缺乏，社會需求缺口大，未來就業(yè)市場十分巨大。

二、通信系統(tǒng)運行管理專業(yè)培養(yǎng)目標

通信系統(tǒng)運行管理專業(yè)畢業(yè)生主要面向城市軌道交通通信運營、通信設(shè)備施工與維護、通信設(shè)備制造、鐵路局、城市軌道通信信號等就業(yè)單位，主要就業(yè)崗位有網(wǎng)絡(luò)管理、無線通信核心網(wǎng)管、現(xiàn)場設(shè)備綜合維護等。

現(xiàn)代職業(yè)教育體系必須圍繞現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)建設(shè)，高職畢業(yè)生要更好地服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)，發(fā)揮更大的作用，弘揚工匠精神。本科教育強調(diào)學(xué)科的理論性和全面性，而職業(yè)教育更注重學(xué)生的實踐能力。因此，高職院校的課程設(shè)置不能像本科院校，高職院校要著重培養(yǎng)學(xué)生掌握適應(yīng)社會需要的實用知識和技能，既不能脫離理論知識的學(xué)習(xí)，也需要操作經(jīng)驗的累積。學(xué)生進入社會之后，能迅速進入工作狀態(tài)，能夠在軌道交通管理行業(yè)實現(xiàn)自身的職業(yè)發(fā)展，成為社會需要的技能型人才。

三、適應(yīng)社會所需，培養(yǎng)服務(wù)型人才

1.課程設(shè)置

高職院校以服務(wù)社會為宗旨，課程設(shè)置要充分考慮到就業(yè)市場、就業(yè)崗位的需求，同時應(yīng)充分調(diào)研行業(yè)最新情況。考慮到行業(yè)水平和高職院校教師實際崗位技能有差距，學(xué)?？梢耘山處煹狡髽I(yè)實地考察學(xué)習(xí)，同時也可以邀請企業(yè)專家、校內(nèi)課程負責(zé)人、專業(yè)負責(zé)人以及骨干教師共同完成課程設(shè)置。

例如在行業(yè)專家和校內(nèi)教師共同研討的基礎(chǔ)上，筆者學(xué)院面向城市軌道交通方向的通信系統(tǒng)運行管理專業(yè)設(shè)置了通信電子電路分析與制作、數(shù)字通信系統(tǒng)分析與測試、軌道交通信號與通信系統(tǒng)分析與維護、光傳輸網(wǎng)絡(luò)組建與維護、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)運行維護、傳感器及檢測電路分析與測試、智慧交通系統(tǒng)管理等專業(yè)課程。

2.教學(xué)方法

通信系統(tǒng)運行管理專業(yè)教學(xué)綜合采用講授、項目教學(xué)、互動教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動、啟發(fā)式教學(xué)、案例教學(xué)等多種教學(xué)方法。例如，教師講授通信設(shè)備維護和通信信號檢測時，可以結(jié)合典型案例進行講解，也可以用“頭腦風(fēng)暴”的形式鼓勵學(xué)生討論分析。在講授軌道交通信號與通信系統(tǒng)時，教師可以采用啟發(fā)式教學(xué)，調(diào)動學(xué)生的積極性，提高學(xué)生分析問題的能力。

3.“雙師型”的教師隊伍

通信系統(tǒng)運行管理（城市軌道交通方向）專業(yè)教師多來自通信、計算機專業(yè)，對城市軌道交通技術(shù)不精通，缺乏相關(guān)的實踐經(jīng)驗。專業(yè)發(fā)展要注重教師培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，可以派相關(guān)老師到該專業(yè)教學(xué)有特色的兄弟院校學(xué)習(xí)和交流，也鼓勵教師參加該行業(yè)的職業(yè)技能考試，成為“雙師型”的教師。

4.校企合作

加強校企合作和交流，邀請企業(yè)專家參與教學(xué)活動和教學(xué)研討，也可以定期邀請一線技術(shù)人員開展專業(yè)知識講座，使學(xué)生更深入地了解行業(yè)技術(shù)發(fā)展。筆者學(xué)院通信系統(tǒng)運行管理（城市軌道交通方向）專業(yè)與京港地鐵、北京地鐵通號公司、華三通信有限公司等多家公司進行了校企合作。除校內(nèi)實訓(xùn)、課程教學(xué)環(huán)節(jié)外，安排學(xué)生參加相關(guān)企業(yè)現(xiàn)場實習(xí)與實踐，聘任企業(yè)有豐富工程實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員作為指導(dǎo)教師，開發(fā)與專業(yè)聯(lián)系緊密的企業(yè)作為學(xué)生教學(xué)實習(xí)實訓(xùn)基地，學(xué)生在企業(yè)實習(xí)和校內(nèi)學(xué)習(xí)實現(xiàn)雙師制。

篇（5）

最具影響力企業(yè)獎

20年時間的激情跨越，以七個人創(chuàng)業(yè)起家的佳都集團而今已經(jīng)成為中國服務(wù)企業(yè)500強、廣東IT領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。從IT產(chǎn)品分銷起步，到佳杰科技在新加坡主板上市，成為亞洲IT產(chǎn)品分銷亞軍，再到佳杰科技從佳都集團剝離，接著收購A股上市公司佳都新太，佳都集團成功實現(xiàn)了兩次跨越。秉承成為“中國現(xiàn)代信息服務(wù)業(yè)領(lǐng)跑者”的戰(zhàn)略使命，佳都集團已進入了第三次跨越的沖刺期。

一個企業(yè)成立20年，從傳統(tǒng)IT分銷商轉(zhuǎn)型到現(xiàn)代信息服務(wù)商，專注于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這就是佳都集團。

2012年7月16日，佳都集團旗下控股上市公司佳都新太的定向增發(fā)足額完成，募集資金總額3.73億元，將投入到新一代融合智能安防平臺整體解決方案、智能交通系統(tǒng)及行業(yè)解決方案、移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺的研發(fā)、行業(yè)應(yīng)用推廣項目及云計算IT服務(wù)外包項目等領(lǐng)域。這家具有豐厚技術(shù)積淀的通信增值業(yè)務(wù)領(lǐng)先企業(yè)在大股東佳都集團的支持下再次，向ICT綜合服務(wù)行業(yè)領(lǐng)跑者的目標前進。

以傳統(tǒng)IT分銷商起家的佳都集團，為何把目光瞄準到國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)？在這個轉(zhuǎn)型過程有哪些亮點呢？佳都集團董事長劉偉給了我們答案。

公共安防增長迅猛

經(jīng)過三十多年的發(fā)展，尤其是經(jīng)過“十一五”期間的快速發(fā)展壯大，安防行業(yè)形成了市場應(yīng)用廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈相對完整、具有一定規(guī)模高成長等特點，在實施“科技強警”戰(zhàn)略、推動“平安城市”建設(shè)、服務(wù)政府構(gòu)建“和諧社會”等方面發(fā)揮了十分顯著的作用。佳都集團在智能安防領(lǐng)域的成績也是有目共睹的。

劉偉表示，安防是我國的朝陽行業(yè)，作為新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，符合我國“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。智能安防更是安防與現(xiàn)代融合通信和智能識別技術(shù)的結(jié)合，實現(xiàn)了安防產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級，成為安防行業(yè)的焦點，為整個安防的產(chǎn)業(yè)鏈帶來變革的機遇。

目前，佳都集團的智能安防業(yè)務(wù)主要由佳都新太承接。佳都新太從2008年開始進入該領(lǐng)域，并專注于公安、交通、金融、教育等行業(yè)。目前，智能安防業(yè)務(wù)已成為公司增長最為迅猛的業(yè)務(wù)。

佳都新太的產(chǎn)品包括視頻融合監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)管理平臺以及一系列的視頻智能分析產(chǎn)品，比如：視頻故障檢測系統(tǒng)、智能行為分析系統(tǒng)以及視頻摘要與檢索系統(tǒng)等。其中，公司研發(fā)的視頻故障檢測系統(tǒng)已納入公安部科技推廣計劃產(chǎn)品。

公司先后承擔(dān)了廣州市平安城市工程、第十六屆廣州亞運會開閉幕式海心沙主會場安防系統(tǒng)、廣州地鐵公安視頻監(jiān)控與指揮調(diào)度綜合集成平臺、廣州高鐵南站視頻監(jiān)控項目、廣州大學(xué)城視頻監(jiān)控項目等具有市場代表意義的重要項目。公司也獲得“平安城市建設(shè)推薦優(yōu)秀安防工程企業(yè)”等稱號。

目前，全國已有200個城市安裝了攝像頭等各類視頻監(jiān)控硬件系統(tǒng)，但新的問題是如何將它們有機地連接在一起，形成智能、高效的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。城市安防建設(shè)已經(jīng)轉(zhuǎn)入整合和深化應(yīng)用階段。

基于我國建設(shè)“智慧城市”的大趨勢，針對國內(nèi)城市級大規(guī)模安防體系建設(shè)和運營管理的需求，佳都新太在已有積累的基礎(chǔ)上，募集資金投入到建設(shè)新一代融合智能安防平臺整體解決方案項目。它將充分挖掘智能安防業(yè)務(wù)的潛力，構(gòu)建起行業(yè)最為先進的新型數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化、融合化安防管理平臺整體解決方案，推動建立智慧安防產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、智慧安防產(chǎn)業(yè)示范基地。

廣州在安防領(lǐng)域走在全國前列，已率先實現(xiàn)了全市范圍的安防監(jiān)控管理平臺。佳都新太將充分利用上市公司的融資優(yōu)勢和遍布全國的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過與當?shù)仉娦胚\營商和系統(tǒng)集成商合作，復(fù)制在廣州的成功經(jīng)驗，迅速擴大產(chǎn)品市場份額。目前，公司的監(jiān)控平臺軟件在廣西、黑龍江、山東等地已經(jīng)有所突破。

把握時機進軍智能化軌道交通行業(yè)

至2011年底，全國14個城市擁有56條運營線路，總里程已達1714km。另有15個城市的首條線路正在建設(shè)中。全部在建線路數(shù)量達70條（含續(xù)建段），總里程2000km左右，總投資超過10000億元。廣州市新一輪城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2011-2015），近日也獲國家發(fā)展改革委正式批復(fù)，同意廣州新建7條共228 .9公里城市軌道交通線路，這標志著廣州軌道交通建設(shè)將進入新一輪大發(fā)展。極具商業(yè)頭腦的劉偉自然不會忽略這個巨大的蛋糕，但地鐵智能化對中國企業(yè)而言是一個新興領(lǐng)域，佳都集團該如何入手才能占據(jù)一席之地呢？

“我們在智能化軌道交通業(yè)務(wù)開展之初就確定了引進吸收與自主創(chuàng)新齊頭并進的理念?！痹谡劦皆摌I(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵時，劉偉告訴記者，“我們就是要借鑒國際先進的技術(shù)和經(jīng)驗，通過引進消化吸收實現(xiàn)核心模塊的國產(chǎn)化，并結(jié)合中國用戶的需求進行再創(chuàng)新，從而滿足國內(nèi)市場的需求，走出一條適合自己的發(fā)展道路。”

在這個思想的指導(dǎo)下，佳都集團智能化軌道交通業(yè)務(wù)自開展之初就與世界軌道交通自動化領(lǐng)域的先進企業(yè)——新加坡科技電子有限公司在技術(shù)合作、市場開拓、人才交流等多個領(lǐng)域進行了深入合作。在合作的過程中，佳都集團始終堅持引進、吸收與自主創(chuàng)新齊頭并進的原則，通過強強聯(lián)合、積極創(chuàng)新，取得了累累碩果，先后在包括軌道交通自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站臺屏蔽門系統(tǒng)等實現(xiàn)了全方位的關(guān)鍵性突破，成為國內(nèi)技術(shù)先進、產(chǎn)品線豐富的智能化軌道交通解決方案提供商。

目前，佳都集團主要的應(yīng)用業(yè)績有：廣州四號線自動售檢票系統(tǒng)項目；廣州二號線、四號線延長線、八號線北延段自動售檢票系統(tǒng)項目；廣州三號線北延段自動售檢票系統(tǒng)項目；廣佛線站臺屏蔽門系統(tǒng)項目和綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目（含PSCADA、BAS)；廣州六號線站臺屏蔽門系統(tǒng)項目、自動售檢票系統(tǒng)項目和綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目等。

篇（6）

北京王良

智能建筑應(yīng)注重適用性

篇（7）

北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心副主任張可認為，面向多模式的交通運行服務(wù)需求，打造智能化的綜合交通運輸協(xié)調(diào)體系是出路所在，也就是建設(shè)北京的“大交通，大智慧”。根據(jù)規(guī)劃，北京將逐步建立以交通運行監(jiān)測調(diào)度中心為核心的新一代智能綜合交通管理與服務(wù)體系，基于新一代的通信平臺、全流程數(shù)據(jù)采集、處理與決策支持的新方法，著重建立“一個中心、六大平臺”，為交通運輸規(guī)劃管理決策、運營組織服務(wù)和公眾出行提供城鄉(xiāng)一體化的新應(yīng)用與新服務(wù)，實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境信息互通和諧運轉(zhuǎn)。

大交通

北京智能交通的建設(shè)總體分為領(lǐng)域。

首先是在城市路網(wǎng)的動態(tài)信息服務(wù)方面，北京基于出租車動態(tài)GPS數(shù)據(jù)自主研制了國內(nèi)首套最大規(guī)模的動態(tài)交通服務(wù)系統(tǒng)，并推廣到國內(nèi)29個城市。汽車廠商也已經(jīng)把動態(tài)導(dǎo)航終端作為前裝設(shè)備，而電信運營商則通過增值服務(wù)的方式為老百姓提供動態(tài)的出行服務(wù)，一些大的門戶網(wǎng)站也開始通過浮動車系統(tǒng)為老百姓提供動態(tài)的信息服務(wù)。

地面公交建成了地面公交智能調(diào)度指揮中心、公交救援搶險等9大應(yīng)用系統(tǒng)，每條線都配有相應(yīng)的智能運營道路情況，地面公交智能調(diào)度運行體系基本形成，并且開始進行實時的地面公交信息服務(wù)系統(tǒng)的研發(fā)，通過智能手機終端軟件、網(wǎng)站、電子顯示屏等多種方式向公眾公交實時到站信息。

地鐵軌道交通建成了北京軌道交通指揮中心，共接入17條運行線路，掌握的信息資源包括行車信息、客流信息、視頻圖像，實現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)化運行統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)、協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，建成了全路網(wǎng)的票務(wù)清算管理中心，實現(xiàn)了20個重點車站出入口換乘通道客流的實時監(jiān)測，并且結(jié)合自動售檢票數(shù)據(jù)實現(xiàn)了全網(wǎng)客流動態(tài)監(jiān)測服務(wù)。

出租汽車方面，北京在今年6月1日正式推出了出租電召平臺，96106整合了全市5家出租調(diào)度中心電話叫車業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了電話按規(guī)轉(zhuǎn)接、訂單按規(guī)轉(zhuǎn)派等功能，向市民提供聯(lián)合電召服務(wù)。同時，現(xiàn)在正在建設(shè)出租車監(jiān)管信息平臺，落實出租汽車企業(yè)的主體責(zé)任，實現(xiàn)全市出車率、電召率、投訴率、違章率這幾個重點的行業(yè)運行指標的全面監(jiān)測，實現(xiàn)對出租汽車企業(yè)的考核及監(jiān)管。

在停車管理上實現(xiàn)了停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的全面整合，推進路側(cè)停車電子收費系統(tǒng)示范工程，在東城、西城、朝陽三個區(qū)進行試點，并且現(xiàn)在已經(jīng)組建了全市的停車管理中心。同時在CBD、金融街、西單商業(yè)區(qū)等重點區(qū)域建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

而公共自行車的設(shè)置主要是考慮出行最后一公里的問題，通過公租自行車讓老百姓在最后一公里的出行得到方便。整個系統(tǒng)已經(jīng)開始試運營，現(xiàn)在投入的自行車總量達到14000輛，已經(jīng)在東城、朝陽等區(qū)提供公共自行車的租賃服務(wù)，后續(xù)會在豐臺等其他幾個區(qū)大面積鋪開。同時制定了《北京市公共自行車經(jīng)營服務(wù)規(guī)范》等地方標準，為了監(jiān)管運營企業(yè)的運營行為，還建立了公共自行車統(tǒng)計評價系統(tǒng)。

另外是綜合交通樞紐建設(shè)，北京市依托交通部信息示范工程建設(shè)了東直門綜合客運樞紐信息平臺示范工程，通過該平臺實現(xiàn)樞紐集約化管理、應(yīng)急處置的集中控制，便捷化乘客信息服務(wù)。提高了樞紐運行換乘效率，以及樞紐信息服務(wù)水平等。

在電子支付和電子收費領(lǐng)域，一個是市政交通一卡通的推廣，目前已經(jīng)覆蓋了全國的地面公交、軌道交通、公共自行車和部分出租車及停車場，累計發(fā)卡量5000多萬張，日均刷卡量1500萬次左右。另一個是ETC不停車收費系統(tǒng)，覆蓋100%收費站，建有412條ETC車道，用戶已超百萬，平均通行比例達到30%，高峰時段主要收費站點接近50%，京津冀區(qū)域高速公路實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)不停車收費。

大智慧

而把這領(lǐng)域串聯(lián)整合在一起的便是有北京智慧交通神經(jīng)中樞之稱的交通運行監(jiān)測調(diào)度中心——TOCC。

TOCC是北京市綜合交通運輸協(xié)調(diào)體系的重要組成部分，成立的初衷就是要促進北京市交通發(fā)展模式從各行業(yè)獨立運行向綜合協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)全市綜合交通運輸?shù)慕y(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動。北京對TOCC的定位是“四個中心”——權(quán)威、全面、實時的交通數(shù)據(jù)中心，交通運行狀況的監(jiān)測預(yù)警中心，多種交通方式的運行協(xié)調(diào)中心，以及統(tǒng)一對外的綜合交通信息中心，實現(xiàn)運行監(jiān)測、協(xié)調(diào)聯(lián)動、決策支持與信息服務(wù)。

篇（8）

[2]上海市政府網(wǎng)站.上海市推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動實施意見[EB/OL].http：///2016-02/16/c135102946.htm.2016-2-16.

[3]上海城市創(chuàng)新經(jīng)濟研究中心. 互聯(lián)網(wǎng)+交通：萬億級新經(jīng)濟，打造面向未來的城市智能交通體系[EB/OL].http：///index.php？c=msg&id=828&，2016-3-8.

[4]賀珊.淺談廣州市地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計[J].美術(shù)大觀，2009，（07）：32-35.

[5]劉德禮.地鐵乘客導(dǎo)向標識的探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通， 2009，（05）：63-65.

篇（9）

一、引言

新型城鎮(zhèn)化發(fā)展促使農(nóng)業(yè)剩余人口向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，城鎮(zhèn)人口規(guī)模與機動車數(shù)量增加大背景下，城鎮(zhèn)道路擁堵問題治理與公共交通效率提升等問題被廣泛關(guān)注。地鐵、有軌電車等大運量軌道交通制式建設(shè)周期長、投資金額高，擴大了政府財政與債務(wù)壓力。分稅制改革后，地方政府事權(quán)擴大、財權(quán)收縮，政府融資渠道變窄且債務(wù)規(guī)模受限，經(jīng)濟性因素影響公共交通建設(shè)。在公共交通建設(shè)需求增加、政府債務(wù)規(guī)?？刂?、軌道交通投資門檻提高等多重壓力下，尋找具有項目投資小、建設(shè)周期短等優(yōu)勢可替代的城市公共交通解決方案來緩解日益嚴重的城市道路擁堵問題已經(jīng)勢在必行，智能軌道快運系統(tǒng)等中低運量工具具有巨大的發(fā)展?jié)摿皬V泛的市場前景。

二、城市公共交通中低運量軌道制式研究進展

許多學(xué)者研究了人口城鎮(zhèn)化趨勢下公共交通制式選擇要素，相比于大城市的人口規(guī)模大、通勤需求高及財政承受能力強等優(yōu)勢，中小城市無法承受地鐵等大運量軌道交通的建設(shè)周期長、投資金額高等負擔(dān)，且居民出行呈現(xiàn)高強度、短距離、低耗時等特征，積極發(fā)展慢行交通為主，選擇具備建設(shè)周期短、投資金額低等優(yōu)勢的中低運量制式改善公共交通供給質(zhì)量，溫州市、麗江市、麗水市等中小城市結(jié)合城市建成面積、經(jīng)濟條件、客流量等因素，分別選擇建設(shè)跨座式單軌制式、有軌電車、單軌系統(tǒng)等軌道交通制式來提升當?shù)毓步煌ǚ?wù)水平。國內(nèi)外軌道交通裝備制造業(yè)不斷創(chuàng)新產(chǎn)品并搶占國內(nèi)市場，輕軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮、自動膠輪導(dǎo)軌等制式均有在線運營與在建項目，產(chǎn)品成熟度及應(yīng)用呈現(xiàn)差異化，國內(nèi)有軌電車建設(shè)較早，具有節(jié)能、安全等優(yōu)勢，車輛、機電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化比例提升，對于中小城市軌道交通制式選型具有可靠性、經(jīng)濟性等優(yōu)勢；相比之下，中低速磁浮、自動導(dǎo)軌系統(tǒng)等制式進入較晚、建成運營項目少，存在關(guān)鍵部件自主化配套不足、運營維護及備品備件成本高等不足，在產(chǎn)業(yè)市場化、場景適應(yīng)性等方面有待進一步提升。中低運量城市軌道交通是未來一段時間內(nèi)國內(nèi)軌道交通發(fā)展的重要發(fā)展方向，通過產(chǎn)業(yè)鏈培育及發(fā)展，完善項目執(zhí)行與檢驗，中低運量軌道交通將逐漸成熟與完善。與中運量軌道交通制式相比，智能軌道快運系統(tǒng)以地面虛擬軌道作為走形導(dǎo)向軌跡，無須鋪設(shè)鋼軌、不破壞路面，克服了建造成本、建設(shè)周期及運營靈活性不足等局限性，以膠輪替代鋼輪鋼軌，采用軌跡跟隨、低地板、高效電傳動等技術(shù)，綜合了有軌電車和傳統(tǒng)公交客車的優(yōu)越性。因此，中低運量軌道交通制式在城鎮(zhèn)化背景下具有廣闊的市場前景，但需克服產(chǎn)業(yè)自身的不足。

三、城市公共交通中低運量軌道制式發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1.城鎮(zhèn)公共交通建設(shè)需求大幅增長。城鎮(zhèn)化水平提升使得城區(qū)有序擴張或無序蔓延都會加大城鎮(zhèn)居民職、住分離現(xiàn)象，城鎮(zhèn)化水平提升帶來大量城市基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)需求，與城鎮(zhèn)居民出行相關(guān)的公共交通建設(shè)占據(jù)關(guān)鍵地位，公共交通建設(shè)給地方政府財政帶來的壓力長期存在，尋找兼顧地方政府財政承受能力與建設(shè)匹配出行需求的軌道交通制式是無法回避的問題。截至當前以公共汽電車為主的路面公共交通方式仍然占據(jù)較大份額，城市道路擁堵、出行速度低下、車輛碳排放等問題日益劇增。相比軌道交通制式的準時性、可靠性而言，公共交通制式選型往往傾向于軌道交通，中低運量軌道交通制式等高質(zhì)量的公共交通需求將會大幅增長。2.路面公共交通服務(wù)質(zhì)量有待提升。在城鎮(zhèn)常住人口、公共交通車輛配置數(shù)量、營運里程等要素不斷增加的趨勢下，城市公共交通客運量存在連續(xù)多年下滑的現(xiàn)象；在以公共汽電車為主的路面交通領(lǐng)域，不斷受到地鐵、有軌電車等軌道交通領(lǐng)域的擠壓，客流量正在不斷萎縮。根據(jù)交通運輸部的歷年交通運輸行業(yè)統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，車輛數(shù)量、公交線路、公交里程等要素持續(xù)增長，而公共汽電車客流量呈持續(xù)下滑現(xiàn)象，下表為2012~2019年公共汽電車客流量及要素投入。從表1來看，近八年來公共汽電車客流量呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢，同期公共汽電車車輛數(shù)量、運營線路數(shù)量、運營線路總里程、運營線路總長度等資源投入持續(xù)增長，受軌道交通、私家車輛等替代品沖擊，公共汽電車客流量占總客流量比例從61%下降至54%，以公共汽電車為主的地面公共交通存在線網(wǎng)布局不足、出行效率低等問題，線路集中向城市繁華區(qū)域則造成擁堵，城鎮(zhèn)化擴張的新區(qū)域線網(wǎng)密度低造成區(qū)域居民出行困難，受道路路況等影響導(dǎo)致地面交通準時性不足，使得地面交通制式整體運營效率不高。3.中低運量軌道交通制式結(jié)構(gòu)比例偏低。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會的《城市軌道交通2019年度統(tǒng)計和分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截止2019年年末，大陸地區(qū)（不含港澳臺）共有40個城市開通城市軌道交通，運營線路208條、線路總長6736.2km，其中地鐵線路占比76.9%、其他制式（輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮、自動膠輪導(dǎo)軌）占比23.1%。相比國外中低運量為主的軌道交通制式結(jié)構(gòu)，我國應(yīng)優(yōu)化軌道交通制式結(jié)構(gòu)促進城市公共交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展。在政府財務(wù)規(guī)?？刂婆c政府財政承受能力條件制約下，發(fā)展中低運量軌道制式來提升城市公共交通服務(wù)具有相對優(yōu)勢，以建設(shè)周期短、靈活性等優(yōu)勢能夠迅速提升公共交通水平，為緩解城市道路擁堵問題貢獻力量。

四、新型城鎮(zhèn)化視角下智軌快運系統(tǒng)發(fā)展對策

篇（10）

投資結(jié)構(gòu)升級：把握四大主線

推進城鎮(zhèn)化，投資建設(shè)是基礎(chǔ)，有四條主線，分別是：二三線城市地產(chǎn)、軌交、智慧城市、環(huán)保。

中國城鎮(zhèn)化的推進總是和大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)密切相關(guān)。近期，國務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所副所長巴曙松表示，基礎(chǔ)設(shè)施投資仍將是推動2013年經(jīng)濟復(fù)蘇的重要力量。未來城鎮(zhèn)化會加速，具體到進程方面，西部地區(qū)的愿望和空間都很大，圍繞城鎮(zhèn)化布局發(fā)展各類基礎(chǔ)設(shè)施等都是可以預(yù)期的。

新型城鎮(zhèn)化帶動基礎(chǔ)設(shè)施方面建設(shè)，二三線城市房地產(chǎn)投資機會尤其值得關(guān)注。在二三線城市擁有較多資源的地產(chǎn)類公司在今后受益的程度預(yù)計會比較大，這也是近期相關(guān)公司股價有所表現(xiàn)的原因所在。

從相關(guān)“十二五”規(guī)劃分析，在主要基建投資大類中，水利、保障房、電力等增速較快。在交通網(wǎng)細分類別中，城市軌道交通規(guī)劃增速明顯快于其他類別?？芍攸c關(guān)注快速鐵路和城鐵帶來的軌道交通行業(yè)增長，以及由貨運發(fā)展帶來的鐵路貨車和機車的投資機會。為了緩解城市擁堵和提供快捷的交通服務(wù)，在整體經(jīng)濟增速放緩的情況下，一些基建如城市軌道交通、機場等仍有發(fā)展空間。

當前城市化進程中的諸多問題如交通擁堵、環(huán)境惡化、能源緊張等，給未來的深度城鎮(zhèn)化帶來了挑戰(zhàn)。“智慧城市”是在物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)支撐下的城市新形態(tài)，能夠運用智能化手段統(tǒng)一處理城市問題，最大限度地整合、利用城市信息資源。因此，與智能城市相關(guān)的公司值得關(guān)注。

在新型城鎮(zhèn)化過程中，“環(huán)保”也被屢屢提及。水處理是一個重要的方向。據(jù)了解，“十二五”期間，我國政府將在提升三四線城鎮(zhèn)水處理能力領(lǐng)域投入更多的關(guān)注和資金，以滿足發(fā)展需求，縮小差距和提高民生。水處理相關(guān)公司有望受益。

消費結(jié)構(gòu)升級：踩準三大主線

消費升級也是“新型城鎮(zhèn)化”過程中值得期待的，有三條主線可以關(guān)注，分別是：農(nóng)資流通、旅游、消費電子。

新型城鎮(zhèn)化將推動居民收入水平提高，消費結(jié)構(gòu)、消費能力、消費層次都將有所調(diào)整，我國將逐漸由投資拉動型經(jīng)濟向消費刺激型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。新型城鎮(zhèn)化是建設(shè)小康社會的重要措施，將帶來諸多商機，消費及相關(guān)行業(yè)有望大獲其利。