序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇集成電路的特點范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2、電路保護裝置：電路保護裝置主要有熔斷絲即保險絲、繼電器等，在電路中起保護作用。當(dāng)電路中電流超過規(guī)定電流時即可切斷電路，防止燒壞導(dǎo)線和用電設(shè)備。

3、控制元件：如發(fā)動機控制單元、自動變速器控制單元和一些手動控制開關(guān)。

4、用電設(shè)備：包括啟動機、空調(diào)設(shè)備、儀表、照明燈等。

5、導(dǎo)線：導(dǎo)線用于將上述裝置連接起來構(gòu)成電路。汽車上通常用車體代替部分用電器返回電源導(dǎo)線。

汽車電路的主要特點是：

1、采用單線制。

2、低壓直流供電，12伏特或24伏特。

3、回路負極搭鐵。

篇（2）

1 鐵路通信工程管理技術(shù)的基本特點

1.1特殊性

鐵路通信工程具有非常多的影響因素，管理技術(shù)的特點也呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣化的特點，其中最為明顯的特點就是管理技術(shù)具有特殊性。鐵路通信工程對技術(shù)人員的專業(yè)性要求比較高，其項目管理也需要較強的專業(yè)水平。

1.2連貫性

鐵路通信工程的項目與工序之間具有非常強的關(guān)聯(lián)性，這種關(guān)聯(lián)性的存在使得鐵路通信工程管理技術(shù)具有連貫性的特征。主要是因為在鐵路通信工程管理中，單從監(jiān)督和管理部門的角度進行分析，難以確保工程項目的完整性，這就須臾綜合全部項目部門的管理技術(shù)進行分析，只有這樣才能實現(xiàn)整個鐵路通信工程質(zhì)量管理的重要目標。

1.3復(fù)雜性

鐵路通信工程質(zhì)量管理中存在非常多的影響因素，這些影響因素的存在使得鐵路通信工程管理技術(shù)具有復(fù)雜性特征。同時，由于鐵路通信工程質(zhì)量管理的復(fù)雜性，使得質(zhì)量管理面臨著非常多的困難和風(fēng)險，對鐵路通信工程安全會形成不利影響。

1.4多樣性

鐵路通信工程管理技術(shù)的多樣性，主要表現(xiàn)在鐵路通信工程管理問題上。主要是因為鐵路通信工程本身具有復(fù)雜性的特征，使得鐵路通信工程面臨著非常多的安全隱患，要解決這些安全隱患問題，就需要對鐵路通信工程項目管理的風(fēng)險性和可行性進行多方面分析，只有這樣才能減少安全隱患的存在，提高鐵路通信工程管理水平。

2 鐵路通信工程管理技術(shù)的實際應(yīng)用

鐵路通信工程項目管理中受諸多因素的影響，如工程進度管理、工程成本管理以及工程質(zhì)量管理等，這些因素的存在都會對鐵路通信工程項目管理質(zhì)量形成極為不利的影響。隨著社會經(jīng)濟水平不斷提高，人們對通信方面的需求越來越高，鐵路通信工程只有做好管理工作，提高管理水平，才能促使鐵路通信工程真正發(fā)揮重要作用。對于鐵路通信工程管理技術(shù)的應(yīng)用分析，應(yīng)該從它的影響因素出發(fā)。

1）工程進度管理。工程進度直接影響通信工程的使用和投資成本，要提高鐵路通信工程的經(jīng)濟效益，就需要加強工程進度管理。管理技術(shù)在鐵路通信工程進度管理中的實際應(yīng)用，需要有效處理與成本耗損有關(guān)方面的問題，加強對工序關(guān)鍵時差情況的分析，合理利用管理技術(shù)，不斷優(yōu)化對工程進度的管理。對于鐵路通信工程項目施工過程中資源不足的問題，需要按照實際情況，在確保工程質(zhì)量安全的同時，對施工進度和工期進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而避免資源不足造成不利影響問題的出現(xiàn)。

2）成本分析。鐵路通信工程的工程量比較大，建設(shè)期比較長，對資源和資金的需求也比較高。鐵路工程建設(shè)過程中，成本管理一直貫穿在整個工程項目的始終。主要是因為工程成本直接關(guān)系著整體鐵路通信工程項目的經(jīng)濟效益，要提高鐵路通信工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益，就需要加強成本管理。鐵路通信工程成本管理分為3個階段，在施工前期，需要對整體工程項目進行評估，通過科學(xué)的評估和綜合性分析，形成具有參考性的預(yù)算報告，在開展項目施工的時候?qū)κ┕こ杀拘纬梢龑?dǎo)作用。在施工過程中，需要加強成本設(shè)計與實際建設(shè)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，促使成本設(shè)計符合實際施工情況，可以在工程項目建設(shè)中充分發(fā)揮重要作用。通過良好的成本管理，有效解決工程造價問題，不斷提高工程造價管理水平。除此之外，在鐵路通信工程施工過程中加強成本管理，還需要充分考慮機械設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用費用以及磨損、維修費用，加強對工程費用的綜合管理，只有這樣才能實現(xiàn)鐵路通信工程成本管理的重要目標。

3）質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是鐵路通信工程項目管理的核心部分，直接影響鐵路通信工程整體質(zhì)量。為了實現(xiàn)鐵路通信工程建設(shè)的重要目標，必須合理利用管理技術(shù)，不斷提高鐵路通信工程整體質(zhì)量。加強鐵路通信工程質(zhì)量管理，需要從3個方面出發(fā)。第一，加強鐵路通信工程建設(shè)之前的管理，根據(jù)工程項目實際情況，制定出科學(xué)的施工計劃和施工內(nèi)容，對項目工程進行合理調(diào)度，確保工程項目可以合理進行；第二，加強施工過程中的管理，項目過程中存在諸多影響工程質(zhì)量的因素，為了提高工程質(zhì)量，就需要加強工程項目各個環(huán)節(jié)的管理，對項目施工人員進行專業(yè)技能的考核和培訓(xùn)，不斷提高施工技術(shù)人員的專業(yè)水平，從而不斷提高鐵路通信工程施工質(zhì)量；第三，在鐵路通信工程建設(shè)完成之后，需要由專業(yè)資料管理人員對與建設(shè)項目有關(guān)的建設(shè)資料進行整理，形成完整的分析報告，并對整個鐵路通信工程項目進行嚴格的質(zhì)量驗收工作，及時發(fā)現(xiàn)工程項目中存在的質(zhì)量安全隱患，采取有效措施解決這些問題，確保鐵路通信工程項目質(zhì)量。

篇（3）

中圖分類號： TU242.3 文獻標識碼：A

1 公路工程科技檔案資料的內(nèi)容

1.1 綜合性文件資料

主要包括上級批準文件；計劃任務(wù)書;工程地質(zhì)、水文、氣象、地震等文件資料；征地、拆遷安置等文件資料;項目的方案及初步設(shè)計文件資料;規(guī)劃、消防、環(huán)保、衛(wèi)生等政府部門的審批文件資料;工程施工、監(jiān)理中標文件及有關(guān)合同、協(xié)議書;工程竣工驗收及質(zhì)量鑒定文件資料;工程竣工結(jié)算及其審計報告等文件資料;工程有關(guān)的照片、錄像、錄音、光盤等。

1.2 公路工程及水、電、設(shè)備安裝工程施工文件資料

主要包括開/竣工報告；圖紙會審、設(shè)計變更、技術(shù)交底記錄等文件材料；項目的施工組織設(shè)計；監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細則、監(jiān)理月報及工程例會紀要等；原材料抽檢記錄及各項試驗資料;隱蔽工程驗收記錄；工程質(zhì)量檢驗及評定文件材料；工程質(zhì)量事故記錄及處理的文件材料；施工技術(shù)總結(jié)等。

2 公路工程科技檔案的特點分析

2.1 單一獨立性。即一個單項工程竣工檔案的整體性。這是工程檔案最突出、最重要的特點。

2.2 真實性。工程科技檔案是該項工程實體的一面鏡子似的真實寫照,是公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門進行竣工驗收的重要依據(jù)。

2.3 實用性。工程科技檔案是該工程最原始的記錄,通過檔案,可以全面考核工程建設(shè)工作，檢查工程是否符合設(shè)計要求。

3 公路工程科技檔案管理需要解決的問題

3.1 檔案材料不完整。檔案材料不完整是公路工程檔案存在的主要問題。

3.2 缺乏統(tǒng)一的管理模式。從科技檔案管理機構(gòu)上看，有的單位成立了專門的檔案室，工程科技檔案管理較好。有的單位則不然，工程檔案由其他業(yè)務(wù)部門代管或由文書檔案員兼管，形成的檔案材料五花八門。

3.3 缺乏復(fù)合型檔案管理人員?；鶎訂挝坏臋n案管理人員專業(yè)素質(zhì)較差，既缺乏檔案管理業(yè)務(wù)知識，又缺乏相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，難以適應(yīng)工作需要。

4 嚴格公路科技檔案管理制度

4.1 思想上要重視工程科技檔案管理工作

工程建設(shè)中普遍存在著對工程檔案管理工作不太重視的情況，到工程完工即將交工驗收時，才開始應(yīng)付整理，這給檔案整理帶來很大難度。其主要原因在于工程建設(shè)管理過程中，施工單位對公路工程科技檔案在思想上重視程度不夠。

4.2 建立健全科技檔案管理制度

是做好公路工程科技檔案管理的基礎(chǔ)。為了加強對公路工程建設(shè)各階段檔案資料的有序管理，保證歸檔資料及圖紙的準確、齊全、規(guī)范，建設(shè)單位在項目建設(shè)初期(從工程立項開始)就應(yīng)按照國家檔案管理的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路戒備實際情況，制定相應(yīng)的檔案管理制度、措施。同時要明確建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位、招投標機構(gòu)、施工單位、監(jiān)理單位等工程項目管理人員及檔案人員在工程檔案形成過程中各自所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)，規(guī)范檔案資料的收集、整理，以保證工程自立項開始與檔案跟蹤管理同步。

4.3 嚴格把好竣工驗收檔案資料質(zhì)量關(guān)

使工程竣工驗收檔案充分發(fā)揮其憑證作用。工程竣工驗收時，建設(shè)單位檔案管理人員要同工程項目管理人員，按照公路工程檔案歸檔范圍的要求，對工程建設(shè)中形成的全部文件進行全面的檢查、審核，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，補缺補漏，務(wù)必使得竣工材料做到真實、完備、及時，歸檔范圍符合要求。

5 加強公路科技檔案收集力度

工程施工文件一般都是按階段形成的?？萍脊芾砣藛T應(yīng)圍繞各個施工階段的工作特點開展收集工作。

5.1 按施工階段分期分批收集歸檔，對一些中小型工程，可在工程結(jié)束后一次收集歸檔;大型工程可按施工階段分期分批進行收集歸檔。公路工程的施工一般要經(jīng)過前期準備，設(shè)計施工和竣工驗收等幾個階段。最關(guān)鍵的是科技檔案部門要了解施工項目，完成時間，計劃安排，工作進度以及科技文件材料的形成、積累情況等，以便有計劃、有步驟地開展收集工作。

5.2 跟蹤進行收集。為保證科技檔案收集的完整性，檔案管理人員要與各業(yè)務(wù)科室緊密配合，掌握各業(yè)務(wù)科室的任務(wù)。在一項科技項目結(jié)束或告一段落時，要及時催促該項目負責(zé)人和負責(zé)移交的科技人員進行交接工作。移交部門要根據(jù)規(guī)定，造冊逐項登記，并由項目負責(zé)人檢查是否遺漏，防止有些資料和數(shù)據(jù)留在個人手中，占為己有或認為無保留價值而隨意棄之。

6 加強業(yè)務(wù)指導(dǎo)，強化公路科技檔案的利用方式

6.1 業(yè)務(wù)指導(dǎo)要到位。首先可以從提高基層信息員的認識入手，站在時代的高度，增強信息員的歷史責(zé)任感，培養(yǎng)信息員對歷史責(zé)任的工作作風(fēng)。其次，通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)、專題講座、傳、幫、帶等形式提高信息員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。以解決信息員能力偏低的問題。此外，還可以通過典型示范，檢查評比等方法，激發(fā)科技檔案信息員不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力的主動性和積極性。

6.2 提供閱覽，便于科技檔案的周轉(zhuǎn)。科技檔案部門在指定的場所接待用戶閱覽檔案，閱后立即歸還。閱覽的方式對于科技檔案室來說，可以分為本單位用戶閱覽和外單位用戶閱覽兩種;有條件時，閱覽室也應(yīng)當(dāng)分設(shè)。閱覽的方式有利于保護科技檔案的安全和提高。科技檔案的利用率，便于科技檔案的周轉(zhuǎn)，利用者調(diào)卷數(shù)量不受限制。在閱覽室為利用者提供利用，是科技檔案利用的最常見的方式;既安全、經(jīng)濟又劃算，為建設(shè)公路維護、擴建、改建等提供有力的支持。

6.3 利用科技檔案為公路建設(shè)提供依據(jù)。高速公路建設(shè)飛躍發(fā)展，有很多新建的路段，也有很大部分是在原工程的基礎(chǔ)上，維護、擴建、拓展、建設(shè)施工，而原始的數(shù)據(jù)、圖紙、底圖和隱蔽部位的詳細記錄就是重要的依據(jù)和基礎(chǔ)。這種依據(jù)是真實的、可靠的、實用的、準確的，是其他因素?zé)o法代替的。

7 強化公路科技檔案信息化進程

7.1 為了保證科技檔案工作的質(zhì)量，一是要切實加強科技檔案隊伍政治思想建設(shè)，建設(shè)一支政治思想過硬、政策水平強、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的科技檔案工作隊伍是非常必要的。二是要對檔案管理人員的角色重新定位。科技檔案管理人員是信息資源的管理者，不但要具備科技檔案管理專業(yè)知識，還要具備計算機信息技能，以應(yīng)對數(shù)字時代信息量巨增的局面，更要掌握市場經(jīng)濟，法律，電子檔案管理知識，從而適應(yīng)社會對科技檔案工作越來越高的要求。三是要加強對科技檔案工作人員的愛崗敬業(yè)教育，開展科技檔案管理人員定向培訓(xùn)。不斷提升科技檔案的管理水平和服務(wù)水平，使檔案管理人員有針對性地更新自己的知識結(jié)構(gòu)。為公路科技檔案管理注入新的活力，為和諧社會建設(shè)做出新的更大的貢獻。

7.2 強化科技檔案管理的信息化進程。一是加大科技檔案信息化建設(shè)的投入力度，加強對科技檔案管理人員的計算機知識培訓(xùn)，為全面推進公路科技檔案管理信息化管理創(chuàng)造條件。二是充分運用現(xiàn)代化管理手段積極開展公路科技專項檔案信息化管理系統(tǒng)，建立科技檔案信息庫，把科技檔案資料全部納入信息化管理范疇，特別是對現(xiàn)場施工記錄和后續(xù)維修記錄，盡量做到直接錄入計算機，對公路科技檔案資料進行數(shù)字化加工，為全面實現(xiàn)科技檔案管理數(shù)字化、信息化奠定基礎(chǔ)。加快實現(xiàn)科技檔案資料的計算機存儲和網(wǎng)格查詢檢索。三是建立健全公路檔案資料數(shù)據(jù)庫，充分利用現(xiàn)代化管理手段，不斷提高科技檔案資料的開發(fā)利用效率和水平。

結(jié)束語

文章對公路工程科技檔案的內(nèi)涵、特點、存在的問題以及有效的管理措施做了較為詳盡的闡釋，期待對公路工程科技檔案管理工作有所裨益。

參考文獻

篇（4）

Abstract: the environment of the city water conservancy project is a kind of new idea of hydraulic engineering, it is not only to the extension and development of the traditional hydraulic engineering, a new subject is also the process of city. This paper mainly introduces the features and design ideas of city environment of water conservancy project for example, principles of engineering or completion of the works and the ongoing and should follow the design.

Keywords: City water environmental design; landscape;

中圖分類號：TU3 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，中國的城市化水平和城市人口都在突飛猛進的增長，城市居民對居住環(huán)境質(zhì)量的要求也在逐漸提高。自20世紀末開始，我國已逐步形成并完善了具有一定規(guī)模大小的城市環(huán)境水利工程，這不僅提高了城市環(huán)境的質(zhì)量，而且加快了城市的發(fā)展進程。

城市環(huán)境水利工程是指通過導(dǎo)流、蓄存以及攔截等工程手段，對城市現(xiàn)有或改造的河道及水利工程進行處理，并且與城市中的建筑、綠化以及道路等進行融合，使得河道等水體變成城市獨特的景觀。此改造不僅可以凈化城市空氣及調(diào)節(jié)區(qū)域氣候，而且還具有改善城市的風(fēng)貌以及增加旅游的景點等作用。

一、城市環(huán)境水利工程的特點

所謂的城市環(huán)境水利工程改造，主要是圍繞著水進行處理。水存在很多自然功能，不僅可以滋潤大地生物、以及凈化大氣和地表，具有保持生態(tài)穩(wěn)定循環(huán)的功能，而且也是降水與蒸發(fā)等氣象氣候變化的主要原因。城市環(huán)境水利工程主要就是利用水的以上用途，來達到改善城市景觀以及調(diào)節(jié)氣候的目的。

作為生命的源泉和經(jīng)濟的命脈，水在生活生產(chǎn)中的用途主要包括居民用水、農(nóng)業(yè)灌溉以及工業(yè)生產(chǎn)等等。但是隨著近些年經(jīng)濟的快速發(fā)展和日益緊缺的水資源，全社會開始呼吁節(jié)約用水。在不斷加快的城市化進程中，居民對環(huán)境的要求也水漲船高。所以把水在傳統(tǒng)意義上的本能需求和經(jīng)濟利益轉(zhuǎn)化成為環(huán)境效益的問題是目前需要解決的重要課題，其關(guān)系著城市化的進程和經(jīng)濟的發(fā)展水平。

水的城市環(huán)境效益包括景觀效益、生態(tài)效益以及生活效益。其中景觀效益包括水質(zhì)保護、景觀重造以及環(huán)境用水等；生態(tài)效益包括水生動植物的生活棲息以及生長繁殖等等；生活效益主要包括防災(zāi)防洪、娛樂等等。環(huán)境水利工程需要開發(fā)水的各種功能，并且和城市環(huán)境融合，發(fā)揮出水的環(huán)境效益。

二、城市環(huán)境水利工程的設(shè)計思路

在設(shè)計水利工程的思路前，需要提前對城市水資源進行多方面的勘察和研究，其中最重要的影響因素就是視野，包括持續(xù)穩(wěn)定的自然環(huán)境視野、健全的水資源系統(tǒng)視野以及地域景觀的視野等等。因此在以水利工程的安全可靠為前提的基礎(chǔ)上，充分挖掘水的自然優(yōu)勢，將工程的經(jīng)濟效益以及社會效益發(fā)揮到最大限度。

城市環(huán)境水利工程的目的就是改善城市景觀以及調(diào)節(jié)小氣候，因此在設(shè)計水利工程時，需要遵循幾點重要的思路：第一，以人為本。圍繞著人的安全和需求為中心，“以人為本”是設(shè)計的核心思路，其不僅強調(diào)了工程中人的安全的重要性，而且設(shè)計的最終目的就是促進人與自然的和諧相處；第二，突出生態(tài)和自然。在盡量少的改動工程周圍環(huán)境的基礎(chǔ)上，將工程融合到周邊環(huán)境中去，突出景觀的自然和原生態(tài)；第三，重視人文特點。人文特點是一座城市的風(fēng)貌，設(shè)計師在設(shè)計思路之前，需要了解城市的人文特點，在具有一定的體會和感受的基礎(chǔ)上，將設(shè)計與城市的文化背景和風(fēng)土人情結(jié)合起來；第四，體現(xiàn)休閑娛樂。隨著生活節(jié)奏的加快和工作壓力的增大，人們需要一個休閑娛樂的景觀來放松心情，因此在設(shè)計城市水利工程時要考慮到景觀的靜謐和祥和的特點。

三、現(xiàn)有的城市環(huán)境水利工程舉例

1.山西太原市汾河公園的二期工程

針對于一期工程的缺陷，二期工程新增湖區(qū)防滲、生態(tài)護岸和中隔墻等內(nèi)容?？紤]到汾河公園位于太原市中心，河道兩岸均為城市發(fā)展的中心地帶，在設(shè)計二期工程時提出了幾點要求：首先，圍繞“以人為本”為核心，以“功能·生態(tài)·品味”為主題，把促進“第一自然”與“第二自然”的融合為主要設(shè)計思路；其次，在湖上設(shè)立小島，并且引水上岸，在生態(tài)中隔提和護岸；最后，為了體現(xiàn)休閑娛樂，二期工程將形成人性化和生態(tài)化、趣味性和知識性并稱模式，使公園成為人們休閑娛樂的場所。

2.廣西桂林市陽朔縣城水環(huán)境的整治工程

作為中國出名的旅游名縣，陽朔吸引人們來旅游的原因主要是陽朔到桂林的漓江河段。陽朔縣的水資源豐富，為了改善陽朔居民的生活環(huán)境和陽朔縣的旅游環(huán)境，進行水治理的主要內(nèi)容有：縣城水體的設(shè)計規(guī)劃、兩岸河道的策劃以及水景改造等等。此工程方案充分體現(xiàn)出人與自然和諧相處的主題，改善了居民的生活環(huán)境，而且為奠定了陽朔旅游事業(yè)的良好基礎(chǔ)。

3.太原市森林公園人工湖工程

太原市森林公園是太原市唯一一所集合娛樂、旅游、休閑為一體的綜合性公園，園區(qū)建有超大人工湖，設(shè)有湖區(qū)防滲設(shè)施、引水渠及沉淀池設(shè)計以及湖邊景點特色建筑等。在設(shè)計中，加入了古樸和自然的元素，在建筑和橋梁上體現(xiàn)出獨特、和諧的風(fēng)格。使得原始森林和人工湖相互融合，打造出原生態(tài)的自然景觀。

四、工程設(shè)計中應(yīng)該遵循的原則

在工程設(shè)計的過程中，不能片面的追求經(jīng)濟利益和社會利益，而忽視安全和生態(tài)平衡等重要原則，防止造成不必要的損失和傷害。因此，在設(shè)計城市環(huán)境水利工程時，需要考慮一下幾點原則：

1.防洪及人身安全

城市環(huán)境水利工程大多數(shù)都是在天然河道的基礎(chǔ)上建設(shè)，所以在設(shè)計方案時需要考慮河道的防洪安全。同時工程完工后會有大批游人進入，這時需要將人身安全考慮在內(nèi)，在嬉水或劃船的過程中做好防護措施，保證景區(qū)的安全性。

2.合理使用水資源

蓄水是保障城市環(huán)境水利工程景觀維持穩(wěn)定進行的重要手段，水體的消耗主要來自水面蒸發(fā)以及水體滲漏。在北方的干旱地區(qū)，由于水的蒸發(fā)量大，而降水量小，這時候設(shè)計方案不僅需要不斷引用新的水源對景區(qū)補水，而且盡量減少水體的滲漏，以維持景觀旅游的正常進行。

3.自然和人工景觀相融合

設(shè)計要求在盡量不影響自然景觀的前提下，盡可能多的創(chuàng)造人工景觀。作為城市環(huán)境水利工程的主要內(nèi)容，人工景觀的建設(shè)應(yīng)該根據(jù)天然景觀的特點和分布，自然景觀主要有濕地、林區(qū)以及河流走勢和造型，工程將自然景觀和人工景觀相融合，體現(xiàn)出人與自然和諧相處的設(shè)計思路。

目前，我國經(jīng)濟、社會正在全力發(fā)展，如何將以人為本以及人與自然和諧相處的理念貫穿到工程的設(shè)計上去，是今后工作中面臨的重要問題。

參考文獻：

篇（5）

中圖分類號 TU198 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）011-0211-01

城市道路與其他的道路類型不同，它不僅起著聯(lián)系城市各功能區(qū)的作用，還涵蓋美觀、休閑等一系列的功能，而對于城市道路的施工來說，前期勘察可以確定道路選址線路以及道路沿線的土質(zhì)結(jié)構(gòu)等問題，并且能夠確定施工相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，減少因施工問題或者選址問題而引起的不必要的工程阻滯，從而增加工程的機會成本。工程前期勘察能夠確保城市道路建設(shè)符合城市的整體建設(shè)規(guī)劃方案，同時也可以控制工程的成本，是道路施工方與政府出資方的雙贏措施，也是現(xiàn)代城市道路建設(shè)的必要程序。當(dāng)然，我們在進行城市道路快速勘察過程中也要對一些重點與難點進行重點勘察，并確?？辈旆桨阜舷嚓P(guān)的規(guī)范，以保障勘察的質(zhì)量。

1 城市道路勘察的特點

城市道路是一個綜合性的工程，它并不僅僅就是一條公路工程而已，我們在城市道路建設(shè)中，必須要考慮到其相關(guān)的特殊功能。由于城市戶籍密度大，功能區(qū)多，并且人口集中、人流大等特性，使得城市道路擔(dān)負著更多的任務(wù)。而在城市道路勘察中，我們也不能按照常規(guī)道路，如國道、省道、城際公路或者其他類型的公路來執(zhí)行，我們還必須根據(jù)城市規(guī)劃的特點來進行勘察任務(wù)。城市道路勘察具有如下特點：

1）城市道路勘察跨度較大，通常橫跨多個地質(zhì)帶或地貌單元。城市道路的建設(shè)需根據(jù)城市的面積或者道路興建的區(qū)域來劃分，通常來說，城市道路的建設(shè)跨度較大，不僅僅是指其跨多個城市功能區(qū)，還包括多個地質(zhì)地貌單元區(qū)。就城市的地基而言，據(jù)地層巖土的性狀以及地下水及地質(zhì)條件變動，我們需要進行分段勘察，而道路勘察探點的間距也相對較小，便于測量不同區(qū)域的地質(zhì)條件。

2）城市道路勘察需根據(jù)城市主要道路網(wǎng)規(guī)劃或者功能區(qū)規(guī)劃來執(zhí)行。城市道路與其他公路的勘察不同，其一般不需要進行選址，而僅需探查沿線的道路基況，因為，城市道路必須跟隨市政整體規(guī)劃或者在原有道路上直接進行以舊改新工程。同時，由于城市地下管道、線路等埋設(shè)縱橫交錯，我們在勘察時務(wù)必要兼顧到地下管線網(wǎng)路的走向以及布局。

3）勘察深度較淺、寬度較窄、單元長度較短、并且以線性、環(huán)形勘察為主。城市道路相交點較多，道路之間的單元長度較小，并呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，我們對城市道路的勘察除大型主干道以外，一般寬度較窄，且相鄰長度較短，整體勘察以環(huán)形或者線性分布為主。

2 城市道路快速勘察相關(guān)問題分析

2.1 城市道路勘察總則

1）市政道路勘察必須結(jié)合市政整體規(guī)劃建設(shè)要求來執(zhí)行，并要因地制宜，選擇運用各種勘察手段，積極采用新技術(shù)，以確?？辈斓男Ч唾|(zhì)量。

2）城市道路勘察要做到經(jīng)濟合理、安全使用、確保質(zhì)量、技術(shù)先進的原則。

3）城市道路勘察要盡量避開道路沿線的地下市政基礎(chǔ)設(shè)施走線，尤其是給排水管網(wǎng)、輸氣、電、熱、油等管道以及下埋電線、光纖等網(wǎng)絡(luò)線路。同時，不能貼近或靠近陡坡邊緣、防洪墻、駁岸等地貌或功能地區(qū)。

2.2 城市道路勘察目的及要求

我們對于城市道路的前期快速勘察目的在于，在原有資料的基礎(chǔ)上，進一步查明道路沿線的地質(zhì)、水文條件，為工程基礎(chǔ)施工設(shè)計方案提供可靠的依據(jù)。在快速勘察階段，其主要的目的及要求如下：

1）詳細勘察道路沿線地質(zhì)地貌特征、對地貌成因以及地質(zhì)構(gòu)造、水文條件變動等進行分析列表，對可能影響工程施工或者后續(xù)道路使用的變動要做重點說明。

2）對城市道路沿線的地質(zhì)巖土分布以及種類、厚度、坡度、地表植被狀況等進行分析，確定地基以下巖層深度以及巖石的風(fēng)化程度，并且對其地基的承受力做出評價和判斷。

3）對道路沿線的地質(zhì)災(zāi)害歷史、裂縫斷裂帶、所處具體地質(zhì)帶以及可能遭受的地質(zhì)災(zāi)害等進行收集分析，并且要對地下巖層破碎狀況進行測量以及危害度評估。

4）對沿線土壤結(jié)構(gòu)進行分析，確定其是否適合進行道路建設(shè)，同時對不良地質(zhì)現(xiàn)象，如淤泥質(zhì)土帶、下陷帶、喀斯特地帶等進行測試，確定其對工程施工的影響程度。

5）詳細勘察道路沿線的古建筑遺址、古河道等分布狀況以及再次發(fā)育狀況，并且嚴查地下水的性質(zhì)及水位、水文狀況，并考察其在雨季或者雨天的水文狀況以及對施工的影響、對工程建筑基座的影響等。同時，測試其對于巖土層的滲透性特征以及其對鋼筋混凝土的腐蝕程度。

6）對道路沿線的地表、地下建筑物的穩(wěn)定性進行分析，確定施工對建筑物的具體影響程度。同時，評估道路建設(shè)及運營時期對周邊環(huán)境的影響程度。

7）對道路沿線的地表、地下管線分布進行標注分析，評估道路建設(shè)和運營時期可能會對這些基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的影響

2.3 城市道路快速勘察的重點與難點

1）勘察點的選擇以及具體操作。城市道路勘察需要進行多點勘察，而勘察點的位置要注意在沿線道路的中線處進行布置，并且勘探孔的位移不能超出路基的范圍；相鄰勘察點的間距要保證在100 m-400 m之間，而當(dāng)?shù)缆房辈煨璐┰胶拥?、公路、鐵路等地形或者地表建筑時應(yīng)該加密勘探點，尤其是根據(jù)沿線的地質(zhì)、水文條件隨之調(diào)整勘探點的間距；勘探點深度應(yīng)達到路面以下2 m-3 m，對于土質(zhì)疏松、下陷以及土層破碎的地下巖土環(huán)境，要加深勘探

深度。

2）對于勘察土質(zhì)取樣問題。由于城市道路勘察的深度較小，且城市地下水水位一般較淺，其對道路路基影響較大，我們在對路基濕度狀況進行判別時，要將標高以下1.5 m處確定為取樣區(qū)域，但是要注意其是否為原土，而非砂土和碎石。

3）對于城市道路沿線環(huán)境因素的影響力評估。城市道路快速勘探要加強對環(huán)境危害性的評估，一方面對環(huán)境介質(zhì)的腐蝕性、破壞性等進行分析，如地下水對管道以及混凝土中的鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕程度；另一方面，評估道路施工以及運營對沿線自然環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，并對施工設(shè)計提出相關(guān)評價和建議。

篇（6）

中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼： A 文章編號：

一、 城市道路景觀設(shè)計的重要性

1.1 城市道路景觀是城市景觀的窗口

城市道路景觀是城市重要的線性風(fēng)景，是城市景觀的重要組成部分，其質(zhì)量好壞直接體現(xiàn)著一個城市的景觀質(zhì)量，代表著一個城市的形象。從更深的一個角度講，它還可以反映一個城市的政治、 經(jīng)濟、 文化水平。 因此，它應(yīng)該成為體現(xiàn)城市景觀、 歷史文脈的宜人公共空間環(huán)境。

1.2 城市道路景觀是組織城市景觀的重要手段

城市道路景觀涉及其景觀構(gòu)成要素之間和周邊環(huán)境的整體之間能否形成某種協(xié)調(diào)統(tǒng)一的關(guān)系， 它不僅僅涉及一條或幾條道路的景觀， 而是與整個城市空間相關(guān)聯(lián)， 是組織城市景觀的重要手段。

二、當(dāng)前城市道路的設(shè)計特點

2．1 道路空間的立體布局

山區(qū)城市與平原城市在城市空間布局上的差異最顯著，這也是影響道路線路布局的重要因素。山區(qū)城市在空間上表現(xiàn)為“水”“陸”“空”三種線路同時存在，“三維”立體效果很明顯，而平原城市在城市布局上表現(xiàn)為城市以方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)分布，像“攤大餅”式的，一般以核心區(qū)為中心，并且具有很強的連續(xù)性，生態(tài)環(huán)境沒有山區(qū)城市那樣復(fù)雜，基礎(chǔ)設(shè)施都四通八達，給人以視覺開闊、連續(xù)不斷的效果，線路一般都表現(xiàn)為交通線路在平面上的延伸。山區(qū)城市道路發(fā)展向“三維空間”發(fā)展，而平原城市向“二維空間”發(fā)展居多。因此，山區(qū)城市道路線路變化多樣，更加豐富多彩。由于交通工具多樣化、地勢起伏大、線路呈跳躍式發(fā)展，山區(qū)城市道路線路給人以立體景觀的感覺。

2.2 道路與建筑的制約關(guān)系

城市道路與建筑物是形成城市街道的有機整體；建筑外部空間就是建筑物之外的、為人創(chuàng)造的、有目的的外部環(huán)境，包括建筑各體量之間，以及與周圍建筑和城市街道之間存在的空間。

城市道路和建筑物最終目的都是為人們提供舒適的生活和工作環(huán)境，因此從人的角度出發(fā)充分考慮人的生理和心里需求便是任何設(shè)計的出發(fā)點和落腳點。大型公共建筑群的尺度和規(guī)模龐大，對城市空間和人的行為心里有很大的影響，如何在設(shè)計中充分體現(xiàn)對人性關(guān)懷，消解大尺度和高密度給人帶來的心里壓力，是外部空間與道路綠化組合設(shè)計的關(guān)鍵。

2.3 道路立體景觀系統(tǒng)

山區(qū)城市以立體交叉的道路交通組織為典型的集散形式，以其強烈的山區(qū)特色和現(xiàn)存舊式道路形態(tài)的多樣性并存，反映了城市道路交通發(fā)展的歷史。立體交叉系統(tǒng)除了通行的功能外，還有安全性和趣味性方面的特點。既解決人們的行路問題，又讓人在行走中有生理和心理上的安全感。這除了尺度方面的把握外，所使用的鄉(xiāng)土材料也保證了牢固、生態(tài)、美觀的要求。山城的道路高低不同，錯落重疊，密度較高。山城在修建立交橋時應(yīng)充分注意與地形的結(jié)合，而不應(yīng)追求某種形式。

三、 道路景觀設(shè)計存在的問題

3.1 缺乏文脈意識

缺乏文脈意識的景觀主要表現(xiàn)在缺乏對原有城市道路既成景觀風(fēng)格或特色的尊重，不能夠有機的處理新增元素與原有景觀組成元素之間的關(guān)系，從而導(dǎo)致道路兩旁新建建筑不能與其周邊傳統(tǒng)建筑相協(xié)調(diào)一致，不但破壞了道路原有的良好景觀，而且逐漸使人們失去對環(huán)境及文化的認同感，不能喚起對原有場所的回憶。 這種現(xiàn)象在具有歷史意義的城市地段中表現(xiàn)得尤為突出。 如西安市鐘樓及北大街的道路景觀，道路兩旁的建筑物風(fēng)格不一致， 屋頂形式繁多，使人們失去了對歷史的認同感。 而鐘樓及其東南角的道路景觀， 則把具有現(xiàn)代氣息的城市建筑與歷史文化有機的結(jié)合在一起，新增元素更加襯托出了鐘樓的歷史感， 讓人們既能感受到現(xiàn)代的氣息，又能體會到西安古老的歷史文化。

3.2 缺乏人本意識

缺乏人本意識的景觀主要表現(xiàn)在道路建設(shè)沒有從人的角度出發(fā)來滿足人的各種生理和心理的需求，忘記了道路景觀設(shè)計的目標是為 “人”提供舒適優(yōu)美的交通空間。只強調(diào)汽車尺度而忽略了人的尺度， 道路環(huán)境只考慮交通的需要，而缺少了對人的關(guān)懷。因而在設(shè)計中經(jīng)常忽略各種設(shè)施的設(shè)計，如街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，不能滿足步行者的基本行走要求，缺乏無障礙設(shè)計。 更嚴重的是整個街道重車不重人，交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道、行人不得不冒險橫穿街道，許多城市用擠占人行道的方式拓展機動車道，增加了交通的危險性，車行道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施，步行空間因而缺少安全性。這些因素不僅威脅到人身安全， 而且會導(dǎo)致道路交通景觀的混亂無序。

3.3 缺乏整體性，連續(xù)性

這是從城市道路本身的特殊性加以考慮的。城市道路記載著城市的演進，它反映了某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。 因而城市道路的景觀設(shè)計應(yīng)該是一個動態(tài)的時空過程。 缺乏整體性和連續(xù)性則主要表現(xiàn)在城市道路兩旁的建筑、 綠化、 小品、 設(shè)施等景觀要素設(shè)計上。 如有一些沿街建筑形式雜亂無章， 廣告隨意張貼，街道設(shè)施分散凌亂，缺乏系列化、標準化設(shè)計，業(yè)主根據(jù)自己的需求各自為政，不考慮街道的整體風(fēng)格，而規(guī)劃部門又沒有進行有效的引導(dǎo)和協(xié)調(diào)。但也有一些街道井然有序，高樓和立交相得益彰，渾然的融為一體，真正做到了將道路設(shè)計與路旁建筑統(tǒng)一考慮， 實現(xiàn)了整體與連續(xù)的目標。

四、 解決問題的對策

針對缺乏文脈意識的景觀設(shè)計，設(shè)計者應(yīng)當(dāng)遵循尊重歷史、繼承和保護歷史遺產(chǎn)的原則， 對傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西不能一味的拼湊組合， 而需要發(fā)覺其真正的文化內(nèi)涵，探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。例如桂林城市主要道路的選線都盡量做到與城市四周和城內(nèi)山景、城市重要古跡、王城、 古南門、文廟等形成對景，使人們行進在城市道路中能感受到桂林自然山水的美和城市的悠久歷史文化，又如水鄉(xiāng)周莊、 麗江古鎮(zhèn)的景觀設(shè)計，讓游客癡而忘返， 這對于城市道路景觀設(shè)計也頗有借鑒價值。對于解決缺乏人本意識這個問題就要求從規(guī)劃到設(shè)計的各個階段都要從人的角度出發(fā)，不僅要滿足人們對道路功能上的要求，還要滿足人們在心理、 生理及視覺觀賞上的要求，符合人們精神生活方面的追求，考慮大眾的思想，兼顧人類共有的行為， 即設(shè)計要站在長遠發(fā)展的高度上堅持以人為本的思想，設(shè)計要為景觀主體服務(wù)， 即設(shè)計要更加人性化。在道路線形設(shè)計中， 應(yīng)結(jié)合環(huán)境氣氛和地形條件。例如曲線型的道路富于變化， 隨著人們視點的延伸，沿路景色也隨之不斷變化， 活潑生動，給人以強烈的人情味，而直線則給人以莊嚴、肅穆的感覺。總之，要體現(xiàn)人本意識，不同的街道還得有不同的考慮和規(guī)劃。而對解決沒有考慮整體性、連續(xù)性的設(shè)計問題，就要求設(shè)計者從整體出發(fā)，把道路作為城市空間體系中的一個組成部分考慮，把城市道路空間納入城市景觀系統(tǒng)中，與城市綠地系統(tǒng)和城市水利系統(tǒng)規(guī)劃相結(jié)合，在空間安排上重視人、 車輛與周圍建筑環(huán)境的聯(lián)系，為人們提供與廣闊大自然相接觸的機會，創(chuàng)造良好的道路空間，并將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以組合和表達，充分反應(yīng)城市的演變和進化，并為這種演變與進化做出積極的貢獻。這樣就要盡量做到在時間與空間上都保持連續(xù)性。 因此在道路橫斷面設(shè)計時，應(yīng)不局限在道路紅線范圍內(nèi)進行考慮，結(jié)合建筑退位紅線，綜合進行橫斷面考慮，給市民以一個完整、 協(xié)調(diào)統(tǒng)一的戶外公共活動空間。

五、 結(jié)論

篇（7）

我國電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的跨越式發(fā)展與完善，我國的電子商務(wù)應(yīng)用自1995年引入以來先后經(jīng)歷了從初步認識到廣泛關(guān)注，繼而廣泛應(yīng)用、爆發(fā)式發(fā)展的四個階段。目前，我國電子商務(wù)高速發(fā)展，集中表現(xiàn)為電子商務(wù)交易額的逐年攀升、在線購物網(wǎng)民數(shù)量的爆發(fā)性增長以及電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量的大幅度增加，日益成為推動社會經(jīng)濟增長的重要力量。隨著網(wǎng)絡(luò)購物平臺的不斷發(fā)展壯大，移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展促使移動購物日益便捷，傳統(tǒng)企業(yè)大規(guī)模進入電商行業(yè)中的網(wǎng)絡(luò)購物市場，我國電子商務(wù)發(fā)展前景廣闊。

除了電子商務(wù)網(wǎng)站噴涌式的增加以及網(wǎng)民數(shù)量的大規(guī)模擴張，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展也吸引了與互聯(lián)網(wǎng)交易相關(guān)的貿(mào)易公司、生產(chǎn)廠商、物流企業(yè)以及廣告、金融、軟件公司等主體的加入，相關(guān)的增值服務(wù)機構(gòu)也不斷增多。電子商務(wù)交易的產(chǎn)品種類隨之越來越廣泛，囊括了一般零售業(yè)商品以外的服務(wù)、信息類產(chǎn)品。日益壯大的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)中，各主體圍繞核心電子商務(wù)企業(yè)，通過網(wǎng)絡(luò)相互關(guān)聯(lián)和促進，產(chǎn)業(yè)集群化特征明顯，形成相對龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)部落，具有較強的競爭優(yōu)勢。我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中集群化的現(xiàn)象標志著其產(chǎn)業(yè)鏈的日益成熟，各參與主體之間相互依存與互動、促進共贏局面的產(chǎn)生。

電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的涵義

（一）商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論

生態(tài)學(xué)理論應(yīng)用于經(jīng)濟研究的歷史可以追溯到20世紀初熊彼特的經(jīng)濟進化論。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)最先由James F.Moore（1986）提出，Moore將其定義為“基于組織互動的經(jīng)濟聯(lián)合體”，將生態(tài)學(xué)觀點應(yīng)用到企業(yè)競爭戰(zhàn)略中，為研究企業(yè)發(fā)展與市場運作提供了新思路，初步奠定了商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的研究框架。Peltoniemi和vuori（2004）在此基礎(chǔ)上認為商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是由具有一定關(guān)聯(lián)的組織組成的一個動態(tài)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，這些組織可能是企業(yè)、高校、研究機構(gòu)、社會公共服務(wù)機構(gòu)及其他各類與系統(tǒng)有關(guān)的組織。其后國內(nèi)外學(xué)者針對這一復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)中各主體之間的關(guān)聯(lián)、價值創(chuàng)造以及均衡發(fā)展展開了探討，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣。梁運文、譚力文（2005）利用商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論闡述了企業(yè)戰(zhàn)略選擇需要基于對所處商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的認識；而田秀華、聶清凱（2006）等人指出企業(yè)在競爭過程中，不同主體、不同系統(tǒng)之間的動態(tài)發(fā)展與共贏將是未來發(fā)展的主題。

從實際應(yīng)用角度，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論用動態(tài)發(fā)展的思想剖析了各企業(yè)與外部環(huán)境之間的相互依賴、緊密聯(lián)系的關(guān)系，顯著優(yōu)于供應(yīng)鏈理論、戰(zhàn)略聯(lián)盟理論等。結(jié)合我國電子商務(wù)當(dāng)前以共同客戶鏈為導(dǎo)向、共生關(guān)系明顯的集群化現(xiàn)象，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論相比價值鏈理論等能夠更好地解釋電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的集群化現(xiàn)象，強調(diào)成員共生關(guān)系及對環(huán)境的動態(tài)適應(yīng)與改變。因而本文立足商業(yè)生態(tài)理論對我國電子商務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展演進展開研究更為合理。

（二）電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵

將商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的理論和研究成果應(yīng)用到電子商務(wù)領(lǐng)域，就產(chǎn)生了電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的概念。本文所述電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)即為一系列密切關(guān)聯(lián)的企業(yè)和組織機構(gòu)，超越地理局限，利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺作為競爭和溝通環(huán)境，圍繞核心電子商務(wù)企業(yè)，通過優(yōu)勢互補和資源共享聯(lián)合成為一個有機的生態(tài)系統(tǒng)。該生態(tài)系統(tǒng)中各成員各司其職，促進物流、資金流與信息流的交換和循環(huán)，共同組成一個多層次的、復(fù)雜的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

在電子商務(wù)環(huán)境下，針對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的復(fù)雜性，電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)既是企業(yè)的關(guān)鍵戰(zhàn)略途徑，也是一種管理理念的創(chuàng)新。系統(tǒng)中各成員間應(yīng)實現(xiàn)資源共享、共同創(chuàng)新的集成化商務(wù)模式和標準，在不同的發(fā)展階段調(diào)整戰(zhàn)略選擇、培養(yǎng)核心競爭力。

（三）電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成模型

根據(jù)前文所述商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論對商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的定義，結(jié)合電子商務(wù)發(fā)展背景與運轉(zhuǎn)模式的特殊性，筆者在整理已有文獻研究的基礎(chǔ)上對電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成模型做了闡釋，如圖1所示，描述了各層次之間的依存關(guān)系。該模型自內(nèi)而外、層次分明，包括由核心電子商務(wù)企業(yè)、供應(yīng)商及客戶組成的核心層；直接參與電子商務(wù)交易的各個相關(guān)組織，如包括物流公司、金融機構(gòu)等組成的支撐層；與電子商務(wù)交易有著千絲萬縷聯(lián)系的延伸層以及最外層的支撐電子商務(wù)系統(tǒng)運作的外部環(huán)境。其中核心層的主體是電子商務(wù)交易的主體，在支撐層的關(guān)聯(lián)企業(yè)的支撐下有效便捷地完成交易。各層次中主體之間的交流協(xié)作也促進了電子商務(wù)交易中物流、資金流與信息流的交換共享，保障了電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的健康運行。

電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的特征及演化路徑

（一）電子商務(wù)系統(tǒng)的特征

1.系統(tǒng)更新迭代速度快。隨著技術(shù)進步與電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的不斷成熟與完善，整個過程中將會持續(xù)更新與優(yōu)化，參與主體多樣化、環(huán)境的復(fù)雜性決定了電子商務(wù)系統(tǒng)的不斷更新升級。對于傳統(tǒng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)而言，高速的更新特征只會在衰退階段出現(xiàn)。

2.核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位?；ヂ?lián)網(wǎng)所具有的正網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，使核心企業(yè)對其客戶的價值隨著客戶數(shù)增加而指數(shù)型增加。在電子商務(wù)環(huán)境下，圍繞一個核心電子商務(wù)企業(yè)的集群化現(xiàn)象明顯，隨著生態(tài)系統(tǒng)的擴大，更多的支撐性、寄生性因素涌入，圍繞核心企業(yè)實現(xiàn)價值創(chuàng)造、價值共享以及共同進化。

3.系統(tǒng)邊界的模糊性。由于電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)參與主體與市場環(huán)境的不斷擴張降低了信息共享成本，突破了地域限制，由此衍生出了與交易相關(guān)的各類增值服務(wù)。和一般的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)專注于特定領(lǐng)域不同，電子商務(wù)系統(tǒng)本身的多樣性促使其系統(tǒng)邊界隨著生態(tài)系統(tǒng)的擴大不斷延伸，以更好地滿足客戶需求。

4.較高環(huán)境威脅。當(dāng)前電子商務(wù)仍是上升勢頭迅猛的新興行業(yè)，其發(fā)展模式、技術(shù)支持與政策環(huán)境等都沒有定型，伴隨著系統(tǒng)的高速更新，各種不確定性也在不斷提升。因此，與傳統(tǒng)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)相比，其面臨衰退和死亡的威脅更高。外部經(jīng)濟環(huán)境、法律環(huán)境的變化也將對電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生不同程度的沖擊。

（二）電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的演化路徑

Moore從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)均衡演化的角度，將商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)從產(chǎn)生并初具規(guī)模，到穩(wěn)定發(fā)展最終走向衰退的過程為四個階段。同樣地，電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)作為新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，也必然經(jīng)歷這一生命周期的各演進過程。基于上文對電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)特征的分析，結(jié)合其發(fā)展模式的獨特性，本文在傳統(tǒng)的對商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)生命周期的分析基礎(chǔ)上，重新定義了電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的演化路徑：分別是初步形成、擴展、協(xié)調(diào)發(fā)展、進化革新四個階段，如圖2所示。

第一，初步形成階段。在電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的進化初期，核心電子商務(wù)企業(yè)以滿足特定客戶需求為目標，通過運營模式創(chuàng)新或提升附加值的方式吸引其他的參與者與協(xié)作者。若這種模式是有效的，一個電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)就將生存下來，并不斷擴張。通過開拓階段后，新的電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)誕生并初具規(guī)模。

第二，經(jīng)過初期的拓展過程且隨著系統(tǒng)核心參與者的不斷成長，電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)步入迅速增長的擴展階段，參與系統(tǒng)的主體逐漸涌現(xiàn)。新的生態(tài)系統(tǒng)所形成的價值鏈條能夠?qū)崿F(xiàn)吸引客戶、擴大生產(chǎn)的目標。與此同時，不同領(lǐng)導(dǎo)核心的同質(zhì)生態(tài)系統(tǒng)之間的競爭開始不斷升級，市場競爭格局基本確定。

第三，擴展階段業(yè)務(wù)的高速增長，使得協(xié)調(diào)各主體之間的利益關(guān)系、統(tǒng)籌系統(tǒng)發(fā)展變得日益重要而復(fù)雜。此時電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)進入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展階段。協(xié)調(diào)多方利益沖突與價值分割，維持系統(tǒng)健康發(fā)展就需要不斷完善生態(tài)系統(tǒng)的規(guī)則和標準。此時市場資源和角色會隨著生態(tài)系統(tǒng)的不斷演進而進行協(xié)調(diào)和再分配，各類認證體系、規(guī)則制度的完善以及大規(guī)模協(xié)作的產(chǎn)生是抑制系統(tǒng)內(nèi)部惡性競爭的有效手段。

第四，當(dāng)既有電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)受到新的模式或外部政治經(jīng)濟環(huán)境的沖擊時，系統(tǒng)面臨演進終止、被替代的威脅，轉(zhuǎn)而進入進化革新階段。進化階段需要系統(tǒng)改變或顛覆原有的模式，進行模式創(chuàng)新或技術(shù)創(chuàng)新，進化成為新的電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。事實上，由于電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)本身易收到外部環(huán)境的威脅，使得電子商務(wù)系統(tǒng)在演進過程中的任意階段都可能由于外部環(huán)境的刺激突發(fā)變化進入進化革新階段。

上述四個階段本質(zhì)上也顯示了電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的生命周期歷程。作為電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的參與者，能夠明確其當(dāng)前所處的階段有利于幫助其有效的預(yù)測潛在風(fēng)險，選擇合適的發(fā)展戰(zhàn)略。對于領(lǐng)導(dǎo)著整個生態(tài)系統(tǒng)的核心電子商務(wù)企業(yè)而言，這一點顯得尤為重要。

基于阿里巴巴電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的案例分析

（一）初步形成階段（1999-2002年）

在阿里巴巴集團初步發(fā)展階段，也曾受到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的威脅，通過大量的試錯與探索之后，由功能單一的論壇轉(zhuǎn)型為交易平臺，助力中小企業(yè)的營銷貿(mào)易，推陳出新得以生存下來。

（二）擴展階段（2003-2007年）

隨著網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的普及與技術(shù)進步，阿里巴巴生態(tài)系統(tǒng)的成員規(guī)模開始呈現(xiàn)爆炸式增長，相應(yīng)電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的邊界不斷擴大。2003年建立C2C網(wǎng)站淘寶網(wǎng)，2005年收購雅虎中國，2006年收購口碑網(wǎng)等舉措充分彰顯了其業(yè)務(wù)功能的不斷拓充完善。

（三）協(xié)調(diào)發(fā)展階段（2008-2011年）

隨著網(wǎng)民數(shù)量的激增以及電子商務(wù)平臺的增多，阿里巴巴生態(tài)系統(tǒng)中的利益關(guān)系日益復(fù)雜。2009年成立阿里云公司，2010年淘寶商城獨立運營，都旨在為客戶提供定位更精準的服務(wù)。這一階段為了實現(xiàn)協(xié)調(diào)整合，作為系統(tǒng)核心的阿里巴巴敢于調(diào)整戰(zhàn)略，實現(xiàn)從電子商務(wù)服務(wù)商向電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施運營商的轉(zhuǎn)型，以圖加強系統(tǒng)的開放性，規(guī)范各類服務(wù)，促進生態(tài)系統(tǒng)的良性成長。

（四）進化革新階段（2011年至今）

當(dāng)前阿里巴巴公司成長勢頭正旺，但仍為潛在的威脅做好了準備。2011年，阿里巴巴開始著手建設(shè)倉儲網(wǎng)絡(luò)，2012年公司從香港聯(lián)交所退市，生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)良性進化。與此同時，各類社交網(wǎng)絡(luò)與移動互聯(lián)的應(yīng)用也顛覆了一些傳統(tǒng)的交易模式，阿里巴巴電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)中的各成員也都秉承合作共贏的理念規(guī)避惡性競爭、實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，促使系統(tǒng)健康發(fā)展。鑒于外部環(huán)境的高威脅性，雖然阿里巴巴生態(tài)系統(tǒng)正處于成熟上升期，未來也可能會有新的商業(yè)模式出現(xiàn)，促使阿里集團顛覆當(dāng)前的模式。

參考文獻：

1.胡崗嵐，盧向華，黃麗華.電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)及其演化路徑[J].經(jīng)濟管理，2009（6）

2.胡崗嵐.平臺型電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)及其自組織機理研究[D].復(fù)旦大學(xué)，2010

篇（8）

顱內(nèi)靜脈竇血栓形成是腦血管病中的少見類型，其發(fā)病率低，但臨床表現(xiàn)復(fù)雜多樣，缺乏特異性，誤診率高。故本次研究回顧性分析8例顱內(nèi)靜脈竇血栓形成患者，并復(fù)習(xí)相關(guān)文獻，以提高對該病的認識。現(xiàn)報道如下。

1　資料和方法

1.1　一般資料　選擇2005年1月至2008年12月在臺州市中心醫(yī)院住院治療的8例顱內(nèi)靜脈竇血栓形成患者，其中男性2例，女性6例（其中產(chǎn)后3例），年齡20～57歲，平均年齡（37.25±12.71）歲。

1.2　方法　回顧分析8例顱內(nèi)靜脈竇血栓形成患者的臨床表現(xiàn)、實驗室檢查、影像學(xué)特點、治療經(jīng)過、預(yù)后。

2　結(jié)果

2.1　臨床表現(xiàn)　8例患者多為急性起病，臨床表現(xiàn)不一，包括急性起病7例、頭痛8例、意識障礙1例、眼部癥狀2例、偏側(cè)肢體障礙2例、精神癥狀1例、發(fā)熱2例、伴癲癇發(fā)作2例、伴腦膜刺激征5例。

2.2　實驗室檢查　8例中血粘度升高4例，血小板聚集率升高1例。6例進行腦脊液檢查，壓力均超過170 mmH2O，其中伴有常規(guī)、生化檢查結(jié)果異常2例。

2.3　影像學(xué)變化　8例中有2例合并腦出血，均進行磁共振靜脈成像（magnetic resonance venography， MRV）檢查見圖1：靜脈竇顯影欠佳或明顯變細3例，未顯影或血流中斷5例，其中橫竇血栓形成2例，合并同側(cè)乙狀竇血栓形成5例，合并上失狀竇血栓形成1例。2例同時進行數(shù)字減影血管照影（digital subtraction angiography，DSA）檢查：1例發(fā)現(xiàn)上失狀竇、左側(cè)乙狀竇、雙側(cè)橫竇均未見顯影，另1例發(fā)現(xiàn)上失狀竇前1/3、右側(cè)橫竇及乙狀竇纖細，部分深靜脈代償開放。

2.4　治療經(jīng)過　8例患者均予以脫水降顱壓同時低分子肝素鈣針(0.4ml 一日兩次)或口服華發(fā)令片抗凝治療，控制國際標準化時間（intemational normalized ratio，INR）在2～3之間。1例同時同側(cè)頸內(nèi)動脈尿激酶10萬U，連續(xù)7日，1例在DSA下直接血栓內(nèi)尿激酶 50萬U 溶栓治療后予以抗凝治療，抗凝治療總時間為6個月，2例合并發(fā)熱、腦脊液常規(guī)、生化異常同時予以抗生素治療。

2.5　治療結(jié)果　8例患者預(yù)后均較好，其中6例基本痊愈，1例患者遺留有偏側(cè)肢體活動障礙，1例患者遺留有精神異常，無1例死亡。

3　討論

顱內(nèi)靜脈竇血栓形成病因復(fù)雜，主要包括：①妊娠及圍產(chǎn)期；②感染、腫瘤、創(chuàng)傷等；③血液流變學(xué)異常；④長期口服避孕藥；⑤紅細胞增多癥；⑥心臟??；⑦重度脫水等[1]。

顱內(nèi)靜脈竇血栓形成呈急性或亞急性起病，其臨床表現(xiàn)多種多樣，頭痛是最常見的癥狀，但缺乏特異性，除頭痛外，患者多伴有其他神經(jīng)系統(tǒng)體征。結(jié)合本次研究的病例，對新近出現(xiàn)的急性頭痛，應(yīng)及時行頭顱影像學(xué)檢查。

腦脊液檢查可為顱內(nèi)靜脈竇血栓形成診斷提供重要信息，其中顱內(nèi)高壓是重要特征。本次研究中6例行腦脊液檢查，壓力均超過170 mmH2O，其中2例腦脊液常規(guī)、生化異常，考慮與圍產(chǎn)期合并感染有關(guān)，與李存江等[2]的研究較為一致。

顱內(nèi)靜脈竇血栓形成的確診有賴于頭顱影像學(xué)的檢查，目前，DSA仍是確診顱內(nèi)靜脈竇血栓形成的金標準。但因其有創(chuàng)性，費用高，技術(shù)要求高，臨床上多采用磁共振靜脈血管成像（magnetic resonance Imaging，MRI）結(jié)合MRV的檢查[1，3]，尤其在基層醫(yī)院更為適用。頭顱MRI：急性期（1周內(nèi)），T1、T2加權(quán)像上靜脈竇內(nèi)正常血管流空現(xiàn)象消失，表現(xiàn)為T1等信號，T2低信號；亞急性期（1～2周），T1、T2均表現(xiàn)為高信號；慢性期（2周～2月），血管腔內(nèi)流空現(xiàn)象重新出現(xiàn)，T1、T2信號減弱。MRI 的間接征象表現(xiàn)為腦水腫、出血、梗死及腦室系統(tǒng)改變，MRV直接征象表現(xiàn)為發(fā)育正常的靜脈竇血流信號缺失。本次研究中3例同時合并有MRI的間接征象，2例表現(xiàn)為顳頂葉血腫，血腫靠近皮質(zhì)，呈馬蹄形，周圍有較大范圍水腫帶，不符合一般動脈出血。本次研究8例均進行了MRI與MRV相結(jié)合的檢查，MRV示靜脈竇不顯影或顯影欠佳，基本能確診。其中 2 例同時進行了DSA檢查，也進一步證實了MRV檢查的準確性與敏感性。

顱內(nèi)靜脈竇血栓形成的發(fā)病機理可能為多種原因?qū)е碌母吣隣顟B(tài)。華發(fā)令通過抑制維生素K在肝細胞內(nèi)合成凝血因子II、VII、IX、X從而發(fā)揮抗凝作用，同時，能降低凝血酶誘導(dǎo)的血小板聚集反應(yīng)。本次研究中 8例患者均予以抗凝治療，即使在2例合并出血的患者中，抗凝治療仍是安全有效的，與國外較有影響的分析研究一致[4]。2例予以抗凝并溶栓治療，結(jié)果仍顯示治療安全有效[5]。但因本次研究樣本量小，且系回顧性分析，因此，對于抗凝及溶栓治療的安全性和有效性有待多中心大樣本的隨機對照研究進一步驗證。

【參考文獻】

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2 李存江， 王桂紅， 王擁軍， 等. 腦靜脈竇血栓形成的早期診斷與治療[J]. 中華神經(jīng)雜志， 2002， 35(2):65－67.

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4 De Bruijn SF， Stam J. Randomised placebo-controlled trial of anticoagulant treatment with low molecular weight heparin

篇（9）

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

一、市政路橋施工的工作特點

1、市政路橋施工管理難度大

首先在施工過程中，施工地點多是在人員密集區(qū)，防護措施如果做的不到位的話，很容易留下安全隱患進而釀成安全事故。另外，在整個施工過程中，由于涉及的施工崗位較多，參與施工的人員流動性很強，且人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜、個人綜合素質(zhì)參差不齊，給人員管理帶來很大壓力。其次，整個施工操作面較大，相應(yīng)的就增加了施工物料的管理工作，且又因為施工區(qū)域在市區(qū)，人員活動較為突出，施工現(xiàn)場不得不增加額外的人手加強物料的防盜工作。

2、市政路橋施工工程質(zhì)量難度大

在整個施工的前期，是有一套嚴格的操作流程的，從工程的論證到實施階段，都有嚴格的管控措施參與，其中還不乏工程監(jiān)理單位對施工質(zhì)量的實施評估。但是，由于市政路橋施工的操作面較為復(fù)雜，且不說市區(qū)內(nèi)地下管網(wǎng)中有涵蓋大量的供水、供熱供暖、煤氣、排污等基礎(chǔ)設(shè)施，單一個地下鋪設(shè)的電網(wǎng)就給整個操作面帶來不小的壓力。這還不包括因為歷史原因造成的地下空洞、地基沉降等突發(fā)問題的出現(xiàn)。林林總總算下來，在施工過程中的不可預(yù)見問題的帶來的質(zhì)量隱患，并不亞于施工操作帶來的質(zhì)量壓力。

3、施工管理復(fù)雜

市政路橋工程施工過程中主要有市政道路和道路橋梁的工程建造。當(dāng)前市政道路的建設(shè)其實最主要的就是對原先的市政道路進行改擴建。在改擴建的過程中要結(jié)合原來的道路情況進行綜合考量，因為市政道路每天的車輛流量比較大。因此在改擴建的過程中，要盡量降低其對道路交通的影響，當(dāng)然在橋梁工程的施工過程中也必須考慮這個問題。市政工程的工程量大，在建造的過程中，投入的成本也較高，在施工過程中，工程人員數(shù)量也較多，而且在施工過程中涉及到的施工種類也比較復(fù)雜，因此在市政路橋工程項目的施工管理過程中，整個工程的施工人員、管理人員、施工技術(shù)、施工質(zhì)量管理等方面都比較復(fù)雜，而且其道路橋梁建設(shè)有道路主體、道路附屬設(shè)施、排水工程、橋梁等各項工程項目，因此整個的施工管理過程都比較復(fù)雜。

4、不確定因素多

市政路橋工程在施工過程中，由于其施工項目多，容易受到施工環(huán)境的影響，因此在其施工過程中環(huán)境、氣候、地理位置、周邊設(shè)施等都會對其施工造成影響，在市政路橋工程施工過程中，相關(guān)的利益群體較多，因此對于不同的利益群體之間需要不同的管理部門在施工過程中相互協(xié)調(diào)，在市政路橋工程施工過程中，其施工項目遍布范圍廣，存在的不確定因素也就多在施工過程中，由于不確定因素的影響，比如氣候等會對施工工期造成影響，同時可能由于一些外界環(huán)境的影響，造成成本上升等問題出現(xiàn)。

5、關(guān)系著城市的建設(shè)全局

市政路橋工程關(guān)系著整個城市的建設(shè)全局，是其他城市建設(shè)工程的重要保障，同時也是城市交通的重要保障，市政工程項目是整個城市的路網(wǎng)，是城市文化和城市經(jīng)濟的重要反映，因此對于整個城市來說市政路橋工程有著重要的影響和意義，由于是對整個城市建設(shè)的體現(xiàn)，因此在施工過程中，對于其施工技術(shù)和質(zhì)量要求都比較高，關(guān)系著整個城市的人民出行生活狀況和城市形象，因此在施工過程中需要市政路橋工程施工管理過程中，要在整個城市建設(shè)的大局條件下考慮。

二、市政路橋工程施工管理的有效措施

1、目標明確、責(zé)任明晰

有了優(yōu)秀的管理團隊和過硬的施工隊伍等硬件條件，還需要一些規(guī)章制度等軟件措施來輔助管理工作。項目經(jīng)理人團隊，要分別針對各崗位制定崗位責(zé)任制，把施工工程質(zhì)量進行量化處理、把施工安全責(zé)任落實到人、把施工進度明確到崗位。有序的做好施工期間各項工作。

要加大對各種制度的落實力度，首先要明確“制度與責(zé)任掛鉤、責(zé)任與進度掛鉤、進度與安全掛鉤、安全與效益掛鉤”的鏈條。針對部分民工安全生產(chǎn)意識薄弱的問題開展專門的整頓，把一切影響施工的不安全因素扼殺在萌芽狀態(tài)，把一切影響施工進度的不穩(wěn)定因素排除在正常施工之前。

2、加強對施工材料的質(zhì)量管控

市政路橋施工工程是一項關(guān)乎于國計民生的工程，既是整個市政體系建設(shè)的一個重要組成部分，也是展示城市形象的一個窗口，除了對施工工作本身進行嚴格的管控外，還必須要加強對施工期間所使用的所有原材料的質(zhì)量管控，因為這些原材料將直接影響到整個工程完工后路橋的使用情況。

在這個方面，要做好對于鋼筋、水泥等主要應(yīng)用的原材料的選擇上，對于材料的甄選、采購、抽檢、使用情況，工程監(jiān)理部門要全程參與其中，嚴格杜絕“以次充好”、“偷工減料”等情況的出現(xiàn)，同時，施工單位企業(yè)也要對原材料采購、使用和回收過程進行嚴格的審計，避免其中出現(xiàn)資源浪費或營私舞弊等行為。

3、加強工程施工質(zhì)量管理

“打鐵還需自身硬”，無論外部多么復(fù)雜的因素影響，工程施工的質(zhì)量不能降低，因為這是關(guān)乎于國計民生的工程，在工程施工階段，所有的部門和采取的措施，都是為確保過硬的工程質(zhì)量服務(wù)的。

3.1嚴格遵循施工工藝

路橋建設(shè)的施工，是有嚴格的施工工藝約束的，整個質(zhì)量控制工作也由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體負責(zé)落實，任何部門或個人不得以任何理由，在未經(jīng)過專職質(zhì)量管控人員的允許情況下，擅自變更或簡化施工工藝。

在這個方面，需要質(zhì)檢人員不間斷的對所有施工操作面進行質(zhì)量巡檢，有必要的話，還可以根據(jù)實際情況要求相關(guān)崗位填寫施工流程單，以此單跟質(zhì)檢檢測單進行對比，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時處理。

3.2制定突發(fā)事件預(yù)案

在市政施工工程中發(fā)生的突發(fā)事件并非罕見，例如說由于工人違規(guī)操作，在土方作業(yè)的過程中切斷供水或供電線路;例如說由于地質(zhì)問題造成的地基沉降等問題等。針對這些問題，既需要工程設(shè)計規(guī)劃部門在施工論證前期做好相應(yīng)的調(diào)研、考察工作，也需要施工單位在入場施工后，根據(jù)實際情況制定相應(yīng)的突發(fā)事件預(yù)案，以備不時之需，確保施工按時進行。

在這個方面，需要施工單位及時和相關(guān)部門溝通，最大化的了解施工操作面的所有基礎(chǔ)管網(wǎng)設(shè)施內(nèi)容，最小化的對這些管網(wǎng)造成影響，一旦發(fā)生突發(fā)事件之后，要及時與相關(guān)單位取得聯(lián)系，主動切斷上游設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，把損失降低到最小程度。

4、優(yōu)選施工人員

市政路橋的施工過程，有別于一般環(huán)境下的路橋施工，對于參與施工的人員選擇上要有的放矢，也就是說要考慮施工人員的綜合素質(zhì)。針對不同的工作環(huán)境和工作崗位，選擇合適的人員進場施工。最好可以借鑒企業(yè)中HR人力資源專員的模式對施工人員進行管理，及時的清理那些工作積極不高，或者是容易受到外部因素影響而產(chǎn)生思想波動的工作人員，以避免因為人為因素帶來的影響施工進度或者質(zhì)量的問題。

在這個方面，要做好基層管理工作人員的管控能力培訓(xùn)，避免因為“拉山頭”造成的工作人員有情緒過激行為的出現(xiàn)。同時也避免了因為任人唯親造成的，讓能力不強的人占據(jù)重點施工崗位的情況出現(xiàn)。通過現(xiàn)代化的人力資源手段，最大化的讓所有參與施工的人員都各司其職、各盡其能。有效的確保了工程的質(zhì)量、施工的進度和施工現(xiàn)場的安全。

結(jié)束語

市政路橋工程建設(shè)是城市建設(shè)的重大建設(shè)項目，可以通過控制對原材料質(zhì)量，提高人員綜合素質(zhì)，并建立科學(xué)完整的施工制度和質(zhì)量監(jiān)督體系，實現(xiàn)高效的施工管理，確保施工質(zhì)量和進度，實現(xiàn)路橋設(shè)施的安全可靠投入使用。

參考文獻

[1]朱彩娥.基于市政路橋工程施工綜合管理的分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2014,04:193.

篇（10）

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程的數(shù)量以及質(zhì)量方面的要求，也在逐漸提高。道路建筑市場的價值競爭日益激烈，公路工程建筑單位，需要嚴格管理工程造價，降低工程費用。工程造價管理，是利用先進的管理理念、方法和技術(shù)，保證工程造價的科學(xué)性與合理性，有效控制工程造價的投資成本，合理利用工程資源。

1 公路工程造價的計價特點

一是兼容性。公路工程的規(guī)模相對比較大，所涉及的領(lǐng)域也比較廣，相應(yīng)的工程造價因素比較多，也比較復(fù)雜。公路工程造價的計價要具有一定的兼容性，才能將工程中的各個造價環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來。二是層次性。我國公路在工程方面的層次劃分特點，使公路工程造價也呈現(xiàn)出一定的層次性。公路工程造價的計價層次，一般有三個，分別為建設(shè)項目總造價、新時期工程造價和單位工程造價[1]。信息科技時代背景下的市場經(jīng)濟，市場因素比較多變，公路工程的施工時間一般比較長，而在整個施工過程中，施工材料市場價格、施工設(shè)備市場價格、利率、費率以及勞動價格都屬于變動因素，隨時都可以發(fā)生變化。因此，公路工程造價在計價方面需要有一定的動態(tài)性，能夠根據(jù)實際情況進行變動，發(fā)揮工程造價計價的實際經(jīng)濟價值。四是特殊性。公路工程包括不同的設(shè)計方案、設(shè)計標準、規(guī)模、用途、周圍環(huán)境、地點等因素，每個公路工程都帶有一定的特殊性，相應(yīng)的工程造價也具有一定的個性特征。此外，公路工程的大規(guī)模特點，使工程造價的資本也呈現(xiàn)大規(guī)?；?。

2 公路工程造價的管理問題

2.1 工程造價的計價方法與依據(jù)不合理

工程造價確定的方法一般為概預(yù)算定額，概預(yù)算是定額管理制度的核心，在我國工程造價管理制度中占有重要地位。與之相關(guān)的定額資料，是工程造價設(shè)計的基本依據(jù)。公路工程定額，可以在一定程度上反映特定生產(chǎn)發(fā)展水平下，工程建設(shè)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費之間的數(shù)量關(guān)系。與市場規(guī)律不相符，難以通過市場建立價格競爭機制。工程造價中的間接費，以差別率為原則，依據(jù)企業(yè)性質(zhì)或是工程類別收取。采用以支定收的方法劃分項目費用，使其偏高。

2.2 工程造價的制度與機構(gòu)建設(shè)不完善

我國公路工程的造價師，大多是在施工前期或是施工階段參與工作。大多數(shù)工程造價的相關(guān)人員缺少一定的專業(yè)素質(zhì)，專業(yè)水平偏低，自身綜合素質(zhì)不高[2]。此外，在工程造價咨詢機構(gòu)方面，我國還處于初級階段，咨詢行業(yè)的市場發(fā)展尚不穩(wěn)定。工程造價咨詢機構(gòu)作為一個中介機構(gòu)，主要是為承包商、業(yè)主等有關(guān)人員提供所需的管理服務(wù)，有效控制公路工程造價。中介機構(gòu)的從業(yè)人員，需要保證服務(wù)的獨立性和公正性。

2.3 工程造價的管理各部門工作不協(xié)調(diào)

以我國管理體制與基本建設(shè)程序為基礎(chǔ)，將建設(shè)項目全程劃分為投資決策、建設(shè)項目發(fā)包以及建設(shè)實施三個階段。公路工程造價計價需要分階段進行。公路工程的主管部門包括建設(shè)開發(fā)公司、交通部門、計委等。政府的各個部門處于各自為政狀態(tài)，各自設(shè)立規(guī)章制度，缺少必要的聯(lián)系與配合，存在文件規(guī)定內(nèi)容不一致的情況，使工程造價的預(yù)算超過概算、結(jié)算超過預(yù)算、概算超過投資估算。

3 公路工程造價的管理策略

3.1 強化管理意識

在公路工程造價管理過程中，從工程招標、工程設(shè)計以及工程施工方面，強化工程造價管理意識。工程招標方面，充分關(guān)注工程招標與投標標底編制的科學(xué)性與合理性，加強有關(guān)的審查力度。此外，還需加大工作的管理力度以及工程決算方面的審查力度。對于工程造價管理過程中的各種造價爭端，可以選擇仲裁的方式解決。

3.2 改變計價方法

公路工程造價管理中的計價方法，應(yīng)根據(jù)時展需求不斷改進，與市場經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。就目前情況而言，傳統(tǒng)的工程計價方法顯然無法滿足現(xiàn)代社會發(fā)展需求[3]。因此，工程造價的有關(guān)人員，需要轉(zhuǎn)變工程造價觀念，采用先進的計價方法，根據(jù)市場發(fā)展動態(tài)進行工程造價管理改革，以此提高工程造價的管理效率和質(zhì)量。

3.3 完善管理體制

我國公路工程造價管理，是由政府相關(guān)部門進行分階段的管理和監(jiān)督工作。要保證工程造價過程中管理、監(jiān)督工作的連續(xù)性，就需要對有關(guān)部門職責(zé)進行明確分工，完善相應(yīng)的工程造價管理體制。工程造價管理的相關(guān)部門，需要及時交流工程信息，以保證工程管理在各個階段的一致性。此外，工程造價管理部門也需要了解和學(xué)習(xí)有關(guān)的管理理念，掌握先進的管理方法，提高工程造價管理效率。

3.4 健全法律法規(guī)

公路工程造價所涉及的范圍比較廣，相應(yīng)的資金規(guī)模也比較大，牽涉多方利益，存在不同類型的經(jīng)濟問題，需要使用一定的法律手段來解決。隨著經(jīng)濟發(fā)展的全球化，公路工程造價管理有關(guān)法律法規(guī)的制定，也需要考慮一定的國際因素。

4 結(jié)語

公路工程造價在計價方面，有一定的兼容性、層次性、動態(tài)性和特殊性。工程造價管理的改革，在保留工程計價特點的同時，需要不斷強化工程造價管理意識，改進工程計價方法，完善相應(yīng)的管理體制，為工程造價中的經(jīng)濟問題，提供有關(guān)的法律法規(guī)依據(jù)。從管理理念、管理方法、管理體制以及管理法規(guī)等方面，改革公路工程造價管理模式，與市場經(jīng)濟體制相適應(yīng)，逐漸提高工程造價管理效率與質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 奐金華.公路工程造價計價特點及造價管理改革的思考[J].門窗，2013（7）：231-232.