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時間：2023-09-05 16:46:22
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智能交通發(fā)展前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
物聯(lián)網(wǎng)的雛形最早可于追溯到1990年，物聯(lián)網(wǎng)的概念提出是在1999年，在這幾十年的發(fā)展里，物聯(lián)網(wǎng)的地位越來越重要并且有著一個非常廣闊的發(fā)展前景，物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是將物理世界與數(shù)字世界完美融合，打破了傳統(tǒng)觀念的束縛，實現(xiàn)了物與物直接的信息聯(lián)系、或缺、融合、傳遞等，真正達到物物相連的網(wǎng)絡(luò)模式，使人與人直接的信息交換上升到物與物直接的信息交換，本文就物聯(lián)網(wǎng)，談一談物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用。
1 何為物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這有兩層意思：其一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；其二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。
物聯(lián)網(wǎng)是利用局部網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯(lián)在一起，形成人與物、物與物相聯(lián)，實現(xiàn)信息化、遠程管理控制和智能化的網(wǎng)絡(luò)。
2 物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)工作的應(yīng)用涉及到生活的方方面面，典型的應(yīng)用關(guān)系體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與專業(yè)技術(shù)行業(yè)的結(jié)合，實現(xiàn)智能應(yīng)用的解決；物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層讓信息技術(shù)與行業(yè)結(jié)合，對經(jīng)濟和社會產(chǎn)生影響，可以說物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機和互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次革命，它主要有九大應(yīng)用領(lǐng)域有：智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安保、智能醫(yī)療、智能家居等等。
2.1 智能物流
現(xiàn)在的物流管理有著明顯的信息化發(fā)展，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)與衛(wèi)星定位技術(shù)、GSM/GPRS/CDMA移動通訊技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，使物流管理的每一個流程都被準確無誤的感知和掌握，GIS與GPS與感知信息的結(jié)合，構(gòu)成了物流信息一張強大的網(wǎng)。
2.2 智能醫(yī)療
自動識別技術(shù)為醫(yī)療領(lǐng)域提供了方便，最典型的代表是RFID自動識別技術(shù)，RFID技術(shù)與醫(yī)院信息系統(tǒng)（HIS）及藥品物流系統(tǒng)的融合，是醫(yī)療信息化的必然趨勢，智能醫(yī)療能夠幫助醫(yī)生實現(xiàn)對病人全方位的監(jiān)控，達到會診記錄，病情記錄等關(guān)鍵信息的共享，還有對病人醫(yī)療器械和病人病情發(fā)展的追蹤，這種智能醫(yī)療必然會得到更大的推廣。
2.3 智能交通
物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上的應(yīng)用也非常普遍，最典型的例子莫過于乘坐公交車時IC卡的使用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與公交系統(tǒng)的融合，統(tǒng)籌運用GIS和GPS等手段，達到調(diào)度，發(fā)配，收費等管理于一體，同時還有智能化的停車，系統(tǒng)調(diào)配紅綠燈，及時查看路況信息等交通控制調(diào)配等手段，都體現(xiàn)了物物相連的物聯(lián)網(wǎng)對于交通的幫助，還有公路、橋梁、交通的智能檢測，都體現(xiàn)了智能交通的作用。
2.4 智能農(nóng)業(yè)
智能工業(yè)。智能農(nóng)業(yè)與智能工業(yè)最主要的體現(xiàn)上是在對于數(shù)字的實時監(jiān)控上，從生產(chǎn)、加工、運輸、分銷、零售上，企業(yè)信息管理系統(tǒng)，從生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，信息管理系統(tǒng)，質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息服務(wù)系統(tǒng)，到信息跟蹤，事故追溯系統(tǒng)，質(zhì)量評估系統(tǒng)，統(tǒng)計分析系統(tǒng)，信息門戶系統(tǒng)等，使農(nóng)業(yè)和工作都達到智能化的水平，方便生產(chǎn)。
2.5 智能安保
智能安保體現(xiàn)在傳感節(jié)點的利用上，利用傳感節(jié)點的覆蓋全面性，來防治翻越，偷渡，恐怖襲擊等威脅安全的入侵，這種智能安保已經(jīng)應(yīng)用到世博會當中。
2.6 智能家庭
物聯(lián)網(wǎng)對于智能家庭，數(shù)字家庭的建設(shè)有著非常廣闊的發(fā)展前景，智能家庭不是簡單地將家中的電子產(chǎn)品結(jié)合到一個遙控裝置當中去，這樣做只是一個簡單的電子設(shè)備相連，物聯(lián)網(wǎng)所要達到的智能家庭，數(shù)字家庭的目的，是通過物聯(lián)網(wǎng)建立外部聯(lián)系，讓服務(wù)與設(shè)備之間產(chǎn)生聯(lián)系，達到互動效果，一個最理想的例子就是在工作的過程中，在辦公室里就可以指揮家用電器的工作，在下班回來的途中各個家用電器已經(jīng)各司其職，回家時就享受自動化的成果與便利。
3 物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)是推動世界發(fā)展的重要動力，有人把它比作是繼計算機和互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次革命，這樣的比喻一點也不為過，1990年的施樂公司可樂售飯機可以被看作是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最早實踐，1999年麻省理工學(xué)院Auto-ID中心在美國統(tǒng)一代碼委員會的支持下提出了PC（Electronic Product Code）的概念.比爾蓋茨1995年在書中提及了物聯(lián)網(wǎng)的概念，1999年美國麻省理工學(xué)院闡明了物聯(lián)網(wǎng)的含義，但隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展這種含義也產(chǎn)生了變化，再隨后的時間段內(nèi)，各國開始提高了對物聯(lián)網(wǎng)的認識，并把物聯(lián)網(wǎng)當作一項國家戰(zhàn)略來發(fā)展，目前的物聯(lián)網(wǎng)當中有三項關(guān)鍵的技術(shù)，分別是傳感器技術(shù)、RFID標簽、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)；所涉及的四大關(guān)鍵領(lǐng)域分別是：RFID；傳感網(wǎng)；M2M；兩化融合，隨著各國對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重視，一些關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略也相繼被提出，如日本的u-Japan計劃，韓國確立了u-Korea計劃，歐盟執(zhí)委會發(fā)表了歐洲物聯(lián)網(wǎng)行動計劃，美國將新能源和物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟的兩大重點，智慧地球被提出并引起強烈反響。
2009年8月，總理的感知中國講話和建立的感知中國研究中心將中國的物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)推向了一個新的高度，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。
4 總結(jié)
物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)作為一項前沿技術(shù)有著非常廣闊的發(fā)展前景和發(fā)展空間，目前無論是國家還是技術(shù)企業(yè)，都對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用價值看的很重，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在人們生活的方方面面，以一種潛移默化的方式影響著人們的生活方式和生產(chǎn)方式，但是人們在享受物聯(lián)網(wǎng)所帶給我們方便的同時，對物聯(lián)網(wǎng)的概念認識還并沒有互聯(lián)網(wǎng)那么深入人心，人們對于互聯(lián)網(wǎng)的認識要遠遠高于物聯(lián)網(wǎng)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，越來越多的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會應(yīng)用到人們的生活中，相信人們對于物聯(lián)網(wǎng)的認識將會逐漸提升，同時，物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)將會更好更快的發(fā)展也必將有一個更廣闊的前景。
參考文獻
[1]董新平.物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成長研究[D].華中師范大學(xué)，2012.
[2]郝罡.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及在通信運營商領(lǐng)域的應(yīng)用研究[D].北京郵電大學(xué)，2011.
[3]焦文娟.物聯(lián)網(wǎng)安全―認證技術(shù)研究[D].北京郵電大學(xué)，2011.
現(xiàn)在的物流管理有著明顯的信息化發(fā)展，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)與衛(wèi)星定位技術(shù)、GSM/GPRS/CDMA移動通訊技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，使物流管理的每一個流程都被準確無誤的感知和掌握，GIS與GPS與感知信息的結(jié)合，構(gòu)成了物流信息一張強大的網(wǎng)。
1.2智能醫(yī)療
自動識別技術(shù)為醫(yī)療領(lǐng)域提供了方便，最典型的代表是RFID自動識別技術(shù)，RFID技術(shù)與醫(yī)院信息系統(tǒng)（HIS）及藥品物流系統(tǒng)的融合，是醫(yī)療信息化的必然趨勢，智能醫(yī)療能夠幫助醫(yī)生實現(xiàn)對病人全方位的監(jiān)控，達到會診記錄，病情記錄等關(guān)鍵信息的共享，還有對病人醫(yī)療器械和病人病情發(fā)展的追蹤，這種智能醫(yī)療必然會得到更大的推廣。
1.3智能交通
物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上的應(yīng)用也非常普遍，最典型的例子莫過于乘坐公交車時IC卡的使用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與公交系統(tǒng)的融合，統(tǒng)籌運用GIS和GPS等手段，達到調(diào)度，發(fā)配，收費等管理于一體，同時還有智能化的停車，系統(tǒng)調(diào)配紅綠燈，及時查看路況信息等交通控制調(diào)配等手段，都體現(xiàn)了物物相連的物聯(lián)網(wǎng)對于交通的幫助，還有公路、橋梁、交通的智能檢測，都體現(xiàn)了智能交通的作用。
1.4智能農(nóng)業(yè)
智能工業(yè)。智能農(nóng)業(yè)與智能工業(yè)最主要的體現(xiàn)上是在對于數(shù)字的實時監(jiān)控上，從生產(chǎn)、加工、運輸、分銷、零售上，企業(yè)信息管理系統(tǒng)，從生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，信息管理系統(tǒng)，質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息服務(wù)系統(tǒng)，到信息跟蹤，事故追溯系統(tǒng)，質(zhì)量評估系統(tǒng)，統(tǒng)計分析系統(tǒng)，信息門戶系統(tǒng)等，使農(nóng)業(yè)和工作都達到智能化的水平，方便生產(chǎn)。
1.5智能安保
智能安保體現(xiàn)在傳感節(jié)點的利用上，利用傳感節(jié)點的覆蓋全面性，來防治翻越，偷渡，恐怖襲擊等威脅安全的入侵，這種智能安保已經(jīng)應(yīng)用到世博會當中。2.6智能家庭物聯(lián)網(wǎng)對于智能家庭，數(shù)字家庭的建設(shè)有著非常廣闊的發(fā)展前景，智能家庭不是簡單地將家中的電子產(chǎn)品結(jié)合到一個遙控裝置當中去，這樣做只是一個簡單的電子設(shè)備相連，物聯(lián)網(wǎng)所要達到的智能家庭，數(shù)字家庭的目的，是通過物聯(lián)網(wǎng)建立外部聯(lián)系，讓服務(wù)與設(shè)備之間產(chǎn)生聯(lián)系，達到互動效果，一個最理想的例子就是在工作的過程中，在辦公室里就可以指揮家用電器的工作，在下班回來的途中各個家用電器已經(jīng)各司其職，回家時就享受自動化的成果與便利。
2物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)是推動世界發(fā)展的重要動力，有人把它比作是繼計算機和互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次革命，這樣的比喻一點也不為過，1990年的施樂公司可樂售飯機可以被看作是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最早實踐，1999年麻省理工學(xué)院Auto-ID中心在美國統(tǒng)一代碼委員會的支持下提出了PC（ElectronicProductCode）的概念．比爾蓋茨1995年在書中提及了物聯(lián)網(wǎng)的概念，1999年美國麻省理工學(xué)院闡明了物聯(lián)網(wǎng)的含義，但隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展這種含義也產(chǎn)生了變化，再隨后的時間段內(nèi)，各國開始提高了對物聯(lián)網(wǎng)的認識，并把物聯(lián)網(wǎng)當作一項國家戰(zhàn)略來發(fā)展，目前的物聯(lián)網(wǎng)當中有三項關(guān)鍵的技術(shù)，分別是傳感器技術(shù)、RFID標簽、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)；所涉及的四大關(guān)鍵領(lǐng)域分別是：RFID；傳感網(wǎng)；M2M；兩化融合，隨著各國對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重視，一些關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略也相繼被提出，如日本的u-Japan計劃，韓國確立了u-Korea計劃，歐盟執(zhí)委會發(fā)表了歐洲物聯(lián)網(wǎng)行動計劃，美國將新能源和物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟的兩大重點，智慧地球被提出并引起強烈反響。2009年8月，總理的感知中國講話和建立的感知中國研究中心將中國的物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)推向了一個新的高度，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。
1.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀
從技術(shù)發(fā)展角度看，傳感器網(wǎng)絡(luò)（Sensor Network）的概念最早由美國軍方提出，起源于1978年美國國防部高級研究計劃局（DARPA）開始資助卡耐基梅隆大學(xué)進行分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)的研究項目，當時此概念局限于由若干具有無線通信能力的傳感器節(jié)點自組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和多種接入網(wǎng)絡(luò)以及智能計算技術(shù)的飛速發(fā)展，2008年2月，ITU-T發(fā)表了《泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)（Ubiquitous Sensor Networks）》研究報告。在報告中，ITU-T指出傳感器網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)向泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，它是由智能傳感器節(jié)點組成的網(wǎng)絡(luò)，可以以“任何地點、任何時間、任何人、任何物”的形式被部署。該技術(shù)可以在廣泛的領(lǐng)域中推動新的應(yīng)用和服務(wù)，從安全保衛(wèi)和環(huán)境監(jiān)控到推動個人生產(chǎn)力和增強國家競爭力。
物聯(lián)網(wǎng)的基本功能在于人與人、人與物、物與物之間在任何時間和任何地點都能夠通過任何的網(wǎng)絡(luò)獲取任何的服務(wù)，物體也賦予了智能化?；緫?yīng)用大體分為三類：信息識別及位置監(jiān)控、（環(huán)境、物品屬性）動態(tài)監(jiān)測類、智能控制類。
物聯(lián)網(wǎng)的一個突出特點就是將跨行業(yè)的物品信息，通過統(tǒng)一的接日標準和標識標準，集中存儲、處理，實現(xiàn)跨行業(yè)信息資源共享，更廣范圍的協(xié)調(diào)處理，讓世界變得更有“感知力”，更加“智慧”。
物聯(lián)網(wǎng)采取集中計算處理和分布式計算處理兩種信息處理模式同時采用，極大增強了邊緣網(wǎng)絡(luò)的快速反應(yīng)能力，物體可嵌入智能芯片，讓物品“更智能”，反應(yīng)速度更快，邊緣網(wǎng)絡(luò)的處理能力更強。
物聯(lián)網(wǎng)自身具備三個特征：（l）全面感知：即利用RFID，傳感器等隨時隨地獲取物體的信息；（2）可靠傳遞：通過各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去；（3）智能處理：利用云計算，模糊識別等各種智能計算技術(shù)，對海量的數(shù)據(jù)和信息進行分析和處理，對物體實施智能化的控制。
2.物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)的基本功能包括：智能控制，信息識別，位置監(jiān)測和動態(tài)監(jiān)測功能等，在業(yè)務(wù)上分為垂直應(yīng)用模式，行業(yè)共性平臺模式和公共服務(wù)模式。垂直應(yīng)用是針對一個企業(yè)或者行業(yè)開展業(yè)務(wù)，滿足特定的行業(yè)和企業(yè)要求，例如電力，石油、鐵路、公路的企業(yè)應(yīng)用；而行業(yè)共性模式是一類行業(yè)及其相關(guān)的行業(yè)和企業(yè)，例如物流相關(guān)領(lǐng)域，醫(yī)療相關(guān)領(lǐng)域等。雖然目前物聯(lián)網(wǎng)處在零散應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)啟動期，但是應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，目前已經(jīng)較為成熟的應(yīng)用包括環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、物流信息化系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全系統(tǒng)等。2009年三大電信運營商推出物聯(lián)網(wǎng)的初級業(yè)務(wù)，其中包括中移動推出的手機錢包、手機購電業(yè)務(wù)；中國電信的“平安e家”業(yè)務(wù)；聯(lián)通的無線環(huán)保監(jiān)測平臺等，正在用創(chuàng)新的應(yīng)用來吸引客戶。行業(yè)應(yīng)用在最近的1年中有了飛速的發(fā)展，相應(yīng)的研究與應(yīng)用已經(jīng)擴展智能物流、智能樓宇、金融安防，工業(yè)監(jiān)測、智能交通、平安家居、智能消防、環(huán)境保護、政府工作、食品溯源、醫(yī)療健康等多個領(lǐng)域。
2.1智能交通
現(xiàn)在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，目前的攝像系統(tǒng)功能比較簡單，基本上是糾察違章行為，可以稱為“交通監(jiān)測傳感網(wǎng)”。在此基礎(chǔ)上，補充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進行交通流量實時分析、預(yù)測，建立一種向車輛反饋指揮的體系，誘導(dǎo)、分流車輛，預(yù)判和防止交通事故，將會大大改善現(xiàn)有城市交通狀況，我們將會在一個更加智能的交通環(huán)境中行車。這就是物聯(lián)網(wǎng)在“智能交通”中的應(yīng)用。
2.2智能家庭
“智能化家庭應(yīng)用”系統(tǒng)依托移動網(wǎng)絡(luò)、固定電話網(wǎng)、寬帶城域網(wǎng)和具有網(wǎng)絡(luò)計算機功能的家庭生活設(shè)備組成的服務(wù)系統(tǒng)，采取目前國際先進的西門子技術(shù)，由家庭網(wǎng)關(guān)，智能化安全防護系統(tǒng)，智能化家庭生活設(shè)備，例如空調(diào)、冰箱、洗衣機、生活電器、電視、電腦等組成。它具有安全防護，家庭電器設(shè)備管理，家庭娛樂，家庭通信等智能化功能。
2.3醫(yī)療保健
醫(yī)療健康工作與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合將給國家的醫(yī)療事業(yè)帶來的深遠影響，尤其是對于距離市區(qū)醫(yī)院或醫(yī)療機構(gòu)數(shù)百公里之外的欠發(fā)達社區(qū)。結(jié)合3G網(wǎng)的移動醫(yī)療健康工具無疑是解決農(nóng)村地區(qū)專業(yè)醫(yī)療人員及醫(yī)療設(shè)備匾乏問題的有效方法之一。
2.4食品溯源
食品溯源是指在食物鏈的各個環(huán)節(jié)（包括生產(chǎn)、加工、分送以及銷售等）中，食品及其相關(guān)信息能夠被追蹤和回溯，使食品的整個生產(chǎn)經(jīng)營活動處于有效地監(jiān)控之中。不過，食品溯源的定義有多種表示，即：（l）國際標準化組織（1509000/2000）將食品溯源定義為：溯源產(chǎn)品的地點、使用、以及來源的能力；（2）國際食品法典委員會（CAC）將食品溯源定義為：鑒別/識別食品如何變化、來自何處、送往何地、以及產(chǎn)品之間的關(guān)系和信息的能力：歐盟將食品溯源定義為：在整個食物鏈全過程中發(fā)現(xiàn)和追蹤食品生產(chǎn)、加工、配送、以及用于食品生產(chǎn)的動物的飼料或其它原料的可能性。
3.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景
物聯(lián)網(wǎng)的細分市場有公共管理與服務(wù)，企業(yè)應(yīng)用，個人和家庭應(yīng)用三部分。按照馬斯洛需求層次理論分類：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我實現(xiàn)需求五類，依次由較低層次到較高層次排列。馬斯洛指出了人的需要是由低級向高級不斷發(fā)展的，先關(guān)心的是低級需求然后才關(guān)注高級需求。
智能家居的特點：智能，低碳概念，舒適，實用和個性，因此歸為自我實現(xiàn)需求；智能交通的特點：安全，快捷，屬于安全需求；遠程醫(yī)療涉及診斷、監(jiān)測，屬于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，屬于安全需求；環(huán)境監(jiān)測涉及環(huán)境衛(wèi)生，健康，屬于安全需求。
馬斯洛的需求層次理論，在一定程度上反映了人類行為和心理活動的共同規(guī)律。馬斯洛從人的需要出發(fā)研究人的行為和探索人的激勵，抓住了問題的關(guān)鍵；指出了人的需要是由低級向高級不斷發(fā)展的，這一趨勢基本上符合人的需要發(fā)展規(guī)律的。這個理論本來是用在人事管理領(lǐng)域的，但是這里用這個分類標識物聯(lián)網(wǎng)新應(yīng)用對人的需求滿足的層次。因為人總是會優(yōu)先滿足底層需求，所以可以分析出各個應(yīng)用的發(fā)展前景。也就是說當個人用戶可以自主選擇物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時，定位在滿足生理和安全的大眾需求會在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期會較快的滿足客戶，快速實現(xiàn)規(guī)?；?。從現(xiàn)在的情況看，即使定位于高層需求的智能家居，在發(fā)展過程中依然是把推廣家庭安防作為優(yōu)先推廣的應(yīng)用。對于企業(yè)和組織客戶來說，那些能夠解決當前問題和降低成本提高效率的應(yīng)用是最需要的，也會是市場接受程度最高的。
【參考文獻】
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）36-8428-02
物聯(lián)網(wǎng)的概念于2005年在國際上首次提出，是指具有一定計算及感知能力的實體傳感設(shè)備。隨著計算機科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，將傳感器以及無線設(shè)備融入到電網(wǎng)、公路、鐵路等系統(tǒng)中，互相連接一起構(gòu)成的物聯(lián)網(wǎng)，它不僅意味著互聯(lián)網(wǎng)與通信網(wǎng)絡(luò)以及傳感網(wǎng)絡(luò)等的融合，更是互聯(lián)網(wǎng)的一種擴展與延伸。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以實現(xiàn)大范圍的信息傳輸、交換及處理，使得我們能夠更精細地掌握生活及生產(chǎn)中的給類信息，提高人們的生活水平及生產(chǎn)水平。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中間件就是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的關(guān)鍵。
1 物聯(lián)網(wǎng)中間件的技術(shù)分析
物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機以及互聯(lián)網(wǎng)之后，新信息時代的重要組成，是在世界上快速興起的信息技術(shù)革命的又一技術(shù)浪潮。2009 年我國提出“感知中國”的口號，并在傳感網(wǎng)。射頻識別等方面逐步建立起許多研究中心和生產(chǎn)基地。隨著國家一系列課題的深入研究，大力推進了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中間件的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。其作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的核心要素、物聯(lián)網(wǎng)計算環(huán)境的“神經(jīng)中樞”，是物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重要組成，同時更是物聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；瘧?yīng)用得以實現(xiàn)的堅實基礎(chǔ)支撐。
應(yīng)用中間件首先物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)獲取與應(yīng)用程序間的紐帶，是溝通下層與上層的橋梁，是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)支撐平臺，數(shù)據(jù)采集、感知設(shè)備還有應(yīng)用開發(fā)的有效集成。可以實現(xiàn)諸多功能，如：數(shù)據(jù)管理、感知設(shè)備的管理、事件管理等諸多通用功能，還能做到軟件復(fù)用，有效降低應(yīng)用系統(tǒng)研究及開發(fā)的成本投入，并有效地縮短研發(fā)實踐，同時提高了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在分析數(shù)據(jù)以及利用上的效率，很好的改善了以往效率不高的問題，進而實現(xiàn)了整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用效益的提高。然而作物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中紐帶與橋梁的應(yīng)用中間件，其面臨著物聯(lián)網(wǎng)數(shù)量龐大的感知設(shè)備管理與監(jiān)控的問題，這同時也是物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息的核心，與國家信息安全生死攸關(guān)。
2 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中間件在公共領(lǐng)域中的應(yīng)用
型物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中間件，其在智能交通、監(jiān)控、公共安全、環(huán)境監(jiān)測等包裹能源管理在內(nèi)的諸多公共領(lǐng)域有著普遍的應(yīng)用，有著巨大的應(yīng)用空間及應(yīng)用價值，并在諸多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了示范性的應(yīng)用，進一步形成了產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用。
2.1 在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用
智能交通顧名思義是將先進的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效地運用到交通道路的管理系統(tǒng)之中，進而建立放入一套實時的、準確的、高效的、全方位的，在大范圍內(nèi)都能發(fā)揮巨大作用的交通綜合管理系統(tǒng)。它的目的通過采集、處理交通信息的手段，實現(xiàn)對高速公路、公共交通、城市道路以及軌道交通的管理，形成更加安全、可靠、便捷、高效的交通運輸網(wǎng)。
從世界發(fā)展的角度看來，智能交通已不僅僅是只是交通自身的事情，其更多的要與安全性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保等方面聯(lián)系到一起。隨著各項傳感技術(shù)的飛快發(fā)展與進步，智能交通已逐步朝著“新一代”的目標及特點發(fā)展。智能交通是物聯(lián)網(wǎng)一個重要的應(yīng)用領(lǐng)域，更是其產(chǎn)業(yè)的重要部分。智能交通所具有的市場成熟度較高、傳感技術(shù)成熟等優(yōu)點，使得其快速的發(fā)展，并在許多地區(qū)及相關(guān)領(lǐng)域初具規(guī)模規(guī)模，已然成為未來聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的主要領(lǐng)域。
城市汽車量的大幅度增加，使得城市交通越來越擁堵、人們出行越來越困難，這些問題變現(xiàn)的越來越突出，因此而帶來一系列城市污染、資源浪費、擁堵的車流等問題接對城市的應(yīng)急能力以及經(jīng)濟發(fā)展活力造成了巨大的影響。同時，城市的車輛流動及交通管理為相關(guān)部門及人員的工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)，一般的管理技術(shù)及模式很難有效的控制和改善城市交通的壓力。基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中間件，使用物聯(lián)網(wǎng)以及無線射頻、影像識別及處理等諸多信息化技術(shù)而研發(fā)出來城市智能交通管理系統(tǒng)系統(tǒng)，如圖1所示。
能夠準確“感知”城市的交通流量，實時地采集相關(guān)數(shù)據(jù)并加以整合、分析，從而到達控制交通流量，實現(xiàn)對交通狀況的智能化管理。該系統(tǒng)與銀行、公安。通訊、交管等多個單位部門互通信息，具有較高的智能化，大大方便了市民的出行。
2.2 在智能電網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用
智能電網(wǎng)的概念最早出現(xiàn)于2001年，由美國電力科學(xué)研究院提出，在此之后對于智能電網(wǎng)的展開研究開始不斷涌出。智能電網(wǎng)集發(fā)電、配電、輸電以及收費等于一身，通過先進的技術(shù)手段、高級通信及感應(yīng)技術(shù)實現(xiàn)為客戶的一條龍服務(wù)。通過智能電網(wǎng)可以實現(xiàn)與客戶間的雙向信息交換，由此為客戶提供了更加大量的信息選擇以及更大的能量輸出等。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速地發(fā)展，信息技術(shù)發(fā)展到一定的程度必然會帶來物聯(lián)網(wǎng)在智能電網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用能有效地將電力基礎(chǔ)設(shè)施資源整合起來，由此將電網(wǎng)信息化的水平顯著提高。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中間件在諸多配變電等領(lǐng)域具有較大的應(yīng)用前景。
2.2.1 在智能用電小區(qū)系統(tǒng)中的應(yīng)用
智能電網(wǎng)具有的最大標志是用電過程的智能化，這可以對電網(wǎng)信息進行實時地管理，用戶與電網(wǎng)間也能夠進行實時的交互，由此增強了電網(wǎng)的服務(wù)能力以及滿足用戶需求，是有效提高電網(wǎng)企業(yè)服務(wù)水平的重要方式。電智能化應(yīng)用最典型的是實現(xiàn)智能用電下去，該種小區(qū)與普通小區(qū)比起來，不僅能夠提供自動化地配電、光纖到戶、電量信息采集等功能，還能有效進行智能安防等增值服務(wù)。有效利用互聯(lián)網(wǎng)、電話、郵件等多種通信手段進行交互，實現(xiàn)了交互的靈活性，并能用戶進行遠程互動，完成業(yè)務(wù)受理、繳費、故障報修、查詢等多項業(yè)務(wù)，并努力建成環(huán)保節(jié)能及智能的現(xiàn)代化示范小區(qū)。
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中間件應(yīng)用于智能用電小區(qū)中，不僅能夠?qū)π^(qū)內(nèi)的設(shè)備信息進行高效地采集，還能快速地進行海量數(shù)據(jù)的計算和處理，從冗雜無緒的海量數(shù)據(jù)中找出對用電智能小區(qū)有用的數(shù)據(jù)，應(yīng)用中間件還能降低網(wǎng)絡(luò)傳輸過程中的數(shù)據(jù)量，從而大大降低網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)呢摀?。在智能用電小區(qū)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中間件的構(gòu)架圖如圖2所示。
圖2
從圖2中我們可以看出，改系統(tǒng)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)小區(qū)內(nèi)光、電到戶，配電、輸電自動化、自動采集用電信息等功能服務(wù)。
2.2.2 在智能家居系統(tǒng)中的應(yīng)用
智能家居主要是在在自動化及智能化產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)滿足擬人化的要求實現(xiàn)的。它是一種比較綜合的系統(tǒng)，通過多種先進計算機技術(shù)、電力自動化技術(shù)、通信技術(shù)等將日常生活中會用到的各種設(shè)備或機器有效地結(jié)合起來，加入計算機網(wǎng)絡(luò)管理平臺或者更加先進計算機技術(shù)，達到人與家、與家電間的信息交互。智能家居系統(tǒng)充分注重人的能動性，重視人與其居住環(huán)境是否協(xié)調(diào)，創(chuàng)造充分舒適的居住環(huán)境。
智能家居系統(tǒng)主要實現(xiàn)以下功能：家電信息的采集、家庭內(nèi)部環(huán)境及設(shè)備的監(jiān)控，接著手機或網(wǎng)絡(luò)進行遠程監(jiān)控、遠程遙控等，還能通過部署的傳感器和交互網(wǎng)絡(luò)，完成對家庭環(huán)境、能耗、設(shè)備運行狀況等方面信息的獲取及操作。
2.2.3 在遠程抄表系統(tǒng)中的應(yīng)用
在我國，絕大多數(shù)地方的電力信息采集過程中，所采用的仍然是人工采集、人工抄表的形式，收費方式依然是傳統(tǒng)的定期結(jié)算制。這種涉及到人未操作的方式往往容易出現(xiàn)差錯，同時人工抄表不僅工作量大還給業(yè)主造成了諸多不便。尤其當今我國人口密度過大，電表的覆蓋率也大幅上升，若仍然依靠傳統(tǒng)的方式難免會效率低下、管理費過高，將會給整個電力行業(yè)造成不良的影響，也不利于電表智能化進程的推進。因而，我國積極推動遠程自動抄表系統(tǒng)的發(fā)展?；谖锫?lián)網(wǎng)應(yīng)用中間件開發(fā)的自動抄表系統(tǒng)，在抄表過程可有效避免廠商在研發(fā)軟件上的投入，同時還避免了因為缺乏行業(yè)規(guī)范產(chǎn)生的研發(fā)上的問題。
3 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中間件所面臨的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)
物聯(lián)網(wǎng)已被我國正式納入“十二五”規(guī)劃五大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中，并且物聯(lián)網(wǎng)早已開始應(yīng)用與軍事、農(nóng)業(yè)、建筑、工業(yè)、醫(yī)療等諸多領(lǐng)域之中。有權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，到2020年，物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將是現(xiàn)在流行的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的三十倍，并且其產(chǎn)業(yè)也將比互聯(lián)網(wǎng)高近 30倍。其次，物聯(lián)網(wǎng)有著極其廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，可用于各個領(lǐng)域，其應(yīng)用發(fā)展前景廣闊。
與此同時，物聯(lián)網(wǎng)時代的到來在帶給我們更多便利的同時，在信息安全等諸多方面也提出了更高的挑戰(zhàn)。隨著物聯(lián)網(wǎng)被廣泛的應(yīng)用，國家諸多重要的行業(yè)如；國家電力、國家醫(yī)療等的信息動態(tài)將有可能被盜取。一旦出現(xiàn)這類情況，也將會使問題的嚴重性直接上升到國家安全的層面，甚至?xí)绊憞液蜕鐣姆€(wěn)定。雖然如此，國內(nèi)已經(jīng)開始針對相關(guān)問題做具體的研究，相信經(jīng)過不斷地研究改進，并隨著中間件技術(shù)的日趨成熟，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將會克服種種難題，實現(xiàn)更好的應(yīng)用?？偟恼f來，物聯(lián)網(wǎng)的具有廣闊的發(fā)展前景，隨著相關(guān)研究的深入和發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)將與我們的生活越來越密切，方便生活的方方面面，人們也會越來越多的依賴物聯(lián)網(wǎng)所帶來的便利。
在國家信息化 發(fā)展 戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)化方向的目標下，gps技術(shù)在智能 交通 系統(tǒng)中得到廣泛的 應(yīng)用 與發(fā)展。在我國智能交通系統(tǒng)體系框架的43種用戶服務(wù)中就有二十幾種需要知道車輛的實時位置，從而實現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、導(dǎo)航等功能。gps在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，與無線移動通信技術(shù)、智能導(dǎo)航終端、 電子 地圖密切相關(guān)。
無線移動通信技術(shù)： 目前 ，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統(tǒng)投入成本，gps系統(tǒng)普遍采用成熟的公共移動通信網(wǎng)作為通信通道。當前gps可用的較先進的通信網(wǎng)為gprs網(wǎng)和cdma1x?；趃prs網(wǎng)的傳輸速度 理論 可以達到100kbps以上，而2003年正式開通的cdma1x 網(wǎng)絡(luò) ，由于采用了反向相干解調(diào)、前向快速功率控制等技術(shù)，理論帶寬可達300kb/s，目前實際應(yīng)用帶寬在100kb/s左右(雙向?qū)ΨQ傳輸)，傳輸速率高于gprs，可提供更多的中高速率業(yè)務(wù)。神州數(shù)碼、安華北斗、奧星等公司最近推出了基于cdma1x無線通信方式的智能交通系統(tǒng)，支持實時gps車輛定位、監(jiān)控、行車信息采集(如車輛id、車輛速度、定位點經(jīng)緯度、方向等)。日后，隨著2.5g的cdma1x/gprs向3g網(wǎng)絡(luò)過渡，頻譜效率越來越高，支持的速率也將越來越高，增加到3g初期的幾百kbps,再到3g增強型的幾mbps，然后到3g進一步增強型的幾十mbps乃至上百mbps，再到超3g(b3g)的上百mbps~1gbps，gps將可以實現(xiàn)更多視頻新業(yè)務(wù)。
智能導(dǎo)航終端：在發(fā)達國家，車載導(dǎo)航已經(jīng)非常成熟。日本的車載導(dǎo)航發(fā)展是全球領(lǐng)先的，目前超過80%的 新車裝有車載導(dǎo)航，附帶覆蓋全國的電子地圖。特有的準3g無線通信網(wǎng)絡(luò)使駕車人可以在車上實現(xiàn)寬帶上網(wǎng)，日本已經(jīng)實現(xiàn)了幾乎全部城市的道路信息實時。由于巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景，日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都參加了這一高 科技 角逐，如宏達、尼桑、本田、 馬自達、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開發(fā)出自己的車載導(dǎo)航產(chǎn)品。世界其它發(fā)達國家如美國、德國、荷蘭也不甘落后。在美國，高檔車上原廠配備導(dǎo)航設(shè)備，中檔車型的用戶可以選裝或者購車后自行安裝，附帶的電子地圖可以覆蓋整個北美地區(qū)和歐盟地區(qū)。在歐洲，由飛利浦、西門子開發(fā)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)1995年已在雷諾、菲亞特等大眾化民用車輛上使用。
在國內(nèi)，安華北斗、奧星等公司最近推出了支持cdma1x通信功能的gps導(dǎo)航設(shè)備，與國外導(dǎo)航設(shè)備功能大致相當，能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航功能、電子地圖、轉(zhuǎn)向語音提示功能、定位功能、測速功能、顯示航跡。值得期待的是，傳統(tǒng)廠商新科最新研發(fā)的新科gps衛(wèi)星導(dǎo)航器有六大特點：擁有歐美及全
0引言
智能交通是當前非常熱門的話題，各種關(guān)于智能交通如何開展的討論層出不窮。交通大數(shù)據(jù)分析可提供決策支持，成為議題的核心內(nèi)容。圍繞分析和解決交通問題，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，采用智能交通的思路，研發(fā)智能交通無線通信技術(shù)，對未來智能交通的發(fā)展具有深遠意義。
1大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀
由于大數(shù)據(jù)的特點是快速、數(shù)據(jù)量大，因此計算機處理的信息必須緊密配合，以極快的速度提高工作效率。及時有效處理數(shù)據(jù)流后，要精密分析，計算機技術(shù)面臨巨大挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)處理具有一定難度，當前隨著技術(shù)的進步，可以進行視頻、音頻、圖片等多樣化數(shù)據(jù)處理。在格式上，計算機處理工作改變了傳統(tǒng)的方法，如先收集再統(tǒng)計分析。當前新技術(shù)可以采集不同領(lǐng)域和空間的數(shù)據(jù)，整合和分析數(shù)據(jù)資料[1]。經(jīng)運行，智能無線通信系統(tǒng)形成了一種具備“三高三低三精”（高可靠、高速率、高容量、低時延、低功耗、低成本、精準定位、精細計算和精密控制）特點的無線通信技術(shù)。數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)的核心特點是實時、準確、高效。EUHT系統(tǒng)通過車輛車載終端與路側(cè)基站無縫連接，實現(xiàn)高速、可靠接入。EUHT系統(tǒng)通過采集、分析、處理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)智慧級管理和服務(wù)。
2大數(shù)據(jù)背景下智能交通發(fā)展現(xiàn)狀
大數(shù)據(jù)時代，交通運輸領(lǐng)域的主要特征是數(shù)據(jù)量巨大，無法想象的高速處理速度，帶來了通信技術(shù)中數(shù)據(jù)的爆炸性增長和更新，造成了數(shù)據(jù)存儲和分析速度的變化。多樣性是大數(shù)據(jù)的另一類別。數(shù)據(jù)化的結(jié)構(gòu)性包括非結(jié)構(gòu)下的文本圖片視頻、網(wǎng)絡(luò)日志、社交媒體、互聯(lián)網(wǎng)、手機通話等，都被傳感器傳送到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的真實準確分析。簡單說來，大數(shù)據(jù)是一種高速發(fā)展、體量龐大的數(shù)據(jù)類型。結(jié)合當前交通大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通信息化已成為現(xiàn)實。交通數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)采集，一方面屬于自動化數(shù)據(jù)采集；另一方面是半自動化業(yè)務(wù)記錄。前者主要是由各業(yè)務(wù)單位建立業(yè)務(wù)系統(tǒng)，將高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)采集的各種數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，包括公路交通量、簽證業(yè)務(wù)等數(shù)據(jù)。后者是聯(lián)網(wǎng)觀察省公路客運情況，采集數(shù)據(jù)，并運用到運政管理系統(tǒng)[2]。
3無線通信技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用
基于可見光通信（LiFi）的智能交通系統(tǒng)，即采用可見光取代傳統(tǒng)無線電協(xié)議，實現(xiàn)車與車之間（V2V）、車與基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)之間（V2I）的通信連接。V2V系統(tǒng)主要保障安全應(yīng)用。V2I系統(tǒng)包括個人通信、移動辦公、遠程信息處理、基于位置的信息、與汽車相關(guān)的移動服務(wù)、視頻直播和互聯(lián)網(wǎng)接入。V2V與V2I統(tǒng)稱為V2X。V2X應(yīng)用能夠改善安全性、車輛通行和能耗情況。城市軌道交通中，應(yīng)用無線通信技術(shù)的系統(tǒng)有很多，包括專用無線調(diào)度、乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，PIS）、車地無線、信號系統(tǒng)車地通信、警用無線系統(tǒng)、消防無線系統(tǒng)、民用無線系統(tǒng)、車輛信息及檢測信息上傳系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線政務(wù)網(wǎng)和無線數(shù)據(jù)通信需求系統(tǒng)等。對智能交通數(shù)據(jù)進行通信式處理，系統(tǒng)在前臺操作和數(shù)據(jù)庫管理上運用數(shù)據(jù)分析。在分析方式上，主要運用數(shù)據(jù)庫管理自查系統(tǒng)等和用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，挖掘分析數(shù)據(jù)庫。整個數(shù)據(jù)挖掘分析經(jīng)歷兩個階段。第一階段是在數(shù)據(jù)庫中分析相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，設(shè)置方案，利用數(shù)據(jù)庫分析和挖掘管理系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中進行前臺操作，使用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進行自帶查詢和分析，運用相關(guān)工具實現(xiàn)第三方工具的運行。第二階段是解決業(yè)務(wù)系統(tǒng)中報表填報和系統(tǒng)數(shù)據(jù)填報。在系統(tǒng)分析功能上，滿通運輸管理部門對行業(yè)調(diào)查和運行的掌控需求，采用動態(tài)監(jiān)控和質(zhì)量管控方式，實現(xiàn)共享服務(wù)和公共服務(wù)的綜合分析。在數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用上，為了應(yīng)對不同的通信需求，通過不同的技術(shù)深度和信息廣度，結(jié)合不同的時間和不同層級的需求，展現(xiàn)和應(yīng)用相應(yīng)數(shù)據(jù)。形式多種多樣，如閱讀報表，包括固定資產(chǎn)投資運輸量和交通運輸情況等[3]。智能交通實現(xiàn)了智能化、信息智能化、現(xiàn)代科技智能化與交通運輸相結(jié)合的全方位智慧化交通運輸發(fā)展。在智能交通和智能化管理方面，實現(xiàn)了信息技術(shù)傳感技術(shù)的統(tǒng)一。通過比對交通領(lǐng)域建設(shè)內(nèi)容關(guān)鍵技術(shù)和各個方面，最終產(chǎn)生了智能交通市場、信息化交通和信息服務(wù)化相結(jié)合的交通運輸管理系統(tǒng)。智能交通融入了物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，采用IT技術(shù)，匯集交通信息，統(tǒng)一大量數(shù)據(jù)模型，采集實時交通數(shù)據(jù)，提供交通信息服務(wù)，強調(diào)系統(tǒng)的實時性、信息交流的交互性等，并體現(xiàn)服務(wù)的廣泛性。
4智能交通無線通信發(fā)展趨勢
4.1客戶需求層次識別
第一，基本型需求，收費快捷、態(tài)度友好、路面平整、無事故隱患、排障迅速、施救合規(guī)、保障暢通；第二，期望型需求，信息服務(wù)周全、收費站咨詢路況熟練、排障施救價格公道；第三，魅力型需求，信息平臺提供精準的路況咨詢服務(wù)，一站式排憂解難服務(wù)體系（高速管家、全程無憂）。
4.2服務(wù)出行大數(shù)據(jù)應(yīng)用
第一，“兩客一?！避囕v監(jiān)控，實現(xiàn)運輸企業(yè)、高速公路、交警多方合作，全程可視化遠程管控“兩客一?！钡忍厥廛囕v；第二，配套設(shè)施增值服務(wù)，比如服務(wù)區(qū)優(yōu)惠、油品信息、車位信息、預(yù)點餐服務(wù)、服務(wù)終端體驗店和車輛狀態(tài)檢修；第三，多元化服務(wù)，多種支付方式并存，差異性收費，比如旅游景點推送、重大活動推送、旅游時間預(yù)測和物流車輛管控。物流企業(yè)通過服務(wù)平臺，可視化遠程管控物流車隊，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
4.3文明交通標桿路段
車路協(xié)同：通過車與路、車與車之間的可靠通信，為車輛提供高速路變道預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警等超視距輔助駕駛功能，實現(xiàn)交通效率與出行體驗雙贏，達到通行服務(wù)的新高度。變道、盲區(qū)、匝道等出現(xiàn)其他汽車，系統(tǒng)進行提示，避免車主做出不安全駕駛行為。大流量情況下，通過EUHT實現(xiàn)通行車輛嚴管引導(dǎo)，規(guī)范行車秩序，改變傳統(tǒng)高速公路服務(wù)模式，提高通行效率，為高速公路發(fā)展做出方向性探索。高速前瞻性的信息化建設(shè)，為未來智慧交通的發(fā)展打開關(guān)鍵突破口，為萬物互聯(lián)、工業(yè)互聯(lián)時代的智慧高速提供重要的實踐案例。目前，智能交通建立在電子控制技術(shù)、電子傳感技術(shù)的基礎(chǔ)上，有效集成運用道路港口機場、通信類的各種信息技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運輸管理體系中，建立大范圍全方位實時綜合運輸和管理平臺。此平臺一般利用新一代通信和信息技術(shù)，采用可交互和可感知的方式促進交通管理，實現(xiàn)一體化、精細化管理和物流生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化。通過體驗智能化，實現(xiàn)相應(yīng)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，真正實現(xiàn)管理和智慧的統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展。
4.4感知互聯(lián)應(yīng)用服務(wù)方面
在不久的將來，對事故多發(fā)地段、彎道危險路段的警示，可能不僅僅出現(xiàn)在路邊的警示牌上，汽車就像一個熟悉路況的老司機，對霧霾暴雨、大雪結(jié)冰等不利環(huán)境和惡劣天氣，都能實時自動調(diào)整并提醒危險；它甚至熟悉你的身體，知道你的駕駛習(xí)慣，為你調(diào)整好適當?shù)淖?、溫度、視線等駕駛環(huán)境；
它還能感知你的駕駛狀況，如果車載終端檢測到司機處于疲勞駕駛狀態(tài)，它會發(fā)出警報，在情況危急時自動熄火并強制泊車。未來的汽車，將不僅僅是人們物理移動的代步工具，還將是打點事務(wù)的管家、旅途中的導(dǎo)游、移動的家庭影院和辦公室。
智能汽車的未來
車載3G模塊是智能汽車中樞系統(tǒng)的重要設(shè)備，也是連接汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車聯(lián)網(wǎng)其實就是利用車載3G模塊提取數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，最終使汽車具備自我診斷和自我修正的分析智能，讓應(yīng)用變得更有預(yù)見性和前瞻性。同時使得人類能借助與機器的智能交互更快做出行動。
正因為如此，車聯(lián)網(wǎng)被業(yè)界公認是最有發(fā)展前景的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，它將人車對話、車車對話變得易如反掌-將數(shù)萬種復(fù)雜機械的集群聯(lián)系起來，以最復(fù)雜的集成，實現(xiàn)最簡單方便的應(yīng)用。
交通也能智能化
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)（IoT，InternetofThings）的概念由美國麻省理工學(xué)院（MIT）的KevinAshton1999年提出，是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和共享，用以實現(xiàn)智能化識別和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。具體地說，就是把傳感器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道以及各類重大設(shè)施和裝備等各種物體中，然后與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。物聯(lián)網(wǎng)具有全面感知、可靠傳遞、智能處理的特點，在各個領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用前景，被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，是下一個具有萬億元級規(guī)模的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)涉及制造業(yè)、物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、電信業(yè)和廣播電視業(yè)等多個行業(yè)，具有重大的經(jīng)濟價值和市場前景。賽迪顧問研究顯示，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在公眾業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及平安家居、電力安全、公共安全、健康監(jiān)測、智能交通、重要區(qū)域防入侵、環(huán)保等諸多行業(yè)的市場規(guī)模均超過百億甚至千億元。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括范圍很廣，目前主要是傳感技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相互融合和促進的綜合體，而且以傳感網(wǎng)為主，因此物聯(lián)網(wǎng)有時候又稱為傳感網(wǎng)。隨著對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研究的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)的概念和內(nèi)涵必將得到進一步發(fā)展，并會在環(huán)境、電力、物流、交通等領(lǐng)域和行業(yè)出現(xiàn)眾多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的典型案例。智能交通系統(tǒng)，是指將先進的傳感器技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機處理技術(shù)等應(yīng)用于整個交通運輸管理體系，從而形成的一種信息化、智能化、社會化的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)中的傳感、信息和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)都包涵在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的一個重要方面。借助當前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的勢頭，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)必能使各種交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大效能。
基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)
中圖分類號： TB381 文獻標識碼： A 文章編號：
前言
近年來，隨著我國經(jīng)濟的越來越快發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求越來越高，小汽車也逐漸進入了千家萬戶，但是越來越多的城市交通問題暴露在人們面前，例如城市的擁擠堵車問題。因此人們開始考慮把單片機應(yīng)用于智能交通控制中，這樣單片機在交通中的何種運用能最大程度上解決城市交通問題就成為了重中之重，在經(jīng)過人們一系列探討之后，人們覺得在交通燈方面應(yīng)用單片機，可以根據(jù)實時車流量對各個路口的紅綠燈時間進行動態(tài)調(diào)節(jié)，以保證城市車流的調(diào)節(jié)達到最優(yōu)。
伴隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展，特別是隨著后計算機時代和大規(guī)模集成電路的到來，微處理器及其芯片也得到了迅猛發(fā)展，使微機更廣發(fā)的應(yīng)用到人類生活的各個方面。單片機又稱作單片微處理器，英文縮寫MCU，是微型計算機的一個重要分支，是現(xiàn)代電子技術(shù)和計算機技術(shù)的新興領(lǐng)域。單片機技術(shù)的廣泛使用，大大提高了諸多領(lǐng)域的自動化水平、智能化水平和技術(shù)水平。鑒于我國交通車輛隨機性大、種類繁多和影響因素較多的交通現(xiàn)狀，我國研發(fā)了許多基于單片機的自適應(yīng)智能交通控制系統(tǒng)。
一、我國城市交通信號燈的現(xiàn)狀和存在的不足
1.1我國城市交通信號燈的現(xiàn)狀
在我國的各個城市中，十字路口處的交通秩序在絕大多數(shù)情況下是由交通信號燈控制的，交通信號等已經(jīng)成為行人和司機在路上行駛的行為準則，因此，城市十字路口處的交通燈是保證道路暢通和行車安全的關(guān)鍵因素。在目前條件下，我國大多數(shù)城市的交通信號等采用的是“自動”紅綠交通燈，它的特點是紅綠燈變換的時間間隔是固定不變的。它的組成一般包括方向指示燈、紅黃綠三色信號燈和禁止與通行時間顯示器三部分。這種交通燈在對十字路口的交通實行控制時，一般是兩個車道各放行50秒，或者是根據(jù)交通車流量的大小，車流量大的車道放行60秒，車流量小的車道放行40秒，不論采用哪種控制方法，放行與禁止時間都是固定不變的，信號也是以固定的頻率做周期性的更替。這種交通控制方法與實際的交通狀況有很大差異。實際中，不同的時刻道路的車流量是復(fù)雜多變的，具有很高的隨機性和非線性，并且受到人為因素的影響十分明顯。由上述情況可以看出，我國現(xiàn)在采用的定時的交通信號控制系統(tǒng)與實際的交通狀況很不相符，當?shù)缆窢顩r發(fā)生改變時，該系統(tǒng)不能滿足路人和司機的實際需求，車流量少的車道綠燈亮，車流量多的車道紅燈亮的情況會經(jīng)常發(fā)生，嚴重影響道路的使用效率，造成交通系統(tǒng)的擁擠和經(jīng)濟損失。
1.2我國城市交通信號燈的不足
我國現(xiàn)在使用的信號交通燈的不足之處主要有：
（1）信號更替頻率固定適應(yīng)不了復(fù)雜的交通情況；（2）經(jīng)改進的模糊控制系統(tǒng)不能用數(shù)字進行精確控制；（3）在發(fā)生突況，比如交通事故時，不能很好的協(xié)調(diào)兩個車道的行車，很容易造成交通擁堵；（4）當有車輛需要緊急通過時，目前的交通控制系統(tǒng)沒有辦法為其開辟一條綠色通道。
二、單片機簡介
2.1單片機定義
單片機，是單片微型計算機的簡稱，是具有典型代表的嵌入式微控（Microcontroller Unit），常用英文字母的縮寫MCU來表示。單片機又可以稱單片微控制器，它并不是一個芯片僅僅為了完成某一個邏輯功能，而是把一個計算機系統(tǒng)集成到一個芯片上，相當于一個微型的計算機，和計算機相比而言，單片機只缺少了I/O設(shè)備?？偟膩碇v：一塊芯片就成了一臺計算機。它的體積小、質(zhì)量輕、價格便宜、為學(xué)習(xí)、應(yīng)用和開發(fā)提供了便利條件。同時，學(xué)習(xí)使用單片機是了解計算機原理與結(jié)構(gòu)的最佳選擇。
2.2單片機的歷史發(fā)展
它最早是被用在工業(yè)控制領(lǐng)域。單片機于1971年誕生，經(jīng)過了SCM、MCU、SOC三大階段。最初的SCM型單片機都是8位或4位的，這其中最成功的莫過于當時INTEL的8031，從那以后在8031上衍生出了MCS51系列的MCU系統(tǒng)。而這一MCU系統(tǒng)現(xiàn)在都還在廣泛應(yīng)用。到了90年代，隨著消費電子產(chǎn)品的飛躍式發(fā)展，單片機技術(shù)得到了巨大提高。伴隨著INTEL i960系列的出現(xiàn)，尤其是后來的ARM系列在各領(lǐng)域的應(yīng)用廣泛，32位單片機迅速成為市場主流。而傳統(tǒng)的8位單片機的性能也得到了很大程度的提高，處理能力相對于以前來講提高了數(shù)百倍。就目前來講，最高端的32位SOC單片機主頻已經(jīng)比300MHz還要大，性能也很好。單片機是由專用處理器發(fā)展而來，它的芯片內(nèi)僅有CPU。最早的單片機設(shè)計理念是把大量設(shè)備和CPU集成在一個芯片中，這樣會使計算機系統(tǒng)更小，更易集成復(fù)雜的而對體積要求嚴格的控制設(shè)備當中。然而現(xiàn)在的單片機系統(tǒng)擺脫了那種只在裸機環(huán)境下開發(fā)和使用的模式，大量專用的嵌入式操作系統(tǒng)在全系列的單片機上得到了廣泛應(yīng)用。而在作為掌上電腦和手機核心處理的高端單片機甚至可以在專用的Windows和Linux操作系統(tǒng)直接使用。
三、智能交通燈控制
3.1控制系統(tǒng)組成
應(yīng)用于交通燈當中的單片機，它主要由主機模塊、從機模塊、通行時間顯示模塊和紅綠燈顯示模塊組成。（1）主機是整個單片機控制系統(tǒng)的核心，它根據(jù)從機模塊發(fā)送過來的車輛數(shù)量，調(diào)整時間間隔，以實現(xiàn)與從機之間的串行通信。（2）從機在東西南北方向各設(shè)一個，總共有四個，它們主要是對車輛進行實時檢測、計數(shù)、識別，實現(xiàn)與主機之間的串行通信。（3）交通燈通行時間顯示是用來表示紅色顯示的余下時間，車主們可以由此來調(diào)整車子的速度。（4）紅綠燈顯示是用來顯示目前的交通運行狀態(tài)。
3.2單片機控制器
作為整個智能交通燈控制系統(tǒng)中的重心，在考慮價格和性能的基礎(chǔ)上，我們選擇使用具有良好性能且價格適宜的AT89C52單片機。它內(nèi)部包括：32條I/0線、8KB閃速存儲器、256個字節(jié)RAM、3個16位定時/計數(shù)器、六源兩級中斷結(jié)構(gòu)、全雙工串行口、片內(nèi)振蕩器及時鐘電路等硬件資源。它還是以靜態(tài)邏輯原理設(shè)計而成的，時鐘頻率在0HZ～24MHZ范圍內(nèi)。
3.3 采集車輛信號
3.3.1 普通車輛信號的采集
對于車輛在紅燈方向排隊等候的數(shù)量，車輛通過綠燈道口的數(shù)量和在此期間從后面過來的排隊車輛數(shù)量這三種情況，我們把八個傳感器設(shè)置在十字路道口四側(cè)，所用的傳感器是振蕩器，它的諧振電感埋在道路的中央。傳感器的輸出引腳接至單片機，一旦有車輛通過，電感的量變導(dǎo)致震蕩頻率也發(fā)生改變，這是單片機的計數(shù)器記錄一次。埋在斑馬線旁邊一端的是近端傳感器，另一端是遠端傳感器，相距大約50m的“等待距離”。當有紅燈時，由遠端傳感器記錄進入“等待距離”的車輛數(shù)量，當有綠燈時，一方面近端傳感器這時開始計數(shù)，因而知道在有綠燈期間通過道口的車輛數(shù)量，進而判斷在同一時間到達的車輛是否已經(jīng)完全疏散；另一方面在亮綠燈時，因為這時候后面的車輛仍然會進入“等待距離”，故在此期間遠端傳感器同時也在計數(shù)，一直到下一次綠燈期間置為0。
3.3.2 緊急車輛信號的采集
當有警車、消防車、救護車等緊急車輛到來時，采用LM567音頻檢測器，這樣系統(tǒng)就可以辨別。LM567稱為通用音頻譯碼器，是由一片鎖相環(huán)電路組成。當有緊急車輛到來時，比如說消防車，音頻傳感器把消防車產(chǎn)生的聲音信號采集起來，再通過放大器放大，然后輸入到LM567 的3 引腳。由于消防車的聲音忽高忽低，我們根據(jù)這一特點，需要分別通過調(diào)整R設(shè)置3種高低不同的中心頻率，因此就得在系統(tǒng)中設(shè)置3 個LM567音頻譯碼器。當3個LM567 的8 腳均由高電平降至低電平，這就說明此時有消防車到來。這時系統(tǒng)就會將所有紅綠燈置為紅燈顯示，讓消防車十分順利通過路口。
四、基于單片機控制的交通智能控制系統(tǒng)
4.1控制系統(tǒng)的主要硬件設(shè)備
主要硬件有：（1）8051單機片，采用HMOS工藝制造的雙列直插式芯片，
由因特爾公司推出，各項性能都完全能滿足系統(tǒng)對芯片的要求；（2）接口芯片8255，它是一種可編程輸出輸入芯片，有3個8位的并行I/O接口，擁有三種運行方式，通用性相對較強，靈活方便，是設(shè)施與單片機連接的中間接口電路的最佳選擇；（3）AT89C51的P1口作為整個系統(tǒng)的鍵盤控制模塊；（4）8255芯片的PA接口可以作為交通信號燈的顯示模塊，以發(fā)光二極管作為交通信號燈。
4.2交通控制系統(tǒng)的主要功能
該交通控制系統(tǒng)的主要功能有：在交通異?；蛘哂芯o急車輛強制性通過時，能夠自行作出判斷及處理；能夠倒計時顯示出車輛的通行時間；在夜間行人和車流量都比較少的情況下，可以實現(xiàn)十字路口兩個方向的黃燈閃爍，進入夜間控制模式；在發(fā)生交通事故的十字路口，可以利用手動控制模式，人工調(diào)整每個方向交通信號燈的時間。
按下鍵盤上的A鍵，系統(tǒng)啟動，剛剛啟動時東西方向綠燈先亮，南北方向紅燈先亮，信號燈點亮的時間可以由鍵盤輸入，點亮?xí)r間的范圍為0秒到99秒。當信號燈上顯示的時間為0時，東西方向的綠燈和南北方向的紅燈同時熄滅，黃燈同時點亮，點亮?xí)r間為兩秒鐘，隨后東西方向的紅燈和南北方向的綠燈同時點亮，點亮?xí)r間仍然為設(shè)定值，當?shù)褂嫊r為0時，東西方向的紅燈和南北方向的綠燈同時熄滅，兩個方向的黃燈同時點亮，時間為兩秒。當黃燈倒計時為0時，該控制系統(tǒng)的一個工作周期結(jié)束，之后會重復(fù)前一個周期的工作。該系統(tǒng)還提供了修改設(shè)定時間的功能，在任何時候，只要按下鍵盤上的B鍵，系統(tǒng)的倒計時會消失，等待重新設(shè)定時間。
在道路的十字路口處，經(jīng)常會出現(xiàn)一個方向的車流量非常大，但是另一個方向的車流量卻很小的情況。在傳統(tǒng)的交通控制系統(tǒng)中，交通燈時間的設(shè)定比較固定，就會造成該路口處交通的擁擠和混亂，但是基于8051單機片控制的交通控制系統(tǒng)，可以根據(jù)實際路況調(diào)整兩個車道的通行時間。其原理為該系統(tǒng)的傳感器可以感應(yīng)到每個方向車流量的多少，當傳感器檢測到一個方向有車但是另一個方向車道沒有車時，交通異常狀況處理方式會自動啟動，在這種模式下，系統(tǒng)會強制有車的車道放行5秒，然后無車的車道繼續(xù)放行。
在有緊急車輛通過的情況下，可以通過緊急車輛強通開關(guān)來控制交通。在正常情況下系統(tǒng)的信號燈按照正常模式運行，當有緊急車輛需要通過時，可以按下緊急車輛強通開關(guān)，此時，無論原來交通信號等處于何種狀態(tài)，系統(tǒng)都會點亮兩個方向的紅燈，禁止其他車輛行駛，對緊急車輛放行20秒。
4.3該系統(tǒng)優(yōu)點和不足之處
該系統(tǒng)采用8051單片機，對單片機性能做了充分的利用，使系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性得到明顯的提升，同時系統(tǒng)的電路圖簡單易懂，硬件安裝不復(fù)雜，體積小巧，為系統(tǒng)的維護和調(diào)試帶來了極大的方便。該系統(tǒng)還具備了人機交互功能，可以依據(jù)實際需要，對程序中的參數(shù)做出相應(yīng)的修改，使系統(tǒng)能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的情況，適應(yīng)性大大增強。應(yīng)用傳感器和鍵盤實行實時監(jiān)控，能夠?qū)蓚€車道的通行時間靈活控制，可以人工中斷，為緊急車輛開辟綠色通道。整個智能交通控制系統(tǒng)對城市交通的車輛分流、行車安全、減少交通事故的發(fā)生都有很大的促進作用。當然整個系統(tǒng)也有許多不足之處等待設(shè)計者完善，比如人工控制時間的調(diào)節(jié)、攝像機對交通控制系統(tǒng)的作用、向右轉(zhuǎn)和向左轉(zhuǎn)的檢驗、語音提示等功能還需要進一步完善。
五、基于單片機交通燈的發(fā)展及前景
單片機的各項性能指標正在迅速提升，完全能夠適應(yīng)現(xiàn)在的智能交通控制系統(tǒng)的要求?，F(xiàn)在的單片機已經(jīng)采用了先進的三核結(jié)構(gòu)形式，此結(jié)構(gòu)是建立在系統(tǒng)芯片概念的基礎(chǔ)上，三核分別是專用集成電路、程序和數(shù)據(jù)存儲器核、微控制器和DPS核。將其與傳統(tǒng)的單片機結(jié)合，可以很大程度上提高單片機的性能。由于單片機可以很容易地被嵌入到任何小型甚至是微型的設(shè)備或者儀器當中，所以它也被稱作嵌入式微控制器。目前形勢下，將互聯(lián)網(wǎng)和單片機嵌入式系統(tǒng)連接已經(jīng)成為一種趨勢。但是將單片機與互聯(lián)網(wǎng)連接還存在一些要解決的技術(shù)問題。眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通常情況都擁有強大的服務(wù)器，對用戶終端的要求比較低。這種技術(shù)比較適用于在互聯(lián)網(wǎng)上存儲和訪問大量的數(shù)據(jù)，要利用其對嵌入式儀器或設(shè)備進行控制，會使該系統(tǒng)的成本大大提高，造成巨大的浪費。到目前為止，已有多家公司在研究將以單片機為核心的嵌入系統(tǒng)同互聯(lián)網(wǎng)連接的技術(shù)，在這方面研究成果比較突出的兩家公司分別是TASKING公司和EmWare公司，同時嵌入式聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（英文縮寫為ETI）也在加緊開發(fā)潛入式INTERNET的解決方案。以上研究都已取得突破性的進展，很快會有成果公布出來。由此可見，將單片機應(yīng)用于交通控制，開發(fā)出一種智能的交通控制系統(tǒng)的條件已經(jīng)完全具備，同時由于此種智能控制系統(tǒng)較傳統(tǒng)交通控制系統(tǒng)有諸多優(yōu)點，必將會有廣闊的市場。
現(xiàn)在人類生活中所用的幾乎所有電子和機械產(chǎn)品中都會或多或少存在著集成單片機。就好像手機、計算器、電話、電子玩具、家用電器、掌上電腦以及鼠標等電腦配件中都配有1到2部單片機。汽車上一般配備40多部單片機，而在復(fù)雜的工業(yè)控制系統(tǒng)上數(shù)百臺單片機在同時工作都有可能。單片機的數(shù)量不僅遠超過PC機和其他機器的總和，更甚者比人類的數(shù)量還要多。現(xiàn)在單片機已經(jīng)滲透到各個領(lǐng)域了，范圍大到導(dǎo)彈的導(dǎo)航裝置，飛機上儀表的控制，計算機的網(wǎng)絡(luò)通訊與數(shù)據(jù)傳輸，工業(yè)自動化過程的實時控制和數(shù)據(jù)處理，小到廣泛使用的各種智能IC卡，民用豪華轎車的安全保障系統(tǒng)，攝像機、錄像機、全自動洗衣機的控制，以及電子寵物、搖控玩具等領(lǐng)域，這些都離不開單片機。因此對單片機的了解和學(xué)習(xí)是社會發(fā)展的必然需求。就目前來說，我國對單片機設(shè)計人才需求很大。單片機領(lǐng)域的人才缺口相當大，據(jù)調(diào)查，我國目前單片機從業(yè)人員只有140萬人，而隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，單片機的從業(yè)人員將更為搶手。據(jù)專家不完全統(tǒng)計，我國單片機設(shè)計從業(yè)人員缺口還有160多萬人，對單片機人才的需求只多不會少。目前我國單片機設(shè)計人才培養(yǎng)途徑有三個：第一個是像北大、清華、浙大、上海交大等高校，一個學(xué)校一年也只能培養(yǎng)出百十來人，而培養(yǎng)出來的學(xué)生不能做到一畢業(yè)就馬上上崗，得經(jīng)過一段時間的實習(xí)培訓(xùn)，人才相當有限。二是設(shè)計公司自己培養(yǎng)。三是國外留學(xué)歸來的人才?，F(xiàn)在單片機的品種繁多，各具特色，但是仍以80C51為核心的單片機占據(jù)著市場主流，具有代表性的是PHILIPS公司、ATMEL公司和中國臺灣的Winbond系列單片機。在此之外Microchip公司的PIC精簡指令集(RISC)也有著強勁的發(fā)展勢頭，中國臺灣的HOLTEK公司近年低價質(zhì)優(yōu)的單片機的產(chǎn)量也與日俱增。因此在未來的社會發(fā)展中，單片機發(fā)展前景很可觀。
結(jié)語
近幾年來，隨著人均收入的不斷提高，私家車的數(shù)量也不斷增加，使城市交通的情況更加復(fù)雜，造成日益嚴重的交通壓力，此時智能交通控制系統(tǒng)所起的作用便更加突出。因此，在不斷進行城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，修建更多、更寬的道路的同時，也應(yīng)加緊智能交通控制系統(tǒng)的建設(shè)，唯有如此，才能使城市交通狀況得到根本的改善。
參考文獻
據(jù)報道，福州鼓樓區(qū)力爭年底基本完成轄區(qū)內(nèi)的公共停車位智能化管理，駕車出行用手機瀏覽“無線城市”主頁即可查看市區(qū)大部分區(qū)域的實時路況地圖，地圖上會用紅黃綠區(qū)分顯示主要道路的，擁堵、緩行、暢通等狀況。除此之外，試點的鼓樓區(qū)還擬將全區(qū)49個公共停車場約5 700個停車位接入這個智能交通管理系統(tǒng)，市民可通過登錄網(wǎng)站、發(fā)送手機短信、拔打電話等方式查詢停車位信息。同時，在市區(qū)內(nèi)各主要干道和路口或?qū)⒉贾猛＼囌T導(dǎo)屏，滾動播出前方路段交通狀況，并顯示附近各個公共停車場的空閑停車位，到時候市民只要看滾動信息就可獲知停車位狀況。
通過該獲取該系統(tǒng)的信息，普通市民可以在出行前很方便地了解到需要經(jīng)過路段的路況，從而合理安排出行方式，如選擇公共交通以避免車位欠缺。而且，即使是自駕出行，也能方便地避開堵車的路段，進而節(jié)約到達目的地的時間，并且可以快捷地找到停車位，這樣不僅可以大大緩解交通壓力，也能節(jié)約盲目找車位所消耗的能源。
智能停車場逐步投入使用
另據(jù)報道，鼓樓區(qū)政府機關(guān)大院大門口西側(cè)的智能停車場已經(jīng)建設(shè)完畢，該停車場全智能化管理，在下班時間也可向公眾開放。該停車場的停車位可以提前預(yù)約，并且可以進行手機刷卡停車，收費方式也有手機刷卡、拔打電話、發(fā)短信等多種方式。不過目前由于相關(guān)技術(shù)標準亟需完善，預(yù)約停車功能也只是在實驗階段。
未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入發(fā)展，這種停車場將會與信息網(wǎng)絡(luò)更深層次地結(jié)合，通過放置傳感器及RFID讀卡器，更可以與車內(nèi)相應(yīng)的傳感器及通信設(shè)備配合，實現(xiàn)自動停車自動扣費，并且通過智能化監(jiān)控系統(tǒng)實施更加有效的安防及車輛管理。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，智能停車系統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，隨著行業(yè)標準的完善，類似功能更全，管理更優(yōu)化的智能停車場有望在更大范圍內(nèi)推廣。
智能交通在全國范圍內(nèi)掀起波瀾
縱觀全國，面對汽車使用群體的迅速增長，城市交通也面臨著越來越大的壓力，各地都在探索物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通上的應(yīng)用。據(jù)報道稱，位于?？谑腥嗣窆珗@的地下全自動化智能機械式停車系統(tǒng)停車場即將啟用，該停車場位于出入海秀東路的商業(yè)中心區(qū)，市民在地下停車場停放車輛后，就可以直接進入人民公園或通過賓園天橋、大英天橋進入海秀東路商業(yè)中心地帶。目前主體結(jié)構(gòu)、園林綠化和設(shè)備安裝已基本完畢，屆時將有助緩解海秀東路停車難的問題。
除福州、?？谕?，佛山也在布局智能停車場。據(jù)報道，今年佛山禪城區(qū)將根據(jù)實際情況，爭取在2011年內(nèi)建設(shè)多個立體停車場，為社會多提供1000個停車位。其中佛山樂園智能停車樓將成為示范工程，該停車樓全面實施智能化，存取車刷卡在90秒內(nèi)即可完成。
相比智能停車場的大規(guī)模建設(shè)，交通工具本身的自動化程度也在逐步提升。目前車內(nèi)的自組網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，一輛汽車運行過程中的關(guān)鍵信息已經(jīng)能實時匯總于汽車的控制核心之中，隨著RFID等近距離通信和組網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車之間的信息交流也初現(xiàn)端倪，通過車與車之間的通信，車內(nèi)控制系統(tǒng)可以自動判斷鄰車的運行狀況，繼而作出危險預(yù)警、自動駕駛等動作。該系統(tǒng)有望大幅度較少車輛擦碰，繼而緩解交通擁堵。智能交通全面實現(xiàn)還需時日
