序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇市政道路工程估算范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

市政道路工程成本的估算所需要涉及的影響因素相對(duì)比較多，其中有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、施工企業(yè)內(nèi)部環(huán)境、政策、市場(chǎng)行情、工程實(shí)際等多方面。市政道路工程成本的估算要在合乎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的前提下，結(jié)合工程自身，只有具備了各方面的條件，估算才能順利進(jìn)行。

一、市政道路工程成本估算所需

在進(jìn)行市政道路工程成本估算的過(guò)程中，往往需要滿足以下條件：1、分析清楚投標(biāo)單位所應(yīng)有的責(zé)任及其報(bào)價(jià)范圍、工程所需的各項(xiàng)技術(shù)要求、實(shí)際施工中工程可能會(huì)用到的特殊材料和設(shè)備，同時(shí)，還要對(duì)工程工期、保險(xiǎn)、誤工補(bǔ)償、付稅收、款條件等因素做好詳盡的考慮；2、對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)地所在的自然地理做好勘察，考察好當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?、地質(zhì)等施工條件，對(duì)于臨時(shí)性的供電、供水、通訊設(shè)施、場(chǎng)內(nèi)外交通、施工材料的供應(yīng)、社會(huì)制安等情況也要做好調(diào)查；3、對(duì)于工程的工程量要做好核算工作，確保不出現(xiàn)問(wèn)題，確保準(zhǔn)確無(wú)誤；4、在進(jìn)行成本估算時(shí)，要以優(yōu)化后的施工方案為依據(jù)。工程報(bào)價(jià)往往會(huì)受到施工方案較大的影響，施工方案優(yōu)化后需要具備技術(shù)可行、工期保證、安全可靠、費(fèi)用節(jié)省、方便施工等優(yōu)點(diǎn)。此外，也需要對(duì)投標(biāo)單位現(xiàn)有設(shè)備和資金做好兼顧；5、已完工工程料、工、機(jī)消耗指標(biāo)及各費(fèi)用比；6、對(duì)于材料價(jià)格的變動(dòng)可能造成的影響要做好考慮。

二、市政道路工程成本影響因素分析

1、工程成本受施工工期的影響

市政道路工程成本與其所需的施工工期密不可分，二者互相關(guān)聯(lián)、互相制約。

2.1.1固定成本與工期的關(guān)系

對(duì)于施工企業(yè)在實(shí)際建設(shè)中所發(fā)生的經(jīng)常性費(fèi)用支出，采取縮短施工工期的方式可以達(dá)到降低此項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低建筑安裝工程費(fèi)用的目的。直接費(fèi)用和間接費(fèi)用構(gòu)成了工程建設(shè)的總費(fèi)用。直接費(fèi)用一般在正常施工和合理組織情況下會(huì)實(shí)現(xiàn)費(fèi)用最低，如在此基礎(chǔ)上加快施工，則直接費(fèi)用會(huì)出現(xiàn)一種上升的趨勢(shì)。間接費(fèi)用與直接費(fèi)恰恰相反，往往是隨著工期的縮短而出現(xiàn)間接費(fèi)用降低減少的局面出現(xiàn)。建設(shè)費(fèi)用受建設(shè)周期長(zhǎng)短的影響較大，在實(shí)際施工安排工期時(shí)，要處理好工期與工程造價(jià)的辯證關(guān)系，力求施工能夠做到穩(wěn)定均衡，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)和建設(shè)工期的優(yōu)化組合，提高經(jīng)濟(jì)投資綜合效益。

2.1.2經(jīng)濟(jì)效益與工期的關(guān)系

按現(xiàn)階段我國(guó)基本生產(chǎn)建設(shè)規(guī)模，如果生產(chǎn)性在建項(xiàng)目建設(shè)工期縮短一年，往往會(huì)給國(guó)民經(jīng)濟(jì)增加一個(gè)可觀的收益，而且它還可消化吸納更多的勞動(dòng)力實(shí)現(xiàn)就業(yè)?？s短非生產(chǎn)性項(xiàng)目建設(shè)工期，也能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)直接和間接的經(jīng)濟(jì)效益的增加。而且，對(duì)于一些時(shí)間緊、時(shí)效性要求較高的工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，能否在建設(shè)中縮短工期、贏得更多的建設(shè)時(shí)間往往會(huì)成為建設(shè)單位最為關(guān)心的問(wèn)題之一?？s短建設(shè)工期，不僅僅是可以更好的提高項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)效益，還可以更好的促進(jìn)項(xiàng)目所具有的社會(huì)效益的提升。

2.1.3自然損耗和無(wú)形損耗與工期的關(guān)系

建筑物和設(shè)備因?yàn)闀?huì)受到風(fēng)吹日曬、雨打雪埋等客觀自然條件的影響，不論其是否使用，總會(huì)出現(xiàn)自然損耗。另外，設(shè)備的無(wú)形損耗也日益成為一個(gè)突出的問(wèn)題。一些原本在設(shè)計(jì)和制造時(shí)較為先進(jìn)的設(shè)備，但是由于施工工期毫無(wú)價(jià)值的延長(zhǎng)，會(huì)出現(xiàn)在交付使用時(shí)設(shè)備就已經(jīng)落伍了；一些原本在項(xiàng)目籌建時(shí)的新產(chǎn)品和短線產(chǎn)品，由于工期延長(zhǎng)，產(chǎn)品在項(xiàng)目投產(chǎn)后淪為滯銷、落后產(chǎn)品。因此，有效地縮短建設(shè)工期可以讓更加先進(jìn)的工藝設(shè)備提前進(jìn)入生產(chǎn)，更好的發(fā)揮新產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)效益。

2.1.4投資成本與工期的關(guān)系

我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革讓我國(guó)的投資格局出現(xiàn)了較大的改變，投資來(lái)源更多的出現(xiàn)由預(yù)算內(nèi)資金向預(yù)算外發(fā)展，投資方式也由過(guò)去的地方財(cái)政撥款轉(zhuǎn)變?yōu)橘J款、自籌、集資等新投資方式，國(guó)家預(yù)算內(nèi)基本建設(shè)投資比重逐年下降，銀行貸款與自籌資金在投資總額中比重逐年上升。工程造價(jià)中的利息支付也出現(xiàn)大幅度增加。縮短工程施工工期，既有利于提前還清貸款，還可以實(shí)現(xiàn)降低工程貸款利息支出，減少工程項(xiàng)目投資成本的目的。

2、工程成本受施工質(zhì)量的影響

質(zhì)量成本是指項(xiàng)目為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而發(fā)生的一切費(fèi)用及未達(dá)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損傷費(fèi)用之和。質(zhì)量成本包括兩方面：控制成本和故障成本，如圖1所示:

圖1質(zhì)量成本構(gòu)成圖

從質(zhì)量成本的構(gòu)成可看出，項(xiàng)目成本與其工程質(zhì)量水平關(guān)系密切。預(yù)防成本和鑒定成本和質(zhì)量水平成正比，屬質(zhì)量保證費(fèi)用；故障成本和質(zhì)量成本成反比，屬損傷性費(fèi)用。

工程質(zhì)量控制，并非質(zhì)量越高越好。質(zhì)量越高，成本費(fèi)用必然增加；反之，質(zhì)量過(guò)低，也會(huì)增加成本費(fèi)用。

3、工程成本受施工方案的影響

施工方案好壞將會(huì)直接影響到工程項(xiàng)目的成本。工程成本與施工方案存在著相互依賴、相互制約的辯證統(tǒng)一關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，施工方案可有效地反映施工技術(shù)水平，優(yōu)秀的施工方案能加快施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)施工成本的節(jié)約。合理選擇機(jī)械可充分發(fā)揮機(jī)械使用效率，提高施工機(jī)群整體的聯(lián)合作業(yè)系數(shù)，降低使用費(fèi)。合理的勞動(dòng)組織可有效發(fā)揮工人工作效率，減少用工數(shù)。合理的施工順序和作業(yè)組織可實(shí)現(xiàn)立體交叉作業(yè)，對(duì)于工作面要充分利用好時(shí)間和空間，資源不無(wú)謂增加的前提下，縮短工期。按照最優(yōu)的施工方案可更好地加快進(jìn)度、降低成本、保證安全和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目最小投入最大產(chǎn)出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

4、工程成本受施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平的影響

施工現(xiàn)場(chǎng)管理好壞直接關(guān)系到項(xiàng)目成本的高低?？茖W(xué)管理，統(tǒng)一指揮，可有效節(jié)約施工成本中的人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其他直接費(fèi)。比如臨時(shí)房屋、通訊、用水用電設(shè)置應(yīng)做到與道路永久性設(shè)施的有機(jī)結(jié)合，節(jié)約直接成本，降低工程成本。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)管理和平面布置作為制約工程成本的重要因素，相互制約、相互依賴。

5、工程成本受施工安全管理的影響

安全施工是工程施工的重要目標(biāo)。越安全，安全事故費(fèi)用就越少，施工所受干擾也就越小，費(fèi)用支出也越少。否則，一旦出現(xiàn)重大安全事故，既會(huì)給國(guó)家、集體和職工個(gè)人帶來(lái)重大損失，也影響施工情緒，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)率下降，進(jìn)度受影響，加大了施工費(fèi)用的支出。因此，加強(qiáng)安全與工程成本密切關(guān)聯(lián)，施工安全制約工程成本，工程成本依賴施工安全，二者統(tǒng)一。在實(shí)際的招標(biāo)工程中，應(yīng)做好對(duì)安全管理費(fèi)用的考慮，減少安全事故發(fā)生概率。

6、自然條件對(duì)工程成本的影響

由于受到氣溫、天氣、海拔等因素的影響，人工、機(jī)械的效率會(huì)出現(xiàn)較大的下降。而冬雨季施工為保證工程質(zhì)量和安全所出現(xiàn)的額外保溫、防雨設(shè)施費(fèi)用支出，使得工程成本出現(xiàn)不同程度的增加。同時(shí)施工場(chǎng)地周圍環(huán)境(如施工現(xiàn)場(chǎng)行車干擾情況、臨時(shí)設(shè)施布局及位置、場(chǎng)內(nèi)外交通、供水及供電、施工材料、通訊設(shè)施及土石方運(yùn)輸距離等)，這些都會(huì)對(duì)工程成本造成不同程度的影響，所以我們?cè)谶M(jìn)行工程成本預(yù)測(cè)時(shí)，要充分考慮這些因素對(duì)工程成本的影響。

三、結(jié)論

綜上所述，市政道路建設(shè)中成本估算受到影響的因素較多，我們要從能夠影響成本的各項(xiàng)條件出發(fā)，對(duì)各工程成本影響因素分析探究，更好的從這眾多原因中找到解決辦法，更好的促進(jìn)城市市政道路的建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

篇（2）

在當(dāng)前市政道路工程施工建設(shè)中，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)估算是整個(gè)工程項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)，其估算結(jié)果影響市政道路工程后期運(yùn)行的資金供給情況，最終影響工程項(xiàng)目開(kāi)展。由此可見(jiàn)，開(kāi)展對(duì)市政道路工程造價(jià)估算方法問(wèn)題的討論具有較大的實(shí)際意義。從當(dāng)前市政道路工程造價(jià)估算方法來(lái)看，其估算方法多樣，主要包括灰色關(guān)聯(lián)理論、模糊數(shù)學(xué)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算等多種方法，如何選擇一種符合本工程要求的造價(jià)估算方法，是施工單位普遍關(guān)注的問(wèn)題。本文將以此為背景，對(duì)市政道路工程造價(jià)估算方法的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析。

1市政道路工程造價(jià)估算中存在的問(wèn)題

對(duì)現(xiàn)代工程項(xiàng)目而言，工程造價(jià)估算是判斷一個(gè)工程項(xiàng)目能否進(jìn)行投資的關(guān)鍵指標(biāo)，只有獲得科學(xué)的工程造價(jià)估算結(jié)果，相關(guān)單位才能判斷是否應(yīng)該向該項(xiàng)目進(jìn)行投資或管理。在傳統(tǒng)市政道路工程造價(jià)估算中，相關(guān)單位主要采取了不同估算方法，并建立了與之相適應(yīng)的模型。但在技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，市政道路工程造價(jià)估算存在多方面問(wèn)題，并具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）估算的方法、模型十分復(fù)雜，導(dǎo)致在應(yīng)用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤。以回歸分析法為例，在該技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，在沒(méi)有相應(yīng)軟件的支撐下，相關(guān)人員只能通過(guò)大量的人工計(jì)算來(lái)判斷相關(guān)參數(shù)，難以通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)計(jì)算。這無(wú)疑增大了人為因素對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響，導(dǎo)致估算結(jié)果出現(xiàn)誤差的概率進(jìn)一步增大。（2）估算結(jié)果的準(zhǔn)確性取決于原始數(shù)據(jù)質(zhì)量，需要掌握影響工程施工的各項(xiàng)參數(shù)。但部分施工單位在原始材料處理中，難以保證工程數(shù)據(jù)質(zhì)量，導(dǎo)致估算結(jié)果與實(shí)際工程存在偏差[1]。（3）在估算模型中，模型存在一定的片面性，不能從整個(gè)工程項(xiàng)目的方向進(jìn)行考慮，僅僅是在掌握工程共性的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，導(dǎo)致估算結(jié)果存在片面性，也會(huì)影響估算結(jié)果準(zhǔn)確性。

2市政道路工程造價(jià)估算方法分析

2.1基于案例推理的估算方法

從當(dāng)前工程項(xiàng)目開(kāi)展情況而言，工程投資估算方法的關(guān)鍵就是通過(guò)獲取與本工程相似的案例進(jìn)行分析，并對(duì)比兩個(gè)工程項(xiàng)目在估算中的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)，在確定相互之間的差異后，估算可能存在的最終值差，并在最終估算的結(jié)果±最終值差，就能確定項(xiàng)目的最終估算數(shù)據(jù)。在這種理論的影響下，基于案例推理的估算方法應(yīng)運(yùn)而生[2]。就該方法而言，其在具體應(yīng)用中存在優(yōu)勢(shì)：（1）可以在模糊數(shù)學(xué)方法的支撐下，全面計(jì)算待估工程與典型工程之間的差異，在了解兩個(gè)工程的相同與差異后，能夠進(jìn)一步明確工程項(xiàng)目造價(jià)情況，能有效減少工程項(xiàng)目時(shí)間，保證工期。（2）該方法借助了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的相關(guān)內(nèi)容，適用于處理非結(jié)構(gòu)化信息。在案例推理過(guò)程中，相關(guān)人員需要更多的分析估算結(jié)果的適用性，降低了工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)估算結(jié)果的影響。正是由于基于案例推理的估算方法具有以上優(yōu)點(diǎn)，才能保證該技術(shù)被高質(zhì)量的應(yīng)用在工程項(xiàng)目估算中，滿足市政道路工程管理的要求。

2.2基于灰色理論的估算方法

灰色系統(tǒng)理論于1982年創(chuàng)立，主要指在信息條件不完全情況下的數(shù)據(jù)分析，這一特點(diǎn)滿足我國(guó)市政工程估算管理的現(xiàn)狀，具有一定的實(shí)用性。一般認(rèn)為，由于市政項(xiàng)目估算具有一定的規(guī)律，并且在對(duì)該規(guī)律進(jìn)行研究之后，就能確定其時(shí)序特征，最終確定一個(gè)系統(tǒng)，最后對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行充分的利用，就能對(duì)未發(fā)生事物進(jìn)行預(yù)測(cè)。在市政道路工程造價(jià)估算中，其具體的流程如圖1所示。根據(jù)圖1的相關(guān)內(nèi)容可以判斷，在開(kāi)展基于灰色理論的估算方法過(guò)程中，需要重視對(duì)以下幾方面的控制：（1）對(duì)工程特征的選取?？紤]到很多因素都會(huì)對(duì)工程造價(jià)估算結(jié)果產(chǎn)生影響，因此在估算過(guò)程中，要將這些因素進(jìn)行系統(tǒng)的分析與總結(jié)，在形成一個(gè)完整的工程特征參數(shù)體系后，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的分析與處理[3]。（2）對(duì)參照工程的選擇。參照工程的合理性影響了估算結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此在選擇參照工程中，需要根據(jù)共同挑選幾個(gè)相似度最高的工程為參照工程，并且能在確定相關(guān)關(guān)聯(lián)性的情況下，將灰色分析引入到該理論中，最終確定工程項(xiàng)目的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。（3）確定權(quán)重分配方法。在確定特征因素并建立了相應(yīng)的特征體系后，需要針對(duì)不同因素對(duì)工程造價(jià)估算的影響進(jìn)行分析。在灰色理論的影響下，該工作主要由權(quán)重進(jìn)行分配處理；而在參數(shù)選擇中，也可以選擇費(fèi)用相對(duì)較大的參數(shù)為核心，并將其作為基準(zhǔn)開(kāi)展分析[4]。

3應(yīng)用分析

3.1基于案例推理估算法的應(yīng)用實(shí)例分析

在基于案例推理估算法的應(yīng)用過(guò)程中，需要結(jié)合當(dāng)時(shí)市政道路工程的市場(chǎng)信息進(jìn)行造價(jià)估算，在這個(gè)過(guò)程中，涉及到案例選取、權(quán)重分配等內(nèi)容。（1）問(wèn)題描述輸入當(dāng)前工程信息，包括主線里程：13.66km，修建時(shí)間2012年，路基寬度33m，互通式立交0.129處/km，路面形式0.8，地貌特征0.2。（2）案例選取與引入考慮到該工程案例的特殊性，選取兩個(gè)與該工程相似的案例。（3）案例調(diào)整從對(duì)比案例的相關(guān)參數(shù)來(lái)看，由于對(duì)比案例的主線里程明顯高于本次研究案例，因此在數(shù)據(jù)分析中要適當(dāng)考慮該差異，并圍繞具體的市場(chǎng)價(jià)格變化進(jìn)行調(diào)整。在造價(jià)估算處理中，需要結(jié)合不同時(shí)間段的市場(chǎng)價(jià)格變化，并根據(jù)對(duì)比案例與研究案例的施工量進(jìn)行分析，根據(jù)2個(gè)對(duì)比案例的平均造價(jià)建安費(fèi)，扣除時(shí)間差、工程量差、原材料費(fèi)用差、施工人員費(fèi)用差等數(shù)據(jù)，最終獲得的數(shù)據(jù)就是本案例的最終造價(jià)估算結(jié)果。該項(xiàng)目進(jìn)行上述計(jì)算，得出研究案例造價(jià)的最終估算結(jié)果為687.44萬(wàn)元。（4）方案評(píng)價(jià)對(duì)工程造價(jià)的估算結(jié)果進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其相關(guān)參數(shù)指標(biāo)與當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)格、該地區(qū)傳統(tǒng)的市政道路造價(jià)基本一致，因此認(rèn)為該造價(jià)結(jié)果科學(xué)有效。

3.2基于灰色理論估算方法的應(yīng)用實(shí)例分析

從方法應(yīng)用來(lái)看，基于灰色理論的估算方法與案例推理估算法存在明顯的相同性，主要表現(xiàn)在案例選取、權(quán)重控制等方面。（1）案例選擇在某市政工程的造價(jià)估算分析中，選取主線里程、路基寬度、排水管道長(zhǎng)度、所在地區(qū)、修建時(shí)間等為基本參照物，在判斷不同數(shù)據(jù)的特征與使用要求后，結(jié)合灰色理論的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行造價(jià)估算。（2）案例描述與對(duì)比參數(shù)根據(jù)案例選擇的相關(guān)要求，結(jié)合案例庫(kù)的組織形式與特征指標(biāo)進(jìn)行輸入，相關(guān)資料為：主線里程：18.33、路基寬度33m、排水管道長(zhǎng)度736.0m、所在地區(qū)0.6、修建時(shí)間2012年。案例檢索：考慮到工程項(xiàng)目的具體特征，以“路面行駛相同”為檢索條件進(jìn)行初級(jí)檢索，共獲取與目標(biāo)案例2個(gè)工程（根據(jù)案例資料可知，目標(biāo)案例的造價(jià)分別為4957.06萬(wàn)元、4736.61萬(wàn)元），并對(duì)工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

4結(jié)束語(yǔ)

主要討論了市政道路工程造價(jià)估算的相關(guān)內(nèi)容，并結(jié)合實(shí)際工程案例，對(duì)其估算方法進(jìn)行討論。從兩種方法的應(yīng)用情況來(lái)看，控制工程特征選取過(guò)程、確定影響權(quán)重分配方式是影響市政道路工程造價(jià)估算結(jié)果的重要因素，應(yīng)該在未來(lái)工作中予以高度重視。而從其他學(xué)者的研究過(guò)程來(lái)看，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型也是解決工程造價(jià)估算問(wèn)題的關(guān)鍵，在未來(lái)工作中要重視對(duì)模型數(shù)據(jù)的質(zhì)量控制工作，以保證工程項(xiàng)目造價(jià)結(jié)果能滿足工程項(xiàng)目的具體要求，為提高市政道路工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

作者:朱麗梅 單位:廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司貴州分公司

參考文獻(xiàn)：

[1]張鵬.市政道路工程造價(jià)估算的理論與方法研究[J].科技視界（規(guī)劃與設(shè)計(jì)），2015（04）：284.

篇（3）

Abstract: along with our country city changes a course accelerate, the municipal road engineering is booming, despite the government invested a lot of property of city infrastructure construction, but funding is still very limited, in order to ensure the smooth construction of the municipal road engineering, strengthening the project cost estimation is very necessary, the municipal road engineering cost estimation method were discussed.

Keywords: municipal road engineering; cost estimation; method;

中圖分類號(hào)：F294.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

市政道路工程作為土木工程的分支之一，不僅是城市設(shè)施建設(shè)的重要構(gòu)成，也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與正常運(yùn)行的基本物質(zhì)保障，市政道路工程建設(shè)的好壞影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，在市政道路工程中，資金缺乏一直是制約工程建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題之一，為了保證道路工程順利建設(shè)，有必要加強(qiáng)工程造價(jià)管理，而造價(jià)估算作為造價(jià)管理的重要構(gòu)成，選擇恰當(dāng)?shù)脑靸r(jià)估算方法，對(duì)工程造價(jià)控制具有非常重要的影響。

一、市政道路工程中的造價(jià)估算方法

數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法

這種估算方法是依據(jù)以往道路工程中的歷史資料來(lái)分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)與回歸分析的，從中找出工程造價(jià)或者工程數(shù)量和某因素間的函數(shù)關(guān)系，通常函數(shù)關(guān)系可表示為下列形式：

在此公式中，表示第i章的第j節(jié)中的工程造價(jià)或數(shù)量；fn表示第n項(xiàng)影響因素所隸屬的函數(shù)；bn表示第n項(xiàng)影響因素中的影響系數(shù)；zn表示第n項(xiàng)影響因素取值。通過(guò)此方法能有效了解各影響因素給工程造價(jià)及數(shù)量帶來(lái)的影響程度，并且具有計(jì)算小及應(yīng)用方便的優(yōu)點(diǎn)。此方法也有其缺點(diǎn)，如此方法需要大量的樣本數(shù)，并且要有對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)回歸處理的技巧，一旦樣本數(shù)量得不到滿足，應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法，就會(huì)影響造價(jià)估算準(zhǔn)確度，獲得的函數(shù)關(guān)系也難以令人滿意，此時(shí)就不適合應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法了。

2.灰色理論估算方法

圖1灰色理論下的估算模型流程

工程自身有多樣性、復(fù)雜性與地點(diǎn)依賴性等特征，并不存在完全相同的工程，但眾多工程當(dāng)中存在相似及差異小的工程，這些相似性就構(gòu)成了灰色理論的估算方法。灰色理論的造價(jià)估算方法是從眾多已建工程當(dāng)中，找出和擬建工程最接近的若干工程，對(duì)已建工程和擬建工程間的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行估算，并給予關(guān)聯(lián)度分析，當(dāng)灰色關(guān)聯(lián)度越大時(shí)，擬建與已建工程間的相似性就越高，根據(jù)相似已建工程的原始資料，應(yīng)用指數(shù)平滑方法，對(duì)擬建工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)測(cè)。其灰色理論下的估算模型如圖1所示。該方法下的工程造價(jià)關(guān)聯(lián)度為計(jì)算可表示為：

（2-16）

（2-17）

在公式中，表示關(guān)聯(lián)度，表示影響權(quán)重，表示關(guān)聯(lián)系數(shù)，C0表示擬建工程的造價(jià)估測(cè)模型。該估算方法是依據(jù)行為因素序列的宏觀或者微觀相似度，對(duì)因素影響程度進(jìn)行分析確定，目的是尋找各個(gè)因素之間的關(guān)系，尋找出目標(biāo)值的因素影響，以掌握事物特征。在道路工程中，應(yīng)用系造價(jià)估算方法，具有可靠度高、迅速及實(shí)用性等特點(diǎn)，當(dāng)擬建工程與參照工程的相似度高時(shí)，其估算差通常在5%以內(nèi)。

3.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法

通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的分析，可發(fā)現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是通過(guò)大量的神經(jīng)元、無(wú)電元件與處理元件等處理單元相互連接而成的網(wǎng)絡(luò)，可歸屬于非線性動(dòng)力學(xué)，其特點(diǎn)為可并行協(xié)同處理、分布式存貯與自適應(yīng)學(xué)習(xí)，直接應(yīng)用樣本數(shù)據(jù)，就可實(shí)現(xiàn)輸入層和輸出層間非線性的映射，并不需要構(gòu)建準(zhǔn)確的計(jì)算規(guī)則，比較適合不能構(gòu)建準(zhǔn)確數(shù)學(xué)模型的一些工程造價(jià)估算。在各類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型當(dāng)中，應(yīng)用較廣的網(wǎng)絡(luò)模型為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，該類型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是由正向及反向傳播兩過(guò)程構(gòu)成的，正向傳播中，信息由輸入層通過(guò)隱含層進(jìn)行傳遞處理，在每層神經(jīng)元狀況下，僅對(duì)下層神經(jīng)元狀態(tài)進(jìn)行影響，一直到輸出層獲得輸出信息。當(dāng)輸出信息與期望信息存在較大差距時(shí)，就會(huì)進(jìn)入反向傳播的過(guò)程，把誤差信號(hào)按照原連接通路進(jìn)行返回，對(duì)各層所連接的權(quán)值進(jìn)行修改，可向輸入層進(jìn)行傳播，通過(guò)該兩過(guò)程的反復(fù)應(yīng)用，可讓誤差有效減小，一直到滿足要求，其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)下的估算方法比較適合易于樣本收集及準(zhǔn)確數(shù)學(xué)模型難以構(gòu)建的工程造價(jià)估算中，此估算方法是經(jīng)實(shí)例訓(xùn)練進(jìn)行模型權(quán)重確定的，避免了一些方法中的人為權(quán)重計(jì)取帶來(lái)的主觀影響。其計(jì)算方法準(zhǔn)確簡(jiǎn)單，比較適合工程造價(jià)的快速估算，不過(guò)該估算方法因訓(xùn)練樣本與工程特征選取存在一定限制性，當(dāng)前僅能依靠經(jīng)驗(yàn)完成，缺少相應(yīng)的理論指導(dǎo)，很容易使得個(gè)別輸出值與實(shí)際值偏離較大。因此，在市政道路工程的投資決策環(huán)節(jié)，由于工程信息的粗線條及詳盡程度制約，該估算方法的應(yīng)用具有一定局限性。

4.案例推理估算法

隨著市政道路工程建設(shè)的復(fù)雜化，傳統(tǒng)估算方法已難以適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了更好地發(fā)揮造價(jià)估算的控制作用，在投資決策環(huán)節(jié)，應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)墓浪惴椒ㄟM(jìn)行造價(jià)控制，上述估算方法總是存在一些缺陷，有些工程無(wú)法運(yùn)用上述估算方法，為了準(zhǔn)確估算工程造價(jià)，還可應(yīng)用案例推理方法進(jìn)行估算，該估算方法是根據(jù)原經(jīng)驗(yàn)資料，對(duì)待建工程造價(jià)進(jìn)行估算。案例推理估算與常用估算法中具有一些相似之處，可運(yùn)用模糊數(shù)據(jù)法，定量計(jì)算待建工程及參考工程間的相似度，降低資金時(shí)間價(jià)值的影響，和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法具有相似性，也適合非結(jié)構(gòu)信息的處理，并且避免了樣本信息選取的限制，可較好地估算工程造價(jià)，該方法更適合市政道路工程的造價(jià)估算，促進(jìn)市政工程順利建設(shè)。

二、案例推理估算法的應(yīng)用舉例

案例編號(hào)為02，工程名稱為某市市政公路。其中，槽1為工程概況的描述。槽2為工程特征的描述，在特征描述下，側(cè)面1為路基寬度、主線里程等路基工程；側(cè)面2為瀝青及水泥等混凝土的路面工程；側(cè)面3為橋梁互通的結(jié)構(gòu)物，如單位千米的隧道數(shù)量、橋梁數(shù)量、通道數(shù)量、互通立交數(shù)量與分離立交數(shù)量等；側(cè)面4為地貌特征，如山嶺區(qū)、微丘區(qū)與重丘區(qū)等；側(cè)面5為建設(shè)時(shí)間。槽3為結(jié)果集，如工程造價(jià)。槽4為有關(guān)說(shuō)明。在案例估算法下，案例編號(hào)是唯一的工程標(biāo)識(shí)，通常用字符串來(lái)表示。工程概況的描述主要是工程狀況簡(jiǎn)介，而工程特征的描述則是對(duì)工程特征標(biāo)識(shí)，主要包含工程案例檢索的信息，這是工程案例構(gòu)成的主要因素。結(jié)果集所對(duì)應(yīng)的是問(wèn)題解決方案，主要包含工程造價(jià)及工料機(jī)配備等。有關(guān)說(shuō)明是市政工程案例的有關(guān)點(diǎn)評(píng)分析，所反映的是信息解釋及延伸。依據(jù)市政道路工程的案例表示法，應(yīng)用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行案例組織，構(gòu)建工程案例庫(kù)。而關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)是把概念模型進(jìn)行數(shù)據(jù)化，建立數(shù)據(jù)間的整體邏輯構(gòu)圖，也就是關(guān)系結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)模型，把采集的工程案例放于相關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)表當(dāng)中，運(yùn)用工程案例各自的屬性當(dāng)作字段，而案例編號(hào)當(dāng)作主關(guān)鍵字進(jìn)行表結(jié)構(gòu)構(gòu)造，建立各表間的相關(guān)索引。通過(guò)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用，運(yùn)用SQL語(yǔ)言檢索工程案例，并加強(qiáng)工程案例庫(kù)的維護(hù)及管理，對(duì)市政道路的工程造價(jià)進(jìn)行合理估算。

三、結(jié)論

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市政道路工程建設(shè)越來(lái)越復(fù)雜化，要想獲得良好發(fā)展空間，工程造價(jià)控制是必不可少的，而造價(jià)估算作為工程造價(jià)控制的重要內(nèi)容，其估算的準(zhǔn)確合理性直接影響著整個(gè)工程的建設(shè)效益，并且對(duì)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有很大影響，因此，為了保證市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，就需要對(duì)投資決策階段中的造價(jià)估算方法進(jìn)行有效分析，以保證造價(jià)控制的科學(xué)合理性，減少資產(chǎn)投資損失，提高工程的投資效益與社會(huì)環(huán)境效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]鮑逸.基于案例推理的工程造價(jià)估算系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)[J].上海建設(shè)科技,2013(1)

篇（4）

工程造價(jià)估算在工程造價(jià)控制工作中不僅是項(xiàng)目可行性研究的重要基礎(chǔ)，同時(shí)也是制定招投標(biāo)標(biāo)底的重要依據(jù)，將工程造價(jià)估算相關(guān)工作做好，可以有效保證工程造價(jià)估算的準(zhǔn)確性，有效控制工程造價(jià)，對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)將會(huì)帶來(lái)非常大的利益，還可以有效減少我國(guó)固定資產(chǎn)領(lǐng)域中的損失。

1市政道路工程造價(jià)估算方法分析

1.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)類型分析

將以前的工程資料作為根據(jù)展開(kāi)統(tǒng)計(jì)分析，找出存在于工程造價(jià)、工程數(shù)量等因素之間存在的函數(shù)關(guān)系。

充分利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，各種因素對(duì)工程造價(jià)、工程數(shù)量產(chǎn)生的影響及影響程度都能一目了然，其計(jì)算量小、使用方便的優(yōu)勢(shì)充分凸顯出來(lái)。但是數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法在使用過(guò)程中也存在一些缺陷，比方說(shuō)在使用過(guò)程中往往需要由足夠的樣本和對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)的回歸處理技巧，如果樣本數(shù)目要求不能得到滿足，只憑著數(shù)理統(tǒng)計(jì)法進(jìn)行分析，不僅會(huì)對(duì)估算的準(zhǔn)確度產(chǎn)生影響，同時(shí)其函數(shù)關(guān)系也不會(huì)令人滿意。

1.2模糊數(shù)學(xué)類型分析

所謂模糊數(shù)學(xué)方法主要是指針對(duì)模糊信息展開(kāi)樹(shù)立，這種方法具有一定的可行性，它將工程造價(jià)估算作為主要依據(jù)，對(duì)現(xiàn)有工程和已建工程之間的相似度進(jìn)行定量化。具體來(lái)說(shuō)指在多種造價(jià)工程中找到與估價(jià)工程相似的幾個(gè)工程，并將其作為原始資料，利用可行的預(yù)測(cè)技術(shù)，針對(duì)待估算工程展開(kāi)造價(jià)預(yù)算。

這種方法也存在一些不足之處，比方說(shuō)不能準(zhǔn)確反映工程造價(jià)的實(shí)際變化特征，必須將每個(gè)工程建造年價(jià)考慮到位，這樣才能對(duì)工程造價(jià)估算的準(zhǔn)確性進(jìn)行保證。因此在使用這種方法的時(shí)候，針對(duì)資金時(shí)間價(jià)值因素進(jìn)行補(bǔ)充很有必要，具體來(lái)說(shuō)是以一個(gè)具體的時(shí)間為基準(zhǔn)，針對(duì)現(xiàn)有工程以及已建工程之間存在的相似度展開(kāi)計(jì)算，將其中的典型工程選出來(lái)，然后對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行估算。

1.3基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價(jià)估算方法

從神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)理論中可以得知，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)主要是由神經(jīng)元、處理元件等處理單元構(gòu)成，各處理單元之間廣泛互聯(lián)，形成了整體網(wǎng)絡(luò)，作為一個(gè)非線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，充分體現(xiàn)出協(xié)同處理、自適應(yīng)學(xué)習(xí)以及分布式存儲(chǔ)等特色，對(duì)非線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行直接的使用，針對(duì)樣本數(shù)據(jù)的輸入層與輸出層進(jìn)行非線性映射，在學(xué)習(xí)樣本收集上適用，但是很難建立其精確的數(shù)學(xué)模型。所以不需要精確的方程就能對(duì)具體工程問(wèn)題展開(kāi)分析。利用這種方法對(duì)模型權(quán)重進(jìn)行確定，需要通過(guò)實(shí)例進(jìn)行學(xué)習(xí)，這樣才能避免一些不當(dāng)行為對(duì)計(jì)取權(quán)重產(chǎn)生主觀影響，這種計(jì)算方法在工程快速估算造價(jià)中非常適用，同時(shí)造價(jià)更加符合實(shí)際情況，在造價(jià)過(guò)程中需要對(duì)不同時(shí)期的主材價(jià)格進(jìn)行了考慮。但是這種造價(jià)估算方法被訓(xùn)練樣本和工程特征的選取所限制，只能憑借經(jīng)驗(yàn)將這些工作完成，在實(shí)踐過(guò)程中因?yàn)槿狈碚撝笇?dǎo)，很容易會(huì)出現(xiàn)個(gè)別輸出目標(biāo)值和實(shí)際值之間偏離的情況。

市政道路工程造價(jià)估算多在投資決策工作中完成，這一階段中很多工程信息的確定是粗線條的，會(huì)受到工程資料詳盡程度的約束，因?yàn)楣こ淘靸r(jià)估算方法并不是萬(wàn)能的，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中往往暴露出一些缺陷，筆者在多年工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了案例推理的方法，希望可以對(duì)市政工程造價(jià)估算帶來(lái)一些幫助。

1.4基于案例推理的估算法

這種估算方法和其他方法之間存在一定的共同之處，例如可以利用模糊數(shù)學(xué)法對(duì)典型工程與待估工程之間存在的相似性進(jìn)行定量計(jì)算，用二者之間在構(gòu)造上的相似性將工料機(jī)設(shè)備的相似性反映出來(lái)，對(duì)工程造價(jià)的模糊性特征進(jìn)行體現(xiàn)，最終使資金價(jià)值因素對(duì)工程造價(jià)的影響得到減小。與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法一樣，適合對(duì)非結(jié)構(gòu)化信息進(jìn)行處理，對(duì)實(shí)用性需求進(jìn)行較好的考慮，不會(huì)受到樣本信息選取的限制。針對(duì)案例推理法本身來(lái)說(shuō)，可以很好的兼顧到結(jié)果準(zhǔn)確性和反應(yīng)快速兩方面的要求，將不同方法的特點(diǎn)融合在一起，克服了多種方法的缺點(diǎn)，在市政道路工程造價(jià)估算中更適用。

2工程案例分析

將案例推理作為主要方式，同時(shí)與多種優(yōu)化方法相結(jié)合對(duì)市政道路工程造價(jià)展開(kāi)估算。出于對(duì)工程樣本資料特點(diǎn)的考慮，選擇主線里程、路基寬度以及地貌特征等因素作為影響工程造價(jià)的關(guān)鍵因素。下面以某市政道路為例，對(duì)該方法實(shí)現(xiàn)決策支持功能的效果進(jìn)行說(shuō)明。

首先，將當(dāng)前的工程信息輸入：公路2009年修建，主線里程為15. km，路基寬度是3 m，通道2.1 道/km，互通式立交0.1 處/km，隧道 km，路面形式0.8，地貌特征0. 。其次，進(jìn)行案例檢索：出于對(duì)工程特殊性的考慮，將檢索條件定為路面形式和地貌特征相同，展開(kāi)初步檢索，得到了工程案例的集合={案例1，案例2，案例3}。第三，進(jìn)行案例調(diào)整：可以選擇人機(jī)結(jié)合的案例調(diào)整方式，也可以憑著估算著的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，本文選擇后者。因?yàn)榘咐?并沒(méi)有相關(guān)的隧道工程，加上隧道工程在工程問(wèn)題中占有的比例相對(duì)較大，出于對(duì)隧道工程對(duì)總造價(jià)的影響，可以排除案例2，利用案例1與案例3進(jìn)行調(diào)整與估算，那么造價(jià)建安費(fèi)可以這樣加權(quán)平均：

造價(jià)安全費(fèi)=（ ）/2=

第四，進(jìn)行方案評(píng)價(jià)：將其和方案評(píng)價(jià)模塊中的滿意解進(jìn)行比較，因?yàn)槎咧g的差異不大，尚可以接受，將其當(dāng)做問(wèn)題的最終有效解，就可以得到現(xiàn)在問(wèn)題的估價(jià)，最終形成問(wèn)題案例。最后，進(jìn)行案例學(xué)習(xí)：案例庫(kù)是不斷更新的，案例推理法是保證案例質(zhì)量的重要過(guò)程。因?yàn)楸疚闹猩婕暗陌咐容^少，可以直接將這一問(wèn)題案例添加到案例庫(kù)中。

從本文的工程案例中我們可以了解到，案例推理法選擇與本例相抵的工程案例作為樣本，采用合理的推理方法，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的確定，可以對(duì)投資決策階段對(duì)造價(jià)估算的速度與精度要求得到滿足。通過(guò)案例學(xué)習(xí)，可以對(duì)案例庫(kù)中案例的質(zhì)量進(jìn)行改善，避免案例過(guò)時(shí)失效現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而使工程建設(shè)中科技發(fā)展的要求得到滿足。實(shí)驗(yàn)證明，案例推理法其工程估算結(jié)果和實(shí)際造價(jià)之間的偏差比較小，值得推廣使用。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，在市政道路工程項(xiàng)目投資中，工程造價(jià)管理是非常重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是確定成本的重要依據(jù)，在可行性研究報(bào)告和項(xiàng)目建議書(shū)中是非常重要的部分。只有對(duì)工程資料進(jìn)行詳盡的掌握，才能保證工程造價(jià)計(jì)算的精確性，與工程實(shí)際造價(jià)相接近。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙菲. 淺析市政道路工程造價(jià)估算方法的分析和實(shí)踐研究[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，（9）：151.

篇（5）

前言

近年來(lái)，隨著我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快，各級(jí)政府均投入了大量人力、物力和財(cái)力對(duì)市政道路工程等城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。然而，市政道路項(xiàng)目建設(shè)資金的投入依然是非常有限和匱乏，己成為制約城市建設(shè)與發(fā)展的瓶頸。在工程建設(shè)迅速發(fā)展的同時(shí)，關(guān)于工程造價(jià)估算的問(wèn)題也日益突顯出來(lái)，逐漸引起人們的關(guān)注，市政工程條件是較復(fù)雜的，采用合理的估算方法尤為重要

一、 工程造價(jià)估算的意義

市政道路項(xiàng)目建設(shè)資金的投入是非常有限和匱乏的，資金短缺己成為制約城市建設(shè)與發(fā)展的瓶頸。因此，市政道路工程造價(jià)管理就成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，也是工程建設(shè)領(lǐng)域一項(xiàng)非常重要的研究課題。工程造價(jià)估算是工程造價(jià)控制的前提，是工程項(xiàng)目可行性研究的基礎(chǔ)，也是招投標(biāo)制定標(biāo)底的依據(jù)。因此，工程造價(jià)估算成為工程造價(jià)管理中首要解決的問(wèn)題。只有確保投資決策階段工程造價(jià)估算的及時(shí)和準(zhǔn)確，才能對(duì)工程造價(jià)管理全過(guò)程中工程造價(jià)的發(fā)生進(jìn)行有效的控制，才能提高投資效益和社會(huì)效益，減小我國(guó)固定資產(chǎn)投資領(lǐng)域的損失。

二、 市政道路造價(jià)估算方法

（一） 模糊數(shù)學(xué)的估算法

模糊數(shù)學(xué)的基本原理，在同樣的結(jié)構(gòu)體系下，通過(guò)研究和對(duì)比擬建工程與已建工程的相似程度，根據(jù)類似的已建工程造價(jià)，采用某種可行的預(yù)測(cè)技術(shù)，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)的某些方法，估算擬建工程造價(jià)。運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論，通過(guò)確定特征向量、計(jì)算工程間的特征對(duì)比的模糊隸屬度及貼近度，從眾多的己知造價(jià)的典型工程中找出待估算工程的若干個(gè)相似工程，利用相似工程的造價(jià)作為原始資料，采用某種可行的預(yù)測(cè)技術(shù)，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)的某些方法，對(duì)待估工程進(jìn)行造價(jià)估算。它的最大特點(diǎn)是在待建工程還處于圖紙不全的初步設(shè)計(jì)階段，或在施工圖紙比較齊全的階段，既不需要計(jì)算分部分項(xiàng)工程量，也不用查找預(yù)算定額，可迅速且較準(zhǔn)確地確定工程造價(jià)。該方法對(duì)模糊信息進(jìn)行處理，使當(dāng)前工程和建成工程之間的相似度定量化，并以此為依據(jù)估算工程造價(jià)，具有可行性。但該方法不能準(zhǔn)確反映出工程造價(jià)的實(shí)際變化特性，為確保工程造價(jià)估算的準(zhǔn)確性，必須考慮各個(gè)工程建造年價(jià)，即使是在物價(jià)相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期。因此，在原有方法基礎(chǔ)上，還須補(bǔ)充考慮資金時(shí)間價(jià)值因素，以某一時(shí)間為基準(zhǔn)，計(jì)算當(dāng)前工程與建成工程之間的相似度，從而選擇其中的典型工程來(lái)估算工程造價(jià)。

（二） 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算方法

分析研究神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)理論，發(fā)現(xiàn)由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是由大量處理單元（神經(jīng)元、處理元件、無(wú)電元件等）廣泛互連而成的網(wǎng)絡(luò)，它是非線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，并以分布式存貯、并行協(xié)同處理和自適應(yīng)學(xué)習(xí)為特色，直接使用樣本數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)輸入層與輸出層之間的非線性映射，因此不需要建立精確的計(jì)算方程或規(guī)則，非常適用于難以建立精確數(shù)學(xué)模型，也易于收集學(xué)習(xí)樣本的問(wèn)題，而工程造價(jià)估算正是這樣的問(wèn)題。然而，這種方法通過(guò)實(shí)例訓(xùn)練學(xué)習(xí)來(lái)確定模型的權(quán)重，避免了某些方法的人為計(jì)取權(quán)重的主觀影響，計(jì)算簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確，非常適合快速估算工程造價(jià)：并且造價(jià)中隱性考慮了不同時(shí)期主材價(jià)格，使造價(jià)更加符合實(shí)際。但基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價(jià)估算方法的主要限制在于工程特征的選取和訓(xùn)練樣本的選取上。這兩個(gè)方面的選取工作，目前只能憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成，缺乏理論的指導(dǎo)，極易造成個(gè)別輸出目標(biāo)值偏離實(shí)際值。鑒于市政道路工程造價(jià)估算是在投資決策階段進(jìn)行的，在此階段由于受工程資料詳盡程度的制約，許多工程信息的確定只能是粗線條的，采用上述方法進(jìn)行工程造價(jià)的估算都存在一定的缺陷。

（三） 數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法

根據(jù)對(duì)以往工程的歷史資料進(jìn)行分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)、回歸分析，找出工程數(shù)量或工程造價(jià)與某個(gè)單項(xiàng)因素或所有影響因素之間的函數(shù)關(guān)系。

使用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法可使各種影響因素對(duì)工程數(shù)量與工程造價(jià)的影響程度一目了然，具有使用方便、計(jì)算量小的優(yōu)勢(shì)。任何事物都具有兩面性，數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法也存在它的不足之處，比如它需要足夠的樣本數(shù)目與對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)的回歸處理技巧，當(dāng)樣本數(shù)目不能得到滿足時(shí)，僅靠數(shù)理統(tǒng)計(jì)法，不僅會(huì)影響估算的準(zhǔn)確度，而且很難得到令人滿意的函數(shù)關(guān)系。

（四） 基于案例推理的方法

傳統(tǒng)的工程造價(jià)估算方法在市政道路工程造價(jià)估算過(guò)程中已暴露出不少問(wèn)題：傳統(tǒng)工程造價(jià)估算方法弱化了市場(chǎng)觀念，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下市政道路工程造價(jià)估算；傳統(tǒng)方法無(wú)法很好地發(fā)揮工程造價(jià)估算對(duì)工程造價(jià)管理的控制作用，導(dǎo)致工程建設(shè)過(guò)程中“三超”現(xiàn)象的發(fā)生。市政道路工程造價(jià)估算是在投資決策階段進(jìn)行的，在此階段由于受工程資料詳盡程度的制約，許多工程信息的確定只能是粗線條的，采用—般的工程造價(jià)方法進(jìn)行工程造價(jià)的估算是行不通的，而應(yīng)用基于案例推理的方法，借助以往經(jīng)驗(yàn)的數(shù)據(jù)資料，估算當(dāng)前工程的造價(jià)，可以為確保數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性提供依據(jù)，是不錯(cuò)的選擇。同時(shí)，實(shí)際工作中，市政道路工程造價(jià)估算也多半借鑒以往工程經(jīng)驗(yàn)予以完成，與基于案例推理方法的思路不謀而合。故為提高工程造價(jià)估算的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，有必要進(jìn)行基于案例推理的工程造價(jià)估算研究。

就市政道路工程造價(jià)估算方法而言，基于案例推理方法與目前常用方法之間具有互通之處：它可以運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法，對(duì)待估算工程與典型工程之間的相似性定量計(jì)算，以工程之間結(jié)構(gòu)和構(gòu)造的相似性來(lái)反映工料機(jī)器配備的相似性，體現(xiàn)工程造價(jià)問(wèn)題的模糊性，減小資金時(shí)間價(jià)值因素對(duì)工程造價(jià)的影響；與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法相似，同樣適合處理非結(jié)構(gòu)化信息，且在案例推理過(guò)程中可較好地考慮實(shí)用性需求，使得推理效果不會(huì)在很大程度上受制于樣本信息的選取。案例推理方法融合了各種方法的特點(diǎn)，同時(shí)克服了上述方法的缺點(diǎn)，可用于市政道路工程造價(jià)估算。

就基于案例推理方法自身而言，它對(duì)人類思維方式進(jìn)行了模擬，適用范圍廣泛，而市政工程造價(jià)估算涉及因素繁多，問(wèn)題復(fù)雜，屬于該適用范圍；我國(guó)工程建設(shè)歷史久遠(yuǎn)，市政道路工程作為工程建設(shè)的部分亦是如此，以往工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的累積為應(yīng)用基于案例推理的方法奠定了基礎(chǔ)：應(yīng)用該方法，能夠提供對(duì)工程造價(jià)相關(guān)知識(shí)的簡(jiǎn)化，清晰的表示、組織和處理，針對(duì)問(wèn)題的主要矛盾加以解決，使問(wèn)題化繁為簡(jiǎn)；通過(guò)案例學(xué)習(xí)，改善案例庫(kù)中案例的質(zhì)量，防止案例過(guò)時(shí)失效，可以適應(yīng)工程建設(shè)科技不斷發(fā)展的要求，減小時(shí)間、歷史狀況等因素對(duì)造價(jià)估算的影響：基于案例推理的方法較好地兼顧了工程造價(jià)估算對(duì)反應(yīng)快速與結(jié)果準(zhǔn)確兩方面的要求，可發(fā)揮工程造價(jià)估算對(duì)整個(gè)工程造價(jià)管理的重要控制作用，滿足工程建設(shè)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的需求。

三、總結(jié)

市政道路工程 是城市基礎(chǔ)設(shè)施建沒(méi)的重要組成部分，是保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件。而市政道路工程造價(jià)估算貫穿于整個(gè)研究階段，是評(píng)價(jià)市政道路工程項(xiàng)目投資的重要工具，是市政道路建設(shè)項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研究報(bào)告的重要組成部分，是建沒(méi)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析中確定成本的主要依據(jù)。我們相信，隨著工程建設(shè)過(guò)程的逐步推進(jìn)，對(duì)工程資料掌握的詳盡程度越來(lái)越高，對(duì)市政道路工程造價(jià)的計(jì)算將更為精確，更加貼近工程實(shí)際發(fā)生造價(jià)。

篇（6）

二、市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題

1、市政道路工程的管理體系不完善市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來(lái)越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒(méi)有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國(guó)的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對(duì)后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會(huì)對(duì)于預(yù)期效果的達(dá)成。

3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確市政道路工程作為一項(xiàng)長(zhǎng)期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問(wèn)題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問(wèn)題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績(jī)與自身利益過(guò)度的對(duì)一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

三、建設(shè)管理要點(diǎn)

1、投資控制(1)對(duì)于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭(zhēng)取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問(wèn)題;另一方面，由于這類項(xiàng)目多、比較零星并且會(huì)隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場(chǎng)收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見(jiàn)，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對(duì)土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。

2、質(zhì)量控制由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過(guò)全員、全時(shí)間、全過(guò)程的全局管理，就能夠有效的對(duì)該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過(guò)施工橫道圖對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，分析偏差的原因，通過(guò)調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對(duì)原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋，尤其是對(duì)于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對(duì)于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問(wèn)題。

5、組織協(xié)調(diào)大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對(duì)相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。

篇（7）

2業(yè)主方在市政道路工程施工階段的管理工作

2.1做好市政道路工程準(zhǔn)備工作的管理工作

業(yè)主方在進(jìn)行市政道路工程施工的過(guò)程中，首先應(yīng)該做好市政道路工程施工的準(zhǔn)備工作，具體來(lái)講，市政道路工程施工的準(zhǔn)備工作主要包括市政道路施工圖紙的優(yōu)化設(shè)計(jì)、市政道路工程的實(shí)地勘察、市政道路施工過(guò)程中影響因素的處理、市政道路施工過(guò)程中對(duì)周圍環(huán)境的影響防治措施以及市政道路施工過(guò)程中的管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)準(zhǔn)備工作等等，這些都是業(yè)主方在市政道路工程施工即將開(kāi)始的時(shí)刻應(yīng)該做好的工作。例如業(yè)主方應(yīng)該對(duì)市政道路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)清晰明確的調(diào)查，確定市政道路工程施工過(guò)程中不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成較為不利的影響，制定減少道路工程施工過(guò)程中影響范圍的措施，在合理的投資范圍內(nèi)最大限度的滿足市政道路的使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)等等。

2.2做好市政道路工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的管理工作

（1）項(xiàng)目管理工作。

項(xiàng)目管理工作是指業(yè)主方應(yīng)該在市政道路工程的施工過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中涉及到的相關(guān)部門的協(xié)調(diào)管理工作，例如對(duì)牽涉到的街道居委會(huì)、街道派出所、市政環(huán)衛(wèi)部門、城市規(guī)劃單位等等部門的協(xié)調(diào)工作，保證市政道路工程施工過(guò)程中與上述單位的良好溝通，確保道路工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題能夠得到及時(shí)解決并且不會(huì)影響到工程的正常施工。業(yè)主方可以通過(guò)建立項(xiàng)目管理部門來(lái)負(fù)責(zé)這項(xiàng)管理工作，為市政道路工程的順利建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的保障。

（2）安全管理工作。

安全管理工作是指業(yè)主方應(yīng)該在市政道路工程的施工過(guò)程中做好施工過(guò)程中的安全管理工作，對(duì)施工周圍環(huán)境、施工中的人員、機(jī)械以及工程材料的安全等等制定相應(yīng)的安全管理制度，采取安全管理措施，針對(duì)施工過(guò)程中的安全管理漏洞進(jìn)行改善，保證工程建設(shè)的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)安全管理工作的問(wèn)題。業(yè)主方可以與施工單位簽訂安全施工協(xié)議，明確規(guī)定市政道路施工過(guò)程中安全建設(shè)的原則和標(biāo)準(zhǔn)，定期檢查施工單位采取的安全措施和安全技術(shù)，對(duì)施工單位的安全管理工作作出科學(xué)公平的評(píng)判。

（3）質(zhì)量管理工作質(zhì)量管理工作是指業(yè)主方應(yīng)該在市政道路

工程的施工過(guò)程中做好施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作，加強(qiáng)對(duì)施工單位在市政道路工程施工過(guò)程中采用的施工技術(shù)、施工流程的監(jiān)理工作，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量的檢核工作，與施工單位簽訂雙方認(rèn)證的質(zhì)量合同，確保市政道路工程的施工質(zhì)量能夠滿足工程的設(shè)計(jì)要求以及國(guó)家的規(guī)定規(guī)律。業(yè)主方可以采取聘請(qǐng)監(jiān)理單位的措施，加強(qiáng)監(jiān)理單位對(duì)施工單位施工過(guò)程中工程質(zhì)量的監(jiān)理工作建設(shè)，加強(qiáng)監(jiān)理單位、施工單位以及業(yè)主方之間的有效溝通，促使施工單位建立自身的質(zhì)量監(jiān)督措施，要求監(jiān)理單位對(duì)市政道路施工過(guò)程中的質(zhì)量做好監(jiān)督措施，最后由業(yè)主方進(jìn)行最后的質(zhì)量審核措施，三方共同努力保證市政道路工程的質(zhì)量管理工作取得良好的成效，保證市政道路工程的施工質(zhì)量。

（4）進(jìn)度管理工作。

進(jìn)度管理工作同樣是業(yè)主方在市政道路工程施工過(guò)程中項(xiàng)目管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一，業(yè)主方應(yīng)該針對(duì)施工單位制定的市政道路工程施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行仔細(xì)的審核，對(duì)市政道路工程的分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)，同時(shí)對(duì)施工單位進(jìn)度計(jì)劃的貫徹落實(shí)情況進(jìn)行抽查，確保施工單位在不影響施工質(zhì)量的情況下完成工程進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行工作。如果施工單位在工程施工過(guò)程中出現(xiàn)了工程進(jìn)度不符合預(yù)期的情況，業(yè)主方應(yīng)該立即上報(bào)上級(jí)單位，與施工單位對(duì)施工情況進(jìn)行綜合的考量，查找妨礙進(jìn)度的原因，制定相應(yīng)的改善措施，盡量不對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行修改。

（5）成本管理工作。

成本管理工作是指業(yè)主方應(yīng)該在市政道路工程的施工過(guò)程中做好投資成本的管理工作，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程投資金額的控制，保證施工單位在市政道路施工過(guò)程中的成本管理工作能夠符合工程立項(xiàng)以及設(shè)計(jì)階段的預(yù)算金額，對(duì)施工單位在工程結(jié)束以后的清單驗(yàn)收工作進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的審核，確定施工單位沒(méi)有相關(guān)虛報(bào)、假報(bào)、瞞報(bào)工程施工量或者工程造價(jià)的情況。一旦施工單位在市政道路工程的施工過(guò)程中出現(xiàn)成本管理工作的問(wèn)題，業(yè)主方應(yīng)該要求施工單位出具清晰的成本花費(fèi)證明，對(duì)于施工單位違反合同管理內(nèi)容進(jìn)行的成本續(xù)保行為，業(yè)主方有權(quán)追究其法律責(zé)任。

篇（8）

市政道路工程是政府投資的公益性項(xiàng)，主要為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)，由于市政道路在市內(nèi)大街小巷施工，場(chǎng)地狹窄，戰(zhàn)線長(zhǎng)，地下管線交錯(cuò)復(fù)雜常影響施工段的環(huán)境和交通。因此，市政道路工程的實(shí)施好壞直接關(guān)系到政府形象和市容市貌，直接反映城市的管理水平，業(yè)主方作為政府的委托實(shí)施者，是市政道路工程的總策劃者和總指揮者，因此市政道路工程實(shí)施的好壞與業(yè)主的項(xiàng)目管理有直接關(guān)系。下面就如何做好市政道路工程業(yè)主方項(xiàng)目管理作論述。

市政道路工程業(yè)主方項(xiàng)目管理范圍涵蓋整個(gè)工程壽命周期，包括決策階段，項(xiàng)目實(shí)施階段，項(xiàng)目交付使用階段。自市政道路工程開(kāi)始至工程完成交付使用，通過(guò)項(xiàng)目策劃和項(xiàng)目控制，以使項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和費(fèi)用目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。市政道路工程業(yè)主方的項(xiàng)目管理的核心任務(wù)是項(xiàng)目的目標(biāo)控制。

1 重視道路工程項(xiàng)目的決策階段的工作

前期策劃階段是業(yè)主方在市政道路工程項(xiàng)目管理的關(guān)鍵，它的成功與否直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目后續(xù)階段的成敗。從項(xiàng)目建設(shè)意圖的醞釀開(kāi)始，調(diào)查研究，編寫和報(bào)批項(xiàng)目建議書(shū)、編制和報(bào)批項(xiàng)目的可行性研究等項(xiàng)目前期的組織、管理、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的論證都屬于項(xiàng)目決策階段工作，項(xiàng)目立項(xiàng)（立項(xiàng)批準(zhǔn)）是項(xiàng)目決策的標(biāo)志。業(yè)主方應(yīng)組織專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)通過(guò)科學(xué)論證來(lái)確定項(xiàng)目的目標(biāo)和范圍，建立項(xiàng)目?jī)?yōu)化評(píng)選，采用科學(xué)的估算，細(xì)致做好投資估算形成投資最高限額。為市政道路工程項(xiàng)目提供準(zhǔn)確、科學(xué)的數(shù)據(jù)供政府部門進(jìn)行決策。并編制好業(yè)主方的項(xiàng)目管理規(guī)劃。

2 加強(qiáng)市政道路工程項(xiàng)目實(shí)施階段的管理

（一）抓好設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備階段和設(shè)計(jì)階段的工作

根據(jù)西方一些國(guó)家的分析、設(shè)計(jì)費(fèi)只相當(dāng)于建設(shè)工程全壽命費(fèi)用的1%以下，但是這1%的費(fèi)用對(duì)工程造價(jià)的影響占75%，因此提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量對(duì)整個(gè)市政道路工程建設(shè)的效益是至關(guān)重要的，這就需要業(yè)主方組織相關(guān)設(shè)計(jì)單位深入現(xiàn)場(chǎng)做實(shí)做細(xì)地質(zhì)勘察，地下管線的調(diào)查，現(xiàn)狀的地形地貌特點(diǎn)等基礎(chǔ)工作，尤其對(duì)路線方案的比選、采用道路結(jié)構(gòu)方式的比選，對(duì)不良地質(zhì)的處理等方案比選。反復(fù)比選，科學(xué)合理地確定推薦方案。因市政道路工程與市民生活息息相關(guān)，做為主方應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)單位推薦方案進(jìn)行公示，聽(tīng)取廣大市民的意見(jiàn)和建議，并在施工圖設(shè)計(jì)中予以完善。使設(shè)計(jì)成果技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，并在合理的投資范圍內(nèi)最大滿足市政道路的使用要求，業(yè)主單位要保證合理的設(shè)計(jì)工作時(shí)間和周期。

（二）抓好市政道路工程項(xiàng)目施工階段的項(xiàng)目管理

1. 組建一個(gè)對(duì)市政道路工程項(xiàng)目具備多科專業(yè)知識(shí)和相當(dāng)強(qiáng)的外部協(xié)調(diào)能力，愛(ài)崗敬業(yè)的業(yè)主方項(xiàng)目管理班子。市政道路工程施工涉及居委會(huì)，派出所、市政環(huán)境衛(wèi)生主管部門、城市規(guī)劃單位、交警部門及相關(guān)管線單位等多個(gè)部門，受外界各種因素的干擾會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的工期和費(fèi)用造成影響，組建業(yè)主方項(xiàng)目管理班子顯得十分重要。該管理班子是保證市政道路工程項(xiàng)目順利開(kāi)展的有力的保障。

2. 抓好市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，因市政道路施工場(chǎng)地在人流密集的大街小巷，因而施工現(xiàn)場(chǎng)安全顯得十分重要。開(kāi)工前業(yè)主方與施工單位簽訂安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，針對(duì)工程特征，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等要求制訂安全檢查標(biāo)準(zhǔn)和安全獎(jiǎng)懲體制，業(yè)主方審查施工單位制訂的安全實(shí)施籌劃。定期不定期組織各方參與安全檢查，并編制檢查結(jié)果報(bào)告，在工程例會(huì)中業(yè)主方對(duì)當(dāng)期的施工安全情況及監(jiān)理安全控制情況進(jìn)行評(píng)價(jià)和提出要求，收集監(jiān)理單位、施工單位的安全資料，了解施工現(xiàn)場(chǎng)的安全現(xiàn)狀，按合同條款如數(shù)撥付安全措施費(fèi)給施工單位，并監(jiān)督施工單位將安全措施費(fèi)用在安全技術(shù)措施上。

篇（9）

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，加大城市基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，創(chuàng)造良好投資環(huán)境，已經(jīng)成為了城市建設(shè)的一項(xiàng)重要工作。城市市政道路建設(shè)是改善城市居住環(huán)境，提高城市品位的一項(xiàng)基礎(chǔ)性建設(shè)。在市政道路建設(shè)過(guò)程中，需要將工程成本控制在一個(gè)合理的范圍以內(nèi)，從而產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一、市政道路造價(jià)控制的重要作用

市政道路造價(jià)是衡量市政工程項(xiàng)目的一個(gè)重要指標(biāo)，其高低直接影響著市政建設(shè)。因此，必須要要對(duì)市政道路造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制。市政道路造價(jià)管理是市政工程管理的重點(diǎn)工作之一，任何一個(gè)市政道路工程在決策階段、設(shè)計(jì)階段、招投標(biāo)階段、施工階段、竣工結(jié)算階段都需要進(jìn)行嚴(yán)格的造價(jià)管理來(lái)控制工程的成本，以實(shí)現(xiàn)該工程的利益最大化。就目前來(lái)看，我國(guó)市政道路工程造價(jià)管理綜合性較強(qiáng)，涉及面較廣，因此，必須要建立控制管理體系，以加強(qiáng)市政道路工程造價(jià)控制的強(qiáng)度。而且，必須要在市政道路造價(jià)控制的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改革創(chuàng)新，不斷完善，逐步提高市政道路造價(jià)的管理水平。

二、影響市政道路造價(jià)的主要因素及控制措施

1.影響市政道路工程投資決策階段的主要因素及控制措施

影響市政道路工程投資決策階段的主要因素包括五個(gè)方面：其一，投資決策路線是否合理。盡量避免在設(shè)計(jì)階段改變投資路線，這樣會(huì)影響工程造價(jià)；其二，工程建設(shè)指標(biāo)是否合理。如果道路等級(jí)不同，可能會(huì)使工程造價(jià)提高；其三，工程施工沿線的自然條件要調(diào)查全面。不同軟基處理方法會(huì)影響造價(jià)；其四，對(duì)于施工中可能出現(xiàn)的重大技術(shù)措施要進(jìn)行詳細(xì)分析和論證；其五，道路工程實(shí)施后可能面臨的征地、拆遷賠償?shù)纫{(diào)查全面。征地、拆遷賠償?shù)纫彩枪こ淘靸r(jià)需要考慮的一部分，合理的拆遷賠償估算在決策階段也起著十分重要的作用。

在投資決策階段，市政道路工程造價(jià)控制措施主要包括：做好工程建設(shè)項(xiàng)目的投資估算編制以及審查工作，確定計(jì)劃投資額，并為后續(xù)各階段的造價(jià)控制打好基礎(chǔ)；嚴(yán)格市政道路建設(shè)程序，委托專業(yè)的工程設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)以及咨詢公司進(jìn)行決策咨詢，保證該工程項(xiàng)目投資決策的合理化、科學(xué)化。

2.影響市政道路工程設(shè)計(jì)階段的主要因素及控制措施

市政道路工程進(jìn)行造價(jià)控制之時(shí)，設(shè)計(jì)圖紙是進(jìn)行概算及預(yù)算編制的一個(gè)重要依據(jù)，工程設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響著該市政道路工程建成以后的工程效益和運(yùn)行成本。因此，做好工程設(shè)計(jì)工作，可以很好的節(jié)約工程投資額，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

在設(shè)計(jì)階段影響市政道路工程造價(jià)的主要因素包括：第一，設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)取辦法。目前，我國(guó)市政項(xiàng)目的設(shè)計(jì)費(fèi)是按照工程造價(jià)的百分比進(jìn)行計(jì)提的，如果工程造價(jià)高，那么設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)的增多。因此，一些設(shè)計(jì)人員或設(shè)計(jì)單位出于對(duì)自身經(jīng)濟(jì)利益的考慮，并不會(huì)重視工程造價(jià)控制；第二，市政工程設(shè)計(jì)方式。市政工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中較偏重于工程項(xiàng)目技術(shù)方案的論證，忽視經(jīng)濟(jì)因素，這種工程設(shè)計(jì)方式會(huì)造成市政工程投資的浪費(fèi)。

設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的措施：第一，實(shí)行限額設(shè)計(jì)。市政道路工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過(guò)程中要積極推行限額設(shè)計(jì)，并按照工程量進(jìn)行分步限額，實(shí)現(xiàn)對(duì)投資限額的細(xì)致化管理，并實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范、概預(yù)算指標(biāo)以及工程數(shù)量等各方面的控制。第二，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更。一般在市政工程項(xiàng)目的各實(shí)施階段中，設(shè)計(jì)變更越早，投資損失就會(huì)越小。第三，在設(shè)計(jì)階段要提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。市政工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，決定著施工階段的工程造價(jià)。在設(shè)計(jì)階段就將設(shè)計(jì)圖做細(xì)致，減少不必要的投入。因此，在未進(jìn)行施工之前，需要把好設(shè)計(jì)關(guān)。

3.影響市政道路工程招投標(biāo)階段的主要因素及控制措施

招投標(biāo)階段影響造價(jià)的主要因素包括：首先，招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法的選擇、最高投標(biāo)報(bào)價(jià)的確定等。招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法的選擇影響到中標(biāo)項(xiàng)目造價(jià)的高低，最高投標(biāo)報(bào)價(jià)的確定可以大致描繪出項(xiàng)目實(shí)施階段造價(jià)的輪廓；其次，招標(biāo)文件的質(zhì)量以及工程量清單預(yù)算。好的招標(biāo)文件可以在工程未實(shí)施前就確定好業(yè)主的要求及技術(shù)規(guī)范，避免參與競(jìng)標(biāo)各方對(duì)該工程項(xiàng)目出現(xiàn)理解分歧。好的工程量清單預(yù)算可以盡可能的將工程實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行預(yù)估。

招投標(biāo)階段市政道路工程造價(jià)控制措施主要是選擇好的招標(biāo)單位以及好的造價(jià)咨詢單位。一個(gè)好的造價(jià)咨詢單位可以編制出高質(zhì)量的招標(biāo)文件以及工程量清單預(yù)算，也可以幫助建設(shè)單位選擇好的招評(píng)標(biāo)辦法，有利于減少市政道路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)工程變更、建設(shè)糾紛等現(xiàn)象，而且，對(duì)道路工程投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也有相當(dāng)大的幫助。

4.影響市政道路工程實(shí)施階段的主要因素及控制措施

實(shí)施階段影響工程造價(jià)的主要因素包括施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量、變更管理、承包商實(shí)際參建隊(duì)伍建設(shè)、索賠及反索賠等。

具體來(lái)說(shuō)，此階段有兩大成本控制措施：

首先，加強(qiáng)工程變更的審查工作。設(shè)計(jì)圖在市政道路工程施工中起著指導(dǎo)作用，是工程施工的總方向，但是設(shè)計(jì)圖畢竟是在施工前就已經(jīng)做好的，在施工過(guò)程中勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)狀況，使得工程并不能完全按照設(shè)計(jì)圖的要求前進(jìn)。因此，在工程施工過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的現(xiàn)象。對(duì)于正在施工的工程來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)變更要盡量提早，變更的越早損失就越小。如果設(shè)計(jì)階段變更，則只需要對(duì)圖紙進(jìn)行修改，其他施工費(fèi)用還沒(méi)有發(fā)生，損失也就會(huì)很小。但是，如果在施工階段變更的話，不僅要相應(yīng)的變更圖紙，還要重新的購(gòu)買材料，對(duì)已經(jīng)建成的工程也要拆除掉，勢(shì)必會(huì)造成重大的變更損失。因此，對(duì)于工程造價(jià)影響較大的設(shè)計(jì)變更要先算賬后變更。即使變更在技術(shù)上是十分合理的，但是也要全面的考慮成本問(wèn)題，將可能變更后的好處與變更增加的材料用量和費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比，權(quán)衡輕重之后再做決定。嚴(yán)禁杜絕在設(shè)計(jì)圖不確定、使用范圍和使用內(nèi)容不明的情況下增加材料用量或者更改工程建設(shè)方向。

其次，加強(qiáng)項(xiàng)目施工階段的總體管理。工程項(xiàng)目施工過(guò)程中要預(yù)防承包商索賠事件的發(fā)生。例如，就目前的市政道路工程建設(shè)的實(shí)際情況而言，經(jīng)常會(huì)涉及拆遷問(wèn)題，在工程建設(shè)施工的時(shí)候，如果業(yè)主依然不能按照約定搬遷，工程進(jìn)度就會(huì)滯后，一旦工程無(wú)法按時(shí)完工承包商就會(huì)要求索賠?；蛘呤┕て髽I(yè)在施工過(guò)程中，將一部分的工程項(xiàng)目分包出去，指定的分包商如果延誤工程進(jìn)度或者施工的質(zhì)量無(wú)法達(dá)到合同中的要求等情況都可能造成承包商索賠。

與此同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)施工階段也要對(duì)施工材料和機(jī)器設(shè)備進(jìn)行有效的成本管理。

5. 影響市政道路工程竣工結(jié)算階段的主要因素及控制措施

市政道路工程竣工結(jié)算階段是造價(jià)控制的最后一個(gè)階段。在這一階段中，影響工程造價(jià)的主要因素為竣工決算和結(jié)算的審定情況。在竣工結(jié)算階段，只有選擇好的造價(jià)咨詢單位，才能交出一份較好的竣工結(jié)算以及竣工決算。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上可知，我國(guó)市政道路工程造價(jià)控制和管理工作需要貫穿于整個(gè)工程項(xiàng)目的始終，必須要加強(qiáng)每一個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)審查和控制，并根據(jù)影響該階段的主要因素，制定相應(yīng)的措施以保證工程造價(jià)最合理化，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量?jī)?yōu)良、造價(jià)合理”的工程目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙明亮.市政道路造價(jià)道德影響因素及控制措施[J].經(jīng)濟(jì)與管理.2012(6).

篇（10）

城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，促進(jìn)了市政道路建設(shè)的發(fā)展。當(dāng)前市政道路項(xiàng)目建設(shè)資金的投入非常有限，因此，市政道路工程造價(jià)管理變得尤為重要，也是工程建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)非常重要的研究課題。

一、市政道路工程造價(jià)控制的基本原則

預(yù)算編制是工程造價(jià)的一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)，它是研究、分析建設(shè)項(xiàng)目中經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)。在編制預(yù)算時(shí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)的采用要合理，要有充足的分析論證。

1、全方位控制原則。市政道路工程建設(shè)周期長(zhǎng)、波及范圍大，需要多階段和多方面的良好管理，才能保證工程的順利進(jìn)行，保證不偏離原定計(jì)劃和目標(biāo)。所以，市政道路建設(shè)工程必須加強(qiáng)全方位管理，從工程項(xiàng)目的決策（立項(xiàng)估算）、設(shè)計(jì)階段（概算）、施工階段（工程預(yù)算）實(shí)行全面控制，對(duì)工程中的每個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)督，設(shè)定合理的浮動(dòng)范圍，一旦某環(huán)節(jié)超出范圍，立即分析原因采取措施，達(dá)到成本有效控制。

2、動(dòng)態(tài)控制原則。由于市政道路工程的建設(shè)是在不斷變化的環(huán)境中進(jìn)行的，對(duì)于造價(jià)控制也就應(yīng)該要體現(xiàn)動(dòng)態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實(shí)際值，再與目標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)生偏差時(shí)，就應(yīng)該找出原因，再采取措施解決。

3、價(jià)值工程原理原則。在市政道路工程的建設(shè)中，不是說(shuō)最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進(jìn)的施工技術(shù)等就能達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)的效果，市政道路工程建設(shè)能夠達(dá)到基本要求就可以，在這個(gè)基礎(chǔ)上再選定適合的方案、施工材料、施工技術(shù)等最終目的是實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比目標(biāo)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

二、市政道路工程造價(jià)預(yù)算控制的影響因素

1、價(jià)格構(gòu)成要素。市政道路工程成本價(jià)格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤(rùn)和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費(fèi)和間接費(fèi)用構(gòu)成所以材料費(fèi)用影響最大；由于材料價(jià)格在市場(chǎng)活動(dòng)中處于被動(dòng)狀態(tài)，材料單價(jià)影響材料費(fèi)用進(jìn)而波及工程成本；人工費(fèi)用雖遠(yuǎn)低于材料費(fèi)用，但其對(duì)工程價(jià)格的影響也非常關(guān)鍵。

2、市場(chǎng)條件。供求狀況影響和競(jìng)爭(zhēng)狀況影響是的主要市場(chǎng)條件影響，供求狀況占主要地位，前段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)人力總體供大于求，導(dǎo)致人工費(fèi)用的變化相當(dāng)緩慢，隨著近年來(lái)民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價(jià)格又大幅攀升，人工費(fèi)用對(duì)成本的影響也開(kāi)始變大，但其影響仍遠(yuǎn)小于材料以及機(jī)械費(fèi)用。市政工程項(xiàng)目的投標(biāo)門檻普遍較低，承包商間價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)就是市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)，作為買方的業(yè)主方要利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)來(lái)采取壓價(jià)，因此承包商所應(yīng)承擔(dān)的價(jià)格隨之增加。

3、施工方案。施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案可加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動(dòng)力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實(shí)現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達(dá)到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟(jì)效益。

4、自然因素。工程項(xiàng)目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會(huì)影響人工和機(jī)械施工效率，冬雨季施工時(shí)需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)以和周圍的環(huán)境對(duì)工程都會(huì)有不同程度的影響。

5、工程質(zhì)量?？刂瞥杀竞凸收铣杀臼枪こ藤|(zhì)量成本的兩個(gè)內(nèi)容，而控制成本又可分為預(yù)防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本和預(yù)防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過(guò)高會(huì)出現(xiàn)成本費(fèi)用的增加，質(zhì)量要求過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加，因此工程質(zhì)量應(yīng)根據(jù)具體條件進(jìn)行確定，這樣可以減少對(duì)成本影響程度。

6、其它變化因素。施工時(shí)，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化、地斟資料不到位或有誤等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對(duì)工程量有增減的影響，于是導(dǎo)致工程造價(jià)也發(fā)生增減，因此需要在設(shè)計(jì)初期對(duì)地質(zhì)條件等方面進(jìn)行較為全面的考察測(cè)定，同時(shí)收集完備的資料信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)或報(bào)告。預(yù)算定額水平、間接費(fèi)用、計(jì)劃利潤(rùn)率、稅率等定額費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以及政策性變動(dòng)等如果發(fā)生變化，也會(huì)對(duì)工程造價(jià)有所影響，因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)正是計(jì)算工程造價(jià)的依據(jù)。

另外，也不可不考慮由于自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素所造成的影響。認(rèn)識(shí)與實(shí)踐的變化，道路工程建設(shè)的過(guò)程，既是工程造價(jià)增減的過(guò)程，也是工程造價(jià)逐步接近實(shí)際的過(guò)程，如設(shè)計(jì)修改、施工圖預(yù)算修正、對(duì)工程承包合同的修正等等。

三、加強(qiáng)市政道路工程造價(jià)預(yù)算控制的措施

1、立項(xiàng)決策階段。在前期立項(xiàng)中的一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)就是準(zhǔn)確的編制投資估算，此部分是研究、分析建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效果的重要依據(jù)。在編制投資估算時(shí)要注意建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)要采用合理，并對(duì)重大的技術(shù)措施方案要有充足的分析論證。在項(xiàng)目建設(shè)各階段中，決策階段決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)，項(xiàng)目決策的內(nèi)容影響工程造價(jià)的程度最高。因?yàn)榱㈨?xiàng)決策階段所接觸的內(nèi)容直接影響之后各個(gè)施工建設(shè)階段的工程造價(jià)，以及該造價(jià)的確定是否科學(xué)合理、便于管控。

2、設(shè)計(jì)階段。要對(duì)道路工程的造價(jià)進(jìn)行控制，首要的一點(diǎn)就是要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行把控，因?yàn)樵撾A段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)確定了工程預(yù)算造價(jià)，而結(jié)算只能按實(shí)際來(lái)計(jì)量從而計(jì)價(jià)，卻不能改變根據(jù)設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行施工所形成的工程造價(jià)。只有對(duì)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的節(jié)約才是最大的節(jié)約，建設(shè)單位的工程造價(jià)控制要以設(shè)計(jì)階段為重點(diǎn)，可參考如下要點(diǎn)：（1）收集并合理應(yīng)用基礎(chǔ)資料。在工程設(shè)計(jì)階段，首先要充分了解道路工程的可行性研究報(bào)告和設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)；還要全面準(zhǔn)確調(diào)查造價(jià)編制、材料單價(jià)、運(yùn)距等事項(xiàng)。（2）抓好方案及初步設(shè)計(jì)審查工作。負(fù)責(zé)道路工程的造價(jià)工程師責(zé)任重大，對(duì)設(shè)計(jì)方案要進(jìn)行細(xì)致的優(yōu)化，有效控制投資在審批的范圍內(nèi)。（3）積極推行招標(biāo)投標(biāo)制。這樣對(duì)降低工程造價(jià)、合理控制工程造價(jià)可以產(chǎn)生積極影響。（4）倡導(dǎo)激勵(lì)機(jī)制。目前我國(guó)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按投資額的百分比計(jì)算，于是造價(jià)越高，收費(fèi)也越多，因此要倡導(dǎo)符合實(shí)際工作的激勵(lì)機(jī)制，來(lái)鼓勵(lì)引導(dǎo)相關(guān)工作人員向正確的方向努力。（5）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)的分析，優(yōu)化選擇設(shè)計(jì)方案。

3、對(duì)道路工程實(shí)施階段預(yù)算進(jìn)行有效的控制。道路工程在實(shí)施的階段，需要花費(fèi)大量的成本去進(jìn)行實(shí)施行動(dòng)。在道路工程整體造價(jià)中，道路工程具體的實(shí)行階段所花費(fèi)的成本只是占到了整體造價(jià)的很小部分。因此，有些工程施工單位對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行預(yù)算時(shí)，通常都會(huì)對(duì)道路工程具體實(shí)行階段的造價(jià)沒(méi)有進(jìn)行預(yù)算。而在實(shí)際工程施工中，在道路工程施工過(guò)程中，經(jīng)常都會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槭┕ざ斐闪藝?yán)重浪費(fèi)的影響，從而在一定程度上對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，造成道路工程造價(jià)上升，耗費(fèi)了不必要的成本資金。

結(jié)束語(yǔ)

工程造價(jià)預(yù)算在市政道路工程的成本控制方面非常重要。加強(qiáng)道路工程造價(jià)預(yù)算控制，應(yīng)該從組織、人員、制度等多方面采取措施，才能對(duì)實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)控制產(chǎn)生重要意義。