序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車故障診斷與維修范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

這里介紹一套AVL DiTEST的診斷系統(tǒng)（圖1），其包含了ECU診斷儀AVLDiTEST MDS 105、汽車示波器AVLDiTEST Scope 1400、尾氣分析儀AVLDiTEST Gas 1000等多個組成部分。

一、ECU診斷儀

對于一輛汽車，所有的系統(tǒng)均由電控單元進行控制，電控單元通常都帶有自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運行時，電控單元ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時間內(nèi)不消失，ECU便判斷為這一部分信號電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機存儲器，同時點亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可讀出故障碼，并根據(jù)故障碼判斷故障、解決故障。

1.產(chǎn)品介紹

AVL DiTEST MDS 105(圖2)作為一款專用的ECU診斷儀，集讀取整車故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流、進行執(zhí)行元件測試、保養(yǎng)歸零等多功能為一體。它能一鍵完成整車診斷，協(xié)助維修人員快速定位故障、排除故障。

2．在維修中的實際運用

由于電控單元帶有自診斷功能，診斷儀可讀取這些控制單元存儲的故障碼，并讀取當(dāng)前的狀態(tài)數(shù)據(jù)流。維修人員可以根據(jù)讀取結(jié)果，快速定位故障。在維修結(jié)束后，清除相應(yīng)的故障碼。使用AVL DiTEST MDS105，維修人員可以將它的的藍(lán)牙接口連接到車輛的OBD接口，選定相應(yīng)車型即可一鍵式掃描整車所有的電控單元（圖3），并迅速將結(jié)果顯示到屏幕上。維修人員根據(jù)檢測結(jié)果，可以快速地對故障做出判斷。此外，AVL DiTEST MDS105還提供一些特殊功能，如保養(yǎng)后一鍵歸零、大眾等車型運輸模式的開關(guān)（圖4）等。

二、示波器

解碼器、診斷儀能快速從車輛ECU讀取到許多狀態(tài)值及故障碼，但傳感器、執(zhí)行元件的有些狀態(tài)并沒辦法通過ECU識別。也就是說，通過故障診斷儀沒辦法獲取到有些相關(guān)的信息。例如氧傳感器變化過慢、火花塞放電電壓等。汽車示波器通過直接的測量將測得的信號以波形的形式顯示在屏幕上，維修人員更容易通過直觀的觀察去分析故障原因。

1.產(chǎn)品介紹

AVL DiTEST Scope 1400汽車示波器（圖5）是一款專用的汽車示波器，其在傳統(tǒng)示波器的基礎(chǔ)上預(yù)置了一系列的汽車檢測相關(guān)設(shè)置及多達(dá)400種的參考波形，并增加了傳感器識別、連接引導(dǎo)等用戶指引性功能（圖6），極大方便了維修人員的操作。

2．在維修中的實際運用

如我們之前提到的，示波器是一種直接而非間接的測量工具。使用它能夠直觀地觀察各種傳感器、執(zhí)行元件的波形。在日常使用中，示波器可用于：檢查故障碼所指電路問題、檢查懷疑造成故障的電路問題、確定燃油控制系統(tǒng)維修是否正確。

以氧傳感器為例，在發(fā)動機正常工作時，氧傳感器反饋信號控制發(fā)動機混合汽頻繁地在濃與稀間轉(zhuǎn)換，既可實現(xiàn)高的燃油利用率，也保證了催化器中很好的氧化還原反應(yīng)。圖7為AVL Scope 1400測得的怠速下氧傳感器波形。對于氧化鋯式傳感器，其電壓信號一般在0~1V之間波動，平均值為450mV左右。當(dāng)混合汽過濃時產(chǎn)生800mV左右的電壓，混合汽過稀時產(chǎn)生100mV左右的電壓。熟悉傳感器的變化特性，不僅可以判斷氧傳感器狀態(tài)，也可以很好地了解缸內(nèi)燃燒情況。

另外，通過示波器也能很好地觀察到點火過程中火花塞的整個點火脈沖情況。如圖8所示，通過KV鉗夾住點火高壓線，選擇相應(yīng)的測量功能，可得到當(dāng)前汽缸點火波形。通過觀察波形可得到擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時間、點火閉合角等信息。借此可以分析火花塞間隙大小、是否有積炭、高壓線是否接觸等問題。

三、尾氣分析儀

尾氣分析儀用于汽車尾氣排放檢測，儀器可完成C02(_氧化碳)、HC（碳?xì)浠衔铮?2(氧氣)、NOx（氮氧化物）及轉(zhuǎn)速測溫等測量。在整車廠其可用于下線雙怠速檢測，在維修廠尾氣狀況也是車輛故障診斷的重要參考依據(jù)。

車輛發(fā)動機運行過程中，可燃混合汽燃燒過程中會產(chǎn)生HG、CO（一氧化碳）、NOx等有害氣體。這些氣體經(jīng)催化器轉(zhuǎn)換后由排氣管以尾氣的形式排出。借助尾氣排放檢測，可以了解燃燒情況、進氣效果、點火能量、供油情況等。良好的排放不僅體現(xiàn)車輛的環(huán)境友好性，也對提高燃油的效率，降低車主用車成本起到促進作用。

1.CO濃度與發(fā)動機狀況

CO一般是由于發(fā)動機內(nèi)可燃混合汽不完全燃燒產(chǎn)生的，理想狀態(tài)下，發(fā)動機內(nèi)可燃混合汽完全燃燒，CO濃度應(yīng)為零，而在正常工況下，CO濃度也接近于零。CO濃度過高，表明發(fā)動機內(nèi)可燃混合汽不完全燃燒，這種情況一般是由于混合汽偏濃造成的。因此，任何導(dǎo)致可燃混合汽變濃的因素都會導(dǎo)致CO濃度增高，如發(fā)動機汽缸缺火、燃油壓力過高、噴油嘴泄漏、空氣濾清器不潔凈等。此外包括點火正時、水溫傳感器故障等也會造成CO過量。

2.HC濃度與發(fā)動機狀況

HC本質(zhì)上是汽缸內(nèi)未完全燃燒的燃油，HC濃度高說明混合汽沒有充分燃燒。導(dǎo)致HC高的主要原因有混合汽過濃或過稀、汽缸壓力不足、點火正時錯誤、噴油問題等。

3．CO2濃度與發(fā)動機狀況

C02是可燃混合汽燃燒后的產(chǎn)物之一，混合汽充分燃燒時，尾氣中C02的含量一般在14%～15%，可燃混合汽過濃或過稀都可能導(dǎo)致C02排放量降低。

4.O2濃度與發(fā)動機狀況

O2濃度表示尾氣中氧含量，在一定程度上反應(yīng)出混合汽濃度，O2濃度高一般混合汽濃度較稀，O2濃度低表示混合汽濃度高。電控燃油噴射系統(tǒng)就是通過排氣管的氧傳感器信號對發(fā)動機汽缸內(nèi)燃油空氣比例進行調(diào)節(jié)的。

篇（2）

中圖分類號：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0106-01

在汽車電氣系統(tǒng)故障的診斷中完善電氣故障的自動化檢修工作，在原有電氣系統(tǒng)之上，以可靠、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、安全為原則深化發(fā)展全分布式系統(tǒng)，以更好的滿足消費者需求，同時為研發(fā)使用性能更好的汽車奠定理論基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。

1 汽車電氣系統(tǒng)故障的主要診斷方法

1.1 比較法

所謂的比較法就是在實際的故障診斷和維修的過程中，利用某一完整的零部件來進行替換，然后觀察系統(tǒng)是否完好。如果是汽電力系統(tǒng)的電路出現(xiàn)問題，如果操作人員對某一零部件存在一定的故障問題就可以采用比較法來進行替換。如果故障問題消失則說明這一部件在運行的過程出現(xiàn)了問題。如果沒有消除，則說明其他的零部件出現(xiàn)了故障問題，逐一找到問題的所在。采用比較法的效果較為明顯，但是在實際的工作中可能會浪費一定的時間。因此，技術(shù)人員對于某一零部件的運行問題產(chǎn)生懷疑之后再進行替換，這樣不僅可以節(jié)省時間還能夠找到故障之所在。

1.2 觀察法

如果汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障問題，必然會伴隨著火花、指示燈亮的現(xiàn)象出現(xiàn)。通常情況下，可以通過觀察的方式來對系統(tǒng)的故障問題進行判斷。觀察法是比較常見且較為簡單的方式，主要通過操作人員的感官系統(tǒng)來進行具體的感知，通過出現(xiàn)的現(xiàn)象來對故障的部位以及原因進行判斷，這種方式的實用性較強，而且較為直觀。具體來說，如果汽車在夜間行駛的過程中，燈光突然熄滅，通過觀察和判斷是由于保險絲突然熔斷引起，因此在進行維修的過程中就可以直接將原因作為依據(jù)，找到具體的故障位置。

1.3 儀器診斷法

儀器診斷法是最為常見的一種方式，具體來說就是通過電流表或者是電壓表來進行診斷。將電流表連接到充電的電路上，可以根據(jù)汽車運行時所產(chǎn)生的電流狀況來決定應(yīng)該接在電流表的具置，如果電流量不是很大，可以將其接在電流表的前端，其他的設(shè)備需要連接到后端，呈現(xiàn)出并聯(lián)的模式。

1.4 短路試驗法、電流表診斷法、線路直通法、搭鐵試火法

短路試驗法：利用導(dǎo)線或螺絲刀連接某段電路，認(rèn)真觀察儀表指針擺動的情況，并判斷此段電路是否發(fā)生斷路故障。

電流表診斷法：在電路中并聯(lián)或串聯(lián)一電流表，進而對電路中的斷路或短路故障進行判斷。

線路直通法：將用電設(shè)備與電源用一段導(dǎo)線連接起來，并對開關(guān)、保險絲或線路是否存在故障進行準(zhǔn)確判斷。

搭鐵試火法：此種診斷方法主要分為直接搭鐵與間接搭鐵兩種，根據(jù)有無火花出現(xiàn)便可判斷電阻是否過大、電路有無斷開等情況。

2 汽車電氣系統(tǒng)的故障維修措施

2.1 蓄電池虧電維修

蓄電池因為自身故障，導(dǎo)致其正常充電或自行放電即為虧電。診斷蓄電池是否存在虧電的方法是，斷開所有用電設(shè)備的開關(guān)及蓄電池負(fù)極的電線，并在蓄電池負(fù)極和搭鐵點之間連接一個電流表，通過電流表讀書，判斷有無虧電。若電流表讀數(shù)小于10mA，就說明電線無漏電，蓄電池存在故障的可能性大；若讀數(shù)大于10mA，則證明電線漏電可能性大，應(yīng)進一步對電線進行監(jiān)測。對于蓄電池的虧電現(xiàn)象，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)配方重新配置電解液，加入蓄電池中，對加液孔進行嚴(yán)格密封，并對蓄電池蓋上的贓物進行清理。

2.2 汽車起動機運轉(zhuǎn)異常的診斷維修

汽車起動機不能正常運轉(zhuǎn)的原因大致有以下幾種：蓄電池故障，起動機控制線路故障、電磁開關(guān)故障、直流電動機故障等，當(dāng)上述故障出現(xiàn)時，均可導(dǎo)致起動機轉(zhuǎn)異常（包括不轉(zhuǎn)、空轉(zhuǎn)、運轉(zhuǎn)無力、運轉(zhuǎn)不停運轉(zhuǎn)異響等）。診斷起動機運轉(zhuǎn)異常原因的方法是：首先將起動機連接在前照燈上，如果前照燈正常點亮，可排除蓄電池障礙，但這種方法容易發(fā)生漏檢。所以，接下來應(yīng)用導(dǎo)線將發(fā)動機缸體與車架短接，然后重啟發(fā)動機，如果起動機能夠正常工作，證明起動機運轉(zhuǎn)異常的原因是缸體與車架間搭鐵不良。如經(jīng)檢查，判斷蓄電池正常，起動機缸體與車架間不攢在搭鐵不良的情況，基本可以確認(rèn)起動機運轉(zhuǎn)異常的原因存在于控制線路方面或起動機自身存在故障。

2.3 發(fā)動機運轉(zhuǎn)異常的診斷與維修

發(fā)動機工作異常最重要的原因是由于點火系統(tǒng)故障，故障原因多數(shù)與供油系統(tǒng)的油路或點火系統(tǒng)的電路故障有關(guān)。如若行駛中感到加油不暢，拉阻風(fēng)門后可暫時好轉(zhuǎn)，但隨后發(fā)動機逐漸熄火，這通常是油路出現(xiàn)故障的現(xiàn)象。點火系統(tǒng)故障又分為點火過早、點火過遲或點火錯亂。點火過早時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時可能會發(fā)出明顯的金屬敲擊聲，可使用點火校正儀調(diào)整點火提前角至規(guī)定值。點火過遲時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)沉悶物力、溫度升高，消音器聲響沉重，可以通過擰松壓板固定螺栓、調(diào)整觸點間隙、調(diào)整離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器、檢查化油器至分電器真空管是否漏氣等方法進行診斷和維修。如果點火錯亂，會出現(xiàn)發(fā)動機不易啟動、容易熄火、動力不穩(wěn)、油耗增加等情況。此時需要檢查分電器是否漏電，或調(diào)整高壓分線排列順序，使其與發(fā)動機做功順序一致。發(fā)動機運轉(zhuǎn)異常，還表現(xiàn)為個別缸不工作。表現(xiàn)為發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)出有節(jié)奏的聲響，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、抖動，排氣管冒黑煙，動力下降，易熄火等。此時應(yīng)檢測高壓分線有無脫落、插錯或漏電；在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，逐缸檢測。對不工作缸的高壓線，應(yīng)將其拔出，進行跳火試驗，若有火，證明該缸的火花塞工作不良或存在機械性故障。

2.4 汽車照明系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的診斷與維修

為了保證汽車夜間運行的安全性，汽車常配備照明系統(tǒng)和信號系統(tǒng)，其故障主要表現(xiàn)為信號燈不亮、電喇叭不響；為了指示汽車各系統(tǒng)的工作狀況，汽車都安裝有報警裝置，主要用于引起車外行人、駕駛員和車輛本身的注意。

結(jié)語

隨著研發(fā)的深入，汽車領(lǐng)域中電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計得到優(yōu)化和發(fā)展。但是同樣存在一些電氣系統(tǒng)的故障，通過上述的故障診斷與維修的分析，希望能提高汽車電氣系統(tǒng)的使用效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 王士恒.汽車電氣系統(tǒng)的故障診斷與維修[J].教育：文摘版，2013（17）：00296.

篇（3）

一、前言

汽車的底盤是由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四個部分組成。汽車底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動機以及各部件的總合，形成汽車的全體造型，接受發(fā)動機給予的動力，保證汽車的正常行駛。

汽車底盤的傳動系具有減速、變道、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速的作用，由離合器、變速器、萬象傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

汽車行駛系具有承載汽車重量；接收傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，保證車輛前進；緩和不平路面對車身的沖擊，減震；與轉(zhuǎn)向系配合，操縱汽車的穩(wěn)定性。由車架、車橋、車輪和懸架等組成。

汽車轉(zhuǎn)向系是改變或恢復(fù)車輛方向的專設(shè)機構(gòu)。由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。

汽車制動系統(tǒng)是為了控制車輛按照要求行駛時，強制減速或者停車；使已停下的車輛穩(wěn)定駐車；在車輛下坡時保持速度的穩(wěn)定。由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。

二、汽車底盤常見故障診斷及維修方法

（1）傳動系的故障診斷及維修。傳動系的故障診斷及維修傳動系的故障經(jīng)常發(fā)生在離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等部件上。離合器，故障現(xiàn)象：放松離合器，汽車不發(fā)動，汽車加速，發(fā)動機提升轉(zhuǎn)速，車速不加快。拉緊手剎，起步測試，發(fā)動機應(yīng)熄火而未熄，判定離合器打滑。故障原因：離合器踏板的自由行程太小或者沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構(gòu)，動盤與飛輪及壓盤無法壓緊。維修方法：調(diào)整離合器自由行程。變速器：故障現(xiàn)象：變速器自動跳回空擋。故障原因：自鎖裝置失效、軸、軸承磨損嚴(yán)重，變得空曠，縱機構(gòu)磨損變形，變得空曠，是齒輪在齒長方向咬合不足。維修方法：更換部件，進行整修。故障現(xiàn)象：無法掛檔。故障原因：撥叉軸變形、自鎖和互鎖裝置卡滯、變速桿損壞、同步器耗損或有缺陷、變速軸彎曲或花鍵損壞。維修方法：更換損壞的部件，進行整修。萬向傳動裝置：故障現(xiàn)象：汽車起步或加速減速時，傳動裝置發(fā)出“嘎”的聲音，車輛緩沖時，響聲很大，并發(fā)出“呱啦”的聲音。故障原因：萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響。維修方法：先檢查松緊程度，如松動，進行加固，加注油，進行。如果伸縮節(jié)磨損過大，應(yīng)視情況更換部件。驅(qū)動橋：故障現(xiàn)象：驅(qū)動橋漏油；故障原因：漏油的地方有加油口螺塞、放油口螺塞、油封處以及各個接合面；維修方法：檢查螺塞是否松動，有，進行緊固、通氣孔堵塞，進行疏通、結(jié)合平面處密封墊片太薄。硬化或損壞，進行更換。

（2）行駛系的故障診斷及維修，行駛系的故障經(jīng)常發(fā)生在減震器、前輪定位、輪胎動平衡、桿系連接處以及驅(qū)動橋的齒輪、軸承等部件上。故障現(xiàn)象：方向跑偏。故障原因：首先檢查兩前輪左右胎壓是否一樣，氣壓有差異，加氣保持氣壓一樣；檢查左右輪胎的磨損程度是否一樣，有異常，進行輪胎更換；檢車車頭高度是否平衡，不平衡則說明懸架彈簧折斷或彈力減弱，應(yīng)進行更換；檢查跑偏一向的車輪制動鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱，制動鼓發(fā)熱是制動間隙過小，應(yīng)進行調(diào)整，軸承發(fā)熱，則是軸承太緊，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整；用前輪定位儀檢查前輪定位是否正確，異常應(yīng)進行調(diào)整。

（3）制動系常見故障及維修方法。制動系統(tǒng)主要有駐車制動系統(tǒng)和行車制動系統(tǒng)組成。故障現(xiàn)象：制動腳踏板太低。故障原因：液壓系統(tǒng)進了空氣，總泵的皮碗損壞，分泵發(fā)生漏油。維修方法：及時排氣，并更換皮碗、分泵和油管。故障現(xiàn)象：制動跑偏；故障原因：制動蹄調(diào)整不適當(dāng)，個別制動蹄偏上有油污、輪胎氣壓不一樣、前輪個別制動鼓別劃傷、拉槽等。維修方法：有油污的擦干凈，用紗布打磨清除屑，更換制動蹄片，檢查制動鼓，損壞嚴(yán)重，進行更換。

（4）轉(zhuǎn)向系常見故障及維修方法。轉(zhuǎn)向系常見的故障設(shè)備有轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動機構(gòu)。故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向沉重。故障原因：轉(zhuǎn)向的傳動機構(gòu)變形或者防塵罩損壞、不好、兩前輪定位不準(zhǔn)，胎壓低，懸臂變形、前輪軸承磨損厲害和轉(zhuǎn)向調(diào)整損壞。維修方法：更換轉(zhuǎn)向機構(gòu)；更換防塵罩；加油或脂進行；根據(jù)具體情況，調(diào)整或更換前輪軸承；對輪胎加壓，左右輪胎壓保持一致；校正懸臂，如果變形嚴(yán)重，進行更換；調(diào)整車前的定位角；更換或調(diào)整球頭銷。

篇（4）

20世紀(jì)90年代以來,我國的高等教育有了突飛猛進的發(fā)展,隨著高等教育大眾化進程的推進,社會對高等教育的質(zhì)量越來越關(guān)注,市場對畢業(yè)生的質(zhì)量略有微詞,究其原因是多方面的,其中一個重要原因在于,在高校,教師既管知識的傳授,也管期末考試的出卷和閱卷,集“運動員”和“裁判員”于一身,必然導(dǎo)致評價結(jié)果不客觀,獨立于教師和學(xué)生的第三方考試呼之欲出,我國的第三方教育機構(gòu)發(fā)展尚在起步階段,卻已具有一定權(quán)威性和影響力[1]。筆者所在校的汽車檢測與維修專業(yè)成立于2013年,與中德諾浩(北京)教育投資有限公司合作辦學(xué),該公司的辦學(xué)模式得到了教育部職業(yè)教育與成人教育司的支持。受益于此項目,筆者所在校首次引入了中德諾浩(北京)教育投資有限公司安排的第三方考試,筆者作為汽車空調(diào)故障診斷與維修課程的教師,親自參與并協(xié)助實施了該課程的第三方考試,從各方的反映來看,效果很好,下面就該課程第三方考試評價系統(tǒng)的構(gòu)建進行探討。

1第三方考試空調(diào)電控故障設(shè)置方案

汽車空調(diào)的故障現(xiàn)象倒是很簡單——制冷不理想,包括不制冷,或者制冷效果不佳,或者時冷時不冷,原因就復(fù)雜了,主要來自以下幾個方面:鼓風(fēng)機故障;空調(diào)壓縮機故障;空調(diào)風(fēng)扇故障;空調(diào)系統(tǒng)壓力低;空調(diào)管路堵塞等[2]。

1.1鼓風(fēng)機故障設(shè)置

(1)斷路故障。可以將鼓風(fēng)機控制電路上的任何部位斷掉,如將線束盒中P4插頭拔掉,拔掉接插頭T3f/2,將保險S126換成斷開的保險,J32的8、6腳之間塞張紙片,斷開鼓風(fēng)機開關(guān)E9輸入接線,斷開V2的接地線T1。這些斷路故障的現(xiàn)象是鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn),檢測方法是斷路點前方有電壓,斷路點后方?jīng)]有電壓。(2)短路故障。可以將J32的85、86腳短路,該故障的現(xiàn)象是點火開關(guān)的X檔沒有接通,鼓風(fēng)機開關(guān)接通后鼓風(fēng)機也會轉(zhuǎn)動?？梢詫⒐娘L(fēng)機開關(guān)E9短路,故障現(xiàn)象是鼓風(fēng)機開關(guān)斷開鼓風(fēng)機也會轉(zhuǎn)動。可以將減速電阻N23短路,故障現(xiàn)象是鼓風(fēng)機開關(guān)不管調(diào)到哪個檔位,都以最高速轉(zhuǎn)動。

1.2散熱風(fēng)扇故障設(shè)置

(1)散熱風(fēng)扇低速檔不轉(zhuǎn)。由于散熱風(fēng)扇熱敏開關(guān)F18和空調(diào)控制單元J293都可以控制散熱風(fēng)扇的低速檔,這兩條路都可以設(shè)置故障。F18線:可以拔掉電源線P6,換個斷開的保險S1,拔掉插頭C7,斷開散熱風(fēng)扇F18的2腳或3腳,斷開V7,V8的2、3腳,拔掉蓄電池負(fù)極;J293線:可以將電源線P2拔掉,可以換個接觸不良的點火開關(guān)D,可以在線束B和中央電器背面板插頭之間塞張紙片或膠水,使B10腳無電壓輸入,可以在J59的30、87腳之間塞張紙片,這些設(shè)置都可以導(dǎo)致X線無電壓輸出。X線后還可以斷開保險S14,斷開插頭A23,斷開接頭T29/28,斷開接頭T2e/1,斷開空調(diào)開關(guān)E30的2、3腳,斷開接頭T2e/2,T2f/2,斷開室溫開關(guān)F38的1、2腳,斷開接頭T2f/1,斷開冷量開關(guān)E33,斷開接頭T3f/1,斷開接頭T8a/7,斷開冷卻液溫度控制開關(guān)F40,斷開接頭T8a/8,斷開接頭T2g/1,斷開F129的1、2腳,斷開J293的T10/3腳,換個斷開的保險S104,拔掉T4/2,換個有故障的空調(diào)控制單元J293,斷開T4/3,這些都可以導(dǎo)致散熱風(fēng)扇低速檔不轉(zhuǎn)。這些斷路故障的現(xiàn)象是散熱風(fēng)扇低速檔不轉(zhuǎn),檢測方法是斷路點前方有電壓,斷路點后方?jīng)]有電壓。(2)散熱風(fēng)扇高速檔不轉(zhuǎn)。拔掉電源線P6,換個斷開的保險S1,拔掉插頭C7,斷開散熱風(fēng)扇F18的1腳或3腳,斷開J293的T10/7腳,換個斷開的保險S104,拔掉T4/2,換個有故障的空調(diào)控制單元J293,斷開V7,V8的1、3腳,拔掉蓄電池負(fù)極,這些都可以導(dǎo)致散熱風(fēng)扇高速檔不轉(zhuǎn)。這些斷路故障的現(xiàn)象是散熱風(fēng)扇高速檔不轉(zhuǎn),檢測方法是斷路點前方有電壓,斷路點后方?jīng)]有電壓。(3)高低速紊亂。可以將J293的T10/2、T10/3腳互換,這樣扇熱風(fēng)扇該低速的時候高速旋轉(zhuǎn),該高速的時候卻低速旋轉(zhuǎn)。檢測方法是看相應(yīng)管腳的顏色對不對,還可以檢測相應(yīng)的電壓,該低速的時候高速線卻有電壓。

1.3電磁離合器故障設(shè)置

電磁離合器N25和扇熱風(fēng)扇低速控制端有一段是共用的,因此除了扇熱風(fēng)扇低速端的故障設(shè)置外,可以在J26的30、87腳之間塞上紙片,或者換個不能吸合的J26,斷開J293的T10/8、T10/10腳,斷開接頭T1f,這些故障都可以導(dǎo)致電磁離合器不吸合,現(xiàn)象是電磁離合器的輸入端沒有電壓,或者空調(diào)開關(guān)打開時聽不到電磁離合器吸合的聲音。檢測方法是斷路點前方有電壓,斷路點后方?jīng)]有電壓。

2第三方考試空調(diào)機械故障設(shè)置方案

囿于考試時間限制,汽車空調(diào)機械可以提供的方案不是特別多,主要是抽掉制冷劑,導(dǎo)致空調(diào)不能制冷,或者管路混入大量空氣。診斷方法是用氟表檢測空調(diào)管路的高低壓,看具體的數(shù)值是否在正常范圍內(nèi)。如果偏低,就要用專用工具加注制冷劑,該方案可以考查考生檢測管路,加注制冷劑的基本功。當(dāng)然還有一些其他的機械故障,由于不能快速恢復(fù),導(dǎo)致在考試中沒法設(shè)置,諸如空調(diào)管路泄漏,空調(diào)管路臟堵、冰堵故障,膨脹閥、壓縮機進出口的壓強不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值,散熱器散熱不良或泄漏,蒸發(fā)箱有效冷量不足或泄漏,如何設(shè)置這些故障,使得考生在考試時間內(nèi)檢測出相應(yīng)故障并恢復(fù)故障,有待進一步研究。

3汽車空調(diào)第三方考試評價方案

上面介紹了實踐操作考試中故障點的設(shè)置,囿于考試時間限制,實際考試中不可能將上面提到的故障點一一設(shè)置出來,這就要求第三方考試人員設(shè)置的故障點要精要巧,而且難易還要有梯度,可以在保險、繼電器、線路、用電器上分別設(shè)置一個故障,并要求考生自述排故思路?？荚嚾藛T可以根據(jù)考生的排故時間、排故方法、排故思路酌情給分。操作考試還不能完全考查考生對汽車空調(diào)的掌握程度,還要有理論考試考查學(xué)生對知識點的掌握程度,要考查學(xué)生的綜合水平,還應(yīng)考查考生對汽車空調(diào)的認(rèn)識、想法和獨到見解?；谝陨峡疾辄c,該文提出“1+N”考試評價方案,即該課程對考生的考評由“1”和“N”組成,其中“1”包括理論考核和操作考核成績,具體比例為:理論考核成績占40%,技能考核成績占60%;“N”包括學(xué)生的創(chuàng)造思維能力和理論聯(lián)系實際能力,對于提出改進排故方法或改造零件設(shè)備的建議,或?qū)嶒炗休^深體會,或?qū)λ伎碱}有獨到見解,或能積極幫助其他同學(xué)共同進步,以及能積極了解汽車空調(diào)領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新器件,顯然后面的“N”需要第三方考試人員和科任老師一起評價。

4結(jié)語

高等教育經(jīng)過近30年的發(fā)展，對教育質(zhì)量提出了新的要求，第三方考試很好的滿足了一部分要求。筆者結(jié)合從教課程汽車空調(diào)故障診斷與維修，從空調(diào)電控故障設(shè)置，空調(diào)機械故障設(shè)置和第三方考試評價方案3個方面對建立該課程的第三方考試評價系統(tǒng)進行了探討，該課題的研究必將為第三方考試在其他專業(yè)的推廣助力，進而在高等院校建立起完整的第三方評價體系。

參考文獻(xiàn)

[1]初曉婧,王萌.關(guān)于在我國建立信息技術(shù)課程第三方考試機構(gòu)的構(gòu)想[J].新課程學(xué)習(xí):中,2012(5):136-137.

篇（5）

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0137-01

一、汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)的常見故障

1.1 充電指示燈處于常亮的狀態(tài)

充電指示燈是汽車必不可少的構(gòu)成部分，通常情況下，在汽車點火啟動的時候，指示燈是亮的。但是如果汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度之后，指示燈就應(yīng)該熄滅。但是在汽車使用的過程中可能會出現(xiàn)指示燈常亮的現(xiàn)象，這就說明汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了故障問題?？赡芤疬@一問題的主要原因是充電指示燈的電路出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題或者是汽車的調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及發(fā)動機出現(xiàn)了故障問題。

1.2 蓄電池虧電故障

蓄電池虧電指的是由于自身存在故障，蓄電池?zé)o法正常充、放電。針對此種故障，常用的診斷方法是將所有蓄電池負(fù)極電線及用電設(shè)備開關(guān)斷開，并將一個電流表連接在搭鐵點與蓄電池的負(fù)極之間，根據(jù)電流表的讀數(shù)來對蓄電池虧電情況進行判斷。電流表的讀數(shù)如果不超過10mA，表明電線不存在漏電現(xiàn)象，那么就極有可能為蓄電池發(fā)生故障；如果讀數(shù)超過10mA，則表明電線極有可能出現(xiàn)漏電，應(yīng)當(dāng)進一步監(jiān)測線路。在對蓄電池虧電這一故障進行維修時，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)、規(guī)范的配方比配置新的電解液，加入蓄電池中，嚴(yán)格密封加液孔后，清理干凈蓄電池蓋上的灰塵、臟污等。

1.3 空調(diào)系統(tǒng)制冷不足

汽車中的空調(diào)也屬于電氣系統(tǒng)中的重要組成部分，其出現(xiàn)故障的主要現(xiàn)象就是制冷不足。其中冷媒的主要功能就是吸收車內(nèi)的熱量，如果填充度不夠，或者是出現(xiàn)了滲漏的問題是導(dǎo)致冷媒出現(xiàn)問題的直接原因。從其工作原理上看，空調(diào)系統(tǒng)主要是借助壓縮機對高溫高熱的氣體進行處理和調(diào)節(jié)，從而達(dá)到制冷的效果[1]。

1.4 信號系統(tǒng)故障

信號系統(tǒng)是汽車駕駛員用來提示自己和他人的重要設(shè)備，但是在實際的運行中，出現(xiàn)信號開關(guān)不靈敏，或者是接通的信號燈不顯示等都是比較多見的。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因就是熔斷器出現(xiàn)了故障或者是汽車的保險裝置受到損壞。

1.5 發(fā)動機出現(xiàn)運轉(zhuǎn)異常故障

汽車發(fā)動機出現(xiàn)運轉(zhuǎn)異常的原因通常與點火系統(tǒng)的電路及供油系統(tǒng)的油路發(fā)生故障有著緊密聯(lián)系。在汽車行駛過程中，如果感到加油不順暢，但拉阻風(fēng)門后會出現(xiàn)暫時好轉(zhuǎn)，隨后發(fā)動機又逐漸熄火的現(xiàn)象，一般是由油路故障引起。其中，點火故障又包括點火錯亂、過早或過遲等。點火錯亂時，會出現(xiàn)發(fā)動機不易啟動、動力不穩(wěn)、油耗量增加等情況，此時應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查分電器，看是否存在漏電現(xiàn)象，或使高壓分線的排列順序與發(fā)動機的做功順序相同；如果點火過早，那么在運轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機就可能發(fā)出金屬敲擊聲，此時可利用點火校正儀將點火調(diào)整至規(guī)定值；如果點火過遲，那么發(fā)動機的溫度就會升高，運轉(zhuǎn)也會沉悶無力，對于此種故障的維修，可將壓板的固定螺栓擰松，調(diào)整真空調(diào)節(jié)器、離心調(diào)節(jié)器、觸點間隙等，并檢查分電器的真空管有無漏氣等[2]。

二、汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)故障的影響因素

汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障問題，主要和以下幾點因素有直接的關(guān)系。

2.1 溫度與濕度

電氣設(shè)備可能會出現(xiàn)老化或者是破損的現(xiàn)象，主要和溫度有直接的關(guān)系。另外，電子器件的絕緣性在某種程度上受到濕度的嚴(yán)重影響，隨著而來的就是性能的低下。

2.2 電壓出現(xiàn)波動的現(xiàn)象

在汽車中電氣系統(tǒng)運行的過程中電壓的波動現(xiàn)象會出現(xiàn)兩種形式，一種是在正常的范圍內(nèi)波動，另外一種就是出現(xiàn)過電壓的現(xiàn)象。過電壓給電子設(shè)備帶來的影響是不可預(yù)知的，會直接造成汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)故障[3]。

2.3 干擾

影響電氣系統(tǒng)的正常運行的因素有很多，其中比較普遍的就是各類電子設(shè)備的干擾程度，由于汽車中存在著電力設(shè)備，空調(diào)設(shè)備以及電源等各種設(shè)備。因此，系統(tǒng)設(shè)備的運行彼此會產(chǎn)生干擾，使得系統(tǒng)的性能逐漸降低。

三、汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)故障診斷與維修方法

由于現(xiàn)如今汽車故障問題比較突出，只有對其做好有效地診斷和維修才能保證其正常運行。具體來說，所采用的方式主要有以下幾種。

3.1 觀察法

如果汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障問題，必然會伴隨著火花、指示燈亮的現(xiàn)象出現(xiàn)。通常情況下，可以通過觀察的方式來對系統(tǒng)的故障問題進行判斷。觀察法是比較常見且較為簡單的方式，主要通過操作人員的感官系統(tǒng)來進行具體的感知，通過出現(xiàn)的現(xiàn)象來對故障的部位以及原因進行判斷，這種方式的實用性較強，而且較為直觀。具體來說，如果汽車在夜間行駛的過程中，燈光突然熄滅，通過觀察和判斷是由于保險絲突然熔斷引起，因此在進行維修的過程中就可以直接將原因作為依據(jù)，找到具體的故障位置。

3.2 比較法

所謂的比較法就是在實際的故障診斷和維修的過程中，利用某一完整的零部件來進行替換，然后觀察系統(tǒng)是否完好。如果是汽車電力系統(tǒng)的電路出現(xiàn)問題，如果操作人員對某一零部件存在一定的故障問題就可以采用比較法來進行替換。如果故障問題消失則說明這一部件在運行的過程出現(xiàn)了問題。如果沒有消除，則說明其他的零部件出現(xiàn)了故障問題，逐一找到問題的所在。采用比較法的效果較為明顯，但是在實際的工作中可能會浪費一定的時間。因此，技術(shù)人員對于某一零部件的運行問題產(chǎn)生懷疑之后再進行替換，這樣不僅可以節(jié)省時間還能夠找到故障之所在。

3.3 儀器診斷法

儀器診斷法是最為常見的一種方式，具體來說就是通過電流表或者是電壓表來進行診斷。將電流表連接到充電的電路上，可以根據(jù)汽車運行時所產(chǎn)生的電流狀況來決定應(yīng)該接在電流表的具置，如果電流量不是很大，可以將其接在電流表的前端，其他的設(shè)備需要連接到后端，呈現(xiàn)出并聯(lián)的模式[4]。

3.4 短路試驗法

利用導(dǎo)線或螺絲刀連接某段電路，認(rèn)真觀察儀表指針擺動的情況，并判斷此段電路是否發(fā)生斷路故障。

3.5 電流表診斷法

在電路中并聯(lián)或串聯(lián)一電流表，進而對電路中的斷路或短路故障進行判斷。

3.6 線路直通法

將用電設(shè)備與電源用一段導(dǎo)線連接起來，并對開關(guān)、保險絲或線路是否存在故障進行準(zhǔn)確判斷。

3.7 搭鐵試火法

此種診斷方法主要分為直接搭鐵與間接搭鐵兩種，根據(jù)有無火花出現(xiàn)便可判斷電阻是否過大、電路有無斷開等情況。

四、結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)根據(jù)實際條件選用科學(xué)的檢測方法。在開展檢測工作時，應(yīng)重點檢查電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部位，將檢測的范圍盡量縮小，實現(xiàn)檢測效率的提高。在選擇檢測方法及手段時，應(yīng)注意適合實際檢測條件，具備充分的安全性，盡可能避免對檢測人員及汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)造成損害，然后再采取針對性的行之有效的維修方法，從而確保汽車安全行駛。

參考文獻(xiàn)

[1]姜文嘯. 汽車電氣系統(tǒng)故障的診斷維修技術(shù)分析[J]. 汽車維修，2015，03：21-22.

篇（6）

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1前言

汽車底盤故障具有多發(fā)性，尤其是在路況復(fù)雜、車況不良的狀況下更容易引起底盤零部件的損壞而產(chǎn)生故障，對于底盤零部件的損壞如果不能及時發(fā)現(xiàn)并進行維修就會造成更為嚴(yán)重的損害，加大經(jīng)濟上的支出甚至影響行車的安全。因此，診斷汽車底盤常見的故障并進行及時的維修十分必要且重要。

2汽車底盤的構(gòu)成

2.1傳動裝置系統(tǒng)

汽車的傳動裝置系統(tǒng)基本都在汽車的底盤，包括離合器、變速器、萬向傳動裝置和半軸等組成，傳動裝置是將汽車發(fā)動機差生南橫的動力傳遞到汽車的驅(qū)動車輪，傳動裝置系統(tǒng)與發(fā)動機系統(tǒng)相互配合運轉(zhuǎn)，驅(qū)動汽車的行駛。

2.2行駛裝置系統(tǒng)

汽車的行駛裝置包括車架、車輪、車橋和懸架，發(fā)動機產(chǎn)生動力經(jīng)過傳動裝置系統(tǒng)傳動到車輪，車體的承重與地面之間產(chǎn)生摩擦，通過車輪的動力牽引使車前進，對于行進中的沖擊進行緩和，減少車輛行駛過程中的震動。行駛裝置與轉(zhuǎn)向裝置系統(tǒng)配合，保證汽車按照路線規(guī)劃行駛。

2.3制動裝置系統(tǒng)

汽車的制動系統(tǒng)本身就包括行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)的裝置包括制動器和制動傳動裝置，而且在大多數(shù)的汽車制動裝置系統(tǒng)中都有防抱死系統(tǒng)，制動裝置系統(tǒng)的主要功能是減速和停車。

2.4轉(zhuǎn)向裝置系統(tǒng)

汽車的轉(zhuǎn)向裝置包括操縱裝置、轉(zhuǎn)向傳動裝置、轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向裝置系統(tǒng)是保證汽車能夠按照規(guī)劃路線進行方向選擇。

3汽車底盤常見故障診斷分析與維修

3.1離合器故障診斷分析與維修

離合器經(jīng)常的故障包括以下幾種情形：

第一，不能正常分離，在進行診斷分析時要仔細(xì)辨別，一般如果踩離合器后掛檔，如果有齒輪撞擊的聲音，并且掛檔困難，有時還會造成熄火，就可以診斷為離合器故障。針對離合器不能分離的故障，要分析其原因，產(chǎn)生上述問題的原因一般都是由于離合器的自由行程過大，在進行維修時，有效的方法就是更換從動盤。

第二，踩離合器起步時汽車抖動嚴(yán)重，一般此種情況伴隨著離合器不能進行并和的狀況，產(chǎn)生這一故障的原因大多是因為從動盤鋼片或壓盤發(fā)生扭曲，使從動盤與飛輪之間連接松動，并在發(fā)動汽車和起步時出現(xiàn)脫離。針對這一故障的處理方法是將從動盤進行更換，如果是從動盤與飛輪之間松動導(dǎo)致接觸不良，只需要進行緊固處理即可。

第三，離合器打滑，故障表現(xiàn)為汽車在進行啟動時，松開離合器踏板后汽車啟動不了，或者在汽車欲加速時，發(fā)動機動力增加，但是車速沒有加快反應(yīng)，還有可能出現(xiàn)的狀況就是在上坡路段，長時間加油可能引起的離合器燒焦情況出現(xiàn)。出現(xiàn)離合器打滑故障的原因主要是踏板的自由行程不足，長時間造成從動盤零部件的損壞而引起的問題。針對離合器打滑的故障維修，主要是將出現(xiàn)故障的零部件進行更換。

3.2變速器故障故障診斷分析與維修

變速器的常見故障就是變速器有雜音，變速器的雜音在故障表現(xiàn)上有兩各方面：一是汽車在掛空擋時變速器雜音，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，掛空擋時變速器產(chǎn)生雜音，而只要一踩離合器，雜音就消失，這主要是由于變速器軸磨損不同心，也可能是由于變速器齒輪受到嚴(yán)重的磨損，形成齒輪之間的空隙造成的；二是掛檔后有雜音，掛檔后就開始有雜音，一般隨著車速的加快，雜音也會越來越明顯和加重，產(chǎn)生這一問題的原因可能有三方面：齒輪磨損導(dǎo)致空隙過大、連接有松動、軸彎曲變形導(dǎo)致輪轂間隙過大。

針對變速器空擋有雜音的故障維修要具體情況具體分析，針對存在嚴(yán)重?fù)p壞的軸要進行更換，確保曲軸和第一軸同心就能夠解決變速器的雜音問題；如果是齒輪間的空隙超出正常范圍標(biāo)準(zhǔn)就需要更換成對的齒輪。針對掛檔后有雜音的故障問題要及時的進行檢查維修，對于磨損嚴(yán)重齒輪要進行成對的更換，對松動部件進行緊固，定期將車輛送交保養(yǎng)，以保證安全。

3.3方向盤顫動故障診斷分析與維修

汽車在行駛過程中駕駛?cè)耸治辗较虮P，如果感覺緊握方向盤仍然車身不穩(wěn)，車頭有擺動，或者已經(jīng)出現(xiàn)方向盤的顫動，就可以診斷分析為方向盤顫動的故障。出現(xiàn)這一故障的原因是多方面的，有時是由于汽車前輪定位不準(zhǔn)，有時是由于傳動系統(tǒng)的零部件有松動，有時是由于出現(xiàn)了軸變形，還有可能是減震裝置系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

針對方向盤顫動故障問題，進行維修時要進行故障原因的檢查分析，從前輪定位到輪胎再到減震，逐一進行檢查排除故障。

4結(jié)論

篇（7）

汽車起重機在目前被廣泛的應(yīng)用在各個行業(yè)工作之中，在工作中安全性、可靠性受到人們普遍關(guān)注。在目前工作中做好汽車起重機故障診斷是不容忽視的重點環(huán)節(jié)。

起重機電氣系統(tǒng)由于其布線的隱蔽性，一旦出現(xiàn)故障，則面臨著故障位置查找麻煩，排除難度大和判別困難，因此做好電氣系統(tǒng)故障診斷與維修是液壓汽車起重機故障診斷與維修的重中之重。

一、起重機電氣控制措施

起重機電氣控制技術(shù)的發(fā)展始終與安全技術(shù)發(fā)展緊密相連。各類工程施工對汽車起重機的使用日益增加，系統(tǒng)安全電氣控制成為起重機工作的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。在液壓起重機系統(tǒng)中對電氣安全進行控制主要是針對安全回路控制措施的分析。吊裝作業(yè)時主要體現(xiàn)在安全控制點設(shè)置的是否合理與完善，電氣系統(tǒng)的安全性應(yīng)全面滿足汽車起重機的工作要求。硬件的選擇與安裝應(yīng)考慮便于檢修，防電磁干擾，耐高低溫，抗振等要求，適應(yīng)惡劣環(huán)境下工作。軟件應(yīng)充分考慮起重機的各工況設(shè)置，便于操作。對可能發(fā)生的故障以故障代碼的形式提示維修人員進行判斷排除。

二、電氣系統(tǒng)的組成與故障診斷

1、基本原理和組成

起重機在各個工程和工作中被廣泛應(yīng)用。液壓汽車起重機是目前最常見的吊裝設(shè)備，全回轉(zhuǎn)、動臂式，以電控或液控操作。汽車起重機由底盤和上車兩個部分組成，上車是起重機直接參與作業(yè)的部分，由起升機構(gòu)、變幅機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)和伸縮機構(gòu)以及安全機構(gòu)等多個機構(gòu)組成。力矩限制器是電氣控制系統(tǒng)的重要組成部分。對起重機的吊臂長度，吊臂角度，回轉(zhuǎn)半徑，吊鉤距滑輪高度，鋼繩倍率，工作區(qū)域以及支腿伸出狀態(tài)各工況收時時監(jiān)控，計算出額定起重量，與實際起重量比較，限制起重機因超載或失穩(wěn)向危險方向動作，防止引發(fā)折臂傾翻等嚴(yán)重事故。

汽車起重機的上車電氣系統(tǒng)采用DC24V負(fù)極搭鐵單線制供電，50噸以下的吊車通過滑環(huán)將底盤蓄電池電源引入上車。包括主副卷揚的過放三圈保護器，各種開關(guān)、按鈕、指示燈、照明燈、保險絲、繼電器、電磁閥、報警蜂鳴器、雨刮器、收音機以及喇叭和空調(diào)、暖風(fēng)裝置。力矩限制器則由長度傳感器、角度傳感器、壓力傳感器，回轉(zhuǎn)區(qū)域傳感器、卷線盒、過卷開關(guān)、安全開關(guān)以及卸荷電磁閥等組成。

2、故障診斷

根據(jù)起重機上車電氣系統(tǒng)的工作原理，故障在診斷與分析的過程中主要是通過三個階段進行處理，首先要針對線路中存在的各個問題和環(huán)節(jié)進行及時的分析和處理，簡單線路之間存在的功能及其各個元件功能的分析與排查。如：各個燈具體系、指示燈、照明開關(guān)、按鈕、報警器以及空調(diào)、暖風(fēng)控制的檢查方式，為了能夠體現(xiàn)檢查的密度，在布線位置要按照起重機布線模型進行控制分析。其次在診斷之中是對傳感器故障進行檢查，采用起重機上車中常見的傳統(tǒng)傳感器進行故障設(shè)置于排查是目前的主要工作流程和方式，再次是控制器的故障排除，主要是針對主控制器的各個輸出輸入點進行分次排查。

2.1 電氣故障產(chǎn)生的必然性

故障是指設(shè)備或系統(tǒng)因自身原因而喪失規(guī)定功能的現(xiàn)象。盡管我們對液壓汽車起重機電氣系統(tǒng)電氣設(shè)備采取了日常維護、保養(yǎng)及定期檢驗、檢修等有效措施，但是在操作和使用之中仍然不能夠保證液壓汽車起重機電氣系統(tǒng)電氣設(shè)備長期正常運行，使得其中還是會存在一些細(xì)微的隱患，因此就需要我們在工作之中及時的進行查找和處理。

2.2 故障的分類

液壓汽車起重機電氣系統(tǒng)常見的故障按性質(zhì)產(chǎn)生原因，可以分為自然故障和人為故障兩大類。

自然故障：液壓汽車起重機電氣系統(tǒng)在運行過程中，其電氣設(shè)備常受到許多不利因素的影響，如在操作和運行之中受到機械振動和其他的自然因素影響而出現(xiàn)了各種元件的老化和絕緣線路編制以及電弧燒損和長期運作的自然磨損等情況，并且受到周圍溫度和環(huán)境的變化以及有害介質(zhì)的侵蝕、元件自身的質(zhì)量問題以及自然壽命等因素。

人為故障：液壓汽車起重機電氣系統(tǒng)在工作過程中，由于操作人員的操作不當(dāng)，安裝不合理或者其它外力破壞而造成的故障，也會造成液壓汽車起重機電氣系統(tǒng)事故。當(dāng)故障有明顯的外表特征時容易被發(fā)現(xiàn)，如電機、電器的顯著發(fā)熱、冒煙、散發(fā)出焦臭味或火花等。這類故障是由于電機、電器的繞組過載、絕緣擊穿、短路或接地所引起的。

2.3 故障診斷及其處理的基本原則

液壓汽車起重機電氣系統(tǒng)在運行過程中發(fā)生故障后，應(yīng)當(dāng)立即停止工作，對其運行之中的各線路進行合理檢查：

（1）液壓汽車起重機電氣系統(tǒng)故障發(fā)生后，維修人員首先向液壓汽車起起重機工作人員了解液壓汽車起重機電氣系統(tǒng)在什么情況下出現(xiàn)的故障，故障現(xiàn)象如何，操作者采取了什么措施。

（2）分析可能造成故障的因素。液壓汽車起重機電氣系統(tǒng)電氣設(shè)備出現(xiàn)的同一故障現(xiàn)象，原因是多種多樣的，有可能是由于機械、電氣控制系統(tǒng)等造成的。要準(zhǔn)確地判斷故障出現(xiàn)的環(huán)節(jié)和造成故障的原因，必須羅列所有的相關(guān)因素。

（3）確定故障產(chǎn)生的原因。由于造成故障的原因很多，因此維修人員必須利用該液壓汽車起重機電氣系統(tǒng)的資料、現(xiàn)場經(jīng)驗和判斷能力，以及維修人員的機、電和液等綜合技術(shù)知識及必需的測試手段、最后確定可能因素，然后通過必要的實驗逐一查找，確定故障點。

三、汽車起重機中故障的排查與維修

1、短路故障檢查方法

短路造成的故障有兩種情況，一種是電源間短路，短路后產(chǎn)生極大的短路電流，能將熔斷器熔體燒毀；由于故障現(xiàn)象明顯，對電路分析即能查得排除。另一種是局部電路短路，觸點粘合，開關(guān)不釋放等，這種短路不產(chǎn)生大電流，熔斷器保持完好。一般表現(xiàn)為汽車起重機電氣系統(tǒng)失控或電路上出現(xiàn)某一繼電器不能釋放。

2、斷路故障檢查方法

斷路故障一般表現(xiàn)在接頭松動、開關(guān)和觸點接觸不良、斷線或元件損壞。檢查方法可用萬用表檢查和短路檢查法。采用萬用表檢查斷路故障時，可分別用電阻擋和電壓擋和電壓擋進行測量檢查。

3、維修

設(shè)備的維修方式是指對維修時機的控制，具體方式主要有以下幾種：①事后維修。是當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障或損壞、造成停機之后進行維修。②定期維修。只要使用到預(yù)定的維修時間。不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進行規(guī)定的維修工作。③視情維修。它不是根據(jù)故障特征而是由設(shè)備在線監(jiān)測和診斷裝置預(yù)報的實際情況來確定維修時機和內(nèi)容。④機會維修。它是與視情維修或定期維修同時進行的一種有效的維修活動。它不會引起生產(chǎn)損失。機會是在其他必須進行定期維修或排除故障之時出現(xiàn)，實施這種維修可獲得較好的有效度。

四、結(jié)束語

汽車起重機是一個多故障的機械設(shè)備，為了能夠在工作中正常合理的運行，我們就需要對其故障及時的診斷與維修，尤其是對汽車起重機中電氣系統(tǒng)故障進行嚴(yán)肅的診斷與維修，這就要求我們對汽車起重機的構(gòu)成原理和其中各個元件之間的關(guān)系進行合理分析。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

關(guān)鍵詞：汽車底盤；故障診斷；維修

前言：目前，我國汽車數(shù)量不斷增長，在人們出行過程中，汽車損傷和汽車事故經(jīng)常發(fā)生。在汽車維修方面，對汽車底盤的故障診斷和維修也不斷增加，在實際維修工作中，由于汽車底盤包含的零部件較多，而且在汽車整體結(jié)構(gòu)上，汽車底盤占據(jù)重要地位，這使得汽車底盤的故障診斷分析和維修工作顯得格外重要。

1.汽車底盤常見故障診斷分析

1.1“中醫(yī)診斷”方法

在中醫(yī)對患者進行診斷過程中，講究“望聞問切”四個程序，這四個程序在汽車底盤維修中也同樣得到了很好應(yīng)用，并且能夠在實際工作中，迅速確定故障位置，提高汽車底盤故障分析的工作效率。在汽車底盤故障診斷過程中，首先要通過觀察法確定汽車的使用年限和整體保養(yǎng)情況，對于經(jīng)驗豐富的工作人員來說，可以通過觀察汽車外觀和發(fā)動機聲響來判斷汽車大體情況。另外在維修過程中，工作人員一般會對汽車的型號、以往維修史以及故障癥狀等進行仔細(xì)詢問，保證對汽車整體結(jié)構(gòu)和使用狀況有大致了解。最后，維修工作人員會根據(jù)自己以往維修經(jīng)驗，來對可能發(fā)生的故障進行逐一排查，最終會準(zhǔn)確判定故障原因，進行維修工作[1]。

1.2根據(jù)維修經(jīng)驗來診斷故障

這種診斷故障的方法，需要相關(guān)人員具有豐富的汽車維修經(jīng)驗和汽車專業(yè)知識。汽車技術(shù)的發(fā)展可以體現(xiàn)出一個國家人民的綜合素質(zhì)高低，因為汽車在發(fā)展過程中，更新?lián)Q代較快，因此，這也要求相關(guān)工作人員和汽車駕駛者們不斷進行知識學(xué)習(xí)，總結(jié)實踐經(jīng)驗，第一時間對汽車故障做出準(zhǔn)確判斷，讓實踐能力得到強化。

1.3通過觀察診斷故障

在汽車底盤維修過程中，汽車修理人員一般會通過汽車駕駛員對故障的描述，來對相關(guān)零部件進行仔細(xì)觀察，然后對故障原因進行合理診斷。這種維修方式也是現(xiàn)實汽車底盤維修常用方法，通過維修人員對故障位置的觀察，結(jié)合以往維修經(jīng)驗，然后在做出診斷[2]。

1.4通過同聲音做出故障診斷

一般來說，當(dāng)汽車底盤出現(xiàn)故障以后，會導(dǎo)致汽車運行時發(fā)出異響，這也成為故障診斷的一種重要依據(jù)，維修人員通過汽車在發(fā)動和行使過程中所發(fā)出的聲音進行辨別，來判斷故障原因。在此過程中，如果出現(xiàn)了跟正常情況下不同的聲音，可以為故障診斷提供有力依據(jù)，這種方式也是故障診斷中最直接的方法。但是，通過聽覺來確定汽車底盤的具體故障，一方面要有豐富的汽車維修經(jīng)驗，還要對汽車有全方位的了解，只有這樣，才能通過聲響來診斷相關(guān)故障。

1.5通過實驗方式進行故障診斷

這種方式也是在汽車底盤維修中常用的診斷方式，它能夠為診斷工作提供很多便利，不需要對汽車進行復(fù)雜的拆分，將故障范圍有效縮小，減少汽車底盤維修工作的很多麻煩，方便維修工作的有效開展。

2.汽車底盤常見的故障與維修

2.1離合器的故障與維修

在汽車整體結(jié)構(gòu)中，離合器具有重要作用，它可以隨著切斷發(fā)動機與變速器之間的動力傳輸，保證汽車行使安全，并保證汽車的平穩(wěn)起步和安全換擋，保證傳統(tǒng)系統(tǒng)不會出現(xiàn)過載現(xiàn)象。在實際工作中，離合器的主要故障有：離合器分離不徹底，離合器打滑和不平穩(wěn)起步[3]。

對于離合器分離不徹底來說，會導(dǎo)致汽車無法進行正常換擋工作，在這種故障發(fā)生時，注重影響的汽車運行過程中，如果在汽車熄火過程中，則可以進行掛擋或者換擋工作。在實際維修工作過程中，可以通過以下方式來確定離合器是否有分離不徹底現(xiàn)象：拉動手剎、猛踩離合、掛擋等過程中是否出現(xiàn)異響，如果沒有出現(xiàn)任何異常則需要發(fā)動汽車，觀察發(fā)動機情況，如果出現(xiàn)發(fā)動機抖動現(xiàn)象，則證明離合器存在分離不徹底想象。

其次，對于x合器打滑來說，對于汽車的啟動或者加速會產(chǎn)生嚴(yán)重影響，比如說，在汽車發(fā)動過程中，如果離合器踏板松動，會導(dǎo)致離合器打滑，造成汽車無法正常啟動，而在加速過程中，由于離合器打滑，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)提高，卻無法帶動汽車快速行駛，如果在汽車上坡過程中遇到這種情況，容易出現(xiàn)離合器整體損毀，從而造成事故，對于離合器打滑故障判斷來說，相對比較簡單而明顯，可以增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如果汽車實際車速沒有隨之提升，這時，可以將手剎拉近，將汽車換做一檔進行起步實驗，如果發(fā)動機沒有熄火，證明離合器出現(xiàn)打滑。

2.2變速器常見故障和維修

變速器在汽車發(fā)動和行駛中起到非常重要作用，它可以設(shè)置汽車在任何狀態(tài)下的傳動比，對于手動變速器來說，維修起來比較復(fù)雜，特別是在拆卸和組裝過程中。一般來說，變速器的故障類型分為以下幾個方面：

首先，最常見的故障就是換擋困難，以下都是跟對手動變速器而言的。在汽車行駛過程中，由于變速器出現(xiàn)故障，會對汽車換擋造成巨大困難，甚至還會出現(xiàn)變速桿無法掰動現(xiàn)象，其故障原因一般是變速叉軸變形、變速桿、同步器等零部件出現(xiàn)問題所造成的。因此，在實際工作中，在確定其他部位沒有故障情況下，來進行變速器檢查工作，查看變速桿和遠(yuǎn)距離操作機構(gòu)調(diào)整是否正常，檢查同步器是否出現(xiàn)損傷現(xiàn)象，自鎖以及互鎖的鋼球是否出現(xiàn)損壞等[4]。

其次，就是變速器跳檔或者亂檔現(xiàn)象。在汽車正常行駛過程中，如果沒有任何問題，除了人為換擋以外，汽車會保持在一個檔位行駛。有時也會因為變速器發(fā)生故障，檔位由高檔跳空檔，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是檔位齒輪的嚙合情況出現(xiàn)問題，在汽車高檔位行駛過程中，很容易使汽車出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，使檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。在檢查此故障過程中，一定要確保拔叉軸彈簧具有一定彈力，如果彈力不足需要及時進行更換，來解決變速器跳檔和亂檔問題。

最后，是變速器換擋異響問題，對變速器的換擋異響問題來說，確定和維修都比較簡單，這種異響一般來源于軸承磨損嚴(yán)重，或者出現(xiàn)損壞情況，與變速器中的汽輪無法有效嚙合，但是，汽車零部件中，有很多情況能導(dǎo)致異響情況，所以，在實際維修工作中，這點要該外注意。如果將發(fā)動機保持在怠速運轉(zhuǎn)上，并將變速器保持在空擋，在拉緊手剎，之后踩下離合器踏板，如果在這個過程后異響沒有了，則可以判斷出異響原因不再離合器上，而是在變速器當(dāng)中，在處理變速其問題時，要檢查好軸承磨損程度和變速其齒輪嚙合度，如果出現(xiàn)問題及時更換零部件，消除異響。

總結(jié)：綜上所述，在汽車使用過程中，底盤零部件出現(xiàn)損壞情況在所難免，維修人員要在實際工作中積極積累經(jīng)驗，提升維修水平，總結(jié)故障原因，加強對各個車型的了解工作，保證汽車底盤故障診斷工作的準(zhǔn)確和迅速，提升整體工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]王舒，張霽野.分析汽車底盤的故障診斷及其修理方法[J].裝備制造技術(shù)，2015，（11）：128-129.

篇（9）

近幾年來，汽車已經(jīng)成為人們生活中必要的代步工具。數(shù)量的增多不僅使道路出現(xiàn)了擁擠，也令汽車底盤的磨損程度增加。通常條件下，由于汽車的性能和容量不同，底盤的受用程度也不盡相同。它會受到外部溫度、道路平整度、摩擦力大小等因素的影響，為汽車故障的診斷分析帶來了一定的難度。為了提高學(xué)習(xí)效率，加強汽車底盤的維修方法研究刻不容緩。

一、汽車底盤常見故障診斷分析

1.“望聞問切”的診斷方法

望聞問切的診斷方式是汽車底盤維修中基礎(chǔ)方法。教師可以從幾個方面進行知識講解：第一，在汽車送入階段，學(xué)生要先觀察汽車底盤的磨損程度，以外部暴露出的輪胎痕跡來判嗥涫褂霉程。第二，對汽車的品牌、規(guī)模、使用年限、使用概率以及保養(yǎng)過程進行詢問。如果學(xué)生的汽車維修基礎(chǔ)比較牢靠，還可以根據(jù)用戶所提供的信息來判斷駕駛室的翻轉(zhuǎn)過程。第三，要對底盤故障發(fā)現(xiàn)的時間、故障的具體部位與零件磨損進行分析。

2.通過聲音進行檢查

通過聲音進行檢查的優(yōu)勢在于學(xué)生能夠?qū)φ鎸嵡闆r有一個最具體的把控。我們應(yīng)該從以下方面入手，進行故障的整體規(guī)劃。例如：教師引導(dǎo)學(xué)生利用診斷儀敲打底盤，聽汽車內(nèi)部是否發(fā)出了“嗡嗡”的聲音，輪胎下方是否有回聲。再如：學(xué)生可以在教師的幫助下啟動汽車，看底盤在5到10分鐘內(nèi)是否運行正常，是否夾雜著其他的聲音。如果汽車發(fā)動器失靈，則說明底盤對其他零件產(chǎn)生了影響，甚至出現(xiàn)了階段性老化現(xiàn)象。

3.通過實驗方法診斷故障

實驗方法的故障診斷相對復(fù)雜。在實際的學(xué)習(xí)中，學(xué)生還要學(xué)會活靈活用。對底盤的整體情況進行核查，還要將故障范圍不斷縮小，實現(xiàn)精細(xì)化管理。例如：可以將汽車和底盤拆分，以磨損程度較深的部位為重點，以底盤兩側(cè)面作為控制節(jié)點，盡可能對故障的最小距離進行判斷。如果維修人員的判斷區(qū)間內(nèi)無反應(yīng)狀況，則說明故障范圍還可以擴大，直到找到反應(yīng)器兩端的節(jié)點為準(zhǔn)。

4.現(xiàn)代汽車底盤故障分析教育中出現(xiàn)的問題

一是教師的教育方式單一。第一，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)授課模式中，許多教師都實施按照課程的目錄進行講解，并沒有體現(xiàn)與實踐相結(jié)合。這種的方式導(dǎo)致許多知識在學(xué)生的腦海中還是比較空洞，無法將汽車的相應(yīng)零件與具體處理方式對應(yīng)上。第二，少數(shù)教師在課件制作的過程中，沒有體現(xiàn)出創(chuàng)新性，使得學(xué)生感到課程的枯燥，影響后續(xù)學(xué)習(xí)。

二是學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高。一些學(xué)生認(rèn)為，汽車底盤的故障處理方式多樣，過程繁瑣，知識結(jié)構(gòu)難度大。因此，他們對學(xué)習(xí)產(chǎn)生了畏懼心理，不敢動手操作，也不會嘗試著從多角度進行分析。形成了遇到難題就逃避的思想，不會從容、沉著地去面對并解決問題。這種情況使教師的教學(xué)受到了阻礙。

二、 汽車底盤的常見故障和維修

1.離合器常見故障與維修

在汽車底盤的維修過程中，經(jīng)常由于離合器失靈而導(dǎo)致其他附件受損，從而將故障擴大。首先，教師要對離合器的基本作用進行闡述。離合器是汽車發(fā)動機與變速裝置之間的紐帶，它承接了底盤壓力傳動的作用，也將穩(wěn)定數(shù)值固定在一定的范圍內(nèi)。常見的問題主要包括：第一，汽車在多數(shù)情況下啟動率都非常高，甚至?xí)霈F(xiàn)突然運行或者停止的狀況。但此時離合器與車速之間沒有達(dá)到一個平衡點，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。例如：在一些手動擋的汽車中，手剎的松緊性沒有得到良好的配備，汽車的發(fā)動位置不固定，甚至當(dāng)運行停止時火力仍然非常明顯，以致離合器所承受的壓力過大，晶片出現(xiàn)磨損。教師針對這種情況進行情境設(shè)置，使學(xué)生找出離合器燒壞的部分，用主結(jié)構(gòu)感應(yīng)分化器進行調(diào)用，并以外殼作為控制節(jié)點，將其中的損壞零件替換掉。同時，學(xué)生還要學(xué)會定期對離合器進行保養(yǎng)和維護。

第二，分離不徹底。教師可以進行室外指導(dǎo)，令學(xué)生使用手剎進行正常掛擋。如果學(xué)生無法進行常規(guī)的手剎拉動，則說明離合器在安裝時就出現(xiàn)了問題。教師在這時要說明發(fā)生狀況的主要原因：分離的不徹底使得底盤的兩個側(cè)面倒置，動盤會時常與輪胎出現(xiàn)摩擦，最終導(dǎo)致底盤主件的損壞。此外，還有較為簡潔的故障分析方法。采用下端離合器注壓的方式進行驗證，看發(fā)動機是否會出現(xiàn)雜音。如果發(fā)出了“滋滋”的聲音，則說明分離不徹底。學(xué)生需要以“動盤”為控制中心，將變速器從其中剝離，在劃分兩軸面的活動區(qū)域情況下灌注柴油，再將動盤的兩主位進行重新安裝。

2.變速器常見故障與維修

首先，教師要為學(xué)生講解變速器發(fā)動的基礎(chǔ)，變速器是汽車底盤中的重要零件，它的實現(xiàn)需要利用傳動器與輸送機的聯(lián)合來進行。從故障分析的角度來看，令學(xué)生利用倒擋的方式進行判斷。在實踐的過程中一部分學(xué)生會發(fā)現(xiàn)：由于變速器的運動速率是一致的，軸承的同步分析杠桿會出現(xiàn)交叉纏繞的現(xiàn)象，使得齒輪無法以正常的狀態(tài)運作。教師可以指導(dǎo)學(xué)生以變速叉軸的兩端節(jié)點為整段距離，看操控機的運行位置是否出現(xiàn)了變化。如果發(fā)現(xiàn)位置固定，并形態(tài)集中，則要進一步檢查互鎖鋼球是否出現(xiàn)了彎曲，同步器的連帶點是否正常運作。如果確實出現(xiàn)了上述情況，學(xué)生要對變速叉軸進行更換，再將鋼球兩端的距離進行調(diào)整，以防止交叉磨損的現(xiàn)象發(fā)生。第二，變速器換擋異常。學(xué)生將汽車啟動，利用擋位的調(diào)換進行異常判斷。如果在置換的過程中出現(xiàn)了響動，軸承的連接部位松動，則說明變速器中的個別齒輪凸出或者凹陷。針對這種情況，維修人員要對齒輪進行替換，在聚合程度不佳的位置加入一條連接紐帶，最后在軸承的前端加入一個支護架，并根據(jù)基礎(chǔ)件軸的情況進行定期更換。

三、故障分析教學(xué)方式的創(chuàng)新

教師可以轉(zhuǎn)變原有的教育方式，利用現(xiàn)代信息化技術(shù)對相關(guān)知識進行講解。例如：汽車底盤的零件眾多，內(nèi)部構(gòu)造也較為復(fù)雜，一些技術(shù)處理方式無法全面的展現(xiàn)在學(xué)生的面前。教師可以利用多媒體，將汽車底盤中的離合器、剎車、變速擋、軸承連接位置等內(nèi)容以簡圖的形式呈現(xiàn)出來，并在每一部分都詳細(xì)的標(biāo)明比較容易出現(xiàn)故障的位置、故障分析結(jié)果等等。

同時，學(xué)生和教師也可以建立QQ或者微信討論群，隨時加強溝通，這樣學(xué)生可以將遇到的故障分析成果及時與教師和其他學(xué)生分享，也便于教師提供最新的故障分析實務(wù)經(jīng)驗，起到相互借鑒的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王舒，張霽野.分析汽車底盤的故障診斷及其修理方法[J].裝備制造技術(shù)，2015（11）.

篇（10）

汽車的普及極大的方便了人們?nèi)粘Ｉ钜泊龠M了社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，這一點不容置疑，可是其在服務(wù)大眾的同時也面臨著一定的安全隱患，即發(fā)動機經(jīng)常出現(xiàn)怠速不穩(wěn)問題，考慮到該故障的形成涉及面廣，檢修難度較大，所以我們有必要從汽車實際情況出發(fā)，利用專業(yè)的知識、可靠的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗做好汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷與維修工作。

1 汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障原因分析

眾所周知，汽車是當(dāng)下人們出行的主要交通工具之一，而且隨著汽車的不斷發(fā)展，對其安全運行的要求越來越高。然而對于汽車發(fā)動機而言，時常會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，即其怠速值在超過或者低于規(guī)定范圍的情況下，發(fā)動機表現(xiàn)出抖動、轉(zhuǎn)速不高、轉(zhuǎn)速不均、易熄火等現(xiàn)象[1]。如果診斷有誤不及時，除了降低汽車檢修效率、延長維修時間外，更容易對汽車安全運行構(gòu)成威脅，故在進行故障診斷和維修之前必須對其成因有所了解。

造成汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)的影響因素較多，一般涉及以下幾點：機械結(jié)構(gòu)問題，如氣缸受損或被燒壞、活塞環(huán)斷裂或間隙較大、單雙缸伴有漏氣等均易干擾氣缸正常運轉(zhuǎn)；進氣系統(tǒng)問題，如電磁閥不夠清潔、節(jié)氣門及其所處環(huán)境不清潔，存在油污或積炭，或者進氣閥和歧管密封不良等，致使怠速進氣量難以得到精確控制，造成燃油燃燒不充分；燃油系統(tǒng)問題，燃油壓力調(diào)節(jié)失效、安全閥彈簧彈力不足、濾網(wǎng)堵塞，以及噴油器堵塞、滴漏均會導(dǎo)致發(fā)動機不均勻做功；點火系統(tǒng)問題，如電極存在積炭、磨損或毀壞、瓷絕緣體伴有裂紋、火花塞間隙異常等現(xiàn)象，傳感器短路、斷路、接地等引起點火提前角不準(zhǔn)確，點火模塊故障、觸發(fā)信號難以確認(rèn)等情況也容易造成汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

2 汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障診斷方法

由上可知，汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障不可避免，而且成因相對復(fù)雜，顯然采用傳統(tǒng)的簡易換件方法難以奏效，可見快速有效的進行診斷故障面臨著一定的挑戰(zhàn)。這就要求我們基于對汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)常見原因的了解和掌握，參考維修手冊參數(shù)，結(jié)合維修經(jīng)驗，然后在科學(xué)檢測儀器裝置的幫助下加以比較分析，以期能夠快速而準(zhǔn)確的定位故障所在。一般情況下，可根據(jù)以下步驟對汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障進行診斷：

首先在接車后要注意了解汽車狀況，用于進行初步判斷，以期盡量減少檢修時間，具體可就駕駛?cè)说某ｑ偟缆泛婉{車習(xí)慣、故障車的行駛里程、保養(yǎng)情況、維修記錄、是否加裝設(shè)備、怠速不穩(wěn)首次發(fā)生時間、故障期間發(fā)動機溫度等相關(guān)信息進行了解和掌握。其次要仔細(xì)檢查外觀，即在發(fā)動機罩開啟后對其運轉(zhuǎn)和抖動情況進行觀察，并注意轉(zhuǎn)速表指針的實際擺動幅度與怠速期望值是否存在偏差，其中參考值通常處于800-1000rad/s之間，當(dāng)然應(yīng)視具體車型而定；同時仔細(xì)檢查外部構(gòu)件、真空管、電線插接器等是否存在異常，發(fā)動機是否漏水、漏油、漏電、漏氣，排氣管是否伴有較濃的汽油味或冒黑煙，節(jié)氣門拉線的調(diào)整狀況是否妥當(dāng)?shù)鹊萚2]。通過認(rèn)真檢查發(fā)動機外觀情況，有助于故障范圍的縮小、檢測難度的減小和檢修時間的節(jié)約。再者可根據(jù)實際情況明確檢測內(nèi)容和方法，即根據(jù)檢測對象和故障點選擇合適的檢測儀器，常用的檢測器具包括萬用表、尾氣檢測儀、燃油壓力表、二極管測試筆、真空表、模擬信號發(fā)生器、氣缸壓力表、噴油器檢測清洗儀、雙總電子示波器等等；值得一提的是要遵循從電到機的順序原則，就汽車發(fā)動機的電控點火、進氣、燃油、機械等系統(tǒng)加以檢測和判斷[3]。最后則是進行故障排除，此時可基于上述故障檢測結(jié)果結(jié)合故障排除指南制定相應(yīng)的排除方法，一般涉及節(jié)氣門與進氣道的清洗、噴油嘴的檢查和清洗、電氣元件的更換、線束故障點的檢查、接地點的清潔、機械構(gòu)件的修理等故障排除方法和流程。

3 汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修案例

為更為直觀的了解汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的診斷與維修流程和方法，我們有必要結(jié)合實例加以分析和探討，以期為提高汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷和維修效率和水平提供一些幫助。

3.1 北京現(xiàn)代索納塔案例分析

已知該車產(chǎn)于2010年，其在處于低速行駛狀態(tài)時經(jīng)常會出現(xiàn)抖動問題，即所謂的怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速不均，且儀表板警告燈在故障時常亮。此種情況表明發(fā)動機電控系統(tǒng)存在問題，后經(jīng)調(diào)取故障碼，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門傳感器的信號存在異常情況。然后拆下該部位的線束插頭，對其各端子檢查后發(fā)現(xiàn)接觸良好且無銹蝕，便參考維修手冊參數(shù)利用萬用表對傳感器電阻值作了測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電阻值在節(jié)氣門從全關(guān)到全開的過渡中并非先行變化，且在開度不大和稍有震動時發(fā)生了突變，故判斷節(jié)氣門傳感器滑變電阻接觸不良為故障所在。對此采取了傳感器更換處理，后經(jīng)測試確定故障碼消除，汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障排除。

簡單地說，該車在出現(xiàn)怠速不穩(wěn)故障時伴有警告燈發(fā)亮，根據(jù)以往經(jīng)驗便可判斷電控系統(tǒng)異常，而且在調(diào)取和分析故障碼后也證明了這一點，即節(jié)氣門部位中的傳感器故障，由于此類故障與其輸出的電阻值有關(guān)，所以導(dǎo)致ECU信號錯誤，發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象便由此而來。

3.2 福特天霸轎車案例分析

已知該車如果需要冷機起動則需要踩幾腳油門，而在啟動之后無需加油門便可達(dá)到70km/h的車速，且發(fā)動機怠速居高不下。一般情況下，該故障可能與怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不到位，進氣管漏氣或怠速控制閥卡死，以及較大的節(jié)氣門開度或不當(dāng)?shù)膫鞲衅髡{(diào)整等因素有關(guān)，后經(jīng)檢查確定控制閥卡死是誘因，故予以更換后怠速不穩(wěn)故障消除，發(fā)動機恢復(fù)正常工作。因此針對具有怠速自動控制的車型，可采用該種故障排除方法，而相應(yīng)的修理方法主要包括：一是對節(jié)氣門部位的傳感器進行電壓測量，確定其處于0.4-0.5V范圍內(nèi)，同時做好節(jié)氣門閥體清潔工作，合理調(diào)節(jié)其開度大小；二是妥善處理怠速控制閥存在的積炭問題；三是認(rèn)真對進氣管接口進行檢查，若發(fā)現(xiàn)存在松動或者破裂等異常情況，應(yīng)予以及時加固或者更換，以免因進氣歧管漏氣造成或加重汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障[4]。

當(dāng)然，除上述故障檢修方法外，汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障還有諸多的表現(xiàn)形式，在此不可能一一列舉。但從本文案例可以看出，其故障往往會涉及機械、電控等系列的復(fù)雜技術(shù)，所以在檢修期間需要在常規(guī)檢測的基礎(chǔ)上注意區(qū)分常見故障與特殊故障，并根據(jù)故障現(xiàn)象的交織系統(tǒng)進行具體的科學(xué)的分析，以此盡快檢測故障點，準(zhǔn)確定位原因并及時排除故障。

4 結(jié)束語

總之，汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障成因較多，涉及不同的學(xué)科與領(lǐng)域，顯然加大了診斷難度和工作量，而且隨著電控技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，診斷難度有所提升。因此我們只有立足實際，掌握汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)的常見原因，并結(jié)合先進的方法、可靠的儀器以及積累的經(jīng)驗方能提高故障診斷效率和水平，改善維修質(zhì)量，保障汽車安全運行。

參考文獻(xiàn)

[1]李國陽.汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷與維修[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，6：109-110.