序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇跨境物流行業(yè)研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

電子商務(wù)是一種新型數(shù)字化的商務(wù)運(yùn)行模式，改變著傳統(tǒng)貿(mào)易方式、消費(fèi)方式、服務(wù)方式?；谶@個原因，為了讓電子商務(wù)的服務(wù)系統(tǒng)更加完善，首先應(yīng)該做的就是創(chuàng)新，將傳統(tǒng)觀念的束縛打破。電子商務(wù)物流應(yīng)運(yùn)而生，物流行業(yè)受到電子商務(wù)的啟發(fā)，創(chuàng)新了服務(wù)理念以及運(yùn)行模式，主要特征體現(xiàn)為優(yōu)化物流服務(wù)、商品、商品配送，形成了一套新的社會化的物流配送體系，將物流、商流、信息流，三者有機(jī)結(jié)合在一起，電子商務(wù)下的物流是電子商務(wù)領(lǐng)域的重要構(gòu)成部分，占據(jù)重要的地位。

2.跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀

2.1相關(guān)政策的扶持力度不強(qiáng)

從現(xiàn)狀來看，對于一些中小型跨境電子商務(wù)的扶持力度非常明顯，這也促進(jìn)了其進(jìn)步和繁榮發(fā)展，可是，認(rèn)真詳細(xì)的研究過后，發(fā)現(xiàn)這些中小型的跨境電子商務(wù)公司得到了政策的支持，但是一些規(guī)模較大的跨境商務(wù)物流公司，缺少相對較有力的扶持政策，也就形成跨境類電子商務(wù)的物流企業(yè)想要進(jìn)一步發(fā)展，會顯得有些束手束腳的局面，很難實(shí)現(xiàn)更好地進(jìn)步。同國外相比，在跨境類電子商務(wù)的物流企業(yè)扶持政策方面，其做得比較有成效，進(jìn)而其物流業(yè)發(fā)展的相對較好。

2.2運(yùn)營成本較高

企業(yè)發(fā)展中，關(guān)注度較高的就是成本問題，因?yàn)槠髽I(yè)最終的目的是想要盈利，當(dāng)然，跨境類電子商務(wù)的物流業(yè)同樣會面臨這個問題，并且是必須考慮的問題，當(dāng)前背景下，其就面臨著運(yùn)營成本相對較高的問題。運(yùn)營成本跨境物流的影響有兩個方面，一是，過高的成本，使得這類企業(yè)的市場競爭力降低，二是，間接讓跨境類電子商務(wù)業(yè)的發(fā)展受到限制，因?yàn)檫@二者之間存在相互促進(jìn)的關(guān)系，有著密切的聯(lián)系，因此，未來的發(fā)展中，確?？缇澄锪鬟\(yùn)營成本的降低，是商務(wù)物流業(yè)的工作重點(diǎn)。

2.3物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)備有待完善

仔細(xì)研究現(xiàn)行物流行業(yè)下的基礎(chǔ)設(shè)施情況，發(fā)現(xiàn)相關(guān)設(shè)施急需進(jìn)一步完善優(yōu)化，這是一個不可忽視的弊端。從行業(yè)整體上看，在跨境類電子商務(wù)的物流方面進(jìn)行研究分析，其基礎(chǔ)設(shè)施有一些漏洞存在，影響到其自身的發(fā)展和跨境電子商務(wù)的發(fā)展。與國內(nèi)物流業(yè)相比較，跨境物流有其自身的特點(diǎn)，跨境物流有報關(guān)這一環(huán)節(jié)，其是跨境類電子商務(wù)的物流面對的最典型問題，想要提升整體物流速度，就必須將這一問題解決好，設(shè)置專業(yè)的人員和建設(shè)專門的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而提升報關(guān)效率，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2.4物流技術(shù)水平需要提升

站在物流行業(yè)整體上的角度看，不僅僅要提升整體服務(wù)質(zhì)量，同時應(yīng)該提升整體的技術(shù)水平，掌握更加先進(jìn)的技術(shù)，運(yùn)用在物流的各個環(huán)節(jié)，才能促進(jìn)其整體的發(fā)展。跨境類電子商務(wù)的物流也應(yīng)該著重關(guān)注技術(shù)的掌握，不斷提升物流各個環(huán)節(jié)的科學(xué)化水平，進(jìn)而能將日益提高的市場需求滿足，促進(jìn)跨境電子商務(wù)的物流業(yè)發(fā)展繁榮。

3.境外電子商務(wù)物流優(yōu)化建議

3.1增強(qiáng)政策的扶持力度

想要促進(jìn)跨境類電子商務(wù)的物流有更好地發(fā)展，為其發(fā)展打造出更優(yōu)質(zhì)的環(huán)境，積極有利的政策必不可少，進(jìn)而增強(qiáng)對其的政策扶持的力度。但是出臺的政策應(yīng)該更具針對性，在關(guān)注中小型企業(yè)成長的基礎(chǔ)上，分析一些政策給大型企業(yè)，特別是大型的跨境類電子商務(wù)的物流。這樣企業(yè)在未來的發(fā)展中更加有底氣，跳出發(fā)展局限，促進(jìn)其更好地發(fā)展。

3.2減小物流成本

運(yùn)送成本上，如果說電子商務(wù)企業(yè)自己實(shí)現(xiàn)配送。完成后會花費(fèi)一些不必要的人力和物力，以及一些并不需要投入的資源，由此可看出，成本在增加，不利于企業(yè)更好的發(fā)展。想要將這部分成本進(jìn)行減少，可以考慮同物流的大企業(yè)合作，這樣將把物流運(yùn)送上的成本大大減小，省出的資金可以用在企業(yè)科學(xué)發(fā)展上，進(jìn)而能夠在科學(xué)技術(shù)上花費(fèi)更多資金，提升科學(xué)技術(shù)水平。

4.跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式

4.1單一服務(wù)的運(yùn)作模式

單一服務(wù)，就是單一化服務(wù)類物流的運(yùn)營模式，運(yùn)作的服務(wù)線為：海外供應(yīng)商-電子商務(wù)貿(mào)易企業(yè)-客戶。此類運(yùn)行模式中，企業(yè)不必考慮到報關(guān)類問題，所要做的就是，在數(shù)量眾多的國際跨境物流企業(yè)里面，挑選出最優(yōu)質(zhì)并且最適合，自身企業(yè)的物流公司，就能讓電子商務(wù)貿(mào)易的物流配送服務(wù)問題得到解決。

4.2兩段中轉(zhuǎn)的運(yùn)作模式

篇（2）

一、電子商務(wù)物流行業(yè)人力資源需求趨勢

1.人才需求量較大電商物流行業(yè)正處于發(fā)展的黃金時期，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，從業(yè)人員的數(shù)量不斷增多，電商物流企業(yè)對人才的需求只增不減，電商物流企業(yè)需要大量的中高級人才，如果人才的供應(yīng)無法滿足電商物流企業(yè)的需求，將會在很大程度上阻礙電商物流行業(yè)的發(fā)展。例如，廣東省在2020年新增快遞物流崗位的數(shù)量大約為5萬，經(jīng)調(diào)查，廣東大專院校有80所，其中，有55所院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，而每年的招生人數(shù)大約為150人，也就是說，每年的畢業(yè)生只有8000人左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足快遞物流行業(yè)的需求。因此，必須要對市場現(xiàn)有存量人才的數(shù)量和水平進(jìn)行分析，加大人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)出更加高級的復(fù)合型專業(yè)人才，結(jié)合電商物流企業(yè)的需求確定人才培養(yǎng)的目標(biāo)方向和人才培養(yǎng)的規(guī)模，建立科學(xué)的人才培養(yǎng)機(jī)制，使電商物流人才滿足物流企業(yè)的實(shí)際需求。各大院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要大力培養(yǎng)高級人才和專業(yè)人才，解決人力資源方面的問題，各個院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要改變單一的人才培養(yǎng)模式，根據(jù)行業(yè)發(fā)展需求和企業(yè)崗位要求設(shè)置教育課程，如物流基礎(chǔ)技術(shù)方面的知識和技能，對物流技術(shù)人才進(jìn)行培養(yǎng)，促進(jìn)電商物流行業(yè)和整個市場快速發(fā)展[1]。2.對綜合素質(zhì)的要求越來越高隨著電子商務(wù)物流行業(yè)不斷發(fā)展，各大電商物流企業(yè)對物流人才的需求越來越多，對物流人才的要求也越來越高，從電商物流實(shí)際需求的層面來看，物流企業(yè)非常需要規(guī)劃、管理、操作方面的人才。電商物流人才的就業(yè)面較廣，需要進(jìn)行專業(yè)化培養(yǎng)，重點(diǎn)培養(yǎng)經(jīng)營管理人才，培養(yǎng)物流系統(tǒng)化管理人才。從技術(shù)的角度來說，電商交易和物流運(yùn)輸需要依托于專業(yè)的平臺，培養(yǎng)電商物流方面的軟件開發(fā)人才。如今，電商物流正向著國際化的方向發(fā)展，電商物流行業(yè)急需外語人才和談判專家。高端人才必須要對管理、技術(shù)、外語等方面有所涉獵，這是該行業(yè)人力資源需求的主要趨勢，物流人才不僅要掌握豐富的理論知識，還要有較高的實(shí)操能力和豐富的經(jīng)驗(yàn)，這樣才能更準(zhǔn)確地分析市場環(huán)境，更好地管理電商物流企業(yè)。例如，阿里巴巴利用菜鳥網(wǎng)絡(luò)搭建跨境物流體系，為天貓國際海外直購服務(wù)提供支持，打通了國內(nèi)-東北亞、大陸-香港的跨境快件通道，已經(jīng)能夠覆蓋50多個國家和地區(qū)，在企業(yè)快速發(fā)展的過程中，必須要有人才的支持，這樣才能滿足跨境物流和海外服務(wù)的需求。3.對專業(yè)核心能力要求較高電商物流人才應(yīng)當(dāng)具備電商運(yùn)營能力、信息處理能力、決策管理能力，電子商務(wù)是一種全新的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模式，人才不僅要具備電商運(yùn)營能力，還要提高基本的操作能力和網(wǎng)站維護(hù)能力，在實(shí)際工作中不斷培養(yǎng)自己的管理能力和實(shí)踐能力。電商物流人才應(yīng)當(dāng)掌握一定的信息技術(shù)，能夠高效處理各種信息，對電商物流平臺進(jìn)行操作和管理，技術(shù)人才可以利用先進(jìn)的技術(shù)采集信息、處理信息和共享信息，為購買電商產(chǎn)品的用戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)輸服務(wù)，及時更新產(chǎn)品的物流信息，對用戶群體的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過技術(shù)的引進(jìn)和應(yīng)用，提高物流運(yùn)輸和物流管理的效率，優(yōu)化電商物流企業(yè)的工作流程。企業(yè)員工應(yīng)當(dāng)盡快熟悉物流企業(yè)的規(guī)章制度和工作流程，讓物流企業(yè)的各項(xiàng)工作更加規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)的高級人才應(yīng)當(dāng)具備良好的判斷力和決策力，還要了解跨境電商物流的運(yùn)營模式和管理模式。如今，跨區(qū)域物流和跨境物流方面的人才成為當(dāng)前最稀缺的人才，為了更好地管理海外倉，必須要引進(jìn)具備一定物流管理經(jīng)驗(yàn)和語言能力的復(fù)合型人才，對不同的產(chǎn)品和交易模式進(jìn)行分析，根據(jù)產(chǎn)品和交易信息合理規(guī)劃物流運(yùn)輸方案[2]。4.對電商運(yùn)營能力的要求越來越高電商物流企業(yè)需要根據(jù)電商平臺的訂單信息運(yùn)輸相應(yīng)的產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)推廣人員要加強(qiáng)對產(chǎn)品的管理，及時更新產(chǎn)品的信息，高效、準(zhǔn)確地處理訂單，記錄訂單信息，物流運(yùn)輸人員應(yīng)根據(jù)訂單的要求按時完成取件、倉儲、運(yùn)輸、配送等工作。物流企業(yè)每天都要處理大量的訂單，為了更好地為客戶提供服務(wù)，物流企業(yè)還要安排大量的客服專員，與客戶保持良好的關(guān)系，解答客戶的問題，采用多種方式回復(fù)客戶，根據(jù)客戶的需求合理規(guī)劃產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)姆桨?。如果客戶對物流運(yùn)輸或客服的服務(wù)不滿意，在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中產(chǎn)生了糾紛，客戶可以進(jìn)行申訴，物流企業(yè)的客服專員要妥善解決這類事情，做好售后服務(wù)工作，向客戶反饋物流運(yùn)輸信息，定期對客戶進(jìn)行回訪，不斷優(yōu)化物流運(yùn)輸?shù)牧鞒?。?jīng)調(diào)查，電子商務(wù)物流行業(yè)對從業(yè)人員學(xué)歷的要求中，85%從業(yè)人員為大專學(xué)歷，本科以上學(xué)歷僅占15%。從崗位分析，業(yè)務(wù)崗位占比56%，服務(wù)崗位占比34%，技術(shù)崗位占比10%。電商物流人才應(yīng)當(dāng)了解O2O店面經(jīng)營模式和各種電商交易模式，了解不同類型的訂單和物流配送的流程，電商物流人才還要了解網(wǎng)絡(luò)交易的流程，明確傳統(tǒng)商業(yè)交易模式和電商交易模式的區(qū)域，對上下游企業(yè)和整個供應(yīng)鏈進(jìn)行分析。電商物流人才需要要掌握運(yùn)輸和配送系統(tǒng)的操作方法，具有對射頻技術(shù)、條碼技術(shù)以及GPS技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的能力，準(zhǔn)確定位產(chǎn)品的位置，更新產(chǎn)品物流配送的信息，對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、處理和分析，為物流管理和運(yùn)輸配送提供參考[3]。5.電商物流行業(yè)薪酬增速較快電商物流行業(yè)剛開始發(fā)展時，從業(yè)人員的薪資水平相對較低，隨著電商物流行業(yè)的高速發(fā)展，該行業(yè)的薪酬水平越來越高，電商物流企業(yè)基層員工每個月的薪資能夠達(dá)到所在城市的基本收入水平，高精尖人才的薪資收入非常高。在當(dāng)前的人才儲備中，戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營管理方面的人才極為稀缺，電商物流企業(yè)在高端人才的引進(jìn)和培養(yǎng)上產(chǎn)生了較大的成本。電商物流行業(yè)基礎(chǔ)崗位對員工的要求較低，對物流技術(shù)主管、普通物流經(jīng)理的要求適中，對運(yùn)營總監(jiān)和高級經(jīng)理的要求較高；其中，高級管理人才的薪酬最高，年薪少則幾十萬，極個別高端人才的年薪甚至達(dá)到了百萬。物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)考慮人才的能力素養(yǎng)、學(xué)歷專業(yè)、工作經(jīng)驗(yàn)，合理安排崗位和薪資。雖然高端人才的收入非常高，但是復(fù)合型人才的缺口仍然較大，這也是電商物流行業(yè)薪酬水平不斷提高的重要原因[4]。

二、電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)策略

1.建立完善的人才培養(yǎng)體系電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)需要依靠學(xué)校教育，各大院校要對電商物流行業(yè)就業(yè)崗位對人才能力的要求進(jìn)行分析，結(jié)合電商物流行業(yè)的具體需求創(chuàng)新課程體系。電商物流行業(yè)主要包括四個就業(yè)方向，一是跨境物流市場專員，跨境電商物流要求人才具備較強(qiáng)的市場分析能力，市場專員應(yīng)當(dāng)對跨境小包裹物流市場進(jìn)行調(diào)研，市場專員還要具備較強(qiáng)的談判能力和業(yè)務(wù)能力，能夠與合作企業(yè)進(jìn)行商務(wù)談判，策劃跨境物流方案，市場專員要挖掘新的客戶，與客戶進(jìn)行溝通，簽訂服務(wù)合同。為了培養(yǎng)跨境物流方面的人才，學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)支持服務(wù)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)介紹物流市場營銷、國際物流市場開發(fā)等知識，還要培養(yǎng)物流人才的溝通協(xié)調(diào)能力、電商運(yùn)作實(shí)操能力。第二大就業(yè)方向是物流運(yùn)營單證員，這方面的人才需要收集信息，掌握各種交通運(yùn)輸信息，還要具備規(guī)劃能力、協(xié)調(diào)溝通能力、應(yīng)急能力，根據(jù)運(yùn)輸需求合理調(diào)配車輛和人員，制定物流運(yùn)輸計(jì)劃，及時更新臺賬，定期對運(yùn)輸工具進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要重點(diǎn)培養(yǎng)運(yùn)輸管理能力、國際快遞實(shí)操能力、物流客戶服務(wù)能力，在培訓(xùn)的過程中重點(diǎn)講解經(jīng)濟(jì)地理、國際快遞法律、商品等知識。第三大就業(yè)方向是貨代專員，該人才要熟練操作相關(guān)系統(tǒng)，對國際運(yùn)輸成本進(jìn)行核算，處理不同的單證，該崗位對人才的外語能力和溝通能力有較高的要求。學(xué)校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要重點(diǎn)講解國際貨運(yùn)和國際貿(mào)易的相關(guān)知識，提高貨代專員的英語水平和運(yùn)輸管理能力。第四大就業(yè)方向是物流客服專員，客服專員要熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件，了解物流方面的法律法規(guī)，還要具有一定的銷售推廣能力，及時解決客戶的問題。2.創(chuàng)新電商物流人才培養(yǎng)模式電子商務(wù)課程教學(xué)應(yīng)將理論知識與實(shí)踐活動結(jié)合起來，學(xué)校要加強(qiáng)和電商物流企業(yè)的合作，安排學(xué)生到物流企業(yè)實(shí)習(xí)，增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，掌握電商物流的實(shí)踐技能，了解電商物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，可以將職業(yè)資格考試與教學(xué)實(shí)踐相結(jié)合。學(xué)校要對電子商務(wù)物流課程的教學(xué)模式進(jìn)行創(chuàng)新，采用小組合作的方式，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力，增加學(xué)生的實(shí)踐體驗(yàn)，使學(xué)生具備更強(qiáng)的信息收集能力、市場調(diào)研能力、協(xié)調(diào)溝通能力。學(xué)校可以開展多種實(shí)踐活動，如創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)比賽，還可以承接電商物流企業(yè)的部分項(xiàng)目，進(jìn)一步加深校企之間的合作，為學(xué)生提供鍛煉的平臺和機(jī)會。電商物流專業(yè)教師可以開展實(shí)訓(xùn)課程，為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)室，在實(shí)訓(xùn)室中模擬不同的電商物流工作，介紹真實(shí)的項(xiàng)目和案例，鼓勵學(xué)生積極討論，在學(xué)生創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的過程中，對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)體進(jìn)行指導(dǎo)。3.打造師資隊(duì)伍，完善評價制度學(xué)校應(yīng)將電子商務(wù)與物流相結(jié)合，對教師資源進(jìn)行整合，打造雙師型教師隊(duì)伍，兩個專業(yè)的教師共同研究電商物流人才的培養(yǎng)策略，根據(jù)電商物流行業(yè)的需求設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，為跨專業(yè)教學(xué)提供充足的資源。專業(yè)教師可以到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐調(diào)研，了解電商物流企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，邀請電商方面和物流方面的專家進(jìn)行交流和研討，對學(xué)校教師進(jìn)行培訓(xùn)。學(xué)校要改變過去的評價方式，考試成績并不是衡量學(xué)生綜合能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)建立綜合評價體系，對學(xué)生的理論知識、綜合素質(zhì)、技術(shù)水平、實(shí)操能力進(jìn)行評價，根據(jù)評價結(jié)果調(diào)整課程內(nèi)容，有針對性地培養(yǎng)電商物流專業(yè)人才。

三、結(jié)語

電子商務(wù)行業(yè)和物流行業(yè)正處于高速發(fā)展的階段，要想促進(jìn)電商物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展，就必須要解決人才短缺的問題，大力培養(yǎng)電商物流的專業(yè)人才，明確電商物流人力資源需求的總體趨勢，根據(jù)電商物流行業(yè)對人才能力的要求確定人才培養(yǎng)的目標(biāo)和方向；為電商物流企業(yè)培養(yǎng)大量專業(yè)人才，提高物流人才的綜合素養(yǎng)、實(shí)踐能力、專業(yè)技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫雪梅.職業(yè)院校電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)的幾點(diǎn)建議[J].中國培訓(xùn),2021(03):46-47.

[2]孫雪梅.關(guān)于職業(yè)院校電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)的幾點(diǎn)建議[J].中國培訓(xùn),2020(08):39-40.

篇（3）

作者簡介

文丹楓：博士、獨(dú)立作家、互聯(lián)網(wǎng)觀察家，國內(nèi)醫(yī)藥健康創(chuàng)客空間～“醫(yī)創(chuàng)社創(chuàng)客空間”聯(lián)合創(chuàng)始人、中山大學(xué)教育現(xiàn)代化研究中心研究部主任、廣東財經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所研究員、廈門大學(xué)?中國電信智慧城市聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室副主任；八百方醫(yī)藥健康商城(醫(yī)藥電商平臺A證試點(diǎn))、金天醫(yī)藥(香港上市企業(yè))、霍英東?鶴年堂等多家企業(yè)移動營銷顧問，著有《移動營銷》《微信力》《微營銷》《解密社群粉絲經(jīng)濟(jì)學(xué)》《移動營銷新解密》《IT到DT》《再盈利》《互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合與創(chuàng)新》《互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療移動互聯(lián)網(wǎng)時代的醫(yī)療健康革命》等系列書籍。

王先慶：教授，廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會會長、廣東財經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所所長、廣州市現(xiàn)物流與電子商務(wù)發(fā)展研究基地主任；商務(wù)部、廣州市政府、北京百榮集團(tuán)、廣百集團(tuán)、中國商業(yè)聯(lián)合會、廣東省工商業(yè)聯(lián)合會等全國各地30多個政府部門、企業(yè)與行業(yè)協(xié)會的咨詢顧問或行業(yè)專家。中國流通三十人論壇(G30)、廣東智庫等專業(yè)智庫成員，主持、承擔(dān)和參與全國各地各級政府各類課題150余項(xiàng)，專著《產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張》、《市場進(jìn)入戰(zhàn)略》、《現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚研究》、《國際會展之都研究》、《渠道控制權(quán)》等10多部，主編《現(xiàn)代零售叢書》、《粵商研究叢書》、《現(xiàn)代國際商都研究叢書》等。

李征坤：廣東財經(jīng)大學(xué)碩士生導(dǎo)師，原廣東省電子商務(wù)市場應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，美國硅谷ITU訪問學(xué)者，廣東財經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所、廣東現(xiàn)代專業(yè)市場研究院、廣州現(xiàn)代物流與電子商務(wù)發(fā)展研究基地研究員，廣州市現(xiàn)代物流與電子商務(wù)協(xié)同創(chuàng)新中心副主任，廣州市電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)會法人代表兼常務(wù)副會長，廣州市博士科技創(chuàng)新研究會副會長，廣東省電子商務(wù)協(xié)會常務(wù)理事暨專家委員，廣東省互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會常務(wù)理事，廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會常務(wù)理事，廣東省電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員，湖南省電子商務(wù)協(xié)會專家委員會副主任，深圳市電子商務(wù)協(xié)會專家顧問，東莞市電子商務(wù)協(xié)會高級專家。中國邏輯學(xué)會辯證邏輯專業(yè)委員會常務(wù)委員、科學(xué)邏輯專業(yè)委員會委員、法律邏輯專業(yè)委員會委員。

內(nèi)容簡介

互聯(lián)網(wǎng)+時代不僅能對物流行業(yè)的資源進(jìn)行整合，有助于改變我國物流行業(yè)整體“散、亂、小、差”，交易雙方信息不對稱，中間過程冗余，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等方面缺陷。而且，互聯(lián)網(wǎng)與物流的結(jié)合，能夠使金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造等元素也融入到物流行業(yè)的當(dāng)中，提高物流行業(yè)的附加值。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，物流必將是下一個千億級“風(fēng)口”，至于如何在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，把握物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇和戰(zhàn)略選擇，本書能夠給相關(guān)從業(yè)者們帶來些許啟發(fā)。

目錄

Part 1互聯(lián)網(wǎng)+物流：經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與戰(zhàn)略選擇

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”：一場顛覆傳統(tǒng)模式的物流信息化革命

機(jī)遇與挑戰(zhàn)：深度揭示“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的10大新特征

一個嶄新的藍(lán)海時代：“物流+電商”引發(fā)的商業(yè)核裂變

變局VS洗牌：物流與信息的深度整合，重構(gòu)物流生態(tài)圈

轉(zhuǎn)型VS重生：互聯(lián)網(wǎng)時代崛起，構(gòu)建新型物流服務(wù)體系

第一物流：移動互聯(lián)網(wǎng)時代，顛覆傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)“四重奏”

Part2再造商業(yè)模式：“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，顛覆與重構(gòu)傳統(tǒng)物流商業(yè)價值

群雄逐鹿時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”引領(lǐng)物流企業(yè)的“模式競爭”

全新的物流生態(tài)圈：互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5大主流商業(yè)模式

贏在移動端：快遞企業(yè)布局APP，搶灘移動互聯(lián)網(wǎng)“風(fēng)口”

物流+互聯(lián)網(wǎng)思維：互聯(lián)網(wǎng)給物流業(yè)帶來怎樣的商業(yè)啟示？

物流園區(qū)模式：“天網(wǎng)+地網(wǎng)”融合背后的物流供應(yīng)鏈變革

自建物流模式：電商企業(yè)“野蠻生長”背后的4大物流路徑

“物流+O2O”模式：O2O模式如何突破“最后一公里”難題？

Part3物流4.0戰(zhàn)略：物聯(lián)網(wǎng)時代，智慧物流引領(lǐng)現(xiàn)代物流新變革

智慧物流：物流4.0時代，基于物流互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)大變革

物流+物聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的4大應(yīng)用領(lǐng)域及未來趨勢

自動化物流倉儲：電商需求驅(qū)動下倉儲物流的“智慧之變”

智能無人機(jī)+倉儲物流：自動化物流裝備帶來無限想象空間

瓶頸VS破局：物聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)物流業(yè)如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？

“豐巢”智能快遞柜：順豐布局社區(qū)快遞背后的物流生態(tài)戰(zhàn)略

Part4物流+電商：優(yōu)化物流配送體系，開啟電商與物流的互通之路

決戰(zhàn)電商物流：2015年電商物流領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些趨勢？

癥結(jié)與突破：打造高效物流配送，提升電商核心競爭力

電商物流的“落地”策略：降低物流成本的3大發(fā)展路徑

物流+農(nóng)村電商：渠道下沉，農(nóng)村電商如何做好配送服務(wù)？

物流+生鮮電商：生鮮電商平臺如何突破冷鏈物流的制約？

“物流企業(yè)+微商運(yùn)營”：物流平臺如何玩轉(zhuǎn)服務(wù)型微商？

菜鳥網(wǎng)絡(luò)VS順豐速運(yùn)：電商與快遞的混搭與跨界經(jīng)營戰(zhàn)略

Part5物流+供應(yīng)鏈金融：如何實(shí)現(xiàn)物流信息流和資金流“三流合一”？

“物流+電商+金融”模式：為消費(fèi)者打造一站式服務(wù)方案

即將到來的物流“三國殺”：如何實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)作模式？

順豐VS“四流合一”：順豐布局互聯(lián)網(wǎng)金融背后的戰(zhàn)略思考

UPS的供應(yīng)鏈金融模式：產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的融合與創(chuàng)新

騰邦物流：“價值供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)金融”，引領(lǐng)商業(yè)模式創(chuàng)新

Part6物流+大數(shù)據(jù)：物流大數(shù)據(jù)時代，物流企業(yè)的自我顛覆與謀變

物流+大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)重構(gòu)物流生態(tài)圈，開啟物流變革時代

大數(shù)據(jù)時代下的供應(yīng)鏈管理：大數(shù)據(jù)如何推動物流業(yè)變革？

顛覆VS變革：大數(shù)據(jù)給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來怎樣的模式創(chuàng)新？

優(yōu)勢VS應(yīng)用：“物流+大數(shù)據(jù)”的4大優(yōu)勢及4大落地實(shí)踐

揭秘亞馬遜“神奇物流”：優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)背后的大數(shù)據(jù)玄機(jī)

Part7跨境物流：跨境電商開啟黃金時代，得供應(yīng)鏈者得天下

跨境電商迎來嶄新的黃金時代，給跨境物流帶來怎樣的機(jī)遇？

跨境電商2.0時代的供應(yīng)鏈管理：從注重貨源渠道到物流為王

跨境物流供應(yīng)鏈管理：跨境電商如何完善供應(yīng)鏈一體化服務(wù)？

跨境物流的5大類型：跨境電商賣家如何調(diào)整物流資源配置？

篇（4）

中圖分類號：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Through the study of the current situation and the relationship of cross-border E-commence and logistics industry， this paper explains the current dilemma of the development of cross-border E-business and logistics industry. This article through the establishment of industrial integration model， feasibility， analyzes two symbiotic fusion development， and study the two inter industry interaction mechanism， put forward the corresponding optimal path selection scheme.

Key words： cross-border E-commence； logistics industry； coordinated development

跨境子商務(wù)已經(jīng)成為我國對外貿(mào)易發(fā)展的新型模式，且更新了電商行業(yè)的發(fā)展方向。根據(jù)我國商務(wù)部的《中國電子商務(wù)報告》顯示，跨境電商成為了中國商務(wù)交易市場新熱點(diǎn)。未來幾年，在政策保持利好的情況下，跨境進(jìn)出口電商市場仍將保持平穩(wěn)增長。與此同時，國務(wù)院和海關(guān)總署近期密集發(fā)文鼓勵跨境電商，助推其成為行業(yè)熱點(diǎn)。在跨境電商貿(mào)易過程中，物流發(fā)揮著重要的作用，是跨境電商發(fā)展的核心鏈條。電商平臺需要物流企業(yè)在集貨、倉儲、運(yùn)輸、通關(guān)、配送等諸多方面的合作，物流在很大程度上決定了跨境電商的運(yùn)作效率。

1 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年1月29日國家外匯管理局出臺關(guān)于開展支付機(jī)構(gòu)跨境外匯支付業(yè)務(wù)試點(diǎn)的通知，網(wǎng)絡(luò)購物單筆交易限額由1萬美元提高至5萬美元；3月12日中國（杭州）跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)獲批，成為國內(nèi)首個試點(diǎn)城市。5月12日，國務(wù)院《國務(wù)院關(guān)于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見》，提出大力推動跨境電子商務(wù)發(fā)展，積極開展跨境電子商務(wù)綜合改革試點(diǎn)工作，抓緊研究制定促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展的指導(dǎo)意見。5月13日，海關(guān)總署《海關(guān)總署關(guān)于調(diào)整跨境貿(mào)易電子商務(wù)監(jiān)管海關(guān)作業(yè)時間和通關(guān)時限要求有關(guān)事宜的通知》。自2015年5月15日起，要求各地海關(guān)保持365天*24小時的作業(yè)時間。

中國2010～2017年跨境電商與進(jìn)出口發(fā)展規(guī)模如圖1所示：

中國電子商務(wù)研究中心關(guān)于全國電子商務(wù)了一個監(jiān)測報告，報告中明確指出，在2015年的前半年，達(dá)到了2萬億元的成交額，同比增長42.8%，同時占進(jìn)出口總額的比例提高至17.3%。同時預(yù)估2016年將有6.8萬億的交易數(shù)額，跨境電商的年平均增長速度穩(wěn)定在30.95%以上，預(yù)估今年會有少量下滑，但依然不低于23.6%。跨境電商發(fā)展快速，側(cè)面也反映出，傳統(tǒng)的對外貿(mào)易在萎縮，增長緩慢，以至于有下降的趨勢。因此使得跨境電商被國家高度重視――列為“國家戰(zhàn)略”，進(jìn)行支持，跨境電商可以促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，使得外貿(mào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，得到優(yōu)化。

監(jiān)測報告在進(jìn)出口結(jié)構(gòu)方面明確指出，結(jié)構(gòu)不能達(dá)到均衡，B2B的份額是91.9%，B2C只有8.1%。出口的比重是85.4%，進(jìn)口的比重是14.6%，出口的貿(mào)易額是進(jìn)口的5.85倍，B2B模式的成交量是B2C模式的11.35倍。但是，雖然出口業(yè)務(wù)占比多，但是不能否定進(jìn)口業(yè)務(wù)的發(fā)展，隨著小康社會的逐步建成，人們的生活水平不斷提高，對于國外產(chǎn)品的需求在不斷增加，尤其近年來的奶粉、電器、化妝品等，因此進(jìn)口電商的份額勢必要不斷提升。更因?yàn)橄M(fèi)者追求小額的消費(fèi)，B2C更能滿足現(xiàn)代人的消費(fèi)需求，B2C將是未來的發(fā)展方向。

2009～2015年上半年中國跨境電商交易規(guī)模進(jìn)出口結(jié)構(gòu)如圖2所示：

2010～2015年上半年中國跨境電商交易規(guī)模B2B與B2C結(jié)構(gòu)如圖3所示：

2 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展關(guān)系

不論是B2B還是B2C，他們的平臺基本都由傳統(tǒng)和新型兩種組成。傳統(tǒng)平臺指的是，不與海關(guān)部門直接對接，物流商負(fù)責(zé)報關(guān)等手續(xù)，平臺上主要為店家信息的地方，比如B2B的平臺阿里巴巴和B2C平臺亞馬遜都是傳統(tǒng)型的。而新型平臺是依托新興港口來建立，與海關(guān)直接對接，統(tǒng)一倉儲，統(tǒng)一物流，是一個集成中心，比如跨境購。

不論是哪種平臺，賺取利潤的途徑都是收傭金和會員費(fèi)。且業(yè)務(wù)有直購、代購、海淘，有的側(cè)重于出口，有的偏向于進(jìn)口，日用零售、電商、物流等等都在平臺上進(jìn)行操作。

跨境電商的交易模式如圖4所示，一共有三種交易流程，且第三種最迅捷，環(huán)節(jié)少，最節(jié)約時間，也節(jié)約成本。但是根據(jù)國際貿(mào)易的政策，不能缺少前兩種流程，必須存在。從圖4中也可以看出，不論哪種交易流程，跨境電商平臺都是必備的，物流則是保證生產(chǎn)商的產(chǎn)品可以準(zhǔn)確到達(dá)國外買家的必備步驟。

跨境電商全流程需要采購供應(yīng)、物流配送、電子支付、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的銜接配合，任何環(huán)節(jié)出問題都可能影響跨境電商的發(fā)展?？缇畴娚涛锪鬟\(yùn)作流程如圖5所示：

電子商務(wù)使得物流產(chǎn)業(yè)走向高峰，人們在線上交易，線下通過物流配送，使得物流產(chǎn)業(yè)逐漸趨于成熟，尤其是電子商務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展，帶動著物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷革新，物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步向前。跨境電子商務(wù)下的物流產(chǎn)業(yè)鏈模式如圖6所示：

2016年以來，初期快遞業(yè)務(wù)數(shù)量保持在年均增幅21.17%左右，以后的幾年，保持在30.70%左右，但是還是低于41.7%的發(fā)達(dá)國家的增幅，并且不能滿足現(xiàn)有的跨境電商的業(yè)務(wù)量，快遞業(yè)在整個物流產(chǎn)業(yè)中作為核心部分，有著重要的責(zé)任。前幾年，跨境電商的快遞過程中，爆倉、貨物積壓、破損、丟失的事件經(jīng)常發(fā)生，究其根本，就是兩者的融合協(xié)同發(fā)展不足。2006～2014年我國跨境快遞業(yè)務(wù)量如圖7所示：

目前制約跨境電商發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是，國內(nèi)物流企業(yè)與國際物流公司差距較大，難以有效滿足電商和消費(fèi)者的需求。國內(nèi)物流企業(yè)在全球的覆蓋范圍、物流倉儲設(shè)施、物流配送效率、物流信息處理、物流服務(wù)系統(tǒng)等方面尚處于低水平，且依靠轉(zhuǎn)運(yùn)公司完成的跨境物流容易造成供應(yīng)鏈斷裂，從而導(dǎo)致物流成本相對較高，運(yùn)輸及轉(zhuǎn)運(yùn)速度更長降低商品流轉(zhuǎn)速度。二是，海外建倉使電商告別傳統(tǒng)快遞模式，遠(yuǎn)程掌控物流供應(yīng)鏈，但同時也面臨巨大挑戰(zhàn)。海外倉庫更多地聚焦于提高庫存周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)營成本等問題，服務(wù)系統(tǒng)不完善，貨物轉(zhuǎn)倉信息登記不及時、貨物丟失、客戶信息泄露、倉庫與客服信息銜接不暢等問題時有發(fā)生。

3 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)融合模型

3.1 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合的可行性分析。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，以及貿(mào)易的全球化，依托它成長的跨境電商貿(mào)易額逐年提高?？缇畴娚膛c物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔相成的，因?yàn)榭缇畴娚痰淖詈诵臉I(yè)務(wù)就是配送貨，跨境電商營業(yè)額的迅猛提高，勢必帶來物流產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展。因此，在經(jīng)濟(jì)態(tài)勢良好發(fā)展的環(huán)境下，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅猛發(fā)展，為跨境電商發(fā)展提供支撐，又因?yàn)榭缇畴娚坍a(chǎn)業(yè)鏈中有物流產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)也會因此在業(yè)務(wù)上有很大提高，同樣兩者之間的不斷融合發(fā)展，又可以帶動線上（網(wǎng)絡(luò)）經(jīng)濟(jì)的崛起。

為合理規(guī)范跨境電商的發(fā)展，國家層面頒布一些列的法律法規(guī)，對于產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)基本都有規(guī)范，如針對支付結(jié)算的《跨境人民幣結(jié)算試點(diǎn)管理辦法》，還有諸如監(jiān)管管理的《網(wǎng)絡(luò)商品交易及服務(wù)監(jiān)管條例》，以及報稅和關(guān)稅方面的《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售出口稅收政策的通知》和《關(guān)于增管海關(guān)監(jiān)管方式代碼的公告》，表明國家正在逐步規(guī)范跨境電商物流，從政策上為兩個產(chǎn)業(yè)的融合協(xié)同發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。

3.2 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈互動機(jī)制。據(jù)產(chǎn)業(yè)融合理論我們可知，兩個產(chǎn)業(yè)若想進(jìn)行相互融合，必定在技術(shù)層面、業(yè)務(wù)層面、產(chǎn)品層面和運(yùn)作層面甚至市場范圍層面都存在著模糊的邊界，而不是剛性不可打破的。從一方面講，兩個產(chǎn)業(yè)：即跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)理應(yīng)存在著不同產(chǎn)業(yè)間明顯的業(yè)界邊界，但在現(xiàn)實(shí)中，跨境電商比如京東、阿里都建設(shè)有自營物流并服務(wù)于跨境電商主體。由此我們可知，不論是物流是跨境電商，都是一個經(jīng)濟(jì)體系下的兩個相互配合的部分，跨境電商是通過網(wǎng)上平臺，使產(chǎn)品信息讓消費(fèi)者獲悉，物流產(chǎn)業(yè)是把實(shí)物送達(dá)到消費(fèi)者手中，要想實(shí)現(xiàn)整個經(jīng)濟(jì)效益，二者缺一不可?？傊?，兩個產(chǎn)業(yè)環(huán)環(huán)相扣，互相影響，物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展直接促進(jìn)跨境電商的交易數(shù)量，而跨境電商業(yè)務(wù)量的擴(kuò)展和提升直接推動著物流產(chǎn)業(yè)的提升，兩者之間任何一個產(chǎn)業(yè)跟不上步伐，都會直接影響另一個產(chǎn)業(yè)的成敗。兩者互相促進(jìn)融合的機(jī)制如圖8所示。

跨境電商的基底是物流產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)為跨境電商提供配送貨的服務(wù)，達(dá)到一種商品或資源等可以在全世界范圍內(nèi)移動。盡管跨境電商的起步晚于物流產(chǎn)業(yè)，但跨境電商的崛起，給物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供了契機(jī)，傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，成為信息化、自動化和全球化的物流產(chǎn)業(yè)鏈。兩個產(chǎn)業(yè)的相互融合，意味著跨境電商給物流產(chǎn)業(yè)注入了一股新鮮血液，把現(xiàn)代先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和創(chuàng)新思維注入到物流產(chǎn)業(yè)鏈中，讓物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加現(xiàn)代化?？缇畴娚屉m與物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作模式不同，但是兩者環(huán)環(huán)相扣，相輔相成?？缇畴娚藤Q(mào)易的完成，需要物流和電商進(jìn)行緊密地配合，協(xié)同服務(wù)，才能達(dá)到應(yīng)有效益的實(shí)現(xiàn)。

3.3 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合模式。產(chǎn)業(yè)融合指的是A產(chǎn)業(yè)的鏈條中的某個環(huán)節(jié)滲透或延伸到B產(chǎn)業(yè)鏈條中，隨著融合的逐步深化推進(jìn)，兩個產(chǎn)業(yè)的鏈條在環(huán)節(jié)上都在逐步調(diào)試，最終達(dá)到A、B兩產(chǎn)業(yè)的核心部分進(jìn)行整合，共同發(fā)展。整個過程就是產(chǎn)業(yè)鏈條的解構(gòu)和重組，形成新的鏈條。也就是模塊化、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)融合三者之間的演變?nèi)诤系倪^程。

跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)本身就有重合的環(huán)節(jié)，物流本身是跨境電商交易必備的步驟，但是物流又不僅僅在跨境電商中應(yīng)用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者不僅融合而且還交叉滲透，做電商的開展物流業(yè)務(wù)，做物流的拓展電商業(yè)務(wù)，每家公司都不再單一發(fā)展。比如亞馬遜就有自己的物流體系，京東的運(yùn)作模式也是如此，淘寶也在成立自己的物流中心。與此同時，順豐在官網(wǎng)上搭建了二手物品交換平臺，促進(jìn)快遞業(yè)務(wù)量和效益。根據(jù)社會分工和承擔(dān)的角色不同，每條產(chǎn)業(yè)鏈都有自己的定位和價值，在跨境電商和物流產(chǎn)業(yè)未融合前，各自的產(chǎn)業(yè)鏈都能發(fā)揮效益，可以說電商主是物流的客戶，物流是電商的必備軟件，但是在融合后，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈條時，兩者將有共同的目標(biāo)客戶，共同的利益，同時可以提供綜合服務(wù)，集購物與配送為一體，更利于業(yè)務(wù)的拓展?？缇畴娚膛c物流產(chǎn)業(yè)的邊界融合如圖9所示：

隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升以及所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，中國對外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，但經(jīng)過對數(shù)據(jù)的觀察不難發(fā)現(xiàn)中國并沒有一個與龐大發(fā)達(dá)的跨境電商平臺相匹配的完善的跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈。其中的差距是由多方面原因造成的，兩個產(chǎn)業(yè)融合不力是主要原因之一。

兩個不同的行業(yè)間有著不同的文化資源配置、市場分配與管理能力。并且作為兩個市場的不同競爭主體，二者存在著不對等的信息資源配置與脆弱的互信機(jī)制，或者可以說沒有一個可以溝通交流的信息交互平臺。例如，在物流產(chǎn)業(yè)中物流從業(yè)者會對買家隱去真正賣家的信息從而維護(hù)物流業(yè)的利潤資源與人力資源，而跨境電商公司會出于對物流行業(yè)掌握著大量同業(yè)競爭者與境外購買者的信息風(fēng)險的擔(dān)心從而限制一批貨物的信息，配送的具體地點(diǎn)與配送時間，因而很可能會使物流企業(yè)不能夠充分做好配送的準(zhǔn)備，甚至超出承諾的配送能力與范圍。另外，物流行業(yè)還在服務(wù)流程、定價范圍和作業(yè)流程中存在著與電商企業(yè)難以調(diào)和的問題，在缺乏監(jiān)管的條件下更難讓兩個行業(yè)之間做到有條件的相互信任，減少不必要的內(nèi)耗，很難對互信機(jī)制的構(gòu)建起到積極作用。

4 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑選擇

跨境電商與物流行業(yè)的融合需要整合境內(nèi)外物流配送和考慮電商平臺的運(yùn)營機(jī)制。具體需要一個更有利的政策環(huán)境支撐，在政府權(quán)力機(jī)構(gòu)的監(jiān)管下構(gòu)建一個信息交互融合平臺，優(yōu)化不完善的物流配送流程并合理的分配產(chǎn)業(yè)利益。

進(jìn)入到2010年后，隨著電子云端技術(shù)的發(fā)展，越來越多的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了數(shù)據(jù)整合能力的升級，構(gòu)建了新型的大數(shù)據(jù)云端平臺?？v觀我國對外貿(mào)易發(fā)展的歷史，物流與跨境電商都發(fā)展到了足夠支撐一個完善的數(shù)據(jù)融合平臺運(yùn)行的高度。由于文中所分析的原因，兩個產(chǎn)業(yè)在各自的方向上分別獨(dú)自的發(fā)展前行，并未構(gòu)建一個信息交互的平臺以及互信機(jī)制，但由于兩者間合作大于競爭，構(gòu)建一個被監(jiān)管運(yùn)行的平臺似乎是順應(yīng)市場發(fā)展的大趨勢。自金融危機(jī)后，隨著跨境電商發(fā)展壯大并逐步成為我國的新型支柱型產(chǎn)業(yè)，物流與之的聯(lián)系程度愈發(fā)緊密。為了分享各自領(lǐng)域的資源與所掌握的長處，一個平臺的構(gòu)建勢在必行，通過構(gòu)建，將供給者、電商平臺、物流從業(yè)者、資本行業(yè)等不同的市場主體通過平臺集聚一起，構(gòu)成行業(yè)間完善的市場生態(tài)環(huán)境，從而創(chuàng)造更可觀的利潤。

同時需要注意的是，一個平臺的運(yùn)行不能缺少監(jiān)管者，而最好的應(yīng)盡義務(wù)的第三方無疑是政府等權(quán)力機(jī)構(gòu)，由政府保守相關(guān)各方的核心商業(yè)機(jī)密以及行業(yè)數(shù)據(jù)、并在必要時通報市場數(shù)據(jù)來做出相應(yīng)的預(yù)警防范，以確保平臺在各個時段能夠良好健康的運(yùn)行，保證各方的利益?？缇畴娮由虅?wù)平臺與物流平臺整合如圖10所示。

跨境電商平臺的優(yōu)化主要方向?yàn)槠脚_的構(gòu)成，為了發(fā)揮各自行業(yè)在領(lǐng)域中的資源與優(yōu)勢，一個能集聚跨境電商，物流行業(yè)從業(yè)者和資本行業(yè)的平臺的建立似乎勢在必行。通過平臺的建立，一個良好健康的全球化電商交易生態(tài)圈得以維護(hù)，從而提升產(chǎn)業(yè)融合的質(zhì)量與運(yùn)營的效率。

目前，跨境電商物流配送主要有五種主要模式：國際郵政小包、國際快遞、海外倉儲、專線物流和國際化的國內(nèi)物流。由于海外倉儲具有更低更合理的成本、更快的送貨時效、更有效的倉儲管理經(jīng)驗(yàn)、更加方便的訂單批量處理模式和高效的退貨處理流程，更多的客商青睞于海外倉儲。海外倉儲服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。準(zhǔn)確來講，海外倉儲應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉儲管理和本地配送三個部分。頭程運(yùn)輸即中國商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉庫。倉儲管理是指中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲貨物，實(shí)時管理庫存。本地配送即海外倉儲中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。目前海關(guān)的清關(guān)環(huán)節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，但部分環(huán)節(jié)仍顯得冗長無效，流程的優(yōu)化即更簡便的過程仍亟待現(xiàn)。流程優(yōu)化的目的在于使貨物流向過程更加安全可控，降低運(yùn)營維護(hù)成本，縮短整個配送周期。在現(xiàn)實(shí)中，更多的配送問題出現(xiàn)在跨境的運(yùn)輸過程，境內(nèi)電商無從得知貨物的具體信息，物流從業(yè)者不清楚境外同行對貨物的處理情況，而境外的買家與物流又相互缺乏溝通與信任，使得境外段貨物配送成為了真正的物流難點(diǎn)。因此，在平臺優(yōu)化過程中除了注意各個環(huán)節(jié)的銜接過程，最后的交接環(huán)節(jié)也特別需要注意，進(jìn)而得到更多的電商業(yè)界認(rèn)可，提升融合的質(zhì)量與空間。

兩個產(chǎn)業(yè)之間的融合需要重視的問題就是利益的創(chuàng)造與分配和社會價值的承擔(dān)與責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，其中利益的創(chuàng)造與分配又是兩者融合發(fā)展重要的一環(huán)。由于市場在資源配置中起著至關(guān)重要的作用，所以產(chǎn)業(yè)融合只有得到市場地位的認(rèn)可才能最終獲得成效。有效的方法應(yīng)該是在政府權(quán)力機(jī)構(gòu)的監(jiān)管下建立商業(yè)協(xié)商方案，相互理解，最終制定出一個讓雙方都能夠滿意的利益分配計(jì)劃。在貨物流轉(zhuǎn)過程中，借助第三方的參與，將款項(xiàng)支付給第三方進(jìn)行監(jiān)管，以保證分配的過程高效透明。

參考文獻(xiàn)：

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(二)我國物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。目前，我國適合于跨境電子商務(wù)發(fā)展的物流體系還不是很完善，我國物流行業(yè)起步晚，物流基礎(chǔ)設(shè)施還不是很完善，連接不同運(yùn)輸方式的交通樞紐比較少，與跨境電子商務(wù)相配套的物流服務(wù)還沒有真正建立起來，而跨境電子商務(wù)對物流要求很高，涉及到跨境的倉儲、配送、運(yùn)送、報關(guān)、核稅等多方面的內(nèi)容，這對于我國物理服務(wù)的要求水準(zhǔn)是很高的，目前，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施不是很完善，難以滿足跨境電子商務(wù)的現(xiàn)實(shí)需要。

(三)缺乏跨境物流公司的專業(yè)化服務(wù)。目前，我國物流企業(yè)主要是針對國內(nèi)市場提供電子商務(wù)服務(wù)，但針對國外市場的跨境物流公司卻很少，這就制約了我國跨境電子商務(wù)的的發(fā)展。我國目前很缺乏大型的，專業(yè)化程度較高的能夠提供跨境物流服務(wù)的企業(yè)，我國開展相關(guān)國際快遞服務(wù)，沒有專門的跨境電子商務(wù)企業(yè)為其提供專業(yè)對口的服務(wù)，其主要開展方式是以普通方式進(jìn)行，所以，跨境電子商務(wù)提供專業(yè)化第三方物流服務(wù)企業(yè)的建立是十分必要的。

(四)我國跨境電子商務(wù)物流政策支持力度不夠。雖然，跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)在我國還是比較重視的，也出臺了相應(yīng)的支持跨境電子商務(wù)的政策來扶持，以此來為我國零售企業(yè)對外出口提供便利，有效地促進(jìn)我國零售出口企業(yè)的發(fā)展。但目前，我國還沒有出臺具體的扶持相關(guān)企業(yè)的政策，與國外國家相比，我國在支持跨境電子商務(wù)發(fā)展方面的政策支持力度還不夠，這也在一定程度上制約了跨境物流企業(yè)與跨境電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展。

二、發(fā)展我國跨境電子商務(wù)物流的思考

有效發(fā)展我國跨境電子商務(wù)物流是促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展的重要舉措，要發(fā)展我國跨境電子商務(wù)物流需要從以下幾方面努力。第一，國家需要制定有針對性的跨境物流政策，為跨境物流發(fā)展提供支持。國家研究跨境電子商務(wù)物流事項(xiàng)，在操作規(guī)范，通過程序，稅收，倉儲管理，相關(guān)企業(yè)管理方面進(jìn)行研究，制定有效的政策，使跨境物流發(fā)展走法治化的道路，通過政策有效推動跨境物流行業(yè)的發(fā)展。第二，跨境電子商務(wù)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)物流合作。對于跨境電子商務(wù)企業(yè)而言，如果獨(dú)自營運(yùn)物流，企業(yè)需要承擔(dān)的物流成本是很高的。但跨境電子商務(wù)企業(yè)之間如果可以實(shí)現(xiàn)物流合作，建立物流聯(lián)盟，就可以有效地將運(yùn)營成本降到最低。并且通過聯(lián)盟，貨物可以經(jīng)由電子商務(wù)企業(yè)順利配送并儲存在國內(nèi)物流中心，然后綜合國外買家的需求，將貨物發(fā)到海外物流中心，物流配送中心再將貨物發(fā)送到海外買家手中，反之亦然。第三，第三方物流企業(yè)提供專業(yè)化的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)要能夠提供專業(yè)化的物流服務(wù)，通過不斷提高自己的服務(wù)水平，拓展服務(wù)項(xiàng)目，為客戶提供全方位，高品質(zhì)的物流服務(wù)。目前，我國第三方物流企業(yè)在服務(wù)項(xiàng)目中具有很大的局限性，這些物流企業(yè)大多提供國內(nèi)物流服務(wù)，提供專業(yè)化的跨境電子商務(wù)物流服務(wù)的物流企業(yè)幾乎沒有，因此，第三方物流企業(yè)要積極拓展自己的服務(wù)范圍，針對跨境電子商務(wù)企業(yè)提供專業(yè)化的服務(wù)是很必要的。

三、跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的構(gòu)建

(一)“單一”跨境電子商務(wù)物流模式。單一跨境電子商務(wù)物流模式操作流程如下:海外供應(yīng)商將貨品送達(dá)到電子商務(wù)企業(yè)位于制造國的物流配送中心，由制造國的物流配送中心負(fù)責(zé)將商品進(jìn)行實(shí)際備貨，進(jìn)行商品的倉儲管理，當(dāng)消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)方式下訂單時，制造國的物流中心需要完成單筆訂單的揀貨、包裝和出貨任務(wù)，以“單一”訂單模式完成單件包裹，并在制造國的物流中心，以單件包裹的形式將商品交給國際快遞公司，由國際快遞公司負(fù)責(zé)將單件包裹一對一地送達(dá)到客戶手中。這種物流運(yùn)行模式，對于跨境電子商務(wù)企業(yè)而言是相當(dāng)省事的，跨境電子商務(wù)企業(yè)只需要選擇品質(zhì)服務(wù)質(zhì)量較好的國際快遞公司就可以了，其商品的運(yùn)輸由國際快遞企業(yè)承擔(dān)物流相關(guān)事宜，比如，包裹的通關(guān)、報稅等等，都需要國際快遞公司完成。并且，這種服務(wù)效率很高，單件包裹可以在較短的時間內(nèi)到達(dá)客戶手中。但這種物流配送模式的運(yùn)費(fèi)非常高，物流運(yùn)送成本是相當(dāng)大的。

(二)“兩段中轉(zhuǎn)”跨境電子商務(wù)物流模式。相對比而言，這種物流配送模式的流程就比較復(fù)雜了，但該物流配送模式的優(yōu)點(diǎn)就是可以整合物流優(yōu)勢，不需要考慮與收件國的本土快遞企業(yè)進(jìn)行合作的問題，可以有效整合不同國家的單件包裹，通過整批方式運(yùn)輸能夠節(jié)省國際運(yùn)費(fèi)。以下是兩段中轉(zhuǎn)跨境電子商務(wù)物流模式的簡要操作模式:貨品由海外供應(yīng)商配送到電子商務(wù)企業(yè)對應(yīng)國家的物流中心，并且商品由該物流中心負(fù)責(zé)配貨與倉儲管理的任務(wù)，當(dāng)消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)方式下訂單，貨品的調(diào)貨、打包、及發(fā)出全由這個物流中心完成，并且物流中心整合貨品的收件國，根據(jù)國家不同完成相應(yīng)的包裹任務(wù)，完成后把貨品發(fā)到國際物流公司，并由國際物流公司把貨品發(fā)到海外運(yùn)轉(zhuǎn)國，貨品到達(dá)海外運(yùn)轉(zhuǎn)國后將被經(jīng)行拆分成單件包裹，隨后被送到國際快遞公司，貨物配送由國際快遞公司完成。

(三)“兩段收件”跨境電子商務(wù)物流模式。這種模式的主要進(jìn)行方式就是:貨品由海外供貨商先配送到對應(yīng)國家的物流中心，由這個物流中心進(jìn)行調(diào)貨、打包、發(fā)出，并由海外供應(yīng)商物流中心對單件包裹進(jìn)行整合，將接收地相同的貨品整合到一起，整體打包，交由國際物流企業(yè)發(fā)往相應(yīng)國家，再由該國家的國際物流中心拆包，以原單包裹的形式按照地方物流規(guī)程派送到客戶手中，這種物流運(yùn)送模式的主要優(yōu)勢就是可以整合運(yùn)送成本，這樣能夠大大節(jié)約運(yùn)送成本，此外，這種運(yùn)送模式還享有收件國運(yùn)輸時由當(dāng)?shù)乜爝f體系提供的國內(nèi)優(yōu)化政策，但這種運(yùn)送方式所需要的時間不能保證，這種快遞貨物的配送速度受到各國當(dāng)?shù)乜爝f體系運(yùn)作效率的影響，在貨物運(yùn)送速度上不能保障滿足客戶的需求。

作者:盧習(xí)良 單位:江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院

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一、電商物流自營的重要性

1.電子商務(wù)物流簡介

電子商務(wù)物流， 是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)等信息技術(shù)所進(jìn)行的物流活動，即物流企業(yè)的電子商務(wù)化。從宏觀行業(yè)角度，電子商務(wù)物流是電子商務(wù)和物流兩個行業(yè)的結(jié)合，是為電子商務(wù)這一新興行業(yè)相配套，主要為電子商務(wù)客戶提供服務(wù)的物流；從微觀運(yùn)作角度，電子商務(wù)物流是信息管理技術(shù)和物流作業(yè)環(huán)節(jié)的結(jié)合，是運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)整合物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高度信息化的物流。由于電子商務(wù)物流管理是“兩個結(jié)合”的產(chǎn)物，所以和傳統(tǒng)物流概念相比，具有自身的特點(diǎn)。

電子商務(wù)物流有四種主要經(jīng)營模式。一是第三方模式，是指電子商務(wù)企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式。二是自建物流模式，電子商務(wù)企業(yè)為了更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)，而進(jìn)行建設(shè)物流的運(yùn)輸工具、存儲倉庫等基礎(chǔ)硬件的投資，并對整個企業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制管理的一種物流模式。三是物流聯(lián)盟模式，多家電子商務(wù)企業(yè)與一家或多家物流企業(yè)進(jìn)行合作，或多家電子商務(wù)企業(yè)共同組建一個聯(lián)盟企業(yè)為其提供物流服務(wù)，為實(shí)現(xiàn)長期的合作而組合到一起的形式。四是混合模式，是指第三方模式與自建物流模式的混合。

2.電子商務(wù)物流自營發(fā)展動力

（1）電子商務(wù)的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)普及率的提高，電子商務(wù)市場交易額不斷上升，電子商務(wù)發(fā)展迅猛，傳統(tǒng)的物流方式已不足以滿足電子商務(wù)的需求，高效率、快速度、服務(wù)周到等要求促使電子商務(wù)物流不斷發(fā)展。而在電子商務(wù)物流這個大市場中，電子商務(wù)物流自營便有著許多優(yōu)勢，如京東物流自營便取得了很大的成果。電子商務(wù)物流自營正是在電子商務(wù)的推廣和物流的發(fā)展下應(yīng)運(yùn)而生。

（2）物流自營優(yōu)勢大。在電子商務(wù)物流四種主要經(jīng)營模式中，第三方模式、物流聯(lián)盟模式和混合模式都容易產(chǎn)生企業(yè)間合作不佳、互不信任而導(dǎo)致的客戶滿意度低下以及競爭力不強(qiáng)等問題。相反，物流自營則存在很大的優(yōu)勢。電子商務(wù)物流自營不僅能擴(kuò)大電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模，還能降低物流成本、提高服務(wù)能力等等。所以電子商務(wù)物流自營也在不斷得發(fā)展擴(kuò)大。

（3）電子商務(wù)物流技術(shù)的支撐。電子商務(wù)物流技術(shù)帶動了電子商務(wù)物流的發(fā)展，條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)技術(shù)等等物流技術(shù)，電子交易平臺和支付系統(tǒng)等技術(shù)促進(jìn)了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

二、電子商務(wù)物流自營面臨的問題

1.資金問題

電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行物流自營在前期需要投入巨大的資金，物流設(shè)備、運(yùn)輸工具、物流人員等等都需要大量的資金投入才能運(yùn)轉(zhuǎn)?？串?dāng)下電子商務(wù)物流自營中，京東商城屢次獲得老虎基金投資和數(shù)字天空技術(shù)投資集團(tuán)投資，當(dāng)當(dāng)亦在紐約交易所上市募集資金。一個個電子商務(wù)巨仍需要融大量資金來經(jīng)營自己的專屬物流，可見電子商務(wù)物流自營的資金問題難倒了眾多企業(yè)。但從反面看，這也成為電子商務(wù)物流自營企業(yè)的巨大優(yōu)勢，即此行業(yè)進(jìn)入壁壘高。

2.競爭激烈

在物流行業(yè)中，外有四大國際快遞巨頭（美國聯(lián)合包裹公司、美國聯(lián)邦快遞公司、德國敦豪國際公司和荷蘭天地公司），內(nèi)有國有快遞企業(yè)（中國郵政）和民營快遞企業(yè)（“四通一達(dá)”、順豐），先進(jìn)的技術(shù)、豐富的管理經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金、速度快、經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ届`活等等優(yōu)勢在物流行業(yè)中都有佼佼者能以此占據(jù)市場。所以，電子商務(wù)物流自營面臨的競爭格局十分激烈，如京東物流和當(dāng)當(dāng)在現(xiàn)在物流行業(yè)中都占不了多大優(yōu)勢，但物流盈利也遠(yuǎn)比不過其它快遞企業(yè)。

3.管理問題

電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行物流自營首先缺乏專業(yè)的管理人才，其次缺少物流管理經(jīng)驗(yàn)，在管理層和基礎(chǔ)層都會引起不小的反應(yīng)，如若不能妥善管理好，將會給電子商務(wù)企業(yè)帶來不小的損失。而且在電子商務(wù)領(lǐng)域開拓物流領(lǐng)域，兩者相互的作用也給電子商務(wù)企業(yè)帶來很大的挑戰(zhàn)。

4.信息流通問題

電子商務(wù)企業(yè)在進(jìn)行物流信息化建設(shè)時，需把電子商務(wù)信息與物流信息相融合，各領(lǐng)域之間構(gòu)成復(fù)雜，物流信息共享平臺與系統(tǒng)都需得到及時的跟進(jìn)，這對電子商務(wù)物流自營影響巨大。信息流通順暢度會極大影響到客戶對訂單物流的追蹤，從而影響到電子商務(wù)企業(yè)的營銷。

三、對電子商務(wù)物流自營的發(fā)展建議

1.全面信息化

加強(qiáng)電子商務(wù)物流中信息流、資金流、物流等信息的共享，強(qiáng)化信息流在整個物流過程中的引導(dǎo)和整合作用，優(yōu)化物流系統(tǒng)中的信息處理和傳輸系統(tǒng)，以提供快速且最佳的服務(wù)。利用無線射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)來進(jìn)行全面信息化的進(jìn)展，以此來改進(jìn)電子商務(wù)物流信息管理。

2.增強(qiáng)社交屬性

社交用貫穿于消費(fèi)者購買決策的整個流程，刷存在感、秀購物圈、評價互動、點(diǎn)贊已成為影響其購物的重要心理因素。電子商務(wù)加強(qiáng)與社交應(yīng)用的聯(lián)系，可增強(qiáng)消費(fèi)群體消費(fèi)的便捷性與粘性，擴(kuò)大知名度和影響范圍。且隨著社交互動性對消費(fèi)者影響的升級，電子商務(wù)與社交入口結(jié)合也成為一大趨勢。

3.向跨境電商進(jìn)軍

2015年全年，中國跨境進(jìn)口零售電商交易規(guī)模達(dá)2063.8億元，保持60%的高速增長態(tài)勢。政策鼓勵與引導(dǎo)、消費(fèi)升級、基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善等利好因素促進(jìn)跨境進(jìn)口零售電商持續(xù)快速發(fā)展。中國跨境進(jìn)口電商B2C占比連年增長，2015年已達(dá)31.3%，自營綜合B2C跨境電商為目前主流模式。消費(fèi)升級助推海外商品剛需，政府政策促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，資本青睞、巨頭入層加速行業(yè)發(fā)展，全環(huán)節(jié)打通海淘群體大眾化，這些因素皆促進(jìn)著跨境電商的發(fā)展。所以，作為電子商務(wù)物流自營企業(yè)可進(jìn)行跨境電商發(fā)展。

4.加大專業(yè)人才的培養(yǎng)

面對稀缺的電子商務(wù)物流專業(yè)人才問題，電子商務(wù)企業(yè)需要從外引進(jìn)優(yōu)秀的電子商務(wù)物流專業(yè)人才，以此來提高整個電子商務(wù)物流自營管理。更需要加大對物流本部門的人員培訓(xùn)力度，提高整體物流專業(yè)知識和物流服務(wù)。電子商務(wù)物流需要電子商務(wù)與物流領(lǐng)域雙向人才，而作為新型的電子商務(wù)物流自營領(lǐng)域，同時具備兩者能力的人才少之又少，且基本上缺乏專業(yè)的管理培訓(xùn)。所以需要電子商務(wù)物流企業(yè)自行進(jìn)行培訓(xùn)，前期投入大才能換來后期的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]任博華，董行.中國電商企業(yè)自建物流問題研究[J].物流技術(shù)，2013，1.

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[3]沈平.論京東物流模式及其改進(jìn)[J].物流平臺，2016.

[4]詹杰.湖北省電子商務(wù)物理服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[D].華中師范大學(xué)，2014.

篇（7）

在我看來，這次股權(quán)投資對華貿(mào)物流是有重大利好的。首先，正如我剛才提到的，這次收購豐富了公司的海運(yùn)業(yè)務(wù)，公司如愿獲得進(jìn)口貨物中轉(zhuǎn)分撥牌照，真正完善了“引進(jìn)來、走出去”的雙向物流服務(wù)鏈條，有助于完善跨境綜合物流服務(wù)能力，提升市場占有率，從而增強(qiáng)公司的盈利能力；同時，進(jìn)口分撥業(yè)務(wù)將有效契合跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展帶來的從海外將小散貨拼裝集運(yùn)到我國的進(jìn)口倉儲分撥物流需求，符合公司未來發(fā)展戰(zhàn)略；另外，本次股權(quán)投資也拉開了公司資產(chǎn)收購的序幕。

而從未來盈利來看，此次股權(quán)收購拉升了公司資產(chǎn)盈利能力。我了解到，德祥系6家標(biāo)的公司盈利能力均高于華貿(mào)現(xiàn)有資產(chǎn)，預(yù)計(jì)2014年這些資產(chǎn)將增厚公司2400萬凈利潤。

《動態(tài)》：您剛才提到了，這次股權(quán)投資契合了華貿(mào)物流進(jìn)口跨境電商需求，那么目前公司的跨境電商交易前景如何呢？

孔銘：進(jìn)口跨境電商分海外存貨的“直郵”模式和國內(nèi)存貨的“保稅模式”兩種，“直郵”物流成本高，交貨時間長；“保稅模式”為小訂單短期備貨經(jīng)海運(yùn)拼箱運(yùn)輸，物流成本低，派送時間短，將會被越來越多的電商所采納。這也是華貿(mào)物流未來進(jìn)口分撥業(yè)務(wù)中所要采用的方式。

我看到有研究機(jī)構(gòu)也測算了跨境電商對進(jìn)口分撥業(yè)務(wù)的影響。以2012年艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)跨境電商交易額2.3萬億為基數(shù)，假設(shè)未來“拼裝及保稅模式”能夠占據(jù)25%的份額，可以為上?？诎稁?1萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，將近目前非電商產(chǎn)品進(jìn)口拼箱的2倍。而考慮跨境電商交易規(guī)模年均30%的增速，因此未來華貿(mào)物流電商業(yè)務(wù)的發(fā)展空間非常大。

《動態(tài)》：華貿(mào)物流的倉儲業(yè)務(wù)也是公司業(yè)務(wù)板塊的重要組成部分。目前公司倉儲業(yè)務(wù)有哪些看點(diǎn)呢？

孔銘：公司倉儲業(yè)務(wù)主要分為國際貨代業(yè)務(wù)配套的海關(guān)監(jiān)管倉儲和集裝箱內(nèi)裝倉儲和配送中心。數(shù)據(jù)表明，目前公司倉儲面積總計(jì)19.36萬平方米，其中，自有倉儲面積比例已經(jīng)提升至約50%的水平。

在我看來，公司倉儲業(yè)務(wù)未來的看點(diǎn)主要有兩個。一個是募投項(xiàng)目臨港倉儲物流中心建設(shè)完成。我了解到，這一項(xiàng)目總占地120畝，共計(jì)7.99萬平方米。截止2013年底，該項(xiàng)目建設(shè)完工并投入運(yùn)營，但由于處在運(yùn)營初期，當(dāng)期虧損300多萬元，隨著海外市場經(jīng)濟(jì)逐步回暖，預(yù)計(jì)2014年將逐步實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)募投項(xiàng)目預(yù)測，建成投產(chǎn)三年后凈利潤達(dá)3000萬元。這一項(xiàng)目，將有利于公司實(shí)現(xiàn)海運(yùn)倉儲、運(yùn)輸、空箱堆場、物流及配送及相關(guān)服務(wù)一體化發(fā)展。

另一個是佛山快速消費(fèi)品分撥中心將于2014年底建設(shè)完成，2015年投入運(yùn)營。盡管短期內(nèi)對公司難以貢獻(xiàn)收益，倉儲物流業(yè)務(wù)毛利近14%，高于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，隨著客戶的積累逐步達(dá)產(chǎn)，有利于公司整體盈利水平的提升，也有助于推動公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)均衡協(xié)同發(fā)展。

《動態(tài)》：近期，上市公司的三季報披露完畢。華貿(mào)物流的營業(yè)收入出現(xiàn)小幅下滑。有投資者認(rèn)為，華茂物流缺乏業(yè)績支撐，對此觀點(diǎn)您如何評價？

孔銘：華茂物流的三季報顯示，前三季度公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入59.81億元，同比下降5.7%，其中第3季度實(shí)現(xiàn)收入19.36億元，同比降15.6%，環(huán)比降9.2%。

在我看來，華茂的營業(yè)收入主要是因?yàn)閲H運(yùn)價與產(chǎn)品單價下跌而減少。我了解到，今年以來，國際海運(yùn)費(fèi)與空運(yùn)運(yùn)價持續(xù)下跌，在降低華茂上游運(yùn)力采購成本的同時也拉低了公司單位銷售額。

但是我也注意到，華貿(mào)物流核心業(yè)務(wù)的盈利是持續(xù)提升的。我注意到，公司第三季度毛利率同比提升1.84個百分點(diǎn)，環(huán)比提升0.68個百分點(diǎn)，其中核心業(yè)務(wù)跨境綜合物流毛利率同比提升1.78個百分點(diǎn)。

我覺得，隨著公司在綜合物流上下游各領(lǐng)域的延伸，公司平臺化戰(zhàn)略帶來的綜合成本優(yōu)勢更加明顯。公司在業(yè)務(wù)量拓展的同時注重業(yè)務(wù)種類和客戶的選取，在鋼貿(mào)不景氣的情況下發(fā)展電子產(chǎn)品等其他業(yè)務(wù)品種，保證盈利能力的持續(xù)提升。

因此，營業(yè)收入的下滑并不能說明業(yè)績表現(xiàn)不佳，整體來說，華貿(mào)物流的盈利能力是比較強(qiáng)的。

篇（8）

中圖分類號：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： B2C cross-border E-commerce has developed rapidly in our country， but the cross-border logistics has not yet adapted to the development of the coordinated development of both cannot achieve. The lag of cross-border logistics system construction and high cross-border logistics cost， seriously hindered the further development of B2C cross-border E-commerce enterprises in our country. So this article in to our country B2C cross-border electricity business logistics based on the analysis of the status quo， explore the countermeasures to promote the development of cross-border electronic business logistics in our country， in order to meet the needs of China's B2C cross-border E-commerce.

Key words： B2C； Cross-border E-commerce； logistics

0 引 言

B2C跨境電子商務(wù)就是國內(nèi)企業(yè)和商家通過跨境交易平臺或者自建外貿(mào)獨(dú)立網(wǎng)站，借助廉價快捷的國際快遞或者國際航空小包，將產(chǎn)品和服務(wù)直接賣給國外批發(fā)零售商或者終端消費(fèi)者。從具體交易形式來說，跨境電子商務(wù)就是來自不同國家的買賣雙方利用互聯(lián)網(wǎng)線上平臺實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品展示、市場推廣、信息傳遞、合同簽訂、資金支付甚至物流配送及跟蹤等交易環(huán)節(jié)。

眾所周知，電子商務(wù)的持續(xù)放量良性發(fā)展需要信息流、資金流、物流“三流合一”的支持。其中，信息流和資金流可以在虛擬環(huán)境下通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，唯有物流無法完全通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。對B2C跨境電子商務(wù)而言，跨境商品運(yùn)輸受各國物理距離、通關(guān)條件等制約，等待時間較長，退換貨流程煩瑣，極大地阻礙了跨境商品的銷售。因此，如何在這些限制條件下優(yōu)化現(xiàn)有物流模式，使跨境物流系統(tǒng)、跨境物流網(wǎng)絡(luò)、跨境物流服務(wù)、跨境物流技術(shù)、跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施在最大程度上適應(yīng)B2C跨境電子商務(wù)要求，成為亟待解決的問題。

1 我國B2C跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，是對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程，目的是為了滿足消費(fèi)者的需求。電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，盡可能地把世界范圍內(nèi)有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司聯(lián)系在一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，促進(jìn)供需雙方高效達(dá)成交易，創(chuàng)造性地推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。而跨境電商物流的不同之處在于交易的主體分屬于不同關(guān)境，商品要跨越不同的國界才能夠從生產(chǎn)者或供應(yīng)商到達(dá)消費(fèi)者。

目前，我國B2C跨境電商呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長的態(tài)勢，漸漸成為我國國際貿(mào)易新的增長點(diǎn)，因此跨境物流行業(yè)也被迫快速發(fā)展，以滿足超負(fù)荷運(yùn)作的市場物流運(yùn)輸需求。然而在跨境電商飛速發(fā)展的同時，跨境物流卻成了制約其發(fā)展的重要短板。當(dāng)前我國仍以粗放的物流模式把貨物發(fā)送到全球，依然是靠低價來贏得市場，物流主要由TNT、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪航空貨運(yùn)公司（DHL）、馬士基國際海運(yùn)、聯(lián)邦快遞（Fed Ex）等國際物流快遞公司承運(yùn)，而國內(nèi)中國郵政速遞物流的“國際e郵寶”由于入市稍晚，市場占有率比較低。

與國內(nèi)物流相比，跨境物流除具備其共性外，還伴隨國際性等特點(diǎn)，涉及范圍更大、影響更深遠(yuǎn)，跨境物流不僅與多個國家的社會經(jīng)濟(jì)活動緊密相連，更受多個國家間多方面、多因素的影響。物流硬件環(huán)境與軟件環(huán)境存在國家差異，不同國家其標(biāo)準(zhǔn)也不同，國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流在銜接上會存在障礙，導(dǎo)致順暢的跨境物流系統(tǒng)難以構(gòu)建。物流環(huán)境的差異，導(dǎo)致在跨境物流、運(yùn)輸與配送過程中，需要面對不同的法律、文化、習(xí)俗、觀念、語言、技術(shù)、設(shè)施等，增加了跨境物流的運(yùn)作難度和系統(tǒng)復(fù)雜性。此外，如關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘、物流成本、空間距離等，都直接或間接影響、制約跨境物流。目前，我國跨境物流還停留在傳統(tǒng)的商品運(yùn)輸、配送、貨代等層面，物流高端服務(wù)與增值服務(wù)缺失，無法提供物流系統(tǒng)集成、供應(yīng)鏈優(yōu)化解決方案、大數(shù)據(jù)物流、云計(jì)算信息平臺、跨境物流金融，海外即時送能力不足等。同時，國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流在銜接、可視化、信息透明度等方面表現(xiàn)較差，影響并降低了顧客對跨境物流的滿意度。

2 我國B2C跨境電子商務(wù)物流存在的問題

2.1 物流運(yùn)營成本高

對于B2C跨境電商賣家來說，首先要考慮的問題是如何在網(wǎng)絡(luò)訂單產(chǎn)生之時更快地把貨物發(fā)到國外去。目前，像敦煌網(wǎng)、速賣通、環(huán)球資源等國內(nèi)知名的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站，主要與國內(nèi)最大的物流快遞EMS合作。以一件空運(yùn)美國600g的貨品舉例，EMS需要118元，7～15天可以到達(dá)；如果用國際上FEDEX、DHL、UPS等快遞公司運(yùn)輸速度快，3

～5天即可到達(dá)，但需要121元，海外顧客也會因價格昂貴很少使用?？傮w來說，國際物流成本整體偏高。而海外倉儲在跨境物流、通關(guān)、倉儲、本地配送等環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生相關(guān)費(fèi)用，因此海外倉儲服務(wù)對于那些定價較低，物流成本占據(jù)價格組成比例較大的商品不太適用。另外，由于賣家進(jìn)行海外售后服務(wù)，如果產(chǎn)品遇到質(zhì)量問題，則只能退回國內(nèi)，這又增加了二次物流的時間成本和金錢成本。

2.2 物流配送速度慢

如果B2C跨境電商賣家選用成本較低的國際小包或者集中發(fā)貨的方式，其時效性不能得到保證。國際小包或集中發(fā)貨的時效通常為20～30天才能到貨，與本地快遞和其他物流方式3天左右的到貨時效相比較而言，國外消費(fèi)者更愿意從本地消費(fèi)。采用成本較低的國際小包，雖然其價格較低，如空運(yùn)美國每千90元，但速度很慢，而且容易出現(xiàn)丟包的現(xiàn)象。目前賣家采用“小包”發(fā)往歐美等成熟市場需要10～15天，到達(dá)巴西、俄羅斯等新興市場則需要45天以上，甚至經(jīng)常有包裹超過半年才送達(dá)目的地，買家體驗(yàn)極差。此外，單個“小包”限重2公斤，如買家單次購買的數(shù)量較多，則賣家需要將商品拆分成多個“小包”方能郵寄，這樣給買賣雙方都帶來了極大的不便。

2.3 國家政策法規(guī)不完善

近年來，我國政府積極建立基礎(chǔ)信息標(biāo)準(zhǔn)和接口的規(guī)范準(zhǔn)則，陸續(xù)出臺關(guān)于跨境電商的政策，如“國六條”明確支持跨境電商發(fā)展，并通過稅收、海關(guān)、質(zhì)檢、支付、信用和外匯等六項(xiàng)措施來落實(shí)，財政部聯(lián)合國稅總局明確跨境電商零售出口稅收優(yōu)惠政策等。而這些政策對所有零售出口企業(yè)來說都是可遇而不可求的機(jī)會。目前我國跨境電子商務(wù)的一些試點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)、外匯管理等部門與電子商務(wù)企業(yè)、物流配套企業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)化信息流通，但服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展依然滯后，完整的供應(yīng)鏈體系尚未形成，配套的法律法規(guī)和信用體系等也有待健全，這些在無形中都阻礙了跨境電商和物流企業(yè)的快速發(fā)展。

3 促進(jìn)我國B2C跨境電商物流健康發(fā)展的對策

現(xiàn)如今，跨境電子商務(wù)已在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。但是就目前的情況，跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展卻跟不上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，滿足不了跨境電子商務(wù)的需要。因此跨境電子商務(wù)物流需要不斷改進(jìn)，以便更好地服務(wù)于B2C跨境電子商務(wù)。

3.1 建立B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

從跨境電子商務(wù)企業(yè)的角度出發(fā)，單獨(dú)自營物流會增加企業(yè)的物流成本，但是，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益來講，跨境電子商務(wù)企業(yè)之間可以進(jìn)行物流合作，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。由多個跨境電子商務(wù)企業(yè)分別在國內(nèi)外各成立一個物流倉儲中心，聯(lián)盟的會員可以將貨物運(yùn)輸至國內(nèi)物流配送中心儲存，海外買家下單后，物流配送中心根據(jù)發(fā)貨指令發(fā)貨至海外配送中心，海外配送中心再根據(jù)送貨指令將貨物配送至海外買家反之亦然。

3.2 為顧客提供定制化跨境物流服務(wù)

B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特征不同，為國外消費(fèi)者提供不同的物流服務(wù)偏好，如價格敏感型顧客對物流時間沒有急迫需求，跨境電子商務(wù)企業(yè)可為之重點(diǎn)提供小包快遞業(yè)務(wù)；而價值敏感型顧客更青睞當(dāng)?shù)鼗漠a(chǎn)品體驗(yàn)和物流即時性，企業(yè)應(yīng)更多為之提供海外倉物流服務(wù)，并適當(dāng)加價銷售以增加利潤。無論是小包快遞還是海外倉模式，B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)除考慮交易成本外，還要充分利用云計(jì)算信息平臺及時洞悉顧客對交易成本節(jié)省的偏好，將兩者有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長期利益的最大化與顧客服務(wù)價值的最大化。

3.3 健全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律機(jī)制

跨境電子商務(wù)作為一個新興行業(yè)，相關(guān)法律法規(guī)還比較欠缺。針對這個問題，國家有關(guān)部門要認(rèn)真研究當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，應(yīng)推動標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，加強(qiáng)跨境電子商務(wù)國際合作，改善貨物通關(guān)服務(wù)，促成我國跨境電子商務(wù)物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成，盡快推出新的政策支持其發(fā)展。通過資金支持、程序簡化、稅收優(yōu)惠等對跨境電子商務(wù)物流進(jìn)行扶持，制定有利于快速、高效地發(fā)展現(xiàn)代跨境電商物流的政策措施和法律法規(guī)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曹淑艷，李振欣. 跨境電子商務(wù)第三方物流模式研究[J]. 電子商務(wù)，2013（3）：23-25.

篇（9）

中圖分類號：F7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）11（a）-0078-02

計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在全世界范圍的普及，使得電子商務(wù)得到了快速發(fā)展，成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一支主力軍。2016年上半年，我國跨境電子商務(wù)交易模2.6萬億元，同比增長30%。預(yù)計(jì)至2020年，我國跨境電子商務(wù)交易規(guī)模將達(dá)到12萬億元，復(fù)合增長率將到達(dá)20.11%，滲透率將達(dá)到37.6%，其中跨境B2C占比將達(dá)到30.5%。以物流成本占貨值15%估算，至2020年跨境電子商務(wù)物流市場空間超過5 000億元。

物流作為連通買賣雙方的橋梁，是跨境電子商務(wù)中極為重要的一環(huán)，物流行業(yè)在跨境貿(mào)易電商化進(jìn)程中扮演重要角色。因此，要推動我國跨境電子商務(wù)更快速地發(fā)展，則需提高跨境電子商務(wù)的物流水平。

1 目前跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及問題

我國跨境電子商務(wù)的高增長促進(jìn)了物流運(yùn)作模式的多樣化，除國際郵政、國際快遞等傳統(tǒng)模式外，政策的支持和“一帶一路”建設(shè)使得新興的跨境電子商務(wù)物流模式，如海外倉、專線物流等逐漸成熟。然而，我國物流的基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平仍然滯后于發(fā)達(dá)國家，成為跨境電子商務(wù)快速發(fā)展的瓶頸性制約要素，目前跨境電子商務(wù)物流存在的問題主要有以下幾方面。

（1）成本高。由于小件商品的跨境電子商務(wù)物流主要是通過國際快遞和國際小包運(yùn)送，如DHL、FedEx、UPS、TNT四大國際快遞巨頭和國際E郵寶。雖然速度快、服務(wù)好，但運(yùn)費(fèi)昂貴，使得賣家極易喪失價格優(yōu)勢。

（2）時效長?？缇畴娮由虅?wù)物流配送需要通過出口國和目的國海關(guān)，一旦在通關(guān)過程中出現(xiàn)任何問題，如遇到海關(guān)扣貨查驗(yàn)，就會使得跨境物流配送時間變長，一些對時間要求嚴(yán)格的買家就會重新考慮是否繼續(xù)交易，對于已達(dá)成的交易也會因?yàn)槌鲱A(yù)想的交貨時間而遭到退貨或者投訴。

（3）海外倉尚未形成資源共享。海外倉已成為跨境電子商務(wù)較為推崇的物流方式，很多電商采用海外倉進(jìn)行配送，縮短商品到達(dá)客戶的時間從而吸引更多買家。但海外倉的初期建設(shè)及運(yùn)營成本較高，適用于貨價較高、對物流成本承擔(dān)能力較強(qiáng)且市場銷量較大的商品，且這些海外倉一般都是由資金實(shí)力雄厚的賣家封閉性運(yùn)營，與中小電商企業(yè)小額產(chǎn)品的資源共享度較低。

（4）供應(yīng)鏈增值服務(wù)能力弱。目前，中國跨境物流主要還集中在傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸、配送、貨代報關(guān)、訂艙等層面，而一些供應(yīng)鏈增值服務(wù)，如集成性供應(yīng)鏈最優(yōu)解決方案的提供、云計(jì)算信息平臺、跨境金融、海外即時送等服務(wù)能力不足。

任何物流企業(yè)想要在全球范圍內(nèi)覆蓋自己的物流網(wǎng)絡(luò)都需要投入大量的人力、物力和財力，這是絕大多數(shù)企業(yè)力所不及的。因此，急需一種能整合各方內(nèi)外部資源，優(yōu)勢互補(bǔ)，形成覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)、提高跨境電子商務(wù)物流整體運(yùn)作效率的新型組織運(yùn)作模式。

2 4PL的內(nèi)涵和優(yōu)勢

在跨境電子商務(wù)行業(yè)，現(xiàn)有的3PL服務(wù)商在某個環(huán)節(jié)做得比較專業(yè)，但在全球范圍內(nèi)整合資源、跨供應(yīng)鏈運(yùn)作的能力有限，不能滿足跨境電子商務(wù)物流的成本低、快速響應(yīng)、時效高并能可視化的要求。而4PL就成為必然選擇，與3PL相比，其具有以下優(yōu)勢：

（1）4PL整合協(xié)調(diào)能力更強(qiáng)。3PL缺乏跨越整個供應(yīng)鏈運(yùn)作的能力，以及整合供應(yīng)鏈流程所需的專業(yè)技術(shù)的能力，而4PL合理靈活的協(xié)調(diào)機(jī)制，使整合資源達(dá)到最廣，這不僅包括了專門從事跨境物流的3PL服務(wù)商，更加入了一些中介服務(wù)商，比如貨代、報關(guān)、法律、仲裁、保險、金融、財稅、咨詢及信息技術(shù)服務(wù)商等。

（2）4PL促進(jìn)價值鏈的增值。與3PL相比，4PL整合資源的范圍更廣，協(xié)調(diào)能力更強(qiáng)，而且4PL擁有合理的信息共享、利益分配、信任與競合機(jī)制，能夠?qū)缇畴娮由虅?wù)物流提供多方有效的協(xié)同和供應(yīng)鏈流程的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)跨境電子商務(wù)物流價值鏈的增值。

（3）4PL為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)競爭形勢下，跨境電子商務(wù)公司將精力集中于核心業(yè)務(wù)，更加依賴于物流外包，而托運(yùn)人也是越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化。

3 4PL供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟的模式

4PL構(gòu)建供應(yīng)鏈新體系，是跨行業(yè)、跨區(qū)域的聯(lián)盟型或合作式，包含的成員主要除了傳統(tǒng)的倉儲、海陸多式聯(lián)運(yùn)、流通加工、配送等物流服務(wù)商外，還包括了跨境電子商務(wù)網(wǎng)站、金融保險、信息技術(shù)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、法律等社會部門，從而形成供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟。目前可以選擇的模式有以下幾種。

由規(guī)模較大3PL服務(wù)商為主導(dǎo)。3PL在我國已經(jīng)發(fā)展成熟，3PL服務(wù)商規(guī)模較大，擁有足夠的資金和資源，由它們?yōu)橹鲗?dǎo)，聯(lián)合大型跨境電子商務(wù)平臺，采取資產(chǎn)重組、委托、并購等形式合作，形成4PL聯(lián)盟體。如遞四方速遞4PX EXPRESS和eBay等老牌電商網(wǎng)站達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，開創(chuàng)了通過整合全球物流和全球倉儲資源，構(gòu)建全球速遞網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)特商業(yè)模式，領(lǐng)跑跨境電商物流。

由大型跨境電子商務(wù)網(wǎng)站平臺為主導(dǎo)。由大型跨境電子商務(wù)網(wǎng)站平臺為主導(dǎo)，整合各服務(wù)商協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息和資金的“四流合一”。如敦煌網(wǎng)是中國第一個B2B跨境電子商務(wù)平臺，首創(chuàng)的基于跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的全價值鏈服務(wù)平臺（包括產(chǎn)品上傳、交易磋商、物流追蹤、售后服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)）幫助中國中小企業(yè)通過跨境電子商務(wù)平臺走向全球市場。

成立專業(yè)的供應(yīng)鏈管理咨詢公司。隨著4PL在中國的出現(xiàn)和發(fā)展，出現(xiàn)了一些專業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)的公司，如上海春宇供應(yīng)鏈管理有限公司，以云平臺技術(shù)和定制化解決方案為服務(wù)核心，以豐富的供應(yīng)鏈資源和創(chuàng)新的云計(jì)算技術(shù)理念，為國內(nèi)外企業(yè)提供從貿(mào)易流通到物流和資金的全方位服務(wù)。

搭建政府為主導(dǎo)的綜合性4PL平臺。寧波擁有港口、開放和產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢，在成為全國首批跨境電商試點(diǎn)城市后，由市政府牽頭，聯(lián)合市發(fā)改委、財政、交通、信產(chǎn)辦、海關(guān)、公安等相關(guān)部門，以4PL為突破口，力圖打造由政府主導(dǎo)的4PL平臺，構(gòu)建平臺運(yùn)營商與金融機(jī)構(gòu)“雙主體運(yùn)作模式”，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交易、電子政務(wù)、供應(yīng)鏈、金融、全球運(yùn)輸、配送等功能一體化的全程服務(wù)，從而推動整個跨境物流體系的建設(shè)。

4 結(jié)語

跨境電子商務(wù)綜合性強(qiáng)、整合功能多、發(fā)生頻次高，這就要求與之對應(yīng)的物流服務(wù)要成本低、快速響應(yīng)、時效高并能可視化。

我國現(xiàn)有的跨境電子商務(wù)物流模式雖然已經(jīng)有了一定的發(fā)展，但還是存在成本居高不下、響應(yīng)速度慢、倉儲與配送協(xié)作程度低、信息共享不足等問題，尤其是供應(yīng)鏈高端服務(wù)能力不足嚴(yán)重制約了跨境電子商務(wù)的快速、可持續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)階段基于跨境電子商務(wù)的4PL還剛剛興起，需要政府、社會各方面的支持，4PL自身的不斷探索和成長，才能有力地促進(jìn)跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（10）

跨境電子商務(wù)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化重要的風(fēng)向標(biāo)。它不僅打破了國家間跨境貿(mào)易的壁壘，使國際貿(mào)易逐漸演變成無國界貿(mào)易，同時也給世界貿(mào)易帶來不可忽視的影響。隨著近幾年跨境電子商務(wù)的發(fā)展，我國的外貿(mào)導(dǎo)向型企業(yè)也面臨著一個巨大的機(jī)遇。

1我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著2015年"互聯(lián)網(wǎng)+"時代的來臨，跨境電商已經(jīng)站到了資本市場的風(fēng)口浪尖。跨境電商有望成為對沖出口增速下臺階的利器。近年來，隨著國際貿(mào)易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續(xù)疲弱，中國出口貿(mào)易增長速度有了一定的減慢趨勢?？缇畴娮由虅?wù)實(shí)際上是一種國際化的商務(wù)活動，不同地區(qū)和國家的交易主體，利用線上平臺進(jìn)行支付和交易活動，商品通過跨境物流傳達(dá)并且結(jié)束交易。顯而易見，其中舉足輕重的角色便是物流，跨境電子商務(wù)的發(fā)展帶動了跨境物流的發(fā)展，但跨境物流目前仍存在著不容忽視的一系列問題，比如物流時效、物流成本、物流體系等方面都成為其發(fā)展的制約因素。首先是物流成本問題，當(dāng)前國內(nèi)主要的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站主要以EMS作為主要的物流合作伙伴，價格便宜但時效性差，還存在丟失貨物的風(fēng)險；有些商家為了保證時效性，采用如DHL、FEDEX等國際物流進(jìn)行配送，運(yùn)輸速度快但價格昂貴，并且最終物流成本還是會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者手中；再是物流的基礎(chǔ)設(shè)施問題，跨境物流體系建設(shè)往往是不合理的，便主要體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)這一方面，其中涉及的保存、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，為了運(yùn)作正常，必須有相對完備的物流體系，而當(dāng)前物流體系的建設(shè)相對滯后，明顯跟不上電子商務(wù)的發(fā)展。

2跨境電商物流商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展方向

（1）境物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展。電子商務(wù)與物流是共生的，近年來國內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展帶動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)成為新的熱門產(chǎn)業(yè)便很好的說明了這一點(diǎn)，因此跨境電子商務(wù)的發(fā)展也必然會刺激和帶動跨境物流的興起，通過資源與技術(shù)共享、戰(zhàn)略協(xié)調(diào)等方式來實(shí)現(xiàn)跨境電商和物流行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，是跨境物流借助電子商務(wù)的發(fā)展推動自身成長，如移動技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，對跨境電子商務(wù)和物流都產(chǎn)生了很大影響，跨境物流應(yīng)該順應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展勢頭，才會有望成為跨境電商發(fā)展進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)?？缇畴娚毯臀锪骺梢韵日业狡涔?yīng)的最初源頭，尤其在倉庫保存、包裝、運(yùn)輸?shù)确矫妫訌?qiáng)合作，在推動和達(dá)到電子商務(wù)需求的同時，壓縮物流成本，減少物流時間，降低貨品損失，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

（2）構(gòu)建并管理海外倉。通過跨境電子商務(wù)發(fā)展的帶動，與之相關(guān)聯(lián)的跨境物流已經(jīng)不再簡單的拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等相對傳統(tǒng)的物流模式，一些新興物流模式如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出迅速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。海外倉在跨境電商領(lǐng)域的價值，已經(jīng)上升到了降低物流成本、提高客戶滿意度的關(guān)鍵點(diǎn)，海外倉在跨境電子商務(wù)行業(yè)具有很多優(yōu)勢，表現(xiàn)為能夠提升海外客戶的購買欲望，提供更高的商品價格以及減少發(fā)貨周期、增加銷售種類等，從而為賣家獲取更高的盈利。

（3）多種物流模式共用，體現(xiàn)聚合效應(yīng)。跨境物流包括國際物流、國內(nèi)物流等，涉及出入境海關(guān)與商檢，物流時間更長，距離更遠(yuǎn)，方式更復(fù)雜?？缇畴娮由虅?wù)面對的是全球市場，交易雙方的物流水平和商品類別都有一定差異，因此對物流的要求也會有較大差異。國內(nèi)物流公司做跨國物流，需要最大限度的發(fā)揮自己的長處，探索電子商務(wù)市和銷售商品的種類，將具有優(yōu)勢的產(chǎn)品作為突破口，一步一步適應(yīng)海外市場。

（4）提高物流監(jiān)督及預(yù)測。如雙十一、節(jié)假日等網(wǎng)上購物的高峰期，最好與合作公司提前進(jìn)行協(xié)調(diào)，以保證貨源充足，發(fā)貨順暢。同時必須重視海外倉可能存在的風(fēng)險，有些商品并不適合采取海外倉的存儲方式，海外倉應(yīng)該適合價格高、體積大且易碎，沒有辦法經(jīng)過正常渠道運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｍ瑫r海外倉也應(yīng)該考慮商家的資金情況和抗風(fēng)險能力。

（5）完善海關(guān)等政策措施。我國需要構(gòu)建綜合平臺，包含物流、倉儲、金融、市場營銷等流程，打開跨境貿(mào)易關(guān)口，引導(dǎo)跨境電子商務(wù)的發(fā)展。海關(guān)可以建設(shè)開放的監(jiān)管數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，把進(jìn)出口報關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、退稅等相關(guān)數(shù)據(jù)拿到臺面上來，高效透明，以提高監(jiān)管效率。同時在國內(nèi)培養(yǎng)一批高素質(zhì)的跨境電子商務(wù)人才，以為跨境電商的未來發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

綜上所述，跨境電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)飛速發(fā)展，而跨境物流的發(fā)展速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨境電商的發(fā)展，基于對當(dāng)前跨境物流模式的分析，提出一系列跨境物流的發(fā)展趨勢和方向，推動電子商務(wù)與跨境物流的協(xié)同發(fā)展，從而更好的服務(wù)于跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]范靜,袁斌.國外跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)與啟示[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2016（11）:133-135.