序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車開發(fā)設(shè)計(jì)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

關(guān)鍵詞：

質(zhì)量工具；企業(yè)設(shè)計(jì)；應(yīng)用

設(shè)計(jì)開發(fā)的質(zhì)量主要的影響到整個(gè)生命周期的質(zhì)量，在開發(fā)時(shí)間、成本和質(zhì)量方面產(chǎn)生重要的影響，在整個(gè)研制的過程中占據(jù)重要的位置。加強(qiáng)汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)的質(zhì)量對(duì)提升汽車的使用舒適度、降低成本、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間、增強(qiáng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，完善汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的質(zhì)量已經(jīng)成為汽車企業(yè)降低成本、挖掘利潤(rùn)、縮短產(chǎn)品交貨周期、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。

1汽車質(zhì)量工具類型

1.1APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃這種質(zhì)量控制方式是一種結(jié)構(gòu)化的方式，主要是用來測(cè)試客戶的滿意程度對(duì)產(chǎn)品的影響。產(chǎn)品質(zhì)量策劃的目標(biāo)是促進(jìn)人員之間的溝通，使得設(shè)計(jì)的目標(biāo)可以按照相關(guān)的步驟完成，有效的產(chǎn)品質(zhì)量策劃依賴于公司高層管理者努力的達(dá)到顧客滿意的范疇，實(shí)施產(chǎn)品的質(zhì)量控制主要是為了更好的引導(dǎo)資源，使得顧客更加的滿意設(shè)計(jì)，對(duì)需要更改的部分及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，降低成本，提供更加優(yōu)勢(shì)的服務(wù)。

1.2FMEA潛在失效模式后果分析這種質(zhì)量工具主要是確保在產(chǎn)品和開發(fā)的過程中潛在的考慮問題并將問題進(jìn)行闡明的方式，是一種將跨職能小組集中文件化的方式。這種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式重點(diǎn)是對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程和功能進(jìn)行控制，變更審核，對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行談?wù)?，?duì)潛在的每一個(gè)階段的各項(xiàng)問題進(jìn)行解決，但是這種質(zhì)量工具僅僅涉及到生產(chǎn)的領(lǐng)域，對(duì)非生產(chǎn)的領(lǐng)域不涉及。

1.3MSA測(cè)量系統(tǒng)這個(gè)質(zhì)量工具主要是對(duì)測(cè)量的單元進(jìn)行量化或者對(duì)被測(cè)的特性進(jìn)行評(píng)估，使用的工具主要是使用儀器或是量具、標(biāo)準(zhǔn)、方法、加劇、軟件等對(duì)環(huán)境進(jìn)行假設(shè)，將整個(gè)生產(chǎn)輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，過程中對(duì)實(shí)際的使用情況進(jìn)行監(jiān)控，從而確保結(jié)果的正確性。1.4PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序生產(chǎn)零件批準(zhǔn)程序規(guī)定了生產(chǎn)零件的一般規(guī)格要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。主要是正確的記錄顧客的設(shè)計(jì)記錄和所有的規(guī)范，同時(shí)在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中充分利用設(shè)計(jì)的潛能，在實(shí)際的使用中按顧客的需要進(jìn)行生產(chǎn)，使得其可以符合顧客的基本要求。

2汽車產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量工具使用

2.1QFD系統(tǒng)在汽車進(jìn)行概念開發(fā)的過程中，主要的工作是進(jìn)行目標(biāo)的確定，工作方案的確定和生命周期的使用，將設(shè)計(jì)目標(biāo)的市場(chǎng)定位、競(jìng)爭(zhēng)的情況以及價(jià)格和主要的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)進(jìn)行確定，對(duì)工程質(zhì)量的保證、設(shè)計(jì)方案的執(zhí)行和可行性的報(bào)告進(jìn)行討論。汽車是奢侈品，也是一種高新技術(shù)的產(chǎn)品，其要求的較多，需要具有舒適、方便和快捷等多種性能，因此在這個(gè)階段技術(shù)設(shè)計(jì)主要是從宏觀的角度對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行掌控，整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)階段是非常重要的，因此在這個(gè)階段主要需要引進(jìn)QFD和DFSS。首先DFQ技術(shù)主要是在項(xiàng)目的前期進(jìn)行，需要進(jìn)行調(diào)查對(duì)客戶的需要進(jìn)行收集，集中分析以后在設(shè)計(jì)中進(jìn)行使用，對(duì)汽車的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。如圖1所示為這種質(zhì)量工具的基本流程。

2.2DFSS系統(tǒng)這種系統(tǒng)主要是為了提升產(chǎn)品的質(zhì)量和縮短開發(fā)的周期，在實(shí)際的使用中具有較高的實(shí)際使用價(jià)值。在進(jìn)行實(shí)際的操作中，可以根據(jù)QFD確定顧客的基本需求，同時(shí)對(duì)DFSS確定的系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使得前期的設(shè)計(jì)更加的優(yōu)化，提升客戶的滿意度，不斷的創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)和技巧，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)漏洞，解決矛盾和問題。通過這樣的方式可以更加穩(wěn)健產(chǎn)品的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合。本次優(yōu)化采取DFMEA分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由于車身鈑金在近90°這個(gè)問題進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)RPN值＞60時(shí)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)得到控制，但是在彎角部位進(jìn)行模擬時(shí)，最終RPN值=216，模式失效。通過風(fēng)暴活動(dòng)，設(shè)計(jì)小組的CAE模擬和車身鈑金的快速樣件模擬，最終確定RPN值=24，如圖2，為該設(shè)計(jì)的基本模型。

3產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量工具進(jìn)行初步

在進(jìn)行產(chǎn)品的項(xiàng)目整體的規(guī)劃時(shí)，需要對(duì)項(xiàng)目的總體框架設(shè)計(jì)，產(chǎn)品進(jìn)行到研發(fā)的階段，在進(jìn)行概念的研發(fā)中對(duì)總體的方向進(jìn)行把握，數(shù)據(jù)在進(jìn)行研發(fā)的過程中主要的特點(diǎn)是零件多、系統(tǒng)復(fù)雜、界面的交錯(cuò)較多并且開發(fā)的時(shí)間緊迫，為了確保每一個(gè)開發(fā)環(huán)節(jié)的交付準(zhǔn)時(shí)，所以在這個(gè)過程中，需要進(jìn)行前期工具的引進(jìn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該引進(jìn)FMEA模型，但是這個(gè)需要在產(chǎn)品的之前進(jìn)行，這樣更加容易將產(chǎn)品的各項(xiàng)特質(zhì)進(jìn)行控制，減少后期的危機(jī)。在進(jìn)行模型的使用時(shí)，對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的跟蹤和檢查，保證質(zhì)量的穩(wěn)定，在進(jìn)行的過程中做到事先預(yù)防，提升總體的質(zhì)量。

4產(chǎn)品試驗(yàn)階段和投產(chǎn)階段的質(zhì)量工具

產(chǎn)品數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)和完成階段，整個(gè)的開發(fā)流程到產(chǎn)品的使用流程，需要進(jìn)行各種試驗(yàn)，這樣才能在最后的銷售中建立優(yōu)勢(shì)，達(dá)到法律和客戶的要求。零部件的測(cè)試需要特別的進(jìn)行關(guān)注，在產(chǎn)品的投產(chǎn)之后，產(chǎn)品就從試驗(yàn)的階段轉(zhuǎn)入到生產(chǎn)調(diào)試階段和試生產(chǎn)階段，在這個(gè)過程中需要將各種出現(xiàn)的問題進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和改進(jìn)，最大化的發(fā)現(xiàn)問題。在這個(gè)過程中可以引入PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，通過標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)將系統(tǒng)中的質(zhì)量研究進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還可以引進(jìn)質(zhì)量工具DRBTR，進(jìn)行生產(chǎn)和完成以后的質(zhì)量保證?，F(xiàn)階段進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證的目的是將試制零部件的隱患進(jìn)行挖掘，不要把實(shí)驗(yàn)當(dāng)成簡(jiǎn)單的判斷方式，而是進(jìn)行判斷的手段。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以后需要判斷試驗(yàn)中出現(xiàn)的問題，這些隱患可能出現(xiàn)的原因，對(duì)客戶造成的影響。為了避免將這些問題變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，需要在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候?qū)栴}一眼看出。但是面對(duì)一些難以發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問題時(shí)，需要引進(jìn)FMEA潛在失效模式后果分析，通過這個(gè)模型可以將失效的原因和失效模式進(jìn)行模擬，這樣可以對(duì)一些潛在的危機(jī)進(jìn)行衡量，確定危機(jī)出現(xiàn)所產(chǎn)生的后果，并及時(shí)的制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)做好實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)和總結(jié)活動(dòng)，形成整個(gè)質(zhì)量的完整把控。

5結(jié)束語(yǔ)

自從在汽車企業(yè)內(nèi)部將內(nèi)建質(zhì)量模型進(jìn)行推廣以后，在汽車質(zhì)量提升上取得了較大的進(jìn)步，對(duì)生產(chǎn)的平臺(tái)進(jìn)行了一定的改裝，進(jìn)入到持續(xù)的完善階段，新車的質(zhì)量明顯的減少。這樣的革新，體現(xiàn)了技術(shù)的飛速革新和質(zhì)量工具的效果，在汽車生產(chǎn)技術(shù)方面取得了較大的成就。

參考文獻(xiàn)

[1]孫麗麗,章敏,南江華.質(zhì)量工具在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中的集成應(yīng)用[J].上海汽車,2013,08:50-53.

篇（2）

隨著信息技術(shù)以及汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽車電子排擋技術(shù)越來越受到青睞與關(guān)注。但我國(guó)汽車電子工業(yè)起步相對(duì)較晚，電子排擋的生產(chǎn)線及其相關(guān)主要零部件對(duì)于進(jìn)口的依賴度相對(duì)較高。為此，加強(qiáng)對(duì)汽車電子排擋的開發(fā)與設(shè)計(jì)對(duì)進(jìn)一步提高我國(guó)汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的影響與意義。

1 擋位要求

集手動(dòng)擋與自動(dòng)擋為一體的電子排擋主要包含六個(gè)擋位，這六個(gè)擋位具體為空擋（N）、手動(dòng)與自動(dòng)切換擋（A/M）、升擋（+）、降擋（-）、倒車擋（R）以及前進(jìn)擋（G）。這其中，空擋、前進(jìn)擋以及倒車擋處于穩(wěn)態(tài)的位置，而其余擋位處于非穩(wěn)態(tài)位置。

A/M是手動(dòng)與自動(dòng)模式的選擇擋，當(dāng)駕駛員想要切換至手動(dòng)模式進(jìn)行駕駛時(shí)，只需將換擋桿向左打到這一選擇擋位置就好，同樣的由自動(dòng)擋切換到手動(dòng)擋也是如此。在空擋的情況下，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)處于相脫離的狀態(tài)，此擋位的使用與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用類似，例如司機(jī)在遇到紅燈時(shí)就需將汽車擋位掛到空擋位置處，此外，由于這種擋位的設(shè)計(jì)沒有停車擋，為此司機(jī)在準(zhǔn)備停車以及拔出車鑰匙之前一定要將擋位掛到空擋上，否則汽車會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)聲對(duì)司機(jī)加以提醒。

2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

電子排擋的機(jī)械結(jié)構(gòu)主要有手柄、外殼、磁鐵以及電路板等幾部分組成。開關(guān)對(duì)應(yīng)面上是自動(dòng)模式下的選項(xiàng)開關(guān)；滑動(dòng)片安裝在手柄下面，主要用于駕駛員換擋時(shí)的移動(dòng)擋桿。固定栓主要用于將底座、電路板以及上面的外殼固定，以防止在撥動(dòng)擋桿時(shí)因電路板位置不穩(wěn)定而造成的信號(hào)采集失誤。

3 電路設(shè)計(jì)

硬件電路設(shè)計(jì)是整個(gè)電子排擋系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，它首先對(duì)駕駛員所選擇的不同擋位進(jìn)行識(shí)別，再通過微控制單元MCU的處理后對(duì)讀到的傳感器信號(hào)進(jìn)行編碼，之后編碼信號(hào)傳送到TCM端面，來以此實(shí)現(xiàn)換擋的功能。在進(jìn)行硬件電路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循資源節(jié)約、高性價(jià)比以及持續(xù)發(fā)展的原則。

就MCU控制模塊來說，各擋位和傳感器觸發(fā)具備一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。電子排擋硬件電路的主要作用有：

（1）通過傳感器對(duì)駕駛員的操作意圖進(jìn)行采集，并對(duì)干擾信號(hào)進(jìn)行過濾。

（2）將采集到的相關(guān)信號(hào)輸送到MCU，并依照相關(guān)協(xié)議進(jìn)行相應(yīng)的處理。

（3）之后，將處理的結(jié)果信息準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地傳輸給變速器的控制機(jī)構(gòu)。

4 主控制器（MCU）模塊

電子控制單元作為整個(gè)電子排擋系統(tǒng)的核心與關(guān)鍵，其設(shè)計(jì)的好壞直接影響著整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的品質(zhì)。電子排擋系統(tǒng)作為比較典型的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，其控制的實(shí)時(shí)性特征明顯。而由于汽車工作的環(huán)境相對(duì)較為惡劣，汽車內(nèi)部元件所處的環(huán)境溫度變化區(qū)間較大，這也就在一定程度上對(duì)電子控制單元的設(shè)計(jì)提出了相應(yīng)的要求。為此，在考慮到設(shè)計(jì)成本問題的同時(shí)，一款芯片若能夠在滿足系統(tǒng)所需功能的同時(shí)也盡可能節(jié)省成本，這便是最佳的選擇。本文所設(shè)計(jì)的電子排擋系統(tǒng)是以低功耗型單片機(jī)為核心控制單元的，該芯片是主要采用了8位CMOS閃存單片機(jī)，其不僅僅有著較為精確的內(nèi)部振蕩器以及遇起始位時(shí)的自動(dòng)喚醒功能，同時(shí)其工作時(shí)電壓的轉(zhuǎn)換范圍相對(duì)較寬泛。此外，該芯片的使用與操作也較為便捷，同時(shí)其運(yùn)算能力也比較優(yōu)越，可承受的工作溫度也較為寬泛。一芯片總共有三組I/O口，本文所述的系統(tǒng)主要將RC的8個(gè)I/O口以及RA的一個(gè)I/O口作輸入使用，以此接收相應(yīng)的傳感器輸出，而RB其中的4個(gè)I/O口主要用作MCU的輸出。最后，九個(gè)上拉電阻作用主要是提高輸出電平與芯片輸入信號(hào)的噪聲容限，通過對(duì)抗干擾能力的增強(qiáng)以進(jìn)一步防止系統(tǒng)復(fù)位時(shí)引起的不穩(wěn)定狀況。

5 電源相關(guān)設(shè)計(jì)

電源模塊設(shè)計(jì)主要需要解決兩個(gè)電源之間轉(zhuǎn)換功能的實(shí)現(xiàn)問題。電源模塊主要有供電和穩(wěn)壓兩個(gè)重要功能。在汽車電子排擋整個(gè)控制系統(tǒng)中，需要進(jìn)行供電的器件的主要有兩部分，其中一部分是用于傳感器等功率性器件的供電，另一部分是用于相關(guān)數(shù)字器件的供電。一般的車載系統(tǒng)都是12V的直流電源，而絕大多數(shù)單片機(jī)系統(tǒng)芯片都要求5V的直流電，這就需要將車載電源轉(zhuǎn)換為能夠滿足單片機(jī)系統(tǒng)的直流穩(wěn)壓電源。本文設(shè)計(jì)主要運(yùn)用大功率型三極管和穩(wěn)壓管來實(shí)現(xiàn)將12V的直流電源將為5V的直流電源的工作。這其中，兩個(gè)三極管組成的共射，使得電路進(jìn)一步放大，進(jìn)而對(duì)信號(hào)也起到了雙倍放大的作用。而電容起到一定的濾波作用，以用來消除車載電源抖動(dòng)的相關(guān)干擾，同時(shí)，電阻連接在三極管的基極和發(fā)射極之間，起到了一定的穩(wěn)定靜態(tài)工作點(diǎn)的作用，而二極管在防止電源反接，避免燒壞電路板等方面起到保護(hù)電源的作用。

參考文獻(xiàn)

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[2]周曉翠，孫煒，陳彩霞.采用圓柱形永磁體的汽車電子排擋的開發(fā)[M].汽車工程，2012.

作者簡(jiǎn)介

陳建（1981-），男，河南省中牟縣人。大學(xué)本科學(xué)歷?，F(xiàn)為河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。研究方向?yàn)檐囕v工程。

篇（3）

1 保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)與開發(fā)的基本原則

安全性要求。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠要起到一定的緩沖和吸能的作用，保護(hù)被撞行人、乘客的安全，降低撞擊給車輛造成的破壞；保險(xiǎn)杠的外型、質(zhì)感和色彩要與整車的結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，渾然一體并突出車輛的造型風(fēng)格；考慮空氣動(dòng)力性能。保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要考慮空氣動(dòng)力學(xué)，改善整車的流暢性，降低油耗；保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要充分考慮其日后的安裝與維護(hù)。

2 保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)開發(fā)流程

保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)開發(fā)流程，如圖1所示。

3 保險(xiǎn)杠各階段要求及校核

3.1 可行性分析

在設(shè)計(jì)初期，要先確定各個(gè)零部件的材料類型、大致結(jié)構(gòu)、拆卸順序、緊固件的選用以及在總裝的裝配工位（需要總裝工藝輸入工藝要求）。與競(jìng)品車對(duì)比，借鑒合理結(jié)構(gòu)，為了實(shí)現(xiàn)整車輕量化，設(shè)立質(zhì)量目標(biāo)。通過上述分析形成對(duì)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)部門平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)劃。

3.2 概念確認(rèn)

對(duì)CAS進(jìn)行工程反饋分析，確認(rèn)是否可以實(shí)現(xiàn)造型的要求。包括如下項(xiàng)目：

①低速碰撞分析，擺錘碰撞區(qū)域內(nèi)不應(yīng)有燈具、反射器、排氣尾管等怕碰撞零件；

②號(hào)牌安裝分析，需要滿足號(hào)牌安裝法規(guī)，同時(shí)杠的沉槽單側(cè)與號(hào)牌留夠安全間隙；

③拖鉤堵蓋布置分析，牽引鉤在防撞梁部位時(shí)，需要確認(rèn)造型上是否可以布置牽引鉤的蓋子。如果位置不合理，需要與車身協(xié)商調(diào)整牽引鉤位置，或者更改造型；

④輪胎包絡(luò)線校核，輪胎包絡(luò)線（envelope）與后保面罩及后輪罩之間需要保證安全距離。排氣尾管安全間隙分析，排氣尾管安全間隙要符合以下條件，與保險(xiǎn)杠面罩間隙最小25 mm；

⑤結(jié)構(gòu)空間分析，各個(gè)位置結(jié)構(gòu)空間參考典型斷面進(jìn)行分析，只要大于做結(jié)構(gòu)的最小空間就沒問題；

⑥外飾零部件相關(guān)法規(guī)分析，降低車輛低速刮碰時(shí)對(duì)人的損害程度。成型工藝可行性校核，定義唾沫方向及角度，其原則就是分模線避開產(chǎn)品外觀面；

⑦表面處理工藝可行性校核，保險(xiǎn)杠有時(shí)會(huì)包含兩種或兩種以上的顏色。這種情況下，可采取分件或分色噴涂的方式進(jìn)行處理；

⑧裝配工藝性校核，對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行安裝過程及模擬分析，制作快速樣件驗(yàn)證安裝工藝性及結(jié)構(gòu)可行性。

4 保險(xiǎn)杠工程設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

4.1 材料選擇

現(xiàn)在汽車的保險(xiǎn)杠通常采用PP等高分子材料，蒙皮材料以PP為基體，摻入EPDM和Tx%，提高了材質(zhì)的彈性和剛度。按照薄壁化的要求，將來會(huì)有新材料的使用。

4.2 拔模角度設(shè)計(jì)

保險(xiǎn)杠注塑件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均應(yīng)設(shè)置拔模角度，其角度的大小要與保險(xiǎn)杠的材料收縮率、形狀、型芯長(zhǎng)度、高度及壁厚相關(guān)，光面的拔模角度應(yīng)≥3 °，紋理面應(yīng)≥7 °，如果設(shè)置的拔模角度對(duì)構(gòu)件的裝配質(zhì)量不構(gòu)成影響，則拔模角度盡可能的取大值。

4.3 確定保險(xiǎn)杠的厚度

保險(xiǎn)杠的厚度應(yīng)考慮車輛的性能要求，包括對(duì)保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度、尺寸、穩(wěn)定性、裝配、制造工藝等，在綜合分析并保證車輛運(yùn)行安全的情況下最終確定，通常保險(xiǎn)杠的蒙皮厚度應(yīng)為2～3.5 mm。保險(xiǎn)杠的料厚分布要均勻，厚薄位置的變化要逐漸過渡，同時(shí)厚薄的變化量不可超過料厚設(shè)計(jì)值的50%。為了減重，會(huì)出現(xiàn)薄壁化的趨勢(shì)要求。

4.4 圓角的處理

保險(xiǎn)杠的轉(zhuǎn)折處要設(shè)置圓角，一方面可以增強(qiáng)保險(xiǎn)杠的機(jī)械強(qiáng)度并美化外觀，另一方面在注塑時(shí)，能夠降低塑料在模具腔里的流動(dòng)阻力和成型后產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力和裂紋的機(jī)率。保險(xiǎn)杠過渡圓角應(yīng)合理選擇（圓角半徑R，保險(xiǎn)杠厚度T）。

試驗(yàn)表明，當(dāng)R/T>0.8時(shí)，圓角處的應(yīng)力集中將會(huì)減小，當(dāng)R/T

4.5 裝配孔、翻邊、加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)

設(shè)置在保險(xiǎn)杠上的裝配孔不得位于降低制品強(qiáng)度的位置，孔與邊緣、孔與孔的距離一般等于孔的直徑且不可過小，否則將引起邊緣破裂；翻邊根部的厚度通常要小于翻邊料厚的50%，避免蒙皮產(chǎn)生收縮痕；保險(xiǎn)杠的加強(qiáng)筋不可設(shè)置在大面積的中間部位，當(dāng)需設(shè)置多條加強(qiáng)筋時(shí)，要分布均勻，其與主體連接的根部，要做圓弧處理，以防應(yīng)力集中?？紤]到注塑工藝的要求，加強(qiáng)筋的設(shè)置方向要與模具槽內(nèi)的料流方向一致，以免影響保險(xiǎn)杠的注塑質(zhì)量。

5 保險(xiǎn)杠的工程設(shè)計(jì)

5.1 保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)定位

保險(xiǎn)杠的主定位方法通常采用2個(gè)X、1個(gè)Y和3個(gè)Z，輔助定位則根據(jù)結(jié)構(gòu)型式，在X、Y和Z 方向上，布置不同數(shù)量的定位結(jié)構(gòu)。為了獲取明顯定位效果，定位點(diǎn)一般設(shè)定在與環(huán)境件對(duì)應(yīng)的貼合面，并與X、Y、Z 相對(duì)平行或垂直，定位結(jié)構(gòu)和對(duì)應(yīng)的環(huán)境結(jié)構(gòu)的間隙通?！?.2 mm，每150 mm處設(shè)置一個(gè)定位點(diǎn)。

5.1.1 前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)定位

前保險(xiǎn)杠的X、Z向的主定位結(jié)構(gòu)，通常設(shè)置在中間上部與車身搭接處或兩側(cè)與翼子板搭接處，輔助定位設(shè)置在中間的上部和下部與車身搭接處。Y 向的主定位一般由對(duì)稱布置在兩側(cè)的Y向定位對(duì)中組合而成。

5.1.2 后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)定位

后保險(xiǎn)杠的Z向主定位，通常設(shè)置在后保險(xiǎn)杠蒙皮的中間部位與中支架的配合位置處，或兩側(cè)與后側(cè)圍的配合位置。X向的主定位設(shè)置在兩側(cè)與后側(cè)圍搭接處，而Y向的主定位在Y=0處或兩側(cè)與后側(cè)圍的配合位置，并由對(duì)稱布置在兩側(cè)的Y向定位對(duì)中組合而成。

5.2 保險(xiǎn)杠與車身結(jié)構(gòu)件的安裝設(shè)計(jì)

5.2.1 前保險(xiǎn)杠的安裝設(shè)計(jì)

增設(shè)緊固點(diǎn)或強(qiáng)化保險(xiǎn)杠與大燈配合處的邊緣結(jié)構(gòu)，以確保前保險(xiǎn)杠與前大燈的安裝間隙和效果；蒙皮下端的翻邊與車身其他構(gòu)件的連接緊固點(diǎn)應(yīng)設(shè)置6～8處，以確保前保險(xiǎn)杠與車身安裝牢固；前保險(xiǎn)杠中間上部與車身的連接點(diǎn)一般設(shè)置6處，以滿足其與機(jī)罩蓋的間隙面差和裝配效果；前保險(xiǎn)杠的兩側(cè)端部應(yīng)通過側(cè)支架與車身緊固，再將蒙皮卡接在塑料側(cè)支架上，或先將保險(xiǎn)杠蒙皮與金屬側(cè)支架緊固，再通過螺栓整體與車身連接。

5.2.2 后保險(xiǎn)杠的安裝設(shè)計(jì)

尾燈處的后保險(xiǎn)杠通常采用金屬支架或塑料尾燈支架兩種連接方式。金屬支架連接，是先將金屬支架鉚接或焊接在車身上，再將后保險(xiǎn)杠蒙皮翻邊卡接在金屬支架上；塑料尾燈支架是采用螺栓先固定在后圍鈑金件上，再將后保險(xiǎn)杠蒙皮的翻邊卡接在塑料尾燈支架上。這種卡接方式的卡接點(diǎn)一般設(shè)置2處。后保險(xiǎn)杠與后行李廂蓋的設(shè)計(jì)間隙通常為6 mm，其中間上部的連接形式也分為兩種：金屬支架和塑料中支架。金屬支架焊接在車身上，后保險(xiǎn)杠的蒙皮翻邊通過4個(gè)卡接點(diǎn)與金屬中支架相連。塑料中支架的連接，是先將支架用螺栓固定在后圍鈑金件上，再將蒙皮翻邊的4個(gè)卡接點(diǎn)卡接在塑料中支架上；后保險(xiǎn)杠與側(cè)圍的對(duì)接也可以采用塑料或金屬支架。采用螺栓先將側(cè)塑料支架固定于后側(cè)圍鈑金件上，再將后保險(xiǎn)杠后側(cè)圍處的蒙皮翻邊并卡接在側(cè)支架上。金屬側(cè)支架的連接則與前保險(xiǎn)杠的連接方式相同；后保險(xiǎn)杠蒙皮下端與車身其他部件連接的翻邊，要設(shè)置6～10個(gè)緊固點(diǎn)，以保障后保險(xiǎn)杠與車身安裝后，牢固且美觀。

5.3 保險(xiǎn)杠的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

前保險(xiǎn)杠的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要先考慮格柵、裝飾條、脫鉤蓋等的安裝位置，以及與前保險(xiǎn)杠蒙皮的安裝方式。上、下格柵的長(zhǎng)、寬和裝配結(jié)構(gòu)等是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，在X軸方向上，通風(fēng)孔的正投影面積要控制為散熱器面積的30%左右。亮條一般采用粘接或卡接安裝在格柵上，并保證亮條的分型線不外露。格柵與蒙皮采用螺栓或舌片卡扣連接。

篇（4）

1.設(shè)計(jì)目的

汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)的設(shè)計(jì)，有以下幾個(gè)目的：（1）取代汽車4S店銷售人員對(duì)初期客戶的銷售服務(wù)；（2）取代4S店降價(jià)、促銷、優(yōu)惠和新車型推出時(shí)的紙質(zhì)宣傳資料；（3）汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)放置在汽車4S店展廳、廣場(chǎng)、家樂福沃爾瑪?shù)却笮统?、華聯(lián)百盛等大型賣場(chǎng)、地鐵等地方，讓汽車這類大宗商品信息如同衣食住行信息一樣普通的進(jìn)入老百姓的生活，方便人們了解汽車信息。

2.開發(fā)過程

汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)的開發(fā)分為三個(gè)步驟，一個(gè)是軟件的開發(fā)，一個(gè)是硬件的支撐與選型，一個(gè)是安裝調(diào)試。

2.1軟件的開發(fā)

汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)軟件在開發(fā)時(shí)按圖2思路開發(fā)，先給一個(gè)界面給在售汽車信息、促銷優(yōu)惠活動(dòng)、新車介紹三個(gè)選項(xiàng)，通過觸摸屏觸摸點(diǎn)擊某一個(gè)選項(xiàng)，進(jìn)入下一個(gè)界面，如觸摸點(diǎn)擊現(xiàn)售汽車信息，出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車、美系汽車、德系汽車、法系汽車、日系汽車、英系汽車、韓系汽車等選項(xiàng)，再通過觸摸點(diǎn)擊其中某一選項(xiàng)，出現(xiàn)該系各車系，再觸摸點(diǎn)擊某一車系會(huì)出現(xiàn)該車系中的各車型的圖片、報(bào)價(jià)、基本參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤轉(zhuǎn)向、車輪制動(dòng)、主動(dòng)安全配置、被動(dòng)安全配置、防盜配置、操控配置、外部配置、內(nèi)部配置、座椅配置、空調(diào)配置、燈光配置、玻璃/后視鏡、多媒體配置、高科技配置等信息?？蛻粼谄囦N售服務(wù)客戶終端機(jī)上通過觸摸點(diǎn)擊來一步步了解汽車的相關(guān)信息。其中軟件可以做成PPT格式。

2.2硬件的選型

目前終端機(jī)的種類較多，有查詢機(jī)有廣告機(jī)，有普通觸摸屏的有高端平板電腦的，有主機(jī)是windows系統(tǒng)的、有安卓系統(tǒng)的、有硬件公司自己特別開發(fā)的軟件，通過調(diào)查以及結(jié)合汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)使用目的的論證，最后選型為觸摸屏式主機(jī)裝windows系統(tǒng)的查詢機(jī)。

其特點(diǎn)是：較普通大眾化、操作簡(jiǎn)單、軟件植入方便，且價(jià)格便宜。觸摸設(shè)備：電阻壓力觸屏/表面聲波觸摸屏/紅外線觸，摸屏分辨率 4096×4096，單點(diǎn)觸摸壽命大于3500萬次，運(yùn)行環(huán)境：Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/Windows7，機(jī)柜：全鋼數(shù)控制造，專業(yè)模具，一次成型內(nèi)置：電源控制系統(tǒng)；豪華音響系統(tǒng)，工業(yè)散熱系統(tǒng)，定制：打印機(jī)、讀卡器、金屬鍵盤、網(wǎng)絡(luò)接口等，電源開關(guān)：控制主機(jī)、顯示屏、音響電源，電源：AC 220V±10% 功耗≤200W，工作環(huán)境：溫度：-10 - +45 ℃，濕度：10%-80%RH （相對(duì)濕度），物理尺寸：高142cm X寬47 cm X深41cm。如圖3所示。

2.3安裝調(diào)試

將軟件植入硬件，因查詢機(jī)的主機(jī)運(yùn)行環(huán)境是Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/ Windows7，支持PPT文件，因此只需要將軟件的PPT拷貝到查詢機(jī)的主機(jī)里即可運(yùn)行，通過多次的安裝、調(diào)試成功。

3.結(jié)論

通過對(duì)汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)的開發(fā)、查詢機(jī)的選型、安裝調(diào)試實(shí)驗(yàn)，說明汽車銷售服務(wù)客戶終端機(jī)的功能完全滿足開發(fā)之初衷，取代汽車4S店銷售人員對(duì)初期客戶的銷售服務(wù)，取代4S店降價(jià)、促銷、優(yōu)惠和新車型推出時(shí)的紙質(zhì)宣傳資料，讓汽車這類大宗商品信息如同衣食住行信息一樣普通的進(jìn)入老百姓的生活，方便人們了解汽車信息。

篇（5）

關(guān)鍵詞：

行人；汽車；設(shè)計(jì)；保護(hù)

隨著近年來國(guó)內(nèi)汽車保有量不斷增加，更多的人開始駕駛私家車，也有更多人對(duì)駕駛存在一定的問題，目前國(guó)內(nèi)的交通事故出現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng)，這與我國(guó)汽車保有量不斷增加有著間接聯(lián)系。行人在路上行走過程中，可能遇到車輛碰撞的情況也是時(shí)常發(fā)生。每年我國(guó)行人與機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)碰撞之后，行人的死亡人數(shù)2萬人左右，致殘的人數(shù)在1.5萬人左右，造成死亡的主要原因就是行人的頭部、頸部等與車輛發(fā)生碰撞，致殘的原因主要就是腿部及以下部分與車輛發(fā)生的碰撞。因此，在進(jìn)一步考慮駕乘人員的人身安全的同時(shí)，也需要在車輛的設(shè)計(jì)過程中，考慮到行人的安全問題，實(shí)現(xiàn)車輛設(shè)計(jì)更多的考慮到與車輛可能出現(xiàn)碰撞的行人的人身安全[1]。不同國(guó)家就行人保護(hù)上有著不同的技術(shù)參數(shù)要求如表1：

1我國(guó)行人保護(hù)法規(guī)的基本要求

在我國(guó)，行人保護(hù)法規(guī)還在不斷的完善和健全的過程中，主要針對(duì)行人腿部與車輛保險(xiǎn)杠之間的碰撞及人的頭部與車輛前蓋之間的碰撞進(jìn)行分類。針對(duì)腿部的碰撞又進(jìn)一步細(xì)分為大腿和小腿的碰撞，人的頭部碰撞分為成人和兒童的頭部之分。針對(duì)不同情況下的車速和角度進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，另外針對(duì)碰撞載荷、彎曲力矩、剪切位移、加速度等進(jìn)行了進(jìn)一步落實(shí)和規(guī)定。這種細(xì)致的行人保護(hù)法規(guī)可以更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)公路上行人的有效保護(hù)，在出現(xiàn)事故之后，對(duì)相關(guān)的責(zé)任認(rèn)定有著更多詳細(xì)的約束和要求。在處理車輛駕駛員的責(zé)任界定的時(shí)候有了更多的依據(jù)，見表2。

2車輛設(shè)計(jì)過程中需要注意的主要問題分析

針對(duì)現(xiàn)代國(guó)內(nèi)的行人保護(hù)法規(guī)的具體要求，我們?cè)谲囕v的設(shè)計(jì)過程中需要更多注重對(duì)路上行人的保護(hù)，保證他們?cè)谂c車輛發(fā)生碰撞之后出現(xiàn)更小的傷害和威脅。

2.1造型設(shè)計(jì)的改進(jìn)汽車與行人出現(xiàn)碰撞的主要部分主要在車輛的前部，這一部分的造型需要進(jìn)一步考慮行人與汽車發(fā)生碰撞之后，對(duì)行人的最大保護(hù)[2]。換句話說，在與行人可能出現(xiàn)碰撞的汽車部位進(jìn)行相關(guān)硬度的降低，這樣就可以有效保障行人在碰撞之后的身體安全。例如，在前蓋與車身之間的接縫處需要設(shè)計(jì)的問題就比較復(fù)雜，一方面這一部分是車輛兩個(gè)部分之間連接處，需要有較好的配合度，同時(shí)在相關(guān)的硬度上有著一定的要求，另一方面這一部分也是車輛與行人可能發(fā)生碰撞的主要部分，需要進(jìn)一步降低其結(jié)構(gòu)上的硬度，從而保證行人在與車輛發(fā)生碰撞之后，有著更多的保證和措施。因此在這一部分的造型上，是否將與行人可能出現(xiàn)的碰撞進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，將其相關(guān)考慮融入這一部分的造型設(shè)計(jì)之中。同時(shí)在車輛的外型上需要突出相關(guān)的設(shè)計(jì)不能突兀，因?yàn)檫@種突兀的設(shè)計(jì)可能在車輛與行人出現(xiàn)碰撞之后，對(duì)行人產(chǎn)生更多不必要的傷害，因此這種設(shè)計(jì)需要進(jìn)一步在車輛外形上進(jìn)行去除。另外，具體到車輛保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)角度不能大于8度，這一點(diǎn)主要考慮到行人的腿部與車輛發(fā)生碰撞之后，進(jìn)一步增加兩者接觸的表面積，這種面積的增加，單位面積上承受的碰撞沖擊就小很多。這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)行人腿部的有效保護(hù)，同時(shí)這種設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步降低行人被卷入車輪下的可能，減少可能發(fā)生的一些危險(xiǎn)。

2.2總布置設(shè)計(jì)的改進(jìn)一種車型在前期的設(shè)計(jì)和改進(jìn)過程中需要進(jìn)一步考慮到行人的有效保護(hù)，即在總布置的設(shè)計(jì)過程中實(shí)現(xiàn)相關(guān)車型的設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而進(jìn)一步降低與行人出現(xiàn)碰撞之后，行人出現(xiàn)危險(xiǎn)的可能，或者是行人出現(xiàn)傷害的程度。具體的總布置設(shè)計(jì)的行人安全考慮有以下幾個(gè)方面：首先車輛前蓋邊緣高度進(jìn)一步降低，因?yàn)檫@一高度的降低可以實(shí)現(xiàn)行人在與車輛發(fā)生碰撞之后，一般都是小腿受傷，這樣可以進(jìn)一步降低對(duì)行人的傷害，保護(hù)了大腿和頭部。其次，保險(xiǎn)杠的緩沖塊需要設(shè)計(jì)在正面上，這里是行人小腿與車輛可能出現(xiàn)接觸的部位，這一部位設(shè)計(jì)出一個(gè)緩沖塊，可以進(jìn)一步降低行人小腿的沖擊。最后，保險(xiǎn)杠與車輛橫梁之間的距離需要留出相應(yīng)的間隙，一般都需要在8公分左右，這一距離可以實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠與人體的小腿或者大腿出現(xiàn)碰撞之后，這8公分就是最佳的減沖區(qū)域，降低碰撞沖擊對(duì)人體的傷害，見圖1。

2.3車身設(shè)計(jì)的改進(jìn)車身主要指的是車輛的骨架設(shè)計(jì)，尤其是前部的骨架設(shè)計(jì)，需要更多的融入對(duì)行人碰撞時(shí)的傷害[3]。具體來說，有以下幾個(gè)方面：第一，車輛前蓋的設(shè)計(jì)一般都有內(nèi)勁，見圖2。這些內(nèi)勁的設(shè)計(jì)主要是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)車輛的影響，增加車輛駕乘的舒適性。要引入對(duì)行人的安全考慮，需要進(jìn)一步在這些前蓋內(nèi)勁的設(shè)計(jì)中融入更多的吸能元素的設(shè)計(jì)，這樣才能更好的降低出現(xiàn)與行人之間碰撞之后的，人體沖擊能量的吸收，降低對(duì)人體的傷害。第二，在相關(guān)新技術(shù)的應(yīng)用方面更多的考慮行人的保護(hù)。一些車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)一個(gè)彈起功能，通過感應(yīng)器的識(shí)別，當(dāng)出現(xiàn)與行人的碰撞之后，這種彈起功能啟動(dòng)，這樣可以進(jìn)一步吸收相關(guān)的沖擊力，降低對(duì)行人的傷害。

篇（6）

中圖分類號(hào)：U464.138 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2012）04-0062-05

A Study on Design and Development of Cooling System on a Specific Deep

Hybrid Electric Vehicle

ZHANG Bo-rong，YU Cai-guang，HE Wen-jiang

（Geely Automobile Research Institute，Hangzhou 311228，China）

Abstract：The relationship between heat-generating mechanism of each subsystem and operating behavior of vehicle is discussed with regard to a hybrid electric vehicle in this paper. The new cooling system of hybrid electric vehicle is designed based on mutual action between a separate circulation flow and cooling relation. This cooling system achieves a satisfactory cooling effect on the existing platform of hybrid electric car by parameterized design and optimization of structure and performance.

Key words：hybrid electric vehicle；motor controller；hybrid transmission case；radiator

近年來，節(jié)油、低排放等成為汽車消費(fèi)的重要指標(biāo)，混合動(dòng)力汽車適應(yīng)這種節(jié)能與環(huán)保的要求，正日益成為汽車發(fā)展的前沿方向。

不同于傳統(tǒng)汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或者自動(dòng)變速器進(jìn)行冷卻，混合動(dòng)力汽車還需要對(duì)電機(jī)控制器、動(dòng)力電池等新增零部件進(jìn)行冷卻。由于同時(shí)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力裝置，在不同的運(yùn)行工況下，兩種動(dòng)力裝置運(yùn)行的狀態(tài)不同，對(duì)冷卻的需求也不同。各個(gè)關(guān)鍵零部件對(duì)工作溫度的要求不同，表1列出了各熱源的目標(biāo)工作溫度。

按照表1所示，各大熱源的目標(biāo)控制溫度相差較大，不能共用冷卻系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)車而言，需要增加三套冷卻系統(tǒng)，此外由于動(dòng)力電池的冷卻采用風(fēng)冷，具有不同冷卻原理。本文中將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力合成箱等冷卻進(jìn)行較為詳細(xì)討論，動(dòng)力電池的冷卻只做部分介紹。

1 深度混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)分析

1.1 車輛運(yùn)行工況以及相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)分析

混合動(dòng)力汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力源的結(jié)構(gòu)方案［1］，典型工況包括正向行駛時(shí)，純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)等動(dòng)力模式；逆向行駛除電量不足時(shí)采用混合動(dòng)力，一般為電動(dòng)模式；滑行時(shí)，動(dòng)能回收，具有為電池充電的動(dòng)力模式；冷卻系統(tǒng)工況分析如下。

（1）純電動(dòng)模式。在冷啟動(dòng)、怠速以及小負(fù)荷工況下，混合動(dòng)力汽車以純電動(dòng)動(dòng)力運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，不需要冷卻；電機(jī)運(yùn)行輸出動(dòng)能，控制器運(yùn)行，需要進(jìn)行冷卻；動(dòng)力合成箱傳動(dòng)輸出能量，需要冷卻。

（2）混合動(dòng)力模式。中等負(fù)荷時(shí)，開始轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，耗散熱能開始產(chǎn)生，冷卻系統(tǒng)需要開始參與運(yùn)行；電機(jī)持續(xù)運(yùn)行輸出能量，控制器部分需要冷卻；動(dòng)力合成箱傳動(dòng)輸出能量，需要冷卻。大負(fù)荷以及加速運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)都有動(dòng)力輸出，動(dòng)力合成箱傳動(dòng)輸出能量，各部分都需要冷卻。電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，需要冷卻；電機(jī)開始充電，電機(jī)控制器運(yùn)行，需要冷卻；動(dòng)力合成箱傳動(dòng)輸出能量，需要冷卻。

（3）制動(dòng)、滑行模式。制動(dòng)、滑行時(shí)回收能量，發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出動(dòng)力，并將動(dòng)能盡快轉(zhuǎn)化為電能，不需要冷卻；但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)不斷油，則需要冷卻。此時(shí)電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，能量回收至電池，電機(jī)控制器需要冷卻；動(dòng)力合成箱傳動(dòng)輸出能量，需要冷卻。

實(shí)際車輛運(yùn)行時(shí)，路況具有復(fù)雜性，熱量的傳導(dǎo)存在時(shí)間累積，運(yùn)行模式會(huì)頻繁轉(zhuǎn)化，如果采用熱量來進(jìn)行計(jì)算將會(huì)很不方便，按照需要散熱的功率來計(jì)算分析，問題將會(huì)得到簡(jiǎn)化。

1.2 系統(tǒng)特點(diǎn)

通過分析整車運(yùn)行工況可以得出冷卻系統(tǒng)具有下面幾個(gè)特點(diǎn)。

（1）混合動(dòng)力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)應(yīng)該具有分別滿足發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力合成箱等的冷卻要求的冷卻系統(tǒng)，這三個(gè)冷卻系統(tǒng)具有獨(dú)立的動(dòng)力源（泵）和循環(huán)流。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力合成箱各一套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，各系統(tǒng)按需調(diào)節(jié)冷卻流量，相對(duì)共用冷卻系統(tǒng)更節(jié)能。

（3）多套系統(tǒng)控制難度增加。同時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力合成箱布置在整車機(jī)艙中，散熱器集中在機(jī)艙前端布置，對(duì)機(jī)艙布置要求較高。

（4）電池系統(tǒng)因工作溫度接近乘員艙溫度，采用乘員艙抽風(fēng)冷卻，布置便利。

篇（7）

[中圖分類號(hào)]F426 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2013）08-0103-01

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加大，如何做好汽車零部件數(shù)字化設(shè)計(jì)開發(fā)的工作，已成為各汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。各企業(yè)已經(jīng)認(rèn)清當(dāng)前所面臨的形式，結(jié)合本企業(yè)自身的實(shí)際和特點(diǎn)，不斷進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新與發(fā)展。

一、數(shù)字化設(shè)計(jì)的概念、意義及特點(diǎn)

所謂數(shù)字化設(shè)計(jì)，就是在先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)的支持下，通過運(yùn)用數(shù)字化手段進(jìn)行的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)。通過運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)，能夠?qū)a(chǎn)品的設(shè)計(jì)、分析、優(yōu)化等等結(jié)合起來，使各個(gè)部門能夠相互協(xié)作，從而更好地提高產(chǎn)品的創(chuàng)新能力、提高產(chǎn)品質(zhì)量及競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)字化設(shè)計(jì)具有高效、經(jīng)濟(jì)以及協(xié)同的特點(diǎn)。數(shù)字化設(shè)計(jì)通過CAD等軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，改變了原有的人工繪圖的工作方式，將三維設(shè)計(jì)與二維設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合起來，減少了一些不必要的工作，提高了設(shè)計(jì)人員的效率。同時(shí)，運(yùn)用數(shù)字化設(shè)計(jì)的方式，可以改變?cè)械男枰仍O(shè)計(jì)出實(shí)物再進(jìn)行試驗(yàn)的方式，通過運(yùn)用CAE軟件能夠?qū)υO(shè)計(jì)進(jìn)行仿真模擬，降低設(shè)計(jì)的成本。除此之外，數(shù)字化設(shè)計(jì)能夠通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理軟件實(shí)現(xiàn)不同部門、不同專業(yè)之間信息數(shù)據(jù)的傳輸共享，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部各部門之間的協(xié)同配合。

二、數(shù)字化設(shè)計(jì)在汽車零部件開發(fā)中的應(yīng)用

對(duì)汽車零部件進(jìn)行數(shù)字化開發(fā)設(shè)計(jì)，就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)、分析、制造等，利用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)共享。

（一）計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷取得重大成就，許多與數(shù)字化輔助設(shè)計(jì)相關(guān)的軟件也應(yīng)運(yùn)而生。這些軟件能夠通過三維圖像、動(dòng)畫等，將汽車零部件的形狀、大小等，更形象、更直觀地表現(xiàn)出來，讓設(shè)計(jì)人員能夠更清楚更明白自己的設(shè)計(jì)思路，并能隨時(shí)進(jìn)行修改。突破了傳統(tǒng)人工繪圖二維設(shè)計(jì)的局限，極大地節(jié)省了生產(chǎn)研發(fā)時(shí)間，有利于產(chǎn)品的盡快投產(chǎn)，及早進(jìn)入市場(chǎng)。在研發(fā)的過程中，可以通過參數(shù)等形式，將零部件開發(fā)的過程傳輸?shù)诫娔X上面，對(duì)生產(chǎn)研發(fā)過程進(jìn)行指導(dǎo)的同時(shí)，也能對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的質(zhì)量、形狀等進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)督，保證零部件的性能。采用數(shù)字化建設(shè)平臺(tái)，能夠極大的提高設(shè)計(jì)人員的效率、產(chǎn)品質(zhì)量以及創(chuàng)新能力。

（二）計(jì)算機(jī)輔助分析

在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，汽車零部件抗壓能力的測(cè)試通常是通過先制造出實(shí)物來，再利用實(shí)物進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)結(jié)果再進(jìn)行研究分析。這樣不僅浪費(fèi)了巨大的人力物力，同時(shí)在實(shí)驗(yàn)中也存在著極大的誤差。而對(duì)汽車零部件進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)時(shí)，通過CAE等軟件對(duì)實(shí)驗(yàn)過程進(jìn)行模擬，分析汽車各零部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度以及安全性能等。在提高工作人員效率的同時(shí)，極大的提高了設(shè)計(jì)產(chǎn)品的精度。

對(duì)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析時(shí)，大多數(shù)使用計(jì)算機(jī)輔助控制系統(tǒng)進(jìn)行。該系統(tǒng)可以采用圖形的方式對(duì)該系統(tǒng)的操作方法做出介紹，使之能夠被大多數(shù)人所掌握。通過模擬仿真分析，可以為汽車零部件的開發(fā)設(shè)計(jì)提供必須的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，控制系統(tǒng)分析技術(shù)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS等零部件的開發(fā)進(jìn)行仿真模擬，也可以對(duì)汽車的物理性能以及參數(shù)進(jìn)行分析。

（三）產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理

產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理是在計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的支持下，整理、處理與產(chǎn)品有關(guān)的所有的數(shù)據(jù)等。PDM管理的主要領(lǐng)域包括圖紙、電子文檔、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等，能夠?yàn)槠髽I(yè)的生產(chǎn)管理提供有效的信息支持。產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理能夠在企業(yè)當(dāng)中建立一個(gè)協(xié)作的氛圍，使無論是生產(chǎn)人員還是管理人員都能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享，使企業(yè)各個(gè)部門都能夠及時(shí)了解生產(chǎn)情況，保證汽車零部件的生產(chǎn)能夠更加高效有序的進(jìn)行，保障企業(yè)的正常生產(chǎn)。

三、結(jié)語(yǔ)

在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，對(duì)汽車零部件的生產(chǎn)進(jìn)行創(chuàng)新是保證企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。數(shù)字化設(shè)計(jì)在零部件的設(shè)計(jì)中與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)相比，有其自身的優(yōu)越性，是通過CAD、CAE等系列的輔助軟件對(duì)汽車零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)、模擬、分析。數(shù)字化設(shè)計(jì)不僅可以縮短企業(yè)的研發(fā)時(shí)間，提高研發(fā)效率，同時(shí)可以降低成本，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。我國(guó)汽車行業(yè)要想在國(guó)際社會(huì)中取得大的發(fā)展，那么就必須加強(qiáng)對(duì)汽車零部件數(shù)字化設(shè)計(jì)開發(fā)的重視，提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

【參考文獻(xiàn)】

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篇（8）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國(guó)民的生活水平也在不斷的提高，人們對(duì)汽車的需求也越來越大，汽車廠商為了迎合客戶的需求，不斷地推出新車型來滿足客戶的需求。汽車廠商在滿足客戶們對(duì)汽車駕駛的易操作性和舒適性的同時(shí)，也要滿足國(guó)家所倡導(dǎo)的節(jié)能低排原則，這對(duì)汽車廠商來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。

要解決這個(gè)問題，那就要采用現(xiàn)在的電控技術(shù)和計(jì)算機(jī)微處理器?，F(xiàn)在的車型配置已經(jīng)非常之多，對(duì)其生產(chǎn)要求也是越來越嚴(yán)格，因此就對(duì)汽車總裝電子電氣工藝設(shè)計(jì)模式和立場(chǎng)有個(gè)更高的要求。

一、汽車總裝電子電氣的特點(diǎn)

現(xiàn)在汽車總裝電子電氣系統(tǒng)不僅能夠滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)也滿足一些配置的特殊化功能的需求。但是現(xiàn)在，這些已經(jīng)不能夠滿足這個(gè)飛速發(fā)展的社會(huì)，已經(jīng)對(duì)汽車總裝方面的方案提出了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。

首先應(yīng)該將電控單元硬件標(biāo)準(zhǔn)化，再者就是可以按照訂單上的一些要求來進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軟件植入，在這些軟件植入之后，可以對(duì)電控單元之中的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，以此來讓每一輛車在配置上達(dá)到提樣的標(biāo)準(zhǔn)。

二、對(duì)工藝設(shè)計(jì)模式上的開發(fā)

首先就是設(shè)備型的設(shè)計(jì)模式，這種模式是在與一些其他工業(yè)設(shè)備派和起來使用的，它是由工藝設(shè)計(jì)人員在工藝編程系統(tǒng)當(dāng)中來完成的。這個(gè)設(shè)備是工業(yè)設(shè)備系統(tǒng)的一個(gè)輔助設(shè)備，它是一個(gè)接收主機(jī)信息，進(jìn)而反應(yīng)信息的一個(gè)設(shè)備。還有一個(gè)就是進(jìn)化型工藝設(shè)計(jì)模式，這個(gè)模式主要是針對(duì)一些比較簡(jiǎn)單的工藝操作的，在這個(gè)模式中，工藝人員需要采取上面所說的輔助設(shè)備，來獲取車輛的信息的，然后進(jìn)行操作的。還有就是最后一個(gè)返修性工藝設(shè)計(jì)模式。這個(gè)模式針對(duì)的是電子電氣返修工藝上，對(duì)電子電氣故障的返修處理。

三、工藝流程上的設(shè)計(jì)開發(fā)

1、在整個(gè)車輛叫進(jìn)行裝配完成后，在電氣系統(tǒng)第一次通電之后，要對(duì)車載系統(tǒng)電子電氣進(jìn)行初始化操作，只有在完成了初始化操作之后才能對(duì)車進(jìn)行首次啟動(dòng)。在進(jìn)行初始化操作的時(shí)候，要注意到幾個(gè)方面，就是要注意一些對(duì)電控單元的一個(gè)激活，還有就是對(duì)防盜安全系統(tǒng)在進(jìn)行初始化之后，要檢查一下防盜安全系統(tǒng)是否處于一個(gè)激活狀態(tài)，是否有效。

2、四輪定位儀和前束調(diào)整臺(tái)，四輪定位儀是用來對(duì)汽車方向性檢測(cè)調(diào)整的一種設(shè)備，如果車輛在高速行駛的時(shí)候，會(huì)減少輪胎的磨損，對(duì)車輛有一定的操控性。這個(gè)主要是檢測(cè)前后車輪的一個(gè)前束和外傾，校正方向盤。前速調(diào)整臺(tái)是對(duì)汽車前輪側(cè)滑檢測(cè)的一個(gè)保障，它是動(dòng)態(tài)檢測(cè)調(diào)整車輛前束的。對(duì)于有些車型上是配備了車勝電子穩(wěn)定系統(tǒng)的。這要利用車輛的前束調(diào)整臺(tái)在完成前束調(diào)整時(shí)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的幾何領(lǐng)圍狀態(tài)。然后記錄下這個(gè)零位值，以此來保證電子電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定，在車載系統(tǒng)電子電氣初始化操作沒有完成前，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)還沒有正常的運(yùn)行，所一中間會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤，這些錯(cuò)誤也會(huì)被記錄下來。對(duì)于這些錯(cuò)誤的信息，為了以后的檢測(cè)的準(zhǔn)確性，這些錯(cuò)誤是要?jiǎng)h除的。

3、電檢是對(duì)車輛進(jìn)行電子電氣故障檢查的一個(gè)重要工序，這道工序做得好壞，對(duì)車輛的質(zhì)量來說，是一個(gè)非常重要的方面。所以對(duì)生產(chǎn)裝好要出場(chǎng)的的車輛都要進(jìn)行電檢，不能遺漏任何一輛。在對(duì)硬件和電控單元檢驗(yàn)室要保持其統(tǒng)一性，再者就是還要對(duì)點(diǎn)檢結(jié)果進(jìn)行一個(gè)總體上的分析，方便以后工作上的進(jìn)一步改進(jìn)。接下來的這一步就是車輛的入庫(kù)了。因?yàn)檐囕v一旦入庫(kù)之后，可能會(huì)長(zhǎng)時(shí)間不用，這樣就必須把車輛調(diào)到省電模式，對(duì)于這些比較簡(jiǎn)單的操作，采用的是簡(jiǎn)化型的工藝設(shè)計(jì)模式的方案。

4、最后一個(gè)就是電子電氣的返修。車輛在生產(chǎn)中出現(xiàn)一些故障是很正常的，對(duì)于各個(gè)故障都要進(jìn)行返修。返修是要利用一些診斷工具來進(jìn)行故障處理的。在完成最后的裝配工作之后，一定要對(duì)一些工序在電子電氣上進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的檢查。如果有什么故障，立即進(jìn)行返修。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車總裝電子電氣工藝設(shè)計(jì)模式和流程的開發(fā)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，同時(shí)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著決定性的作用。本文對(duì)汽車總裝電子電氣工藝設(shè)計(jì)模式和流程的開發(fā)進(jìn)行了分析和研究，包括：汽車總裝電子電氣的特點(diǎn)，對(duì)工藝設(shè)計(jì)模式上的開發(fā)，工藝流程上的設(shè)計(jì)開發(fā)。

筆者希望能夠有更多的有志之士能夠投身到這個(gè)課題的研究當(dāng)中，望能夠指出筆者在文中的不足之處，同時(shí)能夠開發(fā)出更好的汽車總裝電子電氣工藝設(shè)計(jì)模式和流程，為我國(guó)的汽車工業(yè)做出一份應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參 考 文 獻(xiàn)

篇（9）

汽車營(yíng)銷售后服務(wù)是為顧客對(duì)汽車做調(diào)試、保養(yǎng)、維修等，排除技術(shù)故障，提供技術(shù)支持，寄發(fā)產(chǎn)品改進(jìn)或升級(jí)信息以及獲得顧客對(duì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的反饋信息。

在汽車人才培養(yǎng)方案中，《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程是一門專業(yè)必修課，這門課的理論基礎(chǔ)和實(shí)際操作觀點(diǎn)源于市場(chǎng)營(yíng)銷，只是加了一個(gè)特別的商品――汽車。通過教學(xué)實(shí)踐和汽車營(yíng)銷企業(yè)（4S店）的調(diào)研，我們看到這門課不單純是汽車銷售+售后服務(wù)，它不同于其他商品的售后服務(wù)。

汽車營(yíng)銷服務(wù)是伴隨著顧客與汽車4S店或汽車經(jīng)銷商合作的過程中產(chǎn)生的。在汽車營(yíng)銷中售前、售中和售后都有著重要的位置，但售后服務(wù)的作用相比下更加突出。如果沒有售后貼心周到的服務(wù)，售前銷量一切都是空談。所以汽車營(yíng)銷售后服務(wù)作為市場(chǎng)營(yíng)銷中一個(gè)必不可缺少的環(huán)節(jié)，不但在汽車銷售市場(chǎng)起著至關(guān)重要的作用，在汽車售后服務(wù)行業(yè)中也對(duì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)走向市場(chǎng)化起著橋梁紐帶作用。熱情、真誠(chéng)地為顧客著想的服務(wù)能給顧客帶來滿意，獲取顧客的信賴，從而在汽車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠占有一席之地，贏得市場(chǎng)。

為了好準(zhǔn)4S店崗位需求的脈，我們除了做好大量的4S店調(diào)研外，還同時(shí)分析了與學(xué)校合作辦學(xué)的北京奔馳、捷豹路虎和東風(fēng)雪鐵龍企業(yè)對(duì)汽車營(yíng)銷人員售后服務(wù)的培訓(xùn)要求，基于此我們對(duì)慣常依據(jù)營(yíng)銷理論和汽車營(yíng)銷的特點(diǎn)設(shè)計(jì)《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)內(nèi)容和授課方法進(jìn)行了課程和教學(xué)教法改革。我們知道五年制高職學(xué)生在畢業(yè)后能否有主動(dòng)為顧客服務(wù)的職業(yè)意識(shí)，能否有扎實(shí)的汽車售后服務(wù)技巧和方法，能否在汽車4S店企業(yè)相關(guān)崗位合格工作，是我們職業(yè)教育是否成功的關(guān)鍵所在。

一、非校企合作下，《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)內(nèi)容、方法和存在的問題

（一）《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)內(nèi)容和方法

基于營(yíng)銷理論和汽車營(yíng)銷的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)內(nèi)容，本課程以汽車4S店企業(yè)為背景設(shè)立了十二個(gè)學(xué)習(xí)情境：學(xué)習(xí)情境一：汽車市場(chǎng)與汽車市場(chǎng)營(yíng)銷理念。學(xué)習(xí)情境二：如何進(jìn)行客戶開發(fā)。學(xué)習(xí)情境三：汽車銷售顧問在汽車4S店展廳接待客戶，學(xué)習(xí)展廳接待的商務(wù)禮儀，了解來店客戶的心理狀態(tài)及其應(yīng)對(duì)方法、做好客戶的管理。學(xué)習(xí)情境四：客戶需求咨詢分析，了解客戶的需求，幫助客戶解決疑難問題。學(xué)習(xí)情境五：客戶滿意與用戶忠誠(chéng)。學(xué)習(xí)情境六：推薦的維修服務(wù)流程。學(xué)習(xí)情境七：如何在接待環(huán)節(jié)中提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。學(xué)習(xí)情境八：關(guān)鍵績(jī)效管理。學(xué)習(xí)情境九：?jiǎn)T工管理。學(xué)習(xí)情境十：提高績(jī)效。學(xué)習(xí)情境十一：車間管理。學(xué)習(xí)情境十二：售后服務(wù)與跟蹤。

在教學(xué)方法，總體上采用情境模擬教學(xué)法，采取教―學(xué)―練―做一體的教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)能力和拓展能力。

（二）教學(xué)中存在的問題

1、對(duì)教學(xué)對(duì)象分析不夠，教學(xué)環(huán)節(jié)安排不合理

雖然我們的《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程是在多方調(diào)研基礎(chǔ)上開發(fā)設(shè)計(jì)的，但是在實(shí)際教學(xué)中忽視了學(xué)習(xí)對(duì)象是五年制高職學(xué)生，他們雖然是高職生，但是五年制第一學(xué)年時(shí)他們實(shí)際上是初中畢業(yè)生，學(xué)習(xí)能力、理解能力、自我管理和約束能力都很不夠。此課程安排在第二或第三學(xué)期，學(xué)生前期專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)不充分，例如，汽車構(gòu)造、汽車保險(xiǎn)、汽車使用性能與檢測(cè)、汽車電器與電子控制技術(shù)、汽車常見故障診斷等專業(yè)前期儲(chǔ)備課程只有一兩門課程同步學(xué)習(xí)，多數(shù)課程沒有學(xué)；所以導(dǎo)致即使采用情境模擬教學(xué)法講授《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》，學(xué)生還是不能理解和掌握。

2、職業(yè)教育，教學(xué)內(nèi)容不能跟緊企業(yè)實(shí)際，教學(xué)手段和方法簡(jiǎn)單

職業(yè)教育應(yīng)貼近企業(yè)實(shí)際崗位的工作需求，應(yīng)隨著企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步、汽車產(chǎn)品新技術(shù)新材料的應(yīng)用、節(jié)能環(huán)保清潔能源車的推出和汽車營(yíng)銷管理手段的智能化等的應(yīng)用而不斷更新教學(xué)內(nèi)容。但在實(shí)際教學(xué)活動(dòng)中，由于現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備車型比較傳統(tǒng)，缺少新技術(shù)和新能源車型，所以授課內(nèi)容更新較差，不能跟上產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的步伐。教學(xué)手段和方法也比較單一陳舊，主要方法是教師先在教室講，然后帶學(xué)生到實(shí)驗(yàn)室（或?qū)嵙?xí)車間）觀看，講――練――做脫節(jié)，學(xué)生不易掌握。

3、教學(xué)、實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)踐相脫節(jié)

由于《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程安排較靠前，對(duì)于五年制高職學(xué)生來說，到第8學(xué)期實(shí)習(xí)第期頂崗實(shí)踐時(shí)，絕大多數(shù)學(xué)生對(duì)所學(xué)內(nèi)容都忘得差不多了。使得學(xué)生在畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)常常會(huì)感覺沒學(xué)過什么，即使有些知識(shí)能回憶起來，也覺得和實(shí)際工作相差較大，不能滿足工作崗位需求。造成部分學(xué)生就業(yè)自信心不足，認(rèn)為專業(yè)選錯(cuò)了，這活干不了。

二、校企合作下，《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)改革的優(yōu)勢(shì)

為了更好地發(fā)揮職業(yè)教育的優(yōu)勢(shì)、突出體現(xiàn)職業(yè)教育的特點(diǎn)，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)自信心和擇業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高專業(yè)就業(yè)率；從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和動(dòng)力。學(xué)校與汽車生產(chǎn)和營(yíng)銷聯(lián)合辦學(xué)――形成校企合作的辦學(xué)模式，在這種辦學(xué)模式下，汽車營(yíng)銷專業(yè)的《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程必然要改革，以體現(xiàn)4S店企業(yè)實(shí)際工作崗位的需求。

（一）教學(xué)內(nèi)容和方法突出體現(xiàn)了職業(yè)教育的特色和理念

根據(jù)4S店企業(yè)崗位要求，設(shè)計(jì)《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的教學(xué)內(nèi)容和授課方法

汽車4S店銷售后服務(wù)崗位實(shí)際上就是汽車維修接待員。汽車維修業(yè)是為汽車使用者提供服務(wù)和保障的行業(yè)，在維修服務(wù)流程中，業(yè)務(wù)接待這個(gè)環(huán)節(jié)是維修接待員與客戶直接接觸的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中客戶將直接感受到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和維修質(zhì)量，進(jìn)而影響客戶對(duì)維修中心、對(duì)品牌的滿意度和忠誠(chéng)度。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，業(yè)務(wù)接待已逐步成為汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分。現(xiàn)在每一個(gè)4S店企業(yè)都十分重視這一環(huán)節(jié)的工作。在這一崗位上企業(yè)特別看重的是，維修接待員的職責(zé)，以及在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面應(yīng)體現(xiàn)的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)技巧。

根據(jù)4S店企業(yè)這一崗位的工作要求，設(shè)計(jì)了《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程的十一個(gè)學(xué)習(xí)情境。具體內(nèi)容是，學(xué)習(xí)情境一：客戶滿意與用戶忠誠(chéng)，主要講客戶滿意的重要性和贏得客戶滿意的方法和途徑。學(xué)習(xí)情境二：服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)容和使用。學(xué)習(xí)情境三：服務(wù)（或商務(wù)）政策。學(xué)習(xí)情境四：服務(wù)理念。學(xué)習(xí)情境五：商品車輛儲(chǔ)存和檢查。學(xué)習(xí)情境六：配件政策。學(xué)習(xí)情境七：維修接待員的作用與職責(zé)，主要講什么是優(yōu)秀的服務(wù)流程、維修各個(gè)階段的職責(zé)。學(xué)習(xí)情境八：如何在接待環(huán)節(jié)中提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。學(xué)習(xí)情境九：如何在竣工交車環(huán)節(jié)中提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。學(xué)習(xí)情境十：接待禮儀。學(xué)習(xí)情境十一：客戶問題處理。教學(xué)方法采取理實(shí)一體，講練結(jié)合，邊講邊練的方法。教師講解并結(jié)合播放4S店企業(yè)售后服務(wù)視頻，學(xué)生按照4S店企業(yè)售后服務(wù)視頻練習(xí)。這樣有助于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和知識(shí)的掌握，學(xué)以致用提升了學(xué)生就業(yè)的信心。

（二）教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革，使教學(xué)更貼近企業(yè)實(shí)際工作崗位的要求，學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)得到提高

在校企合作下，合作企業(yè)的4S店為我們學(xué)生專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)頂崗實(shí)踐提供了恰當(dāng)?shù)膶?shí)習(xí)崗位，我們針對(duì)不同的合作企業(yè)4S店的企業(yè)文化和崗位要求，設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，此部分內(nèi)容主要有七個(gè)部分，實(shí)訓(xùn)一：客戶到達(dá)與接待。實(shí)訓(xùn)二：故障檢查與診斷。實(shí)訓(xùn)三：維修報(bào)價(jià)與派工單簽訂。實(shí)訓(xùn)四：車輛維修。實(shí)訓(xùn)五：維修質(zhì)量檢查。實(shí)訓(xùn)六：維修內(nèi)容解釋與開具發(fā)票。實(shí)訓(xùn)七：車輛交付。

這樣學(xué)生在實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)能夠符合企業(yè)崗位需求，使得學(xué)生在4S店售后服務(wù)崗位的實(shí)習(xí)工作能夠得心應(yīng)手，不會(huì)產(chǎn)生與學(xué)習(xí)內(nèi)容相脫節(jié)的陌生感。特別是目前我們的畢業(yè)生都會(huì)被合作企業(yè)錄用（例如與奔馳合作辦學(xué)的奔馳生產(chǎn)和售后服務(wù)班，在奔馳企業(yè)的就業(yè)率100%），所以學(xué)生在教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)、工作和出勤都能夠表現(xiàn)出良好的職業(yè)素養(yǎng)。

（三）調(diào)整教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生更易于學(xué)習(xí)和掌握《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程

為了有利于五年制高職學(xué)生學(xué)習(xí)掌握《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程，將該課程調(diào)整在第6或第7學(xué)期開設(shè)，這樣為該課程（例如，汽車構(gòu)造、汽車保險(xiǎn)、汽車使用性能與檢測(cè)、汽車電器與電子控制技術(shù)、汽車常見故障診斷等）提供前期知識(shí)的相關(guān)課程基本上已經(jīng)學(xué)完，學(xué)生在第6或第7學(xué)期學(xué)習(xí)《汽車營(yíng)銷售后服務(wù)》課程時(shí)理解和掌握就更輕松了，像過去此課程開設(shè)過早，當(dāng)根據(jù)故障診斷結(jié)果，需要更換汽車配件時(shí)，有些學(xué)生連配件名稱都不能準(zhǔn)確叫出，勢(shì)必影響了維修報(bào)價(jià)與派工單簽訂，諸如此類的學(xué)習(xí)斷層，現(xiàn)在基本上得到了解決。教學(xué)環(huán)節(jié)的合理銜接，在校企合作辦學(xué)下得到充分體現(xiàn)，更能夠反映企業(yè)實(shí)際崗位工作銜接。

三、對(duì)今后校企合作辦學(xué)下教改的建議和思考

與北京戴姆勒奔馳公司的合作辦學(xué)的成功，給職業(yè)教育開辟了一條校企合作辦學(xué)的光明之路。隨著校企合作辦學(xué)的深度發(fā)展，也給職業(yè)教育帶來了新的發(fā)展機(jī)會(huì)和思考，要真正做到校企互融，人才無縫對(duì)接，還需要我們?cè)谝韵聨讉€(gè)方面多做工作：

（一）對(duì)接企業(yè)崗位需求，設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的知識(shí)和能力目標(biāo)

例如汽車4S店的售后服務(wù)專業(yè)，應(yīng)對(duì)接崗位需求，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的如何贏得客戶滿意的能力、優(yōu)秀服務(wù)的能力、維修接待員應(yīng)具備的專業(yè)知識(shí)的能力、處理緊急情況的能力和與客戶交流的能力及接待禮儀等。

（二）創(chuàng)新校企合作人才培養(yǎng)模式，重點(diǎn)改革的是專業(yè)教學(xué)和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)

現(xiàn)在校企合作辦學(xué)班級(jí)的教學(xué)進(jìn)程、教學(xué)課程、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法都是由企業(yè)制定學(xué)校執(zhí)行的。這樣做的好處是學(xué)校等于為企業(yè)做了系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，在企業(yè)全部吸納畢業(yè)生的前提下，是學(xué)校、畢業(yè)生和企業(yè)共贏；但是如果以后企業(yè)不能像現(xiàn)在100%的吸納畢業(yè)生時(shí)，則有個(gè)別的畢業(yè)生就會(huì)存在就業(yè)困難的情況，因?yàn)檫@樣的畢業(yè)生的知識(shí)水平和職業(yè)能力太具有針對(duì)性了。今后校企合作辦學(xué)應(yīng)在專業(yè)知識(shí)教學(xué)和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行教改，以解決校企合作辦學(xué)知識(shí)結(jié)構(gòu)不夠?qū)挿旱膯栴}。

（三）充分利用校企合作辦學(xué)模式，完善“雙師型”教師的隊(duì)伍建設(shè)

“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，歷來是職業(yè)教育師資建設(shè)的主要內(nèi)容。校企合作辦學(xué)，可以做到企業(yè)的專家和師傅到學(xué)校講課，學(xué)校的老師也可以到企業(yè)授課還可以參加企業(yè)的培訓(xùn)，雙向融合，有利于教師吸取第一手的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和新技術(shù)新工藝用于教學(xué)實(shí)踐，促進(jìn)了“雙師”素質(zhì)教師的培養(yǎng)和建設(shè)。希望這種形成能形成長(zhǎng)效機(jī)制，使受益的教師面更廣，而不是只局限在合作辦學(xué)班的教師中。

（四）創(chuàng)新體制，建立校企合作辦學(xué)的繼續(xù)教育體系

職業(yè)教育應(yīng)是終身教育，為了有利于勞動(dòng)力再生產(chǎn)能力的提高，利用校企合作辦學(xué)的優(yōu)勢(shì)和學(xué)校的分級(jí)制教改，建立緊密型的繼續(xù)教育體制，以完善校企合作辦學(xué)機(jī)制和體制。

四、結(jié)語(yǔ)

提高職業(yè)教育畢業(yè)生的就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量和職業(yè)穩(wěn)定率，為企業(yè)提供上崗快、適應(yīng)國(guó)際型企業(yè)需求、高素質(zhì)的勞動(dòng)力，是職業(yè)教育的任務(wù)所在。所以作為高級(jí)職業(yè)人才培養(yǎng)的學(xué)校，應(yīng)創(chuàng)新機(jī)制體制不斷探索新的辦學(xué)模式和人才培養(yǎng)模式，為各產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)及時(shí)提供專業(yè)對(duì)口適用的高素質(zhì)畢業(yè)生，以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，提升職業(yè)院校社會(huì)服務(wù)能力和水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇（10）

1 引言

教育機(jī)器人是本世紀(jì)機(jī)電一體化的發(fā)展潮流。機(jī)電一體化產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)人的思維模式，具有某種自主能力，如程序的邏輯思想、判斷推理和自主決策。因而代替項(xiàng)目中人的思考勞動(dòng)。隨著微機(jī)速度的高性能、高智能的傳感器系統(tǒng)使嵌入智能控制，大力地推進(jìn)著機(jī)電一體化產(chǎn)品向未來高科技方向進(jìn)行發(fā)展。

本文基于教育機(jī)器人的校園導(dǎo)游小車的設(shè)計(jì)主要解決以下幾問題：

（1）軟硬件進(jìn)行結(jié)合。主要問題是應(yīng)用Keil，Protel DXP 2004，Photoshop等軟件的有機(jī)結(jié)合。

（2）用Photoshop軟件設(shè)計(jì)校園地圖，所含景點(diǎn)15個(gè)。以照片表示校園內(nèi)各景點(diǎn)，測(cè)繪校園的導(dǎo)游循跡路，以邊表示路徑，存放路徑長(zhǎng)度等相關(guān)信息。擴(kuò)充道路信息，如道路類別（車道、人行道等）、沿途景色等。

（3）用Protel DXP 2004軟件設(shè)計(jì)機(jī)器人導(dǎo)游小車的多個(gè)模塊電路。實(shí)現(xiàn)教育機(jī)器人的硬件模塊。以C51，RFID，TDA2822M的芯片為核心進(jìn)行硬件設(shè)計(jì)。

（4）利用Keil軟件對(duì)循跡導(dǎo)游開發(fā)程序，實(shí)現(xiàn)RFID等模塊、語(yǔ)音播報(bào)功能，并存放場(chǎng)所名稱、簡(jiǎn)介等信息。

（5）調(diào)試小車，直接在校園地圖上設(shè)置路線及站點(diǎn)，讓智能小車沿路線逐點(diǎn)介紹，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工導(dǎo)游。

2 校園導(dǎo)游小車地圖設(shè)計(jì)

校園導(dǎo)游小車的設(shè)計(jì)與開發(fā)首先要確立地圖，路線規(guī)劃。校園道路是師生們?cè)诖髮W(xué)中交通的前提和校園規(guī)劃中的重點(diǎn)組成要素，學(xué)校道路為在大學(xué)中行走的師生們提供觀賞校園風(fēng)光的重要通道。依據(jù)北京理工大學(xué)珠海學(xué)院規(guī)劃圖，如圖2.1所示，繪制北京理工大學(xué)珠海學(xué)院導(dǎo)游圖。線路始于校門，途徑圖書館、機(jī)車樓、化工樓、藝術(shù)樓、荔枝圓、教學(xué)樓、中心湖學(xué)、生生活區(qū)、學(xué)生活動(dòng)中心、乒羽球館、學(xué)生運(yùn)動(dòng)區(qū)、教工公寓區(qū)、學(xué)生生活區(qū)、止于校門。

3 導(dǎo)游車硬件設(shè)計(jì)

導(dǎo)游小車設(shè)計(jì)分為5個(gè)模塊，分別是：?jiǎn)纹瑱C(jī)最小系統(tǒng)、紅外循跡、語(yǔ)音模塊、RFID模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊。具體的智能車控制系統(tǒng)總體方案如圖3.1所示。

3.1 伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊

將教育機(jī)器人的計(jì)算機(jī)發(fā)送出的運(yùn)動(dòng)程序指令轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)動(dòng)作，是通過機(jī)器人小車的伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)的。所謂伺服電機(jī)，就是按照程序指令來驅(qū)動(dòng)連貫動(dòng)作，連續(xù)精準(zhǔn)的控制位置或速度方向大小的選擇的電機(jī)，分為直流電機(jī)和交流電機(jī)，同時(shí)根據(jù)脈沖信號(hào)差別來控制伺服電機(jī)的速度。

3.2 紅外循跡模塊

本設(shè)計(jì)采用DM-S53401紅外反射式光電感應(yīng)器，可以測(cè)試黑白線，由此為根據(jù)來判斷路徑。根據(jù)設(shè)計(jì)需要，制作一個(gè)平臺(tái)載體，然后選用上5個(gè)紅外反射式光電感應(yīng)器DM-S53401，連接相應(yīng)電路，放在導(dǎo)游小車的前端，如圖3.2所示。

3.3 RFID模塊

RFID 模塊基本由電子標(biāo)簽、讀寫器、處理計(jì)算機(jī)所組成。首先對(duì)設(shè)置的十五個(gè)景點(diǎn)都附上一張RFID標(biāo)簽，然后讓小車讀寫器天線去感應(yīng)，通過計(jì)算機(jī)STC-ISP讀取窗口，得到RXD端所得到的標(biāo)簽信息。

3.4 語(yǔ)音模塊

多數(shù)集成功放電路的元件復(fù)雜，需要體積大的散熱器。TDA2822功放電路比較簡(jiǎn)單，適合于本設(shè)計(jì)。MP3、DVD等音頻基本采用TDA2822集成功放的電路，是導(dǎo)游小車制作音頻模塊的好選擇。

4 導(dǎo)游車軟件程序設(shè)計(jì)

導(dǎo)游車軟件程序設(shè)計(jì)是基于教育機(jī)器人的校園導(dǎo)游小車的設(shè)計(jì)與開發(fā)的核心部分。將上述的地圖、單片機(jī)最小系統(tǒng)、紅外循跡、語(yǔ)音模塊、RFID模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊用程序統(tǒng)一結(jié)合。根據(jù)北京理工大學(xué)珠海學(xué)院導(dǎo)游圖，本設(shè)計(jì)的導(dǎo)游路線如下，運(yùn)用Keil軟件編寫程序。

最后，實(shí)際測(cè)試導(dǎo)游小車的實(shí)際運(yùn)行，然后對(duì)小車進(jìn)行硬件上線路的調(diào)整，調(diào)整程序中各個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)游功能，如圖所示4.1所示。

5 結(jié)論與展望

本文設(shè)計(jì)了教育機(jī)器人導(dǎo)游小車的多個(gè)模塊電路，在硬件設(shè)計(jì)中，以C51單片機(jī)，RFID，TDA2822M的芯片為核心。利用Keil軟件對(duì)循跡導(dǎo)游開發(fā)程序，實(shí)現(xiàn)RFID等模塊、語(yǔ)音播報(bào)功能，并存放場(chǎng)所名稱、簡(jiǎn)介等信息調(diào)試小車。特點(diǎn)就是在校園地圖上設(shè)置導(dǎo)游路線和風(fēng)景點(diǎn)，導(dǎo)游小車根據(jù)設(shè)定的程序路線走到每一個(gè)風(fēng)景區(qū)進(jìn)行介紹。這款基于教育機(jī)器人的校園導(dǎo)游小車在諸多方面都作為未來導(dǎo)游機(jī)器人開發(fā)的雛形，在未來智能化的機(jī)器將改變我們的生活，具有較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值和廣闊的應(yīng)用前景?；趯W(xué)校的建筑短期不變性，用實(shí)物實(shí)際模擬現(xiàn)實(shí)中的校園導(dǎo)游，從而開發(fā)出真正的自動(dòng)校園導(dǎo)游小車。

參考文獻(xiàn)：