序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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2.公路運(yùn)輸更加靈活,環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)。比起其他交通運(yùn)輸方式,公路運(yùn)輸?shù)母采w區(qū)域更加廣泛,無論是在大街小巷還是在高速公路都可以見到公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)撵`活性表現(xiàn)在公路運(yùn)輸能夠隨時隨地地實現(xiàn)對人群或是物品的搭載或是裝運(yùn),對人群或是物品的運(yùn)輸量也有很大的選擇區(qū)間,能夠靈活地進(jìn)行調(diào)度和轉(zhuǎn)換。公路運(yùn)輸最關(guān)鍵最具有優(yōu)勢的一點就是可以公路運(yùn)輸?shù)妮d具可以隨時實現(xiàn)移動,就算是在惡劣的環(huán)境情況下公路運(yùn)輸也能夠?qū)崿F(xiàn)其他運(yùn)輸方式不能實現(xiàn)的便捷性,對搶險救援行動具有積極意義。

3.公路運(yùn)輸?shù)某杀就顿Y小,資金流轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸?shù)某杀就顿Y小表現(xiàn)在公路運(yùn)輸一般都是短距離運(yùn)輸,對固定的設(shè)備和設(shè)施需求性不強(qiáng)。同時公路運(yùn)輸?shù)能囕v制造技術(shù)成熟,成本并不高昂,車輛操作方法和模式相對而言簡單易學(xué),對司機(jī)的要求遠(yuǎn)低于其他交通運(yùn)輸方式,只要有足夠的專業(yè)技能知識和安全意識就能夠上崗任用。

二、對于促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾點建議

1.公路運(yùn)輸集約化的經(jīng)營方式要全面實現(xiàn)：

(1)通過分析目前公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r,我們發(fā)現(xiàn)目前公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營模式依舊存在一些問題,某些公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)以獨立運(yùn)營、分散經(jīng)營的方式實現(xiàn)自身的發(fā)展,卻忽視了公路運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展和全行業(yè)發(fā)展。而之所以產(chǎn)生這一現(xiàn)狀,我們可以將其歸咎于目前公路運(yùn)輸業(yè)欠缺行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),以及行業(yè)沒有完全實現(xiàn)集約化運(yùn)輸和統(tǒng)一性發(fā)展這些原因。同時,在運(yùn)輸?shù)倪^程中資源消耗較大,事故處理比較復(fù)雜,運(yùn)輸方式的沖突和矛盾非常容易發(fā)生。

(2)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在市場中的經(jīng)濟(jì)競爭力沒有辦法得到提升,而且公路運(yùn)輸行業(yè)得不到實際的發(fā)展,公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的模式和體制不能改革和創(chuàng)新,公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)就只能停留在落后狀態(tài),要想發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì),提高公路運(yùn)輸在市場經(jīng)濟(jì)的競爭力,為了社會市場經(jīng)濟(jì)的平衡與穩(wěn)定,就必須對公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式進(jìn)行改革,實現(xiàn)集約化的經(jīng)營模式和體系,這樣公路運(yùn)輸就能夠在經(jīng)營的過程中減少不必要的運(yùn)輸成本,也能夠在運(yùn)輸?shù)倪^程中得到很多的便利,能夠有效地減少公路運(yùn)輸?shù)臅r間,能夠有效提高公路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。

2.健全和完善公路運(yùn)輸行業(yè)的政策,要進(jìn)行思想的統(tǒng)一。

3.公路運(yùn)輸行業(yè)要突破和改變傳統(tǒng)的思想和觀念,創(chuàng)新和完善新的運(yùn)輸管理理念和觀念,樹立以安全運(yùn)輸為主的意識,不斷更新公路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)規(guī)章和政策等,盡量避免運(yùn)輸過程中發(fā)生故障及重大的交通事故。在安全前提下不斷提高公路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量,增強(qiáng)市場經(jīng)濟(jì)競爭力,提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4.嚴(yán)密的監(jiān)督和控制公路運(yùn)輸?shù)闹贫群腕w系,在公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理權(quán)上實現(xiàn)統(tǒng)一,不斷創(chuàng)新企業(yè)運(yùn)營機(jī)制,全面保障我國國民企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和財政。

三、公路運(yùn)輸行業(yè)分散風(fēng)險

由于公路的性質(zhì),公路運(yùn)輸行業(yè)容易發(fā)生經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險或是交通事故。首先,和其他運(yùn)輸方式相比,公路一直是交通事故的高發(fā)地帶,運(yùn)輸過程中極易發(fā)生故障和事故。隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步,人們生活水平的不斷地提高,公路運(yùn)輸速度的提高也帶了事故發(fā)生率的不斷上升。交通事故的發(fā)生具有很多的不確定因素和不穩(wěn)定因素,公路運(yùn)輸企業(yè)要在運(yùn)輸過程中分散風(fēng)險才能夠有效地降低公路運(yùn)輸行業(yè)的風(fēng)險概率,才能夠在運(yùn)輸過程和企業(yè)經(jīng)營中最大限度的實現(xiàn)效率最大化、質(zhì)量最優(yōu)化、效益最大化。

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二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要點

經(jīng)濟(jì)管理指的是在一定的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，管理者通過對所有經(jīng)濟(jì)行為開展組織、計劃、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作，從而完成某些既定目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)管理即管理者對經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行管理。也就是說，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是公路運(yùn)輸管理部門對公路運(yùn)輸中所有經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行的管理。

（1）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的資金管理。加強(qiáng)對資金的管理是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有效開展的重要途徑之一。在資金管理問題上，我們可以采取整體成本管理的方法。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有效的將權(quán)利、責(zé)任、利益結(jié)合在一起，采用合理的鼓勵、指導(dǎo)與監(jiān)督機(jī)制，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理的系統(tǒng)完善，給整體成本管理的開展提供評估條件；同時，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理管理者要正確了解、并重視整體成本管理，通過對科學(xué)合理的管理模式的運(yùn)用，真實有效的開展整體成本計算，確保公路運(yùn)輸?shù)拿恳还P資金都是在成本管理計劃中。

（2）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)管理。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的基本原則就是在科學(xué)的指導(dǎo)下進(jìn)行有效規(guī)范的管理。道路施工技術(shù)管理是在合約規(guī)定、科學(xué)技術(shù)指導(dǎo)下，有組織的運(yùn)用各種專業(yè)學(xué)科技術(shù)知識以及有效的措施，使施工達(dá)到合約規(guī)定的計劃要求目的，完成道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動。它需要進(jìn)行的工作以道路施工測量管理、道路施工試驗管理、道路施工變化管理、道路施工常規(guī)技術(shù)管理等。還包括從道路施工開始時對工程圖樣的審核、施工進(jìn)度規(guī)劃、到施工進(jìn)行時場地監(jiān)管、質(zhì)量檢測、直至道路完工查收全過程的各類技術(shù)管理工作。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)管理方面有以下四個要點：一是對公路運(yùn)輸需要的人力物資有效供應(yīng)，避免浪費(fèi)現(xiàn)象，保障工程質(zhì)量和施工安全，完成最有效的收益。在工程時間、工程作業(yè)人員、工程材料等進(jìn)行合理充分利用，發(fā)揮他們最大的效益。二是遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則，對公路運(yùn)輸進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，提高工程經(jīng)濟(jì)效益。三是在公路運(yùn)輸發(fā)展過程中，正確貫徹落實國家相關(guān)方面的法律法規(guī)經(jīng)濟(jì)政策，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律、自然資源的特征。保護(hù)環(huán)境、節(jié)約土地及木材等有限能源、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等等都必須嚴(yán)格執(zhí)行。四是嚴(yán)格執(zhí)行公路規(guī)劃和施工程序原則。履行合約規(guī)定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程連續(xù)性、協(xié)調(diào)性。防止施工斷斷續(xù)續(xù)、資源利用不足，出現(xiàn)趕工的現(xiàn)象。

（3）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)部管理。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理還要從內(nèi)部管理工作入手，通過有效的調(diào)整，確保我國公路運(yùn)輸機(jī)關(guān)單位、公路運(yùn)輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)部管理有以下三個要點：一是加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)反應(yīng)能力。成立公路運(yùn)輸市場觀測研究小組，對公路運(yùn)輸市場動態(tài)變化，進(jìn)行及時的跟蹤調(diào)研，分析開發(fā)。例如，研究小組可以通過定時或不定時的方法對市場進(jìn)行觀測，了解公路運(yùn)輸市場的動態(tài)情況，評估市場運(yùn)行的方向，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供有利的數(shù)據(jù)支持；二是加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理人才培養(yǎng)。作為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的實施者，管理人員要不受傳統(tǒng)管理模式束縛，勇于開拓創(chuàng)新，這要才可以有效實現(xiàn)自身的管理價值，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展、完善。同時，要加強(qiáng)對員工綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，挖掘具備創(chuàng)新能力、樂觀積極的員工，將他們分配到重要管理崗位上，實現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理人才需求的可持續(xù)發(fā)展。三是構(gòu)建公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度。通過構(gòu)建規(guī)范合理的經(jīng)濟(jì)管理制度，獎罰明確、責(zé)任分工明確等，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度，規(guī)范機(jī)關(guān)單位、企業(yè)內(nèi)部管理模式和經(jīng)營活動，實現(xiàn)依法管理、依法經(jīng)營的目的。

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(一)我國公路運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模不高

雖然在整個交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸不論從投資方面還是從其便利性上來看，都有著很大的優(yōu)勢，但是我國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總量不夠大，在很多偏遠(yuǎn)的西部鄉(xiāng)村地區(qū)，還存在沒有通公路的情況。運(yùn)輸網(wǎng)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足這造成了整個運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需求。

(二)公路運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)矛盾突出

我國各類運(yùn)輸方式與公路運(yùn)輸缺乏協(xié)調(diào)配合性，在運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)中沒有形成一個有機(jī)的整體，效率低下。

(三)公路運(yùn)輸質(zhì)量不高

我國交通運(yùn)輸在硬件條件方面與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距，總體的技術(shù)水平較低，尤其在高速公路的育嬰管理中不能實現(xiàn)自動化，一些試點區(qū)域自動化水品也只是在一個初級階段。

二、促進(jìn)公論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長的方式

針對我國在公論運(yùn)輸業(yè)中存在的問題，我們提出了一下解決的策略：

(一)加大公路網(wǎng)的建設(shè)，加快區(qū)域平衡

我國公路交通的建設(shè)在上世紀(jì)80年代開始，在投資方面明顯偏向于東部地區(qū)以及沿海地區(qū)，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長也在運(yùn)輸業(yè)的大力發(fā)展中獲得了巨大發(fā)展。而中部地區(qū)以及西部地區(qū)則由于公路建設(shè)缺乏，在經(jīng)濟(jì)方面相對落后，這也突出了公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與國民經(jīng)濟(jì)之間的作用。為此，政府需要在繼續(xù)加大交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上，增加對中西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且重點改善中西部貧困縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及村落的公路基礎(chǔ)設(shè)施，為我國改善中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)提供有利條件。

(二)建立智能交通系統(tǒng)，提高運(yùn)輸效率

公路交通在整個交通運(yùn)輸業(yè)中事故發(fā)生頻率最高，據(jù)統(tǒng)計，每年在公路中發(fā)生的事故造成的死亡人數(shù)達(dá)到40萬，這其中的主要原因就是交通管理落后帶來的交通擁擠以及運(yùn)輸效率低下，只有我們不斷改善我們公路交通管理水平，才能不斷降低事故發(fā)生率。建立智能交通系統(tǒng)是我們未來發(fā)展的目標(biāo)。智能交通系統(tǒng)集合了先進(jìn)的信息技術(shù)以及數(shù)據(jù)通信、計算機(jī)處理和自動化控制多種技術(shù)為一體的交通管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)各種運(yùn)輸方式的自動化。智能交通系統(tǒng)在很多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實行了多年，并且據(jù)研究表明其能夠很好提高道路管理水平，提高交通運(yùn)輸效率，每年可以減少30%的交通死亡事故，并且能夠提高一般以上的交通工具使用效率，可以說在促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長中能夠發(fā)揮巨大的作用。

篇（4）

（1）可實現(xiàn)“門對門”直達(dá)運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸是不需要進(jìn)行換裝的，它的體積本身就小，不僅可以在分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行，而且還可以脫離路網(wǎng)到工廠、田間、住宅等地去進(jìn)行運(yùn)輸，也就是說它可實現(xiàn)把貨物從始發(fā)地的門口直接運(yùn)送到終點站的門口。在這點上，其它運(yùn)輸方式是無法與之進(jìn)行比擬的。

（2）機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)輸是搞好經(jīng)濟(jì)的前提，為了搞好我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，我國公路交通網(wǎng)絡(luò)與其它交通網(wǎng)絡(luò)（鐵路、飛機(jī)、水路）相比，覆蓋面積更廣，網(wǎng)絡(luò)密度更大，所以可以保障公路運(yùn)輸暢通無阻。由于公路的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，大大提高了運(yùn)輸車輛的調(diào)度效率、裝載效率、以及在運(yùn)輸過程中各個環(huán)節(jié)的工作效率。公路運(yùn)輸對客貨運(yùn)量有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點在特殊環(huán)節(jié)下（比如說搶險、救災(zāi)工作、軍事運(yùn)輸）確能夠發(fā)揮不可估量的作用。

（3）公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度快。由于在中、短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸是不需要換裝并且可以實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，從而使得其運(yùn)送速度要比其它的運(yùn)輸方式快得多。

（4）公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學(xué)。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)闹贫缺容^寬松，相對來說行業(yè)比較容易進(jìn)入。

二、公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

現(xiàn)代運(yùn)輸方式有很多，而公路運(yùn)輸是其中之一，也是應(yīng)用眾多的一種運(yùn)輸方式。在絕大多數(shù)的發(fā)達(dá)國家中，在各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量排名第一，而我國的公路運(yùn)輸方式則排名第二。隨著近幾年我國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，無論是從數(shù)量上，還是從規(guī)模上，我國的公路運(yùn)輸都發(fā)生了巨大的變化，并且現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了信息化的運(yùn)輸，把公路運(yùn)輸深入到了各個領(lǐng)域?？傊?，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，具體主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.公路運(yùn)輸能夠促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展

公路、水路、航空、鐵路運(yùn)輸都是國民經(jīng)濟(jì)的動脈。生產(chǎn)者獲得原材料都是通過各種不同的運(yùn)輸來實現(xiàn)的，正是各種運(yùn)輸方式的存在，使得生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行得到了保證，同時對各種產(chǎn)品的需求者獲得產(chǎn)品也主要是通過各種運(yùn)輸方式來實現(xiàn)的，能夠使得需求者生產(chǎn)和生活的正常性得到保證。其中這些相互依賴的存在，都是靠公路運(yùn)輸來維系的，因此，才使得國民經(jīng)濟(jì)成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。在我國運(yùn)輸行業(yè)，由于公路運(yùn)輸可以提供“從門到門”的服務(wù)，航空、鐵路貨運(yùn)“最后一公里”也需要由汽車完成，因此公路運(yùn)輸發(fā)展空間巨大。對于商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，公路運(yùn)輸對其進(jìn)行保證。與此同時，公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也給國家的經(jīng)濟(jì)提供了很多的就業(yè)機(jī)會。由此可見，對于國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，公路運(yùn)輸起著非常重要的作用。

2.公路運(yùn)輸能夠降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本

對于運(yùn)輸?shù)臅r間公路運(yùn)輸實現(xiàn)了縮短目的，對于燃料的使用和消耗公路運(yùn)輸實現(xiàn)了減少目的，運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損也降低了，車輛的使用壽命也在一定程度上延長了，總而言之，公路運(yùn)輸使得運(yùn)輸成本大大地降低了。尤其是高速公路的出現(xiàn)使得在普通公路上車速慢、舒適度低、安全性差等這些問題，都得到了有效的改善，并且以全新的快速交通運(yùn)輸方式發(fā)展成為人們在運(yùn)輸方式上的首要選擇對象。高速公路吸引了很多的中短途旅客和貨物運(yùn)輸，這樣促進(jìn)了鐵路壓力的降低，實現(xiàn)了公路與鐵路之間的合理分工，并且能夠使得它們以最優(yōu)的方式進(jìn)行運(yùn)輸，對于整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，有效地促進(jìn)了安全性的提高、能源的節(jié)省、運(yùn)輸效率的提升，同時也使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本有所降低，進(jìn)而對于社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著促進(jìn)作用。

3.公路運(yùn)輸能夠改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實現(xiàn)質(zhì)量提升

我國經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸更具有優(yōu)勢，正是由于公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，可以有效地彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足，把其他運(yùn)輸方式之間的斷裂帶進(jìn)行有效的銜接。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段的使用，使得經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式得到了有效地改善，進(jìn)而使得經(jīng)濟(jì)質(zhì)量得到了很大的提升。

4.公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

篇（5）

2.公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)

在公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型階段的初長期中體現(xiàn)出來的,因為自改革開放以來,我國的公路規(guī)模增長速度高于當(dāng)時公路人口密度的增長速度;規(guī)律二適用于轉(zhuǎn)型階段的成長期,這個階段是公路運(yùn)輸高速發(fā)展的階段;規(guī)律三適用于轉(zhuǎn)型的成熟期,因為在這個階段,我國公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模已達(dá)到了一定程度,要繼續(xù)高速發(fā)展公路運(yùn)輸,唯有依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)的管理手段;規(guī)律四則適用于轉(zhuǎn)型的完善期,因為那時影響公路運(yùn)輸發(fā)展的已經(jīng)不是速度、能力、范圍等,而是是否符合那時的生活要求,因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標(biāo)去發(fā)展公路運(yùn)輸;規(guī)律五則適用于整個公路運(yùn)輸發(fā)展階段,因為此規(guī)律可以作為指導(dǎo)公路運(yùn)輸發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展內(nèi)容的理論原則，預(yù)計行業(yè)加速增長的趨勢逐漸結(jié)束，行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長期。對比各道路季度間通行費(fèi)收入的增長率，2009年一季度到2009年四季度，除受分流影響的道路外，其余道路收入持續(xù)加速增長。2010年一季度，部分道路收入增速出現(xiàn)環(huán)比回落。對比各季度收入的復(fù)合增長率，2009年四季度的復(fù)合增長率在6%以內(nèi)，明顯低于2010年一季度的復(fù)合增長率。我們認(rèn)為，2010年一季度收入、盈利增速出現(xiàn)環(huán)比回落，很大程度上是因為低基數(shù)導(dǎo)致2009年四季度增速過高有關(guān)。另一方面，也說明未來車流量增長的動力主要取決于經(jīng)濟(jì)的增長。不存在路網(wǎng)分流、道路維修擴(kuò)建等微觀因素的影響下，高速公路整體的收入增速與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長同步。在2008年四季度經(jīng)濟(jì)下滑到2010年一季度經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長的周期中，高速公路收入增速與經(jīng)濟(jì)增長的同步性尤為明顯。我們認(rèn)為公路行業(yè)加速增長的趨勢可能逐漸結(jié)束，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增長動量的減弱，公路行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定增長期；金融危機(jī)以來，國家圍繞“保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”采取了一系列宏觀調(diào)控政策，為我國公路運(yùn)輸行業(yè)提供了較為寬松的國內(nèi)發(fā)展環(huán)境，使行業(yè)從2008年下半年以來的困境中得到了緩解和恢復(fù)。我國公路運(yùn)輸行業(yè)也在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了動力和支撐。

3.公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

篇（6）

中圖分類號:F54文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1672-3198(2009)18-0003-02

1 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c

1.1 機(jī)動靈活,適應(yīng)性強(qiáng)

由于公路運(yùn)輸網(wǎng)比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大,車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,這一點對搶險、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

1.2 可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸

由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點之一。

1.3 在中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度較快

在中、短途運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,因此,與其它運(yùn)輸方式相比,客貨在途時間較短,運(yùn)送速度較快。

1.4 原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快

公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)相比,所需固定設(shè)施簡單,車輛購置費(fèi)用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。

1.5 公路運(yùn)輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學(xué)

公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如鐵路、航空和水路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格,相對來說行業(yè)進(jìn)入比較容易。

2 中國公路的發(fā)展及高速公路發(fā)展現(xiàn)狀

第一階段是高速擴(kuò)展路網(wǎng)階段。主要是50年代,包括三年恢復(fù)時期和第一、二個五年計劃時期。

第二階段是擴(kuò)展路網(wǎng)長度與提高路網(wǎng)等級、質(zhì)量并重階段。包括三年調(diào)整時期和“三五”、“四五”、“五五”時期。從60年代初開始,為適應(yīng)全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,公路建設(shè)一方面繼續(xù)擴(kuò)展和完善路網(wǎng),同時又明顯提高了公路的質(zhì)量和等級。

第三階段是提高公路質(zhì)量和等級為主、擴(kuò)展路網(wǎng)為輔階段。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來,隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,全國公路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入了一個新時期,公路等級和質(zhì)量的提高己成為我國公路建設(shè)的主導(dǎo)。

我國高速公路經(jīng)過18年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場,對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步都起到了重要的作用。今天,高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時空觀念和生活方式。

3 公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論基礎(chǔ)

3.1 中心――理論

弗里德曼認(rèn)為,任何國家的區(qū)域系統(tǒng),都是由中心――兩個子空間系統(tǒng)組成。資源、市場、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當(dāng)某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢時,就會獲得比其地區(qū)強(qiáng)大得多的經(jīng)濟(jì)競爭優(yōu)勢,形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系的中心。(落后地區(qū))相對于中心(發(fā)達(dá)地區(qū)),處于依附地位而缺乏經(jīng)濟(jì)自主,從而出現(xiàn)了空間二元結(jié)構(gòu),并隨時間推移而不斷強(qiáng)化。不過,隨著交通條件的改善,市場之間的聯(lián)系加強(qiáng)以及城市化的加快,中心與的界限會逐步消失,即最中心區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長將推動空間經(jīng)濟(jì)發(fā)展并逐漸向一體化方向發(fā)展。在內(nèi)陸地區(qū),公路交通是連接城市及其農(nóng)村的主要紐帶,公路交通的完善是落后地區(qū)招商引資、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的必備條件之一,因此,公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化都有著重要的作用。

3.2 點軸開發(fā)理論

該理論認(rèn)為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立,連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加,生產(chǎn)和運(yùn)輸成本不斷降低,會形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集,使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)增長點,沿線成為經(jīng)濟(jì)增長軸。對于公路交通而言,在區(qū)域發(fā)展過程中,大部分生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn),并由公路運(yùn)輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”,即公路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等,從而帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.3 區(qū)位理論

德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜能,在韋伯工業(yè)區(qū)位理論的基礎(chǔ)上提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論,指出距離消費(fèi)市場的遠(yuǎn)近對農(nóng)作物布局存在重大影響,并認(rèn)為在運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)成本和市場價格三者中,運(yùn)費(fèi)是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個意義上來看,交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r對運(yùn)輸成本的影響直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而作為內(nèi)陸地區(qū),特別是農(nóng)村地區(qū),由于最主要運(yùn)輸方式為公路交通運(yùn)輸,其快速直達(dá)的特點大大節(jié)省了各種工業(yè)原材料、貨物及農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時間,這就為地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了便利條件。

4 公路交通運(yùn)輸發(fā)展對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型案例分析:以延安為例

4.1 改善區(qū)位條件,優(yōu)化投資環(huán)境

交通運(yùn)輸作為一種重要的區(qū)位因素,是影響企業(yè)生存和發(fā)展的重要條件,高速公路以其快速、舒適、安全的特點,為客貨運(yùn)輸提供了優(yōu)越條件,對企業(yè)具有更大的吸引力,沿線企業(yè)即可以節(jié)省運(yùn)輸時間,又可以提高運(yùn)輸效益和質(zhì)量,還能有效降低運(yùn)輸成本。交通條件的改善縮短了延安與外部的時空距離,延安至西安由原來8、9個小時縮短為3個多小時,到榆林市縮短了約一半時間,加強(qiáng)了延安與省內(nèi)外中心城市和周邊地區(qū)的聯(lián)系。近年延安外商投資逐年上升,招商引資和對外開放取得新突破,2007年全市共簽訂招商引資合同項目110個(包括38個協(xié)議轉(zhuǎn)合同項目),總投資74.57億元,引進(jìn)資金70.55億元,相比于上一年有大幅提高。高速公路建成后,延安沿線地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品的交流明顯加快,保鮮蔬果的生產(chǎn)得以更好發(fā)展,世界500強(qiáng)企業(yè)之一的日本伊藤商事株式會社在蘋果大縣洛川投資1400萬美元建設(shè)2萬噸濃縮果汁生產(chǎn)線項目,產(chǎn)品全部銷往國外,年可創(chuàng)匯1340萬美元。吳旗縣過去多年招商引資商不來,這兩年交通發(fā)展環(huán)境改善,先后有三家外資草業(yè)公司落戶。

4.2 加快資源開發(fā),促進(jìn)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化

延安蘊(yùn)藏著豐富的煤炭、石油、天然氣等礦產(chǎn)資源。交通條件的加快改善大大地促進(jìn)了資源開發(fā)、利用和轉(zhuǎn)化,結(jié)束了延安過去“守著資源活受窮”的面貌。截至2007年底,延安石油工業(yè)完成產(chǎn)值819.84億元,全市石油產(chǎn)量達(dá)到887萬噸,主要靠公路運(yùn)輸,石油工業(yè)提供的財政收入已占延安財政總收入的80%以上。正是由于高速公路建設(shè)與資源開發(fā)有著緊密的關(guān)系,才能在延安形成公路服務(wù)原油生產(chǎn),原油生產(chǎn)支持公路發(fā)展的良性互動。近年來,延安市公路建設(shè)實施了以下籌資方式:一是實行“大路帶小路”,將境內(nèi)高速公路項目的建安營業(yè)稅由市統(tǒng)征,專項用于縣鄉(xiāng)油路建設(shè);二是按照“公路支持石油,石油支持公路”的思路,從2000年起,從地方原油交售收入中按每噸10元提取油區(qū)公路建設(shè)資金,專項用于配套鄉(xiāng)油路建設(shè),以上兩項政策近4年約為農(nóng)村公路建設(shè)籌資1.4億元。志丹至吳旗三級油路修通后,石油企業(yè)紛紛進(jìn)入,銷售量顯著提高,促進(jìn)石油工業(yè)規(guī)模擴(kuò)展,使志丹、吳旗縣成為延安財政大縣。延安―志丹―吳起線高速也于2008年開工建設(shè),相信該線通車后,將更有力的推動縣市的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4.3 增加就業(yè)崗位,促進(jìn)勞動力轉(zhuǎn)移

黃-延-塞高速沿線多是農(nóng)業(yè)縣,城鄉(xiāng)存在著大量剩余勞動力,高速公路建設(shè)過程中,將為大量勞動力就業(yè)提供空間,帶動大批縣內(nèi)勞動力從事土方的挖掘、運(yùn)輸、銷售等和建材的生產(chǎn)加工,解決很大部分的剩余勞動力,高速公路建成之后,還需大量人員從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作,同時,與市區(qū)及外地時空距離的縮短,將極大促進(jìn)各縣的勞務(wù)輸出,更不用說高速公路建設(shè)推動交通、商貿(mào)、旅游和服務(wù)業(yè)所帶來的就業(yè)。高速公路建設(shè)為延安直接和間接創(chuàng)造了可觀的就業(yè)崗位。

4.4 促進(jìn)文化信息交流,創(chuàng)造全面發(fā)展機(jī)會

高速公路的建設(shè)密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,吸納了大量農(nóng)村勞動力進(jìn)入城市,城市的人群也來到縣鄉(xiāng)投資旅游,這無形中將發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)技術(shù)、管理方式、思想觀念、價值觀念和行為方式等經(jīng)濟(jì)和社會方面的進(jìn)步因素傳遞到延安,進(jìn)而改變著人們的思維和行為方式,對落后地區(qū)人民市場觀念的形成和精神文明的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展使得延安由封閉式自我發(fā)展向全方位開放轉(zhuǎn)變,開展并加強(qiáng)與國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)全方位、多層次、寬領(lǐng)域的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。黃―延―塞高速公路通車后,沿線山區(qū)、貧困地區(qū)群眾接受文化、教育、科技以及城市文明的機(jī)會大大增加,農(nóng)民群眾市場觀念日益增強(qiáng),能夠及時了解市場信息,調(diào)整農(nóng)作物結(jié)構(gòu),增加收入。延安市政府也加強(qiáng)與省內(nèi)及西部地區(qū)內(nèi)部多層次、多領(lǐng)域的聯(lián)合協(xié)作,形成緊密的開發(fā)伙伴關(guān)系,并著力推進(jìn)與上海、深圳、福州、無錫、濰坊、石景山等東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系,由一般性友好往來向?qū)嵸|(zhì)性經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作轉(zhuǎn)變。

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篇（7）

在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在不斷的進(jìn)步。但是在其過程中，也存在著一些問題。由于信息化的發(fā)展，市場體制在經(jīng)濟(jì)中的作用越來越大。因此，如何在市場經(jīng)濟(jì)體制下改革公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理模式，進(jìn)而提高公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)，提高其管理水平成為其中的重中之重。所以，在現(xiàn)代社會中，創(chuàng)新公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理模式，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、現(xiàn)階段公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r

現(xiàn)階段中，中國的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展。由于公路運(yùn)輸存在著運(yùn)輸靈活、成本低以及運(yùn)輸速度快等貼點，在中國的交通運(yùn)輸業(yè)中一直占據(jù)著重要的地位。所以，在進(jìn)行公路運(yùn)輸管理模式改革中，利用市場經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)點不斷促進(jìn)公路運(yùn)輸管理模式的改革。隨著一帶一路的提出和發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的迎來了新的發(fā)展基于。一帶一路將中國與中亞、歐洲等國通過陸路運(yùn)輸聯(lián)系起來，以此加強(qiáng)各個國家之間的經(jīng)濟(jì)文化交流。因此，在真陽的狀況下，公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ礁鼞?yīng)該進(jìn)行改革。在以往的公路運(yùn)輸業(yè)的管理中，一般采取落后的理念。在管理方式上，還存在著行政過于干預(yù)的管理方式，進(jìn)而導(dǎo)致管理水平落后，限制公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，在市場經(jīng)濟(jì)的體制下，通過信息化的管理方式，利用市場管理手段，進(jìn)而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、市場經(jīng)濟(jì)體制對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性

1.提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。市場體制下，通過信息化的管理和經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)，能夠及時的了解到市場上的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，及時作出相應(yīng)的措施，進(jìn)而提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。市場經(jīng)濟(jì)體制下，通過經(jīng)濟(jì)手段，不斷感知公路運(yùn)輸市場的變化，以此及時的做出反應(yīng)。此外，市場經(jīng)濟(jì)體制下，可以優(yōu)化資源配置，進(jìn)而提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的效益。2.提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理水平。市場經(jīng)濟(jì)體制下，通過信息化的管理方式，不斷提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理水平。在現(xiàn)代社會的發(fā)展中，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的發(fā)展，信息化管理越來越成為一個企業(yè)管理的重要方式。而作為現(xiàn)代社會中先進(jìn)的管理方式，信息化管理在一定程度上減少了人力資源成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，市場經(jīng)濟(jì)體制下，通過經(jīng)濟(jì)手段和信息化管理，從而不斷提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理水平。

三、市場經(jīng)濟(jì)體制下優(yōu)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的措施

在市場經(jīng)濟(jì)體制下，如何優(yōu)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理模式成為現(xiàn)代公路運(yùn)輸也的主要問題。作為現(xiàn)在社會的重要發(fā)展方向，信息化是這個社會發(fā)展的重要動力。因此，在市場經(jīng)濟(jì)體下，利用信息化管理，是優(yōu)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的重要措施。那么，下面我就從幾個方面對優(yōu)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理模式提出幾點可參考的意見。1.加強(qiáng)信息化管理。在現(xiàn)代社會的發(fā)展中，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，信息化成為這個社會的主流發(fā)展方向。因此，優(yōu)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理模式首先要加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理。通過信息化管理，在市場經(jīng)濟(jì)體制的管理下，優(yōu)化公路運(yùn)輸行業(yè)的資源配置，從而掌握公路運(yùn)輸?shù)氖袌鲂畔ⅲ揽渴袌鲂畔亩龀鱿鄳?yīng)的判斷。例如，在公路運(yùn)輸企業(yè)中，企業(yè)可以通過計算機(jī)管理系統(tǒng)，將公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行系統(tǒng)化管理。然后在進(jìn)行運(yùn)輸中，可以將公路運(yùn)輸中出現(xiàn)的狀況通過信息化進(jìn)行反饋，以及時得到解決，利于以后公路運(yùn)輸。因此，通過加強(qiáng)信息化管理，利用市場經(jīng)濟(jì)體制，讓公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)更加靈活，進(jìn)而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理模式的改革。2.提高管理人員的信息化水平。提高管理人員的信息化水平，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理模式的改革。通過提高管理人員的信息化上水平，讓工作人員解放思想、實事求是，與時俱進(jìn)，進(jìn)而不斷促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的改革。一方面公路運(yùn)輸企業(yè)要在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立專門的信息化培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，通過對管理人員不間斷的進(jìn)行信息化素質(zhì)的培訓(xùn)，進(jìn)而提高管理人員的信息化管理水平。另一方面，公路運(yùn)輸企業(yè)要不斷的引進(jìn)外來先進(jìn)的管理人員，不斷加強(qiáng)對人才的管理。此外，公路運(yùn)輸部門要不斷的與其他企業(yè)進(jìn)行交流合作，雙方通過取長補(bǔ)短，不斷加強(qiáng)雙方的合作和實力，進(jìn)而不斷提高公路運(yùn)輸?shù)墓芾硭健Ｒ虼?，通過建立一支高素質(zhì)的信息化管理人才，從而優(yōu)化公路運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3.管理手段以經(jīng)濟(jì)手段為主，以行政手段為輔。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，優(yōu)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理模式，要要以經(jīng)濟(jì)手段為主，以行政手段為輔。市場經(jīng)濟(jì)的主要特征就是以市場調(diào)節(jié)為主，通過經(jīng)濟(jì)的手段對市場資源進(jìn)行配置。因此，在市場體制下要優(yōu)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理模式，就要減少行政干預(yù)，以經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)為主。例如，在進(jìn)行公路運(yùn)輸管理時，可以將公路運(yùn)輸?shù)哪康牡匾约笆袌錾系男畔⑦M(jìn)行整合，以判斷市場中公路運(yùn)輸?shù)臓顩r，進(jìn)而調(diào)整公路運(yùn)輸?shù)膶Σ摺４送?，公路運(yùn)輸部門要對公路運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)節(jié)，明確責(zé)任落實，減少公路運(yùn)輸部門的行政干預(yù)。所以，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，公路運(yùn)輸部門要通過經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)的手段，讓公路運(yùn)輸適應(yīng)市場的發(fā)展，進(jìn)而優(yōu)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理模式，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，市場經(jīng)濟(jì)體制在現(xiàn)今的社會中對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。在科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的今天，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理水平也隨之改變。市場經(jīng)濟(jì)體制的主要特征主要是通過市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，管理手段以經(jīng)濟(jì)手段為主，以行政手段為輔。在市場體制下，公路運(yùn)輸通過信息化管理，提高管理人員的信息化水平，進(jìn)而不斷創(chuàng)新公路運(yùn)輸?shù)墓芾硭?，?yōu)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)效益。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，公路運(yùn)輸通過自身的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新自己的管理模式，進(jìn)而不斷促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇（8）

理前景，希望能給相關(guān)工作人員提供一定的參考和幫助。

【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；前景

在我國現(xiàn)存的各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸應(yīng)用的最為廣泛。公路運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸工具方便等優(yōu)勢。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也得到很快發(fā)展。所以，本文重點對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理前景進(jìn)行詳細(xì)分析。

一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要意義

在當(dāng)今的社會主義市場經(jīng)濟(jì)下，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不但能夠有效促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，還能夠不斷提高資源的利用率。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠保證公路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，提高公路施工質(zhì)量，節(jié)約公路施工成本。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作為公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的重要組成部分，直接影響了我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。當(dāng)今社會，公路運(yùn)輸管理經(jīng)濟(jì)能夠有效提高我國公路運(yùn)輸管理水平，從而有效保證了國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

二、我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在的主要問題

目前，在我國的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在許多問題，其中最主要的問題的就是公路運(yùn)輸場地中基礎(chǔ)設(shè)備不夠先進(jìn)。由于施工技術(shù)和施工工藝的落后等因素，我國一些偏僻地區(qū)和小縣城中普遍存在運(yùn)輸場地設(shè)備落后等問題。正是由于這些基礎(chǔ)設(shè)備不夠先進(jìn)，導(dǎo)致公路運(yùn)輸不能發(fā)揮其重要作用，影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展。

除此之外，在我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中還存在運(yùn)輸水平過低等問題，主要原因是由于部分地區(qū)仍然保持傳統(tǒng)觀念，認(rèn)為各個地區(qū)之間的道路應(yīng)該保持獨立。

這在根本上直接將各個地區(qū)的公路直接進(jìn)行了隔離，降低了公路的運(yùn)輸效率。由于這個問題主要存在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，就會使偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通更加不發(fā)達(dá)，嚴(yán)重影響了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理前景分析

（一）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠有效促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸已經(jīng)逐漸引起人們的重視。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠能夠有效促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。由于現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展成了一種全新的媒體方式，能夠有效促進(jìn)各個地區(qū)之間的交流，保證國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

我國作為發(fā)展中國家，通過對公路運(yùn)輸進(jìn)行有效的經(jīng)濟(jì)管理，不但能夠充分發(fā)揮公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的作用，還能夠不斷提高我國的國際地位。公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比，具有靈活性和便捷性，同時還能夠有效促進(jìn)各個地區(qū)之間的產(chǎn)品流通。

要想讓公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理更好的應(yīng)用到實際的工作中，需要國家相關(guān)工作人員不斷健全完善相關(guān)制度，編制科學(xué)合理的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度。目前，我國經(jīng)濟(jì)市場體系面臨改革，公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)也應(yīng)該跟隨市場經(jīng)濟(jì)體系一起改革，這就需要相關(guān)工作部門提高對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重視，在原有的基礎(chǔ)上，不斷改革和創(chuàng)新，有效保證我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（二）公路運(yùn)輸是發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)的基石

目前，根據(jù)我國各個城市的發(fā)展趨勢來看，那些經(jīng)濟(jì)非常落后的偏僻縣城，在交通方面存在很多問題，其中最主要的問題就是各個地區(qū)之間的交通不暢通。但是，那些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，由于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，讓這些城市之間的公路交通也更加發(fā)達(dá)。也正是由于這些城市之間能夠進(jìn)行有效溝通，促進(jìn)了其經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。從而有效保證國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

公路運(yùn)輸是發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也起到了至關(guān)重要的作用。國家要想保證某個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，主要就是解決該地區(qū)的公路交通運(yùn)輸問題。只有公路交通運(yùn)輸問題解決好，才能夠從根本促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

在實行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度的過程中，還要不斷完善公路運(yùn)輸管理制度，需要相關(guān)工作人員通過預(yù)算的方法，對公路運(yùn)輸企業(yè)中的各個部門進(jìn)行有效的管理和控制，這種方法就叫做公路預(yù)算管理工作。采用這種方法，能夠有效保證各個公路企業(yè)的正常運(yùn)行，提高公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理具有很好的發(fā)展前景。

（三）公路運(yùn)輸能夠帶動周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

公路運(yùn)輸是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要組成部分，公路運(yùn)輸能夠直接影響到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要想有效促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要國家相關(guān)部門提高對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重視。只有應(yīng)用好公路運(yùn)輸管理，才能虼癰本上促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市與城市之間的交流主要是通過公路交通來實現(xiàn)的。要想有效促進(jìn)城市之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要不斷促進(jìn)公路運(yùn)輸發(fā)展。在實際工作中，國家建設(shè)公路的主要目的是想獲得公路資源，但是，人們往往會發(fā)現(xiàn)公路建設(shè)能夠有效帶動周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，建設(shè)公路運(yùn)輸不但能夠有效帶動周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能夠保證我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

一個城市如果有良好的公路運(yùn)輸，就能夠吸引很多投資企業(yè)來該城市進(jìn)行投資，從而有效促進(jìn)這個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是，如果該城市的公路交通不通暢，公路運(yùn)輸困難，即使這個城市有再好的自然資源或其他農(nóng)業(yè)資源，投資企業(yè)也不會輕易進(jìn)行投資，最終導(dǎo)致該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)落后。因此，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是非常重要的。要想有效落實公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，需要我國的相關(guān)工作人員做好城市內(nèi)部控制和管理。不斷加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)內(nèi)部管理，要根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范及時調(diào)整公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度，保證城市公路運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

公路運(yùn)輸管理內(nèi)部完善要在市場經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的前提下，根據(jù)該城市的公路運(yùn)輸實際情況，制定科學(xué)合理的公路經(jīng)濟(jì)管理制度。相關(guān)工作人員可以通過建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展部來實現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展部的主要工作是進(jìn)行市場調(diào)研、市場預(yù)測和市場開發(fā)等。具體工作就是進(jìn)行定期的車流量調(diào)查，在調(diào)查時，可以指定線路或者隨機(jī)挑選線路，主要就是對現(xiàn)存的公路運(yùn)輸情況進(jìn)行詳細(xì)分析。同時，還能對公路運(yùn)輸市場發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測，從而有效我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理具有非常好的發(fā)展前景。

四、結(jié)束語

通過本文分析能夠得出，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有至關(guān)重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不但能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸市場快速發(fā)展，還能夠有效提高資源的利用率。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在我國具有很好的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的關(guān)系

社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動了公路運(yùn)輸行業(yè)的不斷進(jìn)步,并逐漸對不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響,與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了非常密切的聯(lián)系。從實踐來看,公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的關(guān)系非常密切,具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

第一,公路運(yùn)輸逐漸成為我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提條件。這一重要關(guān)系,尤其在內(nèi)陸地區(qū)以及一些不發(fā)達(dá)或欠發(fā)達(dá)的地區(qū)表現(xiàn)的更為明顯,公路運(yùn)輸幾乎占據(jù)了該地區(qū)的整個交通運(yùn)輸,成為支柱性的運(yùn)輸方式。近年來,隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和高速公路建設(shè)水平的不斷提高,公路網(wǎng)絡(luò)也在不斷的動態(tài)完善過程之中,而且在整個運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位越來越重要。目前來看,公路運(yùn)輸在當(dāng)強(qiáng)已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱性產(chǎn)業(yè),對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。

第二,公路運(yùn)輸對其周邊地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有非常重大的影響。正所謂“要致富,先修路”。這是被實踐檢驗過的諺語,同時也說明了公路建設(shè)的重要意義,這一點已在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)有所證實。實踐證明,一個地區(qū)的公路網(wǎng)狀況,直接關(guān)系著該地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,尤其是公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展和實體工程的建設(shè)適度超前,將會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常大的帶動作用;相反,如果公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展緩慢或者具體工程項目建設(shè)先對滯后,則將會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成巨大的影響。

第三,公路運(yùn)輸建設(shè)能力的高低,對于吸引外資具有非常重大的作用。實踐中我國可以看到,公路運(yùn)輸能力的提高,對周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會起到非常大的促進(jìn)作用,加速該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)往來,從而帶動本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?；诖?筆者認(rèn)為為了能夠有效地促進(jìn)和支持當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展,一定要加強(qiáng)公路運(yùn)輸建設(shè),尤其要注意適度超前性,這也是公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理密切關(guān)系的重要表現(xiàn)形式。

第四,公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)管理之間的有效協(xié)調(diào),對于保證社會經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。從實踐來看,和諧是動力的源泉,同時也是創(chuàng)造、創(chuàng)新的客觀條件,作為現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ),公路運(yùn)輸建設(shè)應(yīng)當(dāng)為和諧社會的構(gòu)建貢獻(xiàn)一份力量。立足于實際,有效地解決和改善當(dāng)前廣大人民群眾的衣、食、住、行問題,成為廣大人民群眾生活水平提高的主要訴求。公路運(yùn)輸體系的建立健全,根本目的在于滿足當(dāng)前廣大人民群眾對公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求,同時也是促進(jìn)和諧公路交通體系建設(shè)的基礎(chǔ)保障。

2公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在的主要問題

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和公路運(yùn)輸事業(yè)的不斷進(jìn)步,雖然當(dāng)前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理(財務(wù)管理)水平有了很大的進(jìn)步,但實踐中仍然存在著一些問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(l)經(jīng)濟(jì)財務(wù)預(yù)算問題對于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理而言,財務(wù)預(yù)算使其進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)預(yù)算和管理的核心,同時也是加強(qiáng)財務(wù)管理與提高經(jīng)濟(jì)效益的重要工具,作為部門和單位的主要奮斗目標(biāo)和協(xié)調(diào)手段,對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作起到了巨大的推動作用。長期以來,上級主管部門要求實施經(jīng)濟(jì)財務(wù)預(yù)算管理,以財務(wù)預(yù)算為重要突破口,不斷地編制了一些預(yù)算及其管理方式,編制的這些方法主要是以上年的報表為基礎(chǔ),根據(jù)目標(biāo)任務(wù)的要求,對報表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。從實踐來看,預(yù)算管理對增強(qiáng)預(yù)算管理意識和目標(biāo)管理意識具有非常重要的作用,但因經(jīng)濟(jì)管理基礎(chǔ)薄弱和公路運(yùn)輸施工企業(yè)的不斷擴(kuò)展,導(dǎo)致其管理工作壓力不斷的增加,價值缺乏有效的經(jīng)驗,因此最終導(dǎo)致預(yù)算編制及其執(zhí)行活動中出現(xiàn)了一些嚴(yán)重的問題。細(xì)究之,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:第一,經(jīng)濟(jì)預(yù)算和執(zhí)行活動不相容,實踐中表現(xiàn)為兩張皮,以致于預(yù)算形式化,沒有實質(zhì)內(nèi)容。預(yù)算成本費(fèi)用不能得到有效的細(xì)化,控制效果不佳;第二,經(jīng)濟(jì)預(yù)算管理意識不強(qiáng),難以從基層做起,因而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)預(yù)算和執(zhí)行活動之間偏差過大;

第三,經(jīng)濟(jì)預(yù)算方式和方法相對比較落后,采用以基數(shù)法進(jìn)行預(yù)算編制,導(dǎo)致零基預(yù)算不科學(xué),同時也大大弱化了經(jīng)濟(jì)預(yù)算實際管理效果。

(2)資金管理中的問題公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的目標(biāo)在于最大限度地實現(xiàn)該工程項目的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益,因此切實有效地推行科學(xué)完善的財務(wù)管理體系刻不容緩。但從實踐來看,當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中資產(chǎn)負(fù)債率相對比較高,而且財務(wù)風(fēng)險也非常的大;經(jīng)濟(jì)管理中的資產(chǎn)流動性普遍偏低,而且其營運(yùn)資金相對比較緊張。據(jù)調(diào)查顯示,當(dāng)前我國資金管理過程中依然存在著一些急需解決的問題,主要表現(xiàn)在沒有站在發(fā)展全局的高度對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作進(jìn)行全面考量,對籌資渠道及資金的構(gòu)成缺乏正確的認(rèn)識,即沒有將籌資成本納人到管理視野之中;公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的流動資金運(yùn)轉(zhuǎn)非常的緩慢,而且資金的實際利用效率也普遍偏低。在這樣的條件下,雖然增大了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的流動資金需求量,但是同時也嚴(yán)重影響了公路運(yùn)輸管理的經(jīng)濟(jì)效益實現(xiàn)。此外,公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作相對比較滯后,其中最為突出的表現(xiàn)就是制度建設(shè),至今沒有形成一套科學(xué)完善的經(jīng)濟(jì)管理體系。雖然實踐中存在著一些規(guī)章制度,但實際執(zhí)行過程中卻并不理想,尤其是財務(wù)管理方面相對比較薄弱,各級單位的管理制度執(zhí)行力參差不齊,資金緊張或資金閑置現(xiàn)象時有發(fā)生。

(3)公路客運(yùn)投資問題當(dāng)前我國公路客運(yùn)正在實施并購戰(zhàn)略,投資傾向于客運(yùn)方向,其中主要有站場的建設(shè)、車輛的更新?lián)Q代以及線路的承包回收等,但實際投資效果并不理想。實踐中我們可以看到,一些投資建成的站場并未完全投人使用,甚至有些公路運(yùn)輸工程只是為了地方政府的形象而建造的,根本沒有實現(xiàn)客運(yùn)市場上的整合承諾,因此造成了資源和資金的嚴(yán)重浪費(fèi);一些公路運(yùn)輸管理部門,由掛靠改為公營,首先應(yīng)當(dāng)給原車主線路以合理的補(bǔ)償和車輛補(bǔ)償金,但因承包合同不規(guī)范,為有效的維護(hù)社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展,必須要支付超過市場價格很多的補(bǔ)償費(fèi)用。同時,對于收回公營公路運(yùn)輸線路并沒有進(jìn)實施前期的客流量調(diào)查,只是倉促收回;此外，至今還沒有一套相對比較完善和行之有效的投資戰(zhàn)略方法，導(dǎo)致投資決策程序嚴(yán)重失范，而且分析深度也明顯不夠，管理人員僅憑直覺和所謂的經(jīng)驗進(jìn)行盲目的投資，實踐中表現(xiàn)出圈套的隨意性。

（4）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理人員的綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提高

據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)財務(wù)管理中的會計人員綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能普遍偏低,難以適應(yīng)當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及市場對公路運(yùn)輸業(yè)的客觀需求。此外,一些下屬機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門的設(shè)置也不夠完善,財務(wù)會計管理人員的配備不合理,導(dǎo)致職務(wù)分配不協(xié)調(diào)現(xiàn)象層出不窮。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作中的很多財務(wù)會計人員甚至沒有受過專門的系統(tǒng)化訓(xùn)練,專業(yè)知識嚴(yán)重匾乏,無證上崗現(xiàn)象非常的普遍。一些會計人員雖然具備相應(yīng)的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能,但是其理財觀念及其采取的方式方法相對比較落后,難以充分調(diào)動經(jīng)濟(jì)管理人員的積極性與主動性。

3基于市場經(jīng)濟(jì)條件的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理強(qiáng)化必要性分析

首先,強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理,是當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。從本質(zhì)上來講,市場經(jīng)濟(jì)就是商品經(jīng)濟(jì)社會化發(fā)展到一定程度時的必然產(chǎn)物,而且社會化大生產(chǎn)條件下的商品經(jīng)濟(jì)一定要實行經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革和完善,作為社會大生產(chǎn)和市場經(jīng)濟(jì)體制改革的重要組成部分,強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。

其次,強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理,是當(dāng)前我國運(yùn)輸企業(yè)改革生產(chǎn)經(jīng)營管理機(jī)制的要求。從實踐來看,公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理市場實際上就是道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的重要內(nèi)容,一定要有一個科學(xué)健全的運(yùn)輸市場作為堅強(qiáng)的后盾支撐,只有這樣才能建立運(yùn)輸市場管理機(jī)制,才能不斷地促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營機(jī)制的有益改善。

再次,強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理,是當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)體制改革的重要內(nèi)容。當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅難以脫離公路運(yùn)輸行業(yè),而且公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是保證經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要基本保障,因此應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行強(qiáng)化和改善。

4 強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效策略

基于以上對當(dāng)前我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的問題分析，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)以下幾個方面著手強(qiáng)化。

（1）實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)財務(wù)預(yù)算管理工作的科學(xué)化與規(guī)范公路運(yùn)輸行業(yè)要不斷地加強(qiáng)自身經(jīng)濟(jì)管理，實現(xiàn)財務(wù)預(yù)算管理的科學(xué)化和規(guī)范化。經(jīng)濟(jì)財務(wù)預(yù)算管理的科學(xué)化和規(guī)范化。經(jīng)濟(jì)財務(wù)預(yù)算管理是以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為主要目標(biāo)的，而且它將銷售預(yù)測作為起點，對生產(chǎn)經(jīng)營、成本以及現(xiàn)金收支進(jìn)行全面的預(yù)測，并在此基礎(chǔ)上編制一套科學(xué)完善的預(yù)計損益表和現(xiàn)金流量表,以此來反映未來財務(wù)狀況和生產(chǎn)經(jīng)營成果。財務(wù)全面的預(yù)算管理模式,不僅可以有效的實現(xiàn)對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效監(jiān)管與考核,而且還能夠有效地解決內(nèi)部管理中的問題。實踐中,應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)金流管理為核心,與目標(biāo)成本深化管理有機(jī)地結(jié)合在一起。加強(qiáng)目標(biāo)成本管理,立足于實際,探尋經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展主要的關(guān)鍵點。

(2)加強(qiáng)現(xiàn)代信息管理技術(shù)的引進(jìn),對相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行全面整合近年來,隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作逐漸走向了科學(xué)化、規(guī)范化和制度化的道路,實踐中出現(xiàn)了很多新型的經(jīng)濟(jì)管理方式和方法。筆者建議應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的條件和實際情況,將這些先進(jìn)的技術(shù)有效地引人到經(jīng)濟(jì)信息管理工作中去,從而對經(jīng)濟(jì)市場的發(fā)展動態(tài)進(jìn)行全面的掌握,對相關(guān)的經(jīng)濟(jì)信息快速的模擬和分析,充分利用現(xiàn)代計算機(jī)信息技術(shù),提高經(jīng)濟(jì)管理的數(shù)字化模擬水平,進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)管理效率及其準(zhǔn)確性。目前常用的是有線和無線網(wǎng)絡(luò)傳遞圖像、視頻以及語音數(shù)字信息,為公路運(yùn)輸過程中的駕駛?cè)藛T提高實時道路交通信息。

(3)強(qiáng)化路車管理,擴(kuò)寬外延合作營銷渠道省級公路運(yùn)輸市場管理部門要加強(qiáng)轄區(qū)范圍內(nèi)的一、二級道路運(yùn)輸市場的規(guī)劃建設(shè),做好基礎(chǔ)設(shè)施管理服務(wù)工作;地市級公路運(yùn)輸市場管理部門,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)轄區(qū)范圍內(nèi)的二、三級道路運(yùn)輸市場規(guī)劃建設(shè),做好基礎(chǔ)設(shè)施管理與相關(guān)服務(wù)工作;縣級以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)可設(shè)地級市道路運(yùn)輸管理派出機(jī)構(gòu),同時擔(dān)負(fù)著地市級公路運(yùn)輸管理部門所賦予的相關(guān)職責(zé)。同時,還要不斷地擴(kuò)寬外延合作擴(kuò)寬營銷渠道,為旅客、貨主提供一站式的服務(wù)以及不同路段的無縫對接。當(dāng)前我國交通運(yùn)輸企業(yè)銷售與營銷渠道相對比較單一,只靠其自身產(chǎn)品的銷售和服務(wù)提供是非常有限的,實踐中難以真正滿足市場之需求。為此,筆者建議從以下幾個方面著手應(yīng)對:加強(qiáng)公路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)之間的有效協(xié)作,借助計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺將各路段的信息資源實施共享,并由旅客、貨主對其進(jìn)行自由選擇。同時,還應(yīng)對不斷地加強(qiáng)和外部其他企業(yè)之間的有效合作,通過銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)品的實際銷售規(guī)模、為客戶提供一站式的服務(wù)。

(4)加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督管理機(jī)制建設(shè)為適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)體制改革的要求,公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立一套科學(xué)完善的內(nèi)部監(jiān)督管理機(jī)制,其應(yīng)當(dāng)包括三個方面的事項:第一,建立公路運(yùn)輸企業(yè)市場發(fā)展?fàn)顩r反映機(jī)制。在公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部設(shè)立市場發(fā)展部門,其職責(zé)在于市場調(diào)研、預(yù)測以及市場開發(fā)等。通過定期、不定期的客流量和貨源調(diào)查隨機(jī)抽樣調(diào)查,全面掌握當(dāng)前公路運(yùn)輸市場的實際情況;第二,建立公路運(yùn)輸企業(yè)管理中的人才培養(yǎng)機(jī)制。

(5)加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理稽查公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取內(nèi)部審計、會計核算以及實地稽查方式,對公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的進(jìn)款與資金運(yùn)作實行全方位的監(jiān)督與檢查,這是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理及其發(fā)展的必然選擇。加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)收人稽查管理,重點在于防范、糾正公路運(yùn)輸收人核算中的相關(guān)差錯,對運(yùn)輸收人中的違法亂紀(jì)現(xiàn)象進(jìn)行查處,維護(hù)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的正常秩序。經(jīng)濟(jì)收人稽查管理人員,不僅要提高公路運(yùn)輸進(jìn)款核收業(yè)務(wù)水平,以免出現(xiàn)漏收款或減少收費(fèi)現(xiàn)象,而且還要不斷地提高自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能,加大稽查管理力度,準(zhǔn)確分辨出違紀(jì)行為的多樣化和隱蔽化,從而減少國家公路運(yùn)輸收人中的各項經(jīng)濟(jì)損失。

5結(jié)語

市場經(jīng)濟(jì)理念下的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是一項非常復(fù)雜的工作,但同時也關(guān)系著整個公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和管理機(jī)制創(chuàng)新,只有這樣,才能保證我國公路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇（10）

二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理要點

經(jīng)濟(jì)管理指的是在一定的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，管理者通過對所有經(jīng)濟(jì)行為開展組織、計劃、監(jiān)督、協(xié)調(diào)等工作，從而完成某些既定目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)管理即管理者對經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行管理。也就是說，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是公路運(yùn)輸管理部門對公路運(yùn)輸中所有經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行的管理。

（1）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的資金管理

加強(qiáng)對資金的管理是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有效開展的重要途徑之一。在資金管理問題上，我們可以采取整體成本管理的方法。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有效的將權(quán)利、責(zé)任、利益結(jié)合在一起，采用合理的鼓勵、指導(dǎo)與監(jiān)督機(jī)制，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理的系統(tǒng)完善，給整體成本管理的開展提供評估條件；同時，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理管理者要正確了解、并重視整體成本管理，通過對科學(xué)合理的管理模式的運(yùn)用，真實有效的開展整體成本計算，確保公路運(yùn)輸?shù)拿恳还P資金都是在成本管理計劃中。

（2）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)管理

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的基本原則就是在科學(xué)的指導(dǎo)下進(jìn)行有效規(guī)范的管理。道路施工技術(shù)管理是在合約規(guī)定、科學(xué)技術(shù)指導(dǎo)下，有組織的運(yùn)用各種專業(yè)學(xué)科技術(shù)知識以及有效的措施，使施工達(dá)到合約規(guī)定的計劃要求目的，完成道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動。它需要進(jìn)行的工作以道路施工測量管理、道路施工試驗管理、道路施工變化管理、道路施工常規(guī)技術(shù)管理等。還包括從道路施工開始時對工程圖樣的審核、施工進(jìn)度規(guī)劃、到施工進(jìn)行時場地監(jiān)管、質(zhì)量檢測、直至道路完工查收全過程的各類技術(shù)管理工作。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)管理方面有以下四個要點：一是對公路運(yùn)輸需要的人力物資有效供應(yīng)，避免浪費(fèi)現(xiàn)象，保障工程質(zhì)量和施工安全，完成最有效的收益。在工程時間、工程作業(yè)人員、工程材料等進(jìn)行合理充分利用，發(fā)揮他們最大的效益。二是遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則，對公路運(yùn)輸進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，提高工程經(jīng)濟(jì)效益。三是在公路運(yùn)輸發(fā)展過程中，正確貫徹落實國家相關(guān)方面的法律法規(guī)經(jīng)濟(jì)政策，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律、自然資源的特征。保護(hù)環(huán)境、節(jié)約土地及木材等有限能源、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等等都必須嚴(yán)格執(zhí)行。四是嚴(yán)格執(zhí)行公路規(guī)劃和施工程序原則。履行合約規(guī)定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程連續(xù)性、協(xié)調(diào)性。防止施工斷斷續(xù)續(xù)、資源利用不足，出現(xiàn)趕工的現(xiàn)象。