序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇物流工程的定義范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、引言

物流概念產(chǎn)生于20世紀(jì)初，其定義隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷變化，國(guó)內(nèi)外存在多種表述形式。由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局并于2001年8月1日實(shí)施的《GB/T18354物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。隨著生產(chǎn)實(shí)踐的逐步深入，以“物的流動(dòng)”為本質(zhì)特征的物流活動(dòng)已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性，但經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn)，同樣是物流活動(dòng)，因項(xiàng)目的內(nèi)容不同，其優(yōu)化目標(biāo)、管理方式、技術(shù)手段等有著明顯的不同。例如，在作業(yè)程序上，有的物流活動(dòng)是循環(huán)型的，有的則是一次性的，程序上沒(méi)有重復(fù)性；在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)上，有的是以成本最低、獲得經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大為全部目的，而有的則是以時(shí)間保證為前提，或者是以安全可靠為首要目標(biāo)，當(dāng)次物流活動(dòng)是否盈利則在其次，如此等等。在具體實(shí)踐中，同樣是物流項(xiàng)目，在作業(yè)程序和優(yōu)化目標(biāo)等方面竟然有著如此大的差異，說(shuō)明在物流領(lǐng)域中必然存在有分屬不同類(lèi)型與層次、具有不同性質(zhì)和內(nèi)涵的兩種體系，為了將現(xiàn)代物流研究引向深入并指導(dǎo)實(shí)踐，在理論和方法上必須予以分清。

本文認(rèn)為:對(duì)于現(xiàn)代物流的活動(dòng)，實(shí)際上一開(kāi)始便存在有兩大類(lèi)型，一類(lèi)是連續(xù)不斷、周而復(fù)始的物流活動(dòng)，流動(dòng)程序一旦建立，便會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，其效益體現(xiàn)在規(guī)模和連續(xù)性上；另一類(lèi)是獨(dú)特的、不具有重復(fù)性的物流活動(dòng)，物流目的地一旦到達(dá)，便意味著工作基本結(jié)束，其效益體現(xiàn)在技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)性大和一次性上。按照語(yǔ)義，前一種類(lèi)型可稱(chēng)其為“產(chǎn)品物流”，后一種類(lèi)型可稱(chēng)為“工程物流”。物流活動(dòng)的這種分化具有其必然性，是社會(huì)生產(chǎn)大型化、物流市場(chǎng)細(xì)分化、技術(shù)手段專(zhuān)業(yè)化以及科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)等因素綜合作用的結(jié)果。

二、工程物流的定義

工程物流是由“工程”和“物流”兩個(gè)基本要素組成，這兩個(gè)基本要素以其獨(dú)立形態(tài)存在時(shí)，有其一般性的含義，當(dāng)兩者以前者修飾并限定后者的關(guān)系結(jié)合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來(lái)的解釋。在實(shí)踐中，工程物流主要解決建設(shè)項(xiàng)目、救助支援、會(huì)展、大型遷址以及戰(zhàn)時(shí)后勤保障等具有綜合型復(fù)雜內(nèi)容的物流組織，其特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作進(jìn)行，因而具有典型的第四方物流運(yùn)作特征。根據(jù)工程物流的實(shí)踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。

廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動(dòng)。按照這樣一個(gè)定義，它所研究的范圍可涉及工程項(xiàng)目物流、會(huì)展物流、搬家物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn)時(shí)物流等。狹義上指工程項(xiàng)目物流（project logistics），即圍繞工程項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的服務(wù)，目的是通過(guò)物流的專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項(xiàng)目的如期完成，它可以包括工程項(xiàng)目的設(shè)備采購(gòu)、拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過(guò)程。無(wú)論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類(lèi)型。

三、工程物流的特性

工程物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動(dòng)，具有自身內(nèi)在的特性：

1.實(shí)施經(jīng)歷的一次性。工程物流在實(shí)踐上少有重復(fù)性，再好的物流方案也僅能使用一次，以往的經(jīng)驗(yàn)對(duì)未來(lái)只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創(chuàng)造性。

2.各單項(xiàng)的整體性。每個(gè)工程物流項(xiàng)目都是由多個(gè)環(huán)節(jié)或多個(gè)部分組成，這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的，往往牽一發(fā)而動(dòng)全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺(tái)大型機(jī)器中的每一個(gè)部件對(duì)整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.環(huán)節(jié)的不確定性。物流服務(wù)商在提供工程物流服務(wù)前，通常要設(shè)多套應(yīng)急方案，以應(yīng)對(duì)意外情況的發(fā)生。對(duì)每一種方案，必須盡可能將各種問(wèn)題全都考慮到，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能忽視，在緊急情況下有時(shí)需要當(dāng)機(jī)立斷、出奇制勝。

4.技術(shù)的復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識(shí)，要?jiǎng)佑酶鞣N專(zhuān)用的特種設(shè)備，對(duì)物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對(duì)較高。

5.過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)性。工程物流項(xiàng)目往往投資巨大，服務(wù)對(duì)象各異，不可預(yù)見(jiàn)情況始終存在，因而具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性。所以，進(jìn)行各種風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和管理，是這類(lèi)物流項(xiàng)目的關(guān)鍵內(nèi)容。

四、工程物流與產(chǎn)品物流的區(qū)別

工程物流與傳統(tǒng)意義的產(chǎn)品物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類(lèi)物流最本質(zhì)的區(qū)別是工程物流具有“工程”的性質(zhì)，這一特征使兩者在理論研究和實(shí)際操作上都有很大的不同。

1．供應(yīng)鏈特征不同。這種區(qū)別主要表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)和組成兩個(gè)方面。一方面，工程物流供應(yīng)鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)放在運(yùn)輸線(xiàn)路和多式聯(lián)運(yùn)的環(huán)節(jié)上，一些現(xiàn)代物流所具有的分揀、配送等服務(wù)功能基本淡化；產(chǎn)品物流一般使其“物”在物流系統(tǒng)中進(jìn)行不間斷的流動(dòng)，往往包含原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，最終到達(dá)目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務(wù)的提供商和物流服務(wù)的需求方，每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著物流活動(dòng)的結(jié)束，供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除；而產(chǎn)品物流在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發(fā)商、零售商最終到達(dá)消費(fèi)者手中，供應(yīng)鏈一旦形成就比較穩(wěn)定。

2.運(yùn)作模式不同。產(chǎn)品物流的服務(wù)模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發(fā)展趨勢(shì)；但在工程物流中，由于工程物流項(xiàng)目自身具有的特點(diǎn)和屬性，需要大量外協(xié)性、組合性、協(xié)調(diào)性的物流服務(wù)，其運(yùn)作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運(yùn)作模式，因而具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的高端層次。工程物流的一次性特點(diǎn)導(dǎo)致了這類(lèi)物流作業(yè)的實(shí)施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的服務(wù)商。因此，工程物流更需要第四方物流服務(wù)商利用強(qiáng)大的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)整合、綜合、集成的方法，充分利用社會(huì)資源來(lái)完成這類(lèi)復(fù)雜的物流活動(dòng)。

3．管理的核心內(nèi)容不同。工程物流能夠?yàn)槲锪鞣?wù)商創(chuàng)造出比產(chǎn)品物流更豐厚的利潤(rùn)，但是高利潤(rùn)與高風(fēng)險(xiǎn)并存。產(chǎn)品物流周而復(fù)始，操作上具有借鑒性、可重復(fù)性，供應(yīng)鏈也比較穩(wěn)定，實(shí)施過(guò)程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較??；而工程物流是一次性的物流活動(dòng)，而且往往項(xiàng)目投資巨大、有時(shí)有著濃厚的社會(huì)色彩，安全要求高，從最初的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施到任務(wù)結(jié)束的整個(gè)過(guò)程都存在很多不確定情況，問(wèn)題隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)，這就要求物流服務(wù)商必須對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行充分、全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿始終。

4.決策的方法和技術(shù)不同。在工程物流項(xiàng)目實(shí)施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵。盡管產(chǎn)品物流在運(yùn)作之前，也要有物流方案的支撐，但因時(shí)間、效益、成本、利潤(rùn)及供應(yīng)鏈組成等因素相對(duì)比較確定，形成的方案有著很強(qiáng)的確定性，具有明顯的靜態(tài)特征，制訂這類(lèi)方案的決策手段一般利用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法即可。工程物流項(xiàng)目的方案形成十分復(fù)雜，不僅需要由多家企業(yè)合作完成，同時(shí)存在有多種方案，具有很大的不確定性，這就需要相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案在實(shí)施過(guò)程中具有良好的應(yīng)變能力。這種方案設(shè)計(jì)的方法顯然不宜使用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法，而是應(yīng)使用類(lèi)似決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法（DN技術(shù)）進(jìn)行決策。這一方法通過(guò)在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法的編制中加入了決策點(diǎn)和不同情況出現(xiàn)的概率，因而能夠提供在不確定情況下討論具有動(dòng)態(tài)和概率特征的優(yōu)化方案。

5.對(duì)特種設(shè)備和技術(shù)的要求不同。工程物流運(yùn)作的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是作業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化，這也是工程物流與產(chǎn)品物流實(shí)施過(guò)程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要應(yīng)用特殊的、大型甚至是超大型的技術(shù)設(shè)備及綜合交通運(yùn)輸設(shè)施，需要大量的工程技術(shù)人員作保障。而產(chǎn)品物流通常需要的是常規(guī)性設(shè)備，技術(shù)上也相對(duì)成熟。

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代物流存在有“產(chǎn)品物流”和“工程物流”兩大類(lèi)型，盡管它們具有物流的共同屬性，但在供應(yīng)鏈特征、運(yùn)作模式、管理內(nèi)容、決策方法、對(duì)特種設(shè)備和技術(shù)的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實(shí)踐上得以穩(wěn)步發(fā)展，需要在理論上和方法上進(jìn)行全面的開(kāi)拓和創(chuàng)新，以便更好地指導(dǎo)實(shí)踐。

參考文獻(xiàn):

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[2]劉國(guó)冬:工程項(xiàng)目組織與管理［M］．北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,2003,4

[3]歐陽(yáng)文霞:我國(guó)第四方物流運(yùn)作模式探討［J］．商場(chǎng)現(xiàn)代化,2006,(16)

篇（2）

1引言

物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱(chēng)為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專(zhuān)家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專(zhuān)家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專(zhuān)業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專(zhuān)業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專(zhuān)業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專(zhuān)業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專(zhuān)業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類(lèi)，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表1。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表2。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的過(guò)程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀(guān)規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀(guān)和微觀(guān)物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀(guān)管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀(guān)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀(guān)物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀(guān)物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀(guān)物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀(guān)物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀(guān)和微觀(guān)的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀(guān)效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿(mǎn)足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專(zhuān)業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專(zhuān)業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國(guó)物流學(xué)會(huì)年會(huì)，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

篇（3）

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱(chēng)為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專(zhuān)家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專(zhuān)家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專(zhuān)業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專(zhuān)業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專(zhuān)業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專(zhuān)業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專(zhuān)業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類(lèi)，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表1。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表2。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的過(guò)程。”西方物流（LOGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀(guān)規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀(guān)和微觀(guān)物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀(guān)管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀(guān)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀(guān)物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀(guān)物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀(guān)物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀(guān)物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀(guān)和微觀(guān)的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀(guān)效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建z和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿(mǎn)足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專(zhuān)業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專(zhuān)業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國(guó)物流學(xué)會(huì)年會(huì)，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，2001，M

篇（4）

1引言

物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱(chēng)為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專(zhuān)家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專(zhuān)家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專(zhuān)業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專(zhuān)業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專(zhuān)業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專(zhuān)業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類(lèi)，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的過(guò)程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀(guān)規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀(guān)和微觀(guān)物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀(guān)管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈。科學(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀(guān)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀(guān)物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀(guān)物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀(guān)物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀(guān)物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀(guān)和微觀(guān)的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀(guān)效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿(mǎn)足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專(zhuān)業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專(zhuān)業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國(guó)物流學(xué)會(huì)年會(huì)，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國(guó)審計(jì)出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

篇（5）

1引言

物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱(chēng)為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專(zhuān)家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專(zhuān)家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專(zhuān)業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專(zhuān)業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專(zhuān)業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類(lèi)，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的過(guò)程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀(guān)規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀(guān)和微觀(guān)物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀(guān)管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀(guān)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀(guān)物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀(guān)物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀(guān)物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀(guān)物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀(guān)和微觀(guān)的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀(guān)效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿(mǎn)足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專(zhuān)業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專(zhuān)業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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篇（6）

工業(yè)工程是一門(mén)應(yīng)用型和綜合交叉性學(xué)科，在西方國(guó)家當(dāng)中，工業(yè)工程經(jīng)過(guò)了上百年的發(fā)展，建立了十分完善的學(xué)科門(mén)類(lèi)，除此之外，工業(yè)工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個(gè)行業(yè)當(dāng)中。現(xiàn)如今，工業(yè)工程已經(jīng)進(jìn)入了我國(guó)十多年，在很多的企業(yè)、高校當(dāng)中都得到了接受，在很多企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程也都得到了有效的實(shí)踐，工業(yè)工程的使用，幫助這些企業(yè)獲得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。但是在實(shí)際的研究當(dāng)中本文發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今，我國(guó)的工業(yè)工程應(yīng)用較為局限，主要應(yīng)用在了制造業(yè)當(dāng)中，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中工業(yè)工程應(yīng)用的研究還十分有限。作為服務(wù)行業(yè)當(dāng)中十分重要的組成部分，物流作業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。因此，本文希望對(duì)這一問(wèn)題的研究，對(duì)適合我國(guó)物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的理論進(jìn)行尋找。

一、工業(yè)工程的定義以及發(fā)展

1.工業(yè)工程的定義?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程的定義大多數(shù)采用工業(yè)工程學(xué)會(huì)在1955年進(jìn)行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當(dāng)中我們能夠看到，工業(yè)工程是對(duì)各種知識(shí)以及方法進(jìn)行綜合運(yùn)用，對(duì)一個(gè)由人力、信息等組成的系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、預(yù)測(cè)等活動(dòng)。2.工業(yè)工程的發(fā)展。對(duì)于工業(yè)工程的起源，現(xiàn)如今眾說(shuō)紛紜，有人認(rèn)為，工業(yè)工程是在工業(yè)革命時(shí)期起源的，而有的研究人員則認(rèn)為，泰羅的科學(xué)管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業(yè)工程的開(kāi)端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學(xué)家也都對(duì)工業(yè)工程的發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的影響。根據(jù)其原理、作用的區(qū)別，能夠?qū)⑵浒l(fā)展劃分為三個(gè)階段：2.1經(jīng)典工業(yè)工程時(shí)期。在是個(gè)世紀(jì)初期，一福特生產(chǎn)線(xiàn)為代表，工業(yè)革命一直延續(xù)的小規(guī)模企業(yè)成長(zhǎng)成為了大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求管理人員能夠采用全新的技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行改進(jìn)，從而使得生產(chǎn)效率能夠得到有效的提高，從客觀(guān)的角度上來(lái)講，這就要求工業(yè)工程能夠產(chǎn)生。在這一階段當(dāng)中，工業(yè)工程的研究對(duì)象幾種在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的局部環(huán)節(jié)，采用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、動(dòng)作研究等方法。與此同時(shí)，在這一時(shí)期也開(kāi)始對(duì)了對(duì)工業(yè)工程的教學(xué)，并對(duì)專(zhuān)業(yè)的組織進(jìn)行了成立?？梢哉f(shuō)，這一時(shí)期就是對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行奠基的時(shí)期。2.2現(xiàn)代工業(yè)工程時(shí)期。經(jīng)過(guò)兩次世界大戰(zhàn)之后，運(yùn)籌學(xué)得到了十分長(zhǎng)足的發(fā)展，而在兩次世界大戰(zhàn)之后由于需要對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)也需要對(duì)工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行發(fā)展，使得運(yùn)籌學(xué)逐漸與工業(yè)工程結(jié)合起來(lái)，而在其中還不斷的加入了優(yōu)化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業(yè)工程提供了更好的基礎(chǔ)，這樣十分有效的豐富了工業(yè)工程的研究?jī)?nèi)容。在這一階段當(dāng)中，提高生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)效率已經(jīng)不再是工業(yè)工程的唯一目的，而是要對(duì)整個(gè)工廠(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化。與此同時(shí)，在該階段當(dāng)中，關(guān)于工業(yè)工程的專(zhuān)業(yè)組織以及相關(guān)教學(xué)也都得到了十分重要的發(fā)展。1948年，在美國(guó)成立了工業(yè)工程師學(xué)會(huì)，并在1955年對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行了正式定義，而在上個(gè)世紀(jì)八十年代，工業(yè)工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時(shí)，美國(guó)很多大學(xué)也成立了先關(guān)的專(zhuān)業(yè)，到上個(gè)世紀(jì)七十年代，美國(guó)開(kāi)設(shè)工業(yè)工程系的大學(xué)已經(jīng)達(dá)到了150所。在該階段當(dāng)中，亞洲的很多新興國(guó)家也對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行了引入，而日本更是對(duì)工業(yè)工程引入最為成功的國(guó)家?，F(xiàn)如今，我們學(xué)習(xí)的豐田生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)射你國(guó)產(chǎn)方式等都是在這一階段當(dāng)中亞洲國(guó)家對(duì)工業(yè)工程進(jìn)行引進(jìn)的成果。2.3創(chuàng)新工業(yè)工程時(shí)期。波特在1958年提出了價(jià)值鏈概念，與此同時(shí)，很多咨詢(xún)公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發(fā)展，工業(yè)工程已經(jīng)不再是單一為工廠(chǎng)服務(wù)，在戰(zhàn)略層面也得到了十分重要的應(yīng)用，并發(fā)展處了計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)等全新的管理技術(shù)。除此之外，工業(yè)工程開(kāi)始全面的服務(wù)到各種行業(yè)當(dāng)中，甚至于有相關(guān)的學(xué)者將工業(yè)工程稱(chēng)之為差你也功臣，還出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)的咨詢(xún)公司，為企業(yè)提供服務(wù)。在企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程師在所有的工程師當(dāng)中占據(jù)了8%-15%，而工業(yè)工程也成為了工程學(xué)院當(dāng)中最為重要的學(xué)科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時(shí)，工業(yè)工程主要是將現(xiàn)場(chǎng)作為中心，利用科學(xué)管理的方法來(lái)進(jìn)行質(zhì)量控制等工作，從而使得作業(yè)的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業(yè)工程的的中心逐步的轉(zhuǎn)變成為工廠(chǎng)，利用綜合管理思想，進(jìn)行分析、改進(jìn)等工作。而在基礎(chǔ)上，以企業(yè)為中心，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進(jìn)行管理，在該階段當(dāng)中，工業(yè)工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)性、綜合性的特點(diǎn)，對(duì)企業(yè)的整體效益進(jìn)行了不斷的強(qiáng)調(diào)。

二、工業(yè)工程在國(guó)外物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

在國(guó)外，工業(yè)工程發(fā)展的較早，也正是因?yàn)檫@種原因，工業(yè)工程較早的進(jìn)入到了服務(wù)行業(yè)當(dāng)中，同時(shí)取得了十分優(yōu)秀的成績(jī)。在美國(guó)的快遞行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程發(fā)揮了十分重要的作用。聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就是比較高端的環(huán)節(jié)，在聯(lián)邦快遞當(dāng)中，有著眾多的客戶(hù)數(shù)量，因此有著很高的時(shí)效性要求。為了能夠更加準(zhǔn)確的對(duì)貨物進(jìn)行配送，聯(lián)邦快遞采用了工業(yè)工程的方法，對(duì)客服、工人進(jìn)行了合理的規(guī)劃，力求能夠更加快速、準(zhǔn)確的對(duì)貨物進(jìn)行配送。

三、工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

對(duì)國(guó)外的應(yīng)用情況進(jìn)行借鑒，我國(guó)也對(duì)工業(yè)工程的的應(yīng)用進(jìn)行了研究。物流的概念期初是對(duì)貨物進(jìn)行派送，在第二次世界大戰(zhàn)之后，物流吸收了后勤學(xué)的概念，從而形成了現(xiàn)代的物流概念?，F(xiàn)如今，在國(guó)外的物流行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程正發(fā)揮著十分重要的作用，但在我國(guó)，物流領(lǐng)域?qū)τ诠I(yè)工程的應(yīng)用還受到了很強(qiáng)的約束。第一，從我國(guó)物流的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)的研究主要集中在宏觀(guān)理論的層面，在企業(yè)的選址、配送節(jié)點(diǎn)的選擇方面雖然已經(jīng)進(jìn)行了很多的研究，但對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理等方面卻并沒(méi)有較多的進(jìn)行研究。宏觀(guān)方面的研究，對(duì)知識(shí)有著很好的要求，但微觀(guān)操作環(huán)節(jié)卻有著較高的需求，這也使得物流領(lǐng)域當(dāng)中工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用受到了很大的制約。第二，物流企業(yè)的建設(shè)盲目側(cè)重硬件配置。現(xiàn)如今，在我國(guó)的很多物流企業(yè)當(dāng)中，對(duì)于硬件的購(gòu)置都十分的重視，雖然具有較強(qiáng)的硬件條件，但是很多物流企業(yè)對(duì)于信息系統(tǒng)的建設(shè)卻比較落后，相關(guān)軟件的遲鈍使得工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用受到了限制。第三，理論與實(shí)際無(wú)法結(jié)合。在很多的企業(yè)當(dāng)中，管理人員都會(huì)根據(jù)自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行實(shí)際的決策，并沒(méi)有對(duì)工業(yè)工程理論進(jìn)行應(yīng)用。

四、改善工業(yè)工程在我國(guó)物流領(lǐng)域應(yīng)用的策略

第一，要對(duì)工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行重視，在企業(yè)當(dāng)中設(shè)立專(zhuān)門(mén)的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業(yè)工程有著十分豐富的內(nèi)容，因此要對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用就必須要求企業(yè)具備一定的儲(chǔ)備人員。第二，要注重微觀(guān)操作環(huán)節(jié)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在物流領(lǐng)域的宏觀(guān)管理當(dāng)中，工業(yè)工程的作用是很難得到有效發(fā)揮的，這就要求企業(yè)能夠重視微觀(guān)操作的環(huán)節(jié)，利用多種理論對(duì)微觀(guān)操作環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作研究，對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部人員進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。與其他企業(yè)不同，物流企業(yè)需要不間斷的進(jìn)行工作。與此同時(shí)，在貨物運(yùn)送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會(huì)使得企業(yè)的成本不斷上升。因此，要利用工業(yè)工程理論對(duì)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作以及時(shí)間進(jìn)行研究，在保證經(jīng)濟(jì)條件的情況下不斷提高工作效率。

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篇（7）

隨著人們對(duì)人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)注和綠色環(huán)保運(yùn)動(dòng)的興起，社會(huì)的各個(gè)層面都展開(kāi)對(duì)人類(lèi)行為的反思。環(huán)保理念逐步深入人心，同樣也影射在物流領(lǐng)域中。1998年，美國(guó)學(xué)者詹姆斯.斯多克（James·Stock，1998）發(fā)表了《逆向物流方案的制定、執(zhí)行與應(yīng)用》。之后，不斷有各國(guó)學(xué)者在這一領(lǐng)域展開(kāi)深入地研究。在產(chǎn)業(yè)界，隨著資源環(huán)境觀(guān)和經(jīng)濟(jì)管的演變，一些知名企業(yè)已經(jīng)注意到逆向物流所蘊(yùn)含的商機(jī)并將其作為強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增加顧客價(jià)值，提高供應(yīng)鏈整體績(jī)效的重要手段。他們清楚地知道，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程能節(jié)約成本、增加利潤(rùn)，并提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量?；萜眨℉P）、通用汽車(chē)（GE）、IBM、3M等紛紛啟動(dòng)逆向物流發(fā)展戰(zhàn)略，近年來(lái)，逆向物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

一、逆向物流的內(nèi)涵

1．逆向物流的定義

對(duì)于逆向物流的內(nèi)涵，并沒(méi)有一個(gè)完備或公認(rèn)的定義。甚至在我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T 18354-2001）中，都沒(méi)有直接闡述。只是對(duì)回收物流（Retuned Logistics）和廢棄物物流（Waste Material Logistics）進(jìn)行了定義。目前，對(duì)逆向物流比較權(quán)威的定義有如下幾種：（1）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)下屬的逆向物流執(zhí)行協(xié)會(huì)（Reverse Logistics Executive Council）1992年的定義：為從不能用的物品中獲取價(jià)值或?qū)ζ溥M(jìn)行處理，而從產(chǎn)品典型的最終目的地運(yùn)往另一個(gè)地方的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。（2）2003年，RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原材料、中間庫(kù)存、終產(chǎn)品從制造、分銷(xiāo)或使用點(diǎn)到恢復(fù)點(diǎn)或適當(dāng)處置點(diǎn)的過(guò)程。（3）詹姆斯.斯多克則從企業(yè)物流角度和工程物流角度分別作了定義。前者的定義是：物流在產(chǎn)品回收、資源減量化（resource reduction）、再循環(huán)、物料替代與再利用、廢料處理以及整修、修理和再制造等方面的作用；后者的定義為：為了在整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈中更有利潤(rùn)，而在整個(gè)企業(yè)中應(yīng)用最好的物流工程和管理方法的一個(gè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。

通過(guò)比較分析我們可以看出：逆向物流執(zhí)行協(xié)會(huì)的定義著眼于為特殊目的而產(chǎn)生一種運(yùn)輸形態(tài)，其定義強(qiáng)調(diào)了逆向物流的目標(biāo)，但未能與正向物流的過(guò)程清晰的區(qū)別開(kāi)。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯.斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標(biāo)、流向、作業(yè)環(huán)節(jié)和流體均包含在內(nèi)。綜合以上分析，我們可以將逆向物流界定為：為實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值和社會(huì)目標(biāo)，將原材料、中間庫(kù)存、終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反方向物理性流動(dòng)的過(guò)程。需要說(shuō)明的是：物流的系統(tǒng)可以分社會(huì)層面和企業(yè)層面，而本文所討論的逆向物流僅限于企業(yè)逆向物流。

2．對(duì)逆向物流內(nèi)涵的理解

逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一個(gè)不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡(luò)，從操作環(huán)節(jié)上看，包括資源減量化（resource reduction）、再制造、再利用、再循環(huán)等環(huán)節(jié)，從物流活動(dòng)上看，它主要包含退貨逆向物流和回收物流兩部分，包括以下環(huán)節(jié)：回收、檢驗(yàn)與處理決策、分拆、再加工處理。其示意圖如下：

逆向物流戰(zhàn)略現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之一。根據(jù)美國(guó)逆向物流專(zhuān)家(Rogers和TibbennLembke，1999)的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%；美國(guó)1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問(wèn)題，特別在汽車(chē)零部件制造業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷(xiāo)售等行業(yè)。目前，許多國(guó)際知名的IT企業(yè)已將逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段。例如，SunMicrosystems擁有國(guó)際零部件翻修中心，來(lái)自亞洲或拉丁美洲的零件經(jīng)過(guò)翻新，可以達(dá)到最新設(shè)計(jì)的要求；Hewlett-Packard也經(jīng)常采用翻新或改制的零件，以不同的方式再銷(xiāo)售其產(chǎn)品；Thomson家用電器公司委托第三方物流企業(yè)，將可回收的零部件運(yùn)往墨西哥進(jìn)行翻新。

正如詹姆斯·司多克所描述的：“公司對(duì)退貨如何處置，已經(jīng)成為一項(xiàng)標(biāo)新立異的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，并正成為提高效率的全新領(lǐng)域?！?/p>

二、逆向物流的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值

逆向物流戰(zhàn)略受到越來(lái)越多企業(yè)的重視，事實(shí)上，很多企業(yè)因此而受益。逆向物流的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面，如圖2所示。

逆向物流

1．降低企業(yè)成本，提高企業(yè)長(zhǎng)期盈利水平

隨著不可再生資源消耗數(shù)量的增加，資源枯竭的威脅加劇，企業(yè)獲取資源的壓力越來(lái)越大。因此，減少物流耗費(fèi)，提高物流利用率成為企業(yè)成本管理的重點(diǎn)，它是企業(yè)增效的重要手段。據(jù)汽車(chē)零部件再制造協(xié)會(huì)的估計(jì)，全世界每年通過(guò)再制造而節(jié)約的原材料可以裝滿(mǎn)155000節(jié)車(chē)皮，可以排列成1100英里長(zhǎng)的火車(chē)。美國(guó)宇航局重新利用改制與翻新的零部件，使飛機(jī)制造費(fèi)節(jié)省了40%-60%。在美國(guó)的地毯行業(yè)，很多大公司積極開(kāi)展地毯回收計(jì)劃，就是為了用低成本的回收尼龍代替昂貴的原材料，因?yàn)榈靥褐械?/3-1/2是纖維，而纖維中有60%是尼龍。在我國(guó)，廢舊電池的回收現(xiàn)在也開(kāi)展起來(lái)，人們可以通過(guò)以舊換新的方式，減少對(duì)舊電池的肆意丟棄，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以比原價(jià)低很多的價(jià)格買(mǎi)回新電池，而電池的制造企業(yè)也可以通過(guò)加工制造出新電池，而且成本要低很多，同時(shí)企業(yè)的利潤(rùn)顯著增加。隨著未來(lái)資源供求矛盾的進(jìn)一步突出，逆向物流的優(yōu)越性將越來(lái)越顯著。

2．加強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)部伙伴的合作，提高競(jìng)爭(zhēng)力

正如定義中所指出的那樣，逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一部分，根據(jù)乘法效應(yīng)，供應(yīng)鏈上全體成員合作開(kāi)展逆向物流活動(dòng)帶來(lái)的價(jià)值大于各個(gè)獨(dú)立成員單獨(dú)開(kāi)展逆向物流活動(dòng)帶來(lái)的價(jià)值。這取決于供應(yīng)鏈上所有成員是否組織協(xié)調(diào)一致，為共同的目標(biāo)而努力。在目前的以客戶(hù)滿(mǎn)意為最終目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，下游的銷(xiāo)售企業(yè)地位越來(lái)越重要，因?yàn)樗鼈冎g面對(duì)最終消費(fèi)者的意見(jiàn)和投訴。如果上游企業(yè)采取寬松的退貨和產(chǎn)品召回政策，就能夠減少下游企業(yè)乃至最終消費(fèi)者的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和投訴意見(jiàn)，彼此之間容易形成共鳴，可以改善供需關(guān)系，加強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如家樂(lè)福在與供應(yīng)商簽訂購(gòu)貨合同時(shí)經(jīng)常要求：1、對(duì)于中止單品可退貨；2、對(duì)于破損產(chǎn)品可退貨；3、促銷(xiāo)結(jié)束后，剩余促銷(xiāo)捆綁產(chǎn)品可退貨。對(duì)于上游企業(yè)來(lái)說(shuō)，也只有開(kāi)展逆向物流的戰(zhàn)略，才能加強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3．傾聽(tīng)消費(fèi)者的反饋信息，改進(jìn)產(chǎn)品或服務(wù)，提高顧客的忠誠(chéng)度

通過(guò)設(shè)計(jì)良好的逆向物流系統(tǒng)，在順暢地進(jìn)行產(chǎn)品回收和再處理等過(guò)程外，企業(yè)還可以收集寶貴的客戶(hù)反饋信息。企業(yè)開(kāi)展逆向物流活動(dòng)，其實(shí)也是一種處理客戶(hù)投訴的方式，可以及時(shí)消除客戶(hù)不滿(mǎn)、恢復(fù)信譽(yù)、確立企業(yè)的品質(zhì)。解決用戶(hù)抱怨與再次購(gòu)買(mǎi)之間有著十分密切的關(guān)系，據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果用戶(hù)提出抱怨，且對(duì)其解決感到滿(mǎn)足的人有70%，則其中再此購(gòu)買(mǎi)的人竟有54.3%；對(duì)企業(yè)處理抱怨“非常滿(mǎn)意”的用戶(hù)中，會(huì)有95.8%的用戶(hù)再度購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品和服務(wù)。此外，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量到售后服務(wù)，使用過(guò)該產(chǎn)品的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品都能提出極具價(jià)值的建議，這為企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，設(shè)計(jì)更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品提供幫助。再有，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品退貨率及退貨分布情況的統(tǒng)計(jì)，企業(yè)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商，零售商的銷(xiāo)售情況了解更為詳細(xì)，依靠逆向物流系統(tǒng)，有效加強(qiáng)對(duì)銷(xiāo)售渠道的控制。 最后， 越來(lái)越多的廠(chǎng)商承諾無(wú)理由退貨，這在一定程度上提高了退貨率，要減少逆向物流的發(fā)生，廠(chǎng)商必須在產(chǎn)制環(huán)節(jié)上下功夫，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。

4．承擔(dān)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，樹(shù)立良好的企業(yè)形象

所謂企業(yè)的社會(huì)責(zé)任（Corporate Social Responsibility）是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤(rùn)、對(duì)股東利益負(fù)責(zé)的同時(shí)，還要承擔(dān)對(duì)員工、對(duì)消費(fèi)者、對(duì)社區(qū)和環(huán)境的社會(huì)責(zé)任。而實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略，保持和改善環(huán)境質(zhì)量，是企業(yè)本身的價(jià)值觀(guān)和倫理觀(guān)的體現(xiàn)。不可再生資源的減少以及環(huán)境污染的嚴(yán)重，使得人們對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸以及回收過(guò)程中出現(xiàn)的污染或浪費(fèi)越來(lái)越關(guān)切。 例如杜邦公司在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中推行“企業(yè)環(huán)保哲學(xué)”，以保護(hù)環(huán)境為己任，通過(guò)開(kāi)展逆向物流，大大提高了原料利用率；在廢料回收處理中，杜邦逐漸為自己開(kāi)辟了一個(gè)新的收入來(lái)源；據(jù)估計(jì)，到2010年，杜邦全球工廠(chǎng)至少有10%的能源需求和25%的收入來(lái)自可再生資源。杜邦也因在環(huán)保領(lǐng)域的努力榮獲聯(lián)合國(guó)的獎(jiǎng)項(xiàng)。

同時(shí)，世界各國(guó)政府對(duì)危害環(huán)境的懲罰也越加嚴(yán)厲。僅在2005年，歐盟就出臺(tái)了兩個(gè)環(huán)保法案——《關(guān)于報(bào)廢電子電器設(shè)備指令》（WEEE）和《關(guān)于在電子電器設(shè)備中禁止使用某些有害物質(zhì)指令》（ROHS指令），前者被稱(chēng)為“全球最嚴(yán)厲的環(huán)保令”。如不能實(shí)施綠色戰(zhàn)略，我國(guó)相當(dāng)大的出口企業(yè)將被歐盟拒之門(mén)外。2006年9月，我國(guó)國(guó)家環(huán)保總局和國(guó)際統(tǒng)計(jì)局首次了《中國(guó)綠色國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算研究報(bào)告2004》，報(bào)告表明我國(guó)因環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失已達(dá)5118億元，占GDP的3.05%，這項(xiàng)數(shù)據(jù)還沒(méi)有包括自然資源耗減成本和環(huán)境退化成本中的生態(tài)破壞成本，但是數(shù)字已經(jīng)是令人觸目驚心?？梢韵胍?jiàn)，我國(guó)今后對(duì)于治理環(huán)境污染的法規(guī)也將成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的制約之一。

三、逆向物流的管理探討

1．提高企業(yè)的逆向物流意識(shí)

篇（8）

選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇槭浅晒\(yùn)作虛擬物流企業(yè)的關(guān)鍵步驟之一。因此虛擬物流企業(yè)合作伙伴問(wèn)題也就成為理論研究的熱點(diǎn),并出現(xiàn)不少有關(guān)虛擬企業(yè)合作選擇的成果, 但這些研究成果一般是建立在核心企業(yè)能夠準(zhǔn)確地獲得評(píng)價(jià)合作伙伴所需要的信息基礎(chǔ)上的,而實(shí)際上由于信息不完全等原因,核心企業(yè)是很難獲取評(píng)價(jià)合作伙伴所需要的準(zhǔn)確的具體信息，但核心企業(yè)一般能知道評(píng)價(jià)合作伙伴的指標(biāo)信息所在區(qū)間,為此,本文將針對(duì)目前有關(guān)虛擬企業(yè)合作伙伴評(píng)價(jià)方法研究中的不足之處,提出基于區(qū)間估計(jì)值的虛擬企業(yè)合作伙伴選擇的模型。

一、虛擬物流企業(yè)

1.虛擬物流企業(yè)的概念

虛擬物流企業(yè)是指基于市場(chǎng)需求的若干家物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)特定的物流任務(wù)目標(biāo)，通過(guò)某種組織和運(yùn)行方式構(gòu)建的暫時(shí)性物流企業(yè)的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。它以物流業(yè)務(wù)發(fā)生為時(shí)間機(jī)遇，以各物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化功能為基礎(chǔ)，通過(guò)超越組織界限的動(dòng)態(tài)合作方式結(jié)合互補(bǔ)性的資源和功能，為物流需求者提供綜合物流服務(wù)。虛擬物流這種先進(jìn)的物流管理方式已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外一些大型公司中得到初步應(yīng)用，如美國(guó)太陽(yáng)微系統(tǒng)公司與USCO物流共同發(fā)起組建的虛擬物流網(wǎng)絡(luò)(VLN),伊斯門(mén)化學(xué)品公司與全球物流技術(shù)公司共同組建的運(yùn)輸化學(xué)品虛擬物流公司、芬蘭在其西南部港口城市土爾庫(kù)建立的虛擬物流中心、中國(guó)廣州寶供的物流虛擬化運(yùn)作等等。虛擬物流企業(yè)在世界上已經(jīng)引起廣泛關(guān)注，其初步應(yīng)用就展現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.虛擬物流企業(yè)的特性

虛擬物流企業(yè)概念由虛擬企業(yè)和物流聯(lián)盟兩者共同構(gòu)成，其中由資源互補(bǔ)性所組成的物流合作伙伴的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)成物流聯(lián)盟的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)之上由于物流任務(wù)的出現(xiàn)，虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建者從物流聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)組織中根據(jù)具體的物流業(yè)務(wù)的要求組建虛擬物流企業(yè)，一旦物流任務(wù)完成，該虛擬物流企業(yè)就宣布解散，構(gòu)成虛擬企業(yè)的成員

回到網(wǎng)絡(luò)組織中去。

二、信息不完全確定條件下虛擬物流企業(yè)合作伙伴選擇模型

由于虛擬物流企業(yè)的產(chǎn)生是基于時(shí)間和機(jī)遇的，意味著在規(guī)定的時(shí)間和預(yù)訂的時(shí)間框架內(nèi)必須抓住機(jī)遇，因此必須迅速找到合作伙伴。選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇槭翘摂M物流企業(yè)聯(lián)盟成功運(yùn)作的關(guān)鍵。目前核心企業(yè)要準(zhǔn)確獲取合作伙伴的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)有時(shí)還比較困難,但核心企業(yè)可以大致估計(jì)所要的數(shù)據(jù)處在某一區(qū)間。針對(duì)虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟合作伙伴選擇方面出現(xiàn)的一些實(shí)際情況,本文提出了基于區(qū)間相離度的信息不完全條件下虛擬企業(yè)合作伙伴選擇的模糊優(yōu)選模型和基于風(fēng)險(xiǎn)因子的虛擬企業(yè)合作伙伴選擇的模糊決策模型，最后進(jìn)行實(shí)例分析。

1.問(wèn)題描述

設(shè)虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟的核心企業(yè)需要尋找一個(gè)合作伙伴來(lái)完成子任務(wù), 已知共有n個(gè)候選合作伙伴可以承擔(dān)此項(xiàng)子任務(wù),核心企業(yè)需要從n個(gè)候選合作伙伴中選擇幾個(gè)合作伙伴來(lái)完成此項(xiàng)子任務(wù)。記候選合作伙伴,核心企業(yè)用于評(píng)價(jià)候選合作伙伴的指標(biāo)集為,指標(biāo)的權(quán)重向量記為, 并滿(mǎn)足。由于核心企業(yè)與候選合作伙伴之間的不對(duì)稱(chēng), 核心企業(yè)只能大致給出候選合作伙伴在評(píng)價(jià)指標(biāo)下的區(qū)間值。記候選合作伙伴決策矩陣為,

(1)

在對(duì)候選合作伙伴評(píng)價(jià)之前,要消除不同物理量綱對(duì)決策結(jié)果的影響,即對(duì)區(qū)間型決策矩陣A進(jìn)行規(guī)范化處理,記規(guī)范化處理后的矩陣為，這里采用“比重變換法”，即計(jì)算公式如下：

屬于效益型指標(biāo) (2)

屬于成本型指標(biāo) (3)

根據(jù)區(qū)間數(shù)的加減法乘除法則,可進(jìn)一步將上述公式寫(xiě)為:

屬于效益型指標(biāo) (4)

屬于成本型指標(biāo)(5)

顯然有。規(guī)范化后的矩陣記為。

2.基于相離度的模糊優(yōu)選模型

設(shè)理想合作伙伴的決策向量為，負(fù)理想合作伙伴的決策向量為。在建立模糊優(yōu)選模型之前,先給出區(qū)間數(shù)之間相離的概念。

定義1，設(shè)區(qū)間數(shù)，令范數(shù)，，稱(chēng)為區(qū)間數(shù)的相離度。顯然而越大,則區(qū)間數(shù)相離程度就越大。特別地,當(dāng)時(shí),有,即區(qū)間數(shù)相等。根據(jù)定義1可得出候選合作伙伴與理想合作伙伴及負(fù)理想合作伙伴之間的相離度,如定義2與定義3。

定義2第個(gè)候選合作伙伴第個(gè)指標(biāo)值與理想合作伙伴的第個(gè)指標(biāo)值的正相離度為:,那么第個(gè)候選合作伙伴與理想合作伙伴的正相離度則定義為。

定義3 第i個(gè)候選合作伙伴第j個(gè)指標(biāo)值與負(fù)理想合作伙伴的第j個(gè)指標(biāo)值的負(fù)相離度為:，那么第個(gè)候選合作伙伴與理想合作伙伴的負(fù)相離度則定義為。

當(dāng)?shù)趇個(gè)候選合作伙伴越是接近理想合作伙伴,則其正相離度越小,負(fù)相離度越大。因此,可以根據(jù)候選合作伙伴離相度的大小來(lái)對(duì)候選合作伙伴進(jìn)行排序,以便選擇出合適的合作伙伴。

根據(jù)模糊優(yōu)選模型思想,設(shè)第i個(gè)候選合作伙伴隸屬理想合作伙伴的優(yōu)屬度為,隸屬負(fù)理想合作伙伴的優(yōu)屬度為（1-）。為了求解第i個(gè)候選合作伙伴的優(yōu)屬度的最優(yōu)值,建立如下非線(xiàn)性規(guī)劃模型:

式(2.7)即為基于相離度的合作伙伴選擇模糊優(yōu)選模型,根據(jù)優(yōu)屬度可候選合作伙伴進(jìn)行排序,以選擇出合適的合作伙伴。

求解虛擬企業(yè)合作伙伴的步驟有:

(1)對(duì)候選合作伙伴評(píng)價(jià)矩陣進(jìn)行規(guī)范化處理;

(2)確定正理想點(diǎn)和負(fù)理想點(diǎn)。

(3)計(jì)算相離度。根據(jù)定義2與定義3求解出個(gè)候選合作伙伴與理想合作伙伴及負(fù)理想合作伙伴之間的相離度；

(4)利用式(7)求解出各候選合作伙伴的優(yōu)屬度；

(5)排列合作伙伴的優(yōu)先次序。根據(jù)候選合作伙伴優(yōu)屬度大小對(duì)候選合作伙伴進(jìn)行排序,選擇最佳的候選合作伙伴。

3.基于風(fēng)險(xiǎn)因子的模糊優(yōu)選模型

通過(guò)引入核心企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度因子將區(qū)間估計(jì)值決策信息映射為點(diǎn)值決策信息。用隸屬度表示第i個(gè)候選合作伙伴的第j項(xiàng)指標(biāo)的區(qū)間轉(zhuǎn)換值。通過(guò)映射: （8）

將區(qū)間估計(jì)值決策信息轉(zhuǎn)化為點(diǎn)值決策信息。其中為區(qū)間的中點(diǎn)值,即為區(qū)間的寬度,為核心企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度因子,且,它表示核心企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度。具體地,根據(jù)核心企業(yè)對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度,可將其劃分為悲觀(guān)型、中間型和樂(lè)觀(guān)型,相應(yīng)的取值范圍分別為:。設(shè)理想合作伙伴的決策向量為,負(fù)理想合作伙伴的決策向量,那么第個(gè)候選合作伙伴與理想合作伙伴之間的歐氏加權(quán)距離為:

(9)

那么第個(gè)候選合作伙伴與負(fù)理想合作伙伴之間的歐氏加權(quán)距離為:

(10)

同理設(shè)第i個(gè)候選合作伙伴隸屬理想合作伙伴的優(yōu)屬度為,隸屬負(fù)理想合作伙伴的優(yōu)屬度為(1-)。根據(jù)模糊優(yōu)選思想建立非線(xiàn)性規(guī)劃型:

式(12)為引入風(fēng)險(xiǎn)因子后的虛擬企業(yè)模糊決策模型。根據(jù)候選合作伙伴的優(yōu)屬度的大小對(duì)合作伙伴進(jìn)行排序。

式(12)的求解步驟為:

(1)根據(jù)候選合作伙伴的規(guī)范化后的區(qū)間估計(jì)值映射為點(diǎn)值；

(2)利用式(9)與(10)求候選合作伙伴與正負(fù)理想合作伙伴之間的歐氏加權(quán)距離；

(3)根據(jù)決策分析的需要,可以得出在給定風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度因子意義下的方案排序結(jié)果的靈敏度分析,即可根據(jù)實(shí)際情況選取合適的值。

(4)利用式(12)求出各候選合作伙伴的優(yōu)屬度,并根據(jù)優(yōu)屬度的大小對(duì)候選合作伙伴進(jìn)行排序。

三、實(shí)例分析

某外資工廠(chǎng)，從德國(guó)整廠(chǎng)搬遷到昆山，上海亞?wèn)|物流作為物流供應(yīng)商，提供全程服務(wù)，由于整廠(chǎng)搬遷涉及的運(yùn)輸量龐大，運(yùn)輸?shù)膯渭叽绮灰唬槍?duì)包裝的眼要求，運(yùn)輸?shù)臈l件，以及相關(guān)的單證都很復(fù)雜，作為全程服務(wù)的提供商，上海亞?wèn)|物流順利完成該項(xiàng)目并得到客人的一致好評(píng)。在此真實(shí)案例中，上海亞?wèn)|物流需要尋找一個(gè)合作伙伴來(lái)完成運(yùn)輸子任務(wù) T1。共有5個(gè)候選合作伙伴可以承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)。亞?wèn)|物流作為核心企業(yè)用評(píng)價(jià)候選合作伙伴的指標(biāo)共有4個(gè) ,即完成工時(shí)間（周）、完工成本（萬(wàn)元）、完工風(fēng)險(xiǎn)及完工后的虛擬企業(yè)的整體收益（萬(wàn)元） ,4個(gè)指標(biāo)的權(quán)重分別為1/4,1/4,1/4,1/4。具體數(shù)據(jù)如表4―7所示。

表4―7候選合作伙伴評(píng)價(jià)信息

表4―8規(guī)范化后候選合作伙伴評(píng)價(jià)信息

1.基于相離度的合作伙伴選擇的模糊優(yōu)選模型的應(yīng)用

根據(jù)定義2計(jì)算得候選合作伙伴與理想合作伙伴的相離度分別為:

。根據(jù)定義3計(jì)算得候選合作伙伴與負(fù)理想合作伙伴的負(fù)相離度分別為:

，利用(7)式計(jì)算得各候選合作伙伴優(yōu)屬度分別為：，。

根據(jù)優(yōu)屬度大小對(duì)候選合作伙伴進(jìn)行排序,排序?yàn)?。因此選擇候選合作伙伴或或來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸子任務(wù) T1較適合。

2.基于風(fēng)險(xiǎn)因子的模糊優(yōu)選模型的應(yīng)用

上海亞?wèn)|物流作為核心企業(yè)對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度為中間型，故取風(fēng)險(xiǎn)因子時(shí),候選合作伙伴的區(qū)間估計(jì)值轉(zhuǎn)化為點(diǎn)值的結(jié)果如表4―9所示。

表4―9 規(guī)范化后候選合作伙伴評(píng)價(jià)信息

根據(jù)式(9)計(jì)算得候選合作伙伴與理想合作伴之間的歐加權(quán)距離為:,,。

根據(jù)定義3計(jì)算得候選合作伙伴與負(fù)理想合作伙伴的負(fù)相離度分別為:,,。

利用(12)式計(jì)算得各候選合作伙伴優(yōu)屬度分別為:,。

根據(jù)優(yōu)屬度大小對(duì)候選合作伙伴進(jìn)行排序,排序結(jié)果為:,因此選擇候選合作伙伴或或來(lái)承擔(dān)子任務(wù) T1較適合,與基于相離度的虛擬企業(yè)模糊優(yōu)選模型得到的結(jié)果基本一致，最終上海亞?wèn)|物流選擇候選合作伙伴承擔(dān)運(yùn)輸子任務(wù) T1。

四、結(jié)論

在虛擬物流企業(yè)合作伙伴選擇時(shí)，合作伙伴的情況很復(fù)雜, 核心企業(yè)一般很難準(zhǔn)確獲取合作伙伴的評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，但核心企業(yè)可以大致估計(jì)所要的數(shù)據(jù)處在某一區(qū)間。為此本文提出信息不完全確定條件下虛擬企業(yè)合作伙伴選擇問(wèn)題,建立基于區(qū)間估計(jì)值的虛擬企業(yè)合作伙伴選擇的模型，并用實(shí)例進(jìn)行了計(jì)算，在實(shí)際工作中，核心企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況選用相應(yīng)的模型。

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篇（9）

二、物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視物流的信息化管理；通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在西方很多發(fā)達(dá)國(guó)家，在國(guó)民生產(chǎn)總值中，很大一個(gè)部分就是物流產(chǎn)值。因此，我國(guó)在物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，也需要對(duì)現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建工作。具體來(lái)講，現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)需要具備的基本功能包括這些方面的內(nèi)容：市場(chǎng)交易活動(dòng)功能，對(duì)接貨內(nèi)容進(jìn)行記錄，對(duì)儲(chǔ)存任務(wù)進(jìn)行安排，選擇作業(yè)程序以及制定價(jià)格等，以此來(lái)規(guī)范交易活動(dòng)，增強(qiáng)其交互性，促使信息系統(tǒng)的效率和集成得到有效提高和增強(qiáng)；業(yè)務(wù)控制功能，主要是控制物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，控制現(xiàn)有管理個(gè)體和資源管理；工作協(xié)調(diào)功能，信息的流通在物流運(yùn)作中占據(jù)著十分重要的地位，這樣工作的時(shí)效性就可以得到保證，促使工作質(zhì)量和效率得到提高，同時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)也可以得到降低；決策和戰(zhàn)略功能，物流管理信息系統(tǒng)需要對(duì)工作人員和管理層進(jìn)行協(xié)調(diào)，評(píng)估活動(dòng)，分析成本和收益，提高決策的科學(xué)性。一是物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則：首先是完整性原則，要有完整的功能，促使企業(yè)全面完整的物流管理信息化需求得到滿(mǎn)足；系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的完整性指的是要對(duì)相應(yīng)的管理規(guī)范進(jìn)行科學(xué)制定，以便完整和持續(xù)的進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和操作。其次是可靠性原則，在正常情況下，系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性需要得到保證，在非正常情況下，系統(tǒng)的可靠主要指的是靈活性，也就是如果有故障發(fā)生于軟硬件環(huán)境下，仍然可以使用系統(tǒng)的部分內(nèi)容。最后是經(jīng)濟(jì)性原則，企業(yè)的目標(biāo)就是擴(kuò)大利益，那么在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制作過(guò)程中，就需要最大限度的降低成本，擴(kuò)大受益，要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，壓縮軟件的開(kāi)發(fā)費(fèi)用；投入運(yùn)行之后，需要對(duì)運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用進(jìn)行降低，促使管理費(fèi)用得到有效減少。二是物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程：系統(tǒng)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是調(diào)查和分析選定對(duì)象，明確目標(biāo)之后，將模型給提出來(lái)，對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告進(jìn)行完成。在系統(tǒng)分析方面，首先要分析物流管理業(yè)務(wù)狀況，分析系統(tǒng)環(huán)境和新系統(tǒng)的條件，包括諸多方面的內(nèi)容，如現(xiàn)有系統(tǒng)的物流管理水平、業(yè)務(wù)信息的精確程度以及硬件環(huán)境和軟件環(huán)境等等，分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和用戶(hù)結(jié)構(gòu)，將與系統(tǒng)任務(wù)相關(guān)的部門(mén)、人員及層次關(guān)系給了解清楚，將用戶(hù)結(jié)構(gòu)圖給畫(huà)出來(lái)；分析物流信息流程，對(duì)物流信息載體的種類(lèi)、格式、用途等進(jìn)行了解，這樣就可以對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要的信息、來(lái)源、處理方法以及計(jì)算方法等進(jìn)行熟練的掌握。其次，目標(biāo)分析，結(jié)合系統(tǒng)分析結(jié)果，將問(wèn)題表給列出來(lái)；列出來(lái)問(wèn)題表之后，進(jìn)行倒置目標(biāo)樹(shù)的構(gòu)建工作；找出方法來(lái)對(duì)目標(biāo)沖突進(jìn)行解決，然后將具體措施的考核指標(biāo)給確定下來(lái)。然后，需求分析和功能分析；對(duì)事務(wù)處理能力需求的合理性進(jìn)行分析，對(duì)決策功能需求的合理性進(jìn)行分析，將關(guān)鍵需求給找出來(lái)，然后提出計(jì)劃來(lái)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決。結(jié)合以往資料，功能分析現(xiàn)行系統(tǒng)，還需要進(jìn)行功能層次分析，并且分析層次之間的關(guān)聯(lián)性。最后是數(shù)據(jù)流程分析，將業(yè)務(wù)流程中的實(shí)物流給去掉，對(duì)信息流進(jìn)行抽象，將數(shù)據(jù)流程圖給繪出來(lái)，結(jié)合數(shù)據(jù)的屬性和處理功能，將流動(dòng)數(shù)據(jù)的屬性、存儲(chǔ)情況和查詢(xún)要求給了解清楚，然后對(duì)其定量的進(jìn)行描述和分析。在總體規(guī)劃方面，首先要將基本功能給確定下來(lái)，通過(guò)信息流，可以緊密結(jié)合物流的不同層次，在物流管理信息系統(tǒng)中，需要有效的采集、傳輸、處理以及顯示物流信息，基本功能應(yīng)該能滿(mǎn)足收集和錄入數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)信息、傳播信息、處理以及輸出信息等。其次，對(duì)層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行確定，部門(mén)和人員處于不同的才能夠此，對(duì)信息需求就存在著差異。那么，對(duì)于物流管理系統(tǒng)來(lái)講，就需要具備完善的層次；數(shù)據(jù)層，主要是以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式來(lái)存儲(chǔ)收集和加工的物流信息；業(yè)務(wù)層，主要是日常處理合同、票據(jù)等業(yè)務(wù)表現(xiàn)形式；運(yùn)用層，對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行制定，選擇出最優(yōu)路線(xiàn)，并且構(gòu)建控制與評(píng)價(jià)模型等。通過(guò)物流系統(tǒng)分析模型的構(gòu)建工作，來(lái)促使管理人員做出更加科學(xué)和準(zhǔn)確的物流戰(zhàn)略計(jì)劃。最后是進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，信息系統(tǒng)的構(gòu)建，不能夠單單是簡(jiǎn)單組合了單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理，系統(tǒng)規(guī)劃也是必不可少的。這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到較廣的范圍，有著較強(qiáng)的協(xié)調(diào)性，并且需要緊密結(jié)合人機(jī)。只有制定了系統(tǒng)規(guī)劃，才可以更好的分析和設(shè)計(jì)系統(tǒng)。要對(duì)管理目標(biāo)進(jìn)行定義，對(duì)不同層次的差異化管理要求和目標(biāo)進(jìn)行確定，組織總體目標(biāo)要統(tǒng)領(lǐng)各個(gè)局部目標(biāo)；要對(duì)管理功能進(jìn)行定義，對(duì)管理工作中會(huì)出現(xiàn)的活動(dòng)和決策等進(jìn)行決定；對(duì)數(shù)據(jù)分類(lèi)進(jìn)行定義，在對(duì)管理功能進(jìn)行定義之后，需要分類(lèi)數(shù)據(jù)。此外，還需要對(duì)信息結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義。在設(shè)計(jì)方法方面，有著多種的方法以供選擇，如結(jié)構(gòu)化生命周期法、原型法等，其中，應(yīng)用比較廣泛的就是結(jié)構(gòu)化生命周期法。

篇（10）

1．1物流

物流一詞是第二次世界大戰(zhàn)期間從軍事后勤學(xué)的含義演變而來(lái)的。最早源于美國(guó)，后被日本引進(jìn)并得以發(fā)展。一般地，將社會(huì)物資的包裝、儲(chǔ)運(yùn)、調(diào)配(如物資調(diào)配、港口運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng))稱(chēng)為“大物流”，而將工廠(chǎng)布置和物料搬運(yùn)等企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)發(fā)展而來(lái)的物流系統(tǒng)，稱(chēng)為“小物流”。它們共同構(gòu)成物流系統(tǒng)。

迄今為止，不少學(xué)者為物流下過(guò)不同的定義。在不同的時(shí)期，物流的內(nèi)涵也有所不同。1986年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是：把消費(fèi)品從生產(chǎn)線(xiàn)的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者手中的廣泛活動(dòng)，它包括原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線(xiàn)始點(diǎn)的活動(dòng)。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個(gè)部分，是對(duì)現(xiàn)代物流體系的完整概括。表1給出了若干代表性的定義。

1．2系統(tǒng)物流系統(tǒng)

系統(tǒng)是由相互功能和相互依靠的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體又是他從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分(錢(qián)學(xué)森)。換句話(huà)說(shuō)，系統(tǒng)是同類(lèi)或相關(guān)事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體。

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空問(wèn)里，有所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員、通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)問(wèn)效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

1．3物流系統(tǒng)的基本模式

物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換和輸出三大功能，通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)和社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相互依存。物流系統(tǒng)的基本模式可以用下面的圖形描述。

1．4物流系統(tǒng)的特征

1．4．1物流系統(tǒng)是一個(gè)人一機(jī)系統(tǒng)

物流系統(tǒng)由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具組成。表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、港VI、車(chē)站等設(shè)施，功能于物資的一系列生產(chǎn)活動(dòng)。人是系統(tǒng)的主體。要把發(fā)揮人的主觀(guān)能動(dòng)性放在首位。

1．4．2物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)

一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大?，F(xiàn)代社會(huì)中，企業(yè)間物流常會(huì)跨越不同地域，國(guó)際物流的地域跨度更大。通常采取存儲(chǔ)的方式解決產(chǎn)需之間的矛盾，這樣時(shí)間跨度也很大，因而管理難度大，對(duì)信息的依靠程度高。

1．4．3物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)

可以分解成若干相互關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)的多少和層次階數(shù)，隨著人們對(duì)物流系統(tǒng)的熟悉和探究的深入而不斷擴(kuò)充，系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間，存在時(shí)間、空間、資源利用方面的聯(lián)系，也存在總目標(biāo)、總費(fèi)用、總的運(yùn)行結(jié)果等方面的聯(lián)系。

1．4．4物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)

總連接多個(gè)企業(yè)和用戶(hù)，雖需求、供給、渠道、價(jià)格等的不同，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。物流系統(tǒng)是一個(gè)滿(mǎn)足社會(huì)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。為適應(yīng)經(jīng)常變動(dòng)的社會(huì)環(huán)境，必須對(duì)物流系統(tǒng)的組成部分經(jīng)常修改、完善，要求物流系統(tǒng)具有足夠的靈活性及可改變性。

1．4．5物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜巨系統(tǒng)

物流系統(tǒng)的運(yùn)行對(duì)象、物，遍及全社會(huì)物質(zhì)資源，資源的大量化和多樣化帶來(lái)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。大量的人力、物力和財(cái)力資源的組織和合理利用是一個(gè)非常復(fù)雜的新問(wèn)題。物流活動(dòng)中，始終貫穿著大量的物流信息，如何把大量的信息收集好、處理好并為物流活動(dòng)服務(wù)，是一個(gè)非常復(fù)雜的新問(wèn)題。

1．4．6物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)

物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀(guān)和微觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，但是物流系統(tǒng)的要素之間經(jīng)常存在“效益被反現(xiàn)象”，處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致總體性能的惡化，需要用系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)處理這一復(fù)雜系統(tǒng)。

1．5傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)分類(lèi)按物流系統(tǒng)的規(guī)模分為

1．5．1大物流系統(tǒng)，即社會(huì)物流系統(tǒng)，如物資流通系統(tǒng)、物資調(diào)配等。大物流系統(tǒng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要影響。

1．5．2小物流系統(tǒng)，即企業(yè)物流系統(tǒng)。從供給物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流直到回收物流。企業(yè)物流直接影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

2若干探究新問(wèn)題

2．1設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計(jì)

設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計(jì)是現(xiàn)代工業(yè)工程的一個(gè)重要組成部分。其任務(wù)是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的各類(lèi)施工、人員、投資進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，優(yōu)化人員流、物流和信息流，從而有效、經(jīng)濟(jì)、平安地實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的預(yù)期目標(biāo)。主要包括廠(chǎng)址選擇和設(shè)施布置等。

廠(chǎng)址選擇的好壞對(duì)生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)建設(shè)、企業(yè)投資、建成后的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況都有重大影響。要考慮產(chǎn)品的特征，注重自然條件、市場(chǎng)條件、運(yùn)輸條件等，進(jìn)行科學(xué)論證。

設(shè)施布置要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在一確認(rèn)的空間場(chǎng)所內(nèi)，按照從原材料的接收、零件和產(chǎn)品的制造、成品的包裝、發(fā)送等全過(guò)程，將人員、設(shè)備、物流所需要的空間作適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。布置的形式多種多樣，如產(chǎn)品布置原則、工藝布置原則、成組原則等。

2．2企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要的工業(yè)工程技術(shù)方法，可用于解決生產(chǎn)系統(tǒng)中最佳設(shè)計(jì)決策新問(wèn)題，最佳方案的獲得對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中系統(tǒng)運(yùn)行效益的好壞有長(zhǎng)久和決定。需要用系統(tǒng)工程的方法，尋求定量和定性相結(jié)合的最佳設(shè)計(jì)方案。包括大物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)新問(wèn)題、小物流系統(tǒng)的平面布置新問(wèn)題。從數(shù)學(xué)上講這些新問(wèn)題往往可以用一些復(fù)雜的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型來(lái)描述，傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)工具難以解決這類(lèi)新問(wèn)題，需要用智能算法(如遺傳算法等)加以解決。

2．3物料搬運(yùn)系統(tǒng)

物料搬運(yùn)是制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的輔助生產(chǎn)過(guò)程，它是供需之間、車(chē)間之間、工廠(chǎng)之間物流不可缺少的環(huán)節(jié)。據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)，在中等批量生產(chǎn)的車(chē)間里，零件在機(jī)床上的時(shí)間僅占生產(chǎn)時(shí)間的5％，而95％的時(shí)間消耗在原材料、工具、零件的搬運(yùn)、等待上；物料搬運(yùn)的費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的30％40％，所以設(shè)計(jì)合理、高效、柔性的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，對(duì)壓縮庫(kù)存資金占用、縮短物料搬運(yùn)所占時(shí)間具有十分重要的意義。物料搬運(yùn)的發(fā)展主要經(jīng)歷了如下階段：

手工物料搬運(yùn)；

機(jī)械化物料搬運(yùn)；

自動(dòng)化物料搬運(yùn)(如自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)、條形碼、機(jī)器人等)。

集成化物料搬運(yùn)系統(tǒng)：通過(guò)計(jì)算機(jī)將若干自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備協(xié)調(diào)動(dòng)作組成一個(gè)集成化系統(tǒng)并和生產(chǎn)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

智能型物料搬運(yùn)系統(tǒng)：能將計(jì)劃自動(dòng)分解

成人員、物料需求計(jì)劃并對(duì)物料搬運(yùn)進(jìn)行規(guī)劃和實(shí)施。

智能、集成、信息為基礎(chǔ)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)將是今后發(fā)展的趨向。

2．4物流管理和控制

物流管理和控制是在給定系統(tǒng)設(shè)計(jì)條件下進(jìn)行物流的管理和運(yùn)作，已達(dá)到系統(tǒng)規(guī)定的目標(biāo)(如降低物流成本、提高物流效率、提高物流質(zhì)量)，因而在企業(yè)管理中占有重要地位。物流管理是指對(duì)原材料、半成品、成品等物料在企業(yè)內(nèi)外的流動(dòng)全過(guò)程(如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、流通加工、物流信息等)所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。物流設(shè)備的探究和發(fā)展無(wú)疑會(huì)對(duì)物流技術(shù)的發(fā)展起到重要的功能，但是先進(jìn)的管理所起的功能也是不容忽視的。

物流管理是指對(duì)原材料、半成品、成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過(guò)程進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。這個(gè)全過(guò)程包括物料經(jīng)過(guò)的包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸存儲(chǔ)、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)的全過(guò)程。進(jìn)行物流管理時(shí)，同時(shí)需要考慮物流經(jīng)濟(jì)管理、物流質(zhì)量管理、物流工程經(jīng)濟(jì)三個(gè)部分。

1)物流經(jīng)濟(jì)管理是指以物品流動(dòng)過(guò)程為主體，運(yùn)用各種管理職能，對(duì)物品流動(dòng)過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，以降低物流成本，提高物流經(jīng)濟(jì)效益。

2)物流質(zhì)量的概念既包含物流對(duì)象的質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量、工作質(zhì)量，是一種全面的質(zhì)量關(guān)。

3)物流工程經(jīng)濟(jì)探究的對(duì)象不是物流的純技術(shù)新問(wèn)題，也不是物流的純經(jīng)濟(jì)新問(wèn)題，而是物流工程的經(jīng)濟(jì)效果新問(wèn)題，即物流技術(shù)的可行性及經(jīng)濟(jì)合理新問(wèn)題，實(shí)際上是對(duì)物流工程經(jīng)濟(jì)客觀(guān)規(guī)律的探究。其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有

1)“快”：物流的速度要求，物流的最基本要求；

2)“好”：物流的質(zhì)量要求；

3)“多”：物流的數(shù)量要求；

4)“省”：物流的經(jīng)濟(jì)要求。

生產(chǎn)物流的控制方式有：物流推進(jìn)方式、物流拉動(dòng)方式。

1)物流推進(jìn)控制原理：根據(jù)最終需求結(jié)構(gòu)，計(jì)算出個(gè)階段的物料需求量，考慮個(gè)階段的生產(chǎn)提前期之后，向各階段生產(chǎn)指令。

2)物流拉引控制原理：最后階段根據(jù)外部需求，向前一階段提出物流供給要求，前一階段按照本階段的物流需求量向上一階段提出要求，以此類(lèi)推，接收要求的階段再重復(fù)地向前一階段提出要求。要求的階段再重復(fù)地向前一階段提出要求。

2．5庫(kù)存和庫(kù)存管理