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時間：2022-08-02 04:44:31
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇水運工作要點范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
京杭運河山東段水運工程簡介
京杭運河山東段全長529公里，自魯冀邊界的德州第三店入境，魯蘇邊界的陶溝河口出境，流經(jīng)山東德州、聊城、泰安、濟寧、棗莊五市，占大運河總長近1/3。由于地處運河中段運河全線制高點，山東段運河素有“運河水脊”之稱。運河山東段被黃河一分為二，黃河以北段265公里，黃河以南段264公里，其中濟寧以南172公里三級航道，是山東目前唯一承擔(dān)運輸任務(wù)的內(nèi)河航段。
按照全國內(nèi)河航道港口布局規(guī)劃，山東省持續(xù)加大對京杭運河水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強度和力度，近年來相繼完成了微山二線船閘工程、臺兒莊復(fù)線船閘工程，微山一線船閘改建工程和長溝、鄧樓、八里灣等船閘工程前期工作，完成南水北調(diào)東線第一期工程南四湖至東平湖段輸水與航運結(jié)合工程前期工作，萬年閘、韓莊復(fù)線船閘工程工可報告編制工作。2009年11月微山二線船閘竣工通航，2010年7月臺兒莊復(fù)線船閘交工試運行，2009年9月微山一線船閘改建工程開工，2010年11月梁濟運河、柳長河段輸水與航運結(jié)合工程開工。“十一五”期間，累計完成投資5億多元，京杭運河山東段新增通過能力2300萬噸。
“交通四化管理”的基本涵義
“交通四化管理”是山東省交通運輸廳于2008年在全系統(tǒng)推廣的新型管理理念，由標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、集約化和人本化四要素組成。交通四化管理各要素間相互聯(lián)系、互為補充，標(biāo)準(zhǔn)化是管理依據(jù)，規(guī)范化是管理手段，集約化是管理方式，人本化是管理目標(biāo)。
標(biāo)準(zhǔn)化管理。標(biāo)準(zhǔn)化管理是指通過制定和實施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一、規(guī)范，以獲得最佳管理秩序和管理效益的過程。管理標(biāo)準(zhǔn)主要包括年度工作目標(biāo)、工作標(biāo)準(zhǔn)和考核標(biāo)準(zhǔn)。
規(guī)范化管理。規(guī)范化管理是指以信息化平臺為手段，按照“團(tuán)隊精干化、職責(zé)清晰化、業(yè)務(wù)程序化、管理數(shù)據(jù)化、形象統(tǒng)一化”的要求，科學(xué)合理地制定外觀展示、基本制度以及各類管理事務(wù)的作業(yè)流程，以形成統(tǒng)一、規(guī)范和相對穩(wěn)定的管理體系。規(guī)范化管理又分為靜態(tài)規(guī)范和動態(tài)規(guī)范。靜態(tài)規(guī)范主要體現(xiàn)為外觀形象展示，包括機構(gòu)設(shè)置、標(biāo)志標(biāo)識、文化形象、辦公環(huán)境等內(nèi)容。動態(tài)規(guī)范則主要體現(xiàn)為過程控制，主要包括各類決策、財務(wù)、學(xué)習(xí)、公文流轉(zhuǎn)等過程中的規(guī)章制度和運轉(zhuǎn)流程。
集約化管理。集約化管理是指以和諧、集中、高效為價值取向，通過科學(xué)有效的管理手段，優(yōu)化要素配置，集聚人力、物力、財力等各類資源，獲取最大的管理效益。主要包括四個方面：一是優(yōu)化資源配置，統(tǒng)籌兼顧各個環(huán)節(jié)，集聚生產(chǎn)要素和管理要素，加快要素的合理流動與優(yōu)化組合，形成集約效益；二是充分應(yīng)用信息技術(shù)，把各項工作流程中可以利用信息技術(shù)的環(huán)節(jié)，納入信息化建設(shè)應(yīng)用范圍，提高管理效率，降低管理成本；三是優(yōu)化工作流程，對影響工作績效和工作質(zhì)量的流程以及重復(fù)、繁瑣、落后等不適應(yīng)工作需要的環(huán)節(jié)，進(jìn)行必要的刪除、壓縮、優(yōu)化、整合，以提高工作效能；四是加強內(nèi)部協(xié)作配合。
人本化管理。人本化管理是指堅持以人為本理念為前提，以管理的主體和客體為對象，以滿足人的正當(dāng)需求為中心，積極促進(jìn)管理目標(biāo)人本化、管理過程和服務(wù)方式人性化，從而最大限度地激發(fā)和調(diào)動干部職工的積極性、主動性。
以“交通四化管理”提升京杭運河水運工程建設(shè)管理水平
交通四化管理的提出和其在京杭運河水運工程建設(shè)中的實際應(yīng)用，為內(nèi)河水運工程建設(shè)管理注入了新的生機和活力。山東省從工程建設(shè)實際出發(fā)，遵循內(nèi)河水運工程建設(shè)管理的客觀規(guī)律，落實內(nèi)河水運工程管理法律法規(guī)，以交通四化管理理論創(chuàng)新內(nèi)河水運工程建設(shè)管理的方式方法，通過建立完善六大管理體系，促進(jìn)了工程建設(shè)基礎(chǔ)、專業(yè)、現(xiàn)場再上新水平。
建立崗位責(zé)任體系。明確勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及省級建設(shè)單位、市級建設(shè)單位事權(quán)劃分，按照以事定崗、以崗定責(zé)、權(quán)責(zé)對稱的原則，將工作任務(wù)責(zé)任細(xì)化分解，并與各參建單位簽訂質(zhì)量責(zé)任書、安全責(zé)任書、廉政責(zé)任書同時，建立健全質(zhì)量、安全、廉政責(zé)任體系，無一項工作空缺，無一環(huán)節(jié)空缺。
建立工作標(biāo)準(zhǔn)體系。在工程設(shè)計、施工、監(jiān)理招標(biāo)階段，明確工程各階段的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在工程施工中，基坑開挖、混凝土澆筑、閘門吊裝、材料檢測以及腳手架架設(shè)、電線鋪設(shè)、材料擺放等都有具體的標(biāo)準(zhǔn)，并予以量化或定性?？剖?、班組、崗位以及具體事項都有工作標(biāo)準(zhǔn)。
1.工程概況
廣州港南沙港區(qū)三期工程位于廣州市南沙區(qū)龍穴島，北與已投產(chǎn)的廣州港南沙港區(qū)二期工程下游相接，東臨珠江，該工程擬建6個10萬噸泊位，道路堆場面積約190萬m2。為配合施工進(jìn)度，控制工程質(zhì)量，擬在工程現(xiàn)場成立第三方工地試驗室。
2.試驗室組建
工地試驗室根據(jù)工程試驗的工作內(nèi)容及技術(shù)要求，并按照《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的要求，從場地建設(shè)、儀器設(shè)備配置、人員配置等幾個方面，高要求、高標(biāo)準(zhǔn)完成工地試驗室建設(shè)工作。
2 . 1工地試驗室場地辦公及試驗室設(shè)置
工地試驗室面積約為250m2，分為工作區(qū)和生活區(qū)。各試驗操作間按開展項目分為力學(xué)室、土工室、集料室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室、混凝土及砂漿室、膠凝材料室、收發(fā)室以及辦公室（其中試驗檢測用房占總面積70%以上）。試驗室布置要求如下：
（1）各專業(yè)檢測試驗室房舍均有良好的采光、通風(fēng)、避暑、保溫條件，混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室應(yīng)具有恒溫、恒濕條件；
（2）工地試驗室室內(nèi)應(yīng)整潔，合理地布置上墻圖表文字，并將試驗室組織機構(gòu)、相關(guān)操作規(guī)程、技術(shù)指標(biāo)等統(tǒng)一制作標(biāo)牌上墻；
（3）各種機器、儀器布置有序，均應(yīng)在恰當(dāng)位置張貼或懸掛其名稱、型號和檢驗檢定的標(biāo)牌。
2 . 2 擬投入試驗、檢測的主要儀器、設(shè)備
根據(jù)本工程試驗檢測的內(nèi)容、規(guī)模，試驗室配備相應(yīng)的儀器設(shè)備。
（1）試驗檢測設(shè)備工作性能、狀態(tài)、量程及精度（分辨率）應(yīng)滿足試驗標(biāo)準(zhǔn)要求；
（2）主要設(shè)備均為國內(nèi)一流儀器廠家生產(chǎn)，其性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠，具有出廠合格證；
（3）儀器設(shè)備必須通過比選，經(jīng)審核后進(jìn)行采購、安裝、調(diào)試，經(jīng)過具有相應(yīng)資質(zhì)的計量單位進(jìn)行檢定合格后方可使用。
2 . 3 試驗檢測人員配置基本要求
本項目工地試驗室常駐項目人員做出如下配置：由主任（兼質(zhì)量負(fù)責(zé)人）、技術(shù)負(fù)責(zé)人、檢測員、安全員（可兼任）和資料管理員等組成。包括高級工程師1人，工程師2人，檢測員3人，其他人員2人，總計8人。試驗室人員安排上滿足以下要求：
（1）試驗室人員配備滿足室內(nèi)試驗和現(xiàn)場檢測的各項工作需要，所配備的人員專業(yè)層次合理，具有一定年限的工作經(jīng)驗，并擁有水運資質(zhì)的上崗證；
（2）根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度及工作量隨時可增派調(diào)配試驗檢測人員；
（3）配備專業(yè)檢查督查人員，定期對試驗室建設(shè)、試驗檢測工作、試驗檢測成果、試驗室管理等進(jìn)行檢查與指導(dǎo)，加強對試驗檢測的內(nèi)部管理工作。
2 . 4 工地試驗考評驗收
根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強公路水運工程工地試驗室管理工作的意見》（廳質(zhì)監(jiān)字[2009]183號）的要求，工地試驗室籌建完成后，向業(yè)主提出申請，經(jīng)業(yè)主初審，符合合同文件要求及試驗檢測條件后，上報主管質(zhì)量監(jiān)督站。由質(zhì)量監(jiān)督站、業(yè)主組成考核評審組對工地試驗室進(jìn)行現(xiàn)場評審驗收。
3.工地試驗室工作管理3 . 1試驗工作的程序和方法
（1）試驗、檢測工作的總體程序按圖1執(zhí)行。
（2）試驗檢測內(nèi)容及工程量如表1。
試驗項目對應(yīng)不同的試驗參數(shù)和步驟，需根據(jù)相應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)編制完整的操作手冊和作業(yè)指導(dǎo)書。3 . 2試驗項目的工作要點
（1）建立檢測臺帳，做好試驗交接工作，使檢測工作有序流暢進(jìn)行。
（2）按照操作規(guī)程或作業(yè)指導(dǎo)書的步驟，正確使用檢測儀器，選定試驗檢測參數(shù)。
（3）按規(guī)范計算檢測結(jié)果，對數(shù)據(jù)進(jìn)行合理修約、認(rèn)真校核，出具檢測成果報告。
（4）對試驗室環(huán)境條件進(jìn)行定期檢查，溫度、濕度是否滿足試驗環(huán)境要求。
（5）儀器要定期標(biāo)定并定期保養(yǎng)，填寫儀器保養(yǎng)和運行記錄。
（6）檢測人員應(yīng)及時掌握新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范，定期進(jìn)行比對試驗。
4.試驗檢測重點工作及應(yīng)對措施
根據(jù)已建成的南沙港區(qū)一、二期工程的試驗、檢測及其管理經(jīng)驗，我們對施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)和工程重點部位予以關(guān)注，并作為工地試驗室日常工作的重點。
4 . 1原材料質(zhì)量控制
在項目開始之前，需對地材（砂、石料）進(jìn)行料場比選，并對料場的供應(yīng)量進(jìn)行評估；建筑產(chǎn)品材料（鋼筋、水泥、土工布）須選用知名品牌或相應(yīng)行業(yè)的龍頭企業(yè)產(chǎn)品，建立原材料合格供應(yīng)商名冊，把好源頭質(zhì)量關(guān)。材料進(jìn)場之后，必須按規(guī)范要求對不同廠家、不同批次的原材料進(jìn)行抽檢，杜絕不合格的原材料流入施工環(huán)節(jié)。另外，應(yīng)控制原材料進(jìn)場數(shù)量，既要滿足工程需要又不能積壓時間過長。
4 . 2聯(lián)鎖塊試驗控制
為確保C60高強聯(lián)鎖塊的質(zhì)量，制定如下聯(lián)鎖塊生產(chǎn)控制程序：調(diào)整并確定最佳配合比試配生產(chǎn)試件養(yǎng)護(hù)3天齡期抗壓強度不小于設(shè)計強度的 60%7天齡期抗壓強度達(dá)不小于設(shè)計強度的80%28天齡期抗壓試驗。還要注重以下方面：
（1）水泥用量要求450kg/m3以上，選用知名品牌的水泥，水泥強度等級在42.5以上；
（2）聯(lián)鎖塊用砂必須采用細(xì)度模數(shù)≥3.2，含泥量≤1%的粗砂；并摻入5～10mm小碎石，約占粗砂質(zhì)量的10%左右，改善骨料的級配。
4 . 3現(xiàn)場壓實度檢測控制
按不同的碾壓層次及碾壓的施工進(jìn)度，采用不同的試驗方法：
（1）環(huán)刀法操作簡單、速度較快、誤差小，適用于細(xì)粒土和粘性土。本工程地基回填材料多為砂土，而且顆粒較小，故地基土壓實采用環(huán)刀法。
（2）灌砂法適用于各種類型的土，本工程級配碎石層和水泥穩(wěn)定級配碎石層的壓實度檢測采用灌砂法。灌砂法操作步驟繁瑣，準(zhǔn)確性高，但速度慢，必須更嚴(yán)格規(guī)范試驗過程，使誤差減到最小。
（3）無論是環(huán)刀法或灌砂法都必須取有代表性的土樣，烘干，測其含水量，試驗過程耗時過長，影響施工進(jìn)度。核子密度儀解決了這個問題，其特點是速度快，使用方便，測量數(shù)據(jù)不受土層材料、土壤結(jié)構(gòu)、顆粒的大小的影響，精確度也相當(dāng)高，可在幾分鐘內(nèi)獲得碾壓土層的壓實度，及時跟進(jìn)碾壓效果，加快了施工進(jìn)度。
5.結(jié)束語
中圖分類號： K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
在道路橋梁施工過程中，為了保證工程質(zhì)量、施工成本、施工進(jìn)度和施工安全，工程監(jiān)理必須加強監(jiān)督與管理，工程監(jiān)理除了要制定各階段的施工計劃和施工方案外，還要維護(hù)人們的安全。以實現(xiàn)監(jiān)理工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。因此，如果工程監(jiān)理的工作做得不到位，將會影響整個工程的施工。
一 橋梁施工監(jiān)理的概念及意義
橋梁施工監(jiān)理是受施工建設(shè)單位的委托，在監(jiān)理合同約定的范圍內(nèi)，依照法律規(guī)定及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)要求，進(jìn)行對工程施工全過程的監(jiān)督活動。隨著我國各項制度的深入改革，在社會主義經(jīng)濟市場發(fā)展體制中，道路橋梁施工監(jiān)理制度的推行在我國已經(jīng)普遍應(yīng)用。為了保證施工質(zhì)量和提高工程效益，工程項目的設(shè)計是否合理、經(jīng)濟是否合理、結(jié)構(gòu)上是否安全可靠等決定質(zhì)量的因素都必須進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測和監(jiān)督，因此，在工程建設(shè)施工整個過程中不僅包括施工前的準(zhǔn)備階段、建設(shè)施工階段和竣工階段都應(yīng)有監(jiān)理進(jìn)行監(jiān)督和管理。所以，監(jiān)理監(jiān)督工作在一個完整規(guī)范的建設(shè)項目系統(tǒng)中，每一個環(huán)節(jié)都是必不可少的。
二 工程施工全過程監(jiān)理的工作
施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的工作
從監(jiān)理合同簽訂之日起至總監(jiān)理工程師簽發(fā)合同工程開工，這一階段監(jiān)理主要是監(jiān)理機構(gòu)自身準(zhǔn)備和對工程的監(jiān)理工作準(zhǔn)備兩部分的準(zhǔn)備工作。監(jiān)理單位在簽訂合同之后應(yīng)及時明確監(jiān)理機構(gòu)負(fù)責(zé)人，監(jiān)理應(yīng)明確監(jiān)理的范圍、內(nèi)容、目標(biāo)和依據(jù)。監(jiān)理的工作范圍是為施工階段施工質(zhì)量的缺陷全過程監(jiān)督，即質(zhì)量、進(jìn)度、成本控制，安全管理和各部門之間的組織協(xié)調(diào)工作。
監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是：參加建設(shè)單位的設(shè)計交底，從整體上掌握對該工程的設(shè)計要求，對材料工藝、施工注意事項等問題進(jìn)行澄清；監(jiān)理應(yīng)及時審核施工單位的提交的合同工程施工設(shè)計、施工進(jìn)度，并在合同期限內(nèi)批復(fù)；在施工過程中應(yīng)檢查施工安全、環(huán)保體系，確定環(huán)保人員和質(zhì)保人員的崗位職責(zé)是否明確、落實；監(jiān)理應(yīng)檢查施工面積、設(shè)備設(shè)施及施工人員是否滿足施工的要求，管理制度是否健全；監(jiān)理應(yīng)在合同工程開工之前，對施工單位提交的工程量清單及說明進(jìn)行審核簽字確認(rèn)；監(jiān)理應(yīng)在施工單位提交了履約擔(dān)保、開工預(yù)付款擔(dān)保簽訂后，按合同規(guī)定簽發(fā)的證書應(yīng)上報建設(shè)單位；最后監(jiān)理在施工開工前向各項目經(jīng)理及技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行監(jiān)理交底工作。
施工階段監(jiān)理的工作
施工階段分為施工質(zhì)量控制、施工進(jìn)度控制和成本控制三個方面。首先是施工階段的質(zhì)量控制：
①監(jiān)理工程師首先應(yīng)審批施工單位建筑用的原材料、機械設(shè)備、施工方案及工藝等成果。對采購的材料有質(zhì)量問題的可要求施工單位重新提交使用申請，直到符合規(guī)定要求為止。
②監(jiān)理應(yīng)要求施工單位提交分項、分部工程的開工申請，對施工工藝、施工質(zhì)量安全及環(huán)境、進(jìn)度計劃測量放線等成果。建立應(yīng)對美道工序都進(jìn)行嚴(yán)格的控制與監(jiān)督。
③當(dāng)施工采用新技術(shù)、新材料、新工藝時，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位提供相關(guān)的鑒定報告，擬定暫行標(biāo)準(zhǔn)后，經(jīng)總監(jiān)辦審批后執(zhí)行。抽查施工中使用的原材料是否符合合同的要求。
④如果施工過程中出現(xiàn)施工質(zhì)量問題或者安全事故，監(jiān)理應(yīng)督促施工單位盡快報有關(guān)單位，并一起對事故進(jìn)行初步調(diào)查和分析。
進(jìn)度控制：建立應(yīng)及時收集進(jìn)度信息，包括進(jìn)度計劃，如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時處理，避免趕工造成的損失，盡可能將損失降到最小。監(jiān)理應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)，完成對提交施工進(jìn)度的批復(fù)并作為今后進(jìn)度監(jiān)理的依據(jù)。工程監(jiān)理應(yīng)抽查施工單位的進(jìn)度情況是否符合實際規(guī)定，對于嚴(yán)重拖延工期的施工單位，監(jiān)理必須簽發(fā)指令，要求施工單位進(jìn)行調(diào)整施工進(jìn)度計劃，并采取相應(yīng)措施。
成本控制：監(jiān)理的工作是必須把質(zhì)量的合格、符合安全環(huán)保作為計量與支付的先決條件，對施工過程中的支付工作要做到客觀、公正和準(zhǔn)確，做到不漏計、不重計、不超計。監(jiān)理應(yīng)對施工中施工單位申報工程的前期、中期和后期支付進(jìn)行審核并報給建設(shè)單位批準(zhǔn)。
3.竣工階段監(jiān)理的工作
監(jiān)理應(yīng)按照合同的規(guī)定，審查施工單位交工驗收申請。當(dāng)所有內(nèi)容已完成并對工程自檢合格時，由總監(jiān)辦初驗。初驗合格后，由監(jiān)理進(jìn)行合同質(zhì)量評定，將編制好的工作報告上交建設(shè)單位。
以上內(nèi)容是工程監(jiān)理在施工全過程的工作要點，充分體現(xiàn)了工程監(jiān)理在道路橋梁工程建設(shè)中的重要作用。
三 合同其它事項監(jiān)理的管理工作
1.工程變更
參加施工的任何一方要求工程變更時，應(yīng)向工程監(jiān)理提交變更申請，對變更的意向，應(yīng)向監(jiān)理提供相關(guān)的材料。監(jiān)理對提出的變更要進(jìn)行合理準(zhǔn)確的確認(rèn)，對變更的材料應(yīng)編制成變更文件并簽發(fā)變更命令。對各項經(jīng)費及施工規(guī)定都應(yīng)該按照合同執(zhí)行。
2.工程延期
只要是符合規(guī)定的延期條件和意向的，監(jiān)理應(yīng)受理，并做好調(diào)查和記錄。建立應(yīng)要求施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)作出延期申請報告，并對延期的相關(guān)情況進(jìn)行核實。
3.安全監(jiān)督
監(jiān)理在現(xiàn)場施工管理中應(yīng)檢查施工單位的安全保證體系是否安全，是否真正落實安全責(zé)任制度；是否配備一定的安全專職管理員進(jìn)行現(xiàn)場的監(jiān)督，是否建立了消防安全體系；在發(fā)生安全事故時，是否如實報告發(fā)生事故的真實情況。
4.環(huán)境監(jiān)督管理
監(jiān)理應(yīng)對施工現(xiàn)場的工作環(huán)境進(jìn)行監(jiān)督管理，尤其是對一些廢棄材料的堆放、施工廢水、生活垃圾的處理等。再有就是施工環(huán)境，檢查施工環(huán)境是否符合施工要求，一些機械設(shè)備的應(yīng)用及擺放位置是否安全，這些都是監(jiān)理在施工過程中進(jìn)行的監(jiān)督與管理，以確保施工質(zhì)量和人身安全。
四 道路橋梁施工中監(jiān)理的重要作用
道路橋梁施工監(jiān)理是施工中每個階段不可或缺的，他的主要職責(zé)就是全力以赴，以相應(yīng)的法律、法規(guī)為主要依據(jù)，完成建設(shè)單位賦予的全部責(zé)任，以保證道路橋梁施工的質(zhì)量安全和成本控制，從而保證道路橋梁順利完工。因此，監(jiān)理工作執(zhí)行的好壞直接影響著道路橋梁施工質(zhì)量，只有不斷完善監(jiān)管體系，制定明確的監(jiān)理目標(biāo)，加強監(jiān)理工作人員的責(zé)任心才能給工程建設(shè)多增添一份保證。因此，監(jiān)理工作執(zhí)行起來一定要科學(xué)合理、切實可行，確保工程順利完成。道路橋梁的施工從古至今都是與質(zhì)量和安全密切聯(lián)系的，因此，做好道路橋梁施工監(jiān)理工作是有一定難度的，監(jiān)理的管理與監(jiān)督工作是保證整個工程順利進(jìn)行、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定竣工的有力保證。因此，在道路橋梁施工中，監(jiān)理的工作是不容小覷的。
結(jié)語 以上內(nèi)容是本人對道路橋梁施工監(jiān)理的工作要點進(jìn)行簡單的分析，其實在實際橋梁工程中，監(jiān)理的工作要點還很多，工作復(fù)雜瑣碎，工程監(jiān)理應(yīng)當(dāng)編制一套監(jiān)理規(guī)劃，明確自己在工程中的作用與地位，貫徹全面質(zhì)量控制措施，實行在整個系統(tǒng)管理中對人、對物全方位的管理。因此，工程監(jiān)理必須做到手腳勤快，擁有一套科學(xué)合理、有效可行的管理方案，才能確保工程質(zhì)量有效完成。
參考文獻(xiàn)
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二、活動內(nèi)容
(一)深化安全生產(chǎn)責(zé)任落實
1.全面落實交通企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。落實企業(yè)法定代表人、實際控制人的安全生產(chǎn)第一責(zé)任，完善縱到底、橫到邊的網(wǎng)格化的安全生產(chǎn)責(zé)任體系；層層細(xì)化責(zé)任目標(biāo)，加強安全生產(chǎn)績效考核，切實把安全生產(chǎn)責(zé)任落實到基層和每一個崗位。認(rèn)真落實安全生產(chǎn)方針政策和法規(guī)規(guī)定，健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，確保安全生產(chǎn)投入、安全生產(chǎn)管理、技術(shù)裝備、教育培訓(xùn)等措施落實到位。完善企業(yè)安全生產(chǎn)例會、隱患排查治理、重點危險源監(jiān)控、安全生產(chǎn)風(fēng)險分析等規(guī)章制度和操作規(guī)程，切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。
2.強化交通運輸主管部門及其管理機構(gòu)安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任。按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰許可誰負(fù)責(zé)、誰發(fā)證誰負(fù)責(zé)”的原則，認(rèn)真落實單位主要負(fù)責(zé)人的第一責(zé)任，進(jìn)一步落實班子成員“一崗雙責(zé)”責(zé)任，嚴(yán)格行政許可、審批、審核、年審、年檢、培訓(xùn)、考試、發(fā)證和質(zhì)量信譽考核等環(huán)節(jié)，嚴(yán)把交通運輸行業(yè)企業(yè)、營運車船、從業(yè)人員的準(zhǔn)入關(guān)，凡不符合安全生產(chǎn)要求的一律不得進(jìn)入交通運輸和建設(shè)市場。定期召開安全生產(chǎn)形勢分析會，及時研究解決工作中的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)。加強監(jiān)督檢查，對重大隱患實行掛牌督辦，確保隱患及時有效整改。
3.嚴(yán)格安全生產(chǎn)責(zé)任考核和追究。以“安全杯”、“本質(zhì)安全建設(shè)先進(jìn)企業(yè)”考核為抓手，完善安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系，實行“一票否決”制度。嚴(yán)格執(zhí)行事故查處掛牌督辦制度，采取約談、通報和召開現(xiàn)場會等措施，加大警示問責(zé)和督導(dǎo)整改力度；落實好企業(yè)安全生產(chǎn)信用掛鉤聯(lián)動機制和企業(yè)負(fù)責(zé)人職業(yè)資格否決制度。按照“四不放過”原則和《省經(jīng)營性道路運輸事故報告和處理暫行辦法》，嚴(yán)肅責(zé)任事故查處。
(二)深化打非治違行動
4.明確打擊重點。運管部門和交通稽查部門要每季度開展一次道路運輸集中治理行動，重點加大對非法違法從事客運、危險品運輸以及超員、超速、超限、疲勞駕駛的打擊力度；嚴(yán)厲查處無證經(jīng)營、營運車輛不按規(guī)定進(jìn)站和私拉亂跑等行為。公路部門重點加大公路建設(shè)領(lǐng)域和非法占道等危害公路通行安全行為行為的打擊力度，嚴(yán)厲查處私設(shè)違章建筑、標(biāo)牌、廣告牌等行為。港航管理機構(gòu)重點加大對非法載客、非法從事危險品運輸、超載、非法從事渡口渡運的打擊力度；嚴(yán)厲查處滾裝運輸、集裝箱運輸非法夾帶危險品，漁船、農(nóng)用船等非客運船舶違法載客等行為，堅決取締“三無”船舶。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點打擊企業(yè)不具備資質(zhì)和人員證照不全、施工許可手續(xù)不完善、擅自從事施工活動，違法分包、轉(zhuǎn)包、掛靠，拒不執(zhí)行有關(guān)部門下達(dá)的停工整改通知等行為。
5.加大懲治力度。對造成一般及以上重傷或死亡事故的非法違法行為的查處實行跟蹤督辦，對非法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)和經(jīng)停產(chǎn)整頓仍未達(dá)到要求的，一律關(guān)閉取締；對非法違法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)的有關(guān)單位和責(zé)任人，一律按有關(guān)規(guī)定上限予以處罰。
(三)深化源頭治理和過程監(jiān)管
6.深化重點領(lǐng)域隱患排查。將隱患排查治理作為安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)日常管理的重要內(nèi)容，重點抓好海上客滾運輸、港口危化品裝卸和儲存、長途客運、危險化學(xué)品和放射性物品運輸、農(nóng)村客貨運輸、公路水運工程以及人員密集場所等領(lǐng)域的隱患治理活動。按照“月統(tǒng)計、季、年考核”和“重在預(yù)防、深挖隱患、強力治理”的要求，建立隱患排查跟蹤督查整改制度，做到整改措施、責(zé)任、資金、時限和預(yù)案“五到位”。
7.嚴(yán)格客運港、站安全生產(chǎn)管理。道路客運要嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站、五不出站”規(guī)定，加強“四證一卡”和“即時駕駛證明”的檢查；海上客滾運輸要充分發(fā)揮滾裝車輛大型安檢儀的作用，堅持危險品防堵兩個“三位一體”工作機制，對上船車輛做到100％檢查，將隱患消除在車(船)出站(港)之前。
8.研究落實融資經(jīng)營車輛安全生產(chǎn)管理責(zé)任，嚴(yán)格融資車輛、從業(yè)人員安全管理，加強車輛狀況管理，進(jìn)一步規(guī)范融資經(jīng)營車輛所屬公司的安全生產(chǎn)管理責(zé)任。
9.強化危險化學(xué)品和煙花爆竹運輸安全生產(chǎn)管理，嚴(yán)把從事危險化學(xué)品和煙花爆竹運輸?shù)钠髽I(yè)、運輸車船、從業(yè)人員，站場(碼頭)的準(zhǔn)入關(guān)，建立并推進(jìn)危險品運輸企業(yè)安全評估工作，構(gòu)建危險化學(xué)品運輸信息共享和工作協(xié)調(diào)機制，積極推進(jìn)全程動態(tài)監(jiān)管。
10.公路管理機構(gòu)和企業(yè)，深化危橋整治及公路安保工程，全面完成下達(dá)的公路危橋改造、危險路段整治和一級公路中央隔離設(shè)施建設(shè)任務(wù)，加強農(nóng)村公路安保工作，切實提高公路安全保障能力。
11.強化對“四客一?！贝昂洼d運精礦粉、鋼材、砂石船舶的安全生產(chǎn)監(jiān)管，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)裝卸作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。加強船舶和港口保安工作，嚴(yán)格執(zhí)行國際公約和國內(nèi)法的要求，建立有效的船舶和港口保安體系。遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)要繼續(xù)高度重視并做好防臺風(fēng)、防海盜襲擊等工作，建立防范工作機制和應(yīng)急預(yù)案，配備必要的防范器材(艙室)，確保應(yīng)急信息及時、準(zhǔn)確、暢通。
12.嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項目安全生產(chǎn)設(shè)施“三同時”(同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)和使用)制度和行業(yè)安全生產(chǎn)準(zhǔn)入，凡未經(jīng)安全審查或不具備安全生產(chǎn)條件的，一律不得投入生產(chǎn)和建設(shè)。積極推進(jìn)交通運輸工程施工安全風(fēng)險評估工作，加大重要橋梁等工程的施工安全生產(chǎn)監(jiān)管力度，嚴(yán)防坍塌、高處墜落和起重傷害等事故發(fā)生。
(四)深化安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
13.制定“雙基”建設(shè)活動年度工作安排，細(xì)化工作措施，有計劃、有步驟地推進(jìn)各項建設(shè)目標(biāo)。組織開展“雙基”建設(shè)活動自查互查和交流學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗，推動“雙基”建設(shè)活動深入開展。結(jié)合“安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)深化年”活動，圍繞全年任務(wù)目標(biāo)，每季度開展一次集中行動，深入分析每季度事故發(fā)生的規(guī)律和特點，確定幾項工作重點，狠抓重點領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)的隱患治理，落實責(zé)任，全面加強各項基層基礎(chǔ)工作。
14.深化企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。以推進(jìn)本質(zhì)安全系統(tǒng)工程建設(shè)為抓手，進(jìn)一步細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)升級。交通企業(yè)要切實加強班組安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，著力推進(jìn)崗位達(dá)標(biāo)、專業(yè)達(dá)標(biāo)，不斷提高基層安全管理水平；要強化現(xiàn)場安全管理責(zé)任和措施落實，嚴(yán)防“三違”現(xiàn)象發(fā)生。
15.深入開展“平安工地”創(chuàng)建活動，全面推進(jìn)公路水運工程安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，重點加強大型橋梁、隧道工程施工的安全生產(chǎn)管理，積極推進(jìn)施工安全風(fēng)險評估工作。
16.各級交通運輸部門要制訂安全生產(chǎn)和應(yīng)急體系建設(shè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，并與相關(guān)規(guī)劃做好銜接。
(五)深化科技興安建設(shè)
17.加大安全生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施投入。加快重要干線公路運營監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，完善客貨運輸港站日常監(jiān)控設(shè)施，加大農(nóng)村公路安保工程建設(shè)和助航設(shè)施、航道養(yǎng)護(hù)船舶及裝備建設(shè)力度。
18.積極推進(jìn)安全生產(chǎn)信息化建設(shè)。推進(jìn)水上安全生產(chǎn)監(jiān)管信息化建設(shè)；加快建立信息互通、協(xié)同高效的公路網(wǎng)管理平臺體系；推廣公路水運工程安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)和公路水運工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理人員考核系統(tǒng)。
19.推進(jìn)營運車船動態(tài)監(jiān)管。督促落實運輸危險化學(xué)品的道路專用車輛、旅游包車和班線客車安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，積極推進(jìn)視頻監(jiān)控建設(shè)。推進(jìn)信息互通、協(xié)同高效的公路網(wǎng)管理平臺體系、營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控信息系統(tǒng)和城市公交、軌道交通運營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。加快船岸通信、監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)主要港口、主要航道樞紐監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)。
20.加快推進(jìn)交通運輸安全生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)及裝備的研發(fā)，進(jìn)一步建立完善以企業(yè)為主體、以市場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的安全生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新體系，加強安全生產(chǎn)新技術(shù)、新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。
(六)深化應(yīng)急體系建設(shè)
21.做好節(jié)假日、建黨90周年等重點時段的運輸安全保障工作，加強臺風(fēng)、洪澇、寒潮大風(fēng)、冰凍雨雪等極端氣象災(zāi)害和滑坡、泥石流等重大地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)警預(yù)防工作，強化對客貨運輸港站(場)、碼頭的監(jiān)測監(jiān)控，有效處置各類突發(fā)事件。
22.提高應(yīng)急防范能力。加強對各類風(fēng)險的研判和預(yù)警預(yù)防，及時修訂和完善相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，制定針對性強的應(yīng)對措施，有計劃、有步驟地開展演練，切實提高應(yīng)急處置能力；加強交通運輸應(yīng)急專兼職隊伍建設(shè)，強化日常培訓(xùn)和應(yīng)急演練；組織開展全系統(tǒng)應(yīng)急救援隊伍、物資裝備情況普查，探索應(yīng)急救援隊伍的調(diào)用指揮和協(xié)調(diào)聯(lián)動機制；完善公路水路應(yīng)急運輸保障機制。
(七)深化安全文化建設(shè)
23.加強安全生產(chǎn)宣傳教育。深入開展以“安全責(zé)任、重在落實”為主題的第十個全國“安全生產(chǎn)月”和“安全生產(chǎn)萬里行”活動，充分利用車船港站等人員密集場所，宣傳新出臺的安全生產(chǎn)政策、法規(guī)，普及安全生產(chǎn)知識，開展形式多樣的宣傳教育。
24.加強安全生產(chǎn)培訓(xùn)。各級交通運輸管理部門和企業(yè)要結(jié)合實際，制定培訓(xùn)計劃，以企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)與應(yīng)急專職管理人員、一線關(guān)鍵崗位人員為重點，大力開展教育培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)、全員培訓(xùn)和專業(yè)技能培訓(xùn)。企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)管理人員和特種作業(yè)人員要嚴(yán)格考核、持證上崗，職工經(jīng)過培訓(xùn)合格后才能上崗。
三、工作要求
以黨的十和十八屆三中全會精神為指導(dǎo)，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，大力推進(jìn)交通運輸領(lǐng)域生態(tài)文明建設(shè)，將交通運輸節(jié)能減排融入交通運輸發(fā)展各方面和全過程，努力破解影響交通運輸?shù)吞及l(fā)展的各種障礙，著力打造具有綠色低碳特征的現(xiàn)代交通運輸體系，不斷推進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)建設(shè)。
二、總體要求
全面實施交通運輸節(jié)能減排重點工程，強化低碳交通意識，健全體制機制，深化示范帶動。堅持推進(jìn)“兩個”專項行動，著力抓好結(jié)構(gòu)、技術(shù)、管理三大領(lǐng)域節(jié)能，鞏固基礎(chǔ)能力建設(shè)，加大宣傳推廣交流，為實現(xiàn)《市交通運輸行業(yè)節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》確定的目標(biāo)提供可靠保障。
三、工作重點
1、全面貫徹落實中、省、市、區(qū)有關(guān)交通運輸節(jié)能減排工作的部署和要求
認(rèn)真貫徹落實交通運輸部《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《交通運輸行業(yè)“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》、《省交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》、《市交通運輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作規(guī)劃》、《區(qū)交通運輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作規(guī)劃》及中、省、市、區(qū)有關(guān)文件精神，切實保證交通運輸節(jié)能減排工作順利推進(jìn)，確保按期完成規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)。
2、深入推進(jìn)“兩個”專項行動
（1）不斷深化“車、船、路、港”專項行動。各單位要構(gòu)建“車、船、路、港”低碳交通運輸專項行動長效機制，豐富專項行動工作內(nèi)容，明確參與企業(yè)目標(biāo)責(zé)任，增強企業(yè)節(jié)能減排基礎(chǔ)能力，努力將專項行動參與企業(yè)打造成我區(qū)交通運輸行業(yè)節(jié)能減排標(biāo)桿單位。在道路運輸方面：嚴(yán)格執(zhí)行營運車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度，大力推進(jìn)液化天然氣燃料汽車在道路班線客運和城市客運中的應(yīng)用，深入開展綠色汽車維修工程，推進(jìn)道路運輸站場節(jié)能技術(shù)改造；在公路方面，繼續(xù)強化公路治超和公路養(yǎng)護(hù)管理，提高公路安全通行能力；在航運方面：繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快淘汰能耗高、污染大、技術(shù)性能落后的船型。
（2）繼續(xù)組織開展交通運輸節(jié)能減排科技專項行動。積極推廣機動車駕駛培訓(xùn)模擬裝置應(yīng)用技術(shù)、機動車節(jié)能駕駛技術(shù)、車輛燃料消耗量動態(tài)監(jiān)測技術(shù)、公路節(jié)能減排與材料循環(huán)利用技術(shù)、公路隧道節(jié)能照明技術(shù)及水運環(huán)保與節(jié)能減排應(yīng)用等技術(shù)，努力實現(xiàn)交通運輸科技節(jié)能減排。
3、大力推進(jìn)交通運輸節(jié)能減排工作
一是繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行營運車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，對不符合道路運輸車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車輛，禁止進(jìn)入道路運輸市場，同時加快淘汰高耗能、高污染營運車輛。二是繼續(xù)執(zhí)行對客車實載率低于70%的線路不投放新運力的規(guī)定，完善許可管理方式，健全動態(tài)監(jiān)測制度。三是繼續(xù)推行道路班線客運車輛公司化、集約化經(jīng)營，提高運輸組織管理水平。四是鼓勵和引導(dǎo)貨運企業(yè)創(chuàng)新管理模式，拓寬經(jīng)營思路，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，提高運輸綜合效率。五是繼續(xù)推進(jìn)天然氣汽車在道路運輸車輛、城市公交車輛、出租汽車中的應(yīng)用。六是繼續(xù)實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通站點布局，逐步實現(xiàn)各種運輸方式之間的零換乘，推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運輸一體化進(jìn)程。加快推進(jìn)城市公交服務(wù)管理信息化建設(shè)，提高車輛運輸效率。七是加大車輛檢測力度，減少車輛尾氣排放，降低碳排放量。八是繼續(xù)推進(jìn)公路建設(shè)領(lǐng)域節(jié)能減排工作。優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實施重點公路工程建設(shè)能耗管理和節(jié)能監(jiān)督，加強節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材等節(jié)能評估審查，建設(shè)節(jié)能型公路。加強對大、中修工程施工管理，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，降低原材料消耗。
4、繼續(xù)加強交通運輸節(jié)能減排宣傳教育與交流培訓(xùn)
Abstract: in the social economic development today, and from all the countries of trade between increasingly frequent, transportation means to also have a variety of choice, however port trade but always is not be eliminated, the main cause is the transportation cost low, large volume of traffic. This paper combines with the author years of work experience in inland waterway dredging project management measures are simple analysis.
Keywords: water transport; Inland river channel; Dredging engineering: management measures
中圖分類號：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
在水運運輸中，航道的基礎(chǔ)建設(shè)怎樣決定著水運的基本運營和發(fā)展。因此，要發(fā)展水運，必須加強航道的現(xiàn)代化建設(shè)。為了改善航道航行條件、擴大通航能力、增加通航里程、提高水上運輸?shù)慕?jīng)濟效益和社會效益就必須對內(nèi)河進(jìn)行治理和采取一些必要的和強制性的航道工程措施。
1疏浚工程的目的要求
現(xiàn)代疏浚工程的目的要求，一般體現(xiàn)在以下幾個方面：
(1)把航道的深度挖深，以提高航道通航或排洪能力。(2)人工開挖港池、進(jìn)港航道等，以及興建碼頭及港區(qū)。(3)把疏浚土航道的泥土填到附近的低洼地進(jìn)行造地，使之成為陸地，以作為工農(nóng)業(yè)用地。(4)通過疏浚施工采集建筑資源，如為高速公路填筑路基以及建筑材料等。(5)底部開槽，埋設(shè)管道。(6)水下開挖或置換材料為水工建筑創(chuàng)造施工條件。(7)吹填壓浸、護(hù)岸、護(hù)灘以穩(wěn)定河勢保障河流安全。(8)清理污染，改善自然環(huán)境。
2．保持現(xiàn)有航道標(biāo)準(zhǔn)不變的治理措施
在時間的不斷變化和人為破壞以及各種因素影響的存在，通航水域難免會有不同程度的變化，在沖積性河流上這種變化更為明顯。因此在河勢穩(wěn)定的前提下，保證現(xiàn)有航道各方面要求不變，運用疏浚設(shè)備進(jìn)行疏浚便是最好的選擇治理措施。
2．1挖泥船航道維護(hù)疏浚
一般內(nèi)河較淺位置的維護(hù)性疏浚較為普遍采用的方法是挖泥船疏浚，這在大部分航道維護(hù)疏浚工程施工中都是普遍使用的方法。在實際操作中挖泥船主要要考慮的問題是如何進(jìn)行安全施工和安全避讓行船以及泥土合理處理的問題。施工前施工航行通告做好施工前信息宣傳工作是疏浚施工任務(wù)開始的前提條件，而在施工過程中正確處理好施工船與航行船舶之間的通航及通航時連續(xù)施工的關(guān)系問題是施工的關(guān)鍵。施工中同時處理好泥土挖與運輸?shù)年P(guān)系是一項工作要點，拋泥一定在指定拋泥位置棄土。
航道維護(hù)疏浚施工無論采用何種方法和利用什么疏浚機械組織施工都應(yīng)該因地制宜遵循安全第一、簡易有效的方法進(jìn)行。施工中如能因時因地合理采取好相應(yīng)措施和利用好疏浚機械正確作業(yè)，在生產(chǎn)實踐中都能取得很好的效果和創(chuàng)造良好效益。疏浚施工時不時通過挖泥量以及拋泥量相結(jié)合的方法計量工程量，可以最好地預(yù)防計量中產(chǎn)生的偏差。
2．2 礙航物的打撈與清除
清除航道內(nèi)的礙航物恢復(fù)原有航道尺度是航道維護(hù)性疏浚的一項特殊任務(wù)。礙航物一般會是：①歷史遺留下來時間久遠(yuǎn)的沉船、沉物；② 水上、水下建筑物拆除遺留物或棄渣；③ 過往運輸船舶因故減載的拋棄物；④崩岸形成的礙航物等。清除新的有主沉船、沉物一般由海事部門責(zé)成沉船、沉物的所有人、經(jīng)管人限期打撈來及時消除礙航因素。而對于其他的已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)行航道的沉船、沉物、棄渣、減載棄物或崩塌體等，航道部門可做出適當(dāng)安排或與有關(guān)方面取得配合，適時予以疏浚的方式清除以恢復(fù)正常航道通航。
2．3 疏浚施工助航標(biāo)志的設(shè)立與維護(hù)
內(nèi)河助航標(biāo)志主要有航行標(biāo)志和信號標(biāo)志。在進(jìn)行航道疏浚施工時為標(biāo)示航道方向和相關(guān)界限，需要設(shè)置各種航行標(biāo)志來為航行船舶提供通航和警示信息， 需要設(shè)置各種信號標(biāo)志為施工落實范圍和安全區(qū)域。隨著航道疏浚施工的進(jìn)行和有關(guān)工程的先后實施，助航標(biāo)志需要及時移動、增設(shè)或撤銷，這是航道維護(hù)疏浚保障航道安全暢通和船舶安全航行以及挖泥船安全進(jìn)行疏浚施工所必須應(yīng)采取的措施。
3.以提高航道尺度和改善水流條件為目標(biāo)的治理措施
在社會的不斷進(jìn)步中，運輸船舶的噸位也在不斷的增大。船的平面尺度和吃水需要增加，原先保持的航道標(biāo)準(zhǔn)尺度要求和通航水流條件將不能滿足要求，因此，為了解決通航壓力，航道治理的新目標(biāo)就會提上日程，就需要在一定的運輸水域內(nèi)以綜合提高航道標(biāo)準(zhǔn)的要求來修筑和建設(shè)新航道。這種以提高航道標(biāo)準(zhǔn)的要求來修筑和建設(shè)新航道的航道整治措施是一種綜合性的航道治理措施。而其中為加大航道平面尺度和吃水條件的疏浚工程就是基建性航道疏浚工程。
3．1基建性航道設(shè)計整治幾種方式
對于某些年際、年內(nèi)變化不大，處于長期相對穩(wěn)定的淺灘和淺段實施基建性航道設(shè)計整治，可望快速取得良好效果。對于以上灘段通過基建性疏浚，開挖處于發(fā)展中的非通航汊道，用以取代衰亡中的通航汊道，如果是判斷準(zhǔn)確、設(shè)計合理疏浚后可較好地保持航道的穩(wěn)定，這在工程效費比上是非常可行的。而對于某些急流河段進(jìn)行航道設(shè)計整治，并采取浚挖方式切割凸嘴，另辟較為順直的新航槽，乃至采用裁彎取直的方法，裁掉淺灘，縮短航程，也是很常用的航道整治方式，不過在這方面實施航道設(shè)計整治時，一定要對河段情況進(jìn)行充分細(xì)致的了解，一定要有很長時間段的河床演變分析，必要的情況下離不開河床演變實驗后最終確定設(shè)計方案。另外，以提高航道等級和根本改善水流條件為目的的治理措施，可以大幅度地提高河流的航道尺度和航道等級，以航運為主興建渠化工程是內(nèi)河可供選擇的一項航道整治理方式。
3．2筑壩束水導(dǎo)流
在河道上構(gòu)筑丁壩、順壩、鎖壩、潛壩、導(dǎo)堤以及護(hù)岸等整治建筑物，可以起到導(dǎo)引水流、束水攻沙、沖深航槽的作用，這是整治淺灘的有效方法。這些整治建筑物可以單獨使用，也可以與疏浚相結(jié)合，能夠起到提高航道尺度的作用。在結(jié)合的主次上，有時是以發(fā)揮整治建筑物的作用為主，疏浚只是在沖刷不足的時候或部位上使用；而在一些河段，有的是以疏浚為主，建筑物只起保持挖槽穩(wěn)定的作用。
3．3水下炸礁、清渣
對于山區(qū)河流的急灘、險灘和急險河段，為了消除急險因素，通過炸礁切除挑流的巖嘴、石梁、石盤等整治措施，如果設(shè)計得當(dāng)，疏浚施工質(zhì)量好，對保證通航條件可以一勞永逸。
4．基建性航道疏浚工程實施
基建性航道整治工程是一項航道綜合治理工程，基建性航道疏浚工程與維護(hù)性航道疏浚工程相比不光工程數(shù)量大、工程周期長，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，而且面臨的施工條件將會更加綜合復(fù)雜。在生產(chǎn)實踐中落實好基建性航道疏浚工程在措施上必須把握好以下幾個方面的問題；
(1)做好工程合同的簽訂和履行；工程合同是甲方、乙方為關(guān)于完成工程任務(wù)共同承諾簽訂具有法律效力的一項有約束力的協(xié)議。工程合同的簽訂應(yīng)該特別重視施工條件和當(dāng)?shù)馗劭凇⒑降兰跋嚓P(guān)法規(guī)對工程實施的影響，同時離不開工程數(shù)量和范圍、總費用及支付方式、工程質(zhì)量要求和計劃進(jìn)度等這些主要問題。
(2)做好現(xiàn)場勘測；對施工現(xiàn)場的自然條件、施工組織條件做好勘測和依賴工程布置要求的現(xiàn)場測量可以為工程實施前的組織規(guī)劃提供良好依據(jù)。
(3)疏浚土壤分析；對施工灘口的疏浚土壤應(yīng)該進(jìn)行專門細(xì)致的分析，水下疏浚土是挖泥船的工作對象，土壤性質(zhì)直接影響到挖泥船的效能。
(4)落實好施工技術(shù)和各項準(zhǔn)備工作；經(jīng)過現(xiàn)場勘測，將所收集的資料和了解的情況進(jìn)行匯總，設(shè)計、編寫施工方案，合理進(jìn)行挖泥船等施工設(shè)備的調(diào)遣和組織現(xiàn)場實際施工，做好施工完成后船組的收集、待命、轉(zhuǎn)場和撤離準(zhǔn)備工作可以迅速恢復(fù)設(shè)備的生產(chǎn)狀態(tài)。
1 做好前期準(zhǔn)備工作，加強可行性分析，做好招投標(biāo)管理
首先，加強對工程項目的可行性分析，做好投資決策管理，明確水利工程建設(shè)的順序，并辦理好相關(guān)的審批手續(xù)，保證施工順利進(jìn)行。其次，做好工程項目的選址工作，在保證滿足水利工程建設(shè)需要的基礎(chǔ)上，盡量減少對耕地的占用量。再次，對工程總投資進(jìn)行估算，保證工程實際的總投資不能突破工程概算總投資，因此，在對工程總投資進(jìn)行估算時要保證其相對比較寬裕，將工程總造價控制在合理的范圍之內(nèi)。最后，對水利工程的建后管理進(jìn)行規(guī)劃，達(dá)成統(tǒng)一的意見，為了方便管理部門的管理工作，可以讓管理部門參與水利工程建設(shè)的相關(guān)工作，將一些不利于管理的工程建設(shè)進(jìn)行盡早的修改，以提高工程建后管理的質(zhì)量，使其發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益和社會效益。另外，還要做好招投標(biāo)管理工作，堅持“三公”的原則，對參與競標(biāo)的施工單位進(jìn)行嚴(yán)格的審查，審查的內(nèi)容主要包括參建人員和投標(biāo)時所報的人員是否一致、經(jīng)濟實力、市場聲譽等，從而選擇最佳的施工單位，以保證施工的質(zhì)量符合要求。同時，還需要嚴(yán)格要求監(jiān)理單位認(rèn)真做好自己的工作，提高責(zé)任意識，保證水利工程保質(zhì)保量地完成。
2 加強設(shè)計環(huán)節(jié)的管理，提高設(shè)計方案的質(zhì)量
首先，水利工程建設(shè)單位一定要聘請專業(yè)的人員到施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，了解施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水文等條件，以便更好地對工程施工的難度進(jìn)行把握。其次，建設(shè)單位可以實行項目經(jīng)理制度，組建工程管理部門，并明確具體的負(fù)責(zé)人，為工程項目管理奠定良好的組織基礎(chǔ)。再次，拿到設(shè)計圖紙之后，要組織相關(guān)的單位以及技術(shù)人員對設(shè)計圖紙進(jìn)行會審，對于設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的不合理的地方以及和實際建設(shè)不相符合的地方一定要及時通知設(shè)計人員進(jìn)行修改，直到符合標(biāo)準(zhǔn)之后才可以確定具體的設(shè)計方案，以減少施工中設(shè)計變更的情況，保證工程建設(shè)順利進(jìn)行。另外，施工單位要根據(jù)設(shè)計圖紙的設(shè)計意圖以及工程建設(shè)的實際情況制定具體的施工方案，并對施工方案進(jìn)行可行性和經(jīng)濟性分析，選擇最佳的施工方案，以指導(dǎo)工程建設(shè)。最后，不斷細(xì)化工程投資概算，并且要聘請專業(yè)的概算人員深入施工現(xiàn)場，以提高工程投資概算的準(zhǔn)確性。
3 加強質(zhì)量管理，提高經(jīng)濟效益
質(zhì)量管理作為水利工程建設(shè)管理的重要內(nèi)容，是提高水利工程使用性能和經(jīng)濟效益的重要保障，因此，加強質(zhì)量管理至關(guān)重要。首先，在對設(shè)計圖紙審核之后，一定要組織有關(guān)的技術(shù)人員對施工單位制定的施工方案進(jìn)行嚴(yán)格的審查，選擇最佳的施工方案，經(jīng)監(jiān)理部門審核之后，嚴(yán)格要求施工單位按照施工方案進(jìn)行施工作業(yè)，防止出現(xiàn)更改施工方案的情況發(fā)生，以保證水利工程建設(shè)的質(zhì)量符合要求。其次，加強對原材料和施工機械的質(zhì)量管理。原材料是水利工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定了水利工程的質(zhì)量，因此，要嚴(yán)格要求監(jiān)理人員對進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗，不合格的材料堅決不允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。對于施工機械要有專門的技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)管理，保障所有的機械設(shè)備都可以正常使用。最后，加強對施工工程的質(zhì)量控制。建設(shè)單位要嚴(yán)格要求監(jiān)理人員做好對工程建設(shè)的監(jiān)理工作，對已經(jīng)建設(shè)完成的工程進(jìn)行質(zhì)量驗收，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題則要求施工單位整改或返工，對于一些隱蔽工程要特別注意。另外，還需要加強對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)能力，提高施工的質(zhì)量。
4 做好安全管理工作，保障水利工程順利建設(shè)
隨著人們安全意識的不斷提高，安全管理在工程建設(shè)當(dāng)中逐漸受到重視，做好安全管理工程具有重要意義，不僅可以保障水利工程建設(shè)順利進(jìn)行，而且還有利于保護(hù)施工人員的生命安全。
首先，所有的建設(shè)單位都要提高對安全管理工作的重視程度，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，樹立安全管理的意識，將安全管理工作作為重要的管理工作來抓。同時，建設(shè)單位還要做好相關(guān)的文書工作，保障水利工程施工順利進(jìn)行。其次，建設(shè)單位要設(shè)立一定的安全資金，作為安全管理之用，提高安全管理的質(zhì)量。再次，要嚴(yán)格要求施工單位在施工現(xiàn)場設(shè)置一定數(shù)量的安全員，對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患一定要及時采取有效的措施進(jìn)行解決。
5 加強投資管理，提高投資效益
加強投資管理是實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化的重要手段。因此，加強投資管理具有重要意義。
首先，在投資決策階段一定要聘請專業(yè)的人員對施工圖預(yù)算進(jìn)行審查，并制定最高限價，為開展招投標(biāo)活動提供依據(jù)。其次，為了防止施工單位提高工程結(jié)算額而弄虛作假，建設(shè)單位一定要嚴(yán)格對設(shè)計變更進(jìn)行嚴(yán)格的管理，考察設(shè)計變更的必要性和真實性，從而決定是否同意進(jìn)行變更。對于涉及資金較多的設(shè)計變更情況，要按照一定的程序向政府申請，獲得同意之后，才能進(jìn)行工程結(jié)算。另外，還要加強預(yù)算管理，保障施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，保障資金使用的合理性。最后，在對工程進(jìn)行結(jié)算時，要求施工單位準(zhǔn)備好所有的相關(guān)材料和簽證，保障結(jié)算活動順利進(jìn)行。
6 結(jié)語
總而言之，水利工程建設(shè)管理工作屬于一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，貫穿于整個水利工程建設(shè)的全過程，建設(shè)管理工作的質(zhì)量直接關(guān)系到整個水利工程建設(shè)的質(zhì)量以及工程項目的投資效益。因此，建設(shè)單位一定要提高對建設(shè)管理發(fā)展的重視程度，做好準(zhǔn)備工作，加強可行性分析，提高設(shè)計管理的質(zhì)量，同時還要加強質(zhì)量、安全以及投資管理，做好各環(huán)節(jié)的管理工作，只有這樣才能保障水利工程順利建設(shè)完成，實現(xiàn)投資效益最大化的目標(biāo)。
中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1 路橋項目施工中的鉆孔施工
1.1準(zhǔn)備工作要點探究
1.1.1平整場地
施工前先將施工現(xiàn)場進(jìn)行處理，可以使用挖機或推土機將施工區(qū)域整理平實，特別注意將擺放挖機的部位應(yīng)壓平并充分緊實。另外還需要使用全站儀把樁位放出，標(biāo)注出明顯的位置，為了保障樁位不出現(xiàn)偏位情況，還需要并在樁體周圍設(shè)置護(hù)樁。
1.1.2 制作與埋設(shè)鋼護(hù)筒
護(hù)筒是由鋼板經(jīng)過特殊機械將其卷起制作而成的，其長度一般為2cm左右，直徑相較樁體直徑大20～40cm左右。將護(hù)筒埋設(shè)在預(yù)設(shè)位置，并保持位置高于地面25cm左右，其四周使用粘土，運用分層填埋夯實的方式進(jìn)行固定及密封，防止雨季時雨水滲透，使護(hù)筒處于水質(zhì)浸泡中，而出現(xiàn)土質(zhì)軟化、坍塌等意外情況。
1.1.3 泥漿護(hù)壁與循環(huán)系統(tǒng)
在遵循施工方便的原則下，于施工場地內(nèi)選擇適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置泥漿池，位置應(yīng)與樁體的距離應(yīng)超過六米，其規(guī)格應(yīng)根據(jù)工程的規(guī)模來決定，再在樁體的位置開挖兩條用于排漿的循環(huán)溝連接至泥漿池。在材料的拌合上，應(yīng)選擇質(zhì)量良好的粘土或者膨潤土，用量及比例嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范，將其放置與泥漿池內(nèi)，加水均勻拌合，使之達(dá)到施工要求。
1.2鉆孔施工技術(shù)
鉆孔施工需要做好各個環(huán)節(jié)的工作，保障鉆孔質(zhì)量，具體施工流程包括以下幾點：①鉆機準(zhǔn)備 先檢查樁體的位置，確認(rèn)其處于設(shè)計位置后，再檢查鉆機的固定是否牢固，且鉆頭的中心與孔位的中心應(yīng)保持一致，以免在鉆孔的過程中出現(xiàn)偏孔、斜孔、塌孔等意外事故，②鉆孔過程 鉆機的各項準(zhǔn)備工作完成后，即可開始進(jìn)行鉆孔工作。在初始階段，鉆孔的速度應(yīng)較為緩慢，達(dá)到一定的深度后，可適當(dāng)調(diào)整速度。在該過程中如果出現(xiàn)意外情況，如地質(zhì)變化、其他環(huán)境因素變換等，也應(yīng)及時調(diào)整鉆頭的鉆速。一般來說，鉆孔的工作應(yīng)是連續(xù)的，但是如果由于意外情況而停止施工，在恢復(fù)施工時，應(yīng)先檢查孔內(nèi)泥漿的濃度、有無雜質(zhì)等，在繼續(xù)鉆孔；③配合施工監(jiān)督 在鉆孔的整個過程中隨時歲鉆頭的垂直度進(jìn)行校對，當(dāng)其的偏差超過規(guī)范要求時，及時調(diào)整至正常狀態(tài)；對孔內(nèi)泥漿的各項指標(biāo)進(jìn)行檢查，如濃度、雜質(zhì)等；保持孔內(nèi)比空外水頭高1米左右；對每一組施工人員的鉆孔情況進(jìn)行實時記錄，包括鉆孔進(jìn)程、突發(fā)事故、處理措施、地質(zhì)變化等。
1.3清孔施工技術(shù)探究
鉆孔的深度達(dá)到設(shè)計值時，并確認(rèn)無誤后即可停止鉆孔工作，并進(jìn)行清孔工作。在清孔時應(yīng)保證將孔內(nèi)雜物完全清除，孔內(nèi)底部的沉渣厚度應(yīng)符合設(shè)計要求或與相關(guān)規(guī)范保持一致。清空完成后，應(yīng)保證清孔質(zhì)量符合一定的指標(biāo)，如含砂率不超過2%，膠砂率大于98%等。
1.4常見病害防治
1.4.1樁孔偏移傾斜
在許多因素的影響下會出現(xiàn)樁孔的位置與設(shè)計位置偏差較大，或孔型彎曲，即為樁孔偏移傾斜，如地面的硬度不均勻、鉆機在安裝時沒有固定牢固、土層中含有體積較大的石塊。因此，應(yīng)在場地夯實的過程中，軌道枕木的壓實工作應(yīng)均勻；鉆機安裝時應(yīng)保持轉(zhuǎn)盤與底座在水平位置，檢查起重滑輪輪軸，固定鉆桿的卡孔和護(hù)筒中心是否處于廷議垂直線；如果出現(xiàn)地質(zhì)不均勻的鋅礦，應(yīng)使用剛度較大的鉆機，反復(fù)掃孔，保持孔位直立，有道土質(zhì)中含有較大的石塊，應(yīng)將鉆速降低至慢檔。
1.4.2樁孔孔壁坍塌
當(dāng)孔內(nèi)泥漿水頭的壓力達(dá)不到設(shè)計要求、泥漿比重較低，護(hù)筒的埋設(shè)不合格或者鉆速快泥漿護(hù)壁效果不佳時，會出現(xiàn)樁孔的孔壁坍塌情況，因此需要在施工中按照不同的地質(zhì)情況，對于泥漿進(jìn)行及時補水、保持水頭高度等，保證孔內(nèi)泥漿的質(zhì)量合格。埋設(shè)護(hù)筒是，也需要檢查其埋設(shè)深度是否達(dá)到要求；鉆孔時也應(yīng)注意根據(jù)不同的地質(zhì)條件及時調(diào)整鉆速。
1.4.3孔底沉渣過多
孔內(nèi)底部的沉渣過多一般是由于在進(jìn)行清孔工作時，沒有對于孔內(nèi)的泥漿情況進(jìn)行檢查，如水頭高度、沉渣厚度、粘度、比重等，因此在施工過程中應(yīng)加強工作人員的工作監(jiān)督，保障清孔工作的徹底性、合格性，保障孔內(nèi)泥漿質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求。
2鋼筋籠吊裝
2.1 檢孔器制作
檢孔器的結(jié)構(gòu)制作應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行，制作前應(yīng)先檢查電焊機，材料選用光面鋼筋，十字鋼的焊接應(yīng)采用雙面焊接的方式，焊接牢固、飽滿，且沒有焊渣，對其性能進(jìn)行測試。
2.2 鋼筋籠就位
鉆孔灌注樁的鋼筋籠影在場內(nèi)分節(jié)制作，該分節(jié)的規(guī)格應(yīng)視樁體長度、現(xiàn)場吊裝能力等情況而定，在存放鋼筋籠時應(yīng)注意存放方式，避免出現(xiàn)扭曲變形的情況。為了使鋼筋籠的橢圓度及位置符合設(shè)計要求，制作方式應(yīng)選擇胎具成型法；在焊接方面，應(yīng)采用閃光對焊的方式、搭接焊接或者接卸連接等焊接方法，并將焊接接頭的數(shù)量控制在50%以內(nèi)，且各個焊接點的距離應(yīng)超過鋼筋直徑的35倍，各個接頭應(yīng)進(jìn)行強度檢測。將鋼筋籠運輸至施工現(xiàn)場后，按照孔口分段對接的方式進(jìn)行安裝，運用單面搭接焊接接頭部位；其中心點應(yīng)和樁位中心保持一致，底面標(biāo)高符合設(shè)計要求，下放后應(yīng)及時將其固定位置，并檢查牢固度。
3 水下混凝土澆筑缺點與優(yōu)化措施
該類項目需要需要進(jìn)行水下混凝土澆筑施工。如果直接將混凝土其他原材料注入水質(zhì)內(nèi)，其在水的作用下，會將集料等原材料與水泥剝離，最后按照各種材料密度的不同，被水沖刷掉或者沉如水水底，各種材料均無法粘結(jié)在一起，形成有一定強度的固體構(gòu)件。因此在施工中應(yīng)選擇與水質(zhì)接觸少的施工方式，如導(dǎo)管觀諸法、泵壓法、開底容器法等。另外在材料的選擇上，應(yīng)首先排除普通水泥，可以選擇水泥基類水下不分散混凝土、快硬性樹下不分散混凝土等，該類混凝土的凝固時間有所區(qū)別，在施工中應(yīng)根據(jù)實際情況合理選擇。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號：U657 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）45-0187-01
水工建筑歸屬于建筑結(jié)構(gòu)的范疇，其不但有著十分悠久的歷史，而且還具有非常重要的作用，常見的水工建筑有水庫、水閘、船閘、碼頭、大壩等等。想要確保水工建筑的作用能夠得以充分發(fā)揮，規(guī)范合理科學(xué)的設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)化的施工是保證水利水電工程安全平穩(wěn)運行的必要條件。水工建筑設(shè)計和施工的良好質(zhì)量是保證水利水電工程整體平穩(wěn)運行的基礎(chǔ)，只有不斷的提高水工建筑設(shè)計及施工方面的能力才能實現(xiàn)設(shè)定的水利水電工程建設(shè)目標(biāo)，為區(qū)域的經(jīng)濟建設(shè)及發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。水工建筑設(shè)計及施工是相當(dāng)復(fù)雜的過程，只有通過良好的宏觀分析，合理的規(guī)劃才能很好的完成水工建筑的設(shè)計及施工工作。
一、水利水電工程建筑設(shè)計的工作要點
水工建筑設(shè)計的原則為：在保證實用性的基礎(chǔ)上體現(xiàn)藝術(shù)感，藝術(shù)方面的設(shè)計主要在于滿足人們感觀方面的要求，通過融合自然之美、建筑之美以及社會文化之美來形成美好和諧的建筑景觀。
（一）水利水電工程建筑設(shè)計要有完整的設(shè)計理念
水利水電工程建筑的設(shè)計的前提是要有宏觀性的、系統(tǒng)性的設(shè)計和規(guī)劃，水利水電工程其主體建筑和輔設(shè)施必須與該項目的整體運行密切相融。另外一方面，還要掌控好整體上的工作實效，水利水電工程建筑的不同，它的設(shè)計需求也不同，在規(guī)劃設(shè)計水利水電工程泵站的位置時，也應(yīng)該對水利水電工程建筑周圍的配套建筑環(huán)境進(jìn)行合理安排，例如：食堂、宿舍、車庫等等。為了充分的利用各種土地資源，最大程度地提高資源優(yōu)化配置效率，在通常情況下，應(yīng)該把泵站建在與市中心距離較遠(yuǎn)的地區(qū)，另外，泵站所建數(shù)量要依據(jù)當(dāng)?shù)厮牡挠嘘P(guān)情況對數(shù)量和裝機功率進(jìn)行分別的設(shè)計。此種全方位的的設(shè)計理念和思路對大幅提高水利水電工程建設(shè)設(shè)計效果十分有利，能更好的保證水利水電工程建筑的設(shè)計和規(guī)劃可以在最大程度滿足使用需求基礎(chǔ)上，還可以使水利水電工程建筑間的聯(lián)系更加密切、便利。
（二）水利水電工程建筑要有合理的空間布局
科學(xué)地對建筑空間規(guī)劃和布局是建筑設(shè)計的另一項十分重要的工作，要依據(jù)其不同的建設(shè)所需，有效地對空間進(jìn)行合理的布局，水利水電工程的建筑設(shè)計一定要嚴(yán)格遵照規(guī)定程序進(jìn)行，另外，對水利水電工程建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計、分析并確定其布置的平面形式要全面考慮到消防、建筑、水工、監(jiān)督、管理等各方面的要求，甚至是各個功能建筑相互之間的協(xié)調(diào)、配合，最終保證水利水電工程建筑的防火性、安全性、內(nèi)部交通、使用程度得到滿足、利用、合規(guī)等種種的需求。
（三）嚴(yán)格水利水電工程建筑安全設(shè)施的設(shè)計
水利水電工程建筑設(shè)計工作務(wù)必將安全保證方面的設(shè)計工作擺在首要位置，特別是泵站內(nèi)和變電室相關(guān)設(shè)施的設(shè)計，務(wù)必要依照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行操作，另外，還可以建立完備的設(shè)備維修體系，培訓(xùn)、鍛煉出專業(yè)性強的維修人員，進(jìn)而方便對各設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)管，對安全問題能夠及時發(fā)現(xiàn)，以免造成經(jīng)濟上的損失和安全事故等不必要的事件的發(fā)生。由此看來，水利水電工程建筑設(shè)計應(yīng)該從安全保障最大化的角度出發(fā)，合理的、科學(xué)的設(shè)計保護(hù)設(shè)施的安裝位置，使其可以順利地發(fā)揮最大作用，保證水利水電工程建筑的高度安全性，進(jìn)而達(dá)到安全穩(wěn)定運行。
二、水工建筑的施工特點
水工建筑與其他建筑相比具有與特殊性，所以其施工特點也與其他建筑不同。水工建筑的建筑所用材料以及建筑地址等都受到地質(zhì)情況，地形地貌以及氣象因素的影響，所以施工過程要進(jìn)行綜合考慮，要對水工建筑的施工特點進(jìn)行重點研究，防止施工時發(fā)生意外。水工建筑施工具有以下幾方面的特點：工程量巨大，工期較長；對施工的溫度要求較嚴(yán)格；施工的技術(shù)相對比較復(fù)雜；施工要在特定季節(jié)進(jìn)行。
（一）工程量巨大，工期較長
大型的水工建筑整體體積較大，這就需要大量的建筑材料進(jìn)行生產(chǎn)，需要的工作量也非常的大，所需的工作時間也非常長，有的工程從施工開始到完成施工甚至需要幾年的時間。要求就在于保證質(zhì)量的前提下盡量縮短工程時間，這就使得工作人員要對工作積極熱情，具有創(chuàng)新的工作方法，制定的施工方案要科學(xué)，同時可以采用現(xiàn)代化的設(shè)備進(jìn)行輔助施工，可以更好的完成工程建筑。
（二）對施工溫度要求較嚴(yán)格
水工建筑施工之所以受溫度影響較大的原因就在于混凝土的影響。混凝土澆筑時如果溫度不適當(dāng)或者溫度波動較大這就會使得澆筑后出現(xiàn)裂縫等缺陷，而水工建筑中混凝土的使用量巨大，這就使得水工建筑的施工受溫度的影響較大。所以在施工中一定要采取必要措施控制好溫度，要根據(jù)建筑所在地的實際氣候條件調(diào)整混凝土等的施工工藝。
（三）施工的技術(shù)相對比較復(fù)雜
由于不同區(qū)域地形地貌不同，不同的水工建筑物的功能不同以及建筑物的工作條件不同，這就使得水工建筑物的外形以形式不同。所以在水工建筑的施工過程當(dāng)中要采用不同的施工技術(shù)及方法，通過不同的工藝來進(jìn)行調(diào)整施工過程。同時，施工所采用的原材料以及機械設(shè)備等也有所區(qū)別，這就使得水工建筑的施工技術(shù)更加復(fù)雜。為克服這些困難，就要求施工人員具備相應(yīng)的專業(yè)知識的同時，要具有較靈活的應(yīng)變能力，可以根據(jù)不同的情況制定出與之相適應(yīng)的施工技術(shù)及工藝來保證建筑的順利施工。
（四）施工要在特定季節(jié)進(jìn)行
水工建筑的施工過程在很大程度上受到自然因素的影響，例如降雨雪天氣、氣溫變化嚴(yán)重等情況。因此，施工方案制定時一定要考慮建筑當(dāng)?shù)氐膶嶋H氣候條件，同時要考慮突發(fā)天氣變化的防范措施，采取合理的施工方案，在不同的天氣進(jìn)行不同內(nèi)容的施工，充分的利用時間，保證建筑施工安全順利的完成。水利水電工程是基礎(chǔ)設(shè)施工程，對區(qū)域經(jīng)濟及社會的發(fā)展具有很大的影響，一旦發(fā)生相關(guān)的問題，就會對所在區(qū)域的人們正常生活造成很大影響。水工建筑作為其重要組成部分具有基礎(chǔ)性的作用。在現(xiàn)代社會，水工建筑在滿足一定功能要求的同時，人們對其設(shè)計藝術(shù)性也逐漸有高的要求。要使其與周圍的環(huán)境相匹配，相融合，達(dá)到渾然一體的形態(tài)，形成和諧之美。
綜上所述，水利水電工程項目對區(qū)域的經(jīng)濟和社會發(fā)展具有十分重要的作用。但是水利水電工程建設(shè)項目也是一個施工周期較長、投資耗費較大的工程項目，在施工過程中，稍有不慎，就會對區(qū)域內(nèi)人民的正常生產(chǎn)和生活帶來不利的影響。因此規(guī)范合理科學(xué)的設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)化的施工是保證水利水電工程安全平穩(wěn)運行的必要條件，同時還應(yīng)該不斷完善設(shè)計方法和施工水平，確保水利水電工程項目的順利實施以及良好效用的有效發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)
Pick to: Construction in winter temperature is low, the safety accident caused by many factors, in the former construction should make corresponding quality safety construction measures in winter is very necessary. This paper respectively from awareness, ready, strengthening, reinforced concrete, earth, paint, coating engineering and discusses how to do well the construction quality in winter management.
Off key words: architectural engineering project quality management in winter construction
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冬期施工，如果不提前準(zhǔn)備和防范，會影響工程質(zhì)量、進(jìn)度，如果采取措施不當(dāng)也會給工程質(zhì)量帶來隱患。因此，在建筑工程即將進(jìn)入冬期前作好防范，在施工期間作好控制是必要的，是保證冬季工程質(zhì)量的必要措施。
一、冬季施工準(zhǔn)備
1、提高認(rèn)識、加強教育，做好冬季施工的一切準(zhǔn)備
為進(jìn)一步加強建筑施工質(zhì)量安全管理，落實冬季施工措施，確保冬季施工安全和工程質(zhì)量，冬季施工應(yīng)做好以下工作：
1．1密切關(guān)注氣候變化，靈活安排施工進(jìn)度和不同工種工作，并充分做好冬季施工技術(shù)、物資準(zhǔn)備
施工現(xiàn)場必須配備足夠的草包、麻袋、塑料薄膜、外加劑等防凍保暖物資和遮擋材料。抓好冬季施工安全防護(hù)用品、用具及設(shè)施的采購、發(fā)放管理，加強進(jìn)場材料、設(shè)施的驗收和使用管理，認(rèn)真做好記錄。其中其他相關(guān)準(zhǔn)備如下：
施工技術(shù)準(zhǔn)備
1、施工技術(shù)方案（措施）的制定必須以確保施工質(zhì)量及生產(chǎn)安全為前提，具有一定的技術(shù)可靠性和經(jīng)濟合理性。
2、制定的施工技術(shù)方案（措施）中，應(yīng)具有以下內(nèi)容：施工部署（進(jìn)度安排），施工程序，施工方法，機具與材料調(diào)配計劃，施工人員技術(shù)培訓(xùn)（測溫人員，摻外加劑人員）與勞動力計劃，保溫材料與外加劑材料計劃，操作要點，質(zhì)量控制要點，檢測項目等方面。
生產(chǎn)準(zhǔn)備
根據(jù)制定的進(jìn)度計劃安排好施工任務(wù)及現(xiàn)場準(zhǔn)備工作。如現(xiàn)場供水管道的保溫防凍，攪拌機棚的保溫，場地的整平及臨時道路的設(shè)置，裝修工程的門窗洞口封閉及保溫。
（三）資源準(zhǔn)備
根據(jù)制定的計劃組織好外加劑材料、保溫材料、施工儀表（測溫計）、職工勞動保護(hù)用品等的準(zhǔn)備工作。
1．2深入查找，排除隱患，確保冬季施工安全
加強建筑工人生活區(qū)的安全管理，做好臨時用電管理及防凍保暖工作。加強施工現(xiàn)場塔吊、施工升降機、提升式腳手架等大型機械設(shè)備的安全管理。重點加強重大危險源、關(guān)鍵工序的旁站監(jiān)理，增強監(jiān)理的巡查力度，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患，要及時督促施工單位進(jìn)行整改，并及時落實復(fù)查。開展定期檢查和崗前檢查，特別要對大型機械設(shè)備、提升式腳手架、懸挑腳手架、深基坑、卸料平臺等重要部位進(jìn)行重點排查，對排查出的隱患進(jìn)行整改，消除隱患。
二、技術(shù)措施
2．1混凝土工程
2．1．1混凝土冬季施工要求
首先，冬季施工選用的混凝土應(yīng)為硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，并加入早強劑，必要時也應(yīng)加入防凍劑。當(dāng)混凝土與外界的溫差大于20度時，要對混凝土的表面進(jìn)行臨時覆蓋?；炷恋倪\輸和澆筑過程中的熱量損失，也要選擇正確的運輸容器；其次，混凝土澆筑前，應(yīng)重點清除模板和鋼筋上，尤其是新老混凝土交接處的冰雪及垃圾。在澆筑前，對采用商品混凝土來說，就要了解商品混凝土中摻入抗凍劑的性能，并做好相應(yīng)的防凍保暖措施；再次，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在進(jìn)行孔道和立縫的灌漿前，混凝土必須先經(jīng)預(yù)熱，采用熱的水泥漿。此外，分層澆筑混凝土?xí)r，不應(yīng)低于規(guī)定的溫度。混凝土的拌制，首先，拌制混凝土用的骨料必須清潔，不能含有冰雪和凍塊等物質(zhì)。在有條件的情況下，砂石篩洗應(yīng)該搶在零上溫度時做，并用塑料膜、油布蓋好；其次，在拌制摻外加劑的混凝土?xí)r，可以按要求摻入一定量的粉劑，并直接撒在水泥上面和水泥同時投入。在使用液體的外加劑時，應(yīng)該事先配制成規(guī)定濃度的溶液，再根據(jù)實際規(guī)定濃度溶液配制成施工溶液。各種溶液應(yīng)分別置于有明顯標(biāo)志的容器中，避免混淆使用。
2．1．2混凝土的養(yǎng)護(hù)
1）冬季澆筑的混凝土，由正溫轉(zhuǎn)入負(fù)溫養(yǎng)護(hù)前，混凝土的抗壓強度不應(yīng)低于設(shè)計強度的40%，對于C10以下的混凝土不得小于5Mpa。
2）采用的保溫材料（草袋，麻袋），應(yīng)保持干燥。
3）在模板外部保溫時，除基礎(chǔ)可隨澆筑隨保溫外，其它結(jié)構(gòu)必須在設(shè)置保溫材料后方可澆筑混凝土。鋼模表面可先掛草簾、麻袋等保溫材料并扎牢，然后再澆筑混凝土。
4）保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上，可先覆蓋塑料薄膜，上部再覆草袋、麻袋等保溫材料。保溫材料的鋪設(shè)厚度為：一般情況下0℃以上鋪一層;0℃以下鋪二層或三層;大體積混凝土澆筑及二次抹面壓實后應(yīng)立即覆蓋保溫，其保溫層厚度，材質(zhì)應(yīng)根據(jù)計算確定。
5）拆模后的混凝土也應(yīng)及時覆蓋保溫材料，以防混凝土表面溫度的驟降而產(chǎn)生裂縫。
2．2鋼筋工程
冬期鋼筋施工最主要的是鋼筋的焊接，焊接質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程結(jié)構(gòu)的安全。冬期進(jìn)行鋼筋焊接，影響因素較多，鋼筋焊接前必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕l件、氣候狀況進(jìn)行試焊，試焊時根據(jù)氣候狀況調(diào)整焊接參數(shù)及焊接工藝，焊接參數(shù)和工藝確定后，再進(jìn)行試焊，試焊的焊件送實驗室實驗，合格后再進(jìn)行批量焊接。
焊條或焊劑的質(zhì)量控制。焊劑或焊條在冬期運輸、保存過程中極易受潮，使用受潮的焊劑或焊條會造成焊接熔池中混入氣體停留在焊肉中造成氣孔，影響焊接接頭質(zhì)量。在使用焊條或焊劑時，要按說明書的要求對焊條或焊劑進(jìn)行烘焙，干燥后再使用。
2．3土方工程
基礎(chǔ)土方工程應(yīng)盡量避開在冬季施工，如需在冬季施工，則應(yīng)制定詳盡的施工計劃，合理的施工方案及切實可行的技術(shù)措施，同時組織好施工管理，爭取在短時間內(nèi)完成施工。施工現(xiàn)場的道路要保持暢通，運輸車輛及行駛道路均應(yīng)增設(shè)必要的防滑措施（例如沿路覆蓋草袋）。在相鄰建筑側(cè)邊開挖土方時，要采取對舊建筑物地基土免受凍害的措施，施工時，盡量做到快挖快填，以防止地基受凍。基坑槽內(nèi)應(yīng)做好排水措施，防止產(chǎn)生積水，造成由于土壁下部受多次凍融循環(huán)而形成塌方。開挖好的基坑底部應(yīng)采取必要的保溫措施，如鋪設(shè)草包。土方回填前，應(yīng)將基坑底部的冰雪及保溫材料清理干凈。室外基坑或管溝可用含凍土塊的土回填，但凍土塊體積不超過填土總體積的15%。室內(nèi)的坑，槽、管溝不得用含有凍土塊的土回填。回填采用人工回填時，每層鋪土厚度不超過20cm，夯實厚度為10―15cm。回填土工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，防止基土或填土層受凍。
2．4地面工程室內(nèi)地面找平層，面層施工時應(yīng)將門窗通道口進(jìn)行遮蓋保溫，確保在室內(nèi)溫度為5℃以上的條件下進(jìn)行施工，室外部分預(yù)計三天溫度在0℃左右時，水泥砂漿應(yīng)摻1~2%的鹽水溶液攪拌，并有可靠的防凍保暖措施。冬季所用水泥砂漿應(yīng)采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，應(yīng)盡量減少用水量，砂漿綢度應(yīng)小于5cm。對于大面積混凝土地坪隨搗隨抹的施工，應(yīng)在施工前做好各項準(zhǔn)備工作，施工時適當(dāng)加快澆筑及振搗速度（保證混凝土內(nèi)部密實的前提下），澆筑厚度略高于設(shè)計厚度，振搗整平后鋪設(shè)塑料薄膜，其上及時鋪蓋保溫材料。
2．5油漆、涂料工程
（1）冬季油漆、涂料工程的施工應(yīng)在采暖條件下進(jìn)行，室內(nèi)溫度保持均衡，不得突然變化。室內(nèi)相對濕度不大于80%，以防止產(chǎn)生凝結(jié)水。刷油質(zhì)涂料時，環(huán)境溫度不宜低于 5℃，刷水質(zhì)涂料時不宜低于 3℃，并結(jié)合產(chǎn)品說明書所規(guī)定的溫度進(jìn)行控制。-10℃時各種油漆均不得施工。
（2）油漆工程冬季施工時，氣溫不能有劇烈的變化，施工完畢后至少保養(yǎng)兩晝夜以上，直至油膜和涂層干透為止。
結(jié)論：
根據(jù)許多工程統(tǒng)計，由于進(jìn)行冬季施工所增加的費用，只比平時增加1％―3％，但因此而省下的停工期內(nèi)增加的開支（如遣散費、復(fù)工招工費）、貸款利息、設(shè)備折舊、管理費等，要比冬季施工增加的費用多5 倍以上，所以，在把好質(zhì)量關(guān)和管理關(guān)的前提下，進(jìn)行冬季施工是可行的、經(jīng)濟的、值得推廣的。
參考文獻(xiàn)
[1]劉阿麗，姜峰．如何有效地控制建筑裝飾工程質(zhì)量和造價[J].陜西建筑2006.8
