序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇港口工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

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1.主體施工項目和具體方法

1.1碼頭主體工程

（1）樁基礎工程：①鋼筋砼鉆孔灌注樁 成孔；安裝鋼筋籠；（如鋼筋籠過長時，分段吊放，焊接時，可先將下段掛在孔內，吊高第二段進行焊接，逐段焊接，逐段放下，吊入后校正位置垂直，勿使扭曲變形。）清孔；混凝土澆筑：采用垂直導管水下澆筑混凝土的方法。②挖孔樁 挖孔樁，在開工之前，要做好支護設計方案；挖孔：挖土由人工從上至下逐層進行，遇到堅硬風化巖時，采用風炮機輔助進行；綁扎鋼筋：鋼筋籠外形尺寸要控制好，防止鋼筋籠扭曲變形；混凝土澆筑：下料采用混凝土導管，砼要垂直灌入樁孔內，避免砼沖擊孔壁造成塌方。砼要連續(xù)分層澆筑，每層厚度不超過 50cm，并用插入式振搗器振密實后，才進行下一層混凝土的施工，直至樁頂。在混凝土初凝時抹壓平整，避免出現(xiàn)干縮裂縫，表面的深度漿層鑿除，保證上部承臺或底板的良好連接。③砼預制管樁 砼預制管樁的采購、運輸及堆放，應按規(guī)格樁號分層疊置在平整、堅實的地面上，堆放層數(shù)小于四層；錘擊法沉樁；接樁。

（2）模板工程

（3）鋼筋工程：①準備工作：核對成品鋼筋的鋼號，直徑、形狀、尺寸和數(shù)量等是否與料單料牌相符。如有錯漏，應糾正增補。準備綁扎用的鐵絲，綁扎工具（如鋼筋鉤、帶板口的小橇棍），綁扎架等。準備控制混凝土保護層用的水泥砂漿墊塊。②樁帽鋼筋：四周兩行鋼筋交叉點應每點扎牢，中間部分交叉點可相隔交錯扎牢，但必須保證受力鋼筋不移位。③水平系梁鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層排列時，兩排鋼筋之間應墊以直徑≥25mm 的短鋼筋，以保持其設計距離。箍筋的接頭（彎鉤疊合處）應交錯布置在兩根架立鋼筋上。④柱鋼筋：柱中的豎向鋼筋搭接時，角部鋼筋的彎鉤應與模板成 45°角，箍筋的接頭應成交錯布置在四角縱向鋼筋上，箍筋轉角與縱向鋼筋交叉點均應扎牢，綁扎箍筋時綁扣相互間應成八字形。⑤梁與板鋼筋：縱向受力鋼筋采用雙層或多層排列時，每層之間應用≥25mm 的短鋼筋隔離，箍筋的接頭應交錯布置在在兩根架立鋼筋上，其余同柱口板的鋼筋網綁扎與基礎鋼筋網綁扎相同，但應注意上部的負筋，在澆搗砼時，防止被踩下。

（4）砼工程：①準備工作：根據(jù)設計圖紙各部位混凝土標號，送樣到檢測中心做混凝土配合比設計和各項原材料技術性能檢測。根據(jù)澆搗砼方量做好原材料采購工作。②混凝土拌合采用現(xiàn)場攪拌站拌合，用混凝土運輸車送到各施工現(xiàn)場澆搗點。③混凝土澆搗時，嚴格按照施工規(guī)范施工，柱澆筑時，分層鋪筑，每層鋪筑厚度不宜超過 50cm，并用插入式振搗器振搗密實后才進行下一層砼的鋪筑。梁板澆筑采用趕漿法，由一端開始，用振搗器振搗并將砼漿向前趕，梁板砼一次性連續(xù)澆完，不留施工縫，振搗完畢后用木抹子抹平，其上面沒有其他結構的部位，在砼初凝時用鐵抹尺子抹平收光。④混凝土澆搗完畢達到終凝后，淋水養(yǎng)護 14 晝夜，使混凝土表面保持濕潤，不得出現(xiàn)時干時濕的現(xiàn)場。

1.2清港池工程施工方法：

（1）碼頭主體內港池用挖掘機清理。當樁基礎完成后，用挖掘機根據(jù)設計圖紙高程進行，泥漿用自卸汽車運至業(yè)主指定的棄土場堆放。（2）碼頭主體外側港池在主體施工過程中，用抓斗式挖泥船清理，泥砂用運泥船運到業(yè)主指定的棄土回填場。用抓斗式清挖時，一定要按照擬定線路進行，挖掘時，分層開挖，條與條之間重疊開挖，避免出現(xiàn)漏挖和欠挖。（3）水下鉆孔爆破施工，碼頭前沿部位港池，有一部分強風化泥巖必須清理，根據(jù)地質資料顯示，用挖泥船和挖掘機無法施工，準備采用水下鉆孔爆破施工。在進行樁基礎施工前，用挖掘船將河床上部泥砂清理，在工作船上鉆孔，埋設藥包，用電雷管引爆。當爆破完成后，用抓斗式挖泥船清理石碴，運泥船運到業(yè)主指定的棄土回填場。港池驗收采用硬式掃床的驗收方法，測出掃床軌跡圖，如發(fā)現(xiàn)欠挖的地方，立即進行返工，直至達到設計要求為止。

2.港口施工工程常見質量問題及防治方法

由于沖孔灌注樁存在著混凝土灌注技術復雜、施工難度大等弱點，導致施工過程中產生了多種質量缺陷。以下主要對港口工程沖孔灌注樁施工過程中存在的孔壁坍陷、樁孔偏斜、鋼筋籠上浮、樁底沉渣量過多、斷樁、卡管、混凝土流失等質量缺陷進行了分析并提出了處理措施。

2.1初灌未封底，導管堵塞，導管漏水，導管拔出混凝土面

處理措施：須由有經驗的工程師現(xiàn)場指導，導管長度、吊預制混凝土球閥鐵絲長度、鐵絲抗拉強度、混凝土面實際位置等數(shù)據(jù)，必須在事先正確確定。提升導管要準確可靠，灌注砼過程中隨時測量導管埋深，并嚴格遵守操作規(guī)程。

2.2鋼筋籠上浮

處理措施：當灌注到鋼筋籠底部時，應緩慢放料，盡量減小埋深，減小對導管的沖力。確定放置鋼筋籠的初始位置一定要準確，并且鋼筋籠要與孔口固定牢固；加快混凝土灌注速度，使灌注時間縮短，也可采用摻外加劑的方法，使混凝土頂面進入鋼筋籠時的流動性保持在較大范圍內；混凝土灌注接近鋼筋籠時，導管的理智深度控制在 1.5～2.0m 左右；灌注混凝土時，混凝土澆注的標高及導管埋深數(shù)據(jù)應隨時掌握并控制好，當混凝土沒過鋼筋籠底端 2～3m 時，要將導管及時提至鋼筋籠底端以上；切不可把導管提至混凝土面以上，導管應埋在混凝土面以下 2～4m 不能大于 5m 也不能小于1m。如果施工中出向鋼筋籠上浮，要及時停止灌注混凝土，對導管埋深和已澆混凝土面的標高進行準確計算，提升導管之后再進行灌注，上浮現(xiàn)象即可消失。

2.3孔壁坍陷，樁頂空心

導管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導管拔上后砼不能及時沖填，造成泥漿填人。如果導管插入混凝土中的深度較大，供應混凝土間隔時間較長，且混凝土和易性稍差，極易發(fā)生“埋管”事故。處理措施：可以將樁錘提起，用小石塊、粘土塊填孔，使其比塌孔位置高 1～2m，對填好的小石塊、粘土塊進行反復沖擊，使孔壁更加牢固。適當埋深護筒，并選用優(yōu)質的泥漿、粘土密實填封護筒四周。成孔后，盡量縮短混凝土的灌注時間。針對松散易坍的土質，要加大護筒埋深，護筒四周用粘土密實填封，采用優(yōu)質的泥漿，使泥漿的比重和粘度提高，確保護筒內泥漿水位比地下水位高。安放鋼筋籠時，要對準孔位，不要碰撞孔壁，接長鋼筋籠時，焊接速度要加快，要縮短沉放時間。鉆孔完成后，待灌時間不能超過 3h，同時在保證施工質量的前提下，要盡可能縮短灌注時間。

2.4樁孔偏斜，樁身有央渣、夾泥、蜂窩

灌注砼過程中，因導管漏水或導管提漏而二次下球也是造成夾泥層的原因。

處理措施：澆注過程中，須不斷測定混凝土面上升高度，并根據(jù)混凝土供應情況來確定拆卸導管的時間、長度，以免發(fā)生樁身夾渣、夾泥、蜂窩事故。選用鉆桿剛度大的鉆機，安裝鉆機的時候，要求轉盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線。在斜度大的地方施工時，要把場地夯實平整，使軌道枕木均勻著地，同時安裝導正裝置。碰到大的探頭石或其它硬物時，可將鉆機的速度跳到慢檔。

2.5斷樁

處理措施：鉆孔完成后， 要做好清空工作，常用的方法是采用沖洗液清孔，同時根據(jù)孔內沉渣情況控制好清空時間，清孔后一定要及時灌注混凝土，以免孔底部的沉渣超過規(guī)范規(guī)定?；炷凉嘧⒅耙欢ㄒM行孔徑測量，準確地計算出全孔以及首次混凝土的灌注量。在混凝土的澆注過程中，導管的埋深和混凝土面標高要進行實時精確的控制，導管的提升要嚴格遵守操作規(guī)程做到準確可靠。掌握好混凝土配合比例，使混凝土具有較好的和易性和流動性，將坍落度損失控制在滿足灌注要求的范圍內。施工前要用水泥或套管對地下水活動較大的地段進行處理，止水后才可以進行混凝土灌注。灌注混凝土時，準備灌注的混凝土要足量，從導管內灌入，灌注過程要連續(xù)、快速，灌注混凝土過程中盡可能不要出現(xiàn)停電、停水現(xiàn)象。根據(jù)首次混凝土灌入量的多少選擇綁扎水泥隔水塞的鐵絲，保證不斷裂。根據(jù)導管外混凝土的上升高度決定導管的拆卸長度，同時確保導管的密封性良好，不要拔起過多。

2.6混凝土流失

處理措施：鉆孔完成后，若孔中水位低于其他相鄰的孔或水位突然降低是，將一定量的較大的石塊投入孔中，使待孔中的水位上升，迅速灌注混凝土；適當增加水泥用量，利用水泥將混凝土與原先投入的石塊更好的混合在一起。

3.港口工程施工展望

隨著社會的進步與發(fā)展，我國的港口建設取得了很大的成就，也為我國社會主義經濟建設做出了巨大的貢獻，但是也應該同時看到這其中存在的問題。在研究港口工程建設中的環(huán)境工程地質問題也很重要。

具體的工程地質問題主要有：（1）港口淤積。北方港口淤積的程度要輕于南方的港口淤積，同時隨著世界自然環(huán)境總體的惡化，港口淤積程度也在不斷加深。（2）港工地基變形。港口工程的地基就更不穩(wěn)定，承擔著比陸地相似建筑物大得多的負荷。港口周圍生態(tài)環(huán)境惡化。（3）港口周圍生態(tài)環(huán)境惡化。港口工程建設使大量建筑物填塞河道，港口建設過程中，在航道疏浚、港池挖泥過程中，底內生物和底上生物因航道底部的底泥開挖、搬運，將全部損失，部分游泳能力差的底棲游泳生物如底棲魚類、蝦類也將因躲避不及而被損傷或掩埋；此外，挖泥施工產生的高濃度的懸浮物和重金屬溶出物質也可能會對水生生態(tài)環(huán)境產生不利影響，從而造成海洋生物資源的破壞，開發(fā)建設港口應采取必要的環(huán)保措施，盡可能的保護海洋生態(tài)環(huán)境不遭破壞。

篇（2）

0前言

鉆孔灌注樁的施工分陸上施工和水上施工兩種。港口碼頭樁基采用混凝土鉆孔灌注樁的實例也不少。如：上海港國際客運中心碼頭系老碼頭改造，地下障礙物多，按常規(guī)打樁困難重重，不能保證樁基質量；再如，中國極地考察國內基地碼頭，建成后主要?？恳云票瑸橹鞯哪媳睒O考察船，工程的重要受世人關注。這些碼頭承臺或引橋樁基．均采用了混凝土鉆孔灌注樁。經驗表明：無論是陸上還是水上進行混凝土鉆孔灌注樁作業(yè)，大部分都是在水下進行施工，施工過程無法觀察，成樁后也難以進行開挖驗收。因此，對混凝土鉆孔灌注樁施工過程容易出現(xiàn)的質量問題進行分析，并總結出相應的防治方法。有利于保證工程質量，控制好工程進度和造價。

1護筒冒水

護簡外壁冒水，嚴重的會引起地基下沉，護簡傾斜和移位，造成鉆孔偏斜，甚至無法施工。

原因：埋設護筒的周圍土不密實，或護簡水位差太大，或鉆頭起落時碰撞。

防治措施：在埋筒時，坑地與四周應選用最佳含水量的粘土分層夯實。在護筒的適當高度開孔，使護筒內保持1．O~1．5m的水頭高度。鉆頭起落時，應防止碰撞護筒。發(fā)現(xiàn)護簡冒水時，應立即停止鉆孔，用粘土在四周填實加固，若護筒嚴重下沉或位移時，則應重新安裝護簡。

2孔壁坍陷

鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。

原因：孔壁坍陷的主要原因是土質松散，泥漿護壁不好，護筒周圍未用粘土緊密填封以及護簡內水位不高。鉆進速度過快，空鉆時間過長，成孔后待灌時間過長和灌注時間過長也會引起孔壁坍陷。

防治措施：在松散易坍的土層中，適當埋深護筒，用粘土密實填封護筒四周，使用優(yōu)質的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護簡內泥漿水位高于地下水位。搬動和吊裝鋼筋籠時，應防止變形，安放要對準孔位，避免碰撞孔壁，鋼筋籠接長時要加快焊接時間，盡可能縮短沉放時間。成孔后，待灌時間一般不應大于3小時，并控制混凝土的灌注時間，在保證施工質量的情況下。盡量縮短灌注時間。

3縮頸

縮頸即孔徑小于設計孔徑。

原因：塑性土膨脹。

防治措施：采用優(yōu)質泥漿，降低失水量。成孔時，應加大泵量，加快成孔速度，在成孔一段時間內，孔壁形成泥皮。則孔壁不會滲水，亦不會引起膨脹?；蛟趯д魍鈧群附右欢〝?shù)量的合金刀片，在鉆時或起鉆時起到掃孔作用。如出現(xiàn)縮頸，采用上下反復掃孔的辦法，以擴大孔徑。

4鉆孔偏斜

成孔后樁孔出現(xiàn)較大垂直偏差或彎曲。

原因：鉆機安裝就位穩(wěn)定性差，作業(yè)時鉆機安裝不穩(wěn)或鉆桿彎曲所致；地面軟弱或軟硬不均勻；土層呈斜狀分布或土層中夾有大的孤石或其它硬物等情形。

防治措施：先將場地夯實平整，軌道枕木宜均勻著地；安裝鉆機時要求轉盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線，鉆桿位置偏差不大于20em。在不均勻地層中鉆孔時，采用自重大，鉆桿剛度大的鉆機。進入不均勻地層、斜狀巖層或碰到孤石時，鉆速要打慢檔。另外安裝導正裝置也是防止孔斜的簡單有效的方法。鉆孔偏斜時，可提起鉆頭，上下反復掃鉆幾次，以便削去硬土，如糾正無效，應于孔中局部回填粘土至偏孔處0．Sm以上，重新鉆進。

5樁底沉渣量過多

原因：清孔不干凈或未進行二次清孔；泥漿比重過小或泥漿注入量不足而難于將沉渣浮起；鋼筋籠吊起過程中。未對準孔位而碰撞孔壁使泥土坍落樁底；清孔后，待灌時間過長，致使泥漿沉積。

防治措施：成孔后，鉆頭提高孔底10―20era，保持慢速空轉，維持循環(huán)清孔時間不少于30分鐘，采用性能較好的泥漿，控制泥漿的比重和粘度，不要用清水進行置換。鋼筋籠吊放時，使鋼筋籠的中心與樁中心保持一致，避免碰撞孔壁?？刹捎娩摻罨\冷壓接頭工藝加快對接鋼筋籠速度，減少空孔時間，從而減少沉渣。下完鋼筋籠后，檢查沉渣量，如沉渣超過規(guī)范要求，則應利用導管進行二次清孔，直至孔口返漿比重及沉渣厚度均符合規(guī)范要求。開始灌注混凝土時，導管底部至孔底的距離宜為30-．-40mm，應有足夠的混凝土儲備量，使導管一次埋人混凝土面以下1．Om以上，以利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達到清除孔底沉渣的目的。

6水下混凝土灌注過程中出現(xiàn)的施工質量問題及防治措施

6．1卡管

水中灌注混凝土過程中，無法連續(xù)進行的現(xiàn)象。

原因：初灌時，隔水栓堵管；混凝土和易性、流動性差造成離析；混凝土中粗骨料粒徑過大；各種機械故障引起混凝土澆筑不連續(xù)。在導管中停留時間過長而卡管；導管進水造成混凝土離析等。

防治措施：使用的隔水栓直徑與導管內徑相配，同時具有良好的隔水性能，保證順利排出。在混凝土灌注時，應加強對混凝土攪拌時間和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必須具備良好的和易性，配合比應通過實驗室確定，坍落度宜為18―22cm，粗骨料的最大粒徑不得大于導管直徑和鋼筋籠主筋最小凈距的1／4，且應小于40mm．為改善混凝土的和易性和緩凝，水下混凝土宜摻外加劑。應確保導管連接部位的密封性，導管使用前應試拼裝、試壓，試水壓力為0．6一1．OMpa，以避免導管進水。在混凝土澆筑過程中，混凝土應緩緩倒人漏斗的導管，避免在導管內形成高壓氣塞。在施工過程中，應時刻監(jiān)控機械設備，確保機械運轉正常，避免機械事故的發(fā)生。

6．2鋼筋籠上浮

鋼筋籠的位置高于設計位置的現(xiàn)象。

原因：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土拖頂上升；當混凝土灌至鋼筋籠下，若此時提升導管，導管底端距離鋼筋籠僅有l(wèi)m左右時，由于混凝土灌注過鋼筋籠且導管埋深較大時，其上層混凝土因澆筑時間較長，已接近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力，如此時導管底端未及時提到鋼筋籠底部心上，混凝土在導管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上升。

防治措施：鋼筋籠初始位置應定位準確，并與孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時間，或摻外加劑，防止混凝土頂層進入鋼筋籠時流動性變小，混凝土接近籠時，控制導管埋深在1．5-2．0m。灌注混凝土過程中，應隨時掌握混凝土澆注的標高及導管埋深，當混凝土埋過鋼筋籠底端2―3m時，應及時將導管提至鋼筋籠底端以上。導管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2―4m。不宜大于5m和小于1m，嚴禁把導管提出混凝土面。當發(fā)生鋼筋籠小浮時，應立即停止灌注混凝土，并準確計算導埋深和已澆混凝土面的標高，提升導管后再進行澆注，上浮現(xiàn)象即可消失。

6．3斷樁

混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成間斷樁。

原因：由于導管底端距孔底過遠，混凝土被沖洗液稀釋，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成混凝土樁體與基巖之間被不凝固的混凝土填充；受地下水活動的影響或導管密封不良，沖洗液浸入混凝土水灰比增大，形成樁身中段出現(xiàn)混凝土不凝體；由于在澆注混凝土時，導管提升和起拔過多，露出混凝土面，或因停電、待料等原因造成夾渣。出現(xiàn)樁身中巖渣沉積成層，將混凝土樁上下分開的現(xiàn)象；澆注混凝土時，沒有從導管內灌入，而采用從孔口直接倒人的辦法灌注混凝土，產生混凝土離析造成凝固后不密實堅硬，個別孔段出現(xiàn)疏松、空洞的現(xiàn)象。

篇（3）

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

【引言】在當今港口作業(yè)工程中，安全事故頻發(fā)，港口作業(yè)風險增加，這種情況值得引起人們的重視與警惕。增強港口作業(yè)以及管理人員的安全意識，辨識港口工程重大事故隱患，并及時對其進行排除與整改，對維護港口工程的正常運行以及保護港口工作人員的生命財產安全具有十分重要的意義。本論文旨在對港口工程重大事故隱患辨識進行探討，以期為保證港口工程安全提供一定的理論依據(jù)。

1、港口工程重大事故隱患概述

港口工程重大事故隱患是指，在港口作業(yè)活動中，由于操作的不合規(guī)范、作業(yè)環(huán)境的不安全以及作業(yè)管理的不到位等因素，而埋下的易造成后期重大安全事故的隱患。根據(jù)《安全生產事故隱患排查治理暫行規(guī)定》，可以這樣對港口工程重大事故隱患進行界定，危害程度較高、整改難度較大，并需要花費大量的人力物力進行排除的事故隱患。

我國港口作業(yè)的大致方式有人工作業(yè)、機器作業(yè)以及人機合作三種方式，且由于港口工程的繁雜性，港口工程管理的難度是很大的，從而，港口工程重大事故安全隱患也就頗多。這類安全隱患的危害是十分大的，輕則引起國家財物損失，重則造成眾多人員傷亡。要徹底消除港口工程重大事故隱患，就必須對其進行全面的分析與認識。

2、事故隱患辨識的相關規(guī)定

對港口工程重大事故隱患進行辨識，就是為了更好的做好事故隱患排查工作，以最科學、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。要制定出行之有效的解決法案，就必須準確地辨識港口工程重大事故隱患，并對其進行分級，以期有針對性地處理。

然而，目前我國還沒有出臺有關港口工程重大事故隱患如何進行辨識、分級的法律法規(guī)。但是，我們可以參照相關的法律法規(guī)對其進行認識。根據(jù)國家現(xiàn)有的《重大事故隱患管理規(guī)定》，可以這樣辨識重大事故隱患。根據(jù)事故隱患可能造成的人員死亡數(shù)目以及可能造成的直接經濟損失，對重大事故隱患進行辨識、分級。另外，根據(jù)2007年出臺的《安全生產事故隱患排查治理暫行規(guī)定》，事故隱患可以分為兩類，一類是一般事故隱患，另一類是重大事故隱患。前者相對于后者來說，其危害程度較小，且較易發(fā)現(xiàn)整頓。本論文所研究的就是重大事故隱患，港口工程重大事故隱患可以造成十分嚴重的后果，且對其的發(fā)現(xiàn)和整改難度是頗大的。

除此之外，現(xiàn)有的《交通基礎設施建設安全生產隱患排查治理公示銷號實施要點》以及《國務院關于預防煤礦生產安全事故的特別規(guī)定》都對港口工程重大事故隱患的表示具有參考價值。特別是后項規(guī)定，其比較明確清晰的界定了煤礦生產的重大事故隱患，對預防礦區(qū)安全事故的發(fā)生起到了極大的指導作用，因此，這項規(guī)定，亦對港口工程重大安全事故的辨識有著極高的參考價值。

現(xiàn)有的這四部法律，雖然不是專門針對港口工程重大事故隱患而制定的，但是在對港口工程重大事故隱患的辨識過程中，可以相應的借鑒。那么，根據(jù)這兩部法律，要怎樣對港口工程重大事故隱患進行辨識呢？首先，要排查出可能造成重大安全事故的隱患，再綜合其可能造成的人員傷亡數(shù)目及財物損失狀況等多種因素，確定其是否可以定義為港口工程重大事故隱患，再對其進行分級考慮，按照不同等級的事故隱患制定出不同的解決應對方案。

3、港口事故隱患辨識的相關研究

目前，關于港口事故隱患辨識的相關研究，國內外并不多。但是，可以參考吳宗之與張新梅等的相關事故隱患研究。他們的研究主要是從危險源方面進行的，其考慮到港口管理者是否能有效控制重大危險源。

另外還有王鳳琪、林宏源、張國順、李禎、李倩等人對事故隱患的研究，雖然他們的研究主要方法和對象都有所不同，但是他們的研究都對港口工程重大事故隱患的辨識有一定的價值貢獻。

就比如拿李倩的研究來說，她將事故隱患分為一般事故隱患以及重大事故隱患，其得出的研究結論是，如果重大危險源，因為各種不同原因，而處在一種不安全的狀態(tài)，就會成為重大事故隱患。在港口工程中，易燃易爆物品就是重大危險源，它的運輸作業(yè)是十分危險的。但是如果防護得當，一切按要求行事的話，其發(fā)生事故的概率還是十分低的。但是如果其存儲運輸環(huán)境由于人為愿意，沒有做好防爆防燃措施，比如運油車沒有接放電鏈，就會造成嚴重的安全事故。

4、港口工程重大事故隱患的辨識分級

那么，如何對港口重大事故隱患進行辨識呢？首先我們要明白，對港口工程重大事故隱患進行辨識，目的就是為了對港口重大事故隱患進行分級，以期對其進行有針對性地處理，最后以最科學、有效的手段消除港口工程安全隱患，保證港口安全。我們應這樣對港口工程重大事故隱患的辨識分級。

（1）對安全隱患在已發(fā)生的安全事故中出現(xiàn)的頻次進行演繹推理，從而辨識港口工程中的重大安全隱患。任何事故都是由安全隱患造成的，但是并不是所有安全隱患都能夠造成事故。從可能發(fā)生事故的源頭上對事故級別進行分析判斷，從而反過來分析辨識事故隱患，得出其是否為重大事故隱患，判斷出隱患級別。我們可以整理出今年來港口工程所發(fā)生的重大安全事故，并對這些案例進行逐步分析，摸索出一條從事故級別推出事故安全隱患級別的線路，從而為演繹推理港口工程重大安全隱患級別提供推理方法及套路。

下圖為已發(fā)生港口安全事故中，各類安全隱患所出現(xiàn)的頻次，可以根據(jù)事故隱患出現(xiàn)頻次對重大事故隱患進行辨識與分級，頻次愈高，事故隱患級別也就愈高。

（2）另外，我們還可以通過對不同安全隱患的風險評估，來辨識港口工程中的重大安全隱患。不同級別的安全隱患，造成安全事故的級別也是不一樣的。所以，我們可以根據(jù)對港口工程事故隱患可能造成多大程度的事故，以及造成事故的級別進行演繹推理，從而得到安全隱患級別。

（3）因為沒有一套標準的港口工程重大事故隱患的辨識標準，我們在對事故隱患進行分析、辨識的過程中， 就必須征詢相關專家的意見。并結合他們意見的，不斷修改以及完善港口工程重大事故隱患辨識標準。在咨詢專家意見之前，要做好前期準備工作，根據(jù)港口工程中所出現(xiàn)的具體安全隱患，制定好針對性強的問題，提高咨詢效率。

（4）可以就事故隱患排除以及整改難度，對港口工程重大安全事故隱患進行辨識。如果事故隱患發(fā)現(xiàn)難度較大，且整改要花費大量的人力物力，那么這個事故隱患就可以定義為重大事故隱患。

（5）最后，還可以從重大危險源的正確處理和有效控制來對港口工程的重大事故隱患進行辨識。這不是說以危險源危害級別的高低來定義重大事故隱患，而是應綜合危險源級別與港口管理工作的合理、到位來定義、辨識港口工程的重大事故隱患。如果拿重大危險源油罐車來說，如果港口工作到位，對油罐車進行了有效的控制，那么就不能定義其為重大事故隱患。

5、結語

港口工程重大事故隱患的正確辨識，對保證港口作業(yè)安全起到了至關重要的作用。目前，有關于這方面的研究以及法律法規(guī)是十分少的。辨識港口工程重大事故需要從多方面入手，最為關鍵的還是要制定出一套行之有效的辨識方法及規(guī)定。港口工程重大事故隱患辨識這一課題，在當前的社會背景下，是十分具有研究意義的。

【參考文獻】

[1] 吳宗之. 論重大危險源監(jiān)控與重大事故隱患治理[J]. 中國安全科學學報，2012.

篇（4）

二、高樁碼頭型式的發(fā)展及研究現(xiàn)狀

高樁碼頭是碼頭的三大結構型式之一，也是我國港口建設以來采用最早、應用最為廣泛的碼頭結構型式之一。高樁碼頭建筑物是一種常采用的碼頭結構形式，其工作特點是通過打入地基中的樁基將碼頭荷載傳給地基。{樁碼頭具有透空、波浪反射小等特點，適用于深水和軟弱土地基條件。

高樁碼頭的結構型式可根據(jù)所使用的建筑材料、上部結構型式及其與岸銜接的方式進行分類。高樁碼頭按樁材料分為木結構、鋼結構、鋼筋混凝土結構以及以上兩種材料得混合結構等型式。按上部結構型式可分為承臺式、梁板式、無梁板式、高樁墩式和桁架式。按接岸結構型式可分為窄樁臺高樁碼頭、寬樁臺{樁碼頭、引橋式棧橋{樁碼頭和墩式{樁碼頭。

近十年來，我國港口工程建設和建港技術的迅速發(fā)展，沿海碼頭向離岸、深水化、開敞發(fā)展，靠泊船舶噸位日趨大型化。內河港口碼頭亦不斷向大水位差地區(qū)延伸。與其他碼頭形式相比，高樁碼頭具有許多優(yōu)點：高樁碼頭為透空式結構，結構自重小，結構的差異變位小，對波浪的反射小，對挖泥超深的適應性強，砂石料的用量少；適應大水位差能力強高等。但高樁碼頭結構型式復雜，耐久性差，也有它的不足之處：碼頭結構工藝荷載變化大，超載的能力差。

三、高樁碼頭的基樁

高樁碼頭建筑物主要由上部結構、基樁、接岸結構和碼頭設施等部分組成。而樁作為{樁碼頭的受力構件是最為重要的。高樁碼頭的基樁主要有木樁、鋼樁、預制的鋼筋混凝土管樁和預應力鋼筋混凝土管樁等。目前木樁已很少使用。

1.預制鋼筋混凝土樁

鋼筋混凝土管樁有非預應力和預應力兩種。非預應力鋼筋混凝土土樁在吊運和打樁過程中樁身會出現(xiàn)裂縫，影響樁的耐久性。預應力鋼筋混凝土樁能有效解決裂樁問題，并可節(jié)約鋼材。預應力鋼筋混凝土樁耐久性好、省鋼材、造價低，因此有預應力加工條件的工程，贏盡量使用預應力鋼筋混凝土樁。

2.預應力鋼筋混凝土管樁

圓形鋼筋混凝土樁一般做成空心，稱為管樁。根據(jù)制造方法不同，預應力鋼筋混凝土管樁有先張法和后張法兩種。先張法常用的是PHC樁，后張法常用的是大管樁。先張法預應力鋼筋混凝土管樁一般室分段在離心機上制作；水上使用的先張法管樁的外徑一般為700～1400mm，管壁厚一般為130～150mm，管段的長度通常為30～55m。我國生產的后張法預應力大直徑鋼筋混凝土管樁，是以標準長度的管節(jié)拼裝而成，管斷面為空心圓形，外徑為1.0～1.4m，壁厚130～145mm。

3.鋼管樁

鋼管樁一般是在工廠用鋼板螺旋焊接而成。常用的鋼管樁外徑為800～1500mm，壁厚為14～22mm。鋼管樁的優(yōu)點是：強度高、抗彎能力大、能承受較大的水平力；彈性好，能吸收較大的并行能量，可減小船舶對碼頭建筑物的撞擊力；制造和施工方便。但其也有一定缺點：鋼材用量大，造價較高，容易銹蝕，使用期維護工作量較大。

四、高樁碼頭結構型式存在的問題

高樁碼頭在設計施工過程中存在的問題，可以歸納為以下幾個方面：

（1）樁基結構長期承受水平力，由于沉樁能力有限，樁的抗壓、抗拔的承載能力不足。

（2）負摩擦對樁基的不利影響。樁基的如圖深度不夠，導致后方回填較大，因此造成堆場較大的沉降，從而給碼頭的基樁帶來負摩擦力，造成上部結構開裂、位移及樁基沉降，影響碼頭的正常使用及其耐久性

（3）地基處理不當，從而造成邊坡穩(wěn)定性不足，引起樁基損壞。較為常見的是邊坡位移造成上部結構開裂、邊坡失穩(wěn)滑動，造成樁基損壞。

（4）施工過程中不注意重大天氣的防范，導致樁基為形成整體就遭受破壞，導致出現(xiàn)工程質量問題。

五、展望

高樁碼頭結構構件較多，受力復雜，其不同結構構件的最不利作用效應組合復雜多樣，結構的傳力也很難模擬。隨著計算機技術的迅猛發(fā)展，用有限元法（矩陣位移法）進行結構靜力、動力特性分析已成為目前結構分析中最為通用的方法。結構計算中，空間結構計算程序也越來越完善，在使用上更為方便快捷，建立的力學模型，也越來越與實際問題的原型相符，滿足工程設計精度的要求。高樁碼頭結構空間計算分析和CAD技術隨著電子計算機發(fā)展而日趨成熟，且隨著CAD技術的發(fā)展，其設計的準確性、可靠性和高效性方面都有突出的進展?？梢灶A見，結構優(yōu)化設計計算的逐漸成熟，為高樁碼頭開辟了更廣的運用空間。與此同時，我國國民經濟及水運的高速發(fā)展，使得港口建設成為必要，為高樁碼頭結構型式的革新開拓出廣闊的前景。

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篇（5）

首先在探討港口人力資源發(fā)展時，我們必須了解人力資源的特性。 “人力資源”并非“人力”或“人事”。事實上，人為組織中最重要的資產。 對于一個組織而言，其所有的資源主要有三種:物質資源，如土地、原料、與機械設備;財政資源，如現(xiàn)金與融資信用;人力資源，包括組織內部成員與其所能運用的外在人力。狹義而言，人本身就是資源、能源，人可以被運用于搬運物品，制造產品等等，但人還能整合其他資源，結合三者的效益，使之脫離單純資源的地位，而創(chuàng)造更高的價值。因此，人力資源可引申為人所具有的知識、技能、態(tài)度、理想、創(chuàng)造力等特質，以及應用上述特質而有所作為。整體而言，人力資源是一個組織系統(tǒng)的動力和源泉，成為現(xiàn)代社會和組織的戰(zhàn)略資源。正因為如此，維持與提升組織人力資源的質量就成為秦皇島港可持續(xù)經營與發(fā)展戰(zhàn)略的目標之一。

一、秦皇島港港口人力資源現(xiàn)狀(1)港口人員構成:目前，秦皇島港務集團擁有各類人員約兩萬人。其中，管理人員約四千人，技術人員約三千人，生產作業(yè)和生產輔助作業(yè)人員約九千人，裝卸及農民輪換工約三千人。 (2)人員現(xiàn)狀分析:從秦皇島港務集團當前的人力資源構成狀況來看，存在阻礙港口的發(fā)展的不利因素:其一，人員構成比例不合理，例如理貨員、皮帶粘結工崗位人員偏少。其二，從事生產作業(yè)人員配置和使用不合理，也需從新整合，以促進企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實現(xiàn)。其三，生產作業(yè)人員年年齡老齡化，不利于企業(yè)高效率的提升其生產效率，也成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。

二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。這是由港口人力資源需求變動的即時性和人力資源供給調整的滯后性共同決定的。發(fā)展的越迅速，人力資源需求變動的即時性越明顯，人力資源供給調整的滯后性也越明顯，供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加，而且也成為港口發(fā)展的主要障礙。(1)企業(yè)的人才儲備與培訓開發(fā)能力都有限，單純通過內部調整適應人力資源需求變化有限。就是這有限的內部調整，還受內部因素的制約而不能迅速實現(xiàn)。 (2)由于勞動力市場具有分割性，秦皇島港受自身所處的地理位置、規(guī)模、能力、社會知名度和美譽度的限制，很難在短時期內迅速招聘到所需的各類人員。 (3)通過外部引進，調整人力資源供給結構，還受企業(yè)內部勞動力市場規(guī)則的制約。

三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向

(1)工程管理

1)工程類人才:機電工程、機械管道工程、工民建、熱能工程等專業(yè)背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學歷，相關工作經驗?；瘜W工程、化工機械、電氣自動化等專業(yè)背景，中?；蚣夹．厴I(yè)的操作人才。

2)管理類人才:急缺具有機械工程專業(yè)背景，熟悉生產流程以及企業(yè)管理經驗的復合型企業(yè)管理人才。

(2)港口建設

1)港口建設人才:需要具備相應專業(yè)背景和相應年限工作經驗的港口工程人才、經營管理人才、機械操作人才、行政管理人才。例如，港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業(yè)背景的高校畢業(yè)生，具有2～3年港口、航道規(guī)劃、設計、施工、監(jiān)理方面經驗....以上各類人才需要本科以上學歷;機械操作人才需要中?；蚣夹．厴I(yè)生。

2)船舶工業(yè)人才:緊缺有船舶工程、機械制造專業(yè)背景，本科以上學歷的船舶設計、制造人才;對?？埔陨蠈W歷，兩年以上工作經驗的船舶修理人才也有需求。

3)環(huán)境保護人才:需要海洋資源、海洋學、環(huán)境工程等專業(yè)背景，本科以上學歷的高校畢業(yè)生;具有2～3年以上工作經驗的海洋環(huán)境監(jiān)測、保護人才緊俏。

4)工業(yè)規(guī)劃管理人才:急需一批具有工業(yè)規(guī)劃布局、工業(yè)管理、企業(yè)管理專業(yè)知識的專業(yè)技術人才，應屆本科高校畢業(yè)生也很受歡迎，需求集中在相關的機關部室。

(3)外向型經濟人才

1)國際貿易人才:急缺高級外貿人才、外貿業(yè)務人才、具備國際貿易業(yè)務能力的復合型人才。例如，高級外貿人才需商務英語功底較好，熟悉東南亞國家法律，具有金融專業(yè)知識、市場分析洞察力及談判能力......

篇（6）

關鍵詞：高懸浮物污水暴雨強度 典型雨型暴雨雨峰 設計雨型圖Key words:sewage with high suspended matter concentration ;formula of rain intensity;typical rainfall pattern; peak value of the rainfall;designed hyetograph

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著我國煤炭及礦石原材料需求量的不斷增大，煤炭及原材料散貨在我國沿海主要港口的轉運量近年來持續(xù)增長，在這種大背景下，我國各主要港口近年來建設了大量專業(yè)散貨露天堆場，部分堆場面積近100萬公頃。暴雨時產生大量的高懸浮物污水。而如何準確確定堆場高懸浮物污水流量就成為設計污水收集系統(tǒng)及處理構筑物規(guī)模的重要前提，本文就如何利用暴雨強度公式確定高懸浮物污水流量進行一些探討。

一、 現(xiàn)行《港口工程環(huán)境保護設計規(guī)范》相關規(guī)范確定大型散貨堆場高懸浮物（SS）污水量存在的問題

現(xiàn)行《港口工程環(huán)境保護設計規(guī)范》煤堆場徑流量是依照徑流系數(shù)（0.1~0.2）與多年最大日降雨深的最小值及匯水面積的乘積來確定的。

公式如下：V=φHF

V-徑流雨水量（m3）

φ-徑流系數(shù)，取0.1~0.2

H-多年最大日降雨深的最小值（m）

F-匯水面積（m2）

通過以上計算方式僅僅是確定了暴雨時生成污水的總量，但是該計算方法沒有體現(xiàn)當?shù)氐慕涤昙谐潭?、降雨的強度分布、降雨歷時等情況，而僅僅采用污水的生成總量是無法有效確定污水處理規(guī)模及收集方式的，致使大型散貨碼頭的污水處理及收集方式很難做到經濟合理。

二、 設計暴雨模式雨型的特點

針對大型散貨堆場污水系統(tǒng)設計的上述問題，必須對散貨堆場場區(qū)的降雨形態(tài)做客觀的分析。

而描述一次設計暴雨降雨強度隨時間的發(fā)展變化過程稱為設計暴雨的時程分布,或稱為暴雨的雨型。習慣上采用單位時段為Δt的時段雨量ΔH隨時間t而變的柱狀過程圖ΔH～t表示雨型（如圖1）。

圖1典型雨型圖

Δt通常采用1 d、1 h或某一個標準歷時(如3 h)。因此,暴雨的時程分布又分為日雨型、時雨型及段雨型3種。確定設計暴雨雨型的時間分配,如雨峰的個數(shù)及其出現(xiàn)的位置,降雨過程的連續(xù)及間歇情況,各時段的雨量分配等就成為求算污水處理規(guī)模的前提條件。另外在港區(qū)污水處理規(guī)模一般以日為單位，且暴雨為短延時降雨所以建議暴雨的時程分布采用時雨型分布。

一般情況下設計暴雨模式雨型具有以下特點：

1、 暴雨雨峰時段的平均強度與暴雨強度公式強度相等，是同頻率控制的，也就是說，設計時可用暴雨強度公式推求雨峰時的降雨量。

2、 暴雨強度的平均趨勢是先小繼大、最后小的過程。概括了降雨強度先小后大、先大后小的特點。

3、 國內外大量統(tǒng)計結果表明，降雨強度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右。

三、 利用暴雨強度公式推算堆場分區(qū)集水、截水溝設計流量

大面積分區(qū)集水、截水設計流量的確定實際上可以引申為推算小流域集水區(qū)的洪峰流量，根據(jù)上述設計暴雨模式雨型特點第1條利用暴雨強度公式，可以通過暴雨強度公式結合洪峰推求經驗公式（匯水面積小于3平方公里），推求最大雨峰的降雨量，從而確定整個港區(qū)不同區(qū)域集水、截水溝的設計水量。例如：某港區(qū)堆場為例（廣州地區(qū)），局部集水區(qū)面積為20公頃，徑流系數(shù)取0.2，集流時間為10分鐘，其在10年一遇的暴雨洪峰流量可利用公式估算。

該地區(qū)暴雨強度公式如下：

帶入數(shù)值，得出降雨強度為545.55mm/s.ha

帶入公式Q=CqF/1000=0.2x545/1000x20=2.18m3/s

其中Q-設計流量

C-徑流系數(shù)

q-降雨強度

F—分區(qū)面積（匯流面積）

那么該流量即為負擔該堆場區(qū)域集水、截水溝的設計流量。

四、 利用暴雨強度公式推算散貨堆場主排水溝及污水調節(jié)池容積

暴雨強度公式結合洪峰推求經驗公式僅能確定分區(qū)污水收集系統(tǒng)的設計流量，但還是無法反映全部降雨過程中整個堆場的流量生成情況，如果想確定主排水溝及污水調節(jié)池的容積，在排水路徑確定的條件下，還需對設計雨型做進一步的分析。

典型雨型是由兩條相切（b等于0）或相交（b不等于0）的拋物線所組成，其雨峰時段內的平均強度與暴雨公式的強度相等，雨峰的位置由暴雨統(tǒng)計資料確定。

典型雨型強度過程的總歷時為t0，峰前的瞬時強度曲線為Ia，相應的歷時為ta，降雨累計量為Ha，峰后的瞬時強度曲線為Ih,相應歷時為th，降雨累計量為Hb，總降雨量HT=Ha+Hb。令t0=1，強度高峰點的位置為r（位于0-1之間），則t0=ta/r=tb/（1-r）如圖2。

圖2 典型雨型強度過程圖

同樣我們可以通過設計洪峰經驗公式結合某一頻率暴雨強度公式求算設計雨型。首先確定某一時段為降雨時間單位T（一般以集水分區(qū)的集流時間為時段T），一場設計雨型可由n個T構成，則其降雨延時為nT。然后再將不同降雨時間T、2T、3T、4T……nT代入暴雨強度公式，計算所對應的累積降雨強度a、b、c、……，接下來

由前述暴雨雨型的特點3“降雨強度過程雨峰位置多半位于降雨過程的前三分之一左右”，我們可將設計雨型降雨頂峰a發(fā)生在降雨開始后1/3時刻，則a點2側2b-a及3c-2b分別向左右兩側遞減。

還是以廣州地區(qū)為例, 推估某大型散貨堆場五年一遇暴雨6小時(長延時)的設計雨型，可由暴雨強度公式 求五年一遇暴雨的暴雨強度。

設總集水區(qū)之集流時間為30分鐘，因此以30分鐘作為時距T，累積降雨強度a, b, c, d…以及各段降雨時間之降雨強度a, 2b-a, 3c-2b,4d-3c…計算詳見表1 。

降雨強度計算表

根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以繪制該地區(qū)5年一遇、6小時延時暴雨分時段雨量圖。

圖3 廣州地區(qū)散貨堆場分時段暴雨雨量柱狀圖（長延時）

連接各時段即可得設計雨型圖

圖四 廣州地區(qū)散貨堆場暴雨雨型圖（長延時）

根據(jù)此雨型圖，便可得知在整個降雨時段，單個時間點的降雨情況，從而根據(jù)降雨量確定堆場排水主渠的設計流量，進一步確定雨污水處理調節(jié)池的有效容積。

通過以上分析我們可以在散貨堆場雨污水收集系統(tǒng)平面布置確定后，根據(jù)工程所在地的暴雨統(tǒng)計資料，確定出該地區(qū)設計重現(xiàn)期時的典型暴雨總降雨量和降雨總歷時，并利用當?shù)氐谋┯陱姸裙降贸霰┯暧攴鍙姸燃捌骄攴鍤v時時間，從而得出該地區(qū)暴雨設計重現(xiàn)期的典型雨型。然后根據(jù)該典型雨型確定降雨歷時內各時間點的降雨強度及降雨量，再根據(jù)各時間點堆場情況確定集水及集水調節(jié)系統(tǒng)的建設規(guī)模；并經一步確定堆場雨污水調節(jié)池的有效容積。

四、 結束語

通過對暴雨雨型的分析，確定散貨堆場高懸浮物（SS）污水收集構筑物的合理尺寸及污水處理設施得合理規(guī)模，只有處理好以上因素，才能有的放矢的做好散貨港區(qū)污水的設計，達到既保護環(huán)境又發(fā)展經濟，并且減少投資的設計要求。

參考文獻：

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中圖分類號：U65文獻標識碼： A

一、前言

近年來，我國港口碼頭工程雖然取得了飛速發(fā)展，但依然存在一些問題和不足需要改進，在建設社會主義和諧社會的新時期，加強對港口碼頭工程結構設計的的研究，對確保港口碼頭工程水平的提高有著重要意義。

二、碼頭工程結構的概述

1．可靠度和功能分析

在結構設計上，使用可靠度來衡量工程結構的可靠性，它是指結構在設計使用年限內，在正常條件下，完成預定功能的概率。在可靠度的定義中，結構的正常條件和設計使用年限，是依據(jù)工程結構設計來對未來預期使用情況作的規(guī)定，使其能夠提高可靠度的正確性，以便可以與實際的環(huán)境條件和使用條件相符。設計上，使用結構的極限狀態(tài)來表征結構的規(guī)定功能?！兑?guī)范》中對極限狀態(tài)的的定義為：“整個結構或者結構的一部分超過某一特定狀態(tài)下就不能滿足設計指定的某一功能的要求?！彼ㄕＪ褂脴O限狀態(tài)和承載能力極限狀態(tài)，后者是因結構變形過大或者達到最大承載能力而不能繼續(xù)承受荷載的狀態(tài)。

（一）、在結構施工期間和正常施工期間，能夠安全承受外部荷載作用。

（二）、滿足結構正常使用功能的要求。

（三）、在碼頭結構正常使用情況下，應當具有足夠的耐久性。

（四）、當出現(xiàn)突發(fā)性事故時，結構應當可以維持整體性，即不出現(xiàn)坍塌事故。

2．科學、合理的確定港口碼頭的設計使用年限

對于碼頭工程結構來說，科學、合理的確定設計使用年限對于結構設計十分重要。國務院頒布實施的《建設工程質量管理條例》中指出：“設計文件應當符合國家規(guī)定的設計深度要求，注明工程合理使用年限。”國家建設部針對國內有的行業(yè)沒有對設計使用年限做出具體的規(guī)定的情況，建設部指出：“須由建設單位與設計單位簽訂合同時予以明確，并由設計單位在設計文件中注明?！痹谠O計使用年限內結構應當滿足耐久性、適用性、安全性的要求。對于港口工程結構來說，由于所處的環(huán)境復雜、腐蝕性物質較多，因而需要特別注重結構的耐久性要求。港口工程大多位于海岸線上，工程施工投入較大，結構建好后正常使用的年限較長；此外，港口碼頭工程使用期間所承受的荷載作用有著不可預見性和可變性，以降低設計年限來達到降低工程投入的目的是不切實際的，所以，應當科學合理的確定結構的安全等級和設計使用年限。國家規(guī)定的結構設計標準，對于安全等級為一級的結構，若出現(xiàn)損壞環(huán)境影響、社會損失、經濟損失較大，而且會對人的生命安全造成威脅的，可以定 50 年為結構的設計使用年限；而梁板式碼頭需要依據(jù)結構的使用要求和資金投入情況，確定設計使用年限，若大于 30 年時應當采用必要的措施以提升結構的耐久性。

三、港口碼頭工程耐久性的現(xiàn)狀

我國沿海港口建設在大型化、機械化和專業(yè)化方面己經步入了世界水平,港口水工建筑物的結構型式也有了很大發(fā)展和創(chuàng)新。在重力式碼頭方面,采用了開孔消浪沉箱和大直徑薄壁鋼筋混凝土圓筒結構等型式,并應用了爆炸夯實基床的新技術；在防波堤和導堤方面,不斷更新應用斜坡堤的護面塊體,采用了動態(tài)平衡的寬肩臺式拋石堤,由傳統(tǒng)的直立堤式發(fā)展至包括削角直立堤和開孔消浪沉箱等新型式,引入、改進和推廣了半圓型構件混合堤,開發(fā)了半圓型沉箱混合堤,創(chuàng)新開發(fā)了適合于軟基的自重僅為拋石堤1/3的隨機拋放空心方塊斜坡堤,并研究開發(fā)了爆炸排淤填石的軟基處理新方法等;土工合成材料也在碼頭工程建設中得到了推廣應用。

在土木工程中，對結構發(fā)生作用的因素可分為三類：荷載、災害、環(huán)境。其中荷載因素和災害主要對結構的安全性產生影響，以往的研究也比較多，而環(huán)境因素主要對結構的耐久性產生影響，由于這類影響的長期性和隱蔽性，長期以來并未獲得足夠的重視。具體來說，環(huán)境因素包括海洋、土壤和大氣中各種鹽類的腐蝕作用、除冰鹽的使用、由氣候條件引起的凍融循環(huán)和干濕循環(huán)等。此類耐久性問題帶來的后果不僅會造成經濟上的大量損失，也給結構的安全性帶來巨大隱患。

鑒于最近幾年工程界對結構耐久性要求的大幅提高，耐久性問題得到了前所未有的關注，新材料新技術大量涌現(xiàn)，解決了不少實際問題，極大地推動了工程耐久性技術的進步和發(fā)展，但這些技術在用于工程實踐的過程中，出現(xiàn)了一定的盲目性。首先是轉變僅僅依靠材料解決耐久性問題的思想。由于環(huán)境因素往往對結構物的建造材料直接產生影響，使結構表現(xiàn)為因材料劣化而失效，因而人們習慣于認為，采用了耐久性材料就解決了結構耐久性問題。然而，國內外大量實踐情況表明，耐久性問題的解決不僅是材料的問題，更需要解決施工過程中的管理和質量控制問題。也就是說使用耐久性材料，必須培養(yǎng)應用過程中的高素質人才。

四、港口碼頭工程結構三種設計狀況

1．設計狀況

ISO2394 下的定義：“代表某一時間間隔的一組物理條件，其設計必須論證在該間隔內其相關的極限狀態(tài)是不會被超越的。”通常認為結構從施工到使用的過程中所考慮的不同結構和環(huán)境條件稱為該結構的設計狀況。每一種狀況都代表一定的時段，與各種危險性條件和相關的結構極限狀態(tài)相聯(lián)系，為了考慮不同的失效后果，對每種設計狀況應有區(qū)別采用不同的結構體系、可靠度水準和基本變量設計值等進行可靠度驗算。

2．港口碼頭工程結構的三種設計狀況

（一）、持久狀況，即結構使用期的正常條件，通常與其設計工作壽命期相關。

（二）、短暫狀況結構使用或暴露的暫時條件。例如，當其施工或修理時，代表與設計工作壽命期相比的一個很短的時期。

（三）、偶然狀態(tài)結構使用或暴露的異常條件?！案酃そy(tǒng)標”僅舉例結構遭受某一基本烈度的地震作用情況，其它系統(tǒng)將火災、爆炸、撞擊或局部失效也作為例子列入規(guī)范?！背志脿顩r和短暫狀況是考慮必然行為。偶然狀況則以在設計工作壽命期內具有相對低的發(fā)生概率來定義。

3．設計狀況與極限狀態(tài)的聯(lián)系

“港工統(tǒng)標”中指出：持久狀況需按承載能力及正常使用兩種極限狀態(tài)對結構或結構構件設計，短暫狀況一般僅按承載能力極限狀態(tài)設計，必要時需同時按正常使用極限狀態(tài)設計。偶然狀況可不按正常使用極限狀態(tài)設計。

4．結構耐久性設計

耐久性的保證與工程的設計、施工、使用管理密切相關。為滿足設計使用年限的要求， 在設計階段就需要對結構耐久性進行評估、設計。

（一）、現(xiàn)在的使用要求，適應將來使用可能發(fā)生的變化。

（二）、預計的環(huán)境條件，特別是由于港口的建設、使用，自然條件向不利方向的變化；有時，特定的環(huán)境條件可以用數(shù)值來描述，并且可以建立對特定材料的模型。

（三）、考慮選用材料和產品的組成、特性。

（四）、掌握施工正常情況下所能夠達到的質量及控制水平。

（五）、選擇合理的結構型式和結構體系。

（六）、注意構件形狀的影響和結構細部構造設計。

（七）、明確提出設計需要的耐久性措施。

（八）、明確使用期內需要進行的檢測、防護和維修。

五、結束語

通過對新時期下，港口碼頭工程結構設計的策略的研究分析，進一步明確了口碼頭工程結構設計的方向，為港口碼頭工程結構設計的優(yōu)化完善奠定了堅實基礎，有助于提高港口碼頭結構的完善。

參考文獻

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1 投標班子的組織 

要做出一份好的標書，一份理想的報價，沒有一個好的投標班子是不行的。投標班子在組織結構上分為：經營層和決策層。經營層做具體工作，負責施工圖預算的編制和成本估算的預測。主要做好三方面的工作：第一，對工程規(guī)模、性質、建設單位的資金來源和支付情況進行仔細調查和分析；第二，對本企業(yè)的施工能力、施工經驗及人員、設備和資金情況進行綜合分析；第三，認真研究招標文件，考察現(xiàn)場，了解當?shù)氐胤讲牧系膬r格、來源、運輸?shù)穆窂骄嚯x，臨時道路情況；施工機具的進場路線等，通過對具體情況全面的了解、分析，提出供決策層決策的詳實材料。決策層依據(jù)上述情況對報價進行最后決策。 

2 建筑工程投標前的準備工作 

招標文件包括投標者須知、通用合同條件、專用合同條件、技術規(guī)范、圖紙、工程量清單以及必要的附件（如各種保函的格式）等。承包商為了能夠了解自己的工作范圍和責任，正確理解業(yè)主的意圖，就必須研究招標文件的內容。全面掌握招標文件及圖紙的內容，掌握投標、評標具體辦法是增加中標機會的首選條件。對招標文件和圖紙中發(fā)現(xiàn)的問題要及時同業(yè)主溝通，避免因對招標文件和圖紙理解偏差而造成錯誤投標。做好施工現(xiàn)場考察工作，使工程投標人全面、細致地了解工程情況及相關的水文、地質、水電供應、地下管線、交通、施工環(huán)境條件。在港口工程施工項目的投標報價的策略中，有很多的方式和方法供投標人選擇，其中還包括投標人已掌握的高新技術成果及施工新工藝、新技術，當然以往的優(yōu)秀施工案例也可以簡單列舉，例如得過魯班獎、詹天佑獎等。核算工程量也很重要，在核算工程量時一定要認真仔細，避免漏項、缺項。掌握招標文件中相關的技術規(guī)范， 掌握設計說明書中一些特殊說明等關鍵問題。 

3 建筑工程預算價的編制 

確定報價編制的依據(jù)。報價編制的主要依據(jù)包括建設部頒布的有關建筑工程的相關法律、法規(guī)、文件及省建設廳印發(fā)的有關文件及規(guī)范。編制建筑工程預算價時，建筑工程所在地區(qū)有關建筑材料的市場價格是預算價的主要內容。報價的編制要在熟悉編制依據(jù)的基礎上，多方面了解材料價格，同時也要適當考慮材料價格的上漲因素，也要結合自己的施工工藝水平、管理水平進行材料單價分析，確定材料價格取定。準確選用依據(jù)定額。算出準確的工程量、選對定額，防止重算或漏算。編制預算費率的選用是報價成功與否的關鍵。費率的選擇既要考慮實際的費用，還要考慮到建筑工程預算價的競爭力?？梢酝ㄟ^采用先進技術措施及先進的施工船機縮短施工工期，并保證施工進度計劃的合理性和可行性。從而使招標工程早投產、早收益，吸引業(yè)主，同時也相應降低了工程成本。 

4 合理調整建筑工程報價 

根據(jù)投標要求，合理調整報價。根據(jù)一般投標要求，工程項目多是較低價中標或是合理低價中標。在編制標價時就應該針對中標要求來調整。為了能使投標單位獲得最優(yōu)效果，獲得利益的最大化，就應該選擇對應于招標文件的最有針對性和有效性的投標報價。以信取勝，以質取勝。依靠企業(yè)長期形成的良好社會信譽，技術和管理上的優(yōu)勢，優(yōu)良的工程質量和服務措施，健全的質量保證體系，合理的價格和適當?shù)墓て诘纫蛩貭幦≈袠?。根?jù)企業(yè)自身的施工管理和技術水平來調整建筑工程預算價。必要時為了開辟新市場，以利長遠發(fā)展，依據(jù)本身的實力可以低價競標。低價競標的目的不是在招標工程上獲利，而是著眼于企業(yè)今后自身發(fā)展，以該工程項目培養(yǎng)人才，學習先進技術、掌握新技術，掌握以后招標類似工程上的優(yōu)勢。如此項工程對企業(yè)未來發(fā)展有重要意義，寧可在當前招標工程上以微利的價格參與競爭。但是，超低價競標導致的低價無序競爭，有時候給施工企業(yè)及投標單位帶來不可估量的損失。相當多的施工企業(yè)在低價競爭中所遭受的挫折和失敗，很大原因在于無序的惡性低價競爭。如果建筑施工單位因惡性低價競爭陷入破產的境地，損失的不僅是建筑施工單位，建設單位同樣陷入無法交工的窘境中。千萬掌握一個原則：可以低價競標，卻不可以超低價競標。要根據(jù)工程項目的施工難度來調整投標報價。 

5 港口工程投標報價的主要策略 

確定一個最優(yōu)報價是提高競爭能力的關鍵環(huán)節(jié)之一，在最優(yōu)報價條件下，施工企業(yè)應達到既有中標的機會，又能獲得較為可觀的利潤。因此，施工企業(yè)應采取的策略有如下幾點。 

5.1 不平衡報價法 

不平衡報價法就是在不影響投標總報價的前提下，將某些分部分項工程的單價定得比正常水平高一些，某些分部分項工程的單價定得比正常水平低一些。第一，能夠早日結算帳款的項目可以報得較高，以利資金周轉。如土方工程、基礎工程等。后期工程項目可適當降低。如電器設備安裝工程等，使兩者基本平衡，不致影響總報價的變動。第二，估計實際工程施工中工程量可能會增加的項目單價 提高，這樣在最終結算時可多賺錢；而將實際工程施工中工程量可能會減少的項目單價降低，工程結算時損失不大。第三，設計圖紙不明確或有錯誤的，估計修改后工程量要增加的可以提高報價，而工程內容說不清楚的，則可以降低一些單價。第四，沒有工程量，只填單價的項目（如：土方工程中的挖淤泥、巖石等）其單價提高些，這樣做既不影響投標總價，以后發(fā)生時還可以多獲利。第五，對于暫列數(shù)額（或工程），預計會做的可能性較大，價格定高些，一些做了就可獲較大利潤，估計不一定發(fā)生的則單價定低些，風險不大。第六，零星用工（計日工）的報價高于一般分部分項工程中的工資單價，因為它不屬于承包總價的范圍，發(fā)生時實報實銷，價高些會多獲利。 

5.2 多方案報價法 

如果發(fā)現(xiàn)招標文件、工程說明書或合同條款不夠明確，或條款不很公正，技術規(guī)范要求過于苛刻時，要在充分估計風險的基礎上，按多方案報價法處理，即按原招標文件報一個價，然后再提出如果基本條款做某些變動，提出報價可以降低的額度，這樣可以降低總價，吸引業(yè)主。 

5.3 突然降價法 

這是一種迷惑對手的競爭手段。投標報價是一項商業(yè)秘密性的競爭工作，競爭對手之間可能會隨時相互探聽對方的報價情況，因此在報價時可以采用迷惑對手的手法。在整個報價過程中，投標人按一般情況進行報價，甚至可以表現(xiàn)出自己對該工程的興趣不大，但等快到投標截止時，再突然降價，使競爭對手措手不及。 

5.4 先虧后盈法 

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一、重力式擋土墻結構體系可靠度的窄界限

重力式擋土墻因其有就地取材、施工方便、經濟效益好等優(yōu)點，在水利、公路、建筑、港口、鐵路、礦山等工程中被廣泛應用，對其進行較為全面準確的可靠性分析具有重要的意義.目前工程上大都采用定值分析方法來分析擋土墻，此法雖經長期工程實踐證明為一種有效的方法，但存在明顯不足之處：首先是沒有考慮荷載、土的抗剪強度指標、土的容重、地下水位、材料強度等量的隨機性;其次是沒有考慮擋土墻傾覆破壞、水平滑移破壞、地基承載力不足破壞、整體滑移破壞的失效模式相關性.因此，有的擋土墻按定值法算出的安全系數(shù)是足夠的，但實際應用時卻發(fā)生了破壞，這已為國內外許多破壞實例所證實.

地震時，常因地震作用使土壓力增大而造成擋土墻的破壞，因此，在地震區(qū)建造擋土墻時應考慮地震對土壓力的影響.在降雨較充足的地區(qū)，土體滲流及墻體排水速度有限，引起墻后水位上升，墻后壓力增大，擋土墻往往在下雨時或下雨后由于水壓力增大而破壞.對于低矮的擋土墻，因墻體厚重，所受拉彎曲拉應力較低，再加上墻體自重產生的壓應力又能抵消部分拉應力，因而墻身拉應力很小;對于稍高的擋土墻，除墻體厚重外，還可采用配鋼筋等結構措施處理，因此，暫不考慮墻身材料強度不足的破壞.

1.1實例分析

某工程采用重力式擋土墻，墻身材料混凝土重度為γ0=24KN/m3，變異系數(shù)為0.05.斷面為矩形，埋深3.2m，基坑開挖5.0m，地基土假定為單一土層，擋土墻底與土之間摩擦角為31°，地下水位高度平均值在地表以下1.0m處，變異系數(shù)為0.42.在漲水期間地下水不漫過墻頂，各土性指標的概率特性列如表1所示，擋土墻幾何尺寸視為定值.

表1隨機變量及其統(tǒng)計特征

注，隨機變量之間相關性：c、φ間相關系數(shù)為-0.3，c、H0間相關系數(shù)為-0.4， φ、H0間相關系數(shù)為-0.3;其它變量相互獨立。

計算得各種失效模式對應的可靠指標如表2

表2各種失效模式對應的可靠指標

考慮3種失效模式通過隨機變量聯(lián)系，存在相互聯(lián)系，因此其可靠度必然落在一個范圍之內，其失效概率一般界限可用式（6.6）求解，得

0.0084936≤Pf≤1-（1-0.0084936）（1-0.0035518）（1-0.0078464）=0.019767356

進而由Pr =1-Pf求可靠度的界限：99.15064% ≥Pr≥98.02326%

以上求出的可靠度范圍較窄.故可不求擋土墻可靠度窄界限.

二、軸心荷載下樁樁基礎的可靠度計算

對擋土墻等結構進行的可靠度計算均為地上結構的可靠度計算.在結構設計中地下結構的可靠度計算也具有很重要的工程意義，本節(jié)對基礎工程中軸心荷載下樁基礎的可靠度計算進行分析。

打入砂層的混凝土摩擦樁，其承載能力一般可以認為是由混凝土的抗壓強度和土對樁的支承能力來確定.假設本樁斷面是圓形的，則與土對樁支承能力不足相對應的功能函數(shù)為

三、偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎的失效模式與可靠度窄界限

以下對樁基最一般的工作狀態(tài)偏心荷載作用下進行可靠度分析，就偏心荷載下樁底壓漿灌注摩擦樁基礎失效模式與可靠度的窄界限進行研究。

樁底壓漿灌注樁是新近開發(fā)的新型摩擦樁，具有承載力高、沉降小、造價低等優(yōu)點，現(xiàn)己用于實際基礎工程中，對其可靠度的合理評價具有重要的工程意義.然而在現(xiàn)行的土力學地基與基礎之中，摩擦樁基礎設計仍是采用傳統(tǒng)的安全系數(shù)法，由樁身材料強度和土對樁的支承力來確定單樁豎向承載力，然后由單樁豎向承載力來確定樁數(shù)及樁的布置，再對各樁進行承載力驗算，并驗算群樁地基強度.這種方法有明顯不足之處.首先是沒考慮樁身材料強度、地基強度、荷載效應等量的隨機性;其次是沒考慮樁身材料強度不足、土對樁的支承力不足、群樁地基強度不足的失效模式相關性，與實際情況有所偏頗.雖然有過對單樁可靠性分析的文章，但考慮樁身材料強度、土對樁的支承力、群樁地基強度對整個摩擦樁基礎進行可靠度窄界限分析的研究卻很少，對于樁底壓漿灌注樁基礎的可靠度窄界限研究更少.本節(jié)從樁身材料強度、土對樁的支承力與群樁地基強度等3方面考慮樁底壓漿灌注摩擦樁基礎的失效模式，利用JC法求其單項可靠度，再考慮失效模式通過隨機變量聯(lián)系，存在相關關系，求其可靠度的窄界限.

四、總結

在基礎工程中重力式擋土墻和樁基礎，長期以來采用安全系數(shù)法，盡管這一方法已使用多年，但對安全系數(shù)大小的取值，則是根據(jù)工程事故率的高低來不斷調整的，這不免要以過大的材料浪費和潛在的巨大經濟、生命損失為代價。而且由于設計中不確定因素的存在，特別是土工參數(shù)的不確定使得按傳統(tǒng)方法設計的擋土墻出現(xiàn)了許多工程事故，基礎工程可靠度理論正是在這一背景下發(fā)展起來的。結構工程實踐說明，結構強度、結構所受載荷、結構的幾何尺寸等眾多均是隨機變量，基于概率統(tǒng)計理論的可靠度設計方法，已在土建、水利、道路、礦山、機械等眾多工程領域得到了廣泛應用。但由于影響構件和結構可靠性因素的隨機性與復雜性，對于結構進行有效、準確的可靠性評價的研究仍方興未艾。

隨著國內各部門可靠度規(guī)范改革的進一步深入及巖土工程可靠度研究的進一步開展，作為土木工程、水利水電工程建筑、房屋建筑工程、道路工程結構、鐵路路基工程、港口工程等重要組成部分的擋土墻結構和樁基礎的設計采用可靠度方法已是大勢所趨。所以現(xiàn)在結構可靠度理論在基礎工程中的應用是十分重要的。

參考文獻

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中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

引言：建筑安全生產是建筑項目管理的重要組成部分，當前雖然我國對建筑安全生產加大了治理力度，但是目前處于的形式依然十分嚴峻，建筑在施工中的事故發(fā)生率依然較高，主要的安全管理問題有如下幾個方面。

一．安全管理中的問題

1.施工單位方面

建筑工程項目都是以控制成本為基礎，并且最大化追求利益，在工程項目運行中都將利潤增長為主要目標。并且忽視了安全生產管理，在安全意識上十分缺乏，尤其僥幸心理嚴重。這使很多施工單位在項目的安全管理上都成為形式主義。在安全責任制上不能很好的落實。雖然建立了安全生產責任制，但是這些條款在實際操作上都成為了一句空話，安全生產責任制的不落實，使企業(yè)在管理中不能真正的安全生產形式的推廣，同時很多項目的安全管理人員在管理形式上敷衍塞，例如在轉包上只收取安全管理費用，對其實際操作不予監(jiān)管。在一些工程的安全管理過程中，還存在著生產保證體系不健全的現(xiàn)象。這主要表現(xiàn)為安全管理制度形式化、安全管理人員素質不高、缺少安全投入、安全檢查基于形式等問題。在安全管理制度上，對于崗前安全教育、安全交底、日常安全檢查、安全防護等項目落實不到位。

2.安全管理水平較低

我國建筑行業(yè)很多企業(yè)都已經完成了轉型，使企業(yè)朝著存管理形式邁進，這使項目成本收入和結構控制更加優(yōu)化，隨之帶來的是工程項目的安全管理水平逐漸降低。工程建設人員多為外包隊伍，對于總承單位的安全措施規(guī)定并不能很好的了解，使工程中的安全問題頻發(fā)。很多工程項目在安全管理上形式單一，只是運用檢查的手段，缺少合理的安全預防機制。不能達到在安全風險上做到控制和預防。在安全管理過程中，安全管理沒有真正落到實處，甚至有的規(guī)則和制度成為了掛在墻面上的條幅。在管理人員分配上，安全職責十分模糊，形成了對于安全生產無重視度，只有上級領導來檢查才做做表面文章，但檢查完成后，又恢復現(xiàn)狀。另外很多企業(yè)對于安全管理人員的培養(yǎng)不重視，這使初始安全技術管理水平較低的主要的問題。尤其在進行施工組織設計和施工方案的編制中，缺少安全技術人員的參與，使整個施工組織設計沒有將工程特點和安全隱患做好預防，只成為了控制成本的保證書，對于工程的安全性，根本沒有實際操作性。

3.安全而投入不足

根據(jù)國家法規(guī)規(guī)定，每的工程項目都必須有相應的安全措施費用，但是在實際項目運行中，安全措施費被挪用的問題嚴重。因為很多施工企業(yè)的負責人和項目經理對于安全措施費用的投入十分抵觸，認為這使一筆看不到效益投資，并且安全事故不一定會降到自己頭上。所以只是單一的搶進度，忽視安全生產。很多項目設立了安全措施費用，但是這使在業(yè)主單位和建設主管單位要求下來繳納的，在實際應用上常以資金不到位、周轉困難為借口進行搪塞。另外有的建設單位為了降低安全措施費用的投入，經常壓減安全措施費用的投入。

4.缺少對重大危險源的管理

針對重大危險源在管理上缺少實際的控制，這使建筑行業(yè)中事故頻發(fā)嚴重，尤其是在特種設備、超高腳手架、移動模板、深基坑等問題上容易出現(xiàn)較大的事故。施工單位在進行重大危險源施工前沒有按照實際情況編制的安全專項方案。有的項目對于安全專項方案的編制不重視，漏洞百出，起不到實際的安全作用，同時對于危險性巨大的工程不進行專家論證，使危險源的控制缺少理論性知道，一切都憑借經驗。

二．安全管理的改進辦法

1.提高項目的安全管理重視程度

強化對工程項目法人和主管安全領導的安全培訓。通過培訓和教育，讓主要領導提高安全生產的認識，更加深刻的理解安全生產的方針、政策，讓他們從自身思想根源上，對安全生產的管理工作有一個更明確的認識。嚴格落實安全生產責任制。安全生產責任制是建筑企業(yè)最基本的安全管理制度，也是安全生產管理的核心。在安全體系的管理上要做到合理和健全，要以加強對企業(yè)的監(jiān)督為基礎，并且根據(jù)工程項目的法定人員，安全主管人員以及下級安全技術人員進行安全生產的重要性的落實，并且開展實際的安全管理活動。以安全工作開展作為前提，不管是在項目管理、技術控制、成本應用等方面，必須見安全管理體系得到健全，這樣才能保證工作的有效開展。

2.在管理模式上進行改進

合理改變安全管理模式。首先要在工程項目中設立安全管理部門，并且根據(jù)法規(guī)要求進行安全管理人員的配備，要在安全生產中多管理工作做大落實和監(jiān)督，對于分包單位的進場人員要做好安全教育、檢查、指導等。對于安全生產做到合理的執(zhí)行。對于安全生產中的違章行為進行管理。在安全管理制度的應用上，要切合實際，安全規(guī)章制度是安全管理的重要組成部分。尤其是安全標準必須符合施工的實際環(huán)境，切勿制定“百年大計，質量第一”的形式型制度，要加強管理的針對性，并且使安全生產制度更加貼近實際，使職工能夠對其理解和體會。

3.加強建筑企業(yè)安全投入

建筑施工企業(yè)應針對本工程的施工特點，加大對安全生產措施費用的投入，切不可為了節(jié)省資金，使用低價、劣質的安全產品。應在施工現(xiàn)場的各個部位和各個環(huán)節(jié)，都要加大安全投入。如在施工現(xiàn)場的臨邊、洞口搭設標準的防護欄桿，為施工現(xiàn)場臨時用電系統(tǒng)配置合格、安全的總配電箱、分配電箱、開關箱且搭設防護棚。在申報安監(jiān)手續(xù)時，應依據(jù)相關法律法規(guī)，繳納足額的安全生產措施費用。同時，建設、監(jiān)理單位及對安措費的使用情況進行監(jiān)督檢查，行業(yè)主管部門加強安措費的審批監(jiān)管，不符合申領條件的安全措施費用延緩巧：復，要求施工單位立即改正，對于施工現(xiàn)場安全措施費用不用于安全生產的行為嚴肅處理，禁止施工單位挪用安措費，保證?？顚Ｓ茫袑嵱糜诎踩a。

4.抓好重大危險源監(jiān)管

施工項目的重大危險源控制，是未來建筑行業(yè)安全管理的重要組成部分，因為建筑形式和規(guī)模越來越大，所以在進行施工現(xiàn)場的管理時，必須對危險源進行合理控制，才能降低危險施工的發(fā)生。首先在危險源的控制上，做到認識和分類，對其要進行動態(tài)監(jiān)控，要隨時掌握危險源的情況，要做到發(fā)現(xiàn)問題立即處理。要加強巡查和監(jiān)控，對于高危性危險源的控制上要聘請專家進行現(xiàn)場論證，并且根據(jù)工程項目制定合理的預防措施和控制體系。

結束語：

本文將建筑施工過程中的安全管理問題進行分析，總結出工程施工項目安全管理中的常見問題，并且積極的提出相對控制措施，指出了施工項目中的安全管理上的薄弱點，希望能夠通過合理的安全管理來避免安全事故的發(fā)生，形成安全第一，以人為本的社會氛圍，在保證安全生產的前提下，提高建筑工程項目收益。

參考文獻

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