序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇道路橋梁施工論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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第二，平整度因路床碾壓不充分而不達(dá)標(biāo)。因路床不實(shí)，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會(huì)使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個(gè)路面平整度降低。

第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因?yàn)闄z查井的設(shè)計(jì)以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計(jì)不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計(jì)不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂縫對(duì)路橋建設(shè)的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過程中較為常見的技術(shù)性問題?；炷亮芽p中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度削弱，使得對(duì)于重量的承載強(qiáng)度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會(huì)使橋梁的裂縫不斷擴(kuò)張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會(huì)使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴(yán)格的把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。

2道路橋梁工程施工過程中的通病

2.1道路橋梁接縫問題的解決方案

要處理這類接縫問題，需要利用切割機(jī)在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側(cè)壁垂直。清掃完碎料之后，進(jìn)行瀝青層的涂刷，然后進(jìn)行新材料的作業(yè)，按照較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于接縫部位進(jìn)行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關(guān)的適應(yīng)程度。碾壓縱向的接縫之間，應(yīng)該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保證接縫處的碾壓充分，應(yīng)該使得平衡度和緊密度都達(dá)到需要的要求。

2.2路床碾壓?jiǎn)栴}的解決方案

處理路床的碾壓?jiǎn)栴}，應(yīng)該做好以下的實(shí)際工作：（1）認(rèn)真執(zhí)行路床設(shè)計(jì)規(guī)格，平衡路床的標(biāo)高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達(dá)到路床的要求的標(biāo)準(zhǔn)；（2）密切關(guān)注路床施工中的排水、截水、防水相關(guān)工作，防止因?yàn)橥谔钔练綍r(shí)導(dǎo)致的積水現(xiàn)象，從而確保因?yàn)椴煌氖┕影殡S施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對(duì)路床相關(guān)的解構(gòu)的密實(shí)性進(jìn)行性能的檢查，嚴(yán)格控制路床的壓實(shí)的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后進(jìn)行充分且有效的碾壓。在壓實(shí)土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實(shí)程度和平整程度。

2.3排水管道滲水問題的解決方案

要處理這類問題，需要對(duì)應(yīng)做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術(shù)要求的管材，最好附帶有關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進(jìn)行安裝前的逐一檢查，對(duì)管材相關(guān)的問題以及修復(fù)做到相關(guān)性的指標(biāo)的投入和確定，在確定一些管道沒有修復(fù)的價(jià)值之后，應(yīng)本著保證工程質(zhì)量的態(tài)度終止使用；（2）認(rèn)真選擇接口填料，遵循相關(guān)的配比確定相應(yīng)的混合成分，需要針對(duì)性選擇較為合適的施工技術(shù)，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質(zhì)，這時(shí)候需要將接口預(yù)先進(jìn)行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進(jìn)行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認(rèn)真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進(jìn)行相關(guān)的抹面以及養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進(jìn)行相應(yīng)的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進(jìn)行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時(shí)做好內(nèi)外的抹面工作，嚴(yán)防排水管道發(fā)生滲漏。

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2、嚴(yán)格依照混凝土攪拌規(guī)則進(jìn)行操作

在理想條件下想保證混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量，要選擇合理，而且性能良好的混凝土進(jìn)行攪拌。在攪拌過程中，嚴(yán)格根據(jù)攪拌步驟執(zhí)行。第一，攪拌所需時(shí)間和攪拌原料，都應(yīng)該控制在攪拌機(jī)額定容量下，這樣可以有效的避免機(jī)械攪拌而出現(xiàn)不均勻問題。眾所周知，不同的機(jī)械它的攪拌容量要求不一樣，因此應(yīng)該根據(jù)機(jī)械的容量來確定出原料配比，從而更加精準(zhǔn)的計(jì)算出機(jī)器具體的原料投放量以及產(chǎn)出量。該做法更能滿足攪拌原則需求。投料的順序，理當(dāng)嚴(yán)格控制和遵守。因?yàn)闀?huì)直接影響混凝土質(zhì)量以及生產(chǎn)率，攪拌過程中，需要根據(jù)原料加入攪拌筒內(nèi)的順序的不同，做出相應(yīng)的調(diào)整。

3、注重混凝土模板施工技術(shù)

模板安裝工程質(zhì)量要求，模板工程施工過程中，應(yīng)該保障質(zhì)量，必須做好相關(guān)的拼縫工作，保障嚴(yán)密不能有漏漿問題出現(xiàn)。支撐的穩(wěn)固性也應(yīng)該得到保障，在不變形的基礎(chǔ)上使用。另外，還應(yīng)該根據(jù)橋梁施工圖紙將相關(guān)規(guī)定標(biāo)注出來，嚴(yán)格根據(jù)圖紙進(jìn)行。另外，模板的接縫應(yīng)該有漏漿，因此在進(jìn)行澆筑混凝土之前，應(yīng)該保持模板面的整潔和濕潤，應(yīng)該有積水問題存在。模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內(nèi)的雜物應(yīng)清理干凈。使用模板對(duì)該平面做好清理工作，使得表面光潔。模板施工安裝技術(shù)方法:進(jìn)行安裝時(shí)，應(yīng)該明確出安裝類型，一般而言施工中會(huì)涉及到模板安裝。在進(jìn)行安裝之前，應(yīng)該將中邊線留出來，根據(jù)兩邊短的距離，增加適當(dāng)?shù)哪０澹瑢⑵涔潭ㄔ谀究蛑?。另外，柱模板安裝應(yīng)該保持在垂直距離上，當(dāng)經(jīng)過檢查合格之后再撐牢。需要注意的是，每個(gè)模板安裝完成之后，相互間會(huì)形成聯(lián)系，形成一個(gè)大整體。在施工過程中，不應(yīng)該出現(xiàn)傾斜，這樣就可以更好的保障在垂直距離上，使得整體穩(wěn)定性更強(qiáng)。

4、混凝土運(yùn)輸

眾所周知，進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，攪拌站三臺(tái)機(jī)組同時(shí)運(yùn)行，只會(huì)生產(chǎn)出一個(gè)強(qiáng)度等級(jí)高的混凝土。這樣的材料在運(yùn)輸過程中，不會(huì)存在任何風(fēng)險(xiǎn)。但是需要注意的是，不同的區(qū)域、不同的強(qiáng)度、不同等級(jí)，都會(huì)出現(xiàn)澆筑，強(qiáng)度類型不一致情況。第一，第一列車的混凝土到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該對(duì)混凝土進(jìn)行質(zhì)檢，工長(zhǎng)確認(rèn)了該混凝土等級(jí)強(qiáng)度之后，澆筑部門也確認(rèn)之后，需要進(jìn)行簽字確認(rèn)。第二，每個(gè)混凝土卸料地方應(yīng)該安排一位中方工人，該工人的工作重心就是記錄混凝土卸料過程，對(duì)混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行檢查，當(dāng)確認(rèn)沒有錯(cuò)誤之后再進(jìn)行卸料。第三，同時(shí)需要攪拌站還有現(xiàn)場(chǎng)的泵送做好交接工作，尤其是在交接班期間，這樣可以避免錯(cuò)誤出現(xiàn)，可以更好的保障混凝土運(yùn)輸過程不會(huì)出現(xiàn)問題，從而降低混凝土使用錯(cuò)誤現(xiàn)象，提升施工質(zhì)量。

5、應(yīng)對(duì)水泥水化熱問題

橋梁澆筑施工對(duì)混凝土水化熱也會(huì)產(chǎn)生一定影響，當(dāng)把厚度較大的澆筑塊分成幾層較薄的澆筑層來進(jìn)行澆筑的時(shí)候，混凝土水化熱的最高溫升將會(huì)減小。在實(shí)際施工中采用橋梁施工澆筑方式能夠有效降低水化熱的溫升，它能夠有效減少內(nèi)外溫差，正是由于它具有這樣的作用，因而被廣泛應(yīng)用于混凝土澆筑過程中。在混凝土澆筑過程中有一點(diǎn)需要引起我們注意，那就是澆筑間隔時(shí)間。通常情況下各橋段的澆筑間隔時(shí)間不應(yīng)該過長(zhǎng)，間隔時(shí)間過長(zhǎng)就很容易導(dǎo)致氣溫變化從而會(huì)引起裂縫。距離之間的約束力也將會(huì)明顯增加。這是我們?cè)跐仓^程中需要引起重視的一點(diǎn)。混凝土施工過程中采取合理的溫度控制措施非常重要。當(dāng)前流行的溫度控制措施有很多，優(yōu)化配合比、保溫保濕、控制澆筑溫度、通水冷卻是其中最為典型的幾種控制方式。優(yōu)化配合比指的是保證大體積混凝土具有較低的水泥用量、水灰比和水化熱。同時(shí)還要保證混凝土具有較好的和易性和可泵性，這是控制溫度變化的有效措施。澆筑溫度是關(guān)鍵性指標(biāo)，降低石子溫度，嚴(yán)格控制入模溫度是必要措施。

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二、路橋現(xiàn)階段的沉降段路基施工技術(shù)

路橋地基會(huì)出現(xiàn)沉降問題，除了自身材質(zhì)質(zhì)量問題外，就是路橋之間的銜接部位不夠緊密，路基過渡段工作沒有做好。施工人員應(yīng)注意的是在施工中保持搭板和橋面面層在厚度和結(jié)構(gòu)上的一致，在一定程度上減少了沉降的可能性。在方法的選擇上則應(yīng)靈活處理，根據(jù)當(dāng)時(shí)需要作出決定，考慮每種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，可以多種方法混合使用，盡量減少路基塌陷，最大程度上提升路基的承壓能力。還要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r，比如月降雨量和年降雨量，土質(zhì)層下的水位變化情況等，然后做出最優(yōu)決定。處理臺(tái)后填充材料的時(shí)候，盡量降低它的含水量。

三、道路橋梁沉降段路基施工的特點(diǎn)和具體要求

首先，道路橋梁的施工，不像一般修房子那樣，幾個(gè)月就可以完成。整個(gè)工程在施工中，由于長(zhǎng)期是室外工作，所以經(jīng)常會(huì)受到各種外界自然環(huán)境和其他因素的影響，比如連續(xù)幾個(gè)月的下雨，或者遇到地質(zhì)災(zāi)害等難免會(huì)耽誤工期，再加上道橋施工涉及面廣，如地質(zhì)學(xué)、物理學(xué)等，再加上技術(shù)問題的困擾，所以復(fù)雜度和難度也是可想而知。整個(gè)工時(shí)消耗的時(shí)間因此會(huì)很長(zhǎng)，有些甚至需要幾年才能完成，在資金和人力的投入上也是相當(dāng)大。

四、影響道路橋梁路基施工的因素分析

（1）影響路基施工的質(zhì)量因素有很多，每一樣工程首先考慮的都是質(zhì)量問題，到路橋路基的施工也是如此。在路基的中心部位，也就是通車部位，是整個(gè)道橋的承載力的核心，所以，位置材料以及設(shè)計(jì)的整體性的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性就變得非常重要，下面部分則是路基，工程主要要保證路基不變形，有足夠的使用時(shí)間的抗磨損性。所以，在施工前，要對(duì)路基問題進(jìn)行相關(guān)資料信息的了解，設(shè)計(jì)好路基的主體部位，預(yù)算好路基坡度和橋面高度，規(guī)劃好排水系統(tǒng)的安裝位置。

（2）要保證路基施工時(shí)不再出現(xiàn)必要的麻煩問題，我們應(yīng)在施工前進(jìn)行詳細(xì)勘察，利用各種相關(guān)知識(shí)了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)和水文情況，對(duì)各個(gè)因素進(jìn)行詳細(xì)解剖，分析出在哪些方面還需要做一定的人為工作，以改善現(xiàn)有狀況。路基的硬度和抗壓能力在很大程度上除了自身外，取決于填充材料，因此，一定選好材料，改變路基原有的不利條件。同時(shí)，改進(jìn)和壓實(shí)路基方法是目前使用很廣泛的方法之一，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的路基結(jié)構(gòu)，也是確保整個(gè)路基質(zhì)量的前期準(zhǔn)備工作。所要考慮的因素有很多，比如還有坡度和高度，排水系統(tǒng)的設(shè)置等問題，這些問題小而細(xì)，卻是路基質(zhì)量保證的關(guān)鍵所在，一定要在細(xì)節(jié)上重視起來。

五、當(dāng)前公路橋梁沉降段路基施工中存在的主要問題

（1）道路橋梁的路面平整度不夠的問題。施工單位如果沒有嚴(yán)格的進(jìn)行操作程序的管理，將會(huì)加重路橋路面的平整度急速衰減，這樣將會(huì)導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在顛簸感，并且對(duì)車輛運(yùn)行速度產(chǎn)生極大的影響。

(2)道路橋梁出現(xiàn)路基坍塌即跳車的問題。橋臺(tái)沉降和橋頭填土存在差異，導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，降低了通過車輛的行駛速度，無法運(yùn)行設(shè)計(jì)時(shí)的全線速度，也影響了行駛車輛的安全性和舒適度，并對(duì)橋梁產(chǎn)生較大沖擊。

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2優(yōu)化我國道路橋梁建設(shè)施工管理的措施

2．1做好施工前的準(zhǔn)備工作

對(duì)于一個(gè)施工項(xiàng)目，不能急于開始，要做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。首先就是要對(duì)施工的地理位置以及自然環(huán)境要全面的了解，要根據(jù)實(shí)際情況制定詳細(xì)的施工計(jì)劃，對(duì)于在在施工現(xiàn)場(chǎng)中可能出現(xiàn)的各類問題都要考慮到，并且要針對(duì)這些問題提出有效地措施來應(yīng)對(duì)這些問題。對(duì)于在施工過程中需要用到的一些設(shè)備在施工前都要全面檢查，對(duì)于需要用到的機(jī)械設(shè)備要認(rèn)真仔細(xì)地分析它的生產(chǎn)能力。對(duì)于問題設(shè)備要及時(shí)調(diào)整，不能調(diào)整的要及時(shí)更換。在施工過程中還很容易受到自然環(huán)境的影響，而環(huán)境是不可控的，我們能做到的就是設(shè)想可能面對(duì)的各種環(huán)境問題針對(duì)這些問題提前做好預(yù)防的措施。例如在橋梁建設(shè)時(shí)就要考慮到洪水對(duì)于施工的影響，要提前做好預(yù)防洪水的方案。施工前的準(zhǔn)備工作時(shí)非常重要的，這項(xiàng)工作也是要花費(fèi)一定的時(shí)間和精力去做的，但是做好準(zhǔn)備工作才能提高在施工過程中的整體效率，面對(duì)一些突發(fā)狀況才能第一時(shí)間去解決好，這在無形中是提高了施工的整體進(jìn)度的。

2．2加強(qiáng)施工人員安全意識(shí)

首先就是要加強(qiáng)施工人員對(duì)于安全施工的意識(shí)。在對(duì)道路橋梁的整個(gè)施工過程是非常復(fù)雜的，要面對(duì)的情況的不確定因素也特別多，在施工時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的問題，在面對(duì)這些問題的時(shí)候所有的工作人員都應(yīng)該保持冷靜，對(duì)所有的施工人員可以進(jìn)行安全意識(shí)培訓(xùn)。安全問題不僅僅是人員安全問題，還包括工程安全問題。要讓所有的施工人員都明白安全才是最重要的，在進(jìn)行每一項(xiàng)施工工作前都有充分考慮到不安全因素，對(duì)于這些不安全因素要做到心中有數(shù)。所以這就要求對(duì)于所有的機(jī)械以及設(shè)備都有要保證其是可以正常運(yùn)行的，特別是一些高空作業(yè)，對(duì)于支架等的質(zhì)量一定要得到保障，在執(zhí)行每一項(xiàng)操作前都要再三地檢查。防火措施也要做好，很多機(jī)械的使用都是要以柴油為動(dòng)力的，在使用的時(shí)候會(huì)發(fā)熱，在天氣干燥的時(shí)候很容易引起火災(zāi)，所以我們一定要保證柴油不能出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，要做好相應(yīng)的防火措施。在施工現(xiàn)場(chǎng)一定要備好滅火器，并且保證每一位施工人員都會(huì)使用。

2．3加強(qiáng)工程質(zhì)量的管理工作

保證施工質(zhì)量是每一個(gè)施工單位在整個(gè)施工過程中最重要的工作。首先就是要建立一個(gè)完整有效的施工管理團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的管理人員必須是專業(yè)的，無論是在管理方面還是技術(shù)方面。在施工過程中對(duì)材料的選擇也是非常重要的，一定要選擇最優(yōu)質(zhì)的材料，不能為了控制施工成本而采購一些較差的施工材料對(duì)于每一種材料從進(jìn)入施工場(chǎng)地開始就要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查。對(duì)于材料的放置也是非常重要的一項(xiàng)工作，不能把材料放在容易受潮的環(huán)境下，以免使材料受到損壞，這對(duì)保證工程質(zhì)量是非常重要的。施工部門一定要準(zhǔn)備全面科學(xué)的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，并且要有專業(yè)的檢驗(yàn)人員。在具體的施工過程當(dāng)中，檢驗(yàn)人員應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的每一項(xiàng)工作都要做好詳細(xì)仔細(xì)的檢驗(yàn)，并且要按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。在實(shí)際的施工過程中如果如果發(fā)現(xiàn)施工人員的施工沒有按照規(guī)范操作進(jìn)行，要及時(shí)指出并且進(jìn)行指導(dǎo)，使每一位施工人員都能夠規(guī)范操作，這樣才能保證施工的質(zhì)量。所有的施工人員都應(yīng)該按照施工計(jì)劃來完成施工的進(jìn)度。在施工過程中也要減少不必要的浪費(fèi)，對(duì)于所以的材料都要充分利用。

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近幾年來，由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)能夠充分利用材料的高強(qiáng)度性能，還能有效阻止混凝土開裂，減輕結(jié)構(gòu)自身重量，增大橋梁跨度，剛度較大，行車舒適等特點(diǎn)，普遍地運(yùn)用在道路橋梁施工工程中。但是在預(yù)應(yīng)力橋梁施工中出現(xiàn)的若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題也相當(dāng)普遍，給施工和工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量帶來了一些潛在的隱患，已廣泛受到許多專家的關(guān)注。。

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工過程中的應(yīng)用

一般道路橋梁的加固是通過補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能來提高現(xiàn)有道路橋梁的承載力，來延長(zhǎng)其使用壽命，滿通運(yùn)輸?shù)囊?。通常加固的方式有：橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固以及體外預(yù)應(yīng)力加固等等。在實(shí)際中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)的初始應(yīng)變。?？梢韵葘?duì)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，使構(gòu)件的受拉區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力，受壓區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，使構(gòu)件在初彎矩時(shí)的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變減小，這樣可以提高構(gòu)件在極限承載力時(shí)的應(yīng)變?cè)隽亢蛻?yīng)力，充分發(fā)揮加固鋼筋。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)域和負(fù)彎矩區(qū)域，一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負(fù)彎矩。當(dāng)橋梁的抗彎承載力和抗剪承載力達(dá)不到要求時(shí)，就需要進(jìn)行加固處理，當(dāng)跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時(shí)，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法加固。

1.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

碳纖維具有施工簡(jiǎn)單，高強(qiáng)度的特點(diǎn)，所以對(duì)受彎構(gòu)建進(jìn)行加固的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結(jié)構(gòu)就已經(jīng)具有初始內(nèi)應(yīng)力，混凝土有了初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，當(dāng)混凝土受壓區(qū)壓應(yīng)變達(dá)到或超過混凝土的極限壓應(yīng)變時(shí)，構(gòu)件達(dá)到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應(yīng)變?cè)隽繘Q定的，比如當(dāng)初始應(yīng)變較大時(shí)，碳纖維片材的應(yīng)力較小構(gòu)件就破壞了，那么就沒有充分發(fā)揮碳纖維強(qiáng)度高的特點(diǎn)?？梢栽谡迟N碳纖維片材時(shí)就對(duì)其施加預(yù)應(yīng)力，使其附有初始拉應(yīng)力，從而提高當(dāng)構(gòu)件破壞時(shí)的碳纖維片材的應(yīng)力，充分發(fā)揮其強(qiáng)度。

2.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題

2.1孔道堵塞問題

預(yù)留孔道堵塞或塌陷會(huì)使預(yù)應(yīng)力鋼筋不能順利通過，這樣會(huì)影響張拉的效果，進(jìn)而影響灌注工程質(zhì)量。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強(qiáng)度，或抽芯太遲，就可能會(huì)拔斷橡膠抽拔管。

2.2波紋管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。波紋管堵塞會(huì)使得后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)，鋼絞線實(shí)際值與設(shè)計(jì)值有差距，這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期又耗費(fèi)了人力。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范安裝波紋管，引起波紋管定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致彎折、套管接頭松動(dòng)，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當(dāng)，造成波紋管破裂，直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質(zhì)量缺陷也會(huì)引起水泥漿滲漏造成的堵管。

2.3預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)裂縫問題

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的，并且鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下出現(xiàn)裂縫是難以避免的，但是在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的構(gòu)件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在表面處，有時(shí)是在箍筋位置，有時(shí)從構(gòu)件頂面一直延伸到構(gòu)件側(cè)面。

2.4預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)時(shí)出現(xiàn)的一段張拉工藝問題

目前我國國內(nèi)澆筑大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力通常采用一端張拉工藝。但是根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范，跨度在30m或30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，都要采用兩端對(duì)稱張拉工藝，才能保證跨中承載力，否則就會(huì)導(dǎo)致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中，存在著大量的因張拉工藝不合理出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。

2.5后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范，主要是張拉力控制是否正確對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時(shí)控制張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量，以張拉力為主，用伸長(zhǎng)值校核張拉力。通常情況下張拉力的計(jì)量是采用1.5級(jí)油壓，但是這種計(jì)量誤差較大。因?yàn)橛械那Ы镯敍]有經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，或者作業(yè)時(shí)不夠?qū)Ｐ?，就?huì)出現(xiàn)較大誤差。特別當(dāng)多束張拉時(shí)，由于每束張拉力都不一樣，往往在計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值時(shí)不準(zhǔn)確，不清楚彈性模量取值，這樣就造成實(shí)際張拉時(shí)難以做到將伸長(zhǎng)量按規(guī)范規(guī)定控制的范圍內(nèi)。。

3.針對(duì)預(yù)應(yīng)力相關(guān)技術(shù)問題提出的解決措施

當(dāng)遇到堵管問題時(shí)，首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)標(biāo)出堵管的位置，避開主筋位置用沖擊鉆進(jìn)行緩慢開孔，清除波紋管中滲漏的水泥漿，使波紋管中的鋼絞線能順利通過并自由伸縮。為了預(yù)防堵管問題的發(fā)生，可以在施工下料前仔細(xì)檢查波紋管質(zhì)量，在澆筑混凝土之前確認(rèn)波紋管的安裝位置，檢查套管接頭以及密閉性，在澆筑混凝土過程中注意要保護(hù)好波紋管。為預(yù)防由于表面溫度造成的裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外存在過大的溫差。對(duì)薄壁構(gòu)件要適當(dāng)延長(zhǎng)拆模時(shí)間，對(duì)預(yù)制構(gòu)件和臺(tái)座之間應(yīng)涂隔離劑防止粘接，使構(gòu)件熱脹冷縮時(shí)不影響構(gòu)件。

總之，預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中是一項(xiàng)復(fù)雜的工藝，在預(yù)應(yīng)力施工中要不斷采用新技術(shù)、新材料以及新工藝，對(duì)施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，嚴(yán)格按照規(guī)范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]馬劍飛．大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D]．武漢理工大學(xué)，2006．

篇（6）

顧名思義，路基就是進(jìn)行公路施工時(shí)的基礎(chǔ)，它是由沙石與土料組成存在于地面下的一種土工結(jié)構(gòu)，由于地面大部分荷載都有路基承擔(dān)，同時(shí)外界的自然氣候長(zhǎng)時(shí)間對(duì)路基進(jìn)行侵害，因此為了避免公路由于外界力量的影響而有一系列變形、沉陷以及坍塌形象發(fā)生，就要保證路基的耐久性以及穩(wěn)定性，而且路基還要非常加固。對(duì)公路施工時(shí)的關(guān)鍵就是路基，人們是否能夠正常使用公路，整個(gè)道路工程是否能夠達(dá)到國家的規(guī)范都與路基息息相關(guān)，如果不能很好的處理路基施工中所遇到的問題，就會(huì)給人們的生命以及財(cái)產(chǎn)帶來不可評(píng)估的危害，因此在施工中一定要按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行，對(duì)施工的質(zhì)量要有很好的保證。

一、將固、液、氣結(jié)合起來形成壓實(shí)土以及路基的填土

在土中所說的氣主要是將空氣填充到土的空隙中，在土中氣的含量與水的含量是有很大關(guān)系的。土的空隙中所填充的物質(zhì)不同，土的性質(zhì)就大不相同。對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，需要克服粒間的種種力的作用進(jìn)行碾壓或者錘擊，比如說對(duì)氣體進(jìn)行排除的力、粘結(jié)力以及內(nèi)部的摩擦力，這樣一來顆粒才能更加靠近。處于偏干狀態(tài)的比較松散的濕土大部分是水比較少空氣比較多，在這種情況下土的空隙多是連通起來的，因此在外界的作用下容易將氣體排除出去，從而密度會(huì)有所增加，但是它還是有自身的缺陷的，由于水的含量不多，因此大多使用的是強(qiáng)結(jié)合水，這種水的結(jié)合水膜是非常薄的，如此一來顆粒之間的引力就會(huì)非常大，在其移動(dòng)的時(shí)候就會(huì)收到阻礙，從而影響壓實(shí)；如果是水的含量比較多，那么水的成分就會(huì)增加一些弱結(jié)合水使結(jié)合的水膜變得更厚，如此一來，顆粒之間的引力就會(huì)減弱，顆粒移動(dòng)起來就會(huì)非常方便，進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候就會(huì)比較簡(jiǎn)單；如果繼續(xù)增加水的含量，那么就會(huì)有自由水的出現(xiàn)，這種情況下很多空隙中的水就不容易被排出，顆粒進(jìn)行靠攏是會(huì)受到阻礙，減弱壓實(shí)的效果。在其他條件相同的前提下，改變土中水的含量會(huì)產(chǎn)生不同的壓實(shí)效果，如果選擇的含水量比較適當(dāng)，那么在產(chǎn)生良好壓實(shí)效果的基礎(chǔ)上會(huì)提高經(jīng)濟(jì)的效益。

（1）路基填料規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

（2）路基壓實(shí)當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80―150em部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。影響路基壓實(shí)的因素很多，而含水量是影響路基壓實(shí)的關(guān)鍵因素：填料只有在最佳含水量范圍才易于壓實(shí)到最大密度，路基土的密實(shí)程度才最好，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)需要善于從實(shí)際擊實(shí)試驗(yàn)的含水量與干密度關(guān)系曲線的平緩或陡凸程度加以控制，特別是對(duì)于密實(shí)度對(duì)含水量較為敏感的土，必須嚴(yán)格控制好含水量；填料的含水量接近最佳含水量時(shí)，滿足同樣的壓實(shí)要求需要的壓實(shí)功能最小，壓實(shí)后土的滲水率最小，路基的耐久性和穩(wěn)定性也才能最好。

二、防護(hù)準(zhǔn)備工作

1.物質(zhì)準(zhǔn)備

施工前，購買、加工并儲(chǔ)存各種所需的施工材料以及施工設(shè)備；架設(shè)臨時(shí)通道，搭建工程用房；建立水、電、通訊等日常生活設(shè)施。

2.組織準(zhǔn)備

施工單位根據(jù)實(shí)際情況，制定相關(guān)管理制度，確定任務(wù)目標(biāo)、完成時(shí)間，分工明確、責(zé)任落實(shí)。

3.設(shè)計(jì)準(zhǔn)備

根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)填料配比、施工順序，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮，并在施工結(jié)束后，對(duì)路基進(jìn)行檢驗(yàn)。

4.技術(shù)準(zhǔn)備

施工人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況熟悉圖紙，制定施工計(jì)劃并上報(bào)工程師批準(zhǔn)。

三、路基路面排水

路基排水涉及地面水和地下水。要收集掌握充分、全面的作業(yè)資料具有一定的難度，因此每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)對(duì)排水工作予以重視。

①勘測(cè)設(shè)計(jì)階段應(yīng)祥細(xì)收集可能影響路基穩(wěn)定的水文資料，包括地面和地下水資料，并做出相關(guān)設(shè)計(jì)，靠山坡側(cè)路堤應(yīng)做好地面排水，并根據(jù)基底地下水情況采取防滲加固、攔截、引排措施。

②施工前應(yīng)核查全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備與妥善，必要時(shí)應(yīng)于以補(bǔ)充和修改。

③施工中不應(yīng)隨意破壞地表植物或堵塞原有水流通路。

④排水工程可能零碎、分散，施工質(zhì)量檢驗(yàn)容易被忽視，需改變這種觀念。

⑤填方坡腳處排水設(shè)置應(yīng)予以重視，做好防浸蝕，滲透設(shè)施。

⑥雨季施工應(yīng)作好防水、排洪工作，施工壓實(shí)層面應(yīng)作成2.5～3.5%的模坡排水。

四、路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

（1）坡面防護(hù)坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面

巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻：用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。

（2）沖刷防護(hù)防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠。

（3）在支擋防護(hù)中所占比重較大的還是支擋防護(hù)所用的土墻。在地基比較好，墻高比較低但是石料比較豐富的場(chǎng)合大多數(shù)采用的是用石料砌成的重力式擋土墻；在對(duì)公路的路基進(jìn)行防護(hù)時(shí)多采用扶壁式擋板墻、懸臂式擋板墻、板柱擋板墻，它們的結(jié)構(gòu)都是鋼筋混凝土，因此在受力時(shí)較為合理，而且墻身的圬工所占的體積也很小。除此之外還有一種較為新式的擋板墻―垛式擋板墻，它多采用預(yù)制的構(gòu)件進(jìn)行拼裝，同時(shí)在調(diào)整墻的高度問題上比較容易。

五、結(jié)語

在進(jìn)行道路施工中路基的建設(shè)所占比重比較大，它與整個(gè)道路建設(shè)有很大關(guān)系，因此在施工前期相關(guān)人員一定要做好萬全的準(zhǔn)備，完成施工后還要時(shí)刻對(duì)路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、壓實(shí)的工作，如此一來才能夠?qū)β坊踔琳麄€(gè)道路的質(zhì)量進(jìn)行保證。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在施工過程中，如果計(jì)劃出現(xiàn)改變，要及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)，做出施工變動(dòng)。建立企業(yè)與各建設(shè)單位之間加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，爭(zhēng)取建設(shè)單位的支持，對(duì)日后工程的建設(shè)有著積極的影響。

1.2加強(qiáng)建設(shè)單位之間的聯(lián)系在建設(shè)的過程中，要及時(shí)、全面的了解各建設(shè)單位的安排及相關(guān)計(jì)劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設(shè)目的，了解各單位的施工進(jìn)度，在及時(shí)調(diào)整施工部署及建設(shè)進(jìn)程。掌握各單位資金的到賬及花費(fèi)情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開挖深坑提供準(zhǔn)確的依據(jù)。通過以上各種措施，降低施工成本，達(dá)到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對(duì)工程進(jìn)行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃時(shí)，要按照實(shí)際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計(jì)劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的項(xiàng)目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對(duì)工程使用的穩(wěn)定性及安全性進(jìn)行保證。所以，工程建設(shè)時(shí)，要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進(jìn)程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進(jìn)行。隨時(shí)檢查工程質(zhì)量，并及時(shí)填寫質(zhì)量的檢查表。在此過程中，要認(rèn)真對(duì)待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機(jī)械、人員技能等方面。

2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對(duì)每個(gè)施工部分進(jìn)行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設(shè)中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個(gè)要點(diǎn)。

1）在施工之前，一定要對(duì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時(shí)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，共同努力，及時(shí)克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個(gè)施工過程的順利進(jìn)行；

2）在工程建設(shè)的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該大膽進(jìn)行創(chuàng)新，大膽運(yùn)用各種新型材料、新型設(shè)備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應(yīng)做好施工技術(shù)交底，保證建設(shè)進(jìn)程；

3）在實(shí)際施工中，要而臨各種突發(fā)問題。因此，技術(shù)人員應(yīng)提高自身應(yīng)變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發(fā)問題無法解決，應(yīng)及時(shí)上報(bào)公司，由專家進(jìn)行解決；

4）建設(shè)單位的技術(shù)人員應(yīng)正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員進(jìn)行溝通，進(jìn)行解決；

5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應(yīng)明確自身責(zé)任，將資料進(jìn)行分類與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設(shè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位應(yīng)制定相應(yīng)的施工方案。

篇（8）

隨著我國綜合國力的提高和各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)建筑工程的各項(xiàng)工作的要求日益提高。從交通建筑工程這方面來看，傳統(tǒng)的普通道路規(guī)劃，已不能滿足我國的城市發(fā)展。因此，引進(jìn)道路橋梁，正是我國交通建筑發(fā)展的必然。道路橋梁的使用，能夠有效的解決目前存在的交通堵塞等問題。但是，道路橋梁的施工難度，明顯高于傳統(tǒng)普通道路工程。為確保道路橋梁的使用安全，施工單位在施工過程中，必須按照標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，應(yīng)避免橋梁使用過程中可能存在的一切安全隱患。

1 道路橋梁的構(gòu)成

道路橋梁的構(gòu)成相對(duì)復(fù)雜，主要有大、小各五個(gè)部分構(gòu)成。這些構(gòu)成部分，都會(huì)對(duì)道路橋梁的安全和完整產(chǎn)生很大影響。所謂五大部分是指橋梁承受裝載汽車或其他作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過所承受作用的計(jì)算與分析，保證通過的車輛能夠安全行駛，是橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的保證。這五大部分是指：a.橋跨結(jié)構(gòu)是路線遇到障礙中斷時(shí)，能夠跨越這種類似障礙的結(jié)構(gòu)物。b.支座系統(tǒng)，它支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他外界因素作用下所預(yù)計(jì)的位移功能。c.橋墩，是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。d.橋臺(tái)，設(shè)在橋的兩端，一端與路堤相接，并防止路堤滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。另一側(cè)則支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部。e.墩臺(tái)基礎(chǔ)，是保證梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。墩臺(tái)是保障橋梁安全的基礎(chǔ)，且施工過程都有一定難度，甚至?xí)笏伦鳂I(yè)。因此，需要施工人員注意的問題也相對(duì)較多。

2 我國道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的道路橋梁工程，目前仍于發(fā)展階段，雖然現(xiàn)有技術(shù)已取得了一定的成果，但仍然需要改進(jìn)和完善。道路橋梁對(duì)城市交通發(fā)展有著重要影響。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前我國很多城市都存在著不同程度的交通擁堵問題。多數(shù)發(fā)達(dá)城市已經(jīng)通過引用道路橋梁，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通支流分散，使道路交通順暢的目的。道路橋梁在一定程度上也對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)作用?？墒窃谝恍┣钒l(fā)達(dá)的地區(qū)，道路堵塞嚴(yán)重、交通環(huán)境惡劣等情況任然存在。交通工程的進(jìn)展情況和我國國情"東部較發(fā)達(dá)，西部較落后"的問題一樣，西部城市，尤其是偏遠(yuǎn)山區(qū)，道路建設(shè)多年間進(jìn)展持續(xù)緩慢。交通環(huán)境，在很大程度上會(huì)影響到一個(gè)地區(qū)的整體發(fā)展水平。要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)某個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作，就必須盡快解決該地區(qū)的交通問題。這就需要政府加大道路建設(shè)的力度，施工部門制定高效的計(jì)劃，施工人員認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，三者缺一不可?/p>

3 道路橋梁的施工技術(shù)

高質(zhì)量的道路橋梁，需要施工單位和施工人員熟悉施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，制定出合理的施工方案，運(yùn)用精湛的施工技術(shù)，按照規(guī)劃，高質(zhì)量完成工程施工。

3.1 橋梁翻模施工技術(shù)

道路橋梁施工的順利進(jìn)行需要應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。翻模施工技術(shù)就是種比較古老傳統(tǒng)的技術(shù)。翻模施工技術(shù)是用人的塔吊來提起大塊的鋼模通過工作平臺(tái)支撐在鋼模板的牛腿支架上的機(jī)器控制的，然后用塔吊緩慢地將工作平臺(tái)和模板起提升起來，并安排施工人員在工作平臺(tái)的上下兩層都進(jìn)行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3層，4層都控制著定的安個(gè)高度模板通過工人用手扳葫蘆提升安裝，具體是4澆層混凝上支層模板，比較古老的橋梁都是采用這種翻模施工技術(shù)。

3.2 橋梁滑模施工技術(shù)

與傳統(tǒng)的翻模施工技術(shù)相比較，滑模施工是種較為先進(jìn)的施工技術(shù)，滑模施工技術(shù)相對(duì)比較成熟，逐漸在道路橋梁施工建筑中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為種新型道路橋梁施工技術(shù)具有程度高機(jī)械化管理體系滑模施工技術(shù)的原理是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺(tái)，隨著混凝上的小斷澆們，同時(shí)小停向上滑動(dòng)的原理施工在繼續(xù)澆筑的過程中，必須先對(duì)施工中的細(xì)縫進(jìn)行細(xì)致完善的處理，不能因?yàn)閭€(gè)小細(xì)節(jié)處理不好，而導(dǎo)致施工過程失敗這都是我們要在橋梁施工中需要注意的。

4 道路橋梁施工的注意事項(xiàng)

隨著道路橋梁施工的不斷深入，施工過程中可能存在的問題也越來越多。從以往出現(xiàn)的安全事故可知，道路橋梁的設(shè)計(jì)施工過程中，如果某個(gè)數(shù)據(jù)和某個(gè)要求出現(xiàn)了輕微誤差，都可能導(dǎo)致日后出現(xiàn)安全事故。這類事故不僅影響道路交通，更會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)斐扇藛T傷亡。施工過程中，出現(xiàn)橋梁裂縫，就會(huì)帶來嚴(yán)重的安全隱患。裂縫會(huì)導(dǎo)致橋面受損、橋面漏水。而橋面漏水則會(huì)導(dǎo)致橋體內(nèi)的建筑材料腐蝕。嚴(yán)重甚至引起橋梁坍塌，很直接造成人員傷亡。

5 如何處理道路橋梁施工中的問題

針對(duì)道路橋梁施工中所產(chǎn)生的問題，相關(guān)負(fù)責(zé)人員應(yīng)該積極地探索和研究，盡早的發(fā)現(xiàn)更加科學(xué)、合理的解決辦法和處理措施，既要保證道路橋梁施工建設(shè)的合理性，又要保證道路橋梁施工質(zhì)量的可靠性，這樣才能夠真正的做到有備無患。讓所建成的道路橋梁帶給當(dāng)?shù)氐娜藗兏嗟乇憷拓?cái)富，處理道路橋梁施工中的問題要注意的方面很多，需要多方面的支持，對(duì)于原材料的選擇方面要充分的考慮當(dāng)?shù)氐牡胤綏l件，因地制宜，選擇最實(shí)用、最合理的材料進(jìn)行建設(shè)施工。避免偷工減料，為將來道路橋梁的建設(shè)造成了一定的隱患，同時(shí)我們要根據(jù)所用混凝土材料的強(qiáng)度等級(jí)以及混凝土和易性的要求，確定混凝土的配合比，嚴(yán)格控制水和水泥的分配，用量盡量選擇及配度高的石子，從個(gè)體減小空隙，提高混凝土的抗裂性，負(fù)責(zé)配合比設(shè)計(jì)的施工人員不能原地不動(dòng)，要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝和具體操作情況，后理選擇好混凝土。設(shè)計(jì)坍塌度在道路橋梁的施工中鋼筋的腐蝕問題很常見且造成腐蝕的原因很多，所以我們?cè)诓牧系倪x擇上應(yīng)盡量選取防腐性好的涂層鋼筋，這種新型的鋼筋材料就是在普通的鋼筋表面加上防腐涂層，使普通鋼筋能夠更好的和腐蝕性環(huán)境隔離開，從而達(dá)到防腐的目的，但是需要注意的是，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和安裝過程中不要破壞鋼筋的涂層材料，因這種材料在十分惡劣的條件下仍能具有很好的耐久性和持續(xù)性，從而在道路橋梁鋼筋使用壽命預(yù)計(jì)周期內(nèi)，均能保持其結(jié)構(gòu)和功能，保證鋼筋處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)使得鋼筋不被腐蝕。

結(jié)束語

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了明顯提高。為使經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更進(jìn)一步，道路交通必須得到相應(yīng)的發(fā)展。而為了促進(jìn)我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展共同進(jìn)步，更加普及對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通建設(shè)投入。交通工程施工過程中，施工團(tuán)隊(duì)也應(yīng)盡量避免可能存在的各種問題，這樣才能促進(jìn)我國實(shí)現(xiàn)共同富裕。

參考文獻(xiàn)

篇（9）

引言：

當(dāng)今橋梁工程在我國城市發(fā)展中所具有著的作用已經(jīng)是越來越重要，并且橋梁工程施工質(zhì)量的好與壞將會(huì)直接關(guān)系到我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，同時(shí)也與人們的日常出現(xiàn)有著直接的關(guān)系，因此在進(jìn)行施工的過程中，必須要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制，保證工程能夠滿足社會(huì)的需要，與此同時(shí)也能夠全面的帶動(dòng)道路橋梁施工水平的提高，保證我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。

1.施工過程中的質(zhì)量問題

1.1問題分析

第一，橋梁在進(jìn)行施工的過程中，由于結(jié)構(gòu)在一定程度上還存在質(zhì)量方面問題，所以道路橋梁在施工過程中，一些相對(duì)來說比較細(xì)微的地方在處理的過程中還存在著不足，導(dǎo)致橋梁基礎(chǔ)承受能力不是很好，進(jìn)而不能夠?yàn)橐院蟮氖┕べ|(zhì)量帶來保證，對(duì)于道路橋梁而言，在施工的過程中，主體存在問題，就會(huì)進(jìn)一步讓橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。并且也將會(huì)直接的導(dǎo)致橋梁的位置存在著不正，這不得不為后續(xù)施工質(zhì)量擔(dān)憂，所以，一定要對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量進(jìn)行充分的重視，最大程度的避免橋梁主體結(jié)構(gòu)在施工過程中的質(zhì)量存在著瑕疵，將會(huì)直接的導(dǎo)致橋梁在日后施工中帶來嚴(yán)重的影響。

第二，對(duì)施工時(shí)安全問題研究。橋梁工程施工中，主要的特點(diǎn)便是施工周期長(zhǎng)以及復(fù)雜，同時(shí)在進(jìn)施工的過程中具有著比較大的難度。因此在施工中必須要搭建腳手架，然而在最近的幾年來，腳手架的搭接難度也在不斷的提高，同時(shí)所出現(xiàn)腳手架坍塌的情況也越來越多，直接導(dǎo)致施工的水平存在著下降，同時(shí)也沒有辦法對(duì)施工人員的人身安全帶來保證，比如一些臨時(shí)搭建的設(shè)備，不僅僅存在著質(zhì)量粗糙，同時(shí)在加上施工過程中所帶來的影響，導(dǎo)致這些臨時(shí)的工程存在著一定程度的風(fēng)險(xiǎn)，在加上因?yàn)槌惺懿蛔銓?dǎo)致施工的過程中，直接的導(dǎo)致了道路橋梁整體的建設(shè)效果。

1.2養(yǎng)護(hù)中存在的問題。

第一便是因?yàn)闃蛄菏┕さ酿B(yǎng)護(hù)觀念存在著落后。當(dāng)今針對(duì)道路橋梁施工的過程中，長(zhǎng)期以來都是存在著重視施工然而卻是對(duì)養(yǎng)護(hù)存在著忽視，同時(shí)道路橋梁的有關(guān)部門對(duì)于養(yǎng)護(hù)工作也存在著嚴(yán)重的忽視，并且技術(shù)的投入也比較低，在項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)的過程中，因?yàn)槿狈@養(yǎng)護(hù)管理的體系，使養(yǎng)護(hù)的實(shí)際效果沒有得到改善，此外，相關(guān)的技術(shù)人員自身嚴(yán)重缺乏責(zé)任心，并且在工作中對(duì)其養(yǎng)護(hù)管理也沒有重視，管理的工作僅僅只是形式化，這樣將會(huì)直接的導(dǎo)致道路橋梁的質(zhì)量受到嚴(yán)重的威脅，同時(shí)也將會(huì)對(duì)道路橋梁的使用壽命帶來直接的影響。

第二便是因?yàn)閷?duì)橋梁的病害監(jiān)管存在著問題。針對(duì)道路橋梁工程來說，在進(jìn)行使用的時(shí)候，因?yàn)樵诒O(jiān)管方面的力度存在著嚴(yán)重的不足，導(dǎo)致道路橋梁中的病害沒有得到足夠的重視，并沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致道路橋梁養(yǎng)護(hù)的措施無法得到有效的落實(shí)，同時(shí)也無法使養(yǎng)護(hù)的措施得到完善。同時(shí)養(yǎng)護(hù)的過程中，由于養(yǎng)護(hù)技術(shù)相對(duì)來說并不是很成熟，并且進(jìn)行的質(zhì)量檢測(cè)也存在著一定的限制，導(dǎo)致道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作無法得到落實(shí)，病害出現(xiàn)持續(xù)的增大，因此在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的過程中，必須要對(duì)其存在著的問題進(jìn)行妥善處理，從而保證工程的施工質(zhì)量能夠得到提高。

2.道路橋梁施工中問題解決對(duì)策分析

2.1加強(qiáng)施工管理

第一主要是在對(duì)橋梁進(jìn)行施工管理的時(shí)候，在進(jìn)行施工之前，必須要對(duì)有關(guān)的準(zhǔn)備工作進(jìn)行充分做好，并且在工程當(dāng)中，也需要對(duì)其圖紙會(huì)審的工作進(jìn)行有效準(zhǔn)備。同時(shí)也要對(duì)其圖紙的修改工作做好，從而能夠保證施工圖紙的高效性，也能夠保證施工圖紙和工程的實(shí)際情況進(jìn)行相互符合，此外，必須要對(duì)道路橋梁施工的一些材料以及設(shè)備進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，滿足道路橋梁施工得到順利的進(jìn)行，同時(shí)也能夠?qū)こ痰氖┕べ|(zhì)量提供保證。

第二在對(duì)橋梁工程進(jìn)行施工管理的時(shí)候，首先便是要對(duì)其工程的質(zhì)量給予充分保障，同時(shí)在施工加強(qiáng)管理的措施，更好的保證橋梁工程施工過程中質(zhì)量得到有效的控制。相關(guān)的施工人員一定要給予相關(guān)的管理制度，只有這樣才能夠?qū)こ痰膶?shí)際需求進(jìn)行滿足。定期做好相應(yīng)的培訓(xùn)工作，將一些有技能的人員作為工程的操作指導(dǎo)，有效的避免在施工時(shí)出現(xiàn)違章操作行為。施工組織不僅要設(shè)計(jì)好，同時(shí)還要進(jìn)行做好，保證施工能夠順利的完成，促進(jìn)道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量。

2.2養(yǎng)護(hù)管理的要點(diǎn)分析

第一是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的意識(shí)在對(duì)道路橋梁后期施工的過程中，必須要不斷的加強(qiáng)對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)觀念，能夠逐漸的轉(zhuǎn)變現(xiàn)階段重視施工而輕視養(yǎng)護(hù)的觀念，在一定程度上把道路橋梁相關(guān)的管理措施進(jìn)一步納入到項(xiàng)目建設(shè)。要對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作以及管理進(jìn)行不斷的加強(qiáng)，只有這樣才在養(yǎng)護(hù)中做到權(quán)責(zé)明確，并且引起相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視。在對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)時(shí)，首先要做的就是對(duì)相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)工作，有效落實(shí)養(yǎng)護(hù)過程中的管理制度，把道路橋梁養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行相應(yīng)的落實(shí)。嚴(yán)格控制養(yǎng)護(hù)材料，不僅要選擇出相對(duì)比較科學(xué)以及合理的養(yǎng)護(hù)材料，還要對(duì)道路橋梁在使用過程中的效果進(jìn)行保證，只有這樣才能夠提高道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量，并且還能在一定程度上加強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展和進(jìn)步，保證道路橋梁能夠順利通行，進(jìn)而促進(jìn)我國交通行業(yè)不斷的發(fā)展，同時(shí)也能夠帶動(dòng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平全面的提高。

第二是提高養(yǎng)護(hù)監(jiān)管的力度。道路橋梁在養(yǎng)護(hù)的過程中，首先需要做的就是要不斷提高其養(yǎng)護(hù)監(jiān)督力度，只有這樣才能夠在一定程度讓養(yǎng)護(hù)工作得到全面的落實(shí)，并且在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，還要進(jìn)行每日巡查，對(duì)道路橋梁在使用過程中的相關(guān)狀況進(jìn)行有效的關(guān)注，做好有關(guān)的記錄工作，更加直接及時(shí)的發(fā)現(xiàn)其存在著的問題，同時(shí)必須要采取行之有效的措施來保證養(yǎng)護(hù)能夠得到有效的落實(shí)，在一定程度上保證道路橋梁順利運(yùn)行。

總結(jié)：

對(duì)于道路橋梁而言，它不僅和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)城市化進(jìn)程。所以在對(duì)其進(jìn)行施工時(shí)，要在一定程度上重視施工質(zhì)量問題，只有這樣才能夠推動(dòng)交通行業(yè)的發(fā)展，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇麗萍，許新江.道路橋梁施工中存在的問題及對(duì)策淺析[J].黑龍江科技信息，2014，03：251.

篇（10）

道路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)，拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。我國地域遼闊，多山嶺重丘，再加上我國正處于社會(huì)主義初級(jí)階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，總體上水平不高，所以我國的道路建設(shè)更顯其對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對(duì)于道路橋梁施工過程中的應(yīng)該注意、應(yīng)該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對(duì)于道路橋梁的施工問題，有關(guān)人員必須予以足夠的重視。

1 橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過程中對(duì)混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為 0.2~0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對(duì)收縮和水熱化影響較?。?，遇到高溫天氣時(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2 橋梁鋼筋銹蝕