序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇空中交通管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2靜動(dòng)態(tài)空中交通行為及其復(fù)雜性分析

在時(shí)間軸上，空中交通狀態(tài)一般通過(guò)離散式的方式被人進(jìn)行觀察與描述、推測(cè)。因此，在綜合分析指標(biāo)體系中包括兩個(gè)過(guò)程，一方面是靜態(tài)空中交通行為分析，指的是對(duì)一個(gè)時(shí)間片上的空中交通行為進(jìn)行刻畫，另一方面是動(dòng)態(tài)空中交通行為模式，指的是對(duì)多個(gè)時(shí)間片段分析指標(biāo)變化。靜態(tài)空中交通行為的觀察是動(dòng)態(tài)空中交通行為分析的基礎(chǔ)。

2.1靜態(tài)空中交通行為及其復(fù)雜性分析

空中交通行為的復(fù)雜性表現(xiàn)為描述維度的雜亂，在分析指標(biāo)體系時(shí)需要兼顧人的認(rèn)知特點(diǎn)，給決策者預(yù)留構(gòu)建心理圖式的空間，使決策者能夠?qū)罩薪煌ㄕw情勢(shì)進(jìn)行理解與判斷。如果不給決策者留有構(gòu)建心理圖式的空間，那么以人為決策者的自動(dòng)化空管系統(tǒng)將不能夠?qū)?fù)雜性的度量意義進(jìn)行識(shí)別與判斷。通過(guò)聚類分析的方法對(duì)指標(biāo)體系機(jī)械劃分，為決策者提供大量的類內(nèi)信息與類間信息，使決策者能夠構(gòu)建心理圖式，減輕整體交通圖景構(gòu)建的難度。劃分聚類分析方法能夠?qū)χ笜?biāo)體系標(biāo)識(shí)中的交通行為進(jìn)行識(shí)別與挖掘綜合特征量，然后輔助人對(duì)機(jī)器獲取的圖像結(jié)果進(jìn)行辨識(shí)與診斷。

2.2動(dòng)態(tài)空中交通行為及其復(fù)雜性分析

如果沒(méi)有參照的對(duì)象，人往往不能夠?qū)陀^對(duì)象所固有的復(fù)雜性進(jìn)行感知。因此，在以人為中心的自動(dòng)化空管決策領(lǐng)域中，僅僅考慮靜態(tài)空中交通行為的復(fù)雜性則沒(méi)有意義。如果能夠獲得指標(biāo)體系多組時(shí)間片的劃分聚合，可以對(duì)獨(dú)立研究對(duì)象自身的軌跡進(jìn)行不同時(shí)間片的對(duì)比。因此，動(dòng)態(tài)空中交通行為的復(fù)雜性是實(shí)質(zhì)性的。變化的交通行為在不同的層次中有著多維度的概觀，因此空中交通行為的復(fù)雜性具有多層次的涵義，而交通行為的特征量在客觀層面就反映為空中交通行為基底層次的復(fù)雜性。交通行為的特征量從決策層面考慮就是人形成復(fù)雜性感知的信息基礎(chǔ)與重要部分。人在對(duì)對(duì)象關(guān)系的處理方面具有一定的能力限制，因此需要采用自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)對(duì)這些特征量進(jìn)行深度精煉。通過(guò)對(duì)這些特征量同步性的考察來(lái)對(duì)動(dòng)態(tài)空中交通行為在信息層面的序關(guān)系進(jìn)行反映，最終構(gòu)成空中交通行為的同調(diào)復(fù)雜性?？罩薪煌ㄐ袨榈幕讓哟螐?fù)雜性與同調(diào)復(fù)雜性構(gòu)成了動(dòng)態(tài)空中交通行為的復(fù)雜性。

篇（2）

2.航空氣象技術(shù)運(yùn)用的對(duì)象。航空氣象技術(shù)的主要工作是收集氣象信息，并且整理和公布?xì)庀笮畔?，讓航班管理人員了解天氣狀況，確保航班飛行安全?？罩薪煌ü芾淼膬?nèi)容是空中交通管理的規(guī)章制度以及領(lǐng)空區(qū)域管理等。航空氣象技術(shù)應(yīng)用的對(duì)象主要有航空公司、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理機(jī)構(gòu)以及空中區(qū)域管理機(jī)構(gòu)。航空公司在計(jì)劃航班的時(shí)間前，要得到準(zhǔn)確無(wú)誤的氣象信息。所以，運(yùn)用航空氣象技術(shù)能夠準(zhǔn)確地了解天氣狀狀況，航空公司根據(jù)氣象信息，可以調(diào)整航班計(jì)劃，并且在緊急事件發(fā)生時(shí)。還能夠制定應(yīng)急措施。機(jī)場(chǎng)的天氣狀況會(huì)影響航班的起飛時(shí)間，所以，機(jī)場(chǎng)要準(zhǔn)確地了解天氣情況，如果天氣狀況不佳，就要采取合理的措施來(lái)應(yīng)對(duì)?？罩薪煌ü芾頇C(jī)構(gòu)的主要職責(zé)是保證航班空中交通的安全與穩(wěn)定，相關(guān)工作人員要通過(guò)了解氣象狀況來(lái)管理航班飛行區(qū)域的天氣狀況?？罩袇^(qū)域管理機(jī)構(gòu)通過(guò)管理領(lǐng)空區(qū)域來(lái)選擇航班的飛行路線，而且還要對(duì)航線內(nèi)的天氣狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)。這也需要借助航空氣象技術(shù)對(duì)氣象進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此來(lái)保證航班的安全。

二、目前航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用情況

1.預(yù)測(cè)氣象狀況。預(yù)測(cè)航空氣象狀況和普通的天氣預(yù)報(bào)是不一樣的，其不同點(diǎn)在于前者所應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)更加的先進(jìn)，預(yù)測(cè)結(jié)果也更加準(zhǔn)確。航空氣象狀況所包含的主要是機(jī)場(chǎng)和航線的天氣情況。在預(yù)測(cè)氣象狀況時(shí)，主要對(duì)風(fēng)向，云量以及空氣的溫度等作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。在緊急情況下要及時(shí)采取措施解決問(wèn)題。

2.對(duì)天氣的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行報(bào)告。天氣的實(shí)時(shí)情況指的是全面地預(yù)測(cè)天氣。要對(duì)天氣進(jìn)行不斷地觀測(cè)，得出觀測(cè)報(bào)告，還可以運(yùn)用雷達(dá)技術(shù)，得出云雨的降水量以及風(fēng)的強(qiáng)度等，根據(jù)這些，能夠制定合理的航班計(jì)劃。此外，衛(wèi)星云圖可以觀測(cè)出云的變化特點(diǎn)，這也會(huì)影響航班的飛行。

3.對(duì)特殊的天氣情況進(jìn)行報(bào)告。特殊的氣象情況是指對(duì)航班的飛行有著嚴(yán)重阻礙作用的天氣狀況，比如冰雹、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴等。出現(xiàn)這種情況時(shí)，必須及時(shí)利用航空氣象技術(shù)，觀測(cè)天氣狀況，及時(shí)將信息傳達(dá)給相關(guān)部門，通過(guò)制定相關(guān)措施，比如延遲或者取消航班，來(lái)保證乘客的人身安全。

4.對(duì)惡劣的天氣進(jìn)行報(bào)告。當(dāng)通過(guò)觀測(cè)天氣狀況，發(fā)現(xiàn)有某些惡劣的天氣可能影響航班的安全飛行時(shí)，就要通過(guò)天氣預(yù)警來(lái)對(duì)航班進(jìn)行調(diào)整；如果天氣的發(fā)展趨勢(shì)是良好的，就可以安排航班按正常時(shí)間運(yùn)行。空中交通管理工作部門要及時(shí)對(duì)天氣情況做出預(yù)警，保證航班的安全。

三、如何航空氣象技術(shù)應(yīng)用到空中交通管理中去

篇（3）

一、我國(guó)現(xiàn)行空中交通管理體制的弊病

1.政令不統(tǒng)一

上級(jí)空管局對(duì)下級(jí)部門業(yè)務(wù)性管理指令，民航地區(qū)管理局向地區(qū)空管局行政性管理命令，因此總局空管局需要以行政手段推行一項(xiàng)行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須通過(guò)民航地區(qū)管理局。

2.設(shè)施建設(shè)管理不統(tǒng)一

空管部門根據(jù)業(yè)務(wù)需求所作的建設(shè)規(guī)劃，項(xiàng)目安排在向上申報(bào)逐級(jí)審批的過(guò)程中，下級(jí)空管部門的信息分別通過(guò)行政和業(yè)務(wù)兩條渠道上報(bào)，使各個(gè)渠道所獲得的信息事實(shí)上不精確、不完整?？展懿块T所獲取的僅僅是一些業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)信息，而某些對(duì)空管非常有價(jià)值的管理信息都不能直接地、及時(shí)地獲取。在管理體制不順，信息渠道不暢的情況下，各級(jí)空管部門既要對(duì)空管系統(tǒng)的安全運(yùn)行負(fù)責(zé)，又要開展行業(yè)管理，這實(shí)在是有違科學(xué)決策、政令統(tǒng)一、責(zé)權(quán)利統(tǒng)一的管理原則。

3.投資管理不合理

國(guó)家對(duì)空管的投資，在實(shí)際操作過(guò)程中是通過(guò)行政管理主線實(shí)施的。對(duì)于民航建設(shè)基金的投資，空管部門只提出需求規(guī)劃和投資建議，并對(duì)已明確的投資項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程實(shí)施管理，而沒(méi)有投資決策權(quán)，也不承擔(dān)投資的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。使得有些地方和部門領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有投資風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，對(duì)投資額很高的進(jìn)口空管設(shè)備只重視購(gòu)買，而不設(shè)法提高其利用率，造成投資效率十分低下。對(duì)己購(gòu)置的空管設(shè)備，不注重管理和維護(hù)，致使許多空管設(shè)備的可靠性和使用壽命大為降低，造成國(guó)有資產(chǎn)的不必要浪費(fèi)。

4.空管設(shè)施資源配置不合理

民航總局統(tǒng)收統(tǒng)配國(guó)際航班的航路收益，各個(gè)空中交通管制中心獨(dú)立統(tǒng)計(jì)結(jié)算國(guó)內(nèi)航班的航路收益，因此各空中交通管制中心與負(fù)責(zé)管理維護(hù)航路設(shè)施的民航部門之間，存在著航路費(fèi)收益的分配問(wèn)題。并且，航路設(shè)施的產(chǎn)權(quán)采用自然歸屬的方式劃歸原來(lái)負(fù)責(zé)管理維護(hù)的部門。維護(hù)管理部門對(duì)于航路設(shè)施未能投入足夠的人力、物力、財(cái)力去保證維護(hù)質(zhì)量和運(yùn)行可靠性，嚴(yán)重影響了精密設(shè)備的使用壽命和運(yùn)行狀況。

5.空域劃分不合理，航路設(shè)置未體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性原則，空域利用率低

由于大量公布及未公布的危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)，不僅現(xiàn)有民航航路多曲折設(shè)置，不符合“盡可能減少飛行里程”的航路設(shè)置規(guī)范，而且新辟航路困難，造成少數(shù)航路容納不合理的高飛行流量。

6.軍、民航飛行隔離方法原始

當(dāng)軍航特殊任務(wù)飛行時(shí)，軍航指定的協(xié)商方案多為空域隔離，由于軍事飛行的突發(fā)性，民航避讓的初期必然產(chǎn)生混亂，后期由于空域使用限制往往必須進(jìn)行流量控制。并且，目前我國(guó)軍、民航飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)不同，造成空域大面積的浪費(fèi)。

二、中國(guó)特色空管理論體系框架

1.中國(guó)特色空管體系的定位

空中交通管理是建設(shè)我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的重要環(huán)節(jié)，是民用航空安全、高效和公平運(yùn)行的基礎(chǔ)。在我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸體系中，空中交通運(yùn)輸方式是國(guó)家交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，民航在國(guó)家交通運(yùn)輸體系中的比重將持續(xù)增大，成為長(zhǎng)途旅客和高端貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞??！懊窈桨l(fā)展的瓶頸在空管”，我國(guó)民航在空管領(lǐng)域投資、建設(shè)和行業(yè)管理水平的落后是制約我國(guó)民用航空可持續(xù)、快速發(fā)展的主要障礙，中國(guó)特色空管系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)是提升民航基礎(chǔ)性運(yùn)行體系的關(guān)鍵舉措，可以成為我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的核心工程之一。:

2.中國(guó)特色空管體系的框架

(1)改變以往的“兩條主線，三級(jí)管理”的管理體制為直線制管理體制。直線制空管體制改變了業(yè)務(wù)部門必須通過(guò)上級(jí)行政主管局對(duì)下級(jí)業(yè)務(wù)部門實(shí)施管理的現(xiàn)狀，形成了政事分開、運(yùn)行一體化。民航局空管局、地區(qū)空管局的空管行業(yè)管理職能與運(yùn)行職能實(shí)行分離，行業(yè)職能交由總局和地區(qū)管理局行使;民航局空管局和地區(qū)空管局行使業(yè)務(wù)管理與運(yùn)行職能，實(shí)行垂直管理，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)行政管理和業(yè)務(wù)管理的統(tǒng)一。

(2)在空中交通管理的責(zé)任區(qū)域設(shè)置管理機(jī)構(gòu)。這種管理體制突破了以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下以行政管理為紐帶的條塊分割的管理格局，有利于各級(jí)空管部門根據(jù)總局的統(tǒng)一部署，結(jié)合自身空管轄區(qū)的實(shí)際業(yè)務(wù)需求制定發(fā)展目標(biāo)，有效地改變過(guò)去那種只注重機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)設(shè)施建設(shè)，忽視航路設(shè)施建設(shè)的狀況，有利于航路設(shè)施的合理配置和完善。

(3)以國(guó)家重大技術(shù)專項(xiàng)和列入國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃等形式確立中國(guó)特色空管體系技術(shù)平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)與方向，尋求國(guó)家支持、國(guó)民關(guān)注，集中國(guó)家各方面資源獲得技術(shù)突破。

(4)從機(jī)制上建立跨行業(yè)的協(xié)作平臺(tái)以及行業(yè)間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從建立系統(tǒng)性能需求(目標(biāo))、完善技術(shù)政策、調(diào)動(dòng)行業(yè)外可用科技資源等方面開創(chuàng)民航技術(shù)開發(fā)的新模式，開創(chuàng)民航寬闊的發(fā)展格局。

三、構(gòu)建中國(guó)特色空管理論體系的政策建議

1.軍民空管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致

從國(guó)家空域資源的整體考慮，科學(xué)、統(tǒng)一地劃分管制區(qū)，達(dá)到軍民空管制區(qū)盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協(xié)調(diào)的有效辦法。

2.合理改造航路(航線)結(jié)構(gòu)

我國(guó)航路(航線)結(jié)構(gòu)，是隨著民用航空運(yùn)輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的，其走向受到軍用機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練空域的限制，轉(zhuǎn)彎較多，航班飛行不夠經(jīng)濟(jì)。近些年，對(duì)北京、廣州、上海等繁忙地區(qū)的進(jìn)離場(chǎng)航線進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化，收到了良好的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)劃、修改航路(航線)要著眼于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)行整體規(guī)劃，使城市間的航程盡可能縮短。

3.建立統(tǒng)一的全國(guó)流量管理系統(tǒng)

實(shí)行總局和地區(qū)兩級(jí)流量管理體制，在民航總局建立全國(guó)流量管理中心，統(tǒng)一實(shí)施全國(guó)的飛行流量管理工作;在各地區(qū)建立流量管理機(jī)構(gòu)或席位，根據(jù)全國(guó)流量管理中心的要求實(shí)施對(duì)區(qū)內(nèi)的飛行流量管理工作。各類飛行計(jì)劃的審批、飛行流量的安排、航路空域的靈活使用以及飛行沖突的臨時(shí)調(diào)整，都將通過(guò)統(tǒng)一的流量管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。統(tǒng)一的全國(guó)流量管理系統(tǒng)，將為實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一、安全高效的空管運(yùn)行目標(biāo)發(fā)揮巨大的作用。

4.改進(jìn)管制方式