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（2）在城市道路的建設(shè)過程中道路建設(shè)的整體成本與一些局部成本管理分配存在混亂，未能建立起有效的管理制度，這種情況是在各地的市政道路工程管理過程中普遍發(fā)生的問題。

（3）除了做好市政道路工程造價工作，對于實(shí)際工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建設(shè)過程中，由于機(jī)械設(shè)備、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪費(fèi)十分嚴(yán)重。

2市政道路工程造價控制的原則

2.1市政道路工程造價應(yīng)遵循動態(tài)控制的原則。

做好市政道路工程造價的動態(tài)管理是市政道路工程建設(shè)的特性所決定的，在進(jìn)行實(shí)際的市政道路工程建設(shè)的過程中，需要將市政道路工程建設(shè)實(shí)際消耗的值與造價所預(yù)期的值進(jìn)行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設(shè)的投資能按照當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)前進(jìn)，使得工程建設(shè)資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。

2.2做好對于市政道路工程造價的全面控制。

在市政道路工程建設(shè)的過程中工程造價的控制應(yīng)當(dāng)是全面的、不留死角的，需要從整個市政道路工程建設(shè)的全局出發(fā)做好對于資金的控制，而不是糾結(jié)在工程建設(shè)的某一個階段。做好市政道路工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好對于市政道路工程的全方位監(jiān)管，從市政道路工程的設(shè)計之處直至工程項(xiàng)目完成都要做到監(jiān)管。

2.3市政道路工程造價的價值原則。

隨著科技的進(jìn)步以及技術(shù)的創(chuàng)新，先進(jìn)，在市政道路工程建設(shè)的過程中，新的道路施工技術(shù)不斷應(yīng)用，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實(shí)際建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設(shè)過程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會在一定程度上提升市政道路工程的建設(shè)成本，所以，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設(shè)成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。

2.4市政道路工程造價的節(jié)約原則。

在市政道路工程建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設(shè)的成本，建設(shè)非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價，是在市政道路工程建設(shè)過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當(dāng)而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、二次建設(shè)，從而大大的提升了市政道路工程的建設(shè)成本。所以，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃時應(yīng)當(dāng)使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對市政道路工程規(guī)劃進(jìn)行充分的、科學(xué)的論證。

3對于提高市政道路工程造價控制的幾點(diǎn)建議

3.1充分發(fā)揮人員的主觀能動性。

人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設(shè)中的作用，做好市政道路工程的建設(shè)工作。在實(shí)際的市政道路工程建設(shè)過程中，一些市政道路工程造價人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設(shè)計和施工人員提供指導(dǎo)性的意見，無法發(fā)揮市政道路工程造價的作用。

3.2做好市政道路工程造價的全程監(jiān)管。

在原先的很多市政道路工程建設(shè)過程中，市政道路工程造價多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價對于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設(shè)的設(shè)計與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費(fèi)的認(rèn)識，所以，需要改變原先的單一追求，從整個工程建設(shè)項(xiàng)目出發(fā)，加強(qiáng)對于整個工程建設(shè)的過程管理，從中發(fā)下問題，并及時加以改進(jìn)，從而形成具有創(chuàng)新性的全過程市政道路工程造價管理。

3.3做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

在市政道路工程建設(shè)過程中，應(yīng)盡量采用工程招投標(biāo)的方式，在保證市政道路工程質(zhì)量的同時降低市政道路工程的建造成本?，F(xiàn)今，招投標(biāo)形式在我國已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績，在進(jìn)行市政道路工程招標(biāo)過程中需要面向社會上信譽(yù)高、技術(shù)水平扎實(shí)并具有相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

3.4做好市政道路工程建設(shè)中的材料管理。

在市政道路工程建設(shè)過程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設(shè)中材料費(fèi)用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的過程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的初期，需要組織人員對于市場上的建材價格進(jìn)行充分的市場調(diào)查取證，并將結(jié)果匯總到一起進(jìn)行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應(yīng)的采購計劃，避免在工作現(xiàn)場大量堆放建材，導(dǎo)致資金的不合理使用，甚至影響到整個工程的進(jìn)度。

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1．2工程造價預(yù)算上的不合理在目前的建設(shè)工程中，廣泛采用工程招標(biāo)的方式來選擇承接的施工單位，而市政道路工程作為建設(shè)工程中的一種，自然也常常采用這一方法來選擇施工的單位。但是這種競價形式，會讓大多數(shù)的企業(yè)為了追求更高的利益，壓低報價，很多時候甚至?xí)霈F(xiàn)報價大大的低于正常造價的情況。這時候很多的施工單位就會在實(shí)際的操作中出現(xiàn)預(yù)算不夠而采用不合格材料或者為了掙到更多的利益而降低工程的質(zhì)量指標(biāo)、偷工減料等現(xiàn)象。因此，施工單位要對競拍的工程進(jìn)行合理的研究分析，給出一個合理的報價，在保證工程質(zhì)量的前提下，控制成本。

1．3工程施工過程中的不合理市政道路的工程建設(shè)和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對工程的時間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時還要面對很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實(shí)際操作中要根據(jù)具體的情況，進(jìn)行相應(yīng)的處理，做出合理正確的調(diào)整，來適應(yīng)市政道路工程建設(shè)中的各種突況。

1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進(jìn)度和設(shè)計的要求，更重要的是要及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，及時的向相關(guān)單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保證整個施工的過程安全有序的進(jìn)行，保證市政道路工程的高質(zhì)量完成。

2市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的具體對策

2．1制定科學(xué)、完善的設(shè)計方案市政道路工程的施工涉及到很多的方面，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量都有著很重要的影響。在對市政道路工程進(jìn)行設(shè)計時，要對具體的情況進(jìn)行詳細(xì)的研究。首先是要對工程的時間即是長期還是短期進(jìn)行一個確定。其次，要充分考慮到路下的排氣、通信、電氣管道的布局問題，給排氣、通信、電氣管道的安裝留出足夠的空間，進(jìn)行交叉性的設(shè)計，來避免因?yàn)榈缆返母慕ɑ蛘邤U(kuò)張帶來的布局上的沖突。最后，在對市政道路工程進(jìn)行最后的整體設(shè)計時，要征詢和聽取各個部門的建議，和各個部門之間保持密切的聯(lián)系，就出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時的溝通并解決，保證最終能夠設(shè)計出一個高水平的、符合實(shí)際的、科學(xué)的設(shè)計方案。

2．2做好對測量質(zhì)量的把控在市政道路的建設(shè)中，因?yàn)槌鞘兄械慕ㄖ镏g密度比較大，地下的各種管道交錯分布，這就對道路的測量工作提出了更高的要求。在實(shí)際的操作中要對各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的測量，以免出現(xiàn)不同地下管道之間的碰撞以及新建的道路和原來的老道路無法對接上的狀況。在進(jìn)行測量時，要結(jié)合使用永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時性水準(zhǔn)點(diǎn)，一般在道路的兩側(cè)各擺放一個比較顯眼、安全、牢固的永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，用來進(jìn)行長期的觀測，并且觀測的精確度不能夠低于三等，同時還要根據(jù)具體的要求，對觀測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)測和簽證，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。在施工單位完成精確的測量工作，進(jìn)行放樣并且自審沒有問題后，要上報給相關(guān)的監(jiān)理部門進(jìn)行審查，測量的誤差值一定要控制在建造條例允許的范圍內(nèi)，并在測量工作完成后對測量點(diǎn)進(jìn)行很好的保護(hù)，保證整個測量和放樣工作的科學(xué)性和精確性。

2．3做好對施工材料的質(zhì)量把關(guān)對施工中所要應(yīng)用的各種材料質(zhì)量的好壞，是影響道路工程質(zhì)量最重要的要素之一。在一個市政道路建設(shè)的工程中，所要用到的施工材料的數(shù)量和種類都很多，一旦不能夠?qū)κ┕に玫降母鞣N材料的質(zhì)量都進(jìn)行很好的把控的話，一定會出現(xiàn)使用不合格材料的現(xiàn)象，最終影響到整個的工程質(zhì)量。這就要求對施工中的材料采購人員進(jìn)行有效的監(jiān)管，提高施工材料采購人員的素質(zhì)和專業(yè)技能，對所要采購材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，購買具有正規(guī)質(zhì)量證明文件的材料。在施工采購人員所采購的材料進(jìn)入到工地使用時，再進(jìn)一步的進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證所有進(jìn)入工地使用的材料都能夠符合工程質(zhì)量上的要求。

2．4做好工程中填方路基的把關(guān)在進(jìn)行填筑的工作時一定要根據(jù)科學(xué)的要求進(jìn)行分層，有序的填筑。一定要確保上一層的路基輾壓密實(shí)和經(jīng)過含水量的測試之后，再決定是開展下一層的填筑和輾壓工作還是需要對上層的路基進(jìn)行進(jìn)一步的輾壓后，再進(jìn)入到下一層的填筑工作，以免出現(xiàn)返工的情況。再有就是要對所進(jìn)行施工的土地的干密度進(jìn)行測試，根據(jù)所測出來的土地干密度的不同，采用不同的土地壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行填筑時，如果發(fā)現(xiàn)地下水的水位比較的高，這樣很容易影響到路基的穩(wěn)定性，就要在路基的下面填充一些具有很好的穩(wěn)定性并且不容易被風(fēng)化的沙石材料，來進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，形成一個具有很好水穩(wěn)性的，厚度大約在20cm到30cm之間的穩(wěn)定層，來確保路基的穩(wěn)定性。

2．5做好路面質(zhì)量的把關(guān)在市政道路工程進(jìn)行到最后的環(huán)節(jié)，就是要完善、處理好對混凝土路面的質(zhì)量把關(guān)。一旦這個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，必然會對市政道路工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。比如，對混凝土28d的抗拉強(qiáng)度應(yīng)該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保證混凝土具有很好的強(qiáng)度、耐磨性、以及抗腐蝕性。同時，在市政道路工程竣工之后，相關(guān)的驗(yàn)收部門一定要把好質(zhì)量驗(yàn)收的最后一道關(guān)卡，保證整個的市政道路工程沒有任何的質(zhì)量問題。

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（2）影響市政工程施工的因素較多，不確定性大。由于市政道路橋梁工程是一個比較復(fù)雜的項(xiàng)目，易受外部條件的影響，像原材料價格、周邊社會關(guān)系等都是影響其施工的重要因素。同時，市政道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩(wěn)定的重要原因。

（3）市政道路橋梁工程施工目標(biāo)高，要求嚴(yán)格，具有較強(qiáng)的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關(guān)，對于質(zhì)量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費(fèi)用比較多。

（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉(zhuǎn)型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項(xiàng)目將勞務(wù)隊和自有機(jī)械設(shè)備、自供材料組織起來進(jìn)行施工，專業(yè)性相對較弱。同時勞務(wù)隊伍素質(zhì)不高，項(xiàng)目必須投入大量的時間和精力管理勞務(wù)隊。

（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務(wù)，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備；做好施工中必須的準(zhǔn)備工作；依據(jù)施工計劃，綜合施工，并協(xié)調(diào)好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現(xiàn)場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進(jìn)行驗(yàn)收。

2施工現(xiàn)場管理的主要步驟

2.1施工前做好充分的準(zhǔn)備

2．1．1技術(shù)交底和圖紙復(fù)核進(jìn)場后，需要進(jìn)行技術(shù)交底工作，參與方為業(yè)主、設(shè)計代表、承包人。這個過程的主要內(nèi)容為：對關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場交底、標(biāo)記，并且做好相關(guān)的記錄。

2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現(xiàn)場監(jiān)理工程師對現(xiàn)場導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)、各種控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核、固定；復(fù)測橫斷面，增設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，加密導(dǎo)線點(diǎn)，并將遺失的標(biāo)樁在公司規(guī)定的時間內(nèi)上報監(jiān)理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。

2．1．3標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)及原材料檢驗(yàn)在采購材料時，需要重點(diǎn)檢查材料的出廠證、檢驗(yàn)證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監(jiān)理工程師進(jìn)行取樣，然后送至指定的試驗(yàn)室進(jìn)行檢查。待試驗(yàn)合格之后，提供相應(yīng)的試驗(yàn)報告及開工報告，經(jīng)過批準(zhǔn)后方可備料。

2．1．4開工報告認(rèn)真查看設(shè)計文件以及與工程相關(guān)的資料，對施工沿線情況有一個徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報告。最終由監(jiān)理工程師批審批。

2．1．5臨時設(shè)施等項(xiàng)目部進(jìn)駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數(shù)值，通過地方供電系統(tǒng)，架設(shè)臨時電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發(fā)電機(jī)組；配備幾臺靈活易移動小型的發(fā)電機(jī)，能夠移動電源，給一些離電源較遠(yuǎn)的構(gòu)造物供電。根據(jù)施工的實(shí)際情況，需要對所需的用水量作出預(yù)估，協(xié)調(diào)好當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)部門，臨時布設(shè)用水管道，提供施工用水以及生活用水。

2．1．6駐地建設(shè)根據(jù)施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設(shè)彩門，彩門寬度以路幅寬度為準(zhǔn)。在施工駐地的過程中，需要將工作區(qū)、宿舍、醫(yī)務(wù)室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進(jìn)行。

2．1．7施工過程質(zhì)量管理為保證工程的施工質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，公司需要完善質(zhì)量以及安全保證體系，同時采取相關(guān)的措施，嚴(yán)格控制好每一道工序。

2．2施工階段的管理

2．2．1質(zhì)量管理必須保證進(jìn)場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規(guī)范進(jìn)行。在具體的施工過程中，可以按設(shè)計圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學(xué)性。此過程中需要踐行相關(guān)的法律法規(guī)，對工程起監(jiān)督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實(shí)施獎懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時，需要發(fā)揮相關(guān)部門的作用，給施工單位營造出一個良好的工作氛圍，及時處理施工中的問題。

2．2．2進(jìn)度管理為保證施工在規(guī)定的期限內(nèi)完成，需要召開一些會議，討論工程進(jìn)展的問題。要對施工中的人、材、機(jī)進(jìn)行一個全面的檢查，觀察是否進(jìn)行。一旦發(fā)現(xiàn)問題，則需要對施工方案進(jìn)行調(diào)整，同時定期進(jìn)度表，監(jiān)督施工。

2．2．3合同管理監(jiān)督合同管理應(yīng)是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規(guī)定的期限，完成工程任務(wù)；接著，業(yè)主單位需要履行合同，支付相應(yīng)的資金。

2．2．4信息管理充分利用科學(xué)技術(shù)，整理好有關(guān)的信息，并且將這些信息合理運(yùn)用；此過程中，還需要擴(kuò)總市政道路橋梁工程的進(jìn)展情況，以便隨時向上級匯報工程進(jìn)展、傳達(dá)上級口令。

3施工過程現(xiàn)場管理存在的問題及解決辦法

3.1施工現(xiàn)場管理存在的實(shí)際問題

（1）在施工現(xiàn)場，由于管理不當(dāng)，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：操作人員不細(xì)心，態(tài)度不端正，不按規(guī)定辦事；安全事故頻頻發(fā)生；食堂衛(wèi)生管理不合格；現(xiàn)場安全員的工作沒有履行應(yīng)盡的責(zé)任。

（2）忽視了用電安全防護(hù)措施的重要性。一些工作人員未能掌握準(zhǔn)確的用點(diǎn)知識，對施工用電有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業(yè)的電工監(jiān)管，施工現(xiàn)場存在嚴(yán)重的安全隱患。

（3）整個施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進(jìn)行采購時，材料員沒有認(rèn)真對材料采購量做出規(guī)劃，容易造成浪費(fèi)材料的情況。同時，在進(jìn)行材料存儲時，忽視了材料的特性，沒有進(jìn)行分類保管，導(dǎo)致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經(jīng)發(fā)生變質(zhì)。

3．2施工過程中現(xiàn)場管理存在問題的解決方法

（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個安全小組，它由項(xiàng)目部直接領(lǐng)導(dǎo)。同時，需要制定并且完善各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安排項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任小組的組長，技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長，各專業(yè)施工隊負(fù)責(zé)人任小組成員，每個作業(yè)面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責(zé)任書，并遵守安全規(guī)范以及小組制定的規(guī)章制度，具體履行監(jiān)督、檢查、管理各專業(yè)施工隊的安全工作。

（2）對于施工現(xiàn)場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環(huán)節(jié)。在進(jìn)行安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程時，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業(yè)級別，特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn)，在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。

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中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一.前言

市政道路工程施工質(zhì)量控制對提升建筑質(zhì)量、保障建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)和社會效益具有重要作用，同時其也是影響建筑安全性能的重要因素之一，在市政道路工程項(xiàng)目管理中占據(jù)著越來越重要的地位。在對一個項(xiàng)目施工時候，通過對施工各個階段和整體項(xiàng)目質(zhì)量相關(guān)的內(nèi)外因素進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，從而依據(jù)項(xiàng)目在不同階段的施工要點(diǎn)做出科學(xué)合理的指導(dǎo)，促進(jìn)整體項(xiàng)目質(zhì)量的提升。但是，由于市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理受到人員施工，材料設(shè)備等一系列因素的影響，加上對質(zhì)量的評判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復(fù)雜，只有不斷加強(qiáng)施工監(jiān)督，實(shí)施對工程各個環(huán)節(jié)的技術(shù)控制，走出一條符合本企業(yè)實(shí)際情況的質(zhì)量管理之路，才能讓建筑企業(yè)在激烈的市場競爭中走得更遠(yuǎn)。

二．我國市政道路工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

市政道路工程是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)，施工復(fù)雜的過程，由于工序的繁多，施工人員的素質(zhì)層次不齊，設(shè)計不合理等各個方面的因素，使得工程施工管理中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，一般主要體現(xiàn)在幾個方面。

1.工程施工建造材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時候的材料物資質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項(xiàng)目的材料物資將直接關(guān)系到整個項(xiàng)目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達(dá)到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

例如江西省某市的市政道路工程施工中，對于建造材料的選擇、型號的確定等都沒有嚴(yán)格按照工程設(shè)計進(jìn)行，特別是對于瀝青混凝土等材料的選擇，在水泥、水灰比、配合比等方面沒有達(dá)標(biāo)，致使在工程竣工后沒有很長時間，該市政道路就出現(xiàn)裂縫、變形等這些問題，嚴(yán)重影響了市政道路工程的形象和市民的出行。

2.施工人員，管理人員素質(zhì)偏低

一是質(zhì)量管理人員素質(zhì)偏低，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)和質(zhì)量管理才能。其次。主要體現(xiàn)在我國的勞動力整體素質(zhì)偏低，受到專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員較少，缺乏高端技術(shù)施工人才，使得在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備操作時候不熟悉，或者是誤操作造成質(zhì)量影響。同時，我國雖然工業(yè)化進(jìn)程加快，但對整個建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機(jī)械化，自動化的水平偏低，對新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素，都會對項(xiàng)目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3.施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范

無規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個及其需要各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實(shí)際情況作出合理社工設(shè)計，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計，施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃時候，還必須確立各種材料和機(jī)械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機(jī)械材料的護(hù)理倉儲制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計方案進(jìn)行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。

三.提高市政道路工程施工質(zhì)量的措施

1.充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用

在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)時監(jiān)控，對施工單位施工標(biāo)準(zhǔn)作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。加強(qiáng)對原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當(dāng)關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運(yùn)輸，入庫，保管，領(lǐng)用等各個環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，確保原材的選用符合工程的特點(diǎn)。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時間較長就會發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

某省在進(jìn)行市政道路建設(shè)的過程中，充分發(fā)揮施工監(jiān)理的作用，在工程的全過程中，無論是工程的設(shè)計階段還是具體的施工階段，都允許監(jiān)理進(jìn)行全過程的監(jiān)督和管理，當(dāng)監(jiān)理發(fā)現(xiàn)其中存在一些問題時，就對具體的施工單位進(jìn)行詢問，要求進(jìn)行整改，特別是在對施工方法的選擇上，監(jiān)理積極進(jìn)行參與和詢問，最終使得工程施工沒有出現(xiàn)較大的紕漏，確保了施工的安全和工程的質(zhì)量。

2. 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制

在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理職位，堅持項(xiàng)目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅持施工質(zhì)量檢測部門進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時，要建立起施工的相關(guān)工程試驗(yàn)基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。

3. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作

在市政道路工程開始施工之后，施工單位要實(shí)施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設(shè)計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識，熟悉，并能夠落實(shí)到工程的具體施工過程中來，要實(shí)施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計劃，并全面落實(shí)到整個路橋施工過程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。

4. 嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

（一）全面貫徹落實(shí)質(zhì)量控制程序

在進(jìn)行市政道路工程施工管理過程中，要結(jié)合市政道路工程的具體實(shí)際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點(diǎn)，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當(dāng)一個工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴(yán)格按照工程質(zhì)量控制程序進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，當(dāng)施工單位的工程自檢達(dá)到國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，要報請工程的監(jiān)理單位實(shí)施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則可以實(shí)施下一個環(huán)節(jié)的工程施工。

（二）認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)

在市政道路工程施工質(zhì)量管理和控制中，項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點(diǎn)，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計，對施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等各個方面做出嚴(yán)格清晰的界定。同時，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項(xiàng)工程技術(shù)交底工作落實(shí)到實(shí)處。

（三）要嚴(yán)格做好施工測量工作

精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。比如在公路橋梁市政道路工程施工過程中，相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（四）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

四．結(jié)束語

加強(qiáng)對市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。因此應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)方面的技術(shù)和制度建設(shè)，保證工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟曉忠．市政道路工程施工階段質(zhì)量監(jiān)理的控制措施 中小企業(yè)管理與科技，2009，(12)．

[2]林克 論市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年20期

[3]黎曉東 市政道路工程施工管理中質(zhì)量控制研究 [期刊論文] 《商品與質(zhì)量•建筑與發(fā)展》 -2010年8期

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中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1市政道路工程造價估計的重要意義

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)城市化發(fā)展迅速。由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國內(nèi)城市的建設(shè)面臨許多復(fù)雜的問題。而作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要組成部分，市政道路工程不僅是保障城市運(yùn)行與發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也關(guān)系到國計民生。所以各級政府投入了大量財物建設(shè)市政道路工程等城市基礎(chǔ)設(shè)施。因此，現(xiàn)階段市政道路工程正在迅速的發(fā)展與成熟。然而，由于客觀條件的限制，投入到市政道路工程建設(shè)的資金依然匱乏，成為城市發(fā)展的一個難題。因此，市政道路工程造價管理是大家關(guān)注的一個熱點(diǎn)問題，需要大家對此課題做深入的研究。

在進(jìn)行工程造價控制時，工程造價估算是其中的一項(xiàng)重要衡量因素。它不僅是工程可行性研究的基礎(chǔ)，也是制定招投標(biāo)標(biāo)底的一個重要依據(jù)。因此在進(jìn)行工程造價管理時，必須先解決好工程造價估算的問題。保證投資決策階段工程造價估算的準(zhǔn)確性，是有效進(jìn)行工程造價管理全過程控制的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，才能提高工程的投資效益和社會效益，提高國有資產(chǎn)的利用價值。因此本文研究分析了市政道路工程造價估算的各種方法，以利于推動國內(nèi)市政道路工程造價估算的發(fā)展。

2市政道路工程造價估算的方法分析研究

現(xiàn)階段，由于國內(nèi)工程建設(shè)的迅速發(fā)展，人們越來越關(guān)注工程造價的估算問題。市政道路工程造價估計除了幾種常見的方法外，在對條件復(fù)雜的市政道路工程進(jìn)行造價估算時，出現(xiàn)了幾種新的造價估算方法：基于灰色關(guān)聯(lián)實(shí)際預(yù)算法，數(shù)理統(tǒng)計估算法、模糊數(shù)學(xué)估算法、基于案例推理的估算法和人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)估算法。

2.1數(shù)理統(tǒng)計估算法

數(shù)理統(tǒng)計法是根據(jù)以前做的工程造價的歷史資料進(jìn)行分項(xiàng)統(tǒng)計、回歸分析，找出工程造價與某個或某些影響因素之間的函數(shù)關(guān)系。其函數(shù)關(guān)系一般有以下形式：

Eij= b1f1（z1） + b2f2（z2） + b3f3（z3） + …式中Eij表示第i章第j節(jié)的工程數(shù)量或工程造價；bk表示第k項(xiàng)影響因素的影響系數(shù)；fk表示第k項(xiàng)影響因素的隸屬函數(shù)；zk表示第k項(xiàng)影響因素的取值。

這種估算方法的優(yōu)點(diǎn)是可以很清楚的認(rèn)識到各因素對工程造價的影響，而且計算量較小、使用方便。然而數(shù)理統(tǒng)計方法的估算精度比較難以控制。它的估算精度取決于所搜集樣本的數(shù)量多少，以及處理對相應(yīng)數(shù)據(jù)的回歸技巧。當(dāng)樣本數(shù)目較少時，用數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行造價估算就難以得到較好的函數(shù)關(guān)系，因此估算的準(zhǔn)確度就不能得到保證。

2.2基于灰色關(guān)聯(lián)實(shí)際預(yù)算法

灰色關(guān)聯(lián)分析是基于行為因子序列的微觀或微觀幾何接近,以分析和確定因子間的影響水平或因子對主行為的貢獻(xiàn)測度而停止的一種分析方法。其實(shí)質(zhì)是通過尋覓各要素間的主次關(guān)系,找出影響工程造價的重要因素,從而把握影響工程造價的主要因素。該方法估算速度快，估算結(jié)果可信度高,具有廣泛的適用性。在選取的參照工程與待建工程相似度較高的基礎(chǔ)上,其估算誤差可控制在5%范圍內(nèi)。

2.3基于模糊數(shù)學(xué)的預(yù)算法

工程造價的模糊預(yù)算方法應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的基本原理,選取一個與擬建工程相似的已建工程，通過分析兩者的相似度,結(jié)合模糊數(shù)學(xué)的一些方法，根據(jù)已建工程的造價,應(yīng)用科學(xué)的猜測方法去估算擬建工程的造價。其優(yōu)點(diǎn)是可在工程圖紙設(shè)計的初步階段,無需計算工程各部分的工程量,無需查概預(yù)算定額,即可迅速準(zhǔn)確地確定工程造價。但該方法為確保工程造價預(yù)算的準(zhǔn)確性,必須有廣泛的信息來源，建立起一個完善的信息數(shù)據(jù)庫,即使是在物價較平穩(wěn)時期，也必須考慮到各個工程建造的年價。因此,在使用此方法進(jìn)行工程造價估算時,還須考慮到資金的時間價值因素,以已建工程的建造年份的物價,計算擬建工程與己建工程之間的相似度,從而保證工程造價估算的準(zhǔn)確性。

2.4基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法是工程造價估算中的一個新方法。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)估算法是一個非線性動力學(xué)系統(tǒng)。它具有散布式存儲、并行協(xié)同處置和自順應(yīng)學(xué)習(xí)的特征,以工程特征的信息作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入量,輸出向量為工程的造價,從而建立起一個輸出空間到輸入空間的映射。

這種方法通過實(shí)例學(xué)習(xí)來確定神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的權(quán)重,避免了人為計算權(quán)重而造成的誤差,此方法進(jìn)行造價估算準(zhǔn)確,適合對工程進(jìn)行快速的造價預(yù)算;而且此種方法隱性的考慮到不同時期主材的價格,從而使造價估算更符合實(shí)際情況。但選取工程特征和聯(lián)系樣本是基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程造價預(yù)算方法的主要難題。因?yàn)樵趯?shí)際實(shí)踐中，這兩個方面的選取任務(wù)必須依靠豐富的經(jīng)驗(yàn)。若無此經(jīng)驗(yàn)者選取輸入向量，很容易造成工程造價的估算值與實(shí)際造價值有較大的偏差。

2.5基于案例推理的預(yù)算法

基于案例推理的估算方法與前幾種方法有一些相通之處。它可以運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)方法,對待估工程與典型工程的相似性做定量計算,從而表現(xiàn)出工程造價的模糊性特征,減弱了資金的時間價值對工程造價的影響;與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法相似,異樣適宜處置非結(jié)構(gòu)化信息,案例推理可較好地思考適用性需求,使得推理效果不會在很大水平上受制于樣本信息的選取?；诎咐评淼墓浪惴椒芨玫臐M足了工程造價預(yù)算在反響快速與結(jié)果準(zhǔn)確兩方面的要求,不僅擁有上述幾個方法的優(yōu)點(diǎn),同時也克服了缺點(diǎn),因此能夠更適用于市政道路工程的造價估算,滿足市政道路工程造價市場激烈的競爭需求。

3基于案例推理預(yù)算法的工程案例分析

下面這個實(shí)例以案例推理方式為主,結(jié)合了多種優(yōu)化方法,對市政道路工程造價估算的方法進(jìn)行說明?；诎咐评淼念A(yù)算方法分為以下幾個步驟:案例搜集、效果描畫、案例檢索、方案調(diào)整、方案評價、案例學(xué)習(xí)。考慮到工程樣本自身的特點(diǎn),這里選取以下幾個主要特征因素作為影響工程造價的要素:主線里程、修建年份、路基寬度、橋梁數(shù)量、通道、互通立交、分別立交、隧道、路面方式、地貌特征。

效果描畫:輸入以下工程信息:主線里程15.538km,修建年份為2008年,路基寬度為33m,橋梁數(shù)量為151.01m/km,通道2.124道/km,互通式立交0.129處/km,分別式立交0.193處/km,隧道486.87m/km,路面方式0.8,地貌特征0.2。案例檢索:考慮到工程的特殊性,以路面方式相反、地貌特征相反為檢索條件對案例進(jìn)行初級檢索。案例調(diào)整:可以選擇人機(jī)結(jié)合的方式進(jìn)行案例調(diào)整，也可以根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。方案評價：將其與方案評價模塊內(nèi)發(fā)生的結(jié)果進(jìn)行比較,若兩者之間差異較小,則接受此結(jié)果,并將其作為工程造價估算的最終有效解,丟掉以后工程效果的估價,構(gòu)成效果案例。案例學(xué)習(xí)：由于本實(shí)例中案例庫中的案例較少，可以直接將新案例添加到案例庫中。

結(jié)語：市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，只有建設(shè)好市政道路工程，才能保障城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而市政道路工程造價估算是造價管理的基礎(chǔ)，貫穿于整個市政道路工程。它是投資市政道路工程項(xiàng)目的重要依據(jù)，是工程項(xiàng)目中確定成本的主要依據(jù)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程越來越快，市政道路工程對工程資料掌握的詳盡程度越來越高，市政道路工程造價估計的方法會越來越多，精確度也會越來越高。

參考文獻(xiàn)：

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一、引言

近年來，我國城市化進(jìn)程明顯加快，隨之而來的是市場道路工程施工項(xiàng)目的增多，而為了保證市政道路工程的施工質(zhì)量，就對施工過程中的施工管理與質(zhì)量控制提出了更多的要求。不過很多市政道路工程的施工現(xiàn)場都處于鬧市區(qū)，人流車流都非常多，如果不能有效進(jìn)行施工管理與質(zhì)量控制工作，不僅會對以后道路的使用帶來影響，還會擴(kuò)大現(xiàn)階段施工中對人們生活生產(chǎn)帶來的影響。因此，為了保證市政道路工程的施工質(zhì)量以及施工過程的順利完成，需要采取在施工管理與質(zhì)量控制中采取科學(xué)合理的措施，基于此，本文對相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行了探討。

二、市政道路工程施工管理的要點(diǎn)分析

（1）市政道路工程施工安全管理

不僅包括市政道路工程，無論對于任何工程施工來說，安全管理都是非常重要的。而對于市政道路施工安全管理來說，主要包含兩方面的涵義，一方面是施工人員的安全，另一方面是道路本身工程的安全。在加強(qiáng)市政道路施工安全管理的工作上，首先，相關(guān)管理和作業(yè)人員要認(rèn)識到施工安全工作的重要性，提升安全意識，做到“安全第一、人人有責(zé)”，樹立全員安全防范意識；其次，在市政道路工程施工之前，要對相關(guān)人員進(jìn)行安全教育，掌握基本的安全常識，對施工中發(fā)現(xiàn)的安全隱患要及時排除，以保證工程施工的安全；第三，要建立健全完善的安全管理制度，將安全責(zé)任落實(shí)到人，同時制定完善的安全管理規(guī)章制度?？傊谑姓缆饭こ淌┕と^程中都要貫穿安全的理念，并保證高度的預(yù)見性，并自覺遵守相關(guān)的安全規(guī)章制度，時刻將安全放在第一位。

（2）市政道路工程施工進(jìn)度管理

市政道路工程和其他建設(shè)工程相比，還有一個明顯的特征，就是工期較緊，因此，做好施工進(jìn)度管理工作也是非常重要的。在實(shí)際的施工進(jìn)度管理工作中，首先，在施工之前要做好相應(yīng)的進(jìn)程計劃，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員也要定期對現(xiàn)場的施工進(jìn)程實(shí)施檢驗(yàn)，來判斷其能不能按照策劃實(shí)施。要是遇到實(shí)際工程進(jìn)程受到影響的現(xiàn)象時，要結(jié)合實(shí)際情況對阻礙的原因進(jìn)行仔細(xì)的分析，排除其中對工期進(jìn)度不利的影響因素，同時，一旦進(jìn)度被延誤，就需要結(jié)合市政道路工程建設(shè)的實(shí)際情況，采取科學(xué)合理的措施對進(jìn)程進(jìn)行的彌補(bǔ)與調(diào)整，以盡最大的努力將施工進(jìn)度趕在原定的計劃之內(nèi)。從而有效確保市政道路工程施工進(jìn)度目標(biāo)的完成。

（3）市政道路工程施工成本管理

對于市政道路工程的施工單位來說，獲取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，是企業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容，而做好合理經(jīng)濟(jì)效益的獲取，成本控制就顯得非常重要。筆者根據(jù)相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在市政道路工程的施工過程中，能否有效控制顯性和隱形成本，對于成本控制有著重要的影響作用。具體來說，為了擴(kuò)大施工企業(yè)的利益，相關(guān)管理人員首先可以采取科學(xué)的管理手段，全面分析競爭對手，將單位和市場進(jìn)行良好的適應(yīng)；其次，將市政道路工程的實(shí)施方案進(jìn)行細(xì)化，對于已經(jīng)完成的項(xiàng)目工程任務(wù)進(jìn)行總量統(tǒng)計與成本費(fèi)用研究，完善財務(wù)管理，進(jìn)而為后續(xù)成本造價管控創(chuàng)設(shè)參考標(biāo)準(zhǔn)。再有，在施工階段中，應(yīng)采取合理的手段在利益、安全和質(zhì)量之間尋求相應(yīng)的平衡點(diǎn)，引入偏差成本控制，對于誤差要進(jìn)行仔細(xì)的分析，以做好成本控制工作。

三、市政道路工程施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)分析

（1）重視設(shè)計階段的質(zhì)量控制

對于市政道路工程施工項(xiàng)目來說，設(shè)計階段的成本控制亦不能輕視，在這一階段中要重點(diǎn)做好設(shè)計階段本身發(fā)生費(fèi)用的控制和因?yàn)樵O(shè)計帶來問題產(chǎn)生的損失的控制兩個方面重要的內(nèi)容。前者是確保市政道路工程施工項(xiàng)目順利進(jìn)行必須支付的費(fèi)用，理所應(yīng)當(dāng)屬于質(zhì)量成本的重要內(nèi)容。而對于后者需要在設(shè)計階段對設(shè)計的方案進(jìn)行嚴(yán)格的論證、評審以及試驗(yàn)等，使設(shè)計階段的成果更加科學(xué)和合理，避免施工過程中出現(xiàn)問題而帶來更大的損失。

（2）嚴(yán)格控制入場的主要設(shè)備及材料質(zhì)量

主要設(shè)備及材料是保障市政道路施工順利進(jìn)行的重要因素，因此，一方面要從采購工作做起就制定一系列規(guī)范的工作標(biāo)準(zhǔn)，以降低購入材料的故障成本。初次檢查后，還可通過定期訪問重新檢查審核的力一法對供應(yīng)商進(jìn)行監(jiān)督。施工期間，施工企業(yè)進(jìn)行定期審核，有助于促進(jìn)賣方保持預(yù)選檢查時具有的質(zhì)量體系，保持買方和賣方之間的人員緊密接觸，這也是預(yù)防和及時糾正缺陷不可缺少的措施。除此之外，對材料消耗的質(zhì)量成本也是不能忽視的一個方面，根據(jù)目前施工現(xiàn)場來看，材料的消耗所占有的成本核算比例是相當(dāng)大的，如何有效降低材料消耗就需要加強(qiáng)對材料消耗前的質(zhì)量方面進(jìn)行管理，當(dāng)然，這也是成本控制的重要內(nèi)容。

（3）從細(xì)節(jié)入手做好施工過程質(zhì)量控制

若要做好市政道路工程施工過程中的質(zhì)量控制工作，就需要從細(xì)節(jié)入手，將質(zhì)量控制工作細(xì)化，以取得良好的效果。因此，在具體的市政工程施工項(xiàng)目的施工過程中，一方面是加強(qiáng)對施工工藝以及裝備的質(zhì)量成本控制，采取科學(xué)合理的措施改善施工工藝以及設(shè)備。在企業(yè)的施工過程中，要完美做到對工藝及裝備的科學(xué)選擇幾乎是難以做到的，總是會存在一定的不合理和浪費(fèi)環(huán)節(jié)，因此，對于其中復(fù)雜、成本較高的施工工藝加強(qiáng)質(zhì)量成本管理是非常有必要的。另外，在施工過程中，還要特別注意質(zhì)量故障成本的考核，其中主要包含控制返修損失和停工損失。

四、結(jié)束語

綜上所述，做好市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制工作具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，雖然目前我國市政道路的建設(shè)正處于高速發(fā)展的時期，實(shí)現(xiàn)數(shù)量上的目標(biāo)固然重要，但是也不能忽視質(zhì)量管理工作水平的提升，只有在市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制中采取科學(xué)合理的有效措施才能進(jìn)一步保障市政道路工程的施工質(zhì)量。

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篇（7）

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

加強(qiáng)對市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結(jié)合筆者多年來對市政道路施工的研究，對市政道路施工質(zhì)量中存在的問題進(jìn)行了研究，就如何提高施工質(zhì)量提出了一些自身的觀點(diǎn)和看法，與各位朋友鑒賞。

一、市政道路施工質(zhì)量存在的問題

1、路面不平整和裂縫現(xiàn)象。比如，在混凝土施工的時候沒有對進(jìn)行充分的振搗，對地基的處理不當(dāng)，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機(jī)械化程度不高等等，這些問題都可能導(dǎo)致市政道路的路面出現(xiàn)不平整的情況。此外，我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經(jīng)常出現(xiàn)一些裂縫。究其原因，大都是因?yàn)樵谫徺I材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，所以導(dǎo)致市政道路在完工以后，質(zhì)量出現(xiàn)問題，路面開始出現(xiàn)裂縫，然后經(jīng)車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現(xiàn)塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產(chǎn)生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

2、施工人員的素質(zhì)比較低。從目前來看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們在施工過程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個人的經(jīng)驗(yàn)，缺乏足夠的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，更重要的是缺乏相應(yīng)的質(zhì)量安全意識、安全事件屢見不鮮，于是進(jìn)一步增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。同時，我國雖然工業(yè)化進(jìn)程加快，但對整個建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機(jī)械化，自動化的水平偏低，對新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素，都會對項(xiàng)目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3、工程施工建造材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時候的材料物資質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項(xiàng)目的材料物資將直接關(guān)系到整個項(xiàng)目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達(dá)到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

4、施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范。無規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個及其需要各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實(shí)際情況作出合理社工設(shè)計，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計，施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃時候，還必須確立各種材料和機(jī)械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機(jī)械材料的護(hù)理倉儲制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計方案進(jìn)行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。

二、市政道路施工質(zhì)量問題的防治對策

1、平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現(xiàn)不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導(dǎo)致一些交通事故，所以我們必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣磉M(jìn)行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關(guān)鍵因素。接縫的關(guān)鍵技術(shù)是怎樣切除接頭。在市政道路施工時，施工人員可以先拿一個長三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點(diǎn)為界限，使用切割機(jī)，進(jìn)行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據(jù)施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來處理。當(dāng)瀝青路面施工時，要嚴(yán)格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內(nèi)。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實(shí)度。在進(jìn)行攤鋪時，要使用攤鋪機(jī)，操作時要控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性，嚴(yán)格按照操作的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應(yīng)該卸在鐵板上。

2、針對施工人員素質(zhì)低的問題，施工單位應(yīng)健全完善的崗位責(zé)任制，為施工人員定期提供有針對性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)，同時要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動條件，這類似于從另一個角度激勵了施工人員的勞動熱情和提高施工人員的質(zhì)量、安全意識，能夠給施工人員提供一個壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。

3、充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用。在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)時監(jiān)控，對施工單位施工標(biāo)準(zhǔn)作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。加強(qiáng)對原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當(dāng)關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購，運(yùn)輸，入庫，保管，領(lǐng)用等各個環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，確保原材的選用符合工程的特點(diǎn)。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時間較長就會發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

4、建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理職位，堅持項(xiàng)目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅持施工質(zhì)量檢測部門進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時，要建立起施工的相關(guān)工程試驗(yàn)基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。

結(jié)束語

隨著社會的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的進(jìn)一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節(jié)奏日益加快。為了與現(xiàn)階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設(shè)是非常重要的一個環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了一個城市的發(fā)展?fàn)顩r，是衡量城市整體建設(shè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。這幾年來，城市市政建設(shè)水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術(shù)得到了新的發(fā)展，隨著目前市政道路鋪設(shè)面積越來越廣，使得市政道路工程市場的競爭變得越來越激烈，在激烈的市場競爭中，只有把握好施工的質(zhì)量，才能提升自身的競爭實(shí)力，同時保證市政道路施工質(zhì)量也是確保城市安全的首要保障。

參考文獻(xiàn)

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篇（8）

中圖分類號： U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

一．前言

最近幾年，由于國家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時也是經(jīng)濟(jì)工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對工程質(zhì)量的要求高，同時工期的要求比較緊，而臺背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對其施工不當(dāng)，就會造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來在施工道路工程施工方面的研究，對市政道路工程施工中的臺背回填施工工藝進(jìn)行研究，并提出具體的解決方法，希望對該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。

某市二環(huán)市政道路全長45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個標(biāo)段工期緊，臺背回填自然沉降時間短，在施工過程中，為保證臺背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，采用了臺背回填的施工新工藝。同時，制定相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。

二．產(chǎn)生橋頭跳車的起因

1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降

橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。

2. 橋頭臺背排水系統(tǒng)不完善

臺背一般無排水設(shè)計，防護(hù)工程僅僅防護(hù)了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無法排出。臺背長期處于潮濕或過濕狀態(tài)，會大大降低臺背路基的承載能力。

3．設(shè)計方案不當(dāng)

設(shè)計中對中、小橋臺背一般不作專門的設(shè)計，等同于其他路基填筑，所以無專項(xiàng)費(fèi)用。大橋臺背設(shè)計一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計不當(dāng)，就會造成橋頭跳車。

三．施工工藝及質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)

1．施工工藝

(一)臺背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對稱進(jìn)行，每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在20 cm以內(nèi)，嚴(yán)禁采用堆積法施工。壓實(shí)度不小于95%。

(二)臺背離臺身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴(yán)格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。

(三)臺背回填與普通路基填土同步分層進(jìn)行，采用壓路機(jī)橫向靜壓和結(jié)合小型夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。

(四)臺背回填要做到層層檢測，檢測不合格的，堅決進(jìn)行返工。

2．質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測要求

每層采用灌砂法或核子密度儀進(jìn)行壓實(shí)度檢測，每50時檢測1點(diǎn)，不足50擴(kuò)至少檢測1點(diǎn)且盡量找薄弱處進(jìn)行檢測，每一個檢測點(diǎn)都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)基坑原地表為90%，臺背回填土為95 %。

四．臺背回填工藝控制

本工程中橋臺的形式有重力式U臺、薄壁式臺、柱式臺、肋式臺等4種。在臺背回填中，根據(jù)不同的橋臺形式采用不同工藝控制?；靥钭铐攲?0 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見圖1、圖2。樁、柱式臺、肋式臺的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與路面底基層相同。

1．重力式U臺

重力式U臺特點(diǎn)是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點(diǎn)。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽不施工、待臺身填筑完畢后再施工臺帽的方式。U型橋臺內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖1。

圖1 U型橋臺回填圖

2．薄壁式臺

薄壁式橋臺具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的特點(diǎn)，多用于高橋。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽，耳墻暫不施工，待臺背回填土填筑完畢后再施工臺帽、耳墻的方式。臺背填土實(shí)施時在薄壁式臺兩端預(yù)留一個填筑段落，長度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖2。

圖2 薄壁橋臺回填圖

五．結(jié)束語

市政道路工程中的臺背回填施工技術(shù)對于工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度具有十分重要的影響，同時其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強(qiáng)對于臺背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。

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篇（9）

中圖分類號：F294.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）07-0220-02

我國城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近年來，市政工程量逐年增加，工程質(zhì)量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項(xiàng)目。雖然市政道路建設(shè)不能帶來直接的經(jīng)濟(jì)利益，但是道路工程的好壞卻可以產(chǎn)生強(qiáng)大的社會效益和間接的經(jīng)濟(jì)利益，所以道路建設(shè)是市政工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。市政道路建設(shè)快速發(fā)展的同時也帶來了一個新的問題――工程造價。市政工程量增加，道路工程造價也水漲船高。因此，如何在保證高質(zhì)量的基礎(chǔ)上控制市政道路造價成為亟待解決的問題。

一、工程造價概述

分析工程造價影響因素之前需要清楚地了解學(xué)術(shù)界對于工程造價的一些基本定義。工程造價，參照學(xué)術(shù)界的論文，大致可以總結(jié)出兩種定義：一是指進(jìn)行一項(xiàng)工程的預(yù)開支或?qū)嶋H開支中的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用的綜合；二是單純的指一項(xiàng)工程的工程價格。關(guān)于第一種定義，它主要是從業(yè)主的角度考慮的。對于選定的投資項(xiàng)目，投資者會通過預(yù)評估來分析可能獲得的收益，隨后再進(jìn)行的一系列工作：項(xiàng)目設(shè)計、招投標(biāo)、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收等支付的所有費(fèi)用組成固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)。這樣，工程造價其實(shí)可以被解釋為工程投資的全部費(fèi)用。對于工程造價的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個建設(shè)項(xiàng)目在承包、勞動、設(shè)備、土地等因素下產(chǎn)生的總價格。工程造價的兩種定義在筆者看來，其實(shí)是對同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區(qū)別就是投資方和業(yè)主方所追求的各自的經(jīng)濟(jì)利益。

相對于工程造價的兩種定義，隨著而來的是工程造價控制也就衍生出兩種定義：一是指建設(shè)工程投資費(fèi)用的管理，屬于投資范疇；二是工程價格的控制。作為建設(shè)工程的投資費(fèi)用管理，指的是為了達(dá)到我們的預(yù)期目標(biāo)，在編寫完規(guī)劃方案之后，實(shí)時監(jiān)測，預(yù)評價工程造價的變動活動。對于工程價格管理，屬于價格管理范疇。從微觀角度來說，是施工企業(yè)在良好的把握市場價格的基礎(chǔ)上，為達(dá)成預(yù)目標(biāo)而對成本控制、計價、定價和競價的系統(tǒng)活動。從宏觀角度看，是政府依據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對價格進(jìn)行監(jiān)管和微調(diào)，以及通過市場管理來規(guī)范主體價格行為的一系列活動。

二、市政道路工程造價的影響因素

（一）工程受自然環(huán)境影響嚴(yán)重

市政道路工程由于是露天作業(yè)，同時施工工期較長，很容易受到自然環(huán)境影響。例如道路工程在地質(zhì)地貌十分復(fù)雜的山區(qū)和處在地勢平緩的平原地區(qū)相比，無論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術(shù)。而且施工當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣饕彩怯绊懙缆肥┕さ闹匾?，例如東南沿海地區(qū)夏季多雨，很有可能導(dǎo)致工期拖延，增加工程造價的同時還會影響到工程質(zhì)量。

（二）欠缺風(fēng)險控制

風(fēng)險控制是影響市政道路造價的一個重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質(zhì)量，又要控制造價，這就要求施工單位在保證質(zhì)量的同時盡可能按工期完成任務(wù)。但是，如果出現(xiàn)重大工程安全事故，不僅會危及到施工人員的生命財產(chǎn)安全，同時會延長工期，增加工程施工費(fèi)用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強(qiáng)風(fēng)險控制，堅決避免出現(xiàn)重大安全事故。

（三）道路工程造價管理體系不健全

道路工程造價管理中時常出現(xiàn)多重管理問題，其主要原因還是道路工程造價管理體系不健全。目前我國的道路工程造價定額存在很多形式，其主管單位和管理部門的權(quán)限不同，例如，全省的工程造價統(tǒng)一定額與市政府的工程造價統(tǒng)一定額，由于兩個部門的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項(xiàng)目執(zhí)行的過程中也存在很大的矛盾和差異，導(dǎo)致施工單位比較混亂，不知道以哪個標(biāo)準(zhǔn)為主。

（四）計價方式不適合道路工程領(lǐng)域應(yīng)用

目前市場上廣泛應(yīng)用的計價方式還是計劃經(jīng)濟(jì)時代留下的，以定額計價為主，然而這種傳統(tǒng)的計價方式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展需求，根本無法同現(xiàn)代工程造價預(yù)期相適應(yīng)，換言之，市政道路工程部門針對工程造價編制的工程預(yù)算定額也只是適用于道路工程的評價水平，在市場競爭中僅僅可以作為參考數(shù)據(jù)，根本無法實(shí)現(xiàn)將企業(yè)在施工過程中的實(shí)際消耗同管理水平有效反映出來，限制了企業(yè)的公平競爭。

（五）未能對工程造價進(jìn)行全程監(jiān)控

市場經(jīng)濟(jì)的到來，給我國施工企業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，然而相應(yīng)的管理卻沒能跟上建設(shè)行業(yè)的總體發(fā)展水平。面對這種情況，更加加劇了道路建設(shè)市場的不正當(dāng)競爭，導(dǎo)致目前很多工程在施工過程中出現(xiàn)盲目壓價、縮減工期、拖欠工程款等問題，影響了整個道路工程質(zhì)量下降，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益無法實(shí)現(xiàn)。此外，工程中出現(xiàn)超預(yù)算和浪費(fèi)的情況很嚴(yán)重，甚至可能會出現(xiàn)甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價，從中獲取利益的情況發(fā)生。

（六）管理人員素質(zhì)較低

隨著我國工程量的增加，施工企業(yè)對工程造價管理也逐漸重視起來，各個工程中對工程造價管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國家認(rèn)證資格的工程造價師很少，而且具備綜合管理能力和專業(yè)管理知識的人才更是鳳毛麟角，這致使我國工程管理領(lǐng)域中出現(xiàn)很多非專業(yè)造價師，嚴(yán)重影響工程造價管理。雖然市場上也出現(xiàn)了一些造價師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，但是其培訓(xùn)內(nèi)容有限，對于投資控制、組織協(xié)調(diào)及事故賠償?shù)确矫娴墓ぷ鬟€存在很大缺陷，這也導(dǎo)致工程超出預(yù)算范圍，增加了工程成本。

三、控制道路工程造價的有效措施

（一）深入研究招標(biāo)文件，熟悉現(xiàn)場，精通行情，合理報價

要看清招標(biāo)文件里的條款，特別是每條工程量清單項(xiàng)目所涵蓋的內(nèi)容，所包干的范圍。熟悉現(xiàn)場，配合技術(shù)部門比選制定出經(jīng)濟(jì)效能高的施工方案。參照工程定額并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部成本信息、市場造價信息進(jìn)行合理報價。

在標(biāo)價編制中，實(shí)體項(xiàng)目工程造價的偏差一般不大，關(guān)鍵在于措施項(xiàng)目費(fèi)用計算是否準(zhǔn)確合理。因此要求工程造價計價人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現(xiàn)場的施工條件、擬采取的工藝流程和相關(guān)的施工方案，這樣才能準(zhǔn)確地計算出各項(xiàng)措施費(fèi)用。同時，工程造價計價人員還應(yīng)是精明的詢價員，通過不斷地詢價調(diào)查，準(zhǔn)確地掌握每一時期勞務(wù)、材料和機(jī)械設(shè)備租賃的價格行情，這樣才能在投標(biāo)報價中精確地把握市場的脈搏，贏得先機(jī)。

（二）加強(qiáng)施工全過程的造價控制

首先，加強(qiáng)投資決策階段的造價控制工程量清單計價模式下的造價控制管理給企業(yè)的長期發(fā)展帶來了生機(jī)，在投資決策階段，需要實(shí)施建筑項(xiàng)目法人責(zé)任制，在進(jìn)行投資決策之前做好市場的調(diào)查分析研究。制定項(xiàng)目計劃的時候以市場為基準(zhǔn)，這樣才能夠有效的降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險。在進(jìn)行融資的過程中，投資方需要保證資金及時的到位，同時需要在項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)后施工，不能邊施工邊報批。并且要做好周圍環(huán)境的分析，地質(zhì)、氣候、運(yùn)輸方式等都需要做好深入分析。對可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行預(yù)測，并制定好解決措施。保證項(xiàng)目的投資預(yù)測的可靠性，并對投資方案進(jìn)行評選，以找出合理的投資方案。

其次，加強(qiáng)設(shè)計階段的造價控制。投資者做出投資決策后，就需要對投資項(xiàng)目進(jìn)行工程設(shè)計。在工程項(xiàng)目設(shè)計的過程中，項(xiàng)目成本控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在不影響項(xiàng)目目標(biāo)的前提下，采用科學(xué)的設(shè)計方案可以減少項(xiàng)目的成本，以此保證效益最大化。需要進(jìn)行工程設(shè)計階段對工程造價進(jìn)行的合理控制，將施工技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益兩者科學(xué)的連接，然后選擇最優(yōu)的設(shè)計方案和施工設(shè)備。施工設(shè)備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設(shè)備進(jìn)場。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調(diào)整施工方案。施工方案在調(diào)整的過程中需要緊密的結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，避免出現(xiàn)人為的調(diào)整偏離。

再次，加強(qiáng)施工階段的造價控制。工程招、投標(biāo)是進(jìn)行工程造價控制的重要方式，既可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也可以使工程項(xiàng)目的質(zhì)量得到保證，還能有效縮短施工周期。業(yè)主可以使用招、投標(biāo)對工程造價進(jìn)行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標(biāo)中使用，招標(biāo)文件既包括合同及工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參考格式等內(nèi)容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標(biāo)報價的參考。

最后，加強(qiáng)竣工結(jié)算階段的造價控制?？⒐そY(jié)算階段是項(xiàng)目最后審查階段，需要同時對質(zhì)量以及造價的管理工作進(jìn)行審核。在審核工作之前，需要審計人員深入到項(xiàng)目中去，充分的熟悉項(xiàng)目的基本情況，然后根據(jù)圖紙以及變更簽證等信息，來做好項(xiàng)目決算審計工作。在審計的過程中，都必須認(rèn)真檢查施工記錄和驗(yàn)收文件。變更簽證手續(xù)，根據(jù)施工圖紙的設(shè)計要求，仔細(xì)檢查和計算工程量，必要時刻可以通過開挖的方式來調(diào)查工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，以確保審計的完整性和準(zhǔn)確性。在完成以上工作的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目人員需要核實(shí)成本。

（三）建立完善的工程造價管理系統(tǒng)

首先，國家需要設(shè)立一個統(tǒng)一的工程造價管理機(jī)構(gòu)，不斷強(qiáng)化工程造價管理的各部門職能，強(qiáng)調(diào)其宏觀調(diào)控能力，健全工程造價的管理制度，加快制定工程造價的法律規(guī)范，健全建筑市場發(fā)展機(jī)制，維護(hù)企業(yè)在市場競爭中的合法權(quán)益。其次，管理部門要理清工程造價各個管理部門之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個部門之間的工作，讓工程造價管理的標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)定實(shí)現(xiàn)更好的銜接，將工程造價的工作重點(diǎn)放在完善相關(guān)規(guī)定措施，協(xié)調(diào)部門工作，提供全面的信息服務(wù)上。

（四）加強(qiáng)造價人員的培訓(xùn)

任何工程造價都離不開專業(yè)的工程造價師，所以說，高校需要抓緊培養(yǎng)一批合格的工程造價師。專業(yè)的工程造價師可以基本掌握工程施工的整體造價，幫助施工企業(yè)以最小的消耗和最優(yōu)的質(zhì)量完成道路工程，同時保證工程質(zhì)量。所以說工程造價師對施工企業(yè)和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強(qiáng)造價人員培養(yǎng)，社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也可以廣泛培養(yǎng)工程造價師，可以聘請專業(yè)的在職工程造價師、高校教師等進(jìn)行培訓(xùn)。此外，施工企業(yè)還應(yīng)該對現(xiàn)有的工程造價師進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高其專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。

四、總結(jié)

市政道路造價的影響要素包含多個方面，從施工前期的方案的制定到施工過程中的質(zhì)量管理，同時還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價控制是一個需要綜合策劃的復(fù)雜問題。市政道路造價控制既應(yīng)該包括工程前期的造價控制，也應(yīng)該包括施工階段中的造價控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設(shè)的高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)，而且真正有效地對市政道路的造價進(jìn)行控制。

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篇（10）

0 前言

市政道路工程是我國城市建設(shè)中主要的組成部分，市政道路作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市基本設(shè)施建設(shè)工程，必須具有良好地質(zhì)量才能滿足社會發(fā)展的需要。現(xiàn)階段我國已經(jīng)成為世界上市政道路工程建設(shè)大國，有著先進(jìn)的施工技術(shù)和施工工藝，這為我國國際形象的提升起到了良好地促進(jìn)作用。在市政道路工程建設(shè)的過程當(dāng)中，我國現(xiàn)行的施工質(zhì)量管理辦法和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及與之相對應(yīng)的質(zhì)量管理體系，在我國市政道路施工過程中有效地保障了施工質(zhì)量。但市政道路工程質(zhì)量管理也存在一些較為普遍的共性問題。市政道路工程質(zhì)量的好壞關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全及公共利益，為了有效實(shí)現(xiàn)市政道路建設(shè)投資效益和人民群眾生命財產(chǎn)安全，以此為出發(fā)點(diǎn)，論文結(jié)合地方實(shí)際提出市政工程質(zhì)量管理的對策。

1 業(yè)主方規(guī)范完善的工作

1.1完善項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制和工程代建制度

市政道路工程屬于政府城建固定資產(chǎn)投資，非經(jīng)營性政府投資項(xiàng)目需要加快推行“代建制”，選擇專業(yè)化項(xiàng)目管理單位負(fù)責(zé)建設(shè)實(shí)施，避免政府部門直接管理工程項(xiàng)目。從而嚴(yán)格控制項(xiàng)目投資、工程質(zhì)量和工期，竣工驗(yàn)收后移交給使用單位。目的是分清責(zé)、權(quán)、利之間關(guān)系，促使項(xiàng)目業(yè)主真正重視工程質(zhì)量，以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

1.2 規(guī)范工程招投標(biāo)制度

通過招標(biāo)擇優(yōu)選擇參建單位是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，我國已經(jīng)實(shí)行工程招投標(biāo)制度，但圍標(biāo)、串標(biāo)現(xiàn)象時有發(fā)生，招標(biāo)人以不合理的條件限制潛在的招投人，招投人相互串通招投或與投標(biāo)人串通弄虛作假，騙取中標(biāo)。這些投標(biāo)人并非以實(shí)力、信譽(yù)取勝，嚴(yán)重擾亂了建筑市場。

政府要加大查處力度，規(guī)范工程招投標(biāo)管理，擇優(yōu)選取參建單位，促進(jìn)建筑市場健康發(fā)展。業(yè)主要對委托的監(jiān)理單位充分授權(quán)，除了決策與外部環(huán)境協(xié)調(diào)及資金籌集方面的職能外，其它均應(yīng)授權(quán)監(jiān)理單位完成，使其能科學(xué)、公正、自主地開展工作。

2 加強(qiáng)工程設(shè)計質(zhì)量控制管理

工程設(shè)計階段的質(zhì)量控制，是在設(shè)計概算限額內(nèi)，向業(yè)主提供符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、適用的的設(shè)計成果，并且能夠便于實(shí)施和滿足使用功能與效益。

2.1建立設(shè)計項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任制

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對工程設(shè)計項(xiàng)目的全過程進(jìn)行管理，對工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)，監(jiān)督檢查各專業(yè)設(shè)計工作執(zhí)行情況，注重設(shè)計項(xiàng)目質(zhì)量，確保設(shè)計產(chǎn)品和功能滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求。

2.2合理制定設(shè)計策劃

針對設(shè)計項(xiàng)目建立質(zhì)量目標(biāo)，規(guī)定質(zhì)量要求和安排相應(yīng)開展的各種活動，形成文件并傳達(dá)到各項(xiàng)目組成員及相關(guān)人員，作為項(xiàng)目設(shè)計管理和控制的文件。當(dāng)設(shè)計進(jìn)度變更時，應(yīng)及時修改設(shè)計策劃，使設(shè)計進(jìn)度不影響施工、制造和采購進(jìn)度，保證工程項(xiàng)目總工期的目標(biāo)要求。

2.3注重設(shè)計工作與各有關(guān)方的銜接

2.3.1重點(diǎn)要抓好市政道路整體配套設(shè)計

路面注重各類道路附屬設(shè)施的配套建設(shè)，即路燈、綠化、街頭靜態(tài)景觀、交通控制燈的一體化設(shè)計，完善殘疾人通道、人行道的坡道和觸感塊材設(shè)施等，設(shè)計交叉口要注意處理好主次干道間的銜接，符合交通暢通要求。對道路上公交站亭采用人性化設(shè)計，注意合理選擇站臺距離和站臺式樣，綠化景觀設(shè)計突出綠化配置與環(huán)境協(xié)調(diào)的道路景觀。對市政道路設(shè)計方案既充分體現(xiàn)新理念、新技術(shù)、新水平，又要選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便可行的設(shè)計方案。

2.3.2各設(shè)計專業(yè)之間的銜接

由于市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏?、通訊、綠化、路燈等。為保證設(shè)計工作質(zhì)量，設(shè)計各專業(yè)間的組織接口應(yīng)形成文件，包括各設(shè)計專業(yè)的職責(zé)、分工和專業(yè)之間關(guān)系，并由設(shè)計單位技術(shù)管理部門定期組織其有效性的評審。當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計與給水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化、路燈等不是由一家設(shè)計單位統(tǒng)籌設(shè)計時，項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)組織協(xié)調(diào)好各設(shè)計單位的信息傳遞工作，確保項(xiàng)目的設(shè)計工作質(zhì)量。

3.監(jiān)理單位要加強(qiáng)監(jiān)管力度

為做好市政道路工程的施工監(jiān)理，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格按照與業(yè)主簽訂的監(jiān)理委托合同和批準(zhǔn)的監(jiān)理規(guī)劃要求，以設(shè)計圖紙、國家的法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，科學(xué)、公正、獨(dú)立地開展工作，督促承包單位按施工合同、施工規(guī)范組織施工。

3.1合理確定質(zhì)量控制點(diǎn)

由于市政道路施工時所受影響因素較多，這就要求監(jiān)理工程師要結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)，熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范，針對工程可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定預(yù)控對策。比如設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，市政道路工程常見的質(zhì)量控制要點(diǎn)有：軟弱路基處理、地下管線預(yù)埋、路床及路基壓實(shí)度、路基彎沉值、路面混凝土強(qiáng)度、路面坡度、標(biāo)高等。

3.2施工過程的質(zhì)量監(jiān)理

監(jiān)理工程師是工程質(zhì)量控制的監(jiān)管主體，要把握工程質(zhì)量控制原則，掌握工程質(zhì)量控制方法：

①質(zhì)量控制應(yīng)以預(yù)防控制為主；②按監(jiān)理規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則的要求對施工過程進(jìn)行檢查，跟蹤質(zhì)量問題，驗(yàn)證糾正效果；③采用必要的檢查、測量和試驗(yàn)手段，以驗(yàn)證施工質(zhì)量，特別是軟基處理承載力、路基壓實(shí)度、排水管管內(nèi)底高程、瀝青混合料配合比等指標(biāo)控制；④對關(guān)鍵工序和重點(diǎn)部位施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理；⑤嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場見證取樣和送檢制度。

3.3正確處理好工期與質(zhì)量的關(guān)系

監(jiān)理工程師要多方協(xié)調(diào)，加強(qiáng)與施工方的交流溝通，確保工程有序推進(jìn)，正確處理好工期與質(zhì)量的關(guān)系，不能一味趕進(jìn)度而不講質(zhì)量，防止出現(xiàn)" 前松后緊" 現(xiàn)象而在后期趕工時忽視質(zhì)量管理。監(jiān)理工程師應(yīng)有質(zhì)量否決權(quán)，通過經(jīng)濟(jì)手段對工程質(zhì)量實(shí)施控制，只有這樣才能充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的權(quán)威性，確保工程質(zhì)量。

4 對工程質(zhì)量實(shí)施動態(tài)管理

各級工程質(zhì)量監(jiān)督站作為政府行政執(zhí)法部門，應(yīng)該依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)和工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對參建各方的質(zhì)量責(zé)任、行為及工程實(shí)體進(jìn)行監(jiān)督檢查。建立網(wǎng)絡(luò)信息平臺，對責(zé)任人、責(zé)任單位實(shí)行動態(tài)管理，并對社會、媒體公開，接受社會、媒體監(jiān)督，與工程招投標(biāo)聯(lián)動管理，促使建設(shè)工程良性健康發(fā)展。

5 結(jié)束語

通過明確參建工程建設(shè)各方質(zhì)量責(zé)任，推動建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、合理規(guī)劃設(shè)計、精心施工、科學(xué)管理，進(jìn)一步提高市政工程的質(zhì)量，保證投資產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)