序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇?dú)w集業(yè)務(wù)考察報(bào)告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理涉及科技、經(jīng)濟(jì)、管理、法律等多學(xué)科知識(shí)，具有復(fù)合性的特點(diǎn)。有效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理，不僅可以激發(fā)企業(yè)員工發(fā)明創(chuàng)造的積極性，使企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)，而且還可以形成自己獨(dú)特的專利池，從而達(dá)到遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、后發(fā)制人的目的。筆者試圖對(duì)我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度的完善、管理機(jī)構(gòu)的構(gòu)建、管理人才的培養(yǎng)以及符合高鐵企業(yè)自身特點(diǎn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立作一探究，希翼對(duì)我國(guó)高鐵企業(yè)的發(fā)展有所借鑒。

1、加強(qiáng)我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理的必要性

企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理是企業(yè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)開(kāi)發(fā)、保護(hù)、運(yùn)營(yíng)的綜合管理，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的知識(shí)管理、戰(zhàn)略管理中具有特別重要的地位。它是為規(guī)范企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作，充分發(fā)揮知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度在企業(yè)發(fā)展中的重要作用，促進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新和形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推動(dòng)企業(yè)強(qiáng)化對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有效開(kāi)發(fā)、保護(hù)、運(yùn)營(yíng)而對(duì)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行的有計(jì)劃的組織、協(xié)調(diào)、謀劃和利用活動(dòng)。[1]加強(qiáng)我國(guó)高鐵企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理，對(duì)我國(guó)高鐵企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)、保護(hù)、運(yùn)營(yíng)以及整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重大的戰(zhàn)略意義。

1.1知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為高鐵企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)不同于其他有形資產(chǎn)

一方面，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已被發(fā)達(dá)國(guó)家視為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的第四資源（另外三項(xiàng)資源為：人才資源、物力資源和資金資源）。[2]知識(shí)產(chǎn)權(quán)尤其是專利權(quán)，作為高鐵企業(yè)重要的無(wú)形資產(chǎn)，其價(jià)值已經(jīng)遠(yuǎn)超企業(yè)有形資產(chǎn)的價(jià)值，從某種意義上講，它已經(jīng)成為高鐵企業(yè)的重要戰(zhàn)略資源。2004年至2005年，中國(guó)南車青島四方、中國(guó)北車長(zhǎng)客服務(wù)和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子耗巨資引進(jìn)專利技術(shù)。京津城際鐵路使用了西門子技術(shù)，僅在通信信號(hào)專利技術(shù)上就耗資19億元，而面對(duì)武廣高鐵，西門子則開(kāi)出了64億元天價(jià)。另外，我國(guó)高鐵企業(yè)購(gòu)買西門子原型車價(jià)格為每列3.5億元人民幣，而技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)則高達(dá)3.9億歐元，相當(dāng)于原型車價(jià)格的10倍之多。由此可見(jiàn)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為我國(guó)高鐵企業(yè)的重要無(wú)形資產(chǎn)，具有非凡的價(jià)值。另一方面，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客體即知識(shí)產(chǎn)品，是一種沒(méi)有形體的精神財(cái)富，客體的非物質(zhì)性是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的本質(zhì)屬性所在[3]?？腕w的非物質(zhì)性也決定了管理的復(fù)雜性和專業(yè)性，對(duì)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的管理不同于其他有形資產(chǎn)的管理。同時(shí)，伴隨著越來(lái)越多的境外專利許可合同的簽訂，我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)在境外遭遇侵權(quán)的可能性將大大增加。如何有效的降低其在境外遭遇侵權(quán)的可能性，降低訴訟風(fēng)險(xiǎn)，將是我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理今后要面臨的重要問(wèn)題。

1.2構(gòu)建我國(guó)高鐵企業(yè)“專利池”（patent pool）的必然選擇

專利池本質(zhì)上是一種系統(tǒng)化的交易機(jī)制，是一種高效率低成本的集中管理專利的模式。我國(guó)高鐵相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)廠商越來(lái)越多，企業(yè)內(nèi)部分工越來(lái)越細(xì)，一項(xiàng)產(chǎn)品所涉及的專利越來(lái)越密集，高鐵專利技術(shù)涉及電力、電子、信息、機(jī)械制造、牽引制動(dòng)等多個(gè)領(lǐng)域，出現(xiàn)了所謂的“專利灌叢”（patent thicket）現(xiàn)象。在這種情況下，如果沒(méi)有專利池，眾多企業(yè)各自尋求專利許可的交易成本將十分驚人，而專利池的一站式打包許可方式無(wú)疑是最為高效的選擇。[4]同時(shí)，專利池的構(gòu)建有助于我國(guó)高鐵企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，推行自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。發(fā)達(dá)國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)利益，爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)，除設(shè)置技術(shù)壁壘之外，他們往往以專利池為武器對(duì)我國(guó)高鐵企業(yè)發(fā)起標(biāo)準(zhǔn)和專利戰(zhàn)。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局副局長(zhǎng)張勤在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局與鐵道部簽署知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議時(shí)指出，建立鐵路行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略試點(diǎn)工作機(jī)制，確立鐵路工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)導(dǎo)向，要堅(jiān)持以獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)為追求目標(biāo)，以形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為努力方向。而專利池的建立則更有助于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確立和推行，正如有學(xué)者所言：一項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一旦確立，標(biāo)準(zhǔn)中所含大量專利的許可問(wèn)題可能變得錯(cuò)綜復(fù)雜，成為標(biāo)準(zhǔn)推廣的絆腳石，此時(shí)，相關(guān)專利權(quán)人結(jié)成專利池是解決這一問(wèn)題的最佳方式。[5]

1.3參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要

國(guó)際四大高鐵巨頭公司（德國(guó)的西門子、法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工）無(wú)不把企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理作為公司發(fā)展的戰(zhàn)略手段。他們無(wú)一例外的制定了符合企業(yè)自身特點(diǎn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度，設(shè)置了相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，配備了專業(yè)的管理人員，投入巨額的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理經(jīng)費(fèi)。德國(guó)西門子公司在全球設(shè)有12個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人員400名，管理該公司的各類知識(shí)產(chǎn)權(quán)約150000項(xiàng)。[6]同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)最有效的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理，西門子公司還制定了一攬子知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度。法國(guó)阿爾斯通公司每年用于知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理方面的費(fèi)用大約為研究開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)的2%-3%或者銷售額的1%（阿爾斯通2008年?duì)I業(yè)收入達(dá)到264.61億美元，利潤(rùn)15.66億美元），如果費(fèi)用不足，還可以繼續(xù)申請(qǐng)。[7]在中國(guó)高鐵“走出去”的現(xiàn)今，要想同國(guó)際高鐵巨頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，分享國(guó)際高速鐵路建設(shè)這塊大蛋糕，我們必須高度重視高鐵企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作，加強(qiáng)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)，保護(hù)好自己的核心技術(shù)不受侵犯，同時(shí)避免侵犯他國(guó)高鐵企業(yè)的專利技術(shù)。

2、我國(guó)高鐵企業(yè)存在的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理問(wèn)題

通過(guò)對(duì)我國(guó)高鐵企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理情況的分析，筆者發(fā)現(xiàn)我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作缺乏制度保障和組織保障，缺乏適應(yīng)高鐵企業(yè)快速發(fā)展的高水平、復(fù)合型知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人才，同時(shí)，對(duì)企業(yè)自身自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)不夠。

2.1知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度不完善

目前，我國(guó)多數(shù)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度不健全，有些企業(yè)甚至尚未建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度，專利管理、版權(quán)管理、商標(biāo)管理以及商業(yè)秘密管理等制度辦法的制定處于或基本處于空白狀態(tài)，同時(shí)，有些企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度存在照搬現(xiàn)象，這已成為我國(guó)鐵路企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理的“通病”。以中國(guó)南車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南車公司”）為例，該公司的規(guī)章制度可謂是一應(yīng)俱全，從股東大會(huì)議事規(guī)則、董事會(huì)議事規(guī)則、監(jiān)事會(huì)議事規(guī)則、獨(dú)立董事工作細(xì)則再到公司內(nèi)部控制制度管理規(guī)定，公司建立了一整套的完整的內(nèi)控體系，調(diào)控著人力資源管理、行政事務(wù)管理、科技管理、海外業(yè)務(wù)管理、戰(zhàn)略研究與新事業(yè)管理等十一大系統(tǒng)。[8]但是，筆者發(fā)現(xiàn)，公司唯獨(dú)沒(méi)有對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等無(wú)形資產(chǎn)制定系統(tǒng)化的規(guī)章制度進(jìn)行管理，關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)等無(wú)形資產(chǎn)的管理散見(jiàn)于科技管理、海外業(yè)務(wù)管理、質(zhì)量管理等規(guī)章制度之中。與之相比，國(guó)外高鐵巨頭企業(yè)可謂是高瞻遠(yuǎn)矚，它們不僅建立了完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度，而且多從戰(zhàn)略高度進(jìn)行謀劃。以法國(guó)阿爾斯通公司為例，該公司及其下屬研究單位都將專利發(fā)展戰(zhàn)略納入本單位的戰(zhàn)略發(fā)展研究及本企業(yè)正常工作程序之中，在立項(xiàng)、研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售、進(jìn)出口貿(mào)易等各個(gè)環(huán)節(jié)中注意采用最適合的方式保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，或者主動(dòng)在有關(guān)領(lǐng)域內(nèi)形成專利保護(hù)網(wǎng)。[9]除此之外，它還制定了與本公司經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)相適應(yīng)的各種規(guī)章制度對(duì)本公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)等無(wú)形資產(chǎn)進(jìn)行精心管理，包括公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置制度、公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人員的培訓(xùn)與獎(jiǎng)勵(lì)制度、知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬制度、專利文獻(xiàn)的利用制度、專利的實(shí)施許可制度、專利的保護(hù)與訴訟制度、計(jì)算機(jī)軟件與商業(yè)秘密的管理與保護(hù)制度等。

2.2知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)不健全

通過(guò)對(duì)南車公司、中國(guó)北車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北車公司”）和中國(guó)鐵建股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵建”）職能部門設(shè)置及其部門職能的分析，筆者發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)享有實(shí)力的高鐵企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作上多是沿用傳統(tǒng)的行政管理模式，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理基本上還是掛靠科研管理部門，或者由其他相關(guān)部門和相關(guān)人員“”，這往往造成“代”而不“理”的現(xiàn)象發(fā)生，使企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理流于形式，有些公司甚至完全忽視了對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的管理。以南車公司為例，該公司共設(shè)立十九個(gè)職能部門，[10]但唯獨(dú)沒(méi)有設(shè)立專門的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作分別由相關(guān)部門代為管理：總裁辦公室負(fù)責(zé)技術(shù)秘密的保密工作，科學(xué)技術(shù)部負(fù)責(zé)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利技術(shù)的歸口管理，法律事務(wù)部負(fù)責(zé)商標(biāo)管理以及公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的組織管理工作。其他高鐵企業(yè)情況基本類似，北車公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作由研究院負(fù)責(zé)，法律事務(wù)部不負(fù)責(zé)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)的工作，而中國(guó)鐵建不僅沒(méi)有專門的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門，甚至沒(méi)有設(shè)立法律事務(wù)部門，公司本級(jí)的法律事務(wù)由企業(yè)管理部代為負(fù)責(zé)，并沒(méi)有一個(gè)部門在部門職責(zé)中明確規(guī)定負(fù)責(zé)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作的管理。與之相比，國(guó)外高鐵巨頭企業(yè)大多都設(shè)立了專門的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門。法國(guó)阿爾斯通公司專設(shè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)部，直接歸集團(tuán)技術(shù)總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)部部長(zhǎng)對(duì)集團(tuán)技術(shù)總經(jīng)理負(fù)責(zé)。同時(shí)，每個(gè)下屬公司及研究中心都有知識(shí)產(chǎn)權(quán)高級(jí)律師，每個(gè)下屬業(yè)務(wù)部門都任命一名知識(shí)產(chǎn)權(quán)部的人員作為業(yè)務(wù)指導(dǎo)律師。德國(guó)西門子公司也設(shè)立了知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理總部，負(fù)責(zé)技術(shù)規(guī)則和關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易方面的規(guī)定，總部下又分為十多個(gè)部門，部門經(jīng)理要為各自集團(tuán)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作負(fù)責(zé)，當(dāng)遇到相關(guān)集團(tuán)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)時(shí)，他們是唯一的聯(lián)系人。[11]

2.3缺乏復(fù)合型知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人才

我國(guó)高鐵企業(yè)無(wú)不把“走出去”作為今后企業(yè)奮斗的目標(biāo)，南車公司在本公司發(fā)展戰(zhàn)略中明確提出“實(shí)施‘走出去’戰(zhàn)略，打造本公司的國(guó)際化品牌”，北車公司也明確指出“‘國(guó)際化’是積極實(shí)施‘走出去’戰(zhàn)略，探索從國(guó)際貿(mào)易向國(guó)際化經(jīng)營(yíng)邁進(jìn)的途徑”。我國(guó)高鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵在于人才，沒(méi)有高素質(zhì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人才，高鐵企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)將得不到有效地開(kāi)發(fā)和運(yùn)用，高鐵“走出去”戰(zhàn)略的目標(biāo)將會(huì)僅僅停留在口號(hào)的層面。目前，我國(guó)幾大享有實(shí)力的高鐵企業(yè)已經(jīng)擁有大量的工程師和專業(yè)技術(shù)人員。比如，截止2007年，中國(guó)鐵建擁有初、中、高級(jí)技術(shù)人員共約86000人，其中工程院院士1人，國(guó)家勘察大師2人、國(guó)家設(shè)計(jì)大師3人、享受國(guó)務(wù)院特殊津貼的專家188人、省部級(jí)突出貢獻(xiàn)專家21人、教授級(jí)高級(jí)工程師217人、高級(jí)工程師6375人、高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員8050人、工程師16207人。[12]但是，縱觀我國(guó)主要高鐵產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員工作情況，筆者發(fā)現(xiàn)，公司技術(shù)人員僅負(fù)責(zé)本領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)工作，而對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的評(píng)估、申請(qǐng)則主要由公司法律部門配合外部專利事務(wù)所代為進(jìn)行。公司缺乏既懂技術(shù)，又懂法律、經(jīng)濟(jì)、管理和外語(yǔ)的復(fù)合型知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人才。正如我們所知，企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理是企業(yè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)開(kāi)發(fā)、保護(hù)、運(yùn)營(yíng)的綜合管理，涉及科技、經(jīng)濟(jì)、管理、法律等多學(xué)科知識(shí)，具有復(fù)合性的特點(diǎn)。因此，我國(guó)高鐵企業(yè)現(xiàn)在的人才結(jié)構(gòu)很難對(duì)本企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行有效的開(kāi)發(fā)、保護(hù)、運(yùn)營(yíng)。

2.4對(duì)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)力度不夠

我國(guó)高鐵企業(yè)所擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)等無(wú)形資產(chǎn)占公司總資產(chǎn)比例極小，充分表現(xiàn)出我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理不重視對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)尤其是專利權(quán)的開(kāi)發(fā)。筆者對(duì)南車公司的資產(chǎn)構(gòu)成情況分析后發(fā)現(xiàn)，公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)尤其是專利權(quán)所占比重甚少。南車公司資產(chǎn)分為流動(dòng)資產(chǎn)和非流動(dòng)資產(chǎn)，流動(dòng)資產(chǎn)主要包括貨幣資金、應(yīng)收賬款、預(yù)付款項(xiàng)、存貨等，非流動(dòng)資產(chǎn)則主要由固定資產(chǎn)、在建工程、無(wú)形資產(chǎn)等構(gòu)成。2007年，該公司無(wú)形資產(chǎn)凈值309000萬(wàn)元，公司總資產(chǎn)為3272586萬(wàn)元，無(wú)形資產(chǎn)占公司總資產(chǎn)的9.44%；2008年，公司無(wú)形資產(chǎn)343240萬(wàn)元，公司總資產(chǎn)為4548867萬(wàn)元，無(wú)形資產(chǎn)占公司總資產(chǎn)的7.55%；2009年，公司無(wú)形資產(chǎn)344395萬(wàn)元，公司總資產(chǎn)為5470409萬(wàn)元，無(wú)形資產(chǎn)占公司總資產(chǎn)的6.30%。同時(shí)，從07年到09年公司無(wú)形資產(chǎn)快速增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因是土地使用權(quán)價(jià)值上漲，而非公司擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的增加。并且，公司無(wú)形資產(chǎn)的構(gòu)成主要包括土地使用權(quán)、軟件使用權(quán)和工業(yè)產(chǎn)權(quán)及專有技術(shù)，按照均比計(jì)算，專利技術(shù)僅占無(wú)形資產(chǎn)的一小部分，約為3%左右。而國(guó)內(nèi)其他高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)開(kāi)發(fā)狀況也不容樂(lè)觀，截止2007年9月30日，中國(guó)鐵建及下屬二級(jí)公司共持有67件境內(nèi)注冊(cè)商標(biāo)，87件境內(nèi)專利。[13]隨著中國(guó)加入WTO，知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，因此，企業(yè)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)量多少和質(zhì)量高低將直接影響企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的地位，影響到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3、完善我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理的對(duì)策建議

我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理的以上諸多不善之處，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了企業(yè)自身的發(fā)展，必將成為高鐵企業(yè)走出國(guó)門的一道門檻。筆者認(rèn)為，切實(shí)完善這些不足之處，將加強(qiáng)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理作為企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)整體戰(zhàn)略的重要一環(huán)勢(shì)在必行。因此，我們可以從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行完善。

3.1高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度的構(gòu)建

筆者認(rèn)為，企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度的構(gòu)建應(yīng)該結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)，做到既全面又有所側(cè)重，我國(guó)高鐵企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立和完善以專利為核心的企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度，同時(shí)兼顧到商標(biāo)管理、商業(yè)秘密管理、著作權(quán)及計(jì)算機(jī)軟件的管理等內(nèi)容。

我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度的設(shè)計(jì)應(yīng)該從宏觀和微觀兩個(gè)方面著手進(jìn)行規(guī)劃。在宏觀層面，應(yīng)該從全局的、戰(zhàn)略的、系統(tǒng)的高度制定適合高鐵企業(yè)特點(diǎn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度，主要指高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略管理，包括高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的制定、推進(jìn)、評(píng)估等多個(gè)方面。在微觀層面,我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度應(yīng)體現(xiàn)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)、管理等各個(gè)方面，使高鐵企業(yè)自身的知識(shí)產(chǎn)權(quán)資源在每個(gè)階段都得到相應(yīng)制度的規(guī)制和保護(hù)。具體來(lái)講：1、調(diào)整高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造階段的管理制度。在此階段，制度設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)該在于激發(fā)企業(yè)員工進(jìn)行發(fā)明創(chuàng)造的積極性、規(guī)范知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)生后的產(chǎn)權(quán)歸屬（職務(wù)發(fā)明與非職務(wù)發(fā)明）以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的審查申報(bào)等方面。同時(shí)，由于我國(guó)高鐵技術(shù)多是在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行的二次開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，因此專利技術(shù)的引進(jìn)管理制度也必不可少。2、調(diào)整高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用階段的管理制度。在此階段，制度制定的重點(diǎn)在于充分利用高鐵企業(yè)自身所擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)資源，實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值的最大化。3、調(diào)整高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)階段的管理制度。此階段知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度的重點(diǎn)在于隨時(shí)監(jiān)控競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，及時(shí)發(fā)現(xiàn)侵權(quán)行為，采取切實(shí)有效的措施來(lái)保障本企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)不被侵害。同時(shí)，對(duì)于需要保密的技術(shù)采取切實(shí)有效的保護(hù)措施。4、調(diào)整高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理階段的管理制度。此階段的制度重點(diǎn)應(yīng)該是加強(qiáng)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)資源的有效運(yùn)行和合理配置，主要是知識(shí)產(chǎn)權(quán)專門管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置及其職權(quán)分工等制度。

最后，我國(guó)高鐵企業(yè)在制定本企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律制度的基本要求，同時(shí)，在我國(guó)高鐵企業(yè)迅速“走出去”的今天，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度的制定又要遵循國(guó)際社會(huì)中有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共同準(zhǔn)則，以盡量減少糾紛，實(shí)現(xiàn)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)資源的價(jià)值最大化，同時(shí)充分有效地保護(hù)自身的知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)益。

3.2高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置

我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)考慮兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門的外部組織結(jié)構(gòu)（即知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門與其他部門的關(guān)系），二是高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)。

我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門的外部組織結(jié)構(gòu)?？v觀各國(guó)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門的外部組織結(jié)構(gòu)設(shè)置，基本模式主要有三種：隸屬于產(chǎn)品研發(fā)部門、直屬于決策層、隸屬于法務(wù)部門。這三種模式各有千秋，各有利弊。第二種模式即隸屬于決策層的模式適合于企業(yè)規(guī)模大、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理復(fù)雜、業(yè)務(wù)具有國(guó)際性的大型企業(yè)集團(tuán)。在此模式中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門位階較高，可以參與高層知識(shí)產(chǎn)權(quán)決策，易于公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的貫徹實(shí)施，但是可能出現(xiàn)與研發(fā)部門聯(lián)系不夠緊密、部門間溝通成本較大的弊端。我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門設(shè)置究竟選擇哪種模式，應(yīng)充分考慮我國(guó)高鐵企業(yè)的自身特點(diǎn)，同時(shí)要對(duì)這種模式顯示出來(lái)的弊端加以調(diào)整。筆者認(rèn)為，隸屬于決策層的模式更適合我國(guó)高鐵企業(yè)。目前我國(guó)高鐵企業(yè)規(guī)模大，注冊(cè)資金雄厚，研發(fā)投入多，且都將走出國(guó)門參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)作為自己未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)。將知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門隸屬于決策層管理，將有助于公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略在公司各個(gè)部門的貫徹實(shí)施，便于直接參與公司重大知識(shí)產(chǎn)權(quán)策略的制定，同時(shí)也可以直接與公司法務(wù)部門聯(lián)系，掌握公司與知識(shí)產(chǎn)權(quán)有關(guān)的法務(wù)信息，及時(shí)處理。

我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)。從世界各國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前主要有三種典型的基本模式，即集中管理式、分散管理式和行列管理式。分散管理式主要適合于企業(yè)產(chǎn)品種類多，涉及技術(shù)種類以及其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用方式復(fù)雜的大型企業(yè)。隨著高鐵企業(yè)的快速發(fā)展，其在未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)疑將形成以專利為核心、其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)相配合的完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系。同時(shí)，高鐵技術(shù)是一個(gè)龐大而極其復(fù)雜的技術(shù)體系，涉及到機(jī)車車輛、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、車體結(jié)構(gòu)、綜合檢測(cè)、路基路軌等多個(gè)方面，這些技術(shù)的專利申請(qǐng)和應(yīng)用也極為復(fù)雜。結(jié)合我國(guó)高鐵企業(yè)自身特點(diǎn)，筆者認(rèn)為分散管理式的模式更適合我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理部門的內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)設(shè)置。因此,我們可以借鑒國(guó)外企業(yè)成熟的分散管理模式的經(jīng)驗(yàn)，在高鐵企業(yè)內(nèi)部設(shè)置一個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)本部、若干研究所和事業(yè)本部。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)本部?jī)?nèi)可以另設(shè)7個(gè)部門，分別是策劃部（負(fù)責(zé)推動(dòng)全公司的中長(zhǎng)期知識(shí)產(chǎn)權(quán)策略，管理知識(shí)產(chǎn)權(quán)行政事宜）、技術(shù)法務(wù)部（負(fù)責(zé)處理知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟事宜）、軟件保護(hù)部（負(fù)責(zé)軟件著作權(quán)的登記、運(yùn)用、補(bǔ)償事宜）、專利第一、二部（負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理技術(shù)契約工作），專利申請(qǐng)部（集中管理國(guó)內(nèi)外專利申請(qǐng)事宜）、設(shè)計(jì)商標(biāo)部（負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和商標(biāo)的申請(qǐng)、登記）、專利信息中心（負(fù)責(zé)管理專利信息，建立電子申請(qǐng)系統(tǒng)）。根據(jù)技術(shù)特征的不同，高鐵企業(yè)事業(yè)部可以設(shè)立機(jī)車與動(dòng)力事業(yè)部，軌道客車事業(yè)部，貨車車輛事業(yè)部，機(jī)電產(chǎn)品事業(yè)部、工程機(jī)械事業(yè)部等等。每個(gè)高鐵企業(yè)可以根據(jù)自身的不同特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)，各研究所和各事業(yè)部均配置知識(shí)產(chǎn)權(quán)部，直接隸屬于負(fù)責(zé)技術(shù)工作的副所長(zhǎng)或總工程師，主要擔(dān)負(fù)該研究所、事業(yè)本部的知識(shí)產(chǎn)權(quán)行政事務(wù)，并負(fù)責(zé)從產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)初期的專利發(fā)掘、專利調(diào)查、制作專利關(guān)系圖到國(guó)內(nèi)外專利的申請(qǐng)等所有業(yè)務(wù)。[14]

3.3高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人才的培養(yǎng)

我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人才的培養(yǎng)應(yīng)從兩方面著手，一是積極引進(jìn)懂技術(shù)、懂法律、懂管理、懂外語(yǔ)的復(fù)合型知識(shí)產(chǎn)權(quán)人才，二是加強(qiáng)對(duì)本企業(yè)現(xiàn)有人員的培養(yǎng)，構(gòu)建企業(yè)自身所需的復(fù)合型知識(shí)產(chǎn)權(quán)人才。兩手抓，兩手都要硬。引進(jìn)復(fù)合型人才可以滿足高鐵企業(yè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)人才的緊急需求，快速提高高鐵企業(yè)對(duì)鐵路知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用和保護(hù)的能力。而加強(qiáng)高鐵企業(yè)現(xiàn)有人員培養(yǎng)的優(yōu)點(diǎn)在于可以根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)，精確定位，培養(yǎng)適合高鐵企業(yè)未來(lái)發(fā)展需要的獨(dú)具特色的知識(shí)產(chǎn)權(quán)復(fù)合型人才。

高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人才的培養(yǎng)，重點(diǎn)在于專利法律知識(shí)及專利技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的培養(yǎng)，同時(shí)兼顧商標(biāo)、著作權(quán)、商業(yè)秘密等知識(shí)的培養(yǎng)。筆者認(rèn)為，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人才的培養(yǎng)，應(yīng)當(dāng)是分層次、有重點(diǎn)的培養(yǎng)。對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)本部及各研究所和各事業(yè)部從事行政事務(wù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律工作的人員，應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律知識(shí)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略和知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理知識(shí)的培養(yǎng)。對(duì)于從事專利信息檢索分析的專業(yè)人員，除了進(jìn)行法律知識(shí)的培養(yǎng)，還應(yīng)該加強(qiáng)專利信息檢索及分析利用以及專題專利數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用的培養(yǎng)。而對(duì)于高鐵企業(yè)研發(fā)人員以及工作在一線的事業(yè)部門的技術(shù)人員，除了上述知識(shí)的培養(yǎng)之外，還應(yīng)該加強(qiáng)專利申請(qǐng)程序、三性判斷、專利申請(qǐng)文件的撰寫、專利及技術(shù)秘密的保護(hù)等方面知識(shí)的培養(yǎng)。同時(shí)做好與專利信息檢索人員的溝通工作，做到專利信息數(shù)據(jù)的共享。高鐵企業(yè)各研究所的研究人員和事業(yè)部門的技術(shù)人員，作為研發(fā)創(chuàng)新的一線工作者，其對(duì)專利文獻(xiàn)更具有敏感性和洞察力，更容易從專利文獻(xiàn)中找到靈感，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有專利技術(shù)的漏洞，從而開(kāi)發(fā)出高鐵企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力和戰(zhàn)略意義的專利技術(shù)，因此加強(qiáng)其對(duì)專利文獻(xiàn)的利用和專利文獻(xiàn)的撰寫以及技術(shù)保密知識(shí)和能力的培養(yǎng)也是至關(guān)重要的。

以上關(guān)于高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)人才的培養(yǎng)主要針對(duì)的是知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門人才的培養(yǎng)，但是筆者認(rèn)為，作為一個(gè)國(guó)際性的大企業(yè)，我國(guó)高鐵企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)全體員工的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)，注重對(duì)其他員工知識(shí)產(chǎn)權(quán)基本知識(shí)的培養(yǎng)，在企業(yè)內(nèi)部形成尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，崇尚技術(shù)創(chuàng)新的良好氛圍。

3.4建立系統(tǒng)全面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息資源數(shù)據(jù)庫(kù)

針對(duì)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理不重視自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)開(kāi)發(fā)的問(wèn)題，通過(guò)完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度，構(gòu)建知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)構(gòu)和培養(yǎng)復(fù)合型知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理人才雖然可以得到很大提高與改善。但是，如果在高鐵企業(yè)內(nèi)部建立系統(tǒng)的、符合企業(yè)發(fā)展自身特點(diǎn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，則此問(wèn)題將得到幾于根本性的解決。高鐵企業(yè)建立符合自身特點(diǎn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)庫(kù)，應(yīng)重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息的全面收集與管理（包括專利技術(shù)信息、商標(biāo)信息、著作權(quán)信息、商業(yè)秘密信息等），但筆者認(rèn)為，作為一個(gè)對(duì)技術(shù)要求極高的高科技企業(yè)，應(yīng)更加重視專利信息的收集與分析。因此，對(duì)世界各國(guó)尤其是我國(guó)高鐵企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)國(guó)，以及高鐵企業(yè)技術(shù)擬輸出國(guó)的專利文獻(xiàn)信息的收集與分析必不可少。正如有學(xué)者所言，“專利文獻(xiàn)是技術(shù)知識(shí)的百科全書，它包含了全世界最全面、最新的技術(shù)信息。據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計(jì)，發(fā)明成果的90%-95%首先在專利文獻(xiàn)中公開(kāi)。充分利用專利信息，可以節(jié)約開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)40%、開(kāi)發(fā)時(shí)間60%?？茖W(xué)技術(shù)發(fā)展到今天，在一項(xiàng)科研成功的因素中，90%來(lái)自已有技術(shù)，而真正創(chuàng)造性的勞動(dòng)僅占10%”[15]。因此，重視對(duì)已有專利文獻(xiàn)信息的收集利用，能夠提高研發(fā)創(chuàng)新起點(diǎn)，避免資金、人力資源的重復(fù)投入，同時(shí)也可以從專利信息的分析中預(yù)測(cè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)開(kāi)發(fā)方向和市場(chǎng)特點(diǎn)。

我國(guó)高鐵企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息資源數(shù)據(jù)庫(kù)的建立首先要面對(duì)的是信息的分類問(wèn)題。筆者認(rèn)為，信息的分類可根據(jù)國(guó)際專利分類表（IPC）對(duì)相關(guān)鐵路產(chǎn)品技術(shù)的分類方法設(shè)定。[16]這樣劃分的好處在于同國(guó)際公約和大多數(shù)公約成員國(guó)的劃分方法相符合，便于信息的及時(shí)收集歸類。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息資源數(shù)據(jù)庫(kù)的建立同時(shí)還面臨專利技術(shù)信息的來(lái)源問(wèn)題。筆者認(rèn)為，專利技術(shù)信息的來(lái)源應(yīng)包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)層面。在國(guó)際層面，我國(guó)高鐵企業(yè)首先應(yīng)獲得歐洲專利局公布的專利信息，因?yàn)槲覈?guó)高鐵企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中的德國(guó)西門子公司和法國(guó)阿爾斯通公司都分布在歐洲，對(duì)這兩家公司專利數(shù)據(jù)的了解和分析至關(guān)重要，而該網(wǎng)站免費(fèi)提供包括這兩家公司的世界70多個(gè)國(guó)家及WIPO的共近3100萬(wàn)件專利數(shù)據(jù)。對(duì)于世界其他國(guó)家的專利信息，筆者認(rèn)為并不需要全面購(gòu)買或檢索分析，而應(yīng)該有針對(duì)性。比如，可針對(duì)我國(guó)高鐵企業(yè)技術(shù)擬輸出國(guó)本國(guó)以及在本國(guó)將要面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高鐵專利技術(shù)信息進(jìn)行收集和分析。這樣既節(jié)約了人力、物力成本，又更富有實(shí)用性。同時(shí)，筆者認(rèn)為，當(dāng)高鐵企業(yè)投資重大項(xiàng)目，對(duì)專利檢索的查全率、查準(zhǔn)率要求嚴(yán)格時(shí)，應(yīng)考慮購(gòu)買使用質(zhì)量更高的商業(yè)專利數(shù)據(jù)庫(kù)，比如Derwent公司開(kāi)發(fā)的專利數(shù)據(jù)庫(kù)，Dialog聯(lián)機(jī)檢索系統(tǒng)專利數(shù)據(jù)庫(kù)、STN聯(lián)機(jī)檢索系統(tǒng)專利數(shù)據(jù)庫(kù)。其中，STN系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)可以查詢到美國(guó)專利、日本專利、歐洲專利、PCT專利申請(qǐng)公開(kāi)文獻(xiàn)、Derwent專利，其信息全面系統(tǒng)具有權(quán)威性，不失為高鐵企業(yè)發(fā)展所需數(shù)據(jù)庫(kù)首選資源。在國(guó)內(nèi)層面，高鐵企業(yè)應(yīng)注重國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站提供的專利信息數(shù)據(jù)，該網(wǎng)站提供中國(guó)專利信息全文數(shù)據(jù)庫(kù)，并可以免費(fèi)提供下載和打印，除此之外，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上的專利信息資源還包括中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)網(wǎng)專利庫(kù)、中國(guó)專利信息網(wǎng)專利庫(kù)、易信網(wǎng)專利庫(kù)、CNKI網(wǎng)專利庫(kù)等。這些數(shù)據(jù)庫(kù)各有特點(diǎn)，如國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)提供一般的簡(jiǎn)單性檢索，但有全文數(shù)據(jù)；中國(guó)專利信息網(wǎng)專利庫(kù)更適合一些復(fù)雜性的檢索；易信網(wǎng)專利庫(kù)提供失效專利信息的檢索。

需要特別注意的是，我們必須對(duì)這些國(guó)際國(guó)內(nèi)專利信息進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，將其匯編整理到高鐵企業(yè)自己創(chuàng)建的專利文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便及時(shí)對(duì)這些信息進(jìn)行技術(shù)分析，并在第一時(shí)間將所得到的信息與分析結(jié)果直接傳遞給知識(shí)產(chǎn)權(quán)總部和科技人員手中。通過(guò)對(duì)已掌握的專利信息的定性、定量分析，找出其分布規(guī)律及發(fā)展趨勢(shì)，將這些零散的專利信息系統(tǒng)化，技術(shù)人員就很容易從中找到專利技術(shù)的漏洞，進(jìn)行專利“漏洞開(kāi)發(fā)”，或“圍攻”現(xiàn)有專利，從而達(dá)到遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后發(fā)制人的目的。

4、結(jié)語(yǔ)

知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為我國(guó)高鐵企業(yè)重要的經(jīng)營(yíng)資源、戰(zhàn)略資源，對(duì)企業(yè)的發(fā)展具有其他人財(cái)物力資源難以比擬的重要價(jià)值。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，國(guó)外高鐵企業(yè)無(wú)不把知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略武器。因此，我國(guó)高鐵企業(yè)要想走出國(guó)門，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須認(rèn)真面對(duì)自身在知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理方面的不足之處，逐一進(jìn)行改善，以便加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的培育和管理，從而獲得高質(zhì)量的專利技術(shù)，贏得在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)權(quán)。

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[1] 馮曉青. 企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理基本問(wèn)題研究[J]. 湖南社會(huì)科學(xué). 2010(4): 54.

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[5] 同上.

[6] 學(xué)習(xí)跨國(guó)公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略[EB/OL]. [2011-10-12]..

[7] 航天總公司專利及知識(shí)產(chǎn)權(quán)考察團(tuán). 法國(guó)專利及知識(shí)產(chǎn)權(quán)考察報(bào)告[J]. 航天知識(shí)產(chǎn)權(quán).1998(1): 27.

[8] 中國(guó)南車股份有限公司2010年度第一期中期票據(jù)募集說(shuō)明書.

[9] 航天總公司專利及知識(shí)產(chǎn)權(quán)考察團(tuán). 歐洲專利及知識(shí)產(chǎn)權(quán)考察報(bào)告[J]. 航天知識(shí)產(chǎn)權(quán). 1998(1): 12.

[10] 分別是：董事會(huì)辦公室、總裁辦公室、戰(zhàn)略和發(fā)展部、運(yùn)營(yíng)管理部、財(cái)務(wù)部、資本運(yùn)營(yíng)部、人力資源部、審計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)部、科學(xué)技術(shù)部、法律事務(wù)部、監(jiān)察部、企業(yè)文化部、信息技術(shù)部、機(jī)車事業(yè)部、客車事業(yè)部、貨車事業(yè)部、城軌事業(yè)部、新產(chǎn)業(yè)事業(yè)部、海外事業(yè)部。

[11] 西門子：緊盯未來(lái)的創(chuàng)新舞者[EB/OL]. [2011-10-12].省略/showArticle.asp?Articleid=17781.

[12] 中國(guó)鐵建股份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行A股股票招股說(shuō)明書.

[13] 同上.