序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇市政道路工程設計論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言

道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關重要，在城市建設中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結(jié)合實際設計出來最有的方案，根據(jù)所設計的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。

二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素

市政道路建設是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：

1.工程設計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設計對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙設計那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設計的時候設計師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設計理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設計方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學合理。如果設計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

2.施工的組織設計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應該根據(jù)設計圖作出科學合理的施工組織設計，組織設計必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應的調(diào)整。

3.施工人員是工程實施的執(zhí)行者，理所當然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時的向監(jiān)理單位或者設計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。

4.工程造價對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質(zhì)量。

5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關重要，工程材料可以說是工程建設的物質(zhì)基礎，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當?shù)?，因為這些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。

三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

1.制定出合理的設計方案，合理的道路設計方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙設計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理條件。設計是必須結(jié)合城市的其他設施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設單位在作整體設計時要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關系和利益。與此同時結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強調(diào)核實。加強宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。

3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。

4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

四，結(jié)束語

市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關部門要在思想給予高度的重視，及時的結(jié)合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應該從設計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時，要進一步的明確質(zhì)量責任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達到多方共贏的效果。

參考文獻：

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[3]王偉權(quán) 混凝土在道路施工質(zhì)量控制要點的分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年12期

[4]張美領 綜述道路施工過程中的粉噴樁質(zhì)量控制要點 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2010年9期

[5]鞠寧松 龔坤 如何加強市政道路施工質(zhì)量管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期

篇（2）

0 前言

市政道路工程是我國城市建設中主要的組成部分，市政道路作為我國基礎設施建設和城市基本設施建設工程，必須具有良好地質(zhì)量才能滿足社會發(fā)展的需要?，F(xiàn)階段我國已經(jīng)成為世界上市政道路工程建設大國，有著先進的施工技術和施工工藝，這為我國國際形象的提升起到了良好地促進作用。在市政道路工程建設的過程當中，我國現(xiàn)行的施工質(zhì)量管理辦法和驗收標準以及與之相對應的質(zhì)量管理體系，在我國市政道路施工過程中有效地保障了施工質(zhì)量。但市政道路工程質(zhì)量管理也存在一些較為普遍的共性問題。市政道路工程質(zhì)量的好壞關系到人民群眾生命財產(chǎn)安全及公共利益，為了有效實現(xiàn)市政道路建設投資效益和人民群眾生命財產(chǎn)安全，以此為出發(fā)點，論文結(jié)合地方實際提出市政工程質(zhì)量管理的對策。

1 業(yè)主方規(guī)范完善的工作

1.1完善項目法人負責制和工程代建制度

市政道路工程屬于政府城建固定資產(chǎn)投資，非經(jīng)營性政府投資項目需要加快推行“代建制”，選擇專業(yè)化項目管理單位負責建設實施，避免政府部門直接管理工程項目。從而嚴格控制項目投資、工程質(zhì)量和工期，竣工驗收后移交給使用單位。目的是分清責、權(quán)、利之間關系，促使項目業(yè)主真正重視工程質(zhì)量，以獲得更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

1.2 規(guī)范工程招投標制度

通過招標擇優(yōu)選擇參建單位是保證工程質(zhì)量的關鍵，我國已經(jīng)實行工程招投標制度，但圍標、串標現(xiàn)象時有發(fā)生，招標人以不合理的條件限制潛在的招投人，招投人相互串通招投或與投標人串通弄虛作假，騙取中標。這些投標人并非以實力、信譽取勝，嚴重擾亂了建筑市場。

政府要加大查處力度，規(guī)范工程招投標管理，擇優(yōu)選取參建單位，促進建筑市場健康發(fā)展。業(yè)主要對委托的監(jiān)理單位充分授權(quán)，除了決策與外部環(huán)境協(xié)調(diào)及資金籌集方面的職能外，其它均應授權(quán)監(jiān)理單位完成，使其能科學、公正、自主地開展工作。

2 加強工程設計質(zhì)量控制管理

工程設計階段的質(zhì)量控制，是在設計概算限額內(nèi)，向業(yè)主提供符合設計標準、適用的的設計成果，并且能夠便于實施和滿足使用功能與效益。

2.1建立設計項目質(zhì)量責任制

項目負責人對工程設計項目的全過程進行管理，對工程項目負責，監(jiān)督檢查各專業(yè)設計工作執(zhí)行情況，注重設計項目質(zhì)量，確保設計產(chǎn)品和功能滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求。

2.2合理制定設計策劃

針對設計項目建立質(zhì)量目標，規(guī)定質(zhì)量要求和安排相應開展的各種活動，形成文件并傳達到各項目組成員及相關人員，作為項目設計管理和控制的文件。當設計進度變更時，應及時修改設計策劃，使設計進度不影響施工、制造和采購進度，保證工程項目總工期的目標要求。

2.3注重設計工作與各有關方的銜接

2.3.1重點要抓好市政道路整體配套設計

路面注重各類道路附屬設施的配套建設，即路燈、綠化、街頭靜態(tài)景觀、交通控制燈的一體化設計，完善殘疾人通道、人行道的坡道和觸感塊材設施等，設計交叉口要注意處理好主次干道間的銜接，符合交通暢通要求。對道路上公交站亭采用人性化設計，注意合理選擇站臺距離和站臺式樣，綠化景觀設計突出綠化配置與環(huán)境協(xié)調(diào)的道路景觀。對市政道路設計方案既充分體現(xiàn)新理念、新技術、新水平，又要選用技術可靠、經(jīng)濟合理、施工方便可行的設計方案。

2.3.2各設計專業(yè)之間的銜接

由于市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等。為保證設計工作質(zhì)量，設計各專業(yè)間的組織接口應形成文件，包括各設計專業(yè)的職責、分工和專業(yè)之間關系，并由設計單位技術管理部門定期組織其有效性的評審。當?shù)缆吩O計與給水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等不是由一家設計單位統(tǒng)籌設計時，項目業(yè)主應組織協(xié)調(diào)好各設計單位的信息傳遞工作，確保項目的設計工作質(zhì)量。

3.監(jiān)理單位要加強監(jiān)管力度

為做好市政道路工程的施工監(jiān)理，監(jiān)理工程師要嚴格按照與業(yè)主簽訂的監(jiān)理委托合同和批準的監(jiān)理規(guī)劃要求，以設計圖紙、國家的法律法規(guī)和強制性標準為依據(jù)，科學、公正、獨立地開展工作，督促承包單位按施工合同、施工規(guī)范組織施工。

3.1合理確定質(zhì)量控制點

由于市政道路施工時所受影響因素較多，這就要求監(jiān)理工程師要結(jié)合項目的特點，熟悉圖紙及相關規(guī)范，針對工程可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定預控對策。比如設置質(zhì)量控制點，市政道路工程常見的質(zhì)量控制要點有：軟弱路基處理、地下管線預埋、路床及路基壓實度、路基彎沉值、路面混凝土強度、路面坡度、標高等。

3.2施工過程的質(zhì)量監(jiān)理

監(jiān)理工程師是工程質(zhì)量控制的監(jiān)管主體，要把握工程質(zhì)量控制原則，掌握工程質(zhì)量控制方法：

①質(zhì)量控制應以預防控制為主；②按監(jiān)理規(guī)劃和實施細則的要求對施工過程進行檢查，跟蹤質(zhì)量問題，驗證糾正效果；③采用必要的檢查、測量和試驗手段，以驗證施工質(zhì)量，特別是軟基處理承載力、路基壓實度、排水管管內(nèi)底高程、瀝青混合料配合比等指標控制；④對關鍵工序和重點部位施工過程進行旁站監(jiān)理；⑤嚴格執(zhí)行現(xiàn)場見證取樣和送檢制度。

3.3正確處理好工期與質(zhì)量的關系

監(jiān)理工程師要多方協(xié)調(diào)，加強與施工方的交流溝通，確保工程有序推進，正確處理好工期與質(zhì)量的關系，不能一味趕進度而不講質(zhì)量，防止出現(xiàn)" 前松后緊" 現(xiàn)象而在后期趕工時忽視質(zhì)量管理。監(jiān)理工程師應有質(zhì)量否決權(quán)，通過經(jīng)濟手段對工程質(zhì)量實施控制，只有這樣才能充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的權(quán)威性，確保工程質(zhì)量。

4 對工程質(zhì)量實施動態(tài)管理

各級工程質(zhì)量監(jiān)督站作為政府行政執(zhí)法部門，應該依據(jù)相關法律、法規(guī)和工程強制性標準對參建各方的質(zhì)量責任、行為及工程實體進行監(jiān)督檢查。建立網(wǎng)絡信息平臺，對責任人、責任單位實行動態(tài)管理，并對社會、媒體公開，接受社會、媒體監(jiān)督，與工程招投標聯(lián)動管理，促使建設工程良性健康發(fā)展。

5 結(jié)束語

通過明確參建工程建設各方質(zhì)量責任，推動建設項目科學決策、合理規(guī)劃設計、精心施工、科學管理，進一步提高市政工程的質(zhì)量，保證投資產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻

篇（3）

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

伴隨著我們國家城市的迅猛提升，城市道路建設在此時也獲得了全面改善，但是也逐漸浮出很多的工程質(zhì)量的矛盾。市政道路工程變得線長、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)終年外露等許多的特點，不同城市公用、交通設備與道路建設同時進行,使得工程的復雜程度增加。為此唯有提升有關科學掌管策略才能夠保證市政道路工程的質(zhì)量。

2 當前城市道路現(xiàn)狀

2.1城市路面塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

2.2車轍

車轍是在行車荷載重復作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。

2.3 路面不平，水破壞

路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導致路面變形破壞，給通行的車輛帶來不便。

3 市政道路工程質(zhì)量的影響因素

3.1 市政施工圖審查

現(xiàn)在國家有建筑施工圖設計文件審查辦法，但是市政工程施工圖設計文件審查管理辦法方面還是不健全，這使市政施工圖審查機構(gòu)在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機構(gòu)，無市政施工圖審查資質(zhì)，無相應資格專業(yè)人員，這就使施工圖審查批準制度難以得到切實貫徹，發(fā)揮其應有的作用。

3.2 投標單位資質(zhì)審核

很多企業(yè)外借資質(zhì)證書或掛靠施工資質(zhì)企業(yè)的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數(shù)施工實力有限，既無機械設備也無專業(yè)技術人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質(zhì)量。

3.3施工單位

施工單位想方設法擴大變更工程量或虛計變更工程量。在路基原地質(zhì)達不到道路承載力要求，需要換填其他材料時，施工單位往往有意識地以各種借口擴大換填量，橫向上面積增加，縱向上深度加大，實際變更工程量遠遠超出經(jīng)濟變更工程量，加大了政府投資。還有一些施工單位采取特別低劣的手法，使可不變更工程成為變更，使變更量小的工程成為變更量大的工程。

3.4 基本程序環(huán)節(jié)

3.4.1 決策是前提

項目建議書和可行性研究報告是工程建設的根本，它是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，關系到工程項目建設資金保證、時效保證和資源保證，決定了工程的設計、施工是否符合規(guī)定的標準以及能否達到規(guī)定的質(zhì)量目標。

3.4.2 勘測設計是基礎

工程施工是需要一個根本的東西，這個根本的東西就是勘測設計。沒有高質(zhì)量的設計就沒有高質(zhì)量的工程。倘若設計自身就出現(xiàn)了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案設計狹隘，那么這樣必然導致豆腐渣工程的出現(xiàn)。所以說：設計是工程的靈魂。

3.4.3 施工是關鍵

施工是指按照設計文件和相關標準規(guī)范將設計意圖付諸實現(xiàn)的測量、作業(yè)、檢驗、形成工程實體并提供質(zhì)量保證的活動。任何完美的設計藍圖都要通過施工來體現(xiàn)。在施工中如果發(fā)現(xiàn)與設計不相吻合，就要通知設計部門及時修改。

3.5 建設工程作業(yè)要素

3.5.1 施工組織

是指直接參與工程項目的組織者、指揮者和操作者。就工程而言，人在其中扮演著決定性的作用。人的主觀能動性的發(fā)揮以及素質(zhì)是衡量工程質(zhì)量的重要因素。第一、不斷提高個人對待質(zhì)量安全的意識，使其注重質(zhì)量對工程安全的重要性。第二、不斷加強人員的技術培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識。第三、提高個人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。

3.5.2 材料

市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實體的各類原材料、半成品(混合料)和成品(構(gòu)配件、產(chǎn)品、設備等)，種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設的物質(zhì)基礎，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎。

3.5.3 機械設備

施工設施、生產(chǎn)設備、運輸設備、操作工具以及測量儀器、試驗檢測儀器設備等都是施工必備的，是現(xiàn)代化工程建設和質(zhì)量管理不可缺少的設施，應滿足工程項目的不同特點、設計要求和工藝要求，要合理選擇，正確使用、管理和保養(yǎng)。為施工提供保障。

3.5.4 工藝

施工工藝主要是指工程施工現(xiàn)場采用的施工方案、技術措施、工藝手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、橋涵、遂道、交通工程設施等都有非常嚴格的施工工藝控制要求。

四、提高市政道路工程質(zhì)量控制措施

為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達到質(zhì)量要求并獲得經(jīng)濟效益，就需要做好質(zhì)量控制的工作。

4.1施工準備階段質(zhì)量控制

4.1.1 核查相關文件

根據(jù)建設單位辦理市政基礎設施道路工程質(zhì)量控制登記時，向工程質(zhì)量控制機構(gòu)提交的有關的資料，包括規(guī)劃許可證;施工、監(jiān)理中標通知書;施工、監(jiān)理合同及其單位資質(zhì)證書;施工圖設計文件審查意見;經(jīng)批準的道路工程施工圖設計文件等。

4.1.2核查道路施工建設勘察、設計、施工、監(jiān)理、檢測單位的資質(zhì)

檢查勘察、設計、施工單位的資質(zhì)證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的勘察、設計任務是否相符，資質(zhì)證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格。對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。

4.2測量控制

在進行測量時，由于工程的線型布置的特點，平面控制點一般要按復合導線布設。道路周圍建筑物密集、地下管線復雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測量時要提高測量精度。

4.3材料控制

施工現(xiàn)場的每種材料要分批登記，隨時查閱。做好原材料的試驗，遵守原材料檢驗制度，磚、砂、石等材料和機械要由質(zhì)檢人員定期、定時抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應按量需檢驗，檢驗合格后才能使用。在施工前檢測水是否符合標準要求。

篇（4）

中圖分類號：U41文獻標識碼：A

施工質(zhì)量在很大程度決定道路的運行安全和壽命。但是在施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)的現(xiàn)象，而且道路施工涉及方面很多，施工過程較為復雜等，就很容易導致質(zhì)量問題[魏華,趙會艷.城市道路施工質(zhì)量控制的管理與技術要領[J]. 華章. 2013(09)]，因此，施工單位要采取有效措施和施工技術，制定合理的施工工序，不斷嚴格施工標準和規(guī)范，為保證施工質(zhì)量和進度創(chuàng)造良好的條件。下面就道路施工質(zhì)量管理問題展開論述。

一、道路施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題

由于道路施工作業(yè)時間較長，涉及方面很多，對施工技術要求比較高，如果任何一個方面出現(xiàn)問題都會影響到道路施工質(zhì)量。

（一）在施工設計過程中存在問題

道路工程設計對道路工程施工質(zhì)量會產(chǎn)生比較重要的影響。在施工設計的階段，設計的內(nèi)容不規(guī)范，而且提供的設計在內(nèi)容上、深度上以及廣度上都很難達到要求和標準，嚴重影響著施工設計作用有效的發(fā)揮[ 欒秋梅.市政道路施工中的質(zhì)量通病與防控措施[A]. 2014年全國科技工作會議論文集[C]. 2014]。在一些施工設計中，嚴重存在著重技術而輕管理的現(xiàn)象，導致在施工過程中，管理工作嚴重脫節(jié)。如果道路施工建設項目組織設計的技術人員，沒有采用現(xiàn)代的管理理論知識，就會直接影響到施工設計的質(zhì)量和施工管理工作的實施。施工設計是整個道路工程順利的進行的基礎，如果沒有好的施工方案，相應的施工管理工作也就不能順利進行。

（二）對道路新技術和新工藝掌握不夠

隨著道路施工的高科技含量越來越高，涉及的專業(yè)也越來越多，施工的質(zhì)量要求也越來越高，囊括的范圍越來越廣，對施工的每一道程序，每一件施工要素，都會有不同的要求，如果在技術上和細節(jié)上考慮不周，就會很容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，增加施工技術管理的難度，凸顯出施工質(zhì)量的問題。同時，施工管理人員對新技術認識不足，對新工藝把控不好，也會在施工過程中產(chǎn)生意想不到的問題。

（三）道路施工質(zhì)量問題

在道路施工過程中，受到施工環(huán)境、條件、場地和交通因素的制約，很容易出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。下面就經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題做一個簡單的闡述：第一，受到地質(zhì)條件的影響，有的路面出現(xiàn)塌陷的情況，如果在施工過程中對這些地方施工管理不嚴，在振搗過程中不實，就很容易出現(xiàn)缺陷等質(zhì)量問題；第二，在施工過程中，路基和溝槽的回填的壓實度達不到設計標準和施工要求，就會有可能造成路基和路面的沉陷；第三，過路管溝處出現(xiàn)裂縫問題，在施工過程中，如果出現(xiàn)壓實度不足的情況，就會好出現(xiàn)路面裂縫問題等。

（四）在道路施工過程中，普遍存在工程分包的現(xiàn)象，而且對工程分包沒有明確的范圍和定義，就導致一些施工單位在利益的驅(qū)動下，往往不顧實際情況，承擔更多的施工工作和任務，就會導致施工管理不明確，人為的增加施工管理的困難，使協(xié)調(diào)管理工作更為復雜。有些施工單位片面強調(diào)工期，忽視施工的質(zhì)量；有些施工人員素質(zhì)普遍較差，施工質(zhì)量意識很差，對施工管理沒有足夠的重視，對施工的質(zhì)量控制不到位，落實力度不夠，這些都嚴重影響施工質(zhì)量和進度。

二、加強道路工程施工質(zhì)量管理的措施

為了提高道路工程施工質(zhì)量，保證車輛的安全運行，需要采取有效措施，加強對道路施工質(zhì)量的管理。

（一）要不斷完善道路施工質(zhì)量管理體系

首先，要建立完整的質(zhì)量管理制度，保證各項管理規(guī)定能夠有效的落實，實現(xiàn)道路工程施工的制度化、規(guī)范化和合理化[ 劉峰.淺析建筑施工質(zhì)量管理的影響因素及強化措施[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(11)]，保證管理工作貫穿整個工程施工的全過程；其次，要不斷完善工程招投標管理辦法，避免出現(xiàn)地方性質(zhì)的壟斷；對工程招標辦法不斷進行優(yōu)化，盡量避免出現(xiàn)惡性的價格競爭；最后，要嚴格按照相關規(guī)定和要求進行施工，完善每一道程序和結(jié)構(gòu)層次的管理細則，對工程的關鍵施工環(huán)節(jié)進行重點的監(jiān)控[李者海.市政道路工程施工質(zhì)量管理措施探討[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(12)]。另外，相關的項目管理人員要熟練掌握施工的標準和規(guī)范，在進行施工質(zhì)量管理過程中，選擇適當?shù)氖┕ぜ夹g、組織方式等，做好施工事前、事中以及事后的控制。為了保證道路工程管理的透明性和公正性，監(jiān)督部門要對工程施工過程進行全程的監(jiān)督，對于涉及道路工程關鍵部位和環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量管理，進行詳細的記錄。

（二）加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制。施工現(xiàn)場的管理，對整個工程的管理起到最重要的作用，要想保證道路施工的質(zhì)量就要加強施工過程中管理和控制，要制定嚴格的工程施工管理制度，加強道路施工管理就要從組織、成本和安全等方面進行全面的管理。要明確各部門和各管理人員的具體責任和義務，保證施工運轉(zhuǎn)自如和工作高效，要建立和健全相關的質(zhì)量保證體系，加強對整個施工進度的控制，確立安全文明施工的原則，保證施工材料存放有序，為保證施工質(zhì)量和進度創(chuàng)造一個良好的施工條件和環(huán)境。施工單位要在保證質(zhì)量的前提下，保證施工的成本管理，樹立良好的成本管理意識，在施工管理過程中，精打細算，提高成本的利用率。要建立施工管理制度，加強對施工現(xiàn)場的巡邏，做到崗位明確，責任分明，要組織適當?shù)陌踩a(chǎn)月，培養(yǎng)和強化安全生產(chǎn)和施工的意識。

（三）加強道路施工材料質(zhì)量管理

施工材料在很大程度決定道路的施工質(zhì)量，隨著建材市場迅速發(fā)展，道路施工材料越來越多，質(zhì)量水平參差不一[ 沈利.市政道路施工質(zhì)量管理探討[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(11)]，施工材料是道路建設的基礎，因此，要嚴把施工材料的質(zhì)量關。道路施工過程中，要提高全員的質(zhì)量意識，加強對原材料的性能和質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)測，不能存在絲毫的漏洞，在施工現(xiàn)場要科學合理的使用材料，減少材料的浪費，為保證施工質(zhì)量提供可靠的保證。由于道路施工所需的材料種類繁多，變化頻繁，材料來源的渠道也非常復雜多樣。因此，對于施工材料的監(jiān)管，要貫穿于整個工程施工的始終，在施工材料進入到施工現(xiàn)場前，要按照相關規(guī)定，對施工材料進行嚴格的檢查、測試，執(zhí)行見證取樣制度[ 賈巖.市政道路施工技術問題及應對措施分析[J]. 中華民居(下旬刊). 2014(01)]，質(zhì)量不達標或者不合格的材料一律不準進入到施工現(xiàn)場；在進行施工道路施工材料的檢查和抽檢過程中，要對材料的來源進行嚴格的控制，把握好施工材料的質(zhì)量關，保證材料的質(zhì)量和施工質(zhì)量。

（四）要控制好和協(xié)調(diào)好施工工序。在道路施工過程中，由于施工的空間狹小，施工線路較長，還要綜合考慮交通、環(huán)境等因素，還要考慮到地下交叉的多種管線對道路施工的影響。再加上施工的工期比較短暫，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏都可能存在安全隱患和質(zhì)量問題，因此，在施工過程中對全程進行有效合理的監(jiān)控，按照道路施工標準和要求，抓好每一道施工工序，做到精細施工。在施工過程中，不僅要確立施工的總目標，還要進行細化，確定實施過程中的質(zhì)量小目標；施工監(jiān)理人員要提高責任意識，強化責任目標，盡職盡責，在對每一道施工工序的監(jiān)督過程中，做到質(zhì)量標準化監(jiān)控，并要做好監(jiān)控的工作記錄，為保證道路施工的管理保駕護航。

三、結(jié)語

綜上所述，如果道路出現(xiàn)質(zhì)量問題或者存在安全隱患，會對道路運行安全造成極大的危害。因此，在施工過程中，施工單位要不斷總結(jié)經(jīng)驗，采用先進的施工技術和工藝以及材料，加強對施工質(zhì)量的管理，避免出現(xiàn)質(zhì)量通病和安全隱患，保證道路安全穩(wěn)定的運行。

參考文獻：

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[2] 劉峰.淺析建筑施工質(zhì)量管理的影響因素及強化措施[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(11)

[3] 李者海.市政道路工程施工質(zhì)量管理措施探討[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(12)

篇（5）

前言：近年來，在全國上下保護水資源、治理水污染的形勢下，排水設施工程已經(jīng)成為各地基礎建設的熱點。同時，我國政府加大對市政基礎設施建設的投入，市政工程管網(wǎng)建設得到前所未有的重視。與此同時，各種排水管道品種不斷豐富，產(chǎn)量不斷增加，質(zhì)量不斷提高.水管網(wǎng)是城市重要的基礎設施在排水系統(tǒng)中占有舉足輕重的地位。排水管道一設計施工直是市政建設的大課題在設計施工過程中既要及時與相關專業(yè)和相關部門配合溝通也要嚴格遵循國家級行業(yè)相關規(guī)范和手冊既要結(jié)合地區(qū)地理、氣候、水文特點以及當?shù)厮畡罩鞴懿块T的要求和規(guī)程等實際情況又要從技術可行性和經(jīng)濟合理性出發(fā)進行綜合考慮和設計。困難問題層出不窮本文將對市政排水管道設計施工中的常見問題進行討論。

一。市政道路給排水管道概述

第一.市政道路給排水管道的重要性。城市道路路面常見的積水等問題常常會降低其運載能力，對交通安全產(chǎn)生不利的影響，長期受到積水侵蝕的路基也常發(fā)生一系列的水損害，使道路整體發(fā)生嚴重的質(zhì)量問題。而隨著城市化進程的不斷深入，市政道路已經(jīng)成為衡量城市現(xiàn)代化程度的重要指標之一，道路工程除擔負著傳統(tǒng)的交通運輸功能外，也增加了造景和其他輔助功能，而道路給水系統(tǒng)在其中發(fā)揮著不可替代的作用。鑒于此，道路的給排水管道工程就成為了市政建設中不可忽視的一環(huán)。作為道路工程的重要組成部分，優(yōu)質(zhì)的給排水管道的建設對于延長道路的使用壽命、改善城市的環(huán)境狀態(tài)等，具有重要而積極的作用。

第二，市政道路給排水管道的組成。市政道路的排水系統(tǒng)主要由雨水井、沉泥井、檢查井、過街給排水管以及地下給排水主干線等部分組成，其中主要工作量在于地下排水主干線的施工，因此多由專業(yè)的給排水公司建設完成，而雨水井、沉泥井和過街給排水管等則多由道路施工單位完成。

一、雨水管道的若干問題及其改進措施

一 .雨水管道出水口的設計 城市內(nèi)的雨水大多通過管道就近自流排人河道等水體但一些城市由于受地形的限制管道的出水口多采用淹沒式即出水口低于水體水位。由于受水體水位頂托使管道內(nèi)水流速度減小管道排水能力降低導致汛期時城區(qū)低洼地段長時間積水影響車輛通行和市民的出行。另外由于出水口處多不設閘門導致雨水管道下游河水回灌段無法進行清淤。鑒于上述情況建議采取以下措施： 城市雨水管道入河出水口應盡量高于或等于排放水體的設計水位可采取減小管道坡度、管道淺埋加固處理、調(diào)整城市豎向規(guī)劃等措施來實現(xiàn)若出水口不得已低于排放水體水位時設計上應考慮水體水位頂托的影響在人河口處建設抽升泵站和溢流閘門以在汛期時開啟水泵抽升進行強制排水為保證立交尤其是下穿立交排水出水的可靠性立交排水應采用獨立的排水系統(tǒng)。

二.雨水管道之間的連通管的利用 城市內(nèi)的雨水管道往往建為幾個各自獨立的排水系統(tǒng)來排除雨水各系統(tǒng)之間互不連通。根據(jù)實際經(jīng)驗由于雨水管道各系統(tǒng)的匯水面積、集水時間均不相同因而高峰流量不會同時發(fā)生各系統(tǒng)的排水能力也就各不相同。為了充分發(fā)揮各個排水系統(tǒng)的排水能力減少地面積水時間建議在相鄰的兩系統(tǒng)之間的適當?shù)攸c如易積水地段設置連通管將雨水管道建成環(huán)狀管網(wǎng)通過連通管可相互調(diào)劑水量達到改善排水狀況的目的。其中雨水管道與污水管道之間可以使用連通管。 為了最大限度地排除汛期雨水減少地面積水時間也可在易積水地段將雨水管道與污水管道連通雨水流人污水管道經(jīng)污水泵站抽升強行排走。在連通雨水管道與污水管道時應注意連通管的埋深滿足最小覆土厚度即可不宜過深。因為雨水管道埋設一般較淺而污水管道埋設則較深雨水可通過連通管流入污水管道但污水不會通過連通管流人雨水管道。為防止污水回流必要時可設置閘槽。若雨水管道內(nèi)常年存在河水頂托時不適合采用上述做法但可以設置專用收水井直接與污水管相連而不與雨水管道溝通既可避免河道頂托雨倒灌又達到了排除汛期路面積水的目的。

三.雨水口的改進問題 雨水口的形式主要有平篦和立篦兩類。平篦水流通暢但易被雜物堵塞影響收水能力立篦不易被堵塞但邊溝需保持一定水深。建議對雨水口的布置作如下改進： 1、雨水口的布置應根據(jù)地形及匯水面積合道路縱斷設計進行布置。 2、對于低洼和易積水地段雨水徑流面積和徑流量較大為了提高收水速度需適當增加雨水數(shù)量最好采用線形收水井。 3、對于道路縱坡較大的路段尤其是立交的引道處應采用平篦雨水口收水且在上游就開始布置雨水口在下游段相應地多設雨水口形成線收水井使徑流雨水從上游就開始收進管道避免部匯到下游或橋下造成積水。

三、污水管道的若干問題及其改進措施

一.格柵間堵塞的問題及解決方法 盡管格柵條的間距一再減小但仍有大量的漂浮物進入泵站造成堵塞。為了解決上述問題建議在庭院或住宅小區(qū)的污水管道出口處設置簡易人工攔污格柵定期進行清理、清掏從源頭上控制漂浮物進入市政管網(wǎng)。

二.污染物沉淀問題 污水中的沉積物在管道內(nèi)水流量小、流速慢時會發(fā)生沉淀造成管道淤積堵塞、通水不暢而管道的疏通工作又費時費力。因此針對傳統(tǒng)的檢查井做法建議將其井底改為沉淀式的井底下沉 30～50em。這樣污水中的沉積物多數(shù)會沉積在檢查井中不至于流人下游管段只要定期清掏檢查井內(nèi)的沉積物即可減少了管道維護作業(yè)的工作量。這種做法也可用于雨水檢查井。

三.污水管道內(nèi)的水深問題 污水管道是按非滿流設計的保證管道內(nèi)的設計水深的方法就是靠抽升泵站的抽升污水抽升泵站的最高控制水位也應該是設計充滿度水位。因此泵站按最高控制水位抽升是保證管道內(nèi)設計水深的關鍵。但現(xiàn)實中多數(shù)地區(qū)污水泵站的抽升考慮到節(jié)約電費、減少水泵的啟動次數(shù)或由于人為因素等原因不開啟足夠數(shù)量的水泵不按最高控制水位抽升導致整個管網(wǎng)處于滿水狀態(tài)超過了設計充滿度甚至有的檢查井內(nèi)的水位接近路面。這一方面使管道內(nèi)的流速減小管道內(nèi)容易淤積堵塞另一方面由于集水池內(nèi)水位超過了設計最高水位使格柵起不到攔污的作用大量的漂浮物進入泵房致使水泵葉輪堵塞、磨損。另外由于檢查井內(nèi)水位較高也使得戶線支管接頭施工無法進行。

結(jié)論： 在整個市政基礎建設工作中各專業(yè)一環(huán)扣一環(huán)最重要的是市政排水管道工程是隱蔽工程維修起來比較麻煩有的甚至是無法維修并且維修費用較大因此在設計施工過程中必須有效避免這些常見問題加強對排水管道工程的質(zhì)量控制消除工程質(zhì)量缺陷切實保障人民的利益。

參考文獻：

[1]李昌軍.淺議城市給水排水管道規(guī)劃設計J.中國新技術新產(chǎn)品200810

篇（6）

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政道路雨水排水系統(tǒng)的設計

1、雨水管道的布置

市政道路雨水管道的布置應盡量考慮到施工和檢修過程中，對道路交通的影響，并盡可能的埋設在人行道下或者行車道以外的綠化帶。因為雨水在管道中的流動是依靠自身的重力，因此雨水管道在布置時，應由上游向下游傾斜。雨水管道在縱斷面設計時，應盡量保證管道的縱坡和道路的縱坡相一致，以與街道的地形相適應。

2、雨水口的布置

雨水口是在合流管道上或者雨水管道上，對雨水進行收集的構(gòu)筑物。雨水口是由井身、連接管和進水篦所構(gòu)成，根據(jù)進水篦布置的不同，雨水口的布置大致分為立式、平式和聯(lián)合式這三種，應根據(jù)市政道路在雨水口的排泄流量和進水面積，決定雨水口的構(gòu)造型式和進水管的數(shù)量。

3、檢查井的布置

檢查井是設置在主干管上的一種井狀構(gòu)造物。它主要是起到方便對管道進行疏通和檢查， 以及連接溝管的作用。檢查井通常布置在管道上容易沉積污物和經(jīng)常需要檢查的地方，在直線管段上每隔一段距離都應布設檢查井，以方便檢查和疏通操作

二、施工準備

1、技術準備：與規(guī)劃部門進行交接樁工作，確定高程和水準控制樁及導線點，然后進行實地測量和現(xiàn)場放線工作；組織審查施工圖紙，制定施工組織設計和專項技術與安全施工方案，并進行施工技術交底工作。

2、生產(chǎn)準備：障礙物進行登記，并上報監(jiān)理和建設單位，要求及時清障；對施工范圍內(nèi)地下管線進行了解，必要時請產(chǎn)權(quán)單位提供地下管線情況；修建臨時設施，安裝臨時水電線路組織準備好所需施工機械設備和輔助材料，并制定材料計劃分期分批組織進場；溝塘和過路涵管應提前處理。

三、市政道路雨水排水工程施工流程

1、管材選取

選取合適的、質(zhì)量優(yōu)良的排水管材是管道施工的必要準備工作。現(xiàn)下，絕大多數(shù)的排水工程管道施工選取HDPE波紋管、塑鋼纏繞管、玻璃鋼夾砂管等。在選取排水管材時，應注意：要選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的管材，要有質(zhì)最部門提供的出廠合格證和力學實驗報告等資料；為防有破損、脫皮、裂紋等影響管道安裝的因素，應對管材進行外觀檢查。

2、測量放線

在進行必要的地面障礙排除后，要嚴格按照排水下程設計坐標進行測量放線.要綜合考慮中心線、邊坡系數(shù)等因素，定制出管道的中心線以及檢查井的位置。在遇到建筑物須避讓時，應在適合位置增設連接井；要與其他部門進行協(xié)商，尤其是管道與道路交叉的部位，應在施工前做好協(xié)調(diào)工作。

3、開挖準備：開挖前應標清地下管線的位置，保護好地下管線；加寬段的溝塘及過路涵管處應提前清淤回填；提前制定抽排水計劃，確定地面可利用排水溝渠，必要時設置臨時排水溝，保證排水通暢。

4、溝槽開挖與支護

(1) 溝槽開挖前應要求各有關管線部門提供地下管線情況，并結(jié)合人工開挖勘察，確認無誤后方可進行施工。當發(fā)現(xiàn)管線位置后應做好清晰的標志以保護好地下管線。

(2) 施工時在人行道邊設置臨時排水溝，以保證排水通暢，以保證開挖溝槽不被雨水浸泡而造成溝槽的質(zhì)量問題。

(3) 市政工程的溝槽深度一般為2 ～ 5米，對土質(zhì)良好地段采用1：1放坡開挖。在開挖前，溝的斷面、開挖的次序和堆土的位置由現(xiàn)場施工員向司機及土方工詳細交底。

(4) 在軟土地段采用放坡與鋼板樁支護結(jié)合開挖。先按1：1 放坡開挖2m，再用25 號槽鋼進行鋼板樁支護開挖。

5、平基管座施工

平基管座施工即澆注安置管道基礎。支搭模板時，要復核槽底標高和模板彈線高程。當確認無誤后，方可澆注混凝土，并且在澆注過程中要準確控制，保證平基的厚度和高程；在用混凝土進行澆注時應嚴格按照配合比進行下料。并且要對混凝土進行振搗并保證振搗密實.

6、管道安裝

管道安裝是排水工程管道施工的中心環(huán)節(jié)。在管道安裝前，兩檢查井問管道安裝的長度、管道預留間距以及管道伸入檢查井內(nèi)的長度都要進行事前確認，然后嚴格按照圖紙的要求進行安裝。

7、排水檢查井施工

排水檢查井施工分為以下幾個方面的內(nèi)容：

（1）施工排水，在檢查井施工過程中，必須做不間斷排水，嚴禁帶水操作，檢查井施工時，應在檢查井基礎10cm以外布置排水井；

（2）基礎施工，對于不落底的檢查井：井基礎應與管道基礎同時澆筑。

（3）井體砌筑，在施工前，應將磚或原砌體澆水濕潤，檢查井內(nèi)的流槽應與井壁同時進行砌筑，井內(nèi)外壁粉刷必須嚴格按設計要求進行，內(nèi)外壁抹面必須在回填土之前進行，且在排干井筒內(nèi)積水后一次抹面到底；

（4）回填土。只有當現(xiàn)澆混凝土或砌體水泥砂漿的強度應達到設計規(guī)定的強度后才允許回填。嚴禁與砌井體同步回填；

（5）井框安裝。首先對井周進行加固，然后對檢查井井蓋標高進行調(diào)整。

8、溝槽回填

在上步工序檢驗沒有問題后，就可以對溝槽進行回填。溝槽回填應注意：回填時應保證溝內(nèi)無積水；回填上不能含有碎磚、石塊等。不得用淤泥、腐殖上、凍土等進行回填。溝槽回應分層夯實，保證每層填土的壓石度符合章程規(guī)范；回填的壓石度應達到85% 以上。

四、施工過程中應注意的問題

1、環(huán)境保護措施

(1)施工期間將溝槽水位降低到溝槽底部以下50cm，基本上消除了抽排水對環(huán)境的影響。

(2)對溝槽開挖土方中有不適宜土、生活垃圾等及時清運出去，避免污染適宜土，同時避免對附近居民居住環(huán)境的影響。

2、交通疏導措施

(1)在路口封閉處設置繞行指示牌，對車輛和行人的行走路線進行指導說明。

(3)將所有施工材料全部集中放置在工程施工范圍內(nèi)，不占用非封閉路面存放材料，確保道路暢通無阻。在進出大型施工機械的路口，安排人員進行指揮，疏導交通。

總結(jié)

施工階段，施工單位應合理安排好工期工序，做好施工組織設計。盡量減少臨時工程量的發(fā)生，譬如管線遷改、管線開挖支護等。溝槽開挖后應及時采取排水措施，以免被積水浸泡。施工時應注意做好現(xiàn)狀管線保護工作，確保各現(xiàn)狀管線的正常運作，避免破壞現(xiàn)狀地下管道造成經(jīng)濟損失。同時針對施工現(xiàn)場遇到的實際情況提出相應的解決方案。管線平面空間受限或與其他管線有沖突時，應對管線位置進行調(diào)整。管線交叉標高沖突時，需協(xié)調(diào)修改管線標高或者設置管線交叉構(gòu)筑物來解決沖突?，F(xiàn)狀管基不符合設計要求時，應根據(jù)實際地質(zhì)情況進行基礎處理，以滿足管道敷設要求。

【參考文獻】

[1]王連威主編.城鎮(zhèn)道路與市政工程.人民交通出版社,2009.07.

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篇（7）

中圖分類號：TP971 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）19-0282-01

引言

近年來隨著我國經(jīng)濟實力的迅速提升，城市化速度不斷加快，城市道路越來越寬，道路硬化面積越來越大。城市道路是城市規(guī)劃、建設的重要組成部分，也是考量生態(tài)城市建設的內(nèi)容之一，而人行道又是城市道路中不可或缺的主要成員之一，其功能性和結(jié)構(gòu)性的使用品質(zhì)會直接影響到城市景觀、生態(tài)和使用壽命。我國城市人行道鋪裝結(jié)構(gòu)大多采用石灰土基層、水泥砂漿找平層、彩色方板磚面層。這種鋪裝結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性好，可是有壽命長等很多優(yōu)點，但是隨著城市硬化面積的不斷加大，也暴露出了明顯的缺點：①透水性差，地下水源得不到及時充分補給、涵養(yǎng)，導致地下水位嚴重下降，導致地面大幅沉降；②增大地面徑流系數(shù)，加大市政雨水排放系統(tǒng)的負荷。因此研究、發(fā)展新型透水型人行道對緩解地下水緊張、解決城市內(nèi)澇、地面大規(guī)模沉降有著巨大作用。

1.透水型人行道的工作原理

透水型人行道主要通過其獨特的結(jié)構(gòu)設置及材料的運用，從而實現(xiàn)透水、蓄水等功能，其結(jié)構(gòu)主要包括：透水面磚、砂墊層、碎石墊層等部分，其下部為土基。在整個人行道的面層，通過透水面磚這種特殊材料改變水的表面張力，將雨水、冰雪融水通過透水面磚的通道孔吸收到透水面磚內(nèi)。然后通過砂墊層（為了避免產(chǎn)生過大的永久性變形，砂墊層的厚度一般取為30mm），滲透到碎石墊層中，碎石墊層的主要作為排水基層，一方面能迅速將水體排放到路床，另一方面能防止?jié)B入路床的水或地下水因毛細現(xiàn)象上升，從而有效防止含水土基的凍脹作用對路面結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定產(chǎn)生不良影響影響。最終滲入地下的水能夠在土基中得以保存，不僅能滿足植物水分的補給，而且還能補充地下水位。另外本文所提出的透水型人行道的獨特之處在于人行道表面的雨水不僅靠磚與磚之間的接縫來滲透，而且由于在制造過程中通過加氣等措施使每塊磚的表面都具備透水功能；另外，在人行道下每隔一定距離設置一個滲水井，以利于增加雨水對地下水的補給。

2.透水型人行道的突出優(yōu)點

按以往傳統(tǒng)的人行道結(jié)構(gòu)設計、施工方法修建的人行道，一旦水從人行道面板間縫隙（或板的斷裂縫隙）中滲入后無法排除，對人行道下承結(jié)構(gòu)的承載能力產(chǎn)生影響，最終出現(xiàn)人行道板的翹曲、斷裂、松動、沉陷等問題，并且表面時常有積水、不平整等現(xiàn)象，從而減弱（或失去）人行道的使用品質(zhì)（或基本功能）。而既具有一定強度又具有透水、滲水、排水功能的透水型人行道則很好的避免了這些弊端，而且還具有以下明顯的優(yōu)點：

①減輕降雨季節(jié)大量雨水沿地面徑流的現(xiàn)象，降低排水系統(tǒng)的負擔，提高防洪能力，有效緩解現(xiàn)在日益嚴重的城市內(nèi)澇現(xiàn)象，明顯降低暴雨對城市水體的污染。

②消除路面積水，增強路面抗滑能力，為人民提供安全、優(yōu)質(zhì)的步行條件；

③ 分利用雨雪降水，補充城區(qū)日益枯竭的地下水資源，發(fā)揮透水型路基的“蓄水池”功能，有助于水資源循環(huán)利用，并且由于地下水位的抬高可有效避免地面沉降；

④由于土壤中水分的增加，城市地表植物和土壤微生物的生存條件得以有效改善，使小區(qū)域的生態(tài)平衡得到調(diào)整；

⑤根據(jù)資料介紹，透水面積每增加10%，環(huán)境溫度就會降低0.25攝氏度，因此在城市道路建設中采用透水型人行道可以減緩城市“熱島效應”，從而減少能源消耗。

⑥吸收車輛行駛時產(chǎn)生的噪音，創(chuàng)造安靜舒適的生活和交通環(huán)境，雨天可以防止路面積水和夜間反光。冬天不會在路面形成黑冰（由霜霧形成的一層幾乎看不見的薄冰，極危險）， 提高了車輛、行人的通行舒適性與安全性。

3.透水型人行道的應用范圍

由于透水型人行道的諸多技術及材料要求，其在應用上有一定的限制：

①用于凍脹影響較小的地區(qū)，由于透水型人行道的面層為透水性磚，內(nèi)部透水空隙多，且其下結(jié)構(gòu)都是要經(jīng)過雨水、雪融水的長時間浸泡作用，因此不能應用在溫度較低的地方，防止因凍脹破壞而是其透水功能降低，結(jié)構(gòu)強度受到破壞，影響其耐久性能；

②用于環(huán)境清潔，污染較小的地區(qū)，由于人行道一般都位于道路兩側(cè)的商家店鋪之前，而有些小店鋪衛(wèi)生條件不達標，油污、泔水等垃圾隨意堆于人行道上，對路面層的透水性磚造成腐蝕、透水性能降低甚至喪失等極大的危害。

③用于荷載作用較均勻、沖擊較小的地區(qū)，由于本文所介紹的透水型人行道面層透水性磚孔隙率較大，且其下層無混凝土層，因此為避免對其結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞性影響，不適于承受較大的沖擊荷載和集中荷載；

④用于當?shù)赝寥辣旧砭哂辛己猛杆缘牡貐^(qū)，透水型人行道的結(jié)構(gòu)工作原理主要是通過排水層，滲水井而透水、排水，最終目的是使降水能夠更多的滲入地下，因此當?shù)氐耐寥辣旧響摼哂休^為良好的滲透性能，否則透水型人行道非但達不到預期的透水性能，還會對其結(jié)構(gòu)造成破壞。

4.結(jié)語

透水型人行道在保證其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性的基礎上能夠最大限度的減少水資源的流失，緩解了城市發(fā)展與環(huán)境保護之間的矛盾。本文對透水型人行道的結(jié)構(gòu)、工作原理、優(yōu)點及適用范圍進行了詳細的闡述，以期能夠?qū)Τ鞘幸?guī)劃、道路建設提供可利用的建議。

參考文獻

[1]民營科技，淺談人行道環(huán)保透水磚在市政道路工程設計中的應用，2013（3）.

[2]李曉磊.透水性人行道結(jié)構(gòu)的研究，碩士論文.

[3]盧超妍，朱建峰，吳國葵.市政道路透水人行道結(jié)構(gòu)設計的科學應用 2009，9（4）.

篇（8）

1建設背景和現(xiàn)狀

1．1建設背景

蘭州生物制品研究所是一個有悠久歷史的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產(chǎn)、研發(fā)和經(jīng)營，是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產(chǎn)11億多元，現(xiàn)有職工1400人。

蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區(qū)，南臨鹽場路。鹽場地區(qū)隸屬蘭州市城關區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設卻未同步，城市基礎設施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場地區(qū)發(fā)展的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區(qū)控制性詳細規(guī)劃》編制完成并報市政府通過，規(guī)劃中，鹽場地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場地區(qū)的發(fā)展帶來契機，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺。

1．2項目現(xiàn)狀

蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內(nèi)除辦公、生產(chǎn)建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎設施配套差。

本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產(chǎn)區(qū)內(nèi)路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設外，其余道路均在已有道路基礎上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問題：

(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側(cè)道牙破損嚴重。

(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設，舊路在建設中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。

(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設年代久、歷時長，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網(wǎng)、管網(wǎng)、辦公建筑等配套設施陳舊、凌亂，已不能適應單位的快速發(fā)展。

2建設必要性分析

蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內(nèi)綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側(cè)挺立著許多大樹、古樹，圍墻內(nèi)側(cè)的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實的園林單位，但基礎設施陳舊，其建設的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：

(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，2007年實現(xiàn)銷售收入6．3億元，實現(xiàn)利潤2．08億元。截至2008年9月底，已實現(xiàn)銷售收入超過7億元，實現(xiàn)利潤3億多元。資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入和實現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設明顯滯后，已不能適應單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時代風尚。

(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國家醫(yī)用微生物學、免疫學、分子生物學的重要研究機構(gòu)。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設施的配套建設可為各生產(chǎn)組團提供便捷的交通，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。

3工程設計

3．1設計內(nèi)容

(1)設計范圍：生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)6條道路整改設計及配套設計、廠區(qū)總體規(guī)劃設計。

(2)設計內(nèi)容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內(nèi)容進行方案設計，同時針對橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問題進行了分析和論證。

(3)功能定位：根據(jù)項目的實際情況，該項目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：

a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；

b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調(diào)的生態(tài)園區(qū)；

C．提高基礎設施檔次，推動企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3．2設計原則

(1)處理好建設項目和工程現(xiàn)狀的關系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設計體現(xiàn)現(xiàn)代化的時代氣息。

(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術標準，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。

(4)結(jié)合實際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設各類管線，做好管線綜合工作。

(5)結(jié)合實際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產(chǎn)車間等改造建設的銜接。

3．3主要技術標準

道路主要技術標準見表1。

3．4廠區(qū)總體規(guī)劃

3．4．1總體規(guī)劃思路

(1)根據(jù)企業(yè)辦公、生產(chǎn)需要，結(jié)合場地、生產(chǎn)流程、環(huán)境、安全和美學的要求，對總體空間和建筑物合理布局。

(2)以道路為依托對各種管線進行合理布局和綜合，為管理和維護提供方便

(3)明確廠區(qū)建設規(guī)模和風格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎上局部改造，將單位園區(qū)建設成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點、企業(yè)獨特風格和企業(yè)品牌等。

3．4．2專項設計思路

專項設計應在總體規(guī)劃的框架下進行。

(1)建筑物規(guī)劃

建筑物的布局規(guī)劃是以生產(chǎn)流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運輸設施，在此基礎上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產(chǎn)組團。

(2)道路網(wǎng)規(guī)劃

道路網(wǎng)布局以生產(chǎn)組團為依托，只有在生產(chǎn)組團劃分明確后，相應的道路網(wǎng)配套設施才能有效跟進，如：該生產(chǎn)區(qū)主要通行貨物運輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產(chǎn)組團的關聯(lián)程度也決定道路的布局。

(3)管網(wǎng)規(guī)劃

管網(wǎng)規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃氣等，與區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)和生活都息息相關，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護成本和管理成本，但管網(wǎng)規(guī)劃也需要大量詳細的資料和數(shù)據(jù)，如：人口、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)用水量、生產(chǎn)廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產(chǎn)用電等，在市政項目建設中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結(jié)合園區(qū)的實際情況、生產(chǎn)需要、用地需要，結(jié)合園區(qū)建設進行。

3．5道路工程

3．5．1平、縱、橫設計

(1)平面線形設計

平面線形設計面臨兩種選擇。

方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎上布設平面線形，可以避免砍伐舊路兩側(cè)樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網(wǎng)建設沒有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。

方案二：重新布設線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。

考慮到單位的實際情況，選擇方案一。

(2)縱斷面設計

道路縱斷面設計遵循《城市道路設計規(guī)范》要求，結(jié)合場地實際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設銜接。

(3)橫斷面設計

道路的橫斷面形式有兩種：6m和5m，除2號路采用5m的斷面形式外，其余道路斷面寬度均采用6m。2號路采用5m的斷面可以保證兩側(cè)樹木不被挖除。3號路舊路寬度只有3．8～5in，在實施過程中需要拆除部分樓房散水臺階、改移管線等。

3．5．2路基、路面設計

路基、路面設計充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內(nèi)路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結(jié)合考慮氣候特征，自然區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進行設計。

結(jié)構(gòu)層總厚度48cm，組合形式如下：

18emC30混凝土路面；

30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。

土基：原(填)土夯實，保證規(guī)范要求的含水量和壓實度。

3．6管網(wǎng)工程

3．6．1排水工程(雨水和污水)

方案一排水設計思路：

(1)道路范圍內(nèi)雨水主要采用路面排水。道路兩側(cè)多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內(nèi)雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內(nèi)雨水排人兩側(cè)綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設置滲溝進行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎設施建設中，道路兩側(cè)一定寬度內(nèi)均設置綠地，增強道路的空間和景觀效果。

(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結(jié)合。對局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結(jié)合的方式排除積水。

(3)污水的管道設計應結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預留空間。

方案二排水設計思路：

雨、污分流，分別埋設雨、污水管道，在道路范圍內(nèi)，按40m間距在道路兩側(cè)布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設計中常用的做法。

本次設計推薦方案一，方案一結(jié)合了廠區(qū)實際情況，結(jié)合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護工作。

雨、污水管道設計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設，采用120。混凝土基礎，基礎下做20em厚砂礫墊層。

3．6．2給水工程

給水設計思路：

(1)給水管線兼負載區(qū)低壓消防任務。

(2)給水的管道設計應結(jié)合已有的建筑物(有污水產(chǎn)生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預留空間。

(3)設置的給水管道應符合遠期管道通水量的要求。

給水設計：本次設計方案考慮生活、生產(chǎn)用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側(cè)綠帶內(nèi)，當?shù)缆穬蓚?cè)不具備綠帶的條件時，埋設在道路范圍內(nèi)。給水管線采用PE200塑料管，管道直埋敷設，管道埋深1．0m，下設砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設置平均間距120m，消火栓直接設在給水管道上。

3．6．3中水設計

蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實施，比如：彭家坪高新技術開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)建設中就全線敷設了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產(chǎn)園區(qū)，應結(jié)合生產(chǎn)用水和生產(chǎn)廢水處理工藝綜合考慮。

3．6．4照明工程

道路照明是一項重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設計中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項指標。

照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。

本次設計采用在道路單側(cè)布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設和太陽能相結(jié)合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設形式提供電源，每30m設電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。

3．6．5管網(wǎng)綜合

管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及與其他各項工程之間的關系，并為工程管線規(guī)劃設計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。

根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的實際需要，在廠區(qū)內(nèi)應當敷設給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃氣等管線，本次設計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設還管網(wǎng)敷設都有耗資大、牽涉面廣的特點，為了避免道路建成后敷設市政管線引起頻繁開挖與修補，避免重復建設造成不必要的資源浪費，建議工程項目在實施前，結(jié)合企業(yè)的實際情況、發(fā)展規(guī)劃作好管線敷設的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預留充足的空間。

3．7環(huán)境工程

環(huán)境建設工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項目有關，更與人的觀念和重視程度有關。好的環(huán)境工程設計往往體現(xiàn)在細節(jié)上，它的本質(zhì)思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關懷，比如：在線路適當?shù)囟紊咸峁┖线m的休憩設施，精心布置綠地、水面；鋪設色彩、材質(zhì)較好的地面硬質(zhì)鋪裝；設立必要的指示標志：道路標牌、園區(qū)交通圖、建筑標志牌等，可采用單獨或結(jié)合綠地坐椅等設施設置；在道路急轉(zhuǎn)處為通行車輛設置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調(diào)環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨特企業(yè)文化和時代特征。

生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調(diào)等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設中，應結(jié)合現(xiàn)有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區(qū)多種植長青灌木，配以花卉，再結(jié)合停車、小品等設置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。

篇（9）

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

市政工程主要是包括城市電力系統(tǒng)、修建供暖設施、城市排水、城市交通干道的養(yǎng)護以及維修等多個工程項目[1]。市政工程的質(zhì)量如何，與城市居民的生活有著緊密的聯(lián)系，當前，市政工程管理也受到了人們更多的關注。

一、市政工程現(xiàn)場管理呈現(xiàn)出的主要特征

1.現(xiàn)場管理形式復雜

市政工程的組建人員和參與人數(shù)較多，與其存在直接利益的人數(shù)更多，多數(shù)時間存在工期縮短問題，對市政工程質(zhì)量造成影響。因此，在復雜環(huán)境之中實現(xiàn)安全管理，是現(xiàn)場管理的主要難題。例如，某省某地獻禮工程常出現(xiàn)工期縮減問題，對工程質(zhì)量有著明顯影響，也造成了該工程嚴重損失。

2.較強的政治性質(zhì)

與一般的工程有所區(qū)別，市政工程多為公益工程，與城市形象、百姓民生關系密切，明顯的透露出來的政治性對市政工程的質(zhì)量目標有著更為嚴格要求[2]。因此，其對現(xiàn)場管理人員素質(zhì)、施工單位的要求更高。

3.存在多方面的影響因素

通常情況下，市政工程建設量大、建設周期長，所以，在施工環(huán)境處理、建設材料進價方面存在較大的起伏變化。因此有序、正常開展市政工程會受到多方面因素影響。

二、現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容以及提升措施

1.重視工程人員的培訓

實際上，市政工程的管理水平如何、員工的技術修養(yǎng)水平，對市政工程的質(zhì)量存在直接的影響[3]。因此，須重視市政工程施工人員的質(zhì)量意識、法規(guī)法律水平，在施工期間形成尊重施工現(xiàn)實、尊重建設科學的氛圍。例如，xx工程在進行人員培訓方面，將主要的培訓內(nèi)容設定為以下幾方面：市政工程參與者在生理機能、文化素質(zhì)、施工技能方面進行培訓；工程中涉及高空作業(yè)、水下工作的施工員必須進行集體培訓，以頒發(fā)上崗認證書的形式畢業(yè)。由此避免因為不規(guī)范操作、或者失誤性操作帶來生產(chǎn)隱患，全面提升質(zhì)量。

2.重視現(xiàn)場施工的控制力度

市政工程施工的關鍵在于質(zhì)量以及建設工期[4]。通常來說，工期的適當延長有利于質(zhì)量的提升，然而過于將工期延長則也會帶來消極影響，市政道路工程、橋梁工程等在工期方面有著更為嚴格的建設要求。怎樣在質(zhì)量保證的前提下縮短工期已經(jīng)成為了現(xiàn)場管理的重要目標之一。

浙江省某市市政工程現(xiàn)場管理部門在這方面積累了大量經(jīng)驗：在開始施工之前，對施工方案進行討論完善，現(xiàn)場管理者實現(xiàn)首席施工流程；在正式開始施工階段，全面合理調(diào)配電力、施工人員、建設材料、施工機械設備等。市政工程本身有著巨大的建設量，因此現(xiàn)場須進行提前規(guī)劃。在施工現(xiàn)場，還必須對施工設備和機械進行定期檢查，確保大型機械以及大型設備的安全使用，確保施工安全和人員安全，避免現(xiàn)場事故的出現(xiàn)。另外，還必須制定定期開展例會制度，堅持每天開會進行問題交流，每周開會進行經(jīng)驗教訓總結(jié)。

3.加強現(xiàn)場管理的協(xié)調(diào)

市政工程一般都是完成設計之后再進行工程建設的分包，將工程進行拆分，通過一家企業(yè)或者多家企業(yè)進行共同建設。加強現(xiàn)場管理主要是為施工組織提供支持，協(xié)調(diào)各方工作，由此可知，現(xiàn)場管理有著較大的工作內(nèi)容。市政工程存在多個建設單位，在分配工程之中存在利益大小的糾紛，另外在施工細節(jié)以及工程施工邊界方面也會存在爭論，因此這時必須進行全方面的協(xié)調(diào)，將工程責任、工程任務進行明確，明確劃分各個方面的利益，確保工程順利完工。

4.重視施工材料的選擇

在市政工程質(zhì)量保證的過程中，材料的使用對于質(zhì)量高低有著直接影響，確保質(zhì)量時合理選擇材料是基礎和前提，是完成進度目標、投資目標的前提。例如控制混凝土利用的水泥等原材料的標號選擇十分重要，某市政工程利用的均為普通的水泥或者425號之上的硅酸鹽水泥，具體的市政工程需要的混凝土的混合比須特別確定，通常以水灰比和強度之間的關系曲線，在完成計算的基礎上確定調(diào)配比例，通常需要比設計的強度高出10%至15%的比例。在現(xiàn)場施工中，對材料的標準、要求性能、工程設計文件的匹配性進行明確，對設備材料進行檢驗，提升材料進場的檢驗力度，重視材料質(zhì)量文件的齊備程度，技術檢驗人員、材料供應商、操作人員等須對材料的數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量加以明確。

5.市政工程建設資料的管理和成品的保護

必須重視工程建設資料的管理，這些資料包括文檔、圖紙以及相關的技術資料等。例如，文檔資料包括了檢驗報告書、材料合格證明資料、工程竣工圖、工程測量數(shù)據(jù)計量表、技術參數(shù)和隱蔽工程的驗收單、工程建設簽證多種資料。以上重要資料必須妥善保存，以便正常進行工程的后續(xù)維護和使用。而一旦出現(xiàn)工程建設方面的資料問題時，也可及時提供責任承擔的依據(jù)等。

另外，在現(xiàn)場管理方面，相關人員必須重視成本管理，對報價清單、施工協(xié)議、投標的相關文件進行總價分析，堅持“先算后簽”，心中人數(shù)，定制合理經(jīng)濟、科學的施工方法，以便實現(xiàn)質(zhì)量提升、工期縮短、成本控制目標。

三、結(jié)語

市政工程是關系百姓民生的大事，確保市政工程質(zhì)量的關鍵在于提升現(xiàn)場管理水平?，F(xiàn)場管理的提升工程質(zhì)量、確保建設安全的關鍵途徑[5]。現(xiàn)場管理須從一般工程管理中總結(jié)經(jīng)驗，在加強安全和質(zhì)量的基礎上，結(jié)合市政工程的獨特特點，重視人員管理、現(xiàn)場協(xié)調(diào)，全面提升工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 宋兆平.淺談市政工程施工現(xiàn)場管理存在的問題及解決建議[J].中國科技博覽，2011（4）：34-35.

[2] 梁國臣.如何做好工程的施工現(xiàn)場管理[J].黑龍江科技信息，2010（8）：345-346.