序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流行業(yè)調(diào)研報告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、存在問題

1、市場規(guī)模經(jīng)營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業(yè)“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一，多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平較低，市場競爭力不強(qiáng)，制約全市小型物流業(yè)發(fā)展。

2、市場管理不規(guī)范。該行業(yè)整體上處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，部分公司存在著證照不齊或無證經(jīng)營，極少數(shù)公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)。

3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理。該行業(yè)所屬公司經(jīng)營場所空間嚴(yán)重不足。同時，由于沒有專業(yè)化的物流規(guī)劃指引，該行業(yè)仍處于無序競爭的自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)，沒有形成整體及規(guī)模效應(yīng)。

4、行業(yè)技術(shù)水平偏低。一是從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，缺乏具有較高技能的物流專業(yè)人才和管理人才；二是在全市范圍內(nèi)該行業(yè)沒有建立完整的物流市場信息體系，其現(xiàn)代化的信息技術(shù)平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業(yè)之間也不能很好的實(shí)現(xiàn)信息共享和資源共用；三是沒有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業(yè)的快速發(fā)展；

5、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營能力偏弱。一是在物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運(yùn)站場等基礎(chǔ)設(shè)施，以內(nèi)部自營、自我配套、傳統(tǒng)攬貨、調(diào)配和結(jié)算方式為主，二是在運(yùn)輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區(qū)域性的大型品牌企業(yè)或集團(tuán)，造成運(yùn)輸效率、效益比較低。

6、影響交通安全現(xiàn)象比較突出。由于沒有形成規(guī)?；?、規(guī)范化的有序發(fā)展，各公司運(yùn)輸車輛臨街臨道、亂占亂?，F(xiàn)象十分嚴(yán)重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創(chuàng)”的有序開展。

二、建議：

1、整治小型物流業(yè)市場。建議由市政府牽頭，聯(lián)合有關(guān)部門，成立仙桃市小型物流業(yè)市場整治領(lǐng)導(dǎo)小組。一是要堅(jiān)決取締無證經(jīng)營公司，扭轉(zhuǎn)無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)；二是要切實(shí)改變物流運(yùn)作管理政出多門且不協(xié)調(diào)的狀況

2、盡快制定現(xiàn)代物流業(yè)科學(xué)發(fā)展規(guī)劃。有關(guān)部門要認(rèn)真調(diào)查研究，全面掌握小型物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)實(shí)際，要綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、現(xiàn)有資源的綜合利用、道路運(yùn)輸市場發(fā)展規(guī)劃，編制好可操作性和指導(dǎo)性的小型物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并納入政府經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃之中。

3、發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，為小型物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策服務(wù)環(huán)境。出臺相關(guān)扶持政策，鼓勵發(fā)展具有一定規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。一是工商部門應(yīng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為獨(dú)立的行業(yè)，納入登記范圍，要鼓勵發(fā)展第三方物流企業(yè)；二是財(cái)稅部門要將現(xiàn)代物流作為獨(dú)立的流通行業(yè)進(jìn)行稅務(wù)管理，按現(xiàn)代物流企業(yè)最終實(shí)際經(jīng)營額作為征稅依據(jù)，實(shí)行統(tǒng)一的稅收政策。對于新辦現(xiàn)代物流科技型企業(yè)可享受高新技術(shù)企業(yè)相應(yīng)的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優(yōu)惠；三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資開發(fā)和土地使用政策方面，市政府應(yīng)將物流園區(qū)建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以特殊優(yōu)惠，鼓勵有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行成片開發(fā)，對于具備一定規(guī)模、采用現(xiàn)代物流技術(shù)的現(xiàn)代物流企業(yè)新征土地使用費(fèi)予以適當(dāng)減免；四是交通管制部門要整頓和規(guī)范城市貨運(yùn)市場秩序，規(guī)范管理社會車輛，要建立現(xiàn)代物流企業(yè)車輛市區(qū)通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，對于現(xiàn)代物流龍頭骨干企業(yè)可以實(shí)行財(cái)政貸款擔(dān)保，支持這些企業(yè)優(yōu)先取得貸款。

4、加快培育本地小型物流龍頭企業(yè)。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，在桃源大道西端正在建設(shè)2萬平米的現(xiàn)代化的物流園，規(guī)劃建設(shè)1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業(yè)的作用。因此，政府和有關(guān)部門，可以以點(diǎn)帶面，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，大力培育規(guī)?；?、科學(xué)化的仙桃市小型物流業(yè)市場主體，全面扭轉(zhuǎn)仙桃市本地物流企業(yè)規(guī)模小、競爭力弱、品牌效應(yīng)差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進(jìn)小型物流業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域品牌影響力和競爭力。

5、加快改造提升傳統(tǒng)物流。改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送各環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，促進(jìn)物流基本功能的有機(jī)整合，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推進(jìn)有條件的運(yùn)輸、倉儲和等企業(yè)向第三物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，完善自營物流設(shè)施，優(yōu)化內(nèi)部資源配置和原材料采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)流程，建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的自營物流系統(tǒng)，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。

6、構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢。通過物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯(lián)系，促進(jìn)協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立。

篇（2）

《薪酬調(diào)研報告》具有三大亮點(diǎn)

在剛剛過去的2015年，航運(yùn)市場經(jīng)歷了極度低迷的一年，市場需求不振、運(yùn)力過剩、多項(xiàng)運(yùn)價指數(shù)降至歷史最低點(diǎn)；進(jìn)入2016年，有著全球航運(yùn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱的波羅的海干散貨指數(shù)在年初跌入低谷后逐步盤整上升，似乎預(yù)示著市場的逐步回暖。有分析認(rèn)為，2016年國際航運(yùn)需求仍將在一段時期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長態(tài)勢，但運(yùn)力的過剩局面在短期內(nèi)卻難有根本性改變，航運(yùn)市場低位波動的態(tài)勢仍將持續(xù)一段時間。航運(yùn)市場起起伏伏，但有的企業(yè)在很差的市場環(huán)境中仍然能夠保持強(qiáng)勁的競爭力，而有的企業(yè)在市場整體上升的背景下業(yè)績卻差強(qiáng)人意。造成這種反差的原因有很多種，但企業(yè)人力資源的合理組織和充分利用與否是關(guān)鍵因素之一，也可以說是最重要的因素。

《薪酬調(diào)研報告》給人才的供需雙方提供了比較真實(shí)可靠的價格信息，從多年的薪酬調(diào)研實(shí)踐上看，航運(yùn)企業(yè)通過薪酬報告不僅有利于制定出吸引人才和降低用工成本二者兼顧的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，也有利于科學(xué)調(diào)整企業(yè)內(nèi)部職務(wù)、級別之間的薪酬差距，使企業(yè)的薪酬體系在外部競爭力和內(nèi)部公平性上都得到了一定的提高。對于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)企業(yè)薪酬管理規(guī)范化、科學(xué)化，有效吸引、留住關(guān)鍵優(yōu)秀人才起到了重要的作用。

據(jù)悉，今年共有98家航運(yùn)、物流企業(yè)參與了薪酬調(diào)研工作。上海航運(yùn)交易所在報告的制作周期、內(nèi)容的更新等方面有了不小的改進(jìn)，今年的《薪酬調(diào)研報告》具有三大亮點(diǎn)――

一是，參加企業(yè)首次達(dá)到百家規(guī)模，共有98家航運(yùn)、物流企業(yè)參與了薪酬調(diào)研工作。

二是，細(xì)化同一職位的專業(yè)度分級，將原有的崗位數(shù)據(jù)分為初級、熟練、高級三個專業(yè)維度進(jìn)行數(shù)據(jù)撰寫，適應(yīng)了大型公司分工細(xì)的需求。

三是，增加了城市薪酬指數(shù)，以滿足大型集團(tuán)公司不同城市薪資設(shè)計(jì)的需求。

平均薪資調(diào)整幅度創(chuàng)新低

《薪酬調(diào)研報告》顯示，2016年，從航運(yùn)行業(yè)人才管理方面，控制和緊縮預(yù)算仍然是關(guān)鍵詞，包括人才規(guī)模的控制、培訓(xùn)、招聘、薪酬預(yù)算的控制。2016年，航運(yùn)行業(yè)平均薪資調(diào)整幅度繼續(xù)下調(diào)至6.4%，比2015年低約0.7個百分點(diǎn)，為七年來最低。

從調(diào)研的實(shí)際結(jié)論來看，在業(yè)務(wù)縮水、工資成本持續(xù)上漲壓力下，越來越多的航運(yùn)企業(yè)凍結(jié)薪資調(diào)整，甚至出現(xiàn)工資負(fù)增長的企業(yè)。具體來看，21%的調(diào)研企業(yè)明確表示2016年并無薪資調(diào)整的打算； 40%的調(diào)研企業(yè)降低薪資預(yù)算，調(diào)薪幅度比往年有不同程度的降低。

從《薪酬調(diào)研報告》中涉及到的三個細(xì)分行業(yè)來看，船公司平均薪資增幅下跌最為明顯，為6.2%；貨代公司平均薪資增幅為6.6%；物流公司平均薪資增幅為7.1%。

薪資增幅趨于平均化

《薪酬調(diào)研報告》公布了航運(yùn)物流企業(yè)近240個常見崗位的薪酬數(shù)據(jù)，對這些崗位的薪酬?duì)顩r做了較為詳細(xì)的分析。

以層級劃分，薪資調(diào)整平均化比較明顯?！缎匠暾{(diào)研報告》將崗位分為6個層級，分別為高管層、總監(jiān)層、經(jīng)理層、主管、專業(yè)崗位和輔助崗位，與往年相比，2016年調(diào)研結(jié)果顯示的平均薪資調(diào)整幅度各層級幾乎持平，究其原因，一方面是航運(yùn)業(yè)中多數(shù)企業(yè)人才管理基礎(chǔ)較低，并未建立基于員工能力或業(yè)績的薪資調(diào)整機(jī)制；另一方面在預(yù)算緊縮或控制的大環(huán)境下，很多公司的薪資調(diào)整本身就是普調(diào)或抵消CPI上漲的概念，基于業(yè)績的薪資調(diào)整失去意義。

以專業(yè)度劃分，輔助層和專業(yè)層職位收入差距不明顯。從專業(yè)度來看，專業(yè)層在專業(yè)知識、工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷背景等的要求比輔助層都要高出不少。但從2015、2016年航運(yùn)行業(yè)薪酬調(diào)研的結(jié)果來看，航運(yùn)行業(yè)專業(yè)層和輔助層之間的收入差距不明顯，專業(yè)層僅高出輔助層9%上下，這與航運(yùn)行業(yè)專業(yè)層崗位多為勞動密集類型分不開。

員工主動離職率逐年提高

篇（3）

二季度物流需求系數(shù)高于預(yù)期

博科資訊的調(diào)研報告指出：《規(guī)劃》的出臺的確推動了國內(nèi)物流市場的發(fā)展，在金融危機(jī)的負(fù)面作用下，2009年第二季度的物流需求系數(shù)并未如業(yè)界預(yù)計(jì)的下滑，而是依然與2008年全年物流需求系數(shù)持平，保持了3.0的位置，這一點(diǎn)與中國物流市場自然增長的趨勢不謀而合。

而今年年初的調(diào)查稱，由于物流業(yè)的發(fā)展與整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機(jī)的蔓延同樣對我國物流業(yè)的發(fā)展造成了沖擊，特別是去年9月份以后，物流業(yè)務(wù)明顯下滑，部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域和局部地區(qū)還出現(xiàn)了負(fù)增長。

博科資訊調(diào)研結(jié)果顯示，區(qū)域物流和重點(diǎn)行業(yè)物流在2009年第二季度呈現(xiàn)出逐步回暖的趨勢。

報告稱，在所有的制造、零售流通企業(yè)中，89％的企業(yè)對其專業(yè)物流服務(wù)商的物流供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)提出了要求。博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心預(yù)計(jì)，在《規(guī)劃》的推動和物流行業(yè)市場自然發(fā)展的雙重作用下，2009年全國社會物流總額將達(dá)到100萬億元，其中，物流供應(yīng)鏈軟件行業(yè)將伴隨著物流的發(fā)展而保持高增長的態(tài)勢，在2010年將超過21億元的市場容量。

對于2009年第二季度中國物流市場規(guī)模，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心分析對比發(fā)現(xiàn)，2009年第一季度的物流需求系數(shù)為2.7，低于2006年以來同期系數(shù)；第二季度的物流需求系數(shù)回升至3.0，與2008年全年系數(shù)持平，高于市場預(yù)期。對于企業(yè)物流發(fā)展特點(diǎn)，分析結(jié)果顯示，37％的企業(yè)已經(jīng)外包物流業(yè)務(wù)，日益增多的企業(yè)貨主認(rèn)為值得把一項(xiàng)或多項(xiàng)物流活動外包給專業(yè)的物流服務(wù)公司。在受訪的4801家生產(chǎn)制造、零售流通企業(yè)中，有1777家企業(yè)已經(jīng)將其物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司。

信息化和標(biāo)準(zhǔn)化成最大訴求

調(diào)查顯示，在金融危機(jī)的背景下，仍然有少數(shù)物流企業(yè)在下行的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了業(yè)績的增長。博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心分析發(fā)現(xiàn)，對于5％逆勢發(fā)展的物流企業(yè)而言，對服務(wù)對象和區(qū)域的準(zhǔn)確定位、完善強(qiáng)大的信息化系統(tǒng)、以及對新興物流業(yè)務(wù)的大膽探索是實(shí)現(xiàn)逆勢增長的主要原因。

信息化建設(shè)的重要性已經(jīng)成為物流企業(yè)的共識。調(diào)查報告顯示，幾乎所有的受訪企業(yè)都認(rèn)為，作為物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，信息化水平的提高對于提高物流運(yùn)作效率、管理質(zhì)量和水平具有重要意義，信息化水平不高，已成為制約中國物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

由于缺少信息化的精確管理，我國企業(yè)一般以高庫存的形式確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行，倉庫只是個倉庫，沒有形成現(xiàn)代企業(yè)需要的中轉(zhuǎn)站。目前我國物流管理費(fèi)用與GDP的比率仍高達(dá)2.3％，而美國和日本均只有0.4％。有分析人士指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部門之間溝通效率低，難以形成合力，需要更多的人力來完成復(fù)雜的數(shù)據(jù)整理、收集、統(tǒng)計(jì)、分析工作，同時也容易出現(xiàn)失誤，必然導(dǎo)致管理費(fèi)用居高不下。”

由此，《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)。“應(yīng)積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，建立全國性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推動區(qū)域物流信息平臺建設(shè)，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。”

物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的確定和制定，是包括生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)在內(nèi)的所有受訪企業(yè)呼吁亟待解決的問題。

博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》市場效應(yīng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，對于國家關(guān)于信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的提倡，擁有強(qiáng)度響應(yīng)能力的第三方物流企業(yè)分別占比11.69％和1.34％。大型國有企業(yè)和較大的民營企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)化都很重視，但由于中國的物流行業(yè)本身處于發(fā)展初期，大多數(shù)物流企業(yè)尚處于發(fā)展初期，對標(biāo)準(zhǔn)不夠重視，是致使物流標(biāo)準(zhǔn)化工作難以快速推進(jìn)的重要原因。

第四方物流企業(yè)蓬勃興起

在此次調(diào)研中，第四方物流的興起成為國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的一個亮點(diǎn)。所謂第四方物流是指依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，整合社會資源，為企業(yè)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，

在本次調(diào)研中，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)第四方物流行業(yè)正在蓬勃興起，第四方物流無縫聯(lián)接了物流供應(yīng)鏈的理念。以低成本、高效率、實(shí)時運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。

篇（4）

1我國物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1我國物流企業(yè)現(xiàn)狀

目前，就中國2005年底國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，注冊登記的中小型物流企業(yè)已達(dá)到1.6萬家。不難看出，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的中小型物流企業(yè)也順應(yīng)潮流日益興起。加上國家法規(guī)以及地方政府政策的扶持，為物流企業(yè)帶來了相當(dāng)不錯的機(jī)遇。然而，中國這個市場雖大，隨著中國加入WTO，也與世界經(jīng)濟(jì)自己接軌。與此同時，國際上諸多物流企業(yè)也相繼涌入。與國際物流企業(yè)相比，尤其是國際大中型物流企業(yè)相比，我國的流企業(yè)整體競爭力就顯得相當(dāng)薄弱：資金匱乏，設(shè)備落后，管理不善，信息技術(shù)落后，特別是第三方物流操作缺少經(jīng)驗(yàn)等等。

1.2制約我國中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展的主要因素

1.2.1物流服務(wù)意識淡薄

多數(shù)中小型物流企業(yè)的一線員工，甚至包括部分領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)，或多或少地沒能樹立起“物流的本質(zhì)是服務(wù)”的理念，只是單純地把物流工作當(dāng)成一樁體力勞動。筆者通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些中小型物流企業(yè)員工對發(fā)貨人不理不睬，態(tài)度怠慢：送貨司機(jī)懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對收貨人惡語相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現(xiàn)象屢見不鮮。

1.2.2企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)功能單一

大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多、綜合化程度低、技術(shù)服務(wù)力量有限的問題。中小型第三方物流企業(yè)規(guī)模較小制約了其發(fā)展：根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。我國中小型第三方物流企業(yè)由于缺乏完善的服務(wù)功能和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運(yùn)輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，無法根據(jù)客戶的需要，為客戶提供超常規(guī)的增值。

1.2.3信息化水平偏低

目前的物流市場尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多、資源極為分散、市場競爭過度。第三方物流企業(yè)為客戶提供服務(wù)，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價值鏈，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。而我國大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，沒有很好的信息化系統(tǒng)作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了這些企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。

2中小型物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭，一般說來企業(yè)會有三種選擇。一是積極參與到大企業(yè)的價值鏈中去，建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。二是選擇產(chǎn)業(yè)鏈中大型物流企業(yè)經(jīng)營的縫隙，實(shí)施高水平、差別化經(jīng)營，獲取區(qū)域的競爭優(yōu)勢。三是介于兩者中間，形成以中介為核心的中小物流企業(yè)集群。有條件的中小物流企業(yè)也可借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，尋找高質(zhì)量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)，組織信息服務(wù)，進(jìn)行物流需求的區(qū)域調(diào)節(jié)和要求調(diào)節(jié)。然而，中小型物流企業(yè)要取得一席之地，不被并購洗牌并取得長足理想的發(fā)展。

2.1特定資源戰(zhàn)略

即依托企業(yè)所處環(huán)境定的資源來從事特定的物流服務(wù)。通過對自身的環(huán)境中相關(guān)資源，比如旅游，礦產(chǎn)，輕重工業(yè)與社區(qū)商業(yè)組織等的調(diào)查，尋找相關(guān)的機(jī)構(gòu)與組織進(jìn)行合作，共同開發(fā)多功能的一系列服務(wù)，幫助對方擴(kuò)大市場，也為自身贏得利潤，甚至擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)面。比如，與旅游公司或旅游景點(diǎn)管理部門合作，提供功能優(yōu)質(zhì)的旅游服務(wù)，與礦產(chǎn)開采機(jī)構(gòu)合作，實(shí)現(xiàn)物流的外運(yùn)需求，增加市場廣度，與家政公司合作，實(shí)現(xiàn)一體化便利：代購商品，遞送包裹，垃圾回收處理，物品保管等。

2.2局部市場擴(kuò)散戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)可以根據(jù)自身所處市場特點(diǎn)，利用靠近市場的優(yōu)勢，向局部市場提供服務(wù)。比如，中小物流企業(yè)作為本土企業(yè)，對當(dāng)?shù)仡櫩腿号c潛在顧客群以及相關(guān)組織與個人消費(fèi)心理更為了解，與之關(guān)系也較為親密，對本地交通路線更為熟悉，從事某些特殊物流服務(wù)已久并具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)優(yōu)勢等等。這些優(yōu)勢都可以構(gòu)成搶先于競爭對手的保障。但是，我們也要不斷的突破市場格局，不斷改進(jìn)運(yùn)營技術(shù)和產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，不斷的擴(kuò)大業(yè)務(wù)面并使自身顧客群成為忠誠的顧客群而僅僅是滿意顧客群，以防范外地企業(yè)入侵，從而實(shí)現(xiàn)“防患未然，生于憂患”求得發(fā)展。

2.3服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略

服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略就是鼓勵企業(yè)進(jìn)行橫向縱向整合，結(jié)合集團(tuán)化戰(zhàn)略，努力拓展自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使物流業(yè)涵蓋的領(lǐng)域盡量擴(kuò)大，使物流服務(wù)延伸到社會生活的各個方面。服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是一種市場競爭戰(zhàn)略，一旦企業(yè)占領(lǐng)了某一市場，該企業(yè)就具有了在這一領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢：同樣一旦某一城市物流業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋了本地區(qū)，那該城市的物流企業(yè)就具有了較其它相臨城市更大競爭優(yōu)勢。因此，服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是構(gòu)筑物流樞紐城市的關(guān)鍵問題之一。

3物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位

3.1物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位

定位戰(zhàn)略一般可以歸為經(jīng)營策略，考慮到物流企業(yè)在建立初期最重要的問題就是定位，而且定位是保證企業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展的前提與關(guān)鍵所在。因此，把定位策略單獨(dú)進(jìn)行詳細(xì)分析。對于物流企業(yè)來說，在經(jīng)營初期首先面對的就是如何在眾多的物流服務(wù)隊(duì)伍中體現(xiàn)自己的特色，找到市場中一塊還不是競爭十分激烈或競爭不足的區(qū)域。當(dāng)能，最好能找到市場細(xì)分的空白區(qū)域。定位策略就是提供一些手段幫助企業(yè)進(jìn)行適合自己的定位。定位之前首先要對物流服務(wù)市場有一些清晰的認(rèn)識，并對自己企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。具體的操作步驟主要有：

3.1.1認(rèn)識當(dāng)前自己服務(wù)的市場情況

1）考慮到實(shí)際情況，企業(yè)不必自己進(jìn)行全國物流服務(wù)市場情況的分析，也沒有能力做到這一點(diǎn)。對于全國物流市場情況的把握可以通過獲取一些行業(yè)組織或科研單位進(jìn)行的調(diào)研報告，比如中國物流采購聯(lián)合會每年的中國物流發(fā)展報告及中國物流年鑒、中國倉儲協(xié)會每年的中國物流市場供需情況調(diào)研報告以及目前相關(guān)的物流行業(yè)實(shí)務(wù)雜志與報刊（物流技術(shù)與應(yīng)用、物流、環(huán)球供應(yīng)鏈、中國儲運(yùn)、物流時代、現(xiàn)代物流報、國際商報等）。這些資料對于了解我國物流宏觀發(fā)展情況均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策與行業(yè)組織方面的信息，建議企業(yè)可以多關(guān)注商務(wù)部、國家發(fā)展與改革委員會、中國物流與采購聯(lián)合會的網(wǎng)站，這些網(wǎng)站會及時的物流行業(yè)的相關(guān)政策、數(shù)據(jù)及概略的調(diào)研報告等。

2）對于企業(yè)所在地區(qū)的物流市場情況是企業(yè)必須要親自著手并需重點(diǎn)了解的，主要有三個途徑

（1）明確自己所在地區(qū)的物流主管部門，定時關(guān)注其的相關(guān)政策與法律、法規(guī)

（2）加入所在地區(qū)的物流行業(yè)組織，參與會員活動，從而及時獲取其它物流企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營情況

（3）定期派信息調(diào)查員對所在地區(qū)的貨運(yùn)市場、倉儲集中區(qū)、商貿(mào)市場以及其它物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息采集，作到心中有數(shù)

（4）通過以上三個途徑，基本上可以對企業(yè)自身所在地區(qū)的物流市場情況有一個較為清晰的認(rèn)識。

3.2物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營策略定位

對于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營，定位是經(jīng)營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經(jīng)營工作就不能有效開展。定位決定企業(yè)的經(jīng)營策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領(lǐng)先、標(biāo)新立異或者目標(biāo)集聚。經(jīng)營策略的最終目的就是實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢。

3.2.1目標(biāo)集聚

主要是指找準(zhǔn)某一細(xì)分市場，并量體裁衣的為其服務(wù)，形成自己的競爭優(yōu)勢。對于中小型物流企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚就是要為客戶提供獨(dú)一無二的服務(wù)或者在提供相同物流服務(wù)項(xiàng)目時能夠比其它公司更加高效、專業(yè)化或低成本。目標(biāo)集聚是建立在準(zhǔn)確定位基礎(chǔ)上的，主要體現(xiàn)形成有成本積聚與歧異集聚，即在某一細(xì)分市場上做到成本領(lǐng)先或者標(biāo)新立異。對于中小型物流企業(yè)來說主要可以通過以下手段來實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略。

3.2.2標(biāo)新立異

通俗說來就是做到在某一方面獨(dú)樹一幟，以此獲取溢價的服務(wù)價格。這種戰(zhàn)略在制造業(yè)中廣泛采用，并使很多中小企業(yè)快速成長，常用的手段有專利、技術(shù)、服務(wù)、質(zhì)量等。對于中小型物流企業(yè)來說，技術(shù)以及專利均無法占據(jù)優(yōu)勢，只能采取服務(wù)以及質(zhì)量等達(dá)到標(biāo)新立異。主要手段有以獨(dú)一無二的物流服務(wù)區(qū)域或覆蓋范圍、高訂單滿足率、快速的倉儲周轉(zhuǎn)率的軟性手段以及獨(dú)一無二的物流裝備、物流線路、物流設(shè)施等硬性手段。

4結(jié)論與展望

4.1結(jié)論

通過施行以上戰(zhàn)略，并有政府政策的扶持，物流企業(yè)會在規(guī)模上得到擴(kuò)大，在業(yè)務(wù)范圍上得到擴(kuò)展，在服務(wù)質(zhì)量上得到提升，在技術(shù)含量上得到提高，在人才結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化，提高了物流企業(yè)的物流服務(wù)能力，有助于緩解我國物流服務(wù)的需求壓力。當(dāng)然，戰(zhàn)略的施行是指明發(fā)展的方向，不能指望近期會收到立桿見影的效果，要配合我國經(jīng)濟(jì)政治體制改革，采取相應(yīng)的措施，逐步實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)戰(zhàn)略的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4.2展望

中國經(jīng)濟(jì)今后要向工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、商場化和國際化發(fā)展，帶來了中小型物流企業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，尤其是第三方物流企業(yè)將大有可為。推動物流市場主體加強(qiáng)合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入供應(yīng)鏈競爭時代的必然要求。中國物流行業(yè)的合作化、規(guī)?；粌H要求工商企業(yè)完善企業(yè)內(nèi)部物流管理，有效分離企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，提供物流市場充足的物流需求，而且要求物流企業(yè)為滿足社會多樣化物流需求而提供社會化、專業(yè)化、高效化的物流服務(wù)。才能發(fā)揮現(xiàn)代物流服務(wù)的作用，增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力。

參考文獻(xiàn)

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[6]李貞華《發(fā)展我國第三方物流業(yè)中存在的問題及解決對策》[J].2004年3月

篇（5）

日前賽迪顧問的《中國企業(yè)殺毒軟件產(chǎn)品市場調(diào)研報告》的市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：在殺毒軟件產(chǎn)品的選擇上，政府、制造、能源、交通、建筑、物流行業(yè)用戶存在同時選擇多個品牌的情況，雖行業(yè)所選品牌各不相同，但產(chǎn)品選擇的復(fù)合性特征明顯。這一方面說明，這一領(lǐng)域的產(chǎn)品多樣，表明其市場競爭的活躍程度，同時也表現(xiàn)出絕對優(yōu)勢的產(chǎn)品和品牌在市場中尚未確立，產(chǎn)品選擇的變化受制于信息安全事件、市場環(huán)境、行業(yè)政策等外在因素。

政府行業(yè)中復(fù)合性突出，達(dá)125%；金融行業(yè)復(fù)合性相對不高，但品牌依賴特征明顯，McAfee、賽門鐵克和趨勢等國際品牌占據(jù)較高比例；能源行業(yè)品牌選擇比例相對均衡，賽門鐵克、瑞星、奇虎360等國內(nèi)外品牌比例旗鼓相當(dāng)；IT行業(yè)技術(shù)敏感性強(qiáng)，75%的用戶選擇了奇虎360。

信息化程度影響，用戶熱衷統(tǒng)一部署

報告顯示，信息化程度決定了用戶在殺毒軟件品牌上的選擇。調(diào)研用戶數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，擁有300臺以下終端設(shè)備的企業(yè)在殺毒軟件產(chǎn)品選擇上青睞于奇虎360，比例超過半數(shù)；300～2000臺終端設(shè)備的群體多數(shù)為中型企業(yè)，其應(yīng)用的殺毒軟件品牌比例相對平均；而2000～10000臺終端設(shè)備的群體一般都具備較為持續(xù)的信息化投入，并設(shè)有專業(yè)化的信息管理部門，瑞星、賽門鐵克成為其首選；10000臺以上終端設(shè)備的群體一般信息化建設(shè)較早，有著良好的信息化團(tuán)隊(duì)和服務(wù)廠商支撐隊(duì)伍，對殺毒軟件產(chǎn)品的分布式部署、系統(tǒng)負(fù)載能力都提出了較高的要求，賽門鐵克的優(yōu)勢明顯。

互聯(lián)網(wǎng)時代獲取軟件產(chǎn)品的方式發(fā)生徹底改變，免費(fèi)下載方式占據(jù)多數(shù)，通過集體采購、自行購買成為第二類獲取方式，系統(tǒng)集成打包等其他方式相對較少。此外，行業(yè)用戶統(tǒng)一部署殺毒軟件的比例較高，超70%的企業(yè)通過統(tǒng)一安裝殺毒軟件進(jìn)行部署，選擇直接安裝企業(yè)版殺毒軟件產(chǎn)品的用戶群體比例也近60%。這說明中國行業(yè)用戶在信息安全意識上的提高，同時隨著企業(yè)信息化投入的不斷深化，統(tǒng)一部署企業(yè)級一體化方案受到關(guān)注。

企業(yè)級市場升級價格仍為競爭核心

企業(yè)級殺毒軟件用戶群體中，賽門鐵克略顯優(yōu)勢，奇虎360、瑞星、趨勢、McAfee等品牌占比相當(dāng)，企業(yè)級市場競爭程度依然較高。“免費(fèi)”雖為廠商贏得個人市場的份額，但在企業(yè)級市場并不奏效。數(shù)據(jù)顯示，62.9%的行業(yè)用戶表示，信賴收費(fèi)的企業(yè)級殺毒軟件產(chǎn)品。

企業(yè)版殺毒軟件的產(chǎn)品安全性、購置費(fèi)用多少是用戶首要關(guān)注的焦點(diǎn)，集中管理特性、系統(tǒng)資源消耗情況、是否影響企業(yè)網(wǎng)絡(luò)帶寬等因素成為第二類用戶關(guān)心的問題，系統(tǒng)補(bǔ)丁、安裝卸載便捷性、售后升級服務(wù)等問題關(guān)注度相對較小。

篇（6）

物流行業(yè)的發(fā)展關(guān)系到整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，加快行業(yè)物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，利用信息化技術(shù)手段來提高物流行業(yè)的管理水平也成為了行業(yè)共識。北京敏捷科技有限公司總經(jīng)理萬蓮蓮是物流信息化技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人才，對行業(yè)的信息化發(fā)展非常了解，并研發(fā)出了一系列物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件。近日，萬蓮蓮在接受記者采訪時分享了她在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面的心得與經(jīng)驗(yàn)。

記者：信息化技術(shù)已全面進(jìn)入到人們的生產(chǎn)生活當(dāng)中，作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，我國目前物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平如何呢？

萬蓮蓮：信息化技術(shù)的發(fā)展已超出了很多人的想象，并在各行各業(yè)中發(fā)揮著積極的作用，帶來了行業(yè)的技術(shù)革新與效率的大幅提升，物流行業(yè)也不例外。我國大中型物流企業(yè)都非常重視自身的信息化建設(shè)，物流行業(yè)的信息化建設(shè)速度正在加快。不過由于整個行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，一些中小型物流企業(yè)的信息化水平還比較低，大多以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，并不能滿足整個社會對物流行業(yè)不斷上升的需求，使其在競爭中往往處于劣勢。

未來，隨著物流國際化、物流智能化以及現(xiàn)代高新技術(shù)的迅速發(fā)展，物流行業(yè)的競爭將愈發(fā)激烈，而物流供應(yīng)鏈管理信息化技術(shù)水平則是決定物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素之一，因此，提高廣大物流企業(yè)對信息技術(shù)的重視程度，加快行業(yè)的信息化建設(shè)，不僅關(guān)系到我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，還關(guān)系到我國在國際經(jīng)濟(jì)競爭當(dāng)中的綜合實(shí)力。

記者：商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對物流行業(yè)提出了更高的要求，您認(rèn)為在物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)方面，企業(yè)應(yīng)該怎么做？

萬蓮蓮：目前，我國的信息化技術(shù)水平不斷提升，企業(yè)在進(jìn)行物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)時，應(yīng)有效利用信息技術(shù)整合內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)向著規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展。

首先，企業(yè)要對物流供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立具有高速、安全、可靠、簡便管理的網(wǎng)絡(luò)平臺，作為物流信息化數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)及其它業(yè)務(wù)的統(tǒng)一承載和傳輸平臺；

其次，對企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)部物流過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并加以數(shù)字化加工及存儲，使系統(tǒng)可以隨時提供高速信息查詢；

再次，完善各項(xiàng)物流信息服務(wù)內(nèi)容，使預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效監(jiān)測、管理報告等功能發(fā)揮作用；

最后，形成基于統(tǒng)一網(wǎng)管、簡便直觀、功能強(qiáng)大的網(wǎng)管系統(tǒng)，能對所有網(wǎng)絡(luò)互連設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和管理，并建立先進(jìn)、實(shí)用的網(wǎng)絡(luò)安全體系，確保信息在傳輸、利用和管理過程中的安全。

記者：據(jù)了解，您研發(fā)出多項(xiàng)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件產(chǎn)品，并獲得了相應(yīng)的軟件著作權(quán)，這些產(chǎn)品可從哪些方面來有效提高物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平呢？

萬蓮蓮：信息化建設(shè)的重要性對于物流行業(yè)不言而喻，我基于多年來在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域積累的豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合客戶反饋、市場調(diào)研報告結(jié)果進(jìn)行多方總結(jié)，研發(fā)出了多款物流供應(yīng)鏈管理信息化軟件系統(tǒng)，包括物流資源計(jì)劃一體化管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、電商一體化管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)等。同時，我將我的研發(fā)成果與不同行業(yè)特點(diǎn)與需求相結(jié)合，研發(fā)出多套物流供應(yīng)鏈管理信息化行業(yè)解決方案，涉及物流行業(yè)、石油化工行業(yè)、通訊行業(yè)、汽車行業(yè)，以及重工行業(yè)等多個領(lǐng)域。這些軟件和行業(yè)解決方案涵蓋了物流業(yè)務(wù)管理、物流計(jì)劃、業(yè)務(wù)跟蹤與監(jiān)控、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、供應(yīng)鏈管理及訂單管理等多個業(yè)務(wù)單元，可幫助企業(yè)在商務(wù)協(xié)同、決策支持、業(yè)務(wù)運(yùn)作、管理運(yùn)營等多個層面進(jìn)行有效的信息化管理，完善企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理信息化建設(shè)，提高管理水平和效率。

篇（7）

【Abstract】Modern logistics industry is a new industry， which is a combination of high technology and practical engineering economy. It needs a lot of talents to meet the requirements of the enterprise， and to carry out all kinds of logistics competition is an important way to train talents. From the introduction of logistics competition， this paper analyzes the influence of logistics competition on the logistics management specialty in higher vocational colleges.

【Key words】Logistics competition； Logistics management major in Higher Vocational College； Personnel training

0 引言

教育部提出的職業(yè)教育技能競賽制度對高職院校人才培養(yǎng)方式起到了指導(dǎo)性的作用，形成了“普通教育有高考、職業(yè)教育有技能大賽”的局面。目前，經(jīng)歷了多年發(fā)展的各種物流競賽，已經(jīng)形成了依據(jù)國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合物流工作實(shí)際，突出操作技能和解決實(shí)際問題能力，突出方案整體設(shè)計(jì)能力的競賽特點(diǎn)，成為高職物流專業(yè)教學(xué)改革，提升學(xué)生職業(yè)技能，改善實(shí)踐教學(xué)的重要載體。

1 物流競賽介紹

1.1 全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽

全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽由教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會和中國物流與采購聯(lián)合會共同舉辦的一項(xiàng)面向全國大學(xué)生的大型物流教學(xué)實(shí)踐方面的競賽活動，是教育部實(shí)施“質(zhì)量工程”中的幾項(xiàng)專業(yè)設(shè)計(jì)大賽之一，也是目前國內(nèi)最具專業(yè)性、權(quán)威性、實(shí)用性的大學(xué)生物流大賽，大賽每兩年舉辦一次。

第一屆“ 安得杯 ”全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽（ 2006～2007）全國共有22個省、市約 1800 多名專業(yè)課老師、22000 多名學(xué)生參與了大賽活動；第二屆“邯運(yùn)杯”全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽（2008～2009）全國共有27個省、市約2800多名專業(yè)課老師、25000多名學(xué)生參與了大賽活動；第三屆“順豐杯”全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽（ 2010～2011）全國300多所高校4000 多名教師指導(dǎo)38000多名學(xué)生參與了大賽活動；第四屆“安吉杯”全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽（ 2012～2013）約4000多名專業(yè)教師、38000多名學(xué)生參與了本屆大賽，經(jīng)過激烈角逐，嚴(yán)格評審，共確定223所高校的399支參賽隊(duì)取得全國設(shè)計(jì)大賽的資格，最終有60支參賽隊(duì)進(jìn)入決賽。

比賽通過展示參賽選手對物流作業(yè)中的運(yùn)輸、倉儲、配送、信息管理等綜合物流活動的實(shí)際操作水平，檢驗(yàn)參賽選手對物流專業(yè)知識、物流方案規(guī)劃設(shè)計(jì)，以及物流實(shí)際作業(yè)操作技能、現(xiàn)代物流設(shè)備的使用、現(xiàn)場問題的分析與處理能力。

1.2 全國物流沙盤競賽

從2005年全國大學(xué)生企業(yè)模擬經(jīng)營沙盤大賽由用友公司發(fā)起舉辦至今，已經(jīng)成功舉辦了十一屆，在國家教育主管機(jī)構(gòu)組織下，由用友公司與全國合作高校聯(lián)合發(fā)起，大賽以培養(yǎng)創(chuàng)新型、復(fù)合型應(yīng)用人才為目標(biāo)，面向全國院校在校學(xué)生，通過創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)和模擬企業(yè)管理信息化經(jīng)營的形式，培養(yǎng)學(xué)生溝通協(xié)作能力，全面鍛煉學(xué)生了解業(yè)務(wù)、掌握管理軟件工具及實(shí)際動手能力。

大賽開賽至今已有超過1200所院校參加比賽，近4萬支參賽隊(duì)伍，超過20萬學(xué)生參賽，近萬名教師參與，目前已成為中國經(jīng)管專業(yè)規(guī)模最大、影響力最廣的賽事之一。

1.3 全國高校商業(yè)精英挑戰(zhàn)賽物流管理競賽

全國高校商業(yè)精英挑戰(zhàn)賽物流管理競賽由中國國際商會商業(yè)行業(yè)商會、中國倉儲協(xié)會主辦，已在2014、2015年舉辦兩屆，今年的比賽有19個省21個學(xué)校的47支隊(duì)伍進(jìn)入復(fù)賽。比賽通過在企業(yè)的實(shí)地調(diào)研，針對企業(yè)在物流方面存在的問題，提出解決方案，提交調(diào)研報告。

2 物流競賽對高職物流管理專業(yè)的影響

2.1 物流競賽促進(jìn)了高職物流管理專業(yè)健康發(fā)展

各種物流競賽通過展示平臺媒體宣傳，加強(qiáng)了全社會對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)注，為行業(yè)選拔優(yōu)秀人才創(chuàng)造條件，從而促進(jìn)物流業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。形式多樣、分層次的物流競賽體系，整合了物流業(yè)界和教育界的研究平臺，不僅為不同高職院校的理論研究者提供了接觸和磋商的機(jī)會，提供了企業(yè)物流實(shí)踐的機(jī)會，又為物流業(yè)界提供了解最前沿的物流學(xué)術(shù)平臺，兩者互為促進(jìn)。

物流競賽是高校展示高職物流管理專業(yè)辦學(xué)水平很好的平臺，技能大賽對參賽選手完成物流任務(wù)操作的熟練度有很高的要求。各院校為了在物流競賽中取得好成績，就得在圍繞物流競賽加大實(shí)訓(xùn)條件的投入，需要校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的軟硬件支持。不少院校參照大賽所用的物流設(shè)備，逐步完善和更新學(xué)院物流實(shí)訓(xùn)室的軟硬件設(shè)備，參照競賽中各設(shè)備的擺放位置，重新布置調(diào)整實(shí)訓(xùn)室布局，這不僅利于實(shí)踐教學(xué)的演示和操作，也提高了參賽選手使用設(shè)備的熟練度及對比賽環(huán)境的適應(yīng)度。另外高校為了在方案設(shè)計(jì)類比賽中獲得好成績，就得強(qiáng)化校企合作，只有深層次的校企合作，學(xué)生才能撰寫出高質(zhì)量的調(diào)研報告，從歷年來在物流方案設(shè)計(jì)類比賽中獲得一等獎的參賽隊(duì)的情況來看，參賽隊(duì)隊(duì)員大多都是最少在企業(yè)里實(shí)習(xí)了半年以上的，設(shè)計(jì)的方案實(shí)際而且適用。

2.2 物流競賽提升了高職物流管理專業(yè)的辦學(xué)質(zhì)量

在物流人才需求結(jié)構(gòu)中，對從事操作崗位的技能型人員的需求占70% 以上，物流技能大賽有利于更好地促進(jìn)高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的技能型人才。職業(yè)技能競賽的項(xiàng)目源于企業(yè)實(shí)際的崗位要求，是物流企業(yè)崗位作業(yè)在比賽中的再現(xiàn)。競賽的項(xiàng)目設(shè)計(jì)由企業(yè)人員參與和指導(dǎo)，模擬了物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，貼近實(shí)際工作中各崗位對操作技能的要求，仿真性強(qiáng)。同時，競賽的項(xiàng)目和內(nèi)容也充分體現(xiàn)高職物流管理專業(yè)的職業(yè)教育導(dǎo)向，有利于促使高職院校加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能，縮短學(xué)生在用人單位上崗前的培訓(xùn)周期，節(jié)約企業(yè)的培訓(xùn)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的無縫對接，提升學(xué)生的就業(yè)競爭力。

通過技能大賽，大大提升了物流管理專業(yè)的辦學(xué)質(zhì)量，用人單位的滿意度逐年提高，這反過來又進(jìn)一步促進(jìn)了校企合作，從而形成共贏的局面。

2.3 物流競賽提升了高職物流管理專業(yè)人才的素質(zhì)

2.3.1 物流競賽的目的

2015年全國職業(yè)院校技能大賽競賽項(xiàng)目方案申報書提到競賽目的是“檢驗(yàn)物流人才培養(yǎng)體系，規(guī)范物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)；創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式，引導(dǎo)物流管理專業(yè)的教育教學(xué)改革，吸引企業(yè)參與，促進(jìn)校企深度融合，提高高職教育的社會認(rèn)可度，提升培養(yǎng)專業(yè)人才的市場匹配度；培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能、職業(yè)精神；展示參賽選手在組織管理、專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)作、現(xiàn)場問題的分析與處理、工作效率、質(zhì)量與成本控制、安全及文明生產(chǎn)等方面的職業(yè)素養(yǎng)?！?/p>

以全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽為例，2010 年主要考查組托、儲位指派、訂單有效性分析，2011年新增了零散貨物庫區(qū)軟硬件操作及配送線路優(yōu)化的知識點(diǎn)，到了2013年又新增了重型貨架散貨區(qū)軟硬件操作及配送線路優(yōu)化軟件操作等內(nèi)容，從考點(diǎn)變遷中我們發(fā)現(xiàn)競賽更加貼近企業(yè)實(shí)際，圍繞物流企業(yè)儲備工作需要設(shè)計(jì)競賽環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)綜合儲備方案的設(shè)計(jì)能力。要求參賽團(tuán)隊(duì)熟悉儲備的整個工作，同時有很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作性和對方案的駕馭能力，通過實(shí)操展示設(shè)計(jì)方案的可實(shí)踐性。

為適應(yīng)現(xiàn)代化物流信息化的發(fā)展，競賽項(xiàng)目中為選手提供了標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施設(shè)備，2010 年只安排了重型貨架區(qū)，到2013年的硬件已經(jīng)比較完備了，主要包括：“中諾思”軟件、重型貨架、立體庫、電子標(biāo)簽和閣樓貨架及B to C電子標(biāo)簽等，要求選手熟練掌握以上設(shè)施設(shè)備的使用方法和技巧。

職業(yè)技能大賽評分標(biāo)準(zhǔn)的制定由行業(yè)企業(yè)高度參與，有關(guān)參賽規(guī)則、評分標(biāo)準(zhǔn)、得分環(huán)節(jié)也同樣是經(jīng)過行業(yè)、企業(yè)專家的精心設(shè)計(jì)。物流行業(yè)關(guān)鍵崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，操作規(guī)范被引入細(xì)化到各得分點(diǎn)，清晰地傳達(dá)了職業(yè)教育對從業(yè)者熟知行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范的要求。細(xì)化的評分標(biāo)準(zhǔn)有助于促使學(xué)生在日常訓(xùn)練中嚴(yán)格按照安全操作規(guī)范訓(xùn)練，從而把標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)范和作業(yè)程序形成好的作業(yè)習(xí)慣帶到以后的實(shí)際工作中去。

職業(yè)技能大賽將崗位所需的理論知識、崗位操作技能以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神等職業(yè)能力的全要素納入考評范圍，既注重過程的考核，又注重結(jié)果的考核，既對學(xué)生的操作能力進(jìn)行考核，又對學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)等進(jìn)行考核。這種多元化、過程化的全方位考核真正體現(xiàn)了以職業(yè)能力為本位的考核。

2.3.2 參與物流競賽的素質(zhì)要求

各類競賽皆貫徹理論與實(shí)際相結(jié)合，形式包括現(xiàn)代物流知識競賽，主要有調(diào)研報告和現(xiàn)場答辯形式，實(shí)踐競賽主要有現(xiàn)場倉儲配送叉車等基礎(chǔ)操作技能競賽，另外還有更高要求的物流中心作業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)競賽等多種形式。重點(diǎn)考核學(xué)生對現(xiàn)代物流知識的理解和掌握，對現(xiàn)代物流設(shè)備設(shè)施的操控能力和在實(shí)際作業(yè)現(xiàn)場靈活應(yīng)對突發(fā)問題的處理能力。

所有物流競賽皆以國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向，依據(jù)物流崗位核心能力對競賽選手進(jìn)行職業(yè)能力測評。競賽內(nèi)容參照物流作業(yè)流程，有助于高職院校物流專業(yè)學(xué)生職業(yè)崗位實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的提高，加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才高技能隊(duì)伍的培養(yǎng)和建設(shè)，尤其是學(xué)生通過物流設(shè)計(jì)類競賽，有效激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)造欲和職業(yè)理想，最大限度上開發(fā)學(xué)生身心智慧和潛能。

比賽同時要求選手具有很高的理論知識和綜合素質(zhì)。譬如在物流理論知識考核階段，要求選手熟練掌握儲備必備的相關(guān)理論知識；在方案的設(shè)計(jì)過程中以及最后打印成冊，需要選手熟練掌握辦公軟件（word、excel） 以及打印機(jī)的操作；在指導(dǎo)老師不在場的情況下，如出現(xiàn)突發(fā)問題，需要選手自行解決，要求競賽者有解決突發(fā)事件的能力和極好的心理素質(zhì)。

物流設(shè)計(jì)大賽能夠充分鍛煉學(xué)生們的意志力和耐力，極大地豐富了學(xué)生們的人生經(jīng)歷，激發(fā)了學(xué)生敢于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新的積極性和創(chuàng)造性；訓(xùn)練了學(xué)生勤奮嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)；教會了學(xué)生“發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題”的思維方法；增強(qiáng)了學(xué)生理論知識的應(yīng)用轉(zhuǎn)化意識和溝通能力、協(xié)調(diào)能力、組織能力；加深了學(xué)生對專業(yè)知識更深層次的理解并對學(xué)業(yè)更加充滿信心；提升了學(xué)生們的形象氣質(zhì)，更多的還讓學(xué)生們在過程中學(xué)會了感恩，懂得了態(tài)度決定一切，不管是現(xiàn)在還是未來，無論做什么事情，都要傾心盡力，即使最后失敗了，都會為以后的人生道路積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。

3 結(jié)束語

無論是參賽的院校、師生還是提供合作、贊助的企業(yè)都能受益于各種物流比賽。通過比賽，學(xué)校展示辦學(xué)的實(shí)力和師資水平，企業(yè)以大賽為平臺開展宣傳并與對口院校建立聯(lián)系；校企協(xié)作溝通，推進(jìn)了校企合作進(jìn)程；參賽選手尤其是獲獎學(xué)生的職業(yè)技能、專業(yè)素養(yǎng)得到企業(yè)的位，未來的認(rèn)可，知名企業(yè)將提供實(shí)習(xí)崗求職也會被企業(yè)優(yōu)先錄用?？梢?，技能競賽清晰傳遞著高職教育要加強(qiáng)校企合作、深化工學(xué)結(jié)合的理念，這促使高職物流管理專業(yè)要以培養(yǎng)企業(yè)“準(zhǔn)員工”的要求開展教學(xué)活動。

【參考文獻(xiàn)】

[1]郭薇.后工業(yè)化時代物流人才技能培養(yǎng)的競賽模式研究[J].時代金融，2014（12）：294-295.

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篇（8）

物流管理職業(yè)教育三級人才主要面向具備物流職業(yè)教育的人員招生，學(xué)制兩年，通過物流管理職業(yè)三級教育后學(xué)員等同于獲得助理物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)并等同于高職物流管理專業(yè)學(xué)歷水平。

物流職業(yè)教育一級人員人學(xué)考試以職教二級的培養(yǎng)目標(biāo)為依據(jù)，采用理論考試+技能測試的方式進(jìn)行，評價學(xué)員是否已具備物流職業(yè)教育二級的知識、能力、素質(zhì)，如考核通過即可獲得物流管理職業(yè)教育三級的入學(xué)資格。

1.2物流管理職業(yè)教育三級人才職業(yè)面向及培養(yǎng)目標(biāo)

在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，我們確定物流管理職業(yè)教育三級人才面向的職業(yè)崗位為各類主管類崗位如班組長、倉儲主管、銷售主管、運(yùn)輸主管、運(yùn)營主管等,主要培養(yǎng)服務(wù)物流行業(yè)以及生產(chǎn)、商貿(mào)流通企業(yè)，培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)第一線需要的，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，掌握物流專業(yè)知識、管理知識和計(jì)算機(jī)知識,具備物流市場開發(fā)、物流客戶服務(wù)、倉儲、運(yùn)輸、配送、采購和貨運(yùn)等物流專業(yè)能力，具有較強(qiáng)的組織管理能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，從事物流配送、運(yùn)輸組織、倉儲管理、采購管理、貨運(yùn)、物流企業(yè)管理、物流營銷及客戶服務(wù)等工作的物流操作及基層管理的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

基于物流管理職業(yè)教育三級人員招生的要求，此類人員在人學(xué)之前已經(jīng)具備物流及供應(yīng)鏈管理的相關(guān)流程及知識、熟悉物流設(shè)備的使用和維護(hù)規(guī)范、會電腦基本操作、能熟練運(yùn)用辦公軟件和物流管理軟件、有叉車證或駕照。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步確定物流管理職業(yè)教育三級人才知識、能力、素質(zhì)目標(biāo)如表1:

2.物流管理職業(yè)教育三級人才工作任務(wù)與職業(yè)能力分析表2

3.物流管理職業(yè)教育三級人才培養(yǎng)課程體系分析

課題組以任務(wù)為導(dǎo)向，從物流職業(yè)的職業(yè)能力出發(fā)，按照“職業(yè)素養(yǎng)+職業(yè)基礎(chǔ)+職業(yè)技能+職業(yè)拓展”四個部分組織物流管理職業(yè)教育人才培養(yǎng)課程體系，根據(jù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流各級人才職業(yè)素養(yǎng)的基本要求開發(fā)課程教學(xué)模塊，由簡單到復(fù)雜、由初級到高級，全面培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)訓(xùn)練與評價體系。

職業(yè)素養(yǎng)課培養(yǎng)學(xué)員具有現(xiàn)代物流管理專業(yè)崗位必須的文化素養(yǎng)與職業(yè)素養(yǎng);職業(yè)基礎(chǔ)課是指培養(yǎng)學(xué)員具有從事物流管理工作的職業(yè)基本能力課程；職業(yè)技能課是指培養(yǎng)學(xué)員具有從事物流管理工作的職業(yè)專項(xiàng)能力及職業(yè)核心能力課程;職業(yè)拓展課是指提升職業(yè)綜合能力的課程。物流管理職業(yè)教育三級人才培養(yǎng)課程體系構(gòu)建如表3：

4.建立多元化的物流管理職業(yè)教育三級人才評價體系

①過程性考核與終結(jié)性考核相結(jié)合:職業(yè)教育改革的核心是面向企業(yè)注重職業(yè)能力的培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)在行動中學(xué)習(xí)。職業(yè)技能課和職業(yè)拓展課程不同于職業(yè)基礎(chǔ)課，應(yīng)更多的突出專業(yè)技能的培養(yǎng)目標(biāo)，采用過程性考核與終結(jié)性考核相結(jié)合的方式才能達(dá)到效果。

篇（9）

一、我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國已成為世界上鋼鐵使用最多的國家，鋼鐵物流業(yè)已成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)量的快速增長，鋼鐵行業(yè)物流也得到了迅速發(fā)展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，居中國國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)物流量之最。前幾年，我國鋼鐵企業(yè)已投資建設(shè)集合倉儲信息、電子商務(wù)、物流金融為一體化功能的大型現(xiàn)代物流園，物流市場規(guī)模達(dá)千億元，鋼鐵物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

二、我國鋼鐵物流業(yè)存在的主要問題

（一）整體缺乏規(guī)劃

我國鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規(guī)范等等。現(xiàn)階段，我國鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔(dān)的功能太多，涵蓋流通的各個環(huán)節(jié)。目前，我國許多鋼鐵企業(yè)布局在內(nèi)陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運(yùn)輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費(fèi)與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而南方需求旺盛，卻產(chǎn)能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業(yè)市場份額不足40%，鋼鐵企業(yè)的集中度依然較低。

（二）專業(yè)化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化程度還有待提高。目前，我國鋼鐵企業(yè)均具有自身的鋼鐵物流企業(yè)，雖然較全面，但并不專業(yè)，運(yùn)行依托原有的鋼鐵企業(yè)，物流專業(yè)化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業(yè)雖然也有運(yùn)輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，但技術(shù)水平非常落后，亟待建設(shè)專業(yè)的物流中心和配送中心，通過專業(yè)化的設(shè)施和配套的建設(shè)來現(xiàn)代物流的要求。目前的鋼鐵物流業(yè)這種狀況，影響了其進(jìn)一步的拓展和發(fā)展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國鋼鐵業(yè)發(fā)展的瓶頸，培育和培訓(xùn)已成為鋼鐵物流業(yè)的一個難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒有建立相關(guān)的培訓(xùn)體系，培訓(xùn)和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。

（四）信息化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來了技術(shù)瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運(yùn)營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫、保管保存、倉儲等各個環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運(yùn)營模式上，這已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代物流。

三、我國鋼鐵物流業(yè)存在問題的原因分析

（一）政府對鋼鐵物流重視不夠

政府對重視鋼鐵企業(yè)的發(fā)展，但對于鋼鐵物流企業(yè)則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業(yè)自身無法將這部分成本完全轉(zhuǎn)移出去，有相當(dāng)部分鋼鐵物流成本被企業(yè)以降低利潤為代價而形成自耗，這些需要政府去協(xié)調(diào)和整合。同時，鋼鐵物流業(yè)所需的金融貸款等相關(guān)扶持措施也未能有效制定實(shí)施。這種專項(xiàng)金融政策的不配套使相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)面臨尷尬境地，也致使目前我國鋼鐵物流成本普遍高于國際平均水平，因此對鋼鐵物流行業(yè)的整體規(guī)劃，需要政府自主自發(fā)地推進(jìn)，目前政府的重視聲音并不強(qiáng)烈。

（二）物流配送體系沒有形成

專業(yè)化的形成，需要完善的物流配套體系，但經(jīng)過觀察，我國物流配送體系還沒有形成。目前我國相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)也具有其他物流企業(yè)所具備的特征，但無形之中使資源浪費(fèi)，而在市場競爭中，我國物流企業(yè)的這種形態(tài)和配送模式在與國際專業(yè)化配套化的企業(yè)對比中，完全處于劣勢。我國鋼鐵物流業(yè)配送體系比較落后，發(fā)展也不均衡，東部沿海地區(qū)相對完善，而中西部地區(qū)則落后很多，也使得中西部地區(qū)物流成本相對東部沿海地區(qū)較高，這種不均衡的狀態(tài)，使得我國鋼鐵物流聯(lián)運(yùn)體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓(xùn)缺乏

我國鋼鐵物流企業(yè)人才缺口的根本原因是我國物流人才培訓(xùn)體系還很欠缺。目前我國物流人才培訓(xùn)體系尚處于初探階段，我國的高鐵線路網(wǎng)的改造和鋪設(shè)都無不需要強(qiáng)大的鋼鐵物流予以實(shí)現(xiàn)，而鋼鐵物流領(lǐng)域人才相對匱乏，需要更多的專業(yè)化人才予以支持，這不僅需要對物流有一定的了解，還需對此類大宗商品采購生產(chǎn)及運(yùn)輸有一定的見解。所以需要專業(yè)化和全面化的人才，從整體的角度上統(tǒng)籌整個鋼鐵物流，而這部分人才正是我國相對匱乏的。

四、促進(jìn)我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的對策建議

（一）政府應(yīng)加強(qiáng)鋼鐵物流企業(yè)的整合

政府在促進(jìn)我國鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中要發(fā)揮重要的作用。當(dāng)前，要依照《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策，整合鋼鐵物流企業(yè)，建立鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃，并實(shí)現(xiàn)與政策相適應(yīng)。政府要調(diào)研企業(yè)的需求，根據(jù)鋼鐵物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和目前所處的階段出臺各種補(bǔ)償性政策，以此來促進(jìn)鋼鐵物流企業(yè)的良性發(fā)展。國務(wù)院引發(fā)的《物流發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設(shè)，推行鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化，制定適當(dāng)?shù)莫剳秃图顧C(jī)制，激勵鋼鐵物流企業(yè)自身資源整合，對有潛力，具有區(qū)域性的龍頭鋼鐵物流業(yè)要在稅收、融資、土地等方面制定相對的優(yōu)惠政策，鼓勵鋼鐵物流企業(yè)與原有的鋼鐵企業(yè)和輔業(yè)分離，設(shè)立鋼鐵物流企業(yè)，也可以建立外包第三方物流企業(yè)。

（二）行業(yè)提高鋼鐵物流企業(yè)的競爭力

在推動鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。依托現(xiàn)代物流協(xié)會，可組建鋼鐵物流業(yè)分協(xié)會，對鋼鐵物流業(yè)進(jìn)行專門的管理、監(jiān)管、規(guī)范、指導(dǎo)。當(dāng)前，我國的鋼鐵物流企業(yè)，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，與跨國企業(yè)相比均有較大差距。具有核心技術(shù)的鋼鐵物流企業(yè)，通常其物流設(shè)施與技術(shù)設(shè)備也具有現(xiàn)代化水平，同時應(yīng)用效率也比較高。

（三）企業(yè)建立完善的鋼鐵物流平臺

在推進(jìn)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展中，完善的鋼鐵物流平臺是關(guān)鍵要素。鋼鐵物流企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展需要，通過與其他企業(yè)之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺。所建立的鋼鐵物流平臺將具有完善的配套物流服務(wù)，具有空間立體鋼鐵物流倉儲和配送系統(tǒng)。可搭建第三方物流網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺，并為其他鋼鐵物流行業(yè)服務(wù)，在提高整體行業(yè)運(yùn)行效率的同時，降低企業(yè)的運(yùn)營成本。

（四）謀求鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化

我國當(dāng)前鋼鐵物流企業(yè)“大而全”的局面，在現(xiàn)代競爭中并不具有比較優(yōu)勢，通過謀求鋼鐵物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)。鋼鐵物流企業(yè)間的這種專業(yè)化貿(mào)易活動，可以使每個參與的鋼鐵物流企業(yè)的狀況都變得更好，因?yàn)樗麄兪谷藗兛梢詫ｉT從事自己有比較優(yōu)勢的活動。正如偉大的經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯密所說“如果購買一件東西所付出的代價比在家里生產(chǎn)所付出的代價小，就永遠(yuǎn)不要在家里生產(chǎn)，這是每個精明的家長都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應(yīng)當(dāng)把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優(yōu)勢的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價格，購買他們所需的其他任何物品?！?/p>

（五）建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系

隨著一路一帶建設(shè)的新時代的到來，越來越多的新興行業(yè)和職業(yè)顯現(xiàn)，這是時展的需要。促進(jìn)我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展，必須根據(jù)鋼鐵物流人才的需求建立長遠(yuǎn)的鋼鐵物流人才培訓(xùn)規(guī)劃。鋼鐵物流企業(yè)不僅需要專業(yè)化的人才，更需要在專業(yè)化基礎(chǔ)上的具有行業(yè)技能的應(yīng)用型人才。這就需要將專業(yè)教育與技能教育結(jié)合起來，建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系是實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流人才的基礎(chǔ)條件，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流人才的專業(yè)化、全面化、技能化。

五、總結(jié)和展望

21世紀(jì)是鋼機(jī)構(gòu)世紀(jì)’中國作為一個尚未完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預(yù)見的。鋼鐵需求的增長推動催生了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，同時也對鋼鐵物流行業(yè)提出了新的要求。著實(shí)解決缺乏整體規(guī)劃、專業(yè)化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)謀求發(fā)展的關(guān)鍵所在。政府加強(qiáng)物流行業(yè)的整合、提高相關(guān)鋼鐵物流行業(yè)的競爭力，并建立完善的鋼鐵物流平臺，并謀求鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展和提高自身的企業(yè)競爭力，同時建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系等。鋼鐵物流行業(yè)的良性發(fā)展在很一定程度上提高了社會效率，為我國高速的建設(shè)發(fā)展的已有堅(jiān)實(shí)的物流體系保障提供了基礎(chǔ)，并在一定程度上降低了大量基礎(chǔ)建設(shè)的成本，使企業(yè)得以發(fā)展的同時，也為社會整體帶來了一定的效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇（10）

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過紅外感應(yīng)器、射頻識別（RFID）、激光掃描器、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定協(xié)議將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，實(shí)現(xiàn)信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

一、幾種關(guān)鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

1.1無線射頻技術(shù)

無線射頻技術(shù)關(guān)鍵是用于閱讀器和射頻卡之間，在沒有通過直接接觸就能完成數(shù)據(jù)的雙向傳輸，從而完成識別目標(biāo)和交換數(shù)據(jù)。運(yùn)用無線射頻技術(shù)能通過掃描物品或是商品的編碼來完成物品的自動識別，再運(yùn)用信息處理體系把信息實(shí)施處理后再經(jīng)過信息服務(wù)體系實(shí)施共享物品或是商品信息。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)開放的狀況下，企業(yè)就能實(shí)施跟蹤、定位、監(jiān)控和管理物品或是商品。

1.2信號處理技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)信號處理有云計(jì)算、多物理量檢驗(yàn)、提取信號、調(diào)理信號、變換信號與分析信號等幾種主要技術(shù)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的計(jì)算形式是云計(jì)算，實(shí)質(zhì)是對目前計(jì)算資源的一次再分配。它的重點(diǎn)理念是把計(jì)算能力或計(jì)算服務(wù)作為一種商品，賣給需要它的公司，從而為公司節(jié)省硬件采購成本。云計(jì)算已逐漸成為信息服務(wù)的一種發(fā)展趨勢，在全世界有了普遍運(yùn)用，未來將有著非常大的發(fā)展前景。

1.3傳感器技術(shù)

傳感器技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并依照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成信號實(shí)施輸出的器件、裝置?，F(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，傳感器無處不在，它們被用來監(jiān)視整個生產(chǎn)程序，并得到有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過這些數(shù)據(jù)信息來推斷設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)是否正常，并對整個生產(chǎn)經(jīng)過實(shí)施控制，最大限度的節(jié)約人力，使產(chǎn)品達(dá)到最好的質(zhì)量。

傳感器技術(shù)的研究具有重要的意義，特別是在基礎(chǔ)學(xué)科研究中，例如茫茫宇宙空間的研究，要查看上千光年的距離，微觀上要查看納米級別的物體，查看數(shù)十萬年的天體演化，捕捉瞬間的改變都需要傳感器技術(shù)研究的支持。

二、物網(wǎng)的典型應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展一方面可以提高經(jīng)濟(jì)效益，大大節(jié)約社會成本；另一方面可以為社會經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇提供技術(shù)動力。物聯(lián)網(wǎng)熱浪正在全世界迅速壯大，目前，加拿大、英國、德國、芬蘭、意大利、日本、韓國等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正逐漸滲透至智能家居、交通、物流、制造等行業(yè)。

1、智能家居。智能家居以住宅為平臺，集成有線與無線網(wǎng)絡(luò)平臺通信技術(shù)，包含綜合布線體系、安全防范體系、背景樂/廣播體系、控制燈光窗簾體系、空調(diào)VRV控制體系、以及家庭影院控制體系。智能家居能夠構(gòu)建高效的住宅設(shè)施和家庭日程事務(wù)管理體系，把全部與家居生活相關(guān)的設(shè)施實(shí)施集成，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，從而提高家居的安全性、方便性、舒適性、藝術(shù)性，建成環(huán)保節(jié)能的居住環(huán)境。

2、智能交通 。依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓交通信息的采集變得更加快捷方便。傳感器能夠把每一個范圍的車距與車速信息輸送到處理中心，方便及時監(jiān)控、調(diào)整、遠(yuǎn)程調(diào)度和管理。各類溫度、光照傳感器在終端上加載還能夠?qū)崟r監(jiān)控路面信息、汽車尾氣等有關(guān)信息，以支撐大數(shù)據(jù)分析及有效管理。

3、物聯(lián)網(wǎng)在能源管理和公共事業(yè)中的應(yīng)用。根據(jù)估計(jì)，我國將在2025年將發(fā)展變成國際最大的能源消耗國家之一。由于存在電網(wǎng)系統(tǒng)效率較低的問題，發(fā)電和輸電存在嚴(yán)重的浪費(fèi)。目前安裝的計(jì)量器及發(fā)電機(jī)的渦輪都是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對事物實(shí)施科學(xué)的感知和度量。其感知和度量能夠幫助我們對信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行有效收集，依據(jù)最新的分析工具實(shí)施洞察智能化，之后再對決策實(shí)施優(yōu)良的決定。

隨著儀表管理技術(shù)的進(jìn)步，企業(yè)和個人可以依據(jù)能源的時間和方式進(jìn)行選擇性使用，這也就為太陽能、風(fēng)能等實(shí)施運(yùn)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4、物流管理的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全覆蓋，能夠讓整個供應(yīng)鏈精準(zhǔn)、透明與高效，達(dá)到陳舊物流所不能夠完成的目標(biāo)。依據(jù)物流行業(yè)協(xié)會的2013年行業(yè)調(diào)研報告顯示，我國物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備增長速度已超過60%，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)備已在物流行業(yè)得到普遍的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流配送的透明化管理與信息追蹤方面的效果尤為明顯，電子標(biāo)簽揀選體系出貨量增長超過35%。物聯(lián)網(wǎng)智能搬運(yùn)體系在自動化物流中心的運(yùn)用也越來越普遍，實(shí)現(xiàn)28%以上的增長率。

三、結(jié)語

移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展以及固話寬帶的普及已為物聯(lián)網(wǎng)海量信息傳輸交互搭建起基礎(chǔ)平臺。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國民生活帶來廣闊的發(fā)展前景，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將延伸到我們生產(chǎn)生活的各個方面，便捷、高效的物聯(lián)網(wǎng)時代即將來臨。