時間：2022-08-13 21:26:40
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇車位調(diào)查報告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
目前汽車維修從業(yè)人員的法律意識，技術(shù)素質(zhì)還不夠高的問題，已成為制約汽車維修行業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。在當(dāng)今激烈的市場競爭中，在眾多維修企業(yè)投入大量資金對廠房，設(shè)備進(jìn)行改造升級換代之后，很多國內(nèi)汽車維修企業(yè)的人力資源已無法滿足現(xiàn)代汽車維修的需要，從業(yè)人員整體學(xué)歷偏低、高等級技能人才比例偏低、接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，“人才難得，人才難留”這是許多汽車維修企業(yè)共同面臨的問題。這個問題也成為提高企業(yè)競爭力和效益的關(guān)鍵因素。因此，人才的需求已成為亟待的問題擺在了行業(yè)和企業(yè)管理者的面前。
為推動汽車維修從業(yè)人員素質(zhì)的提高，促進(jìn)行業(yè)全面的發(fā)展，我委托幾個同行的管理者對目前永嘉汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了一次抽樣調(diào)查，通過對12家各類汽車維修企業(yè)的220名相關(guān)人員自然狀況的調(diào)研，，這些數(shù)據(jù)反映了當(dāng)前汽車維修從業(yè)人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)，企業(yè)崗位設(shè)置和相關(guān)培訓(xùn)等基本狀況。
一、汽車維修企業(yè)從業(yè)人員文化水平。分析汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的文化水平，初中及以下文化程度的占全員比例為38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大專及以上文化程度的僅占10%。文化水平層次的結(jié)構(gòu)比例為4：5：1。維修從業(yè)人員的文化結(jié)構(gòu)水平偏低的問題是個不爭的事實。另外，通過調(diào)查也表明，無論是汽車維修技術(shù)及管理人員隊伍還是技術(shù)工人隊伍都存在著人員知識老化，高級技術(shù)和管理人才嚴(yán)重缺失的共性問題。
二、汽車維修企業(yè)崗位設(shè)置和結(jié)構(gòu)狀況?，F(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的發(fā)展，維修新技術(shù)的廣泛運用和普及，催生了一些新的智能型且復(fù)合特征的崗位。例如：機(jī)械維修和電器維修兩個技術(shù)崗位復(fù)合而產(chǎn)生的機(jī)電一體化的崗位，已呈現(xiàn)迅速發(fā)展的趨勢。這個新型的崗位，主要對入場車輛故障情況進(jìn)行檢測和診斷，為確定維修作業(yè)項目和后續(xù)的生產(chǎn)安排提供依據(jù)；對修復(fù)竣工出廠的車輛進(jìn)行檢查，確認(rèn)故障排除情況或鑒定維修質(zhì)量。
三、汽車維修行業(yè)人員接受培訓(xùn)的情況。技術(shù)和管理人員總體的受訓(xùn)率達(dá)88.7 %左右，其中接受過專業(yè)學(xué)歷教育者占17.8%；接受過任職資格證書（技術(shù)等級證或崗位培訓(xùn)證）培訓(xùn)者占48.2%；接受過主題（例如汽車維修新技術(shù)，現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理及其他主題講座等）培訓(xùn)者占24.7%；接受過有關(guān)經(jīng)營管理方面的人員比例為9.35%。技術(shù)人員中接受過學(xué)歷教育者占19.54%；接受過資格培訓(xùn)者占到54.91%。通過調(diào)查表明：75.3%的人員認(rèn)為現(xiàn)行工種的分類和崗位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)現(xiàn)實維修生產(chǎn)的需要，相應(yīng)的職業(yè)培訓(xùn)體系應(yīng)該進(jìn)行改革。對現(xiàn)行業(yè)培訓(xùn)的評價方面，有58.3的問卷認(rèn)為培訓(xùn)收費過高且盈利為目的；37.6%的認(rèn)為職業(yè)培訓(xùn)內(nèi)容重復(fù)和不適用。高達(dá)80%以上的問卷對職業(yè)培訓(xùn)的師資和教學(xué)手段評價一般和表示不滿意；46.5%和30.3%的認(rèn)為培訓(xùn)市場混亂和人才處于無序競爭狀態(tài)（一些機(jī)構(gòu)培訓(xùn)無目標(biāo)，教學(xué)無大綱，教材不統(tǒng)一，師資素質(zhì)低，考試，考核走過場，濫發(fā)證書等）；44.95%認(rèn)為職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不足；26.52%認(rèn)為生產(chǎn)壓力大，抽不出時間學(xué)習(xí)；同時，在問卷調(diào)查中，從業(yè)人員大多希望做到生產(chǎn)與學(xué)習(xí)能夠相輔相成，而且生產(chǎn)學(xué)習(xí)能夠兩不誤。有76%的問卷把結(jié)合崗位邊干邊學(xué)作為首選方式。有近60%的認(rèn)為，在有些情況下采取脫產(chǎn)學(xué)習(xí)也是必要的。有17.6%的人員認(rèn)為提高學(xué)歷的主要途徑是以入校學(xué)習(xí)方式為好，認(rèn)為函授進(jìn)修方式的占21.2%.此外，有26.4%的認(rèn)為自學(xué)也是提高自身學(xué)歷方式。
四、汽車運用與維修培訓(xùn)情況。目前的培訓(xùn)資源總體為多層次，多渠道，多形式，培訓(xùn)力量從量上能夠滿足要求；但從質(zhì)上。無論從培訓(xùn)的方式和專業(yè)的分類模式都存在著與現(xiàn)在汽車維修企業(yè)不相適應(yīng)的問題，理論和實踐結(jié)合不夠緊密的問題仍普遍存在。
總體來說，當(dāng)前汽車維修業(yè)仍處在人才缺乏，整體從業(yè)人員素質(zhì)低下的狀況。分析從業(yè)的構(gòu)成，接受過中等職業(yè)學(xué)校培訓(xùn)的不過；接受過各類高等教育的除一些大的集團(tuán)用高薪吸引了一些人員，其他小維修企業(yè)還是很少的。目前，二三類汽車維修業(yè)戶的從業(yè)人員的主體大都是來自離開土地的農(nóng)民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生，其文化水平不高，服務(wù)意識不強(qiáng)，專業(yè)知識缺乏的問題在一定程度上帶有普遍性。
總之，隨著汽車維修技術(shù)的發(fā)展和普遍應(yīng)用，行業(yè)的發(fā)展對從業(yè)人員文化素質(zhì)要求也越來越高。近年來，汽車維修業(yè)從業(yè)人員文化素質(zhì)有所提高，多是受益于國家大力普及義務(wù)教育的結(jié)果，以及行業(yè)自身就業(yè)的吸引力的提高。這些外部條件，將有利于促進(jìn)從業(yè)人員的技能結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu)趨向合理，也為在行業(yè)中大力實施職業(yè)教育打下了堅實的文化素質(zhì)基礎(chǔ)。因此，如何進(jìn)一步加快實現(xiàn)從業(yè)人員隊伍的較高文化素質(zhì)的構(gòu)成，如何加快提高現(xiàn)有技術(shù)和管理人員隊伍的專業(yè)素質(zhì)，加快高級技術(shù)及管理人員隊伍的建設(shè)，加速新專家群體的形成，是關(guān)系到汽車維修行業(yè)和維修企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化，促進(jìn)汽車維修行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵問題，必須引起全行業(yè)的高度重視，并且求的有效地解決。
相信通過努力，今后幾年，汽車維修行業(yè)人員隊伍將能夠以不斷提升人員素質(zhì)為前提而發(fā)展壯大，并將會有一大批高素質(zhì)的人才涌入到汽車維修行業(yè)中。這類群體隊伍的不斷壯大，將會更好的在行業(yè)內(nèi)部營造良好的氛圍，并為客戶提供更加規(guī)范和滿意的服務(wù)。
關(guān)于汽車維修行業(yè)從業(yè)人員現(xiàn)狀的調(diào)查報告（范本）
親愛的維修行業(yè)的同仁：
大家好！感謝大家在百忙之中抽空接受我們的調(diào)查，為能讓社會更全面的了解我們維修行業(yè)從業(yè)人員的實際情況，能更好的為維修行業(yè)從業(yè)人員，在此，我們將認(rèn)真聽取您的寶貴意見和建議，希望您根據(jù)自己的實際情況填寫以下調(diào)查問卷。
請您在符合情況的選項前打勾（√）或填入相應(yīng)的內(nèi)容即可。
1.請問您的最高學(xué)歷？
（）初中及以下 （）高中 （）職業(yè)高中
（）中專 （）大專 （）本科及以上
2.請問您的家庭背景？
（）農(nóng)村 （）城鎮(zhèn)
3.請問您所在的企業(yè)有無對您進(jìn)行職業(yè)生涯的規(guī)劃？
（）有 （）無
4.請問您有無接受過相關(guān)的維修技術(shù)的技術(shù)培訓(xùn)？
（）專業(yè)學(xué)歷教育 （）任職資格證書培訓(xùn)
（）汽車維修技術(shù)主題式培訓(xùn) （）有關(guān)經(jīng)營管理方面的培訓(xùn)
5.請問您有無意向參加學(xué)歷教育？
（）有 （）無
6.請問您覺得什么方式是您最能接受的獲得學(xué)歷的途徑？
（）參加職業(yè)機(jī)構(gòu) （）脫產(chǎn)教育（函授）（）自我學(xué)習(xí)
7.請問您不能參加職業(yè)培訓(xùn)的因素是什么？
（）沒時間 （）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不足 （）根本沒想過
8.目前的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)存在的問題
在《條例》所明確的相關(guān)主體中，生產(chǎn)經(jīng)營單位是一個非常重要的主體。《條例》對生產(chǎn)經(jīng)營單位及有關(guān)人員的義務(wù)和責(zé)任作為較為具體和明確的規(guī)定?！稐l例》共六章四十六條，其中與生產(chǎn)經(jīng)營單位直接相關(guān)的內(nèi)容就有第三條、第四條、第七條、第九條、第十二條、第十三條、第十四條、第十六條、第十九條、第二十六條、第三十三條、第三十四條、第三十五條、第三十六條、第三十七條、第三十八條、第四十條等17條的規(guī)定。因此，抓好《條例》的學(xué)習(xí)、宣傳和貫徹落實是生產(chǎn)經(jīng)營單位的法定職責(zé)。
二、生產(chǎn)安全事故的等級是如何劃分的?
根據(jù)《條例》第三條規(guī)定。生產(chǎn)安全事故以事故造成的人員傷亡及直接經(jīng)濟(jì)損失劃分為四個等級：
1、特別重大事故：是指造成30人以上死亡，或者1 00人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；
2、重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；
3、較大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；
4、一般事故：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門可以會同國務(wù)院有關(guān)部門，制定事故等級劃分的補(bǔ)充性規(guī)定?！稐l例》還規(guī)定上述所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。
三、《條例》對生產(chǎn)經(jīng)營單位在事故報告方面規(guī)定的主要內(nèi)容有哪些?
《條例》對生產(chǎn)經(jīng)營單位在事故報告方面的規(guī)定主要集中在第四條、第七條、第九條、第十二條、第十三條等的內(nèi)容，具體包括三個方面：
1、事故報告及補(bǔ)報的時限與程序。第九條規(guī)定事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報告；單位負(fù)責(zé)人接到報告后，應(yīng)當(dāng)于1小時內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。情況緊急時，事故現(xiàn)場有關(guān)人員可以直接向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。第十三條規(guī)定事故報告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當(dāng)及時補(bǔ)報。自事故發(fā)生之日起30日內(nèi)。事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時補(bǔ)報。道路交通事故、火災(zāi)事故自發(fā)生之日起7日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時補(bǔ)報。
2、事故報告的內(nèi)容。第十二條規(guī)定報告事故應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：(一)事故發(fā)生單位概況；(二)事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況；(三)事故的簡要經(jīng)過；(四)事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)(包括下落不明的人數(shù))和初步估計的直接經(jīng)濟(jì)損失；(五)已經(jīng)采取的措施；(六)其他應(yīng)當(dāng)報告的情況。
3、事故報告的要求。第四條規(guī)定事故報告應(yīng)當(dāng)及時、準(zhǔn)確、完整，任何單位和個人對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。第七條規(guī)定任何單位和個人不得阻撓和干涉對事故的報告……。四、《條例》對生產(chǎn)經(jīng)營單位在事故應(yīng)急處置方面有哪些規(guī)定?
《條例》對生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)安全事故應(yīng)急處置方面的規(guī)定主要集中在第十四條、第十六條兩條的內(nèi)容。如第十四條規(guī)定事故發(fā)生單位負(fù)責(zé)人接到事故報告后。應(yīng)當(dāng)立即啟動事故相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，或者采取有效措施，組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。在事故的處置中要注意保護(hù)現(xiàn)場。如第十六條規(guī)定事故發(fā)生后，有關(guān)單位和人員應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場、毀滅相關(guān)證據(jù)。因搶救人員、防止事故擴(kuò)大以及疏通交通等原因，需要移動事故現(xiàn)場物件的，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)志，繪制現(xiàn)場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。
五、《條例》對生產(chǎn)經(jīng)營單位在事故調(diào)查與處理方面是如何規(guī)定的?
《條例》對生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)安全事故調(diào)查與處理方面的規(guī)定主要集中在第七條、第十九條、第二十六條、第三十三條、第三十四條等條的內(nèi)容，主要包括四個方面：
(1)配合、協(xié)助做好事故調(diào)查。如第七條規(guī)定任何單位和個人不得阻撓和干涉對事故的……依法調(diào)查處理。第二十六條事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個人不得拒絕。事故發(fā)生單位的負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間不得擅離職守，并應(yīng)當(dāng)隨時接受事故調(diào)查組的詢問，如實提供有關(guān)情況。
(2)組織事故調(diào)查。如第十九條規(guī)定未造成人員傷亡的一般事故，縣級人民政府也可以委托事故發(fā)生單位組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。
(3)落實防范和整改措施并接受監(jiān)督。生產(chǎn)經(jīng)營單位按照事故調(diào)查報告提出的整改建議采取措施抓好落實，如第三十三條規(guī)定事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，落實防范和整改措施，防止事故再次發(fā)生。防范和整改措施的落實情況應(yīng)當(dāng)接受工會和職工的監(jiān)督。
(4)公布事故處理情況。第三十四條規(guī)定事故處理的情況由負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府或者其授權(quán)的有關(guān)部門、機(jī)構(gòu)向社會公布，依法應(yīng)當(dāng)保密的除外。
六、《條例》對生產(chǎn)經(jīng)營單位及其主要負(fù)責(zé)人、有關(guān)人員不履行事故報告與調(diào)查處理有關(guān)規(guī)定要承擔(dān)哪些責(zé)任?
生產(chǎn)經(jīng)營單位及其主要負(fù)責(zé)人、有關(guān)人員不履行事故報告與調(diào)查處理的有關(guān)規(guī)定，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。主要體現(xiàn)在第三十五條、第三十六條、第三十七條、第三十八條、第四十條等規(guī)定中。具體可以從兩個層面看：
(一)以事故發(fā)生單位主要負(fù)責(zé)人及有關(guān)人員為主體承擔(dān)的責(zé)任
有以下十五種情況之一的，事故發(fā)生單位主要負(fù)責(zé)人及有關(guān)人員可能被處于以下處罰：
第三十五條規(guī)定的三種情況之一。即(一)不立即組織事故搶救的；(二)遲報或者漏報事故的；(三)在事故調(diào)查處理期間擅離職守的，處上一年年收入40％
至80％的罰款。
第三十六條規(guī)定的六種情況之一的，即(一)謊報或者瞞報事故的；(二)偽造或者故意破壞事故現(xiàn)場的；(三)轉(zhuǎn)移、隱匿資金、財產(chǎn)，或者銷毀有關(guān)證據(jù)、資料的；(四)拒絕接受調(diào)查或者拒絕提供有關(guān)情況和資料的；(五)在事故調(diào)查中作偽證或者指使他人作偽證的；(六)事故發(fā)生后逃匿的。對主要負(fù)責(zé)人、直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員處上一年年收入60％至1 00％的罰款。
第三十八條規(guī)定的事故發(fā)生單位主要負(fù)責(zé)人未依法履行安全生產(chǎn)管理職責(zé)導(dǎo)致事故發(fā)生的(即《安全生產(chǎn)法》第17條規(guī)定的生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人的安全生產(chǎn)法定職責(zé)。主要有六條：①建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制；②組織制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；③保證安全生產(chǎn)投入；④督促檢查安全生產(chǎn)工作。及時消除生產(chǎn)安全事故隱患；⑤組織制定并實施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；⑥及時如實報告生產(chǎn)安全事故)依照下列規(guī)定處以罰款：(一)發(fā)生一般事故的。處上一年年收入30％的罰款；(二)發(fā)生較大事故的，處上一年年收入40％的罰款；(三)發(fā)生重大事故的，處上一年年收入60％的罰款；(四)發(fā)生特別重大事故的，處上一年年收入80％的罰款。
第四十條規(guī)定的對事故發(fā)生單位負(fù)有事故責(zé)任的有關(guān)人員，依法暫?；蛘叱蜂N其與安全生產(chǎn)有關(guān)的執(zhí)業(yè)資格、崗位證書；事故發(fā)生單位主要負(fù)責(zé)人受到刑事處罰或者撤職處分的，自刑罰執(zhí)行完畢或者受處分之日起。5年內(nèi)不得擔(dān)任任何生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人。此外，有上述情況，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
(二)以事故發(fā)生單位為主體承擔(dān)的責(zé)任
與事故報告、調(diào)查處理有關(guān)的六種情況之一的。即第三十六條六種情況之一的(一)謊報或者瞞報事故的；(二)偽造或者故意破壞事故現(xiàn)場的；(三)轉(zhuǎn)移、隱匿資金、財產(chǎn)?；蛘咪N毀有關(guān)證據(jù)、資料的；(四)拒絕接受調(diào)查或者拒絕提供有關(guān)情況和資料的；(五)在事故調(diào)查中作偽證或者指使他人作偽證的；(六)事故發(fā)生后逃匿的。對事故發(fā)生單位處1 OO萬元以上500萬元以下的罰款。
與生產(chǎn)經(jīng)營單位安全管理工作不落實導(dǎo)致事故發(fā)生的，第三十七條規(guī)定事故發(fā)生單位對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的，依照下列規(guī)定處以罰款：(一)發(fā)生一般事故的，處1 0萬元以上20萬元以下的罰款；(二)發(fā)生較大事故的，處20萬元以上50萬元以下的罰款；(三)發(fā)生重大事故的，處50萬元以上200萬元以下的罰歉： (四)發(fā)生特別重大事故的，處200萬元以上500萬元以下的罰款。
第四十條規(guī)定事故發(fā)生單位對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的，由有關(guān)部門依法暫扣或者吊銷其有關(guān)證照。
七、《條例》中有關(guān)規(guī)定所說的“事故發(fā)生單位對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任”中的“負(fù)有責(zé)任”主要是指哪些情況?
“對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任”中的“責(zé)任”，主要是指生產(chǎn)經(jīng)營單位沒有按照《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)及操作規(guī)程的規(guī)定。落實安全生產(chǎn)保障措施。從而導(dǎo)致事故發(fā)生的各種情況，主要包括以下情況：
1、未取得安全生產(chǎn)行政許可及相關(guān)證照、不具備安全生產(chǎn)條件從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的。
2、沒有建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實的。
3、沒有建立安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度、操作規(guī)程、安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度、操作規(guī)程不落實的。
4、未按照有關(guān)規(guī)定保證安全生產(chǎn)所必需的資金投入，導(dǎo)致產(chǎn)生重大安全隱患的。
5、不按規(guī)定建立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或配備安全管理人員的。
6、高危行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營單位(危險物品從業(yè)單位及礦山單位)主要負(fù)責(zé)人、安全管理人員沒有經(jīng)過有關(guān)部門培訓(xùn)考核合格并取得相應(yīng)安全的資格。
7、新建、改建、擴(kuò)建工程項目的安全設(shè)施。不與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用?；蛘呶窗匆?guī)定審批、驗收，擅自組織施工和生產(chǎn)的。
8、被依法責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓、吊銷證照、關(guān)閉的生產(chǎn)經(jīng)營單位，繼續(xù)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動的。
9、對存在的重大安全隱患，未采取有效措施的。
10、違章指揮，強(qiáng)令工人違章冒險作業(yè)的。
1 1、未按規(guī)定進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)并經(jīng)考核合格，允許從業(yè)人員上崗，致使違章作業(yè)的；特種作業(yè)人員沒有經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)并取得特種作業(yè)操作資證書而上崗的。
12、制造、銷售、使用國家明令淘汰或者不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施、設(shè)備、器材或者產(chǎn)品的。
13、超能力、超強(qiáng)度、超定員組織生產(chǎn)經(jīng)營，拒不執(zhí)行有關(guān)部門整改指令的。
1 4、拒絕執(zhí)法人員進(jìn)行現(xiàn)場檢查或者在被檢查時隱瞞事故隱患。不如實反映情況的。
1 5、生產(chǎn)經(jīng)營單位沒有按規(guī)定危險性較大的場所和設(shè)備上設(shè)置安全警示標(biāo)志的。
1 6、生產(chǎn)經(jīng)營單位沒按規(guī)定對生產(chǎn)安全設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)、定期檢測并確保正常運行的。
1 7、不按有關(guān)規(guī)定對重大危險源進(jìn)行登記建檔、制定應(yīng)急措施及監(jiān)控的。
18、生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、使用危險物品的車間、商店、倉庫與員工宿舍的安全距離情況以及生產(chǎn)經(jīng)營場所和員工宿舍出口通道情況。
1 9、生產(chǎn)經(jīng)營單位對爆破、吊裝與交叉作業(yè)現(xiàn)場安全管理的落實情況。
20、勞動防護(hù)用品配備及監(jiān)督使用不到位的。
21、生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)日常管理不到位的。
一、創(chuàng)業(yè)意識觀念的培養(yǎng)
要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)能力，首先要培養(yǎng)和激發(fā)同學(xué)們的創(chuàng)業(yè)意識，形成一個正確的創(chuàng)業(yè)觀念。才會具有創(chuàng)業(yè)的動力。并能在正確的創(chuàng)業(yè)觀念指導(dǎo)下克服艱難險阻。從而取得創(chuàng)業(yè)的成功。
如何培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識？一是了解學(xué)生的思想動態(tài)，進(jìn)行分析指導(dǎo)。如學(xué)生中對創(chuàng)業(yè)認(rèn)識存在兩種主要思潮，一是“打工不如開個小店”；“寧在鄉(xiāng)村為首，不在城中居末”。另一種言論則是：“沒能力，沒資金，沒背景”“創(chuàng)業(yè)風(fēng)險大，賠錢不如拿工資”。針對這兩種思想，我們進(jìn)行分析評價，把前一種思想定義為“富人思維”代表著敢想敢干，勤勞拼搏的思想，是致富的思想基礎(chǔ)。而后一種思維定義為“窮人哲學(xué)”代表著庸碌無為，不思進(jìn)取，甘愿受制于人，甘愿貧困。我們搜集了許多成功人士的創(chuàng)業(yè)致富的典型條例進(jìn)行宣傳討論，激發(fā)學(xué)生們的創(chuàng)業(yè)意識。而且這種工作就始于我們的招生工作中。而我們學(xué)院—湖南科技經(jīng)貿(mào)學(xué)院也為學(xué)生提供創(chuàng)業(yè)一條街。學(xué)院免費提供門面，讓學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)，在校期間，就能嘗試和實踐創(chuàng)業(yè)的意識。
二、創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)
創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)我們基于以下幾個方面進(jìn)行：
（1） 市場調(diào)研能力的培養(yǎng)。根據(jù)同學(xué)們的知識能力、資金能力我們確定以夜市為調(diào)查對象。在行動之前，讓學(xué)生們擬定調(diào)查方案，包括調(diào)查對象、調(diào)查目標(biāo)、調(diào)查方法。實施調(diào)查后，書寫調(diào)查報告。就實踐結(jié)果來看，同學(xué)們進(jìn)入夜市后，能夠有效地尋找調(diào)查對象，確定調(diào)查的商品，運用觀察法和詢問法，了解對象的經(jīng)營理念，經(jīng)營方式，并能分析總結(jié)經(jīng)營者的地理位置的優(yōu)劣狀況，從而為今后進(jìn)行自主創(chuàng)業(yè)時，對于選定產(chǎn)品，設(shè)計營銷策略積累了知識，培養(yǎng)了認(rèn)識市場的能力。
（2） 經(jīng)營管理能力的培養(yǎng)。經(jīng)營管理能力是一個內(nèi)涵非常豐富的課題。我們主要抓盈利模式的培養(yǎng)。其它所需的管理知識理念，要求同學(xué)們認(rèn)真學(xué)習(xí)書本上的傳統(tǒng)的管理知識。關(guān)于盈利模式，就是要求同學(xué)們投資創(chuàng)業(yè)時，一定要清楚認(rèn)識自己以什么方式盈利！否則，創(chuàng)業(yè)行動就會盲目而混亂，最終導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)失敗。例如，我們在課堂上讓同學(xué)們書寫創(chuàng)業(yè)計劃書時，發(fā)現(xiàn)我院工商班同學(xué)寫的立體車庫創(chuàng)業(yè)計劃書，他的盈利模式就很清楚。投資一個40個車位的主體車庫。投資總額約80萬，自有資金10萬，先打廣告，預(yù)售車位25個換取投資金額，15個自主經(jīng)營，預(yù)測每個車位每天收入60元，全年就可有30萬純利潤，預(yù)售車位以每個4萬元賣出（實際成本約2萬），這樣預(yù)測算，和今后盈利模式的設(shè)計，從理論上來看是一個可行的投資方案，從這個事例。培養(yǎng)了學(xué)生們經(jīng)營管理的能力，同時也培養(yǎng)了同學(xué)們的資源獲取的能力。
（3） 管理企業(yè)的能力培養(yǎng)。管理企業(yè)的能力，從理論上講，主要包括：經(jīng)營決策，制度設(shè)計，人力資源，財務(wù)管理，風(fēng)險控制等能力。但對于學(xué)生剛踏入創(chuàng)業(yè)之途，就要面臨這樣嚴(yán)峻的課題，是有點殘酷。但是企業(yè)無論大小，這些困苦是客觀存在的。如何破解這樣的難題，唯一途徑：吃苦耐勞，在戰(zhàn)爭中學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭，在管理中學(xué)會管理。吃苦耐勞是任何一個成功企業(yè)家之根本，我們?yōu)榱伺囵B(yǎng)學(xué)生們管理企業(yè)的能力，就是讓學(xué)生自己教育自己。我們通過對學(xué)生創(chuàng)業(yè)一條街的調(diào)查，讓那些正在從事創(chuàng)業(yè)的同學(xué)們談體會，談心得，總結(jié)經(jīng)驗，樹立典范，然后推廣。使同學(xué)們深刻認(rèn)識到，一切不是等什么都準(zhǔn)備好了再干，而是只有在實踐中，不斷學(xué)習(xí)，不斷地判別，總結(jié)。這樣才能使自己的管理能力日趨完善。舉例，我們有一個門面，就是由剛進(jìn)校的幾個新生自愿組股成立的，由于沒有經(jīng)驗，缺乏理論知識，經(jīng)歷一段時間后，連連虧損，合伙人缺乏信心，矛盾重重，有的就要求退股。后來，其中2位同學(xué)仔細(xì)分析了成敗原因，總結(jié)了經(jīng)驗，進(jìn)行了重新組合，一切從頭開始，通過他們的努力，他們開始盈利了，他們只用了一句話來形容“不吃苦，不可能成功”。
三、體會
培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)能力，作為一名老師，他必須是知識的傳輸者，同時又是創(chuàng)業(yè)的指導(dǎo)者，既是老師又是師傅，鑒于這種“雙師”型的要求，首先要求老師自己要有創(chuàng)業(yè)意識的觀念，學(xué)習(xí)借鑒成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，多調(diào)查，多了解，多實踐，這樣才能肩負(fù)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力之重任。
參考文獻(xiàn)
一、現(xiàn)代城市居住區(qū)景觀設(shè)計的誤區(qū)
1、忽略園林景觀的功能性
首先是居住小區(qū)的公共空間的利用率較低，目前很多居住小區(qū)中景觀的實用價值沒有充分實現(xiàn)，很多設(shè)計雖然具有美麗的表現(xiàn)形式，但其實用價值經(jīng)常被犧牲掉。尤其是居住小區(qū)中的廣場，很多沒有針對性，不能兼顧不同使用人群，并且只注重觀賞效果，供人們休憩的室外家具比較少，致使人們不能充分利用公共空間的完善功能。無法停留、休憩以及交流。
其次是植物和水景設(shè)計片面注重觀賞效果植物設(shè)計忽視其遮蔭、防護(hù)等功能效應(yīng)，僅僅為了存在而存在。許多活動場地、交通游覽步道沒有遮蔭樹，在炎熱的夏天讓人只能望日興嘆。
再次，“人性化”的設(shè)計思想沒有被很好采用居住小區(qū)的建設(shè)最主要的并不在于選用時尚的設(shè)計風(fēng)格，頂級的建材，最好的配套設(shè)備，而在于它能否給人們提供一個方便舒適的居住環(huán)境，能否給居民一個徹底放松，完全舒適的家，能否提供讓住戶感到舒暢的人性空間。園林景觀設(shè)計要做到理解和尊重人的思想和行為需求。要充分了解所住居民的年齡結(jié)構(gòu)、職業(yè)、生活、工作習(xí)慣、生理要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行全方位的人性化設(shè)計，這樣才能使每一個細(xì)節(jié)都尊重體貼人的活動行為，體現(xiàn)人性關(guān)懷的服務(wù)理念。
2、景觀的藝術(shù)觀賞性和文化性不能很好體現(xiàn)
首先是不重視多方向觀賞效果，多數(shù)園林景觀與建筑外立面相諧調(diào)，注重其室外觀賞效果。對于住戶來講，在室內(nèi)欣賞室外的風(fēng)景的感受也非常重要，但是在調(diào)研的很多小區(qū)內(nèi)室內(nèi)觀賞效果非常不讓人滿意，主要是鳥瞰效果、色彩搭配、植物組合布局等方面。許多是草草處理景觀和道路、停車位的關(guān)系，導(dǎo)致混亂一片，視效果較差的景觀，規(guī)劃師和園林景觀設(shè)計師需要合理布局綠地、合理解決好停車功能、活動集散功能，同時同林景觀設(shè)計師和建筑師合理解決景觀觀賞角度、觀賞層次，使作出的景觀設(shè)計才能達(dá)到園林上良好的俯視效果和立體效果。
其次是有些小區(qū)園林景觀設(shè)計濫用園林雕塑小品，園林雕塑小品的使用在居住小區(qū)園林景觀中很普遍，在景觀設(shè)計中，合理的設(shè)置一些雕塑小品，往往能起到點綴和組織空間，烘托主題、意境的作用。有一些居住小區(qū)內(nèi)泛濫園林小品，或者設(shè)置過于密集，沒有主次節(jié)奏；或者與環(huán)境格調(diào)不相融合，造成了人們心理上的割裂感。
3、“虎頭蛇尾”的設(shè)計誤區(qū)
居住區(qū)的景觀設(shè)計對銷售有很大的影響，一些開發(fā)商在一期時，會把園林做得很好，但隨著銷售的好轉(zhuǎn)，二期，三期會減少投資，園林景觀越做越差，形成了“虎頭蛇尾”的設(shè)計誤區(qū)，其實這種設(shè)計思路是不正確的，因為樓盤的景觀沒有注重整體性和連貫性，至使一二期之間的設(shè)計斷層，導(dǎo)致樓盤整體景觀質(zhì)量下降，或呈現(xiàn)出一種“狗尾續(xù)貂”的效果。
這種對后期園林景觀的不重視，是得不償失的。園林景觀不僅僅是小區(qū)的形象，更是對住戶的一種承諾，因為住戶會這么認(rèn)為，后期的房價高了，而園林景觀下降了，這是一種對住戶不夠負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。開發(fā)商應(yīng)有大局觀念，不能圖眼前利益而忽視了后期的景觀設(shè)計，其實，在二、三期工程建設(shè)中，繼續(xù)繼承一期的設(shè)計風(fēng)格，保證園林景觀效果，對開發(fā)商來說，不僅可以得到住戶的信任，更有利于提高社區(qū)的知名度與公司品牌的打造。例如廣州推出的“時代廊橋”樓盤，該樓盤在園林設(shè)計上就從整體把握了設(shè)計的風(fēng)格及連貫性，強(qiáng)調(diào)東南亞風(fēng)情，除了首層全部架空4-6米，令樓盤更為通風(fēng)外，還選用了可降溫的大面積水景，在水中修建了11座形狀各異的帶頂廊橋，為業(yè)主營造了一種放松舒適，又別有風(fēng)情的“家”的感覺，使得該樓盤從開始銷售就呈現(xiàn)出火爆的賣場，全面房屋很快就銷售一空。這不僅僅是銷售，是信任，更是品牌。
二、城市居住小區(qū)園林景觀設(shè)計的一些建議與方案
通過上面所分析設(shè)計誤區(qū)或不足之處，以下將根據(jù)實際情況，針對其居住小區(qū)園林景觀設(shè)計和建設(shè)的特點，在設(shè)計流程和設(shè)計方法方面提出以下應(yīng)對方案。
1、實現(xiàn)功能價值
園林景觀的設(shè)計往往會出現(xiàn)重形式而忽略內(nèi)容的情況，一個合理科學(xué)的園林景觀設(shè)計，首先就應(yīng)當(dāng)充分考慮到功能的需求，應(yīng)該在設(shè)計中很好的體現(xiàn)以人為本的思想，創(chuàng)造符合現(xiàn)代居住形式，適合不同人群行為及心理需要的居住小區(qū)休閑活動場所和交往空間。
首先，要在設(shè)計前制定空間使用調(diào)查報告，根據(jù)前面的分析研究，作出詳細(xì)的居民空間使用情況調(diào)查報告，調(diào)查報告應(yīng)當(dāng)包括以上研究中所提到的主要內(nèi)容，主要是社會和行為心理需求而產(chǎn)生使用要求；還有當(dāng)?shù)鼐用裆畹沫h(huán)境，包括歷史文化、風(fēng)俗習(xí)慣、氣候等因素。通過這樣的調(diào)查報告，再結(jié)合設(shè)計的小區(qū)的人口密度、居民數(shù)、面積、容積率等，安排設(shè)計空間的內(nèi)容和這些內(nèi)容應(yīng)當(dāng)把握的數(shù)據(jù)。
其次，小區(qū)園林景觀的總體平面布局應(yīng)合理，雖然在園林景觀設(shè)計中沒有像規(guī)劃設(shè)計那樣有許多控制參數(shù)，但容量的控制依然至關(guān)重要。比如，根據(jù)每個小區(qū)個體的特點，整體上把握開敞與私密空間的比例，每個空間中軟硬質(zhì)景觀的比例，這樣才能促成功能的合理。此外，需實現(xiàn)不同規(guī)模的景觀空間的合理分布，避免空間尺度過大或過小而帶來的諸多問題（過大無法形成有精神的場所，并且在藝術(shù)和功能上無法控制，造成浪費；過小無法駐留，缺乏意義。保證各空間的獨立性及連貫性，避免相互干擾以及避免空間的滯澀。另外，還要保證使用者的健康，比如對外界噪音、污染等不利環(huán)境的隔離，設(shè)計合理的健身運動場地。
2、提升觀賞價值
在滿足居住小區(qū)的功能需求的基礎(chǔ)上，園林景觀就需要在文化與藝術(shù)的美學(xué)的層面上進(jìn)行創(chuàng)造，這個創(chuàng)造的過程應(yīng)當(dāng)是貫穿于整個設(shè)計的，并且一直處于主導(dǎo)的地位。因為園林景觀最終是為人的使用和欣賞而服務(wù)的，如果居住小區(qū)的景觀缺乏觀賞價值，得不到認(rèn)同感，那么園林景觀也就失去了活力和動力，無法吸引人們向往。對于如何的提升園林景觀的觀賞價值，需要從整體和細(xì)節(jié)上全方面著手去考慮。
首先，要創(chuàng)造多層次的美感體驗；美是人類居住生活永恒不變的主題，人在景觀中的審美體驗是多層次的。在多層次美感體驗中最為首要的考慮因素就是視覺體驗。居住小區(qū)中的不同位置，比如室內(nèi)或室外，高處或低處，視覺感受都是不同的，除了要考慮室外處于環(huán)境中的審美角度外，還要考慮在樓上外望的效果。
其次，要注重景觀單體的藝術(shù)化處理；景觀單體是實現(xiàn)景觀效果的基本元素，因此細(xì)節(jié)上處理就顯得尤為重要。景觀單體由于其涉及范圍廣，具有一定復(fù)雜性，在如何達(dá)到與整體環(huán)境風(fēng)格統(tǒng)一又不失個性上，是需要慎重考慮的。景觀單體在設(shè)計上首先應(yīng)當(dāng)貫穿著環(huán)境所具有的品性，與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，如天津萬科水晶城中的入口雕塑，通過以傳統(tǒng)材質(zhì)為主表達(dá)空間歸屬感和空間意義，又結(jié)合現(xiàn)代的樣式暗示高品味的住區(qū)生活。
3、要保證生態(tài)平衡和保護(hù)環(huán)境
作為人們生活主要場所的居住小區(qū)，對于環(huán)境的要求就更高，保證居住小區(qū)生態(tài)效益的均好，內(nèi)部物質(zhì)流動的良性是至關(guān)重要的。居住小區(qū)中的生態(tài)設(shè)計要考慮不同地域特點的通風(fēng)、采光、生物多樣性等問題，居住小區(qū)園林景觀設(shè)計必須適應(yīng)場所的自然條件，將場所中的陽光、地形、水、風(fēng)、土壤、植被等自然因素結(jié)合在設(shè)計之中，從而維護(hù)場所的生態(tài)，并盡可能地將場地的材料循環(huán)使用，最大限度發(fā)揮材料的潛力，減少生產(chǎn)、加工、運輸而消耗的能源，保留當(dāng)?shù)氐牡赜蛐蕴攸c。通過這些手段維護(hù)居住者身體健康、保持生物多樣性、保護(hù)環(huán)境的綠色生態(tài)美，實現(xiàn)居住小區(qū)自然系統(tǒng)和諧共生、持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。
三、結(jié)束語
隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，自我意識的不斷覺醒，對傳統(tǒng)倫理道德和文化的不斷需求，以及對健康的不斷追求，居住小區(qū)的園林景觀前所未有的在功能上面臨著巨大的挑戰(zhàn)設(shè)計。因此，要構(gòu)建滿足人們心里需求和實際需求的現(xiàn)代的居住小區(qū)園林景觀，就需要從多方面去考慮進(jìn)行設(shè)計。
參考文獻(xiàn)：
Abstract：This paper systematically summarizes the core of commodity real estate development in Shanghai and East China the complete set management，and expatiates on the various phases in the development，namely，1，phase of item propositions。2，phase of feasibility study and design．3，Phase of construction preparation,4,Phase of construction presale．5,Phase of consignation after complettion，trying to reveal and sum up the content of the core of real estate development in an all-around way．
Key words：Real Estate Development；Complete Set of Items,Item Proposition；
Feasibility Study；Layou；Bid；Construction Design；Water Supply
Electricity Supply；Gas Supply；Communication；Roads,Fire Control, Traffic；air-raid shelter；Enviroment Protection；Supply of Water，electricity，Telephone，and Roads；Permit；Construction；Sale，Putting on Records；Suggestions for Sites,Consignation of Property；Real Estate Right
§1.1配套工作的各個階段
§1.1.1項目建議書階段
( 1)地塊開發(fā)意向
選定地塊，通過協(xié)議、招標(biāo)、競拍獲取土地開發(fā)權(quán)。中標(biāo)人或最高應(yīng)價人簽定土地出讓合同并支付定金后、憑出讓合同向計劃、建設(shè)、規(guī)劃等管理部門領(lǐng)取有關(guān)批準(zhǔn)文件。
土地費用(不包括土地出讓金)包括土地補(bǔ)償費、拆遷費、大市政配套費(可不包含)等，可通過協(xié)商分階段支付。
（2）市場調(diào)查及營銷策略
總體調(diào)查
宏觀上：區(qū)域環(huán)境、人口狀況、供求狀況、市政規(guī)劃、區(qū)域人文歷史環(huán)境、市場優(yōu)劣勢分析
微觀上：競爭市場、生活配套設(shè)施、客源分析、環(huán)境分析、交通狀況相關(guān)上：建材市場、設(shè)計、施工、勘察、監(jiān)理、中介咨詢等相關(guān)行業(yè)
具體調(diào)查
同類樓盤的供應(yīng)量、空置率、實際價格、銷售狀況的好壞及原因、購買者的興趣及層次、對購買者有吸引力的價格、最好銷的房型和面積等。
調(diào)查報告的內(nèi)容
市場：經(jīng)濟(jì)、人文、人口、市政等綜述；競爭市場；供水狀況；客源分析；市場優(yōu)劣勢分析。
環(huán)境：市政規(guī)劃；交通；生活設(shè)施配套；環(huán)境優(yōu)劣勢分析；規(guī)劃定位分析；可行性分析；個案市場分析及預(yù)測。
(3)方案競選
邀請三家以上的設(shè)計院提供方案，應(yīng)重點滿足規(guī)劃技術(shù)要求、總體創(chuàng)意。
(4)提交項目建議書
30畝以上先報區(qū)計委，由區(qū)計委交市計委批復(fù)。提交資料包括項目建議書申請、項目建議書、設(shè)計方案及主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。批文要求自批準(zhǔn)之日起至可行性研究報告批復(fù)，有效期為兩年。若可行性研究報告未獲批準(zhǔn)又未申請延期的，項目建議書批文即行失效。
項目建議書的主要內(nèi)容包括：
建設(shè)內(nèi)容(設(shè)計方案提供指標(biāo))
分期建設(shè)計劃
建設(shè)總投資
同時應(yīng)作出相應(yīng)的估算分析
§1.1.2可行性研究、設(shè)計階段
(1)勘察、設(shè)計招標(biāo)
有資質(zhì)可自行辦理招標(biāo)，否則需委托招標(biāo)。
首先辦理建改工程報建表及建設(shè)項目IC卡。
需提交資料：領(lǐng)表格填寫、營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書、立項批文、選址意見書等。
發(fā)放招標(biāo)文件、提交方案、專家評審。
發(fā)放中標(biāo)通知書、簽約。
(2)初步設(shè)計方案調(diào)整、選定
內(nèi)容包括：
規(guī)劃總平圖
經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)：占地面積、建筑面積(住宅、地上、地下)、容積率、建筑密度、綠化率、停車位(機(jī)動、非機(jī)動)、幢數(shù)(層數(shù))、戶數(shù)
建筑設(shè)計(平立剖面圖、房型圖)
結(jié)構(gòu)設(shè)計說明
環(huán)境設(shè)計說明
交通設(shè)計說明
供水、排水、供電、煤氣、消防設(shè)計說明等
(3)用地預(yù)審報告
再念“緊箍咒”
在新年首季采購談判中,一些為沃爾瑪做貼牌的供應(yīng)商發(fā)現(xiàn),2010年沃爾瑪在倉儲、物流、退貨等環(huán)節(jié)上的條件更加苛刻了。
一位涼茶廠家廣東市場總監(jiān)何先生表示,2009年他們生產(chǎn)涼茶除去原材料、人工、辦公成本等,能拿到7、8個點的利潤。但今年在新一季采購合同上,他發(fā)現(xiàn)在倉儲、運輸費用上,沃爾瑪由原來要求供應(yīng)商承擔(dān)3個點,現(xiàn)在變成了5個點;另外,以往退貨由供應(yīng)商自行處理,現(xiàn)在沃爾瑪直接退貨給貼牌供應(yīng)商?！敖邮苄聴l款,今年很可能連這幾個點的加工費都保不住了?！焙蜗壬f。
2007年,沃爾瑪便提出在中國直接采購的計劃,當(dāng)時就遭到了國內(nèi)廠家的抵制。此次沃爾瑪提出的這個目標(biāo)又是質(zhì)疑一片。
有業(yè)內(nèi)人士指出,沃爾瑪此舉意在壟斷。沃爾瑪在中國的戰(zhàn)略根本不是低價競爭,而是爭奪整個產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán),淘汰所有的中間環(huán)節(jié)。如果沃爾瑪掌控了整條上中游產(chǎn)業(yè)鏈,沃爾瑪?shù)韧赓Y零售業(yè)有可能進(jìn)行聯(lián)合壟斷,上抬消費價格剝削消費者,下壓進(jìn)貨價格剝削生產(chǎn)者,把中間利潤拉大,最后把利潤合法地轉(zhuǎn)匯出中國?！皩嶋H上,沃爾瑪從進(jìn)入中國市場伊始,就致力于同廠家直接談判、采購的模式?！?/p>
逸馬管理顧問公司總裁馬瑞光認(rèn)為,沃爾瑪在中國完全實施直采難度也不小。因為很多大供應(yīng)商與廠家有長期合作關(guān)系,尤其是廠家所設(shè)的總,擁有全國、全省一手權(quán),生產(chǎn)廠家不可能因沃爾瑪一家直接采購而放棄經(jīng)銷商,沃爾瑪與廠家合作還得經(jīng)過總這類中間環(huán)節(jié)。馬瑞光表示,此計劃實施,影響較大的是中小供應(yīng)商。
在中國的戰(zhàn)略
連鎖零售業(yè)的最大客戶群是普通百姓,但沃爾瑪卻將北京會員店的客戶群定位為“有車有房”。沃爾瑪中國有限公司山姆店副總裁Tom Mc Laughlin認(rèn)為,“選擇北京這樣的大城市是因為這里有人數(shù)眾多的中產(chǎn)階層?！蔽譅柆斨铝τ跒檫@些“有車有房”的會員提供價廉質(zhì)優(yōu)的商品和無微不至的服務(wù),讓顧客即使在超市購物也能夠享受到VIP般的待遇。于是,沃爾瑪?shù)谋本┥侥窌T店選址在離北京市中心約有40分鐘車程的西郊石景山區(qū),店堂占地面積18000平方米,擁有1300個車位和46條收銀通道,以保證顧客快捷便利的購物。
為了迎合北京消費者的喜好,沃爾瑪做出了不少調(diào)整,沃爾瑪中國有限公司區(qū)域營運總監(jiān)何國良指出,北京山姆會員店的4萬多種商品都是經(jīng)過精心選擇,最暢銷、最適合本地的產(chǎn)品,其中沃爾瑪?shù)淖杂衅放啤癕embersMark”更是山姆會員商店的一大優(yōu)勢,“這些價廉物美的商品是我們的會員在別處無法買到的?！?/p>
稍微留意一下沃爾瑪山姆會員店在中國的發(fā)展軌跡就會發(fā)現(xiàn),此前沃爾瑪?shù)?家會員店都分布在“沿邊”城市:深圳、福州、昆明和長春。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,沃爾瑪很可能將以北京為中心覆蓋周圍其他城市,北京山姆會員店也可視為沃爾瑪在中國北方擴(kuò)張的前奏。
受限的隱痛
進(jìn)入中國14年的沃爾瑪已經(jīng)和2萬多家供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系,在中國95%以上本地銷售商品來自國內(nèi)采購,和沃爾瑪直接合作的供應(yīng)商達(dá)數(shù)千家。
1996年8月,中國首家沃爾瑪購物廣場和山姆會員店在深圳同時開張,這標(biāo)志世界最大的連鎖零售公司――沃爾瑪正式進(jìn)入中國市場。沃爾瑪從一個鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)的小雜貨店成長為世界企業(yè)500強(qiáng)之首的大型跨國零售業(yè)帝國,其影響因素是多方面的。作為連鎖商業(yè)王國中的巨人,沃爾瑪?shù)臄U(kuò)張也許要付出比家樂福等國際連鎖零售企業(yè)更高的代價。實際上,沃爾瑪在中國的擴(kuò)張正在遭受來自外部和內(nèi)部的雙重阻礙,其中既有外部政策因素,也有沃爾瑪自身制度和系統(tǒng)建設(shè)方面的問題。
據(jù)了解,商務(wù)部批準(zhǔn)沃爾瑪可以在中國的38個城市布點開店,但布點的數(shù)量指標(biāo)一共只有30個。也就是說,沃爾瑪最多只能在中國開設(shè)30家控股的零售點,從第31家開始股權(quán)結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行相應(yīng)變動,向中方傾斜。沃爾瑪在中國苦心經(jīng)營多年,始終以廣東、福建兩省為據(jù)點,并不僅僅是因為忌憚?wù)呒t燈,還因為它自身的采購體系及物流體系無法跟上。沃爾瑪將總部設(shè)在深圳,其他各地的分公司都屬總部管轄,其財務(wù)也必須經(jīng)總部統(tǒng)一結(jié)算導(dǎo)致稅收不可避免的從門店所在地流向深圳,這也是不少城市對沃爾瑪進(jìn)駐報以淡漠態(tài)度的原因之一。最明顯的例子就是上海,事實上沃爾瑪曾經(jīng)搶在家樂福之前商談在上海的開店事宜,但是由于沃爾瑪堅持把結(jié)算中心放在深圳,此事才一直未果,這一拖就是8年。在上海零售市場的爭奪中,沃爾瑪就處于劣勢,這不能不說是沃爾瑪心中的一塊隱痛。
信息化物流是沃爾瑪最有力的一只手,但中國市場上零散的連鎖店布局和不超過30家的規(guī)模讓沃爾瑪既感到鞭長莫及,也找不到施展的空間。陷入了自己制造的難題,政策限制了其開店的規(guī)模,而沒有數(shù)量再先進(jìn)的信息系統(tǒng)也無法發(fā)揮規(guī)模效益。于是,沃爾瑪在中國鮮有贏利。2008年6月份,美林公司出臺的一份調(diào)查報告,對跨國公司在中國市場7個行業(yè)的運做進(jìn)行了評估,調(diào)查報告顯示,除了家樂福有盈利外,幾乎所有的在華外國零售企業(yè)都處于虧損狀態(tài),沃爾瑪當(dāng)然也不利外。其實,沃爾瑪在中國的店面經(jīng)營沒有實現(xiàn)盈利已經(jīng)不是一個秘密,自從1996年,沃爾瑪正式進(jìn)入以來,其店面經(jīng)營就一直處于虧損的狀態(tài),這似乎與沃爾瑪在其本土發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭格格不入。
事故經(jīng)過
普萊森特電廠位于美國西弗吉尼亞州柳樹島俄亥俄河附近。事故發(fā)生前，該電廠正在修建兩座自然通風(fēng)雙曲混凝土冷卻塔。電廠共有兩座冷卻塔，1號塔殼體已于1977年8月修建完成，底座直徑109 m，高131 m。
1978年4月27日，2號塔頂部已經(jīng)修到51 m。上午10 時，2號塔頂部在建設(shè)過程中發(fā)生坍塌。腳手架原本固定在坍塌的殼體上，殼體坍塌致使腳手架也一同倒塌，腳手架上51名員工全部死亡。
冷卻塔除頂部和底部外，其他部分的修筑均按每天澆筑1.5 m的計劃進(jìn)行，坍塌時已完成28層。第28澆筑層在倒塌前一天剛剛完成澆筑，用于支撐第28澆筑層的模板已升至第29層位置。
據(jù)現(xiàn)場工人描述，當(dāng)?shù)?桶混凝土提升至施工平臺時，第28澆筑層開始倒塌，當(dāng)時第29層已經(jīng)澆筑混凝土約0.8 m3。據(jù)目擊者介紹，第28澆筑層在幾分鐘內(nèi)就完全塌陷，掉入冷卻塔內(nèi)。
事故背景
建筑方法：以完成的冷卻塔殼體為支撐，搭建爬升模板和腳手架系統(tǒng)
普萊森特電廠冷卻塔殼體厚度和直徑隨殼體高度而變化，采用已獲專利的提模施工法進(jìn)行澆筑作業(yè)，并使用模板和腳手架相結(jié)合的工作方式，為員工提供施工平臺。
提模施工法，即通過模板和腳手架系統(tǒng)搭建施工平臺，由爬升模板橫梁、頂托框架、剛性槽和模板，以及腳手架等基本功能部件組成，整個模板和腳手架系統(tǒng)需要靠之前完成的冷卻塔墻體作為支撐。其中，爬升模板橫梁由兩根3 m的橫梁經(jīng)夾板拼接成一根6 m的橫梁，隨著殼體澆筑層提升，爬升模板橫梁位置交替上升；頂托框架包括兩個結(jié)構(gòu)通道，分別位于爬升模板橫梁外凸緣的兩個表面；剛性槽和模板將新鮮混凝土置于拱肋之間，在整個頂托過程中，剛性槽、模板與頂托框架一起移動；腳手架鋪板和護(hù)欄橫跨于兩個拱肋之間，形成工作平臺，懸掛在所有96個拱肋區(qū)域頂托框架的內(nèi)外兩側(cè)。
建筑材料運輸：起重系統(tǒng)支持，騎墻式吊車等間隔分布
在柳樹島工地，從第1層到第10層（含第10層），建筑材料均使用地面的移動絞車運送，使用泵將混凝土澆筑到模板中。第10層以上的材料和混凝土由騎墻式吊車提升到工作平臺。1-6號騎墻式吊車環(huán)繞殼體頂部按相等間隔平均分布。每個騎墻式吊車由4條支腿支撐。四條支腿固定在兩個相鄰拱肋之間的頂托框架上。隨著建筑施工的推進(jìn)，騎墻式吊車同模板和腳手架系統(tǒng)一起向上移動。
在起重作業(yè)中，吊纜引導(dǎo)所有材料運送到頂部工作區(qū)域。吊纜一端連在騎墻式吊車內(nèi)端的滑動板上，另一端固定至地面的錨固點。附在地面錨固點上的扣式起重機(jī)適時調(diào)整吊纜松緊度，防止吊起的材料撞擊塔頂腳手架。
事故調(diào)查
美國勞工部職業(yè)安全健康局（OSHA）調(diào)查組于事故當(dāng)天到達(dá)現(xiàn)場開展調(diào)查。兩天后，美國國家標(biāo)準(zhǔn)局（NBS）應(yīng)職業(yè)安全健康局要求加入調(diào)查組。在分析柳樹島普萊森特電廠冷卻塔外形尺寸、建筑材料、冷卻塔修筑方法，以及建筑材料提升系統(tǒng)后，調(diào)查組繼續(xù)開展深入的分析研究工作。
事故前詳細(xì)經(jīng)過
調(diào)查人員通過訪談，根據(jù)事故當(dāng)天冷卻塔地面中心位置目擊工人的描述，得到如下信息：
坍塌前不久，第一桶混凝土運送到4號騎墻式吊車，倒入手推車；5號騎墻式吊車也接收到第一桶混凝土，倒入手推車。
此時，冷卻塔地面中心位置的工人聽到響亮的破碎聲由4號騎墻式吊車方向傳來，發(fā)現(xiàn)第二桶混凝土已經(jīng)到達(dá)距離頂端約2/3處，吊纜松動。4號騎墻式吊車操作員馬上報告吊纜松動，并對吊纜采取制動操作。
第28澆筑層坍塌從4號騎墻式吊車開始，向5號騎墻式吊車方向發(fā)展，結(jié)構(gòu)破壞呈圓周狀擴(kuò)散。所有腳手架和模板向冷卻塔內(nèi)部方向掉落。
冷卻塔地面中心的工人立即逃到混凝土卡車斜坡下避難。腳手架上51名工人在坍塌中全部喪生。
事故調(diào)查分析
坍塌發(fā)生時，只有0.8 m3（一桶裝載量）的混凝土被運送到冷卻塔頂部（如圖1所示），坍塌是否由于模板系統(tǒng)的強(qiáng)度未能達(dá)到要求所致呢？
然而，通過對起重和腳手架系統(tǒng)關(guān)鍵部件的檢查和對實驗室檢測數(shù)據(jù)的分析，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)所有部件在坍塌l生之前均性能正常。因此，可以判斷坍塌并非由起重和腳手架系統(tǒng)組件失效造成。
那么，冷卻塔殼體是否能夠承受整個建筑施工的載荷？
據(jù)現(xiàn)場工人證實，坍塌發(fā)生時，其他的起重吊纜沒有處于工作狀態(tài)，這使得起重載荷只發(fā)生在4號騎墻式吊車拱肋側(cè)翼位置。
柳樹島普萊森特電廠冷卻塔建造方法的整體安全與可靠性，完全依賴于已完成的冷卻塔殼體承受全部的施工載荷。這就要求前期施工中必須為后續(xù)施工留下足夠強(qiáng)度的基層殼體，以使殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度適當(dāng)高于載荷作用力，從而確保安全。
但是，已建成殼體明顯未能達(dá)到足夠承受額外物料載荷的強(qiáng)度。為確認(rèn)建筑物料載荷超出殼體承受限度的具體程度，調(diào)查人員開展了計算機(jī)力學(xué)建模分析。分析表明，第28澆筑層的底緣上方0.3 m處、沿殼體圓周開始發(fā)生的混凝土殼體壓縮破壞，而殼體可能在達(dá)到最大載荷量之前就已經(jīng)發(fā)生崩潰。
調(diào)查人員得出結(jié)論，第28澆筑層坍塌是由于4號騎墻式吊車承受較大施工物料載荷，而該騎墻式吊車所處的殼體混凝土強(qiáng)度不足導(dǎo)致；由于混凝土受壓破碎，進(jìn)而導(dǎo)致第28澆筑層頂部區(qū)域結(jié)構(gòu)破裂，釀成事故。
確定最終原因
根據(jù)一系列的現(xiàn)場調(diào)查、實驗室檢測及力學(xué)分析，結(jié)合冷卻塔建設(shè)施工圖紙和美國職業(yè)安全健康局提供的相關(guān)案例記錄分析，美國國家標(biāo)準(zhǔn)局最終認(rèn)定了西弗吉尼亞州柳樹島普萊森特電廠冷卻塔建設(shè)工地垮塌事故原因。
一是事發(fā)當(dāng)時，混凝土桶正從地面提升至4號騎墻式吊車位置?，F(xiàn)場實測提升吊纜的長度，可知混凝土桶當(dāng)時位于騎墻式吊車搖臂下方16.4 cm處?？梢酝茢嗷炷镣绑w未曾撞擊騎墻式吊車，因此，并非造成坍塌事故的直接原因。
二是盡管4號和5號騎墻式吊車提升吊纜均已破損，現(xiàn)場觀測和實驗室檢測的結(jié)果均表明，吊纜斷裂僅發(fā)生在第28澆筑層垮塌之后。因此，吊纜斷裂也并非造成事故的原因。
二、活動目標(biāo)
通過對三水區(qū)公共自行車使用情況的調(diào)查，熟悉城市公共自行車的運營模式及流程，分析其分布格局的合理性；了解三水區(qū)公共自行車的使用率及其對改善城市交通的作用，市民對公共自行車的態(tài)度以及針對不足提出改善意見和建議；培養(yǎng)和提高獲取、加工地理信息的能力及綜合分析能力。
三、活動步驟
討論分工―收集資料，制作問卷―實地調(diào)查公共自行車站點―發(fā)放問卷，隨機(jī)調(diào)查―初步分析調(diào)查資料―第二次實地調(diào)查―匯總分析調(diào)查資料―撰寫調(diào)查報告。每個環(huán)節(jié)均利用雙休日進(jìn)行，活動持續(xù)一個多月。
四、調(diào)查過程
1.問卷發(fā)放
共制定問卷80份，發(fā)放問卷76份，回收問卷76份，有效問卷74份。問卷發(fā)放地點：西南影劇院、西南公園東門、廣海大道中、園林路、三達(dá)路南。問卷發(fā)放地點選取原則：挑選接近商業(yè)街和購物廣場的借車點，因為這些都是人流量多且交通便利的地方。
2.調(diào)查問卷內(nèi)容（略）
3.數(shù)據(jù)統(tǒng)計及具體分析
主要問題分析
（1）您是否擁有自行車？
A.是 B.否
過半數(shù)受訪者表示自己擁有自行車。
（2）設(shè)置公共自行車后，您會選擇租賃公共自行車出行嗎？
A.是 B.否
盡管很多人擁有自行車，但是接近80%的受訪者表示會租用自行車，這大概也是公共自行車之所以熱門的原因。
（3）您為什么使用公共自行車？（多選，見圖1）
A.上下班 B.購物 C.出游 D.鍛煉 E.交通路況差 F.乘坐公交車不方便 G.保護(hù)環(huán)境 H.其它
從調(diào)查結(jié)果來看，多數(shù)人出于“鍛煉”需要租用公共自行車，其次是“交通路況差”和“上下班”。據(jù)了解，由于需要自行車代步的上班族一般有自己的自行車，而且目前而言，租用公共自行車的站點無法覆蓋所有工作地點，所以實際將公共自行車用于上下班的人數(shù)并沒有想象中的多。而綠道等設(shè)施的建設(shè)，使利用自行車鍛煉這種運動方式的實現(xiàn)成為可能。
（4）您在使用公共自行車后遇到哪些問題？（多選，見圖2）
A.找不到站點租車 B.找不到站點還車 C.借到有損壞的車 D.系統(tǒng)故障 E.車已全部借出 F.還車時車位已滿 G.工作人員服務(wù)態(tài)度差
“找不到站點租車”和“找不到站點還車”人數(shù)還是占小部分，說明公共自行車的站點宣傳比較到位。最多的問題是“系統(tǒng)故障”。經(jīng)調(diào)查核實，還借系統(tǒng)在運行初期故障頻出，而市民的操作技術(shù)也比較生疏，但隨著雙方技術(shù)的成熟，現(xiàn)已基本沒有這種情況出現(xiàn)。而在一些熱門的站點，如郵政局、電信局以及廣場、學(xué)校等人口流動較有規(guī)律的站點，用車高峰期和休息期出現(xiàn)“車已全部借出”和“還車時車位已滿”的情況較多。
（5）您在使用公共自行車的過程中遇到哪些問題？（多選，見圖3）
A.座椅損壞 B.車胎漏氣 C.爆胎 D.車鏈脫落 E.腳踏板損壞 F.其它損壞
“座椅損壞”的情況比較普遍，而實際上，在深入調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于座椅的位置能手動調(diào)整，而大部分市民對正確調(diào)整座位的方法其實并不了解。很多人把自行車還回站點后卻沒有調(diào)整好座椅，所以下一個租用自行車的人常誤認(rèn)為座椅損壞。腳踏板是自行車受力部位，由于反復(fù)被蹬踏，因此比較容易損壞。目前，各站點的自行車均為軸傳動，不存在掉鏈的情況。而車胎漏氣和爆胎的情況，目前為止沒有發(fā)生。
其余問題分析
（1）您屬于哪個年齡層次？
調(diào)查顯示，85%的人是50歲以下，51歲以上的人數(shù)較少，說明使用者多為年輕力壯的市民，中老年人多數(shù)使用公交車。
（2）您從事什么職業(yè)？
調(diào)查顯示，51%左右是學(xué)生和職員，其次是退休人員，公務(wù)員和商人較少，以后應(yīng)多號召其他人群加入到公共自行車的使用中。
（3）您平常外出通常使用哪些出行方式？（多選）
調(diào)查顯示，43.1%的人使用公交車，29%的人選擇使用自行車，使用私家車的較少，一方面說明，辦理了公共自行車卡的市民就會相應(yīng)降低私家車的使用頻率；另一發(fā)面也表明，自行車系統(tǒng)仍未完善。
（4）您是否了解當(dāng)前租借手續(xù)以及服務(wù)點？
數(shù)據(jù)顯示，有20%的人選擇“十分了解”，70%左右的人選擇“了解一點”，而“完全不知道”的人較少，這表明政府還需加大對公共自行車租借手續(xù)、服務(wù)點等相關(guān)信息的宣傳力度，如在使用者辦卡時就告以相關(guān)信息等。
（5）您使用公共自行車的頻率有多高？
數(shù)據(jù)顯示，大部分的人選擇“每個月5～8次”，其次是“每天1次”和“每個月5次以下”，少數(shù)人選擇“每天2次”，這說明多數(shù)使用者的使用頻率處于中下水平，使用者并非完全依賴于公共自行車。
（6）您認(rèn)為還需要在哪里增設(shè)站點？（多選）
調(diào)查顯示，使用者普遍認(rèn)為應(yīng)在大型超市旁、院校內(nèi)或旁邊及旅游景點處設(shè)置站點。這也說明，公共自行車的影響力在逐漸變大，在一些人流密集的地方，希望以公共自行車為交通工具的人在增多。
（7）您能承受的自行車租賃費用是多少？
這一道題被調(diào)查者的答案不一，多數(shù)人是每月5～20元的范圍，這表明，自行車租賃費用不宜過高，應(yīng)盡量降低。
（8）您覺得租車和還車是否方便？
數(shù)據(jù)表明，超過一半的使用者選擇“是”，調(diào)查者詢問選擇“否”的使用者，他們的回答多集中在還取車過程中，如由于自行車卡的信息未能及時更新，導(dǎo)致無法取車；也有使用者反映，在還車過程中有時會比較困難將車放進(jìn)卡位。這說明，政府還要完善公共自行車還取工作，確保使用者能順利使用公共自行車。
（9）您認(rèn)為辦卡和充值是否方便？
調(diào)查顯示，有60%左右的人選擇“是”，其他人選擇“否”。詢問發(fā)現(xiàn)，原因大多在于辦卡、充值點較少，對住得比較遠(yuǎn)的使用者頗為不便。政府應(yīng)增設(shè)辦卡、充值點，盡量做到辦卡與充值智能化、簡單化。
五、活動總結(jié)
1.現(xiàn)狀分析
擁有自行車的市民較多，但多數(shù)受訪者仍表示會租用自行車，而且其中多數(shù)是年輕力壯的市民，多數(shù)人租用自行車的目的在于鍛煉和上下班。使用公共自行車時，找不到站點租車或還車的人數(shù)較少，初期還借系統(tǒng)所出現(xiàn)的故障現(xiàn)已基本解決，但是用車高峰期和休息期出現(xiàn)車子全部被借出和還車時車位已滿的情況較多。政府仍需加大對公共自行車租借手續(xù)、服務(wù)點等相關(guān)信息的宣傳力度，完善公共自行車還取工作，確保使用者能順利使用公共自行車。
2.不足之處
使用群體過于單一，多為學(xué)生、退休人員；自行車還借系統(tǒng)在運行初期故障頻出，市民的操作技術(shù)較生疏；相關(guān)部門對使用自行車的注意事項、使用問題未宣傳到位，辦卡、充值點較少。
多種出行方式緩解交通擁堵
吳芳的同事周亮，每天上下班前都用手機(jī)上的軟件滴滴出行叫出租車，等車到門口后才出門?！斑^去每天上班必須起大早等很久才能打到車，要是趕上下雨、下雪根本就打不到車，有了滴滴出行簡直太方便了?！敝芰琳f。
引領(lǐng)出行方式變革的鼻祖是成立于2009年的一家美國創(chuàng)業(yè)公司―Uber。它創(chuàng)造性地通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，聚合閑散的私家車資源，為人們提供叫車服務(wù)。Uber秉持“讓每一輛汽車都可能成為出租車”和“讓每一位司機(jī)都可能成為出租車司機(jī)”的理念，在全球范圍內(nèi)掀起了一場“共享經(jīng)濟(jì)”的熱潮，成為互聯(lián)網(wǎng)時代提升社會資源利用效率，降低社會運行成本的有效途徑。從2012年開始，Uber大舉推動全球化布局，先后在北美、歐洲、亞太和非洲提供叫車服務(wù)，于2013年8月進(jìn)入中國市場。憑借先進(jìn)的商業(yè)模式和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念，Uber已經(jīng)成功進(jìn)入全球58個國家、311座城市，在全球擁有超過100萬的司機(jī)。
從2012年初開始，這股“互聯(lián)網(wǎng)+交通”出行的創(chuàng)新熱潮蔓延到中國，誕生了一批本土企業(yè)。其中，在市場競爭中成長起來的滴滴快的已經(jīng)成為中國互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。2012年，滴滴出行在北京中關(guān)村誕生，9月9日正式在北京上線，此后便與正在火熱發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相互交融，激發(fā)創(chuàng)新靈感。2015年，滴滴出行在中國完成14億出行訂單。告別初期的高補(bǔ)貼“燒錢”模式，滴滴出行正朝著出行方式多樣化轉(zhuǎn)變。滴滴專車已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州等16個城市，日訂單已突破15萬。在2016年，滴滴出行的快車覆蓋城市將擴(kuò)大到400個?，F(xiàn)在，滴滴打車每天為全國超過1億的用戶提供便捷的召車服務(wù)和更加本地化的生活服務(wù)。前不久，“滴滴海外”正式上線，這意味著，中國游客去美國游玩，即可用滴滴出行在全美近200個城市，用APP呼叫到Lyft出租車，而且可以直接微信支付。滴滴快的正在致力于打造集打車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內(nèi)的全球最大的一站式出行平臺。
“互聯(lián)網(wǎng)+”滲透到汽車和交通領(lǐng)域，形成了用戶出行的新市場，創(chuàng)新了交通運輸?shù)男聵I(yè)態(tài)。
哈羅同行，由常青竹（北京）科技有限公司推出，2014年1月上線。它主要是應(yīng)對都市上班族高峰期出行難的問題，根據(jù)其官網(wǎng)顯示運營路線主要有哈羅拼車、哈羅班車、哈羅擺渡車三種形式，用戶可通過APP預(yù)定。同年9月，哈羅同行進(jìn)入北京回龍觀地區(qū)試點運行，為回龍觀上班族帶來社區(qū)擺渡車服務(wù)，并且其第一條定制班車線路“回龍觀-蘇州街”線開通，開啟了“哈羅就是班車”的新階段。2015年哈羅同行服務(wù)上下班人群超過5萬，成為了社區(qū)和通勤同行社交互助新平臺。
而嘀嗒拼車自2014年4月上線以來，覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、重慶等城市。
周亮說，這些應(yīng)用的出現(xiàn)，減少了乘客打車的等待時間，降低了原有出租汽車的空載率，緩解了城市的交通擁堵。
清華大學(xué)信息網(wǎng)絡(luò)工程研究中心主任吳建平認(rèn)為，今天這個時代，人們出行越來越強(qiáng)調(diào)個性化，越來越強(qiáng)調(diào)滿足個人需求。將來人們可通過手機(jī)獲取更多信息，城市管理者通過大數(shù)據(jù)分析可以了解每個人的需求，從而創(chuàng)造一個交通體系，更好地滿足人們的個性化出行需求。
允許新生事物在發(fā)展中規(guī)范
不過，人們在享受“互聯(lián)網(wǎng)+交通”給人們帶來便利的同時，其存在的一些問題也亟待解決。近日，由中國消費者報社聯(lián)合北京、上海、江蘇、廣東等10省市消協(xié)組織共同的《2016年專車消費安全狀況調(diào)查報告》（下文簡稱“報告”）中稱，在受訪者中有45.05%的專車乘客表示“擔(dān)心安全問題”，未乘坐過專車的受訪者也表示，安全問題是其拒絕專車出行的三大原因之一。
除了人身安全以外，報告還顯示，個人信息安全也備受消費者關(guān)注。在此次調(diào)查中，有12.87%的受訪者表示，在乘坐專車時或之后，遭遇過專車司機(jī)語言、電話或短信騷擾。74.75%的受訪者則認(rèn)為，專車公司有必要通過技術(shù)手段隱藏乘客的真實信息，以保證乘客個人信息不泄露。
該報告呼吁，專車平臺應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化司機(jī)和車輛準(zhǔn)入，通過技術(shù)和管理等手段，切實保障專車消費者的健康權(quán)、隱私權(quán)、人身和財產(chǎn)安全權(quán)，以及監(jiān)督權(quán)和依法獲得賠償權(quán)。
針對新型的網(wǎng)絡(luò)約租車模式，工業(yè)和信息化部電信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所研究員李強(qiáng)治指出，與傳統(tǒng)出租車是一種純線下的業(yè)務(wù)形態(tài)不同，網(wǎng)絡(luò)約租車是一種線上和線下結(jié)合的新型業(yè)務(wù)形態(tài)，不僅面臨線下業(yè)務(wù)本身可能存在的監(jiān)管問題，而且還面臨基于互聯(lián)網(wǎng)這一載體可能出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)安全、信息安全、隱私安全、數(shù)據(jù)跨境流動安全等特殊監(jiān)管問題。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”的行業(yè)監(jiān)管一定是線下與線上協(xié)同的監(jiān)管體制。比如，在數(shù)據(jù)跨境流動方面，Uber在其隱私政策里明確指出，會收集用戶的姓名、電子郵箱地址、國家、語言、密碼、移動電話號碼、IP地址、照片，以及信用卡號、到期日和安全碼等大量個人信息。而目前，Uber的服務(wù)器全部部署在美國，所有數(shù)據(jù)信息均回傳至美國并進(jìn)行留存。這其中涉及到的跨境數(shù)據(jù)流通安全問題亟需考慮，從而避免國內(nèi)資源受國外控制。
“新生事物往往總是超越現(xiàn)有法律法規(guī)的制度框架?！崩顝?qiáng)治說，現(xiàn)有的制度框架作為過去時，我們也應(yīng)該正確的認(rèn)識到?jīng)]有人能夠?qū)ι形闯霈F(xiàn)的事物提前做出明確的規(guī)定。網(wǎng)絡(luò)約租車的出現(xiàn)既是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滲透的結(jié)果，也是市場環(huán)境和條件發(fā)生深刻變化的結(jié)果，不能簡單地用既有的城市交通出行服務(wù)行業(yè)的法律和法規(guī)去規(guī)范和管理新生事物，而是應(yīng)該充分考慮和適應(yīng)技術(shù)和市場的深刻變化，秉持包容性態(tài)度，允許新生事物在發(fā)展中規(guī)范。
“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通的未來
針對“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通的重點方向，李強(qiáng)治分析指出，加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸領(lǐng)域的深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、運行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運輸服務(wù)發(fā)展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力。
“首先，要提升交通運輸服務(wù)品質(zhì)?！崩顝?qiáng)治說，政企合作推動交通數(shù)據(jù)開放，創(chuàng)新綜合交通出行信息服務(wù)。推動交通運輸主管部門和企業(yè)將服務(wù)性數(shù)據(jù)資源向社會開放，促進(jìn)出行服務(wù)信息的相互開放與共享，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)平臺為社會公眾提供實時交通運行狀態(tài)查詢、出行路線規(guī)劃、網(wǎng)上購票、智能停車等服務(wù)，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的多種出行方式信息服務(wù)對接和“一站式”服務(wù)。
“加快完善汽車健康檔案、維修診斷和服務(wù)質(zhì)量信息服務(wù)平臺建設(shè)。汽車維修業(yè)關(guān)系到道路交通安全，關(guān)系到大氣污染防治，關(guān)系到社會公眾生活質(zhì)量，關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度，保障所有維修企業(yè)平等享有獲取汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車維修技術(shù)信息的權(quán)利，促進(jìn)汽車維修市場公平競爭?！?/p>
1.1施工路段要做好中央分隔帶護(hù)欄管理
在公路施工過程中，中央分隔帶開口必須要經(jīng)過路政、交警部門的批準(zhǔn)才能打開中央開口。開口部分的護(hù)欄必須要嚴(yán)格按照交通情況設(shè)置相關(guān)的指揮交通，在通行完畢之后立即封閉護(hù)欄。
1.2施工設(shè)備的停放管理以及操作
公路施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備和養(yǎng)護(hù)車輛必須嚴(yán)格按照規(guī)定停放、操作，嚴(yán)格按照施工工藝技術(shù)與操作規(guī)程進(jìn)行。在施工作業(yè)車輛停放的地方要嚴(yán)格限制施工區(qū)域內(nèi)允許停放車輛的場所，并按照規(guī)定設(shè)置停放的標(biāo)志。對于夜間施工的設(shè)備和車輛盡量不停放在作業(yè)區(qū)的行車道內(nèi)，以防止誤入施工作業(yè)區(qū)的車輛對停放的設(shè)備與車輛造成損壞。
1.3設(shè)備使用安置的管理
施工現(xiàn)場上的機(jī)械設(shè)備必須嚴(yán)格按照使用規(guī)范和施工技術(shù)進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁私自使用和違規(guī)操作。設(shè)備不運行的時候要安置在規(guī)定的地點，非專業(yè)作業(yè)人員不得使用。施工現(xiàn)場應(yīng)騰出專門的停車位并設(shè)立停放牌子供作業(yè)車輛?？浚苊廛囕v對施工場地的設(shè)施造成損壞。
1.4針對夜間視線不良的對策
在視線情況不良或者夜間施工作業(yè)的情況下，必須要準(zhǔn)備足夠的警示燈具、安全標(biāo)志和安全設(shè)施，以便在遇到了不可預(yù)見的事故情況下及時地增加警示燈、安全標(biāo)志和設(shè)施。在遇見霧和雨等視線情況不良的時候，應(yīng)該立即停止施工作業(yè)，同時以最快的時間撤離相關(guān)的設(shè)備。
1.5大型設(shè)備的管理與使用
在封閉的施工作業(yè)區(qū)內(nèi)作業(yè)的大型設(shè)備如吊車，在實施作業(yè)的時候要安排專人調(diào)度，不僅要傳送帶和吊桿等懸出的部分不能進(jìn)入到中央分隔帶，更加不能因作業(yè)失誤對車輛和人員造成傷害。
1.6施工流動作業(yè)的管理
對于流動施工作業(yè)的設(shè)備和車輛，流動設(shè)備的形式方向必須與正常車流行駛方向一致，不允許出現(xiàn)逆行情況。流動作業(yè)的車輛和設(shè)備要求設(shè)置安全標(biāo)志，公路施工工作人員要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，按照相關(guān)規(guī)定穿著安全防護(hù)服。設(shè)備清洗、清掃、施肥和綠化曬水等流動作業(yè)要在能見度良好的天氣條件下作業(yè)。
1.7構(gòu)件、設(shè)備和施工材料的運輸
公路施工過程中的相關(guān)構(gòu)件設(shè)備和施工材料的運輸除了在公路封閉區(qū)域，都應(yīng)嚴(yán)格遵守公路的管理方法和交通法規(guī)，不得不按規(guī)定使用中央活動開口、隨意掉頭和停車。
1.8施工完畢后交通恢復(fù)
在施工結(jié)束之后，按相關(guān)規(guī)定做好交通恢復(fù)的工作。首先要撤走場內(nèi)的設(shè)備，然后清除場內(nèi)剩余的廢棄材料，然后就恢復(fù)路面標(biāo)線，撤除大部分工作人員之后便可以拆除警示燈具了，最后關(guān)閉中央綠化帶的活動開口，撤除安全看守的人員，撤除封閉公告即可。
二、公路工程管理
2.1施工前期準(zhǔn)備管理
公路工程的管理涉及到的方面眾多，不僅是指施工過程的管理，還包括施工前期的準(zhǔn)備工作，主要包括以下八種：
2.1.1建章立制。要建立健全嚴(yán)格、全面、細(xì)致的內(nèi)部約束考核、獎罰機(jī)制。并通過相關(guān)的規(guī)章制度實現(xiàn)對于施工人員以及工程進(jìn)度的管理。
2.1.2補(bǔ)充調(diào)查。在施工準(zhǔn)備工作中，需要對工程沿線影響施工的因素進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并在分析、論證的基礎(chǔ)上寫出調(diào)查報告，并根據(jù)實際的調(diào)查情況，修訂施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)。
2.1.3施工設(shè)計圖深入研究。在施工要澄清圖紙中的問題，進(jìn)行定線和放樣，對所有控制點進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。
2.1.4編制施工控制預(yù)算。根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研編制施工控制預(yù)算。
2.1.5職工培訓(xùn)。對相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)。
2.1.6檢驗原材料。建立工地試驗室，對施工擬用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
2.1.7繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。
2.1.8選擇施工方案。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械能力、材料供應(yīng)、自然條件等情況進(jìn)行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。
2.2人、機(jī)、材配置管理
在公路工程的管理過程中，重要的一項就是對于施工資源的合理配置和優(yōu)化組合。一般的施工資源主要是指人力、材料、機(jī)械。通過相關(guān)的配置管理使得需求量處在動態(tài)變化中，施工資源時應(yīng)盡量達(dá)到相應(yīng)的均衡。在管理過程中，首先應(yīng)該根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計劃，確定材料儲備量。然后根據(jù)實際的施工情況以及相關(guān)的天氣近況，對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整，做到人、機(jī)、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免資源浪費，以求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。但是在管理過程中，往往會由于各種原因，例如空氣等，造成在施工管理中，造成機(jī)械材料的穩(wěn)定計劃被破壞，對于這種情況在管理中必須注意：
2.2.1根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有一定的冗余。
2.2.2根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機(jī)械情況做好機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，保持機(jī)械的最佳組合。
2.2.3組織維護(hù)、搶修小組，隨時排除故障并做定期維修，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。
三、公路工程質(zhì)量管理
公路工程的質(zhì)量主要是在施工過程中形成的，因此質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生也是在各道工序、各個環(huán)節(jié)中。因此在公路工程質(zhì)量的管理中，要加強(qiáng)現(xiàn)場跟蹤檢查，對于工程的完成進(jìn)行分段檢查，管理人員在施工現(xiàn)場，要注意對施工觀察尤其是關(guān)鍵技術(shù)以及施工部位，做好相關(guān)的記錄，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。質(zhì)量管理人員在施工現(xiàn)場的監(jiān)督以及指導(dǎo)施工人員作業(yè)的過程中，需要采取具有針對性地采取適當(dāng)預(yù)防性措施，來保證工程的質(zhì)量；但是在問題發(fā)生后，則需要及時地采取措施，和施工人員協(xié)商，解決質(zhì)量缺陷，不能忽視不管，以致造成重大的質(zhì)量事故。