序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇地鐵施工技術(shù)總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

Abstract: With the construction of Qingdao soda plant 25MW unit circulating water pipeline installation of a complete process as an example, for the pipe laying, installation of the specific situation, make technical summary.

Keywords: large diameter steel pipeline; energy saving

中圖分類號(hào)：TE832文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

大口徑鑄鋼管線接口柔性好、耐久、毒性小，主要廣泛用于給排水工程中。由于須深埋于地下，故管材的檢測(cè)、安裝、通水檢查、驗(yàn)收是關(guān)鍵工序。我作為一名施工代表，參與建設(shè)了青島堿廠25MW機(jī)組循環(huán)水管道安裝的全過(guò)程，現(xiàn)針對(duì)管道鋪設(shè)、安裝的具體情況，做出技術(shù)總結(jié)。

一、前言

大口徑鑄鋼管線安裝的施工質(zhì)量一直是施工企業(yè)不易解決的問(wèn)題，我公司通過(guò)多年的探索實(shí)踐已總結(jié)形成了一整套的施工方法。

二、工法特點(diǎn)

力求合理，節(jié)能降耗。

三、適用范圍

本工法主要適用于大管徑的鑄鐵上水管線的施工。

四、工藝流程

放線挖溝作坑處理單管檢驗(yàn)承插口處理?yè)?jù)實(shí)下料除銹防腐下管調(diào)直調(diào)平檢驗(yàn)環(huán)縫均勻度及對(duì)口間隙打麻捻灰灰口養(yǎng)護(hù)水壓試驗(yàn)回填。

五、施工要點(diǎn)

1、放線挖溝：

（1）根據(jù)會(huì)審后的圖紙進(jìn)行放線挖土。

（2）開(kāi)挖前確認(rèn)挖土區(qū)域內(nèi)是否有管道、電纜等障礙物。

（3）根據(jù)管溝的深淺及土質(zhì)情況，挖出的土要離溝壁邊沿盡量遠(yuǎn)，必要時(shí)還要加固。

2、操作坑處理：

（1）根據(jù)單根管線的長(zhǎng)度及下料后的尺寸確定每個(gè)基坑的位置，依據(jù)管徑的大小確定其大小。

（2）遇到地下水位較淺或者有巖石時(shí)要根據(jù)情況提前處理好，并有后備措施。

3、單管和管件檢驗(yàn)：

（1）確定單管長(zhǎng)度，管口橢圓程度，管口200mm內(nèi)不得有雜物、重皮、折皺、毛刺、缺肉，管壁薄厚均勻，承插口的內(nèi)外徑及管件應(yīng)管口平齊，給水鑄鐵管及管件規(guī)格品種應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并有出廠合格證。

4、據(jù)實(shí)下料：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)測(cè)下料，避免偏口、斜口。

5、除銹防腐：除承（內(nèi)）插（外）口（工作面）范圍內(nèi)的管段外一律防腐，防腐層質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)定。

6、下管：下管前將管內(nèi)雜物清理干凈，處理好管基礎(chǔ)，墊好沙子或石子等，用吊車使用專用吊裝工具吊管下溝。清掃后的鑄鐵管順到溝底，再次檢查清理承插口，然后對(duì)插安裝管路，按介質(zhì)流向?qū)⒊胁褰涌陧樦倍ㄎ弧ｈT鐵管穩(wěn)好后，在靠近管道兩端處填土預(yù)穩(wěn)固，兩側(cè)夯實(shí)，并應(yīng)隨即用稍粗于接口間隙的干凈麻繩將接口塞嚴(yán)，以防泥土及雜物進(jìn)入。在管道安裝過(guò)程中，管道末端要做臨時(shí)封堵，以免污物進(jìn)入管道。

7、調(diào)直調(diào)平：用水準(zhǔn)儀（水平尺）、拉線和尺量檢查或檢查測(cè)量管線的坐標(biāo)尺寸、坡度等是否符合設(shè)計(jì)要求。不宜在接口處調(diào)整管線方向。

8、檢驗(yàn)環(huán)縫均勻度及對(duì)口間隙：環(huán)縫應(yīng)均勻，并先在承插口內(nèi)固定上楔子，對(duì)口間隙應(yīng)在10mm左右。

9、打麻捻灰：根據(jù)設(shè)計(jì)要求選用適當(dāng)?shù)奶盍希ù舜我杂吐?水泥為例）。接口前應(yīng)先在承插口內(nèi)打上油麻，油麻要粗細(xì)均勻，操作工序如下：

（1）打油麻時(shí)將油麻擰成麻花狀，其直徑約是管口間隙的1.5倍，麻股由接口下方為起點(diǎn)逐漸向上方延續(xù)，邊塞邊用捻鑿依次打入間隙，一旦出現(xiàn)縫隙不均時(shí)可用改變麻直徑的方法進(jìn)行彌補(bǔ)，用力要均勻，直到捻鑿被彈回表明麻已被打結(jié)實(shí)，打?qū)嵉穆樯疃葢?yīng)是承口深度的1/3。

（2）在打麻合格后，石棉水泥捻口可用不小于425#硅酸鹽水泥和膨脹水泥（采用石膏礬土膨脹水泥或硅酸鹽膨脹水泥）。水泥必須有出廠合格證，3～4級(jí)石棉絨，重量比為水∶石棉∶水泥= 1∶3∶7。加水重量和和環(huán)境溫度有關(guān)，夏季要適當(dāng)增加，并且要混合均勻，隨用隨攪拌。

（3）捻口操作：將拌好的石棉水泥由下方至上方塞入已打好油麻的承口內(nèi)，塞滿后用捻鑿搗實(shí)，根據(jù)環(huán)縫間隙的大小選用合適的手錘，按此方法逐層進(jìn)行，直到有回彈的感覺(jué)為止，一般需要三至五層。但在操作時(shí)，捻鑿要與主管保持一定夾角。當(dāng)灰口飽滿，深淺一致，同時(shí)感到有彈性，表面呈光亮?xí)r可認(rèn)為已打好。

（4）水泥接口填打后，不得附加外力。

（5）采用石棉水泥做接口外填料時(shí)，當(dāng)?shù)叵滤畬?duì)水泥有侵蝕作用時(shí)應(yīng)在接口表面涂防腐層。

10、灰口養(yǎng)護(hù)：

（1）接口捻完后，對(duì)接口要進(jìn)行不少于48h的養(yǎng)護(hù)。夏季施工要特別注意陰陽(yáng)面溫差造成的影響。

（2）采用石棉水泥做接口外層填料，地下水對(duì)水泥有侵蝕作用時(shí)，應(yīng)在接口表面圖防腐層。

11、水壓試驗(yàn)：

（1）灰口養(yǎng)護(hù)好后按設(shè)計(jì)要求及施工規(guī)范規(guī)定確定水壓試驗(yàn)壓力值。

（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定整體試壓、分段試壓還是單口試壓（單口試壓另有方案）。不論采取哪種試壓方式，焊縫周圍均要清理干凈以便檢查，管線的彎頭、管段部位要按設(shè)計(jì)加設(shè)固定墩。

（3）管道支座（墩），嚴(yán)禁鋪設(shè)在凍土和未經(jīng)處理的松土上。

（4）待試管道兩端應(yīng)封堵嚴(yán)密、牢固，按要求加設(shè)好壓力表和加壓設(shè)備，方可灌水。

（5）上水時(shí)要注重檢查管堵、彎頭和接口部位，上滿水后浸泡幾小時(shí)后再按要求升壓。

（6）試驗(yàn)完畢，要經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收、會(huì)簽，并做好記錄，同時(shí)為下一步管道隱蔽做好準(zhǔn)備。

12、管道沖洗：

管道安裝完畢，整體驗(yàn)收前應(yīng)進(jìn)行水沖洗，使水質(zhì)達(dá)到規(guī)定潔凈要求。進(jìn)出口的水色一致為合格，并請(qǐng)有關(guān)單位驗(yàn)收，作好管道系統(tǒng)沖洗驗(yàn)收記錄。埋地管要避免受外荷載破壞而產(chǎn)生變形，試水完畢后要及時(shí)泄水，冬季施工還要防凍。

13、回填：

（1）管道必須在水壓試驗(yàn)合格，并經(jīng)有關(guān)部門確認(rèn)后方可隱蔽。

（2）回填時(shí)應(yīng)按管道的坡度從高到低分層進(jìn)行，為防止管道中心線位移或損壞管道，應(yīng)用人工先在管子兩邊同時(shí)進(jìn)行填土、夯實(shí)。

（3）每層回填土?xí)r不得直接砸在兩管接口處，其厚度要在規(guī)范規(guī)定之內(nèi)，夯實(shí)合格后方可進(jìn)行下一層的回填，直到填滿為止。在不損壞管道的情況下，也可采用蛙式打夯機(jī)夯實(shí)。

14、注意的幾個(gè)問(wèn)題

（1）埋地管道接口處折斷。原因是管基處理不好，或填土夯實(shí)方法不當(dāng)。

（2）管道沖洗多遍，仍達(dá)不到要求和施工規(guī)范規(guī)定。原因是管膛內(nèi)未預(yù)先清掃不凈。

（3）水泥接口滲漏：

①原因是水泥標(biāo)號(hào)不夠或過(guò)期，接口未養(yǎng)護(hù)好，捻口操作不認(rèn)真，未捻實(shí)。

②冬季施工時(shí)石棉+水泥攪拌不均勻出現(xiàn)凍點(diǎn)，氣溫較低時(shí)可使用溫水再加入適量防凍劑和早強(qiáng)劑等攪拌均勻使用，必要時(shí)搭設(shè)暖棚，并且隨用隨拌。

③養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，根據(jù)氣溫可選用不同的材料和厚度（也可使用松土）采用保溫覆蓋法。

六、質(zhì)量要求

本工法執(zhí)行的法規(guī)：《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268-97。

七、人力資源配置

1、勞動(dòng)力組織：

2、安全措施管理：

（1）開(kāi)工前依據(jù)圖紙會(huì)審情況熟悉現(xiàn)場(chǎng)地下障礙物，并設(shè)立明顯標(biāo)志。地下水位較淺時(shí)要提前降水；若有巖層時(shí)要做好防爆措施。

（2）挖溝區(qū)域附近是否有高壓線路或設(shè)備等，不能影響挖掘機(jī)的起臂和旋轉(zhuǎn)。

（3）挖溝時(shí)應(yīng)由熟悉現(xiàn)場(chǎng)的專人指揮操作，遇到情況及時(shí)處理。

（4）挖出的土必須放置在安全的地方，以防塌方。

（5）下管時(shí)應(yīng)有專人指揮，起落要平穩(wěn)。

（6）水壓試驗(yàn)對(duì)于大口徑管道來(lái)講最好采用單口試驗(yàn)，既安全還節(jié)約用水，并且還可以與施工同步。

八、施工機(jī)械設(shè)備

施工機(jī)具、材料和技措用料：

（1）工具：水平尺、鋼卷尺、砂輪機(jī)、手錘、捻鑿、剁斧、大錘、電氣焊工具、倒鏈、千斤頂、架板、灰斗、大繩、鐵鍬、鐵鎬等。

（2）材料：石棉絨、油麻繩、青鉛、鉛油、麻線、機(jī)油、螺栓、螺母、塑料布、防銹漆等。

篇（2）

中圖分類號(hào)：U231+.3　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A　文章編號(hào)：2306-1499（2013）01-0052-2

1．工程概況

與一般基坑工程相比，與運(yùn)營(yíng)地鐵線緊鄰的基坑工程常處于道路十字交叉口，是城市繁華地段，該地段建設(shè)的基坑工程具有埋深大、跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工組織與施工技術(shù)難度大等特點(diǎn)0。施工中會(huì)碰到對(duì)于已有地下構(gòu)筑物的穿越和對(duì)將來(lái)修建地下構(gòu)筑物的預(yù)留口，或者對(duì)已有地下構(gòu)筑物的部分拆除、結(jié)構(gòu)打開(kāi)和改建等難題00。世紀(jì)大道地鐵車站處的6號(hào)線明挖段為地下二層結(jié)構(gòu)，其中地下一層為6號(hào)線明挖區(qū)間，地下二層為預(yù)留地塊的連接通道。后建的6號(hào)線兩側(cè)的基坑工程為地下三層結(jié)構(gòu)，世紀(jì)匯基坑工程地處市區(qū)地面交通樞紐，周邊環(huán)境復(fù)雜，受道路、地下管線、施工場(chǎng)地等因素制約，對(duì)施工環(huán)境要求極高。且世紀(jì)匯基坑工程涉及6號(hào)線東西兩側(cè)基坑開(kāi)挖（開(kāi)挖深度20m、寬度22m、西區(qū)長(zhǎng)75m、東區(qū)長(zhǎng)90m）、地下預(yù)留口拆除、打通隧道正下方聯(lián)絡(luò)通道和東西兩側(cè)基坑相連等關(guān)鍵工序。該基坑工程平面圖如圖1。

4.結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵的世紀(jì)匯后建基坑施工關(guān)鍵工況對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行分析，總結(jié)了施工中所采取的主要技術(shù)措施：（1）鉆孔灌注樁加固；（2）基坑滿堂注漿加固；（3）臨時(shí)鋼管撐換撐；（4）運(yùn)營(yíng)隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)，反饋指導(dǎo)施工等。這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)措施可為同類工程提供借鑒。

參考文獻(xiàn)

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[2]孫憲銘，謝弘帥.緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵車站的深基坑設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究[J].建筑施工，2004，26（6）：483-485.

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篇（3）

目前，地鐵以其安全、快捷等特點(diǎn)深受群眾好評(píng)，在時(shí)展和城市建設(shè)不斷發(fā)展的影響下，地鐵建設(shè)逐漸成為各地方政府關(guān)注的焦點(diǎn)。在實(shí)際情況中，由于受到各方面因素的影響，比如土質(zhì)差異、環(huán)境差異等，在完成明挖基坑工作時(shí)，很容易出現(xiàn)施工受阻的情況，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)對(duì)地鐵工程的總質(zhì)量造成影響，嚴(yán)重時(shí)可能還會(huì)發(fā)生安全事故。為此，地鐵工程建設(shè)的相關(guān)人員還需從實(shí)際入手，掌握地鐵明挖基坑施工技術(shù)的基本特點(diǎn)，找到容易出現(xiàn)問(wèn)題的施工環(huán)節(jié)，通過(guò)加強(qiáng)管理、引進(jìn)新型技術(shù)等方式，解決地鐵明挖基坑施工中存在的問(wèn)題，從而確保工程質(zhì)量。

一、地鐵明挖基坑施工技術(shù)的基本特點(diǎn)

明挖基坑施工技術(shù)實(shí)際上就是地鐵區(qū)間施工的其中一種。一般而言，明挖基坑施工技術(shù)更適合在人口稀少、交通流量小的環(huán)境下使用。由于該施工技術(shù)對(duì)周邊環(huán)境的要求過(guò)于苛刻，所以在實(shí)際的情況中，該施工技術(shù)并沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。然而，只要地面條件符合施工技術(shù)要求，明挖基坑施工技術(shù)會(huì)帶來(lái)十分明顯的效果。明挖基坑的施工步驟為：首先在指定位置開(kāi)挖路面，按照由上至下的順序開(kāi)挖土石方，開(kāi)挖深度需在設(shè)計(jì)限度之內(nèi)。然后從基坑的底端開(kāi)始逐漸向上施工，按照設(shè)計(jì)方案的要求，完成地鐵隧道結(jié)構(gòu)的初步建設(shè)。最后將土方進(jìn)行回填，并盡快恢復(fù)到開(kāi)挖之前的狀態(tài)。

縱觀國(guó)內(nèi)外地鐵施工建設(shè)發(fā)現(xiàn)，雖然明挖基坑施工的要求較為苛刻，但它仍然是地鐵建設(shè)的首選技術(shù)，這種施工技術(shù)所帶來(lái)的效果是不可取代的，具有傳統(tǒng)施工方法不可比擬的優(yōu)勢(shì)。從理論的角度講，明挖基坑施工技術(shù)屬深基坑范疇，所以在地鐵中運(yùn)用此技術(shù)，能達(dá)到極高的安全性和可靠性。明挖基坑施工技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)已經(jīng)在長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐過(guò)程中得到了總結(jié)，主要的優(yōu)勢(shì)為：施工簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)性高，而缺點(diǎn)為：施工噪音大、對(duì)周邊環(huán)境會(huì)造成較大的破壞。此外，明挖基坑施工技術(shù)對(duì)開(kāi)挖區(qū)域周邊地面狀況有著嚴(yán)格要求，必須在回填之前保持原狀，否則會(huì)出現(xiàn)地表沉降等不良現(xiàn)象。

二、地鐵明挖基坑施工過(guò)程中主要存在的缺陷和不足

（一）圍護(hù)技術(shù)

明挖基坑施工中的圍護(hù)技術(shù)實(shí)際上就是坑道周邊的支護(hù)結(jié)構(gòu)。目前，為了切實(shí)保證施工安全，施工支護(hù)方面的設(shè)計(jì)還是比較科學(xué)、合理的。然而，在實(shí)際情況中，由于人為因素造成支護(hù)結(jié)構(gòu)不牢固的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，究其原因，大多都是為了節(jié)約施工成本，運(yùn)用不合格的支護(hù)材料，從而降低了施工的安全系數(shù)。另外，在雨季頻發(fā)的地區(qū)中，如果支護(hù)結(jié)構(gòu)不牢固，還有可能發(fā)生崩塌，進(jìn)而造成嚴(yán)重的后果。

從施工的角度講，由于施工技術(shù)存在一定的差異，所以止水帷幕在構(gòu)建時(shí)經(jīng)常受到阻礙和限制，使其并不能在指定的時(shí)間段內(nèi)完成構(gòu)建，最終可能造成支護(hù)結(jié)構(gòu)的崩塌。比如，在地下水位較高的施工區(qū)域中，連續(xù)墻之間夾雜著大量的泥土，如果水砂迅速涌入，將會(huì)釀成基坑被淹的嚴(yán)重事故。

（二）開(kāi)挖技術(shù)

地鐵明挖基坑施工是一個(gè)漫長(zhǎng)而又復(fù)雜的過(guò)程，由于各方面因素的影響，所以施工進(jìn)度會(huì)在實(shí)際情況中發(fā)生較為明顯的變化。在施工過(guò)程中，施工單位盲目追趕進(jìn)度，私自省略重要工序，或運(yùn)用與實(shí)際情況不相符合的施工工藝，這樣可能會(huì)造成地面沉降、房屋開(kāi)裂等一系列嚴(yán)重后果。還有一些施工單位在開(kāi)始開(kāi)挖工作以后才發(fā)覺(jué)地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告與實(shí)際情況存在一定差異，但由于施工已經(jīng)開(kāi)始，再進(jìn)行整改和設(shè)計(jì)都已為時(shí)已晚，在諸多因素的影響下，可能會(huì)發(fā)生坍塌事故。從技術(shù)層面講，支護(hù)是地鐵明挖基坑施工的主體和關(guān)鍵，而支撐架則是支護(hù)的根本，所以在施工的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)支撐架的設(shè)計(jì)引起高度的重視。但在實(shí)際情況中，支撐架的圍檁封閉存在疏漏的現(xiàn)象十分常見(jiàn)，使得支架的支撐點(diǎn)與立柱的位置之間存在較大偏差，最終降低支護(hù)體的安全性能。

（三）應(yīng)急處理

地鐵工程的施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜而又系統(tǒng)的工作，由于明挖基坑所涉及的方面十分廣泛，所以檢測(cè)量控具有極高的實(shí)際價(jià)值。同時(shí)，采取行之有效的措施預(yù)防施工危險(xiǎn)，也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。但在實(shí)際情況中，檢測(cè)量控工作經(jīng)常會(huì)受到施工人員專業(yè)知識(shí)及施工設(shè)備等因素的影響，所以不可避免的會(huì)存在一定誤區(qū)和盲點(diǎn)，阻礙了應(yīng)急處理環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行。在地鐵明挖基坑的施工現(xiàn)場(chǎng)中，檢測(cè)信息遺漏、缺乏應(yīng)急準(zhǔn)備等現(xiàn)象是十分常見(jiàn)的。

三、改善地鐵明挖基坑施工技術(shù)的措施

（一）加強(qiáng)安全管理

管理是確保工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵舉措，在明挖基坑施工中具有十分重要的作用。首先，在施工之前應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作的監(jiān)管力度，確保工程地質(zhì)勘察信息的準(zhǔn)確性，將地質(zhì)條件對(duì)施工產(chǎn)生的影響控制在最低的水平，杜絕一切違規(guī)事件的發(fā)生。其次，同樣在工程的地質(zhì)勘察階段，相關(guān)部門完善施工成本的預(yù)估工作，注重細(xì)節(jié)。最后，工程地質(zhì)的勘察人員要與地鐵工程施工建設(shè)的設(shè)計(jì)人員保持良好的溝通與協(xié)作，從而提出切實(shí)可行的施工方案。

（二）優(yōu)化施工工藝

從整體的角度講，地鐵明挖基坑施工相對(duì)簡(jiǎn)便，開(kāi)挖與支護(hù)兩部分是施工的重點(diǎn)。在正常的條件下，規(guī)范的支護(hù)流程為：坑道外側(cè)坑道內(nèi)側(cè)地面。如果支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生險(xiǎn)情，應(yīng)立即實(shí)施土方回填，土方回填完成以后還需進(jìn)一步完成混凝土回填，從而有效縮減塌陷范圍。在施工環(huán)節(jié)中，每一道工序都需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案執(zhí)行，如果設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況不符，存在小范圍差異，可在不會(huì)對(duì)其結(jié)果造成影響前提下，對(duì)設(shè)計(jì)方案實(shí)施整改，從而確保施工質(zhì)量。

（三）強(qiáng)化人員培訓(xùn)

高質(zhì)量的施工需要在高素質(zhì)、高水平的施工隊(duì)伍基礎(chǔ)上完成，提高人員的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，不僅可以確保工程的總體質(zhì)量，還能有效減少由于人為因素造成的安全事故，有利于地鐵明挖基坑施工的順利進(jìn)行。施工單位應(yīng)定期組織工作人員參加培訓(xùn)活動(dòng)，在強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)的同時(shí)提高施工生產(chǎn)的安全意識(shí)，從而起到規(guī)范行為，強(qiáng)化管理等作用，切實(shí)提高地鐵明挖基坑施工質(zhì)量。

四、總結(jié)

地鐵是現(xiàn)階段人們非常喜愛(ài)的公共交通設(shè)施，完善的地鐵建設(shè)為人們的生產(chǎn)生活和社會(huì)全面發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)，是人們生活中不可獲取的主體。在施工建設(shè)過(guò)程中，明挖基坑施工技術(shù)以其簡(jiǎn)單快捷、成本低廉等優(yōu)勢(shì)占據(jù)了重要地位，這樣的方式在為施工帶來(lái)便利的同時(shí)，其安全性、可靠性等指標(biāo)正逐漸被人們所關(guān)注，因此，相關(guān)機(jī)構(gòu)還需充分了解地鐵明挖基坑施工的特點(diǎn)，找到存在問(wèn)題，從管理、工藝、人員三方面入手，切實(shí)解決明挖基坑施工技術(shù)在地鐵建設(shè)中存在的問(wèn)題，從而推動(dòng)地鐵建設(shè)的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭凱，馬福東，石偉強(qiáng).復(fù)雜條件下盾構(gòu)穿越既有線設(shè)計(jì)與施工技術(shù)[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2011，（3）：25-26.

[2]郭燕花.基于鐵路隧道施工安全控制措施和建議的分析[J].科技與企業(yè)，2013，（16）：11-15.

篇（4）

關(guān)鍵詞：城市地鐵、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則、施工技術(shù)

中國(guó)城市化的發(fā)展必然帶動(dòng)城市地鐵的發(fā)展，城市地鐵的出現(xiàn)和發(fā)展，又必然會(huì)引發(fā)新一輪的城市布局和技術(shù)革新。無(wú)論是從政治還是經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，都將給城市帶來(lái)新的面貌和生機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)的地鐵工程建設(shè)空前發(fā)展，將產(chǎn)生上萬(wàn)億元的價(jià)值，因此很多企業(yè)集團(tuán)爭(zhēng)相在國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和壟斷，以其雄厚的資金力量進(jìn)軍地鐵工程建設(shè)，加快城市地鐵的發(fā)展。同時(shí)，國(guó)外的城市地鐵發(fā)展歷史悠久，對(duì)國(guó)內(nèi)的城市地鐵發(fā)展有一定的引導(dǎo)和加速作用。

一、國(guó)外城市地下空間開(kāi)發(fā)利用趨勢(shì)

1、著力開(kāi)發(fā)利用城市地下空間資源，不斷完善城市基礎(chǔ)設(shè)施的功能，使之能滿足城市持續(xù)發(fā)展的需求，如地鐵 、共同溝、地下車庫(kù)等的建設(shè)。

2、利用地下空間增加城市社區(qū)的安全性。為了提高質(zhì)量和運(yùn)行的穩(wěn)定性 ，許多服務(wù)設(shè)施可以建設(shè)在地下，包括廢水處理通訊、供電以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?/p>

3、利用地下空間開(kāi)發(fā)使社區(qū)空間環(huán)境更緊湊。把宜放在地下的建設(shè)項(xiàng)目放到地下，可騰出土地，擴(kuò)大城市容量，節(jié)約能源，從而降低地面建筑密度，改善地面建筑光照，緩解交通擁擠，減少煤煙、排渣和噪音等污染，擴(kuò)大綠化面積，有效地改善城市社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境。

4、地上地下協(xié)同發(fā)展，地下空間成為城市空間資源的有機(jī)組成部分，如巴黎副都心――德芳斯的建設(shè)等。

二、地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則

1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足施工、運(yùn)營(yíng)、城市規(guī)劃、防水、防迷流等要求, 保證結(jié)構(gòu)物具有一定的耐久性。

2、根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面建筑和地下構(gòu)筑物狀況，通過(guò)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境影響和使用效果等的綜合比較，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。在造價(jià)相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先選用綜合社會(huì)效益較好的方案。

3、地鐵結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑限界或其它使用及施工工藝的要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降的影響。

4、盡可能把施工中的支護(hù)結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)的一部分加以利用。

5、與地區(qū)抗震設(shè)計(jì)烈度相適應(yīng)。

6、因地制宜地采取適當(dāng)措施，嚴(yán)格控制施工引起的地面沉降量，其允許數(shù)值應(yīng)根據(jù)地鐵沿線不同地段的地面建筑及地下構(gòu)筑物等的實(shí)際情況確定。

7、隧道兩側(cè)道路紅線以內(nèi)的一般建筑物，在隧道施工前原則上不采取加固措施，施工中加強(qiáng)對(duì)危房及重要房屋的監(jiān)測(cè)，必要時(shí)采取臨時(shí)加固或搬遷等應(yīng)急措施。重要建筑物必須進(jìn)行分析和必要的加固設(shè)計(jì)。

8、隧道的防水設(shè)計(jì)應(yīng)滿足國(guó)家頒發(fā)的《地下工程防水設(shè)計(jì)規(guī)范 》 的有關(guān)規(guī)定。

三、地鐵各種施工技術(shù)

1、明挖法施工技術(shù)

1）放坡開(kāi)挖技術(shù)：在工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件允許的情況下 ,可采用放坡開(kāi)挖的施工技術(shù)。邊坡坡度根據(jù)地質(zhì)、 基坑挖深及參照當(dāng)?shù)赝愅馏w邊坡穩(wěn)定值確定?；拥拈_(kāi)挖尺寸要保證滿足結(jié)構(gòu)施工的需要 ,需要設(shè)排水溝、 集水井的基坑 ,其開(kāi)挖尺寸可適當(dāng)加寬。基坑應(yīng)自上而下分層、 分段依次開(kāi)挖 ,以防止掏底開(kāi)挖發(fā)生事故 ,開(kāi)挖應(yīng)隨挖隨刷邊坡。

2）基坑支護(hù)技術(shù)：基坑支護(hù)技術(shù)包括型鋼支護(hù)技術(shù)、連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)、混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)、土釘墻支護(hù)技術(shù)。型鋼支護(hù)一般是使用打樁機(jī)或沉拔樁機(jī)打入或沉入工字鋼或鋼板樁，根據(jù)不同地區(qū)和地質(zhì)條件設(shè)定樁距，樁間采用木背板、水泥土或鋼絲網(wǎng)噴混凝土擋護(hù)。連續(xù)墻支護(hù)一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽設(shè)備，也有用多頭鉆和切削輪式成槽設(shè)備的。槽段采用膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁，灌注水下混凝土，使其形成混凝土擋土墻結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻不僅能承受較大的荷載，同時(shí)具有隔水的作用?；炷凉嘧兜某煽追椒ㄓ腥斯ね诳?、機(jī)械鉆孔兩種。根據(jù)地質(zhì)和水文條件采用干法和漿液護(hù)壁法，然后灌注普通混凝土和水下混凝土成樁，支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁共同作用形式，還可采用樁加橫撐或錨桿形成的受力體系。土釘墻支護(hù)是在施工現(xiàn)場(chǎng)的原位土中用機(jī)械鉆機(jī)成孔,插入排列間距較密的細(xì)長(zhǎng)桿件,通常還外裹水泥砂漿或注漿,并噴射混凝土,使土體、鋼筋、噴混凝土板面結(jié)合成深基坑土釘支護(hù)體系。

3）大體積混凝土澆筑技術(shù)：采用組合鋼模板，不斷更新混凝土攪拌技術(shù)，通過(guò)泵送機(jī)泵送大流動(dòng)性混凝土的施工技術(shù)。

2、淺埋暗挖法施工技術(shù)

淺埋暗挖法又稱礦山法，是一項(xiàng)邊開(kāi)挖邊澆注的施工技術(shù)，其按照“新奧法”原理進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，采用先注漿、后開(kāi)挖、再做臨時(shí)支護(hù)方法。施工原則為“管超前，嚴(yán)注漿，短開(kāi)挖，強(qiáng)支護(hù)，快封閉，勤量測(cè)?！?一般用鋼管作超前棚頂導(dǎo)管，然后根據(jù)不同地質(zhì)條件，注入水泥漿或其他化學(xué)漿,填充砂層孔隙，形成“ 結(jié)石體” ,增強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力。每次開(kāi)挖進(jìn)尺為 0.175m左右,先進(jìn)行環(huán)狀開(kāi)挖,留核心土,基面上噴5～8cm厚混凝土,架立鋼拱架和掛鋼筋網(wǎng)片,再噴25～30cm厚混凝土形成初期支護(hù)結(jié)構(gòu)。初期支護(hù)完成后做防水層,再用模板臺(tái)車做二次襯砌。在施工中堅(jiān)持以量測(cè)資料進(jìn)行反饋,并指導(dǎo)施工。

3、蓋挖法施工技術(shù)

蓋挖法施工技術(shù)特點(diǎn)是根據(jù)不同的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)以連續(xù)墻、混凝土灌注樁作為邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)，然后施作蓋板，形成框架結(jié)構(gòu)后，在其保護(hù)下開(kāi)挖土方，并完成結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法是一種快速、經(jīng)濟(jì)、安全的施工方法，對(duì)人們生活干擾少，采取措施后可以做到基本不影響交通，較暗挖法要經(jīng)濟(jì)，在地鐵車站施工中被廣泛采用。

4、盾構(gòu)法施工技術(shù)

盾構(gòu)法已經(jīng)在我國(guó)的地鐵建設(shè)中得到了迅速的發(fā)展，其優(yōu)點(diǎn)是安全、可靠、快速、環(huán)保等。我國(guó)盾構(gòu)技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：①掌握了盾構(gòu)機(jī)的選型和配套技術(shù)，與外國(guó)合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，配套施工設(shè)備包括管片模具完全能夠自行設(shè)計(jì)制造；②掌握了盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算技術(shù)以及防水技術(shù)；③掌握了盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)，如盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)選擇控制、碴土和壓力管理、地表沉降控制、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和隧道軸線控制、管片防裂、同步注漿等，實(shí)現(xiàn)了信息化施工，可以確保盾構(gòu)施工的安全、優(yōu)質(zhì)、高效和環(huán)保；④掌握了不同地質(zhì)條件和復(fù)雜環(huán)境條件下的施工及相關(guān)的施工技術(shù)。目前，混合盾構(gòu)是世界上最先進(jìn)的盾構(gòu)，適合于復(fù)雜多變的地層?；旌隙軜?gòu)的特點(diǎn)是:在大刀盤上安裝適合各種地層的多種刀具，其在輻條上安裝刀頭的方法和角度的不同使之能適應(yīng)不同松散的土質(zhì)，同時(shí)在大刀盤上還要安裝有能粉碎大石塊和巖石的圓盤式切削刀頭。這種具有特殊大刀盤的盾構(gòu)，已在廣州地鐵工程中應(yīng)用并獲得成功。其他盾構(gòu)法施工技術(shù)有隧道掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)、泥水平衡盾構(gòu)施工技術(shù)、土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)和氣壓盾構(gòu)施工技術(shù)。

5、地鐵工程建設(shè)過(guò)程中還需要很多輔助施工技術(shù)，比如深基坑降水技術(shù)：對(duì)于大面積的深基坑降水，我國(guó)早期多采用深井泵降水。近年來(lái)多級(jí)輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、水平井降水技術(shù)在各種深基坑降水中也普遍應(yīng)用。電滲、輻射井降水技術(shù)也在一些工程中得到應(yīng)用。其他還有注漿、鋼管棚、錨索、冷凍法等輔助施工技術(shù)，這里不一一詳細(xì)介紹。

四、施工技術(shù)實(shí)例

1、盾構(gòu)法技術(shù)

我國(guó)的盾構(gòu)研究應(yīng)用起步于20世紀(jì)60年代。1961年上海開(kāi)始用盾構(gòu)做試驗(yàn)隧道,先后使用敞胸手掘式盾構(gòu) (

圖1 秦嶺隧道盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng) 圖2 秦嶺隧道施工TBM掘進(jìn)機(jī)

2、沉管法修建越江隧道

沉管法施工在國(guó)內(nèi)已有很多實(shí)例。廣州穿越珠江、上海穿越黃浦江隧道及天津穿越海河等工程采取了這種方法。20世紀(jì)90年代廣州的隧道斷面為 4孔箱形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),其中兩孔為83雙車道單向運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車道,另一孔為地鐵1號(hào)線雙線區(qū)間隧道,一孔為設(shè)備管廊,隧道斷面尺寸為 33m ×719m,長(zhǎng)123815m ,沉埋段457m,分為105、120、120、90、22m五段。混凝土為 C30、P8,頂板面設(shè)一層厚為150mm的鋼筋混凝土防錨層,底板設(shè) 6mm厚防滲鋼板,設(shè)閉合防水層,管壁厚為1m,底板 112m ,最大段重3300t,結(jié)構(gòu)在寬 48m ,長(zhǎng) 150m的干塢內(nèi)分 4次預(yù)制,預(yù)制后分別浮運(yùn)出塢沉放。施工中處理好浮沉關(guān)系、剛?cè)彡P(guān)系,防止裂縫的產(chǎn)生,至今通過(guò)十幾年的運(yùn)行,狀況良好(如圖3、4)。

圖3 廣州穿越珠江的隧道模擬圖圖4 沉管法修建隧道施工現(xiàn)場(chǎng)

3、冷凍法修建地鐵隧道

我國(guó)煤礦的井筒建設(shè)很早就采用了冷凍法施工,有300多個(gè)實(shí)例,技術(shù)比較成熟,最大冷凍深度達(dá)500m。20世紀(jì)70年代北京地鐵2號(hào)線阜城門――西直門區(qū)間結(jié)構(gòu)施工因遇流砂而采用過(guò)冷凍法,取得了較好效果。1998年北京地鐵復(fù)八線大北窯(國(guó)貿(mào))――熱電廠(大望路)區(qū)間暗挖隧道從大北窯立交橋下方通過(guò),遇到飽和粉細(xì)砂層,稍為擾動(dòng)即失穩(wěn)而成流砂。經(jīng)研究選擇了無(wú)縫鋼管既作冷凍管又作鉆桿的水平冷凍法,管長(zhǎng)45m,冷凍土層厚度達(dá)214m,滿足設(shè)計(jì)與施工要求,保證了立交橋的安全，這是我國(guó)地鐵暗挖隧道冷凍法的成功案例。上海和杭州的地鐵區(qū)間隧道的聯(lián)絡(luò)通道、盾構(gòu)始發(fā)和接收的工作井的地層加固也大量采用冷凍法施工(如圖5、6)。

圖5 杭州地鐵冷凍法施工現(xiàn)場(chǎng) 圖6 上海地鐵區(qū)間隧道左曲段

參考文獻(xiàn):

[1] 才.隧道工程[M] .北京:人民出版社，2002.

篇（5）

按照目前的技術(shù)能力和管理水平，混凝土的強(qiáng)度和耐久性是衡量結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的主要指標(biāo)，耐久性指標(biāo)不像強(qiáng)度指標(biāo)一般都能夠滿足要求，具有難以控制的特點(diǎn)。在實(shí)際工程建設(shè)時(shí)，對(duì)混凝土裂縫的問(wèn)題沒(méi)有引起工程界足夠的重視，尤其是混凝土結(jié)構(gòu)的早期開(kāi)裂是影響結(jié)構(gòu)耐久性的主要問(wèn)題。可以通過(guò)科學(xué)的手段和一定的技術(shù)措施，建立相應(yīng)的技術(shù)管理體系，根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性要求高、混凝土強(qiáng)度等級(jí)較高的特點(diǎn)，以質(zhì)量預(yù)控為出發(fā)點(diǎn)，確立了對(duì)混凝土實(shí)施補(bǔ)償收縮組合控制裂縫的技術(shù)路線，在工程建設(shè)時(shí)期進(jìn)行裂縫的綜合控制，在混凝土質(zhì)量控制方面進(jìn)行技術(shù)管理的總體思路是“科學(xué)的指導(dǎo)，前期控制，過(guò)程精品，全面管理”。 （二）建立地鐵工程質(zhì)量控制組織管理體系

混凝土早期裂縫問(wèn)題已在技術(shù)管理措施中得到了有效地解決，但工程的實(shí)施涉及到方方面面，在具體的施工過(guò)程中，操作者面對(duì)的不僅僅是技術(shù)層面的問(wèn)題，還有監(jiān)理管理辦法、供應(yīng)商的選擇辦法以及相關(guān)接口部位的協(xié)調(diào)處理等問(wèn)題，需要一個(gè)組織管理體系以確保技術(shù)管理措施能在施工過(guò)程中得到有效實(shí)施。一般組織體系建立包括商品混凝土管理辦法、商品混凝土監(jiān)理管理辦法、商品混凝土攪拌站履約評(píng)價(jià)管理辦法、混凝土工程實(shí)施細(xì)則、混凝土生產(chǎn)計(jì)劃管理實(shí)施細(xì)則、抗裂防水劑供應(yīng)流程、結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量管理評(píng)估辦法等。例如，確保采購(gòu)的產(chǎn)品符合規(guī)定的相關(guān)要求，按組織管理體系要求，由物資部會(huì)同其他有關(guān)部門及外聘混凝土專家等組成混凝土供應(yīng)商及原材料生產(chǎn)廠家考察小組，考察商品混凝土生產(chǎn)商資質(zhì)條件、生產(chǎn)供應(yīng)力、結(jié)混凝土的需求總量、生產(chǎn)與質(zhì)量管理實(shí)力以及集中管理的要求，再經(jīng)相關(guān)部門進(jìn)行審批能最終確數(shù)家合格的商品混凝土供應(yīng)商。 （三）鋼筋混凝土防水性能的質(zhì)量控制

篇（6）

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.淺埋暗挖技術(shù)的特點(diǎn)分析

地鐵工程淺埋暗挖施工技術(shù)可以用強(qiáng)支護(hù)、嚴(yán)注漿、管超前、快封閉、短開(kāi)挖、勤測(cè)量來(lái)概括總結(jié)。在施工技術(shù)特點(diǎn)上，它屬于動(dòng)態(tài)施工、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的現(xiàn)代信息化施工技術(shù)，有完善的應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及變位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；穩(wěn)定工作面里小導(dǎo)管超前支護(hù)起到重要作用；對(duì)加固地層的劈裂注漿方法進(jìn)行了創(chuàng)新；復(fù)合式的襯砌技術(shù)、鋼筋網(wǎng)構(gòu)支護(hù)技術(shù)得到了發(fā)展。淺埋暗挖技術(shù)可以在有水條件下廣泛使用，我國(guó)也有廣泛的勞動(dòng)力，北京、南京、深圳、廣州的地鐵隧道修建工程里廣泛使用這種技術(shù)，在大跨度車站建設(shè)中、道路隧道工程中、人行道工程中、地下車庫(kù)工程中也有很多應(yīng)用。

2.淺埋暗挖施工技術(shù)

暗挖隧道施工在明挖段基坑開(kāi)挖到底后進(jìn)行，總體施工方 法為淺埋暗挖法，嚴(yán)格遵循 “管超前，嚴(yán)注漿，短開(kāi)挖，強(qiáng)支護(hù)，快封閉，勤量測(cè)”的十。

施工順序?yàn)椋菏┳鞔蠊芘锊⒆{隧道全斷面注漿破除堵頭樁、施作洞門開(kāi)挖初噴混凝土掛網(wǎng)立鋼架打錨管復(fù)噴混凝土二襯施工。

2.1大管棚超前支護(hù)施工

暗挖隧道頂離地表只有11m，離高壓電纜隧道底只有3m，超前預(yù)支護(hù)大管棚采用φ108mm，壁厚8mm鋼管。管棚布置在暗挖隧道和高壓電纜隧道之間，距離暗挖隧道初支20cm，按帽形布置，環(huán)向間距管中到管中為40cm。

采用同步液壓干取土頂進(jìn)管棚的施工技術(shù)，其設(shè)備為水平液壓鉆孔頂管機(jī)，鉆進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)根據(jù)高壓電纜隧道和地表的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)和地層情況調(diào)整鉆頭與鋼管的相對(duì)位置，做到鉆頭超前或滯后于管棚。管棚施工后，為增加管棚的剛度，在鋼管內(nèi)壓注1： 1的水泥砂漿。

2.2全斷面注漿施工

全斷面注漿加固范圍為開(kāi)挖輪廓外2.5m，如圖3所示，縱向注漿長(zhǎng)度為暗挖隧道全長(zhǎng)。

全斷面注漿選用的機(jī)械設(shè)備為XY-2型地質(zhì)鉆機(jī)和PH15型注漿機(jī)，注漿的工藝流程如下：

2.2.1施作注漿孔。根據(jù)設(shè)計(jì)定出孔位，并計(jì)算各注漿孔的長(zhǎng)度和角度。鉆孔順序從拱頂處自上而下、由外向內(nèi)鉆設(shè)，每成一孔及時(shí)退出鉆機(jī)，安裝注漿管。成孔直徑為73mm，以利于安裝注漿管，并便于封堵孔壁和管壁間空隙，保證注漿效果。

2.2.2注漿。注漿采用后退式分段注漿，將8m的注漿管分成8段，通過(guò)調(diào)整注漿管內(nèi)的止?jié){閥位置實(shí)現(xiàn)分段注漿。先注TGRM水泥特種灌漿料（水：TGRM＝0.6：1），該漿液料能將孔壁和管壁間的空隙填充密實(shí)，并具有一定強(qiáng)度。對(duì)所有的注漿管進(jìn)行填充加固后，再對(duì)每一根管進(jìn)行分段后退式注漿，注漿 材料為超細(xì)型TGRM水泥特種灌漿料（水：TGRM＝0.8：1），注 漿壓力為0.6MPa。 注漿效果可通過(guò)預(yù)留觀察孔、注漿壓力和注漿量等因素綜合分析進(jìn)行預(yù)測(cè)。開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)注漿效果不理想部位應(yīng)進(jìn)行重新注漿加固，以保證施工安全。

暗挖隧道注漿加固斷面圖 圖3

3.淺埋暗挖施工技術(shù)在地鐵工程中應(yīng)用分析

3.1 隧道段淺埋暗挖施工技術(shù)。

首先需要根據(jù)工程周圍的環(huán)境條件以及圍巖條件，考慮使用留核心土挖掘法、雙側(cè)壁導(dǎo)抗方法或者單側(cè)壁導(dǎo)抗方法。開(kāi)挖比較松散的圍巖時(shí)，需要從上到下一步一步進(jìn)行，先支護(hù)后開(kāi)挖、牢固支撐、一邊挖掘一邊封閉，有縫堵實(shí)。超前注漿用來(lái)牢固圍巖結(jié)構(gòu)，注漿材料可以使用水泥玻璃、水泥漿或者化學(xué)藥劑注漿。在加固地層后進(jìn)行開(kāi)挖工序。

如果是邊墻以及拱部襯砌混凝土灌注，需要在時(shí)間上最大限度的縮小，和抑拱構(gòu)成封閉環(huán)，保持隧道襯砌的安全性。在防流砂方面，需要在經(jīng)常出現(xiàn)流砂的方位進(jìn)行地下水問(wèn)題的處理，這也是流砂施工中的關(guān)鍵施工技術(shù)。可以采用防、截、排、堵的施工治理方法措施，這要根據(jù)工程所在地的地下水類型、性質(zhì)，地質(zhì)情況，工期要求，經(jīng)濟(jì)利益等方面進(jìn)行綜合分析考慮，然后選用合理的施工治理防治方法。灌注邊墻以及拱部襯砌混凝土?xí)r，縮小施工時(shí)間，和抑拱構(gòu)成封閉環(huán)，避免圍巖中的流砂對(duì)洞身造成襯砌上的損壞。

在區(qū)間隧道的施工方面，需要在上臺(tái)階時(shí)保留核心土，下臺(tái)階時(shí)放坡，保持坡度小于3:1。為了防治砂巖因?yàn)榈刭|(zhì)不穩(wěn)定造成坍塌現(xiàn)象，在盾構(gòu)法機(jī)械施工上，進(jìn)行人工暗挖施工，讓混凝土及時(shí)封閉成環(huán)，半米為一個(gè)循環(huán)。

3.2 砂層超前支護(hù)施工技術(shù)。

大管棚一般設(shè)置在危險(xiǎn)性較大以及斷面有變化的地段，可以通過(guò)吹管頂入法，在管棚中插入高壓風(fēng)管，然后吹出砂子，用沖擊鉆頂進(jìn)50mm左右的距離，反復(fù)吹管，完成大管棚建設(shè)工序。在超前小導(dǎo)管方面需要把導(dǎo)管的一頭做成尖狀，可以選用2.5m長(zhǎng)度的小導(dǎo)管，在每?jī)蓚€(gè)格柵之間打設(shè)一環(huán)。在拱部120°、環(huán)向距離300mm的范圍內(nèi)進(jìn)行超前小導(dǎo)管的布置工序，在小導(dǎo)管上鉆孔的間距保持在300mm左右，呈梅花型；為了防止注漿時(shí)發(fā)生漿體的外溢，需要在小導(dǎo)管末端1m處不進(jìn)行鉆孔作業(yè)。小導(dǎo)管需要根據(jù)工程所在地砂層的特性，進(jìn)行引孔打入，先用高壓風(fēng)管吹孔，然后插入小導(dǎo)管，用棉紗封堵導(dǎo)管的外端露出部分，避免噴射的混凝土把管口堵住，導(dǎo)管外露部分保持有100mm左右的長(zhǎng)度，方便管路的安裝。混凝土噴射后進(jìn)行注漿，注漿的材料中可以采用固砂劑，這樣就防止了開(kāi)挖輪廓中溢出漿液，避免了漿液材料的浪費(fèi)。超前預(yù)加固施工技術(shù)可以適用于不同的地質(zhì)條件，還要根據(jù)地質(zhì)條件的不同，選取恰當(dāng)?shù)姆椒ㄒ约皡?shù)。

3.3 在初支背后注漿。受到混凝土噴射密實(shí)度、混凝土自重的影響，土體和初支背后會(huì)出現(xiàn)一些空洞，通過(guò)預(yù)埋注漿后的鋼管可以有效降低空隙產(chǎn)生的沉降程度，預(yù)埋鋼管的長(zhǎng)度保持在500mm左右，在兩側(cè)拱腳以及拱頂部位呈梅花型布置，每隔4m布置一次。當(dāng)仰拱成環(huán)后，需要進(jìn)行下一步的背后回填注漿左右，保持注漿的壓力為0.3MPa左右，由水玻璃-水泥構(gòu)成雙液漿，靜壓和注漿交替著進(jìn)行，用間歇式注漿方法，保障回填注漿的密實(shí)度。

4. 結(jié)術(shù)語(yǔ)

我國(guó)的地鐵工程在采用淺埋暗挖施工技術(shù)時(shí)，由于工程所在地地質(zhì)情況很復(fù)雜，圍巖較差，地質(zhì)周邊存有建筑物，使成拱能力有限，需要在淺埋暗挖前進(jìn)行超前的引排水、超前的支護(hù)方法措施，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，對(duì)地表進(jìn)行注漿處理，在控制地表沉降方面，可以設(shè)置鋼拱結(jié)構(gòu)支撐來(lái)承擔(dān)底層方面產(chǎn)生的壓力，它是臨時(shí)支撐，也是永久支撐。淺埋暗挖施工技術(shù)還需要密切配合相關(guān)部門，落實(shí)各項(xiàng)措施，對(duì)施工技術(shù)高要求、嚴(yán)控制，使地鐵工程的施工風(fēng)險(xiǎn)降低。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶冰杰.淺埋暗挖技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2009（6）.

[2]廖彩鳳,周順華;淺埋暗挖地鐵車站合理埋深探討[J];地下空間;1999年02期

篇（7）

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：淺埋暗挖方法是在第四紀(jì)軟弱地層中修建隧道的方法 ，其基本原理是通過(guò)對(duì)地層的適當(dāng)加固和處理，合理調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，采用短進(jìn)尺開(kāi)挖，及時(shí)施作初期支護(hù)結(jié)構(gòu)并封閉成環(huán)，使圍巖和初期支護(hù)結(jié) 構(gòu)形成聯(lián)合支護(hù)體系以共同承擔(dān)施工階段荷載，在變 形基本穩(wěn)定以后施作二次模筑襯砌 ，完成隧道建設(shè)。 初期支護(hù)承擔(dān)全部基本設(shè)計(jì)荷載，二次襯砌作為安全 儲(chǔ)備，由初期支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。 這種先柔后剛的復(fù)合式新型支護(hù)結(jié)構(gòu)體系較好地克服 了隧道工程中的不可預(yù)知性。由于地層條件以及周圍 環(huán)境的復(fù)雜多變，應(yīng)用淺埋暗挖法施作隧道必須對(duì)地 層、支護(hù)材料、周圍建構(gòu)筑物進(jìn)行施工過(guò)程的監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息及時(shí)修正設(shè)計(jì)和施工方法，以確保施工的安全。根據(jù)淺埋暗挖法施工技術(shù)20多年的工程經(jīng)驗(yàn)，使施工技術(shù)具有了靈活多變、不拆遷、不影響交通、不破壞環(huán)境、綜合造價(jià)較低、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高等優(yōu) 點(diǎn)，特別適合中國(guó)國(guó)情。 淺埋暗挖法的實(shí)踐是一個(gè)不 斷發(fā)展和完善的進(jìn)步過(guò)程，特別是大跨度暗挖技術(shù)得 到長(zhǎng)足發(fā)展，是淺埋暗挖法成為一個(gè)成熟的技術(shù)，得到廣泛的應(yīng)用。

1 雙側(cè)壁導(dǎo)洞法暗挖技術(shù)

在北京地鐵復(fù)興門折返段單洞大跨及北京地鐵 西單三聯(lián)拱車站等大跨度隧道的建設(shè)中，采用了單側(cè) 壁導(dǎo)洞結(jié)合雙側(cè)壁導(dǎo)洞法 ，應(yīng)用了大管棚、小導(dǎo)管注 漿加固地層等預(yù)加固技術(shù)以及多導(dǎo)洞開(kāi)挖完成內(nèi)力 轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)城市地鐵暗挖技術(shù)的突破，為中國(guó) 地鐵隧道施工奠定了基礎(chǔ)，該工法到今天已經(jīng)是大跨 度隧道施工的基本方法之一 ，實(shí)踐中總結(jié)出的“管超 前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的十八 字方針，是我們地鐵隧道淺埋暗挖法施工所應(yīng)該遵守的基本原則。雙側(cè)壁導(dǎo)洞法也稱眼鏡工法，是變大跨度為小跨 度的施工方法，其實(shí)質(zhì)是將大斷面分成多個(gè)小斷面進(jìn) 行作業(yè)，即兩側(cè)導(dǎo)洞和中部導(dǎo)洞，導(dǎo)洞尺寸以滿足機(jī) 械設(shè)備和施工條件為準(zhǔn)，其施工示意和施工順序分別 如圖 1 和圖 2 所示。 采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工時(shí)，在導(dǎo) 洞內(nèi)按正臺(tái)階法施工，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況較差時(shí) ，上臺(tái)階應(yīng) 考慮采用中隔墻法（如圖 1 中的虛線所示）或者環(huán)形 留核心土法開(kāi)挖，在施工過(guò)程中左右側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖時(shí)錯(cuò) 開(kāi)的 距離不 應(yīng) 小 于 15 m（以 15～20 m 為 宜 ）以 降 低 兩洞在開(kāi)挖過(guò)程中的相互影響，中洞與側(cè)洞開(kāi)挖時(shí)錯(cuò) 開(kāi)的距離不應(yīng)小于 20 m（以 20～30 m 為宜），而上下 臺(tái)階之間的距離，可視具體情況而定，一般為 3～5 m。由于開(kāi)挖多個(gè)導(dǎo)洞 ，地層多次被擾動(dòng)，會(huì)引起地層過(guò) 大沉降，導(dǎo)洞斷面不規(guī)則更加大了開(kāi)挖引起的沉降， 所以采用該工法施工時(shí)如何控制沉降和及時(shí)完成支 護(hù)是地鐵工程施工應(yīng)多多關(guān)注的問(wèn)題。

平頂直墻暗挖法

在隧道的建設(shè)施工過(guò)程當(dāng)中，通常會(huì)遇到各種地下管網(wǎng)或者構(gòu)筑物，尤其是在修建地鐵時(shí)，這種情況最為突出。例如，在地鐵的新建下穿過(guò)程中，通常會(huì)遇到電力、地下熱力、地鐵線、燃?xì)夤軠弦约案鞣N各樣的直埋水管等等。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)通常是將新建的線路縱坡進(jìn)行加大，并同時(shí)擴(kuò)大新舊地鐵線路之間的距離。然而這種方法往往使隧道埋深擴(kuò)大，從而增加了遇到地下水的幾率，當(dāng)水位較高時(shí)，就會(huì)造成降水的困難。而新線的建設(shè)施工也勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)方面的下沉。因此，就必須要通過(guò)增加輔助措施來(lái)加以保障和維護(hù)，從而導(dǎo)致成本投入的加大。在這種情況下，平頂直墻式的暗挖施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，從而有效的解決了隧道的起拱需求。

3.輔助暗挖施工技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展

淺埋暗挖技術(shù)中通常為了施工的安全采用一些相關(guān)的輔助暗挖方法,具體如下：

（1)、 注漿技術(shù)

隨著科技的不斷進(jìn)步，注漿技術(shù)也進(jìn)行了改進(jìn)，較為突出的就是后退式注漿技術(shù)以及深孔前進(jìn)式注漿技術(shù)。深孔注漿技術(shù)目前通常的距離是14 m，最長(zhǎng)能夠達(dá)到50 m。注漿材料除了改性水玻璃漿液和水泥漿之外，還加入部分的膨脹性漿液。

（2）、小導(dǎo)管雙排超前支護(hù)技術(shù)

當(dāng)隧道的暗挖經(jīng)過(guò)一些較為重要的管線時(shí)，可用小導(dǎo)管雙排方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的長(zhǎng)管棚支護(hù)方式。這種技術(shù)主要是在小導(dǎo)管的常規(guī)設(shè)置基礎(chǔ)上，再加設(shè)一排小導(dǎo)管，通過(guò)這兩排小導(dǎo)管進(jìn)行注漿作業(yè)。小導(dǎo)管雙排技術(shù)能夠在開(kāi)挖面的外側(cè)形成一層土體的加固層，有效的降低地表沉降的幾率和范圍。

（3）、 水平凍結(jié)技術(shù)

水平凍結(jié)技術(shù)主要是應(yīng)用于礦山的斜井、豎井施工當(dāng)中的。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，其也被逐漸的應(yīng)用于地鐵以及其他特殊環(huán)境的隧道施工當(dāng)中。常見(jiàn)的就是在盾構(gòu)法的施工過(guò)程中用于聯(lián)絡(luò)盾構(gòu)的始發(fā)井、接受井以及通道的地層加固。

（4）、 鎖腳錨管技術(shù)

在進(jìn)行隧道臺(tái)階的開(kāi)挖施工當(dāng)中，通常是在完成初支的上半斷面施工后在進(jìn)行下斷面的開(kāi)挖，在這一過(guò)程中極其容易發(fā)生沉降現(xiàn)象，因此，做好這一階段的沉降控制和管理是非常重要的。鎖腳錨管技術(shù)主要是在進(jìn)行上半斷面的初支施工作業(yè)時(shí)，要在拱腳處加設(shè)鎖腳錨管（長(zhǎng)2.5m，斜度為45°），并在將其打入土層以后進(jìn)行注漿施工。

4、洞樁法暗挖技術(shù)PBA工法

在總結(jié)隧道施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我國(guó)設(shè)計(jì)人員提出了先做多個(gè)分離導(dǎo)洞，在小導(dǎo)洞內(nèi)先做支再加 拱的暗挖技術(shù)，即洞樁法（“Pile Beam Arch”，簡(jiǎn)稱 PBA工法），此施工方法已獲國(guó)家專利，并被廣大設(shè)計(jì)人員 在設(shè)計(jì)中采用。

洞樁法采用小導(dǎo)洞開(kāi)挖對(duì)地層不會(huì)產(chǎn)生大擾動(dòng)， 在小導(dǎo)洞內(nèi)施作地下圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)、樁頂冠梁結(jié)構(gòu)和豎 向承載柱結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步施作橫向承載拱結(jié)構(gòu)，一旦 大弧拱扣拱完成，即形成豎向受力、傳力大框架梁柱 拱支護(hù)體系，在此支護(hù)體系的保護(hù)下可以安全地完成 站廳層、站臺(tái)層的開(kāi)挖以及后續(xù)的結(jié)構(gòu)施工。該工法 首先在北京地鐵復(fù)八線天安門西站應(yīng)用，隨后在北京 地鐵 10 號(hào)線，特別是經(jīng)過(guò)立交橋的極度復(fù)雜的環(huán)境 下應(yīng)用，北京地鐵 4 號(hào)線海淀黃莊站、沈陽(yáng)地鐵 1 號(hào)線的青年大街站兩座地下暗挖換乘車站均被采用。一般三跨雙層車站采用 6 導(dǎo)洞或 8 導(dǎo)洞法施工，采用6 導(dǎo)洞時(shí)，邊樁可以用機(jī)械成孔，中樁人工挖孔，8 導(dǎo)洞時(shí)均采用人工挖孔，由于有樁做圍護(hù)，再加上樁頂 冠梁便成為一個(gè)很好的圍護(hù)體系。又由于每個(gè)導(dǎo)洞斷 面較?。ㄒ话阍?20 m2 左右），且每個(gè)導(dǎo)洞相互之間有 一定的距離，相互獨(dú)立，相互之間影響較小，較好地縮 小了對(duì)地層的擾動(dòng)范圍，很好地控制了地表沉降和地 層塑性區(qū)的發(fā)展。 實(shí)踐證明，此工法引起的地層沉降 最小，并且由于有邊樁，對(duì)周圍環(huán)境保護(hù)較好。

5、中洞法暗挖技術(shù)

在總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，吸取國(guó)外隧道建 設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，在北京地鐵 5 號(hào)線大跨度暗挖車站和渡線 隧道，采用了中洞法施工技術(shù)。中洞法是先開(kāi)挖整個(gè)隧道的中間部分，由于中洞 的跨度一般較大，施工中一般采用 CD 法、CRD 法等 工法進(jìn)行施作并應(yīng)該遵守 “小分塊、短臺(tái)階、早成環(huán)、 環(huán)套環(huán)”以及“豎向留坡、縱向錯(cuò)臺(tái)”的施工原則。 在完成中洞的隧道初支后，立即施作該部分的二次襯砌， 實(shí)現(xiàn)對(duì)地層的剛性支撐，施工二襯可以采用洞內(nèi)逆做 法，能較好控制初支沉降變形及保護(hù)鄰近構(gòu)筑物。 完成中洞施工后再用側(cè)洞法施作其余部分，兩側(cè)洞應(yīng)該 對(duì)稱施工，這樣比較容易解決從中洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到 梁柱上時(shí)產(chǎn)生的不平衡壓力問(wèn)題，且比較容易控制施 工引起的地層沉降。由于中洞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)剛性支撐且成型封閉，在側(cè)洞 開(kāi)挖時(shí)可以大大減少中洞的沉降，以達(dá)到控制地層沉 降的目的。但是由于中洞施作二次襯砌是先要把頂部 防水層做好，在澆筑混凝土?xí)r，因施工條件較差及混 凝土的收縮，很難做到頂緊初襯結(jié)構(gòu)，采用二襯背后 注漿也因結(jié)構(gòu)不封閉，難以達(dá)到注漿飽滿，因此中洞 在側(cè)洞開(kāi)挖時(shí)仍有疊加沉降。

結(jié)語(yǔ)：

淺埋暗挖方法是在第四紀(jì)軟弱地層中修建隧道的方法 ，其基本原理是通過(guò)對(duì)地層的適當(dāng)加固和處理。淺埋暗挖法的實(shí)踐是一個(gè)不斷發(fā)展和完善的進(jìn)步過(guò)程,特別是大跨度暗挖技術(shù)得 到長(zhǎng)足發(fā)展使淺埋暗挖法成為一個(gè)成熟的技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。我國(guó)國(guó)土面積廣闊、地形地質(zhì)復(fù)雜，在進(jìn)行隧道項(xiàng)目的開(kāi)挖建設(shè)過(guò)程中，其困難復(fù)雜程度遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)前世界上的其他國(guó)家，因此，淺埋暗挖技術(shù)在我國(guó)仍然存在一些不足和待改進(jìn)的地方。因此，建設(shè)施工單位在運(yùn)用淺埋暗挖技術(shù)時(shí)，要根據(jù)施工的實(shí)際情況不斷的對(duì)其進(jìn)行技術(shù)方面的改進(jìn)和提升，從而更好的推動(dòng)淺埋暗挖技術(shù)在我國(guó)隧道工程建設(shè)中的應(yīng)用和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]彭澤瑞 郭建國(guó) 北京地鐵復(fù) 八線土建工程施工技術(shù)北京 中國(guó)鐵道出版社,2003:1-3,30-42

篇（8）

Abstract: shallow tunnel WaFa played an irreplaceable role in metro construction, also has made remarkable achievements, but there are also disadvantages, such as high cost, slow speed of construction, sprayed concrete dust is more, the labor intensity big, mechanization degree is not high. Shallow tunnel are introduced in detail in the article WaFa principle and construction technology, and the shallow tunnel construction technology in the application were analyzed, and the future development prospects and problems discussed, for your reference.

Keywords: shallow tunnel WaFa, subway, application development

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

隨著城市地鐵建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大,暗挖結(jié)構(gòu)對(duì)既有交通及周邊環(huán)境影響小的優(yōu)點(diǎn)突出,但暗挖工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)大,對(duì)施工提出了更高的要求。

所謂淺埋暗挖法，就是在軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵(或其他鋼結(jié)構(gòu))和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理，是在開(kāi)挖中以多種輔助措施加固圍巖，充分利用圍巖的自承能力，開(kāi)挖后即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地控制圍巖過(guò)大變形的一種綜合施工技術(shù)，即按照“十八字”原則(即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè))進(jìn)行地鐵修建的設(shè)計(jì)和施工。

二、淺埋暗挖法施工原理及特點(diǎn)

1、淺埋暗挖法施工原理

淺埋暗挖法是根據(jù)巖土的自立性能在不破壞地表的情況下，利用豎井采用機(jī)械或人工掘進(jìn)的施工方法。

淺埋暗挖法是針對(duì)埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的土層和軟弱破碎巖層施工提出來(lái)的。其基本適用條件是：(1)不允許帶水作業(yè)；(2)要求開(kāi)挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。淺埋暗挖法是以超前加固、處理軟弱地層為前提，采用足夠剛性的復(fù)合襯砌（由初期支護(hù)和二次襯砌及中間防水層所組成）為基本支護(hù)結(jié)構(gòu)的一種用于軟地層近地表隧道的暗挖施工方法。它以施工監(jiān)測(cè)為手段，并以此來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工，保證施工安全，控制地表沉降。

2、淺埋暗挖法施工特點(diǎn)

（1）城市地鐵所處地段周邊建筑、交通及地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，通常需要選取重要有代表性的結(jié)構(gòu)物及地質(zhì)地段進(jìn)行工程試驗(yàn)段，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的研究與分析，取得相應(yīng)的數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)地鐵隧道的設(shè)計(jì)與施工。

（2）淺埋暗挖隧道施工開(kāi)挖會(huì)對(duì)地表產(chǎn)生影響，必須采用超前加固改良地層和適當(dāng)?shù)拈_(kāi)挖方法，設(shè)置剛性支撐防護(hù)措施，有效地控制坍塌和地表沉降，減少對(duì)地面的影響，對(duì)城市地面交通的干擾，避免大量拆遷。

（3）淺埋暗挖法適合于各種斷面形式（單線、雙線及多線、車站等）和變化斷面（過(guò)渡段、多層斷面等），具有高度的靈活性。

三、地鐵工程淺埋暗挖施工技術(shù)的應(yīng)用

1、淺埋暗挖施工技術(shù)在隧道段的應(yīng)用

首先，結(jié)合工程所處區(qū)域的地質(zhì)條件、圍巖條件、環(huán)境條件等，考慮采取單側(cè)壁導(dǎo)坑技術(shù)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑技術(shù)或者留核心土挖掘技術(shù)；如果圍巖相對(duì)松散，則由上到下進(jìn)行，遵循先支護(hù)、后開(kāi)挖的原則，提高支撐的牢固性；通過(guò)進(jìn)行超前注漿，提高圍巖結(jié)構(gòu)的牢固性，以水泥漿、水泥玻璃或者其他化學(xué)藥劑作為注漿材料，當(dāng)?shù)貙蛹庸讨蟀凑枕樞蜷_(kāi)挖。如果是拱部襯砌或者邊墻的混凝土灌注，應(yīng)盡量控制時(shí)間，確保隧道襯砌的安全性、可靠性；在防治流沙方面，應(yīng)該處理常出現(xiàn)流沙位置的地下水問(wèn)題；通過(guò)防、堵、截等多重治理方法，結(jié)合地下水類型、地質(zhì)狀況、經(jīng)濟(jì)利益等諸多要素，選擇最佳治理方法。

2、淺埋暗挖施工技術(shù)在砂層超前支護(hù)的應(yīng)用

一般情況下，在危險(xiǎn)性較大或者斷面起伏變化嚴(yán)重的地段，需采取大管棚施工技術(shù)，通過(guò)吹管吸入的方法，將高壓風(fēng)管插入到管棚中，將其中含有的砂子吹出；對(duì)于超前小導(dǎo)管，需要將導(dǎo)管的一端做成尖狀，以長(zhǎng)度約2.5~3.0m的小導(dǎo)管為宜；將每2個(gè)格柵之間設(shè)置一環(huán)，在拱部約120°、環(huán)向距離約300mm的位置，完成超前小導(dǎo)管的布置；小導(dǎo)管鉆孔的間距約300mm左右，為梅花型；在注漿過(guò)程中，為了避免發(fā)生漿體外溢現(xiàn)象，在小導(dǎo)管末端約1m的位置進(jìn)行鉆孔施工；結(jié)合工程所處砂層的實(shí)際特征，采取引孔打入的方法；首先，采用高壓風(fēng)管進(jìn)行吹孔；其次，將小導(dǎo)管插入其中，利用棉紗將導(dǎo)管外端漏出的部分堵起來(lái)，避免混凝土噴射而造成管口堵塞問(wèn)題；在導(dǎo)管的外露部分應(yīng)保持80~100mm的長(zhǎng)度，便于安裝管路。完成混凝土的噴射之后，需要進(jìn)行注漿處理；以固沙劑作為注漿原材料，避免開(kāi)挖的輪廓中發(fā)生漿液外溢問(wèn)題，節(jié)約漿液材料；采取超前預(yù)加固施工技術(shù)，可滿足不同地區(qū)的地質(zhì)條件。結(jié)合地質(zhì)條件的實(shí)際情況，選擇合理的方法與施工參數(shù)。

3、淺埋暗挖施工技術(shù)在初支背后注漿環(huán)節(jié)的應(yīng)用

由于受到混凝土自身重量、噴射密實(shí)度等影響，在土體與初支的背后會(huì)發(fā)生漏洞；采取預(yù)埋注漿方法，其鋼管可有效控制空隙發(fā)生的沉降程度，其預(yù)埋鋼管的長(zhǎng)度約為500mm；布置在兩側(cè)拱腳和拱頂位置，以梅花型為主；已經(jīng)仰拱成環(huán)之后，需要進(jìn)行背后回填注漿，注意將注漿壓力控制在0.3Mpa。

四、地鐵工程淺埋暗挖施工技術(shù)的注意事項(xiàng)

1、施工過(guò)程臺(tái)階步距的控制

在單洞隧道施工過(guò)程中，一般將上下導(dǎo)洞的掘進(jìn)間距控制為3~5m 左右，可確保有效的封閉成環(huán)；如果臺(tái)階的長(zhǎng)度不足，如果洞內(nèi)縱向的破裂面超過(guò)了工作面，則可能引起洞頂土體的下滑問(wèn)題，無(wú)法保障上洞的穩(wěn)定性，掌子面的支撐力度也不足，可能引起掌握面朝向已經(jīng)開(kāi)挖隧洞的移動(dòng)變形，發(fā)生地層變位，加劇地表沉降，存在嚴(yán)重的施工安全隱患。如果臺(tái)階過(guò)長(zhǎng)，那么在開(kāi)挖時(shí)就會(huì)產(chǎn)生較大的縱向變位，不利于上導(dǎo)洞斷面的受力，可能造成周圍地層的松動(dòng)，增加了塑性區(qū)，而此時(shí)拱腳附近的受力過(guò)于集中，可能失穩(wěn)。另外，這種情況也不利于材料的搬運(yùn)，增加了上下臺(tái)階中鋼格柵成環(huán)的時(shí)間，在拱腳位置的上臺(tái)階鋼格柵容易發(fā)生下沉，加劇沉降問(wèn)題。

因此，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，合理確定臺(tái)階的長(zhǎng)度：其一，滿足初期支護(hù)形成閉合斷面的要求。如果圍巖的穩(wěn)定性不強(qiáng)，則閉合時(shí)間應(yīng)盡量縮短；其二，考慮上半部斷面開(kāi)挖時(shí)所需的空間大小，避免開(kāi)挖時(shí)造成相互影響，拖延施工進(jìn)度。

2、施工過(guò)程隧道二襯的模板控制

如果不能將模板牢固固定，極易發(fā)生漏漿、脹模等問(wèn)題，對(duì)墻面平整度、完好度產(chǎn)生影響；在雙聯(lián)拱隧道的隔墻模板中，采取內(nèi)部縱向、橫向分別布置內(nèi)拉螺栓的方法，根據(jù)模板的大小確定縱橫向的間距；在模板以外設(shè)置外支撐力，將著力點(diǎn)落于平面中，避免某一位置的應(yīng)力過(guò)于集中，造成模板移動(dòng)，影響整體質(zhì)量。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要使淺埋暗挖技術(shù)不斷深入發(fā)展和得到廣泛應(yīng)用，還有許多課題尚需深入研究。但淺埋暗挖法以其特有的優(yōu)勢(shì)在城市地下空間建設(shè)尤其是在地鐵建設(shè)中占有重要的地位，該法在保證地面交通不中斷、管線正常使用的前提下，同時(shí)也避免了以往工法對(duì)環(huán)境污染大的現(xiàn)象發(fā)生。在城市地下工程中得到了極為廣闊的應(yīng)用。不斷通過(guò)解決施工中遇到的難題進(jìn)行總結(jié)，積累了施工經(jīng)驗(yàn),為類似工程施工相關(guān)參數(shù)的選擇提供了經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 前言

地鐵車站使用明挖順筑法施工已經(jīng)是一種普遍現(xiàn)象[1-6]，但是由于絕大部分的地鐵車站建筑于地表以下，如通過(guò)放坡開(kāi)挖后進(jìn)行其主體結(jié)構(gòu)的施工，很容易造成上部結(jié)構(gòu)的塌方。只有使用地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)或者是圍護(hù)樁來(lái)形成臨時(shí)支護(hù)體系，從而保證地鐵站地下結(jié)構(gòu)的施工安全。由于支護(hù)體系的存在，進(jìn)行地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的施工時(shí)，應(yīng)采取外包防水的形式進(jìn)行，這對(duì)于側(cè)墻模板的安裝以及固定造成了相應(yīng)的困難，若稍有些施工不慎，容易導(dǎo)致跑模、漲模情況的發(fā)生，最終影響主體結(jié)構(gòu)的固定質(zhì)量。這種情況發(fā)生時(shí)，容易導(dǎo)致側(cè)墻滲漏，從而使得主體結(jié)構(gòu)的承載力變差等一系列問(wèn)題。

1 側(cè)墻模板的施工方案

1.1 側(cè)墻模板體系

為了確保側(cè)墻與整體結(jié)構(gòu)中板的整體協(xié)調(diào)，進(jìn)行側(cè)墻與中板的澆筑時(shí)，采用連續(xù)澆筑方式，并且不設(shè)置相應(yīng)的水平施工縫，這樣可以有效的減少施工縫所導(dǎo)致的主體結(jié)構(gòu)的滲漏問(wèn)題發(fā)生?；炷恋氖┕み^(guò)程中，所遵循的原則為從下至上一次進(jìn)行澆筑。

側(cè)墻混凝土澆筑使用的是分段、分層澆筑的方式，每澆筑完一層便使用相應(yīng)的模板構(gòu)件進(jìn)行固定。一般所使用的模板構(gòu)件為組合木模板結(jié)合支護(hù)鋼架結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

1.2 側(cè)墻模板支撐體系的驗(yàn)算

1.2.1 側(cè)壓力的計(jì)算

根據(jù)相關(guān)規(guī)范，單側(cè)混凝土支撐體系作用于木模板的側(cè)壓力需要滿足一定的條件。我們知道，隨著澆筑的高度變大，其單側(cè)混凝土的側(cè)壓力就會(huì)相應(yīng)的增加，但達(dá)到一定高度時(shí)，其單側(cè)混凝土側(cè)壓力就會(huì)達(dá)到一個(gè)峰值點(diǎn)，不再增加。此時(shí)的單側(cè)混凝土側(cè)壓力值就為最大側(cè)壓力，根據(jù)不斷的實(shí)踐，總結(jié)出了一個(gè)實(shí)際的應(yīng)用公式，其經(jīng)驗(yàn)公式的表述如下。

（1）

（2）

式中，表示單側(cè)混凝土最大側(cè)壓力值；

表示混凝土的容重，通常情況下取值為25Kg/m3；

表示新澆筑混凝土的澆筑時(shí)間；

表示的是混凝土澆筑過(guò)程中外添劑的修正參數(shù)，其值與所摻加的外添劑有關(guān)；

表示的是混凝土塌落影響系數(shù)，當(dāng)高度小于50m時(shí)，取值為0.85；當(dāng)高度處于50m與90m之間時(shí)，取值為1.0,；當(dāng)高度大于90m時(shí)，取值為1.15；

表示混凝土的澆筑速度；

表示側(cè)壓力計(jì)算處到頂部的距離。

1.2.2 側(cè)墻木模板支架受力計(jì)算

單側(cè)支架間距按照要求進(jìn)行布置之后，支撐面的受力狀況應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的力學(xué)平衡分析計(jì)算得到。如果單側(cè)支架的間距按照一定間距進(jìn)行分布設(shè)置。那么支架側(cè)面的合力作用為：

其中，、表示不同側(cè)邊支架的作用力。

因此進(jìn)行支架的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要注意設(shè)計(jì)中支架的埋深所產(chǎn)生的拉力大小滿足支架之間的相互作用合力。

2 側(cè)墻模板安裝施工技術(shù)

2.1 模板部分的安裝

第一，相鄰兩個(gè)模板之間的拼縫處的豎向位置需要設(shè)置一根次楞，目的在于加強(qiáng)橫向的固定穩(wěn)定性。與此同時(shí)，進(jìn)行模板部分的安裝時(shí)，工字梁木板處還應(yīng)設(shè)置一個(gè)三角形支架，用作保證模板拼接時(shí)的安全。

第二，進(jìn)行側(cè)墻模板部分的安裝時(shí)，應(yīng)注意嚴(yán)格控制吊模設(shè)施以及混凝土的質(zhì)量問(wèn)題，確?；炷辽峡诓课坏钠巾?，這樣可以有效的防止由于一些錯(cuò)臺(tái)或者是漏漿導(dǎo)致的拼接不當(dāng)問(wèn)題的發(fā)生。也可以使用雙面膠條貼在澆筑的側(cè)板模板之上來(lái)防止漏漿。

第三，水平橫肋與單側(cè)三腳架之間的固定使用扣件相連，如此形成一個(gè)有效的模架系統(tǒng)，可以有效提高安裝模板的質(zhì)量。

2.2 支架部分的安裝

第一，支架安裝過(guò)程中要，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作。同時(shí)注意輕拿輕放，防止支架的安裝過(guò)程中的一些不均勻受力部位的變形過(guò)大，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

第二，安裝支架的過(guò)程中，應(yīng)調(diào)節(jié)好支架之間的以及支架與底座之間的銜接部位，同時(shí)模板上口位置需要預(yù)留一定空間，為之后的施工做出一定的準(zhǔn)備空間。

第三，為了整體支架安裝的穩(wěn)定性，應(yīng)注意支架的縱向、橫向、水平向的支撐形式，確保安裝的結(jié)構(gòu)的合理，保證整體的穩(wěn)定。

2.3 模板與支架的拆除

第一，側(cè)墻澆筑完成24小時(shí)之后，開(kāi)始模板與支架的拆除工作，拆除之前，首先應(yīng)松動(dòng)支架，之后拆除活動(dòng)支架，最后拆去埋設(shè)的部件；

第二，拆除之前應(yīng)先確定混凝土的強(qiáng)度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如果還沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，可適當(dāng)延長(zhǎng)拆除時(shí)間至混凝土的凝結(jié)時(shí)間之后再拆除；或者也可以通過(guò)建立鋼架進(jìn)行支撐，之后再拆去模板，這樣可以有效縮短混凝土強(qiáng)度達(dá)到時(shí)間；

第三，拆除模板之后，混凝土的上面應(yīng)使用一層塑料覆蓋，這樣可以有效的實(shí)現(xiàn)混凝土的預(yù)養(yǎng)護(hù)，同時(shí)還應(yīng)定時(shí)灑水，防止裂縫生成。

2.4 模板的安裝以及澆筑混凝土期間應(yīng)注意的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題

第一，施工縫的設(shè)置造成結(jié)構(gòu)的防水出現(xiàn)了薄弱環(huán)節(jié)，因此進(jìn)行施工是應(yīng)保證縫隙兩端混凝土的凝結(jié)，從而有效的形成防水結(jié)構(gòu)。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)可知，底板、中板以及頂板之間的斷頭處施工縫的設(shè)置因控制在18mm以下，這樣可以有效保證澆筑過(guò)程漏漿的同時(shí)不影響結(jié)構(gòu)的防排水功能。

第二，為了避免混凝土的離析現(xiàn)象的發(fā)生，分層澆筑混凝土?xí)r，每層側(cè)墻的高度不應(yīng)超過(guò)超過(guò)了2m。同時(shí)為了保證支撐體系的穩(wěn)定，兩混凝土側(cè)墻的施工高度不應(yīng)超過(guò)5m，這樣可以避免兩端的側(cè)壓力偏移過(guò)大。

3 結(jié)束語(yǔ)

作為地鐵交通明挖工程的側(cè)墻模板安裝施工技術(shù)，在進(jìn)行施工過(guò)程中，一定要注意整體模板的穩(wěn)定搭接，結(jié)合實(shí)際力學(xué)進(jìn)行搭接結(jié)構(gòu)的分析，這是開(kāi)始施工的基礎(chǔ)同時(shí)也是施工安全的重要保障。安裝側(cè)墻模板時(shí)，尤其要注意混凝土墻的縫隙處理、結(jié)構(gòu)的整體性防水功能以及整體模板的搭接穩(wěn)定，從整體上保證模板的強(qiáng)度，同時(shí)注意整個(gè)支撐體系的質(zhì)量與安全，保證施工的質(zhì)量與效率。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 陳立錦，李志勇，叢欣江.單側(cè)模板支撐體系在地鐵明挖車站施工中的應(yīng)用[J].建筑技術(shù)，2009（11）.

篇（10）

現(xiàn)代地鐵明挖車站施工研究和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)中得出，明挖地鐵的車站的防降水施工所遵循的基本原則就是做大限度的提高防降水的效果，確保工程施工的安全和施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，根據(jù)地鐵明挖車站的技術(shù)特點(diǎn)，在地鐵明挖車站的防水施工過(guò)程中應(yīng)遵循以下基本原則，即以預(yù)防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、設(shè)置多道防線、因地治理開(kāi)展好防降水的施工。以結(jié)構(gòu)自防水為基礎(chǔ)，采取措施控制結(jié)構(gòu)混凝土裂縫的開(kāi)展。增強(qiáng)混凝土的抗?jié)B性;以變形縫、施工縫等接縫防水為重點(diǎn)，輔以柔性外包防水層加強(qiáng)防水。結(jié)構(gòu)自防水是地下結(jié)構(gòu)防水最重要的一道防線.自防水效果的好壞直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)防水的成敗。通過(guò)施工過(guò)程中以防范為主的基本原則使這個(gè)工程施工中的安全和施工進(jìn)度得到保障，避免降水對(duì)基坑開(kāi)挖和施工的影響。同時(shí)，聯(lián)想到剛性結(jié)構(gòu)自防水為主、以施工縫及外包防水材料等柔性防水技術(shù)的有效結(jié)合從而實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)的防降水作用。為了確保明挖地鐵車站防降水施工的目標(biāo)，在整個(gè)防降水的施工中還應(yīng)該在主體防降水工程的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多層保護(hù)。通過(guò)自防水、外包防水材料、施工縫防水等達(dá)到多層防水的效果。處理好上述的基礎(chǔ)工作后，還應(yīng)該根據(jù)工程所在地的氣候變化情況、施工季節(jié)等因地制宜的開(kāi)拓防降水施工技術(shù)的應(yīng)用方法。通過(guò)著重強(qiáng)調(diào)施工的安全化和質(zhì)量化的基本原則進(jìn)行防治水方案的編制。并結(jié)合地下水資源的保護(hù)要求考慮考慮減稅施工的抽水問(wèn)題，以工藝常識(shí)的是公共方法建好降水對(duì)施工、周邊建筑的影響，從而確保工程的順利進(jìn)行。

(二)重視降水沉降的要求，確保工程的施工質(zhì)量

根據(jù)現(xiàn)代城市地鐵車站所處位置周邊的建筑情況，在地鐵的明挖車站防降水施工中還應(yīng)該考慮降水影響范圍內(nèi)的高層建筑、古建筑群、危險(xiǎn)建筑以及保護(hù)建筑等受降水影響的產(chǎn)生的沉降或者傾斜。盡最大能力的通過(guò)科學(xué)的計(jì)算相應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用以減少降水對(duì)周邊建筑沉降的影響，保障施工和周邊建筑物的安全。

(三)以防水材料為主的地鐵明挖車站防降水施工方法

目前，根據(jù)傳統(tǒng)降水施工還發(fā)展出來(lái)一種地鐵明挖車站防降水施工的新方法。此種方法是在基坑明挖的施工基礎(chǔ)上利用類似于地下連續(xù)墻的施工技術(shù)使車站基坑周邊形成防水層。在這項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上利用水下混凝土施工技術(shù)、防水材料等技術(shù)在車站四周構(gòu)建防水墻結(jié)構(gòu)，從而減少降水對(duì)明挖車站的施工影響。利用這項(xiàng)技術(shù)能夠有效的減少傳統(tǒng)降水施工工藝中的工作量和對(duì)周邊建筑群、地下水資源的影響，實(shí)現(xiàn)高效、安全的地鐵明挖車站施工的目標(biāo)。但是，這類技術(shù)的應(yīng)用存在一些問(wèn)題并且目前為止還沒(méi)有找到有效的解決方案。因此，防降水施工的技術(shù)在平時(shí)的應(yīng)用中也會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)問(wèn)題。為了避免這類問(wèn)題的產(chǎn)長(zhǎng)，保障地鐵車站的明挖施工質(zhì)量，在現(xiàn)代地鐵明挖車站的房降水施工中還應(yīng)該制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)特定的地鐵車站明挖防降水施工新方法、材料、技術(shù)以及其它一些可能出現(xiàn)的塌方的問(wèn)題制定相應(yīng)的應(yīng)急方案，這樣才能確保地鐵明挖車站施工管理目標(biāo)。

對(duì)地鐵明挖車站的防降水施工安全監(jiān)管的探討