序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵道工程技術(shù)畢業(yè)總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.　項(xiàng)目法教學(xué)

項(xiàng)目教學(xué)法實(shí)質(zhì)上是以項(xiàng)目為導(dǎo)向，讓學(xué)生通過承擔(dān)和完成某個(gè)具體項(xiàng)目來培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。項(xiàng)目教學(xué)法打破了學(xué)科化的知識(shí)體系，從職業(yè)崗位工作任務(wù)分析出發(fā)，依據(jù)職業(yè)崗位工作任務(wù)組建一系列行動(dòng)化的學(xué)習(xí)項(xiàng)目，而這些項(xiàng)目通常就是鐵道工程技術(shù)專業(yè)的橋、隧、路基、軌道實(shí)體項(xiàng)目在實(shí)施過程的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修、檢測(cè)、咨詢等任務(wù)或者工作。

2.　項(xiàng)目課程項(xiàng)目法教學(xué)課程結(jié)構(gòu)

采用項(xiàng)目教學(xué)法，應(yīng)合理構(gòu)建項(xiàng)目課程結(jié)構(gòu)。合理的課程結(jié)構(gòu)應(yīng)從專業(yè)人才培養(yǎng)方案入手，準(zhǔn)確定位培養(yǎng)目標(biāo)，緊密結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，合理構(gòu)建專業(yè)課程體系，進(jìn)行課程改革，采取行之有效的教學(xué)方法，讓教師知道教什么，怎么教，讓學(xué)生知道怎么學(xué)，學(xué)什么。高職高專鐵路工程技術(shù)專業(yè)的人才目標(biāo)是培養(yǎng)德、智、體、美、勞全面發(fā)展，掌握一定的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)和實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德，并有一定創(chuàng)新能力，能適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)第一線需要的高技能人才。具體對(duì)于鐵道工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，就是能到鐵道行業(yè)的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修和咨詢單位去從事項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修和咨詢工作，所以，采用項(xiàng)目法教學(xué)學(xué)習(xí)項(xiàng)目課程，學(xué)生要知道該項(xiàng)目課程有哪些工作內(nèi)容或任務(wù)，通過該項(xiàng)目課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生具有能夠勝任項(xiàng)目設(shè)計(jì)，施工、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修、咨詢的能力。本人根據(jù)教學(xué)實(shí)踐、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研情況，總結(jié)出鐵道工程專業(yè)項(xiàng)目課程項(xiàng)目法教學(xué)的課程結(jié)構(gòu)（以《隧道》項(xiàng)目課程為例）如表1。

3.　項(xiàng)目課程項(xiàng)目法教學(xué)實(shí)施的資源環(huán)境及實(shí)施情境

3.1課程整合：知識(shí)和能力是相輔相成的，是一環(huán)套一環(huán)的，完成項(xiàng)目工作過程所需的能力，是要有合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系為前提，為了使《隧道施工與養(yǎng)護(hù)》課程項(xiàng)目法教學(xué)能有效實(shí)施，使教學(xué)知識(shí)做到學(xué)以至用，循序漸進(jìn)，普遍聯(lián)系，能夠克服有限的教學(xué)時(shí)間和所需無限的相關(guān)知識(shí)的矛盾，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)方案目標(biāo)，必須對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行整合。整合以后，鐵道工程專業(yè)的課程體系將如表2。

3.2教材和教師：

篇（2）

【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A

【文章編號(hào)】0450-9889（2015）05C-0065-02

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，而人才培養(yǎng)與技術(shù)研發(fā)和服務(wù)是校企合作主要結(jié)合點(diǎn)。高職院校的人才培養(yǎng)質(zhì)量與企業(yè)用人需求之間的共性需要是最佳結(jié)合點(diǎn)。目前，多數(shù)校企合作都流于形式。而實(shí)訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與使用，發(fā)揮其“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”的功能，成為企業(yè)員工生產(chǎn)培訓(xùn)與技能鑒定中心，共享人力培訓(xùn)資源，偏重于解決企業(yè)生產(chǎn)中的技術(shù)問題，重點(diǎn)關(guān)注工藝革新、新材料開發(fā)使用和設(shè)備技術(shù)的改進(jìn)提升，其創(chuàng)新成果的實(shí)用性很強(qiáng)，能夠給企業(yè)直接帶來效益。

一、軌道工程專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地功能分析

目前，軌道工程專業(yè)的市場(chǎng)要求與傳統(tǒng)的鐵路交通崗位需求發(fā)生顯著的改變，傳統(tǒng)的鐵路崗位特點(diǎn)以地面線路施工管養(yǎng)為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發(fā)展，軌道工程專業(yè)的崗位重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平，均比傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸有了顯著提升，國內(nèi)培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)高素質(zhì)高技能人才起步不久，多數(shù)院校是在整合傳統(tǒng)“鐵道工程”“路橋工程”等專業(yè)基礎(chǔ)上開辦的，不能滿足國內(nèi)軌道交通建設(shè)的需要。

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，兩者的最佳切入點(diǎn)是人才培訓(xùn)。而高職院校的實(shí)訓(xùn)基地正是承擔(dān)高職學(xué)生實(shí)訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)生產(chǎn)培訓(xùn)的最佳共同載體。并且，可以利用實(shí)訓(xùn)基地的項(xiàng)目設(shè)備和基地師資，進(jìn)行企業(yè)的新工藝、新技術(shù)、新材料科研開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)。

因此在軌道工程專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)時(shí)，具體分為三大功能目標(biāo)，如圖1。第一，基地定位為集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定為一體的“教學(xué)培訓(xùn)中心”。基地可以支撐軌道工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)，引領(lǐng)軌道工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)方向，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才。同時(shí)向其他院校、企事業(yè)單位和科研院所提供教學(xué)資源共享、培訓(xùn)認(rèn)證，為軌道類相關(guān)專業(yè)學(xué)生提供仿真環(huán)境的實(shí)訓(xùn)條件，具有較大規(guī)模的軌道人才的培養(yǎng)（培訓(xùn)）基地功能。第二，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)科技前沿，引進(jìn)工程環(huán)境，引進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)企業(yè)考核辦法，貼近學(xué)業(yè)，貼近企業(yè)，貼近就業(yè)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供科研資源，在“新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝”的推廣過程中，發(fā)揮“創(chuàng)新研發(fā)中心”的功能。第三，利用項(xiàng)目設(shè)備和基地師資，組建“技術(shù)服務(wù)中心”，承接常規(guī)工程任務(wù)（見證取樣材料的檢測(cè)、工程施工圖繪制、招投標(biāo)標(biāo)書制作、生產(chǎn)資料管理等），服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)需求、技術(shù)改造、產(chǎn)品升級(jí)，成為“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”。

二、軌道工程專業(yè)特色教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)

由于高鐵、城市軌道交通行業(yè)的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業(yè)特色實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，有著其他實(shí)訓(xùn)基地不可代替的重要特殊地位。而校企協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)特色實(shí)訓(xùn)基地，不僅在建設(shè)主體上有其鮮明的行業(yè)特色，而且在實(shí)訓(xùn)課程建設(shè)，實(shí)訓(xùn)基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業(yè)特色。因此軌道實(shí)訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與以往的實(shí)訓(xùn)建設(shè)模式有著本質(zhì)的區(qū)別，其具體建設(shè)模式見圖2。

（一）以軌道工程專業(yè)崗位特點(diǎn)為導(dǎo)向，建設(shè)特色實(shí)訓(xùn)基地

以軌道崗位工種任務(wù)為載體，構(gòu)建全真模擬實(shí)訓(xùn)基地，以工程實(shí)體為背景，探索符合職業(yè)崗位能力要求的以實(shí)踐教學(xué)體系為主的新型工作教學(xué)項(xiàng)目，構(gòu)建與理論教學(xué)體系相輔相成的由課程訓(xùn)練―專項(xiàng)訓(xùn)練―綜合訓(xùn)練―頂崗實(shí)習(xí)組成的“課證賽融合”的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。

以具體工程為背景，根據(jù)軌道施工生產(chǎn)過程，以軌道工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)具備的工程圖識(shí)讀、施工組織、項(xiàng)目管理、質(zhì)量檢測(cè)等崗位能力為指導(dǎo)，按區(qū)域功能區(qū)分，建設(shè)實(shí)訓(xùn)工場(chǎng)；與此同時(shí)，進(jìn)行實(shí)踐環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，形成由課程實(shí)訓(xùn)、專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)、綜合實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)組成的實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系。在具體的教學(xué)活動(dòng)中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學(xué)生與項(xiàng)目管理同一”的思路，利用學(xué)校和工程施工企業(yè)的資源，設(shè)計(jì)開發(fā)教學(xué)情境，聘請(qǐng)工程施工企業(yè)的能工巧匠作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生實(shí)訓(xùn)，讓學(xué)生在典型任務(wù)的驅(qū)動(dòng)下，在全真模擬的軌道工程職業(yè)氛圍中實(shí)現(xiàn)專業(yè)知識(shí)和崗位技能的“做中學(xué)”“學(xué)中做”。

（二）校企共管實(shí)訓(xùn)基地

企業(yè)在使用軌道工程實(shí)訓(xùn)基地的同時(shí)，引入企業(yè)管理規(guī)范等方式，實(shí)行類企業(yè)管理，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐需求，提供教學(xué)素材導(dǎo)向。通過為就近施工企業(yè)提供試驗(yàn)場(chǎng)地、備件倉庫等方式，讓利企業(yè)，吸引企業(yè)投入。針對(duì)性地從企業(yè)回收尚能夠進(jìn)行實(shí)訓(xùn)利用的機(jī)械、工程構(gòu)件，補(bǔ)充實(shí)訓(xùn)設(shè)備，同時(shí)收集企業(yè)不同地質(zhì)條件、不同施工工藝和設(shè)備的資料，充實(shí)實(shí)訓(xùn)基地資料。校企共同組織、參加、承辦學(xué)生職業(yè)技能大賽。通過科技文化活動(dòng)，校企共同策劃組織開展系列學(xué)生職業(yè)技能大賽，企業(yè)派專家技術(shù)人員參與策劃、評(píng)判。校企聯(lián)合承辦各類職業(yè)技能大賽。技能大賽加強(qiáng)了對(duì)學(xué)生專業(yè)技能的訓(xùn)練和動(dòng)手能力的培養(yǎng)，促進(jìn)了學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，增強(qiáng)了學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，成為企業(yè)參與建設(shè)管理實(shí)訓(xùn)基地的最佳切入點(diǎn)。

（三）校企協(xié)同開發(fā)建設(shè)實(shí)訓(xùn)課程

全面引入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、實(shí)際生產(chǎn)任務(wù)、考核評(píng)價(jià)方法等，開發(fā)貼近生產(chǎn)實(shí)際的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)，建設(shè)校內(nèi)全真模擬實(shí)訓(xùn)基地、穩(wěn)定優(yōu)化校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，形成全真模擬、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向等教學(xué)模式。實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)以實(shí)際工程項(xiàng)目的工作任務(wù)展開（采取提出任務(wù)、教師示范、實(shí)施任務(wù)、完成任務(wù)、總結(jié)評(píng)價(jià)的綜合教學(xué)步驟），以工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，采用“教學(xué)做一體化”的教學(xué)手段組織教學(xué)，根據(jù)不同的典型工作任務(wù)，有針對(duì)性地采用案例分析法、項(xiàng)目式教學(xué)法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學(xué)法、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和綜合職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生獲得與工作任務(wù)相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專項(xiàng)技能。同時(shí)，不斷推進(jìn)形成性考核，改革傳統(tǒng)的學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試（操作）、職業(yè)技能考核等多種考核形式，實(shí)現(xiàn)理論考試和實(shí)操考核相結(jié)合，注重考核學(xué)生的應(yīng)用能力和分析能力，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的全面提高。

三、校企協(xié)同提升軌道工程實(shí)訓(xùn)基地創(chuàng)新服務(wù)能力

在高速鐵路、區(qū)域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，新工藝、新材料、新設(shè)備大量使用的新形勢(shì)下，以往的原材料檢測(cè)服務(wù)，基礎(chǔ)工務(wù)培訓(xùn)等陳舊的技術(shù)服務(wù)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通建設(shè)的需求，因此必須從技術(shù)水平提升和貼近企業(yè)施工要求入手，提升軌道專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的創(chuàng)新服務(wù)能力。

（一）校企協(xié)同提升技術(shù)創(chuàng)新能力

技術(shù)的研發(fā)應(yīng)根據(jù)行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，結(jié)合軌道行業(yè)特點(diǎn)建設(shè)互補(bǔ)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。推進(jìn)系列工程技術(shù)服務(wù)能力，打造院校、企業(yè)在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的科研開發(fā)試驗(yàn)平臺(tái)，為工程新技術(shù)實(shí)驗(yàn)提供技術(shù)平臺(tái)，開展軌道交通應(yīng)用項(xiàng)目研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用測(cè)試、新材料研發(fā)和生產(chǎn)工藝優(yōu)化等研發(fā)工作。

企業(yè)公司依托在校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)工程技術(shù)中心或研發(fā)中心，在高性能工程材料領(lǐng)域可以申報(bào)專利，擁有核心技術(shù)，軌道專業(yè)安排專業(yè)教師全職參與企業(yè)公司的技術(shù)開發(fā)，具備一定的研發(fā)基礎(chǔ)和實(shí)力。軌道實(shí)訓(xùn)基地建成后，校企雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)科研、技術(shù)、人才方面的合作力度，使基地研發(fā)中心在工程新材料和施工工藝監(jiān)控領(lǐng)域保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

（二）校企聯(lián)合提升服務(wù)生產(chǎn)能力

通過實(shí)行校企合作，發(fā)揮高職院校的應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，探索開展大型高新設(shè)備維修、檢測(cè)、聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)等技術(shù)服務(wù)的新模式。以軌道施工精調(diào)等新型施工控制指導(dǎo)項(xiàng)目為載體，發(fā)揮學(xué)院應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過建立控制測(cè)量系統(tǒng)開發(fā)、軌道板、軌排精調(diào)測(cè)量等進(jìn)行施工監(jiān)控指導(dǎo)、隧道安全預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開發(fā)等方式，提高實(shí)訓(xùn)基地社會(huì)服務(wù)能力，突破傳統(tǒng)的僅依靠常規(guī)技術(shù)檢測(cè)服務(wù)、常規(guī)技能培訓(xùn)等較低層次的技術(shù)服務(wù)。

成立“軌道工程技術(shù)服務(wù)中心”，發(fā)揮自身特長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，通過品牌化的技術(shù)服務(wù)策略，強(qiáng)化社會(huì)服務(wù)功能，每年與企業(yè)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)?！败壍拦こ碳夹g(shù)服務(wù)中心”主要承接軌道施工監(jiān)控檢測(cè)項(xiàng)目，涉及新設(shè)備試驗(yàn)使用、軌道施工精密測(cè)量監(jiān)測(cè)、軌道施工自動(dòng)精調(diào)、高性能材料設(shè)計(jì)施工、邊坡加固設(shè)計(jì)監(jiān)控、路基穩(wěn)定的設(shè)計(jì)監(jiān)控、改造及維修等工程領(lǐng)域，企業(yè)只需投入少量資金便可在原有設(shè)備和人員的基礎(chǔ)上完成材料性能提升，為社會(huì)提供軌道工程技術(shù)開發(fā)服務(wù)和高新技術(shù)推廣應(yīng)用的窗口，實(shí)現(xiàn)資源共享、服務(wù)社會(huì)。

建立深度校企合作，依托軌道工程實(shí)訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)為平臺(tái)，充分發(fā)揮軌道實(shí)訓(xùn)基地的“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”功能，校企協(xié)同全面提升軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，為軌道工程專業(yè)培養(yǎng)高技術(shù)技能人才，穩(wěn)步提升軌道工程專業(yè)水平，充分發(fā)揮其示范帶動(dòng)作用。

教育教學(xué)、創(chuàng)新研發(fā)與社會(huì)服務(wù)，三者在軌道專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)發(fā)展中相依相存，三者并舉促使軌道專業(yè)教育走上良性循環(huán)的軌道，協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)創(chuàng)新服務(wù)型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的新模式，將使基地的創(chuàng)新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力更加有優(yōu)勢(shì)，社會(huì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)更加明顯，實(shí)現(xiàn)資源共享，更好的為軌道工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 田洪濱，張俊茹.加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè) 提升實(shí)訓(xùn)基地水平[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2011（23）

篇（3）

中圖分類號(hào)：G718；G719.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）07-0242-02

1 高職學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理存在的問題

1.1 企業(yè)普遍不愿接收頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生

截至當(dāng)前，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要就業(yè)方向?yàn)槭┕ゎ惼髽I(yè)和運(yùn)營類企業(yè)。然而近期國家調(diào)整了鐵路投資思路，提出了“保在建、上必須、重配套”的建設(shè)方針。從而導(dǎo)致施工類企業(yè)出現(xiàn)了人員相對(duì)飽和的現(xiàn)狀，高職生想進(jìn)入施工類企業(yè)變得較為困難。但另一方面施工類企業(yè)由于考慮生產(chǎn)管理等問題，致使很多專業(yè)類學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)性實(shí)行很困難。

1.2 實(shí)習(xí)崗位相對(duì)單一

以鄭州鐵路局鄭州橋工段為例，近年來我院積極開展與鄭州鐵路局鄭州橋工段的合作力度和深度，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生在鄭州橋工段的實(shí)習(xí)率達(dá)到了100%。但同時(shí)也遇到了一些問題就是實(shí)習(xí)崗位相對(duì)單一。

在鄭州橋工段的線路管轄范圍內(nèi)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)主要是線路工崗位，根據(jù)實(shí)習(xí)車間的不同側(cè)重點(diǎn)有所區(qū)別，鄭州高鐵線路車間以高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修為主、鄭州車間以站線維修為主和許昌線路車間以既有線提速線路的養(yǎng)護(hù)維修為主。區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①高鐵車間：養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，但是養(yǎng)護(hù)工作量小，因此在此實(shí)習(xí)的學(xué)生難以在短時(shí)間內(nèi)見到較多的維修案例。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間一般為0：00到4：00之間。

②鄭州車間：管轄特等客運(yùn)站鄭州車站，位于京廣鐵路、隴海鐵路的交匯處，運(yùn)輸安全壓力較大。車間管內(nèi)客運(yùn)線路、貨運(yùn)線路及聯(lián)絡(luò)線縱橫交錯(cuò)，不同的線路等級(jí)使工務(wù)日常維修難度加大。頂崗實(shí)習(xí)生的勞動(dòng)任務(wù)相對(duì)較大，同時(shí)學(xué)生的實(shí)習(xí)內(nèi)容較為豐富。

③許昌車間：為雙線提速區(qū)段自1998年曾創(chuàng)造出時(shí)速240km的中國鐵路“第一速”以來，多次承擔(dān)全路提速試驗(yàn)任務(wù)，被喻為中國鐵路提速的“試驗(yàn)田”和誕生地。因此在該區(qū)段實(shí)習(xí)的學(xué)生的標(biāo)準(zhǔn)要求很高，在此實(shí)習(xí)的學(xué)生工作后能有一個(gè)高的起點(diǎn)。

1.3 頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)難度較大

頂崗實(shí)習(xí)的分布給實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作帶來的困難較大。比如在鄭州橋工段的高鐵線路車間共有5個(gè)工區(qū)，鄭州線路車間有5個(gè)工區(qū)、許昌線路車間有4個(gè)工區(qū)。各個(gè)工區(qū)距離市區(qū)的距離不盡相同，有些比較偏遠(yuǎn)。這主要是由于鐵路是一個(gè)帶狀工程的特性決定的。

為了改善這種情況，學(xué)校就安排專業(yè)的教師輪流到工地進(jìn)行指導(dǎo)。從表面上看，實(shí)習(xí)管理與專業(yè)指導(dǎo)兩者兼顧了，但因?yàn)楦呗殞W(xué)校的專業(yè)教師普遍課時(shí)任務(wù)重、日常管理工作繁瑣，以及部分實(shí)習(xí)地點(diǎn)偏遠(yuǎn)，交通不便使得專業(yè)教師不便于到校外進(jìn)行管理和知道，使管理工作處于松懈的狀態(tài)。

1.4 安全風(fēng)險(xiǎn)大，行車安全和人身安全是頂崗實(shí)習(xí)的難點(diǎn)

在既有線上保證正常行車秩序和線上施工、維修作業(yè)生產(chǎn)安全是工務(wù)部門的基本職責(zé)。近年來的各類統(tǒng)計(jì)資料表明，工務(wù)系統(tǒng)發(fā)生因工死亡、重傷的人數(shù)居鐵路各行列中的第二位。因此鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生在線上實(shí)習(xí)需要承擔(dān)較大的安全問題，因?yàn)閷W(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)中發(fā)生事故是較為敏感的話題，因此很多施工現(xiàn)場(chǎng)不愿意接受實(shí)習(xí)的原因之一。

1.5 頂崗實(shí)習(xí)考核效果不理想

鐵路線路是一個(gè)帶狀工程決定了其實(shí)習(xí)點(diǎn)多、實(shí)習(xí)教師無法集中進(jìn)行輔導(dǎo)和考核，導(dǎo)致對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)效果難以把控，因此對(duì)學(xué)生的具體表現(xiàn)，也無法給予準(zhǔn)確的評(píng)判。

2 高職學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理的對(duì)策

2.1 尋求利益共同點(diǎn)，以運(yùn)營為就業(yè)導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)

①為頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)培養(yǎng)準(zhǔn)職工，增強(qiáng)企業(yè)的參與積極性。成立頂崗實(shí)習(xí)單位的訂單班，安排學(xué)生在訂單企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。訂單班的頂崗實(shí)習(xí)生既是學(xué)校的在校生，同時(shí)也是頂崗實(shí)習(xí)單位的準(zhǔn)職工。頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)為了縮短企業(yè)員工的適應(yīng)時(shí)間更加愿意接受準(zhǔn)職工的頂崗實(shí)習(xí)。以2010屆的畢業(yè)生為例共有20名鄭州局的訂單班學(xué)生赴鄭州橋工段頂崗實(shí)習(xí)。

②熟悉鐵路企業(yè)生產(chǎn)規(guī)律，為企業(yè)提供生產(chǎn)力。每年的冬季，各大鐵路局把“保春運(yùn)”作為鐵路運(yùn)輸部門的重點(diǎn)任務(wù)，此時(shí)的工務(wù)部門相對(duì)工作量小，春運(yùn)結(jié)束后便是工務(wù)部門集中修的重要階段，各種養(yǎng)護(hù)維修工作量非常大。為此每年工務(wù)部門需要在春季臨時(shí)招募大量的臨時(shí)工來補(bǔ)充養(yǎng)路工人的不足。由于臨時(shí)工缺少鐵道工程技術(shù)的專業(yè)背景，其工作效率和質(zhì)量不能運(yùn)營企業(yè)的要求，為此稱為養(yǎng)護(hù)維修工作的一大瓶頸。

因此通過安排學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的同時(shí)也為實(shí)習(xí)企業(yè)提供了一批高質(zhì)量的職工，學(xué)生在學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)操作的同時(shí)也可以解決現(xiàn)場(chǎng)較為緊張的生產(chǎn)任務(wù)。

③為企業(yè)進(jìn)行職工培訓(xùn)。企業(yè)以生產(chǎn)為主，在面臨新技術(shù)新工藝的革新時(shí)，就需要對(duì)大量的職工進(jìn)行在崗培訓(xùn)，特別是高速鐵路的建成通車，原有職工的技術(shù)水平無法適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)。然而職工培訓(xùn)往往是企業(yè)的短板，為此我們就有計(jì)劃的派出專業(yè)學(xué)術(shù)帶頭人和行業(yè)專家“送教上門”培養(yǎng)現(xiàn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)骨干，同時(shí)“請(qǐng)進(jìn)來”，把現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員請(qǐng)到校園進(jìn)行專門的技術(shù)培訓(xùn)，解現(xiàn)場(chǎng)之所需，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)專家也兼任我校的兼職教師，與校內(nèi)指導(dǎo)教師共同完成實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)任務(wù)，達(dá)到互利共贏。

2.2 以制度作保障，落實(shí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作

校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師是學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的主要負(fù)責(zé)人，同時(shí)需要輔導(dǎo)員進(jìn)行有力的配合。為了對(duì)學(xué)生進(jìn)行有效的跟蹤和管理，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院制定了學(xué)生信息員制度，選拔優(yōu)秀的班干部和黨員作為信息員。定期向校內(nèi)指導(dǎo)教師匯報(bào)實(shí)習(xí)情況，及時(shí)解決學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中面臨的各種問題。并建立實(shí)習(xí)監(jiān)控和跟蹤記錄。對(duì)不同階段的實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行不同的教育。

①“實(shí)習(xí)承諾書”制度。向?qū)W生印發(fā)“實(shí)習(xí)承諾書”，以文字的形式向?qū)W生和學(xué)生家長(zhǎng)說明實(shí)習(xí)過程的基本情況和實(shí)習(xí)過程中學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利；對(duì)學(xué)生及學(xué)生家長(zhǎng)簽字的“實(shí)習(xí)承諾書”進(jìn)行歸檔，作為實(shí)習(xí)過程管理的一個(gè)重要依據(jù)。

②定期探望制度。在實(shí)習(xí)過程中，定期召開學(xué)生座談會(huì)，了解學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學(xué)生身處陌生環(huán)境的不適情緒，最大程度上確保實(shí)習(xí)工作的順利進(jìn)行。

③利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。建立一些QQ群，充分利用網(wǎng)絡(luò)的便捷性和及時(shí)性及互動(dòng)性等優(yōu)勢(shì)，全天候、全過程參與頂崗實(shí)習(xí)的指導(dǎo)工作，解決實(shí)習(xí)指導(dǎo)不足的問題。

④聘請(qǐng)企業(yè)技術(shù)人員為現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)教師，這樣學(xué)生能夠更好地掌握技能知識(shí)，還能讓學(xué)校了解學(xué)生的思想狀態(tài)。

2.3 立足學(xué)校，對(duì)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)一批兼職教師隊(duì)伍

①邀請(qǐng)兼職教師參與學(xué)校人才培養(yǎng)方案，教學(xué)計(jì)劃的編制；

②對(duì)兼職教師進(jìn)行培訓(xùn)，使校企最大程度結(jié)合；

③編制“兼職教師手冊(cè)”規(guī)范日常指導(dǎo)行為。

2.4 健全保障制度，重視實(shí)習(xí)安全

鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系和鄭州橋工段制定了一系列保障學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的制度。

①組織學(xué)生進(jìn)行“崗前安全教育”的學(xué)習(xí)，未經(jīng)過安全教育的學(xué)生不允許參加頂崗實(shí)習(xí)；

②頂崗實(shí)習(xí)前為學(xué)生購置實(shí)習(xí)責(zé)任保險(xiǎn)；

③制定了“鄭州橋工段頂崗實(shí)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)周分析記錄”；

④制定了“頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生安全管理辦法”；

⑤制定了“頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生安全及突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案”。

另外不斷的向頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生灌輸工務(wù)的安全理念：

①安全是生產(chǎn)的永恒主題，沒有安全就沒有一切；

②標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)要在工作中貫穿，沒有標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)是盲目的；

③用標(biāo)準(zhǔn)保證作業(yè)質(zhì)量，用作業(yè)質(zhì)量保證行車安全，用標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)保證人身安全。

2.5 實(shí)行企業(yè)和學(xué)校的共同考核

2.5.1 共同考核制度。

實(shí)行學(xué)校和實(shí)習(xí)單位對(duì)學(xué)生的考核制度，需要共同制定完成。其中實(shí)習(xí)單位的比例占到70%，學(xué)校教師評(píng)價(jià)占到30%。

2.5.2 做好資料歸檔。

頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束后需要提交以下資料：

①頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議；

②頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃；

③學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告；

④學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成績(jī)；

⑤頂崗實(shí)習(xí)周志；

⑥頂崗實(shí)習(xí)巡回檢查記錄；

⑦頂崗實(shí)習(xí)考核表。

2.5.3 總結(jié)表彰制度。頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束后通過校企參加的實(shí)結(jié)大會(huì)，對(duì)表現(xiàn)突出的學(xué)生進(jìn)行表彰，可以增強(qiáng)學(xué)生的榮譽(yù)感。同時(shí)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生形成積極的引導(dǎo)。

3 小結(jié)

上述表述，我們不難看出，校企深度合作的共贏點(diǎn)就是如何調(diào)動(dòng)企業(yè)接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)工作的主動(dòng)性，解決實(shí)習(xí)場(chǎng)地不足所出現(xiàn)的困境。就需要我們通過多種途徑，提高學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間的安全保障，完善評(píng)價(jià)體系，更準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)學(xué)生的實(shí)習(xí)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]王琳.高職院校學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的過程管理研究[D].南京師范大學(xué)，2012.

篇（4）

工程測(cè)量課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的突出能力培養(yǎng)的專業(yè)課程，主要學(xué)習(xí)工程測(cè)量學(xué)的基本理論、技術(shù)和方法，工程測(cè)量控制網(wǎng)的布設(shè)理論與方法，各種施工放樣方法，工程建筑物的變形監(jiān)測(cè)與分析，各種典型工程如線路、橋梁、隧道以及工業(yè)與民用建筑等的測(cè)量工作，工程建設(shè)中的測(cè)量信息管理，GPS等在工程測(cè)量中的應(yīng)用等知識(shí)與技能。

（一）工程施工測(cè)量人員的崗位分析“以崗導(dǎo)學(xué)”是高職院校的辦學(xué)宗旨，“崗”是指職業(yè)崗位（群）需求，建筑行業(yè)的施工測(cè)量崗位，基本上可以歸納為三大類：一是測(cè)量工，是負(fù)責(zé)儀器操作的人員。他們主要是執(zhí)行技術(shù)員、測(cè)量員的具體操作指令，操作全站儀、水準(zhǔn)儀或RTK等測(cè)量?jī)x器協(xié)助完成測(cè)量任務(wù)，也可以獨(dú)立完成一些較為簡(jiǎn)單的專業(yè)測(cè)量任務(wù)。他們本身不具備獨(dú)立完成較為復(fù)雜的工程測(cè)量任務(wù)的能力，基本是作為測(cè)量輔助人員來定位。具體工程實(shí)踐中，我們可以稱之為“司儀”，可以簡(jiǎn)單理解為操作測(cè)量?jī)x器的人。二是測(cè)量員，既可以負(fù)責(zé)儀器操作，也可以獨(dú)立完成一定的工程測(cè)量任務(wù)。他們只需技術(shù)員的簡(jiǎn)單總體任務(wù)指令，即可完成一定的測(cè)量任務(wù)，而無需詳細(xì)的具體操作指令。在具體工程實(shí)踐中，就是真正可以獨(dú)當(dāng)一面的“測(cè)量員”。三是測(cè)量工程師，既可以完成一定的工程測(cè)量任務(wù)，也可以完成一定的工程技術(shù)管理工作，具有雙重身份：測(cè)量員和技術(shù)員或施工員。他們無需別人發(fā)出測(cè)量工作指令，可以獨(dú)立完成單項(xiàng)工程的測(cè)量工作，可以根據(jù)工程進(jìn)展來安排相關(guān)的測(cè)量具體事項(xiàng)。具體工程實(shí)踐中，我們可以稱之為“測(cè)量工程師”。

（二）高職畢業(yè)生在建筑業(yè)工程測(cè)量崗位上的職業(yè)生涯分析目前，高職畢業(yè)生在建筑業(yè)工程測(cè)量崗位上，一般也經(jīng)歷過以上分析的三類崗位?！笆讔彙币话憔褪恰八緝x”，這個(gè)階段具體經(jīng)歷時(shí)間長(zhǎng)短視工程項(xiàng)目具體情況以及畢業(yè)生的具體素養(yǎng)而定，有半年、一年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的，當(dāng)然也有短短2-3個(gè)月的。越過這個(gè)階段，就進(jìn)入了“常崗”階段，即“測(cè)量員”。與技術(shù)員一起共事，是技術(shù)部/組的一員，在技術(shù)員的指導(dǎo)下工作；這個(gè)階段具體經(jīng)歷時(shí)間長(zhǎng)短同樣視工程項(xiàng)目具體情況以及個(gè)人的具體素養(yǎng)而定。越過了這個(gè)階段，就進(jìn)入了“測(cè)量工程師”階段，即“技術(shù)員兼測(cè)量員”，與技術(shù)員一起共事，是技術(shù)部/組的主要成員、骨干甚至負(fù)責(zé)人，指導(dǎo)其他技術(shù)員、測(cè)量員的工作；這個(gè)階段具體經(jīng)歷時(shí)間長(zhǎng)短主要個(gè)人的具體崗位升遷有關(guān)。

（三）當(dāng)前工程測(cè)量教學(xué)的不足傳統(tǒng)的工程測(cè)量課程教學(xué)，多數(shù)根據(jù)測(cè)量學(xué)科的系統(tǒng)組成，將測(cè)量的基本理論、方法與儀器使用，按照不同的測(cè)量種類分別講述，對(duì)一些與專業(yè)工程相關(guān)的測(cè)量放樣等內(nèi)容往往蜻蜓點(diǎn)水，沒有結(jié)合具體測(cè)量崗位、具體測(cè)量部位、具體測(cè)量階段，很多畢業(yè)生在面臨工程實(shí)踐時(shí)無從下手，在校的這種測(cè)量學(xué)習(xí)并沒有形成有效的對(duì)應(yīng)崗位職業(yè)能力。

二、“三階遞進(jìn)”培養(yǎng)“準(zhǔn)測(cè)量工程師”教學(xué)改革

（一）工程測(cè)量“三階遞進(jìn)”教學(xué)模式構(gòu)建基于工程測(cè)量崗位職業(yè)能力遞進(jìn)的“三階遞進(jìn)”教學(xué)模式?！叭A遞進(jìn)”是將學(xué)生測(cè)量課程學(xué)習(xí)劃分三個(gè)時(shí)間階段，包括工程測(cè)量基礎(chǔ)教學(xué)、專業(yè)測(cè)量教學(xué)、綜合任務(wù)訓(xùn)練等三個(gè)階段；在空間上搭建三個(gè)階梯，即“司儀”階梯、“測(cè)量員”階梯、“準(zhǔn)測(cè)量工程師”階梯等三個(gè)層次，采用項(xiàng)目化“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)模式，并實(shí)施全程形成性考核，引導(dǎo)學(xué)生在嚴(yán)謹(jǐn)有序、真實(shí)生動(dòng)的項(xiàng)目訓(xùn)練中獲得綜合能力提高，在工作崗位遷移上升中不斷實(shí)現(xiàn)職業(yè)能力的遞進(jìn)。1.“司儀”階梯通過簡(jiǎn)明扼要的測(cè)量理論、方法的學(xué)習(xí)和測(cè)量?jī)x器的實(shí)際操作訓(xùn)練，邊學(xué)邊練，充分體現(xiàn)“學(xué)中做”。完成本階梯的培養(yǎng)，初步具備一個(gè)“司儀”即儀器操作人員的職業(yè)能力。這一階段強(qiáng)調(diào)測(cè)量工的崗位技能，重在儀器操作技能。2.“測(cè)量員”階梯通過工程常見的測(cè)量任務(wù)（地形、線路中線、縱橫斷面等等）驅(qū)動(dòng)的項(xiàng)目教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手計(jì)算、動(dòng)手實(shí)作能力，實(shí)現(xiàn)職業(yè)技能的提升，充分體現(xiàn)“做中學(xué)”。完成本階梯的培養(yǎng)，初步具備一個(gè)“測(cè)量員”獨(dú)立測(cè)量工作的職業(yè)能力。這一階段強(qiáng)調(diào)測(cè)量員的崗位技能，突出測(cè)量員的獨(dú)立測(cè)量工作能力的培養(yǎng)。這一階段強(qiáng)調(diào)兼顧測(cè)量員與技術(shù)員的崗位技能，突出技術(shù)員的技術(shù)管理作用。3.“準(zhǔn)測(cè)量工程師”階梯通過在測(cè)量基地摸擬行業(yè)實(shí)際工作崗位或項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)開展“實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練”，強(qiáng)化、提升學(xué)生的“自主應(yīng)用”的職業(yè)技能。完成本階梯的培養(yǎng)，初步具備一個(gè)“準(zhǔn)測(cè)量工程師”獨(dú)立測(cè)量工作和主管技術(shù)工作的職業(yè)能力。這一階段強(qiáng)調(diào)兼顧測(cè)量員與技術(shù)員的崗位技能，突出技術(shù)員的技術(shù)管理作用，能進(jìn)行項(xiàng)目的測(cè)量工作的總體組織與實(shí)施。

（二）“三階遞進(jìn)”式教學(xué)構(gòu)建的實(shí)踐貫徹“以崗導(dǎo)學(xué)”，以崗位職業(yè)能力為核心，重構(gòu)工程測(cè)量課程體系，研究在工程測(cè)量教學(xué)中依據(jù)崗位職業(yè)能力的形成規(guī)律和不同崗位層次技能需求劃分教學(xué)階段，將傳統(tǒng)測(cè)量課程拆分為崗位導(dǎo)向的“三階遞進(jìn)”式教學(xué)，將測(cè)量崗位的工作任務(wù)安排到教學(xué)中，使教學(xué)任務(wù)與崗位能力相融合，并形成“三階遞進(jìn)”的教材和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書。實(shí)施方案如下：1.根據(jù)專業(yè)具體情況以及行業(yè)企業(yè)的特點(diǎn)，依據(jù)相關(guān)國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將企業(yè)相關(guān)崗位的技能需求納入教學(xué)大綱，設(shè)定本課程的教學(xué)目標(biāo)以及具體考核表標(biāo)準(zhǔn)。2.通過企業(yè)、同類院校的深度調(diào)研，對(duì)各層次測(cè)量崗位和典型工作任務(wù)進(jìn)行分析，針對(duì)相應(yīng)職業(yè)能力需求優(yōu)化項(xiàng)目任務(wù)安排。3.劃分“三階”，結(jié)合各層次崗位技能需求選擇相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行解構(gòu)與重構(gòu)，形成模塊化的課程組織形式。4.編寫課程“三階遞進(jìn)”教學(xué)方案并實(shí)施，在實(shí)施中不斷優(yōu)化“三階遞進(jìn)”教學(xué)方案并進(jìn)行技術(shù)總結(jié)。邀請(qǐng)企業(yè)技術(shù)骨干、不同院校專家參與編寫“三階遞進(jìn)”的配套教材，相關(guān)院校共同使用。

（三）設(shè)計(jì)“三階遞進(jìn)”的工程測(cè)量課程內(nèi)容以鐵道工程技術(shù)專業(yè)的《鐵路測(cè)量》課程為例，《鐵路測(cè)量》課程“三階遞進(jìn)“的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)如表1所示。高職工程測(cè)量課程在直接對(duì)應(yīng)建筑行業(yè)測(cè)量工作崗位能力要求的同時(shí)兼顧學(xué)生職業(yè)規(guī)劃發(fā)展的需要，構(gòu)建特色鮮明的“三階遞進(jìn)式”課程內(nèi)容體系，讓學(xué)生在內(nèi)容的逐步深化、項(xiàng)目的不斷綜合中鍛煉工作能力，在不知不覺中完成職業(yè)能力的形成。

篇（5）

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2012）10-0088-02

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》是三年制高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心課程。該課程以提高“鐵路施工組織與概預(yù)算、工程軟件應(yīng)用”等職業(yè)核心能力為培養(yǎng)目標(biāo)，貫徹鐵路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)學(xué)生鐵路施工組織管理能力，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。高職院校傳統(tǒng)教學(xué)模式下培養(yǎng)出的人才不能較好適應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)的弊端日益顯現(xiàn)。針對(duì)當(dāng)前就業(yè)市場(chǎng)的人才需求，能有效縮短畢業(yè)生的就業(yè)適應(yīng)期、注重培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力的教學(xué)模式以及基于工作過程的教學(xué)改革已勢(shì)在必行。

高職學(xué)生基于工作過程教學(xué)的必要性

工作過程教學(xué)是由工作實(shí)際來確定典型的工作任務(wù)，并為實(shí)現(xiàn)任務(wù)目標(biāo)按照完整的工作程序而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)。基于工作過程的教學(xué)，主張把實(shí)際生產(chǎn)中的一些相應(yīng)技術(shù)項(xiàng)目引入課堂教學(xué)中，通過對(duì)工作過程的講解、分析及制作，完成相關(guān)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和技能的訓(xùn)練。

現(xiàn)代教育研究及實(shí)踐表明，不同智能結(jié)構(gòu)和智力類型的人對(duì)知識(shí)的掌握也具有不同的指向性，具有形象思維智能結(jié)構(gòu)的高職學(xué)生，具有能較快地獲取經(jīng)驗(yàn)性和策略性知識(shí)的優(yōu)勢(shì)，只有采取適合形象思維智力類型的培養(yǎng)模式，才有利于培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高技能型人才。這就要求高職教學(xué)在課程開發(fā)上應(yīng)以創(chuàng)建情境為主，教學(xué)過程應(yīng)是經(jīng)驗(yàn)的形成過程和策略的構(gòu)建過程。知識(shí)的獲取是在“為了行動(dòng)”的目標(biāo)指引下“通過行動(dòng)”而實(shí)現(xiàn)的，而行動(dòng)體系的參照系就是工作過程。

基于工作過程教學(xué)的特點(diǎn)

基于工作過程教學(xué)是一種“在微縮真實(shí)環(huán)境下的模擬生產(chǎn)活動(dòng)”，有著鮮明的行業(yè)特點(diǎn)。

第一，基于工作過程教學(xué)與工程項(xiàng)目緊密聯(lián)系。項(xiàng)目教學(xué)法按照“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的思想，按照“從工程中來，到項(xiàng)目中去”的思路，通過分析和設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)過程成為一個(gè)不斷走向成功的過程。在掌握工程項(xiàng)目的過程中發(fā)現(xiàn)新問題，驅(qū)動(dòng)學(xué)生到課本中查找基本原理和概念，到其他資料中查找解決問題的方法，最終不但掌握了一個(gè)工程實(shí)例，學(xué)習(xí)了理論知識(shí)，還學(xué)會(huì)新的實(shí)用技術(shù)，有效地訓(xùn)練并提高了學(xué)生的心智和技能。

第二，發(fā)揮教師的積極性和創(chuàng)造性。為了給學(xué)生設(shè)計(jì)和查閱一個(gè)好的工程項(xiàng)目，教師需要對(duì)教材進(jìn)行加工處理，通過一個(gè)項(xiàng)目的實(shí)例把本節(jié)內(nèi)容講解好，是對(duì)教師再創(chuàng)造能力的大力培養(yǎng)，使教師在總結(jié)、學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)例中提高自己的理論水平和綜合教學(xué)能力。

工作過程教學(xué)在高職課程中的實(shí)施

一般來說，工作過程教學(xué)包括課程設(shè)計(jì)、教學(xué)實(shí)施、教學(xué)評(píng)價(jià)、教學(xué)改革思路等四個(gè)重要環(huán)節(jié)。下面以《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》課程教學(xué)設(shè)計(jì)來闡述工作過程教學(xué)在高職教學(xué)中的應(yīng)用。

（一）課程設(shè)計(jì)

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》課程教學(xué)以鐵路工程施工組織與概預(yù)算為行動(dòng)領(lǐng)域，針對(duì)各類不同建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)設(shè)計(jì)教學(xué)情境，結(jié)合具體自然環(huán)境條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件和現(xiàn)場(chǎng)施工條件，總結(jié)工程項(xiàng)目施工組織的基本原則和規(guī)律，結(jié)合鐵路路基施工組織、橋梁工程施工組織、隧道工程施工組織、軌道工程施工組織和施工圖預(yù)算編制等案例學(xué)習(xí)施工組織方式，掌握施工方案、施工進(jìn)度、資源配置、施工平面布置等施工規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)施工生產(chǎn)過程中的技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、資源、現(xiàn)場(chǎng)、施工圖預(yù)算等實(shí)施動(dòng)態(tài)管理的控制措施，從而能高效低耗地完成建設(shè)項(xiàng)目的施工任務(wù)，以保證施工項(xiàng)目質(zhì)量、工期、造價(jià)目標(biāo)最優(yōu)地實(shí)現(xiàn)。

本課程設(shè)計(jì)了鐵路路基工程施工組織與概預(yù)算編制、橋梁工程施工組織與概預(yù)算編制、隧道工程施工組織與概預(yù)算編制、軌道施工組織與概預(yù)算編制等四個(gè)學(xué)習(xí)情境，這四個(gè)學(xué)習(xí)情境實(shí)際上是鐵路工程不同施工內(nèi)容的施工組織與概預(yù)算任務(wù)，每一個(gè)學(xué)習(xí)情境都包含一個(gè)施工組織與概預(yù)算的完整工作過程。采用部分內(nèi)容集中課堂授課，部分內(nèi)容采用邊講邊練的形式，學(xué)習(xí)情境一以集中學(xué)習(xí)為主，學(xué)習(xí)情境二、三、四以任務(wù)驅(qū)動(dòng)為主，每4人為1個(gè)學(xué)習(xí)小組，選取總工1人負(fù)責(zé)技術(shù)協(xié)調(diào)和技術(shù)分工，組長(zhǎng)1人負(fù)責(zé)考勤和任務(wù)協(xié)調(diào)，不同學(xué)習(xí)情境角色互換。

（二）教學(xué)實(shí)施方法

1．宏觀教學(xué)方法。采用項(xiàng)目教學(xué)法，結(jié)合案例教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)，實(shí)施邊講邊練和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)相結(jié)合，對(duì)每一個(gè)學(xué)習(xí)情境精選一個(gè)典型案例，圍繞案例開展教學(xué)，布置相應(yīng)的工作任務(wù)，并通過學(xué)生暑期頂崗實(shí)踐和半年頂崗實(shí)踐實(shí)施工學(xué)結(jié)合。

2．微觀教學(xué)方法。具體為以下幾種方法：（1）講授法：基本理論的講解建議采用多媒體或常規(guī)教學(xué)的講授法。（2）案例教學(xué)法：鐵路施工組織、橋梁施工組織、隧道施工組織每一個(gè)學(xué)習(xí)情境精選一個(gè)典型案例，圍繞案例內(nèi)容開展教學(xué)和完成工作任務(wù)。（3）六步教學(xué)法：針對(duì)每個(gè)教學(xué)情境采用“資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)價(jià)”六步教學(xué)：資訊，由教師下發(fā)學(xué)習(xí)情境任務(wù)書及學(xué)習(xí)要求；決策，學(xué)生分組，安排學(xué)習(xí)計(jì)劃；計(jì)劃，學(xué)生確定實(shí)施順序，并撰寫實(shí)施方案；實(shí)施，完成施工組織設(shè)計(jì)的編制，教師予以指導(dǎo)；檢查，學(xué)生以小組進(jìn)行匯報(bào)，學(xué)習(xí)成果進(jìn)行檢查；評(píng)價(jià)，在學(xué)生自評(píng)和互評(píng)的基礎(chǔ)上教師給出成果評(píng)價(jià)。（4）基于施工過程的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法：整個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)情境均以具體建設(shè)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)為載體，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)，項(xiàng)目實(shí)施方案是完成項(xiàng)目的行動(dòng)指南，項(xiàng)目組長(zhǎng)應(yīng)集合小組全體人員的智慧，制定出科學(xué)、合理、可行的項(xiàng)目方案。

（三）教學(xué)評(píng)價(jià)

（1）知識(shí)考核成績(jī)：知識(shí)測(cè)評(píng)通過網(wǎng)絡(luò)題庫完成，每學(xué)完一個(gè)學(xué)習(xí)情境進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試，測(cè)試成績(jī)表格記錄。（2）技能考核成績(jī)：技能考核由學(xué)生評(píng)價(jià)和教師評(píng)價(jià)兩部分組成，學(xué)生評(píng)價(jià)由各項(xiàng)目小組根據(jù)本組各組員的技能水平、對(duì)任務(wù)的個(gè)人貢獻(xiàn)率來決定。（3）態(tài)度評(píng)價(jià)：教師和小組根據(jù)學(xué)生平時(shí)表現(xiàn)分別對(duì)學(xué)生打分。（4）課程考核成績(jī)：課程考核成績(jī)由知識(shí)考核、技能考核和態(tài)度考核三項(xiàng)成績(jī)加權(quán)平均計(jì)算，其中，知識(shí)、技能、態(tài)度計(jì)算權(quán)重分別為40％、40％和20％。

（四）課程改革特色

“境”：教師將課堂轉(zhuǎn)移到工地，面對(duì)真實(shí)的施工場(chǎng)景，做到真實(shí)的“境”——環(huán)境。

“師”：在專業(yè)實(shí)訓(xùn)中將任課教師和師傅的身份合二為一，做到真正的“師”——雙師。

“品”：將施工企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)作為教學(xué)任務(wù)，讓學(xué)生完成，做到真實(shí)的“品”——產(chǎn)品；另外，我們的學(xué)生畢業(yè)后能夠成為符合企業(yè)要求的“品”——品質(zhì)。

“?！保喉?xiàng)目教學(xué)中，與企業(yè)合作，將實(shí)驗(yàn)室建在學(xué)校，實(shí)現(xiàn)“校中工地”。綜合生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的頂崗實(shí)習(xí)，教師跟蹤指導(dǎo)，將學(xué)校建在工地，實(shí)現(xiàn)“工地學(xué)?！薄?/p>

通過基于工作過程的教學(xué)改革和摸索，我們深深地感到學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣在逐步提高，教學(xué)反饋良好，但是，教學(xué)改革的效果如何關(guān)鍵取決于以下兩個(gè)方面：

第一，工作過程中教學(xué)情境的選擇。教學(xué)情境的選擇和設(shè)計(jì)對(duì)教學(xué)效果是至關(guān)重要的。進(jìn)行基于工作過程的教學(xué)，其實(shí)是對(duì)工作崗位的一種模擬，因此，在“教學(xué)情境”設(shè)計(jì)中，應(yīng)與實(shí)際的工作崗位在客觀層面上有可比性。我們經(jīng)過反復(fù)的考查和調(diào)研，根據(jù)軟件工程應(yīng)達(dá)到的培養(yǎng)目標(biāo)，分解項(xiàng)目?jī)?nèi)容，盡量設(shè)計(jì)“真情實(shí)境”，將任務(wù)、知識(shí)進(jìn)行整合以求達(dá)到最佳。

第二，工作過程中教學(xué)方法的選擇。工作過程教學(xué)要求“以學(xué)生和項(xiàng)目為中心”組織教學(xué)，是對(duì)“以教師和教材為中心”的傳統(tǒng)教學(xué)模式的改革，對(duì)教師的教學(xué)設(shè)計(jì)能力、調(diào)控能力和隨機(jī)應(yīng)變能力提出了新的要求和挑戰(zhàn)。相信工作過程教學(xué)將會(huì)被越來越多的高職院校和教師所重視，因?yàn)楣ぷ鬟^程教學(xué)能使學(xué)生更好、更快地適應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉春生.職教課程改革目標(biāo)取向研究[J].河南職業(yè)技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào)（職業(yè)教育版），1999（2）.

[2]姜大源.職業(yè)教育學(xué)研究新論[M].北京：教育科學(xué)出版社，2007.

篇（6）

隨著我國高速公路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量的迅速增加，已有的高速公路已經(jīng)不能滿足使用要求。特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，主干線公路的實(shí)際運(yùn)輸量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其設(shè)計(jì)能力，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，有些道路已經(jīng)到了不堪重負(fù)的程度。要使這些問題得到根本的解決，除了新建大量的公路以外，還要對(duì)相當(dāng)數(shù)量的舊路進(jìn)行改擴(kuò)建。由此可見，我國正進(jìn)入一個(gè)高速公路改擴(kuò)建的高峰期。對(duì)高速公路改擴(kuò)建方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行比選分析，為將要建設(shè)的工程提供了指導(dǎo)和參照，適應(yīng)了當(dāng)前大規(guī)模高速公路改擴(kuò)建工程的大氣候。

1 擴(kuò)建方式

我國建成使用的高速公路由于受當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)水平和建設(shè)思想的制約，絕大多數(shù)都是雙向四車道，與國外相比，六車道和八車道所占比例較低。現(xiàn)在有相當(dāng)一部分四車道高速公路已不能適應(yīng)交通增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展的要求，迫切需要擴(kuò)大道路通行能力。分析研究國內(nèi)外高速公路改擴(kuò)建工程，其擴(kuò)建方式一般為新建和加寬兩種方式。

將新建方案與加寬方案兩者比較，舊路加寬方案存在著路基、路面橋涵、互通式立交的改造、施工中交通分流及施工組織等技術(shù)難點(diǎn)，但與新建一條高速公路相比，其優(yōu)勢(shì)是顯而易見的：

1.1 提高通行能力。一條8車道的高速公路，其通行能力要大于兩條4車道高速公路通行能力的總和。

1.2 節(jié)約占地。與新建復(fù)線相比，可節(jié)約占地一半以上有利于減少拆遷量和環(huán)境保護(hù)。

1.3 充分發(fā)揮國道主干線的作用，使路網(wǎng)布局趨于合理，避免重復(fù)建設(shè)。

1.4 以四車道擴(kuò)建成八車道為例，新建復(fù)線平均每公里約3100萬元，改建平均每公里2400萬元，改擴(kuò)建方案與新建方案相比社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益好。

所以，我國目前的舊路改擴(kuò)建工程一般都采取舊路加寬的方式在原有路基上進(jìn)行拼接。

2 拼接式加寬方式的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用條件

對(duì)于高速公路改擴(kuò)建工程來講，加寬方式一般有以下幾種：

2.1 由4車道擴(kuò)建為6車道，雙側(cè)加寬。

2.2 由4車道擴(kuò)建為6車道，單側(cè)加寬。

2.3 由4車道擴(kuò)建為8車道，雙側(cè)加寬。

2.4 由4車道擴(kuò)建為8車道，單側(cè)加寬（方法1）（利用一部分原有路基作為新的半幅路基的一部分）。

2.5 由4車道擴(kuò)建為8車道，單側(cè)加寬（方法2）（半幅路基全部新建）。

3 “四擴(kuò)六”與“四擴(kuò)八”方案的比較

影響擴(kuò)建車道數(shù)的選擇主要有以下幾點(diǎn)因素：1）交通量增長(zhǎng)的要求；2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求；3）建設(shè)時(shí)機(jī)的選擇；4）優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的要求。通常，車道數(shù)是由預(yù)測(cè)的交通量確定的，但是在某些情況下，采用“四擴(kuò)六”的形式是不合理的,原因如下：

3.1 高速公路通行能力的原因，根據(jù)近年對(duì)高速公路通行能力的研究，國內(nèi)在新的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2003》認(rèn)為高速公路對(duì)通行能力的適應(yīng)性的靈活性較大，具體規(guī)定如下：

四車道高速公路能適應(yīng)的PCU的年平均日交通量25000~55000輛；

六車道高速公路能適應(yīng)的PCU的年平均日交通量45000~80000輛；

八車道高速公路能適應(yīng)的PCU的年平均日交通量60000~100000輛；

由此可看出，四車道和八車道之間的通行能力是基本連續(xù)的，因此四車道高速公路在降低服務(wù)水平的情況下通行能力達(dá)到飽和時(shí)，擴(kuò)建到八個(gè)車道是比較合理的。六車道高速公路盡管能夠適應(yīng)四車道擴(kuò)容后的通行能力，但其發(fā)展空間不大。以沈大高速公路改擴(kuò)建工程為例，交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表明，到2010年沈大高速公路全線年平均日交通量將達(dá)到3965輛小客車（年增長(zhǎng)率9.3%），已超過沈大路四車道通行能力的上限（50367輛小客車/日）；到2016年年平均日交通量達(dá)到78810輛小客車（年增長(zhǎng)率7.9%），超過六車道通行能力上限（76433輛小客車/日）。如按標(biāo)準(zhǔn)六車道改擴(kuò)建，通車10多年后，將面臨再一次改造，又需將主線路基、橋涵再次加寬，且擴(kuò)建的交通組織等各方面難度進(jìn)一步加大，因此，按標(biāo)準(zhǔn)八車道改擴(kuò)建是合理的。

3.2 工程造價(jià)的原因：沈大高速公路結(jié)合原路大修改擴(kuò)建為八車道，實(shí)際投資估算約72億元，其中，沈大路原四車道的大修費(fèi)用約為26億元，八車道改擴(kuò)建投資為46億元（1320萬元/km）。經(jīng)測(cè)算，如果按六車道標(biāo)準(zhǔn)（34.5m）建設(shè)，改擴(kuò)建投資為31億元（890萬元/km）。這樣，一次加寬為八車道比六車道增加了15億元，平均每公里僅增加了430萬元。從戰(zhàn)略上講，雖然投資有所增加，但一次到位，避免了后期的再次改造。而如果到遠(yuǎn)景年再次將六車道擴(kuò)建為八車道，由于土地價(jià)格的上漲等經(jīng)濟(jì)因素，總的費(fèi)用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過四車道擴(kuò)建到八車道的值。因此，四車道擴(kuò)建為八車道在經(jīng)濟(jì)上是合理的。

4 結(jié)論

結(jié)果表明，“四擴(kuò)八”既可以大幅度地提高道路的通行能力，又有利于若干年后的重復(fù)建設(shè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐澤中. 滬寧高速公路路基拓寬綜合處理技術(shù)研究成果總結(jié)報(bào)告[R]. 南京：江蘇省交通基礎(chǔ)技術(shù)工程研究中心，2004,10

篇（7）

二、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”發(fā)展歷史及教學(xué)模式

西南交通大學(xué)地質(zhì)工程專業(yè)于1958年成立，是我國非地質(zhì)院校第一個(gè)專門為鐵道部門培養(yǎng)高級(jí)工程地質(zhì)技術(shù)人才開設(shè)的專業(yè)。培養(yǎng)出的工程師遍布鐵道部、交通部各大設(shè)計(jì)院、工程局、管理局，承擔(dān)著重要的行政和技術(shù)職務(wù)。參與了寶成、成昆、襄渝、貴昆、南昆、京九、西康、京滬、京津、青藏、廈深等鐵路的建設(shè)[2]。“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”作為專業(yè)的重點(diǎn)課程，其全部教學(xué)內(nèi)容和暑期實(shí)習(xí)都與鐵路建設(shè)實(shí)踐相結(jié)合，是一門研究與解決鐵路工程建設(shè)有關(guān)地質(zhì)問題與地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用性科學(xué)。例如，1959年和1960年本專業(yè)師生對(duì)寶成鐵路的寶雞至廣元段和鷹廈鐵路的路基病害進(jìn)行工程地質(zhì)普查。既解決了生產(chǎn)實(shí)踐中迫切需要解決的路基病害問題，又鍛煉了教師和學(xué)生[2]。目前該課程主要涉及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)分析和評(píng)價(jià)，特種巖土的物理力學(xué)性狀和加固處理，地下洞室和地基基礎(chǔ)等內(nèi)容，并形成了具有鮮明鐵路特色的教學(xué)模式[3]。面向鐵路建設(shè)，教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)合，協(xié)同發(fā)展，即從理論出發(fā)解決工程中的重大地質(zhì)問題，又從生產(chǎn)中吸納工程經(jīng)驗(yàn)彌補(bǔ)理論的缺陷。

三、“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”的教改必要性分析

雖然以往教學(xué)模式培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的鐵路工程師，為我國鐵路建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)，但隨著學(xué)科建設(shè)的不斷發(fā)展和教學(xué)質(zhì)量要求的提高，傳統(tǒng)教學(xué)模式以理論知識(shí)的灌輸和短期的地質(zhì)實(shí)習(xí)為主要傳授方式，效果不夠明顯[4]，往往出現(xiàn)畢業(yè)的本科生需要再經(jīng)過單位入職培訓(xùn)才能勝任工作。所以“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”課程教改已經(jīng)迫在眉睫。原因大致可以分為兩個(gè)方面。1.教材內(nèi)容陳舊目前使用的《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》教材為1990年6月編著，至今已有20多年的歷史。雖然其為我國鐵路建設(shè)產(chǎn)生了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，但隨著國內(nèi)外高鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展，更復(fù)雜的工程地質(zhì)問題的出現(xiàn)，工程地質(zhì)研究已不僅僅局限于查明工程地質(zhì)條件和問題，更重要的是解決這些問題。隨著更嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，最新的研究成果的公布都對(duì)教材的內(nèi)容提出了更高的要求。此外，學(xué)生培養(yǎng)已由原來單一的面向鐵路系統(tǒng)而逐漸轉(zhuǎn)為公路、水電、機(jī)場(chǎng)、碼頭港口、市政工程等領(lǐng)域，也促使《鐵路工程地質(zhì)學(xué)》的內(nèi)容進(jìn)行更新和補(bǔ)充，如水電工程地質(zhì)、水庫區(qū)工程地質(zhì)等方面內(nèi)容，以使學(xué)生得到更多的關(guān)于不同類型工程地質(zhì)所涉及的工作方法、工作內(nèi)容及成果要求等知識(shí)。所以在教材內(nèi)容的更新上必須大大深化復(fù)雜地質(zhì)條件下重大工程地質(zhì)問題的研究水平，不僅使該教材成為本科生和碩士生的教科書，而且還盡量成為一本工作手冊(cè)型的成果書籍。目前作者和其他教師們正在修編該教材，吸納了大量應(yīng)用于工程地質(zhì)領(lǐng)域的新方法和新技術(shù)（如3S技術(shù)、三維激光掃描技術(shù)和數(shù)值模擬計(jì)算等）。2.教學(xué)模式落后傳統(tǒng)“講授—記憶—實(shí)習(xí)—考試”的教學(xué)模式與當(dāng)前教學(xué)體制的不斷改革格格不入，無法滿足新時(shí)期下地質(zhì)人才培養(yǎng)的需求。傳統(tǒng)教學(xué)模式以教師為核心，注重學(xué)生地質(zhì)基本知識(shí)的獲得。雖然這種灌輸式的教學(xué)模式大大提高了教師對(duì)學(xué)生知識(shí)輸出的效率，卻忽視了學(xué)生接收并消化知識(shí)的程度。在知識(shí)尚未鞏固之時(shí)進(jìn)行實(shí)習(xí)，多數(shù)學(xué)生都是心有余而力不足，難以完成對(duì)知識(shí)的有效遷移與運(yùn)用?？荚嚫桥R時(shí)抱佛腳，對(duì)知識(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單拼湊，應(yīng)付了事。這種缺乏教學(xué)質(zhì)量的教學(xué)模式將學(xué)生的主體地位置之不顧，最后的成效也就可想而知。“鐵路工程地質(zhì)學(xué)”是一門綜合性的工程類課程，教師在教學(xué)過程中對(duì)學(xué)生知識(shí)與技能兩方面都必須予以高度重視，不可偏廢。這就要求教師根據(jù)本學(xué)科特色靈活運(yùn)用教學(xué)模式。按照當(dāng)代國內(nèi)外的教學(xué)模式，教師可以依據(jù)課程章節(jié)的不同，采用適合的教學(xué)模式。比如，發(fā)現(xiàn)教學(xué)模式，教師可以提出問題，創(chuàng)設(shè)問題情境，提出假設(shè)，評(píng)價(jià)驗(yàn)證，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立探索發(fā)現(xiàn)，形成自我獎(jiǎng)勵(lì)、自主學(xué)習(xí)的傾向具有重大意義。

四、教學(xué)模式改革探索

教學(xué)模式改革最終落腳點(diǎn)是學(xué)生，必須堅(jiān)持以學(xué)生為本，改革人才評(píng)價(jià)方式，建立能力培養(yǎng)為核心的教學(xué)體系。具體包括培養(yǎng)學(xué)生工程思維方式，激發(fā)學(xué)生潛能，訓(xùn)練和提升學(xué)生的洞察力、應(yīng)變思維、創(chuàng)造性意識(shí)等。而這些又依托感染學(xué)生情緒、培養(yǎng)學(xué)生興趣、提高教學(xué)質(zhì)量和豐富教學(xué)手段來實(shí)現(xiàn)。并注重根據(jù)學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展質(zhì)量的反饋信息來改善教學(xué)模式。

1.工程思維方式培養(yǎng)學(xué)生經(jīng)過大一、大二兩年的專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，掌握了一些基礎(chǔ)地質(zhì)技能，但對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻，對(duì)地質(zhì)知識(shí)的領(lǐng)悟還不夠全面，如何用學(xué)到的知識(shí)服務(wù)于工程，會(huì)遇到哪些問題，如何解決這些問題，在這些方面學(xué)生幾乎沒有直觀的映像，更談不上理論指導(dǎo)實(shí)踐了。因此，在課程緒論部分就應(yīng)當(dāng)清楚闡述工程是什么，地質(zhì)工程是什么，地質(zhì)條件與工程如何相互作用、涉及哪些內(nèi)容、會(huì)遇到哪些問題、可以用什么手段解決、目前的發(fā)展趨勢(shì)等等。例如，筆者在課程中采用了《建筑時(shí)空》節(jié)目關(guān)于英吉利海峽隧道建設(shè)的視頻資料，既直觀地說明地質(zhì)與工程的關(guān)系，也讓學(xué)生明白了工程地質(zhì)問題出現(xiàn)與解決整個(gè)工程處置的演化過程，為今后的教學(xué)順利開展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.課程設(shè)置工程地質(zhì)學(xué)以地質(zhì)學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過勘察、測(cè)繪與實(shí)驗(yàn)等技術(shù)手段來調(diào)查、研究、解決各類工程活動(dòng)，為合理選址、設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營服務(wù)的應(yīng)用地質(zhì)學(xué)[5]。為了突出課程重點(diǎn)，讓學(xué)生掌握最有效的工程手段和分析方法，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新性的工程師。需要堅(jiān)持以下幾點(diǎn)原則：（1）在課程內(nèi)容上，踐行因材施教，關(guān)注學(xué)生的個(gè)性特長(zhǎng)，鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性發(fā)展，挖掘?qū)W生的優(yōu)勢(shì)潛能，要實(shí)現(xiàn)學(xué)科知識(shí)與個(gè)人知識(shí)的內(nèi)在整合；（2）在課程實(shí)施上，要超越忠實(shí)取向，走向相互適應(yīng)取向和課程創(chuàng)新取向；（3）在課程評(píng)價(jià)上，要超越目標(biāo)取向的評(píng)價(jià)，走向過程取向和主體取向的評(píng)價(jià)；（4）從教學(xué)組織形式入手，改進(jìn)班級(jí)授課制，實(shí)現(xiàn)多種教學(xué)組織形式的綜合運(yùn)用。

3.科技創(chuàng)新實(shí)踐為了學(xué)以致用，提高學(xué)生解決工程地質(zhì)問題的能力，學(xué)校廣泛開展了各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)，引導(dǎo)鼓勵(lì)學(xué)生參加各級(jí)各類學(xué)科競(jìng)賽、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽、大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃（SRTP）、大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃等方式，為學(xué)生提供廣泛的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)，從實(shí)踐上鍛煉和提升創(chuàng)新能力。將課程知識(shí)與科技訓(xùn)練項(xiàng)目結(jié)合，由指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生查閱相關(guān)資料，不斷鞏固和提升學(xué)科理論知識(shí)，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作分析和解決工程實(shí)踐問題的能力，訓(xùn)練學(xué)生工程思維方式，建立工程實(shí)踐觀念。同時(shí)地質(zhì)專業(yè)根據(jù)自身實(shí)際和發(fā)展需要，構(gòu)建與其學(xué)生培養(yǎng)、學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究相適應(yīng)的高水平實(shí)驗(yàn)室體系（陸地交通抗震及災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室），并把實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程植入，促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)、個(gè)性化實(shí)驗(yàn)與學(xué)院的學(xué)科建設(shè)、科學(xué)研究的融合。該項(xiàng)舉措對(duì)于培養(yǎng)合格的工程師具有重要的意義。

4.教學(xué)實(shí)習(xí)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)相結(jié)合學(xué)生工程經(jīng)驗(yàn)的積累等必須依靠實(shí)習(xí)教學(xué)。所以，工程地質(zhì)實(shí)習(xí)作用不可替代，而且是培養(yǎng)“卓越工程師”創(chuàng)新人才的重要載體和途徑[6]。然而眾多高校的實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)校承擔(dān)全部任務(wù)，教師扮演了太多角色，很多時(shí)候?qū)嵙?xí)就是室內(nèi)教學(xué)搬到了室外，雖然學(xué)生通過實(shí)習(xí)鞏固了知識(shí)，鍛煉了能力，但是仍達(dá)不到工程師培養(yǎng)要求。因此，除了暑期實(shí)習(xí)以外，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加寒假實(shí)習(xí)?？梢孕Ｆ舐?lián)合，學(xué)生直接去工程所在地實(shí)習(xí)，身臨生產(chǎn)第一線，培養(yǎng)多方位的感官認(rèn)識(shí)，突出實(shí)踐能力鍛煉和技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

5.教學(xué)組織設(shè)計(jì)（1）發(fā)揮教師主導(dǎo)作用的同時(shí)，堅(jiān)持“以學(xué)生為本”，踐行學(xué)思結(jié)合，采用啟發(fā)式、案例式、探究式、設(shè)疑式、討論式、考問式與發(fā)現(xiàn)式的新型教學(xué)方法[5]。重視批判性與創(chuàng)造思維的訓(xùn)練，激發(fā)學(xué)生的興趣，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維。踐行知行統(tǒng)一，將知識(shí)實(shí)驗(yàn)、科技創(chuàng)新、技能實(shí)訓(xùn)、科研實(shí)戰(zhàn)貫穿于整個(gè)實(shí)踐教育培養(yǎng)過程，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、科研能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)組織能力和“獻(xiàn)身、求實(shí)、創(chuàng)新、協(xié)作”的科學(xué)精神。例如，講到我國四川山區(qū)鐵路建設(shè)的主要工程地質(zhì)問題時(shí)，先放一些地質(zhì)災(zāi)害的圖片和視頻，然后設(shè)定一些問題，讓學(xué)生們結(jié)合學(xué)到的力學(xué)和地質(zhì)知識(shí)，思考與討論如何應(yīng)對(duì)和解決這些災(zāi)害，從而培養(yǎng)學(xué)生地質(zhì)問題綜合分析提煉的能力。最后通過討論各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)和可能出現(xiàn)的新問題，來選擇最優(yōu)方案實(shí)施。（2）通過布置具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性的課后習(xí)題或者開放性的課題，讓學(xué)生分組查找資料、研究、討論和實(shí)踐，使學(xué)生牢固掌握地質(zhì)知識(shí)和技能，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力、分析能力、思辨能力、合作交流能力、設(shè)計(jì)開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，最終找到解決問題的合理方式。

6.外部激勵(lì)邀請(qǐng)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和專家到學(xué)校給學(xué)生上課。如請(qǐng)著名滑坡專家許強(qiáng)以及有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總工程師來校上課，既提高了教師的學(xué)術(shù)水平，也使學(xué)生學(xué)到了與生產(chǎn)實(shí)踐密切相關(guān)的知識(shí)與解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力。

7.考核方式及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（1）考核依據(jù)。地質(zhì)工程專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)大綱，實(shí)踐指導(dǎo)書等是考核的重要依據(jù)，同時(shí)還要聯(lián)系學(xué)生的出勤、工作表現(xiàn)、鑒定材料、學(xué)生提交的實(shí)習(xí)日志及其他材料和成果。（2）考核方式。應(yīng)視具體情況采取多種方式進(jìn)行考核，不搞“一刀切”。學(xué)生可以提交實(shí)習(xí)體會(huì)、調(diào)研報(bào)告、工程分析報(bào)告、技術(shù)革新建議、科研報(bào)告或論文，可以提出產(chǎn)品（廣義的）設(shè)計(jì)、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目實(shí)施方案，也可以提供其他物化成果等等。（3）評(píng)分等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)。采取等級(jí)分制和綜合評(píng)分辦法。由雙導(dǎo)師或?qū)熜〗M按優(yōu)、良、合格、不合格4個(gè)等級(jí)進(jìn)行綜合評(píng)分。學(xué)生成績(jī)被評(píng)定為“不合格”的，應(yīng)當(dāng)“補(bǔ)課”。學(xué)生成績(jī)優(yōu)秀的，應(yīng)當(dāng)給予精神鼓勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。成績(jī)特別優(yōu)秀的，研究生可以推免攻博，或者可以根據(jù)本人意愿推薦就業(yè)。

五、教學(xué)實(shí)例展示

當(dāng)課程結(jié)束地下洞室這章內(nèi)容時(shí)，以中國高鐵國際化為背景，引入跨洲際高鐵建設(shè)的藍(lán)圖。密切聯(lián)系隧道工程特點(diǎn)，將整個(gè)課堂交給學(xué)生，讓學(xué)生構(gòu)思修建隧道的整個(gè)過程和可能遇到的地質(zhì)問題。例如：白令海峽隧道是一條連接西伯利亞和阿拉斯加的擬建海底隧道，整條隧道長(zhǎng)104km，預(yù)計(jì)這條貫通歐亞美三洲的鐵路將在2030年竣工。隧道完成后可以消除在白令海峽航行的危險(xiǎn)，同時(shí)大大提高人財(cái)物運(yùn)輸?shù)男?。首先，教師拋出問題：在修建海底隧道需要考慮哪些內(nèi)容？接著，學(xué)生自行組隊(duì)，通過5分鐘的自由討論，紛紛闡述己方觀點(diǎn)，教師通過在黑板上概括并羅列的形式展示給所有學(xué)生。學(xué)生在輕松的氛圍下思維非?；钴S，共總結(jié)出如經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、設(shè)備測(cè)量、應(yīng)急救援等38條考慮的方面。然后，教師通過學(xué)生的發(fā)言，將其重新分組，具體分組按投資方、設(shè)計(jì)方、施工方、管理運(yùn)營方、地方政府以及人民群眾進(jìn)行劃分（表1）。教師進(jìn)一步要求各組學(xué)生從黑板上的38條篩選出與自己立場(chǎng)最為密切的內(nèi)容。完成之后，由每組代表輪流發(fā)言，闡述本方應(yīng)盡的職責(zé)及相關(guān)措施。在此基礎(chǔ)之上，教師將各方聯(lián)系起來，依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，分析各方的合作關(guān)系、利益關(guān)系和法律關(guān)系，由點(diǎn)及面，將原本復(fù)雜的關(guān)系有條不紊地梳理出來。從本次課堂教學(xué)，可以總結(jié)出課程教改的幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。第一，在課本的基礎(chǔ)之上，教學(xué)內(nèi)容結(jié)合當(dāng)下最新隧道工程，激發(fā)學(xué)生的興趣，引發(fā)學(xué)生的思考。第二，運(yùn)用案例教學(xué)，形象生動(dòng)，在學(xué)生所學(xué)理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，帶著具體問題具體分析的科學(xué)方法，開拓學(xué)生思維，訓(xùn)練學(xué)生全面嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪芰?。第三，運(yùn)用角色扮演法，能夠清晰定位，一方面加深了解自己角色的性質(zhì)和職責(zé)，也可以明確認(rèn)識(shí)到其他角色，包括角色之間的緊密關(guān)系網(wǎng)。這與培養(yǎng)學(xué)生分析、解決工程地質(zhì)問題的能力和工程實(shí)踐能力，成為從事軌道交通工程的勘察、設(shè)計(jì)、管理和技術(shù)支持的應(yīng)用型、復(fù)合型工程技術(shù)人才的目的是不謀而合的。第四，將復(fù)雜的工程先細(xì)化，再系統(tǒng)化。工程涉及財(cái)務(wù)、安全、進(jìn)度、質(zhì)量、管理、法律、技術(shù)、環(huán)境等多方面內(nèi)容。通過此次課程，在學(xué)生與教師之間的討論之下，對(duì)大量的信息進(jìn)行了完整的歸納與分類，使得學(xué)生的記憶更加深刻，也為之后參加工作和參與工程打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

篇（8）

1. 概述

公路路線是公路的骨架, 它的優(yōu)劣關(guān)系到公路本身功能的發(fā)揮和在公路網(wǎng)中能夠起到應(yīng)有的作用。好的線形應(yīng)該是合理的工程造價(jià)、最大程度的環(huán)保與最少產(chǎn)生工程病害的完美結(jié)合的線形[1]。

本文結(jié)合阿克蘇至喀什高速公路工程項(xiàng)目，提出了選線的新理念。阿克蘇至喀什公路為G314線的組成部分，對(duì)應(yīng)路段長(zhǎng)約437km。阿克蘇至喀什高速公路工程路線總體走向由東向西，起點(diǎn)與庫爾勒至庫車高速公路終點(diǎn)相接，終點(diǎn)K1454+250位于喀什市庫曲灣收費(fèi)站以南700 km處。公路沿線地形比較平緩，總的地勢(shì)為北高南低。沿線的主要地貌單元有：低山丘陵﹑剝蝕平原﹑剝蝕殘丘﹑山前沖洪積扇﹑風(fēng)積荒漠沙丘﹑平原綠洲。

2. 選線的環(huán)境保護(hù)理念

修建公路作為人類改造自然的方式之一，必然會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞。從環(huán)境保護(hù)的角度來說，高速公路選線時(shí)必須考慮公路沿線的環(huán)境和公路之間的相互影響[2]?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：“公路建設(shè)必須重視環(huán)境保護(hù)，修建高速公路和一級(jí)公路以及其它有特殊要求的公路時(shí)，應(yīng)做出環(huán)境影響評(píng)價(jià)及環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)”。

高速公路環(huán)境包括道路沿線自然環(huán)境和道路營運(yùn)環(huán)境[3],盡量少破壞公路周圍的地貌、地形、天然樹林、建筑物等。當(dāng)公路以挖方穿過山脊或通過寬闊林區(qū)時(shí)，路線應(yīng)布設(shè)成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)。并且應(yīng)根據(jù)技術(shù)和景觀要求合理選定構(gòu)造物的造型，使公路構(gòu)造物成為自然景觀中的一部分。

本項(xiàng)目中有一處圓曲線位置如圖1示，當(dāng)采用最優(yōu)半徑時(shí)候，路線恰好從林帶中央穿過，占用林帶面積最大。對(duì)比選擇，采用圓曲線的最小半徑一般值，少許犧牲了的線形，帶來了最小占用林帶，且在修建完成后此處路段不需要進(jìn)行綠化就可以多一處綠化帶。

3. 選線的社會(huì)和諧理念

社會(huì)和諧是指對(duì)立事物之間在一定的條件下辯證的統(tǒng)一，應(yīng)用到公路選線中就要求綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件以及人文、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等非自然條件，以達(dá)到各方面的協(xié)調(diào)和諧。

然而, 氣候、地質(zhì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等條件存在著一定的不確定性, 它們可能的變化會(huì)直接影響到公路建設(shè)目標(biāo)的達(dá)成[4]。在南疆高速公路的選線過程中，考慮了公路與沿線自然景觀以及公路平面線形、縱斷面線形以及橫斷面構(gòu)造三方面的協(xié)調(diào)，項(xiàng)目在紙上選線后，在現(xiàn)場(chǎng)核定時(shí)，發(fā)現(xiàn)戈壁上有十幾個(gè)墳?zāi)箘偤迷诼肪€上，比選后，認(rèn)為在通過荒漠時(shí)，微調(diào)路線不會(huì)對(duì)項(xiàng)目造價(jià)、安全及運(yùn)營等產(chǎn)生變化。

選線的社會(huì)和諧還包括沿線居民的的需要，如本項(xiàng)目在柯坪連接線設(shè)計(jì)中，與柯坪縣與阿恰鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密結(jié)合，增設(shè)690m長(zhǎng)的鐵路跨線橋，避免柯坪縣與阿恰鄉(xiāng)人民繞行。

4. 選線的以人為本理念

人與公路的和諧，就是遵循以人為本的理念，道路建成后，路線平、縱、橫各組成部分的空間充裕，具有足夠的視距與視野，使駕駛者與乘客感到線形流暢、景觀協(xié)調(diào)、行車安全舒適[5]。

在設(shè)計(jì)中應(yīng)該避免路線方向東西走向，避免車輛行駛陽光對(duì)司機(jī)的影響，若完全無法避免，則可在預(yù)測(cè)的最大交通量的通過當(dāng)?shù)貢r(shí)間太陽升落的一定時(shí)間內(nèi)的所在路程避免路線的東西向。本項(xiàng)目的總體走向?yàn)闁|西向假定最大交通量在6：00出現(xiàn)在喀什本項(xiàng)目的的終點(diǎn)K1454+250樁號(hào)處，交通流向指向阿克蘇，車速80km/h，假定日出影響時(shí)間在8：00—9：00，則不宜在K1294+250～K1214+250段的路線東西走向可適當(dāng)使用曲線使路線方向偏轉(zhuǎn)。

5 結(jié)語

公路選線關(guān)系到公路本身的工程投資、運(yùn)輸效率和公路在整個(gè)交通網(wǎng)中能否發(fā)揮積極效應(yīng)的一項(xiàng)關(guān)鍵性工作。特別是在新疆地區(qū)，可能的路線方案較多，路線平、縱、橫三方面又相互影響和制約以及路線位置對(duì)公路的構(gòu)造和其他沿線設(shè)施影響很大，使選線工作變得十分復(fù)雜。因此，選線時(shí)必須綜合各方面考慮，并充分結(jié)合各地區(qū)的選線特點(diǎn)，由粗到細(xì)，由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以分析和比較，進(jìn)行多方案比選后，才能定出最合理的路線。在不斷的工程實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出新的理念，為進(jìn)一步的工程實(shí)踐提供借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]段霞忠,公路選線中的常見地質(zhì)災(zāi)害及選線策略[J].科技信息.2009.3（26）

[2]江玉林,張前進(jìn),陳學(xué)平,王永勝,吳洪洋. 高速公路選線環(huán)境評(píng)價(jià)方法研究[J] .公路.2005.7 （17）

[3]秦云鶴,顧曉華.山區(qū)高速公路越嶺選線探討[J].科技信息（科學(xué)教研）.2007 年第15 期

[4]楊繼禹.高等級(jí)公路線形設(shè)計(jì)問題的探討[J].黑龍江交通科技.2010.8

篇（9）

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

劉榮華，男，漢族，1977年10月生，2000年7月畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道工程與施工管理專業(yè)，四川安岳縣人。

Abstract: With a new round of major cities subway construction speed, slurry shield as a safe, fast and environmentally friendly method of tunnel excavation work, in our city subway construction project has been widely applied. In this paper, a landmark of Guangzhou Metro Line 9 Feieling ~ Huadu Auto City Station Shield Zone, using slurry shield construction process, the reaction frame shield machine control aspects of design and construction and related technical summary of the analysis finishing works for the class type reference.

Keywords: Slurry Shield; originator; reaction frame; subway construction;

引言

隨著新一輪全國各大城市地鐵建設(shè)提速，泥水盾構(gòu)作為一種安全、快速、環(huán)保的隧道開挖工法,在珠三角地區(qū)城市地鐵建設(shè)工程中得到廣泛運(yùn)用。本文以廣州地鐵九號(hào)線一標(biāo)飛鵝嶺～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間，采用泥水盾構(gòu)施工過程中，對(duì)盾構(gòu)始發(fā)反力架設(shè)計(jì)及施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析和相關(guān)技術(shù)總結(jié)。

1 工程概況

飛鵝嶺～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間隧道雙延米4516.69m，區(qū)間起至里程Z(Y)DK0+771.800～Z(Y)DK3+029.800。線路沿雙向6車道的風(fēng)神大道向東前進(jìn)，先后通過花港大道口、紅棉大道路口后，到達(dá)位于風(fēng)神大道上方的花都汽車城站。本區(qū)間線路基本沿直線前進(jìn)，只有兩個(gè)曲線段，在靠近飛鵝嶺站附近曲線半徑R=5000m的左轉(zhuǎn)彎曲線長(zhǎng)149m，在靠近花都汽車城站附近曲線半徑R=2000m的右轉(zhuǎn)彎曲線長(zhǎng)211m。線路兩側(cè)多為2～5層建筑物，大多數(shù)為天然基礎(chǔ)。

飛鵝嶺～花都汽車城站盾構(gòu)區(qū)間線路縱斷面為V形坡，最大坡度為5‰，線路埋深為12～13.5m，隧道頂覆土6～7.5m。本區(qū)間始發(fā)端頭地質(zhì)情況為：人工填土層、可塑狀沖積-洪積粘土層＜4N-2＞、硬塑狀沖積-洪積粘土層＜4N-3＞、全風(fēng)化巖層。

泥水盾構(gòu)始發(fā)過程中，如何確保反力架為泥水盾構(gòu)機(jī)提供足夠推力是始發(fā)階段控制的重點(diǎn)。

2 關(guān)鍵設(shè)計(jì)與施工技術(shù)措施

2.1 反力架設(shè)計(jì)

（1）始發(fā)階段技術(shù)參數(shù)

盾構(gòu)機(jī)刀盤接觸車站連續(xù)墻后將盾構(gòu)機(jī)泥水倉內(nèi)充滿泥漿，盾構(gòu)機(jī)切口壓力設(shè)置為0.6bar，盾構(gòu)機(jī)切削車站連續(xù)墻時(shí)參數(shù)設(shè)置為：刀盤轉(zhuǎn)速1～1.2rpm，推進(jìn)速度為10～20mm/min，總推力為小于8000KN，刀盤扭矩為0.9～1.5MN·m。通過車站連續(xù)墻后再加固體中盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置為刀盤轉(zhuǎn)速1～1.2rpm，推進(jìn)速度為20～35mm/min，總推力為小于8000KN，刀盤扭矩為0.6～1.2MN·m。通過加固體后盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置為刀盤轉(zhuǎn)速1～1.2rpm，推進(jìn)速度為25～40mm/min，總推力為小于8000KN，刀盤扭矩為0.4～0.8MN·m。

（2）反力架設(shè)計(jì)

①反力架設(shè)計(jì)大樣圖

反力架正立面圖反力架側(cè)面圖

② 個(gè)部件結(jié)構(gòu)介紹

立柱：立柱為箱體結(jié)構(gòu)，主受力板為30mm鋼板，筋板為20mm鋼板，材質(zhì)均為Q235-A鋼材，箱體結(jié)構(gòu)截面尺寸為700mmX500mm，具體形式及尺寸見“立柱結(jié)構(gòu)圖”。

立柱結(jié)構(gòu)圖 下橫梁結(jié)構(gòu)圖

上橫梁：結(jié)構(gòu)為箱體結(jié)構(gòu)，主受力板為30mm鋼板，筋板為20mm鋼板，材質(zhì)均為Q235-A鋼材，箱體結(jié)構(gòu)截面尺寸為700mmX500mm，其結(jié)構(gòu)與立柱相同。

下橫梁：箱體結(jié)構(gòu)，主受力板為30mm，筋板為20mm鋼板，材質(zhì)均為Q235-A，箱體結(jié)構(gòu)截面尺寸為250mmX500mm，其結(jié)構(gòu)如“下橫梁結(jié)構(gòu)圖”。

八字撐：八字撐共有4根，上部八字撐2根，其中心線長(zhǎng)度為1979mm，下部八字撐2根，其中心線長(zhǎng)度為2184mm，截面尺寸如“八字程接頭結(jié)構(gòu)圖”。

八字程接頭結(jié)構(gòu)圖

立柱支撐：材料均采用直徑500mm，壁厚9mm的鋼管，內(nèi)部澆灌混凝土提高穩(wěn)定性。始發(fā)井西側(cè)立柱支撐是2根直撐(中心線長(zhǎng)度為3875mm)，始發(fā)井東側(cè)立柱是2根斜撐(中心線長(zhǎng)度分別為8188mm和4020mm，與水平夾角分別是29度和17度)。

上橫梁支撐：材料均采用直徑500mm，壁厚9mm的鋼管，內(nèi)部澆灌混凝土提高穩(wěn)定性，中心線長(zhǎng)度分別為4080mm、4141mm、4201mm，其軸線與反力架軸線夾角為15度。

下橫梁支撐：材料均采用250X250H鋼，每個(gè)支撐由2根H鋼組成，共6個(gè)直撐。

（3）支撐受力計(jì)算

①支撐的截面特性

250X250H鋼截面特性：彈性模量E=196X105，最小慣性矩=10800/cm4，截面積=92.18cm2。

直徑500mm，壁厚9mm鋼管截面特性：彈性模量E=205X105，最小慣性矩=41860/ cm4，截面積=138.76 cm2。

②穩(wěn)定性計(jì)算的最大承壓力

29度斜撐受力圖 17度斜撐受力圖

A、西側(cè)立柱后支撐穩(wěn)定性計(jì)算最大承壓力

根據(jù)歐拉公式：

F==(3.16X3.16X205X105 X 41860)/(2X387.5)2=1427KN

則西側(cè)兩根直撐能承受的最大載荷為1427X2=2854KN。

B、東側(cè)立柱后支撐穩(wěn)定性計(jì)算最大水平載荷

8188mm斜撐(水平夾角29度)水平載荷計(jì)算：

F2==(3.16X3.16X205X105X41860)/(2X818.8)2=319.5KN

由于水平夾角為29度則其水平承載力F為: 319.5/cos29°=365KN

C、4020mm斜撐水（水平夾角17度）平載荷計(jì)算：

F2==(3.16X3.16X205X105X41860)/(2X402)2=1325.6KN

由于水平夾角為17度則其水平承載力為1325.6/ cos17°=1387KN

D、上橫梁后支撐穩(wěn)定性計(jì)算

中心線長(zhǎng)度分別為4080mm、4141mm、4201mm，其軸線與反力架軸線夾角為15度。此處選用最長(zhǎng)支撐來驗(yàn)算。

PE==(3.16X3.16X205X105X41860)/(2X420)2=1214KN

水平夾角為15度則其水平承載力為1214/ cos15°=1257KN

3根后支撐能承受的水平載荷為3X1257KN=3770KN

E、下橫梁后支撐穩(wěn)定性計(jì)算

下橫梁后支撐是由8根H鋼組成，均為直撐，取最長(zhǎng)的一根（4189mm）作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，其最大承載力計(jì)算如下：

PE==(3.16X3.16X205X105X10800)/(2X419)2=315KN

8根總載荷為12X315=3780KN

③ 斜撐抗剪強(qiáng)度計(jì)算

從受力分析可知，8188mm直徑500鋼管斜撐抗剪受力最危險(xiǎn)，因此我們從該斜撐的抗剪應(yīng)力計(jì)算水平承載能力。

應(yīng)力計(jì)算公式為σ=，而鋼材最大需用應(yīng)力為210MPa

由此計(jì)算斜撐最大承載力

F1=2EIX[σ]/L2=2X205X105X41860/8182=256KN

由此力驗(yàn)算水平最大承受推力F=256/ cos29°=527KN，從驗(yàn)算結(jié)構(gòu)可以得出應(yīng)按軸向抗壓強(qiáng)度驗(yàn)算支撐能承受的最大推力。

因此，所有支撐的最大承載力為：2854+365+1387+3770+3780=12156KN

始發(fā)最大推力我們?cè)O(shè)置為8000KN，后支撐滿足最大推力要求。

2.2 反力架安裝

（1）反力架安裝流程

始發(fā)架地面組裝始發(fā)架下井就位、固定反力架下部下井就位、固定用于支撐的4片管片下井，延長(zhǎng)站內(nèi)軌道到管片上盾構(gòu)機(jī)后配套下井拆除管片上軌道，雕出管片，盾構(gòu)機(jī)下井并組裝反力架上部下井，與下部組裝。

（2）反力架安裝施工控制

①反力架的下井組裝是分體進(jìn)行的。在始發(fā)架下井就位固定以后，采用汽車吊將反力架下部下井，根據(jù)技術(shù)確定的位置就位，固定。反力架下部位置的確定應(yīng)能滿足其理論圓中心與盾構(gòu)機(jī)中心重合，以便于安裝負(fù)環(huán)管片時(shí)確保與反力架理論圓重合，確保負(fù)環(huán)管片的位置。

②反力架的上部是在盾構(gòu)機(jī)下井完成組裝后，采用汽車吊下井與反力架下部進(jìn)行組合的。

③負(fù)環(huán)管片支撐系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu)反力架，負(fù)環(huán)管片拼裝為直線通縫左線封頂塊在1點(diǎn)（時(shí)鐘點(diǎn)）、右線封頂塊在11點(diǎn)（時(shí)鐘點(diǎn)），拼裝時(shí)遵循管片端面與鋼反力架環(huán)面保持平行的原則。本標(biāo)段始發(fā)負(fù)環(huán)管片數(shù)量均為8環(huán)，根據(jù)始發(fā)里程可定出反力架位置。

④支撐系統(tǒng)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在安裝反力架時(shí)，必須嚴(yán)格以洞門—始發(fā)基座—反力架的相對(duì)位置進(jìn)行控制，反力架兩立柱的支座采用預(yù)埋鋼板焊接連接的方式，控制其表面標(biāo)高，并且在支座上彈出反力架控制線。

⑤兩立柱用全站儀雙向校正傾斜度并采用加設(shè)鋼墊片的方法調(diào)整鋼反力架環(huán)面，使它形成的平面與-7環(huán)管片的平面嚴(yán)格吻合。

⑥安裝時(shí)反力架支撐與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙要墊實(shí)，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。

⑦由于反力架和始發(fā)架為盾構(gòu)始發(fā)時(shí)提供初始的推力以及初始的空間姿態(tài)，在安裝反力架和始發(fā)架時(shí)，反力架左右偏差控制在±10MM之內(nèi)，高程偏差控制在±5MM之內(nèi)，上下偏差控制在±10MM之內(nèi)。始發(fā)架水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜±2‰，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎直趨勢(shì)偏差＜2‰，水平趨勢(shì)偏差＜±3‰。

3 施工效果分析

本次泥水盾構(gòu)左線已經(jīng)完成始發(fā)，并完成區(qū)間100延米掘進(jìn)，通過跟蹤監(jiān)測(cè)，盾構(gòu)始發(fā)過程中，盾構(gòu)機(jī)泥水倉切口壓力為0.6bar時(shí)，始發(fā)掘進(jìn)總推力為小于8000KN，施工一切正常，反力架各桿件受力均未超過設(shè)計(jì)值，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工。

4 結(jié)語

在珠三角地區(qū)軟土地層，在泥水盾構(gòu)始發(fā)前，采用型鋼組合反力架，能夠安全、快速實(shí)現(xiàn)泥水盾構(gòu)始發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

道路建筑材料檢測(cè)作為土木工程專業(yè)的一門傳統(tǒng)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方法與教學(xué)內(nèi)容已經(jīng)延續(xù)了幾十年。近幾年道路與橋梁專業(yè)的蓬勃發(fā)展，建筑材料課程體系已遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求。特別是學(xué)生在實(shí)際工作中暴露出知識(shí)面窄、知識(shí)體系陳舊、適應(yīng)社會(huì)能力差等問題。由此可見，如何打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，課程教學(xué)改革，使道路建筑材料檢測(cè)與信息科學(xué)有機(jī)接個(gè)，成為當(dāng)前道路橋梁專業(yè)建筑材料課程改革的一項(xiàng)重要工作。結(jié)合近年學(xué)生的就業(yè)方向與以往的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路建筑材料檢測(cè)課程的教學(xué)體系進(jìn)行研究。

一、道路建筑材料課程的特點(diǎn)和傳統(tǒng)教學(xué)中普遍存在的問題

1）傳統(tǒng)課程內(nèi)容復(fù)雜，邏輯性不夠強(qiáng)，學(xué)生學(xué)習(xí)困難

道路建筑材料檢測(cè)課程設(shè)計(jì)的材料種類繁多，其中包括有機(jī)非金屬材料與金屬材料，有機(jī)材料復(fù)合材料等。工程用建筑材料種類繁多，且在教學(xué)中各材料間相對(duì)獨(dú)立，且每種材料的講授內(nèi)容繁雜，主要包括生產(chǎn)工藝、原材料、組成、結(jié)構(gòu)、應(yīng)用、性能、檢測(cè)等各方面，教學(xué)內(nèi)容理論性內(nèi)容多，數(shù)學(xué)公式推導(dǎo)較少，材料經(jīng)驗(yàn)表格與規(guī)范多，連貫性與邏輯性不夠強(qiáng)且多以敘述為主，模糊性的概念與參數(shù)繁多，這些內(nèi)容使學(xué)生學(xué)習(xí)時(shí)會(huì)感覺雜、亂、難以理解掌握。

2）傳統(tǒng)課程模塊和內(nèi)容不夠合理

傳統(tǒng)的道路建筑材料課程內(nèi)容涉及建筑材料檢測(cè)的內(nèi)容只是較少。但在實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，從工程施工準(zhǔn)備階段到工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段都需要用到建筑材料及檢驗(yàn)的相關(guān)知識(shí)。為滿足社會(huì)對(duì)道路橋梁專業(yè)人才崗位的需求，需要加強(qiáng)學(xué)生對(duì)材料檢測(cè)技術(shù)培訓(xùn)，提高學(xué)生檢測(cè)能力，并需要以“淡化理論知識(shí)、強(qiáng)化檢測(cè)能力”為原則對(duì)傳統(tǒng)建筑材料課程改革，增設(shè)道路建筑材料檢測(cè)的課程內(nèi)容。由此建議將傳統(tǒng)的課程《建筑材料》改為《道路建筑材料與檢測(cè)》，為高職畢業(yè)生的就業(yè)崗位（試驗(yàn)員、檢測(cè)員等）提供更加直接的技能支持。

傳統(tǒng)的課程中一些內(nèi)容明顯過于陳舊，例如：普通粘土磚已被強(qiáng)制退出使用；傳統(tǒng)的瀝青油紙、油氈已被逐漸淘汰；建筑門窗中的木材已基本退出使用。而鋁合金、彩色涂層鋼板、塑鋼等正大量使用；建筑用混凝土的強(qiáng)度等級(jí)也在提高；高性能混凝土正在普及；建筑用水泥的品種正在組件增多；建筑中出現(xiàn)更多新型的裝飾材料、防水材料。由此，建筑材料的課程的內(nèi)容需要與時(shí)俱進(jìn)地調(diào)整，這樣才能適應(yīng)行業(yè)的飛速發(fā)展。

3）傳統(tǒng)建筑材料課程教學(xué)效果不夠理想

建筑材料傳統(tǒng)教學(xué)方法是將課程教學(xué)分為理論和實(shí)驗(yàn)兩部分，其中理論采用講授形式，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的教學(xué)則在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行，并沒有將兩部分內(nèi)容有機(jī)的結(jié)合在一起，通過該教學(xué)方法，學(xué)生難以適應(yīng)工作崗位的要求。傳統(tǒng)教學(xué)方法無法體現(xiàn)高職教育中“教中學(xué)，學(xué)中做”的教學(xué)特點(diǎn)，難以培養(yǎng)出符合實(shí)際工作崗位需求的人才。改革后的《道路建筑材料與檢測(cè)》課程則上是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，使學(xué)生掌握必需的建筑材料實(shí)驗(yàn)操作過程，能夠檢測(cè)常見的建筑材料和判定其合格性。由此可見，僅僅依靠教師課堂講解和驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)并不能滿足本課程的教學(xué)目標(biāo)。本課程內(nèi)容分散，依靠教師不停講解，教師很容易感覺疲憊，但學(xué)生卻不能掌握必要的相關(guān)知識(shí)，導(dǎo)致教學(xué)效果不佳。

4）傳統(tǒng)考核方式不夠合理

道路建筑材料是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)技能基礎(chǔ)課。傳統(tǒng)的考核方式中，雖然包括了考試成績(jī)和實(shí)驗(yàn)成績(jī)，考試方式理論與實(shí)踐的結(jié)合，但在技能操作考核方面大部分是以小組的方式進(jìn)行考核，很可能出現(xiàn)一小組中部分學(xué)生動(dòng)手能力強(qiáng)，部分學(xué)生較差，而整個(gè)小組得分卻都很高的現(xiàn)象。還可能一部分學(xué)生對(duì)知識(shí)掌握程度很好，考試成績(jī)很高，但技能掌握不夠好實(shí)驗(yàn)成績(jī)卻很差的現(xiàn)象。但傳統(tǒng)考核方式有一定的合理性，扔能夠考核出理想人才。

二、道路建筑材料課程改革實(shí)踐

課程的教學(xué)改革“教學(xué)做一體化”的特點(diǎn)，由此，在《建筑材料》課程改革時(shí)，應(yīng)以“工學(xué)結(jié)合、項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)”為課程教學(xué)模式，并強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心，而教師作為學(xué)習(xí)過程的組織者與協(xié)調(diào)者。學(xué)生通過在自己動(dòng)手的實(shí)踐過程中，掌握材料檢測(cè)的職業(yè)技能和相關(guān)專業(yè)知識(shí)，從而構(gòu)建相應(yīng)的知識(shí)體系，真正掌握建筑材料相關(guān)知識(shí)和事業(yè)技能。

1）課程改革設(shè)計(jì)

將傳統(tǒng)的《建筑材料》課程的內(nèi)容結(jié)合建筑材料檢測(cè)內(nèi)容，改為《道路建筑材料與檢測(cè)》。打破原有課程體系，以工作崗位需求及材料檢測(cè)為切入點(diǎn)，，突出材料的檢測(cè)能力培養(yǎng)，淡化材料的理論知識(shí)。以工程施工現(xiàn)場(chǎng)主要建筑材料檢測(cè)為主線，并以主要建筑材料檢測(cè)項(xiàng)目為具體工作任務(wù)進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容改革，設(shè)計(jì)出具有完整工作過程的建筑檢測(cè)項(xiàng)目。對(duì)傳統(tǒng)建筑材料教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行綜合取舍，刪掉部分陳舊淘汰內(nèi)容，強(qiáng)化材料檢測(cè)內(nèi)容。改革后課程由六個(gè)工作項(xiàng)目組成。具體項(xiàng)目如下：公路用土的物理性能檢測(cè)，公路工程用集料物理性能試驗(yàn)常規(guī)檢測(cè)，公路工程水泥物理性能試驗(yàn)檢測(cè)，公路工程用水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，瀝青及瀝青混合料常規(guī)試驗(yàn)檢測(cè)，公路工程用鋼材和石料力學(xué)性質(zhì)檢測(cè)。每一個(gè)工作任務(wù)都是針對(duì)某一種建筑材料來設(shè)計(jì)的任務(wù)，是一個(gè)兼顧理論與實(shí)踐教學(xué)于一體的任務(wù)單元。按照由淺入深、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的學(xué)習(xí)規(guī)律，對(duì)每一個(gè)工作項(xiàng)目進(jìn)行分析研究，在不同的學(xué)習(xí)項(xiàng)目中設(shè)計(jì)不同的工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生建筑材料檢測(cè)的職業(yè)能力與職業(yè)素質(zhì)。

2）項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容組織

在具體教學(xué)組織中，每個(gè)項(xiàng)目都包含若干由淺入深的子任務(wù)，通過完成任務(wù)，使學(xué)生要掌握材料的取樣方法，能填寫材料的取樣記錄單和試驗(yàn)委托單；材料的性能檢測(cè)，能填寫試驗(yàn)設(shè)備準(zhǔn)備單，并以團(tuán)隊(duì)合作的形式完成試驗(yàn)；判定材料的合格性。通過各項(xiàng)目的完成，使學(xué)生能理解掌握材料的技術(shù)性能，材料檢測(cè)的相關(guān)知識(shí)規(guī)范及相應(yīng)材料的具體試驗(yàn)操作方法，實(shí)現(xiàn)“教學(xué)做一體化”，使學(xué)生掌握相應(yīng)職業(yè)技能。

3）課程考核方法的改革

經(jīng)過改革后的課程采用項(xiàng)目化考核方法。各項(xiàng)目的成績(jī)?cè)u(píng)定由知識(shí)點(diǎn)掌握、職業(yè)技能掌握和職業(yè)態(tài)度三部分構(gòu)成，每個(gè)項(xiàng)目成績(jī)滿分為100 分，知識(shí)點(diǎn)考核占30 分，職業(yè)技能考核占50 分，學(xué)習(xí)態(tài)度考核占20 分。課程總成績(jī)?yōu)榱鶄€(gè)工作項(xiàng)目的成績(jī)×相應(yīng)項(xiàng)目的權(quán)重之和。

三、小結(jié)

隨著社會(huì)對(duì)人才需求的提高，我國高職教育飛速發(fā)展。高職學(xué)校的教學(xué)改革應(yīng)適應(yīng)社會(huì)需求，要智力培養(yǎng)社會(huì)需要的高級(jí)技能應(yīng)用型技術(shù)人才，從而推動(dòng)相關(guān)技術(shù)行業(yè)的不斷發(fā)展。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)也應(yīng)及時(shí)改革教學(xué)方法，進(jìn)行課程改革。以適應(yīng)社會(huì)的需求。建筑材料這門課程作為道路橋梁技術(shù)專業(yè)的重要專業(yè)課程，其課程改革是一項(xiàng)個(gè)長(zhǎng)期的任務(wù)，在改革過程中要循序漸進(jìn)，不斷探索，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，提高學(xué)生的綜合職業(yè)素質(zhì)，最終使學(xué)生具備相應(yīng)的職業(yè)技能。

參考文獻(xiàn)

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