序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路橋梁工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2公路橋梁的綠色施工

（1）加強管理施工。加強施工管理是加強組織管理，并建立相應的領導小組與施工人員的管理，嚴格按照相關(guān)的規(guī)定與規(guī)章制度認真履行各自的職責，關(guān)于綠色建筑的概念和方法在施工工程中的應用；也要加強規(guī)劃管理，根據(jù)綠色施工的相關(guān)要求和規(guī)定，制定詳細的公路橋梁建設方案與計劃，明確要求和規(guī)定需要采取的措施，對施工過程加強管理，做好采購建筑施工材料的工作，使用節(jié)能與環(huán)保型的材料，加強對材料預算的重視，避免造成材料大量浪費的現(xiàn)象，從而使材料得到的有效利用。加強對施工人員職業(yè)素質(zhì)的管理和施工人員工作中的規(guī)章制度的培訓，從而提高了員工的綠色建筑與環(huán)保意識，使綠色施工理念可有效實施，保證項目的順利完成。

（2）保護生態(tài)環(huán)境，避免污染環(huán)境和破壞。加強處理揚塵，在土方作業(yè)時需要將道路硬化，覆蓋土，如果出現(xiàn)過大的風力，最好停止作業(yè)，并且灑適量的水到作業(yè)區(qū)，避免出現(xiàn)灰塵。在運輸土方和材料時，就要封閉車輛容器，硬化道路；在對材料進行加工和搬運時，就要灑適量的水預防灰塵。固體廢棄物的處置也非常重要，因為公路施工中肯定會產(chǎn)生一定數(shù)量的工程棄土以及建筑垃圾，要選擇合適的地點進行集中堆放或二次利用。同時對施工現(xiàn)場產(chǎn)生的生活等垃圾，使用封閉式的垃圾容器進行處理，恢復干凈整潔的現(xiàn)場，避免發(fā)生環(huán)境污染現(xiàn)象。

（3）提高施工材料的利用率。綠色施工的規(guī)范和要求是節(jié)約施工材料，因此在進行公路橋梁施工時需要有效利用施工材料。加強管理材料，并對材料進場、保管、出庫管理等進行規(guī)范和制定相關(guān)制度。施工時一定要合理使用材料，避免產(chǎn)生廢料；通過加工處理一些材料，實現(xiàn)二次利用。以上都是節(jié)約材料和有效利用材料，充分體現(xiàn)了綠色施工的理念以及要求。

（4）提高水資源利用率。公路施工中需要利用的水資源主要有自來水、地下水。首先應該節(jié)約用水，限量控制水資源的消耗。其次，做好處理和利用廢水的工作，避免水污染現(xiàn)象。再次，盡量用循環(huán)水資源沖洗車輛，這樣就能節(jié)約用水。此外，對施工現(xiàn)場用水器具進行良好的檢車，及時處理漏水情況，避免不必要的水資源浪費。

（5）制定標準能源消耗指標。為了節(jié)約能源，在進行公路施工時，需要制定標準的能源消耗指標，并且以此為依據(jù)約束施工，最大限度的降低能源消耗，并有效利用能源。此外，也要重視更新設備，盡量引進先進的節(jié)能設備。此外，施工中要選擇合理工藝，有效利用能源，用最小的能耗獲得最好的成效。另外，公路施工現(xiàn)場盡量選擇節(jié)能型燈具照明，也可以降低能耗。以上都是對綠色施工理念的實踐。

（6）節(jié)約并保護土地。公路工程施工的建筑施工人員的住房以及辦公場所也要節(jié)約，盡量重復利用可以重復利用的材料，降低公路工程的建設成本。其次，集中處理生活和生產(chǎn)垃圾，避免污染周邊環(huán)境。再次，在施工時，如果需要建設臨時設施，也要科學合理規(guī)劃，有效利用土地資源，避免發(fā)生大量占用農(nóng)田土地的現(xiàn)象。另外，在施工之前仔細調(diào)查施工地區(qū)的地址情況，科學施工并妥善恢復，避免發(fā)生嚴重侵害地質(zhì)條件的現(xiàn)象。公路施工也要嚴格控制危險品以及化學劑的使用，采取必要的防御措施，避免發(fā)生污染地下水的現(xiàn)象。

3橋梁綠色施工技術(shù)

（1）控制水污染?；炷翑嚢枵拘枰O置相應的沉淀池，然后將污水匯入沉淀池處理達標之后再排放出處理過的水，接著重新利用這些水于施工中。而生活用水需依據(jù)相應的污水處理標準進行隔油處理。

（2）控制光污染。橋梁施工也要降低對周圍居民的光污染。工地上最好安裝夜間擋光板，并對照明燈的照射角度進行處理，也要安裝燈罩給室外照明燈，促使光可以指向施工作業(yè)的地方。

（3）控制噪聲污染。在橋梁施工中有必要選擇噪音小的機械設備，并且采取一定的措施阻止噪聲的傳播。最好在白天將鋼管、模板等材料運進施工現(xiàn)場，并且合理安排施工現(xiàn)場的機械，盡量將噪音大的機械安排在較遠區(qū)域作業(yè)。

（4）有效利用各種資源。針對施工機械、生活以及辦公區(qū)域?qū)嵤┕?jié)能措施，并且應用節(jié)能的燈具以及設備，例如塔吊、電梯等。

篇（2）

2公路橋梁軟土地基加固的工藝分析

2.1表層軟土處理

2.1.1墊層處理

工藝方法就是對軟土層較淺的地段進行鋪墊處理，對地基上部進行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結(jié)，起到的是上部排水的效果。同時砂墊層可以作為填土與下層的土層結(jié)合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時也可保證施工機械的順利通行，但是必須考慮施工機械和作業(yè)載荷來選擇合適的砂墊層厚度。從實際應用上看，如果僅僅采用墊砂層來對軟土進行固結(jié)，需要的厚度很容易導致成本增加，因此在應用中砂墊層應配合其他固結(jié)措施共同來保證軟土處理效果。在對砂墊層進行施工時應注意放樣，進行攤鋪作用時應選擇自卸車輛與推土機配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時，應對端部進行妥善處理。

2.1.2淺層排水法

一些軟土地基上土質(zhì)較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時可以進行排水處理，利用溝槽等對表層水進行排除，降低地基表層的含水量，保障設備的通行。同時也可發(fā)揮溝槽在施工中持續(xù)排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對其進行壓實。在布置溝槽的時候應注意利用自然坡度，回填而出現(xiàn)沉降時則應觀察坡度改變，制定調(diào)整計劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進入到填土范圍。表層排水工藝應注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設置應按照工藝標準執(zhí)行，寬度在半米左右，深度則應在一米內(nèi)，填土之前應在溝槽內(nèi)填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續(xù)性。

2.1.3材料鋪墊工藝

一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會出現(xiàn)沉降以及側(cè)向的位移等情況，此時可以利用鋪設材料對軟土位置進行加固，強化軟土承載力保證機械通過。目的是減少沉降和側(cè)向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設的主要材料是無紡布等。

2.1.4添加劑加固

這樣的措施主要是針對粘性土壤，利用添加劑對表層的土壤進行處理，可以有效的改善表層土壤的固結(jié)效果，提高抗壓縮性和強度等性能。主要是對地基承載能力加以提高，保證機械運行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對水的吸附作用，使之與水反應降低土壤含水量，從而固結(jié)成團。同時也可對土體進行加固與穩(wěn)定，保證軟土地基的穩(wěn)定性。

2.2深層加固工藝

2.2.1加載工藝

加載法就是對軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結(jié)速度加快。提高地基的強度反之填土路面出現(xiàn)大范圍沉降。地基固結(jié)沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進固結(jié)大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對軟土進行擠壓。但是加載法會造成軟土的形變?nèi)菀子绊懼車牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，所以加載的同時應對周圍進行圍護，降低其影響范圍。填土加載的時間和載荷應根據(jù)實際的軟土性質(zhì)確定，主要的目標就是對橋梁地基沉降量進行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內(nèi)。在施工中應注意對載荷施加的速度和穩(wěn)定性，并對整個壓載過程進行觀測，因為沉降的效果不是完全可以預判的，應在達到設計標準后停止加載，防止對地基的額外破壞。

2.2.2強夯工藝

強夯工藝是利用重錘對地面的沖擊力來減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結(jié)。實踐證明強夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達到十幾倍。其工藝的特點是工藝簡單且效果好，同時施工速度快且成本較低，節(jié)約材料，只需要簡單的機械就可完成對一定范圍內(nèi)的軟土基礎加固。但是在使用中應注意適應的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應慎重選擇，否則會出現(xiàn)不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強夯法較為常見。

2.2.3粉噴樁工藝

粉噴樁是一種深層加固技術(shù)，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機械攪拌機將軟土與固化劑強制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應促進粘土硬化，從而成為穩(wěn)定性較強的地基。此種工藝主要是適應飽和粘土層，對于淤泥質(zhì)和淤泥質(zhì)土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。

2.2.4水泥攪拌樁工藝

攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過深層攪拌的工藝與軟土結(jié)合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應，經(jīng)過一些列的理化反應形成強度高且穩(wěn)定性較好的復合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優(yōu)勢是施工過程對路堤干擾較小，對擴建工程較為適應。施工前應保證場地平整，如果有低洼凹陷等應進行填土，同時清理場地使得攪拌機械可以順利就位。

2.2.5豎向排水固結(jié)工藝

該工藝將垂直的排水柱設置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進地基排水，并加速固結(jié)。固結(jié)后的軟土地基可以增加抗剪強度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據(jù)砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動式等。砂井法在應用中還應與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對軟土層較厚的地基更為有效，對泥炭質(zhì)地基相對效果差。使用中如果為了穩(wěn)定則重點對填土坡下進行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進行處理。設計排水砂井時應進行試驗與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿足要求則應進行再次計算。

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一般的軟土往往會包含30%－70%的含水量，換言之，軟土層是流動于水體上的，所以，如果施工組織的現(xiàn)場存在較多的路面淤泥，就會導致施工組織機械無處放置，直接影響到工程的施工組織。

1．2滲水能力不強

因為軟弱地基本身具有較高的含水量，所以對于外部的水分吸收相當少，會導致下滲的水速度逐漸變慢直至停止。施工組織時，軟土的凝固速度也需要較久的時間，并且土中的某些有機質(zhì)會造成通水管堵塞，如果不采取排水措施，水流就會匯聚到一千，時間一久，水會流至土中深處，進一步加大軟土面積。

1．3具有較強的壓縮性

在施工組織軟弱地基前，常會借助壓力排除土中的水分，這時因為軟土具有高含水量，在壓力的作用下，就極容易擠出水分，這時就會導致土層下陷，甚至某些地區(qū)出現(xiàn)較多的漏洞，一旦發(fā)現(xiàn)這種情況時，可以采取使用別的土來對下陷及漏洞部分進行填充的方法。

1．4具有較低的抗剪強度

在快剪時，軟土的粘聚力大約為10kPa左右，由于軟土的抗剪能力會跟排水能力有著密切的關(guān)系，因此，要有效增強軟土的抗剪強度，必須對排水管道進行特殊處理，將排水管道中的雜質(zhì)進行大清理，保證排水的流暢。再者，抗剪強度還會跟軟土地深直接相關(guān)，深度越大，抗剪強度越強，它們之間的關(guān)系大致是:軟弱地基每加深1m，抗剪強度會加多1———2kPa。所以，如果在此類地基上面修建公路橋梁工程，往往會出現(xiàn)地基的沉陷和失穩(wěn)等眾多問題，嚴重影響到工程的質(zhì)量和試驗功能。

2軟弱地基的危害

2．1施工組織時不夠安全

因為人們無法預見軟弱地基的實際情況，要是施工組織時并沒有高度重視軟弱地基的性質(zhì)，就極有可能會導致施工組織存在安全隱患。在對路基進行施工組織時，常會發(fā)生各類問題，施工組織人員進行地質(zhì)勘測時，要是沒有控制好勘測結(jié)果，導致與實際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進行施工組織時，若是加固不夠或者沒有進行軟土的加固，或者填筑沒有分層進行，結(jié)果就極有可能會導致路堤失穩(wěn)。

2．2施工組織后會造成路面侵蝕，發(fā)生沉降，甚至導致路面硬化

公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質(zhì)，這類的材料對于雨水的抗侵蝕性較強，容易發(fā)生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導致大面積的路面破損，甚至使得路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散與材料的脫落，長期下去就會影響整體安全。因為路橋軟土層受到長時間的地下水沖刷，造成嚴重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強度;或者因為施工組織不當，導致施工組織質(zhì)量下降。導致公路在施工組織的過程中出現(xiàn)路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。

3軟弱地基施工組織技術(shù)分析

上述軟弱地基的特性和施工組織的不當?shù)纫蛩?，會嚴重影響到公路橋梁工程的本來功能，必須進行適當?shù)奶幚?，才能有效提高公路橋梁工程的使用壽命和安全?/p>

3．1表層處理方法

這種方法一般被用在地基表面相當軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設與材料增添等辦法來提升地表的強度，避免地基局部出現(xiàn)剪切變形的情況，確保施工組織機械能正常運作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。

(1)表層排水法:對于那些土質(zhì)不錯但是因為含水量太多而變成軟弱地基的情況，填土前應該對地表面進行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運用在盲溝的施工組織中，應當回填一些透水性好的砂礫碎石。

(2)砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當砂墊層厚12—24cm時，應當結(jié)合提升排水面理論，利用軟弱地基在構(gòu)造物荷載下能有效加速排水固結(jié)凝結(jié)的作用，來強化軟土層的強度，實現(xiàn)穩(wěn)定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時，應當控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應注意選擇那些粒徑在5cm之內(nèi)的天然級配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應當在施工組織時做好灑水壓實工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤時則可采取施工組織處理。

(3)敷墊材料法:對于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強施工組織機械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，提高了地基的支承能力。

(4)添加劑法:當表層為粘性土時，在其內(nèi)滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強度特性，確保施工組織機械的正常行駛，也提高了固結(jié)的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，能產(chǎn)生團粒效果，降低土壤含水量，被固結(jié)的土也會發(fā)生化學性固結(jié)，確保土體的穩(wěn)定。

3．2粉噴樁加固法

粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機械將軟土和固化劑強制攪拌，通過固化劑與軟土發(fā)生的物理化學反應，將軟土硬結(jié)成強度較高的優(yōu)質(zhì)地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。

3．3水泥攪拌樁法

此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進行強制攪拌，經(jīng)過一系列的物理化學反應，形成強度高、穩(wěn)定性好的復合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優(yōu)點表現(xiàn)在施工組織過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區(qū)域要用粘土填平，同時需要清除場地內(nèi)的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。

3．4豎向排水同結(jié)法

將垂直的排水柱設置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進了地基排水固結(jié)，增加了抗剪強度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據(jù)砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動式及袋裝式等。此法很少單獨使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效;對泥炭質(zhì)地基效果稍差。

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當前我國公路橋梁工程建設項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業(yè)在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標及投標過程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導致工程施工隊伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結(jié)構(gòu)很合理，但從另一方面來說，其也存在經(jīng)驗不足及專業(yè)技能不高的問題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時由于缺乏經(jīng)驗在應對施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題時，也就缺乏有效的應對能力，從而導致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問題時期質(zhì)量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質(zhì)量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術(shù)交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質(zhì)量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關(guān)會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關(guān)質(zhì)量檢測制度對施工質(zhì)量進行嚴格檢查，相關(guān)的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴格按照相關(guān)制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對于施工材料及設備質(zhì)量檢測工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設備的有關(guān)參數(shù)對其性能進行評價，而是由人情關(guān)系等來決定其質(zhì)量優(yōu)劣。此外，缺乏對工程質(zhì)量的實時監(jiān)督及記錄工作，因為對工程質(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發(fā)嚴重的工程質(zhì)量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領導及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質(zhì)量及施工安全，進而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現(xiàn)問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。

篇（5）

首先要清除干凈路床填筑區(qū)域內(nèi)部的樹木、樹枝、垃圾和淺地表面下的草皮、表土等雜物，再選用良好的土體進行分層建筑，并用壓路機輾壓密實;其次，若基床存在坡度，且坡度較小時，可以直接對其進行預壓后，再進行土體的分層填筑施工，同時要對基床底部的松土先進行翻松，并用靜載壓路機進行壓實;最后，在進行基床的填筑施工時，填筑的土體的含水量以及土體顆粒要與周圍的土體相差不大，且滿足路基填土施工的基本要求。

2路基壓實施工

在路橋路基壓實施工以前，需要考慮路基壓實的以下注意事項:第一，路基壓實階段，路基的壓實度要求與分層攤鋪土層的厚度，這些直接決定著采取何種類型的壓實機械;第二，路基土壤中含水率、土質(zhì)類型;第三，路基壓實施工階段的技術(shù)管理與質(zhì)量控制措施。在正式的路橋路基壓實施工以前，可以參照公路路基壓實，先進行做路基壓實試驗段，以取得路基壓實施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。其主要的技術(shù)參數(shù)有:路基預沉量值;合理選用壓實機具，在選用壓實機具時應根據(jù)工程量大小、施工條件與壓實工期等;按照路基壓實度的要求，確定壓實遍數(shù);確定路基寬度內(nèi)每層的虛鋪厚度;根據(jù)土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式。在路橋路基壓實施工時，若采用自卸式汽車運送填筑材料的，需要運送車輛到達施工現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場攤鋪、輾壓的速度合理進行卸料，確保施工現(xiàn)場的施工正常進行;填筑材料攤鋪在路基上后，需要對其進行整平，一般2～3次即可;在路基的分層攤鋪壓實時，應使一層填土覆蓋全部鋪設面積以后，才可以進行壓實施工。在分層壓實時，以每層松鋪土20cm的厚度，然后進行充分的壓實。并且在路基的壓實過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后壓路機碾壓;最后進行路橋路基壓實度檢測。

二路橋施工中對軟土地基處理辦法

路橋路基過濕土處理施工技術(shù)的機理主要有:土的置換、改良以及補強等。土的置換是指以性能優(yōu)良的填土換掉原來不滿足要求的路基土，提高路基的承載能力;土的改良則是采用一系列手段，從而增加路基土的密度，或者使路基基礎土的固結(jié)，增強路基的承載能力;土的補強是借助外界其他物質(zhì)對路橋路基的土體進行有效的約束，以提高路基土體的抗剪性能。

(1)摻加白灰法。針對路橋路基過濕的土體可以采用摻加白灰，白灰可以吸收土體中的水分，且可以對土體起到一定程度的固結(jié)作用，以此來改善過濕土體承載性能。

(2)換填土層法。其主要是指在路橋路基處對原來承載能力較低的過濕土體體進行置換，以進行挖除路基一定深度范圍的濕軟土層為主要方式，然后換填成強度較大、穩(wěn)定性較大的土體填料，比如顆粒均勻的砂、碎石、素土、礦渣灰土等，也可以在這些填料中添加適量穩(wěn)定土，以最大限度增強路基的穩(wěn)定性。

(3)重錘夯實法。主要是采用由鋼筋混凝土按照一定的規(guī)格制成的圓錐體，將其提起錘擊過濕路基，對路基產(chǎn)生明顯的壓實效果，增大路基的密實度，達到了路基加固的目的。

(4)機械碾壓法。此方法主要利用機械輾壓機對路基進行充分的輾壓，直到達到道路路基的承載力要求。同時在路基基礎的壓實過程中，要確保填土的壓實度達到規(guī)范所要求的力學性能;并且在路基的壓實過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水、晾曬;然后輾壓機碾壓;最后進行壓實度檢測。

三路橋的軟土地基處理質(zhì)量控制

1選擇合適

路橋的路基填料不同類項的土壤在同一壓實機械作用下，壓實度與壓實的次數(shù)和松鋪厚度有一定的關(guān)系，所以在路基填土施工時，應選用最佳類別的土壤作為填料。對于集料的選取主要有以下幾點:骨料的級配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由筆者多年的施工經(jīng)驗可知，傳統(tǒng)的連續(xù)級配顆粒偏小，在實際工程施工時應該增加粗骨料的配合百分比，同時應減少膠結(jié)材料的使用，減少填料的收縮。此外，進行拌合時配水量試驗，確保拌合物具有最優(yōu)的性能，還要注意運輸時間的控制，確保能及時對拌合物進行壓實。

2提高路橋路基的壓實度

在路基的壓實施工過程中，在分層填土時，應使一層填土覆蓋全部鋪設面積以后，才可以進行壓實施工。在分層壓實時，以每層松鋪土15cm的厚度，然后進行充分的壓實。并且在路堤的壓實過程中，要特別注意施工順序:首先卸土、平土、灑水涼曬;然后壓路機碾壓;最后進行壓實度檢測。同時，在施工時采用機械進行現(xiàn)場攪拌避免粗細骨料的離析窩現(xiàn)象，保證壓實質(zhì)量。

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2路橋施工管理的優(yōu)化

一是鋼筋是路橋支撐的重要核心物資，但易于產(chǎn)生銹蝕等情況，這將對其使用年限產(chǎn)生較大危害，對于人們出行安全具有直接影響。所以，選擇應用建筑材料應提高應有的重視程度。涂層鋼筋由于比普通鋼筋增加了一層防腐涂層，質(zhì)量相對比較過硬。此外還能采用電化學防護方法。施工單位培訓施工人員后，再將該技術(shù)進行推廣應用。另外，對已產(chǎn)生腐蝕的鋼筋可采用噴砂法進行修復。二是混凝土是路橋建設基礎，在工程施工時應用較多。對于影響路橋質(zhì)量的一個重要因素就是混凝土等級與施工技術(shù)，最常見的就是在路橋中產(chǎn)生裂縫。主要是因混凝土不合理使用或混凝土沒有達到質(zhì)量標準而引起，為使應用的混凝土質(zhì)量不斷提高，準確配比水泥與水灰比例，應對混凝土選擇適宜的強度等級。及時優(yōu)化攪拌和振搗混凝土技術(shù)，使混凝土融合更佳，進而使其使用壽命得到延長。應對工程建設工期進行準確計算，確保建設周期規(guī)范合理。為避免混凝土在高溫天氣中產(chǎn)生過硬情況，可適宜添加摻合劑與外加劑。這一措施簡便可行能使混凝土強度及利用率明顯提高，工程成本明顯降低。三是路橋施工與管理與施工人員之間具有比較緊密的關(guān)系，需不斷提高施工人員專業(yè)知識儲備，以便于熟練把握各施工環(huán)節(jié)。而且施工人員綜合素質(zhì)也應進一步提高，多接觸其它一些知識，只有提高專業(yè)技術(shù)水平，才可滿足施工所需。四是路橋工程管理技術(shù)應不斷提高，始終將路橋質(zhì)量提高與安全作為首要條件。設施健全完善的質(zhì)量責任體系對于路橋質(zhì)量的提高具有決定性作用，不可忽視路橋建設施工各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量問題。針對施工人員應制定比較詳細明確的個人崗位責任制，時刻強調(diào)各種切實可行的安全措施。施工前，應處理好施工各環(huán)節(jié)可能存在的質(zhì)量及安全隱患，施工時應根據(jù)安全管理機構(gòu)制定的各項措施進行嚴格實施。五是加強對路橋施工各環(huán)節(jié)的過程管理。應依據(jù)路橋施工實際制定相對比較妥善的模擬方案，該方案應詳細到各施工環(huán)節(jié)詳細情況及可隨時產(chǎn)生的各種問題。為避免產(chǎn)生各類不可預見的問題，有針對性地制定相應解決方案。而且在路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)與關(guān)鍵施工順序方面也應加強研究探討。對于重點路橋工程的施工進度，應不斷加強施工力度并提高施工速度。不可放松驗收監(jiān)理部門的工作，工程質(zhì)量驗收的完善也是非常重要的一項內(nèi)容。六是在路橋工程施工中，需要將眾多的大型施工機械配合人力作業(yè)進行，只有使各種大型機械的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，對施工現(xiàn)場統(tǒng)一組織、計劃及協(xié)調(diào)，才能有效利用時間，按預期計劃得以完成。施工前應認真仔細檢查機械設備，保證施工機械與施工人員的安全。日常對這些機械設備進行全面保養(yǎng)，應備有數(shù)量足夠、經(jīng)驗豐富、工種齊全的維修技術(shù)力量，以免在路橋建設中發(fā)生故障而影響工期。建立專人技術(shù)負責制，確保機械設備存放、管理與及時應用，使其在路橋施工建設中發(fā)揮重要作用。

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(2)盡量避免連接處出現(xiàn)不均勻的沉降。公路和橋梁在實際的運營過程中，由于承擔了不同的負荷，會有沉降的現(xiàn)象在其間發(fā)生，在施工過程中，施工人員是無法保證整個施工體的牢固程度是統(tǒng)一的，在使用過程中也無法保證路段所接受的載荷是統(tǒng)一的，所以就會有不均勻沉降的現(xiàn)象出現(xiàn)，這種現(xiàn)象在施工的過程中是無法被預測的，因為無法確定沉降的不均勻性。所以，在施工前施工人員要對各個路段的橋梁連接處進行取樣，取樣后要對樣本進行分析，并且分析其周邊的環(huán)境，施工人員還要對填方的高度和填土的材料進行充分的分析，然后才能開始設計施工。要想處理好公路與橋梁連接處的關(guān)系，必須加固橋臺的基礎部分，這樣才能有效的防治不均勻沉降的發(fā)生。

(3)施工要保證公路和橋梁連接處的土料流失和排水不暢。日常還要注重管理公路和橋梁的排水工作，在雨水過多的雨季，要防止雨水集中在橋梁和公路的連接處，造成交通出現(xiàn)不便。除了要防止雨水的沉積還要注意觀察，防止雨水滲入橋臺的填充層，若雨水滲入，將導致填充層中的填充料被雨水軟化，這就會使填充層遭受大負荷的擠壓，導致橋臺沉降及變形。在施工之前，設計人員也應當考慮并提出更好的排水方案，只有在設計中就設計出良好的排水方案才能保證排水問題不對公路和橋梁連接處造成損害，才能減少跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。

2公路與橋梁連接處的施工管理

在進行公路與橋梁連接處的施工時，要注意的問題有三點:第一，控制公路與橋梁的整體沉降，使其整體沉降保持在允許的范圍;第二，降低不均勻的沉降現(xiàn)象，將公路與橋梁連接處的沉降差降至最低，避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生;第三，在公路與橋梁的連接處要有良好的排水系統(tǒng)。

2．1施工中處理好公路與橋梁的沉降在施工過程中，保證過度段的曲線平整，使連接處比較柔和平緩，這樣的設計可以使汽車在通過時比較平緩。在填充時，碎石的級配要符合填充的要求。因為只有碎石級配符合其規(guī)定的標準，才能在實際的使用中降低公路和橋梁的沉降。

2．2公路與橋梁連接處的施工管理在目前的路橋建設過程中，路橋連接處的施工處理方法比較有針對性，要對其內(nèi)力的分布進行明確的控制，對應力的發(fā)展情況全面的了解，從而對它的沉降進行控制。在施工過程中要避免由于載荷過大導致路橋連接處整體沉降現(xiàn)象，就必須在施工過程中對施工的材料進行嚴格的挑選，在施工時施工人員選擇最合適的施工工藝，確保施工中施工的質(zhì)量達標。在施工時還要對回填的施工進行嚴格的管理，因為路橋連接是相對比較特殊的施工，它的地基需要進行特殊的處理，回填時很難達到碾壓的要求，所以應當引進小型的壓實機，對回填部分進行專門壓實，這樣就可以減少沉降的發(fā)生。施工中還應當嚴格對施工現(xiàn)象進行監(jiān)管，經(jīng)常檢測施工的質(zhì)量問題，不斷對施工技術(shù)人員進行培訓，提高他們的施工技術(shù)能力，只有擁有能力過硬的施工人員才能保證施工的質(zhì)量達標。還要經(jīng)常的養(yǎng)護和管理施工設備，要在施工隊伍中，挑選出專人對現(xiàn)場設備進行監(jiān)管，保證設備一直處于良好的工作狀態(tài)并且保證設備的施工精確度。只有在施工過程中管理好施工各方面的事宜，才能更加合理的進行施工安排，保證施工的質(zhì)量高效率好。

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1.1無法準確地控制好工程施工的進度目前，橋梁施工建設過程中經(jīng)常會出現(xiàn)延期完工的現(xiàn)象，即使有時在縮短工期的情況下依然會出現(xiàn)不能按時完工的問題。我國橋梁施工的任務較為繁重，而且地質(zhì)等問題較為復雜，這些都為當前的橋梁施工管理造成一定的難度，因此很難在固定的工期內(nèi)合格地完成相應的橋梁建設工程。

1.2資金無法得到合理的使用，浪費現(xiàn)象難以控制資源的合理化配置是整個工程正常施工的保證，在施工階段要想真正地完成建設工程，務必要優(yōu)化建設材料的采集工作，以最低的成本換取合格的施工材料，由此才可能保證橋梁建設的收益。但是我國的橋梁工程在施工中很難做到資源的合理化配置，有時會出現(xiàn)材料的浪費，繼而增加了工程整體的成本，這也是施工管理中的一大難點。

1.3質(zhì)量監(jiān)管很難面面俱到我國的橋梁工程施工建設的數(shù)量與日俱增，這就為施工管理部門帶來了一定的難度與挑戰(zhàn)，管理者的任務也隨之加劇。管理內(nèi)容的不斷增多，管理者自身的管理素質(zhì)不達標，二者形成鮮明的矛盾，從而使得橋梁施工在管理上無法面面俱到，很難實現(xiàn)符合標準化的施工監(jiān)管，導致偷工減料以及質(zhì)量不達標的問題產(chǎn)生。

1.4頻繁地變更橋梁施工設計，使得工程整體出現(xiàn)不穩(wěn)定的因素在橋梁建設施工時，經(jīng)常會面臨著各類復雜的問題，相關(guān)的設計與管理者會根據(jù)相應的問題變更之前的設計，這樣在某種程度上很難滿足之前的設計理念，而且在變更設計時也會面臨著很大的困難與挑戰(zhàn)。由此就會導致整個橋梁施工的過程中會存在著一定的不穩(wěn)定因素，使得整個工程的質(zhì)量得不到應有的保障。

2應對橋梁施工管理的難點應采取的對策

2.1保證整體質(zhì)量，健全質(zhì)量責任體系橋梁建設要想真正地保證整體的質(zhì)量，就必須及時地建立起一套健全的、完善的橋梁建設責任體系，通過體系可以有效地對整個施工過程進行約束。在施工中如果發(fā)現(xiàn)不符合工程整體質(zhì)量的問題，要對其實行責任問責制，絕不縱容相應問題的產(chǎn)生，而且要按照固定的審查流程對其進行合理合法的審查。在橋梁施工現(xiàn)場，管理部門務必要對參與工程項目的建設人員制定崗位職責方案，以橋梁項目最高管理者為核心組成領導班子，以負責工程整體安全的負責人為主組成項目安全管理機構(gòu)，制定出科學的安全管理措施，而且還要在施工之前對整體施工的危險指數(shù)做出合科學的評估。管理者要在施工過程中不時地提醒施工人員，要在完成工程的同時將安全生產(chǎn)放在第一位，嚴格地按照橋梁安全質(zhì)量標準進行相應的建設與施工。

2.2在施工過程中，建立起管理激勵機制如何才能夠在標準的工期內(nèi)，保質(zhì)保量地完成橋梁建設工程，施工人員是最為關(guān)鍵的因素，施工的管理者一定要重視施工者的施工情況。要想提高施工進度，保證施工整體質(zhì)量，管理者務必要提高施工人員的施工積極性，管理者可以創(chuàng)設一定的獎罰制度。獎勵制度可以對那些在施工過程中認真工作、積極施工，能夠有效地、及時地完成相應任務量的人員進行嘉獎，以此來鼓勵施工人員能夠向優(yōu)秀者學習，繼而提高自己的工作效率，按時完工。對于那些擅離職守，工作積極性不高，而且不按照規(guī)定進行施工的人員進行一定的懲罰，由此可以產(chǎn)生一定的威懾力，繼而保證橋梁整體施工的質(zhì)量。

2.3對橋梁施工建設實行全過程化管理對此，相關(guān)管理者要對每一階段的施工制定出相應的工作計劃，結(jié)合實際的施工情況，決定施工的工序與施工的主要線路，將這些關(guān)鍵程序當作整個工程中的重點工程，重點對其進行施工。除此之外，應當在橋梁建設過程中設立施工實驗室，配備相應的機械設備與專業(yè)實驗人員，通過實驗得出相關(guān)數(shù)據(jù)從而更好地完成橋梁的施工工程。最后，要想從整體上保證橋梁的質(zhì)量還可以充分地發(fā)揮出工程驗收監(jiān)理部門自身的能力，對整個工程進行竣工驗收，保證橋梁的整體質(zhì)量。

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2軟土地基施工技術(shù)運用的注意事項

第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應該采取力度較大的工藝技術(shù)來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預先鋪設路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質(zhì)的軟土層，所以應該具體分析軟土的土質(zhì)，然后采取一定的施工技術(shù)進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。

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2GPS在道路橋梁工程測量中的應用

近年來，隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，道路工程測量技術(shù)發(fā)生了革命性的變革，GPS技術(shù)為道路工程測量提供了嶄新的技術(shù)方法和手段。以GPS技術(shù)為依據(jù)的高速度、高效率、高精度的GPS相關(guān)技術(shù)，正逐漸取代傳統(tǒng)的用于道路工程測量中的測角、測距、測高程為主體的地面測量定位技術(shù)。與此同時定位范圍已從陸地和近海擴展到海洋和宇宙空間，定位方法已從傳統(tǒng)的靜態(tài)擴展到動態(tài)，定位服務領域已從傳統(tǒng)的導航和測量領域擴展到當今國民經(jīng)濟建設的廣闊領域。當今，我國GPS定位技術(shù)的應用已深入各個領域，例如：GPS技術(shù)已普遍應用到國家大地水準網(wǎng)、城市高程控制網(wǎng)、道路工程控制網(wǎng)的建立與改造中，同時在石油勘探、通信線路、高速公路、地下鐵路、建筑變形、隧道貫通、大壩監(jiān)測、地震的形變監(jiān)測等也已廣泛的使用全站儀定位-GPS技術(shù)。同時隨著GPS差分定位技術(shù)和RTK實時差分定位系統(tǒng)的不斷發(fā)展，單點定位精度不斷提高，GPS技術(shù)不僅在工程方面應用廣泛，在導航、石油物探點定位、運載工具實時監(jiān)控、地質(zhì)勘查剖面測量等領域?qū)⒂懈訌V泛和優(yōu)越的應用前景。

2.1GPS在道路建設工程控制網(wǎng)中的應用道路工程控制網(wǎng)是道路工程建設、管理和維護的基礎，其精度要求與道路工程項目的性質(zhì)及規(guī)模關(guān)系密切。常規(guī)的方法多采用邊角控制網(wǎng)進行布設。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制網(wǎng)，具有點位選擇限制少，作業(yè)時問短，工程費用低及成果精度高等特點。且GPS定位方法可用于建立道路工程首級控制網(wǎng)，及變形監(jiān)測控制網(wǎng)、工程勘探、道路施工控制網(wǎng)及隧道等地下工程控制網(wǎng)的布設等等。為保證工程的精度GPS定位方法通常采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)。以保證工程數(shù)據(jù)精度能夠達到毫米級別。

2.2GPS在工程變形監(jiān)測中的應用變形監(jiān)測技術(shù)主要應用于監(jiān)測大橋、高層建筑等建筑物及構(gòu)筑物的地基沉降、位移及其整體的傾斜狀況等。變形監(jiān)測工作的特點是被監(jiān)測建筑物的尺寸比較大，監(jiān)測環(huán)境復雜且對監(jiān)測技術(shù)的要求比較高。傳統(tǒng)常規(guī)的監(jiān)測技術(shù)是應用水準測量的方法，監(jiān)測地基的沉降情況。傳統(tǒng)技術(shù)是應用小角度測量方法。投點法及視準線法監(jiān)測地基的沉降位移和及整體的傾斜狀況。當今GPS技術(shù)也可應用在變形監(jiān)測領域，通常我們通過建立高興度的GPS監(jiān)測網(wǎng)，得到毫米級季度的嘴對平面位移與相對豎直監(jiān)測數(shù)據(jù)，然后通過利用全站儀進行監(jiān)測對比。實踐表明GPS技術(shù)可以完全取代高精度的邊交網(wǎng)控制測量，且精度相對較高。因此在有條件的情況下，利用GPS控制網(wǎng)更加方便快捷。

3GPS技術(shù)應用在道路橋梁工程測量的優(yōu)點

3.1GPS技術(shù)用途廣泛：GPS技術(shù)可應用于國民經(jīng)濟多個領域。在工程測量領域里，GPS定位系統(tǒng)可應用于大地測量、地殼板塊運動監(jiān)測、工程施工、道路橋梁建設等領域，可以應用于建立各種工程監(jiān)測網(wǎng)及進行各種繁瑣的工程測量等。進行各種工程測繁等。自動變形監(jiān)測系統(tǒng)、工程施工的自動控制系統(tǒng)是未來GPS技術(shù)的在工程測量中的研究方向之一。

3.2利用GPS技術(shù)在進行線路測量時不受天氣狀況的影響GPS測量技術(shù)采用的是衛(wèi)星定位原理，可以再任何的時間地點連續(xù)的進行觀測工作，且可以在視線不佳的天氣或夜間進行觀測不受天氣狀況的影響。該優(yōu)點是傳統(tǒng)的光學測量儀器無法比擬的。

3.3GPS技術(shù)定位精度高利用GPS進行測量其精度較傳統(tǒng)方法要提高很多。其中、短距離精度可達毫米級。其中大型建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測如果采用特殊的觀測手段方法和適當數(shù)據(jù)處理模型和軟件后。其平面精度可達到亞毫米級。

3.4GPS技術(shù)應用到工程測量中工作效率高GPS技術(shù)對測量的數(shù)據(jù)具有存儲功能，通過計算機連接和繪圖軟件可以直接將測量的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)生成平面圖和斷面圖，從而大大減小了繪圖的工作量，提高了工作效率。實踐表明，GPS應用在道橋工程測量中可大大提高工作效率，簡化傳統(tǒng)的測量程序，從而大大的縮短了測量時間。利用GPS控制網(wǎng)進行選點其靈活度高，布網(wǎng)方便，基本不受通視、網(wǎng)形的限制，特別是在地形復雜、通視困難的測區(qū)，利用GPS技術(shù)其優(yōu)越性更加明顯。