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篇（1）

2我國(guó)重型汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)重型汽車(chē)技術(shù)的主要具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一點(diǎn)，我國(guó)近年來(lái)在重型汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域投資比較大；第二點(diǎn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)技術(shù)、設(shè)備以及制造水平逐漸上升；第三點(diǎn)，我國(guó)的重型汽車(chē)技術(shù)的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)形成，并且在重型汽車(chē)市場(chǎng)也占據(jù)了一定位置；第四點(diǎn)，仍舊存在重型汽車(chē)的“重進(jìn)口，輕國(guó)產(chǎn)”的現(xiàn)象，在國(guó)際市場(chǎng)中我國(guó)的重型汽車(chē)技術(shù)還沒(méi)有站到最前沿[2]。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的重型汽車(chē)在使用方面的范圍越來(lái)越廣，汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，間接或直接的引導(dǎo)著重型汽車(chē)產(chǎn)品向中高檔的技術(shù)層次發(fā)展，這就令我國(guó)的重型汽車(chē)技術(shù)方面的法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新得以加快，逐漸將重型汽車(chē)推向了市場(chǎng)中的主流車(chē)型，進(jìn)而體現(xiàn)出了我國(guó)重型汽車(chē)技術(shù)的先進(jìn)特征。

3我國(guó)重型汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的問(wèn)題

在以往的對(duì)我國(guó)重型汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行討論的時(shí)候，一般指的是重型汽車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)，但從目前的重型汽車(chē)的發(fā)展前景來(lái)進(jìn)行分析，可以將重型汽車(chē)技術(shù)特征進(jìn)行廣義的概括，包括重型汽車(chē)段修服務(wù)技術(shù)以及汽車(chē)技術(shù)人員培養(yǎng)兩大塊，根據(jù)這兩大塊的現(xiàn)狀對(duì)我國(guó)的重型汽車(chē)技術(shù)大發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，有利于理清現(xiàn)階段我國(guó)的重型汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，并進(jìn)行合理的定位，令我國(guó)的重型汽車(chē)發(fā)展技術(shù)的阻礙點(diǎn)被發(fā)掘出來(lái)，進(jìn)而展開(kāi)改進(jìn)，本文主要列舉了以下兩個(gè)問(wèn)題：1現(xiàn)階段我國(guó)重型卡車(chē)技術(shù)段修方面主要存在的問(wèn)題。重型卡車(chē)技術(shù)段修檢測(cè)方法以及配件檢驗(yàn)存在的問(wèn)題，在現(xiàn)今的重型卡車(chē)段修過(guò)程中，許多工序依然采用的是傳統(tǒng)老舊的手工作業(yè)方法，依舊采用人工肉眼對(duì)車(chē)輛部分關(guān)鍵崗位及重要工序質(zhì)量進(jìn)行檢查控制，存在著相當(dāng)多的不確定因素，既沒(méi)有合理的科學(xué)依據(jù)，又缺乏可靠性，這就使得一些精細(xì)的重型卡車(chē)技術(shù)檢修問(wèn)題沒(méi)有得到解決，為重型汽車(chē)的正常運(yùn)行以及安全運(yùn)輸帶來(lái)相當(dāng)嚴(yán)重的隱患[3]。2現(xiàn)階段我國(guó)重型汽車(chē)技術(shù)人員多而雜。由于近幾年的汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展，也令汽車(chē)維修、制造行業(yè)逐漸成為了大學(xué)生熱門(mén)選修課程之一，越來(lái)越多的本科或者專(zhuān)科大學(xué)生將其作為了自己未來(lái)工作的首選，并且隨著近幾年大學(xué)生就業(yè)人數(shù)的增加，這就直接導(dǎo)致了我國(guó)在重型汽車(chē)技術(shù)方面的人員越來(lái)越多，其專(zhuān)業(yè)性以及個(gè)人素質(zhì)也呈現(xiàn)出良莠不齊的現(xiàn)象，致使我國(guó)在重型汽車(chē)技術(shù)方面出現(xiàn)了“技術(shù)人員多而雜，技術(shù)專(zhuān)業(yè)性人員不高”的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題伴著時(shí)間的推移，已經(jīng)演變成為現(xiàn)今滯塞重型汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重要問(wèn)題之一。

4針對(duì)我國(guó)重型汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)階段問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

1制定相應(yīng)的重型卡車(chē)段修檢驗(yàn)方法策略，采用新式配件檢查設(shè)備。制定相應(yīng)的重型卡車(chē)段修檢驗(yàn)制度，確保檢修人員個(gè)人的檢修態(tài)度，這樣才能使得檢修人員對(duì)檢修工作給予相當(dāng)?shù)闹匾?，保證重型卡車(chē)檢修過(guò)程中的高度精力集中，相應(yīng)的制定獎(jiǎng)懲制度，也是一個(gè)不錯(cuò)的辦法。引入新技術(shù)或者新式配件檢查設(shè)備，對(duì)原有的重型卡車(chē)檢修設(shè)備進(jìn)行替換，大量使用新型設(shè)備對(duì)車(chē)輛內(nèi)的配件進(jìn)行檢查，這樣不僅能夠減少檢修工作量，又能保證檢修質(zhì)量的精確性，進(jìn)而保證重型卡車(chē)在正常交通運(yùn)輸時(shí)不存在任何的安全隱患，不僅保證了駕駛員本身的生命安全，同時(shí)對(duì)其他人員的生命安全有了相應(yīng)的保障[4]。2制定相關(guān)的重型汽車(chē)技術(shù)人才管理計(jì)劃。面對(duì)計(jì)算機(jī)軟件項(xiàng)目管理方面人才的激增現(xiàn)狀，相應(yīng)的學(xué)校要在對(duì)學(xué)生進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化授課的時(shí)候，合理的針對(duì)性教學(xué)，提高重型汽車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)教育。不僅如此，有關(guān)部門(mén)或者公司本部要制定相關(guān)的重型汽車(chē)技術(shù)項(xiàng)目管理人員的培訓(xùn)計(jì)劃，可以進(jìn)行統(tǒng)一授課，問(wèn)卷答題等形式，并在不斷增強(qiáng)重型汽車(chē)技術(shù)人員技術(shù)性知識(shí)的時(shí)候，也要相應(yīng)的促進(jìn)重型汽車(chē)技術(shù)人員本身的素質(zhì)，而且在重型汽車(chē)技術(shù)人員進(jìn)行相應(yīng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)灌輸?shù)臅r(shí)候，可以相應(yīng)的采取有獎(jiǎng)有罰的形式，既調(diào)動(dòng)了這些技術(shù)人員的學(xué)習(xí)積極性，又加強(qiáng)了技術(shù)人員的主動(dòng)性，使得學(xué)習(xí)效果的不斷提高，大大提升學(xué)習(xí)的效率，最后進(jìn)行較為嚴(yán)格的考核，讓每一個(gè)重型汽車(chē)技術(shù)的學(xué)習(xí)人員的主動(dòng)意識(shí)、創(chuàng)造意識(shí)、積極意識(shí)得到增強(qiáng)。

篇（2）

1．1．1角色扮演

角色扮演是汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)非常重要的實(shí)訓(xùn)模式，是指在假設(shè)又相對(duì)逼真的情景中，教師設(shè)定教學(xué)內(nèi)容和背景，學(xué)生根據(jù)情節(jié)充當(dāng)相應(yīng)角色，可運(yùn)用于汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)售后服務(wù)等多門(mén)課程。該實(shí)訓(xùn)模式強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為主體，在實(shí)際操作中培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，同時(shí)可以提高學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力、臨場(chǎng)應(yīng)變能力、分析思考能力。但角色扮演教學(xué)模式突出的缺陷其一便是由于學(xué)生相互之間過(guò)于熟悉，其二便是畢竟不是真實(shí)情景，會(huì)使實(shí)訓(xùn)結(jié)果不如教師預(yù)料。例如在汽車(chē)銷(xiāo)售議價(jià)成交階段，沒(méi)有真實(shí)的價(jià)格和消費(fèi)者自身的價(jià)值利益，且如果過(guò)于砍價(jià)，學(xué)生會(huì)認(rèn)為對(duì)方是在故意為難自己。種種客觀因素造成了角色扮演模式的缺陷。

1．1．2案例分析

案例分析實(shí)訓(xùn)教學(xué)法是指：通過(guò)模擬現(xiàn)實(shí)生活中的某些場(chǎng)景，讓學(xué)生把自己納入案例場(chǎng)景，通過(guò)討論來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種實(shí)訓(xùn)方法。該方法可以通過(guò)分析、比較，研究各種成功和失敗經(jīng)驗(yàn)，從中抽象出某些一般性的原理，又可以通過(guò)學(xué)生自己的思考或者他人的思考來(lái)拓寬自己的視野，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考?？蛇\(yùn)用于汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)務(wù)、汽車(chē)保險(xiǎn)理賠等課程。案例分析方法最主要的便是須鼓勵(lì)學(xué)生都參與討論積極發(fā)言，對(duì)實(shí)訓(xùn)教師有著不小的考驗(yàn)

1．2專(zhuān)題調(diào)研實(shí)訓(xùn)

汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)題調(diào)研是指由教師準(zhǔn)備相關(guān)案例，學(xué)生以小組為單位，進(jìn)行調(diào)研方案設(shè)計(jì)、問(wèn)卷設(shè)計(jì)、實(shí)地調(diào)研、整理分析調(diào)研資料、撰寫(xiě)調(diào)研報(bào)告等，最后小組匯報(bào)調(diào)研成果。主要運(yùn)用于汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)務(wù)、汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查等課程。但專(zhuān)題調(diào)研實(shí)訓(xùn)對(duì)調(diào)研實(shí)施過(guò)程要求較高，否則難以判讀調(diào)研結(jié)果的真實(shí)性，也對(duì)實(shí)訓(xùn)教師的管控能力有較高要求。

1．3校外頂崗實(shí)習(xí)

對(duì)于汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生而言，校外頂崗實(shí)習(xí)必不可少，指借助校外企業(yè)或?qū)嵱?xùn)基地，安排學(xué)生進(jìn)行真正意義上的培訓(xùn)，使學(xué)生全方位地熟悉相關(guān)崗位能力的工作要求。通過(guò)真實(shí)的工作環(huán)境，對(duì)崗位職責(zé)、操作規(guī)范、業(yè)務(wù)流程及相關(guān)崗位的業(yè)務(wù)協(xié)同能力等進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練。在此過(guò)程中，使學(xué)生將三年所學(xué)理論基礎(chǔ)知識(shí)與真實(shí)的生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)以及分析問(wèn)題、解決問(wèn)題和崗位實(shí)踐能力，到達(dá)預(yù)期的培養(yǎng)目的。但校外企業(yè)以及實(shí)訓(xùn)基地的建立都需要專(zhuān)業(yè)甚至學(xué)院的支持，且學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間，管理難度相對(duì)增大。

2實(shí)訓(xùn)課程模式改進(jìn)方式

從汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)現(xiàn)有主要的實(shí)訓(xùn)課程模式中可以看出，都存在或多或少的問(wèn)題。實(shí)訓(xùn)效果無(wú)法達(dá)到期望值是目前各大高職院校汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)普遍存在的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是，實(shí)訓(xùn)模式單一，無(wú)法提起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；二是，對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)師資不能滿足實(shí)訓(xùn)教學(xué)需求；三是，實(shí)訓(xùn)教學(xué)及得需進(jìn)一步完善。

2．1實(shí)訓(xùn)模式改進(jìn)

汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)是汽車(chē)類(lèi)學(xué)科中一門(mén)相對(duì)偏文的專(zhuān)業(yè)，其實(shí)訓(xùn)模式更需創(chuàng)新，才能夠避免枯燥乏味、吸引力不足等實(shí)際操作困難等問(wèn)題。

2．1．1進(jìn)行任務(wù)驅(qū)動(dòng)式實(shí)訓(xùn)教學(xué)

任務(wù)驅(qū)動(dòng)可以由多種實(shí)訓(xùn)方式組成，主要是指實(shí)訓(xùn)教師將課程內(nèi)容分解開(kāi)設(shè)置成一個(gè)或多個(gè)具體的小任務(wù)，學(xué)生通過(guò)完成一個(gè)具體的任務(wù)來(lái)進(jìn)行知識(shí)的學(xué)習(xí)和職業(yè)技能的培養(yǎng)。在任務(wù)中，學(xué)生會(huì)不斷的提出問(wèn)題，解決問(wèn)題，那么教師扮演的便是啟發(fā)、誘導(dǎo)的角色，鼓勵(lì)學(xué)生自己思考問(wèn)題。讓學(xué)生明確自己的任務(wù)去學(xué)習(xí)，除了能提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和目的性，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。例如，在汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)務(wù)客戶需求分析階段，教師可先提出案例分析背景，給出任務(wù)目標(biāo)，組織學(xué)生自己討論，得出方案，并進(jìn)行角色演練，在演練中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。在此過(guò)程中可以納入相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)學(xué)生參與討論。

2．1．2完善項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)教學(xué)法

項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)教學(xué)法倡導(dǎo)享受過(guò)程，而非某個(gè)結(jié)果。通過(guò)師生共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作，提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)。在項(xiàng)目教學(xué)中,注重參與和創(chuàng)造的實(shí)踐過(guò)程，倡導(dǎo)人人動(dòng)手。該實(shí)訓(xùn)方式可以幫助學(xué)生理解和掌握課程要求的知識(shí)和技能，體驗(yàn)創(chuàng)新的艱辛和樂(lè)趣，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的思想和方法。例如在汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查學(xué)習(xí)過(guò)程中，在調(diào)研方案設(shè)計(jì)時(shí)就將整個(gè)過(guò)程統(tǒng)一思想，設(shè)計(jì)為調(diào)查項(xiàng)目形式，取代章節(jié)的劃分。讓學(xué)生在調(diào)查項(xiàng)目中學(xué)習(xí)知識(shí)技能，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

2．2實(shí)訓(xùn)教師培養(yǎng)

在汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)，實(shí)訓(xùn)教師大多就是上理論課的教師，這些教師不但要求具備理論知識(shí)講解的能力、實(shí)際操作動(dòng)手的能力。同時(shí)，汽車(chē)后市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，也就要求教師對(duì)行業(yè)動(dòng)向有較為準(zhǔn)確的把握，對(duì)教師的要求是相當(dāng)高的。那對(duì)學(xué)校而言，最便捷的便是培養(yǎng)“雙師型”教師，鼓勵(lì)在校專(zhuān)職教師利用寒暑假時(shí)間進(jìn)行頂崗鍛煉實(shí)習(xí)，近距離的貼近市場(chǎng)了解市場(chǎng)動(dòng)向，把握客戶心態(tài)，加強(qiáng)專(zhuān)職教師的實(shí)操能力和職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)適應(yīng)專(zhuān)業(yè)的“雙師型”教師。同時(shí)，學(xué)校也可聘請(qǐng)?jiān)谄髽I(yè)工作的中甚至高層技術(shù)或管理人員進(jìn)行一線兼職教學(xué)，其豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)必然能夠給學(xué)生更多的幫助。

2．3實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

在條件允許的情況下，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地越貼近實(shí)際狀況越好，例如商務(wù)實(shí)訓(xùn)大廳，就應(yīng)包括客戶休息區(qū)、實(shí)車(chē)展示區(qū)、售后服務(wù)區(qū)等功能分區(qū)，且合理分布。對(duì)于校外實(shí)訓(xùn)基地，高職院校應(yīng)積極與企業(yè)建立合作培養(yǎng)人才關(guān)系，并定期開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。同時(shí)可以適時(shí)開(kāi)展“訂單班”培養(yǎng)模式，在使學(xué)生提前了解社會(huì)、適應(yīng)社會(huì)，也能適時(shí)了解學(xué)生實(shí)習(xí)狀況，加強(qiáng)管理。

篇（3）

1.1混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)

經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車(chē)的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，這樣的汽車(chē)被稱(chēng)為混合型電動(dòng)汽車(chē)。在通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)分為不同的種類(lèi)，主要包括：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、混聯(lián)式動(dòng)力汽車(chē)。混合式動(dòng)力汽車(chē)的出現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動(dòng)汽車(chē)又分為兩種，即汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)：其同樣可以到加油站加油，沒(méi)有改變汽車(chē)的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無(wú)須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時(shí)，可以在電動(dòng)馬達(dá)的輔助，這樣將會(huì)大大降低油耗，最終實(shí)現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動(dòng)機(jī)工作，在很大程度上減少了機(jī)械噪音?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的劣勢(shì)：其在技術(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價(jià)較高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高；如果長(zhǎng)時(shí)間高速或勻速行駛不省油。

1.2純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)

純電動(dòng)汽車(chē)主要將車(chē)載電源作為主要的動(dòng)力，在純電動(dòng)汽車(chē)中，沒(méi)有燃機(jī)發(fā)動(dòng)裝置。純電動(dòng)汽車(chē)自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要是沒(méi)污染、噪音小、效能高，一旦純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)，其維修較為方便簡(jiǎn)單。

1.3其他類(lèi)型汽車(chē)的技術(shù)評(píng)價(jià)

天然氣汽車(chē)主要是將天然氣作為燃料，由于我國(guó)擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進(jìn)了天然氣汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展；氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)主要是在現(xiàn)有的引擎基礎(chǔ)之上改造而成的，氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)沒(méi)有任何污染。其排放量較少，同時(shí)，對(duì)氫的要求較低，最主要的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較成熟；新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展正在處于瓶頸期，其在技術(shù)專(zhuān)利、配套設(shè)施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展，這就需要相關(guān)專(zhuān)業(yè)部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行深入的研究。

2新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

2.1新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

新能源汽車(chē)主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動(dòng)力來(lái)源，其對(duì)能源的要求較高，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源，要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟(jì)性，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下，才能促進(jìn)新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已經(jīng)在很多地區(qū)開(kāi)始實(shí)施，在實(shí)施過(guò)程中已經(jīng)得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，為廣大的消費(fèi)者和社會(huì)帶來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。其在使用過(guò)程中，不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性，而且還有效的提高了經(jīng)濟(jì)性能。在進(jìn)行新能源技術(shù)研究中，不斷的強(qiáng)調(diào)各個(gè)組件的使用性和使用壽命。

2.2混合動(dòng)力汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)而言，其擁有兩種驅(qū)動(dòng)方式，即燃油式和電力式?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的技術(shù)指標(biāo)體系主要包括五項(xiàng)，即價(jià)格、排量、節(jié)油率、銷(xiāo)量五部分，這五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)體系能夠?qū)旌蟿?dòng)力汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性能及其狀況進(jìn)行全面的反映。其中銷(xiāo)量主要可以反映混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)需求狀況，如果銷(xiāo)量較好，說(shuō)明混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)需求量大，市場(chǎng)需求水平較高；如果銷(xiāo)量較低，顯然說(shuō)明混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)需求量較少，市場(chǎng)需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動(dòng)力汽車(chē)與普通車(chē)型比較的基礎(chǔ)之上，混合動(dòng)力汽車(chē)所節(jié)約的燃油比率，節(jié)油率在很大程度上取決于混合動(dòng)力汽車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，具有較強(qiáng)技術(shù)的混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油率較高。

3新能源汽車(chē)的綜合評(píng)價(jià)

對(duì)于新能源汽車(chē)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在同一層次的指標(biāo)體系中，不允許出現(xiàn)明顯的包含關(guān)系。新能源綜合評(píng)價(jià)體系的設(shè)計(jì)具有嚴(yán)格要求，要從當(dāng)前國(guó)際科技發(fā)展趨勢(shì)的具體情況進(jìn)行考慮，其指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)要符合當(dāng)前國(guó)際科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要形勢(shì)，并符合時(shí)展的要求。在選取指標(biāo)時(shí)，要注重總結(jié)評(píng)價(jià)對(duì)象的共性特征，要使所選取的指標(biāo)符合評(píng)價(jià)對(duì)象的總體特征，要重點(diǎn)考慮量化評(píng)價(jià)是否可行、及指標(biāo)數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)性綜合評(píng)價(jià)時(shí)，不僅要注意汽車(chē)節(jié)能問(wèn)題，而且還要注意新能源技術(shù)及產(chǎn)品的選擇原則問(wèn)題。針對(duì)目前各國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面、綜合的分析，新能源汽車(chē)技術(shù)有利于環(huán)保和安全，就各國(guó)實(shí)際能源情況及環(huán)保情況而言，新能源汽車(chē)技術(shù)是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，對(duì)節(jié)約能源具有顯著的效果，新能源汽車(chē)技術(shù)具有可行性，在全球中市場(chǎng)廣闊。

4我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展策略

針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車(chē)的重要機(jī)遇期，最終實(shí)施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。

4.1實(shí)施新能源汽車(chē)研發(fā)策略

針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際情況，為了不斷提高新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)，要建立完善的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術(shù)路線的基礎(chǔ)之上，專(zhuān)注于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作，政府大力提倡自主研發(fā)，適當(dāng)增加研發(fā)的資金投入，并將自主研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。不斷的實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的直接經(jīng)濟(jì)效益，培育專(zhuān)業(yè)的新能源研發(fā)人員，從而提高新能源汽車(chē)技術(shù)。

4.2實(shí)施新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化策略

制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，增加新能源市場(chǎng)需求，不斷的加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性，不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。

4.3實(shí)施新能源汽車(chē)的品牌策略

注重自主品牌新能源汽車(chē)的發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車(chē)品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車(chē)品牌?？梢酝ㄟ^(guò)跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣也可以利于新能源汽車(chē)品牌的宣傳推廣，進(jìn)而形成人們比較熟悉的新能源汽車(chē)品牌。

篇（4）

隨著汽車(chē)工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車(chē)上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車(chē)電子化的程度也越來(lái)越高。汽車(chē)技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車(chē)電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)了汽車(chē)功能的多元化和便捷化。

一、汽車(chē)電子技術(shù)

現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)的結(jié)合促成了電子汽車(chē)概念的誕生和實(shí)現(xiàn)，概括地來(lái)說(shuō)當(dāng)前的汽車(chē)電子技術(shù)主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作坊大處理。同時(shí)，他還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自動(dòng)校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響；嵌入式微處理機(jī)已廣泛地應(yīng)用與安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。軟件技術(shù)：隨著汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也相應(yīng)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種語(yǔ)言，并開(kāi)發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車(chē)上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對(duì)電子控制集成化的實(shí)現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車(chē)中心計(jì)算機(jī)的信息。汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)：汽車(chē)電子設(shè)備發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)是大量使用微處理機(jī)來(lái)改善汽車(chē)的性能。隨著電控器件在汽車(chē)上越來(lái)越多的應(yīng)用，車(chē)載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要。為了進(jìn)一步提高行使的經(jīng)濟(jì)性，溫度及車(chē)速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術(shù)：汽車(chē)電子技術(shù)的一個(gè)發(fā)展趨向是功能集成化，從而實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導(dǎo)纖維：汽車(chē)電子技術(shù)的進(jìn)步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車(chē)控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達(dá)23個(gè)微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展

電子技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用加快了汽車(chē)技術(shù)的升級(jí)和突破，自20世紀(jì)80年代以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，也是以電子技術(shù)（特別是計(jì)算機(jī)、集成電路技術(shù)）為動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車(chē)所面臨的諸多技術(shù)問(wèn)題的最佳方案。因此一國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平及其在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況決定了其在未來(lái)軌跡汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的地位和影響力。目前，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的電子技術(shù)應(yīng)用多數(shù)還處于初級(jí)階段。只有少數(shù)廠家，主要集中在一些中外合資和國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，開(kāi)始將電子控制裝置應(yīng)用在汽車(chē)工業(yè)中。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在采用的電子裝置主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、電子點(diǎn)火控制、汽車(chē)安全性方面的安全氣囊，ABS等領(lǐng)域，而且多數(shù)為直接引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品組裝，國(guó)內(nèi)科研院所目前有關(guān)汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的研究也主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電控懸架、ABS系統(tǒng)等幾個(gè)方面，在汽車(chē)的電子網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、GPRS導(dǎo)航及智能交通系統(tǒng)的研究等方面與國(guó)外還有一定差距。

三、現(xiàn)代電子技術(shù)促進(jìn)汽車(chē)智能管理的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民群眾對(duì)汽車(chē)工業(yè)要求的逐步提高，當(dāng)前的電子技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域里得到了很好較快較好的應(yīng)用。汽車(chē)智能管理系統(tǒng)就是這一應(yīng)用的重要體現(xiàn)。車(chē)輛智能管理儀（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管理儀）硬件構(gòu)成主要由CPU，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器擴(kuò)展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數(shù)碼相機(jī)控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機(jī)接收衛(wèi)星的信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算后可得出車(chē)輛所處的經(jīng)緯度、行駛速度、行駛方向等參數(shù)。管理儀還能夠采集與司機(jī)操作有關(guān)的數(shù)據(jù)，如剎車(chē)、遠(yuǎn)光燈、近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、喇叭、霧燈、制動(dòng)氣壓、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)等參數(shù)。管理儀根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔和特殊事件的觸發(fā)，將有關(guān)數(shù)據(jù)保存入IC（IntelligentCard）卡中。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，車(chē)輛管理部門(mén)就可以對(duì)車(chē)輛的歷史運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查、管理，以確定車(chē)輛是否按照規(guī)定的要求運(yùn)行。管理儀還能夠?qū)ψ罱?5次停車(chē)前，每次停車(chē)前50秒的所有信息進(jìn)行詳細(xì)記錄，GPS數(shù)據(jù)的采集速度受GPS系統(tǒng)的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數(shù)每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數(shù)碼照相機(jī)的控制接口，可以根據(jù)外部觸發(fā)信號(hào)，對(duì)車(chē)內(nèi)的情景拍照。

汽車(chē)工業(yè)是高科技工業(yè)，汽車(chē)性能的每一步提升都伴隨著新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用。電子技術(shù)是21世紀(jì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)變革的重要技術(shù)之一，電子技術(shù)的發(fā)展及其在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用將有效提升汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]高艷青：《現(xiàn)代電力電子及電源技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)》，載《電腦與電信》2007，1.

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篇（5）

二、高職《汽車(chē)制造與裝配技術(shù)》專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

高職《汽車(chē)制造與裝配技術(shù)》專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是建立在崗位能力分析的基礎(chǔ)之上，通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)與校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。主要包括基礎(chǔ)課程的教學(xué)，核心課程的教學(xué)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)訓(xùn)四個(gè)環(huán)節(jié)[4]。基礎(chǔ)課程主要包括：汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)；工程制圖；汽車(chē)電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)。核心課程包括：汽車(chē)裝配工藝；汽車(chē)制造技術(shù)；汽車(chē)性能檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備汽車(chē)構(gòu)造與使用；汽車(chē)構(gòu)造與檢修；汽車(chē)總裝技術(shù)。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)課程包括：鉗工實(shí)訓(xùn)；車(chē)工實(shí)訓(xùn)；機(jī)械加工實(shí)訓(xùn)；汽車(chē)裝調(diào)基本技能實(shí)訓(xùn)。校外實(shí)訓(xùn)課程包括：汽車(chē)底盤(pán)裝調(diào)實(shí)訓(xùn)；汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)實(shí)訓(xùn)；整車(chē)維修與保養(yǎng)實(shí)訓(xùn)；汽車(chē)總裝訓(xùn)練等。

三、高職《汽車(chē)制造與裝配技術(shù)》專(zhuān)業(yè)人才主要培養(yǎng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1）汽車(chē)總成及分總成裝配、調(diào)試與檢測(cè)：利用掌握的汽車(chē)裝配基本知識(shí)，運(yùn)用汽車(chē)裝配的基本技能（螺栓螺母拆裝能力、線束插接能力、膠管聯(lián)接能力、安裝膠堵能力、打自攻釘能力等），按工藝文件要求，進(jìn)行一次內(nèi)飾裝調(diào)（線束、頂棚、空調(diào)總成、儀表板）、底盤(pán)裝調(diào)（燃油箱、燃油管與制動(dòng)管的裝配；前橋分裝與裝配；動(dòng)力總成分裝與裝配；后橋分裝與裝配；擋泥板、排氣管裝配；車(chē)輪裝配）、二次內(nèi)飾裝調(diào)(安全帶；座椅；扶手、門(mén)護(hù)板、護(hù)板、車(chē)門(mén)保護(hù)墊、裝飾蓋；安全氣囊；副儀表板；點(diǎn)煙器；繼電器蓋板；收放機(jī)；蓄電池；保險(xiǎn)杠；空氣濾淸器；制動(dòng)液、制冷劑、防凍液、洗滌液加注；前、后組合燈具裝配、車(chē)門(mén)裝調(diào))、整車(chē)檢測(cè)與調(diào)整(整車(chē)綜合電氣系統(tǒng)檢查；車(chē)輪定位參數(shù)檢測(cè)與調(diào)整；前照燈的檢測(cè)與調(diào)整；制動(dòng)與側(cè)滑性)，完成汽車(chē)整車(chē)裝配，合格下線。2）汽車(chē)整車(chē)檢測(cè)：汽車(chē)進(jìn)線；外觀檢查及前輪定位工位檢查、測(cè)量、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果；制動(dòng)工位檢測(cè)、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果；底盤(pán)測(cè)功工位檢測(cè)、分析、判斷、模擬道路試驗(yàn)并記錄檢測(cè)結(jié)果；需要去維修車(chē)間維修或調(diào)試的項(xiàng)目駛往維修車(chē)間，合格駛往停車(chē)場(chǎng)。3）汽車(chē)車(chē)身沖壓：汽車(chē)覆蓋件沖壓過(guò)程：卷料入庫(kù)，開(kāi)卷，成型，修邊沖孔，翻邊，整形，檢驗(yàn)，裝箱入庫(kù)；汽車(chē)車(chē)架縱梁沖壓過(guò)程：沖裁落料，成型，檢驗(yàn)；汽車(chē)車(chē)架橫梁沖壓過(guò)程：剪切下料，修邊沖孔，壓彎成型。4）汽車(chē)車(chē)身焊接：使用熔化焊、壓力焊和釬焊等焊接方法，將沖壓零件在前結(jié)構(gòu)線焊接成發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成，進(jìn)入下部線焊接成白車(chē)身下部總成，進(jìn)入車(chē)身主焊線；主焊分裝線焊接成頂蓋、圍板總成，也進(jìn)入車(chē)身主焊線；在車(chē)身主焊線上，焊接成白車(chē)身骨架總成；在調(diào)整線上，焊接成白車(chē)身總成。5）汽車(chē)車(chē)身涂裝：白車(chē)身前處理，電泳，烘烤，PVC，中涂，烘烤，底色漆，晾干，清漆，烘烤，修飾。6）生產(chǎn)計(jì)劃編制：根據(jù)公司產(chǎn)品庫(kù)存情況及成品銷(xiāo)售發(fā)貨趨勢(shì)、各成品庫(kù)存上、下限結(jié)構(gòu)，初步確需排產(chǎn)的生產(chǎn)品種及數(shù)量；了解公司目前所庫(kù)存的原料及包裝材料的狀態(tài)是否為完全可用狀態(tài)，確定可生產(chǎn)的品種及數(shù)量；車(chē)間設(shè)備運(yùn)行狀況及人力配置是否可以滿足生產(chǎn)需求；結(jié)合市場(chǎng)部、銷(xiāo)售部信息及生產(chǎn)建議；各生產(chǎn)車(chē)間《標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能表》。7）設(shè)備管理：對(duì)新購(gòu)設(shè)備組織相關(guān)部門(mén)驗(yàn)收，填寫(xiě)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告單，入庫(kù)；建立設(shè)備臺(tái)帳；制定設(shè)備維修計(jì)劃；編制年度設(shè)備維修檢驗(yàn)更新改造計(jì)劃和月度設(shè)備購(gòu)置計(jì)劃。

篇（6）

1有關(guān)汽車(chē)涂裝技術(shù)

1.1汽車(chē)涂裝作用

（1）保護(hù)作用。由于汽車(chē)特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車(chē)有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車(chē)不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來(lái)色彩斑瀾，希望汽車(chē)美觀舒適、色澤誘人。為此汽車(chē)涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。

1.2汽車(chē)涂裝常用涂料

（1）按涂裝對(duì)象的不同，汽車(chē)漆可分為：①新車(chē)原裝涂料；②汽車(chē)修補(bǔ)漆（2）按在汽車(chē)上的涂層由下至上分類(lèi)：；①汽車(chē)用底漆，多為電泳漆；②汽車(chē)用中間層涂料；③汽車(chē)用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車(chē)用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車(chē)用罩光清漆；⑥汽車(chē)修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類(lèi)：①汽車(chē)用電泳漆；②汽車(chē)用液體噴漆；③汽車(chē)用粉末涂料；④汽車(chē)用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車(chē)上的使用部位分類(lèi)：①汽車(chē)車(chē)身用涂料；②貨廂用涂料；③車(chē)輪、車(chē)架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動(dòng)機(jī)部件用涂料；⑤底盤(pán)用涂料；⑥車(chē)內(nèi)裝飾用涂料。

1.3汽車(chē)涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境。空氣壓縮機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹(shù)脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。

（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對(duì)稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤(pán)，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價(jià)的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時(shí)間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會(huì)更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車(chē)油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程

（1）車(chē)體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車(chē)身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車(chē)身上經(jīng)過(guò)鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車(chē)身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時(shí)選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車(chē)身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車(chē)身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對(duì)車(chē)身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車(chē)身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車(chē)身污漬，用壓力槍吹出車(chē)身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車(chē)身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車(chē)。遮蓋汽車(chē)的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車(chē)遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房?jī)?nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報(bào)紙遮蓋，報(bào)紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會(huì)溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。

3汽車(chē)涂裝過(guò)程中注意事項(xiàng)

（1）漆前修補(bǔ)。對(duì)于車(chē)身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛洌鋸?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類(lèi)缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱(chēng)掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡(jiǎn)單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹(shù)脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹(shù)脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對(duì)較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時(shí)，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時(shí)，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒(méi)有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動(dòng)作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過(guò)猛，手工打磨時(shí)的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車(chē)車(chē)身表面雖然經(jīng)過(guò)清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會(huì)出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車(chē)清洗中應(yīng)注意的問(wèn)題

篇（7）

二、汽車(chē)安全性的影響因素

汽車(chē)的安全性能主要是受一下三個(gè)因素的影響：一，駕駛員；二，駕駛環(huán)境；三，車(chē)輛本身。它們共同構(gòu)成了汽車(chē)安全性能。其中駕駛員的因素是占主導(dǎo)地位的，例如駕駛員對(duì)車(chē)輛駕駛能力的好壞、駕駛員安全意識(shí)是否到位和是否遵守交通法律法規(guī)等等。在繁忙和交通環(huán)境擁擠的車(chē)輛行駛過(guò)程中，如果駕駛員的心理不是很健康積極的話，那么就會(huì)直接影響到車(chē)輛行駛的安全。有很大一部分的汽車(chē)事故都是因?yàn)轳{駛員不遵守交通法律法規(guī)造成的。雖然每個(gè)國(guó)家和政府都在努力的采取措施來(lái)禁止這類(lèi)事情，但是還是有很多的駕駛員對(duì)其不予理會(huì)，對(duì)這些措施不以為然，都抱著僥幸心理，以為自己不會(huì)成為事故的主角，但是就是因?yàn)槿绱耍屖鹿视袡C(jī)可乘。而駕駛環(huán)境和氣候的影響對(duì)行車(chē)的安全影響也很大，比如急險(xiǎn)彎道、結(jié)冰路面、雨天濕滑路面等特殊的路面情況和天氣情況也是導(dǎo)致事故多發(fā)的罪魁禍?zhǔn)?。所以在如此環(huán)境下駕駛車(chē)輛必須小心謹(jǐn)慎，并且需要掌握足夠的駕駛技能和經(jīng)驗(yàn)。然后就是汽車(chē)本身的安全性能了，雖然車(chē)輛本身的安全性能的提高并不能有效的降低生活中的交通事故發(fā)生頻率，但是卻可以在交通事故發(fā)生后能最大限度的保證車(chē)內(nèi)乘員避免受到傷害。

三、電子技術(shù)在汽車(chē)行駛安全上的應(yīng)用

篇（8）

1有關(guān)汽車(chē)涂裝技術(shù)

1.1汽車(chē)涂裝作用

（1）保護(hù)作用。由于汽車(chē)特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車(chē)有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車(chē)不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來(lái)色彩斑瀾，希望汽車(chē)美觀舒適、色澤誘人。為此汽車(chē)涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。

1.2汽車(chē)涂裝常用涂料

（1）按涂裝對(duì)象的不同，汽車(chē)漆可分為：①新車(chē)原裝涂料；②汽車(chē)修補(bǔ)漆（2）按在汽車(chē)上的涂層由下至上分類(lèi)：；①汽車(chē)用底漆，多為電泳漆；②汽車(chē)用中間層涂料；③汽車(chē)用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車(chē)用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車(chē)用罩光清漆；⑥汽車(chē)修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類(lèi)：①汽車(chē)用電泳漆；②汽車(chē)用液體噴漆；③汽車(chē)用粉末涂料；④汽車(chē)用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車(chē)上的使用部位分類(lèi)：①汽車(chē)車(chē)身用涂料；②貨廂用涂料；③車(chē)輪、車(chē)架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動(dòng)機(jī)部件用涂料；⑤底盤(pán)用涂料；⑥車(chē)內(nèi)裝飾用涂料。

1.3汽車(chē)涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境?？諝鈮嚎s機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹(shù)脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。

（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對(duì)稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤(pán)，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價(jià)的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時(shí)間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會(huì)更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車(chē)油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程

（1）車(chē)體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車(chē)身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車(chē)身上經(jīng)過(guò)鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車(chē)身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時(shí)選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車(chē)身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車(chē)身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車(chē)身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對(duì)車(chē)身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車(chē)身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車(chē)身污漬，用壓力槍吹出車(chē)身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車(chē)身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車(chē)。遮蓋汽車(chē)的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車(chē)遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房?jī)?nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報(bào)紙遮蓋，報(bào)紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會(huì)溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。3汽車(chē)涂裝過(guò)程中注意事項(xiàng)

（1）漆前修補(bǔ)。對(duì)于車(chē)身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛洌鋸?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類(lèi)缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱(chēng)掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡(jiǎn)單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹(shù)脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹(shù)脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對(duì)較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時(shí)，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時(shí)，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒(méi)有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動(dòng)作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過(guò)猛，手工打磨時(shí)的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車(chē)車(chē)身表面雖然經(jīng)過(guò)清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會(huì)出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車(chē)清洗中應(yīng)注意的問(wèn)題

篇（9）

當(dāng)今世界上的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程基本上都由四個(gè)沖程組成，即進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體的膨脹，發(fā)動(dòng)機(jī)借助于曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過(guò)曲軸對(duì)外輸出扭矩而作功。發(fā)動(dòng)機(jī)按照所用燃料可分成汽油機(jī)、柴油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)；按照點(diǎn)火方式可分成點(diǎn)燃式和壓燃式；汽油機(jī)按照空氣和燃油的比例可分成理論當(dāng)量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點(diǎn)可分成中央噴射、進(jìn)氣口噴射和缸內(nèi)噴射。

發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分按其功能可分成燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)如發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和各種泵等。

發(fā)動(dòng)機(jī)工況可分成冷起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據(jù)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（即冷卻液溫度）來(lái)區(qū)分。

2）電子控制在發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要意義

汽車(chē)電子控制始于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制。電子控制之于1957年引入發(fā)動(dòng)機(jī)以及于1967年商品化，其初衷是為了滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，同時(shí)提高汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性?，F(xiàn)代汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)離開(kāi)了電子控制是不可思議的。電子產(chǎn)品的產(chǎn)值在整個(gè)汽車(chē)中所占的比例隨著汽車(chē)級(jí)別的提升而升高，可達(dá)30以上。

3）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制的核心問(wèn)題

汽油機(jī)電子控制的核心問(wèn)題是燃油定量和點(diǎn)火定時(shí)。柴油機(jī)電子控制的核心問(wèn)題是燃油定量和噴油定時(shí)。

2．汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成

汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。

1）傳感器

（1）目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器（提供進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力信息供計(jì)算負(fù)荷等）

l燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）

l燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）

l機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息）

l進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息供計(jì)算空氣密度等）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計(jì)算負(fù)荷等）

l節(jié)氣門(mén)位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息）

l油門(mén)踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息等）

l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息、曲軸位置和相位信息）

l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l爆震傳感器（提供發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體接收到的振動(dòng)信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開(kāi)度信息）

l氧傳感器（提供過(guò)量空氣系數(shù)l是大于1還是小于1的信息）

（2）目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息）

l燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）

l機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息）

l燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）

l進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息）

l排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）

l節(jié)氣門(mén)位置傳感器（提供節(jié)氣門(mén)位置信息用于排氣再循環(huán)控制）

l轉(zhuǎn)角傳感器（提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息）

l油門(mén)踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息）

l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息）

l海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）

l車(chē)速傳感器（提供車(chē)速信息）

l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開(kāi)度信息）

l氧傳感器（提供過(guò)量空氣系數(shù)l的具體數(shù)值）

l壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）

lNOX傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的NOX濃度信息）

2）電子控制單元

電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據(jù)處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施控制。電子控制單元由微型計(jì)算機(jī)和模擬電路組成。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來(lái)越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達(dá)到32位，晶體管數(shù)量可超過(guò)700萬(wàn)個(gè)，匹配參數(shù)可超過(guò)6000個(gè)，針腳數(shù)目可超過(guò)150個(gè)。

3）執(zhí)行器

（1）目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動(dòng)燃油泵

l電磁噴油器

l點(diǎn)火線圈

l各種怠速執(zhí)行器

l炭罐控制閥

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動(dòng)節(jié)氣門(mén)（又稱(chēng)電子油門(mén)）

l液壓回路電磁閥（用于可變氣門(mén)定時(shí)控制等）

l氣動(dòng)回路電磁閥（用于可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度控制等）

l全可變氣門(mén)電子控制執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l電動(dòng)二次空氣泵

l三效催化轉(zhuǎn)化器加熱執(zhí)行元件

l冷卻風(fēng)扇

l空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器

l發(fā)動(dòng)機(jī)上的其他輔助設(shè)備

（2）目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動(dòng)輸油泵

l各種燃油噴射泵

l噴油量執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l噴油提前角執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l燃油切斷閥（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l共軌高壓泵

l共軌壓力控制閥

l各種共軌噴油器

l單元噴嘴系統(tǒng)和單元泵系統(tǒng)的高壓燃油電磁閥

l熾熱塞

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動(dòng)節(jié)氣門(mén)（又稱(chēng)電子油門(mén)）

l可變氣門(mén)控制執(zhí)行器

l可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l冷卻風(fēng)扇

l空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器

l發(fā)動(dòng)機(jī)上的其他輔助設(shè)備

一部分柴油機(jī)傳感器和執(zhí)行器集成于燃油噴射設(shè)備之內(nèi)，因所用的柴油噴射設(shè)備而異。

3．汽油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目

1）燃油定量。這是汽油機(jī)最重要的電子控制項(xiàng)目?？刂茖?duì)象是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣與燃油的質(zhì)量比例，由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等參數(shù)決定。負(fù)荷就是駕車(chē)人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩要求，通過(guò)吸入空氣量或油門(mén)踏板位置傳遞給ECU。執(zhí)行器是電動(dòng)燃油泵和電磁噴油器。燃油定量影響汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全。

2）點(diǎn)火定時(shí)。點(diǎn)火定時(shí)通常用點(diǎn)火發(fā)生時(shí)活塞在壓縮沖程上止點(diǎn)之前多少度曲軸轉(zhuǎn)角，即點(diǎn)火提前角來(lái)表征，也要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等工況參數(shù)決定。執(zhí)行器是點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火定時(shí)同樣影響汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全。

3）爆震控制。汽油機(jī)爆震會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，惡化排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)電子控制避免爆震的主要途徑是減小點(diǎn)火提前角。所以爆震控制通過(guò)點(diǎn)火定時(shí)控制實(shí)施。但是過(guò)小的點(diǎn)火提前角會(huì)影響燃油經(jīng)濟(jì)性。爆震控制的目的就是使點(diǎn)火提前角保持在恰好不發(fā)生爆震的臨界點(diǎn)。

4）油箱蒸發(fā)排放物控制。油箱蒸發(fā)排放物都是碳?xì)浠衔铮怯泻ξ镔|(zhì)，必須利用活性炭罐加以吸附，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候用新鮮空氣清洗活性炭罐。清洗氣流通過(guò)進(jìn)氣管送入氣缸燃燒。并不是任何工況下都可以進(jìn)行清洗，所以要利用炭罐控制閥對(duì)清洗氣流加以控制。

4．柴油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目

柴油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目就是燃油定量和噴油定時(shí)。這兩者都由噴射設(shè)備根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻液溫度等信息控制。這里，負(fù)荷信息由油門(mén)踏板傳感器提供。如果說(shuō)汽油機(jī)可以采用，也可以不采用油門(mén)踏板位置傳感器的話，那么柴油機(jī)必須采用。

5．?dāng)U展的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制項(xiàng)目

1）擴(kuò)展的汽油機(jī)電子控制項(xiàng)目

l可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。

l可變氣門(mén)電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放。

l二次空氣電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對(duì)碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧诺囊蟆?/p>

l三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。

l停車(chē)-起動(dòng)運(yùn)行電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。

l氣缸封閉和氣門(mén)封閉電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l噴油壓力和噴油定時(shí)控制。用于汽油直噴，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

2）擴(kuò)展的柴油機(jī)電子控制項(xiàng)目

l噴油壓力電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l噴油規(guī)律電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。

l多次噴油電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。

l可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。

l可變氣門(mén)電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放。

l停車(chē)-起動(dòng)運(yùn)行電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿足歐4以上法規(guī)對(duì)排放的要求。

l氣缸封閉和氣門(mén)封閉電子控制。用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l微粒物捕集器再生電子控制。用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)微粒物排放。

6．展望和結(jié)語(yǔ)

1）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴(yán)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求的逐步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。

篇（10）

2電子式車(chē)速里程表的電子設(shè)備的問(wèn)題及解決方案

相比于傳統(tǒng)的車(chē)速里程表，電子式車(chē)速里程表選用了具有時(shí)代特色的科技產(chǎn)品為人們服務(wù)：它們主要是由具有一對(duì)或幾對(duì)觸點(diǎn)的舌簧開(kāi)關(guān)和轉(zhuǎn)子組成的。在這種車(chē)速里程表中，它們的傳感器是安裝在組合儀表內(nèi)部的，由變速器經(jīng)過(guò)軟軸驅(qū)動(dòng)，在汽車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生了正比于汽車(chē)行駛速度的信號(hào)。

2.1電壓汽車(chē)?yán)锍瘫矶际怯幸欢ǖ亩~的工作電壓，在使用過(guò)程中需要注意電壓的控制。特別是在冬季，有一些使用柴油機(jī)的車(chē)輛在進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)會(huì)遇到不能啟動(dòng)或是無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題，會(huì)選用強(qiáng)制啟動(dòng)的方法：跨接法高電壓強(qiáng)制啟動(dòng)。如果經(jīng)常采用這種方法，會(huì)造成車(chē)速里程表內(nèi)部電壓不穩(wěn)定，嚴(yán)重的會(huì)燒壞原本穩(wěn)定的電路。多次斷開(kāi)儀表電源，導(dǎo)致斷絲等現(xiàn)象產(chǎn)生，使得車(chē)速里程表不能準(zhǔn)確的顯示車(chē)輛行駛路程及速度，車(chē)主無(wú)法準(zhǔn)確的掌握車(chē)輛情況，最終會(huì)因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)不及時(shí)導(dǎo)致車(chē)輛使用壽命縮短。對(duì)待這樣的問(wèn)題，需要根據(jù)實(shí)際情況有選擇性的進(jìn)行處理。不同車(chē)輛的車(chē)速里程表的額定工作電壓是不同的。在對(duì)車(chē)輛的里程表進(jìn)行電壓測(cè)量時(shí)，需要依據(jù)說(shuō)明書(shū)進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，防止將電壓調(diào)高或調(diào)低，影響車(chē)輛的造成使用，造成安全隱患。當(dāng)出現(xiàn)電壓不穩(wěn)或儀表盤(pán)不正常的情況時(shí)，需要立即停止車(chē)輛操作，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)檢測(cè)設(shè)備或由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行排查，找出問(wèn)題的原因，清除安全隱患。2.2接線在進(jìn)行車(chē)速里程表的維修或養(yǎng)護(hù)中，會(huì)經(jīng)常對(duì)線路進(jìn)行拆裝檢查，因此，線路的接線問(wèn)題也就出現(xiàn)了。一般情況下，車(chē)輛的車(chē)速里程表都有線路標(biāo)記，在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行相關(guān)維修時(shí)，需要將這些標(biāo)記一一區(qū)分開(kāi)來(lái)，不要弄混。經(jīng)常采用測(cè)量V0柱、G柱的電壓來(lái)確定車(chē)速里程表的好壞情況，但切記不可以使用刮火的方法來(lái)檢查是否有電。那樣做是十分不安全的，而且近距離接觸的安全隱患對(duì)人們?cè)斐傻纳眢w危害也是巨大的。在進(jìn)行接線時(shí)需要我們提高警惕，謹(jǐn)慎小心的進(jìn)行這項(xiàng)工作，不可以馬虎大意。

2.3車(chē)速傳感器安裝在變速器輸出軸傳動(dòng)端的車(chē)速傳感器，主要是將輸出轉(zhuǎn)速產(chǎn)生脈沖信號(hào)反饋給車(chē)速里程表，由它顯示出當(dāng)前車(chē)輛行駛的車(chē)速。在使用車(chē)速傳感器時(shí)，對(duì)下面的幾個(gè)方面需要特別注意。傳感器與變速器之間的連接需要有保證。只有兩者之間的連接確定牢固，才可以在車(chē)輛行駛中進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)傳輸與反饋。確保車(chē)速傳感器的軸插入到變速器的輸出端齒輪的內(nèi)孔中，保證傳輸轉(zhuǎn)矩的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，需要注意相關(guān)零部件的型號(hào)、類(lèi)型。這些物件并不是通用的，在挑選時(shí)需要根據(jù)車(chē)輛自身的需求選取最佳型號(hào)的物件。如果使用不適當(dāng)或者錯(cuò)誤的部件，會(huì)造成車(chē)速傳感器不能正確傳輸轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)速表不能正常工作，對(duì)車(chē)輛的使用期限造成一定的影響，造成使用者的人身安全隱患。因?yàn)檐?chē)速傳感器在與變速器連接時(shí)的條件是十分嚴(yán)格的，在一些車(chē)輛中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在這兩者之間的連接物件脫落、生銹等情況，造成車(chē)速里程表的指針不正常指數(shù)或上下跳動(dòng)，對(duì)車(chē)輛的使用造成一定的影響。因此，在對(duì)它們兩者進(jìn)行連接處理時(shí)，需要在專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行安裝，保證連接處的牢固程度，確保可以延長(zhǎng)使用壽命。