序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇國際物流貿(mào)易論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

（一）高效物流形式拓展貿(mào)易，消解貿(mào)易缺陷

國際貿(mào)易活動離不開具體的交通運輸，國際物流將貿(mào)易的實現(xiàn)過程做了統(tǒng)一的整合，通過與當(dāng)?shù)貐^(qū)法律、政策等的結(jié)合，盡量排除各項干擾因素，使貿(mào)易活動的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎(chǔ)上，將信息化、自動化技術(shù)在物流中實行大量應(yīng)用，進而提高物流的效率，高效的形式降低了運輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿(mào)易發(fā)展。由于不同國家的交通水平不同，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也層次不一，物流形式的豐富可以適應(yīng)航海、陸路、航空等各種運輸環(huán)境，其高度的運輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運輸條件調(diào)整物流形式，促進貿(mào)易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎(chǔ)建設(shè)以及不高的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達與欠發(fā)達國家之間的運輸差距，實現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來。

（二）規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國際貿(mào)易活動的開展必須采取某種有效的語言實行溝通，以保證其順利達成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點，減少了貿(mào)易亂象，促進了國際貿(mào)易進展的規(guī)范化。國際物流采取了一系列的措施進行了規(guī)范操作，按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設(shè)備的使用、檢驗程序等，利用條形碼等技術(shù)能夠辨別貨物真?zhèn)?，強化了貨物的管理。現(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國際貿(mào)易的效率迅速提高。通過物流的規(guī)范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿(mào)易的開展，減少阻礙，同時物流技術(shù)的提高，使貨物運輸更加高效便捷，而且運輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質(zhì)量。這使國際貿(mào)易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿(mào)易量，進而推動國際貿(mào)易的現(xiàn)展。

（三）多元化物流增進貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國際物流實際上是為國際貿(mào)易提供服務(wù)的環(huán)節(jié)，服務(wù)的質(zhì)量直接關(guān)系到貿(mào)易的效果。國際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國際貿(mào)易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設(shè)不僅指運輸形式的豐富、設(shè)施的增加，更是技術(shù)應(yīng)用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現(xiàn)代科技的推動下，不再只是國際貿(mào)易的運輸環(huán)節(jié)，而是透過運輸，挖掘更高的價值。通過建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫，方便檢索，提供對各項資源的查詢。這種多元化物流模式的建設(shè)，拉近了各國之間的距離，運輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿(mào)易所需，通過信息，建立最優(yōu)化的運輸方式，設(shè)計最佳路線，可以推動貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個過程中，最優(yōu)化運輸?shù)倪x擇實際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現(xiàn)的問題進行了充分考慮，因而能夠保證貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

二、加強國際物流對國際貿(mào)易推動作用的措施

事實證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進國際貿(mào)易的發(fā)展，研究兩者之間的聯(lián)系，通過改進物流的方式，可以增強國際物流的推動作用，使國際貿(mào)易在未來的世界經(jīng)濟建設(shè)中更有建樹。

（一）加強政策引導(dǎo)，完善物流管理

國際貿(mào)易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿(mào)易的水平，必須加強政策的引導(dǎo)，對物流活動進行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象。根據(jù)國際局勢，通過交流、探討，強化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉(zhuǎn)變國際物流滯后的形式。積極引導(dǎo)物流企業(yè)樹立服務(wù)理念，強化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過政策的引導(dǎo)，減少物流的盲目性，指點物流建設(shè)的明確方面，制定目標(biāo)，推動效率的提高。相關(guān)企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢業(yè)務(wù)的前提下，依托政策扶持，強化競爭，可以有效促進物流的健康提升。

（二）加強運輸設(shè)施配置，提高物流建設(shè)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各國的貿(mào)易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強貿(mào)易的競爭力，必須結(jié)合本地區(qū)的條件，進行設(shè)備配置的完善，加強設(shè)施建設(shè)。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運輸網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是國際物流的重要保證，因而在提高建設(shè)的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設(shè)施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設(shè)施的實際功用，提升物流實力。當(dāng)前國際貿(mào)易中，港口是重要的設(shè)施之一，應(yīng)當(dāng)作為重點加強完備，發(fā)揮其國際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎(chǔ)設(shè)施，加強物流的優(yōu)化，增強物流的服務(wù)，拓展多項增值服務(wù)，從而形成國際物流強大的推動力。

（三）加強信息化建設(shè)，促進現(xiàn)代化進程

國際物流的發(fā)展有賴于信息技術(shù)的建設(shè)，依托信息產(chǎn)業(yè)，物流加快了現(xiàn)代建設(shè)的步伐，所以，要充分注重對物流信息化的建設(shè)，推動現(xiàn)代化進程。通過搭建信息平臺，整合物流數(shù)據(jù)，應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，開拓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成龐大的網(wǎng)絡(luò)庫，促進物流資源的共享。提高國際物流信息的聯(lián)動，實時掌控貨物流向，貿(mào)易動向，從而占據(jù)優(yōu)勢。加強國際交流，推動國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，強化協(xié)調(diào)，提高信息的接軌。信息化的建設(shè)，提高了國際物流的主動性，降低了貿(mào)易成本，加快了運作速度，使物流更加便捷化。

篇（2）

（二）歐盟經(jīng)驗分析歐盟促進物流與國際貿(mào)易的主要做法：一是大力扶持第三方物流。第三方物流在專業(yè)化與系統(tǒng)化上有著突出的優(yōu)勢，歐盟的第三方物流企業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位，全球排名前十的國際貨運企業(yè)中，有6家來自歐盟國家。由于實行了標(biāo)準(zhǔn)化合同，服務(wù)統(tǒng)一，歐盟的貿(mào)易企業(yè)與物流企業(yè)的關(guān)系比較穩(wěn)定，溝通也比較順暢。同時，物流企業(yè)高度重視客戶需求，傾向于為客戶打造屬于自己的物流服務(wù)。加之服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新與拓展做得比較好，使得越來越多的貿(mào)易企業(yè)形成了請第三方物流的慣性思維。[5]得益于第三方物流的迅猛發(fā)展，使得歐盟間貨物的規(guī)?；\輸十分普遍，極高的配送效率，更是大大降低了國際貿(mào)易的運輸成本，使歐盟眾多外貿(mào)企業(yè)有著更強的競爭力。二是大力推行物流標(biāo)準(zhǔn)化。20世紀80年代，歐盟成立了物流協(xié)會，此后對公路、航運、鐵路以及倉儲等物流各個領(lǐng)域進行了標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一。在歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會中，有專門負責(zé)物流行業(yè)的技術(shù)委員會，對物流標(biāo)識、物流設(shè)備等一系列標(biāo)準(zhǔn)進行了統(tǒng)一，這使得歐盟的物流效率大大提升。三是大力發(fā)展物流園區(qū)。通過建立數(shù)量眾多、配套設(shè)施完善的物流園區(qū)，促進區(qū)域物流組織管理功能的提高。以此為支點，構(gòu)建全歐盟發(fā)達的物流體系。

（三）日本經(jīng)驗分析日本的物流具有其自身的特點：一是重視港口發(fā)展。通過建設(shè)港口，為物流和國際貿(mào)易的融合提供條件。早在50世紀50年代，日本就將海運視作國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，大力發(fā)展海運和造船業(yè)，并在2002年開始了“超級樞紐港建設(shè)”，圍繞港口建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)站。港口的建設(shè)主體與經(jīng)營主體分離，實行一站式港口服務(wù)，吸引民間資本進入，加之各種優(yōu)惠政策，逐步形成了發(fā)達的海運網(wǎng)絡(luò)，物流對國際貿(mào)易的支撐作用異常明顯。二是航空物流發(fā)達。日本根據(jù)國際貿(mào)易特點，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展航空運輸業(yè)，極大地促進了其國內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從表3中不難看出，日本在機場建設(shè)上的巨額投入，其機場不僅硬件好，軟件更是亞洲領(lǐng)先。三是大力發(fā)展綠色物流。早在1997年，日本政府就出臺了《綜合物流實施大綱》，對物流涉及的環(huán)境保護問題列入首位。逐步將由卡車運輸這種排放大、能耗高的運輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)檎瞎?、船舶、鐵路等多種方式的綜合物流形式，并建立了循環(huán)物流體系，使日本出口商品的物流成本大大降低，提高了其商品競爭力。

二、借鑒國外經(jīng)驗發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，促進國際貿(mào)易增長的對策建議

（一）調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，推動物流產(chǎn)業(yè)的信息化與第三方化現(xiàn)代國際貿(mào)易競爭十分激烈，物流企業(yè)服務(wù)水平在很大程度上影響著外貿(mào)企業(yè)的競爭力。因此，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念，以信息化、綠色化及第三方化為目標(biāo)，推動物流產(chǎn)業(yè)改造升級，跟上現(xiàn)代國際貿(mào)易競爭需要至關(guān)重要。[6]一方面，物流企業(yè)應(yīng)加快面向客戶的信息系統(tǒng)建設(shè)，為外貿(mào)企業(yè)提供安全的物流信息采集、交流和管理平臺，建設(shè)覆蓋物流全流程的信息服務(wù)與監(jiān)督，進而使外貿(mào)企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺提高其物流效率。另一方面，大力推進物流產(chǎn)業(yè)的第三方化。第三方物流以及在此基礎(chǔ)上結(jié)合金融企業(yè)產(chǎn)生的第四方物流，是未來物流的發(fā)展方向。與傳統(tǒng)物流服務(wù)相比，第三方物流具有更明顯的專業(yè)化優(yōu)勢、更低廉的物流綜合服務(wù)成本、更高的物流配送效率。通過出臺相應(yīng)的財政、金融等優(yōu)惠政策，扶持物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，努力培育更能符合現(xiàn)代外貿(mào)企業(yè)物流需要的企業(yè)。與此同時，要適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展趨勢，大力推進物流產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。比如，從長遠發(fā)展的角度推動冷鏈、精細包裝等綠色先進物流技術(shù)在物流企業(yè)的運用，引入逆向物流的發(fā)展，為循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展和資源的綜合利用提供動力，促進外貿(mào)企業(yè)向更高效率、更加綠色環(huán)保發(fā)展。

（二）加強行業(yè)協(xié)作，促進現(xiàn)代物流與外貿(mào)企業(yè)的融合物流行業(yè)與外貿(mào)行業(yè)的良性互動，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極影響國際貿(mào)易最理想的結(jié)局。一方面，要加大外貿(mào)企業(yè)的物流需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2016年我國現(xiàn)代物流市場需求有望超過100億美元，到2020年則有望達到250億美元，年均增長26%左右。[7]從長遠來看，這是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良機，但由于中國出口企業(yè)大多從事來料加工，處于國際產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，本身的利潤率很低，為了壓縮成本，很多外貿(mào)企業(yè)都會自己來做物流。雖然降低了企業(yè)的直接成本，卻帶來了間接成本的上升，并使整個社會的效率與質(zhì)量都會降低。因此，政府應(yīng)考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求，既通過引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)型，使外貿(mào)企業(yè)在技術(shù)與創(chuàng)新上獲得更大利潤，進而提高物流的需求。同時，通過出臺財稅優(yōu)惠、金融扶持等政策，并在車輛處置、倉庫盤活等方面出臺優(yōu)惠措施，鼓勵外貿(mào)企業(yè)進行物流業(yè)務(wù)外包，最終實現(xiàn)物流業(yè)與我國外貿(mào)行業(yè)的共同發(fā)展。另一方面，要著力提高物流為外貿(mào)服務(wù)的能力。中國加入WTO后，大量外資開始進入我國的高端物流服務(wù)領(lǐng)域，相對于外資物流企業(yè)，國內(nèi)數(shù)量眾多的小規(guī)模物流企業(yè)受制于人才、技術(shù)、資金等問題，很難與之進行競爭，特別是在外貿(mào)物流這樣的高端物流領(lǐng)域。因此，可以積極開展與國際物流巨頭的合作，實現(xiàn)資源共享，并學(xué)習(xí)其技能，不斷擴大物流服務(wù)的范圍和種類，進而提升自己的服務(wù)質(zhì)量。

篇（3）

2我國物流業(yè)的現(xiàn)狀及對策

2．1我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

(1)我國物流業(yè)發(fā)展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業(yè)的營業(yè)稅來說，倉儲業(yè)營業(yè)稅可能達到其營業(yè)收入的5。且我國土地價格偏高，特別是沿海發(fā)達地區(qū)，物流企業(yè)需要高價買進土地來建設(shè)倉儲，這樣就大大提高了其運作成本，使我國物流企業(yè)發(fā)展面臨不利影響。

(2)當(dāng)前我國大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模不大，水平不高，發(fā)展模式存在重大問題。根據(jù)相關(guān)報道，當(dāng)前我國的物流企業(yè)有近3O萬家，而這些企業(yè)當(dāng)中有不少僅有不到1O名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競爭力，實力明顯不足，不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。

(3)我國物流行業(yè)的管理體制及水平存在著很大問題。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求突破傳統(tǒng)地區(qū)及行業(yè)規(guī)則限制，構(gòu)建一個統(tǒng)一、開放與高效的物流體系。當(dāng)前物流管理僅僅強調(diào)某一或幾個環(huán)節(jié)，缺乏整體規(guī)劃與通盤考慮，發(fā)展前景不明朗，從而限制了自己的發(fā)展。

(4)我國物流企業(yè)發(fā)展面臨著資金不足的困境。金融行業(yè)往往不太喜歡支持民營企業(yè)的發(fā)展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。

2．2加快我國物流業(yè)發(fā)展的應(yīng)對措施

(1)促進我國物流業(yè)與國際接軌。從而實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，改造傳統(tǒng)物流業(yè)，引領(lǐng)企業(yè)落后管理方式的轉(zhuǎn)變，從而縮減物流成本及提高服務(wù)質(zhì)量，重新促進業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈及提升效率。同時不斷完善物流體系與網(wǎng)絡(luò)，擴大經(jīng)營領(lǐng)域，提高綜合供給能力。

(2)國家應(yīng)當(dāng)支持物流業(yè)的發(fā)展。國家應(yīng)該對物流業(yè)進行深入調(diào)研，對物流業(yè)的稅收、雜費等方面進行綜合考慮，從而進行相對應(yīng)的優(yōu)惠支持。比如說，將優(yōu)惠物流企業(yè)的稅費，對于一些需要進口的設(shè)備進行關(guān)稅減免等等。

(3)加大對相關(guān)人才的培養(yǎng)。我國物流業(yè)發(fā)展較晚，人才培養(yǎng)較為落后。因此，應(yīng)該鼓勵我國教育體系完善相關(guān)專業(yè)的設(shè)置，開通如物流商務(wù)等專業(yè)。多多引進發(fā)達國家物流體系發(fā)展理論與實務(wù)，成立專門的物流研究機構(gòu)，從而培養(yǎng)起一批高素質(zhì)的物流人才。

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一、緒論

隨著世界經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展，作為國際貿(mào)易“左臂右膀”的國際貨物運輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產(chǎn)的全球化，促使了全球范圍的營銷、采購、制造，也促進了更為復(fù)雜的全球運輸網(wǎng)絡(luò)。但國際貨運的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國和瑞典這兩個國家作為參照物來研究國際貨運。因為瑞典是個擁有強大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達國家。中國是個強勁的發(fā)展中國家。瑞典是世界上網(wǎng)絡(luò)交易普及率最高的國家之一，有65%的國民經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上進行交易。但在中國，目前的狀況是網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易尚處于萌芽狀態(tài)。從國際貿(mào)易的重要性來看，瑞典和中國都嚴重的依賴國際貿(mào)易。瑞典有68%的產(chǎn)品用于出口，48%的商品來源于進口。中國2010年的GDP為39.7983萬億元人民幣物流公司，其中進出口額為199.170億人民幣。國際貿(mào)易占了50%的GDP。因此以這兩個國家為對象來研究國際物流極具代表性。

二、理論框架

1. 國際貨物運輸。國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。

2. 國際貨物運輸?shù)姆椒?。根?jù)運輸工具的差別可以分為：（1）海洋運輸，其特點在于運輸能力大、運費低。（2）鐵路運輸，其特點在于不受氣候條件影響。運量大、速度快、手續(xù)簡單。（3）公路運輸，其特點是運量少、機動靈活、可以實現(xiàn)“門到門”運輸。缺點是運量較少，運輸成本高。受地理結(jié)構(gòu)影響大。（4）航空運輸，其特點在于費用高、速度快、運量少。

3. 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易下的物流配送服務(wù)。（1）郵寄和航空快遞服務(wù)： 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡(luò)?？梢匝杆?、準(zhǔn)確、安全、方便地把物品運送至目的地免費論文。但是費用偏高。（2）企業(yè)自建物流配送體系： 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設(shè)置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權(quán)。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。（3）物流公司：由具有專業(yè)物流設(shè)施及豐富的儲運經(jīng)驗的第三方去完成物流服務(wù)。優(yōu)勢在于專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢。而且服務(wù)更專業(yè)、多功能和全方位。

4. 國際物流公司的選擇。如何選擇一家合適的物流公司，主要就是從以下幾點價值來考慮：

（1）安全，包括：貨物是否安全；有關(guān)貨物的信息是否會被泄露。（2）速度，貨物能否準(zhǔn)時發(fā)車、準(zhǔn)時配送、準(zhǔn)時到達。（3）優(yōu)惠，無論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)，都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他們關(guān)注的焦點。（4）規(guī)模，物流公司的規(guī)模也從側(cè)面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是否敢放心的把貨物交給他們。（5）保障，即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度，公司的分工是否明細、責(zé)任是否到位。對破損/丟失/簽單返回/準(zhǔn)時發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。（6）增值服務(wù)，是否能提供各種附加服務(wù)，如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單。極大的方便了客戶。（7）服務(wù)質(zhì)量，銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。

三、實證研究

作者有選擇性的挑取了20家開設(shè)有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會影響外貿(mào)公司物流配送的選擇物流公司，受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對物流配送方式的態(tài)度，作者所選取的公司來自各個行業(yè)，有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來自內(nèi)地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的規(guī)模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)），也有小規(guī)模的網(wǎng)店 （如協(xié)力捷、美秀外貿(mào)）。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售性質(zhì)的企業(yè)對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個相對來說要全面一點的分析結(jié)果。下面表格是受訪20家公司的營業(yè)介紹。

（1）下表是各個受訪公司的從業(yè)介紹：

 

公司

商品

公司

商品

廈門市協(xié)力捷

耳機，棉馬夾，箱包袋

成都輝鴻

攝像頭、U盤、數(shù)據(jù)線

山東奧美特

兒童餐椅、嬰兒床

杭州北歐心情

餐具

汕頭粵美

壓蒜器、

河北瑞華制藥

生物制藥

深圳美秀外貿(mào)

女式錢包

長沙凱樂

雨鞋、拖鞋

上海大余

電話機，手機，電腦麥克風(fēng)

深圳恒盛

數(shù)碼相機

珠海益智

玩具火車、積木

浙江海林

工業(yè)織物、紡織制品

河北滄州機械

不銹鋼機械配件

青島恩福

碳酸飲料

溫州愛家綠客

樹脂防火板

江蘇永楓紙業(yè)

包裝彩紙、墻紙

順德藝軒

真皮沙發(fā)

杭州諾迪福家居

蠟燭臺、插花瓶、陶瓷擺件

蘇州裕美

篇（5）

一、服務(wù)貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展問題

1“一帶一路”的新機遇新挑戰(zhàn)。我國“一帶一路”大戰(zhàn)略的實施，服務(wù)貿(mào)易和國際物流又迎來了發(fā)展的新一輪高峰。國家《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》重點圈定包括廣東省在內(nèi)的18個省。廣東順應(yīng)發(fā)展大勢，大力推進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級及服務(wù)貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展?！耙粠б宦贰贝髴?zhàn)略的實施及服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，最終都要通過“一帶一路”沿“帶”和沿“路”與國際物流的協(xié)同發(fā)展來落地?，F(xiàn)代物流被廣泛認為是第三利潤源泉[1]?！耙粠б宦贰毖亍皫А毖亍奥贰钡姆?wù)貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展是貫徹“一帶一路”的新課題。國際物流的實質(zhì)是利用國際物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)備和物流技術(shù)，實現(xiàn)國際間的流動和交換，以促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展；伴隨著服務(wù)貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，國際物流同步得以不斷擴大。[2]作為國與國之間經(jīng)濟往來的紐帶，國際貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易共同構(gòu)成了世界貿(mào)易發(fā)展不可或缺的兩個方面，并且國際物流服務(wù)業(yè)對促進貨物貿(mào)易以及服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展都有著不可替代的作用，二者相互依存相互制約?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實施對我國國際物流業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，自2001年我國正式加入世界貿(mào)易組織（WTO）以來，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，我國的物流相關(guān)領(lǐng)域在2006年已全部對外資開放，中國對全球經(jīng)濟的影響力大大增強了，但是“入世”也給中國相關(guān)的一些行業(yè)帶來了一定的沖擊”[3]。許多國際物流企業(yè)巨頭都看中了中國巨大的市場潛力，爭相到我國投資和發(fā)展國際物流業(yè)，已經(jīng)使我國的國際物流業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實施，對我國國際物流業(yè)既提供了更廣泛的機遇，同時我國的國際物流業(yè)也面臨沿“帶”沿“路”各國更廣泛的競爭。[4]我國“一路一帶”大戰(zhàn)略的實施環(huán)境下，實現(xiàn)我國服務(wù)貿(mào)易的長足發(fā)展，必須有創(chuàng)新的思維和理念，其別需要有服務(wù)貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展的思維和理念，促進服務(wù)貿(mào)易與國際物流的戰(zhàn)略協(xié)同，這對于我國落實國家“一路一帶”戰(zhàn)略，促進我國服務(wù)貿(mào)易與國際物流的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展有著特殊重要的意義。[5]2．文獻綜述及理論基礎(chǔ)。物流國際化已經(jīng)成為貿(mào)易和世界經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢；國際物流與服務(wù)貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展已經(jīng)開始逐漸為廣大學(xué)者所關(guān)注；從本文整理的文獻來看，在有關(guān)的權(quán)威期刊上，都發(fā)表過一些對國際物流與國際貿(mào)易進行協(xié)同研究的論文[6]，但都還很少有對國際物流與服務(wù)貿(mào)易協(xié)同發(fā)展進行系統(tǒng)研究的文獻；龍江（2002）研究了現(xiàn)代物流和國際貿(mào)易、國際投資之間的關(guān)系，對物流在國際投資與跨國公司的聯(lián)系及逆向聯(lián)系中所起的重要作用作了詳細闡述。[7]國際物流業(yè)屬于生產(chǎn)業(yè)，夏晴（2004）以運輸服務(wù)業(yè)為例，闡述了貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易的相互依存關(guān)系，指出服務(wù)貿(mào)易對貨物貿(mào)易起著支撐和促進作用，而貨物貿(mào)易優(yōu)勢的發(fā)揮與競爭力的提升在很大程度上與相關(guān)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展有著密切的關(guān)系。[8]王莉（2004）認為國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系是：一方面，國際貿(mào)易是國際物流生存的前提和基礎(chǔ)，國際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國際物流發(fā)展的速度和規(guī)模。同時，國際物流的科學(xué)化、合理化又是國際貿(mào)易發(fā)展的有力保障。[9]楊長春對北美、日本和歐洲這三個國家和地區(qū)的國際貿(mào)易和國際物流關(guān)系的分析結(jié)果顯示，國際貿(mào)易和國際物流之間存在著一種反饋性的互為因果的關(guān)系。[10]協(xié)同論是促進國際物流與服務(wù)貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)。協(xié)同論（synergetic）是聯(lián)邦德國斯圖加特大學(xué)教授、著名物理學(xué)家哈肯（HermannHaken）。1971年哈肯提出了協(xié)同的概念，1976年系統(tǒng)地論述了協(xié)同理論并發(fā)表了《協(xié)同學(xué)導(dǎo)論》，并著有《高等協(xié)同學(xué)》的著作。所謂協(xié)同論，實際上是一種研究開放系統(tǒng)處于遠離平衡態(tài)時在與外界有物質(zhì)或能量交換的情況下，如何通過自己的內(nèi)部協(xié)同作用，自發(fā)地出現(xiàn)時間、空間和功能上的有序結(jié)構(gòu)的理論和研究方法。協(xié)同效應(yīng)是其中最重要的原理。協(xié)同效應(yīng)是指由于協(xié)同作用而產(chǎn)生的結(jié)果，是指復(fù)雜開放系統(tǒng)中大量子系統(tǒng)相互作用而產(chǎn)生的整體效應(yīng)或集體效應(yīng)。對千差萬別的自然系統(tǒng)或社會系統(tǒng)而言，均存在著協(xié)同作用。[11]上世紀末，英國管理戰(zhàn)略學(xué)家安德魯•坎貝爾和K•S•盧克斯，將人們對協(xié)同問題的探求成果編纂成書，書名題為《戰(zhàn)略協(xié)同》。兩位管理大師的書名表明他們的思想理念，協(xié)同更應(yīng)從戰(zhàn)略的視角去把握和應(yīng)用?，F(xiàn)在的戰(zhàn)略協(xié)同，在企業(yè)層面更強調(diào)應(yīng)用于經(jīng)營多元化的企業(yè)集團。按照此思想之精髓，所謂戰(zhàn)略協(xié)同，即：具有多元化的一定集團，通過對子系統(tǒng)的相互協(xié)作，可以使該集團的整體效益大于各獨立組成部分效益總和的效應(yīng)。由此，戰(zhàn)略協(xié)同論在一定集團中運用具有更為特別重要的意義。

二、服務(wù)貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r分析

（一）我國服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r。2012年8月國家統(tǒng)計局今日了《對外開放實現(xiàn)跨越式發(fā)展》報告。報告公布的數(shù)據(jù)顯示，“十二五”以來，我國服務(wù)貿(mào)易保持穩(wěn)健發(fā)展，貿(mào)易規(guī)模增長迅速，貿(mào)易結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，國際地位不斷上升，已開始躋身服務(wù)貿(mào)易大國行列。2016年1~8月，中國服務(wù)進出口總額5188.9億美元，同比增長13.5%．其中，服務(wù)出口1777.7億美元，增長1.8%；服務(wù)進口3411.2億美元，增長20.7%。2016年1~8月，中國服務(wù)貿(mào)易逆差1633.5億美元，超過2015年全年服務(wù)貿(mào)易逆差總額1366.2億美元的水平；其中，旅游貿(mào)易逆差為1015.5億美元，占服務(wù)貿(mào)易逆差總額的62.2%，是服務(wù)貿(mào)易逆差的最大來源；以留學(xué)為目的旅行服務(wù)逆差458.5億美元，占服務(wù)貿(mào)易逆差總額的28.1%，位居第二位。運輸服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)使用費、保險和養(yǎng)老金服務(wù)的逆差額分別為259億美元、153億美元和54億美元。1~8月，加工服務(wù)實現(xiàn)順差120.5億美元，專業(yè)管理和咨詢服務(wù)實現(xiàn)順差103.1億美元，電信、計算機和信息服務(wù)實現(xiàn)順差1023億美元。[12]1.我國服務(wù)貿(mào)易規(guī)模增長迅速，服務(wù)貿(mào)易大國地位顯現(xiàn)2011年，我國服務(wù)貿(mào)易進出口總額4191億美元，比2002年增長3.9倍，年均增長19.3%；其中，出口1821億美元，比2002年增長3.6倍，年均增長18.5%；進口2370億美元，比2002年增長4.1倍，年均增長20.0%；增速比同期全球服務(wù)貿(mào)易進出口總額年均增速高10個百分點左右；服務(wù)貿(mào)易總額占世界服務(wù)貿(mào)易總額的比重從2.7%上升至5.2%。其中，服務(wù)貿(mào)易出口在世界服務(wù)貿(mào)易出口中的比重從2.5%提高到4.4%，世界排名從2002年的第12位升至2015年的第2位；服務(wù)貿(mào)易進口在世界服務(wù)貿(mào)易進口中的比重從3.0%提高到8.1%，世界排名從第10位升至第2位；2015年中國服務(wù)貿(mào)易總額7130億美元，同比增長14.6%，其中服務(wù)出口2881.9億美元，同比增長9.2%；進口4248.1，同比增長18.6%，服務(wù)貿(mào)易逆差1366.2億美元。2015年我國服務(wù)貿(mào)易進出口總額占比對外貿(mào)易總額（貨物與服務(wù)進出口之和）15.4%，占比提升2.7%。[13]2.我國服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)不斷改善，新興服務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速2014年，中國金融、文化等新興服務(wù)出口穩(wěn)步增長，對服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化起到重要推動作用。其中，金融服務(wù)增幅居首，出口增長41.9%，出口額達27.3億美元。電影音像出口增長31.4%，金額為1.2億美元。計算機和信息服務(wù)出口增長17.4%。咨詢出口增長8.7%，出口額達314億美元，占服務(wù)出口的比重為20%，僅次于旅游出口。一些新興服務(wù)進口也快速增長，其中計算機和信息服務(wù)、金融服務(wù)、廣告宣傳、通信服務(wù)進口增長顯著，增幅分別為46.4%、37.1%、27%和22.4%。新興服務(wù)貿(mào)易快速增長，提高了中國服務(wù)貿(mào)易附加值，促進了知識技術(shù)密集型企業(yè)發(fā)展，為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級做出了積極貢獻。傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展勢頭遠遠遜色于新興服務(wù)貿(mào)易。2014年，三大傳統(tǒng)服務(wù)（旅游、運輸服務(wù)和建筑服務(wù)）出口合計僅增長4.5%，占比為47.4%，比2013年略有下降。其中，旅游出口總額仍居各類服務(wù)之首，但同比僅增長6.8%，在中國服務(wù)出口總額中的占比下降至24.1%。運輸服務(wù)出口位居第二，同比下降2.1%，占比降至17.6%。建筑服務(wù)出口同比增長18.8%，占比為5.7%。2015年1~10月，高附加值行業(yè)與新興服務(wù)出口的快速增長帶動了我國服務(wù)貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化。1~10月，電信、計算機和信息服務(wù)出口202.8億美元，同比增長18.6%，占服務(wù)出口總額的比重上升至10.8%；廣告服務(wù)、文化和娛樂服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)使用費出口分別增長20.7%、51.6%和74.9%，均大幅高于平均8.5%的出口增幅。[14]3.重點領(lǐng)域國際服務(wù)貿(mào)易出口成效顯著，文化出口能力進一步增強2003~2011年，建筑服務(wù)出口增長10.8倍，順差增長36.9倍；計算機和信息服務(wù)、咨詢出口分別增長了18倍和21.2倍，年均分別增長38.7%和41.1%；文化、廣播影視、教育、中醫(yī)藥服務(wù)等服務(wù)出口潛力得到進一步發(fā)掘。近年來，我國對外文化貿(mào)易的規(guī)模不斷擴大，結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，2013年，我國文化產(chǎn)品進出口總額達274.1億美元。其中出口251.3億美元，是2006年的2.6倍。文化產(chǎn)品出口主要以視覺藝術(shù)品（工藝品等）、新型媒介（游戲機等）、印刷品、樂器為主。2013年，我國文化服務(wù)進出口95.6億美元。其中出口51.3億美元，是2006年的3.2倍，文化服務(wù)主要以廣告宣傳服務(wù)為主。2015年中國電信、計算機和信息服務(wù)出口270億美元，同比增長25%，占比提升1.5%，專業(yè)管理和咨詢服務(wù)出口增長291億美元，同比增長13.6%，占比提升0.7%，廣告、文化娛樂、知識產(chǎn)權(quán)等服務(wù)出口增幅分別達37.1%、43.9%、64.9%，占比均有提高。[15]（二）數(shù)據(jù)、變量的描述。國際物流是服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分。服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展會促進物流業(yè)的國際化，它們相互影響、相互依存。以下基于我國的統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)對我國服務(wù)貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展的關(guān)系進行分析。本文以1990~2015年的年度時間數(shù)據(jù)為樣本，樣本容量為26，數(shù)據(jù)來源分別為1990~2016年《中國統(tǒng)計年鑒》等。按照三次產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計，為使統(tǒng)計口徑一致，物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)采用交通運輸與倉儲郵電業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)來近似替代物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)。所以在本文中以我國的交通運輸與倉儲郵電業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)來代替我國國際物流總產(chǎn)值。另外，因為統(tǒng)計單位的不一致，故在本文利用匯率（當(dāng)年），全都換算成億美元（美元）。用WL表示我國國際物流總產(chǎn)值，用FJCK、FJK、FCK分別表示我國服務(wù)貿(mào)易進出口總額、進口額、出口額，用HL表示匯率，我們采用SPSS20軟件對相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析。LOG（WL）、LOG（FJCK）、LOG（FJK）、LOG（FCK）分別表示W(wǎng)L、FJCK、FJK、FCK的對數(shù)值，以減少數(shù)據(jù)的波動性和異方差性。（三）協(xié)同發(fā)展分析。我國的國際物流總產(chǎn)值與我國服務(wù)貿(mào)易出口、我國國際物流總產(chǎn)值與服務(wù)貿(mào)易進口、國際物流總產(chǎn)值與服務(wù)貿(mào)易進出口協(xié)同發(fā)展的線性相關(guān)性是比較強的，這可以用線性相關(guān)模型來進行分析。分析可以知道，我國的國際物流總產(chǎn)值與我國服務(wù)貿(mào)易進出口、進口、出口額值之間都存在高度的正相關(guān)關(guān)系，下面，我們分別用我國國際物流總產(chǎn)值與我國服務(wù)貿(mào)易進出口、進口、出口額來分析它們的協(xié)同發(fā)展模型。（1）服務(wù)貿(mào)易出口——物流協(xié)同發(fā)展模型我們可以利用以下模型進行相關(guān)性分析：LOG（FCK）=C（1）×LOG（WL）+C（2）（2.1）得到：LOG（FCK）=0.089830LOG（WL）-148.555419（35.770874）（-4.168554）（0.002511）（35.637156）R2=0.981589R2=0.980822其中LOG（WL）表示廣東省國際物流總產(chǎn)值，LOG（FCK）表示我國的服務(wù)貿(mào)易出口額。從方程可以驗證該方程能夠很好地解釋這兩個變量之間的關(guān)系，系數(shù)符號也具有預(yù)期特征，且各自t值均通過了5%的顯著水平檢驗，模型的其他檢驗指標(biāo)也都表明回歸結(jié)果可靠。從模型的方程也可看出，我國的國際物流總產(chǎn)值與我國服務(wù)貿(mào)易出口額之間存在著高度協(xié)同發(fā)展的正相關(guān)關(guān)系。（2）服務(wù)貿(mào)易進口-物流協(xié)同發(fā)展模型我們可以利用以下模型進行相關(guān)性分析：LOG（FJK）=C（1）×LOG（WL）+C（2）（2.2）得到：LOG（FJK）=0.134105LOG（WL）-372.587687（26.786661）（-5.244363）（0.005006）（71.045360）R2=0.967634R2=0.966286其中LOG（WL）表示我國國際物流總產(chǎn)值，LOG（FJK）表示我國服務(wù)貿(mào)易進口額。從方程可以得到該方程的擬合度良好，該方程能夠很好地解釋這兩個變量之間的關(guān)系，系數(shù)符號也具有預(yù)期特征，且各自t值均通過了5%的顯著水平檢驗，模型的其他檢驗指標(biāo)也都表明回歸結(jié)果可靠。從模型也可看出，我國的國際物流總產(chǎn)值與我國服務(wù)貿(mào)易進口額之間存在著高度協(xié)同發(fā)展的正相關(guān)關(guān)系。（3）服務(wù)貿(mào)易進出口——物流協(xié)同發(fā)展模型我們可以利用以下模型進行相關(guān)性分析：LOG（FJCK）=C（1）×LOG（WL）+C（2）（2.3）得到：LOG（FJCK）=0.224787LOG（WL）-525.774951（35.532211）（-5.856519）（0.006326）（89.776012）R2=0.981345R2=0.980568其中LOG（WL）表示我國國際物流總產(chǎn)值，LOG（FCJK）表示我國服務(wù)貿(mào)易進出口額，從回歸結(jié)果可知模型的解釋能力相當(dāng)高，調(diào)整的R2值為0.99，F(xiàn)檢驗高度顯著，模型中所有解釋變量高度顯著，系數(shù)符號也具有預(yù)期特征，且各自t值均通過了1%的顯著水平檢驗，模型的其他檢驗指標(biāo)也都表明回歸結(jié)果可靠。從模型的方程也可看出，我國國際物流總產(chǎn)值與我國服務(wù)貿(mào)易進出口額之間存在著高度協(xié)同發(fā)展的正相關(guān)關(guān)系。

篇（6）

    (二)理論框架

    1.國際貨物運輸?shù)亩x[4]:國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸。分為國際貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資運輸兩種。在國際貿(mào)易中,運價大致占商品價格的10%。有些商品的運輸費用可能更高。

    2.國際貨物運輸?shù)姆椒?

    (1)國際海上貨物運輸:是運用最廣泛的國際運輸方式,其運量在國際貨物運輸總量中占有

    絕對比例。原因在于運輸能力大、運費低。

    (2)國際鐵路運輸:僅次于海洋運輸,國際鐵路運輸不受氣候條件影響。運量大、速度快、

    手續(xù)簡單,一般采用國際鐵路聯(lián)運方式。

    (3)國際公路運輸:其特點是運量少、機動靈活、直達性能好、可以實現(xiàn)“門到門”運輸。

    缺點是運量較少,運輸成本高。受地理結(jié)構(gòu)影響大。

    (4)大陸橋運輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運輸系統(tǒng),把大陸兩端的海洋連接起來的中間

    橋梁。這種運輸方式以集裝箱為核心。

    (5)國際航空運輸:航空運輸?shù)馁M用高、速度快、運量少。隨著科技的進步,產(chǎn)品正在向薄、

    輕、短、小的方向發(fā)展,意味著航空運輸?shù)氖褂脤絹碓蕉唷?/p>

    3. 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易下的物流配送服務(wù)

    目前,網(wǎng)上貿(mào)易采用主要有以下幾種物流服務(wù):

    (1)郵寄和航空快遞服務(wù): 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡(luò)論文開題報告。可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把物品運送至目的地。但是費用偏高。

    (2)企業(yè)自建物流配送體系: 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設(shè)置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權(quán)。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。

    (3)物流公司: 由具有專業(yè)物流設(shè)施及豐富的儲運經(jīng)驗的第三方去完成物流服務(wù)。優(yōu)勢在于

    專業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢。而且服務(wù)更專業(yè)、多功能和全方位。

    4. 國際物流公司的選擇

    尋找能夠放心、省事、長久合作的國際物流公司是很多外貿(mào)企業(yè)的頭痛的問題。有眾多的問

    題都得考慮?？偨Y(jié)起來有如下幾點:

    (1)安全,包括:貨物是否安全;有關(guān)貨物的信息是否會被泄露。

    (2)速度,貨物能否準(zhǔn)時發(fā)車、準(zhǔn)時配送、準(zhǔn)時到達。

    (3)優(yōu)惠,無論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)空運,都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他

    們關(guān)注的焦點。

    (4)規(guī)模,物流公司的規(guī)模也從側(cè)面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是

    否敢放心的把貨物交給他們。

    (5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細、責(zé)任是否到位。

    對破損/丟失/簽單返回/準(zhǔn)時發(fā)車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。

    (6)增值服務(wù),是否能提供各種附加服務(wù),如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨

    上門、簽收回單。極大的方便了客戶。

    (7)服務(wù)質(zhì)量,銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識、專業(yè)的形象、積極的態(tài)度。

    (三)實證研究

    作者有選擇性的挑取了20家開設(shè)有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會影

    響外貿(mào)公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對物流配

    送方式的態(tài)度,作者所選取的公司來自各行各業(yè),有生產(chǎn)或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/

    大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來自內(nèi)地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的

    規(guī)模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)),也有小規(guī)模的網(wǎng)

    店 (如協(xié)力捷、美秀外貿(mào))。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規(guī)模、從事不同銷售

    性質(zhì)的企業(yè)對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個相對來

    說要全面一點的分析結(jié)果。下面表格是受訪20家公司的營業(yè)介紹。

    (1) 下表是各個受訪公司的從業(yè)介紹:

    1.廈門市協(xié)力捷公司: 是一家做網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的網(wǎng)店。專業(yè)銷售女士上衣、耳機、箱、包袋等商品。該公司并無生產(chǎn)車間。屬于中間貿(mào)易商。

    2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業(yè)于嬰幼兒家具用品的生產(chǎn)廠家。總部位于山東濟南。作者所聯(lián)系調(diào)查的是奧美特公司的一個商。

    3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營企業(yè)。公司有20個員工。固定資產(chǎn)200萬。專業(yè)生產(chǎn)壓蒜器,國內(nèi)和國外的業(yè)務(wù)都有。其國外的客戶主要位于北歐、西歐。

    4.深圳美秀: 是幾個留學(xué)生辦的業(yè)余網(wǎng)店。公司開始屬于嘗試性的外貿(mào)運作。業(yè)務(wù)慢慢壯大,擁有固定的國外大客戶空運,年銷售額在50萬人民幣。

    5.廣州大余: 原身是廣東神聲數(shù)碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數(shù)碼廣場成立銷售總部。從事電話機、傳真機、程控交換機、對講機等的經(jīng)營。

    6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、商業(yè)為一體的綜合性公司。產(chǎn)品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。

    7.滄州機械科技:從事除塵設(shè)備的國有企業(yè)。擁有職工300人,固定資產(chǎn)2000余萬元。在國家財政的支援下,該公司憑借強大的綜合實力、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量積極參與到國際市場競爭中。

    8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業(yè)于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報告。愛家旅客專供北歐市場的需要。也要少量其他地方的訂單。

    9.順德藝軒: 位于順德樂從國際家具制造中心。主要市場在瑞典、挪威、冰島等北歐國家。每年的銷售份額穩(wěn)固增長。

    10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應(yīng)廠家。生產(chǎn)的產(chǎn)品有浴巾、浴袍、毛巾等衛(wèi)浴用品。

    11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經(jīng)營各種電腦配件。公司的網(wǎng)上業(yè)務(wù)依附于幾個著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(如:阿里巴巴、中國制造網(wǎng)、香港貿(mào)發(fā)局貿(mào)易促進網(wǎng))。

    12.杭州北歐心情: 是由幾個留學(xué)瑞典的留學(xué)生創(chuàng)辦的網(wǎng)店。并無實體店鋪。屬于貿(mào)易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個瑞典著名的網(wǎng)絡(luò)平臺招攬客戶。

    13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產(chǎn)中成藥。該公司以授權(quán)專業(yè)商的模式銷售藥品。每年都要出席國內(nèi)外的展覽會,網(wǎng)上貿(mào)易主要依附于阿里巴巴網(wǎng)站。

篇（7）

論文摘要：連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，是提升連云港城市競爭力的有效途徑。連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢和劣勢兼?zhèn)?、機遇與挑戰(zhàn)并存。連云港應(yīng)抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)劣勢，來應(yīng)對挑戰(zhàn)，要以港口建設(shè)為龍頭，積極構(gòu)建國際物流中心服務(wù)體系。

近年來，連云港國際物流取得迅猛發(fā)展，受到國內(nèi)外物流界的高度關(guān)注，特別是2007年初溫加寶總理到連云港考察以后，連云港的發(fā)展已經(jīng)被提升到國家戰(zhàn)略發(fā)展的層面。為了搶抓戰(zhàn)略機遇，連云港進一步明確了建設(shè)區(qū)域性國際樞紐港和國際物流中心的目標(biāo)。本文在分析連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中tL,的現(xiàn)實意義基礎(chǔ)上，利用SWOT分析方法，綜合評價連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢、劣勢、發(fā)展機遇與面臨的挑戰(zhàn)，并提出相關(guān)的對策建議。

一、連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的現(xiàn)實意義

1．連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求

連云港建設(shè)國際物流中心，推動大陸橋區(qū)域物流合作，是實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求。作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港是陸橋經(jīng)濟帶的對外開放窗l(fā)Zl和商品集散地，在陸橋區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中占有特殊地位，具有不可替代的作用。國內(nèi)外實踐表明，物流領(lǐng)域的合作是促進區(qū)域經(jīng)濟合作、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的重要手段。整合區(qū)域內(nèi)物流資源，建設(shè)高關(guān)聯(lián)度的一體化區(qū)域物流平臺，可以作為推動陸橋區(qū)域合作的重要切人點。物流中心城市在區(qū)域物流合作中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，連云港依托大陸橋優(yōu)勢，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，加快建立國際物流體系，對于加快沿橋地帶的開發(fā)開放，進一步增強陸橋區(qū)域經(jīng)濟競爭力，促進陸橋經(jīng)濟帶崛起，具有十分重要的意義。

2．連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心是提升城市競爭力的有效途徑

建設(shè)區(qū)域性國際物流中tL,，是連云港加快發(fā)展、擴大影響、提升城市競爭力的有效途徑。建設(shè)國際物流中心，形成高效便捷的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以顯著改善連云港物流業(yè)運行狀態(tài)，提升城市整體經(jīng)濟運行效率。國際物流中心的建設(shè)，將帶動商貿(mào)、金融、保險等物流相關(guān)業(yè)務(wù)的增長，從而提高物流業(yè)對連云港城市經(jīng)濟的貢獻率。建設(shè)國際物流中心，為企業(yè)提供良好的物流環(huán)境，可以極大地增強連云港對國內(nèi)外投資者的吸引力。連云港建設(shè)國際物流中心，推進地區(qū)物流合作，能夠促進地區(qū)物流資源的優(yōu)化組合，實現(xiàn)城市間的優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流規(guī)劃、通關(guān)、物流信息和政策法規(guī)等方面的對接，為連云港市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)營造更加良好的發(fā)展環(huán)境，進一步增強連云港為腹地服務(wù)的能力。

二、連云港建設(shè)國際物流中心的SWOT分析

(一)優(yōu)勢

1．區(qū)位戰(zhàn)略優(yōu)勢

良好的區(qū)位資源是形成國際物流中心的客觀和先決條件。連云港是新亞歐大陸橋東橋頭堡，南聯(lián)長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，具有沿海、沿橋、沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶的特殊地理區(qū)位優(yōu)勢。在我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。連云港港與日本和韓國港口的最近距離只有700海里，如果以鄭州西端為起點計算，西北省區(qū)的貨物從連云港港進出口分別比經(jīng)上海、青島近425公里和487公里。因此連云港港既是我國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出?？?，又是連接太平洋西岸與大西洋東岸大陸橋運輸?shù)膰H樞紐。

2．綜合交通運輸體系日趨完善

發(fā)達的綜合交通運輸體系是形成國際物流中心的核心條件。連云港港口現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位36個，其中萬噸級以上泊位32個，最大泊位15萬噸級，實際通過能力7000多萬噸。港口已和世界上160多個國家和地區(qū)的近1000個港口有貿(mào)易運輸往來，開辟了40余條國際國內(nèi)集裝箱、雜貨、客貨班輪航線，月航班230多個。連云港以港口為中心的海陸空交通運輸體系日趨完善，連云港機場現(xiàn)為國家4D級標(biāo)準(zhǔn)，民航開通了到中國重要城市北京、廣州、上海、大連等地的航班；鐵路客運和貨運列車可直通北京、上海、南京、成都、武漢、寶雞等大中城市，并通過京滬線、京九線、隴海線等連接中國各地；連云港公路對外交通已全部實現(xiàn)高速化，國家重點建設(shè)的同三、連霍兩條高速公路在境內(nèi)交匯。

3．集裝箱運輸跨越發(fā)展、國際物流服務(wù)日益拓展

集裝箱吞吐量是一個地區(qū)國際物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志，連云港集裝箱吞吐量2OO7年突破200萬箱，已躋身全國十強、世界百強集裝箱大港行列，向集裝箱干線港邁出堅實一步。連云港形成了一系列特色鮮明的國際物流服務(wù)品牌：外貿(mào)運輸量、外貿(mào)比重在沿海港口中名列前茅，是江蘇最大的外貿(mào)港；為全國進口氧化鋁、出口鋁錠和膠合板第一港，出口焦炭和進口化肥第二港，三大活牲畜接卸港，五大糧食進出口港，沿海出口煤炭唯一無索賠港，是我國沿海重要的生產(chǎn)資料中轉(zhuǎn)港之一；作為亞歐大陸間的水陸中轉(zhuǎn)港，連云港承擔(dān)了新亞歐大陸橋1992年正式開通以來9o％以上的國際過境箱運量。連云港集裝箱運輸?shù)难该桶l(fā)展、國際物流服務(wù)品牌的日益拓展，為連云港發(fā)展國際物流打了良好的基礎(chǔ)。

(二)劣勢(ess)

1．連云港國際物流業(yè)的集聚、輻射能力不強

雖然連云港國際物流業(yè)發(fā)展較快，但總體上看當(dāng)前連云港國際物流產(chǎn)業(yè)尚面臨集聚度不高、輻射能力不強的突出問題。連云港現(xiàn)有的物流企業(yè)整體上規(guī)模小，缺乏龍頭企業(yè)，缺乏跨國物流公司，缺乏跨國采購和跨國配送業(yè)務(wù)，大部分物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流的經(jīng)營層面，距離現(xiàn)代物流企業(yè)有較大差距，物流增值服務(wù)能力弱。物流企業(yè)之間缺乏信息溝通，缺乏協(xié)作，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，難以提供一體化的服務(wù)。能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯滯后，國際多式聯(lián)運未能有效發(fā)揮作用。

2．國際物流信息化服務(wù)功能有待于發(fā)展

完善的物流信息系統(tǒng)是國際物流發(fā)展的重要組成部分。連云港在國際物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面尚有很大的不足，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛的應(yīng)用。連云港現(xiàn)有的物流信息平臺資源還比較分散，缺乏有效的整合。港口與海關(guān)的EDI系統(tǒng)還很不完善，船務(wù)公司、港口、海關(guān)、出入境檢驗檢疫、、貨主等各用戶之間不能實現(xiàn)高效銜接。連云港物流信息化深層服務(wù)功能有待進一步發(fā)展，特別是跨區(qū)域的物流信息平臺亟待發(fā)展。

3．國際物流基礎(chǔ)設(shè)施尚存在結(jié)構(gòu)性矛盾

當(dāng)前，國際物流快速發(fā)展與物流基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)性矛盾尚比較突出。連云港港口陸域面積嚴重不足，堆場能力不足，港口吞吐能力不能適應(yīng)吞吐量增長需要，港口處于超負荷運行狀態(tài)，運能和運量的矛盾比較突出。鐵路集疏運能力不足，港口物流集疏運系統(tǒng)尚待進一步完善。從已形成的港口功能判定，連云港港口仍處在以運輸功能為主導(dǎo)的第一代港口向第二代港口的過渡階段，專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化水平尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

(三)機遇(oppDnI1rIies)

1．國家和省市各級政府和部門的高度重視

2OO7年元旦溫總理視察期間，給予連云港很高的戰(zhàn)略定位，提出要把連云港的發(fā)展擺上國家戰(zhàn)略層面，要求連云港在促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮重大作用。交通部專門召開黨組會研究落實總理指示精神，表示將在港口規(guī)劃建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)布局等方面予以大力支持。國家發(fā)改委、鐵道部、海關(guān)總署等有關(guān)部門也紛紛表示將給予連云港港口更多的支持。江蘇省委召開常委會專題研究連云港的工作，提出了一系列超常扶持政策，舉全省之力振興連云港，強調(diào)港口發(fā)展是重中之重。連云港市把港口帶動戰(zhàn)略作為連云港謀求跨越發(fā)展的五大戰(zhàn)略之一，把港口作為跨越發(fā)展的重要引擎、臨港產(chǎn)業(yè)的有力依托、對外開放的重要載體和現(xiàn)代物流的優(yōu)勢平臺。從中央到地方各級政府和部門的高度重視，給連云港國際物流的發(fā)展帶來前所未有的機遇。2．區(qū)域經(jīng)濟崛起振興的機遇

連云港港口吞吐量中6o％的貨物來自中西部地區(qū)，作為國內(nèi)最早開展集裝箱海鐵聯(lián)運的港口，連云港的“五定”班列承載著廣大中西部地區(qū)加快發(fā)展的夢想，它在推動中西部開發(fā)、帶動陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用。西部開發(fā)和中部崛起的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，需要連云港的快速發(fā)展。從江蘇的經(jīng)濟發(fā)展看，江蘇省委、省政府將連云港作為蘇北振興的龍頭，打造承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)和資本轉(zhuǎn)移的功能平臺。連云港是江蘇擴大開放和經(jīng)濟國際化的自然通道，對于實現(xiàn)江蘇“兩個率先”具有不可替代的功能和作用，是蘇北地區(qū)參與經(jīng)濟全球化、發(fā)展開放型經(jīng)濟的重要依托。因此，隨著國家實施西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略，隨著江蘇省大力實施沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟帶開發(fā)戰(zhàn)略，連云港建設(shè)國際物流中心面臨著巨大的發(fā)展機遇。

(四)挑戰(zhàn)()

1．沿海港口城市國際物流中心建設(shè)的競爭日趨激烈

港口作為海陸交通樞紐和貨物中轉(zhuǎn)集散地，是聯(lián)結(jié)國內(nèi)外市場的橋梁和紐帶，在整個國際物流鏈中具有特殊的地位和作用，因此港口城市建設(shè)國際物流中心具有天然的優(yōu)勢。從國外的情況看，國際物流中心也多是條件良好的港口城市。當(dāng)前，國內(nèi)沿海城市為構(gòu)筑現(xiàn)代流通平臺，集聚物流，加快經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)起了搶占”國際物流中心”制高點的爭奪戰(zhàn)。各地政府紛紛出臺政策、整合港口資源，加大投入，聚集優(yōu)勢促進港口上規(guī)模、大發(fā)展。連云港南側(cè)的蘇州港發(fā)展迅猛，去年集裝箱增幅超過連云港，提出建設(shè)江蘇省“第一外貿(mào)港”和“集裝箱干線港”的目標(biāo)；北側(cè)山東省沿海港口以青島港為中心，聯(lián)合日照港、煙臺港，積極打造北方國際物流中心；連云港面臨的“南北夾擊”的競爭態(tài)勢日趨激烈。

2．大陸橋區(qū)域國際物流協(xié)作缺乏

新亞歐大陸橋區(qū)域是連云港國際物流中心主要服務(wù)對象，當(dāng)前，陸橋區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展機制形成，缺乏統(tǒng)一的一體化物流發(fā)展戰(zhàn)略框架和多層次的協(xié)調(diào)合作機制。新亞歐大陸橋沿線地區(qū)各自都有獨立的物流發(fā)展規(guī)劃和定位，缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)和整體的發(fā)展戰(zhàn)略。沿線很多城市在物流規(guī)劃中都將自身定位為區(qū)域物流中心城市，規(guī)劃了大量的物流園區(qū)。由于受條塊分割體制的影響，跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施很難實現(xiàn)“無縫隙”銜接，造成了地區(qū)間物流資源浪費、重復(fù)定位等問題，影響了區(qū)域整體形象，制約了經(jīng)濟效率的提高。大陸橋區(qū)域國際物流協(xié)作的缺乏，在一定程度上妨礙了區(qū)域資源的充分利用以及大陸橋沿線物流業(yè)的整體發(fā)展，也必將成為連云港建設(shè)國際物流中心的一個很重要的外部挑戰(zhàn)。

三、連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的對策建議

連云港建設(shè)區(qū)域性國際物流中心的優(yōu)勢和劣勢兼?zhèn)?、機遇與挑戰(zhàn)并存。連云港應(yīng)抓住外部發(fā)展機遇，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)內(nèi)在劣勢，積極應(yīng)對外部的競爭和挑戰(zhàn)，采取有效措施，推動國際物流中心的建設(shè)和發(fā)展。結(jié)合上述分析，借鑒國內(nèi)外先進港口城市國際物流發(fā)展的基本經(jīng)驗，提出如下對策建議：

1．以港口建設(shè)為龍頭，積極構(gòu)建國際物流中心服務(wù)體系

充分發(fā)揮港口在國際物流業(yè)中的核心作用，進一步完善港口物流服務(wù)功能，構(gòu)建連云港國際物流中心服務(wù)體系。連云港要抓住政策機遇，進一步加大投資力度，圍繞將連云港港建集裝箱優(yōu)先發(fā)展的億噸大港、青島和上海之間最重要的集裝箱干線大港、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的組合大港的發(fā)展目標(biāo)，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運系統(tǒng)，提升港集疏運條件。結(jié)合主港區(qū)功能布局調(diào)整及南側(cè)港區(qū)疏港通道建設(shè)，立足于港口現(xiàn)已形成的氧化鋁、膠合版、焦碳等服務(wù)品牌，建設(shè)港口大型散雜貨國際貿(mào)易和物流中心。推進物流園區(qū)建設(shè)，盡快把港口物流園區(qū)建設(shè)成為集中轉(zhuǎn)、倉儲、配送于一體的綜合性國際物流園區(qū)。

2．以物流信息平臺為重點，加快建設(shè)現(xiàn)代國際物流業(yè)的支撐體系

物流信息平臺建設(shè)對國際物流體系的建設(shè)意義重大。連云港要充實和完善現(xiàn)有的公共平臺，使各種資源更好地整合起來，以滿足國際物流中心發(fā)展的需要。當(dāng)前要大力推進港口EDI信息中心的規(guī)劃建設(shè)，打造數(shù)字化港口，提高港口信息化和現(xiàn)代化水平，實現(xiàn)電子通關(guān)和貿(mào)易無紙化，擴大增值服務(wù)J。要積極推進區(qū)域物流信息一體化進程，加強區(qū)域物流公共信息平臺建設(shè)。構(gòu)筑以連云港為基礎(chǔ)，以大陸橋沿線區(qū)域為主體，輻射全國乃至全球，功能包含公共信息服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)、以及供應(yīng)鏈管理、貨運管理等專業(yè)信息服務(wù)的區(qū)域性國際物流公共平臺，努力擴大物流信息服務(wù)的輻射半徑，增強連云港國際物流中心的輻射力和影響力。

3．鼓勵物流企業(yè)發(fā)展，提高國際物流產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平

篇（8）

中圖分類號： F320.3文獻標(biāo)識碼：A

The Concept of the Network of Structure Between China, Japan and Korea in North-East Asia Area

Zhu Lixian

（Eastern Liaoning University）

Abstract: The logistics network in Northeast Asia region includes three big constituents. They are the infrastructure network and the information network and the organization to manage the network.

Key words: Northeast Asia the logistics network information

東北亞物流市場的發(fā)展與世界經(jīng)濟一體化同步，并日漸成為世界物流業(yè)的新興市場。從歷史發(fā)展角度來看，區(qū)域經(jīng)濟的一體化的發(fā)展均是通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的物流體系或區(qū)域所在國家的物流體系的重新整合來實現(xiàn)的。同理，東北亞經(jīng)濟一體化也離不開區(qū)域內(nèi)物流體系的網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)建和物流資源的重新整合。本文正是基于以上考慮試圖從區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系的信息網(wǎng)絡(luò)層面、組織結(jié)構(gòu)層面、基礎(chǔ)設(shè)施層面立體的說明構(gòu)建東北亞物流網(wǎng)絡(luò)的基本思路。

一、東北亞物流網(wǎng)絡(luò)的提出

1970年以來，中國、韓國、日本三國的產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展、對外貿(mào)易快速增長。特別是隨著中國經(jīng)濟持續(xù)的高速發(fā)展，使東北亞國家間的區(qū)域內(nèi)貿(mào)易量持續(xù)增長。其中，該地區(qū)國際集裝箱吞吐量占世界總吞吐量的1/3以上，中、日、韓三國2004年GDP總值超過7萬億美元，中國成為日本第二大貿(mào)易國，日本是中國的第一大貿(mào)易伙伴，中國是韓國第一大貿(mào)易伙伴，韓國是中國第四大貿(mào)易伙伴。這些都表明區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟交流不斷擴大。特別是2003年10月三國領(lǐng)導(dǎo)第三次會晤后簽署了《中日韓推進三方聯(lián)合宣言》，在區(qū)域經(jīng)濟一體化道路上走出了實質(zhì)性一步。由于中、韓、日三國在經(jīng)濟體制、經(jīng)濟發(fā)展階段等存在較大差異等原因，使各國對物流業(yè)的發(fā)展上產(chǎn)生了理念上的差異。特別是各國以單純競爭為主的“國家物流中心論”思想一直以來阻礙著東北亞物流網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)的進程。即中、日、韓三國都在努力成為東北亞物流中心，希望通過搶占物流市場的絕對份額而獲取最大利益。例如，韓國政府于2002年制定了國際物流促進法，從法律上表明了建立國際物流中心的態(tài)度和提供了法律保障。日本則推出“超級中心港口”計劃，通過東京港、橫濱港和大阪港實施港灣化規(guī)劃，確立區(qū)域物流中心地位。而中國也在近幾年提出了打造東北亞物流中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。伴隨著各國大力興建港口的到來，也對構(gòu)建布局合理、資源配置優(yōu)化、區(qū)域優(yōu)勢凸顯的東北亞物流網(wǎng)絡(luò)提出了客觀要求。

二、東北亞物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

東北亞物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)是由物流專門設(shè)施、功能設(shè)施、交通設(shè)施、通信設(shè)施經(jīng)過開放式、標(biāo)準(zhǔn)化的連接而形成的資源集合體。目前最緊迫的問題是如何通過信息和組織技術(shù)，最大限度地使區(qū)域內(nèi)原有的分散的物流基礎(chǔ)設(shè)施進行網(wǎng)絡(luò)化運作，充分發(fā)揮物流基礎(chǔ)設(shè)施的作用。除此之外，東北亞物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點是改善物流專門設(shè)施、交通和通訊設(shè)施的系統(tǒng)化的鏈接和共享。在交通方面,加強區(qū)域內(nèi)的對話和合作，從而使“亞洲高速公路”、“西伯利亞大陸橋”和“中國大陸橋”等計劃成為現(xiàn)實。除此之外,有關(guān)建設(shè)快速鐵路網(wǎng)絡(luò)的可行性研究,必須同時進行。這個快速鐵路網(wǎng)絡(luò)包括許多高速鐵路網(wǎng),其中包括中國東北和朝鮮半島的高速鐵路網(wǎng)。快速鐵路網(wǎng)的建成將對東北亞區(qū)域的振興貢獻巨大。由日本綜合研究機構(gòu)提議的“東北亞大環(huán)線計劃”(Northeast Asian Big Loop Plan)旨在建立連接?xùn)|北亞主要地區(qū)中心地帶的核心鐵路網(wǎng)。如果它能夠與“亞洲高速公路”計劃及快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合實施,那么,由韓國國土研究院推動的旨在連接日本、朝鮮半島和中國東北的“BESETO走廊”(北京、漢城和東京的縮寫)的最終建成,就將為時不遠。

三、東北亞物流信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

物流信息網(wǎng)絡(luò)包括物流企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)和外部的物流信息網(wǎng)絡(luò)兩部分。無論是內(nèi)部還是外部信息網(wǎng)絡(luò)都要借助現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)來傳輸和共享有關(guān)信息和業(yè)務(wù)。區(qū)域內(nèi)的物流信息網(wǎng)絡(luò)其實質(zhì)是建設(shè)與運輸和配送基礎(chǔ)設(shè)施相對應(yīng)的“模擬網(wǎng)絡(luò)”,也就是數(shù)字網(wǎng)絡(luò),從而更好地利用信息和通訊技術(shù)(ICT)以及空間技術(shù)。東北亞物流信息網(wǎng)路的建設(shè)重點是企業(yè)外部區(qū)域內(nèi)的信息網(wǎng)絡(luò)，即基于互聯(lián)網(wǎng)的資源共享、成員間開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。利用信息網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點間的信息傳遞將從原來通過一系列轉(zhuǎn)換結(jié)點，而發(fā)展成為不通過任何中間階段而直接進行信息交換的模式。在新型物流信息網(wǎng)絡(luò)中，結(jié)點間的信息傳遞是直接的，這樣就大大提高了信息傳遞的效率。

四、東北亞物流組織網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

首先，東北亞物流組織網(wǎng)絡(luò)離不開各國政府的支持和引導(dǎo)。其主要體現(xiàn)在：一是制定和維護區(qū)域內(nèi)合作的法律、政策和制度，提供宏觀環(huán)境的支持；二是提供物流一體化的國家間財政、金融、關(guān)稅等方面的資金支持；三是成立東北亞物流管理中心，推進東北亞物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善；四是保障區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

其次，要充分發(fā)揮行業(yè)物流協(xié)會的中堅作用。一是行業(yè)協(xié)會負責(zé)制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、參與制定區(qū)域內(nèi)物流中心的整體規(guī)劃和設(shè)計；二是行業(yè)協(xié)會負責(zé)協(xié)調(diào)政府間、企業(yè)間、政府和企業(yè)間的對話機制；三是行業(yè)協(xié)會要從專業(yè)角度總體把握物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢、及時給政府部門、物流企業(yè)提供決策信息，以保障物流業(yè)的健康持續(xù)的發(fā)展；四是建立和完善物流人才的職業(yè)教育體系，培養(yǎng)適合國際物流合作需求的多功能人才。

最后，確立各個物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主體和核心地位。國際物流相關(guān)的港口、機場、道路等物流基礎(chǔ)設(shè)施和輪船、火車、飛機等運輸工具，以及通關(guān)、三檢、火待、理貨、理賠、以及港口、機場、車站等物流結(jié)點后方腹地的物流效率都離不開物流企業(yè)的積極參與與協(xié)調(diào)。在現(xiàn)代物流組織網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，龍頭企業(yè)的示范和帶頭作用是關(guān)鍵。這些企業(yè)積極運用現(xiàn)代經(jīng)營方式和信息技術(shù)改造傳統(tǒng)物流業(yè)，構(gòu)建高速、便捷的物流運輸平臺和資源共享的信息平臺，規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流中心和園區(qū)，成為東北亞物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵結(jié)點。

該論文受遼東學(xué)院科研基金項目資助

作者單位：遼東學(xué)院

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篇（9）

一、創(chuàng)新型港口物流人才是港口持續(xù)、高效發(fā)展的關(guān)鍵

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟全球化進程的加快, 作為交通運輸樞紐的港口,在交通運輸網(wǎng)絡(luò)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，在國際貿(mào)易和國際物流中起著極其重要的作用?，F(xiàn)代化的港口不僅具有使貨物增值的功能，而且已經(jīng)開始向“國際物流中心”轉(zhuǎn)型，具有綜合物流服務(wù)功能。

港口物流發(fā)展所帶來的經(jīng)濟效益,不僅體現(xiàn)在港口本身,而且體現(xiàn)在對港口城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟的帶動作用上。它是推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長的重要動力，對優(yōu)化和提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要作用。我國港口物流雖然得到了迅猛發(fā)展，但是在科技和創(chuàng)新方面落后于世界著名港口，港口物流專業(yè)人才缺乏，從業(yè)人員素質(zhì)不高，創(chuàng)新能力不強。要促進我國港口物流持續(xù)、高效的發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才是關(guān)鍵。

二、我國高職院校港口物流專業(yè)的特點

高等職業(yè)教育作為一種新的教育類型，肩負著培養(yǎng)大批量技術(shù)應(yīng)用性人才和高素質(zhì)技能性人才的使命,在我國加快推進新型工業(yè)化建設(shè)和現(xiàn)代化建設(shè)進程中發(fā)揮著不可替代的作用，這種教育體系本身就有很強的創(chuàng)新力，越來越受到我國政府和企業(yè)的重視。發(fā)達國家政府對職業(yè)教育也十分重視，不僅在資金上給予大力支持，而且以立法和制定政策法規(guī)的方式來保證高等職業(yè)教育的發(fā)展,確立高等職業(yè)教育的地位。

高職院校港口物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)是培養(yǎng)具有國際物流、港口管理供應(yīng)鏈管理、國際貿(mào)易等理論知識，熟悉國際物流、國際貿(mào)易的相關(guān)法律法規(guī),了解國內(nèi)外先進的物流技術(shù)與技能，英語水平高、動手能力強、綜合素質(zhì)好、有一定創(chuàng)新能力的高級應(yīng)用型人才。高職院校港口物流專業(yè)人才不僅需要課堂教學(xué)的培養(yǎng)，更需要加強對于港口物流操作能力、管理能力的實踐教學(xué)培養(yǎng)。因此，培養(yǎng)創(chuàng)新型港口物流人才，就要以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)，構(gòu)建高職院校港口物流專業(yè)實踐教學(xué)體系。

三、基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)的高職院校港口物流專業(yè)實踐教學(xué)的具體目標(biāo)和內(nèi)容體系

（一）港口物流專業(yè)實踐教學(xué)的具體目標(biāo)

1.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的基本技能。高職院校港口物流專業(yè)的基本技能掌握是國際物流、報關(guān)報檢、港口管理等基礎(chǔ)理論和基本知識;具有較強的計算機應(yīng)用能力，能夠熟練應(yīng)用辦公自動化軟件及相關(guān)業(yè)務(wù)軟件;英語水平較高，有一定的聽、說、讀、寫能力,能夠通過大學(xué)英語四級;能夠較快適應(yīng)和融入到企業(yè)的工作崗位中,有較好的人際交往能力;具有一定團隊合作精神和組織協(xié)調(diào)能力等。

2.培養(yǎng)港口物流專業(yè)的職業(yè)技能。港口物流專業(yè)的職業(yè)技能分為港口物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力和國際物流業(yè)務(wù)能力?；A(chǔ)業(yè)務(wù)能力是掌握港口物流企業(yè)的工作流程,熟悉運輸、倉儲等所需的工作技能,解決在企業(yè)中出現(xiàn)的實際問題.國際物流業(yè)務(wù)能力是在國際物流背景下，要求學(xué)生能夠應(yīng)用英語與國外客戶進行溝通聯(lián)系,能進行國際貨物報關(guān)、報檢、單據(jù)制作、國際集裝箱運輸?shù)葮I(yè)務(wù)操作。

為培養(yǎng)學(xué)生在工作崗位中具有較強競爭能力和適應(yīng)能力，要求畢業(yè)生參加報關(guān)員、報檢員或助理物流師等考試，并至少取得一向證書。為適應(yīng)港口物流和國際貿(mào)易發(fā)展要求，要求學(xué)生有選擇的考出國際物流方向的國際商務(wù)單證員證書、跟單員證書、國際貨代員證書等。

3.培養(yǎng)良好的社會適應(yīng)能力和創(chuàng)新精神。培養(yǎng)學(xué)生具有良好人際交往能力，具備較強生理和心理承受能力，掌握創(chuàng)新思維方法，具有一定的創(chuàng)新能力。具備就一定主題進行市場調(diào)研能力，并能應(yīng)用專業(yè)知識，進行市場分析。

（二）港口物流專業(yè)實踐教學(xué)內(nèi)容體系

港口物流專業(yè)實踐教學(xué)體系的設(shè)置是以專業(yè)技能應(yīng)用為主線，兼顧綜合素質(zhì)、外向業(yè)務(wù)拓展能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。實踐教學(xué)體系劃分為四大部分，即課堂實訓(xùn)、專業(yè)技能實訓(xùn)、第二課堂、畢業(yè)實訓(xùn)等4個環(huán)節(jié)。

課堂實訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)計要體現(xiàn)以學(xué)生為中心和主體，以能力培養(yǎng)為主線，注重教學(xué)模式、教學(xué)方法的改革與研究。把理論教學(xué)轉(zhuǎn)化為生動的實踐教學(xué)，采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方式，鼓勵學(xué)生獨立思考，激發(fā)學(xué)習(xí)的主動性，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識。

專業(yè)技能課程實訓(xùn)是針對一些實務(wù)性強的課程實行的單設(shè)實訓(xùn)，即課程學(xué)完后，在計算機房或者場景實訓(xùn)室用一周或兩周時間集中來完成整門課程的實訓(xùn)教學(xué)，對整門課的內(nèi)容加以運用和融會貫通，以達到鞏固已學(xué)知識，解決實際問題的目的。專業(yè)技能綜合實訓(xùn)是根據(jù)工作崗位的要求設(shè)置，綜合相關(guān)幾門課程的主要內(nèi)容，對學(xué)生進行綜合訓(xùn)練，使其在畢業(yè)后能夠很快適應(yīng)相應(yīng)的工作，并能在工作中實現(xiàn)創(chuàng)新。專業(yè)技能課程實訓(xùn)和專業(yè)技能綜合實訓(xùn)的內(nèi)容設(shè)置與學(xué)生要考取的職業(yè)資格證相結(jié)合，通過實訓(xùn)幫助他們復(fù)習(xí)考證需要的相關(guān)知識，提高考證的通過率。

在第二課堂活動中可以經(jīng)常邀請企業(yè)有一定資歷的專家給學(xué)生開設(shè)專題講座，組織學(xué)生參加青年志愿者活動和社會實踐活動，讓學(xué)生在活動中得到良好的鍛煉，提高工作能力、思想素質(zhì)、和社會責(zé)任感。同時可以舉辦各種文體活動，把教育寓于活動，在活動中深化教育。

社會實踐教學(xué)體系主要包括參觀交流、專題調(diào)研、假期社會實踐和畢業(yè)實習(xí)等。安排教師帶隊到企業(yè)參觀交流或進行專題調(diào)研，或者利用假期參加一些社會實踐活動。在第六學(xué)期，學(xué)生到校外實訓(xùn)基地或者自行落實的單位進行畢業(yè)實習(xí)。

四、港口物流專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量的保證措施

（一）提高指導(dǎo)教師的實踐能力

教師的實踐能力的高低是實踐教學(xué)效果好壞的重要保證，實踐教學(xué)的指導(dǎo)教師要求具有"雙師"資格。既要有較高的港口物流方面的專業(yè)理論知識，又要有較強的實際操作能力，最好是有在港口物流企業(yè)實際工作的經(jīng)驗。學(xué)校要不定期的派教師到相關(guān)企業(yè)掛職鍛煉，使教師了解企業(yè)的新技術(shù)、新工藝、新方法,提高教師的實踐能力。同時還要聘請港口物流工作崗位上的工作人員作為兼職教師來進行實踐教學(xué)指導(dǎo)，補充實踐教學(xué)的教師資源。

（二）注重課堂環(huán)節(jié)的實踐教學(xué)，內(nèi)容和形式應(yīng)多樣化

不同的課程，知識體系存在很大的差異,課堂實踐教學(xué)，在時總量得到保證的前提下，要抓好實踐教學(xué)的質(zhì)量，課內(nèi)實踐教學(xué)的形式允許而且應(yīng)當(dāng)多樣化，要突出特色。

1.案例教學(xué)法。課程教學(xué)方法由傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)國際物流基本知識、掌握物流基本技能的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^解決企業(yè)實際問題來總結(jié)出需要的國際物流基本知識和基本原理。教師在案例分析中啟發(fā)、鼓勵學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生們可對物流行業(yè)的情況有總體上的認識，使他們進一步鞏固所學(xué)知識，并培養(yǎng)其洞察和判斷能力。

2.歸納教學(xué)法。教師根據(jù)課程的內(nèi)容，設(shè)計問題，并安排學(xué)生進行理論問題的討論，然后針對學(xué)生的觀點進行適當(dāng)?shù)狞c評和統(tǒng)一講解，把學(xué)生感性的、零亂的知識系統(tǒng)化，分析總結(jié)出實訓(xùn)的結(jié)論，從而提高學(xué)生的專業(yè)技能。

3.小組項目法。教師在專業(yè)課程的設(shè)計，如對港口物流企業(yè)流程設(shè)計、倉儲配送優(yōu)化等內(nèi)容中，把學(xué)生分組，布置一組人員共同參與某個具有實際意義的項目。要求每一個學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動性，根據(jù)實際情況完成各自分配的任務(wù)，然后將大家的結(jié)果匯總，項目小組負責(zé)人整合提交設(shè)計方案。通過這種方式，可以使得不同性格、不同愛好和不同基礎(chǔ)的學(xué)生在合作的氛圍中得到協(xié)調(diào)能力和解決問題能力的提高。

4.模塊化課程。有些課程可以按照工作流程和崗位能力的需要重新構(gòu)建課程體系,如:《國際集裝箱運輸》課程可以打破常規(guī)的章節(jié)劃分，按照集裝箱運輸?shù)牧鞒虒⒄n程分成以下課程模塊：集裝箱運輸中外貿(mào)部門的工作、貨代部門的工作、倉儲配送工作、集裝箱堆場作業(yè)、報關(guān)與報檢工作、運輸協(xié)調(diào)管理等。通過模塊教學(xué)可以使學(xué)生了解所學(xué)的知識是在何種情況下應(yīng)用的，并應(yīng)用理論知識去解決實際問題，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

（三）以企業(yè)環(huán)境為背景，建設(shè)高起點、高標(biāo)準(zhǔn)的校內(nèi)實訓(xùn)項目

校內(nèi)實訓(xùn)項目的規(guī)劃，要根據(jù)我國港口物流業(yè)的新理念和模式，對現(xiàn)有的實訓(xùn)項目進行整合與優(yōu)化，剔除重復(fù)和過時的實驗項目，補充反映港口物流發(fā)展前沿知識的新實訓(xùn)，注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

校內(nèi)實訓(xùn)項目可以在計算機房進行，以專業(yè)的教學(xué)軟件為基礎(chǔ)，讓學(xué)生根據(jù)教學(xué)軟件的內(nèi)容獨立分析問題和解決問題，完成實訓(xùn)項目。這就要求軟件的設(shè)計要高水平、高起點，可以采用學(xué)校、軟件開發(fā)公司和國際物流企業(yè)專家共同討論研究、設(shè)計實訓(xùn)模塊的形式，使教學(xué)軟件與當(dāng)前港口物流企業(yè)使用的主流軟件一致，但要更加適合教學(xué)和學(xué)生練習(xí)。硬件環(huán)境可以采用當(dāng)前企業(yè)使用的或者尺寸按比例縮小的真實設(shè)備。

校內(nèi)實訓(xùn)項目還可以在場景實訓(xùn)室進行，場景實訓(xùn)室是把實訓(xùn)室設(shè)計成企業(yè)辦公的環(huán)境，以實際工作的流程為基礎(chǔ)來設(shè)計實訓(xùn)模塊，以港口物流企業(yè)不同部門、不同工作崗位來分角色，讓學(xué)生置身于模擬的工作角色中來進行現(xiàn)場的工作崗位演練。每個崗位都具有相應(yīng)的責(zé)、權(quán)、利，學(xué)生既要獨立完成各自的任務(wù)，又要各部門之間緊密配合，通過相互協(xié)作來完成整項“工作任務(wù)”。場景實訓(xùn)可以讓學(xué)生熟悉物流企業(yè)中各部門的工作職能，明晰物流企業(yè)業(yè)務(wù)的處理流程，全面提高物流實訓(xùn)者的工作實踐能力和解決實際問題的能力。

（四）積極探索校企合作模式，培養(yǎng)創(chuàng)新型技能人才

港口物流專業(yè)實踐教學(xué)中的參觀交流、專題調(diào)研、社會調(diào)查、畢業(yè)實習(xí)等大多必須在現(xiàn)場進行，實現(xiàn)這些實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的一個重要途徑是建立共贏的校企合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)模式，是彰顯高職高專教育特色、培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的基本途徑。

校企合作模式首先可以通過產(chǎn)學(xué)研合作的方式，建立校外實習(xí)基地，聘請企業(yè)的專家、技術(shù)骨干作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生在真實的環(huán)境中提高實踐操作能力，熟悉企業(yè)的工作環(huán)境，把港口物流的基本理論、基本方法和基本技能應(yīng)用到實際工作中，并提出解決問題的新思路、新方法。

其次是采用“訂單”式培養(yǎng)。校企雙方共同制定人才培養(yǎng)方案，由學(xué)校和企業(yè)共同完成學(xué)生的培養(yǎng)，學(xué)生畢業(yè)后直接到企業(yè)就業(yè)。通過這種模式可以為企業(yè)“量身打造”符合企業(yè)需要的高技能人才。對于學(xué)校來講，可以了解和把握行業(yè)最新人才需求、研發(fā)動向及技術(shù)需求，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)綜合素質(zhì)、專業(yè)核心能力和創(chuàng)新精神。在深化校企合作模式上要特別注重建立一套行之有效的教學(xué)活動質(zhì)量保障體系。

篇（10）

一、國際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)

根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:

第一類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運到海外進行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區(qū)。

面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購、金融財務(wù)、市場戰(zhàn)略等優(yōu)勢。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢,避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節(jié)約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢,又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購到的零部件運送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時拼箱付運。

第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進行簡單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來,它在中國采購的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經(jīng)濟不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區(qū)進行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機,另一家生產(chǎn)功放機及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運至鹽田保稅區(qū)的倉庫,將生產(chǎn)功放機/音箱的包裝箱打開(已經(jīng)預(yù)留了DVD機的空間),然后將DVD機連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。

第三類:在華采購成品,在配送中心進行倉儲、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進度發(fā)往境外銷售點。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時還有其他品種的玩具。為了保證其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負責(zé)采購和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國,其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經(jīng)濟步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月,等待銷售季節(jié)的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲在此,到銷售季節(jié)來臨時再運往美國,另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉庫完成拼箱,按客戶要求運往世界各地市場。

第四類:海外統(tǒng)一采購,在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時,還有很多跨國公司委托中國的工廠進行OEM生產(chǎn),其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負責(zé)原料、零部件的采購與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購與配送的優(yōu)勢,一些跨國公司已經(jīng)開始嘗試將統(tǒng)一采購的原材料、零部件運送到國內(nèi)保稅區(qū)的倉庫中,在此進行開箱、分裝,再運到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計劃在華南開展此類業(yè)務(wù)。

第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內(nèi)市場。中國加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國國內(nèi)市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)承諾,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開始考慮在繼續(xù)擴大出口的同時,增加對國內(nèi)市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業(yè),將來料加工改為進料加工;另一種則是利用中國的保稅區(qū)來解決其來料加工工廠沒有內(nèi)銷權(quán)的問題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進口到中國國內(nèi)市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進入中國市場的跳板。

第六類:建立多國貨物的國際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購的物品與在海外采購的物品運至配送中心,進行倉儲、拼箱、加印條形碼等,然后運送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴大,以及我國國際航運基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計劃。

二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處

由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計的出發(fā)點,沒有針對在華開展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個方面:(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定

目前,我國的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因為,按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對于如何證明保稅區(qū)的貨物實際離境,尚沒有明確的規(guī)定與實施細則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。

(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問題

物流配送中心往往要進行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進行這種商品的增值活動,只有個別保稅區(qū)經(jīng)過多方協(xié)調(diào)后才可以開展。

(三)保稅區(qū)的退貨問題

在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會在此建立質(zhì)檢機構(gòu),保證出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進行復(fù)加工再出口?，F(xiàn)行規(guī)定對退貨的要求極其嚴格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒有時限承諾,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報關(guān)單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉儲及運輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。

(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉貨物的整合問題

由于不同保稅區(qū)的倉儲成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉庫,在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國際出口監(jiān)管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長江出口監(jiān)管倉及鹽田保稅區(qū)的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動尚不能進行。

(五)同一保稅區(qū)不同倉庫貨物的拼箱問題

不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉庫的貨物不能進行拼箱。

(六)同一保稅區(qū)不入倉庫貨物與倉庫內(nèi)貨物的拼箱問題

對于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時間,在些則直接運到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節(jié)省時間與倉儲成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進入同一倉庫,才能進行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口問題

一些大的跨國公司在華有多個供應(yīng)商,他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個供應(yīng)商分別將貨物運送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題

發(fā)展多國物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)。現(xiàn)行規(guī)定“進口保稅倉庫只能做進口到國內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實現(xiàn)多國物流配送業(yè)務(wù)。

(九)監(jiān)管部門的工作時間問題

跨國公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實現(xiàn)“零庫存”,這就要求保稅區(qū)可以實現(xiàn)24小時不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實行的是“朝九晚五”的作息時間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。

三、調(diào)整政策的初步設(shè)想

(一)從戰(zhàn)略高度認識發(fā)展國際物流配送中心的重要性

發(fā)展國際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國際物流配送中心,將有力地帶動我國的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請,在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購與物流中心,將使我國出口產(chǎn)品直接進入發(fā)達國家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動我國的出口。其次,發(fā)展國際物流配送中心,可以大大提高對外貿(mào)易的增值率,特別是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠遠超過生產(chǎn)環(huán)節(jié),對加工貿(mào)易更是如此。以往,我國政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然認識到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無門進入國際流通領(lǐng)域?，F(xiàn)在,中國國際制造地位的提高、經(jīng)濟衰退帶來的競爭壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購與配送中心,這是一個難得的機遇,一定要及時調(diào)整政策與監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)。最后,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產(chǎn)品的國際競爭力。目前到未來相當(dāng)一段時期,價格優(yōu)勢仍將是我國出口競爭力的主要優(yōu)勢。我國的競爭對手主要是發(fā)展中國家,這些國家出口優(yōu)勢均表現(xiàn)為價格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴大國際市場。跨國公司在華建立采購與配送中心,在提高其在華增值率的同時,將整體上降低中國產(chǎn)品的最終成本(即到達消費者手中的成本),大大增強我國產(chǎn)品的競爭力。

但是,由于決策層尚未從我國參與經(jīng)濟全球化的戰(zhàn)略高度認識這一問題,現(xiàn)行政策與監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國際物流配送業(yè)務(wù)的形勢沒有得到根本改變,盡管近年來企業(yè)與研究界已經(jīng)多次將這一問題提了出來。由于缺乏統(tǒng)一的認識和高層的決策,對于一些具體的政策問題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進行了調(diào)整,但相對于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠,致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠遠低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國際物流配送中心,必須從國家參與經(jīng)濟全球化的戰(zhàn)略高度來加以認識,加以重視,全面設(shè)計有關(guān)政策。

(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型全面設(shè)計有關(guān)政策