序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]一篇公路工程施工技術(shù)研究3篇范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

公路工程施工技術(shù)研究篇1

在我國(guó)發(fā)展過(guò)程中，公路工程是至關(guān)重要的一項(xiàng)基礎(chǔ)內(nèi)容，不僅關(guān)系著人們的日常出行，更與整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展密切相關(guān)。但在開(kāi)展公路工程施工的過(guò)程中，不可避免地會(huì)遇到軟土地基，這是最為棘手的特殊施工情況。為了最大化保證施工成效，十分有必要對(duì)該條件下適用的施工技術(shù)進(jìn)行全面應(yīng)用。

一、軟土地基概況

軟土地基主要呈現(xiàn)出來(lái)的外觀，就是灰色，其天然孔隙要完全大于1.0。不僅如此，相比液限的細(xì)粒土，軟土地基的天然含水量要高得多。軟土地基中不僅有淤泥，還有泥炭。此類(lèi)地基最明顯的特點(diǎn)，就是天然含水量非常高，且具備極強(qiáng)的壓縮性，整體的承載性能相對(duì)交差。軟土屬于細(xì)粒土的一種，但與常規(guī)的細(xì)粒土相比，其孔隙較大，而且抗剪強(qiáng)度相對(duì)較低，在固結(jié)過(guò)程中強(qiáng)度相對(duì)較小，時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)?？梢哉f(shuō)，不僅在公路工程中，在其他工程中，也會(huì)頻頻遇到軟土地基。軟土地基主要的組成部分就是淤泥及其他具備高壓縮性特點(diǎn)的土質(zhì)。在施工過(guò)程中，如果出現(xiàn)施工不當(dāng)?shù)那闆r，就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的塌陷問(wèn)題，且局部還會(huì)遭受特別大的破壞。從這一現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，施工人員必須加大對(duì)工程建設(shè)的重視力度，深入了解軟土地基的實(shí)際情況，采取科學(xué)、合理的施工技術(shù)。舉例來(lái)講，由于大部分軟土地基存在透水性較差的問(wèn)題，所以要加大處理力度，在排水方面投入更多的精力，從根本上杜絕軟土地基帶來(lái)的沉降危害。

二、公路軟土地基的施工難點(diǎn)

(一)軟土表層含水量過(guò)高在公路建設(shè)過(guò)程，路基是至關(guān)重要的組成部分，實(shí)際的路面承載力及具體的受壓強(qiáng)度，都會(huì)受到影響。而且，軟土地基整體軟土表層的含水量非常高，在具體夯實(shí)路基的過(guò)程中，不可避免地會(huì)受到嚴(yán)重影響，進(jìn)而影響整個(gè)地基的承載力，路面位置還會(huì)增加塌陷的概率。所以，在開(kāi)展公路工程建設(shè)和施工的過(guò)程中，軟土表層含水量是一個(gè)非常棘手的難題，必須對(duì)其加大重視力度。

(二)滲水性弱影響固結(jié)在具體的公路建設(shè)中，有一項(xiàng)極其重要的基礎(chǔ)內(nèi)容，那就是將路基全面夯實(shí)，以確保后續(xù)的公路運(yùn)行。在具體的施工過(guò)程中，最常見(jiàn)的施工方式就是針對(duì)路基部位，進(jìn)行全面的夯實(shí)加固處理，如此，整體路基的承載力和抗壓強(qiáng)度才能得到大幅提升。但在施工過(guò)程中，由于軟土路基的滲水性能非常差，會(huì)直接影響該環(huán)節(jié)的施工效果，不僅會(huì)減緩整體的固結(jié)速度，最后的施工效果也會(huì)大打折扣。

三、軟土路基對(duì)公路工程施工造成的影響

(一)影響路基的穩(wěn)定性眾所周知，在各大工程的建設(shè)過(guò)程中，之所以會(huì)頻頻遇到軟土路基，根本原因在于受到不同地區(qū)的地質(zhì)、水文等多方面的影響，使得軟土地基整體的含水量非常高，實(shí)際的孔隙較大，即便是成型的土壤，也會(huì)混合沙礫等雜質(zhì)，導(dǎo)致該類(lèi)型的土質(zhì)具備較高的壓縮性。所以，在公路工程建設(shè)過(guò)程中，若不能做到全面碾壓，保證壓實(shí)效果，那么整體的路基就會(huì)受到嚴(yán)重影響，進(jìn)而出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，給整體工程帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。所以，我們要認(rèn)識(shí)到軟土地基對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，在施工過(guò)程中，就要最大化地避免雨天作業(yè)，避免增加對(duì)路基安全性的影響。

(二)導(dǎo)致路面沉降遇到軟土地基時(shí)，所有參與公路工程建設(shè)的相關(guān)人員都應(yīng)時(shí)刻關(guān)注一個(gè)問(wèn)題，那就是路面沉降。其根本原因在于軟土地基的含水量非常高，如果重要的土層過(guò)渡帶長(zhǎng)時(shí)間處于浸泡狀態(tài)，就會(huì)進(jìn)一步降低整個(gè)軟土地基的承載力。而且，在長(zhǎng)期碾壓的情況下，還會(huì)出現(xiàn)大量的水土流失問(wèn)題，地基受到這樣的影響，就會(huì)出現(xiàn)下沉，整體施工質(zhì)量都會(huì)受到嚴(yán)重影響，為后續(xù)的穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)極大的安全隱患。

(三)影響公路質(zhì)量眾所周知，軟土地基最大的問(wèn)題就是穩(wěn)定性差，其自身可以承受的荷載力無(wú)法滿足公路路面的荷載施加，因而整體路面會(huì)基于荷載的進(jìn)一步增加而不堪重負(fù)，相應(yīng)的地基壓力也會(huì)逐步增大，最終出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，輕則路面開(kāi)裂，重則路面坍塌。但是，無(wú)論出現(xiàn)哪個(gè)問(wèn)題，都會(huì)影響人們?nèi)粘３鲂械陌踩?，不利于整個(gè)社會(huì)的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

四、軟土地基條件下的公路工程施工技術(shù)分析

(一)強(qiáng)夯法在軟土地基條件下，針對(duì)公路工程開(kāi)展施工的過(guò)程中，最常應(yīng)用的一項(xiàng)施工技術(shù)就是強(qiáng)夯法。其最大的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)是可以讓軟土地基表層實(shí)現(xiàn)全面的夯實(shí)和牢固，同時(shí)保證平整性。在具體運(yùn)用該技術(shù)的過(guò)程中，以重錘為依據(jù)，在一定的高度進(jìn)行自由降落，對(duì)土層進(jìn)行全面夯實(shí)，讓地基實(shí)現(xiàn)快速固結(jié)。首先，要在具體應(yīng)用前，將水準(zhǔn)儀深入地基中，對(duì)整體的夯沉量進(jìn)行全面測(cè)量，保證測(cè)量的精準(zhǔn)性。其次，要對(duì)整體的地面雜物進(jìn)行處理，在確保平整的前提下，以實(shí)際的夯沉量為基礎(chǔ)，明確具體下落的距離。在運(yùn)用該技術(shù)的過(guò)程中，施工的主要方向，就是對(duì)地基進(jìn)行全面夯實(shí)，提升地基的剛度及強(qiáng)度，進(jìn)而消除地基的濕陷度。但是，在應(yīng)用該方法的過(guò)程中存在一個(gè)非常大的缺陷，那就是錘擊噪音非常大，同時(shí)地面會(huì)出現(xiàn)非常強(qiáng)烈的振動(dòng)。所以，施工人員及技術(shù)人員要在應(yīng)用該方法前，對(duì)附近的居民進(jìn)行告知及安撫，避免其受到驚嚇。此外，相關(guān)人員還要注意，應(yīng)用該技術(shù)必須遵循逐層夯實(shí)的原則，嚴(yán)禁出現(xiàn)以點(diǎn)帶面、敷衍了事的情況。在全面夯實(shí)結(jié)束后，還要填平路坑，做好壓實(shí)處理工作。

(二)表層排水技術(shù)在軟土地基條件下，公路工程施工中最常應(yīng)用的一項(xiàng)施工技術(shù)，就是表層排水技術(shù)。施工人員必須深入軟土地基中，開(kāi)展全面的排水工作，確保大幅減少其含水量，最大化地避免軟土扭曲問(wèn)題，提高固化強(qiáng)度。如果軟土地基的含水量降低了，那么其整體的滲透能力就會(huì)得到全面提升，保障公路工程的穩(wěn)定性。在運(yùn)用該技術(shù)的過(guò)程中，相關(guān)施工人員要開(kāi)挖溝槽或盲溝，并應(yīng)用透水性較好的砂礫，確保地表水得到徹底排除。在后續(xù)回填過(guò)程中，也要優(yōu)先將透水性較強(qiáng)的碎石選取進(jìn)來(lái)。具體的工藝步驟為：首先，針對(duì)整體地基開(kāi)展測(cè)量放樣工作，在確定后開(kāi)挖基槽；其次，處理基底部位，將滲水料回填進(jìn)來(lái)；最后，對(duì)反濾層進(jìn)行回填，并全面填筑路堤。通過(guò)對(duì)該技術(shù)的運(yùn)用，可以大幅降低公路工程的路基變形率，進(jìn)而延長(zhǎng)公路的使用壽命。

(三)加筋技術(shù)由于軟土地基的孔隙較大，且不具備較強(qiáng)的抗剪強(qiáng)度，所以，在具體的應(yīng)用過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，而應(yīng)用加筋技術(shù)，則可以從根本上提高路基的堅(jiān)實(shí)度。應(yīng)用過(guò)程中，選取一些具備較強(qiáng)抗拉特性的柔性材料，作為整個(gè)公路路堤的加筋材料，可以起到對(duì)路基填筑的效果。不論是從縱向的角度出發(fā)，還是從強(qiáng)度的角度出發(fā)，加筋材料都要與整個(gè)公路的中線垂直，進(jìn)而進(jìn)行橫向鋪設(shè)。需要特別注意的是，路堤底部也要全面加筋，從而減少路堤填筑后的地基不均勻沉降問(wèn)題，提升地基的承載能力，最大化地提高公路路基的穩(wěn)定性。此外，還要對(duì)加筋材料的上部和下部采取一定的保護(hù)措施，鋪設(shè)砂墊層。一般情況下，該技術(shù)的應(yīng)用不會(huì)受到地質(zhì)條件等方面的約束，但是從另一個(gè)角度來(lái)分析，地基土愈軟弱，整體的加筋效果就愈明顯。在公路工程中，如果地基土層出現(xiàn)了不均勻的情況，那么就可以應(yīng)用鋪墊材料法，既可以提高地基的強(qiáng)度，又方便排水，保證公路工程的順利進(jìn)行。

(四)粉噴樁技術(shù)粉噴樁技術(shù)還有另一個(gè)名稱，深層攪拌技術(shù)。該技術(shù)主要針對(duì)飽和的軟粘土地基，是當(dāng)下一項(xiàng)非常新穎的技術(shù)。該技術(shù)將水泥、石灰等材料作為固化劑的主要成分，然后應(yīng)用特制的攪拌機(jī)械，進(jìn)一步深入地基底層部位，讓軟土和固化劑實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制攪拌，確保彼此有機(jī)地黏合在一起，并利用固化劑和軟土之間產(chǎn)生的物理反應(yīng)、化學(xué)反應(yīng)，讓軟土實(shí)現(xiàn)硬結(jié)。在硬結(jié)過(guò)程中，還能進(jìn)一步向著穩(wěn)定性和整體性發(fā)展，提高地基的質(zhì)量和強(qiáng)度。由于軟土地基中的水分過(guò)多，應(yīng)用該技術(shù)時(shí)，無(wú)需再將水注入地基內(nèi)部，這些粉末就可以吸收軟土地基的水分，同時(shí)還可以提升地基的強(qiáng)度。此外，該方法還能進(jìn)一步減少地基的沉降量，提高地基的承載力，大幅提升地基的穩(wěn)定性。在公路工程建設(shè)過(guò)程中，遇到特殊路段時(shí)，就可以應(yīng)用該技術(shù)，并結(jié)合具體的地形地貌和設(shè)計(jì)要求，最大化地發(fā)揮出該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

(五)高壓噴射注漿技術(shù)高壓噴射注漿技術(shù)是一項(xiàng)非常重要的化學(xué)處理方法。該技術(shù)的應(yīng)用原理如下：以指定位置為依據(jù)進(jìn)行鉆孔，同時(shí)，應(yīng)用高壓噴射設(shè)備，確保將備用的混凝土全部灌注到孔內(nèi)，高壓會(huì)對(duì)漿液產(chǎn)生非常大的沖擊力，在非常短的時(shí)間內(nèi)，漿液就會(huì)成為固體，不僅結(jié)構(gòu)密實(shí)，作用也非常穩(wěn)定。在該技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，還應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：第一，施工人員要對(duì)固結(jié)體的形狀進(jìn)行全面控制，調(diào)整整體的噴射速度，進(jìn)而控制固結(jié)體的形狀，確保其可以最大化地滿足施工設(shè)計(jì)要求；第二，對(duì)設(shè)備的管理。由于該技術(shù)應(yīng)用的設(shè)備體積較小，占地面積也相對(duì)較小，而且不同的構(gòu)件之間緊密結(jié)合，不會(huì)影響施工，保證施工的順利進(jìn)行；最后，只需要在施工位置的土層部位，鉆一個(gè)小孔，然后將旋噴管送到預(yù)定位置，就可以噴射出相對(duì)理想狀態(tài)的固結(jié)體，保證整體的覆蓋面，讓軟土地基達(dá)到最佳的固結(jié)效果，避免地基變形。

(六)碎石樁處理技術(shù)碎石樁處理技術(shù)針對(duì)軟土地基的表面，利用沖擊和振動(dòng)的方式，確保其表面形成多個(gè)細(xì)小的孔徑，然后將這些已經(jīng)處理過(guò)的碎石，添置到孔徑中。當(dāng)然，只是這樣還不夠，還需要將適量的黏結(jié)劑放入其中，提升碎石的黏合性能。這樣，就可以形成一個(gè)完整的碎石樁，用于承受公路工程的部分壓力。但是，在該技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，施工人員和技術(shù)人員還要特別注意軟土地基的實(shí)際面積和性質(zhì)，如此才能確定樁身的密度和具體位置，進(jìn)而有針對(duì)性地施工，保證公路工程的路基施工效果。

(七)復(fù)合地基技術(shù)復(fù)合地基技術(shù)主要是在軟土地基的條件下，應(yīng)用多種地基技術(shù)，確保地基的強(qiáng)度，切實(shí)提高公路的使用壽命。正常情況下，不可盲目應(yīng)用該技術(shù)，技術(shù)人員必須深入公路路基中，結(jié)合施工需求，甄別樁子種類(lèi)的差異性，對(duì)不同的地基技術(shù)進(jìn)行選擇和搭配。其中，應(yīng)用較多的主要有這三種技術(shù)：碎石樁技術(shù)、粉噴樁技術(shù)及旋噴樁技術(shù)。同時(shí)，技術(shù)人員還要不斷提高自身的技術(shù)能力，確保對(duì)任何一種地基施工技術(shù)，都能做到全面掌握。而且，在復(fù)合應(yīng)用的過(guò)程中，應(yīng)掌握其應(yīng)用要點(diǎn)，避免重復(fù)應(yīng)用，最大化地發(fā)揮不同地基技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，進(jìn)而提高公路地基的穩(wěn)固性，滿足公路建設(shè)及運(yùn)行要求，促進(jìn)公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在我國(guó)持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，公路不僅扮演著不同地區(qū)間溝通者的角色，還擔(dān)負(fù)著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要責(zé)任。所以，做好公路工程建設(shè)，是重要的基礎(chǔ)性保障。在公路工程施工建設(shè)過(guò)程中，由于跨越的地區(qū)較多，實(shí)際的地質(zhì)條件也存在很大差異，不可避免地會(huì)遇到軟土地基的情況，而軟土地基會(huì)直接影響整體公路工程施工的穩(wěn)定性。因此，要有效地應(yīng)用施工技術(shù)，針對(duì)不同的軟土地基，采取有針對(duì)性且高效的施工技術(shù)，切實(shí)解決施工難題。在施工技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，施工人員及技術(shù)人員必須從設(shè)計(jì)要求出發(fā)，深入到具體的地區(qū)，考察軟土路基的實(shí)際情況，進(jìn)而選取最合適的施工技術(shù)，最大化地保障施工成效，促進(jìn)公路工程事業(yè)的健康發(fā)展。

作者:龐啟立 單位:通遼市政務(wù)服務(wù)中心 

公路工程施工技術(shù)研究篇2

公路工程地基不穩(wěn)定，將對(duì)后續(xù)施工造成很大影響，嚴(yán)重時(shí)可能引起結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，造成變形或位移。因此，在公路工程施工中，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況和施工要求，采用適宜的地基處理方式。深層攪拌樁因其施工方便、效果良好而在公路工程地基處理中得到廣泛應(yīng)用。

1工程概況

某公路工程標(biāo)段起訖樁號(hào)為F0+829.391—F3+360，經(jīng)地質(zhì)勘察，工程所在范圍內(nèi)地層從上到下依次為：人工填土層、第四系海相沉積層、沖洪積層與殘積層，下伏基巖以震旦系云開(kāi)群花崗片麻巖為主。人工填土層厚度為1.0~7.2m，在整個(gè)施工段中均有分布，需做好地基處理，為擬建公路提供可靠持力層。經(jīng)研究決定，通過(guò)設(shè)置深層攪拌樁形成復(fù)合地基，樁徑確定為55cm，樁距為1.2m，按等邊三角形布樁，要求處理深度達(dá)到持力層內(nèi)至少1m。

2施工工藝流程與方法

2.1施工工藝流程

深層攪拌樁施工需按照以下工藝流程進(jìn)行：施工準(zhǔn)備→成樁試驗(yàn)→確定工藝參數(shù)→攪拌機(jī)定位→預(yù)攪下沉→提升→噴漿攪拌→重復(fù)上下攪拌→清洗→移位→質(zhì)量檢驗(yàn)→加固效果評(píng)價(jià)。

2.2施工方法

2.2.1準(zhǔn)備工作將地表與地下的障礙物清理干凈，在經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)合格的施工場(chǎng)地范圍內(nèi)，準(zhǔn)確測(cè)出樁位。做好現(xiàn)場(chǎng)布置，安裝必要的施工機(jī)具，包括水泥漿液制備系統(tǒng)和泵送系統(tǒng)，并將其調(diào)試至正常運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)水泥加固土進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，以待加固土體基本性質(zhì)為依據(jù)，結(jié)合單樁承載力具體要求，選定適宜的水泥摻入比[1]。按照表1配置好施工機(jī)械設(shè)備。置，安裝必要的施工機(jī)具，包括水泥漿液制備系統(tǒng)和泵送系統(tǒng)，并將其調(diào)試至正常運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)水泥加固土進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，以待加固土體基本性質(zhì)為依據(jù)，結(jié)合單樁承載力具體要求，選定適宜的水泥摻入比[1]。按照表1配置好施工機(jī)械設(shè)備。

2.2.2成樁試驗(yàn)試樁數(shù)量應(yīng)達(dá)到5根以上，并確定具體技術(shù)參數(shù)，包括單位樁長(zhǎng)下沉?xí)r間、提升時(shí)間、送漿時(shí)間、攪拌速度、噴氣壓力、單位時(shí)間漿液噴入量。以地層和工程地質(zhì)條件為依據(jù)確定噴射范圍，以及下鉆和提升過(guò)程中受到的阻力，為保證攪拌均勻性，確定適宜的技術(shù)參數(shù)和措施。該工程面積相對(duì)較大，按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，需根據(jù)攪拌樁的樁長(zhǎng)和面積實(shí)施分區(qū)和分段試驗(yàn)。試驗(yàn)區(qū)面積應(yīng)達(dá)到2000m2，將樁長(zhǎng)分成以下4種：5.9m,6.6m,7.0m和7.5m。區(qū)段劃分需按照設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)有地勘資料進(jìn)行[2]。

2.2.3施工操作（1）按照試樁得出的配合比進(jìn)行水泥漿生產(chǎn)制備，漿液水灰比一般控制在0.45~0.55。（2）吊機(jī)到達(dá)指定位置后，通過(guò)懸吊使樁機(jī)就位并對(duì)正，確保起吊架始終保持垂直。設(shè)備就位后應(yīng)保持平穩(wěn)，防止施工中發(fā)生傾斜或移位，機(jī)架與鉆桿的實(shí)際垂直度偏差應(yīng)控制在1.0%以下，樁位的對(duì)中偏差應(yīng)控制在20mm以下。施工中可借助吊錘隨時(shí)觀測(cè)鉆桿垂直度，一旦發(fā)現(xiàn)偏差超限，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整。（3）在樁機(jī)水循環(huán)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，開(kāi)啟攪拌機(jī)，先緩慢放松吊繩，確保攪拌機(jī)在導(dǎo)向架上進(jìn)行攪拌和切土下沉。（4）實(shí)際下沉速度由現(xiàn)場(chǎng)操作人員根據(jù)電流表顯示結(jié)果控制。在預(yù)攪下沉過(guò)程中，電機(jī)電流控制在60A以內(nèi)，若受到很大阻力使得下沉速度過(guò)慢，可采用輸漿管輸送清水以稀疏土體，減小阻力，確保鉆進(jìn)順利完成[3]。（5）下沉至一定深度后，根據(jù)設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行漿液拌制，將拌制完成的漿液臨時(shí)存儲(chǔ)在集料斗中。攪拌機(jī)下沉至設(shè)計(jì)深度后，使用灰漿泵向待加固部位壓入漿液，并在壓漿的同時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以要求的速度不斷向上提升攪拌機(jī)。施工中需借助流量泵對(duì)實(shí)際噴漿速度進(jìn)行控制，泵機(jī)出口處的壓力應(yīng)控制在0.4~0.6MPa。（6）施工中要對(duì)攪拌機(jī)上升及下沉速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般不能超過(guò)1m/min。在提升至地面下方1m左右位置后，減小提升及旋轉(zhuǎn)的速度，從地面提出后結(jié)束提升，但仍要持續(xù)攪拌30s左右，以確保樁頭處達(dá)到密實(shí)狀態(tài)。若因故停漿，需將攪拌頭適當(dāng)下沉，在供漿恢復(fù)正常后繼續(xù)噴漿攪拌。若停漿時(shí)間超過(guò)40min，則要對(duì)整條管路進(jìn)行沖洗，以免漿液凝固影響后續(xù)施工。（7）為保證軟土與水泥漿攪拌均勻，需在旋噴結(jié)束后關(guān)閉灰漿泵，再次下沉攪拌樁至設(shè)計(jì)深度，然后在攪拌的同時(shí)向上提升至地面。（8）施工中如果由于地下存在障礙物導(dǎo)致鉆桿不能鉆進(jìn)，應(yīng)立即通知現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員與工程設(shè)計(jì)人員采取合理有效的補(bǔ)樁措施[4]。（9）第二次提升完成后，需要向集料內(nèi)加注清水，并開(kāi)啟灰漿泵進(jìn)行攪拌，以便將管道內(nèi)殘留的漿液洗凈，之后將樁機(jī)移動(dòng)到下一個(gè)樁位準(zhǔn)備開(kāi)始施工。（10）攪拌樁施工完成后需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)處理，待樁身強(qiáng)度達(dá)到要求后，在樁頂標(biāo)高上方借助機(jī)械設(shè)備進(jìn)行土方開(kāi)挖，注意預(yù)留30cm左右的厚度采用人工清理，以免機(jī)械開(kāi)挖對(duì)樁體造成擾動(dòng)或破壞。（11）將土方開(kāi)挖至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高后，人工鑿除多余樁頭，注意使用適宜的工具施工，不可直接使用大型機(jī)械開(kāi)挖[5]。（12）樁頭處理結(jié)束后，在樁頂上部填筑碎石墊層。分兩層填筑，每層厚度為30cm。碎石材料應(yīng)具有良好的級(jí)配，粒徑不超過(guò)30mm，且不含任何雜質(zhì)。墊層填筑后，根據(jù)要求的密實(shí)度選擇碾壓方法，如果設(shè)計(jì)文件中沒(méi)有明確要求，則按照設(shè)計(jì)單位的要求施工，防止振動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致樁體破壞。

2.3施工常見(jiàn)問(wèn)題、原因及處理方法

2.3.1噴漿阻塞（1）產(chǎn)生原因：①水泥受潮結(jié)塊；②制漿池中的濾網(wǎng)受損無(wú)法及時(shí)清渣。（2）處理方法：①為存放水泥的倉(cāng)庫(kù)設(shè)置防雨防潮設(shè)施；②做好施工設(shè)備檢查與維修保養(yǎng)，定期檢查和更換易損件。

2.3.2速度失穩(wěn)（1）產(chǎn)生原因：①設(shè)備的速度控制系統(tǒng)失效；②機(jī)組人員未按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作。（2）處理方法：①不滿足技術(shù)要求的機(jī)械設(shè)備一律不允許進(jìn)場(chǎng)，老舊設(shè)備及時(shí)更換；②監(jiān)督施工單位開(kāi)展人員崗前培訓(xùn)，并嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗制。

2.3.3噴漿不足（1）產(chǎn)生原因：①輸漿管存在彎折與漏漿問(wèn)題；②輸漿管長(zhǎng)度過(guò)大，導(dǎo)致壓力損失。（2）處理方法：①及時(shí)檢查并理順輸漿管道，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修補(bǔ)漏漿點(diǎn)，當(dāng)漏漿較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)進(jìn)行停機(jī)更換；②盡可能縮短制漿池與樁位之間的距離，以縮短輸漿管的長(zhǎng)度，如果現(xiàn)場(chǎng)不具備相應(yīng)的條件，則應(yīng)適當(dāng)增大漿液的泵送壓力[6]。

2.3.4進(jìn)尺受阻（1）產(chǎn)生原因：地下存在障礙物，如大塊孤石、樹(shù)根等。（2）處理方法：①停機(jī)移位，將地下障礙排除后繼續(xù)施工；②如果地下障礙物位置較深，難以清理，應(yīng)立即與設(shè)計(jì)單位溝通，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，與其他參建方協(xié)商制定有效的處理措施。

2.4施工質(zhì)量控制措施

（1）做好測(cè)放復(fù)核，尤其是控制線復(fù)查與樁位復(fù)查，確認(rèn)滿足要求后方可開(kāi)機(jī)。開(kāi)機(jī)之前應(yīng)檢查導(dǎo)向架的實(shí)際垂直度，開(kāi)機(jī)后隨時(shí)檢查垂直度是否滿足要求，樁機(jī)垂直度偏差應(yīng)始終在1.5%以下，樁位偏差應(yīng)在4%以下。（2）必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行漿液拌制，保證漿液攪拌均勻且連續(xù)輸送，防止離析。應(yīng)嚴(yán)格控制漿液的水灰比，借助比重計(jì)對(duì)每個(gè)臺(tái)班施工的漿液進(jìn)行抽樣檢測(cè)。在噴漿過(guò)程中主要借助電流表控制噴漿量，確保樁體均勻。（3）攪拌樁施工開(kāi)始前，現(xiàn)場(chǎng)必須儲(chǔ)備數(shù)量充足的水泥，并根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度及時(shí)補(bǔ)充水泥儲(chǔ)備量，以保證施工的連續(xù)進(jìn)行。（4）樁體開(kāi)鉆前，應(yīng)先用清水沖洗管路，判斷管路是否堵塞，將管道中的水完全排除后，即可開(kāi)始下鉆[7]。（5）為了使樁體的實(shí)際垂直度達(dá)到規(guī)范要求，需懸掛一個(gè)吊錘，根據(jù)吊錘與鉆桿之間的距離判斷樁體是否保持垂直。（6）在第一次下鉆與提鉆過(guò)程中都要使用低擋位，以使樁體保持垂直，并為鉆頭提供良好保護(hù)，在復(fù)攪過(guò)程中可適當(dāng)提高擋位。一般情況下，每根樁的成樁時(shí)間應(yīng)控制在40min以上，且噴漿壓力應(yīng)按照不小于0.4MPa控制。（7）為保證樁體質(zhì)量，第一次提升噴漿過(guò)程中需在樁底暫時(shí)停留30s左右，此時(shí)攪拌頭繼續(xù)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和噴漿，使余漿在上提時(shí)全部進(jìn)入樁體內(nèi)，停留時(shí)間一般要達(dá)到30s以上。（8）施工過(guò)程中控制好噴漿與停漿時(shí)間，每根樁開(kāi)鉆以后必須保持連續(xù)，不可無(wú)故停漿。禁止在沒(méi)有噴漿的情況下直接提升鉆桿。儲(chǔ)漿罐中漿液儲(chǔ)存數(shù)量應(yīng)滿足至少1根樁的施工用量，如果現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)噴漿量較小，應(yīng)通過(guò)整樁復(fù)攪解決，確保復(fù)噴漿液達(dá)到設(shè)計(jì)值。（9）當(dāng)因停電或機(jī)械故障導(dǎo)致噴漿中斷時(shí)，應(yīng)立即記錄中斷時(shí)的深度，并在12h之內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)噴，做好相關(guān)記錄。補(bǔ)噴時(shí)要有100cm以上的重疊，當(dāng)中斷時(shí)間超過(guò)12h時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)樁。（10）為了使樁頭質(zhì)量達(dá)到要求，噴漿攪拌高度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)樁頂以上500mm，同時(shí)將漿液提升至設(shè)計(jì)樁頂后，還應(yīng)有適當(dāng)?shù)耐?。?1）制樁結(jié)束且齡期達(dá)到規(guī)范要求后才能開(kāi)始開(kāi)挖施工。在清理樁頭的過(guò)程中不能使用大型機(jī)械設(shè)備，以免樁頭被破壞。

2.5施工質(zhì)量檢驗(yàn)

成樁齡期達(dá)到28d后，通過(guò)鉆孔取芯確定樁體的完整性、樁體攪拌均勻性和樁體施工長(zhǎng)度。若某段取芯實(shí)測(cè)結(jié)果合格率達(dá)到90%以上，則認(rèn)為該段樁體施工質(zhì)量滿足要求；若合格率為80%~90%，則需要在該段進(jìn)行補(bǔ)樁；若合格率不足70%，則說(shuō)明質(zhì)量不合格，需進(jìn)行返工處理。深層攪拌樁質(zhì)量檢查項(xiàng)目、方法和允許偏差或允許值如表2所示[8]。

2.6施工安全注意事項(xiàng)

（1）深層攪拌施工中，冷卻水循環(huán)系統(tǒng)不能發(fā)生中斷，要經(jīng)常對(duì)進(jìn)水和回水溫度進(jìn)行測(cè)定，尤其是回水溫度不能過(guò)高。（2）采用攪拌機(jī)進(jìn)行入土切削與提升攪拌過(guò)程中，注意負(fù)荷不可過(guò)大，如果電機(jī)的實(shí)際工作電流超出額定范圍，應(yīng)適當(dāng)減小提升和下沉速度，也可通過(guò)補(bǔ)充清水潤(rùn)滑。（3）當(dāng)施工時(shí)發(fā)生卡鉆與停鉆時(shí)，應(yīng)立即斷電，提起攪拌機(jī)后重新啟動(dòng)，若電壓在360V以內(nèi)，應(yīng)暫停施工。在水泥漿液泵送之前，管道應(yīng)保持濕潤(rùn)，完工后及時(shí)對(duì)管道進(jìn)行沖洗，并定期清洗和檢查灰漿泵。（4）其他安全注意事項(xiàng)參考安全文明施工相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，采用深層攪拌樁形成復(fù)合地基能有效提高公路地基承載能力，為之后的結(jié)構(gòu)層施工奠定良好基礎(chǔ)，防止出現(xiàn)不均勻沉降，保證路基整體穩(wěn)定性。本文結(jié)合實(shí)際工程，對(duì)公路深層攪拌樁施工方法進(jìn)行分析，總結(jié)了施工要點(diǎn)，旨在為類(lèi)似工程施工提供技術(shù)參考。

作者:熊錫廠 單位:江西交通咨詢有限公司

公路工程施工技術(shù)研究篇3

1瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

1．1對(duì)施工原材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)瀝青路面建設(shè)必須使用許多原材料，如混凝土、骨料等，原材料進(jìn)行檢查的目的就是判斷原材料質(zhì)量是否滿足規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別是骨料的試驗(yàn)檢查，發(fā)揮著至關(guān)重要作用，對(duì)其質(zhì)量的檢測(cè)可以達(dá)到提高整個(gè)道路質(zhì)量的效果。而采樣在骨料試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中是必不可少的步驟，而實(shí)際的采樣質(zhì)量也會(huì)對(duì)試驗(yàn)檢驗(yàn)的結(jié)論產(chǎn)生很重要的影響作用。因此，在骨料采樣過(guò)程中，要選擇有良好代表性的試模，并保持取樣準(zhǔn)確性，注意不要與一般骨料產(chǎn)生太大的差異或偏離，以獲取這批骨料實(shí)際的性能數(shù)據(jù)。在對(duì)骨料完成基本機(jī)械性能試驗(yàn)之后，根據(jù)需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)量可以確定的主要特性有密度、針對(duì)片粒度含量和熱力學(xué)性能等，對(duì)于不同主要性能指標(biāo)的試驗(yàn)測(cè)量都必須選用不同的方式。在對(duì)集料粒度的針片粒徑濃度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)量時(shí)，則主要使用游標(biāo)表尺方法，而在對(duì)集料粒度的試樣進(jìn)行熱力學(xué)性能試驗(yàn)測(cè)量時(shí)，則主要利用沖壓生產(chǎn)模確定試模極限硬度，并使用米光機(jī)測(cè)量確定了試模時(shí)間表面的磨光值。但由此可見(jiàn)，由于任何一項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)都需要使用相應(yīng)的儀器設(shè)備來(lái)完成，故必須認(rèn)真做好儀器裝置的標(biāo)定、檢查等日常工作，使之始終保持狀態(tài)，保證試驗(yàn)檢測(cè)完成，以便于得出真實(shí)準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果。

1．2配合比試驗(yàn)檢測(cè)在對(duì)路面展開(kāi)施工工作之前，需要實(shí)驗(yàn)室結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際施工情況，做出合理科學(xué)的配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)可以將以往的檢測(cè)結(jié)果作為主要依據(jù)。在實(shí)際工作中，可以采取仿真實(shí)驗(yàn)的方式，利用仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)混合料配制比進(jìn)行不斷調(diào)節(jié)，直到獲得最優(yōu)化配制比。而通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定的配制比，也可以用作對(duì)施工過(guò)程中各種原料摻配的監(jiān)控指標(biāo)。道路建筑施工中，應(yīng)首先完成垂直變形的設(shè)計(jì)，并對(duì)其進(jìn)行具體的道路設(shè)計(jì)，判斷垂直變形各項(xiàng)特性是否滿足規(guī)定。在對(duì)化學(xué)穩(wěn)定性的試驗(yàn)計(jì)算過(guò)程中，溫度一般需要在60℃以上，然后再由壓路機(jī)加以碾壓，并對(duì)碾壓后的所有數(shù)值進(jìn)行計(jì)算與記憶，以便于明確其在達(dá)到平衡時(shí)的實(shí)際數(shù)值。當(dāng)對(duì)低溫抗裂力進(jìn)行試驗(yàn)計(jì)算時(shí)，盡管理論上和高溫的穩(wěn)定性很相似，但必須使溫度在相對(duì)較低的水平，進(jìn)而通過(guò)對(duì)試塊的溫度彎曲蠕變能力進(jìn)行測(cè)試，在得出測(cè)試結(jié)論之后，再將其繪成曲線，并由此分析判斷溫度變化可能對(duì)道路所產(chǎn)生的不良作用等。在對(duì)水穩(wěn)定性方面，則主要通過(guò)凍融劈裂的方式來(lái)判斷路面強(qiáng)度，從而準(zhǔn)確的探析出路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1．3瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)瀝青混合料級(jí)配的有關(guān)配比需要高度的準(zhǔn)確性，倘若配比無(wú)法滿足對(duì)應(yīng)的要求，將會(huì)對(duì)整個(gè)公路施工質(zhì)量帶來(lái)不利影響。所以在實(shí)際施工中，工程人員需要及時(shí)展開(kāi)檢測(cè)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況以及對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，只有這樣才可以更好的保障混合料的質(zhì)量可以滿足標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，因檢測(cè)通常在室外進(jìn)行開(kāi)展，想要提升混合料級(jí)配檢測(cè)的正確性，工作人員需要反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)檢測(cè)不同配比情況下的瀝青混合料的主要性能，運(yùn)用所得出來(lái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)擇優(yōu)選取最佳值，從而推動(dòng)路面工程的良好建設(shè)。

1．4壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)在對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓完畢后，需要及時(shí)檢測(cè)其壓實(shí)度，壓實(shí)度也是影響路面平整度以及穩(wěn)定性的主要因素。對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)量主要運(yùn)用鉆芯取樣分析方式。在對(duì)路面進(jìn)行攤鋪以及碾壓施工后，需要在路面溫度自動(dòng)降低后，運(yùn)用鉆芯獲取芯樣，然后將其遞交到實(shí)驗(yàn)室對(duì)其密實(shí)度展開(kāi)檢測(cè)，同時(shí)需要詳細(xì)的積累碾壓之前，以及碾壓之后密實(shí)度的變化情況。該種方式操作起來(lái)極其復(fù)雜，同時(shí)對(duì)路面會(huì)造成較大的不利影響。如果采樣過(guò)程中技術(shù)不規(guī)范，將會(huì)影響檢測(cè)結(jié)構(gòu)的真實(shí)性，也因此沒(méi)辦法給碾壓工藝的優(yōu)化提出依據(jù)。但是，目前能夠測(cè)試和判斷瀝青路面壓實(shí)程度的方式還有不少，比如核密度計(jì)法，該方式直接通過(guò)核密度計(jì)來(lái)測(cè)試和判斷現(xiàn)場(chǎng)道路的壓實(shí)程度。由于運(yùn)用起來(lái)比較簡(jiǎn)便，并且測(cè)試速度也比較快，而且精確度也極高，因此能夠防止了中間操作失誤對(duì)測(cè)試檢測(cè)結(jié)果帶來(lái)的負(fù)面影響，是目前應(yīng)該優(yōu)先考慮采用的壓實(shí)度檢測(cè)方法。

1．5平整度試驗(yàn)檢測(cè)平整度檢測(cè)形式在以往通常運(yùn)用3m直尺法，這種方式利用對(duì)尺底與道路中距離的測(cè)定來(lái)判斷道路平整度情況。盡管操作簡(jiǎn)單，但易產(chǎn)生偏差。為了克服這一問(wèn)題，人們現(xiàn)在也提出了許多創(chuàng)新辦法，其中最具優(yōu)勢(shì)的方法便是利用連續(xù)平整性儀實(shí)現(xiàn)測(cè)試。對(duì)于連續(xù)平整性儀來(lái)說(shuō)，它是一種新型的路面平順度測(cè)試儀表，可以進(jìn)行連續(xù)性測(cè)試，有很大的測(cè)試準(zhǔn)確度，現(xiàn)在已在許多工地中進(jìn)行使用。但是，由于該儀表結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易于破損，對(duì)搬運(yùn)和儲(chǔ)存材料都有著很大的需求，應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域也沒(méi)有很大。因此，它提供了一個(gè)基于汽車(chē)顛簸的道路平整度測(cè)試。該技術(shù)是指在汽車(chē)上放置感應(yīng)器，然后根據(jù)汽車(chē)行駛來(lái)路面凸點(diǎn)數(shù)據(jù)，以判斷道路平順性。該技術(shù)以感應(yīng)器為核心，有很大的準(zhǔn)確度，并且可以在所有狀況下應(yīng)用。

1．6強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于瀝青路面，其強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)方法大多使用貝克曼柱法，具體的測(cè)試流程是:在首先測(cè)試的輪胎內(nèi)部安裝貝克曼柱，在此時(shí)注意貝克曼柱不要與車(chē)輪碰撞，而后再將貝克曼柱的一頭放置在百分表。完成上述過(guò)程后，起動(dòng)汽車(chē)，車(chē)輛在道路上行駛會(huì)使道路狀況發(fā)生細(xì)微變化，當(dāng)百分表值上升至規(guī)定范圍時(shí)，可以自動(dòng)記錄數(shù)值。通過(guò)百分表所記載的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)合理的分析可以判斷道路變化狀況。在汽車(chē)自身載重和行車(chē)車(chē)速都已知時(shí)，可以通過(guò)估算確定道路強(qiáng)度，從而確定實(shí)際的道路強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)的需要。

1．7滲水性檢測(cè)隨著碾壓施工的完成，路面需要滿足防水性的具體要求，滲水檢測(cè)是極為重要的性能檢測(cè)環(huán)境。在整體的施工過(guò)程中，需要如實(shí)確保路面的抗滑性，從而有效的降低噪音污染。

1．8抗滑性檢測(cè)在對(duì)公路展開(kāi)檢測(cè)的時(shí)，針對(duì)抗滑性展開(kāi)檢測(cè)是十分有必要的，倘若未及時(shí)展開(kāi)檢測(cè)，將可能會(huì)對(duì)人們的生命安全造成較大的影響，如果無(wú)法進(jìn)行緊急剎車(chē)，將會(huì)造成較大的安全事故。所以，在對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)，有關(guān)工作人員需要重視抗滑性檢測(cè)的開(kāi)展。影響抗滑性的因素非常多，其中主要包括了路面結(jié)構(gòu)等特定因素，在實(shí)際建設(shè)時(shí)，有關(guān)工作人員需要結(jié)合施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，從而保障公路的施工質(zhì)量。

2公路工程瀝青路面施工技術(shù)的不足

2．1準(zhǔn)備工作不足比如，在進(jìn)行瀝青路面施工之前，為及時(shí)落實(shí)施工準(zhǔn)備工作。最經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題時(shí)，未對(duì)瀝青、水泥等原材料進(jìn)行驗(yàn)收，以及質(zhì)量檢查，部分施工人員在對(duì)機(jī)器調(diào)試時(shí)，經(jīng)常敷衍了事，為正確掌握施工技術(shù)的要點(diǎn)，無(wú)法保障整體施工質(zhì)量。此外，還有一些施工單位不重視對(duì)施工人員的管理，從而造成施工人員責(zé)任意識(shí)有待增強(qiáng)，施工質(zhì)量管理意識(shí)較為薄弱，沒(méi)有真實(shí)落實(shí)施工技術(shù)，對(duì)瀝青路面施工產(chǎn)生了較大的影響。

2．2公路施工工期短、難度大由于中國(guó)公路的施工任務(wù)量較大，不少公路建設(shè)項(xiàng)目也處在緊急施工階段，有不少項(xiàng)目正在等候上級(jí)部門(mén)批準(zhǔn)后投產(chǎn)。但由于中標(biāo)的工程建設(shè)單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量問(wèn)題管理控制不嚴(yán)或關(guān)注力不足，往往造成項(xiàng)目后期出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題。施工過(guò)程中，部分施工單位對(duì)建筑產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理不嚴(yán)格，以增加時(shí)間犧牲建筑工程質(zhì)量，在提高生產(chǎn)速度的同時(shí)，也不注意建筑產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，更有些建筑部門(mén)以次充好，謀取私利。同時(shí)，還出現(xiàn)了監(jiān)管不力、質(zhì)量責(zé)任履行不嚴(yán)格的問(wèn)題。

2．3攤鋪和碾壓不足攤鋪和碾壓都是瀝青路面維護(hù)和質(zhì)量管理中的關(guān)鍵問(wèn)題。不過(guò)，因?yàn)椴糠质┕挝辉趯?duì)瀝青路面耐久性鋪設(shè)過(guò)程中，并沒(méi)有很?chē)?yán)格地按照計(jì)劃進(jìn)行對(duì)瀝青路面耐久的鋪設(shè)，因此忽視了對(duì)每一層填充物的質(zhì)量管理工作。此外，也因?yàn)樵谀雺鹤鳂I(yè)中所使用的碾壓裝備設(shè)計(jì)不合理，碾壓效果不能被正確確定，對(duì)碾壓過(guò)程的質(zhì)量效率管理工作也被忽視，結(jié)果無(wú)法確保碾壓工作的品質(zhì)。

2．4接縫處理不到位在處理接縫時(shí)，為貫徹落實(shí)規(guī)范化的施工技術(shù)，不能按照要求進(jìn)行施工，從而對(duì)施工質(zhì)量造成了較大的影響。一些施工人員不能正確認(rèn)識(shí)到接縫處理的重要性，施工單位未嚴(yán)格按照要求對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行安排，無(wú)法有效處理接縫問(wèn)題。同時(shí)質(zhì)量檢測(cè)以及驗(yàn)收工作未做到位，對(duì)現(xiàn)存的質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)有進(jìn)行修復(fù)，導(dǎo)致接縫處理效果不佳。

3公路工程瀝青路面施工技術(shù)對(duì)策

3．1施工準(zhǔn)備工作在正式實(shí)施瀝青路面施工的前，需要及時(shí)做好整體的準(zhǔn)備工作，以免阻礙施工整體的進(jìn)程，進(jìn)一步保證施工質(zhì)量。比如，需要提前準(zhǔn)備好瀝青、粗細(xì)集料、外加劑等原材料，按照相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，準(zhǔn)確把握原材料的使用情況，保障所使用的原材料可以符合規(guī)范。對(duì)于運(yùn)輸中的原材料，需要做好防潮工作，保障其在使用時(shí)可以發(fā)揮作用。同時(shí)需要做好機(jī)械的調(diào)試工作，對(duì)機(jī)械進(jìn)行合理的檢查，保障攪拌設(shè)備，以及碾壓設(shè)備可以有效的使用。有效的規(guī)避施工中遇到的各種問(wèn)題，提高工作進(jìn)程。

3．2完善當(dāng)前質(zhì)量管理機(jī)制在針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)詳細(xì)的調(diào)研論證時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部門(mén)需要本著，完善設(shè)計(jì)，制定合理的使用放哪，減少施工成本投入，確保施工進(jìn)程的原則，及時(shí)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行調(diào)整，保障施工作用可以順利開(kāi)展。目前公路工程實(shí)施是政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)管、企業(yè)自查三級(jí)保障體系，要求各級(jí)質(zhì)檢部門(mén)各司其職，需要按照質(zhì)量第一要求和全面質(zhì)量控制要求，制定和應(yīng)用有效、科學(xué)的措施，不斷提高質(zhì)量控制水平。在實(shí)際工作中，要深入開(kāi)展質(zhì)量自查，加強(qiáng)相關(guān)控制和監(jiān)督水平，逐步形成較為完善可行的質(zhì)量保障機(jī)制。此外，需要提高建設(shè)部門(mén)質(zhì)量觀念，分工協(xié)作，細(xì)化責(zé)任，落實(shí)責(zé)任到人。這使得所謂的質(zhì)量崗位責(zé)任制成為現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，在開(kāi)展材料檢測(cè)的過(guò)程中，需要結(jié)合規(guī)定的具體流程進(jìn)行開(kāi)展，當(dāng)材料滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可以投入施工場(chǎng)地進(jìn)行使用。在施工材料入場(chǎng)時(shí)，供應(yīng)單位需要及時(shí)出具相對(duì)用的質(zhì)量合格檢驗(yàn)證明，同時(shí)結(jié)合材料的具體性能以及參數(shù)展開(kāi)二次專(zhuān)業(yè)檢測(cè)。除此之外，一些新型的工藝以及材料是最需要重視的對(duì)象，需要全方位進(jìn)行檢測(cè)，從而有效辨別出其是否可以運(yùn)用到施工作業(yè)中來(lái)，預(yù)防對(duì)后續(xù)工作帶來(lái)不利的影響。

3．3混合料配合比設(shè)計(jì)技術(shù)在正是進(jìn)行生產(chǎn)瀝青混合料時(shí)，需要首先確定好瀝青混合材料的配比，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的試驗(yàn)，制定出科學(xué)的攪拌時(shí)間，以及實(shí)際的用水量。完善瀝青混合攪拌技術(shù)，從而可以保障混合攪拌的最佳混合配比時(shí)間，提升混合材料的使用效果。在進(jìn)行攪拌時(shí)，需要科學(xué)的管控不同材料的使用數(shù)量，提前制定出科學(xué)的試驗(yàn)，確保瀝青混合材料的使用密度。同時(shí)，還需要對(duì)溫度進(jìn)行實(shí)施的檢測(cè)，第一時(shí)間調(diào)整溫度，第一實(shí)際的情況，以便改善混合材料的性能。當(dāng)進(jìn)行攪拌時(shí)，也必須在第一時(shí)間，將物料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，并且還必須使用遮篷將運(yùn)送車(chē)輛加以覆蓋，預(yù)防溫度下降，所導(dǎo)致的離析情況，確?；旌狭系木C合性能，防治質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。

3．4攤鋪技術(shù)對(duì)策在對(duì)瀝青路面進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要確?？梢詫⒒旌狭暇鶆虻臄備侀_(kāi)，制定出合理的攤鋪計(jì)劃，對(duì)攤鋪的層數(shù)以及厚度進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，保障每層攤鋪的厚度為30cm左右。攤鋪工作需要一次性完成，中間不能產(chǎn)生停頓。根據(jù)工作人員的施工經(jīng)驗(yàn)，攤鋪的速度可以在2～6m/min。在施工時(shí)，需要有效保障交叉部位混合料的攤鋪工作，可以安排專(zhuān)業(yè)的人員監(jiān)督施工，需要及時(shí)更換混合料。在攤鋪過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需要及時(shí)運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行處理，重新展開(kāi)攤鋪工作，為后續(xù)工作的開(kāi)展打下基礎(chǔ)。

3．5碾壓技術(shù)對(duì)策瀝青在攤鋪完工后，必須及時(shí)做好碾壓工序。碾壓可以包括初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，在各種環(huán)節(jié)中都必須做好質(zhì)量管理，以便增加混合料的壓實(shí)量，并保證澆筑質(zhì)量。也可以使用不同的顏色表示碾壓，以防止重疊。碾壓的速率，最后限制為1．5～3．5km/h之間。由外緣逐步向中央部分的碾壓。一般使用以大噸位計(jì)算的壓路施工機(jī)械，在施工過(guò)程中需要持續(xù)的進(jìn)行工作，在施工之后需要展開(kāi)技術(shù)檢測(cè)，保障瀝青道路的碾壓可以符合規(guī)定。

3．6接縫處理技術(shù)對(duì)策瀝青路面施工中易產(chǎn)生縱焊縫和橫接縫，一旦處理不到位將會(huì)影響整體施工效果。所以，必須提高重視程度，對(duì)焊縫進(jìn)行有效處理，以提高瀝青路面耐久性的整體施工效益。橫向焊縫也可采用拼裝方法處理，在端部尺則呈懸臂狀，而后再切斷尺則脫落的部位。而縱向焊縫通常采取梯隊(duì)聯(lián)合法解決，在施工中保留約2cm空間不碾壓，并重疊約5～10cm，然后用熱接縫法進(jìn)行碾壓施工，完成了縱向焊縫的解決任務(wù)。另外，在正式解決焊縫問(wèn)題之前，還必須及時(shí)清除干凈的污物和雜質(zhì)，并保持與機(jī)械結(jié)合表面干凈平整，并用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，有效提升接縫處理的整體效果。

3．7加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理伴隨這我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)步，可以更好的助力交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。但是，在公路施工過(guò)程中依舊存在著非常多的問(wèn)題，這些問(wèn)題在一定程度上會(huì)造成施工安全隱患，給公路施工質(zhì)量帶來(lái)較大的影響，如果不能及時(shí)進(jìn)行處理，將無(wú)法確保公路施工的整體質(zhì)量。基于此，有關(guān)部門(mén)需要強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理力度，著重考慮環(huán)境因素給施工安全帶來(lái)的影響，提前制定出合理的預(yù)防措施，并主動(dòng)結(jié)合實(shí)際施工情況，將其落實(shí)到管理工作中來(lái)。

4結(jié)論

綜上所述，瀝青路面是當(dāng)前最為常見(jiàn)的路面形式，其具有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)性和耐疲勞性。為檢驗(yàn)瀝青路面的性能是否可以滿足使用需求，需要通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)進(jìn)行驗(yàn)證。所以，試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)論是對(duì)瀝青路面的取材、施工還是質(zhì)量控制與評(píng)價(jià)都有十分重要的作用與意義，相關(guān)人員需要加強(qiáng)重視。

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作者:朱文輝 單位:張家界公路試驗(yàn)檢測(cè)有限公司