時間：2023-03-16 15:26:31
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路工程畢業(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
二、設置鑒定科目與技能實訓
高職教育以培養(yǎng)高等技術應用型專業(yè)人才為根本任務，以學生獲得綜合職業(yè)能力為目標，因此，設置鑒定科目和技能實訓時應以為培養(yǎng)學生提高綜合職業(yè)能力服務，提高學生的綜合職業(yè)能力，綜合職業(yè)能力包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力通常包括技能知識、技能的運用與創(chuàng)新、專業(yè)知識、相關崗位法律法規(guī)運用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關于計劃、時間、決定等管理、再學習能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責任心、團隊協(xié)助、職業(yè)道德及自信心等方面內(nèi)容。根據(jù)高職鐵道工程技術專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后跟蹤調(diào)研結(jié)果，可以將其專業(yè)崗位群分為：（1）以個人素質(zhì)和工作需要為依據(jù)，分為技術管理、經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理及工程組織等各種各樣技術管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務設備的維護工作養(yǎng)護員等現(xiàn)場施工與養(yǎng)護管理人才；（3）從事資料員、后勤技術員、設計員等從事小型工程項目人才。此外，又可以根據(jù)鐵道工程技術專業(yè)各個崗位群需求的綜合職業(yè)能力，可以將技能實訓和鑒定科目類型設置為：（1）綜合專業(yè)技能的實訓與鑒定。通常包括頂崗實習、綜合試驗強化訓練、畢業(yè)設計及畢業(yè)實習等內(nèi)容；（2）基礎技能的實訓與鑒定。主要內(nèi)容有基礎寫作技能、計算機基本技能及外語基本技能等；（3）單項專業(yè)技能的實訓與鑒定，一般有課程設計實訓、專業(yè)課實訓、課內(nèi)實訓等。
三、鐵道工程技術專業(yè)技能實訓方法
1.合理安排鐵道工程技術專業(yè)實驗實訓教學
鐵道工程技術專業(yè)實驗實訓課是開展實踐教學的重要手段，可以加強學生的動手能力和創(chuàng)新能力，因此，應合理安排實驗實訓教學，重視實驗實訓課的教學質(zhì)量。具體安排如下：（1）針對新生的教學安排。應設工程制圖、思想道德修養(yǎng)與法律基礎、計算機網(wǎng)絡基礎等基礎課程，讓學生掌握基本理論知識，為今后學習專業(yè)技能奠定一定的基礎。并根據(jù)各門基礎課程的特點配套相應的實踐教學環(huán)節(jié)，例如，思想道德修養(yǎng)與法律基礎，可以配套辯論賽環(huán)節(jié)，提高學生的口才與應變能力，同時幫助學生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設置CAD制圖實訓，計算機網(wǎng)絡基礎可以設置計算機操作實訓等。（2）對于大二學生，應側(cè)重安排本專業(yè)專業(yè)課程，并在專業(yè)課程學習過程中穿插相應的實驗實訓課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實習；在工程力學應用課程中穿插工程力學試驗環(huán)節(jié)；在地基基礎施工與檢測一課中安排土工試驗課程。以學年結(jié)束前3周為施工實習周，在現(xiàn)場技術人員的帶領下，由實習教師組織學生深入施工企業(yè)一線進行實踐教學。
2.實現(xiàn)實驗實訓課與職業(yè)技能培訓和鑒定有機結(jié)合
通過職業(yè)技能的培訓與鑒定，可以提高學生的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術專業(yè)實驗實訓課的教學環(huán)節(jié)，還應結(jié)合職業(yè)技能的培訓與鑒定，使其與相應課程的實驗實訓課程有機結(jié)合，這樣還有利于職業(yè)素質(zhì)教育在日常教學環(huán)節(jié)中滲透，在課程考核和職業(yè)技能鑒定中落實。此外，還應多鼓勵學生參與職業(yè)技能培訓與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時，還可以定期開展技能大賽，讓學生在大賽中提升自我，取長補短，培養(yǎng)團隊精神。
3.加強學生綜合應用能力實訓
中圖分類號：TU473.1文獻標識碼： A 文章編號：
0引言
水泥粉煤灰碎石樁（Cement Flyash Gravel pile）簡稱CFG樁。它是在碎石樁的基礎上摻入適量石屑、粉煤灰和少量水泥加水拌和后制成的一種具有一定強度的樁體。其骨料仍是碎石，用摻入石屑來改善顆粒級配，摻入粉煤灰來改善混合料的和易性，并利用其活性減少水泥用量，摻入少量水泥使其具有一定的粘結(jié)強度，具有某些柔性樁特點的高粘結(jié)強度樁，其強度等級在C15～C25之間變化，是介于剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。
CFG樁復合地基由樁、樁間土及褥墊層3部分構(gòu)成。其加固機理：當基礎承受垂直荷載時，樁和樁間土都要發(fā)生沉降變形。樁的變形模量遠比土的變形模量大，所以樁比土的變形小，由于基礎下面設置了一定厚度的褥墊層，樁可以向上刺入，伴隨這一變化過程，褥墊層將上部基礎傳來的基底壓力通過適當?shù)淖冃我砸欢ǖ谋壤峙浣o樁及樁間土，使二者共同受力。同時土由于樁的擠密作用(沉管方法成樁時)而提高了承載力，而樁又由于其周圍土側(cè)應力的增加而改善了受力性能，二者共同工作，形成了一個復合地基的受力整體，共同承擔上部基礎傳來的荷載。如不設置褥墊層，在樁體沉降很小的情況下，上部荷載主要由樁體承擔，與樁基作用機理相近，樁間土不能充分發(fā)揮作用；當不設褥墊層或褥墊層較薄時，樁對基礎的應力明顯集中，需考慮樁對基礎的沖切破壞，當褥墊層厚度達到一定程度，基礎反力接近天然地基的反力分布，已不存在基底面的應力集中，無需考慮樁體對基礎的沖切破壞。另外不設褥墊層時，水平荷載主要由樁基來分擔，隨著褥墊層的設置和增厚，樁頂承受的水平荷載逐漸變小，當褥墊層厚度達到一定程度時，水平荷載主要由樁問土承擔，這樣大大減少樁體發(fā)生水平折斷的可能性，以免樁體在復合地基中失去工作能力。對于水泥粉煤灰碎石樁宜設置擴大樁頭（或樁帽）和加筋墊層，墊層厚度宜取300～600mm，墊層材料宜用砂礫石、碎石等，最大粒徑不宜大于30mm。
1 工程概況
1.1 地質(zhì)條件
蘭新第二雙線某工點地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土、粗圓礫土、卵石土及白堊系下統(tǒng)泥巖。巖性如下：黏質(zhì)黃土(Q4al3)，分布于地表，厚3.0～6m，黏性強，具孔隙，底部多分布有薄層粉土和砂土。軟塑-流塑，表層多為硬塑，σ0=80～100kPa。粗圓礫土(Q4al6)：下伏于黏質(zhì)黃土，厚度1.8～5.4m，飽和，中密，σ0=500kPa。卵石土(Q4al7)：下伏于黏質(zhì)黃土，厚度6.0～8.0m，潮濕－飽和，中密，Ⅲ級硬土。泥巖（K1Ms）：下伏于卵石土， Ⅳ級軟石。據(jù)鉆探揭示，工點范圍內(nèi)地下水主要為第四系孔隙潛水，地下水位埋深1.5～4.0m，地下水位受大氣降水和農(nóng)田灌溉影響隨季節(jié)變化。水質(zhì)為硫酸鹽侵蝕，環(huán)境等級為H2。對鋼筋具氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級為L1。
1.2 參數(shù)確定
復合地基承載力計算參數(shù)主要有地基參數(shù)、設計參數(shù)兩種，以某工點一斷面為例，地基參數(shù)根據(jù)施工現(xiàn)場實際勘探資料確定，見表1
表1 地基參數(shù)
設計參數(shù)根據(jù)地區(qū)地基處理經(jīng)驗及具體工程確定，本工程取值如下：列車換算荷載為61.6kN/m，填土寬度B=13.6m,填土高度H=6.96 m，填土容重γ=19kN/m3,路基本體預留沉降量為1‰；樁的直徑D=0.40m，樁身強度P=15MPa，樁身強度折減系數(shù)=0.333，樁間土承載力折減系數(shù)=0．75。
2 復合地基計算
2.1復合地基承載力
按照CFG樁復合地基承載力宜通過現(xiàn)場復合地基載荷試驗確定，設計時按式（1）估算：
式中――單樁豎向容許承載力（kN）；
σsp――復合地基承載力 （kPa）；
m――面積置換率；
Ap――樁身截面積（m2）；
β――樁間土承載力折減系數(shù)，宜按地區(qū)經(jīng)驗取值，如無經(jīng)驗時可取0.75～0.95，天然地基承載力較高時取大值；
σs――處理后樁間土容許承載力（kPa），宜按當?shù)亟?jīng)驗取值，如無經(jīng)驗時，可取天然地基容許承載力；
單樁豎向容許承載力的取值，根據(jù)土的物理指標與承載力參數(shù)之間的經(jīng)驗關系確定單樁容許承載力時，可按式（2）估算（、取值應考慮施工方法的影響）：
式中 U――樁身截面周長（m）；
――樁周第i層地層的容許側(cè)阻力（kPa）；
――樁周第i層土的厚度（m）；
――樁尖地層容許端阻力（kPa）。
2.2 CFG樁復合地基沉降
高速鐵路地基壓縮層的計算深度應滿足下式要求：
復合地基沉降量可按下式計算：
式中――加固區(qū)沉降量；
――下臥層沉降量。
ms――沉降經(jīng)驗修正系數(shù)，與地基條件、荷載強度等因素有關，根據(jù)地區(qū)沉降觀測資料及經(jīng)驗確定，其值可取1.0～1.4。
2.3 計算結(jié)論
根據(jù)以上計算參數(shù)及計算公式，復合地基計算結(jié)果如下表2：
表2復合地基沉降計算結(jié)果
對上表進行計算分析，對于軟弱土層相對較薄的地基采用CFG樁進行加固時，樁尖進入軟弱層下部較硬地層可有效提高復合地基承載力。綜合考慮復合地基沉降值及復合地基承載力要求，樁間距采用1.5m，樁長采用6.3m。CFG樁橫斷面及平面布置圖見下圖1、圖2：
由于本段黃土飽和度較高，成樁方式設計采用長螺旋成孔，建議現(xiàn)場進行振動沉管成孔與長螺旋成孔工藝試驗對照。
2.4 工程實施情況
現(xiàn)場按照設計樁長、樁間距、樁體強度進行工藝性試驗，檢測情況如下：
（1）振動沉管施工CFG樁完整性檢測發(fā)現(xiàn)，存在以下樁身斷樁缺陷及樁身質(zhì)量不滿足設計要求，易斷樁等嚴重問題。經(jīng)對樁芯取樣驗證發(fā)現(xiàn)，振動沉管在地下1.5m、3m左右極易產(chǎn)生斷樁，且樁體總長達不到設計要求。
（2）長螺旋成孔施工CFG樁完整性檢測，樁身完整性及樁體強度、復合地基承載力特征值均滿足設計要求。
3 結(jié)論及分析
對于西北黃土地基采用CFG樁進行加固時，以下幾個方面必需重點考慮：
（1）地基參數(shù)需結(jié)合工程經(jīng)驗加以判斷，相對常規(guī)偏差較大的數(shù)值要分清產(chǎn)生原因，加強地質(zhì)核查，盡量避免對設計文件質(zhì)量造成影響。
（2）對于地下水位較淺且地下水位線易隨季節(jié)變化的黃土地層，不宜采用振動沉管法成孔。當確需采用振動沉管成孔時，需經(jīng)先導性試驗確定各項控制參數(shù)，避免縮徑及斷樁現(xiàn)象的產(chǎn)生。鉆至預定深度后應盡量少提鉆，且應在混凝土淹沒鉆頭一定高度后再提鉆，提鉆速度也不宜過快，一定要注意提鉆速度和泵送速度的匹配。
（3）對于較薄層松軟土地基，下伏有持力層時，設計樁長宜進入持力層0.5～1.0m，以滿足地基承載力的要求，同時通過樁的施工可對地層進行進一步驗證，以保證工程安全。
（4）廢樁處理：對于出現(xiàn)個別的Ⅲ類樁，可采用接樁處理，但對于斷樁部位較深且受場地及地下水的影響，開挖通常比較因難，宜采用補樁的方法解決。補樁時要注意不能破壞其它的樁。對于大面積Ⅲ類樁或Ⅳ類樁需查明原因，從根本上進行解決。
參考文獻：
[1]鐵道部. 鐵路工程地基處理技術規(guī)程（TB10106-2010）.北京：中國鐵道出版社.2010.
一、背景
寧安城際鐵路，東起江蘇省南京市，西至安徽省安慶市，全長257公里，其中江蘇省境內(nèi)33公里，安徽省境內(nèi)225公里，目前工程正抓緊建設，預計于2015年下半年正式建成通車。寧安城際鐵路橫貫安徽省沿江地帶，由南京南站引出，經(jīng)江寧南站、馬鞍山東站、當涂東站、新蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站等，最終跨越長江引入安慶站。寧安城際鐵路項目總投資超過300億元人民幣，由鐵道部（現(xiàn)為中國鐵路總公司）與安徽省、江蘇省共同建設，線路設計行車速度為250公里/小時。寧安城際鐵路的建設，將極大地方便安徽沿江地區(qū)人民的出行，也必將對皖江城市帶帶來良好的區(qū)域經(jīng)濟效應。
二、文獻回顧
國外關于高速鐵路對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的相關論文不勝枚舉，國內(nèi)也有大量關于高速鐵路對于特定區(qū)域經(jīng)濟效應分析的研究。楊維鳳（2011）認為，京滬高速鐵路的建設和開通將會促進沿線區(qū)域經(jīng)濟增長、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動和相關行業(yè)發(fā)展以及區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的重塑[1]；夏露林（2012）認為，成綿樂城際鐵路的修建，將對四川成都都市圈經(jīng)濟一體化產(chǎn)生積極而深遠的影響，促進產(chǎn)業(yè)升級與優(yōu)化布局，實現(xiàn)城市功能的分工和互補[2] ；駱玲（2013）
認為，高速鐵路對沿線城鎮(zhèn)化進程的加快、城鎮(zhèn)經(jīng)濟規(guī)模的擴張、城鎮(zhèn)發(fā)展和城鎮(zhèn)格局的重構(gòu)具有重要的影響。
三、寧安城際鐵路的城市群效應分析
城市群是特定區(qū)域內(nèi)具有某種相互關聯(lián)性的大中小型城市的集合體。交通設施特別是高速鐵路，在城市帶的形成與發(fā)展中 ，起到了極其重要的作用。寧安城際鐵路縮短了皖江城市帶各地的時空距離，產(chǎn)生了"同城效應"，必將促進皖江經(jīng)濟帶的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
3.1寧安城際鐵路的中心極化效應
寧安城際鐵路途經(jīng)的最大城市是南京，廣義的皖江城市帶包括合肥市，但文章研究的側(cè)重點在安徽長江沿岸地區(qū)（因此不含南京市、合肥市），所以文章認為寧安城際鐵路的修建對蕪湖市產(chǎn)生了顯著的中心城市極化效應。寧安城際鐵路的建設，推進了蕪湖市的經(jīng)濟發(fā)展，促進了蕪湖市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，進一步鞏固了蕪湖在皖江地區(qū)的"龍頭"地位。借助城際鐵路帶來的客流，加上長江港口和既有公鐵樞紐的優(yōu)勢，必將使大量物質(zhì)財富和人力資本匯聚于此，從而使蕪湖市成為連接安徽省與長三角發(fā)達地區(qū)的橋頭堡，成為重要的客流物流交匯中心和商貿(mào)中心，進一步強化了蕪湖市的中心極化效應。
3.2合蚌高速鐵路的城市提升效應
馬鞍山市、銅陵市、池州市、安慶市是皖江城市帶中的重要城市，相對于蕪湖可以稱之為副中心城市，寧安城際鐵路將極大地提升了這些城市的綜合競爭力。長久以來，安徽沿江各市在經(jīng)濟增長中一直位列全省前茅，但鐵路交通設施薄弱卻成為削弱城市競爭力的重要因素，以上各市的鐵路通達性遠遠落后于皖北的蚌埠、阜陽等傳統(tǒng)鐵路樞紐，甚至難以與處在鐵路干線上的皖南小城宣城市相抗衡。而借助寧安城際鐵路的東風，這些城市迎來了良好的發(fā)展機遇，應充分發(fā)揮工業(yè)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，吸引大量熟練產(chǎn)業(yè)工人駐地就業(yè)，加大招商引資的力度，積極改善城市環(huán)境，成為皖江城市帶中重要的經(jīng)濟增長極。
3.3合蚌高速鐵路的小城鎮(zhèn)帶動效應
寧安城際鐵路有利于帶動沿線小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟社會發(fā)展，使之成為皖江城市帶的有機組成部分。以當涂縣為例，寧安城際鐵路縱貫當涂縣全境，并設置當涂東站作為全縣唯一的鐵路客運站（既有寧銅鐵路當涂站已停辦客運多年），從而為當涂縣的發(fā)展帶來了重要機遇。寧安城際鐵路的修建，將使部分產(chǎn)業(yè)從大城市轉(zhuǎn)移至當涂縣；同時，部分人口受累于城市的環(huán)境污染、居住價格高昂以及交通擁堵，將從南京、蕪湖、馬鞍山等大城市移居到當涂縣，并借助高鐵通勤。這表明，寧安城際鐵路能夠帶動皖江城市帶內(nèi)小城鎮(zhèn)的健康發(fā)展。
四、寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚和擴散效應
寧安城際鐵路的修建，將有利于皖江經(jīng)濟帶內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)的集聚與擴散，從而在動態(tài)變化中促進產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置。
4.1寧安城際鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚效應
產(chǎn)業(yè)集聚是指相關產(chǎn)業(yè)在時間空間上的集中，從而可以形成規(guī)模經(jīng)濟效應，節(jié)約運輸成本、信息成本和交易費用，取得良好的動態(tài)外部經(jīng)濟性。企業(yè)在進行產(chǎn)業(yè)布局的時候，必須考慮土地成本、勞動力成本、原材料價格和產(chǎn)品運輸費用等多種因素[4]。
以寧安城際鐵路沿線的蕪湖市為例，眾多汽車裝備配套企業(yè)即可考慮在此布局，并具有多項比較優(yōu)勢：產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，蕪湖是全國著名的整車裝配生產(chǎn)基地，奇瑞集團汽車生產(chǎn)能力巨大；土地價格低廉，開發(fā)區(qū)配套設施完善，利于減少土地成本；勞動力密集，安徽是人口大省，青年勞動力可以在接受技能教育后就近在蕪湖就業(yè)；燃料原料優(yōu)勢，蕪湖緊鄰華東能源基地淮南以及南京、合肥、馬鞍山等重要制造業(yè)基地；人員通勤便利，寧安城際鐵路拉近了蕪湖與皖江城市帶乃至全國各地的距離，企業(yè)員工可以通過城際鐵路快速通勤；貨運能力提升，寧安城際鐵路修建的一個重要的積極影響就是釋放了既有寧銅鐵路、銅九鐵路的貨物運輸能力，極大地提高了皖江城市帶各地的貨物吞吐能力；鄰近市場，蕪湖距長三角發(fā)達地區(qū)等主要消費市場相去不遠，利于產(chǎn)品銷售；人才、信息和技術優(yōu)勢，蕪湖位于南京、合肥兩大科教基地之間，更有利于吸引人才流、信息流、技術流。
4.2合蚌高速鐵路的產(chǎn)業(yè)擴散效應
產(chǎn)業(yè)擴散意味著相關產(chǎn)業(yè)向其他地區(qū)進行產(chǎn)業(yè)輻射和擴散。考慮到經(jīng)營成本，一些產(chǎn)業(yè)會離開既定地域，向經(jīng)濟"洼地"轉(zhuǎn)移，而這些經(jīng)濟"洼地"可以通過發(fā)揮比較優(yōu)勢，吸引產(chǎn)業(yè)布局，推動經(jīng)濟發(fā)展。
寧安城際鐵路帶來了產(chǎn)業(yè)擴散效應。例如，銅陵市某制造企業(yè)由于生產(chǎn)不能滿足需求，需要擴大生產(chǎn)規(guī)模。但在銅陵追加投資生產(chǎn)線，就會面臨著土地資源緊張、人力成本提高等不利局面。因此，該制造企業(yè)會考慮在臨近的繁昌縣設立新的生產(chǎn)基地；而繁昌縣可以借助城際鐵路帶來的通達便利，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，推動經(jīng)濟增長。這種產(chǎn)業(yè)擴散效應，對于銅陵市和繁昌縣，都是一種"雙贏"的過程。
五、高質(zhì)量完成高速鐵路建設，助力安徽崛起
雖然2011年溫州動車事故給中國高速鐵路的建設發(fā)展帶來了沉重的打擊，但文章認為，從我國當前的國情來看，修建高速鐵路依然非常必要，但必須保證項目建設的高質(zhì)量與安全性。
目前，我國鐵路建設與經(jīng)濟發(fā)展水平的不協(xié)調(diào)性比較突出，人民群眾對快速便捷出行的需求與高速鐵路建設的滯后性依然存在著矛盾。對于我國這樣的人口大國，高速鐵路較之汽車等交通方式，更加節(jié)能環(huán)保，適合我國國情；此外，修建高速鐵路有助于消化我國鋼鐵、建材、水泥等相關產(chǎn)業(yè)的過剩產(chǎn)能，助力我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進程。
寧安城際鐵路的修建，必將極大地改善安徽人民的出行條件，縮短省內(nèi)省際城市間的時空距離，促進皖江城市帶的發(fā)展壯大，助力安徽經(jīng)濟崛起。
參考文獻：
[1] 楊維風.京滬高速鐵路對我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響[J]. 生態(tài)經(jīng)濟， 2011（7）： 61-64.
[2] 夏露林.高速鐵路對成綿樂區(qū)域經(jīng)濟一體化的影響研究[D].成都：西南交通大學碩士畢業(yè)論文，2012.
關鍵詞：建筑業(yè) 全面預算 工程造價 動態(tài)管理 造價控制 激勵政策 定額 信息反饋
中圖分類號：f285：tp39 文獻標識碼：a
1 引言
預算和造價工作是一項技術性、政策性較強的經(jīng)濟工作，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制改革的深化和發(fā)展，工程建設投資越來越大，國家和社會對工程造價預算人員的要求也越來越高。在工程建設中不可避免的要遇到市場、人為因素等的風險，使預期的工程造價預算超出投資控制。這明顯不利于工程整體建設。合理、有效地控制建設工程造價是工程造價管理的主要內(nèi)容。做好工程造價的動態(tài)管理，控制風險投資，改進和完善工程投資估算，實行全過程的控制和管理，才能較好的完成工程造價概預算工作。/
2 在建筑企業(yè)中實行全面預算的必要性
預算管理是信息社會對財務管理的客觀要求。市場風云變幻，能否及時把握信息，抓住機遇是企業(yè)駕馭市場的關鍵。實行全面預算控制是建立和完善建筑業(yè)內(nèi)部會計控制的基本方法，在全面預算管理過程中，應根據(jù)建筑業(yè)實際情況建立一套完善而行之有效的預算控制體系，在明確責權(quán)利的基礎上完善內(nèi)部各責任單位的預算控制，圍繞資金管理和成本管理及時反映和監(jiān)督預算的執(zhí)行情況，分析各因素對預算的影響，通過考核及時發(fā)現(xiàn)問題，保證預算管理和績效考核有效結(jié)合，它對建筑企業(yè)的生存與發(fā)展很有益處。
3 全面預算管理的主要內(nèi)容
全面預算管理涵蓋的內(nèi)容非常廣泛，表述不一。但基本上指以預算編制與審批，執(zhí)行與控制，反饋與調(diào)整，分析與考核，預算管理組織結(jié)構(gòu)建設，預算管理模式，預算內(nèi)外資金控制及成本控制和預算管理技術支持等內(nèi)容為一體的管理系統(tǒng)。
3.1 全面預算管理的內(nèi)容
(1)預算循環(huán)。主要包括預算的編制與審批，執(zhí)行與控制，反饋與調(diào)整，分析與考核之間的循環(huán)和運轉(zhuǎn)。/
(2)預算管理組織機構(gòu)。預算管理組織機構(gòu)是全面預算管理實施運行的主體，也是預算管理過程中起主導作用的集合體。一般由審批機構(gòu)、預算管理委員會、預算管理辦公室、各責任主體等組成。
(3)全面預算管理模式一般有集權(quán)式和分權(quán)式兩種。集權(quán)式指建立在泰羅科學管理學說基礎上，最大特點就是自上而下的強制性、傳遞信息途徑的單向性。
(4)預算內(nèi)外資金控制和成本控制。主要是預算與資金控制和成本控制的結(jié)合問題。
(5)預算管理技術支持，即預算實施的操作平臺，指預算管理如何借助其他管理工具來進行實施和運用。
3.2 全面預算管理系統(tǒng)的動態(tài)描述
企業(yè)根據(jù)市場需要，結(jié)合企業(yè)自身能力，編制預算：通過執(zhí)行預算滿足市場客戶需求；預算在執(zhí)行控制過程中，通過信息反饋，及時并按規(guī)定程序修正預算、調(diào)整預算，以適應市場和企業(yè)實際情況，并將調(diào)整后的預算下達給預算責任單位；根據(jù)預算執(zhí)行情況，進行分析和考核，再為下一輪預算編制提供參考和支撐。這個不斷循環(huán)往復的過程就是預算循環(huán)，也是全面預算管理的核心內(nèi)容。
4 全面預算管理的主要功能 畢業(yè)論文
與全面預算管理的內(nèi)容相對應，一般壘面預算管理要實現(xiàn)規(guī)劃、控制、溝通協(xié)調(diào)和激勵等功能：
4.1 規(guī)劃功能
預算經(jīng)過規(guī)劃分析，并加以數(shù)量化，使企業(yè)的目標及政策能得到具體體現(xiàn)，有助于洞悉未來潛在的機會與威脅，實現(xiàn)其規(guī)劃功能。
4.2 控制功能
預算目標的制定過程也是事前控制過程，預算目標的執(zhí)行、調(diào)整過程也是事中控制，預算目標的分析和考核過程。又為今后規(guī)劃提供依據(jù)，屬于事后控制。
4.3 溝通與協(xié)調(diào)功能
通過預算的審批，可使預算制定層了解各預算執(zhí)行責任主體和員工的需求與意見：通過全員參與的預算編制，可使預算制定層與執(zhí)行層相互溝通，達到共識，減少或消除預算執(zhí)行過程中的障礙和阻力；在溝通過程中，各經(jīng)濟單位摒棄本位主義，以企業(yè)整體利益為核心，從而經(jīng)過相互了解、溝通、協(xié)調(diào)，促使全員共同努力達成預算目標。
4.4 激勵功能
企業(yè)全員參與預算的編制，而非經(jīng)營者或高層下達單一的指令性計劃，從而積極鼓勵、吸收員工參與，促使員工個人目標與企業(yè)目標相統(tǒng)一，最終順利達成企業(yè)目標。合理且具有可實現(xiàn)性的預算目標，能有效激發(fā)預算責任主體和全員的潛力，再加上相應的獎懲激勵制度的實施，能促使預算責任主體和員工全力以赴，實現(xiàn)企業(yè)目標。/
5 全面預算管理的作用
5.1 全面預算管理是適應現(xiàn)代企業(yè)管理的需要
為了能將企業(yè)各職能部門和其他經(jīng)濟單位的子目標和企業(yè)整體目標協(xié)調(diào)起來，必須有一條貫穿企業(yè)管理和生產(chǎn)經(jīng)營活動的主線，而這條主線就是全面預算管理。
5.2 全面預算管理是提高經(jīng)濟效益的有效途徑
企業(yè)必須以客戶為導向，以市場營銷為龍頭，而以銷定產(chǎn)的預算管理，是連接企業(yè)與客戶的紐帶和橋梁。在開源既定的情況下。節(jié)流一降低成本費用則是提高經(jīng)濟效益的關鍵，而預算管理則為成本控制的有效手段。從而使預算管理直接為提高企業(yè)經(jīng)濟效益奠定堅實的基礎。
5.3 全面預算管理更有利于企業(yè)各項目標的實現(xiàn)
通過預算的編制和審批，可以有計劃、有步驟的把企業(yè)的戰(zhàn)略目標、短期經(jīng)營策略和發(fā)展方向予以具體化，并有機的結(jié)合起來，激勵全員參與實現(xiàn)經(jīng)營目標，從而實現(xiàn)長期戰(zhàn)略規(guī)劃和短期策略的緊密結(jié)合。
5.4 實施全面預算管理有利于提高企業(yè)的管理水平 作文 /zuowen/
全員、全過程、全方位的全面預算管理，本質(zhì)上是一種控制系統(tǒng)和管理工具，它滲透到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的各個方面。全面預算管理，按 “誰負責誰承擔”的原則進行管理，并按責任歸屬設立各責任中心，在企業(yè)內(nèi)部各部門、各環(huán)節(jié)全面落實預算目標和預算責任，起到全面預算對經(jīng)營活動的控制作用，從而提高企業(yè)的管理水平。
6 結(jié)語
建筑企業(yè)在實行全面預算管理的同時，要掌握好分寸，不要把預算作為一種管理控制的手段，做的過繁過細，避免讓預算目標取代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略目標，出現(xiàn)目標置換的傾向；消除預算中的一成不變的傾向，要對前面預算進行定期檢查，如果發(fā)現(xiàn)重大變化，就應重新調(diào)整或全新制定全面預算。以達到預期目標。
參考文獻
[1]李第安審查工程預算的步驟和方法[j]中央財經(jīng)大學學報，1985，(05)。
[2]傅平對工程造價管理一些粗淺看法[j]，2000，(01)。
[3]郝紅麗，王素軍工程造價管理的變遷[j]中國建設信息，2005，(10)。
[4]李雪華淺談工程造價管理[j]有色金屬，2005，(02)。
[5]向鵬成，任宏我國工程造價管理的發(fā)展趨勢及對策[j]中國工程咨詢，2003，(12)。
[6]李小林工程造價管理的現(xiàn)狀與改革淺見[j]鐵路工程造價管理，1988，(01)。/
[7]胡劍.對工程造價管理的探討[j]2005，(04)。
[8]王蘭甫談工程造價管理[j]四川建筑，2004，(03)。
本文從MES
第二章 MES在中國的現(xiàn)狀及研究意義
第一節(jié) 傳統(tǒng)的MES（T-MES)
傳統(tǒng)的MES可大致分為兩大類：專用的MES系統(tǒng)(Point MES) 和整合的MES系統(tǒng)(Integrated MES)。專用的MES是指為解決某個特定領域問題，如車間維護、生產(chǎn)調(diào)度而開發(fā)的單獨應用系統(tǒng)。整合的MES則是針對一特定行業(yè)如航空、裝配、半導體、食品和衛(wèi)生等行業(yè)而設計，具有一定的通用性。并且逐步加強了與上層事務處理和下層實時控制系統(tǒng)的集成能力。
我國對 MES的研究開發(fā)起步較晚，目前主要停留在MES思想、內(nèi)涵及體系結(jié)構(gòu)方面的研究上，應用系統(tǒng)開發(fā)一般局限于 MES單一功能。一些大學和科研院所等單位在國家863計劃資助下在 MES理論與應用系統(tǒng)開發(fā)方面做了一定的工作。但目前存在著很多問題，例如：（1）可集成性差；（2）缺乏智能性和敏捷性；（3）缺乏非常規(guī)信息條件下的科學決策方法。
由于工廠可能會從不同的軟件供應商購買適合自己的MES模塊，使得MES系統(tǒng)包括了很多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)都有各自的處理邏輯，數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)模型和通信機制。為了實現(xiàn)與外部系統(tǒng)的集成，往往采用API技術，OLAP技術和相應的通信機制。其中，外部應用系統(tǒng)的調(diào)用和插入使用API的方式，而應用EDI技術和外部環(huán)境進行數(shù)據(jù)交換。
雖然專用的MES能夠為某一特定環(huán)境提供最好的性能，卻常常難以與其它應用集成，整合的MES比專用的MES邁進了一大步，具有一些優(yōu)點如：單一的邏輯數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)內(nèi)部具有良好的集成性，統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型等等。但其整個系統(tǒng)重構(gòu)性能弱，很難隨業(yè)務過程的變化而進行功能配置和動態(tài)改變。為了解決傳統(tǒng)EMS
的不足，可集成MES (Integrated MES，I-MES)逐漸成為人們研究的熱點。
第二節(jié) 可集成的MES(I-MES)
MES是近10年來在國際上迅速發(fā)展、面向車間層的生產(chǎn)管理技術與實時信息系統(tǒng)，它是實施企業(yè)敏捷制造戰(zhàn)略、實現(xiàn)車間生產(chǎn)敏捷化的基本技術手段。在我國實施的CIMS戰(zhàn)略中，車間自動化一直是一個薄弱環(huán)節(jié)，而實施MES則是提升車間自動化水平的有效途徑，因此 MES技術的推廣應用可有力促進 CIMS的發(fā)展。另一方面，隨著CAD/ CAM及 ERP在制造企業(yè)的逐步應用，其進一步的信息化需求將迫使企業(yè)更多地去考慮在車間層次構(gòu)建更高效的智能自動化信息系統(tǒng)，發(fā)展敏捷化MES無疑是其必由之路，因此 MES在我國具有廣闊的發(fā)展空間和應用前景。
然而，由于國內(nèi)外現(xiàn)有的 MES技術及系統(tǒng)沒有充分考慮車間制造信息中大量存在的不確定性等非常規(guī)特點，缺乏在這些非常規(guī)信息條件下的科學決策方法，而片面地去追求車間信息的數(shù)量或精確性，不僅造成車間信息集成困難和決策效率不高，導致 MES缺乏足夠的敏捷性與智能性以適應日益不確定的車間制造環(huán)境，而且大大增加了MES的開發(fā)和使用成本，嚴重影響了 MES這一先進的車間生產(chǎn)管理與控制技術在我國的推廣應用與普及。因此必須從根本上解決 MES的敏捷化問題，并大大降低 MES的開發(fā)與使用成本，有力促進 MES在我國的產(chǎn)業(yè)化進程和推廣應用。本文提出的應對策略為上述問題的解決提供了一條有效途徑，它通過車間信息的有效集成和制造決策過程的智能化來保證車間生產(chǎn)的運行敏捷性，通過可重構(gòu)和分布式對象技術解決 MES的結(jié)構(gòu)敏捷性，從而從根本上來解決 MES的敏捷化問題，這對我國整個制造工業(yè)乃至國民經(jīng)濟的發(fā)展、提高我國制造業(yè)的國際競爭能力具有非常重要的理論意義和實用價值。
第三節(jié) MES的研究意義
20世紀90年代以來，經(jīng)濟全球化的趨勢日益增加，信息技術的發(fā)展極為迅速，市場環(huán)境發(fā)生了根本性的變化。顧客驅(qū)動已成為市場的主要特征，市場競爭的要素涉及到工控時間、質(zhì)量、價格、服務和環(huán)境。而信息技術的廣泛采用，使得以顧客訂貨和市場需求為軸心的生產(chǎn)活動已可以不受時間和地域的限制，競爭的高科技含量因此大大提高了。面對激烈競爭，企業(yè)界的重要對策就時采用將制造技術與信息技術、自動化技術、現(xiàn)代管理技術和系統(tǒng)科學技術有機融合的新一代先進制造技術。雖然大量的先進制造技術運用于企業(yè)管理中，但對于一個企業(yè)，如果僅僅從生產(chǎn)工廠的視角來分析其在競爭中所處的地位，顯然是短視的。即使是最好的MES解決方案，對于整個企業(yè)來講，也不過是提供一個相對狹窄的視角，缺乏在管理層為進行決策支持所需要的生產(chǎn)執(zhí)行數(shù)據(jù)的廣度和深度。這就啟示我們，完整的、能夠引導一個企業(yè)保持長期的業(yè)務利益和價值的企業(yè)信息系統(tǒng)，必須是控制、制造執(zhí)行系統(tǒng)MES和企業(yè)規(guī)劃系統(tǒng)ERP三者協(xié)同作用的整合?？上У氖牵谌藗冋J識到ERP的重要作用的同時，并不曾給予MES足夠的重視，更何況上ERP項目動輒要投資上千萬，甚至上億元。一般中小企業(yè)難以承擔，即使是大型企業(yè)花那么多錢也不是輕而易舉的。
M ES是美國管理界90年代提出的新概念。美國先進制造研究機構(gòu)AMR(Advanced Manufacturing Research)通過對大量企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)普遍由以ERP/MRPII為代表的企業(yè)管理軟件，以SCADA、HMI為代表的生產(chǎn)過程監(jiān)控軟件和以實現(xiàn)操作過程自動化，支持企業(yè)全面集成的MES軟件群組成。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，AMR于1992年提出的三層的企業(yè)集成模型。由于MES強調(diào)控制和協(xié)調(diào),使現(xiàn)代制造業(yè)信息系統(tǒng)不僅有很好的計劃系統(tǒng),而且能使計劃落實到實處的執(zhí)行系統(tǒng)。因此短短幾年間MES在國外的企業(yè)中迅速推廣開來，并給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟效益。企業(yè)認識到只有將數(shù)據(jù)信息從產(chǎn)品級（基礎自動化級）取出，穿過操作控制級，送達管理級，通過連續(xù)信息流來實現(xiàn)企業(yè)信息全集成才能使企業(yè)在日益激烈的競爭中立于不敗之地。
隨著企業(yè)生產(chǎn)模式逐漸向敏捷制造發(fā)展，企業(yè)業(yè)務流程重組（BPR）的實施、企業(yè)環(huán)境的異構(gòu)性以及企業(yè)間動態(tài)聯(lián)盟的組建等等對MES又提出了更高的要求，傳統(tǒng)的MES解決方案難以適應敏捷制造的要求，面向敏捷制造的MES不僅要費用合理更要具有良好的適應性（adaptable），可重構(gòu)性(reconfigurable)，可集成性(integrated)，因此，國外許多組織和研究機構(gòu)開始研究面向敏捷制造的MES。然而，國內(nèi)對MES概念和應用的研究卻不太多，更不說有成熟的軟件產(chǎn)品。隨著企業(yè)計算機應用的不斷推廣，企業(yè)信息化應用水平逐漸提高，企業(yè)越來越需要車間執(zhí)行層的管理信息系統(tǒng)。因此如何深刻理解MES內(nèi)涵，把握它的發(fā)展趨勢，在我國企業(yè)中開發(fā)和應用MES，對于提高企業(yè)競爭力，縮小與發(fā)達國家企業(yè)差距是迫在眉睫的事情，也將是企業(yè)信息化水平深層次推進的需要。
當前擺在人們面前的嚴峻問題是，如何發(fā)現(xiàn)企業(yè)在實施MES時存在的弊端，并有針對性地提出解決問題的辦法。這樣對構(gòu)建我國企業(yè)科學的治理結(jié)構(gòu)、提升企業(yè)國際競爭力，無疑更具重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義?？磥碚_認識MES的作用和正確地發(fā)揮MES的作用是非常關鍵的事情。本文將重點放在至今在國內(nèi)尚未引起足夠注意的，但是對企業(yè)發(fā)展壯大有著重要意義的MES，以期對這個溝通ERP和PCS之間的關鍵環(huán)節(jié)給予應有的重視。
第三章 MES的概述
第一節(jié) MES的形成
一、MES的產(chǎn)生背景
20世紀80年代中期以后，伴隨著客戶對產(chǎn)品需求的多樣化，制造企業(yè)的生產(chǎn)模式開始由大批量的剛性生產(chǎn)向多品種少批量的柔性生產(chǎn)轉(zhuǎn)變；伴隨著計算機網(wǎng)絡和大型數(shù)據(jù)庫等信息技術的發(fā)展，企業(yè)的信息系統(tǒng)也開始從局部的、事后處理方式轉(zhuǎn)向全局的、實時處理方式。其間出現(xiàn)了精良生產(chǎn)、敏捷制造等新的理念和方法；在管理系統(tǒng)軟件領域從MRP（Materials Requirements Planning,物料需求計劃），到MRPⅡ，直到ERP系統(tǒng)的迅速普及；在過程控制領域，PLC(Programmable Logic Controllers,可編程邏輯控制器）， DCS(Distributed Control System，分布式控制系統(tǒng))得到廣泛應用②。
盡管企業(yè)信息化的各個領域都取得了長足的發(fā)展，但是在實現(xiàn)信息集成的過程中，仍然會面臨信息孤島和信息斷層③所帶來的各種問題．例如，在計劃過程中無法準確及時的掌握實際生產(chǎn)狀態(tài)，在生產(chǎn)過程中得不到切實可行的作業(yè)計劃，車間的管理人員和操作人員難以跟蹤產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，不能有效地控制在制品庫存，用戶無法了解訂單的執(zhí)行狀況等等．產(chǎn)生這些問題的主要原因在于生產(chǎn)管理系統(tǒng)與生產(chǎn)過程控制系統(tǒng)的相互分離，計劃系統(tǒng)和過程控制系統(tǒng)之間的界限模糊，缺乏緊密的聯(lián)系．針對這種情況，1990年11月，美國的調(diào)查咨詢公司AMR(Advanced Manufacturing Research,先進制造研究機構(gòu)）首次提出MES的概念，作為解決企業(yè)信息集成問題的解決方案④⑤。
隨著企業(yè)信息化在理論和實踐兩個方向上的不斷深入，以系統(tǒng)和集成思想為基本哲理的制造業(yè)信息化系統(tǒng)的體系已經(jīng)基本清楚，如圖3-1所示⑥，將企業(yè)看作一個球體，以企業(yè)、生命周期和價值鏈為坐標，將集成系統(tǒng)所涉及的各種應用分系統(tǒng)放置在球體空間的不同位置，說明各種系統(tǒng)邏輯上的關聯(lián)關系。整個企業(yè)信息化的系統(tǒng)體系中，MES扮演了承上啟下，關聯(lián)上下的重要作用。
圖3-1 協(xié)同制造管理的應用圖
二、MES的發(fā)展歷史
MES作為生產(chǎn)形態(tài)變革的產(chǎn)物，其起源來自工廠的內(nèi)部需求。為了更好得理解MES的產(chǎn)生背景，我們先回顧一下計算機輔助生產(chǎn)管理系統(tǒng)的演化歷史。
上個世紀八十年代，MRPII（Management Resource Planning,制造資源計劃）在APICS(美國生產(chǎn)與庫存管理協(xié)會)大力宣傳和組織推動下得到了迅速的普及和廣泛應用。推廣過程中，MRPII也暴露出一些不足之處，如MRPII對預測需求和銷售管理不夠重視，對車間的大量實時事件與數(shù)據(jù)不能很好地利用等等。
許多企業(yè)認識到，需要其它系統(tǒng)來解決MRPII在這些方面管理薄弱的問題。于是，為了滿足銷售、預測的需求，產(chǎn)生了DPR(Distribution Resource Planning，分銷資源計劃)。同樣，為了強化車間的執(zhí)行功能，MES也就應運而生。
傳統(tǒng)的MES(Traditional MES，T-MES)大致可分為兩大類:1、專用MES系統(tǒng)(Point MES)。它主要是針對某個特定領域的問題而開發(fā)的系統(tǒng)，如車間維護、生產(chǎn)監(jiān)控、有限能力調(diào)度等。2、集成MES系統(tǒng)(Integrated MES)。該類系統(tǒng)起初是針對一個特定的、規(guī)范化環(huán)境而設計的，目前已拓展到許多領域，如航空、裝配、半導體、食品和衛(wèi)生等行業(yè)，在功能上它已實現(xiàn)了與上層事務處理和下層實時控制系統(tǒng)的集成。
雖然，專用MES能夠為某一特定環(huán)境提供最好的性能，卻常常難以與其它應用系統(tǒng)集成。專用的MES整個系統(tǒng)重構(gòu)性能弱，很難隨業(yè)務過程的變化而進行功能配置和動態(tài)改變。集成的MES，比專用MES邁進了一大步，具有很多優(yōu)點:如單一的邏輯數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)內(nèi)部具有良好的集成性、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型等等。
美國AMR研究小組在分析信息技術的發(fā)展和MES應用前景的基礎上，提出了可集成MES(Integrated MES，I-MES)這一概念。它將模塊化和組件技術應用到MES的系統(tǒng)開發(fā)中，是兩類傳統(tǒng)MES系統(tǒng)的結(jié)合。
從表現(xiàn)形式上看，I-MES具有專用MES系統(tǒng)的特點，即I-MES中的部分功能可以作為可重用組件單獨銷售。同時，它又具有集成MES的特點，即能實現(xiàn)上下兩層之間的集成。此外，I-MES還能實現(xiàn)客戶化、可重構(gòu)、可擴展和互操作等特性，能方便地實現(xiàn)不同廠商之間的集成和原有系統(tǒng)的保護以及即插即用(P&P)等功能。
三、MES的定義
美國先 進制造研究機構(gòu)AMR(Advanced Manufacturing Research)將MES定義為“位于上層計劃管理系統(tǒng)與底層工業(yè)控制之間的、面向車間層的管理信息系統(tǒng)”，MES為操作人員、管理人員提供計劃的執(zhí)行、跟蹤以及所有資源(人、設備、物料、客戶需求等方面)的當前狀態(tài)信息。
制造執(zhí)行系統(tǒng)協(xié)會(Manufacturing Execution System Association，MESA)也給MES做出定義:“MES能通過信息傳遞，對從訂單下達到產(chǎn)品完成整個的生產(chǎn)過程進行優(yōu)化管理。當工廠里面有實時事件發(fā)生時，MES能對此及時做出反應、報告，并用當前的準確數(shù)據(jù)對它們進行指導和處理。這種對狀態(tài)變化的迅速響應使得MES能夠減少企業(yè)內(nèi)部沒有附加值的活動，有效地指導工廠的生產(chǎn)運作過程，從而使其既能提高工廠及時交貨能力、改善物料的流通性能，又能提高生產(chǎn)回報率。MES還通過雙向的直接通訊在企業(yè)內(nèi)部和整個產(chǎn)品供應鏈中提供有關產(chǎn)品行為的關鍵任務信息。”
后者對于MES的定義強調(diào)了以下三點:1.MES是對整個車間制造過程的優(yōu)化，而不是單一解決某個生產(chǎn)瓶頸。2.MES必須提供實時收集生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)的功能，并做出相應的分析和處理。3.MES需要與計劃層和控制層進行信息交互，通過企業(yè)的連續(xù)信息流來實現(xiàn)企業(yè)信息集成。
第二節(jié) MES的作用和特點
一、MES的作用
在許多工廠中，全廠管理的功能目前仍然由文件和人工系統(tǒng)進行，通常有經(jīng)驗的人員執(zhí)掌著工廠生產(chǎn)效益的鑰匙。在大多數(shù)運行中，人工系統(tǒng)和有經(jīng)驗運行人員的判斷總是起著重要作用，圖3-2。但是，市場要求產(chǎn)品的品種和數(shù)量經(jīng)常變化，靠人工和經(jīng)驗調(diào)整生產(chǎn)顯然效率低、反應慢、缺乏競爭力。而且人工系統(tǒng)也不可能適應產(chǎn)品、工藝、技術和用戶要求日趨加速的變化。由于生產(chǎn)運行變化如此迅速，MES的信息的及時性要求以分，甚至秒的速度進行反應，此時光靠人恐怕不行。因此，采用MES帶來的效益不言而喻，圖3-3。
圖3-2 人工決策
圖3-3 MES決策
ERP/MRP的環(huán)境是以具體事務為基礎的。其數(shù)據(jù)交換系對生產(chǎn)調(diào)度、運輸安排或?qū)ιa(chǎn)計劃要求的響應。與此不同的是，控制的決策必須在秒甚至更短的時間內(nèi)完成，它對生產(chǎn)過程、操作人員，或?qū)Σ牧系牟僮餍枨笞鞒鲰憫ｏ@然，實時環(huán)境和實時響應的差異影響著絕大多數(shù)的具體事務和在控制層的執(zhí)行。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)流和控制流在ERP與控制層之間存在著巨大的鴻溝。傳統(tǒng)的信息管理系統(tǒng)向主管財務的總經(jīng)理和財務管理負責人報告，居于管理層；而傳統(tǒng)的工程生產(chǎn)信息則向負責生產(chǎn)的總經(jīng)理報告；職責不同，相互之間的溝通不一定能做到及時且細致深入。
與此相反，MES能提供的材料數(shù)據(jù)是與生產(chǎn)消耗相關的，同時能生成基于精確執(zhí)行時間的材料供應提前量，這將改善倉儲控制。準確的生產(chǎn)模型是與實際測量相對于計劃時間表的關系緊緊相連的，因而可用來修正過程模型，而且有助于精確表達生產(chǎn)計劃的實時行為。
在當今激烈競爭的世界經(jīng)濟中，要占有“最有價值”的地位，必須使企業(yè)具有最好的質(zhì)量、最佳的客戶服務、最低的制造成本、快速響應以及靈活性的特點。而要達到這樣的水平，就必須在正確的時間提供正確的信息才可能進行最佳的決策。這就要求不斷地對公用的數(shù)據(jù)庫進行改善，同時讓每個部門都擁有把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為有用信息的工具。怎么能做到這些呢?唯有MES才能真正向企業(yè)提供以上這些功能。
MES系統(tǒng)的基本功能模塊包括工序詳細調(diào)度，資源分配和狀態(tài)管理，生產(chǎn)單元分配，過程管理，人力資源管理，維護管理，質(zhì)量管理，文檔控制，產(chǎn)品跟蹤和清單管理，性能分析和數(shù)據(jù)采集等，具體如圖3-4所示
圖3-4 MES功能模塊
二、MES的特點
1、適用多樣性生產(chǎn)流程，支持多條生產(chǎn)線，提高管理效率，能將各批次的作業(yè)有效的在多條生產(chǎn)線上進行排產(chǎn)，提高了管理效率；
2、建立完善的數(shù)據(jù)庫，提供強大的查詢功能，信息更完整和更具深度，可隨時隨地搜集生產(chǎn)線上的所有信息，包括生產(chǎn)線上物料與人員產(chǎn)能、維修等；
3、流水線操作防呆預防錯誤功能，預先防止部件裝配錯誤和產(chǎn)品生產(chǎn)流程錯誤，并及時提醒指導操作人員進行改正；
4、線上信息實時正確整合，以利最佳的決策，管理者可隨時獲得生產(chǎn)線上的實時信息，多樣化的報表與圖表整合分析，如柏拉圖、P-Chart柱形圖等，提供管理者在做不同的決策時的有力依據(jù)；此外， 報表與Word、Excel等辦公軟件相結(jié)合，使圖表的形式更多樣化。
5、模塊客制化的設計，充分符合企業(yè)需求，各模塊可專司其功能，又具有整合性，真正達到企業(yè)信息流通的目的；模塊內(nèi)功能的復雜或簡易程度，完全視企業(yè)的本身需求而定；
6、實時監(jiān)控生產(chǎn)線，品質(zhì)保證的最佳工具。系統(tǒng)可查詢多種維修流程中的情況，實時查詢不良原因的代碼，使決策者或管理者能夠清楚的知道產(chǎn)品缺陷的數(shù)量及原因，將這些不良原因作一統(tǒng)計及分析，進一步督促相關作業(yè)人員，加強品質(zhì)管制，如此提高生產(chǎn)效率及品質(zhì)，為公司創(chuàng)造更高的價值；
7、維修數(shù)據(jù)的整合分析統(tǒng)計、便于知識管理，系統(tǒng)可以針對不同機種，不同的維修項目做前十項的排行，讓維修人員可以有維修依據(jù)，且將個人的經(jīng)驗值憑借系統(tǒng)顯示。建立一個有系統(tǒng)的維修知識庫，提供維修人員維修產(chǎn)品時之有利依據(jù) 與參考，節(jié)省重復的思維過程，適當運用經(jīng)驗法則，做最經(jīng)濟的資源支出；
8、提供看板可視化管理，看板顯示當前工作站的工作目標、完成情況、不良率、差異等信息，也可以顯示設定信息，如歡迎詞、標語等，管理者能夠及時了解現(xiàn) 場的生產(chǎn)、質(zhì)量情況 ，實現(xiàn)圖視生產(chǎn)和管理；
9、系統(tǒng)架構(gòu)采用Client/Sever架構(gòu)，將企業(yè)生產(chǎn)流程設定存儲，當程序需要更改時，只需在服務器端進行修改，而客戶端在使用程序時一般不要進行修改，減少系統(tǒng)維護工作。
第四章 MES應用舉例——離散制造企業(yè)的制造執(zhí)行系統(tǒng)
第一節(jié) 離散制造企業(yè)
離散制造企業(yè)是指制造企業(yè)中的一類企業(yè)，其生產(chǎn)過程中基本上沒有發(fā)生物質(zhì)改變，只是物料的形狀和組合發(fā)生改變，即最終產(chǎn)品是由各種物料裝配而成，并且產(chǎn)品與所需物料之間有確定的數(shù)量比例，如一個產(chǎn)品有多少個部件，一個部件有多少個零件，這些物料不能多也不能少。按通常行業(yè)劃分屬于離散行業(yè)的典型行業(yè)有機械制造業(yè)、汽車制造業(yè)、家電制造業(yè)等等。
離散制造企業(yè)主要是通過對原材料物理性狀的改變、組裝，成為產(chǎn)品，使其增值。而流程生產(chǎn)行業(yè)，主要 是通過對原材料進行混合、分離、粉碎、加熱等物理或化學方法，使原材料增值，通常以批量或連續(xù)的方式進行生產(chǎn)。在MES需求、應用環(huán)境等諸多方面，兩者都有較大的差異⑦，在此介紹離散行業(yè)的特征。
1、 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。離散制造企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，如圖4-1所示，可以用“樹”的概念進行描述——其最終產(chǎn)品一定是由固定個數(shù)的零件或部件組成，一般使用物料清單（BOM）表示這種關系。
圖4-1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示例
2、 生產(chǎn)計劃管理。離散制造企業(yè)主要從事單間、小批量生產(chǎn)，由于難于預測訂單的到達時間和批量，同時由于產(chǎn)品的工藝路線經(jīng)常變更，因此需要良好的計劃能力。只要應用得當，離散制造在生產(chǎn)計劃系統(tǒng)方面投資所產(chǎn)生的效益可以相當高。
3、 工藝流程。面對訂單的離散制造業(yè)，其特點是多品種和小批量。因此，生產(chǎn)設備的布置有可能不是按產(chǎn)品而是按照工藝進行布置的。例如，離散制造業(yè)往往要按車、銑、刨、磨、鉗等工藝過程，或者按照典型工藝過程來安排機床位置。因為每個產(chǎn)品具體的工藝過程都可能不一樣，而且可以進行同一種加工工藝的機床有多臺，因此，離散制造業(yè)需要對所加工的物料進行調(diào)度，并且往往中間品需要進行搬運。離散工業(yè)企業(yè)的原材料主要是固體，產(chǎn)品也為固體形狀。因此。存儲多為室內(nèi)倉庫或室外露天倉庫。
4、 自動化水平。離散制造業(yè)企業(yè)自動化主要在單位級，例如數(shù)控機床、柔性制造系統(tǒng)。由于是離散加工，產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率很大程度依賴于工人的技術水平。因此，離散制造企業(yè)一般是人員密集型企業(yè)，自動化水平相對較低。
5、 批次管理和跟蹤⑧。流程行業(yè)的生產(chǎn)工藝過程中，會產(chǎn)生各種協(xié)產(chǎn)品、副產(chǎn)品、廢品、回流物，對物資的管理需要有嚴格的批次。例如，制藥業(yè)中的藥品生產(chǎn)過程要求有十分嚴格的批號記錄和跟蹤，從原材料、供應商、中間品，以及銷售給用戶的產(chǎn)品，都需要記錄。一旦出現(xiàn)問題，企業(yè)可以通過批號反查出是誰的原材料、哪個部門、何時生產(chǎn)的，查出問題所在。而離散制造業(yè)一般對這種要求并不十分強調(diào)，雖然現(xiàn)在很多離散制造業(yè)企業(yè)也在逐步完善產(chǎn)品生命周期跟蹤管理的能力。
根據(jù)以上概況初步了解了離散制造企業(yè)的一些基本情況，并以此為基礎來進行MES的實際應用。
第二節(jié) 公司概況
面對日益激烈的國際競爭，現(xiàn)代化的企業(yè)需要現(xiàn)代化的管理，現(xiàn)代化的管理離不開信息化的管理手段。企業(yè)信息化被認為是現(xiàn)代企業(yè)國際化戰(zhàn)略的必由之路，眾多企業(yè)會首先選擇ERP來幫助企業(yè)實現(xiàn)物流、資金流、信息流的信息化。湖州巨人機電有限公司是一家致力于為中國乃至全球電梯整機業(yè)提供精良部件及完美解決方案的專業(yè)制造企業(yè)，也引進了相應的ERP來經(jīng)營管理企業(yè)，并購買了一批先進的數(shù)控機床（如數(shù)控液壓轉(zhuǎn)塔式多功位沖床、HDS1303NT 數(shù)控折彎機、FO-3015 飛行光路激光切割機等等）來加工產(chǎn)品。主要為巨人通力提供電、扶梯公司提供各種部件，還提供精密鈑金部件、精美電梯裝潢和精良電氣產(chǎn)品。隨著業(yè)務的擴大和發(fā)展，相繼與昆山通力、無錫中秀、西子奧的斯、訊達等知名企業(yè)合作，為其進行部件定制生產(chǎn)及加工服務。雖然有ERP的周密計劃和先進的機床進行生產(chǎn)，但是遠遠不能滿足客戶提出的各種要求?？蛻羰俏覀兊纳系?，失去上帝的信賴，等于失去我們的生命，企業(yè)無法生存。更何況現(xiàn)在制造業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)不再是一個暴利行業(yè)，而是已經(jīng)進入微利時代，企業(yè)如何在這個時代獲取更高的利潤？這是每個企業(yè)所必須面臨的問題。
企業(yè)一直以來使用金碟的ERP系統(tǒng)來組織生產(chǎn)，合理的計劃每一份定單所生產(chǎn)的部件，經(jīng)過ERP的計劃打印出許多流程卡，以流程卡上的物料清單來指導整個車間的工作流程和工作內(nèi)容，同時作業(yè)員在完成一作業(yè)時須將日期、人員、生產(chǎn)信息填寫在流程卡上，在成品包裝前，收集起來，以備日后維修查詢之用。這種流程卡的管理方法在一般的電子、家電業(yè)中都會實行。這種管理方法雖然有一定的先進性，但離散型企業(yè)一般在加工完一道工序會將工件存放在暫存區(qū)一待下一工序加工，在這其中回出現(xiàn)流程卡失蹤，尋找工件難等問題，導致加工沿后，交貨期緊張。為了企業(yè)更好的發(fā)展，在不斷的尋找問題的關鍵，總結(jié)、分析客戶所提的要求，結(jié)合企業(yè)本身運營狀況，發(fā)現(xiàn)企業(yè)雖然在計劃層和控制層得到長足的發(fā)展，但是在執(zhí)行層仍然存在無法解決的問題，如下：
1、 出現(xiàn)用戶產(chǎn)品投訴的時候，能否根據(jù)產(chǎn)品號碼追溯這批產(chǎn)品的所有生產(chǎn)過程信息？
2、 能否立即查明它的：原料供應商、操作機臺、操作人員、經(jīng)過的工序、生產(chǎn)時間日期和關鍵的工藝參數(shù)？
3、 同一條生產(chǎn)線需要混合組裝多種型號產(chǎn)品的時候，能否自動校驗和操作提示以防止工人部件裝配錯誤、產(chǎn)品生產(chǎn)流程錯誤、產(chǎn)品混裝和貨品交接錯誤？
4、 過去12小時之內(nèi)生產(chǎn)線上出現(xiàn)最多的5種產(chǎn)品缺陷是什么？次品數(shù)量各是多少？
5、 目前倉庫以及前工序、中工序、后工序線上的每種產(chǎn)品數(shù)量各是多少？要分別供應給哪些銷售商？何時能夠及時交貨？
6、 生產(chǎn)線和加工設備有多少時間在生產(chǎn)，多少時間在停轉(zhuǎn)和空轉(zhuǎn)？
7、 影響設備生產(chǎn)潛能的最主要原因是：設備故障？調(diào)度失誤？材料供應不及時？工人培訓不夠？還是工藝指標不合理？
8、 能否對產(chǎn)品的質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)自動進行統(tǒng)計和分析，精確區(qū)分產(chǎn)品質(zhì)量的隨機波動與異常波動，將質(zhì)量隱患消滅于萌芽之中？
9、 能否廢除人工報表，自動統(tǒng)計每個過程的生產(chǎn)數(shù)量、合格率和缺陷代碼？
……
面對以上車間管理的典型問題，ERP就難以給出完善的解決手段,這樣就出現(xiàn)了ERP系統(tǒng)和現(xiàn)場自動化系統(tǒng)之間管理信息方面的“斷層”，對于車間層面的調(diào)度和管理要求，它們往往顯得束手無策或功能薄弱。企業(yè)內(nèi)部管理的優(yōu)化很重要的一點就是生產(chǎn)過程的信息化和產(chǎn)品的可追溯性，企業(yè)提供給客戶的產(chǎn)品，我們要非常清楚我們提供客戶的是什么樣的產(chǎn)品、是什么材料、材料是哪家供應商提供的，產(chǎn)品在生產(chǎn)過中的記錄、測試參數(shù)等信息。只有知道了這些我們才能有針對性的為客戶提供更好的服務，即時發(fā)生客戶投訴我們也能及時準確地為客戶澄清問題，確認影響范圍。同時產(chǎn)品生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)為生產(chǎn)管理決策提供有效的支持，讓生產(chǎn)過程的問題及時的暴露、及時地處理，從而有效遏制問題的發(fā)生，將產(chǎn)品的質(zhì)量問題以及生產(chǎn)線的異常狀況消滅在萌芽狀態(tài)。沒有信息化管理的生產(chǎn)現(xiàn)場又如一個“黑箱&rd quo;，在生產(chǎn)的現(xiàn)場到底發(fā)生了什么，沒有一個完整的信息反饋。一條生產(chǎn)線的管理者他所關心的就是他所管轄的范圍內(nèi)發(fā)生的問題，或則一個車間的主管他所關心的是這個車間所有生產(chǎn)線的生產(chǎn)進度、質(zhì)量問題，這些信息的獲取他只能通過個線干部的表報反饋或者是電話匯報，如果是一個工廠的主管他所關心的整個工廠的生產(chǎn)進度、任務達成度、產(chǎn)品品質(zhì)，他獲取這些信息的手段又是怎樣呢？時效性如何呢？如果管理者不能及時的獲取這些信息，就不能及時有效的下達管理指令，這就會制約管理措施的有效實施。正是這個管理的“黑箱”遮住了管理層的眼睛，束縛了管理層的手腳。
恐怕不求新求變是很難適應市場競爭，現(xiàn)在很多企業(yè)紛紛選擇信息化系統(tǒng)來幫助企業(yè)提升競爭力，優(yōu)化內(nèi)部管理流程，以實現(xiàn)在微利時代消除企業(yè)的內(nèi)耗來減少制造的成本，為企業(yè)贏得更多的利潤。在國內(nèi)制造企業(yè)紛紛引入MES現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)，幫助企業(yè)打破“黑箱”，打造可視工廠，使生產(chǎn)的過程完全透明化，例如國內(nèi)知名的夏新電子在2005年的管理優(yōu)化選擇明機逐鹿的MES提升企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)之間的競爭已經(jīng)過度到了管理的競爭，只有靠現(xiàn)代的管理手段才能制造出更好的產(chǎn)品，為客戶提供更滿意的產(chǎn)品與服務。MES監(jiān)控產(chǎn)品投入到出貨的全部生產(chǎn)過程，記錄生產(chǎn)過程產(chǎn)品所使用的材料、設備，產(chǎn)品檢測的數(shù)據(jù)和結(jié)果以及產(chǎn)品在每個工序上生產(chǎn)的時間、人員等信息。這些信息的收集經(jīng)過MES系統(tǒng)加以分析，就能通過系統(tǒng)報表實時呈現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)進度、目標達成狀況、產(chǎn)品品質(zhì)狀況，以及產(chǎn)的人、機、料的利用狀況，這樣讓整個生產(chǎn)現(xiàn)場完全透明化。企業(yè)的管理人員，無論何時身處何地，只要透過Internet就能將生產(chǎn)現(xiàn)場的狀況看的清清楚楚明明白白。身在總部的老板亦能通過MES獲取信息運籌帷幄，遠在國外的客戶當然可以來關心他們的訂單進度、產(chǎn)品品質(zhì)。
為解決車間生產(chǎn)上的“黑箱”問題和達到“可視化”工廠，并根據(jù)離散型造業(yè)的特點來實施MES，以達到公司長遠發(fā)展。
第三節(jié) MES實現(xiàn)功能
該MES系統(tǒng)實現(xiàn)了十三個主要的MES功能模塊，包括：工廠門戶、工序詳細調(diào)度、WIP資源分配和狀態(tài)管理、生產(chǎn)單元分配、過程管理、HR人力資源管理、設備維護管理、質(zhì)量管理、文檔管理、產(chǎn)品跟蹤、物料清單管理、性能分析和數(shù)據(jù)采集。
MES不是一個獨立的系統(tǒng)，而是整個企業(yè)信息化中的重要組成部分，其跟企業(yè)的ERP等系統(tǒng)都有密切的管理，共同組成整個企業(yè)的信息化系統(tǒng)。MES系統(tǒng)各模塊的功能簡述如下：
1. 工廠門戶，供應商、客戶、工廠各級管理人員、工人、工程師等均可以在該模塊了解到工廠的實時運行信息；
2. WIP資源分配和狀態(tài)管理： 指導勞動者，機器，工具和物料如何協(xié)調(diào)的進行生產(chǎn)，并跟蹤其現(xiàn)在的工作狀態(tài)和剛剛完工情況?；谟媱澓蛯嶋H產(chǎn)品制造活動來指導工廠的工作流程。這一模塊的功能實際上也可由生產(chǎn)單元分配和質(zhì)量管理來實現(xiàn)。這里是作為一個單獨的系統(tǒng)來實現(xiàn)。
3. 生產(chǎn)單元分配：通過生產(chǎn)指令將物料或加工命令送到某一加工單元開始工序或工步的操作。
4. 工序詳細調(diào)度：定義產(chǎn)品的加工工藝與流程，通過基于有限資源能力的作業(yè)排序和調(diào)度來優(yōu)化車間性能。
5. HR人力資源管理：提供按分鐘級更新的員工狀態(tài)信息數(shù)據(jù)（工時，出勤等），基于人員資歷，工作模式，業(yè)務需求的變化來指導人員的工作。
6. 維護管理（表4-1）： 通過活動監(jiān)控和指導保證機器和其它資產(chǎn)設備的正常運轉(zhuǎn)以實現(xiàn)工廠的執(zhí)行目標。
表4-1 設備狀態(tài)信息表
7. 質(zhì)量管理： 根據(jù)工程目標來實時記錄，跟蹤和分析產(chǎn)品和加工過程的質(zhì)量，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量控制和確定生產(chǎn)中需要注意的問題。采用QC七大手法、SPC（Statistical Process Control 統(tǒng)計過程控制）對品質(zhì)進行分析、統(tǒng)計，進而改善品質(zhì)。
8. 文檔管理： 管理和分發(fā)與產(chǎn)品，工藝規(guī)程，設計，或工作令有關的信息，同時也收集與工作和環(huán)境有關的標準信息。
9. 產(chǎn)品跟蹤（附件1）：通過監(jiān)視工件在任意時刻的位置和狀態(tài)來獲取每一個產(chǎn)品的歷史紀錄，該記錄向用戶提品組及每個最終產(chǎn)品使用情況的可追溯性。
10. 工單管理：對ERP排產(chǎn)后的工單進行實時跟蹤與管理，了解其生產(chǎn)進度、品質(zhì)狀況等信息。
11. 性能分析：將實際制造過程測定的結(jié)果與過去的歷史記錄和企業(yè)制定的目標以及客戶的要求進行比較。其輸出的報告或在線顯示用以輔能的改進和提高。
12. 產(chǎn)品清單管理：將生產(chǎn)中用到的原材料、半成品的標準用量、供應商、批次等進行管理，再根據(jù)實際的用量、供應商、批次等進行比較，為動態(tài)庫存、JIT供應提供支持。
13. 數(shù)據(jù)采集：監(jiān)視，收集和組織來自人員，機器和底層控制操作數(shù)據(jù)以及工序，物料信息。這些數(shù)據(jù)可由車間手工錄入或由各種自動方式獲取。
第四節(jié) MES目標與設計原則
為離散企業(yè)定制的制造執(zhí)行系統(tǒng)，其最主要的目標就是建立和完善生產(chǎn)管理體系，包括根據(jù)客戶定單、市場預測和內(nèi)部資源狀況來制定生產(chǎn)計劃；從整體角度優(yōu)化、協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程；生產(chǎn)計劃的動態(tài)調(diào)整等等。與此同時，要建立保證質(zhì)量管理的信息體系，包括在線物料跟蹤和質(zhì)量控制的在線反饋與調(diào)整，以及對產(chǎn)品質(zhì)量零缺陷的追求。以上述兩個目標為契機，構(gòu)建離散企業(yè)MES系統(tǒng)可以促進生產(chǎn)方式和管理思路的轉(zhuǎn)變，這將是一個漸進的過程。
MES的設計將以軟件工程為規(guī)范，主要考慮全局性、通用性，既要實現(xiàn)整個生產(chǎn)過程的優(yōu)化，又要提供標準化、模塊化的應用程序框架；同時要以可擴充性、開放性和兼容性為原則，這樣在生產(chǎn)能力變動時不至于影響系統(tǒng)功能，還要提供標準、開放的通訊接口以及減少由于開發(fā)環(huán)境和開發(fā)工具的變化帶來的影響；在可操作性、可視性和魯棒性上也要注意，友好而操作簡單的界面、監(jiān)控跟蹤的仿真示意圖和較強的容錯能力都有助于各級用戶的使用；最后是必須具備實時性，只有最短的反應時間才能對生產(chǎn)過程進行控制和調(diào)整。
第五節(jié) MES信息庫設計
在現(xiàn)代離散企業(yè)中流動的信息具有強烈的動態(tài)特征且大量冗余信息與缺失信息、信息斷裂并存的現(xiàn)象，無論是從現(xiàn)場采集來的生產(chǎn)數(shù)據(jù)還是從市場獲得的定單信息都可能因不能真實體現(xiàn)而對企業(yè)造成不可估量的后果，為保證有價值的信息能對企業(yè)決策和運作有著正確的指導意義，在離散企業(yè)運作系統(tǒng)中要構(gòu)建好多種信息庫，并且不同的信息庫具有不同的特點。
物料 信息庫（表4-2）：企業(yè)庫存狀況和需外部采購或內(nèi)部調(diào)整的物料情況，部分信息與供應商共享；定單信息庫（表4-3）：定單對產(chǎn)品的要求（材料、質(zhì)量、數(shù)量等）情況，部分信息與合同商共享；產(chǎn)品信息庫（表4-4）：產(chǎn)品目錄和與特定合同商聯(lián)系的在制品狀態(tài)，部分信息與分銷商/用戶共享；基礎信息庫：企業(yè)人員、設備狀況，財會數(shù)據(jù)等企業(yè)運營的基礎信息，在系統(tǒng)內(nèi)部按照不同密級使用，還包括部分經(jīng)常更新的政策、市場等外部信息；生產(chǎn)信息庫：生產(chǎn)過程中人員、設備的實時變化情況等動態(tài)性要求較高的信息，以及基本不變的工藝路線等生產(chǎn)相關信息，外部不可見。
這些信息庫都是關系型數(shù)據(jù)庫，建立信息庫將降低車間級計算機的數(shù)據(jù)負擔，同時減少了因數(shù)據(jù)保存和操作故障而引發(fā)的一系列后果。物料、定單、產(chǎn)品信息庫可供對應的外部人員進行查詢等操作，便于結(jié)成與供應商密切的戰(zhàn)略伙伴關系。而較穩(wěn)定的基礎信息庫為人事、財務、設備方面的日常管理提供極大的方便。生產(chǎn)信息庫則是動態(tài)性能要求最高的，每時每刻都有大量的流動數(shù)據(jù)注入其他信息庫，因此對它的設計要求也最高。這些信息庫常見功能有：報表、保存與備份、恢復與刪除，以及口令與權(quán)限。
動態(tài)的生產(chǎn)信息庫中，與數(shù)據(jù)采集模塊相連的部分成為重中之重，實時監(jiān)控生產(chǎn)過程中的數(shù)據(jù)采集點、主生產(chǎn)流程的設備運轉(zhuǎn)情況的狀態(tài)數(shù)據(jù)采集點，以確保采集的數(shù)據(jù)可靠而不冗余，充分而不斷裂。
第六節(jié) MES實施效果
根據(jù)企業(yè)現(xiàn)在的生產(chǎn)現(xiàn)狀和需求，對MES進行實施后的效果評介，主要是比較MES實施前后的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，來展現(xiàn)實施MES后企業(yè)無窮的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
1、流程卡管理
導入前：
目前企業(yè)在生產(chǎn)中沒有實行這一制度，在一般的電子、家電業(yè)中都會實行流程卡的管理。每一在制品附一流程卡片，作業(yè)員完成一制程須將日期、人員、生產(chǎn)信息填寫在流程卡上，在成品包裝前，收集起來，以備日后維修查詢之用。
導入后：
不但能把流程卡管理這一制度建立起來，同時因為系統(tǒng)的大部分生產(chǎn)數(shù)據(jù)的收集均通過自動化設備，大大加快了數(shù)據(jù)收集的速度，生產(chǎn)線的效率不但沒有降低，反而得到了大大的提高。
2、工單追蹤管理
導入前：
利用每日生產(chǎn)表格由生產(chǎn)單位組長填寫各工單投入產(chǎn)出，人員出勤等資料，再匯總計算出各指令進度。然而組裝生產(chǎn)線流程快速，生產(chǎn)主管永遠無法得知各工單目前的進度。
導入后：
每個加工點需刷流程卡序號，計算機可自動計算出其所屬工單在各生產(chǎn)單位詳細過程及最近狀況，主管辦公室之計算機可得知全廠一分鐘前工單最新狀況。如果主管遠在國外，只要其能進入MES工廠門戶系統(tǒng)，了解整個工廠的工單運行情況變成了彈指之間的事。
3、在制品追蹤管理
導入前：
目前企業(yè)沒有對WIP倉庫進行有效的管理，常造成一堆不良品、待修品積壓在現(xiàn)場。
導入后：
利用流程卡完整數(shù)據(jù)，SFCS（shop floor control system 車間控制系統(tǒng)）可追蹤每一在制品最新位置、狀態(tài)，統(tǒng)計整理后，可以依指令，產(chǎn)品或現(xiàn)場區(qū)段，追蹤在制品分布狀況。
4、設備管理
導入前：
不同機種設備時間長短不同，雖然設備多用PLC控制， 但是仍須由人在現(xiàn)場操作，掌握信息不足，無法對設備做有效地利用。
導入后：
透過MES與生產(chǎn)設備聯(lián)機，可以利用MES直接控制PLC，可以有效掌握設備時間及空間利用。
5、 品質(zhì)監(jiān)控管理
導入前：
品質(zhì)資料由質(zhì)檢部人員輸入品質(zhì)表格中，但因是人工填寫，資料有限，而完整的檢修資料是填寫在流程卡中，數(shù)量多，少有工廠輸入計算機，因此多是事后整理品質(zhì)報表作為未來品質(zhì)改善，但又因數(shù)據(jù)不完整、不正確, 不容易找到真正原因。
導入后:
檢測修護、維修資料全由計算機立即輸入，或從測試檢測儀器中實時取出數(shù)據(jù)進行分析，現(xiàn)場可連接品質(zhì)看板，實時顯示最新品質(zhì)狀況，并可做完整詳細統(tǒng)計分析，有效找出品質(zhì)問題。
6、出貨管理
導入前：
須利用人工記錄那些出貨序號，給那一位客戶，以做售后服務，也因缺乏實時核對能力，常在出貨之機種及數(shù)量上發(fā)生錯誤，造成不小的損失。
導入后：
出貨同時，輸入外箱序號編碼，可立即核對，如不符出貨條件，可立即告之出貨人員。同時把出貨信息上傳ERP系統(tǒng)。
7、自動化設備整合
導入前：
企業(yè)用的數(shù)控液壓轉(zhuǎn)塔式多功位沖床、HDS1303NT 數(shù)控折彎機、FO-3015 飛行光路激光切割機等設備多獨立運作，效益不高，設備管理也不佳。
導入后：
將MES與數(shù)控液壓轉(zhuǎn)塔式多功位沖床、HDS1303NT 數(shù)控折彎機、FO-3015 飛行光路激光切割機等整合，可自動得取生產(chǎn)資訊及設備狀況。
8、現(xiàn)場物料管理
導入前：
企業(yè)每天生產(chǎn)不同規(guī)格、不同型號的產(chǎn)品，因離散制造業(yè)無法訂單到達時間和交貨期不同，早生產(chǎn)晚入庫，晚生產(chǎn)早入庫現(xiàn)象，無法掌握實際生產(chǎn)狀況，在制品的不斷積壓，導致早生產(chǎn)的產(chǎn)品遺漏，常發(fā)生補料。
導入后：
MES可以隨時掌握最新各指令，各產(chǎn)品組裝數(shù)量，可以實時計算出現(xiàn)場物料狀況，以預做供料準備，有效降低這方面人力及補料現(xiàn)象。
9、售后服務
導入前:
不知其何時出貨，很難提供有效的售后服務?？蛻艋匦拗a(chǎn)品，企業(yè)可以方便地找出出貨時間、出貨客戶；但如果想了解該產(chǎn)品在生產(chǎn)時的信息，由于出貨沒有與生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行整合，要找出其原來的生產(chǎn)信息，須花費相當大的人力。
導入后：
MES提供追蹤功能，可以掌握每一成品完整流程卡資料、當時生產(chǎn)現(xiàn)場的狀況及出貨時間、出貨客戶，追蹤成品在生產(chǎn)中的各種記錄，可提供客戶完整的售后服務。
10、原料入庫管理
如果要進行原料入庫方面的管控，MES可以有專門的原材料入庫管理模塊。只要對原材料進行批號管理。當原材料進行驗收時，對其進行入庫輸入，系統(tǒng)根據(jù)其提供的資料，對其按產(chǎn)品、規(guī)格進行匯總，同時，系統(tǒng)會與ERP進行接口，將數(shù)據(jù)寫入到ERP的原料庫存檔中。
11、效益總結(jié)
總體上來說，品質(zhì)得以實時改善提升，制造成本受控，交期縮短；同時由于該 MES系統(tǒng)提供給大客戶查詢其訂單實時進度、訂單的詳細品質(zhì)記錄，因此大客戶認為其是一個數(shù)字化的可視化的現(xiàn)代化工廠，能讓他們隨時隨地了解工廠的產(chǎn)能狀況、訂單生產(chǎn)進度、足夠詳細的品質(zhì)記錄分析報告，進而給該工廠更多的訂單。
第七節(jié) 實施MES后的效益分析
基于MES用戶的經(jīng)驗，使用MES所帶來的效益很可觀。相比于其它任何制造軟件,MES應該是最具吸引力的：平均減少制 造周期時間45％；一般減少數(shù)據(jù)輸入時間為75％以上；平均減少半成品(WlP)24％：平均減少為交班而準備的紙面工作61％；平均減少引導時間27％．；平均減少紙面工作和設計藍圖所帶來的損失56％：平均減少產(chǎn)品缺陷18％。
以上列舉的若干統(tǒng)計數(shù)據(jù)是由國際MESA協(xié)會通過調(diào)查研究確定的，具有充分的根據(jù)。
根據(jù)以上數(shù)據(jù)為依據(jù)，實施的MES公司所得效益：
定性 定量
Ø降低生產(chǎn)周期 Ø降低20％～25%
Ø減少/消除數(shù)據(jù)錄入時間 Ø降低至25％～60%
Ø提高數(shù)據(jù)完整性 Ø提高95％以上
Ø降低庫存 Ø降低10～15%％
Ø減少上述各過程的統(tǒng)計、記錄工作 Ø70％的工作量減少
Ø減少適應時間 Ø試產(chǎn)磨合期降低至原來的10％
Ø減少過失 Ø減少過失40～55％
Ø責任到個人 Ø工人績效提高25%
Ø產(chǎn)品品質(zhì)在線報告 Ø產(chǎn)品品質(zhì)在線報告，實時性提高90％
Ø提供ERP實時和準確的生產(chǎn)數(shù)據(jù) Ø變成實時、動態(tài)數(shù)據(jù)刷新
第五章 總結(jié)與展望
MES軟件彌合了企業(yè)計劃層和生產(chǎn)車間過程控制系統(tǒng)之間的間隔，是制造過程信息集成的紐帶。MES通過強調(diào)制造過程的整體優(yōu)化來幫助企業(yè)實施完整的閉環(huán)生產(chǎn)，同時也為敏捷制造企業(yè)的實施提供了良好的基礎。深刻理解MES這一先進的管理思想，把握它的發(fā)展趨勢，對于如何在我國正確的研究和推廣MES應用具有重要的理論和應用價值。MES對于制造企業(yè)的作用已經(jīng)非常明朗，但人們對MES的認識遠遠不如ERP、SCM等管理系統(tǒng)。由于認識不清，自然就會導致需求不清楚，也就難以形成一定的市場規(guī)模。目前美國的MES發(fā)展是已25%速度發(fā)展，而國內(nèi)基本是局部MES功能的發(fā)展，具體是一些簡單的數(shù)據(jù)采集，物流管理等，其實這些也屬于MES功能的范疇。但隨著人們對MES認識的逐步加深，MES在企業(yè)中的應用必將會逐步深入。
但現(xiàn)在MES在中國企業(yè)的實施狀況的確不太盡如人意，致使許多的企業(yè)在面對它的時候都有一種“敬而遠之”的矛盾心態(tài)。既想通過實施MES實現(xiàn)企業(yè)新的飛躍，進一步拓展企業(yè)的生存發(fā)展空間；卻又怕MES的實施一旦不成功，企業(yè)將陷入一個更加危險的泥潭。
不過也只有敢于吃螃蟹的人，才能獲取更大的成功。沒有風險就沒有收益，真正的有遠見卓識的企業(yè)家，是一定敢于去面對這種風險的。而選擇一個符合企業(yè)實際需求的MES產(chǎn)品，選擇一個出色的實施團隊，也就意味著風險系數(shù)的大大降低，成功的可能性也就越大。
從國外的發(fā)展趨勢看，已經(jīng)形成了一批MES軟件產(chǎn)品和解決方案，出現(xiàn)了一批以MES為核心產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)管理應用軟件公司，而且企業(yè)信息技術應用的焦點已經(jīng)由ERP轉(zhuǎn)向MES，然而MES的標準化仍有大量工作要做。
從國內(nèi)的發(fā)展趨勢看，CIMS、MES、ERP等概念都進入中國較早，但只以DCS為代表的底層自動化和以ERP為代表的管理系統(tǒng)普及速度較快，因此，中國工業(yè)企業(yè)的信息孤島和缺損環(huán)鏈現(xiàn)象比國外更為突出，也就是對MES層的認識相對落后，但是，確實有一些公司在加快開發(fā)中國式的MES產(chǎn)品或應用國外的MES產(chǎn)呂，而且勢頭較好，同時，在認識觀念上由關注ERP到關注MES的轉(zhuǎn)變也已開始。
從技術角度看，MES的功能正在向控制層和計劃層滲透，三層結(jié)構(gòu)的分工可能更模糊。MES功能中的計劃排產(chǎn)與執(zhí)行調(diào)度模塊(APS)越發(fā)突出的推廣普及。它應是MES的核心。單一功能的MES產(chǎn)品正在向集成的MES和整體解決方案發(fā)展。信息技術領域的分布對象技術(CORBA、DCOM等)標準日臻成熟是MES發(fā)展和集成的基礎。DCS和ERP的普及和提高進一步推動了MES的發(fā)展和推廣。
【參考文獻】
.
amrresearch.com,1990-06-11.
[2]李鐵克. 制造執(zhí)行系統(tǒng)模型綜述與分析. 冶金自動化,2003 (4):1314
[3]余瑩. MES,制造業(yè)信息化“斷層”.北京:中國計算機用戶,2003.
[4]Bill Swanton. MES five years later:Prelude to phaseⅢ.
American:AMR report 13725, 1995
[5]中村,正田耕一.MES入門. 日本:工業(yè)調(diào)查會,2000
[6]李清. CIMS制造執(zhí)行系統(tǒng). 中國電力出版社,2007
[7]馬萬太,戴勇.MES的行業(yè)應用.中國計算機用戶, 2003 (30): 40~41
[8]王志新. MES應用與新進展.世界儀表與自動化,2004
[9]羅國富,施法中. 制造執(zhí)行系統(tǒng)及其相關技術研究. 機械制造,2004
[10]于海斌,朱云龍. 可集成的制造執(zhí)行系統(tǒng). 計算機集成制造系統(tǒng)CIMS,2006
[11]張志懔. 國內(nèi)外制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)的應用與發(fā)展. 自動化博覽,2004
[12]李鐵克. 制造執(zhí)行系統(tǒng)模型綜述與分析. 冶金自動化,2003
[13]江志斌,胡宗武. 論制造系統(tǒng)模式的新進展. 工業(yè)工程管理,2002
[14]彭宇. 制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)的發(fā)展和挑戰(zhàn). 中國工控網(wǎng),2004
[15]楊劍，賈仁安. 現(xiàn)代制造業(yè)生產(chǎn)物流模型研究［J］. 物流技術，2004，(09).
[16]范興美. 現(xiàn)代制造企業(yè)生產(chǎn)物流成本管理研究［J］. 改革與戰(zhàn)略，2007，(03).
[17]徐輝. 中國制造企業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展分析與研究［J］. 江蘇商論，2007，(02).
[18]白士強. 制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究［J］. 石家莊鐵路工程職業(yè)技術學院報，2004，(02).
[19]Wendy T. Marks Mark N.Frolick.Building customer data warehouses
for a marketing and service environment[J].Information System
Management. Vo1.18, No.3, Summer. 2001
[20]March H. Meyer. Make plat from innovation drive enterprise
growth[J].Research:Technology Management. Vol. 44, No. 1, 2001.
[21]張峰，王茜.制造執(zhí)行系統(tǒng)的研究及相關技術實現(xiàn)小型微型計算機系統(tǒng)，1998，19（2）：28-30
致 謝
