序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流管理系統(tǒng)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2、系統(tǒng)各模塊功能設(shè)計初始化數(shù)據(jù)模塊：實現(xiàn)添加物資種類、添加客戶、添加用戶；物資種類管理：實現(xiàn)物資種類的添加，修改和刪除操作，可以對具體的物品進(jìn)行描述，便于公司管理；客戶管理：實現(xiàn)在線注冊客戶的審核，客戶信息的修改、添加和刪除操作；用戶管理：實現(xiàn)操作用戶的添加、信息修改和刪除操作；訂單管理：訂單模塊是本系統(tǒng)的核心模塊，其功能直接關(guān)系到客戶訂單周期的長短，關(guān)系到客戶對公司的滿意度。本模塊主要實現(xiàn)訂單的添加、審核、查詢、修改、和刪除操作，并能對訂單的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)置，以及實現(xiàn)階段時間內(nèi)的財務(wù)查詢；系統(tǒng)管理：實現(xiàn)用戶的個人信息修改和密碼修改操作。

二、系統(tǒng)架構(gòu)本系統(tǒng)采用三層架構(gòu)

通常意義上的三層架構(gòu)就是將整個業(yè)務(wù)應(yīng)用劃分為：表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)訪問層。通常的三層架構(gòu)單單的將系統(tǒng)分為三層，主要的業(yè)務(wù)邏輯的實現(xiàn)放在了業(yè)務(wù)邏輯層。本系統(tǒng)在三層架構(gòu)的理論上，將部分業(yè)務(wù)邏輯在數(shù)據(jù)庫的存儲過程中實現(xiàn)，這樣可以將Web服務(wù)器中的壓力分擔(dān)到數(shù)據(jù)庫中，可以提高系統(tǒng)的速度。其次，將數(shù)據(jù)訪問層分成了接口、工廠、緩存以及數(shù)據(jù)訪問的實現(xiàn)三部分，其中數(shù)據(jù)訪問的實現(xiàn)為繼承了接口的多種數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)訪問類，這樣可以根據(jù)用戶的環(huán)境的需求，使用任意的數(shù)據(jù)庫。通過使用反射技術(shù)，根據(jù)配置文件中的信息，動態(tài)的加載數(shù)據(jù)訪問類，這樣做的好處在于可以在系統(tǒng)不重新編譯部署的情況下，根據(jù)客戶的需求替換數(shù)據(jù)庫。由于反射動態(tài)加載數(shù)據(jù)訪問層會對系統(tǒng)的性能造成很大的影響。因此，增加了緩存類來將動態(tài)加載的數(shù)據(jù)訪問類緩存到內(nèi)存中，從而提高系統(tǒng)的性能。

篇（2）

1.1用戶表，主要存儲提交訂單的用戶或注冊用戶的基本信息。

1.2訂單表，主要存儲訂單相關(guān)信息，管理員根據(jù)此訂單生成相應(yīng)運單。

1.3運單表，存儲生成的運單相關(guān)信息，根據(jù)物品交運情況，改變運單的狀態(tài)。

1.4貨物信息表，存儲交運物品的信息。

2二維碼的生成和解析

2.1服務(wù)器端二維碼的生成

二維碼生成在服務(wù)器上實現(xiàn)，當(dāng)管理員點擊生成運單的時候，根據(jù)運單信息生成二維碼。信息數(shù)據(jù)包括：訂單號、訂單人、貨物名稱、下單時間、收單人、收單人地址，還包括生成時的運單號，運送人等。二維碼在生成的時候會先將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制，并根據(jù)其大小來安排每行的小方格的個數(shù)。然后通過特有的QR編碼方式將二進(jìn)制數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，并且安排好黑色、白色小白塊的位置。在它的左上角，右上角，左下角都會有一個固定定位區(qū)域，其他位置為數(shù)據(jù)區(qū)。

2.2Android端二維碼的解析

移動終端基于Android系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)，客戶程序的使用涉及到用戶和派送員等多個角色。用戶登錄后可以選擇二維碼查詢運單情況，界面如圖4所示，再選擇拍照或從相冊提取照片，如選擇拍照，則進(jìn)入照相及獲取解析二維碼過程。二維碼的解析涉及到圖像圖形識別分析技術(shù)，筆者使用了二維碼開發(fā)者提供的開源代碼庫來進(jìn)行二維碼掃描。二維碼在掃描的時候程序會用攝像頭首先尋找固定的定位區(qū)域，判斷出哪里是二維碼區(qū)域并取出數(shù)據(jù)區(qū)域，再利用其編碼原理進(jìn)行解碼，首先轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)據(jù)再轉(zhuǎn)換為所需要的數(shù)據(jù)，并顯示給用戶。

篇（3）

2系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計

本系統(tǒng)深入分析研究了該礦業(yè)集團的物資管理流程，按照信息化標(biāo)準(zhǔn)，運用結(jié)構(gòu)模塊化，面向?qū)ο蟮乃枷耄瑢ο到y(tǒng)進(jìn)行全新設(shè)計。

2．1系統(tǒng)需求

系統(tǒng)需要協(xié)調(diào)物管部門和各個普通部門（如煤炭管理科，掘進(jìn)一區(qū)等）之間的物資流轉(zhuǎn)工作，物管部門和各個普通部門都有一個各自獨立的物資倉庫，它們之間基本的業(yè)務(wù)類型如圖1所示。圖中的每一條帶箭頭的線表示一個業(yè)務(wù)工作流，箭頭方向指出在流程成功走完后物資流轉(zhuǎn)的方向。圖1各個部門之間的業(yè)務(wù)流程關(guān)系在每一個流程中涉及到各種類型的人員的協(xié)作，系統(tǒng)中基本的人員角色有庫管員，部門科長，材料員，送料員，普通人員等，不同的角色代表不同的權(quán)限，系統(tǒng)人員以不同的角色參與到業(yè)務(wù)活動中。

2．2模塊劃分及整體架構(gòu)

系統(tǒng)的模塊和整體架構(gòu)如圖2所示，后端主要包括權(quán)限控制、數(shù)據(jù)安全控制、業(yè)務(wù)流程設(shè)計、業(yè)務(wù)管理、流程引擎等模塊。其中流程引擎模塊是本系統(tǒng)的核心模塊。圖2系統(tǒng)框架

3設(shè)計思想

本系統(tǒng)采用B／S架構(gòu)設(shè)計軟件，除網(wǎng)站服務(wù)器外，瀏覽器請求提交數(shù)據(jù)的方式都采用Ajax（A－synchronousJavaScriptandXML）技術(shù)，數(shù)據(jù)格式采用JSON和XML技術(shù)，具體采用什么格式則根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸要求和JSON或XML的特點［10］來確定。該技術(shù)可以提高交互體驗，減少傳輸?shù)娜哂鄶?shù)據(jù)［9］。為實現(xiàn)請求統(tǒng)一，JSON和XML嚴(yán)格按照事先設(shè)計好的交互協(xié)議，數(shù)據(jù)返回的格式同樣嚴(yán)格規(guī)定，同時對必要的數(shù)據(jù)如用戶密碼進(jìn)行加密傳輸。結(jié)合圖2，在后臺服務(wù)器端，系統(tǒng)首先檢查用戶的Session是否超時，后臺所有服務(wù)必須是在用戶已經(jīng)登錄的情況下才能訪問。系統(tǒng)接著解析前端發(fā)來的請求，然后把請求交給權(quán)限安全控制模塊，以過濾不合理或違法的請求，最后該模塊按請求指示的業(yè)務(wù)類型把它分發(fā)到對應(yīng)的模塊，各模塊執(zhí)行實際的請求后，生成對應(yīng)的SQL請求，這樣的請求再交由數(shù)據(jù)安全控制模塊，以產(chǎn)生最終的SQL語句，返回的SQL請求再層層返回到前端，瀏覽器把系統(tǒng)返回來的數(shù)據(jù)展示給用戶。在這個過程中，如果哪個模塊里面的檢查，或者處理出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會立即檢測到，并把異常信息經(jīng)過加工處理后返回給前臺瀏覽器。權(quán)限安全控制模塊主要檢查用戶發(fā)來的請求數(shù)據(jù)格式是否符合通信協(xié)議，是否有權(quán)限訪問該模塊，是否超出該模塊開放給該用戶的權(quán)限等。數(shù)據(jù)安全控制主要是檢查數(shù)據(jù)更新是否影響數(shù)據(jù)庫的完整性，一致性要求，同時檢查用戶權(quán)限，已達(dá)到對用戶權(quán)限在數(shù)據(jù)記錄級別的控制。

4網(wǎng)絡(luò)信息流引擎實現(xiàn)

4．1相關(guān)技術(shù)

工作流管理是支持組織業(yè)務(wù)過程高效運行的思想、理論、方法、技能和系統(tǒng)的總稱［3］，它可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)的自動執(zhí)行。工作流模型是對工作流的抽象表示，比較常見的工作流建模方法有：基于Petri網(wǎng)的工作流建模方法，基于時間驅(qū)動的工程鏈工作流建模方法，基于語言－行為的工作流建模方法，基于活動網(wǎng)絡(luò)圖的建模方法等［4］。本文將結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)乃枷耄诨诨顒泳W(wǎng)絡(luò)圖的基礎(chǔ)上研究設(shè)計出基于網(wǎng)絡(luò)信息流模型的工作流建模方法。

4．2物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸特點

物聯(lián)網(wǎng)是由大量的傳感器節(jié)點組成，傳感器能感知環(huán)境的變化，并把這種變化信息通過網(wǎng)絡(luò)傳給匯聚節(jié)點，信息經(jīng)過匯聚節(jié)點處理后，再通過網(wǎng)絡(luò)到達(dá)主機，主機根據(jù)傳感器送來的消息進(jìn)行信息融合處理，最后把處理結(jié)果再反饋給用戶，把控制信息反饋給傳感器。如圖3所示。圖3網(wǎng)絡(luò)信息流引擎模型為了更好地在工作流中使用物聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)乃枷?，現(xiàn)作如下的規(guī)定，一個環(huán)境（一個倉庫）中存在不同的網(wǎng)絡(luò)（各種類型的業(yè)務(wù)流程），一個網(wǎng)絡(luò)中有且僅有一個CN（CollectNode）節(jié)點（開始節(jié)點），多個SN（SenseNode）節(jié)點（各種物資，物資的屬性改變作為傳感器的信號），多個RN（RouterNode）節(jié)點（不同的參與處理流程的人員），這里的RN和HN因為功能一樣，所以不作區(qū)分，統(tǒng)稱為RN。系統(tǒng)會首先按照用戶的操作生成一個CN節(jié)點并把消息給CN節(jié)點，這個網(wǎng)絡(luò)就動起來了。

4．3網(wǎng)絡(luò)信息流引擎設(shè)計

工作流實際上是一個網(wǎng)絡(luò)，一個表單從網(wǎng)絡(luò)的起點開始，經(jīng)過節(jié)點的處理到達(dá)下一個節(jié)點，直到該節(jié)點是結(jié)束類型的節(jié)點，流程才正式結(jié)束。本系統(tǒng)初步實現(xiàn)了按照文獻(xiàn)［11］提到的調(diào)度策略，其擴展的工作流引擎如下圖4所示。這樣的好處是使得業(yè)務(wù)能更好地調(diào)度。圖4擴展的工作流引擎體系結(jié)構(gòu)由于在本系統(tǒng)中工作業(yè)務(wù)流程都與倉庫的物資流轉(zhuǎn)（入庫、出庫）相關(guān)，在系統(tǒng)設(shè)計的過程中，把物資信息抽象成SN節(jié)點，傳統(tǒng)流程里的表單就是一個CN節(jié)點。流程開始時，CN首先收集SN的消息（物資數(shù)量，狀態(tài)的改變等），封裝成一個表單消息，然后把表單消息發(fā)送個下一個RN；RN會根據(jù)用戶的操作選擇來處理該消息，如果用戶的選擇表示該流程處理結(jié)束，那么該RN節(jié)點會在本網(wǎng)絡(luò)中廣播流程結(jié)束消息，所有參與該流程實例的節(jié)點會收到該消息，所有收到流程結(jié)束消息的節(jié)點會把該消息通知給相應(yīng)的用戶。流程才真正宣布結(jié)束。如下表1所示。流程在發(fā)送消息時地址的實現(xiàn)采用角色－人員（Address－Port）方案，因為系統(tǒng)權(quán)限管理方式是基于角色的訪問控制模型（見第六小節(jié)），所以地址用角色表示，具體的操作人員表示端口。采用網(wǎng)絡(luò)中的廣播，多播等概念實現(xiàn)一對多的消息發(fā)送處理，但是只有一個消息會被處理，消息在處理時，會進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)判斷，已確定該消息是否過時，對過時的消息，系統(tǒng)通知用戶后直接拋棄。實際上大多數(shù)流程都是為了改變物資在倉庫中的屬性，如庫存量，報廢等，但是新物資入庫則是例外。一批新的物資進(jìn)入倉庫，這就如同一個新的節(jié)點加入到這個倉庫網(wǎng)絡(luò)中，這個網(wǎng)絡(luò)會監(jiān)聽到這樣的消息，并進(jìn)行相應(yīng)的流程處理。對于其它（如物資完全出庫）的情況，該網(wǎng)絡(luò)同樣能很好地解決。

4．4流程實現(xiàn)

流程引擎中的關(guān)鍵類和接口如下：·INetWork網(wǎng)絡(luò)（流程）類型接口。·INode節(jié)點類型接口?！Message消息接口，用于實現(xiàn)協(xié)議?！Line消息鏈路接口，消息必須通過鏈路才能到達(dá)下一個節(jié)點?！BaseNetWork所有流程網(wǎng)絡(luò)的基類，實行了INetWork接口，并且提供網(wǎng)絡(luò)公共的方法實現(xiàn)和事件，它定義了一個網(wǎng)絡(luò)類型（工作流），通過讀取數(shù)據(jù)庫里面的配置來確定網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，里面包括的公共方法如SendMessage等，事件如：Start，End等，并提供網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的訪問方法如：GetNetWork－State等?！BaseNode所有節(jié)點的基類，實現(xiàn)了INode接口，并且提供節(jié)點公共的方法實現(xiàn)，這個類定義了用戶可以的操作選項，并處理用戶的選擇，里面包括的事件方法有：OnUserChoice，OnMessageIn，OnMessageOut等，該類的子類實現(xiàn)了具體的消息解析和處理方法?！BaseMessage所有消息的基類，實現(xiàn)了IMessage接口，并且提供消息公共方法的實現(xiàn)，包括定義消息的類型，消息的具體內(nèi)容等。·CBaseLine所有鏈路的基類，實現(xiàn)了ILine接口，并且提供鏈路公共方法的實現(xiàn)。該類主要對業(yè)務(wù)做延遲，定時等處理?！WorkFlowEngine負(fù)責(zé)創(chuàng)建，讀取，釋放，結(jié)束工作流等輔助工作。

4．5流程執(zhí)行

下面以一個業(yè)務(wù)流程來解釋流程的具體執(zhí)行過程，假設(shè)工作流為物管部門物資入庫，信息網(wǎng)絡(luò)流程如圖5所示。流程如下：1）瀏覽器接受用戶（材料員）輸入消息，以JSON格式發(fā)送給服務(wù)器。進(jìn)入第二步。2）服務(wù)器對用戶提交的每一個物資抽象成SN（INode）節(jié)點，封裝成IMessage，并發(fā)送（ILine）給該網(wǎng)絡(luò)的CN（INode）節(jié)點（網(wǎng)絡(luò)的特殊節(jié)點），進(jìn)入第三步。3）CN節(jié)點對流程作一些預(yù)先的工作，但并不是所有的流程都有具體的工作，在本業(yè)務(wù)流里，它只是直接把消息發(fā)送給下一個RN（INode）節(jié)點。進(jìn)入第四步。4）該節(jié)點為稱為物管科長審核，物管科長可以選擇通過審核或不通過審核，當(dāng)通過審核時，直接進(jìn)入第五步，否則進(jìn)入第八部步。5）該節(jié)點稱為材料員確認(rèn)，只有確認(rèn)操作，確認(rèn)后進(jìn)入第六步。6）該節(jié)點稱為庫管員確認(rèn)，只有確認(rèn)操作，確認(rèn)后進(jìn)入第七步。7）該節(jié)點稱為流程成功結(jié)束，物資進(jìn)入物管倉庫，RN根據(jù)IMessage提取入庫物資信息，并更新數(shù)據(jù)庫，然后廣播（SendBroadcastMessage）流程成功消息到各個節(jié)點。各節(jié)點收到消息后反饋給用戶。8）該節(jié)點稱為流程失敗結(jié)束。物資倉庫數(shù)據(jù)不變，并廣播失敗消息到各個節(jié)點。各節(jié)點收到消息后反饋給用戶。圖5物管部門物資入庫信息流程

4．6工作流權(quán)限管理模型

在工作流的控制方式中有以下七種：擴展的基于角色的訪問控制模型、基于任務(wù)的訪問控制模型、基于角色和任務(wù)的訪問控制模型、基于團隊的訪問控制模型、基于規(guī)則的訪問控制模型、基于狀態(tài)的訪問控制模型、面向服務(wù)的訪問控制模型［2］。本系統(tǒng)采用基于角色的訪問控制模型（Role－BasedAccessControl，RBAC）［6～7］，如圖6所示。圖6RBAC模型權(quán)限類型分為兩種粒度，一種是記錄級權(quán)限，另一種是業(yè)務(wù)級權(quán)限。系統(tǒng)再把這些權(quán)限分配給角色或者直接分配給用戶，角色可以遞歸分配給角色，最終分配給用戶。結(jié)合流程引擎的實現(xiàn)（Ad－dress－Port方案，第二小節(jié)），基于角色的訪問控制模型能很好地嵌入在INode中，一個Node就是對具有指定角色和指定人員的集合能對流程指定節(jié)點進(jìn)行處理的總稱。

篇（4）

二、促進(jìn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理改進(jìn)的措施

1.培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，緊隨時展的腳步

由于地區(qū)發(fā)展的滯后性，某些地區(qū)接受新事物的時間總是會落后于其他比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，這就會導(dǎo)致一些比較先進(jìn)的信息技術(shù)無法被引進(jìn)，或是引進(jìn)的成本費用過高而無法負(fù)擔(dān)，沒有完備的硬件設(shè)施是導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流管理無法正常運行的重要原因，其次，即使擁有了完善的基礎(chǔ)設(shè)施，但卻沒有適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的高科技人才，這也是會從根本上導(dǎo)致經(jīng)濟產(chǎn)生不好的效益，因此，需要培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，加大對專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)和教育?，F(xiàn)階段，物流人才的培養(yǎng)和教育應(yīng)該被作為一個物流管理功能作用發(fā)揮的重要因素，企業(yè)如果想要在物流管理技術(shù)方面有所發(fā)展，想要在這一專業(yè)領(lǐng)域擁有自己獨特的技術(shù)，就要多多培育創(chuàng)新型人才，積極創(chuàng)造出其他企業(yè)所沒有的專業(yè)技術(shù)，形成自己的競爭優(yōu)勢，這樣才能夠在激烈的競爭中脫穎而出，并且立于不敗之地，隨時關(guān)注發(fā)達(dá)地區(qū)的技術(shù)發(fā)展程度，積極引進(jìn)別的地區(qū)的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的教育理念，讓工作職員都自主的接受這些先進(jìn)的知識、思想，并且建立積極的工作機制，讓工作職員們能夠自己努力地去探索新世界的領(lǐng)域，積極的獎勵機制也是促進(jìn)職員們更加努力工作的動力。培養(yǎng)物流管理應(yīng)用的人才，這也要求企業(yè)需要隨時關(guān)注世界上這一領(lǐng)域的發(fā)展動態(tài)，知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆，緊緊跟隨時展的步伐，這樣才能保證不落后于潮流。

2.創(chuàng)新物流管理功能，促進(jìn)技術(shù)改革

在物流管理發(fā)展的道路上，企業(yè)經(jīng)歷了從比較落后的技術(shù)發(fā)展至先進(jìn)的技術(shù)，然而有些企業(yè)隨時更新自己的管理系統(tǒng)，有的企業(yè)卻僅僅滿足于現(xiàn)狀，而不懂得去更新技術(shù)。隨著時代的發(fā)展，各種高新技術(shù)持續(xù)發(fā)展起來，如何用智慧的眼光去辨別事物的好壞也是一件非常重要的事情?，F(xiàn)階段基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流管理發(fā)展是處于上升的狀態(tài)，環(huán)境適應(yīng)性較強的物流管理系統(tǒng)被不斷地更新和創(chuàng)新，要想在企業(yè)發(fā)展之中立于不敗之地，就必須創(chuàng)新企業(yè)的物流管理功能，加大對技術(shù)創(chuàng)新的資金投入，不能停留在傳統(tǒng)的管理方式上。隨著人們物質(zhì)生活的提高，人們對于物流的要求也越來越高，滿足客戶的要求就必須要促進(jìn)技術(shù)改革，將陳舊落后的設(shè)備淘汰掉，引進(jìn)新型高端設(shè)備，加入信息技術(shù)功能，因為信息技術(shù)在現(xiàn)階段企業(yè)發(fā)展的道路上占據(jù)著重要的地位，加大信息化程度的建設(shè)，增加工作效率，努力滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

3.加大對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理的研究

促進(jìn)企業(yè)發(fā)展質(zhì)的飛躍。雖然供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理已經(jīng)被一些學(xué)者拿出來研究，但是仍然存在不接受新技術(shù)的現(xiàn)象，基礎(chǔ)設(shè)備的落后便使物流管理的研究受到更大的阻礙，因此，加大對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理研究，提高企業(yè)的工作效率，努力降低企業(yè)的工作成本，引入現(xiàn)代信息技術(shù)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)是促進(jìn)物流管理功能發(fā)揮的基礎(chǔ)，因此，首先要了解供應(yīng)鏈系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及它的功能和技術(shù)應(yīng)用，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的每一個節(jié)點聯(lián)系起來，加強各自的工作效率，加強各部分的相互聯(lián)系，降低工作的風(fēng)險，做好供應(yīng)鏈系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)。然后，將研究延伸到物流管理，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，響應(yīng)客戶的要求，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流管理的水平，制定一個長遠(yuǎn)的目標(biāo)，并且加以規(guī)劃，建立員工獎勵制度，促進(jìn)企業(yè)工作效率的提高。創(chuàng)新物流服務(wù)的理念，以客戶為中心，加強對客戶反饋的反映，建設(shè)一個完善的物流管理系統(tǒng)，爭取為促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的質(zhì)的飛躍打下堅實的基礎(chǔ)。

篇（5）

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。

3對交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運輸方式:復(fù)合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進(jìn)行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應(yīng)政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或?qū)ο笪餂]有再利用價值,僅從環(huán)境保護出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻(xiàn):

[1]宋華,胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京:經(jīng)濟管理出版社,2000.

[2]張鐸,周建勤.電子商務(wù)物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.

篇（6）

一、RFID物流管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

常用的系統(tǒng)采為B/S 模式，同時結(jié)合開源GIS 服務(wù)平臺，建立完整的服務(wù)網(wǎng)站，系統(tǒng)硬件則是RFID 標(biāo)簽、RFID掃描器以及網(wǎng)站運行服務(wù)器，系統(tǒng)構(gòu)架則是采用Appfusel.7 框架，主要針對客戶層、表示層、業(yè)務(wù)邏輯層、持久層的設(shè)計：客戶層主要是為用戶和系統(tǒng)提供交互的界面，其中企業(yè)包括了面向客戶的服務(wù)應(yīng)用，而這些應(yīng)用則是在計算機系統(tǒng)的Web瀏覽器中運行，Web 服務(wù)器層會對戶瀏覽器發(fā)出的請求進(jìn)行響應(yīng)，進(jìn)而實現(xiàn)對各個消息的反應(yīng)；表示層則是在web 服務(wù)器收到客戶發(fā)出請求之后，通過JSP 進(jìn)行響應(yīng)，JSP是為了方便客戶操作而進(jìn)行的各種人性化界面設(shè)計，通過建立抽象的WEB構(gòu)建實現(xiàn)對頁面結(jié)構(gòu)的設(shè)計，并且維持頁面開發(fā)的高效率性，對于用戶指定的預(yù)測對象，通過與WEB底層服務(wù)器的結(jié)合進(jìn)行確定。業(yè)務(wù)邏輯層是整個系統(tǒng)架構(gòu)的核心價值部分，其主要是對業(yè)務(wù)的管理，通過對業(yè)務(wù)規(guī)則的制定、業(yè)務(wù)流程的實現(xiàn)，對實際的業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能進(jìn)行設(shè)計，其所對應(yīng)的便是整個系統(tǒng)構(gòu)架中核心功能部分，其物理位置在數(shù)據(jù)訪問層與表示層之間，起到了各個結(jié)果的數(shù)據(jù)傳輸作用，并且通過改變上層數(shù)據(jù)實現(xiàn)對下層控制；如果系統(tǒng)是分層設(shè)計，則是對于各個層要遵循了面向接口設(shè)計的思想，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計以分層式結(jié)構(gòu)設(shè)計效果最佳，但是其也是最難實現(xiàn)的，所以常設(shè)計的系統(tǒng)構(gòu)架則是可抽取、可替換的“抽屜”式架構(gòu)，這對業(yè)務(wù)邏輯層的拓展設(shè)計影響重大。持久層是系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)保持層，也就是程序狀態(tài)的維持層面，其作為相對獨立的邏輯層面，主要是實現(xiàn)邏輯數(shù)據(jù)持久化，并且通過在數(shù)據(jù)庫建立持久層，將數(shù)據(jù)庫作為一個獨立的邏輯塊來使用，其主要通過對各個各種關(guān)系型的數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的持久化，通過JSP判斷數(shù)據(jù)是否需要遷移，數(shù)據(jù)持久化代碼是否需要重新編譯，如果JSP的客戶業(yè)務(wù)層的數(shù)據(jù)發(fā)生辯護，則數(shù)據(jù)持久化邏輯代碼需要重新編譯，以維持其的程序狀態(tài)。

二 、結(jié)束語

綜合上述，通過對物流管理系統(tǒng)以及RIFD 技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)狀況分析，對RFID物流管理系統(tǒng)組成、工作原理進(jìn)行了全面的分析，可以得出通過RFID物流管理系統(tǒng)可以對有效的提高貨物出入庫的效率，而且因其系統(tǒng)操作簡單，系統(tǒng)運行成本較低，使得其在各個行業(yè)中的得到了廣泛的應(yīng)用，但是其對倉庫物流盤點效率甚微，這也是RFID物流管理系統(tǒng)需要進(jìn)一步研究之處，RFID物流管理系統(tǒng)在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，起到了重要作用，而且因其自身的優(yōu)勢，將會在其他的行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。

作者：張國衛(wèi)

篇（7）

法制宣傳教育本身是一門面向人的應(yīng)用科學(xué)。人民對法制宣傳教育認(rèn)識總是有一個由低到高的發(fā)展過程，同時又是多方面因素交互作用的結(jié)果，這就要求我們必須以科學(xué)的態(tài)度來認(rèn)識和對待它，克服“走過場”和“教條主義”，注重抓好法制宣傳教育系統(tǒng)性建設(shè)。所謂系統(tǒng)性建設(shè)，就是用系統(tǒng)論的觀點，將法制宣傳教育看作是一個多方面、多層次相互聯(lián)系，相互作用的有機整體，強調(diào)依據(jù)“以人為本”和“科學(xué)發(fā)展觀”的理念，順應(yīng)新形勢發(fā)展要求，針對不同教育對象特點，開展目標(biāo)環(huán)環(huán)相扣，內(nèi)容層層遞進(jìn)，方法包羅萬象的法制宣傳教育，逐步建立起與社會主義市場經(jīng)濟和改革開放相適應(yīng)的公民法制宣傳教育的新體系。

一、目標(biāo)上的遠(yuǎn)近配套。目標(biāo)是法制宣傳教育活動的歸宿和起點，在整個法制宣傳教育系統(tǒng)中處于指導(dǎo)和支配地位，對于確定公民法制宣傳教育的任務(wù)具有決定性的作用。按照目標(biāo)的實現(xiàn)時間、可能程度，可以分為根本目標(biāo)和具體目標(biāo)、長遠(yuǎn)目標(biāo)和近期目標(biāo)等等。改進(jìn)法制宣傳教育，首先就是要分層次設(shè)置目標(biāo)，要從公民各自不同的特點開始，根據(jù)培養(yǎng)廣大公民“知法、懂法、守法、護法”的總目標(biāo)。設(shè)計出切合不同群體的分目標(biāo)，由近及遠(yuǎn)、階梯式、連貫性將公民法制宣傳教育導(dǎo)向一個更高的層次。在不同群體的分目標(biāo)下，各群體中的教育對象又分別有不同的具體目標(biāo)，有的要著重提高依法行政能力，有的要提高公正執(zhí)法能力，有的要提高依法經(jīng)營、依法管理能力，有的要提高法律素質(zhì)，有的要著力培養(yǎng)法制觀念等等。所有這些分支目標(biāo)、近期目標(biāo)，都是對總目標(biāo)、長遠(yuǎn)目標(biāo)的分解和具體化，他們都是最終指向總目標(biāo)和長遠(yuǎn)目標(biāo)并成為其基礎(chǔ)。我們在確定目標(biāo)時，就應(yīng)該做到既立足現(xiàn)實找對策，突出針對性；又把握未來求發(fā)展，看到遠(yuǎn)近目標(biāo)之間的連貫性，使二者上下相接，互相配套。

二、對象上的分層有序。法制宣傳教育的對象是一個多層面的復(fù)合體，包括一切有接受教育能力的中華人民共和國公民都是普法教育對象。按每一輪五年普法工作綜合情況考察，可分為重點普法對象和一般普法對象。重點普法對象類別可分為領(lǐng)導(dǎo)干部、公務(wù)員、司法人員、青少年、企業(yè)經(jīng)營管理人員、村級組織領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)干部還可分為地（廳）級、縣（處）級、科級；公務(wù)員還可分為行政執(zhí)法人員、無執(zhí)法職能的公務(wù)員；司法人員還可分為法官、檢察官、司法行政干警；青少年還可分為青少年學(xué)生、社會青少年；企業(yè)經(jīng)營管理人員還可分為企業(yè)經(jīng)營管理者、企業(yè)員工；村級組織領(lǐng)導(dǎo)還可分為村黨支部書記，村委會主任。一般普法對象類別可分為工人、農(nóng)（牧、漁）民、城鎮(zhèn)街道居民、個體工商業(yè)者、常住外來人口。這些類別和層次既有共性，又有個性。表現(xiàn)在公民作為社會成員上，他們有共同的基本需求和行為規(guī)范；表現(xiàn)在公民作為獨立個體上，他們又千差萬別、各不相同。成功有效的法制宣傳教育，就是要抓住公民的共同規(guī)律，把握整體性的同時，仔細(xì)分析公民不同特點和實際接受能力，對癥下藥，因人施教。

三、內(nèi)容上的系統(tǒng)銜接。法制宣傳教育內(nèi)容的確定，很大程度是受教育對象不同特點的制約和影響。具體到公民的法制宣傳教育，就是一方面要適應(yīng)社會改革、發(fā)展、穩(wěn)定大局和“法治社會”的需要，為黨的中心工作服務(wù)；另一方面要著眼于培養(yǎng)全面發(fā)展的公民，為公民的健康成長服務(wù)。根據(jù)這兩個方面的要求，法制宣傳教育的內(nèi)容既要鮮明地體現(xiàn)時代特色，緊跟形勢的發(fā)展，又要從實際出發(fā)，保持一種動態(tài)的穩(wěn)定性和連貫性。就法制宣傳教育內(nèi)容的總體框架而言，可以概括為四個大方面：一是要深入學(xué)習(xí)《憲法》。《憲法》是國家的根本大法，是治國安邦的總章程。要將學(xué)習(xí)宣傳《憲法》，作為法制宣傳教育的基礎(chǔ)性和根本性工作擺上日程，努力提高廣大公民的《憲法》意識。要學(xué)習(xí)宣傳國家基本法律，進(jìn)一步培養(yǎng)公民法制觀念、愛國意識和國家安全統(tǒng)一意識。二是要深入學(xué)習(xí)宣傳與經(jīng)濟社會發(fā)展密切相關(guān)的法律法規(guī)。圍繞群眾反映強烈的熱點、難點問題，深入學(xué)習(xí)宣傳整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟秩序的法律法規(guī)，引導(dǎo)經(jīng)濟主體依法進(jìn)行經(jīng)營和管理，推動經(jīng)濟又好又快發(fā)展。積極開展人口、資源、環(huán)境、公共衛(wèi)生和文化，體育等方面法律法規(guī)宣傳教育，推進(jìn)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型建設(shè)，推進(jìn)文化和體育 事業(yè)發(fā)展。三是要深入學(xué)習(xí)宣傳與群眾生產(chǎn)生活密切相關(guān)的法律法規(guī)。加強安全生產(chǎn)，勞動和社會保障，社會救助以及知識產(chǎn)權(quán)等方面法律法規(guī)宣傳教育，進(jìn)一步增強全社會樹立尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造的觀念。同時，在城鎮(zhèn)建設(shè)、新農(nóng)村建設(shè)、農(nóng)村土地征用和承包地流轉(zhuǎn)、國有企業(yè)改制等工作中也要加強法律法規(guī)的宣傳教育，努力預(yù)防和解決社會矛盾。四是要深入開展“一學(xué)三講”為主要內(nèi)容的公民法制宣傳教育。即：“學(xué)法律、講權(quán)利、講義務(wù)、講責(zé)任”，加強對公民守法和依法維權(quán)觀念的培養(yǎng)，引導(dǎo)公民依法表達(dá)自己利益訴求、依法解決各種矛盾糾紛，進(jìn)一步提高公民依法行使權(quán)利、履行義務(wù)，自覺用法律規(guī)范行為的能力，促進(jìn)遵守法律、崇尚法律、依法辦事等良好社會風(fēng)尚的形成。應(yīng)該看到，法制宣傳教育的內(nèi)容要素根據(jù)它本身所要解決的問題，又表現(xiàn)出等級有序的層次性。比如，同屬法制教育對象的領(lǐng)導(dǎo)干部和農(nóng)民教育就是兩個不同的層次，領(lǐng)導(dǎo)干部是提高依行政的能力，農(nóng)民是提高法律素質(zhì)的問題，領(lǐng)導(dǎo)干部教育層次要高于農(nóng)民教育層次。法制宣傳教育的全過程就是一個有序遞進(jìn)的運動過程，它立足于公民不同特點的實際，有的放矢；又根據(jù)人的認(rèn)識規(guī)律，循序漸進(jìn)。

篇（8）

探促進(jìn)物流實踐的發(fā)展具有現(xiàn)實而重要的意義。從20世紀(jì)50年代到現(xiàn)在，物流的理論經(jīng)歷了許多的變革，也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國的社會經(jīng)濟環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實踐最為先進(jìn)、最為完善，一般以美國為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為實物配送階段(Physical distribution)、綜合物流階段(Integrated logistics management)、供應(yīng)鏈管理階段(Supply chain management)三個階段。

實物配送階段指二戰(zhàn)后到20世紀(jì)70年代， 這一階段對物流的研究以實物分銷過程為主，即產(chǎn)品從制造商成品庫到用戶；20世紀(jì)70年代后期至80年代末，是以綜合物流的形成為標(biāo)志的階段；20世紀(jì)80年代后期至今，是以供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生為標(biāo)志的階段。

物流理論學(xué)說研究

國外物流理論研究起始于20世紀(jì)30年代。研究的內(nèi)容主要是物流概念研究，還沒有深入地涉及到其他的理論問題。到了20世紀(jì)50年代，世界經(jīng)濟開始復(fù)蘇，商品流通規(guī)模不斷擴大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經(jīng)濟發(fā)展中的地位不斷提高,人們對物流的認(rèn)識和關(guān)切程度也逐漸深化，有關(guān)物流理論研究逐漸深入，研究的視角不斷擴大，從而物流理論研究逐步形成了獨立運動，并產(chǎn)生出了許多新的理論和新學(xué)說。

20世紀(jì)80年代初期，國內(nèi)學(xué)術(shù)界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進(jìn)和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內(nèi)從物流概念的界定和物流基本知識的介紹轉(zhuǎn)為開展專題性研究――如物流行業(yè)發(fā)展問題和配送問題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學(xué)術(shù)論文。

近幾十年來，國內(nèi)外學(xué)術(shù)界在對物流理論與實踐的分析和研究雖然是較廣闊，題目復(fù)雜繁多，但是總的來說都形成了一定的共識，并可以歸納為以下幾大理論和學(xué)說。

物流成本中心學(xué)說

物流成本中心說強調(diào)解決物流問題，重點并不在于物流的合理化和現(xiàn)代化，而在于如何通過物流管理的方式來控制和降低成本。所以，成本中心說意味著物流既是主要的成本產(chǎn)生點，又是降低成本的關(guān)注點，“物流是降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表達(dá)。

1962年4月，美國管理學(xué)家彼得?德魯克首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動。日本西澤修教授在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，先行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，導(dǎo)致對物流費用的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”學(xué)說。他用物流成本具體分析了彼得?德魯克的“黑大陸”學(xué)說。事實證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對物流成本的關(guān)注，推動了企業(yè)物流的發(fā)展。但是，成本中心學(xué)說過分地強調(diào)了物流的成本機能，認(rèn)為改進(jìn)物流的目標(biāo)是降低成本，致使物流在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的主體地位沒法得到認(rèn)可，從而限制了物流本身的進(jìn)一步發(fā)展。

利潤中心學(xué)說

第三個利潤源的說法也是日本權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。

人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動消耗的降低分別稱為“第一個利潤源泉”和“第二個利潤源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。 “第三利潤源泉”理論認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實踐探索，物流領(lǐng)域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源。在經(jīng)歷了1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證實，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。

服務(wù)中心學(xué)說

服務(wù)中心學(xué)說代表了美國和歐洲一些學(xué)者（如：鮑爾索克斯）對物流的認(rèn)識，他們認(rèn)為，物流活動的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭力。服務(wù)中心學(xué)說特別強調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過整體能力的加強來壓縮成本、增加利潤。目前，在國內(nèi)有關(guān)物流的服務(wù)的研究也是一個比較熱的話題，有的從顧客滿意度的角度，探討物流服務(wù)的功能和作用以及衡量指標(biāo)體系;也有的從客戶關(guān)系角度，研究客戶關(guān)系管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用價值和方法。

效益悖反學(xué)說

效益悖反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益悖反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。在認(rèn)識到物流系統(tǒng)存在著“效益悖反”的規(guī)律之后，物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益悖反現(xiàn)象這一步。系統(tǒng)科學(xué)的廣泛應(yīng)用為此提供了新的視野，人們不僅可以將物流系統(tǒng)細(xì)分成運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理等功能要素來認(rèn)識，而且還可以將這些功能要素的有機聯(lián)系尋找出來，作為一個整體來認(rèn)識，進(jìn)而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果。

戰(zhàn)略中心學(xué)說

物流戰(zhàn)略中心說是當(dāng)前非常盛行的說法，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識到物流更具有戰(zhàn)略性。這一學(xué)說把物流提到了一個相當(dāng)重要的地位，認(rèn)為物流會影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對企業(yè)長期發(fā)展所帶來的深遠(yuǎn)影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來的觀點，對促進(jìn)物流的發(fā)展具有重要意義。

郝聚民博士在其研究中構(gòu)筑第三方物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略簇(2002)。馬士華從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念 (2001)。還有學(xué)者從供應(yīng)鏈的角度提出了“即時物流戰(zhàn)略”、“一體化物流戰(zhàn)略”、“網(wǎng)絡(luò)化物流戰(zhàn)略”和“物流戰(zhàn)略聯(lián)盟”等。物流規(guī)劃是物流發(fā)展(戰(zhàn)略)理論的重要組成部分,此外戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略技術(shù)開發(fā)也是近幾年企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。

供應(yīng)鏈學(xué)說

1983年和1984年發(fā)表在《哈佛商業(yè)評論》上的兩篇論文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)開創(chuàng)了供應(yīng)鏈研究的先河。目前，對供應(yīng)鏈管理理論的研究呈現(xiàn)出多樣性，有從管理的角度來研究和闡述供應(yīng)鏈管理的理論;也有的從流通企業(yè)發(fā)展和物流運動的組織形式、組織模式等角度出發(fā)來探索供應(yīng)鏈理論,目前主要有以下幾種理論觀點：供應(yīng)鏈管理是物流管理的超集；物流是供應(yīng)鏈管理的一部分；供應(yīng)鏈物流；物流供應(yīng)鏈。

綠色物流學(xué)說

綠色物流是部分學(xué)者近幾年提出的一個新課題,從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。

目前，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義,隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈、生態(tài)供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運而生,綠色物流理論主要是改變原來由“資源―產(chǎn)品―廢棄物排放”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動模式，而構(gòu)成一種“資源―產(chǎn)品―再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動系統(tǒng)。為此引入了逆向物流的概念，所謂逆向物流是指在廢棄物回收利用過程中產(chǎn)生的物流活動。當(dāng)前研究主要限于綠色物流、綠色供應(yīng)鏈管理等概念，研究成果還主要是針對物流系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的單項技術(shù)，缺乏可持續(xù)發(fā)展的整體思想指導(dǎo)。研究工作一方面著重于研究物流與環(huán)境問題，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會發(fā)展等問題的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環(huán)境作為外生變量來加以分析，以尋求一些緩解物流與環(huán)境兩者之間矛盾的辦法，并未將資源、環(huán)境、物流與經(jīng)濟發(fā)展等作為一個整體來進(jìn)行考慮。

綜上所述，我們可以看到:物流成本中心說和利潤中心說都是從物流的價值領(lǐng)域方面，分析現(xiàn)實經(jīng)濟活動中大量存在的物流浪費現(xiàn)象，并揭示了物流潛在的價值，從而使人們認(rèn)識到在當(dāng)今社會經(jīng)濟活動中還有一塊非常肥沃的“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”等待著去探索和發(fā)掘。服務(wù)中心說則是強調(diào)物流的服務(wù)保障功能，認(rèn)為服務(wù)重于成本，通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實現(xiàn)總成本的下降。物流的戰(zhàn)略說則強調(diào)站在戰(zhàn)略的高度研究物流，認(rèn)為對企業(yè)而言，物流不僅是一項刻意追求物流一時一事的效益，而是著眼于總體、著眼于長遠(yuǎn)。效益悖反說揭示了物流系統(tǒng)各功能要素之間是相互作用、相互制約的，它們存在著此消彼長的關(guān)系，表明解決物流問題必須運用系統(tǒng)科學(xué)的觀點，綜合權(quán)衡各功能要素的效益，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體效益的最優(yōu)，而不是某一個功能要素的優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理說從系統(tǒng)論的角度去研究物流的內(nèi)在運動規(guī)律，探尋物流在生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈中的融合方式、地位和作用，同時也探尋物流自身供應(yīng)鏈的整合模式及其運作規(guī)律，通過將整個供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)的市場、網(wǎng)絡(luò)、過程和活動的有效聯(lián)系起來，實現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平與低成本，以贏得競爭優(yōu)勢。綠色物流說則是從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，認(rèn)為現(xiàn)代物流是一個循環(huán)物流系統(tǒng)，它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統(tǒng)，研究現(xiàn)代物流必須在綜合考慮物流、經(jīng)濟、資源、環(huán)境等因素的前提下，分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運行機理、發(fā)展戰(zhàn)略和模式。

現(xiàn)代物流研究趨勢

近10多年來，西方物流理論發(fā)展很快，并不斷地跟隨社會經(jīng)濟的發(fā)展需要，開創(chuàng)性地提出和研究一些新的理論問題，如精益物流、綠色物流和逆向物流，把環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等經(jīng)濟理念帶到了物流理論的研究領(lǐng)域。

20世紀(jì)90年代末，我國物流理論研究主要集中在物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈集成研究、物流戰(zhàn)略研究、物流組織研究以及綠色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。

從物流理論的引進(jìn)，到研究熱潮的興起，國內(nèi)專家學(xué)者和實業(yè)界的探索者們對物流理論做出了許多的付出和努力，使物流研究在系統(tǒng)體系、競爭戰(zhàn)略、成本分析、供應(yīng)鏈及其管理、物流組織、物流形成機理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同時，也隨之產(chǎn)生了許多新的問題需進(jìn)一步地研究和探索。

物流理論涵蓋的內(nèi)容體系的科學(xué)邊界、基于流程管理的物流戰(zhàn)略、物流組織變革的作用和結(jié)果、深入“物流產(chǎn)業(yè)”的研究、物流統(tǒng)計口徑的統(tǒng)一和評價研究、物流活動規(guī)律等還缺乏系統(tǒng)的研究。

從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對物流基礎(chǔ)理論研究的力度。為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，使理論研究起到為實踐服務(wù)的作用，應(yīng)逐漸將研究重心轉(zhuǎn)到微觀物流上，將研究視點從定性轉(zhuǎn)到定量分析上，關(guān)注物流研究的新進(jìn)展，對推動物流理論研究，促進(jìn)物流實踐的發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

中圖分類號：F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項功能實現(xiàn)和完善的手段。基于計算機網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)與物流業(yè)的緊密結(jié)合，使物流的業(yè)務(wù)社會化、管理系統(tǒng)化得以實現(xiàn)。本論文結(jié)合物流技術(shù)的一般經(jīng)驗理論，通過對國際上發(fā)達(dá)國家在信息化環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和我國大型企業(yè)積極應(yīng)用信息技術(shù)改善物流狀況的分析，總結(jié)出信息經(jīng)濟時代的物流發(fā)展趨勢，為物流組織者進(jìn)行目標(biāo)決策、提高物流效率、效益以及服務(wù)水平提供一定參考。

一、 物流與物流信息技術(shù)

不同國家和地區(qū)在不同時期對物流的定義并不相同，甚至同一個國家的不同業(yè)界對物流的定義也不相同。針對這種情況，最近聯(lián)合國物流委員會對物流做了界定：“物流是為了滿足消費者需要而進(jìn)行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動以及儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程?！边@一定義不僅對各個國家、各個學(xué)派及產(chǎn)業(yè)界的不同認(rèn)識進(jìn)行了統(tǒng)一和規(guī)范，更重要的是加進(jìn)了“信息”概念。

物流信息技術(shù)是指運用于物流領(lǐng)域的信息技術(shù)。在物流領(lǐng)域中，廣泛采用的信息技術(shù)主要包括物流信息通訊技術(shù)、物流信息收集與處理技術(shù)、物流信息存儲技術(shù)、智能物流信息技術(shù)等。

物流信息存儲技術(shù)是應(yīng)用于物流信息的大量存儲和相應(yīng)管理的技術(shù)。包括數(shù)據(jù)庫技術(shù)(DB)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)(DM)等。其中數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DBMS)是物流信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的核心，它是基于某種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，以統(tǒng)一的方式管理和維護數(shù)據(jù)庫并提供數(shù)據(jù)庫接口的管理平臺,而在各種數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)平臺上應(yīng)用的統(tǒng)計分析工具、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊數(shù)學(xué)等相關(guān)技術(shù)以及基于各種介質(zhì)的高性能存儲技術(shù)，將支持所存儲物流信息的各類事務(wù)型應(yīng)用、分析型應(yīng)用的有效實現(xiàn)。

智能物流信息技術(shù)是各類信息技術(shù)、人類經(jīng)驗與智慧的集大成者，將它應(yīng)用于物流領(lǐng)域能夠幫助人們實現(xiàn)物流操作、物流管理的自動化和智能化，而且對于物流管理的合理決策意義重大。

二、 信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)在國外已得到了比較好的應(yīng)用。GIS、GPS、INTERNET等技術(shù)在發(fā)達(dá)國家研究和發(fā)展較早，信息交流已表現(xiàn)在EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的廣泛應(yīng)用上。在物流運作中，運用EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、微機技術(shù)進(jìn)行的車輛運輸、訂貨管理、庫存控制、配送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等，都是IT在物流中的具體運用形式。

我國大型企業(yè)如聯(lián)想、海爾等，近幾年在信息技術(shù)與物流的結(jié)合上做了比較深入的研究和實踐。其客戶，包括商、分銷商、專賣店、大客戶及散戶，通過電子商務(wù)網(wǎng)站下訂單，由綜合計劃系統(tǒng)處理。供應(yīng)商按訂單備好貨后可以直接將貨送到工廠，此前綜合計劃系統(tǒng)會向工廠發(fā)出通知，哪個供應(yīng)商將在什么時間送來什么貨。工廠接貨后，按訂單生產(chǎn)出產(chǎn)品，再交由運輸供應(yīng)商完成運輸配送任務(wù)。運輸供應(yīng)商也有網(wǎng)站，與企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站連通，給哪個客戶發(fā)了什么貨、裝在哪輛車上、何時出發(fā)、何時送達(dá)等信息，客戶都可以在電子商務(wù)網(wǎng)站上查到。

然而 ，我國大多數(shù)中小型企業(yè)物流信息化的需求仍處于以基礎(chǔ)信息化為主的較低水平。從某種程度上說，我國多數(shù)中小企業(yè)決策者、系統(tǒng)開發(fā)商尚缺乏一種戰(zhàn)略眼光，只是根據(jù)眼前的現(xiàn)狀爭奪市場，沒有看到我國物流信息化長期的戰(zhàn)略任務(wù)以及信息化市場具有的巨大潛力和長遠(yuǎn)發(fā)展前景。因此著名物流專家戴定一感言:我國的物流業(yè)“提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺進(jìn)展緩慢，滿足不了市場的需求，尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，影響了公共物流信息和技術(shù)服務(wù)平臺的發(fā)展，反過來又影響了各信息系統(tǒng)的使用價值?！?/p>

三、 現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

1.網(wǎng)絡(luò)化

目前，我國信息技術(shù)在物流行業(yè)雖然有了一定發(fā)展，GPS車貨跟蹤監(jiān)控、GIS圖形化倉庫、配送路由等都有一定應(yīng)用，但大多局限于某個點或單方面，功能的優(yōu)化以及信息共享方面與發(fā)達(dá)國家相比還有較大距離，因此需要進(jìn)一步加快物流網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。

（1）社會信息的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢要求物流信息同步的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。根據(jù)我國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(CNNIC)第19次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告顯示，截止到2006年12月31日，僅中國的網(wǎng)民總?cè)藬?shù)達(dá)就到了1370萬人，比2005年同期增加了23.4%。中國網(wǎng)站數(shù)約為84300個，年增長近5萬個。

（2）新型商業(yè)運作模式要求物流信息網(wǎng)絡(luò)化。社會網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程推動了電子商務(wù)的成熟，在網(wǎng)絡(luò)普及的形勢下電子商務(wù)取得了飛速發(fā)展。但近年來由于物流配送服務(wù)導(dǎo)致的“瓶頸”極大地制約了它的發(fā)展。究其原因在于各電子商務(wù)企業(yè)不能獨立提供物流配送服務(wù)，而受聘的物流企業(yè)由于地域和規(guī)模的局限也不能提供客戶滿意的服務(wù)。在這種不確定性強、時空跨度大的新需求面前，憑借單個物流企業(yè)的信息系統(tǒng)調(diào)度資源來完成物流服務(wù)往往困難重重。只有將這些信息系統(tǒng)、信息平合起來，共同為這些“特殊客戶”服務(wù)，才能達(dá)到目的。

（3）物流業(yè)全球化競爭需要以物流信息網(wǎng)絡(luò)化為后盾。國際社會分工和世界市場的形成使企業(yè)全球化競爭日趨激烈，企業(yè)之間的競爭不僅突破了組織邊界，而且沖出了國界。隨著服務(wù)對象的全球化發(fā)展，全球化的物流企業(yè)服務(wù)范圍也隨之?dāng)U大。物流企業(yè)的全球資源配置能力是決定其國際競爭力的關(guān)鍵，而物流信息網(wǎng)絡(luò)的對接是物流網(wǎng)絡(luò)資源全球配置的重中之重。所以，物流信息網(wǎng)絡(luò)化將使得物流企業(yè)全球化資源配置能力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2.標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理尤其是大系統(tǒng)物流管理的重要手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化對物流成本、效益、效率的提高有著決定作用。托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、運輸工具標(biāo)準(zhǔn)化等手段能夠加快流通速度，減少物流節(jié)點數(shù)，保證物流質(zhì)量。同時，物流標(biāo)準(zhǔn)化也給物流系統(tǒng)與物流以外系統(tǒng)的高效連接創(chuàng)造了條件，對開展國際物流起到了非常重要的保證。

從世界范圍看，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展?fàn)顩r，國家之間差距很大。目前我國雖然建立了物流標(biāo)示標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但距離現(xiàn)代物流的要求還有一段距離。至于物流管理、物流系統(tǒng)建設(shè)和物流服務(wù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)幾乎是空白。

隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。以國際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)來制定本國標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為WTO各成員國的基本要求。從物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過程看，各國標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程盡管會有起落，但是行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理模式一定會逐步與國際接軌。

3.綠色物流

綠色物流是近幾年提出的一個新概念，目前還沒有完全成熟的定義。我國《物流術(shù)語》中規(guī)定，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

綠色物流是經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)，為循環(huán)型經(jīng)濟奠定了一定物質(zhì)基礎(chǔ)。綠色物流與綠色制造和綠色消費之間是相互滲透、相互促進(jìn)的。綠色物流可以通過流通對生產(chǎn)的反作用來促進(jìn)綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進(jìn)綠色消費，進(jìn)而提高物流對生產(chǎn)和消費的服務(wù)水平，以促進(jìn)社會和諧、文明發(fā)展。

作者單位：李秀梅中國海洋大學(xué)淄博職業(yè)學(xué)院

王振環(huán) 山東理工大學(xué)

參考文獻(xiàn)

[1]何明坷．物流系統(tǒng)論[M]．北京：高等教育出版社，2004

篇（10）

中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004-4914（2013）02-126-03

從海關(guān)事業(yè)發(fā)展與一定的理論意義上說，海關(guān)學(xué)科的確具有一定的特殊性，但是由于長期缺乏實踐經(jīng)驗的理論提煉與總結(jié)，致使海關(guān)學(xué)科發(fā)展相對滯后。2010年國家教育部對上海海關(guān)學(xué)院海關(guān)管理專業(yè)的批復(fù)，2012年又將其作為特設(shè)與國家控制專業(yè)，為海關(guān)學(xué)科發(fā)展帶來了契機。因此，加強海關(guān)管理專業(yè)性質(zhì)及其與國際貿(mào)易等其他相關(guān)學(xué)科的關(guān)系研究，對于我國海關(guān)事業(yè)和海關(guān)學(xué)科發(fā)展都具有重要意義。

一、海關(guān)管理專業(yè)的性質(zhì)分析

1.海關(guān)管理本科專業(yè)的誕生背景。實事求是地講，海關(guān)行業(yè)的崗位人才來自于眾多學(xué)科背景，這不是一個海關(guān)學(xué)科所能夠培養(yǎng)的；海關(guān)學(xué)科建設(shè)目的在于培養(yǎng)海關(guān)需要的人才，為支持海關(guān)發(fā)展服務(wù)，但是不能要求海關(guān)學(xué)科包納海關(guān)所需要人才的眾多學(xué)科，或者說把眾多學(xué)科納入到海關(guān)學(xué)科之中。海關(guān)崗位人才需要具備一定的經(jīng)濟、法律、管理、外語等學(xué)科知識，海關(guān)學(xué)科在人才培養(yǎng)時需要合理進(jìn)行這些相關(guān)課程的設(shè)置和優(yōu)秀師資的配備，但這絕不代表也不能說海關(guān)學(xué)科可以包納這些學(xué)科，或者能夠與這些學(xué)科同等并列。就如何確定一個科學(xué)合理可行的定位問題，長期以來一直存在著一定的爭論。

2010年，國家教育部正式批復(fù)，同意上海海關(guān)學(xué)院自設(shè)海關(guān)管理本科專業(yè)，明確作為公共管理學(xué)下屬的一個分支學(xué)科，與海事管理、行政管理等學(xué)科并列，應(yīng)該說這給海關(guān)管理專業(yè)拓展了廣闊的發(fā)展空間，給海關(guān)學(xué)科發(fā)展及其研究帶來了良好的機遇。2012年，教育部進(jìn)一步把海關(guān)管理專業(yè)列為特設(shè)與國家控制專業(yè)。就目前得到公認(rèn)的海關(guān)學(xué)科、專業(yè)而言，海關(guān)管理是唯一得到國家教育部正式批復(fù)肯定的海關(guān)類學(xué)科、專業(yè)。如果說海關(guān)學(xué)科、專業(yè)就是海關(guān)管理學(xué)或者說只包括海關(guān)管理學(xué)，這種提法可能是不完整或不全面的，但是，抓住教育部對海關(guān)管理專業(yè)批復(fù)的契機、聚力加強海關(guān)管理專業(yè)建設(shè)及其支撐理論研究是一個現(xiàn)實、合理、科學(xué)的選擇。在海關(guān)管理理論研究的基礎(chǔ)上，海關(guān)學(xué)科、專業(yè)的定位及其理論研究也必然會得到有力的推進(jìn)。

2.海關(guān)管理專業(yè)的性質(zhì)。就目前得到公認(rèn)的海關(guān)學(xué)科――海關(guān)管理學(xué)而言，海關(guān)管理學(xué)是研究海關(guān)管理活動與過程并揭示海關(guān)管理規(guī)律的科學(xué)。根據(jù)海關(guān)管理活動規(guī)律和專業(yè)的發(fā)展，我們認(rèn)為，海關(guān)管理專業(yè)的性質(zhì)體現(xiàn)在以下三個方面：

（1）海關(guān)管理學(xué)是一門年輕的跨學(xué)科、綜合性的社會科學(xué)。海關(guān)管理的產(chǎn)生以海關(guān)的出現(xiàn)為前提，在社會經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，海關(guān)所承擔(dān)的職能與任務(wù)有所區(qū)別，海關(guān)管理的實踐活動也多姿多彩，有延續(xù)性的聯(lián)系也有調(diào)整性的變化。海關(guān)作為一個行政執(zhí)法機關(guān)和公共管理部門，海關(guān)管理活動有別于其他行政部門的行政管理、工商管理和一般意義上的公共管理活動，在不斷發(fā)展中逐步形成了非常鮮明的獨特性。從海關(guān)管理的各類業(yè)務(wù)管理的實踐活動來看，商品歸類、商品估價、海關(guān)統(tǒng)計等技術(shù)管理活動主要需求經(jīng)濟學(xué)的專業(yè)知識，商品的歸類等管理活動還需要化工、機械、電子等特殊的技術(shù)性專業(yè)知識，原產(chǎn)地認(rèn)定、知識產(chǎn)權(quán)管理、進(jìn)出境管理等活動主要需求法律學(xué)的專業(yè)知識，所有海關(guān)管理活動或者說進(jìn)出關(guān)境管理規(guī)則執(zhí)行中又都離不開行政學(xué)、管理學(xué)的知識。由此可見，海關(guān)管理學(xué)的誕生是很多學(xué)科理論在海關(guān)管理活動環(huán)境中長期交融的結(jié)果，是一門年輕的具有交叉性、綜合性的跨學(xué)科的社會科學(xué)。

（2）海關(guān)管理學(xué)是管理科學(xué)的重要組成部分，屬于公共管理學(xué)的一個分支。管理是人類社會特有的一種現(xiàn)象，它存在于社會生活的各個領(lǐng)域。管理科學(xué)就是研究管理者如何應(yīng)用一定的理論和方法，在特定環(huán)境下，引導(dǎo)管理者去行動，使有限的資源得到合理配置，以實現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)的活動。這種活動適合于社會生活的一切領(lǐng)域，其中也包括海關(guān)工作領(lǐng)域。但是，海關(guān)管理又有自己的特點，它不同于其他行業(yè)和部門的管理。海關(guān)管理學(xué)就是把海關(guān)工作和管理結(jié)合起來。研究海關(guān)管理的規(guī)律及如何按照規(guī)律管理好海關(guān)各項工作，就是對影響海關(guān)工作質(zhì)量和效益的各個要素進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制。因此說，海關(guān)管理學(xué)是管理科學(xué)的重要組成部分之一。同時，從學(xué)科歸屬上看，海關(guān)管理學(xué)在2010年教育部公布的學(xué)科門類中歸屬于管理學(xué)之下的公共管理學(xué)，是公共管理學(xué)的一個分支。在2010年之前，海關(guān)作為行政機關(guān)，其自身管理活動大多數(shù)情況下被列入行政管理學(xué)范疇，海關(guān)業(yè)務(wù)工作往往被按照業(yè)務(wù)類別劃歸經(jīng)濟學(xué)或者法學(xué)的不同分支之下。海關(guān)管理歸屬于管理學(xué)之下的公共管理學(xué)，明確了海關(guān)管理的特殊地位和工作特點，把海關(guān)管理與其他行業(yè)和部門一般意義上的行政管理區(qū)別開來。海關(guān)管理學(xué)就是把海關(guān)工作和管理結(jié)合起來，不僅要解決海關(guān)自身作為行政機關(guān)的管理質(zhì)量與效率問題，更要解決海關(guān)各類業(yè)務(wù)管理的質(zhì)量與效益問題。

（3）海關(guān)管理學(xué)還兼有工程管理或管理科學(xué)工程的學(xué)科性質(zhì)。為什么說海關(guān)管理學(xué)兼有工程管理或管理科學(xué)工程的學(xué)科性質(zhì)呢？海關(guān)管理學(xué)要解決的一個核心問題就是進(jìn)出關(guān)境監(jiān)督管理的質(zhì)量與效益問題，事實意義上的中心環(huán)節(jié)就是海關(guān)通關(guān)過程管理，擴展開來說，又要涉及事前和事后的海關(guān)監(jiān)管全過程管理，海關(guān)各級各類行政與業(yè)務(wù)部門均參與其中。從這個意義上看，海關(guān)管理學(xué)可以列入過程科學(xué)工程與管理學(xué)的一個新興交叉。同時，在理念層面上，風(fēng)險管理是貫穿海關(guān)管理全過程的一條中心主線，風(fēng)險管理又是管理科學(xué)工程中非常重要的一個方面。

總結(jié)起來可以說，海關(guān)管理學(xué)是公共管理學(xué)的一個分支，同時還兼有工程管理或管理科學(xué)工程的學(xué)科性質(zhì)，是一門年輕的具有交叉性、綜合性的跨學(xué)科的社會科學(xué)。

二、海關(guān)管理專業(yè)與相關(guān)學(xué)科的關(guān)系

海關(guān)實踐告訴我們，海關(guān)管理是海關(guān)管理者運用一定的理論與方法，在特定條件下，合理配置海關(guān)資源，引導(dǎo)、組織各級海關(guān)及關(guān)員完成海關(guān)各項任務(wù)，實現(xiàn)海關(guān)進(jìn)出境監(jiān)督管理目標(biāo)的一種組織活動。海關(guān)管理活動就是對影響海關(guān)工作質(zhì)量和效益的各個要素進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和控制。海關(guān)管理活動包括自身的行政管理活動、對進(jìn)出境的監(jiān)督管理活動及其延伸的相關(guān)業(yè)務(wù)管理活動，以及國家賦予的一定宏觀經(jīng)濟調(diào)控管理活動等。因此可以說，海關(guān)管理主要包括海關(guān)行政與海關(guān)業(yè)務(wù)管理兩大組成部分。海關(guān)行政與海關(guān)業(yè)務(wù)管理需要行政管理、法學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等眾多學(xué)科知識，海關(guān)管理學(xué)與行政管理、法學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等學(xué)科的關(guān)系非常密切。

1.海關(guān)學(xué)科、專業(yè)與國際貿(mào)易、國際投資等經(jīng)濟學(xué)學(xué)科的關(guān)系。國際貿(mào)易是指不同國家（和/或地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換活動，由進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易兩部分組成，故有時也稱為進(jìn)出口貿(mào)易。國際投資，又稱對外投資或海外投資，是指跨國公司等國際投資主體，將其擁有的貨幣資本或產(chǎn)業(yè)資本，通過跨國界流動和營運，以實現(xiàn)價值增值的經(jīng)濟行為。簡單狹義地來看，無論國際貿(mào)易還是國際投資，在商品貨物、產(chǎn)業(yè)實物資本等進(jìn)出關(guān)境時，就必然與海關(guān)管理聯(lián)系起來，因為進(jìn)出關(guān)境的貨物、物品與運輸工具是海關(guān)管理的監(jiān)管對象。就二者與海關(guān)管理的關(guān)系而言，國際貿(mào)易與海關(guān)管理的關(guān)系更為密切，海關(guān)管理是國際貿(mào)易涉及進(jìn)出關(guān)境時的重要一環(huán)，當(dāng)然海關(guān)管理還涉及對進(jìn)出口企業(yè)的稽查等活動。國際投資與海關(guān)管理的關(guān)系相對間接一些，只有產(chǎn)業(yè)實物資本涉及進(jìn)出關(guān)境與海關(guān)管理發(fā)生聯(lián)系，其他貨幣資本營運活動大多也轉(zhuǎn)化表現(xiàn)為國際貿(mào)易形式。

如果從廣泛的意義上來說，國際貿(mào)易、國際投資與海關(guān)管理的關(guān)系，可以從宏觀與微觀兩個層面來理解。從宏觀視角看，一國海關(guān)執(zhí)行產(chǎn)業(yè)等政策的透明度、政策穩(wěn)定性、與國際通行規(guī)則接軌、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與指導(dǎo)、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)的稅收優(yōu)惠等政策環(huán)境，是跨國公司開展國際投資和大量進(jìn)出口企業(yè)開展國際貿(mào)易極為重視并需要認(rèn)真考察的內(nèi)容。從微觀視角看，進(jìn)出口通關(guān)便利程度與成本高低是國際投資與國際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵，如果通關(guān)便利、程序簡化而又成本低廉，則對于國際投資與國際貿(mào)易發(fā)展具有極大的推動作用。

通過國際貿(mào)易、國際投資活動與海關(guān)管理的關(guān)系論證，我們可以看出海關(guān)學(xué)科、專業(yè)發(fā)展與國際貿(mào)易、國際投資等學(xué)科的緊密聯(lián)系。當(dāng)然，海關(guān)學(xué)科、專業(yè)與經(jīng)濟學(xué)學(xué)科的關(guān)系，不止表現(xiàn)為國際貿(mào)易、國際投資等領(lǐng)域，還表現(xiàn)在各項海關(guān)業(yè)務(wù)管理活動之中。海關(guān)業(yè)務(wù)管理中需要的商品歸類、海關(guān)估價、海關(guān)統(tǒng)計及海關(guān)稅收等知識都屬于經(jīng)濟學(xué)范疇。

2.海關(guān)學(xué)科、專業(yè)與行政管理、物流管理等管理學(xué)學(xué)科的關(guān)系。行政管理是運用國家權(quán)力對社會事務(wù)的一種管理活動。也可以泛指一切企業(yè)、事業(yè)單位的行政事務(wù)管理工作。行政管理系統(tǒng)是一類組織系統(tǒng)，它是社會系統(tǒng)的一個重要分系統(tǒng)。隨著社會的發(fā)展，行政管理的對象日益廣泛，包括經(jīng)濟建設(shè)、文化教育、市政建設(shè)、社會秩序、公共衛(wèi)生、環(huán)境保護等各個方面?，F(xiàn)代行政管理多應(yīng)用系統(tǒng)工程思想和方法，以減少人力、物力、財力和時間的支出和浪費，提高行政管理的效能和效率。海關(guān)行政就是行政管理在海關(guān)管理活動中的體現(xiàn)。海關(guān)管理是一種組織活動，是包括海關(guān)管理體制、機制、觀念等在內(nèi)的一種組織活動系統(tǒng)。海關(guān)管理不僅要解決海關(guān)自身作為行政機關(guān)的管理質(zhì)量與效率問題，還要解決海關(guān)各類業(yè)務(wù)管理的質(zhì)量與效益問題。海關(guān)行政管理是海關(guān)管理的內(nèi)涵之一，所有海關(guān)管理活動或者說進(jìn)出關(guān)境管理規(guī)則執(zhí)行中又都離不開行政管理學(xué)的知識。

物流管理是指在社會的生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。國際物流管理是對各國（和/或地區(qū)）之間的物質(zhì)資料實體流動的管理活動，涉及到國際與國家兩個層面的管理活動。海關(guān)管理的監(jiān)管對象是進(jìn)出關(guān)境的貨物、物品與運輸工具，因此說一定的國際物流監(jiān)控也是各國海關(guān)管理與海關(guān)國際合作的重要內(nèi)容，目的主要為了防范與打擊走私及恐怖活動、加強知識產(chǎn)權(quán)與環(huán)境保護等，進(jìn)而保障國際供應(yīng)鏈安全與便利，更好地促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展?？梢哉f，物流管理與海關(guān)管理都是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)之上的。

由上述對行政管理、物流管理與海關(guān)管理活動關(guān)系的論證和前面關(guān)于專業(yè)性質(zhì)的闡述進(jìn)一步可見，海關(guān)管理學(xué)自身就是公共管理學(xué)的一個分支，兼有工程管理或管理科學(xué)工程的學(xué)科性質(zhì)，與行政管理、物流管理、過程管理、風(fēng)險管理、復(fù)雜管理等管理學(xué)學(xué)科的關(guān)系最為密切。

3.海關(guān)學(xué)科、專業(yè)與法學(xué)學(xué)科的關(guān)系。法學(xué)（又稱法律學(xué)或法律科學(xué)）是研究法、法的現(xiàn)象以及與法相關(guān)問題的專門學(xué)問，是關(guān)于法律問題的知識和理論體系。海關(guān)作為國家的一個重要的執(zhí)法機關(guān)和公共管理部門，執(zhí)法意識、執(zhí)法程序、執(zhí)法效能都是海關(guān)歷來非常強調(diào)的基礎(chǔ)工作，準(zhǔn)軍事化紀(jì)律部隊建設(shè)是海關(guān)工作正常推進(jìn)的保證。海關(guān)行政與海關(guān)業(yè)務(wù)管理活動都要依據(jù)于《海關(guān)法》、《行政訴訟法》、《行政許可法》等一系列法律文件，依法辦事，依法行政，依法開展海關(guān)各項業(yè)務(wù)管理活動。比如，原產(chǎn)地認(rèn)定、知識產(chǎn)權(quán)管理、進(jìn)出境管理等活動都需要具有法律學(xué)的專業(yè)知識。海關(guān)學(xué)科、專業(yè)與法學(xué)學(xué)科的關(guān)系也非常密切。

4.海關(guān)學(xué)科、專業(yè)與外語學(xué)科的關(guān)系。海關(guān)管理具有突出的“涉外”行業(yè)性質(zhì)，在海關(guān)管理活動中經(jīng)常涉獵進(jìn)出關(guān)境的國際性貿(mào)易，對于擁有外語特長和海關(guān)專業(yè)背景的人才需求旺盛。海關(guān)學(xué)科、專業(yè)的人才培養(yǎng)需要在海關(guān)專業(yè)知識教育的基礎(chǔ)上突出應(yīng)用性外語能力，離不開外語學(xué)科的支持。海關(guān)學(xué)科、專業(yè)與外語學(xué)科之間具有一定共同性，同時又存在著巨大差異，二者對于人才培養(yǎng)的目標(biāo)不一致，外語學(xué)科重點培養(yǎng)專門的外國語人才，而海關(guān)學(xué)科、專業(yè)重點培養(yǎng)具有一定外語能力的海關(guān)專業(yè)人才。為此，上海海關(guān)學(xué)院專門設(shè)計了“海關(guān)管理專業(yè)英語特色強化班培養(yǎng)方案”，這是接軌WCO（世界海關(guān)組織）、實現(xiàn)學(xué)院特色化國際化辦學(xué)的重要突破，也是結(jié)合我國海關(guān)事業(yè)發(fā)展和雙邊、多邊、區(qū)域海關(guān)國際合作的一個重要舉措。

三、結(jié)束語

海關(guān)管理專業(yè)具有跨學(xué)科復(fù)合型特點，要求學(xué)生學(xué)習(xí)掌握管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、法學(xué)等相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識、基本理論和基本技能，接受海關(guān)管理專業(yè)理論教育和基本技能訓(xùn)練，掌握基本的分析與解決現(xiàn)代海關(guān)管理業(yè)務(wù)問題的能力。我們根據(jù)海關(guān)管理專業(yè)性質(zhì)和海關(guān)管理崗位需求，科學(xué)設(shè)計了此專業(yè)的教學(xué)計劃和人才培養(yǎng)方案。海關(guān)管理專業(yè)教學(xué)計劃結(jié)合專業(yè)的學(xué)科性質(zhì)，形成以教育部專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會認(rèn)定的公共管理學(xué)五門核心課程為基礎(chǔ)、以海關(guān)專業(yè)知識為特色的課程體系；海關(guān)管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案與建設(shè)特色為“依據(jù)行業(yè)性質(zhì)和崗位需求設(shè)計培養(yǎng)方向”。除了前面提到的“英語特色班”之外，業(yè)務(wù)管理特色班主要設(shè)計物流與通關(guān)監(jiān)管、海關(guān)法律事務(wù)管理、海關(guān)稽查管理、海關(guān)稅收管理等方向。海關(guān)相關(guān)業(yè)務(wù)管理特色班的建設(shè)還充分考慮到學(xué)生畢業(yè)論文的指導(dǎo)環(huán)節(jié)，主動與海關(guān)一線專家進(jìn)行切實有效的交流，聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生自主性方向選擇成才道路，爭取為海關(guān)各業(yè)務(wù)崗位都能輸送“政治堅定、業(yè)務(wù)過硬、值得信賴”的合格人才。

（基金項目：上海高校本科重點教學(xué)改革項目“海關(guān)管理專業(yè)特色建設(shè)與培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究”。）

參考文獻(xiàn)：

1.牛等.以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)管類專業(yè)實驗實踐教學(xué)改革探索[J].實驗室科學(xué)，2012（1）：28-31

2.米潔等.遞進(jìn)式實踐教學(xué)模式的探索與實踐[J].實驗技術(shù)與管理，2012（2）：138-140

3.黃丙志，唐龍桂.海關(guān)管理與海關(guān)管理學(xué)的幾個基本問題[J].上海海關(guān)學(xué)院學(xué)報，2011（3）：115-120

4.白雪燕.中國海關(guān)概論[M].北京：中國海關(guān)出版社2008

5.高融昆.中國海關(guān)的制度創(chuàng)新和管理變革[M].北京：經(jīng)濟管理出版社2002